ABS или жизнь: чем зимой опасна антиблокировочная система тормозов — Лайфхак

• Лайфхак
• Вождение

Фото: www.carfromjapan.com

В настоящее время автомобили без антиблокировочной системы (ABS) встречаются уже совсем редко. Однако всегда следует иметь в виду, что, какая бы умная электроника не помогала автомобилю безопасно и своевременно останавливаться, зимой при определенных условиях она порой наоборот — способствует увеличению тормозного пути.

Иван Флягин

Чтобы понять, почему это происходит, напомним принцип работы антиблокировочной системы (ABS — Antilock Braking System). Эта функция при торможении принудительно предотвращает ступор колес автомобиля. ABS сбрасывает давление в тормозной системе в прерывистом режиме, обеспечивая процесс блокировки-разблокировки колеса несколько раз в секунду. В обратном случае застопоренные колеса будут скользить по поверхности дороги, и тормозной путь значительно увеличится.

Но, как показывает, практика, это действительно безупречно работает на ровном и сухом покрытии. Если речь идет, например, об экстренной остановке автомобиля даже в небольшом сугробе, то при застопоренных колесах на тормозном пути перед ними скапливается снежный клин, который активно препятствует движению машины вперед. В аналогичной ситуации при воздействии антиблокировочной системы, такой эффект отсутствует, и тормозной путь существенно увеличивается.

Кроме того, как показывает практика, не всегда адекватно ABS срабатывает на льду. Особенно, если на автомобиле установлена шипованная резина.

Ведь при полной блокировке колес шипы сильнее врезаются в наледь, блокируя дальнейшее движение. Но даже и без них прерывисто прокручивающиеся колеса на льду наоборот увеличивают силу скольжения, препятствуя снижению скорости и увеличивая тормозной путь.

Поэтому при всей пользе антиблокировочной системы в обычных дорожных условиях, не стоит ее переоценивать зимой. Все-таки главное преимущество ABS заключается в том, что при экстренном торможении она дает водителю возможность для маневра, и в этом случае он не теряет над машиной контроль. В то время как при полностью застопоренных колесах, автомобиль становится неуправляемым. Хотя, как уже было сказано, на льду этой разницы может не наблюдаться.

Это ни в коем случае не означает, что в зимнее время обязательно следует отключать ABS, но соблюдать некоторые правила торможения просто необходимо — особенно начинающим водителям.

Прежде всего, никогда не стоит пугаться треска, свойственного для ABS, отпускать при этом педаль тормоза или даже незначительно ослаблять на нее давление. Не рекомендуются также излишне резкие манипуляции, так как гораздо предпочтительнее воздействовать на нее плавно с равномерно нарастающим усилием. Кроме того, не нужно убирать ногу с педали тормоза до полной остановки авто, если это потребуется.

• Лайфхак
• Эксплуатация

Почему зимой риск повреждения шины выше, чем летом

14749

• Лайфхак
• Эксплуатация

Почему зимой риск повреждения шины выше, чем летом

14749

Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:

• Telegram
• Яндекс. Дзен

безопасность дорожного движения, колеса, авария, ДТП, технология, дорога

Вот как 40 лет назад была изобретена антиблокировочная система тормозов

Серийной антиблокировочной системе ABS исполнилось 40 лет

Знаете ли вы, что первым антиблокировочные системы тормозов (ABS) начал ставить Мерседес-Бенц? 40 лет назад, в 1978 году, за ворота немецкого завода впервые выехал автомобиль, снабженный технологией, без которой мы не можем представить себе ни одну современную легковую машину. Так началась большая революция в борьбе за безопасность транспортных средств. Вот как это произошло.

 

Введение в 1978 году антиблокировочных тормозных систем навсегда изменило смысл безопасного передвижения на автомобиле. Это была не только первая глобальная инновация, которая могла помочь вам избежать аварии, но именно эта неказистая на первый взгляд технология открыла двери для современных систем производительности и безопасности автомобилей, которыми мы наслаждаемся сегодня. Самое удивительное, что сама по себе идея технологии ABS не была новой, когда Bosch и Daimler наконец установили ее в серийный автомобиль в конце 70-х годов. Чтобы узнать, откуда растут «ноги» технологии, давайте копнем немного глубже.

 

Первый этап развития ABS (начало)

Перед Второй мировой войной французские и немецкие инженеры (в том числе Роберт Бош) экспериментировали с многочисленными противоскользящими системами для железнодорожной и авиационной промышленности. Это были первые попытки, не успевшие принести практические плоды, но они помогли составить «дорожную карту» действий, наметили общие тренды развития и основы будущей технологии.

