Адаптация дроссельной заслонки и промывка дросселя

Задача при промывке заслонки дросселя состоит в том, чтобы вернуть исходные параметры заслонки.

Для того, чтобы автомобиль функционировал полноценно, следует проводить некоторые работы, например, промывку электронной дроссельной заслонки а затем требуется и адаптация дроссельной заслонки. Для этого используют программное обеспечение vag com. Во время работы на поверхности дросселя накапливается большое количество грязи и шлаков, которые необходимо периодически ликвидировать, то есть очищать. Накопившаяся грязь мешает работе, а именно препятствует воздушному потоку между заслонкой и воздуховодом. Этот воздушный зазор позволяет поддерживать обороты холостого хода и система управления автомобиля в ходе выводит исправленные коэффициенты, приоткрывает заслонку, для того, чтобы зазор находился в постоянном положении. После того, как загрязнения с дросселя ликвидируют, существенно увеличивается зазор, что способствует тому, что машина прибавляет в оборотах на холостом ходе. Задача при промывке заслонки дросселя состоит в том, чтобы вернуть исходные параметры заслонки.

Прмывка дроссельной заслонки

Содержание

1. Необходимые действия
2. Промывка дроссельной заслонки
3.  Возможные проблемы с дросселем

Необходимые действия

Для некоторых моделей автомобилей бывает достаточно отключить аккумулятор, и данные сбрасываются, при этом устанавливается верное значение. А есть модели, на которые эта процедура никак не влияет, и тогда приходиться прибегать к более действенным мерам, то есть привлекать электронику и программу vag com. Для того, чтобы грамотно провести адаптацию на автомобилях VAG, если год выпуска до 2004 г, т подходит K Line адаптер. В случае, если год выпуска после 2004 года, то не обойтись без адаптера VCDS, с поддержкой CAN. Для того, чтобы выполнить такую работу, как адаптация дроссельной заслонки автомобиля, прежде всего необходимо присоединить диагностический адаптер к специальному разъему в автомобиле, так называемому диагностическому разъему и к компьютеру. Адаптация нужна для того, чтобы вновь обучить блок, как реально закрытое положение у заслонки, а где оно открыто.

Восстановить утерянные параметры в дроссельной заслонке и обучить его заново можно, используя специальное оборудование и программное обеспечение vag com. Но не все двигатели поддерживают такую адаптацию, поэтому стоит проконсультироваться у специалиста, прежде чем приступать к адаптации. Прежде всего приступать к работе надо при прогретом двигателе, разогреваем его до рабочей температуры, примерно 85 градусов. Далее двигатель выключаем. Двигатель ни в коем случае не заводить.

Для этого следует выполнить следующее:

• Прежде всего автомобиль должен быть не заведен, и зажигание не трогаем;
• Выбираем значение «Двигатель» — номер 01;
• Затем «Базовые установки» — номер 04;
• Далее набираем 60 канал и запускаем прибор, при наличии кнопки On или OFF необходимо нажать и на нее.

В более устаревших моделях канал вбирается 98, на табло высветится ошибка. Если ошибка не исчезает, то данный двигатель не подходит, адаптация дроссельной заслонки невозможна, производитель предусмотрел автоматическую адаптацию.

После этого должны появиться цифры, которые меняются в процентах, и компьютер обозначит слова «адаптация идет», спустя несколько секунд адаптация с помощью vag com завершается. Адаптация завершена.

Промывка дроссельной заслонки

Дроссельная заслонка самый задействованный узел. Он работает практически постоянно, и когда автомобиль в движении, и когда на холостом ходе. То, как открывается дроссель чаще всего и является проблемой, именно на этом участке он изнашивается больше всего. Если авто владелец чаще всего двигается в городском режиме, то шанс получить такую проблему существенно возрастает. Эксплуатация в таком режиме в несколько раз снижает износостойкость узла.  В режиме на трассе, при постоянной крейсерской скорости заслонка работает ровно, без напряжения. В связи с этим специалисты рекомендуют примерно через каждые 10 000 км делать тщательную промывку дросселя.

Делать это следует используя специальные средства для промывки, требуется регулярная очистка скопившейся грязи и налета.

Иногда параметры меняются в связи с тем, что плохо, или совсем не работает аккумулятор, либо автомобиль долгое время стоит без движения. В этом случае обязательно использование прибора по диагностике.

Есть вариант промыть заслонку самостоятельно, а можно обратиться в автосервис. Есть модели, в которых заслонка вполне доступна, и ее легко промыть, тогда с этим вполне справиться среднестатистический водитель. В более сложных случаях дроссель требуется демонтировать, и тут приходится приложить больше усилий, либо обратиться к специалисту. Цена при этом возрастает на порядок, но вполне приемлема. Важно понимать, какие действия будет проводить мастер, чтобы проконтролировать работу, и по возможности выявить недочеты. Конечно стоит обращаться к проверенным мастерам и в надежные автосервисы, так как от этого зависит как автомобиль будет работать впоследствии.

 Возможные проблемы с дросселем

Не всегда неисправность связана с механическим повреждением. Часто, если пробег автомобиля превышает 15 000 км, резиновое напыление, которое отвечает за положение заслонки, корректирует и определяет ее положение, стирается. Электронные сигналы, которые подаются, необходимы ECU для корректной работы дросселя. Самостоятельно с такой работой справиться сложно, для этого требуется определенный опыт, специальные приборы и квалификация по использованию программы vag com. Нужно отметить, что важно пользоваться хорошим оборудованием, и применять шнуры проверенных производителей, так как от этого зависит результат. Иногда именно такая мелочь не позволяет выполнить адаптацию дросселя, и водители опускают руки. Исключите некачественный продукт, и отличный результат гарантирован.

Адаптация дроссельной заслонки

VAGCOM можно считать самым популярным программным продуктом в среде диагностов, особенно для автомобилей VAG. Это объясняется наличием понятного интерфейса, который предоставлен разработчиками программы. Это позволяет даже не профессионалу, а обычному водителю самому справиться с задачей адаптации дроссельной заслонки, а также провести и некоторые другие операции по измерению параметров узлов машины.

Так, с помощью программы VAG можно выполнить:

• Идентификацию блока управляющего машиной;
• Уничтожение накопившихся ошибок и сохранение их кодов;
• Параметры, используемые в данный момент отображаются на табло, это схемы, графические изображения;
• Непосредственное программирование и установка кодов на блок управления;
• Тесты некоторых механизмов;
• Очищение информации о сервисных интервалах.

Для VAG COM предусмотрен в комплекте адаптер VAG COM 409.1, диск с ПО для VAG COM 409.1 на английском языке и драйвера к нему.

Также для кабеля рекомендуется использовать такие программы как:

•  Ross-Tech VAG-COM 3. 11, 4.09;
• Vag-dash-com;
• Fiat ECU Scan;
• Opel Tech3 RUS;
• SMSDiag;
• VAG Diagnose.

Многие самостоятельно справляются , адаптация проходит успешно, на форумах много пользователей делятся своим опытом, подробно описывают процесс и все трудности, с которыми сталкиваются при применении программы VAG COM.

Как обучить дроссельную заслонку

Содержание:

• Когда не стоит выполнять адаптацию ДЗ
• Начальные условия
• Засорение дроссельной заслонки и периодичность чистки
• Адаптация дроссельной заслонки
• D13nsk Блог Обучение дроссельной заслонки
• Примеры адаптации дроссельной заслонки на автомобилях группы VAG и Lancer IX
• Чистка дроссельной заслонки
• Электромагнитная дроссельная заслонка

Когда не стоит выполнять адаптацию ДЗ

Стоит заметить, что проводить вышеперечисленные процедуры, используя программный софт и специальное диагностическое оборудование, уместно в случае сбоя настроек заслонки. Не имеет значения, нарушены электронные параметры или сбились механические настройки оборудования.

Если работа дросселя нарушена вследствие износа, тогда целесообразнее подумать о ремонте или замене детали. Если вдруг, после вышеописанных действий, адаптация не происходит, стоит проверить моторчик, отвечающий за открытие/закрытие заслонки. Возможно, не хватает мощности для правильной работы узла.

Так, например, почистить корпус заслонки внутри и снаружи перед началом адаптации, необходимо для любой марки авто.

В том лишь разница, что в некоторых автомобилях регулировка заслонкой осуществляется с помощью троса, а в других при помощи электроники. Это различие проявится в выборе параметров адаптации.

Начальные условия

Мицубиси лансер 9 как почистить дроссельную заслонку

Перед началом выполнения операций, убедитесь в том, что выполняются все перечисленные ниже условия.

Этот процесс отменяется, если на момент его выполнения любое из условий не выполнено.

1. Напряжение батареи не ниже 12.9 на ХХ(холостом ходу).
2. Температура от 70 до 99 град.
3. Селектор в P или N (АКПП).
4. Электрические нагрузки выключены (кондиционер, фары, обогрев заднего стекла, машины с «евросветом» — включить габариты).
5. Руль в среднем положении — колёса прямо.
6. Перед обучением ездить на машине 10 мин.
7. Вентилятор радиатора не должен сработать.
8. Скорость автомобиля: Автомобиль неподвижен.
9. Коробка передач: Прогрета.

Засорение дроссельной заслонки и периодичность чистки

Как почистить дроссельную заслонку

Время от времени дроссельная заслонка неизбежно засоряется, что проявляется разными признаками. В связи с этим возникает резонный вопрос: с какой периодичностью ее нужно чистить? Однозначно ответить на него не вполне возможно, так как по этому поводу нет каких-либо рекомендаций. Некоторые владельцы автомобилей наведываются в автомастерские при подозрении неисправности двигателя.

Кто-то считает, что заслонка нуждается в прочистке после каждых 40000-50000 км пробега. Другие же придерживаются иного мнения и чистят заслонку чаще, через 30000-40000 км пробега.

Обычно черный нагар на заслонке свидетельствует о низком качестве топлива. В ходе эксплуатации автомобиля с таким бензином существует риск образования маслянистых отложений. После этого не должно возникнуть вопроса, нужно ли адаптировать дроссельную заслонку.

Как правило, если поршневая группа испытывает некоторые проблемы, то характерным признаком является закоксовывание заслонки копотью с маслянистыми примесями. Иногда это свидетельствует о засорении вентиляции картерных газов.

Адаптация дроссельной заслонки

Как проверить дроссельную заслонку ваз 2114

В процессе эксплуатации автомобиля при чистке дроссельного узла или его замене, возникает необходимость в проведении адаптации дроссельной заслонки.

Данной операцией называется процесс обучения ЭБУ двигателя в ходе которой ему показывают крайние положения заслонки, чтобы он мог понять когда дроссель открыт, а когда закрыт.

Адаптация дроссельной заслонки требуется в случаях:

— Если Вы переподключали (меняли) ЭБУ Вашего автомобиля

— Если Вы осуществляли чистку дроссельной заслонки со снятием или производили его замену.

— Если Вы снимали или меняли педаль акселератора

— Если аккумулятор на Вашем автомобиле полностью разряжался

Симптомы указывающие на необходимость проведения адаптации дроссельной заслонки:

— неустойчивая работа двигателя на холостом ходу

— свит при перегазовке

— провалы на холостом ходу или нехватка мощности

При проведении адаптации дроссельной заслонки не прикасайтесь к педали газа (акселератора) и не запускайте двигатель, только включите зажигание.

Для проведения адаптации на автомобилях VAG группы до 2004 г.в. Вы сможете обойтись простым K Line адаптером, для автомобилей после 2004 года понадобится адаптер VCDS или ВасяДиагност с поддержкой CAN.

Для адаптации дроссельной заслонки подсоедините диагностический адаптер K Line/ VCDS к диагностическому разъему автомобиля и Вашему ПК

Включите зажигание на автомобиле и запустите программу, идущую в комплекте с адаптером

Далее переходим в канал 01 двигатель

Переходим в 04 Базовые установки

Для автомобилей с электроприводом дроссельной заслонки выбираем канал 60

Для автомобилей с тросовым приводом дроссельной заслонки выбираем 98 канал

После выбора канала жмем кнопку адаптировать

После чего начнется адаптация дросселя в программе процесс будет изображен в виде процентной шкалы и надписи «Адаптация происходит». Спустя 2-5 секунды появится надпись «Адаптация ОК» которая известит Вас об успешном завершении операции.

На этом процедура адаптации дроссельной заслонки может считаться оконченной.

Нормальным углом открытия считается значение 3,5-4.0, посмотреть его на холостом ходу можно в блоке 01 двигателя канал 3

Статья написана по материалам сайтов: www.nissanoteka.ru, www.drive2.ru, xn--327-qdd4ag.xn--p1ai.

D13nsk Блог Обучение дроссельной заслонки

Если кому пригодится, пользуйтесь !Мне это уже не раз помогло исключить затраты на электрика со сканером!

10сек) и не загорится постоянно(

20 сек)5)через 3 сек после постоянного загорания лампы отпустить педаль газа.6) завести двигатель (если глохнет, повторить запуск) и ждать 20 сек.— газануть 2-3 раза и убедится, что мотор возвращается на нормальныехолостые.Пункты 1-5 выполняются на включенном зажигании и заглушенном двигателе. Пункт 6 — заводите мотор.

ОБУЧЕНИЕ педали акселератора отпущенному положению— операция, необходимая для контроля выходного сигнала датчика положения педали акселератора. Она должна быть выполнена каждый раз, когда кабель датчика положения педали акселератора или ЕСМ был разъединен.Удостоверьтесь, что педаль акселератора полностью выпущена.1. Повернуть ключ зажигания в положение»ON» и ждать по крайней мере 2 секунды.2. Выключить зажигание, ждать по крайней мере 10 секунд.3. Повернуть ключ зажигания в положение»ON» и ждать по крайней мере 2 секунды.4. Выключить зажигание, ждать по крайней мере 10 секунд.

ОБУЧЕНИЕ дроссельной заслонки закрытому положению— операция, необходимая для контроля выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки.Она должна быть выполнена каждый раз, когда кабель электрического привода дроссельной заслонки или ЕСМ был разъединен.1.Поверните ключ зажигания в положение «ON».2.Выключите зажигание, ждите по крайней мере 10 секунд. Удостоверьтесь, что дроссельная заслонка закрывается в течение вышеупомянутых 10 секунд, подтверждается специфическим звуком(стрекот, жужжание). У меня этот звук был вначале.ХЗ!

Теперь сама процедура обучения. Для неё потребуются часы с секундомером, все описанные ниже временные интервалы надо выполнять очень точно! Для первого раза лучше вдвоем.Итак:1)выключить зажигание(заглушить мотор) после всех прогревов как минимум на 10 сек.2)убедившись, что педаль газа отпущена, включить зажигание(ключ в положение ON, мотор не заводить и ждать 3 сек.3) в течение 5 сек быстро нажать (до упора!) и отпустить педаль газа 5 раз.4) через 7 сек нажать до упора и держать педаль газа до тех пор, пока жёлтая лампочка CНЕСK ENGINE не станет мигать(

10сек) и не загорится постоянно(

20 сек)5)через 3 сек после постоянного загорания лампы отпустить педаль газа.6) завести двигатель (если заглохнет, повторить запуск) и ждать 20 сек.- газануть 2-3 раза и убедится, что мотор возвращается на нормальные холостые(700-+50).

Чтобы обнулить память ЕСМ там нужно немножко изменить процедуру:4) через 7 сек нажать до упора и держать педаль газа до тех пор, пока жёлтая лампочка CНЕСK ENGINE не станет мигать(

10сек)-режим диагностики. В этот момент как раз эти коды показываются.Ты:5) нажимаешь газ до упора и держишь более 10 сек.6) отпускаешь педаль.Должно высветиться 0000(четыре нуля).

Еще где-то вычитал.

1. Прогреть хорошо мотор.2. Выключить все(!) потребители эл. энергии3. Заглушить. Ждать по крайней мере 20 секунд.4. Повернуть ключ в «ON» (не заводить). Ждать по крайней мере 2 сек.5. Повернуть ключ в «OFF». Ждать по крайней мере 10 сек.6. Повернуть ключь в «ON». Ждать по крайней мере 2 сек.7. Повернуть ключ в «OFF». Ждать по крайней мере 10 сек.8. Повернуть ключь в «ON». Ждать по крайней мере 2 сек.7. Повернуть ключ в «OFF». Ждать по крайней мере 20 сек. Завести.

Примеры адаптации дроссельной заслонки на автомобилях группы VAG и Lancer IX

В данном видео, вам расскажут и покажут как провести адаптацию заслонки для автомобиля марки VAG.

