Адаптация педали газа vw: Сброс адаптации педали газа – АвтоТоп — Интернет-магазин мототехники, магазин по продаже квадрациклов, скутеров, мотоциклов, снегоходов, продажа мототехники в Санкт-Петербурге

Адаптация педали газа vw: Сброс адаптации педали газа – АвтоТоп

Содержание

Адаптация дроссельной заслонки на автомобилях концерна Volkswagen AG

Процедура адаптации производится как на автомобилях, у которых дроссельная заслонка соединена с педалью газа тросиком, так и на автомобилях с электронной педалью газа .

Адаптация дроссельной заслонки не может быть выполнена на дизельных двигателях TDI, по причине её отсутствия и на двигателях с ISV (Idle Stabilization Valve), по-русски, с Клапаном Холостого Хода (КХХ).

Причины для выполнения Адаптации Дроссельной Заслонки:

После отключения АКБ (Скинул клеммы аккумулятора автомобиль стал глохнуть на холостом ходу)
После отключения, замены ЭБУ двигателя
После очистки, замены дроссельной заслонки (Почистил дроссель, на холостом ходу держатся высокие обороты)
После замены педали акселератора (газа)

Условия проведения Адаптации Дроссельной Заслонки:

В блоке управления двигателем не должно быть кодов неисправностей, т. е. перед адаптацией ошибки нужно стереть
Напряжение аккумуляторной батареи должно быть не менее 11.5В
Дроссельная заслонка должна быть в положении холостого хода, т.е. педаль газа не должна быть нажатой, тросик (если он есть) не «перетянут»
Корпус дроссельной заслонки внутри, должен быть чистым, т.е. сначала моем, например «карбклинером», потом адаптируем
Температура охлаждающей жидкости должна находиться в диапазоне от 5 до 95 градусов Цельсия
Двигатель не должен быть заведённым, т.е. процедура проводится со включенным зажиганием

Адаптация Дроссельной Заслонки с помощью VAG-COM:

Подключаем диагностический прибор VAG-COM, к автомобилю и включаем зажигание — положение замка ON. Открываем окно программы VCDS, нажимаем кнопку Выбор [Select]

Нажимаем кнопку 01-Электроника двигателя [01-Engine]

В появившемся окне жмём Базовые параметры-04 [Basic Settings-04]

В следующем окне, в поле Группы [Group] вводим:

060 — если на автомобиле установлена дроссельная заслонка с электрическим приводом (DBW или E-Gas)
098 — если на автомобиле установлена дроссельная заслонка с тросовым приводом (Cable Throttle)

И нажимаем на клавиатуре кнопку Ввод [Enter] или Чтение [Go!]. В зависимости от версии VAG-COM, интерфейс программы VCDS может иметь кнопку Вкл./Выкл./Далее [On/Off/Next], которую необходимо будет нажать для запуска адаптации.

Дроссельная заслонка начнёт издавать звуки, в первом и втором окошке программы «побегут» цифры, в четвёртом будет написано

Идёт адаптация [ADP Run]

После завершения процесса, надпись Идёт адаптация [ADP Run] должна смениться на Адаптация в норме [ADP Ok].

Это значит, что адаптация прошла успешно. Если же появилась надпись Ошибка [Error] и дроссель исправен, то проверяйте условия проведения адаптации дроссельной заслонки и начинайте сначала.

Вся выше описанная процедура относится к автомобилям концерна Volkswagen AG, связь с электронным блоком управления двигателем, осуществляется по протоколам KW-1281, KWP-2000 или CAN.

Тип протокола соединения можно увидеть в верхнем левом углу программы.

Если связь с ЭБУ двигателя осуществляется по протоколу KWP-7000 (UDS/ODX), то адаптация дроссельной заслонки должна производиться по следующему алгоритму:

Выбор [Select]
01-Электроника двигателя [01-Engine]
Базовые параметры-04 [Basic Settings-04]
В списке выбрать пункт Адаптация дроссельной заслонки [Throttle Valve Adaptation]
Нажать кнопку Чтение [Go!]
Ждём появления надписи Успешно завершено [Finished Correctly]
Нажимаем кнопку Готово, Назад [Done, Go Back]

Диагностика

Адаптация дроссельной заслонки

Главная
» Адаптация дроссельной заслонки

В процессе эксплуатации автомобиля при чистке дроссельного узла или его замене, возникает необходимость в проведении адаптации дроссельной заслонки.

Данной операцией называется процесс обучения ЭБУ двигателя в ходе которой ему показывают крайние положения заслонки, чтобы он мог понять когда дроссель открыт, а когда закрыт.

Адаптация дроссельной заслонки требуется в случаях:

— Если Вы переподключали (меняли) ЭБУ Вашего автомобиля

— Если Вы осуществляли чистку дроссельной заслонки со снятием или производили его замену.

— Если Вы снимали или меняли педаль акселератора

— Если аккумулятор на Вашем автомобиле полностью разряжался

Симптомы указывающие на необходимость проведения адаптации дроссельной заслонки:

— неустойчивая работа двигателя на холостом ходу

— свит при перегазовке

— провалы на холостом ходу или нехватка мощности

При проведении адаптации дроссельной заслонки не прикасайтесь к педали газа (акселератора) и не запускайте двигатель, только включите зажигание.

Для проведения адаптации на автомобилях VAG группы до 2004 г.в. Вы сможете обойтись простым K Line адаптером, для автомобилей после 2004 года понадобится адаптер VCDS или ВасяДиагност с поддержкой CAN.

Для адаптации дроссельной заслонки подсоедините диагностический адаптер K Line/ VCDS к диагностическому разъему автомобиля и Вашему ПК

Включите зажигание на автомобиле и запустите программу, идущую в комплекте с адаптером

Далее переходим в канал 01 двигатель

Переходим в 04 Базовые установки

Для автомобилей с электроприводом дроссельной заслонки выбираем канал 60

Для автомобилей с тросовым приводом дроссельной заслонки выбираем

98 канал

После выбора канала жмем кнопку адаптировать

После чего начнется адаптация дросселя в программе процесс будет изображен в виде процентной шкалы и надписи «Адаптация происходит». Спустя 2-5 секунды появится надпись «Адаптация ОК» которая известит Вас об успешном завершении операции.

Выключаем программу и зажигание, после чего спустя 15-40 секунд запускаем снова и проверяем ошибки.

На этом процедура адаптации дроссельной заслонки может считаться оконченной.

Нормальным углом открытия считается значение 3,5-4.0, посмотреть его на холостом ходу можно в блоке 01 двигателя канал 3

Адаптация дроссельной заслонки Гольф 4

На чтение 6 мин. Просмотров 5k.

Автовладельцу полезно знать и владеть навыками проведения адаптации дроссельной заслонки Гольф 4. Она в значительной степени улучшает работу двигателя и позволяет снизить расход топлива

Работа двигателя зависит от множества факторов, одним из которых является корректное управление исполнительными устройствами. Оно, в свою очередь, зависит от истинности приходящих в контроллер сигналов. Поэтому так важно обеспечить прохождение сигналов от датчиков по пути, защищённому от помех, а иногда может потребоваться адаптация дроссельной заслонки Фольксваген Гольф.