 

На дворе был 1936 год. Эксперименты проводились в основном на самолетах с двойной стойкой шасси спереди, которые страдали одним конструктивным недостатком, который мог привести к поломке пропеллера и/или мотора: при блокировании колес на грунтовой ВПП (взлетно-посадочной полосе) самолет мог перевернуться.

 

Второй этап развития ABS

В послевоенные годы (в 50-х годах) пионер массового внедрения дисковых тормозов – компания Dunlop, основываясь на ранних фундаментальных исследованиях, изобрела собственную систему для улучшения эффективности торможения. Улучшение торможения составило 30%.

 

Идею подхватили другие британские компании. Так появились первые прототипы тормозной системы Maxaret Anti-Lock System. Кстати, изначально технология также предназначалась для авиации, но достаточно быстро ее адаптировали для автомобилей. В 1952 году систему установили на автомобиль Morris 6, а ближе к началу 60, в 1958 году, предтеча АБС появилась на автомобилях Jaguar, оборудованных дисковыми тормозами при участии компании Dunlop. Усилие изменялось исключительно на передних колесах, а сама система сочетала в себе элементы механическо-гидравлической основы.

 

Самое удивительное, что технология была достаточно компактной, не зря следующим транспортным средством после самолетов и автомобилей, куда поставили «антиблокировщик» тормозов, были мотоциклы. Это были, конечно же, прототипы, но приятно осознавать, что инженеры никогда не забывали про безопасность на мотоциклах, несмотря на позднее появление ABS на двухколесном транспорте.

 

В 60-х годах Ferguson Research использовали ее на первом в мире полноприводном автомобиле Formula One, модели Ferguson P99.

 

 

Третий этап разработки (англичане не смогли прыгнуть выше головы)

Когда для Concorde была разработана ультрасовременная антиблокировочная система с электронным управлением, казалось, что британцы достигли вершины технологии. Правда, было одно небольшое, но весомое «но». В то время как стоимость не была проблемой при разработке самого дорогого в мире самолета, задача сделать ABS дешевым и достаточно надежным для массового автомобильного сектора производства не была выполнена англичанами.

 

Четвертый этап развития (параллельный, немецкий подход)

Параллельно исследования начались (также в начале 50-х, еще в 1953 году) в компании Daimler. Все началось с того момента, когда Ханс Шеренберг, тогдашний руководитель отдела дизайна Mercedes-Benz, подал заявку на патент на систему, предотвращающую блокировку колес автомобиля при резком торможении. Проблема заключалась в том, что по сравнению с авиацией и железными дорогами автомобилю требовалось больше датчиков и более быстрая обработка сигналов. Требовались компоненты, необходимые для регистрации замедления и ускорения вращения колес без ошибок, в том числе при поворотах, на неровных поверхностях и в грязевых условиях.

 

Смотрите также: Как остановить автомобиль на снегу с системой ABS

 

Через десять лет первая часть исследований была завершена, и в 1963 году Daimler-Benz начал работу над своей первой электрогидравлической системой управления тормозами. В 1966 году компания начала сотрудничество с «Heidelberg electronics specialist Teldix», которая позже перешла под общий бренд Bosch. Премьера предсерийной версии состоялась в 1970 году, когда Ханс Шеренберг представил аналогово-электронную антиблокировочную систему «Mercedes-Benz/Teldix» для СМИ тех лет, выпустив на испытательный трек в Унтертюркхайме свой концепт.

 

Но на этом исследования не были закончены. Для массового производства и предсказуемой работы требовался цифровой регулятор (в определенном роде, простейшая вычислительная машина). По словам инженера Юргена Пауля, руководителя проекта «ABS» в Mercedes-Benz, решение использовать цифровую микроэлектронику для системы второго поколения стало настоящим прорывом в развитии автомобильного ABS.

 

Внезапно неудобства, такие как неконтролируемые вращения и недостаточная реакция автомобилей на поворот руля во время торможения, стали меньше волновать покупателей Mercedes-Benz S-Class. В то время Mercedes использовал лозунг «Спроектированный, как никакой другой автомобиль в мире», и в этом случае с первой системой ABS на серийном автомобиле это действительно был не просто красивый слоган.

 

 

Когда Mercedes-Benz и Bosch представили готовые к производству технологии на испытательном треке Daimler в августе 1978 года, в их брошюре говорилось следующее:

 

«Антиблокировочная тормозная система использует компьютер для контроля изменения скорости вращения каждого колеса во время торможения. Если скорость замедляется слишком быстро (например, при торможении на скользкой поверхности) и колесо имеет риск блокировки, компьютер автоматически снижает тормозное давление. Колесо снова разгоняется, и тормозное давление снова увеличивается, тем самым тормозя колесо. Этот процесс повторяется несколько раз в считанные секунды».