Адаптация ДЗ на Volkswagen Golf 4:

• Прогреваем двигатель до t=80 0 C и глушим авто. Затем подсоединяем кабель USB-KKL к диагностическому разъему и после включения зажигания запускаем программу диагностики (VAG-COM 3.11).
• Входим в раздел 01-двигатель.
• Проводим опрос памяти неисправностей (02).
• Обнаруженные неисправности стираем (05).
• После возврата в предыдущее меню, входим в раздел «адаптация-10».
• На канале 00 нажимаем кнопку «читать».
• Сохраняем результат и возврат к заводским установкам.
• Вход в базовые установки (04) и переходим к режиму измерений.
• При значении группы 001 нажимаем «запуск».
• Ожидаем 2-3 минуты, после закрываем программу и отсоединяем кабель. Адаптация завершена.

Адаптация ДЗ автомобилей Nissan с электронной педалью газа:

• Полностью отпускаем педаль акселератора.
• Включаем зажигание не меньше чем на 2 сек.
• Отключаем зажигание и ожидаем не меньше 10 сек.
• Включаем зажигание не меньше чем на 2 сек.
• Отключаем зажигание. Процедура адаптации педали акселератора завершена.
• Проводим адаптацию заслонки дросселя. Педаль акселератора отпущена.
• Включаем зажигание и моментально выключаем. Ожидаем не меньше 10 сек. В этот период времени происходит перемещение заслонки.
• Обучаем подаче воздуха на холостых оборотах (ХХ).
• Прогреваем двигатель и КПП до рабочей температуры.
• Отключаем все электрическое оборудование автомобиля.
• Запускаем двигатель и доводим его температуру до рабочей.
• Отключаем зажигание и ожидаем не меньше 10 сек.
• Полностью отпускаем педаль акселератора.
• Включаем зажигание и ожидаем не меньше 3 сек.
• В течение 5 сек, осуществляем пятикратное нажатие на педаль акселератора, после чего выжидаем 7 секунд.
• Нажав на педаль акселератора, держим ее, пока ЧЕК не перестанет мигать, и не станет гореть постоянно (необходимо времени около 20 сек).
• После того, как ЧЕК загорелся постоянно, в течение 3 сек необходимо отпустить педаль.
• Запускаем двигатель для работы на ХХ.
• Нажимаем несколько раз на педаль для проверки устойчивости ХХ.

Адаптация ДЗ на VW Passat B5:

Рекомендуем ознакомиться с данным видео, в нём вам покажут, как адаптировать заслонку для автомобиля марки Passat.

• Прогреваем двигатель до рабочей температуры и глушим авто.
• Включаем зажигание, но двигатель не заводим.
• Подсоединяем кабель к диагностическому разъему и запускаем программу.
• Входим в раздел 01-двигатель.
• Входим в базовые установки (04).
• Выбираем в адаптации заслонки – 060 для автомобилей с электронным управлением заслонкой, и значение 098 для автомобилей с тросовой регулировкой заслонки.
• Запускаем адаптацию.
• Ждем появления записи на экране «ADP RUN» и последующей записи «ADP OK».
• Возвращаемся в базовые установки.
• Выключаем зажигание. Адаптация завершена.

Адаптация дроссельной заслонки Mitsubishi Lancer IX:

• Прогреваем двигатель автомобиля.
• Подключаем к диагностическому разъему сканер ScanDoc. Значения РХХ=0.
• Искусственным путем восстанавливаем тепловой зазор в заслонке (например, используем смесь солидола с отработкой масла).
• Заводим двигатель и ожидаем установки устойчивых оборотов ХХ.
• В сканере запускаем режим «Sas mode» и регулируем положение РХХ во время адаптации.
• Если включении режима «Sas mode» двигатель заглох, то выкручиваем винт РХХ, чтобы увеличить обороты двигателя на ХХ;
• Устанавливаем обороты в пределах 750-800 об/мин.
• Во время адаптации шаги РХХ устанавливаются со значением 4-7;
• Принудительно завершаем процесс адаптации и глушим двигатель.
• Запускаем двигатель и проверяем РХХ.
  Если адаптация прошла успешно, то шаги РХХ будут равны 27-28.

Адаптация ДЗ на Audi A4:

• Прогреваем двигатель до t=80 0 C и глушим авто. Затем подсоединяем кабель к диагностическому разъему и после включения зажигания запускаем программу диагностики (VAG-COM).
• Входим в раздел 01-двигатель.
• Входим в раздел «адаптация-10».
• На канале 00 нажимаем кнопку «читать».
• Сохраняем результат и возврат к заводским установкам.
• Вход в базовые установки (04) и переходим к режиму измерений.
• Вводим значение канала 098, запуск адаптации.
• Ожидаем сообщение о завершении процесса адаптации.
• Возвращаемся в исходный раздел. Закрываем программу и отсоединяем кабель.

Как установить автомобильный звук своими руками, можно узнать отсюда. Советуем всем!

Из этой статьи, вы узнаете, сколько стоит антикоррозийная обработка днища автомобиля.

Чистка дроссельной заслонки

Чистить необходимо и заслонку, и внутри до узкого отверстия (куда можно достать). Надо намочить тряпку специализированной жидкостью либо растворителем. Можно также выполнить промывку инжектора. Необходимо учитывать, что это очень сильная химия, и после ее применения надо сразу мыть руки, иначе можно получить химический ожог.

Сначала выкручиваются гайки и снимаются с двигателя фольксвагена декоративные накладки. После этого сдвигаются 3 металлические скобы, и снимается гофрированная труба, соединяющая воздушный фильтр с дроссельной заслонкой. Скобы жесткие и действовать надо очень внимательно, чтобы не повредить пластмассовые детали.

Для удобства снимается крышка воздушного фильтра. Потом отсоединяются фишка питания и шланг, идущий от адсорбера.

Сейчас надо открутить шестигранником четыре болта дроссельной заслонки. Чтобы отсоединить трос нужно вытащить его из скобы, заслонку можно вращать в сторону удаления троса. Отсоединить два шланга, внутри которых течет охлаждающая жидкость. Предварительно рекомендуется приготовить две заглушки, чтобы предотвратить протекание в процессе чистки.

После этого можно увидеть дроссельную заслонку гольфа.

Нагар обычно присутствует, и чистку необходимо проводить с использованием специальных средств (без абразивных веществ). Обычно это жидкость для чистки карбюраторов. Чистится все достаточно легко и смывается струей жидкости. Внешняя часть корпуса очищается ветошью с растворителем.

В конце все собирается в обратной последовательности, и автомобиль заводится. Двигатель может не завестись сразу. Проверяется угол открытия на ХХ (01 канал 3), его величина должна составлять 3.5 (максимум 4.0). После этого заводится двигатель, после прогрева он глушится, включается зажигание фольксвагена и производится адаптация. Для ее выполнения необходим диагностический софт либо мотортестер.

Электромагнитная дроссельная заслонка

Электронный аналог в отличие от механического агрегата позволяет достигать оптимального значения крутящего момента при любом режиме работы двигателя. Уровень потребляемого топлива снижается, а езда на таком автомобиле комфортна и безопасна. Главными отличительными особенностями (а в данном случае и преимуществами) являются следующие:

• холостой ход регулируется перемещением дроссельной заслонки;
• отсутствует механическое соединение между педалью и заслонкой.

За счет того, что нет механической связи, крутящим моментом можно управлять электроникой вместо педали газа. Сам модуль заслонки состоит из следующих элементов:

• корпуса;
• самой заслонки;
• электропривода;
• возвратно-пружинного механизма;
• датчиков положения заслонки.

Установка в модуль не одного, а двух датчиков положения заслонки позволит повысить надежность. Для этого могут быть использованы магниторезистивные устройства или потенциометры, имеющие скользящие контакты. Как раз из-за поломки этих элементов необходимо решать, как адаптировать дроссельную заслонку на многих автомобилях.

При возникновении неисправности электропривода, за счет возвратно пружинного механизма заслонка приводится в аварийное положение. При этом сам модуль подлежит замене, что производится лишь в сборе.

Адаптация электронной дроссельной заслоноки Nissan. Электронная педаль газа – как починить «помощницу»? Самостоятельная процедура очищения

Новые автомобили Nissan оборудованы электронными дросселями. От электронной дроссельной заслонки зависит подача воздуха, необходимого для оптимальной работы мотора. Так же электронный дроссель регулирует холостой ход и прогревочные обороты мотора. Обычно после снятия клеммы аккумулятора, либо какого то ремонта связанного с отключением электропроводки двигателя или промывкой, прочисткой электронной дроссельной заслонки, либо с поломкой инжекторной системы управления мотора появляются проблемы связанные с оборотами холостого хода.

У мотора начинают плавать обороты, мотор не стабильно работает на холостых, при этом машина может ездить, будет заводиться. Часто владельцы таких Nissan или ремонтники, могут подумать, что за этим кроется неисправность — какая то поломка, дефект или что то неправильно собрано. Но никакой неисправности на самом деле нет, и все узлы автомобиля собраны правильно. Вся проблема заключается в сбое электроники, а именно необходимости обучения дроссельной заслонки правильной работе и холостому ходу. Сама процедура обучения не требует ни какого оборудования и осуществление адаптации (обучения) дросселя на Nissan доступно любому. Но в самой процедуре должна быть соблюдена точность проведения всех пунктов. Но даже доступность информации о процессе обучения не делает процедуру простой. Диагностическое оборудование, при рассогласовании дроссельной заслонки и при увеличении холостых оборотов у мотора, не выявляет никаких дефектов. И очень часто, даже ремонтники не могут объяснить причину внезапно увеличившихся холостых оборотов. После правильного обучения мотор работает в диапазоне 700-800 оборотов. Электронный дроссель очень чувствителен к грязевым отложениям и смолам, которые на нем откладываются в процессе эксплуатации машины. Из за этого начинают плавать или зависать холостые обороты мотора. А так же менее чувствителен отклик мотора на педаль газа при разгоне. Поэтому прочистка дросселя обязательна. Но если дроссель загрязнён очень сильно, после его прочистки происходит к рассогласование дросселя — и как следствие плавающие и некорректные обороты. Не чистить дроссель нельзя — в конце концов мотор будет работать не правильно. Если вы имеете возможность, вовремя прочищайте электронную дроссельную заслонку — раз в 15000 км. Если вы по каким либо причинам снимали разъем с электронного дросселя, с аккумулятора, или блока управления мотора Nissan,придется проводить процедуру адаптации дроссельной заслонки.

Процедура обучения

1. Сначала мы должны обучить отпущенному положению педаль акселератора.

2. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.

3. Поверните зажигание в положение ON и выждите не менее 2 секунд

5. Поверните зажигание в положение ON и выждите не менее 2 секунд

6. Поверните ключ зажигания в положение OFF и выждите не менее 10 секунд

7. Окончание

Обучение закрытому положению дроссельной заслонки

1. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.

2. Поверните зажигание в положение ON

3. И сразу поверните ключ зажигания в положение OFF и выждите не менее 10 секунд, в течении этого времени заслонка будет перемещаться.

Обучение подаче воздуха на оборотах ХХ

1. Двигатель и коробка должны быть прогреты до рабочей температуры

2. Все потребители электричества выключены

3. Запустить двигатель и догреть его до рабочей температуры

4. Поверните ключ зажигания в положение OFF и выждите не менее 10 секунд

5. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.

6. Поверните зажигание в положение ON и выждите не менее 3 секунд

7. Быстро в течении 5 секунд – 5 раз полностью нажмите и отпустите педаль акселератора

8. Выждите 7 секунд

9. Нажмите полностью на педаль акселератора примерно на 20 сек, пока индикатор ЧЕК не перестанет мигать и начнет гореть постоянно

10. Полностью отпустите педаль акселератора в течении 3 секунд когда загорится постоянно индикатор ЧЕК

11. Запустите двигатель и дайте ему поработать на ХХ

12. Выждите 20 секунд

13. Нажмите на педаль газа 2-3 раза и убедитесь что ХХ в норме

Все процедуры нужно проводить точно по времени, главное не рано нажимать педаль газа и нажимать и отпускать её быстро.

Прочитано 23432 раз

Современные технологии сейчас коснулись практически всех частей автомобиля. Если раньше привод педали газа был исключительно механический, то сейчас, на смену ему, приходит электронный. В этой статье вы узнаете, что такое электронная педаль газа, принцип ее действия, как производится ее регулировка и ремонт.

Устройство и принцип работы

Чтобы понять, как работает электронная педаль газа, необходимо знать общий принцип работы акселератора. Дело в том, что их функции предельно схожи, но простейшим механизмом является именно механический привод.

Педаль акселератора, или как ее привыкли называть — «газа», является средством управления положением дроссельной заслонки.

Дроссельная заслонка, в свою очередь, отвечает за количество подаваемого воздуха во впускной коллектор двигателя. Чем больше кислорода поступает в камеру сгорания, тем выше обороты коленчатого вала. Педаль представляет собой рычаг, который воздействует на привод заслонки. Привод же, может быть тросовым или рычажным. Все это, так или иначе, облегчает усилие, прилагаемое для нажатия на педаль газа.

Принцип действия электронной педали немного сложен, но во много раз облегчает управление оборотами двигателя. Такая педаль применяется только на инжекторных автомобилях, так как полностью основана на работе электронных устройств. В состав акселератора входят: педальный модуль, модуль преобразования сигнала и блок управления положением дроссельной заслонки.

При нажатии на педаль, модуль передает информацию об угле отклонения рычага на модуль преобразования сигнала. Система транзисторов передает усиленный сигнал на блок управления дроссельной заслонкой. После согласования полученного сигнала с электронным блоком управления, модуль дроссельной заслонки определяет угол ее открытия. Таким образом, обеспечивается электронный способ открывания дроссельной заслонки.

Стоит отметить, что работа модуля заслонки не может начаться до получения разрешения от ЭБУ. Дело в том, что эта система должна точно знать, какое количество воздуха и топлива необходимо двигателю на данном режиме работы. Поэтому положение заслонки может меняться независимо от того насколько выжата педаль акселератора.

Как отрегулировать электронную педаль

Как и любой механизм, электронная педаль газа иногда тоже нуждается в регулировках. Данное мероприятие необходимо для поддержания нормальной работы акселератора в случае, если настройки были сбиты.

Иногда бывает такое, что при нажатии на педаль газа, автомобиль перестает реагировать на изменение положения дроссельной заслонки. Это связано с тем, что никакого изменения положения попросту не было. Все электронные педали имеют определенный свободный ход, в процессе которого меняется напряжение, подаваемое на транзисторную цепь. Если напряжение изменится, то реакция на положение педали также меняется, следовательно, автомобиль может неадекватно вести себя при . Иногда об этой проблеме можно узнать по соответствующему индикатору на приборной панели или с помощью электронной диагностики, проводимой посредством бортового компьютера автомобиля.

Порядок регулировки:

• В первую очередь, необходимо снять педаль с посадочного места. Это значит, что при снятии педали, вместе с ней демонтируется и модуль измерения угла. Штекерный разъем необходимо оставить на своем месте, так как питание на педаль понадобится в процессе регулировки.
• Как только педаль будет освобождена, открутите винт, расположенный на ее крышке. Таким образом, нужно освободить крышку относительно педали, дав ей возможность свободно вращаться. Далее вам понадобится справочная литература, прилагаемая к педали.
• Подключите между разъемами вольтметр и установите на нем соответствующий диапазон измерений. Включите зажигание. В справочнике к педали есть нормы напряжения, которые будут различны для дизельного и инжекторного двигателя. Поворачивая крышку педали, можно менять подводимое напряжение. Настройте этот параметр в соответствии с документацией и затяните винт крепления.
• Установите педаль на посадочное место и опробуйте. Если поведение автомобиля изменилось в лучшую сторону, значит, регулировка электронной педали газа проведена правильно.

Внимание! В справочной литературе может быть указан диапазон напряжений. Два числа определяют величину напряженности при не нажатой педали и полностью выжатой. Поэтому настройка производится по первому напряжению при не выжатой педали газа.

Кроме того, величина напряжения может меняться в зависимости от окружающей среды. То есть, при сезонном обслуживании автомобиля настоятельно рекомендуется также провести регулировку и педали газа, так как такая величина может меняться, обратно пропорционально меняющемуся сопротивлению.