Принцип измерения положения заслонки

Для того чтобы определить в каком положении находится дроссельная заслонка, нужно преобразовать эту информацию в сигнал, удобный для восприятия ЭБУ (электронным блоком управления), т. е. получить электрический сигнал, изменяющийся в определённом диапазоне. Таким образом, каждому значению этого сигнала будет соответствовать конкретное положение заслонки. Здесь прослеживается координатная связь положения дроссельной заслонки и положения ползунка датчика. Каждому положению ползунка соответствует определённый электрический сигнал, который участвует в формировании алгоритма управления сервоприводом заслонки, регулирующим режимы работы двигателя.

Этот механизм, состоящий из электродвигателя и регулирующего органа (заслонки), также обеспечивает поддержание заданного числа оборотов мотора на холостом ходу.

Наиболее задействованной частью потенциометрического датчика является начальная по ходу ползунка. Это вполне логично, если учесть, что наиболее частое изменение положения дроссельной заслонки, и соответственно, оборотов мотора осуществляется именно в этом диапазоне. Особенно, это касается диапазона регулирования оборотов холостого хода.

Перемещение заслонки выполняется с помощью троса от педали газа и сервомотором. Сигнал положения педали может быть электрическим, тогда всё управление будет осуществляться электроприводом. Это довольно удобно, т. к. позволяет поддерживать в автоматическом режиме обороты двигателя.

Необходимость адаптации

Что такое адаптация

Адаптация дроссельной заслонки Фольксваген Гольф — это восстановление соответствия электрического сигнала, приходящего на ЭБУ её реальному положению. Контроллеру необходимо знать, точное положение заслонки Фольксваген Гольф для того, чтобы перемещать её правильно. То есть для того чтобы увеличить или уменьшить обороты двигателя нужно изменить подачу воздуха и бензина в камеры сгорания.

Сигнал датчика положения является обратной связью для ЭБУ. Если же эта связь будет давать неверную информацию, тогда двигатель станет сбоить.

Адаптация заключается в том, чтобы определить начальное и конечное положение заслонки и полученные данные сохранить в памяти ЭБУ с целью дальнейшего их использования в процессе управления двигателем.

Когда надо проводить адаптацию

Адаптация выполняется при возникновении проблем в работе мотора или для того, чтобы предупредить эти проблемы. Если появляется вероятность неверного восприятия сигнала положения заслонки, то адаптация является профилактической мерой, улучшающей работу двигателя автомобиля Фольксваген Гольф.

Сигнал от датчика положения заслонки может измениться, когда:

Сильно уменьшилось напряжение в сети автомобиля;
Загрязнение заслонки и её чистка;
Установка нового ЭБУ;
Замена заслонки на новую;
Износ резистивного слоя датчика;
Замена педали акселератора.

Падение напряжения в сети

Адаптация в этом случае может потребоваться, как правило, если сильно разрядился аккумулятор или его совсем отсоединили. При этом данные, сохранённые в памяти ЭБУ, удаляются и приходится их заново туда сохранять.

Загрязнение дроссельной заслонки

С течением времени поверхность дроссельной заслонки покрывается слоем гари и происходит смещение её положения. Слой грязи немного изменяет геометрические размеры деталей, зазоры между кромками заслонки и корпусом уменьшаются, соответственно, подача воздуха также становится меньше. При этом положение ползунка и сигнал с него информирует ЭБУ о таком-то местонахождении заслонки, а на деле это не так. Со временем, конечно, адаптация пройдёт автоматически и нормальная работа двигателя должна восстановиться, но для этого может потребоваться неделя, а, возможно, и больше.

Установка нового ЭБУ

При смене контроллера на новый необходимо сохранить в его памяти информацию о соответствии входного сигнала с датчика реальному положению заслонки.

Замена заслонки на новую

Адаптация необходима, потому что новый датчик положения имеет другую высоту резистивного слоя, а, значит, и другое сопротивление. При некотором постоянстве напряжения в сети автомобиля сигнал на старом и новом датчике будет отличаться. К тому же проходное сечение заслонок будет разным.

Износ датчика

Истирание контактов приводит к уменьшению площади соприкосновения ползунка и слоя датчика. Уменьшение площади контакта вызывает изменения силы тока, проходящего через датчик.

Выходной сигнал формируется благодаря падению напряжения. А это, в свою очередь, зависит от сопротивления, которое складывается из резистивного слоя, проводов, контактов разъёмов и пятна контакта, образуемого ползунком и слоем.

При постоянном сопротивлении проводов и разъёмов эта зависимость сводится только к резистивному слою и пятну контакта. Адаптация становится нужной и полезной с точки зрения понижения расхода топлива.

Замена педали акселератора

Смена педали газа на новую сопровождается изменением параметров (диапазона). Это относится к педали с электроприводом заслонки. При полностью отпущенной педали заслонка должна быть в положении, соответствующем холостому ходу, а при нажатой до конца — полностью открыться.

Чистка дроссельной заслонки

Когда нужна чистка

Наиболее характерным признаком того, что пришла пора почистить дроссельную заслонку выступают неустойчивые обороты двигателя на холостом ходу. При трогании с места могут появиться провалы или рывки.

Процедура чистки

Частой операцией, в результате которой становится нужна адаптация, является устранение загрязнения дроссельной заслонки.

Последовательность действий при чистке:

Снять накладку двигателя;
Крышку воздушного фильтра;
Корпус фильтра;
Отсоединить шланги, трос педали и разъём от заслонки;
Открутить саму заслонку и снять её;
Произвести чистку.

В зависимости от модели вашего двигателя воздушный фильтр может быть установлен над дроссельной заслонкой или сбоку от неё. Во втором случае отсоединить нужно гофрированный патрубок, идущий от фильтра к дроссельному узлу.

Нагар и грязь растворяют жидкостью для чистки карбюратора, затем удаляют его с помощью мягкой ткани, чтобы не повредить поверхность. Не стоит применять для этого нож или плоскую отвёртку, а также наждачную бумагу.

После удаления грязи узел устанавливают на место.

Процесс адаптации

Адаптация дроссельной заслонки Фольксваген является довольно простой операцией, которую можно выполнить самостоятельно. Для этого вам потребуются:

Ноутбук с СОМ-портом;
Программа VAG-COM;
Шнур для диагностики USB KKL (или другой, в зависимости от модели ЭБУ).

Для того чтобы адаптация прошла правильно, нужно прогреть двигатель до температуры 80-85 градусов. После чего включить зажигание, но не запуская мотора, провести адаптацию, предварительно подключив ноутбук через диагностический шнур. Далее, при включённом зажигании и прогретом двигателе запускаем программу диагностики VAG-COM на ноутбуке. Заходим в раздел Двигатель, далее, выбираем Базовые установки, затем Выполнить. Эти пункты могут быть названы по-разному в зависимости от версии ПО и модели двигателя.