 

Ничего не напоминает вам подобное описание? Возможно, в тот момент немецкие маркетологи и не могли предсказать, что четыре десятилетия спустя каждый новый автомобиль, проданный в мире, от Vesta до McLaren Senna, будет обязан огромным куском своих возможностей в безопасности и предотвращении аварий современной генерации той первой антиблокировочной тормозной системе…

 

 

Возможно, вы не задумывались об этом, но ABS предоставляет нам не только безопасное применение тормозной системы, без нее невозможно было бы создать технологию векторизации крутящего момента. Система также позволяет производителям настроить ряд режимов движения автомобиля, которые обеспечивают различные степени сцепления шин, начиная от почти минимального воздействия системы ABS на сухом асфальте до максимальной помощи на дороге во время торможения.

 

Работая в паре с аэродинамическими обвесами и чудовищно мощными углеродными тормозами, ABS может создавать максимально короткие тормозные пути на современных автомобилях, легко работать на больших, тяжелых и мощных машинах. Датчики и процессоры, обрабатывающие данные, поступающие с ABS, также делают возможным отслеживать и контролировать тягу и стабилизировать любое транспортное средство почти в любых погодных условиях и ситуациях.

 

Смотрите также: Mercedes-Maybach S 600 Guard: тест-драйв

 

Конечно, умные дифференциалы, хорошие, качественные шины и рабочий аэрообвес также играют огромную роль, но большая часть данных, отправленных в цифровой «мозг» этими датчиками, проходит в первую очередь через контроллер ABS миллионы раз в секунду. Будь то в машине, самолете или старом экспериментальном автобусе, который когда-то давно оказался на полигоне Mercedes-Benz, чтобы система стала еще лучше:

 

Что такое антиблокировочная тормозная система?

Антиблокировочная тормозная система Значение, преимущества: Как работает антиблокировочная тормозная система? Тормоза с АБС останавливаются быстрее? Что лучше АБС или не АБС? В этом определении антиблокировочной тормозной системы мы стремимся ответить на эти распространенные вопросы.

Автор: FE Knowledge Desk

17 ноября 2019 г. 23:09:23

Работа антиблокировочной тормозной системы: АБС или антиблокировочная тормозная система — это часть защитного оборудования, которое предотвращает автомобиль от блокировки в аварийной ситуации, панике или резком торможении.

Антиблокировочная система тормозов значение, преимущества: Как работает антиблокировочная система тормозов? Тормоза с АБС останавливаются быстрее? Что лучше АБС или не АБС? В этом определении антиблокировочной тормозной системы мы стремимся ответить на эти распространенные вопросы. ABS или антиблокировочная тормозная система — это часть защитного оборудования, которое предотвращает блокировку колес автомобиля в аварийных ситуациях, в условиях паники или при резком торможении. Благодаря последним правилам безопасности почти все четырех- и двухколесные транспортные средства в настоящее время оснащены ABS. В случае резкого торможения существует вероятность немедленной потери сцепления шин с поверхностью дороги. Это может привести к заносу шин. Ситуация усугубляется, когда все это происходит бесконтрольно. В таком случае транспортное средство продолжает двигаться, и потеря сцепления с дорогой может привести к тому, что водитель или водитель потеряют контроль над рулевым управлением транспортного средства. Это, в свою очередь, может привести к аварии. Вот тут и приходит на помощь АБС!

Как работает антиблокировочная система тормозов?

Работа антиблокировочной тормозной системы или АБС включает следующие процессы:

• В автомобиле на колесах расположены датчики скорости вращения колес, которые контролируют скорость каждого колеса. Электронный блок управления (ЭБУ) считывает сигнал с каждого датчика. После того, как датчики скорости обнаруживают, что скорость любого из колес (колес) резко снижается по сравнению с другими, ЭБУ посылает сигнал на клапаны соответствующего колеса (колес), чтобы уменьшить тормозное давление, и клапаны закрываются.
• После этого колеса снова начинают разгоняться, и еще раз поступает сигнал на ЭБУ, который, в свою очередь, посылает сигнал на открытие клапана и увеличение тормозного давления, а значит, и на торможение.
• Цикл повторяется до тех пор, пока применение тормозов не станет нормальным.

В чем преимущество антиблокировочной тормозной системы или АБС?