Видео — Переделка электронной педали газа в механическую

Ремонт акселератора с электронным приводом производится на основе обнаруженных неисправностей. Как и все части, такая система тоже имеет определенный износ, появление которого невозможно предотвратить. В связи с этим, важно знать, как производится устранение неисправностей при поломке электронной педали газа.

Обычно, к ремонту педали приступают при обнаружении следующих неисправностей: наблюдается кратковременный отказ реакции на изменение положения педали или полный отказ педали, независимо от угла нажатия. В основном, данные неисправности связаны с отсутствием питания на исполнительных органах, или отсутствия сигнала с модуля педали.

В первую очередь, необходимо осмотреть электрическую проводку на предмет рассыпания, повреждения изоляции (коротких замыканий) и отсутствия контакта в штекерных соединения. Очень часто, по вине проводов пропадает питание на ответственных органах и педаль попросту отказывается работать. В случае обнаружения неисправных проводников электрического тока, их необходимо сразу же заменить.

Другая неисправность связана с поломкой . Данная ошибка отображается в виде специального кода «022», или, как он еще называется — «авария дроссельной заслонки». В этом случае, мотор необходимо проверить. Для этого его демонтируют и подключают к источнику электрической энергии напрямую в соответствии с номинальным током и напряжением. Если мотор вращается, то неисправность необходимо искать в другом месте, хотя такие случаи встречаются редко. Если же мотор не вращается, то он подлежит замене.

Все остальные неисправности устраняются заменой модуля целиком, так как их ремонт довольно сложен и нецелесообразен. На деле, проще и дешевле поменять часть целиком, нежели производить ее ремонт.

Это все, что необходимо знать водителю об электронной педали управления дроссельной заслонкой. Надеемся, что эта статья помогла вам разобраться с этим сложным и запутанным механизмом.

Порой в работе двигателя происходит сбой, и его обороты выбиваются из заданных значений. Вследствие этого обороты холостого хода становятся неустойчивыми, происходят провалы в мощности.

Создается впечатление, что мотор, с минуты на минуту, заглохнет. Объясняется это износом детали, и как следствие, увеличением зазора между корпусом дросселя и заслонкой. Нарушенный зазор пропускает воздуха больше нормы, а это является причиной изменения состава топливной смеси.

Результатом является сбой работы двигателя. При износе заслонки (пятака), возникает необходимость ее заменить. В силу простоты конструкции, не составит труда заказать его у знакомого токаря или найти в интернете у какого-нибудь «кулибина». Цена покупной детали будет намного выше.

Поскольку новые модели автомобилей идут уже с электронным регулированием дроссельной заслонки (электронная педаль), то к ошибке работы могут привести и сбои в работе электрооборудования автомобиля.

Резкий скачок напряжения в сети автомобиля, снятие/замена электронного блока управления, педали акселератора — все это может стать причиной нарушения работы данной части вашего авто. Тогда возникает необходимость вернуть все параметры в норму.

Примеры адаптации дроссельной заслонки на автомобилях группы VAG и Lancer IX

В данном видео, вам расскажут и покажут как провести адаптацию заслонки для автомобиля марки VAG.

Адаптация ДЗ на Volkswagen Golf 4:

• Прогреваем двигатель до t=80 0 C и глушим авто. Затем подсоединяем кабель USB-KKL к диагностическому разъему и после включения зажигания запускаем программу диагностики (VAG-COM 3.11).
• Входим в раздел 01-двигатель.
• Проводим опрос памяти неисправностей (02).
• Обнаруженные неисправности стираем (05).
• После возврата в предыдущее меню, входим в раздел «адаптация-10».
• При значении группы 001 нажимаем «запуск».
• Ожидаем 2-3 минуты, после закрываем программу и отсоединяем кабель. Адаптация завершена.

Адаптация ДЗ автомобилей Nissan с электронной педалью газа:

• Включаем зажигание не меньше чем на 2 сек.
• Отключаем зажигание. Процедура адаптации педали акселератора завершена.
• Проводим адаптацию заслонки дросселя. Педаль акселератора отпущена.
• Включаем зажигание и моментально выключаем. Ожидаем не меньше 10 сек. В этот период времени происходит перемещение заслонки.
• Обучаем подаче воздуха на холостых оборотах (ХХ).
• Прогреваем двигатель и КПП до рабочей температуры.
• Отключаем все электрическое оборудование автомобиля.
• Запускаем двигатель и доводим его температуру до рабочей.
• Отключаем зажигание и ожидаем не меньше 10 сек.
• Полностью отпускаем педаль акселератора.
• Включаем зажигание и ожидаем не меньше 3 сек.
• В течение 5 сек, осуществляем пятикратное нажатие на педаль акселератора, после чего выжидаем 7 секунд.
• Нажав на педаль акселератора, держим ее, пока ЧЕК не перестанет мигать, и не станет гореть постоянно (необходимо времени около 20 сек).
• После того, как ЧЕК загорелся постоянно, в течение 3 сек необходимо отпустить педаль.
• Запускаем двигатель для работы на ХХ.
• Нажимаем несколько раз на педаль для проверки устойчивости ХХ.

Адаптация ДЗ на VW Passat B5:

• Прогреваем двигатель до рабочей температуры и глушим авто.
• Включаем зажигание, но двигатель не заводим.
• Подсоединяем кабель к диагностическому разъему и запускаем программу.
• Входим в раздел 01-двигатель.
• Входим в базовые установки (04).
• Выбираем в адаптации заслонки – 060 для автомобилей с электронным управлением заслонкой, и значение 098 для автомобилей с тросовой регулировкой заслонки.
• Запускаем адаптацию.
• Ждем появления записи на экране «ADP RUN» и последующей записи «ADP OK».
• Возвращаемся в базовые установки.
• Выключаем зажигание. Адаптация завершена.

Адаптация дроссельной заслонки Mitsubishi Lancer IX:

• Прогреваем двигатель автомобиля.
• Подключаем к диагностическому разъему сканер ScanDoc. Значения РХХ=0.
• Искусственным путем восстанавливаем тепловой зазор в заслонке (например, используем смесь солидола с отработкой масла).
• Заводим двигатель и ожидаем установки устойчивых оборотов ХХ.
• В сканере запускаем режим «Sas mode» и регулируем положение РХХ во время адаптации.
• Если включении режима «Sas mode» двигатель заглох, то выкручиваем винт РХХ, чтобы увеличить обороты двигателя на ХХ;
• Устанавливаем обороты в пределах 750-800 об/мин.
• Во время адаптации шаги РХХ устанавливаются со значением 4-7;
• Принудительно завершаем процесс адаптации и глушим двигатель.
• Запускаем двигатель и проверяем РХХ. Если адаптация прошла успешно, то шаги РХХ будут равны 27-28.

Адаптация ДЗ на Audi A4:

• Прогреваем двигатель до t=80 0 C и глушим авто. Затем подсоединяем кабель к диагностическому разъему и после включения зажигания запускаем программу диагностики (VAG-COM).
• Входим в раздел 01-двигатель.
• Входим в раздел «адаптация-10».
• На канале 00 нажимаем кнопку «читать».
• Сохраняем результат и возврат к заводским установкам.
• Вход в базовые установки (04) и переходим к режиму измерений.
• Вводим значение канала 098, запуск адаптации.
• Ожидаем сообщение о завершении процесса адаптации.
• Возвращаемся в исходный раздел. Закрываем программу и отсоединяем кабель.

. Как сделать всё правильно, подскажет наш сайт.

Как установить автомобильный звук своими руками, можно узнать . Советуем всем!

Из этой , вы узнаете, сколько стоит антикоррозийная обработка днища автомобиля.

Когда не стоит выполнять адаптацию ДЗ?

Стоит заметить, что проводить вышеперечисленные процедуры, используя программный софт и специальное диагностическое оборудование, уместно в случае сбоя настроек заслонки. Не имеет значения, нарушены электронные параметры или сбились механические настройки оборудования.

Если работа дросселя нарушена вследствие износа, тогда целесообразнее подумать о ремонте или замене детали. Если вдруг, после вышеописанных действий, адаптация не происходит, стоит проверить моторчик, отвечающий за открытие/закрытие заслонки. Возможно, не хватает мощности для правильной работы узла.

На примере адаптации дроссельной заслонки вышеперечисленных авто, можно сделать вывод, что для абсолютно всех автомобилей характерны некоторые общие процессы.

Так, например, почистить корпус заслонки внутри и снаружи перед началом адаптации, необходимо для любой марки авто.

В том лишь разница, что в некоторых автомобилях регулировка заслонкой осуществляется с помощью троса, а в других при помощи электроники. Это различие проявится в выборе параметров адаптации.

Значение процедуры адаптации дроссельной заслонки трудно недооценить, при этом далеко не каждый автолюбитель знает, как выполнить данную операцию своими силами.

1

При работе дроссельного узла любого современного транспортного средства на поверхности дросселя постепенно скапливается множество загрязнений в виде пыли, сажи, масла. Они формируют слой грязи, который делает воздушный зазор между заслонкой и воздуховодом автомобиля меньше установленной нормы. Этот зазор важен для нормального функционирования «сердца» автомобиля, так как благодаря ему обороты холостого хода поддерживаются на необходимом уровне.

При его уменьшении электронный блок управления транспортного средства (компьютер авто) приоткрывает заслонку посредством введения коэффициентов, учитывающих изменения ее сечения. До определенного момента ЭБУ удается поддерживать воздушный зазор на постоянном уровне, но рано или поздно все же придется очищать от грязи. После промывки данного узла обороты двигателя обязательно увеличатся за счет того, что сечение дросселя, освобожденного от загрязняющего слоя, станет больше.

Процедуру возвращения в начальное (заданное производителем) положение заслонки принято называть ее обучением либо адаптацией.

2

Необходимость в подобной операции, предполагающей приведение к стандартному показателю высоких оборотов холостого хода, возникает не только после промывки дроссельного узла, но и в других случаях, в частности, в следующих:

• после полного разряжения аккумуляторной батареи транспортного средства;
• после замены либо снятия педали акселератора;
• после замены или переподключении электронного блока управления ТС.

Несомненными признаками, сигнализирующими о том, что требуется незамедлительно обучить заслонку, являются далее указанные явления:

• свист при перегазовке;
• неадекватное поведение мотора на холостом ходу;
• нехватка мощности на холостом ходу либо провалы.

3 Условия для осуществления процесса адаптации холостого хода

Перед началом обучения следует выполнить ряд обязательных условий:

• поездить на автомобиле 10 минут;
• обеспечить напряжение АКБ на холостом ходу не менее 12,9 В;
• прогреть коробку передач;
• колеса ТС должны стоять прямо, руль находится в среднем положении;
• температура двигателя – 70–95 °С;
• все приборы, оказывающие нагрузку на электросеть машины (обогрев стекол, фары и так далее), следует отключить;
• селектор автоматической коробки передач ставят на N или Р.

4

Адаптацию этих устройств желательно выполнить перед тем, как вы будет обучать холостой ход. Если кабель датчика, посылающего сигнал о положении педали акселератора, отсоединялся, необходимо выполнить следующие действия:

1. Полностью отпустить педаль.
2. Повернуть в «ON» ключ зажигания, выждать не менее двух секунд;
3. Отключить зажигание, выдержать 10 секунд;
4. Повторить процедуру по п.2, а после и по п.3.

Описанная процедура (согласитесь, совсем несложная) научит заслонку правильному открытию. А вот для адаптации клапана положению «Закрыто» следует выполнить такие операции:

1. Отпустить (полностью) педаль акселератора.
2. Ключ поставить в положение «ON».
3. Зажигание переключаем в «OFF» и ждем 10 секунд.
4. Следим за тем, чтобы на протяжении 10 секунд происходило перемещение рычага клапана (о том, что перемещение имеется, свидетельствует характерный звук).

5

Теперь можно приступать непосредственно к обучению холостого хода, «вооружившись» секундомером и некоторой толикой терпения. Процедура выполняется так:

• Двигатель запускается и прогревается до стандартной рабочей температуры.
• Зажигание выключается, в течение 10 секунд никаких действий не производится.
• Зажигание включается (педаль акселератора находится в отпущенном положении), ждем 3 секунды.
• Пять раз подряд выполняются следующие действия: педаль акселератора полностью нажимается и полностью отпускается.
• Через 7 секунд педаль вновь нажимается (полностью) и выдерживается в таком состоянии на протяжении 20 секунд.
• Полностью (и при этом без промедления) отпускается педаль в тот момент, когда перестает мигать индикатор неисправности на панели (он должен гореть ровным светом).
• Затем сразу же, не касаясь педали акселератора, нужно запустить мотор, чтобы он функционировал на холостом ходу.
• Ждем примерно 20 секунд.

После всех озвученных действий разгоняем двигатель (2–3 раза) и убеждаемся в соответствии стандартам угла опережения зажигания и оборотов холостого хода. На этом процедуру адаптации заслонки можно считать завершенной.

Частенько наш автосервис посещают автомобили ГАЗель, ведь это коммерческий транспорт, который и днём и ночью как рабочая лошадка пашет. Изо дня в день множество ГАЗелек выходит на дороги нашей страны и рано или поздно возникают определённые поломки, которые мы стараемся устранить! Не исключение и сегодняшний день. К нам в ремзону заехала ГАЗЕЛь Бизнес с мотором УМЗ! Ну что, поможем бизнесу!

Выслушав клиента: машина не тянет, горит лампочка чек. После того как выключишь и снова включишь зажигание, машинка иногда начинает работать как надо, но потом проблема повторяется. Выше 2000 обороты не поднимаются…

Вот она, рабочая лошадка!

Рис.1

С чего же начинать ремонт? Конечно с компьютерной диагностики. Подключаем диагностическое оборудование и считываем ошибки, которые прописались в блоке управления двигателем.

Рис.2

Нас интересует текущая ошибка P2138 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch «D»/»E» Voltage Correlation. Что же она обозначает? Эта ошибка дословно расшифровывается как: P2138 неверное соотношение напряжений «D»/»E» датчика положения дроссельной заслонки или педали акселератора . Дроссельная заслонка у нас электронная как и педаль газа. То есть может быть неисправна как сама заслонка так и педаль. Для того чтобы задеффектовать педаль или дроссельную заслонку, нужно понимать как они устроены, поэтому для начала рассмотрим их конструктивные особенности, устройство и разберёмся в чём отличие механической дроссельной заслонки от электронной.

Принцип работы системы с электронной дроссельной заслонкой и электронной педалью газа.

И так в начале рассмотим устройство механической дроссельной заслонки и разберёмся как происходит регулировка холостого хода.

Рис.3 Механическая дроссельная заслонка (обороты 840..900)

В механической дроссельной заслонке (Рис 3), за холостой ход (обороты двигателя) отвечает регулятор холостого хода (4). Сама дроссельная заслонка (пятак 1) никак не учавствует в регулировке холостого хода. Регулятор холостого хода выставляет 55…65 шагов (микас 7.1) для поддержания оборотов в районе 800…900 об. мин. Чем больше шагов регулятора холостого хода, тем выше будут обороты двигателя,т.к. через байпасный канал (3) будет проходить большее количество воздуха.

Рис.4 Механическая дроссельная заслонка (обороты 1300..1400)

Для поддержанич оборотов холостого хода на уровне 1300…1400, регулятор холостого хода (2) выставляет примерно 115…120 шагов (микас 7.1). Шток регулятора (4) при таком положении увеличивает проходящий поток воздуха через байпасный канал (3) тем самым увеличиваются и обороты.

А как же происходит регулировка холостого хода с электронной дроссельной заслонкой, и из каких часей она сотоит?
Электронная дроссельная заслонка ГАЗ состоит из следующих частей (рис 5): сама заслонка (пятак 1), моторредуктор (2) который управляет заслонкой (пятаком 1), и двух резистивных датчиков положения (3)

Рис.5 Электронная дроссельная заслонка (обороты 850..900)

Уточним, что в автомобилях с электронной дроссельной заслонкой отсутствует реглятор холостого хода как отдельная деталь. За регулировку холостого хода отвечает сама дроссельная заслонка (пятак, 1). Для поддержания оборотов холостого хода дроссельная заслонка приоткрывается на 5…6 % и воздух, который нужен для поддержания холотых оборотов проходит через саму заслонку (1). Заслонкой управляет моторредуктор (2). Датчики (3) считывают текущее положение заслонки.