Когда адаптация выполняется ни в коем случае не нажимайте на педаль газа и не держите ногу на ней. Бывает так, что адаптация проходит с некоторыми трудностями. Сервопривод заслонки иногда не справляется с нагрузкой, и заслонка не доходит до крайнего положения.

В этом случае электромотору помогают, немного толкнув заслонку. Причиной такого казуса является сильное загрязнение. Поэтому перед адаптацией удостоверьтесь в том, что нет препятствий для хода заслонки. В противном случае устраните их, т. к. нагрузка на сервомотор увеличивается и он нагревается, что способствует скорому его выходу из строя.

Адаптация позволяет выявить диапазон хода и связать его с сигналом, т. е. механический ход вписывается в диапазон изменения электрического сигнала и происходит масштабирование. Одному градусу поворота соответствует определённое значение напряжения датчика.

Двигатель не реагирует на педаль газа в Volkswagen Jetta

Описание симптома #двигатель не реагирует на педаль газа

Двигатель не реагирует после нажатия на педаль газа

Педаль газа соединена с дросселем и корпусом дроссельной заслонки. Именно дроссельная заслонка и бортовой компьютер регулируют скорость подачи воздуха, формируя топливно-воздушную смесь и придавая ускорение автомобилю. Если связь педали с дросселем перестает исправно работать, то причиной может быть несколько факторов.

Первоначальный осмотр

Проверка дроссельной заслонки
Открываем капот и осматриваем корпус дроссельной заслонки. Корпус может быть открыт, либо для доступа к нему потребуется снять некоторые детали. Проводится осмотр на наличие чрезмерного скопления гари, каких-либо препятствий или повреждений корпуса.

Поиск видимых повреждений или деформаций
Проводится проверка механизма управления дроссельной заслонкой в моторном отсеке, чтобы убедиться, что рычаг заслонки не имеет видимых повреждений. Любые провисания, изгибы или обрывы рычажного механизма вызовут проблему в работе. Если корпус дроссельной заслонки, трос и педаль исправны, тогда потребуется более глубокая проверка системы и ее компонентов.

Рассмотрим распространенные причины

Если какие-либо дефекты не обнаружились в компонентах дроссельной заслонки, то проблема может быть более серьезной. Для этого следует отсканировать коды OBD, чтобы они могли указать правильное направление. Рассмотрим ряд проверок и распространенные неисправности, по которым двигатель может перестать реагировать на нажатие педали акселератора.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки
Грязный или забитый датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) перестает принимать точные показания и отдавать точные выходные данные для бортового компьютера. Обычно датчики легко снимаются и очищаются. Если двигатель не реагирует на нажатие педали газа по причине неисправного датчика положения дроссельной заслонки, то достаточно простой очистки. В худшем варианте, нужно будет поменять ДПДЗ.

Проверка топливного фильтра
Забитый топливный фильтр не позволит нужному количеству топлива попасть в двигатель. При нажатии на педаль акселератора, все компоненты дроссельной заслонки могут быть исправны, выдавая подходящее количество топлива, но топливный насос, сталкиваясь с сопротивлением забитого топливного фильтра, не позволит потоку пройти к двигателю. Если фильтр забит, единственный способ — это его замена.

Проверка исправности топливного насоса
Неисправный топливный насос перестает перекачивать топливо в трубопроводы и двигатель. При этом, все компоненты дроссельной заслонки также могут быть исправны. Необходимо провести проверку состояния насоса и удостовериться, что всасывающий патрубок не засорен. При неисправности насоса, необходимо заменить топливный модуль. Некоторые автомобили могут иметь и отдельный насос, но в большинстве современных транспортных средств все части объединены в один модуль.

Проверка датчика массового расхода воздуха
Датчик массового расхода воздуха сообщает бортовому компьютеру сколько воздуха поступает в двигатель. Это нужно, для подбора количества топлива. Топливно-воздушная смесь имеет главное значение для работы двигателя. Если датчик вышел из строя и в двигатель подается неправильное количество воздуха и топлива, то может показаться, что двигатель перестал реагировать на нажатие педали газа. При неисправности датчика массового расхода воздуха, его следует поменять.

Проверка электронного модуля управления дроссельной заслонкой
Неисправности модуля электронного управления дроссельной заслонкой наиболее распространенная проблема при неработающей педали газа. Это датчик, который считывает силу нажатия на педаль газа и передает эту информацию в бортовой компьютер, который управляет дроссельной заслонкой. Эта информация также используется при вычислении момента зажигания и других компонентов. При неисправном модуле, автомобиль будет работать в аварийном режиме позволяя ехать только с низкой скоростью, чтобы можно было убрать его с дороги или доехать до ближайшего сервиса.

Если электронный модуль управления дроссельной заслонкой неисправен, необходимо заменить один или все задействованные компоненты. После замены требуется дальнейшее тестирование и диагностика. Самостоятельный ремонт системы не рекомендуется.

В случае, если двигатель перестал реагировать на педаль газа или автомобиль работает в аварийном режиме, обратитесь за помощью в наш профессиональный автосервис. Мы сможем устранить неисправность за короткий срок.

Как адаптировать дроссельную заслонку вася диагност

Дублирую запись из своего БЖ в «Сообщество» т.к. тут есть люди которые могу быть не подписаны на мой БЖ ))

Может кому пригодится в будущем, если вдруг кто решится сам промывать дроссельную заслонку!
Актуально для бензиновых моторов, думаю всего семейства VAG

ВНИМАНИЕ! для дизельных моторов, эта процедура не подходит, информация от Dimap-77
Еще добавлю с твоего позволения что дроссельную заслонку после установки на ДИЗЕЛЬНЫЙ двигатель можно адаптировать только автоматически, т.к. по VAG-COM данная группа 60 не доступна — Повернув ключ в положение «Зажигание» не торопитесь запускать двигатель! Подождите секунд 10. В этот момент происходит калибровка положения дроссельной заслонки. В салоне при открытой двери слышна работа её привода. Вот теперь запускайтесь! )

Приступим!
Делается она следующим образом, делаю на примере английского VCDS, в русской версии все аналогично!
1. подключаем кабель диагностики

2. выбираем «01 — Engine»

3. далее выбираем «Basic Settings — 04»

4. в ячейке «Group» забиваем 060 и нажимаем «Go!» в ячейках появятся данные, и в четвертой ячейки «ADP. O.K»

5. далее нажимаем на кнопку ON/OFF/NEXT

6. показания в ячейках будут меняться, так же изменится запись в четвертой ячейки (не успел сделать фотку), ничего не трогаем до появления надписи «ADP. O.K»

На этом адаптация дроссельной заслонки закончена!

Адаптация дроссельной заслонки проводится после, снятия, замены, чистки и так же любых манипуляций связанных с ремонтом топливной системы автомобиля. Отсоединения АКБ или управляющих тросиков. Многие думают, что на современных автомобилях Дросельная заслонка калибруется автоматически после нескольких пусков двигателя, что является заблюждением.