Когда работает АБС, тормоза включаются и отпускаются несколько раз в секунду, и, следовательно, система гарантирует, что колеса не заблокируются при резком торможении. Транспортное средство замедляется, сохраняя сцепление с дорогой, а доступная тяга также позволяет водителю управлять рулем. Это помогает водителю управлять автомобилем, чтобы избежать аварии. Таким образом, усовершенствованная антиблокировочная тормозная система предлагает значительные преимущества по сравнению с обычными тормозами.

Получайте в режиме реального времени обновления рынка акций, последние новости Индии и деловые новости на Financial Express. Загрузите приложение Financial Express, чтобы быть в курсе последних деловых новостей.

Следуйте за нами на

• facebook
• twitter
• instagram
• telegram

Впервые опубликовано: 17-11-2019 в 23:09:23 Anti-locks

| Как работают тормоза с АБС?

Давно прошли те времена, когда вам приходилось нажимать на педаль тормоза, чтобы автомобиль не скользил при торможении. Антиблокировочная тормозная система (ABS) уже много лет делает вождение более безопасным и устанавливается на все современные автомобили.

Вы, наверное, слышали об этом, но знаете ли вы, что такое ABS и как она работает? Узнайте, как система ABS вашего автомобиля улучшает ваше вождение и что делать, если возникли проблемы с тормозами.

В этой статье: Что такое антиблокировочная система тормозов? Как работает антиблокировочная система тормозов? Когда вступает в силу антиблокировочная система тормозов? Когда антиблокировочная система тормозов наиболее эффективна? Что означает сигнальная лампа ABS?

Что такое антиблокировочная система тормозов?

Антиблокировочная тормозная система (ABS) предназначена для предотвращения заноса автомобиля при резком торможении.

Если автомобиль движется на скорости, когда водитель резко тормозит, колеса могут заблокироваться. Это может привести к тому, что автомобиль потеряет сцепление с дорогой, а водитель потеряет контроль над рулевым управлением. ABS делает это менее вероятным.

Как работает антиблокировочная система тормозов?

Каждая ступица колеса автомобиля с ABS оснащена датчиком, который может определить скорость вращения каждого колеса и степень ускорения и замедления. Часто это часть автомобильной системы электронного контроля устойчивости (ESC). Не все автомобили с ABS имеют эту систему, но без антиблокировочной системы тормозов не может быть ESC.

Когда водитель резко тормозит, ABS срабатывает, определяя, когда колеса вот-вот заблокируются. Затем он быстро снижает и увеличивает тормозное давление несколько раз в секунду, применяя оптимальное давление.

Это позволяет колесам продолжать двигаться, когда автомобиль замедляется, а не блокироваться. Это дает водителю больше контроля над рулевым управлением и снижает вероятность заноса автомобиля.

Какие компоненты входят в состав антиблокировочной тормозной системы?

АБС состоит из 4 компонентов:

• Датчики скорости — Они предупреждают систему, когда колесо вот-вот заблокируется.
• Клапаны — контролируют давление в каждой тормозной магистрали и могут сбросить давление, если оно слишком высокое.
• Насос — Если клапан сбрасывает давление в тормозной магистрали, насос может снова увеличить давление.
• Контроллер — это компьютер в автомобиле, который контролирует датчики скорости и управляет клапанами.

Если проблемы с тормозами привели к поломке, мы вас выручим.

Купить аварийный чехол

Когда вступает в силу антиблокировочная система тормозов?

Тормоза с АБС не срабатывают при мягком торможении в нормальных условиях. Они срабатывают только при резком торможении, например, если водитель вынужден выполнить аварийную остановку.

Возможно, вы помните, как вас просили выполнить аварийную остановку во время обучения вождению или во время экзамена по вождению. При правильном выполнении водитель чувствует «дрожание» тормозов, то есть срабатывает ABS, когда тормоза быстро срабатывают и отпускают.

Когда антиблокировочная система тормозов наиболее эффективна?

ABS наиболее эффективна на сухих твердых дорожных покрытиях. Это помогает водителю затормозить как можно быстрее, сохраняя при этом контроль над автомобилем. Но система может увеличить общий тормозной путь, поскольку она постоянно отпускает тормоз на крошечные промежутки времени.

В скользких условиях, таких как снег и лед, или на неустойчивых дорожных покрытиях, таких как гравий, антиблокировочная система тормозов может быть не столь эффективной.

Что означает сигнальная лампа ABS?

Если какая-либо часть антиблокировочной тормозной системы не работает должным образом, загорится контрольная лампа ABS.