Рис.6 Электронная дроссельная заслонка (обороты 1400..1500)

Для того чтобы обороты двигателя увеличились до 1400….1500, мотор (2) приоткрывает дроссельную заслонку на 10…12%. Таким образом в поцессе регулировки холостого хода учавствует сама электронная заслонка. Электронная дроссельная заслонка должна находиться в чистоте, поэтому для того чтобы обороты двигателя не плавали, её чистку нужно производить намного чаще чем механическую заслонку.

Если механическая дроссельная заслонка управляется тросиком газа, то кто же отвечает за управление электронной дроссельной заслонки? Для того, чтобы блок управления понял на какой угол открыть дроссельную заслонку для начала он должен считать текущее положение педали газа. Педаль газа у нас тоже электронная и стостоит из самой педали и двух резистивных датчиков (R3, R4) Рис.7 .

Рассмотрим Вариант 1 . Педаль газа не нажата.
Зажигание включено, педаль газа не нажата, дроссельная заслонка повёрнута на 7.8%, почему не 0% спросите вы? Объясняем: т.к. дроссельная заслонка у нас электронная, то регулятор холостого хода как выуже поняли отсутствует, но для воспламенения смеси нам нужен воздух. Вот как раз через зазор в 7.8% этот воздух и поступает во время запуска двигателя.

Рис.7 Зажигание включено, педаль не нажата, заслонка закрыты (приоткрыта) на 7.8%.

Какие же параметры мы можем наблюдать при исправной дроссельной заслонке и исправной педали газа?

Рис.8 Типовые параметры значений исправной педали газа и дроссельной заслонки (педаль не нажата)

Таблица 1. Показания исправной педали газа и дроссельной заслонки (педаль не нажата)

	R3 ADC_DPS1 (В) 0. 97 , R4 ADC_DPS2 (В) 0.49. Для проверки правильности показаний нужно знать следующее: показания R3 (ADC_DPS1 (В) 0.97 ) ровно в 2 раза больше показаний R4 (ADC_DPS2 (В) 0.49 ). У нас R3(ADC_DPS1 (В) 0.97 ) / 2 = 0.485 (0.49), что соответствует значению R4 (0.49 в )
	0.78 , R2 ADC_ETS2(В) 4.22. 5 вольт. У нас R1(0.78) + R2(4.22) = 5 вольт. Это означает, что в положении зажигание включено (педаль не нажата) дроссельная заслонка исправна .

Рассмотрим Вариант 2 . Педаль газа нажата до упора.
Зажигание включено, педаль газа нажата до упора, дроссельная заслонка повёрнута на 24%. Почему не на 100% спросите вы? Ну так уж это заложено производителем впрограмме.

Рис.9 Зажигание включено, педаль газа нажата до конца, заслонка открыта на 24%.

На экране компьютера при нажатой педали газа мы наблюдаем следующие параметры.

Рис.10 Типовые параметры значений исправной педали газа и дроссельной
заслонки (педаль нажата до конца).

Таблица 2. Показания исправной педали газа и дроссельной заслонки (педаль нажата до конца).

	Показания педали газа (выделено жёлтым цветом)- это параметры: ADC_DPS1 (В) 3.67 , ADC_DPS2 (В) 1.84. Для проверки показаний как мы уже говорили делим R3 (ADC_DPS1 (В) 3.67 ) на 2 и получаем 1.835 (1.84), что соответствует показателю R4 ADC_DPS2 (В) 1.84. Это означает, что при положении педаль газа в пол, наша педаль газа показывает верные значения, а значит исправна.
	Показания дроссельной заслонки (выделено красным цветом) — это параметры: ADC_ETS1(В) 1.42 , ADC_ETS2(В) 3.58 В сумме напряжение R1+R2 датчиков положения дроссельной заслонки должно соответствовать 5 вольт. У нас R1(1. 42) + R2(3.58) = 5 вольт. Это означает, что в положении зажигание включено (нажата педаль газа в пол) дроссельная заслонка показывает вернуе значения, а значит исправна .

И так, мы рассмотрели варианты работы дроссельной заслонки и педали газа при условии что они полностью исправны, но вернёмся к нашей ГАЗЕЛИ и ошибке P2138 , которая записывается в память ЭБУ при несоответствии одного из значений, напомаинаем эти значения.

Исправная педаль газа: напряжение R3 педали газа делённое на 2, равно R4, т.е. R3/2= R4.
Исправная дроссельная заслонка: сумма напряжения R1 и R2 дроссельной заслонки равно 5в., т.е. R1+R2=5в .

Если одно из этих условий не соблюдается, то появляется ошибка P2138 — неверное соотношение напряжений «D»/»E» датчика положения дроссельной заслонки или педали акселератора . D и E в нашем случае это R1, R2 и R3, R4 соответственно. Следовательно, для того чтобы забраковать педаль газа или электронную заслонку, нужно провести вышеописанные проверки. Не теряя времени начинаем проверять наши показания на неисправном автомобиле.

Проверка показаний дроссельной заслонки и педали газа неисправного автомобиля ГАЗель.

Для начала смотрим показания напряжений дроссельной заслонки и педали газа на заглушенном автомобиле при включенном зажигании. И что мы видим?

Рис.11 Зажигание включено, педаль не нажата.

Таблица 3. Показания деффектной педали газа (педаль не нажата)

	R3 ADC_DPS1 (В) 0.98 , R4 ADC_DPS2 (В) 3.75. Для деффектовки нужно знать следующее: показания R3 ровно в 2 раза больше показаний R4 у исправной педали газа. У нас R3(ADC_DPS1 (В) 0.98 ) / 2 = 0.49 (0.49), что несоответствует значению R4 (3.75 в ). Это означает, что падаль газа у нас показывает «мусор» — педаль неисправна.
	Показания дроссельной заслонки (выделено красным цветом)- это параметры: R1 ADC_ETS1(В) 0. 78 , R2 ADC_ETS2(В) 4.22. В сумме напряжение R1+R2 датчиков положения дроссельной заслонки должно соответствовать 5 вольт у иправной дроссельной заслонки. У нас R1(0.78) + R2(4.22) = 5 вольт. Это означает, что в положении зажигание включено (педаль не нажата) дроссельная заслонка исправна .

Рис.12 Зажигание включено, педаль не нажата (педаль нажата до конца).

Таблица 4. Показания деффектной педали газа (педаль нажата до конца).

	Показания деффектной педали газа (выделено жёлтым цветом)- это параметры: R3 ADC_DPS1 (В) 3.72 , R4 ADC_DPS2 (В) 4.13. Проверяем: R3(ADC_DPS1 (В) 3.72 ) / 2 = 1.86, что несоответствует значению R4 (4.13 в ). Это означает, что падаль газа у нас так же как и в первом случае показывает «мусор» — педаль неисправна.
	Показания дроссельной заслонки (выделено красным цветом)- это параметры: R1 ADC_ETS1(В) 0. 80 , R2 ADC_ETS2(В) 4.21. Проверяем: R1(0.80) + R2(4.21) = 5.01 вольт. Это означает, что в положении зажигание включено (педаль нажата до конца) дроссельная заслонка исправна .

Обратите внимание на процент открытия дроссельной заслонки на рис 12 . при условии, что педаль газа у нас нажата до упора. Из-за неисправной педали газа, ЭБУ не может определить, что педаль газа нажата и поэтому процент открытия заслонки остайтся в районе 7.1 %. Эсли бы педаль газа была исправна, то показания должны соответствовать рис 10 .

Ну что же, мы задеффектовали электронную педаль газа. Начнём её демонтировать, разберём и выясним, что же с ней случилось.

Чтобы разобрать электронную педаль газа, нужно выкрутить четыре самореза.

Рис. 15. Отворачиваем 4 самореза.

Рис.16. Снимаем верхнюю крышку с платой и резисторами.

Приведём схему подключения нашей педали.

Рис. 17. Схема подключения педали акселератора с ЭБУ.

Как же пронумерован разъём на нашей педали газа?

1. красный питание +5 вольт датчика 2 педали
2. коричнево-оранжевый питание +5 вольт датчика 1 педали
3. коричнево-розовый сигнал датчика 1 педали
4. коричневый общий датчика 1 педали
5. красно-розовый общий датчика 2 педали
6. коричнево-зелёный сигнал датчика 2 педали

Рис. 18. Распиновка контактов педали газа.

Рис.19. Плата датчика педали газа

На рисунке 19 видно блестящую (прошёрканую) область (выделенно зелёным цветом) на резистивном слое, от того, что бегунок педали газа постоянно двигатеся вперёд, назад. Со временем этот слой сильно протирается и сопротивление покрытия становится другим, вот тогда и начинаются чудеса.

Адаптация электронных дроссельных заслонок Nissan. Как адаптировать дроссельную заслонку в автомобиле Электронная педаль газа

Главная / Двигатель

Иногда в работе двигатель выходит из строя, и его обороты выбиваются из заданных значений. В результате обороты холостого хода становятся нестабильными, возникают провалы в мощности.

Кажется, мотор с минуты на минуту глохнет. Это объясняется износом деталей и, как следствие, увеличением зазора между корпусом дроссельной заслонки и заслонкой. Нарушенный зазор пропускает воздуха больше нормы, что и является причиной изменения состава топливной смеси.

Результат — неисправность двигателя. При износе демпфера (пятак) необходимо его заменить. В силу простоты конструкции его нетрудно заказать у знакомого токаря или найти в интернете у какого-нибудь «Кулибина». Цена покупки детали будет намного выше.

Поскольку новые модели автомобилей уже идут с электронным управлением дроссельной заслонкой (электронной педалью), то неисправность автомобиля также может привести к ошибке в работе.

Сухой скачок напряжения в автомобиле, снятие/замена электронного блока управления, педали акселератора — все это может стать причиной нарушения работы этой части вашего автомобиля. Тогда возникает необходимость вернуть все параметры в норму.

Примеры адаптации дроссельной заслонки на VAG и Lancer IX

В этом видео вы расскажете и покажете как адаптировать подкрылки на автомобиль марки VAG.

Адаптация ДЗ Н. Volkswagen Golf. 4:

• Прогреть двигатель до Т = 80 0 С и заглохнуть автомобиль. Затем подключаем кабель USB-KKL к диагностическому разъему и после включения зажигания запускаем программу диагностики (VAG-COM 3.11).
• Входим в раздел 01-двигатель.
• Проводим опрос проблемной памяти (02).
• Обнаруженные неисправности удалены (05).
• Вернувшись в предыдущее меню, входим в раздел «Адаптация-10».
• В группе 001 нажмите «Выполнить».
• Ожидаем 2-3 минуты, после закрытия программы и отключения кабеля. Адаптация завершена.

Адаптация автомобилей NISSAN с электронной педалью газа:

• Включите зажигание не менее чем на 2 секунды.
• Выключите зажигание. Процедура адаптации педали акселератора завершена.
• Проводим адаптацию дроссельной заслонки. Педаль акселератора отпущена.
• Включить зажигание и мгновенно выключить. Мы ожидаем не менее 10 секунд. В этот период времени створка перемещается.
• Тренируем подачу воздуха на холостом ходу (ХХ).
• Прогрев двигателя и коробки передач до рабочей температуры.
• Выключите все электрооборудование автомобиля.
• Запустите двигатель и прогрейте его до рабочего.
• Выключите зажигание и подождите не менее 10 секунд.
• Полностью отпустите педаль акселератора.
• Включите зажигание и выждите не менее 3 секунд.
• В течение 5 секунд осуществляем пятикратное нажатие на педаль акселератора, после чего ждем 7 секунд.
• Нажав на педаль акселератора, держите ее до тех пор, пока чек не перестанет мигать, а не будет гореть постоянно (на это уходит около 20 секунд времени).
• После того как чек загорелся постоянно, на 3 секунды надо отпустить педаль.
• Запустите двигатель для работы на ХХ.
• Нажмите несколько раз на педаль для проверки стабильности ХХ.

Адаптация ДЗ на VW Passat B5:

• Прогрейте двигатель до рабочей температуры и заглушите автомобиль.
• Включаю зажигание, но двигатель не запускается.
• Подключите кабель к диагностическому разъему и запустите программу.
• Входим в раздел 01-двигатель.
• Входим в базовые настройки (04).
• Выберите в адаптации демпфера — 060 для автомобилей с электронным управлением демпфера и значение 098 для автомобилей с тросовой регулировкой демпфера.
• Выполнить адаптацию.
• Ждем записи на экране «ADP RUN» и последующей записи «ADP OK».
• Возвращаемся к основным установкам.
• Выключите зажигание. Адаптация завершена.

Адаптация дроссельной заслонки Mitsubishi Lancer. IX:

• Прогрейте двигатель автомобиля.
• Подключить к диагностическому разъему сканера Scandoc. Значения RXH = 0,
• Искусственно восстанавливаем тепловой зазор в щитке (например, используем смесь солидола с пробой масла).
• Запускаем двигатель и ожидаем установки устойчивых крутил.
• В сканере запустить режим «SAS MODE» и отрегулировать положение RXX при адаптации.
• Если включен режим «SAS MODE», то открутить винт RXC для увеличения оборотов двигателя на ХХ;
• Устанавливаем обороты в пределах 750-800 об/мин.
• При адаптации шаги PCH устанавливаются со значением 4-7;
• Принудительное завершение процесса адаптации и истощение двигателя.
• Запустите двигатель и проверьте RXX. Если адаптация прошла успешно, то шаги PCH будут равны 27-28.

Адаптация ДЗ на Audi A4:

• Прогреть двигатель до Т = 80 0 С и заглохнуть автомобиль. Затем подключаем кабель к диагностическому разъему и после включения зажигания запускаем программу диагностики (VAG-COM).
• Входим в раздел 01-двигатель.
• Входим в раздел «Адаптация-10».
• На канале 00 нажмите кнопку «Читать».
• Сохраняем результат и возвращаемся к заводским настройкам.
• Войдите в Основные настройки (04) и перейдите в режим измерения.
• Вводим значение канала 098, запускаем адаптацию.
• Ожидаем сообщение о завершении процесса адаптации.
• Вернуться к исходному разделу. Закройте программу и отключите кабель.

. Как все сделать правильно, рассказывает наш сайт.

Как установить автозвук своими руками вы можете узнать . Советуем всем!

Из этого вы узнаете сколько стоит антикоррозионная обработка днища автомобиля.

Когда не следует проводить адаптацию ДЗ?

Стоит отметить, что проводить описанные выше процедуры, используя программное обеспечение и специальное диагностическое оборудование, целесообразно в случае сбоя настроек демпфера. Неважно, нарушены ли электронные параметры или сбиты настройки механического оборудования.

Если работа дроссельной заслонки нарушена из-за износа, то целесообразнее задуматься о ремонте или замене детали. Если вдруг после описанных выше действий адаптация не происходит, стоит проверить моторчик, отвечающий за открытие/закрытие заслонки. Возможно мощности не хватает для правильной работы узла.

На примере адаптации дроссельной заслонки вышеуказанного авто можно сделать вывод, что какие-то общие процессы свойственны абсолютно всем автомобилям.

Так, например, очистить корпус амортизатора внутри и снаружи перед началом адаптации, это необходимо для любой марки автомобиля.

В том только отличие, что в одних автомобилях регулировка клапанов осуществляется с помощью троса, а в других с помощью электроники. Эта разница будет проявляться при выборе параметров адаптации.

Часто наш автосервис посещают Автомобили Газель, так как это коммерческий транспорт, который день и ночь пашет как рабочая лошадка. Изо дня в день по дорогам нашей страны ездит множество Газелей и рано или поздно возникают те или иные поломки, которые мы стараемся устранять! Сегодня не исключение. Газель Бизнес с Мотором Умз дрон к нам в Ремзонон. Ну а мы поможем бизнесу!

Выслушав клиента: машина не тянет, лампочка на чеке. После выключения и повторного включения зажигания машина иногда начинает работать как надо, но потом проблема повторяется. Выше 2000 обороты не поднимаются…

Вот она рабочая лошадка!

Рис.1

Зачем начинать ремонт? Конечно С. Компьютерная диагностика. Подключить диагностическое оборудование и прочитать ошибки, которые пишутся в блоке управления двигателем.

Рис.2

Нас интересует текущая ошибка P2138 ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ / ПЕДАЛИ / ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ «D» / «E» КОРРЕЛЯЦИЯ НАПРЯЖЕНИЯ. Что это значит? Эта ошибка дословно расшифровывается как: P2138 Неверное соотношение напряжений «D»/»E» Датчик положения дроссельной заслонки или педали акселератора . Дроссель у нас электронный, как и педаль газа. То есть неисправна может быть как сама заслонка, так и педаль. Для того, чтобы раскачать педаль или дроссель, нужно понять, как они устроены, поэтому для начала рассмотрим их конструктивные особенности, устройство и разберем, в чем отличие механического дросселя от электронного.