Дроссельная заслонка просто работает по усредненным значениям которые зашиты в памяти блока управления двигателя. А значит , те параметры работы двигателя автомобиля, которые зависят от работы дроссельной заслонки тоже работают по усредненным параметрам. В видео я покажу как с помощью автосканера VCDS он же Вася Диагност можно своими руками адаптировать дроссельную заслонку буквально за 5 минут самостоятельно, а так же проверить ее работу.

Подробную Видео инструкцию по адаптации дроссельной заслонки вы можете посмотреть на канале AkerMehanik. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ, что бы не пропустить новые статьи на тему диагностики автомобилей группы VAG (VW, Audi, Skoda, Seat) автоаадаптером VCDS Вася Диагност

Адаптация дросселя Вася диагност

Чистка и адаптация дроссельной заслонки на 1.6 BSE

Как сделать Адаптацию дроссельной заслонки на VW Audi Skoda в VCDS

Адаптация дроссельной заслонки VAG

Как адаптировать дроссельную заслонку в Вася Диагност

Адаптация Дроссельной заслонки Шкода Октавия Тур 1.6 AKL с помощью китайского кабеля KKL и ВАГ-КОМ

Срыв покровов — услуга адаптации педали газа (на примере Skoda Octavia A5 FL)

3 способа адаптации дросселя в Вася Диагност VW AUDI SKODA. AkerMehanik

Шкода Октавия ошибка дроссельной заслонки

«>

Электронная педаль газа — принцип работы, регулировка и ремонт своими руками + Видео

Современные технологии сейчас коснулись практически всех частей автомобиля. Если раньше привод педали газа был исключительно механический, то сейчас, на смену ему, приходит электронный. В этой статье вы узнаете, что такое электронная педаль газа, принцип ее действия, как производится ее регулировка и ремонт.

Устройство и принцип работы

Чтобы понять, как работает электронная педаль газа, необходимо знать общий принцип работы акселератора. Дело в том, что их функции предельно схожи, но простейшим механизмом является именно механический привод.

Педаль акселератора, или как ее привыкли называть — «газа», является средством управления положением дроссельной заслонки.

Дроссельная заслонка, в свою очередь, отвечает за количество подаваемого воздуха во впускной коллектор двигателя. Чем больше кислорода поступает в камеру сгорания, тем выше обороты коленчатого вала. Педаль представляет собой рычаг, который воздействует на привод заслонки. Привод же, может быть тросовым или рычажным. Все это, так или иначе, облегчает усилие, прилагаемое для нажатия на педаль газа.

Принцип действия электронной педали немного сложен, но во много раз облегчает управление оборотами двигателя. Такая педаль применяется только на инжекторных автомобилях, так как полностью основана на работе электронных устройств. В состав акселератора входят: педальный модуль, модуль преобразования сигнала и блок управления положением дроссельной заслонки.

При нажатии на педаль, модуль передает информацию об угле отклонения рычага на модуль преобразования сигнала. Система транзисторов передает усиленный сигнал на блок управления дроссельной заслонкой. После согласования полученного сигнала с электронным блоком управления, модуль дроссельной заслонки определяет угол ее открытия. Таким образом, обеспечивается электронный способ открывания дроссельной заслонки.

Стоит отметить, что работа модуля заслонки не может начаться до получения разрешения от ЭБУ. Дело в том, что эта система должна точно знать, какое количество воздуха и топлива необходимо двигателю на данном режиме работы. Поэтому положение заслонки может меняться независимо от того насколько выжата педаль акселератора.

Преимуществом такой педали можно считать экономичность и простоту эксплуатации. Это связано с тем, что усилие, необходимое для нажатия, заметно снижено, что обеспечивает удобство управления автомобилем.

Как отрегулировать электронную педаль

Как и любой механизм, электронная педаль газа иногда тоже нуждается в регулировках. Данное мероприятие необходимо для поддержания нормальной работы акселератора в случае, если настройки были сбиты.

Иногда бывает такое, что при нажатии на педаль газа, автомобиль перестает реагировать на изменение положения дроссельной заслонки. Это связано с тем, что никакого изменения положения попросту не было. Все электронные педали имеют определенный свободный ход, в процессе которого меняется напряжение, подаваемое на транзисторную цепь. Если напряжение изменится, то реакция на положение педали также меняется, следовательно, автомобиль может неадекватно вести себя при управлении дроссельной заслонкой. Иногда об этой проблеме можно узнать по соответствующему индикатору на приборной панели или с помощью электронной диагностики, проводимой посредством бортового компьютера автомобиля.

Порядок регулировки:

В первую очередь, необходимо снять педаль с посадочного места. Это значит, что при снятии педали, вместе с ней демонтируется и модуль измерения угла. Штекерный разъем необходимо оставить на своем месте, так как питание на педаль понадобится в процессе регулировки.
Как только педаль будет освобождена, открутите винт, расположенный на ее крышке. Таким образом, нужно освободить крышку относительно педали, дав ей возможность свободно вращаться. Далее вам понадобится справочная литература, прилагаемая к педали.
Подключите между разъемами вольтметр и установите на нем соответствующий диапазон измерений. Включите зажигание. В справочнике к педали есть нормы напряжения, которые будут различны для дизельного и инжекторного двигателя. Поворачивая крышку педали, можно менять подводимое напряжение. Настройте этот параметр в соответствии с документацией и затяните винт крепления.
Установите педаль на посадочное место и опробуйте. Если поведение автомобиля изменилось в лучшую сторону, значит, регулировка электронной педали газа проведена правильно.

Внимание! В справочной литературе может быть указан диапазон напряжений. Два числа определяют величину напряженности при не нажатой педали и полностью выжатой. Поэтому настройка производится по первому напряжению при не выжатой педали газа.

Кроме того, величина напряжения может меняться в зависимости от окружающей среды. То есть, при сезонном обслуживании автомобиля настоятельно рекомендуется также провести регулировку и педали газа, так как такая величина может меняться, обратно пропорционально меняющемуся сопротивлению.

Видео — Переделка электронной педали газа в механическую

Ремонт электронной педали газа

Ремонт акселератора с электронным приводом производится на основе обнаруженных неисправностей. Как и все части, такая система тоже имеет определенный износ, появление которого невозможно предотвратить. В связи с этим, важно знать, как производится устранение неисправностей при поломке электронной педали газа.

Обычно, к ремонту педали приступают при обнаружении следующих неисправностей: наблюдается кратковременный отказ реакции на изменение положения педали или полный отказ педали, независимо от угла нажатия. В основном, данные неисправности связаны с отсутствием питания на исполнительных органах, или отсутствия сигнала с модуля педали.

В первую очередь, необходимо осмотреть электрическую проводку на предмет рассыпания, повреждения изоляции (коротких замыканий) и отсутствия контакта в штекерных соединения. Очень часто, по вине проводов пропадает питание на ответственных органах и педаль попросту отказывается работать. В случае обнаружения неисправных проводников электрического тока, их необходимо сразу же заменить.