Принцип работы системы с электронной дроссельной заслонкой и электронной педалью газа.

И так в начале рассмотрим механическое устройство дроссельной заслонки и разбираем как происходит регулировка холостого хода.

Рис. 3. Клапан дроссельный механический (обороты 840..900)

В механической дроссельной заслонке (рис. 3) холостой ход (обороты двигателя) соответствует регулятору холостого хода (4). Сама воздушная заслонка (Пынет 1) в регулировке холостого хода не участвует. Регулятор холостого хода выставляет 55…65 ступеней (Микас 7.1) для поддержания оборотов в диапазоне 800…900 об/мин. Чем больше ступеней регулятора холостого хода, тем выше будут обороты двигателя. Через перепускной канал (3) воздуха будет больше.

Рис.4. Дроссель механический (1300..1400 оборотов)

Для поддержания оборотов холостого хода на уровне 1300…1400 регулятор холостого хода (2) выставляет примерно 115…120 ступеней (Микас 7.1). Шток регулятора (4) при таком положении увеличивает проходящий поток воздуха через перепускной канал (3) тем самым увеличивают обороты.

А как холостой ход с электронным дросселем, и с каких часов гадит?
Электронный дроссель ГАЗ состоит из следующих частей (рис. 5): Сама заслонка (Пынет 1), мотор-привод (2), управляющий заслонкой (Пятас 1), и два резистивных датчика положения (3)

Рис.5 Электронный дроссельный клапан (обороты 850..900)

Уточняем, что в автомобилях с электронной дроссельной заслонкой регулятора холостого хода как отдельной позиции нет. Сама дроссельная заслонка отвечает за регулировку холостого хода (Пыинт, 1). Для поддержания оборотов холостого хода дроссель открывается на 5. ..6 % и воздух, необходимый для поддержания оборотов холота, проходит через саму заслонку (1). Заслонка управляется моторным приводом (2). Датчики (3) считывают текущее положение заслонки.

Рис.6. Электронный дроссельный клапан (обороты 1400..1500)

Для увеличения оборотов двигателя до 1400….1500 мотор (2) открывает дроссель на 10…12%. Таким образом, сам электронный демпфер становится в процессе регулировки холостого хода. Электронный дроссель должен быть чистым, поэтому для того, чтобы обороты двигателя не плавали, его необходимо производить намного чаще, чем механический демпфер.

Если механическая дроссельная заслонка управляется тросиком газа, то кто отвечает за управление электронной дроссельной заслонкой? Чтобы блок управления понял, на какой угол открывать дроссельную заслонку для запуска, он должен учитывать текущее положение педали газа. Педаль газа тоже электронная и одна из педалей сама и два резистивных датчика (R3,R4) Рис. 7. .

Рассмотрим Вариант 1 . Педаль газа не нажимается.
Зажигание включено, педаль газа не нажимается, дроссель поворачивается на 7,8%, почему не на 0% спросите? Объясню: т.к. дроссель электронный дроссель, то регулятор холостого хода как выходящий понял отсутствует, а для воспламенения смеси нужен воздух. Это как раз через зазор в 7,8% этот воздух и поступает во время запуска двигателя.

Рис.7. Зажигание включено, педаль не нажата, заслонка закрыта (приоткрыта) на 7,8%.

Какие параметры мы можем наблюдать при исправной дроссельной заслонке и исправной педали газа?

Рис.8. Типовые параметры значений исправной педали газа и дроссельной заслонки (педаль не нажата)

Таблица 1. Признаки исправности педали газа и газа (педаль не нажата)

	R3 adc_dps. 1 (В) 0,97 , R4 adc_dps 2 (В) 0,49. Для проверки правильности показаний необходимо знать следующее: показания R3 (adc_dps 1 (В) 0,97 ) Ровно в 2 раза больше показаний R4 (adc_dps. 2 (В) 0,49 ). У нас есть R3 (ADC_DPS 1 (В) 0,97 )/2 = 0,485 (0,49), что соответствует значению R4 ( 0,49 в )
	0,78 , R2 ADC_ETS2 (В) 4.22. 5 вольт. Имеем R1 (0,78) + R2 (4,22) = 5 вольт. Это означает, что в положение зажигания включено (педаль не нажата) дроссельная заслонка regfell .

Рассмотрим Вариант 2. . Педаль газа нажимается до упора.
Зажигание включено, педаль газа нажата до упора, дроссельная заслонка повернута на 24%. Почему не 100% спросите вы? Ну это так заложено производителем промограммы.

Рис.9. Зажигание включено, педаль газа выжата до конца, заслонка открыта на 24%.

На экране компьютера при нажатии на педаль газа видим следующие параметры.

Рис.10. Типовые параметры значений исправных педали и газа
Демпфер (педаль нажата до конца).

Таблица 2. Показания исправного газа и педали газа (педаль нажата до конца).

	Показание педали газа (выделено желтым) это параметры: Adc_dps. 1 (В) 3,67 , Adc_dps. 2 (В) 1,84. Для проверки показаний как мы сказали Делим R3 (ADC_DPS 1 (В) 3,67 ) 2 и получим 1,835 (1,84), что соответствует показателю R4 ADC_DPS 2 (В) 1,84. Это означает, что при положении педали газа в пол наша педаль газа показывает правильные значения, значит, она исправна.
	Показания дросселя (выделено красным) — это параметры: adc_ets1 (B) 1.42 , Adc_ets2 (с) 3,58 В сумме R1+R2 напряжение датчиков положения дроссельной заслонки должно совпадать 5 вольт. Имеем R1 (1,42) + R2 (3,58) = 5 вольт. Это означает, что положение зажигания включено (педаль газа нажата в пол) Переключения дроссельной заслонки возвращаются к значениям, что означает регфелл .

И так, мы посмотрели варианты работы дроссельной заслонки и педали газа при условии, что они полностью рабочие, но вернемся к нашей газели и ошибка P2138. , который записывается в память ЭБУ при несоответствии одного из значений, вы нормируете эти значения.

Хорошая педаль газа: Педаль газа R3 напряжение на 2, равное R4, т.е. R3/2. = Р4.
Конкурентный дроссель: Сумма напряжения R1 и R2 дроссельной заслонки равна 5В., т.е. R1+R2= 5В. .

При несоблюдении одного из этих условий появляется ошибка Р2138 — неверное соотношение напряжений «D»/»E» Датчик положения дроссельной заслонки или педали акселератора . D и E в нашем случае это R1, R2 и R3, R4 соответственно. Поэтому, чтобы отклонить педаль газа или электронный демпфер, нужно провести вышеописанные проверки. Не теряя времени приступаем к проверке наших показаний на неисправном автомобиле.

Проверка дроссельной заслонки и педали газа неисправного автомобиля газель.

Для начала смотрим напряжения дроссельной заслонки и педали газа на заглушенной машине при включенном зажигании. И что мы видим?

Рис.11 Зажигание включено, педаль не нажата.

Таблица 3. Признаки неисправности педали газа (педаль не нажата)

	R3 adc_dps. 1 (В) 0,98 , R4 АЦП_ДПС. 2 (В) 3,75. Для дефектации необходимо знать следующее: Показания R3 ровно в 2 раза больше показаний R4 при исправной педали газа. У нас есть R3 (ADC_DPS 1 (В) 0,98 )/2 = 0,49 (0,49), что не соответствует значению R4 ( 3,75 в ). Это означает, что Падал Газа показывает «мусор» — неисправна педаль.
	Показания дросселя (выделено красным) это параметры: R1 ADC_ETS1 (B) 0,78 , R2 ADC_ETS2 (В) 4.22. В сумме R1+R2 напряжение датчиков положения дроссельной заслонки должно совпадать 5 Вольт на дроссельной заслонке. Имеем R1 (0,78) + R2 (4,22) = 5 вольт. Это означает, что в положение зажигания включено (педаль не нажата) дроссельная заслонка regfell .

Рис.12. Зажигание включено, педаль не нажата (педаль нажата до конца).

Таблица 4. Признаки неисправности педали газа (педаль нажата до конца).

	Свидетельством неисправной педали газа (выделено желтым цветом) являются параметры: R3 adc_dps. 1 (В) 3,72 , R4 АЦП_ДПС. 2 (ИН) 4.13. Проверка: R3 (adc_dps. 1 (В) 3,72 )/2 = 1,86, что не соответствует значению R4 ( 4,13 в ). Значит у нас капля газа у нас так же как и в первом случае показывает «мусор» — неисправна педаль.
	Показания дросселя (выделено красным) это параметры: R1 ADC_ETS1 (B) 0.80 , R2 ADC_ETS2 (В) 4.21. Проверка: R1 (0,80) + R2 (4,21) = 5,01 вольта. Это означает, что в положении зажигания включена (педаль нажата до конца) Дроссельная заслонка регфелл .

Обратите внимание на процент открытия дроссельной заслонки на рис. 12. . При условии, что педаль газа нажата до упора. Из-за неисправной педали газа ЭБУ не может определить, что педаль газа нажата и поэтому процент открытия заслонки остается в районе 7,1%. Если бы была педаль газа, то показания должны соответствовать цифре 10. .

Ну вот мы и ослабили электронную педаль газа. Начинаем ее разбирать, будем разбирать и выяснять, что с ней случилось.

Чтобы разобрать электронную педаль газа, нужно открутить четыре винта.

Рис. пятнадцать. Выворачиваем 4 самореза.

Рис.16. Снять верхнюю крышку С платой и резисторами.

Приводим схему подключения нашей педали.

Рис. 17. Цепь управления педалью акселератора с ЭБУ.

Как устроен разъем на нашей педали газа?

1. красный Датчик питания +5 В, педаль 2
2. коричнево-оранжевый Датчик питания +5 В, педаль 1
3. коричнево-розовый Датчик сигнала 1, педаль
4. коричневый Общий датчик 1, педаль
5. красно-розовый Общий датчик 2 педали
6. коричнево-зеленый Датчик сигнала 2 педали

Рис. восемнадцать. Обслуживание контактов педали газа.

Рис.19. Плата датчиков педали газа

На рис.19. Видна блестящая (прочная) область (выделена зеленым цветом) На резистивном слое, от того, что бегунок педали газа постоянно движется назад. Со временем этот слой сильно затирается и стойкость покрытия становится другой, тогда и начинаются чудеса.

Современные технологии сейчас коснулись почти всех частей автомобиля. Если привод педали газа был исключительно механическим, то теперь дело доходит до электронного. В этой статье вы узнаете, что за электронная педаль газа, принцип ее действия, как настроить ее регулировку и ремонт.

Устройство и принцип работы

Чтобы понять, как работает электронная педаль газа, нужно знать общий принцип работы акселератора. Дело в том, что их функции чрезвычайно схожи, но самый простой механизм – это механический привод.

Педаль акселератора, или как его принято называть — «газа», является средством управления положением дроссельной заслонки.

Дроссель, в свою очередь, отвечает за количество воздуха, подаваемого во впускной коллектор двигателя. Чем больше кислорода поступает в камеру сгорания, тем выше обороты коленчатого вала. Педаль представляет собой рычаг, воздействующий на привод заслонки. Привод может быть тросовым или рычажным. Все это, так или иначе, облегчает усилие, прилагаемое к педали газа.

Принцип работы электронной педали несколько усложнен, но во много раз облегчает управление оборотами двигателя. Такая педаль применяется только на инжекторных автомобилях, так как полностью основана на работе электронных устройств. В состав акселератора входят: педальный модуль, модуль преобразования сигналов и блок управления положением дроссельной заслонки.

При нажатии на педаль модуль передает информацию об угле отклонения рычага в модуль преобразования сигнала. Транзисторная система передает усиленный сигнал на блок управления дроссельной заслонкой. После согласования полученного сигнала с электронным блоком управления модуль дроссельной заслонки определяет угол ее открытия. Таким образом, предусмотрен электронный способ открытия дроссельной заслонки.

Стоит отметить, что работа модуля клапанов не может начаться, пока не будет получено разрешение от ЭБУ. Дело в том, что эта система должна точно знать, сколько воздуха и топлива необходимо двигателю в данном режиме работы. Поэтому положение заслонки может меняться независимо от того, насколько сильно выжата педаль акселератора.

Как отрегулировать электронную педаль

Как и любой механизм, электронная педаль газа иногда тоже нуждается в регулировке. Это событие необходимо для поддержания нормальной работы ускорителя в случае, если настройки были сбиты.

Иногда бывает, что при нажатии на педаль газа машина перестает реагировать на изменение положения дроссельной заслонки. Это связано с тем, что изменений в ситуации просто не произошло. Все электронные педали имеют определенный свободный ход, в процессе которого меняется напряжение, подаваемое на цепь транзисторов. При изменении напряжения изменяется и реакция на положение педали, следовательно, автомобиль может вести себя неадекватно при . Иногда эту проблему можно обнаружить по соответствующему индикатору на приборной панели или с помощью электронной диагностики, проводимой через бортовой компьютер автомобиля.

Порядок регулировки:

• В первую очередь необходимо снять педаль с места посадки. Это означает, что при снятии педали демонтируется вместе с ней и модулем измерения угла. Штекерный разъем необходимо оставить на своем месте, так как в процессе регулировки потребуется питание педали.
• Как только педаль будет отпущена, открутите винт, расположенный на ее крышке. Таким образом, необходимо освободить крышку относительно педали, дав ей возможность свободно вращаться. Далее вам понадобится справочная литература, прилагаемая к педали.
• Соедините между собой разъемы вольтметра и установите на нем соответствующий диапазон измерений. Включите зажигание. В справочнике к педали есть нормы напряжения, которые будут разными для дизельного и инжекторного двигателя. Поворачивая крышку педали, можно изменить подаваемое напряжение. Настройте этот параметр в соответствии с документацией и затяните крепежный винт.
• Установите педаль на сиденье и попробуйте. Если поведение автомобиля изменилось в лучшую сторону, значит, электронная регулировка педали проведена правильно.

Внимание! В справочной литературе может быть указан диапазон напряжения. Два числа определяют величину натяжения при ненажатой педали и полностью выжатой. Поэтому настройка выполняется по первому напряжению, когда педаль газа не выжата.

Кроме того, величина напряжения может варьироваться в зависимости от окружающей среды. То есть при сезонном обслуживании автомобиля настоятельно рекомендуется регулировать и педали газа, так как такая величина может изменяться обратно пропорционально изменению сопротивления.

Видео — переделка электронной педали газа в механическую

Ремонт акселератора с электронным приводом производится на основании выявленных неисправностей. Как и все детали, такая система также имеет определенный износ, появление которого предотвратить невозможно. В связи с этим важно знать, как производится устранение неисправности при поломке электронной педали.

Обычно к ремонту педали приступают при следующих неисправностях: Наблюдается кратковременный отказ изменить положение педали или полный отказ педали, независимо от угла нажатия. В основном эти неисправности связаны с отсутствием питания на исполнительных органах, либо отсутствием сигнала с педального модуля.

В первую очередь необходимо осмотреть электропроводку на предмет рассечения, повреждения изоляции (коротких замыканий) и отсутствия контакта в штекерных соединениях. Очень часто неисправность проводов скрывается в ответственных органах и педаль просто отказывается работать. В случае обнаружения неисправных токопроводов электрического тока их необходимо немедленно заменить.

Другая неисправность связана с поломкой. Эта ошибка отображается в виде специального кода «022», или, как его еще называют — «дроссельная авария». В этом случае двигатель необходимо проверить. Для этого его демонтируют и подключают к источнику электрической энергии напрямую по номинальным току и напряжению. Если двигатель вращается, неисправность нужно искать в другом месте, хотя такие случаи редки. Если мотор не крутится, то он подлежит замене.

Все остальные неисправности устраняются заменой модуля целиком, так как их ремонт достаточно сложен и нецелесообразен. На самом деле проще и дешевле изменить часть целого, чем производить его.

Это все, что нужно знать водителю об электронной педали управления дроссельной заслонкой. Мы надеемся, что эта статья помогла вам разобраться с этим сложным и запутанным механизмом.

Значение процедуры адаптации дроссельной заслонки трудно недооценить, при этом далеко не каждый автолюбитель знает, как выполнить эту операцию самостоятельно.

1

При работе дроссельного узла любого современного автомобиля На поверхности дроссельной заслонки постепенно скапливается множество загрязнений в виде пыли, копоти, масел. Они образуют слой грязи, из-за чего воздушный зазор между заслонкой и воздуховодом меньше установленной нормы. Этот зазор важен для нормальной работы «сердца» автомобиля, так как благодаря ему обороты холостого хода поддерживаются на необходимом уровне.

При его уменьшении электронный блок управления ТС (компьютер автомобиля) открывает створку путем введения коэффициентов, учитывающих изменение ее сечения. До определенного момента ЭБУ удается поддерживать воздушный зазор на постоянном уровне, но рано или поздно его все равно приходится очищать от грязи. После промывки этого узла обороты двигателя обязательно увеличатся за счет того, что сечение освобождаемого от загрязняющего слоя дросселя станет больше.

Процедура возврата в исходное (заданное производителем) положение заслонки называется обучением или адаптацией.

2

Необходимость проведения такой операции, предполагающей выполнение высоких оборотов холостого хода, возникает не только после промывки дроссельного узла, но и в других случаях, в частности, в следующих:

• после полной разрядки аккумуляторной батареи транспортного средства;
• после замены или снятия педали акселератора;
• после замены или переподключения электронного блока управления ТС.

Несомненными признаками, призывающими немедленно тренировать демпфер, являются следующие явления:

• свистящая толстовка;
• неадекватное поведение мотора на холостом ходу;
• отсутствие питания на холостом ходу или сбои.

3 Условия реализации процесса адаптации холостого хода

Перед началом обучения следует выполнить ряд обязательных условий:

• ехать на машине 10 минут;
• обеспечить напряжение АКБ на холостом ходу не менее 12,9 В;
• прогрев коробки передач;
• tC колеса должны стоять прямо, руль в среднем положении;
• температура двигателя — 70-95°С;
• все устройства, имеющие нагрузку на электропитание машины (обогрев стекол, фары и т. д.) должны быть отключены;
• Селектор АКПП коробки передач поставить на N или R.

4

Адаптацию этих устройств желательно выполнить перед обучением холостому ходу. Если кабель датчика, который передает положение педали акселератора, отсоединен, выполните следующие действия:

1. Полностью отпустите педаль.
2. Поверните в положение «ON» ключ зажигания, подождите не менее двух секунд;
3. Выключить зажигание, выдержать 10 секунд;
4. Повторить процедуру по п. 2, а после и по п.3.

Описанная процедура (согласитесь, совсем несложная) научит клапан правильному открытию. А вот для адаптации клапана в положение «закрыто» следует выполнять такие операции:

1. Отпустите (полностью) педаль акселератора.
2. Поставьте ключ в положение «ВКЛ».
3. Зажигание Переключаем на «ВЫКЛ» и ждем 10 сек.
4. Добиваемся, чтобы рычаг клапана происходил в течение 10 секунд (о том, что движение имеется, свидетельствует характерный звук).

5

Теперь можно приступать непосредственно к холостым тренировкам, «вооружившись» секундомером и немного терпения. Процедура выполняется как:

• Двигатель запускается и прогревается до стандартной рабочей температуры.
• Зажигание выключается, никаких действий не производится в течение 10 секунд.
• Включается зажигание (педаль акселератора в теме), ждем 3 секунды.
• Следующие действия выполняются пять раз: педаль акселератора полностью нажата и полностью отпущена.
• Через 7 секунд педаль снова нажимается (полностью) и удерживается в таком состоянии 20 секунд.
• Полностью (и при этом без задержки) педаль отпускается в момент, когда на панели мигает индикатор неисправности (он должен гореть ровным светом).
• Затем сразу же, не касаясь педали акселератора, нужно запустить мотор, чтобы он функционировал на холостом ходу.
• Ждем около 20 секунд.

После всех озвученных действий разгоняю двигатель (в 2-3 раза) и проверяю по нормам угол зажигания и обороты холостого хода. На этом процедуру адаптации клапана можно считать завершенной.

Новые автомобили Ниссан. Оснащен электронными дросселями. От электронного дросселя зависит подача воздуха, необходимая для оптимальной работы двигателя. Также электронный дроссель регулирует холостой ход и угловой оборот двигателя. Обычно после снятия клеммы аккумулятора, или какого-либо ремонта электропроводки мотора или его промывки, чистки электронного дросселя, или при поломке системы управления двигателем появляются проблемы, связанные с холостыми оборотами.

Мотор начинает плавать по оборотам, мотор не стабильно работает на холостых оборотах, пока машина может ехать, заведется. Часто владельцы таких Ниссанов или ремонтники могут подумать, что за этим кроется неисправность – какая-то поломка, брак или что-то неправильно собранное. Но никакой неисправности на самом деле нет, и все узлы автомобиля собраны правильно. Вся проблема заключается в отказе электроники, а именно в необходимости научить дроссельную заслонку работать и работать на холостом ходу. Сама процедура обучения не требует никакого оборудования, а адаптация (обучение) подсоса на Nissan доступна каждому. Но в самой процедуре следует соблюдать аккуратность всех пунктов. Но даже наличие информации о процессе обучения не делает процедуру простой. Диагностическое оборудование при несоответствии дроссельной заслонки и при увеличении холостого хода мотором дефектов не выявляет. И очень часто даже ремонтники не могут объяснить причину внезапно возросших идолов. После должной подготовки мотор работает в диапазоне 700-800 оборотов. Электронный дроссель очень чувствителен к грязевым отложениям и смолам, которые оседают на нем в процессе работы машины. Из-за этого мотор начинает плавать или болтаться внутри оборотов. А также менее чувствительна работа мотора на педаль газа при разгоне. Поэтому дроссель обязателен. А вот если дроссель загрязнен очень сильно, то после его чистки дело доходит до несоответствия дросселя — и в результате плавающих и неправильных оборотов. Не чистить воздушную заслонку нельзя — в итоге мотор будет работать некорректно. Если у вас есть возможность, вовремя чистите электронный дроссель – раз в 15 000 км. Если вы по какой-либо причине сняли разъем с электронной заслонки, с аккумулятора или блока управления двигателем Nissan, придется провести процедуру адаптации дроссельной заслонки.

Процедура обучения

1. Сначала надо обучить педаль акселератора отпускать.

2. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.

3. Включите зажигание в положение ON и оставьте не менее чем на 2 секунды.

5. Включите зажигание в положение ON и выдержите не менее 2 секунд.

6. Поверните ключ зажигания в положение OFF и оставьте не менее чем на 10 секунд.

7. Конец

Тренировка в закрытом положении дроссельной заслонки

1. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.

2. Включите зажигание в положение ON

3. И сразу же поверните ключ зажигания в положение OFF и оставьте не менее чем на 10 секунд, за это время будет двигаться заслонка.

ОБУЧЕНИЕ ПОДАЧЕ ВОЗДУХА В ТРАДИВАХ ХХ

1. Двигатель и коробка должны быть нагружены до рабочей температуры

2. Все потребители электроэнергии отключены

3. Запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры

4. Поверните ключ зажигания в положение OFF и оставьте не менее чем на 10 секунд.

5. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.

6. Включите зажигание в положение ON и оставьте не менее чем на 3 секунды.

7. Быстро в течение 5 секунд — 5 раз полностью нажать и отпустить педаль акселератора

8. Берегись 7 секунд

9. Полностью нажмите на педаль акселератора примерно на 20 секунд, пока контрольный индикатор не перестанет мигать и не начнет постоянно гореть

10. Полностью отпустите педаль акселератора в течение 3 секунд, когда контрольный индикатор будет гореть постоянно

11. Запустить двигатель и дать поработать на ХХ

12. Нравится 20 секунд

13. Нажмите на педаль газа 2-3 раза и убедитесь, что ХХ в норме

Все процедуры нужно проводить точно в срок, главное не нажимать на педаль газа раньше времени и быстро ее нажимать и отпускать.

Чтение 23432 время

Как сбросить датчик положения дроссельной заслонки в Toyota — автомобиль, грузовик и транспортное средство Как направлять

Очень быстро… мы помогли нашим читателям сэкономить на автостраховании.

Если у вас есть несколько минут, получите БЕСПЛАТНОЕ сравнение котировок ниже.

Если у вашей Toyota проблемы с ускорением или холостым ходом, возможно, неисправен датчик положения дроссельной заслонки. Вождение с неисправным датчиком положения дроссельной заслонки окажет серьезное влияние на экономию топлива, но также может привести к необратимому повреждению двигателя и опасным ситуациям.

Связывая педаль газа и двигатель, датчик положения дроссельной заслонки должен работать безупречно, чтобы обеспечить полный контроль над автомобилем. Давайте посмотрим, как это работает, каковы признаки неисправности и как сбросить его в Toyota.

Как сбросить датчик положения дроссельной заслонки

Если вы правильно определили датчик положения дроссельной заслонки как причину проблем в вашей Toyota, выполните следующие действия, чтобы сбросить его. Однако, если вы не уверены, взгляните на разделы, объясняющие, как работает датчик положения дроссельной заслонки, и каковы общие признаки неисправности.

В зависимости от метода вам понадобится либо набор гаечных ключей, либо съемник предохранителей.

Первая последовательность дроссельной заслонки

Перед выполнением следующих действий прогрейте двигатель до оптимальной рабочей температуры. Вы можете сделать это, оставив его на холостом ходу, добавляя немного газа, чтобы предотвратить остановку, или ведя его, если это безопасно.

Вам не потребуются никакие инструменты, и этот метод хорошо работает в ситуациях, когда разрядился аккумулятор или вам нужен быстрый запуск.

1. Вставьте ключ в замок зажигания.
2. Поверните ключ в положение «Вкл.», не проворачивая двигатель. Подождите несколько секунд, затем выключите его.
3. Повторите второй шаг.
4. Завести двигатель.
5. Потяните за стояночный тормоз.
6. Установите рычаг переключения передач в положение Drive.
7. Подождите 5-10 минут.

Вторая последовательность дроссельной заслонки

Как и первая последовательность, вторая не требует никаких инструментов или знаний, а также не требует прогрева двигателя. Он работает на Toyota Tacoma в период с 2005 по 2015 год, но может работать и на других моделях.

1. Вставьте ключ в замок зажигания.
2. Поверните ключ в положение «Вкл.», не проворачивая двигатель.
3. Медленно нажмите на педаль газа, удерживайте в течение трех секунд и медленно отпустите. Повторите три раза.
4. Переведите ключ в положение «Выкл.» и выньте его.
5. Подождите 5-10 минут.

Отключение аккумулятора

Первый способ очень простой и состоит из двух шагов. Поднимите капот и найдите автомобильный аккумулятор. С помощью соответствующего гаечного ключа отсоедините кабели от аккумулятора и оставьте его на несколько минут.

Закрепите провода, стараясь не перетянуть и не сломать зажимы, и все готово! Этот процесс дает электронной системе достаточно времени, чтобы полностью разрядиться, а затем перезагрузиться, как смартфон или ноутбук.

Сброс предохранителя

Это редкое явление, но иногда извлечения предохранителя и его повторной установки может быть достаточно для устранения проблем с TPS. Расположение блока предохранителей зависит от типа автомобиля, поэтому вам понадобится руководство пользователя, чтобы найти его.

После того, как вы получили к нему доступ, снова обратитесь к руководству, чтобы найти соответствующий предохранитель, извлеките его с помощью съемника предохранителей, убедитесь, что он в хорошем состоянии, затем снова подключите его.

Если методы не сработали

Из-за специфичных для модели последовательностей и разных датчиков положения дроссельной заслонки возможно, что ни один из методов не решил проблему. На этом этапе я бы посоветовал посетить механика для диагностического теста.

Еще есть шанс, что датчик можно сбросить, но если нет, то вам потребуется замена для обеспечения безопасной работы двигателя. Из-за сложности задачи я не могу правильно проинструктировать вас, как заменить датчик самостоятельно. Если вы чувствуете, что готовы принять вызов, посмотрите следующее видео для получения дополнительной информации:

Как работает датчик положения дроссельной заслонки?

Датчик положения дроссельной заслонки, или сокращенно TPS, является важной частью системы управления подачей топлива и напрямую связывает педаль газа и двигатель. Когда водитель нажимает на педаль газа, система TPS преобразует эту информацию в движение клапана, определяя количество воздуха, поступающего во впускной коллектор двигателя.

Первоначальные потенциометрические датчики положения дроссельной заслонки были очень рудиментарными, но современные бесконтактные датчики включают в себя индуктивные, магниторезистивные датчики и датчики на эффекте Холла, и это лишь некоторые из них.

Дополнительная сложность приводит к повышению производительности и экономии топлива, но в случае неисправности ремонт оказывается трудной задачей, поэтому обычным способом действий является его полная замена.

Признаки неисправности

Первый предупредительный сигнал появляется раньше любых симптомов в виде индикатора проверки двигателя. Если вы водите Toyota со сроком эксплуатации более нескольких лет, есть вероятность, что индикатор проверки двигателя уже загорелся по какой-то другой, потенциально незначительной причине.

Я бы порекомендовал отвезти ваш автомобиль к диагносту и выяснить, в чем проблема. Что-то тривиальное, но очень дорогое в ремонте, можно проигнорировать, а предупреждение стереть, оставив систему без ошибок и готовой предупредить вас о серьезной проблеме.

Неравномерные обороты холостого хода и остановка двигателя могут быть вызваны неисправностью датчика положения дроссельной заслонки. Включите зажигание и обратите внимание на тахометр, а если у вашей Тойоты его нет, прислушайтесь к двигателю.

Проблемный холостой ход можно определить по колеблющемуся датчику оборотов и слышимым изменениям в работе двигателя. Ухудшение топливной экономичности — явный признак того, что что-то не так.

Полностью работоспособный двигатель использует оптимальное количество топлива для любой ситуации, но из-за неправильной работы TPS двигатель будет переполняться топливом, что приведет к увеличению расхода топлива и снижению производительности.

Плохой отклик на педаль газа может быть более серьезной проблемой. После того, как плавное ускорение превратится в серию скачков и провалов, поскольку датчик положения дроссельной заслонки не сможет должным образом преобразовать вход педали в управление клапаном.

Если клапаны застревают в открытом положении, даже отпускание педали газа ничего не даст, что может быть очень опасно. Если это когда-либо произойдет, торможение, подкачка газа, чтобы получить отклик от датчика положения дроссельной заслонки, и переключение на нейтральную передачу могут помочь вам замедлить автомобиль.

Заключение

Сброс датчика положения дроссельной заслонки — очень простой процесс, поэтому стоит опробовать эти способы, прежде чем идти к механику. Проблемы с холостым ходом должны исчезнуть легко, но если вы сталкиваетесь с невосприимчивостью дроссельной заслонки и непостоянной производительностью, возможно, вам потребуется замена датчика положения дроссельной заслонки.

Если эта статья была вам полезна, предлагаю посмотреть другие наши публикации, чтобы узнать больше полезной информации о том, как сэкономить на ремонте вашей Toyota!

Вот некоторые из наших сообщений, связанных с ремонтом Toyota:

Инструкции по сбросу: Процедура повторного обучения Toyota TPMS

Как открыть заднюю дверь Toyota Sienna изнутри

Электронный индикатор управления дроссельной заслонкой: что это значит и как это исправить ?

 

Электронный регулятор дроссельной заслонки Delphi

Электронный регулятор дроссельной заслонки Delphi

Электронные системы управления дроссельной заслонкой Delphi
Функции драйвера, система
Безопасность и преимущества OEM.
ETC для массового рынка

 

РЕЗЮМЕ
Delphi разработала электронную систему управления дроссельной заслонкой второго поколения. оптимизирован для приложений с большим объемом. Система Delphi объединяет несколько уникальные функции производительности драйверов, расширенные функции безопасности/диагностики и обеспечивает значительные преимущества для
производитель транспортных средств. Для модели 2000 года система Delphi ETC была успешно реализован на нескольких популярных внедорожниках и легковых автомобилях, построенных и продается по всему миру. Особенности драйвера ETC, системы безопасности и Преимущества производителя представлены в том виде, в котором они реализованы на этих моделях 2000 года выпуска. Приложения.