Другая неисправность связана с поломкой электрического привода дроссельной заслонки. Данная ошибка отображается в виде специального кода «022», или, как он еще называется — «авария дроссельной заслонки». В этом случае, мотор необходимо проверить. Для этого его демонтируют и подключают к источнику электрической энергии напрямую в соответствии с номинальным током и напряжением. Если мотор вращается, то неисправность необходимо искать в другом месте, хотя такие случаи встречаются редко. Если же мотор не вращается, то он подлежит замене.

Все остальные неисправности устраняются заменой модуля целиком, так как их ремонт довольно сложен и нецелесообразен. На деле, проще и дешевле поменять часть целиком, нежели производить ее ремонт.

Это все, что необходимо знать водителю об электронной педали управления дроссельной заслонкой. Надеемся, что эта статья помогла вам разобраться с этим сложным и запутанным механизмом.

Адаптация дроссельной заслонки ваз 2114 е газ. Электронная педаль газа

Как работает электронная педаль газа, как проявляются ее достоинства и недостатки, какие неисправности встречаются чаще всего, и как с ними бороться? Все эти вопросы весьма актуальны, ведь сегодня многие производители автомобилей заменили традиционный тросовый привод на более современную электронную педаль.

Электронная педаль газа – как она работает?

Современные технологии направлены на то, чтобы максимально облегчить нашу жизнь. С одной стороны, это огромный плюс, но с другой – они попросту лишают нас возможности принимать какое-либо решение, вернее, корректируют его, и таким образом, что не всегда можно добиться желаемого результата. Это хорошо видно и при работе столь популярной в современном автомобилестроении электронной педали. Хотя для тех, кто неуверенно себя чувствует за рулем, и тем более не вникает в технические нюансы авто, это новшество только в плюс.

Принцип работы электронной педали газа следующий: после нажатия водителем акселератора данные об углах надавливания сразу же попадают в блок управления посредством специальных датчиков. Далее в ход идет ЭБУ, который и рассчитывает необходимый угол открытия , а привод, исходя из полученных данных, открывает ее на этот угол . При этом если вдруг необходимо будет изменить величину этого угла (для более экономичного режима либо же безопасности), то блок управления делает это сам, без получения соответствующей команды. Получается, что водитель не может на все 100 % регулировать данный процесс.

Когда необходима замена электронной педали газа?

В связи с тем, что это электронный привод, то и основные неисправности в нем связанны с электроникой. В кронштейне педали встроены два датчика, которые передают команды на блок управления. Если один из этих датчиков выйдет из строя, то на панели загорится лампочка, отвечающая за исправность системы управления движком. В этом случае ЭБУ переходит в резервный режим (обороты растут намного медленнее). Если же из строя вышли два датчика, то включится аварийный режим, и движок будет работать как на . Так как датчики ремонту не подлежат, необходима замена электронной педали газа.

Также может повредиться проводка, и тогда нарушается работа дросселя. Если же износился электрический движок, то на мониторе также выдается ошибка, указывающая на аварию. Эти повреждения можно устранить, но если из строя вышел ускоритель электронной педали газа, отвечающий за динамику авто, то данную деталь стоит немедленно заменить новой. Как это сделать, мы рассмотрим чуть ниже.

Ремонт электронной педали газа – исправляем поломки сами

В основном при каких-либо проблемах требуется замена всего узла в целом. Но прежде чем приступать к столь решительным действиям, не мешало бы выяснить причину поломки. Для этого, конечно, стоит ознакомиться с информацией, как проверить электронную педаль газа. Для этого необходимо разъединить колодку и датчики, а затем, открутив крепежные гайки, демонтировать педаль.

Непосредственно для проверки потребуется мультиметр: подсоединяя его к разным выводам, следим за изменением электрического сопротивления. Оно должно уменьшаться плавно, если же наблюдаются скачки, то деталь неисправна.

В некоторых же случаях возможен и ремонт электронной педали газа, допустим, при повреждении проводки. Так что, обнаружив дефект (нарушена изоляция, повреждены сами провода и т.д.), действовать нужно по следующей схеме. Освободив ось крепления шестеренки, снимаем жгут. Для этого необходимо отпаять провода, освободить скобу и вытянуть кабель. Затем производим замену проводов, и, разобрав разъем под педалью, распаиваем их. Теперь можно собрать заслонку и спокойно ездить.

Если же автомобиль реагирует на нажатие акселератора, так сказать, «с запаздыванием», то нужна шпора (электронный корректор) педали газа. Данное устройство позволяет сократить интервал между нажатием и открытием заслонки до минимума. Это отдельный модуль, который подключается к датчикам и через микропроцессор преобразует подаваемые с них сигналы, а затем подает их на контроллер.

Так мы видим, что электронная педаль газа, тюнинг которой возможен в любом специализированном центре, с одной стороны, является явным результатом прогресса, а с другой – несколько ограничивает наши желания. Правда, если вы не относитесь к категории тех людей, которым нужно «проехаться с ветерком», а предпочитаете ездить аккуратно с минимальными затратами топлива, то данный вариант будет именно для вас.

Новые автомобили Nissan оборудованы электронными дросселями. От электронной дроссельной заслонки зависит подача воздуха, необходимого для оптимальной работы мотора. Так же электронный дроссель регулирует холостой ход и прогревочные обороты мотора. Обычно после снятия клеммы аккумулятора, либо какого то ремонта связанного с отключением электропроводки двигателя или промывкой, прочисткой электронной дроссельной заслонки, либо с поломкой инжекторной системы управления мотора появляются проблемы связанные с оборотами холостого хода.

У мотора начинают плавать обороты, мотор не стабильно работает на холостых, при этом машина может ездить, будет заводиться. Часто владельцы таких Nissan или ремонтники, могут подумать, что за этим кроется неисправность — какая то поломка, дефект или что то неправильно собрано. Но никакой неисправности на самом деле нет, и все узлы автомобиля собраны правильно. Вся проблема заключается в сбое электроники, а именно необходимости обучения дроссельной заслонки правильной работе и холостому ходу. Сама процедура обучения не требует ни какого оборудования и осуществление адаптации (обучения) дросселя на Nissan доступно любому. Но в самой процедуре должна быть соблюдена точность проведения всех пунктов. Но даже доступность информации о процессе обучения не делает процедуру простой. Диагностическое оборудование, при рассогласовании дроссельной заслонки и при увеличении холостых оборотов у мотора, не выявляет никаких дефектов. И очень часто, даже ремонтники не могут объяснить причину внезапно увеличившихся холостых оборотов. После правильного обучения мотор работает в диапазоне 700-800 оборотов. Электронный дроссель очень чувствителен к грязевым отложениям и смолам, которые на нем откладываются в процессе эксплуатации машины. Из за этого начинают плавать или зависать холостые обороты мотора. А так же менее чувствителен отклик мотора на педаль газа при разгоне. Поэтому прочистка дросселя обязательна. Но если дроссель загрязнён очень сильно, после его прочистки происходит к рассогласование дросселя — и как следствие плавающие и некорректные обороты. Не чистить дроссель нельзя — в конце концов мотор будет работать не правильно. Если вы имеете возможность, вовремя прочищайте электронную дроссельную заслонку — раз в 15000 км. Если вы по каким либо причинам снимали разъем с электронного дросселя, с аккумулятора, или блока управления мотора Nissan,придется проводить процедуру адаптации дроссельной заслонки.