ВВЕДЕНИЕ
Электронное управление дроссельной заслонкой (ETC) существует уже около 15 лет. лет[1][2][3][4], и теперь он готов к массовому рынку. Компания Delphi создала система ETC второго поколения для нескольких популярных приложений 2000 модельного года построены и проданы в Азии, Европе и Северной Америке. Система Delphi ETC стандартное оборудование на нескольких крупногабаритных внедорожниках V-6 и один из самых популярных автомобили европейского производства, 1.6L.Opel Vectra. Что действительно важно, так это функциональность внутри систем Delphi. Система Delphi объединяет несколько уникальные функции производительности водителя, такие как педаль производительности, выбираемая водителем чтобы снизить прибыль (Мощность на
производительность и зима для контроля), педаль газа с компенсацией высоты. передаточная функция (чтобы избежать чувства слабости в горах), транспортное средство и Регуляторы оборотов двигателя для защиты двигателя и водителя, а также несколько функции, улучшающие управляемость, такие как система устранения неровностей при ручном управлении. трансмиссии, а также компенсацию запаздывания при выключении зажигания Catalyst. Также внутри Система Delphi — это гарантия умной диагностики и постоянного резервирования. системы. Избыточность в оборудовании датчика педали/дросселя превратилась в ETC. стандарт с несколькими датчиками, обработанными для обеспечения надежной педали и дроссельной заслонки сигналы. Delphi применяет ту же строгость к своему оборудованию контроллера и программного обеспечения.

Диагностика системы Delphis ETC, программное обеспечение резервного пути, и ЦП сторожевого таймера обеспечивают превосходный уровень безопасности. Система Delphis ETC также обеспечивает резервное управление, так что даже в маловероятном случае дроссельной заслонки неисправности, мощность транспортного средства все еще может быть безопасно отрегулирована водителем.

Delphi ETC также имеет несколько преимуществ для производитель транспортных средств. Стоимость внедрения системы Delphi ETC 2000 невысока. потому что система ETC объединяет управление дроссельной заслонкой, круиз-контроль и холостой ход. Управление одним приводом, управляемым одним контроллером двигателя. Система Delphi ETC сокращает количество необходимых компонентов и устраняет их сопутствующие расходы на поиск/цену/заявку/гарантию. Фактор интегрированного Функции ETC для оценки/управления крутящим моментом, контроля тяги/устойчивости автомобиля, контроль шума и управление дроссельной заслонкой для управляемости / выбросов, а также Delphi ETC намного превышает точку окупаемости. Делфи и т.д. Передовые технологии ETC для Новое тысячелетие доступно для массового рынка.

ДЕЛФИ ОПЫТ С СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ

Delphi имеет более чем 50-летний опыт работы с системами обеспечение функций управления мощностью двигателя, включая управление, круиз-контроль, контроль скорости холостого хода, контроль тяги, контроль устойчивости автомобиля и адаптивный круиз-контроль. Необходимая технология была разработана совместно с Клиенты и поставщики Delphis. Клиенты Delphis особенно заинтересованы в предоставлении функциональных требований, а также в тонкой настройке и проверке система для конкретных транспортных средств.

Архитектура первого поколения Delphis ETC первого поколения система [5] использовала архитектуру, оптимизированную для приложений, в качестве дополнительной функции. на небольшой процент объема систем управления двигателем. Маленький добавлен электронный контроллер для интерфейса с ETC

 

 

 

 

Диагностика системы Delphis ETC, программное обеспечение резервного пути, и ЦП сторожевого таймера обеспечивают превосходный уровень безопасности. Система Delphis ETC также обеспечивает резервное управление, так что даже в маловероятном случае дроссельной заслонки неисправности, мощность транспортного средства все еще может быть безопасно отрегулирована водителем.

Delphi ETC также имеет несколько преимуществ для производитель транспортных средств. Стоимость внедрения системы Delphi ETC 2000 невысока. потому что система ETC объединяет управление дроссельной заслонкой, круиз-контроль и холостой ход. Управление одним приводом, управляемым одним контроллером двигателя. Система Delphi ETC сокращает количество необходимых компонентов и устраняет их сопутствующие расходы на поиск/цену/заявку/гарантию. Фактор интегрированного Функции ETC для оценки/управления крутящим моментом, контроля тяги/устойчивости автомобиля, контроль шума и управление дроссельной заслонкой для управляемости / выбросов, а также Delphi ETC намного превышает точку окупаемости. Делфи и т.д. Передовые технологии ETC для Новое тысячелетие доступно для массового рынка.

ДЕЛФИ ОПЫТ С СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ

Delphi имеет более чем 50-летний опыт работы с системами обеспечение функций управления мощностью двигателя, включая управление, круиз-контроль, контроль скорости холостого хода, контроль тяги, контроль устойчивости автомобиля и адаптивный круиз-контроль. Необходимая технология была разработана совместно с Клиенты и поставщики Delphis. Клиенты Delphis особенно заинтересованы в предоставлении функциональных требований, а также в тонкой настройке и проверке система для конкретных транспортных средств.

Архитектура первого поколения Delphis ETC первого поколения система [5] использовала архитектуру, оптимизированную для приложений, в качестве дополнительной функции. на небольшой процент объема систем управления двигателем. Маленький был добавлен электронный контроллер для взаимодействия с компонентами ETC и выполнения часть обработки ETC. Контроллер ETC связался с модуль управления силовым агрегатом (PCM) по последовательному каналу связи. Этот архитектура свела к минимуму аппаратное воздействие на PCM, так что автомобили, не использующие ETC не несет никаких дополнительных затрат. Большая часть обработки ETC была выполнена в PCM, обеспечивая тесную координацию воздуха, топлива, EGR, искры и управление коробкой передач для оптимальной работы трансмиссии. Поколение II Архитектура Система ETC второго поколения Delphi была разработана для приложения большого объема, где ETC является стандартным. Вся обработка ETC находится в главный процессор модуля управления двигателем или трансмиссией (ECM/PCM). А небольшой одночиповый микропроцессор используется для обеспечения избыточного подтверждения ключевых входных сигналов ETC и для проверки работы Главного ЦП. Контроллер совместим с широко используемыми компонентами ETC. Ускоритель определение положения педали осуществляется с помощью 2 или 3 потенциометров. Электронный корпус дроссельной заслонки имеет 2 потенциометра для измерения угла дроссельной заслонки, щетку постоянного тока тип привода для позиционирования дроссельной заслонки, 2-ступенчатый редуктор и возврат пружинный механизм, который слегка приоткрывает клапан, когда привод не питается. Контроллер регулирует выходной крутящий момент приводов дроссельной заслонки с реверсивный выход с широтно-импульсной модуляцией. Используются расширенные стратегии управления исключить механическое соединение ноги водителя с двигателем в Делфи и т.д.

Компания Delphi успешно внедрила свою систему ETC для несколько популярных приложений Model Year 2000, созданных и проданных по всему миру. Значительные преимущества для водителей будут обсуждаться в том виде, как они реализованы на этих приложения, включая выбираемую водителем производительность, компенсацию высоты, Регуляторы скорости автомобиля и двигателя, устранение ударов и катализатор Компенсация выключения света. Стратегия Delphi по обеспечению безопасной работы ETC будет быть изложен, включая резервную обработку датчиков, резервный контроллер аппаратное / программное обеспечение, резервное оборудование / диагностика системы и производительность автомобиля модификация на основе надежности системы. Наконец, выгоды для производителя быть пересмотрены. Снижение стоимости, повышенная простота, снижение шума двигателя, дроссельная заслонка формирование команд для выбросов и функция управления на основе крутящего момента доступность являются основными преимуществами производителя.

Рисунок 1.

 

 

Фигура 2.

 

 Выбросы на автомобилях с двигателем Delphi 2000 ETC ниже значительно ниже, чем у моделей, которые они заменяют, что ставит их в более низкая классификация выбросов для своего рынка. Для одного семейства двигателей A.I.R. насос также был удален из системы управления двигателем. Несколько изменений способствовало сокращению, но в среднем на 15% уменьшилось количество выхлопных газов HC и Выбросы NOx относятся к ETC. Результаты выбросов 2000 модельного года для двух из двигатели с ETC представлены ниже на рис. 3.

DELPHI DRIVER PERFORMANCE FEATURES И Т.Д. важное устройство управления двигателем под полным электронным управлением и устраняет последнее механическое соединение от водителя к двигателю. Эта возможность сбывшаяся мечта для тех, кто работает с передовыми системами управления двигателем. Просто завинчивание ЭТЦ на двигателе требует большого объема работ, но почти не дает выгода сама по себе. Система управления силовым агрегатом должна быть модифицирована для реализации преимущества, обеспечиваемые полным контролем над двигателем.

Производительность, выбираемая драйвером, ETC — это выдающееся инструмент для повышения производительности двигателя и автомобиля. Неотъемлемая выгода от использование ETC — это возможность изменять реакцию автомобиля на нажатие педали акселератора. для более точного соответствия оптимальным характеристикам. Исследования потребителей определили, что реакция автомобиля на нажатие педали акселератора является значительной Фактор общей удовлетворенности водителей автомобилем. Для силового агрегата метрики, реакция на первые 20 мм хода педали акселератора может быть более важно, чем время разгона автомобилей 0-100 км/ч. ETC предоставляет новые возможность изменять реакцию силового агрегата в соответствии с пожеланиями водителя и чтобы компенсировать внешние условия, чтобы обеспечить более последовательный ответ.

Driver Selectable Performance регулирует чувствительность или усиление педали акселератора в ответ на выбор переключателя ввода водителем (Рисунок 4). Нажатием кнопки можно выбрать реакцию на ускорение. соответствовать условиям вождения и настроению.

Для моделей 2000 года доступны три режима. Обычный, Мощный и Зимний. Нормальный режим — это настройка по умолчанию, обеспечивающая отклик на ускорение, который большинство водителей предпочитает для большинства условий вождения. В случае, когда драйверу требуется дополнительная производительность, переключатель питания выбрано, и усиление системы ETC становится более агрессивным. Это повышает чувствительность педаль к отклику дроссельной заслонки, и в результате появляется спортивное ощущение, особенно при запуске условия. Переключатель зимнего режима выбирается водителем при движении на низкой скорости. условия тяги, когда необходим точный контроль мощности. Результаты зимнего режима в очень консервативном усилении дроссельной заслонки, так что мощность может быть легко модулирована без проскальзывания колес. Схема ниже графически изображает выбор переключателя и различные таблицы усиления площади потока педали в зависимости от положения педали. ETC усиление дроссельной заслонки может быть согласовано с соответствующими картами переключения передач по применению автоматических трансмиссий.

Педаль с компенсацией высоты для функции переключения дроссельной заслонки При движении по горам изменение барометрического давления составляет людям и двигателям становится труднее дышать. В конечном итоге люди приспосабливаются к изменения, а с Delphi ETC адаптируются и двигатели внутреннего сгорания. Без ETC компенсация высоты, производительность автомобиля кажется слабой. С высотой ETC компенсация, реакция педали не меняется на большой высоте для дроссельной заслонки положения ниже широко открытого дросселя (без газа).

Фигура 3.

Фигура 4.

 

 

 

 

Фигура 6. Педаль для кривых мощности при различном барометрическом давлении

 

 Система ETC компенсирует заданную площадь дроссельной заслонки для текущую высоту, применяя множитель к площади дроссельной заслонки как функцию барометрического давления (рис. 5). Выбираемая водителем педаль для передачи мощности функция сохраняется до момента открытия дроссельной заслонки, когда двигатель становится без дросселя. (Рисунок 6.) Максимальная мощность двигателя на высоте достигается при более низких положениях педали. Однако для наиболее часто используемого диапазона педалей движения, реакция транспортного средства остается похожей на реакцию уровня моря.

Управление скоростью двигателя и автомобиля при ускорении автомобиль с механической коробкой передач жестко или любой автомобиль через угол на максимальной скорости на на автобане может быть резко и тревожно столкнуться с прекращением подачи топлива на основе двигателя или ограничителя скорости автомобиля. Автомобиль замедляется и ускоряется резко без предупреждения, как подача топлива отключена и включена. Далее, топливо Ограничители скорости двигателя и автомобиля на основе отсечки могут увеличить износ двигателя и части привода. Скачки богатой и обедненной смеси в катализаторе приводят к высокому температуры и быстрое старение, в то время как износ трансмиссии может быть увеличен за счет внезапные изменения крутящего момента.

Регулятор дроссельной заслонки

ETC устраняет пусковой момент колебания и потенциальное повреждение оборудования, вызванное скоростью на основе отсечки топлива ограничивающие стратегии. При управлении ETC подача топлива остается включенной, а число оборотов в минуту/автомобиль скорость поддерживается за счет управления положением дроссельной заслонки вокруг заданной скорости. Переходы плавные и прозрачные для водителя. На нейтрали на автомате трансмиссии, регулятор оборотов ETC также защищает трансмиссию от злоупотребление, регулируя более низкие обороты двигателя. Когда активен, регулятор управляет площадь дроссельной заслонки ниже значения педали акселератора с использованием пропорционального плюса Встроенный контроллер обратной связи с упреждающей компенсацией. Сравнения между отсечка подачи топлива, ограничение оборотов двигателя и регулирование оборотов двигателя ETC. представлен ниже на рис. 7. Регулирование скорости автомобиля обеспечивает аналогичный преимущество.

Устранение неровностей на механических коробках передач Вкл. приложений с механической коробкой передач, быстрое изменение отрицательного крутящего момента на Положительный крутящий момент может привести к нежелательному удару трансмиссии. Это связано с ускорение и замедление трансмиссии при разгрузке опор и перезагружается в обратном направлении. Решение Delphi ETC для устранения ударов опрокидывания функция значительно снижает вызванные крутящим моментом колебания трансмиссии во время переходы от отрицательного крутящего момента к положительному крутящему моменту. При нефильтрованном желаемом Положение дроссельной заслонки увеличивается, пороговое значение включения устранителя ударов TPS TP1 рассматривается как функция оборотов и передачи (см. рис. 8). выбран ТР1 таким образом, чтобы открытие дроссельной заслонки в точке ТР1 соответствовало нулевому крутящему моменту в ведущие колеса. Это точка, с которой желательно начать линейное изменение скорости. открытие дроссельной заслонки и избежать проблем с открытием дроссельной заслонки. Когда педаль применяется, желаемые нефильтрованные и фильтрованные значения TPS могут быть увеличиваться до тех пор, пока нефильтрованное значение не достигнет TP1. В этот момент линейный скорость открытия дроссельной заслонки в зависимости от оборотов, передачи и нефильтрованного положения TPS. добавляется к TP1, и результат применяется как желаемая команда TPS. Нарастание функция отключается при выбираемом значении TPS TP2 и применяется фильтр задержки для плавного перехода к нефильтрованному значению TPS. Порог TPS (TP2) выше которого рампа отключена, выбирается таким образом, что двигатель крепления двигателя, и при быстром нажатии на педаль газа не будет ударов или звона. открылся дальше.

 

Рисунок 7. Сравнение топлива Ограничение скорости отсечки по сравнению с регулированием частоты вращения двигателя ETC с дроссельной заслонкой

 

Фигура 8. Наконечник для устранения ударов

 

Рисунок 9. Искра зажигания Коррекция крутящего момента по сравнению с отсутствием коррекции

 

Компенсация за замедление воспламенения каталитического нейтрализатора Стратегии Для быстрого доведения катализатора выхлопных газов до рабочего Были реализованы стратегии по температуре, задержке зажигания и обеднению топлива. Использование этих стратегий изменяет педаль на функцию передачи мощности на транспортные средства с механическим дросселем и транспортные средства ETC без компенсации. В частности, замедленное воспламенение искры и/или обеднение топлива приводит к уменьшению мощность при заданном положении педали. Это представляет собой проблему для двигателя и сообщество разработчиков транспортных средств в том, что эти стратегии выключения могут быть только используется до уровня, при котором влияние на управляемость незаметно для Водитель. Система Delphi ETC способна компенсировать катализатор. искра зажигания и снижение крутящего момента, связанное с топливом. Дроссельная заслонка ETC открыта в чтобы компенсировать потерю крутящего момента и сохранить исходный функция передачи педаль-газ.

ФУНКЦИИ САМОКОНТРОЛЯ ETC является критически важной системой с точки зрения безопасности. что требует безотказной работы. Отказоустойчивая система фокусируется на обнаружении эксплуатационные проблемы и конкретные способы реагирования на них. Чтобы обеспечить надлежащий уровень функциональной целостности, система Delphi ETC использует диагностику, избыточность, разнообразие и всестороннее тестирование для ETC датчики/входы, обработка и управление мощностью двигателя. Целостность в датчике аппаратное обеспечение достигается за счет применения нескольких датчиков педали/дросселя, тормоза переключатели и соответствующая диагностика. Целостность контроллера ETC Powertrain достигается за счет использования многих самодиагностик контроллера, проверки ЦП, и избыточное вычисление критических с точки зрения безопасности значений. Безопасное срабатывание питания достигается с помощью диагностики рациональности на системном уровне и стратегий регулирования мощности которые обеспечивают снижение уровня мощности двигателя при обнаружении отказов. Двигатель мощность можно контролировать, ограничивая воздух, топливо и / или искру. На всей территории ЕТЦ проект, делаются предположения, что отказы присутствуют, и проект делается для обеспечить обнаружение неисправности и обеспечить безопасную реакцию транспортного средства. В течение проверки, реализации считаются ошибочными до тех пор, пока не будет доказано тестированием на работать в соответствии с проектным замыслом в нормальных и аварийных условиях. Учитывая сложность ядра обработки и управляющего программного обеспечения, большая часть работы проводится в этой области. Многие из методов, используемых для проектирования и убедиться, что система была основана на опыте аффилированных компаний проектирование систем повышенной критичности, в том числе систем управления полетом для коммерческий самолет.

Резервирование датчика/переключателя

Система Delphi ETC использует минимум 2 потенциометра датчика педали акселератора и 2 датчика дроссельной заслонки потенциометры (см. рис. 10). Дополнительные опорные напряжения, заземление датчика, или третий датчик педали акселератора доступен для увеличения общего надежность определения положения акселератора в зависимости от заказчика требования (см. рис. 11). Электрически изолированные источники опорного напряжения и заземление может быть использовано таким образом, чтобы одноточечное электрическое замыкание/размыкание не срабатывало. не отключать все датчики положения педали/дросселя. Выход датчика характеристики диверсифицированы, чтобы улучшить обнаруживаемость синфазного режима отказов с использованием диагностики рациональности корреляции (см. рисунки 12 и 13). система также использует резервные тормозные выключатели, которые логически противоположны друг другу; один нормально открытый и один нормально закрытый. Как и в случае с датчиками дроссельной заслонки и педали, резервирование и разнообразие тормозных переключателей обеспечивают надежные сигналы включения тормоза и диагностика рациональности. Запатентованный датчик положения педали метод, основанный на состоянии неисправности датчиков, используется для преобразования несколько показаний датчика в одно высоконадежное значение акселератора положение.[6]

 

Рисунок 10. Блок-схема ETC

 

 

 

Рисунок 11. Педаль акселератора Модуль

 

 

Рисунок 12. Педаль акселератора Датчик Типовая характеристика

 

Рис. 13. Типичный дроссель Характеристики датчика

 

 

Рисунок 14. Последовательные данные SPI

 

 Аппаратное резервирование контроллера Система Delphi ETC оборудованы первичным (основным) и резервным (проверочным) процессорами. Главный процессор выполняет все задачи ETC и управления двигателем, в то время как Watchdog процессор выполняет избыточное чтение датчика ETC и переключателя, избыточное ETC диагностика, резервный режим безопасности, включение выхода топлива/искры/дросселя контроль и самопроверка. Помимо аппаратного, есть несколько уровней диагностической избыточности для поддержания целостности системы.

Диагностика системы ETC и модификация безопасности Система ETC диагностирует датчики и переключатели ETC, привод дроссельной заслонки ETC, а также способность двигателей безопасно контролировать мощность (см. рис. 14). Диагностика ЭТС оценить датчики, контроллеры, программное обеспечение, электронику, непрерывность, корреляцию, и диапазон/рациональность. Основываясь на общем статусе отказа системы ETC, ETC модификация системы безопасности может разрешить полную мощность двигателя, уменьшить мощность двигателя значительно или полностью заглушить двигатель.

Диагностика переключателя и датчика Педаль ETC и дроссельная заслонка датчики потенциометра, например, проверяются на допустимый диапазон напряжения и масштабированная корреляция выходного сигнала датчика с другим датчиком (датчиками). Напряжение датчика ETC задания измеряются как аналоговые входы и оцениваются на соответствие диапазону. Ненадежные сигналы датчиков или опорные сигналы исключаются из управления системой. резервные тормозные выключатели проверяются на заедание и сравнительное состояние корреляция. Обнаружение неисправных входов тормоза приводит к состоянию по умолчанию где всегда включена индикация состояния совокупного тормоза. Остальные входы переключателя/датчика оцениваются на предмет заедания, шумных условий, и/или непрерывность, как это обычно бывает в комплексных компонентах OBD ​​II диагностика. При неисправности датчика или переключателя, которые снижают эффективность системы ETC. обнаружена надежность, предпринимаются соответствующие меры безопасности. За Например, если выключатель тормоза вышел из строя, функция круиз-контроля будет отключена. отключается, и если все педальные входы диагностируются как ненадежные, двигатель будет вынужден бездействовать.

Диагностика привода дроссельной заслонки Привод дроссельной заслонки ETC используется для управления положением дроссельной заслонки и потоком воздуха в двигатель. это обычно двигатель постоянного тока, управляемый двунаправленным сигналом с широтно-импульсной модуляцией (Н-мост). Диагностика срабатывания дроссельной заслонки выполняется для оценки ETC. привод дроссельной заслонки и механизмы обратной связи дроссельной заслонки на наличие неисправностей. В частности, диагностика срабатывания дроссельной заслонки, срабатывание воздушного потока и дроссельная заслонка. проводится обратная диагностика. Диагностика привода дроссельной заслонки подтверждает, что актуатор способен следовать команде в статическом и динамическом случаях [7]. диагностика срабатывания воздушного потока — это диагностика рациональности, которая сравнивает воздушный поток измеряется расходомером воздуха (AFM) и/или датчиком абсолютного давления в коллекторе (MAP) для расчетного расхода воздуха в положении дроссельной заслонки. Фактический расход MAP/AFM значительно считается, что поток воздуха больше, чем у указанного положения дроссельной заслонки. недостатки. Диагностика возврата дроссельной заслонки также выполняется для оценки способности возвратных пружин дроссельной заслонки, чтобы вернуть дроссельную заслонку в исходное положение. когда без питания. По результатам этих испытаний привод ETC может быть отключен или используется альтернативный режим производительности. Ошибки срабатывания могут быть вызванные разомкнутыми/закороченными проводами двигателя, препятствием в отверстии дроссельной заслонки, двигателем неисправности цепи драйвера, сильная утечка во впускной системе, сломанный дроссель лезвие или неисправный привод дроссельной заслонки.

Контроллер трансмиссии ETC Обработка трансмиссии ETC обработка контроллера управляется с помощью множества внутренних самотестирований PCM/контроллера, проверка ЦП и диагностика критически важного для безопасности программного обеспечения ETC. Эти системы диагностики и проверки обеспечивают безотказную работу ETC/Powertrain система контроля. Поскольку контроллер трансмиссии содержит небольшой процент критически важного для безопасности программного обеспечения, находящегося с некритичным для безопасности программным обеспечением, некоторые принимаются специальные конструктивные решения. Во-первых, критически важное для безопасности программное обеспечение разработан с учетом того, что другое программное обеспечение в контроллере может работать неправильно и может повлиять на критическую для безопасности часть. Методы обнаружения и действия предназначен для обеспечения конкретного ответа, если такая проблема возникает. Эти методы не влияют при нормальных условиях эксплуатации, но упрощают анализ необходимо для сведения к минимуму последствий отказов в контроллере. Данные интерфейсы между различными подсистемами внутри контроллера трансмиссии строго определенный и управляемый через многоуровневую архитектуру и приложение Структура интерфейса программирования (API). Каждая функция, которая может контролировать мощность двигателя через программное обеспечение ETC должна пройти ворота безопасности и авторитет ограничение в пределах критической с точки зрения безопасности части программного обеспечения. Ворота безопасности выполняют простая проверка перед принятием запроса от конкретной функции. Например, прежде чем запрос от круиз-контроля будет принят, критическое для безопасности программное обеспечение можно проверить, достаточно ли высока скорость автомобиля и не задействованы ли тормоза. Каждый функция, которая может контролировать мощность двигателя с помощью программного обеспечения ETC, предоставляется только орган, необходимый для выполнения своих функций. Например, власти разрешили для управления скоростью холостого хода ограничено, как и пропускная способность воздушного потока холостого хода. привод соответствует требованиям двигателя. Delphi ETC использует единый привод для управления потоком воздуха двигателя для всех целей, поэтому полномочия ограничивают то, что раньше было в конструкции оборудования, было усовершенствовано и введено в программного обеспечения.

Диагностика обработки ETC Существует три конкретных ETC проверки обработки, которые выполняются для обеспечения правильной работы системы: дроссель ограничение полномочий, программное обеспечение с двойным путем и последовательность процессов. Дроссель ограничение полномочий не позволяет получить окончательное значение желаемого положения дроссельной заслонки превысить разумное значение относительно 9 входов педали акселератора и состояние круиз-контроля. Например, педаль 5% обычно не должна приводить к команда 100% газа. Ограничение полномочий дроссельной заслонки гарантирует, что сложная обработка для определения команды дроссельной заслонки рациональна с относительно входа педали. Программное обеспечение с двойным путем вычисляет критические значения дважды, использование диверсифицированных значений идентичных входных данных и диверсифицированных реализаций того же алгоритма. Диверсификация предназначена для обнаружения известные механизмы отказов в аппаратном и программном обеспечении, создавая различные результат двух путей. Если результаты двух путей отличаются более чем величина допуска, регистрируется диагностический сбой. Двойной путь обеспечивает преимущество избыточности при вычислении критических значений без сложности и проблемы, связанные с выполнением сложных вычислений на нескольких процессорах в системе реального времени. Наконец, последовательность процессов подтверждает, что все критически важное с точки зрения безопасности программное обеспечение выполняется в надлежащем порядке. Это важно для убедитесь, что никакие процессы не пропущены или не получают старые данные.

Диагностика основного ЦП/контроллера В дополнение к специальные проверки обработки для ETC, многие диагностики внутреннего контроллера операции выполняются для обеспечения дополнительного обнаружения отказов. Самопроверки контроллера включают: ОЗУ, контрольную сумму ПЗУ, стек, сторожевой таймер COP, Диагностика аналого-цифрового преобразователя, а также корреляция основного и проверочного входных сигналов ЦП. ОЗУ подтверждает, что вся оперативная память и регистры возвращают любое записанное в них значение. Контрольная сумма ПЗУ идентифицирует повреждение программы или калибровочной памяти. COP активно тестирует все сторожевые таймеры сбрасывают ЦП, если они не обслуживаются должным образом. АЦП диагностика аппаратная диагностика аналоговых входов. Основной и проверка ввода ЦП корреляция сравнивает критические аналоговые и дискретные сигналы ETC, считываемые каждым процессор для обеспечения допустимых входных данных и входной аппаратной функции.

Проверка обработки ЦП Часть обработки ETC и диагностика повторяется в проверяющем ЦП и постоянно сравнивается с результаты основного процессора. Обработка/диагностика датчика педали и газа проверки ограничения полномочий дублируются в сторожевом контроллере. Результаты, достижения передаются главному контроллеру для сравнения и действия по изменению безопасности, т.к. нужный. Проверяющий ЦП также предпримет действия, чтобы отключить воздух, топливо или искру, если серьезные ошибки обнаруживаются любым процессором. Оба процессора имеют возможность для диагностики неприемлемых состояний системы и последующего отключения подачи воздуха, топлива, и искровые выходы

самостоятельно.

Режимы работы ETC Security При обнаружении сбоев диагностикой, конкретные действия по аннулированию входных данных или отключению определенных функции берутся. Кроме того, информация диагностики контроллера используется для оценки надежности системы и определения надлежащего режима безопасности действие. Предпринимаемые действия меняются в зависимости от режима работы системы управления ETC. Сбои, указывающие на проблему с обнаружением или вычислением намерений водителя (что водитель запрашивает через педаль акселератора) может повлиять на водителя командный режим. Режим команд драйвера имеет три состояния: нормальное, ограничение производительности и принудительный холостой ход. Неисправности, указывающие на проблему с управлением мощностью двигателя может повлиять на режим управления питанием. Режим управления мощностью имеет три состояния: нормальный, управление питанием и выключение двигателя. В совокупности работает шесть ETC. режимы: нормальный, ограничение производительности, ограничение производительности с управлением питанием, принудительный холостой ход, принудительный холостой ход с управлением питанием и принудительное выключение двигателя. Каждый режим и диагностика, используемая для его оценки, описаны ниже. Когда рабочий режим переходит на более низкий уровень мощности, он остается на этом уровне для остаток цикла зажигания. Все водители приспосабливаются к пониженному уровню двигателя питание при активации одного из этих режимов. Переход на более высокий уровень мощности во время вождения может быть совершенно неожиданным для водителя.

Нормальный режим ETC Этот режим выбирается при включении питания и будет оставаться до тех пор, пока не возникнет проблема, требующая более низкого уровня производительности. Педаль акселератора обеспечивает полный контроль над мощностью двигателя и всеми функциями. доступны.

ETC Limit Performance Mode Этот режим устанавливается, когда выявлено снижение достоверности определения намерения водителя или когда способность создавать высокие уровни мощности двигателя нарушена. В общем, этот режим будет вызван потерей резервирования датчика педали акселератора или внутренние неисправности контроллера. Примером может служить случай, когда две из трех педалей входы датчиков ненадежны. В режиме предельной производительности мощность двигателя для все положения педалей ниже, максимальная мощность двигателя ограничена, приемистость двигателя при увеличении положения педали тормозится, нажатие на тормоз возвращает двигатель на холостом ходу и может загореться сигнальная лампа для водителя. Позиционирование дроссельной заслонки до желаемого значения поддерживается. Сразу видно, всем водителям, что двигатель слабоват, но машина в состоянии поспевать нормальный транспортный поток.

ETC Forced Idle Mode Этот режим устанавливается, когда нет доступна достоверная информация о намерениях водителя. Как правило, этот режим будет вызвана полным выходом из строя всех датчиков педали акселератора (разъем удалены), сбой аналого-цифрового преобразователя или сбой внутреннего контроллера. Двигатель запустится и работает на холостых, но не реагирует на педаль акселератора вообще. Автомобиль обеспечит отопление, охлаждение, электричество и освещение, но не будет управляемый.

Режим управления питанием ETC В этом режиме система не может надежно контролировать мощность двигателя с помощью дроссельной заслонки. выход дроссельной заслонки отключен, чтобы позволить дроссельной заслонке вернуться к значениям по умолчанию положение[8], а мощность двигателя регулируется только топливом и искрой. В общем, этот режим вызван невозможностью установить дроссельную заслонку в заданное положение. значение или полный отказ всей информации о положении дроссельной заслонки. В силе режим управления, нужная мощность двигателя определяется от педали акселератора положение и требования к мощности холостого хода. Мощность двигателя снижается, когда это необходимо для желаемое значение путем отключения подачи топлива в цилиндры и замедления опережения зажигания. Режим ограничения производительности включается при управлении питанием, за исключением принудительного простоя. режим уже активен. Реакция автомобиля аналогична предельной производительности, за исключением максимальная мощность двигателя более строго ограничена (в зависимости от положение дроссельной заслонки) и, при некоторых условиях, должен управляться, но не сможет разгоняться при обычном транспортном потоке или взбираться на крутые холмы. Регулятор подачи топлива и искры не допускает условий, которые могут привести к повреждению двигатель или выхлопную систему даже после длительных периодов работы в этом режим.

Режим выключения двигателя ETC Этот режим устанавливается, когда Система ETC не может надежно обрабатывать алгоритмы управления или не может контролировать мощность двигателя. Как правило, этот режим вызывается обнаружением серьезная внутренняя проблема обработки в ECM или неспособность всасываемого воздуха систему или корпус дроссельной заслонки, чтобы ограничить поток воздуха двигателя. Топливо, искра и дроссель выходы будут отключены, и двигатель не будет производить никакой мощности. Автомобиль реакция такая же, как и на многие другие виды сбоев, которые вызывают потерю мощности, например, когда закончилось топливо.

Diagnostic Fault Backup Controls Из обсуждения моделирования ошибок ETC можно заметить, что дизайн безопасности Delphi ETC обеспечивает безопасность системы и резервные средства управления для обеспечения безопасности и сохранения максимальная функциональность автомобиля. Режим ограниченной производительности снижает объем поставляемого двигателя мощность и скорость изменения мощности, чтобы водитель мог продолжить поездку с некоторыми системными ошибками.