Процедура обучения

1. Сначала мы должны обучить отпущенному положению педаль акселератора.

2. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.

3. Поверните зажигание в положение ON и выждите не менее 2 секунд

5. Поверните зажигание в положение ON и выждите не менее 2 секунд

6. Поверните ключ зажигания в положение OFF и выждите не менее 10 секунд

7. Окончание

Обучение закрытому положению дроссельной заслонки

1. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.

2. Поверните зажигание в положение ON

3. И сразу поверните ключ зажигания в положение OFF и выждите не менее 10 секунд, в течении этого времени заслонка будет перемещаться.

Обучение подаче воздуха на оборотах ХХ

1. Двигатель и коробка должны быть прогреты до рабочей температуры

2. Все потребители электричества выключены

3. Запустить двигатель и догреть его до рабочей температуры

4. Поверните ключ зажигания в положение OFF и выждите не менее 10 секунд

5. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.

6. Поверните зажигание в положение ON и выждите не менее 3 секунд

7. Быстро в течении 5 секунд – 5 раз полностью нажмите и отпустите педаль акселератора

8. Выждите 7 секунд

9. Нажмите полностью на педаль акселератора примерно на 20 сек, пока индикатор ЧЕК не перестанет мигать и начнет гореть постоянно

10. Полностью отпустите педаль акселератора в течении 3 секунд когда загорится постоянно индикатор ЧЕК

11. Запустите двигатель и дайте ему поработать на ХХ

12. Выждите 20 секунд

13. Нажмите на педаль газа 2-3 раза и убедитесь что ХХ в норме

Все процедуры нужно проводить точно по времени, главное не рано нажимать педаль газа и нажимать и отпускать её быстро.

Прочитано 23432 раз

Устройство и принцип работы

Стоит отметить, что работа модуля заслонки не может начаться до получения разрешения от ЭБУ. Дело в том, что эта система должна точно знать, какое количество воздуха и топлива необходимо двигателю на данном режиме работы. Поэтому положение заслонки может меняться независимо от того насколько выжата педаль акселератора.

Как отрегулировать электронную педаль

Иногда бывает такое, что при нажатии на педаль газа, автомобиль перестает реагировать на изменение положения дроссельной заслонки. Это связано с тем, что никакого изменения положения попросту не было. Все электронные педали имеют определенный свободный ход, в процессе которого меняется напряжение, подаваемое на транзисторную цепь. Если напряжение изменится, то реакция на положение педали также меняется, следовательно, автомобиль может неадекватно вести себя при . Иногда об этой проблеме можно узнать по соответствующему индикатору на приборной панели или с помощью электронной диагностики, проводимой посредством бортового компьютера автомобиля.

Порядок регулировки:

В первую очередь, необходимо снять педаль с посадочного места. Это значит, что при снятии педали, вместе с ней демонтируется и модуль измерения угла. Штекерный разъем необходимо оставить на своем месте, так как питание на педаль понадобится в процессе регулировки.
Как только педаль будет освобождена, открутите винт, расположенный на ее крышке. Таким образом, нужно освободить крышку относительно педали, дав ей возможность свободно вращаться. Далее вам понадобится справочная литература, прилагаемая к педали.
Подключите между разъемами вольтметр и установите на нем соответствующий диапазон измерений. Включите зажигание. В справочнике к педали есть нормы напряжения, которые будут различны для дизельного и инжекторного двигателя. Поворачивая крышку педали, можно менять подводимое напряжение. Настройте этот параметр в соответствии с документацией и затяните винт крепления.
Установите педаль на посадочное место и опробуйте. Если поведение автомобиля изменилось в лучшую сторону, значит, регулировка электронной педали газа проведена правильно.

Внимание! В справочной литературе может быть указан диапазон напряжений. Два числа определяют величину напряженности при не нажатой педали и полностью выжатой. Поэтому настройка производится по первому напряжению при не выжатой педали газа.

Видео — Переделка электронной педали газа в механическую

Другая неисправность связана с поломкой . Данная ошибка отображается в виде специального кода «022», или, как он еще называется — «авария дроссельной заслонки». В этом случае, мотор необходимо проверить. Для этого его демонтируют и подключают к источнику электрической энергии напрямую в соответствии с номинальным током и напряжением. Если мотор вращается, то неисправность необходимо искать в другом месте, хотя такие случаи встречаются редко. Если же мотор не вращается, то он подлежит замене.

Частенько наш автосервис посещают автомобили ГАЗель, ведь это коммерческий транспорт, который и днём и ночью как рабочая лошадка пашет. Изо дня в день множество ГАЗелек выходит на дороги нашей страны и рано или поздно возникают определённые поломки, которые мы стараемся устранить! Не исключение и сегодняшний день. К нам в ремзону заехала ГАЗЕЛь Бизнес с мотором УМЗ! Ну что, поможем бизнесу!

Выслушав клиента: машина не тянет, горит лампочка чек. После того как выключишь и снова включишь зажигание, машинка иногда начинает работать как надо, но потом проблема повторяется. Выше 2000 обороты не поднимаются…

Вот она, рабочая лошадка!

Рис.1

С чего же начинать ремонт? Конечно с компьютерной диагностики. Подключаем диагностическое оборудование и считываем ошибки, которые прописались в блоке управления двигателем.

Рис.2

Нас интересует текущая ошибка P2138 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch «D»/»E» Voltage Correlation. Что же она обозначает? Эта ошибка дословно расшифровывается как: P2138 неверное соотношение напряжений «D»/»E» датчика положения дроссельной заслонки или педали акселератора . Дроссельная заслонка у нас электронная как и педаль газа. То есть может быть неисправна как сама заслонка так и педаль. Для того чтобы задеффектовать педаль или дроссельную заслонку, нужно понимать как они устроены, поэтому для начала рассмотрим их конструктивные особенности, устройство и разберёмся в чём отличие механической дроссельной заслонки от электронной.

Принцип работы системы с электронной дроссельной заслонкой и электронной педалью газа.

И так в начале рассмотим устройство механической дроссельной заслонки и разберёмся как происходит регулировка холостого хода.

Рис.3 Механическая дроссельная заслонка (обороты 840..900)

В механической дроссельной заслонке (Рис 3), за холостой ход (обороты двигателя) отвечает регулятор холостого хода (4). Сама дроссельная заслонка (пятак 1) никак не учавствует в регулировке холостого хода. Регулятор холостого хода выставляет 55…65 шагов (микас 7.1) для поддержания оборотов в районе 800…900 об.мин. Чем больше шагов регулятора холостого хода, тем выше будут обороты двигателя,т.к. через байпасный канал (3) будет проходить большее количество воздуха.

Рис.4 Механическая дроссельная заслонка (обороты 1300..1400)

Для поддержанич оборотов холостого хода на уровне 1300…1400, регулятор холостого хода (2) выставляет примерно 115…120 шагов (микас 7.1). Шток регулятора (4) при таком положении увеличивает проходящий поток воздуха через байпасный канал (3) тем самым увеличиваются и обороты.

А как же происходит регулировка холостого хода с электронной дроссельной заслонкой, и из каких часей она сотоит?
Электронная дроссельная заслонка ГАЗ состоит из следующих частей (рис 5): сама заслонка (пятак 1), моторредуктор (2) который управляет заслонкой (пятаком 1), и двух резистивных датчиков положения (3)

Рис.5 Электронная дроссельная заслонка (обороты 850..900)

Уточним, что в автомобилях с электронной дроссельной заслонкой отсутствует реглятор холостого хода как отдельная деталь. За регулировку холостого хода отвечает сама дроссельная заслонка (пятак, 1). Для поддержания оборотов холостого хода дроссельная заслонка приоткрывается на 5…6 % и воздух, который нужен для поддержания холотых оборотов проходит через саму заслонку (1). Заслонкой управляет моторредуктор (2). Датчики (3) считывают текущее положение заслонки.

Рис.6 Электронная дроссельная заслонка (обороты 1400..1500)

Для того чтобы обороты двигателя увеличились до 1400….1500, мотор (2) приоткрывает дроссельную заслонку на 10…12%. Таким образом в поцессе регулировки холостого хода учавствует сама электронная заслонка. Электронная дроссельная заслонка должна находиться в чистоте, поэтому для того чтобы обороты двигателя не плавали, её чистку нужно производить намного чаще чем механическую заслонку.

Если механическая дроссельная заслонка управляется тросиком газа, то кто же отвечает за управление электронной дроссельной заслонки? Для того, чтобы блок управления понял на какой угол открыть дроссельную заслонку для начала он должен считать текущее положение педали газа. Педаль газа у нас тоже электронная и стостоит из самой педали и двух резистивных датчиков (R3, R4) Рис.7 .

Рассмотрим Вариант 1 . Педаль газа не нажата.
Зажигание включено, педаль газа не нажата, дроссельная заслонка повёрнута на 7.8%, почему не 0% спросите вы? Объясняем: т.к. дроссельная заслонка у нас электронная, то регулятор холостого хода как выуже поняли отсутствует, но для воспламенения смеси нам нужен воздух. Вот как раз через зазор в 7.8% этот воздух и поступает во время запуска двигателя.

Рис.7 Зажигание включено, педаль не нажата, заслонка закрыты (приоткрыта) на 7.8%.

Какие же параметры мы можем наблюдать при исправной дроссельной заслонке и исправной педали газа?

Рис.8 Типовые параметры значений исправной педали газа и дроссельной заслонки (педаль не нажата)

Таблица 1. Показания исправной педали газа и дроссельной заслонки (педаль не нажата)

R3 ADC_DPS1 (В) 0.97 , R4 ADC_DPS2 (В) 0.49.
Для проверки правильности показаний нужно знать следующее:
показания R3 (ADC_DPS1 (В) 0.97 ) ровно в 2 раза больше показаний
R4 (ADC_DPS2 (В) 0.49 ).
У нас R3(ADC_DPS1 (В) 0.97 ) / 2 = 0.485 (0.49), что соответствует значению R4 (0.49 в )

0.78 , R2 ADC_ETS2(В) 4.22.
5 вольт. У нас R1(0.78) + R2(4.22) = 5 вольт. Это означает, что в положении зажигание включено (педаль не нажата) дроссельная заслонка исправна .

Рассмотрим Вариант 2 . Педаль газа нажата до упора.
Зажигание включено, педаль газа нажата до упора, дроссельная заслонка повёрнута на 24%. Почему не на 100% спросите вы? Ну так уж это заложено производителем впрограмме.

Рис.9 Зажигание включено, педаль газа нажата до конца, заслонка открыта на 24%.

На экране компьютера при нажатой педали газа мы наблюдаем следующие параметры.

Рис.10 Типовые параметры значений исправной педали газа и дроссельной
заслонки (педаль нажата до конца).

Таблица 2. Показания исправной педали газа и дроссельной заслонки (педаль нажата до конца).

Показания педали газа (выделено жёлтым цветом)- это параметры:
ADC_DPS1 (В) 3.67 , ADC_DPS2 (В) 1.84.
Для проверки показаний как мы уже говорили делим R3 (ADC_DPS1 (В) 3.67 ) на 2 и получаем 1.835 (1.84), что соответствует показателю R4 ADC_DPS2 (В) 1.84.
Это означает, что при положении педаль газа в пол, наша педаль газа показывает верные значения, а значит исправна.

Показания дроссельной заслонки (выделено красным цветом) — это параметры: ADC_ETS1(В) 1.42 , ADC_ETS2(В) 3.58
В сумме напряжение R1+R2 датчиков положения дроссельной заслонки должно соответствовать 5 вольт. У нас R1(1.42) + R2(3.58) = 5 вольт. Это означает, что в положении зажигание включено (нажата педаль газа в пол) дроссельная заслонка показывает вернуе значения, а значит исправна .

И так, мы рассмотрели варианты работы дроссельной заслонки и педали газа при условии что они полностью исправны, но вернёмся к нашей ГАЗЕЛИ и ошибке P2138 , которая записывается в память ЭБУ при несоответствии одного из значений, напомаинаем эти значения.

Исправная педаль газа: напряжение R3 педали газа делённое на 2, равно R4, т.е. R3/2= R4.
Исправная дроссельная заслонка: сумма напряжения R1 и R2 дроссельной заслонки равно 5в., т.е. R1+R2=5в .

Если одно из этих условий не соблюдается, то появляется ошибка P2138 — неверное соотношение напряжений «D»/»E» датчика положения дроссельной заслонки или педали акселератора . D и E в нашем случае это R1, R2 и R3, R4 соответственно. Следовательно, для того чтобы забраковать педаль газа или электронную заслонку, нужно провести вышеописанные проверки. Не теряя времени начинаем проверять наши показания на неисправном автомобиле.

Проверка показаний дроссельной заслонки и педали газа неисправного автомобиля ГАЗель.

Для начала смотрим показания напряжений дроссельной заслонки и педали газа на заглушенном автомобиле при включенном зажигании. И что мы видим?

Рис.11 Зажигание включено, педаль не нажата.

Таблица 3. Показания деффектной педали газа (педаль не нажата)

R3 ADC_DPS1 (В) 0.98 , R4 ADC_DPS2 (В) 3.75.
Для деффектовки нужно знать следующее:
показания R3 ровно в 2 раза больше показаний R4 у исправной педали газа.
У нас R3(ADC_DPS1 (В) 0.98 ) / 2 = 0.49 (0.49), что несоответствует значению R4 (3.75 в ). Это означает, что падаль газа у нас показывает «мусор» — педаль неисправна.

Показания дроссельной заслонки (выделено красным цветом)- это параметры: R1 ADC_ETS1(В) 0.78 , R2 ADC_ETS2(В) 4.22.
В сумме напряжение R1+R2 датчиков положения дроссельной заслонки должно соответствовать 5 вольт у иправной дроссельной заслонки.
У нас R1(0.78) + R2(4.22) = 5 вольт. Это означает, что в положении зажигание включено (педаль не нажата) дроссельная заслонка исправна .

Рис.12 Зажигание включено, педаль не нажата (педаль нажата до конца).

Таблица 4. Показания деффектной педали газа (педаль нажата до конца).

Показания деффектной педали газа (выделено жёлтым цветом)- это параметры:
R3 ADC_DPS1 (В) 3.72 , R4 ADC_DPS2 (В) 4.13.
Проверяем:
R3(ADC_DPS1 (В) 3.72 ) / 2 = 1.86, что несоответствует значению R4 (4.13 в ). Это означает, что падаль газа у нас так же как и в первом случае показывает «мусор» — педаль неисправна.

Показания дроссельной заслонки (выделено красным цветом)- это параметры: R1 ADC_ETS1(В) 0.80 , R2 ADC_ETS2(В) 4.21.
Проверяем:
R1(0.80) + R2(4.21) = 5.01 вольт. Это означает, что в положении зажигание включено (педаль нажата до конца) дроссельная заслонка исправна .

Обратите внимание на процент открытия дроссельной заслонки на рис 12 . при условии, что педаль газа у нас нажата до упора. Из-за неисправной педали газа, ЭБУ не может определить, что педаль газа нажата и поэтому процент открытия заслонки остайтся в районе 7.1 %. Эсли бы педаль газа была исправна, то показания должны соответствовать рис 10 .

Ну что же, мы задеффектовали электронную педаль газа. Начнём её демонтировать, разберём и выясним, что же с ней случилось.

Чтобы разобрать электронную педаль газа, нужно выкрутить четыре самореза.

Рис. 15. Отворачиваем 4 самореза.

Рис.16. Снимаем верхнюю крышку с платой и резисторами.

Приведём схему подключения нашей педали.

Рис. 17. Схема подключения педали акселератора с ЭБУ.

Как же пронумерован разъём на нашей педали газа?

1. красный питание +5 вольт датчика 2 педали
2. коричнево-оранжевый питание +5 вольт датчика 1 педали
3. коричнево-розовый сигнал датчика 1 педали
4. коричневый общий датчика 1 педали
5. красно-розовый общий датчика 2 педали
6. коричнево-зелёный сигнал датчика 2 педали

Рис. 18. Распиновка контактов педали газа.

Рис.19. Плата датчика педали газа

На рисунке 19 видно блестящую (прошёрканую) область (выделенно зелёным цветом) на резистивном слое, от того, что бегунок педали газа постоянно двигатеся вперёд, назад. Со временем этот слой сильно протирается и сопротивление покрытия становится другим, вот тогда и начинаются чудеса.

Порой в работе двигателя происходит сбой, и его обороты выбиваются из заданных значений. Вследствие этого обороты холостого хода становятся неустойчивыми, происходят провалы в мощности.

Создается впечатление, что мотор, с минуты на минуту, заглохнет. Объясняется это износом детали, и как следствие, увеличением зазора между корпусом дросселя и заслонкой. Нарушенный зазор пропускает воздуха больше нормы, а это является причиной изменения состава топливной смеси.

Результатом является сбой работы двигателя. При износе заслонки (пятака), возникает необходимость ее заменить. В силу простоты конструкции, не составит труда заказать его у знакомого токаря или найти в интернете у какого-нибудь «кулибина». Цена покупной детали будет намного выше.

Поскольку новые модели автомобилей идут уже с электронным регулированием дроссельной заслонки (электронная педаль), то к ошибке работы могут привести и сбои в работе электрооборудования автомобиля.

Резкий скачок напряжения в сети автомобиля, снятие/замена электронного блока управления, педали акселератора — все это может стать причиной нарушения работы данной части вашего авто. Тогда возникает необходимость вернуть все параметры в норму.

Примеры адаптации дроссельной заслонки на автомобилях группы VAG и Lancer IX

В данном видео, вам расскажут и покажут как провести адаптацию заслонки для автомобиля марки VAG.

Адаптация ДЗ на Volkswagen Golf 4:

Прогреваем двигатель до t=80 0 C и глушим авто. Затем подсоединяем кабель USB-KKL к диагностическому разъему и после включения зажигания запускаем программу диагностики (VAG-COM 3.11).
Входим в раздел 01-двигатель.
Проводим опрос памяти неисправностей (02).
Обнаруженные неисправности стираем (05).
После возврата в предыдущее меню, входим в раздел «адаптация-10».
При значении группы 001 нажимаем «запуск».
Ожидаем 2-3 минуты, после закрываем программу и отсоединяем кабель. Адаптация завершена.

Адаптация ДЗ автомобилей Nissan с электронной педалью газа:

Включаем зажигание не меньше чем на 2 сек.
Отключаем зажигание. Процедура адаптации педали акселератора завершена.
Проводим адаптацию заслонки дросселя. Педаль акселератора отпущена.
Включаем зажигание и моментально выключаем. Ожидаем не меньше 10 сек. В этот период времени происходит перемещение заслонки.
Обучаем подаче воздуха на холостых оборотах (ХХ).
Прогреваем двигатель и КПП до рабочей температуры.
Отключаем все электрическое оборудование автомобиля.
Запускаем двигатель и доводим его температуру до рабочей.
Отключаем зажигание и ожидаем не меньше 10 сек.
Полностью отпускаем педаль акселератора.
Включаем зажигание и ожидаем не меньше 3 сек.
В течение 5 сек, осуществляем пятикратное нажатие на педаль акселератора, после чего выжидаем 7 секунд.
Нажав на педаль акселератора, держим ее, пока ЧЕК не перестанет мигать, и не станет гореть постоянно (необходимо времени около 20 сек).
После того, как ЧЕК загорелся постоянно, в течение 3 сек необходимо отпустить педаль.
Запускаем двигатель для работы на ХХ.
Нажимаем несколько раз на педаль для проверки устойчивости ХХ.

Адаптация ДЗ на VW Passat B5:

Прогреваем двигатель до рабочей температуры и глушим авто.
Включаем зажигание, но двигатель не заводим.
Подсоединяем кабель к диагностическому разъему и запускаем программу.
Входим в раздел 01-двигатель.
Входим в базовые установки (04).
Выбираем в адаптации заслонки – 060 для автомобилей с электронным управлением заслонкой, и значение 098 для автомобилей с тросовой регулировкой заслонки.
Запускаем адаптацию.
Ждем появления записи на экране «ADP RUN» и последующей записи «ADP OK».
Возвращаемся в базовые установки.
Выключаем зажигание. Адаптация завершена.

Адаптация дроссельной заслонки Mitsubishi Lancer IX:

Прогреваем двигатель автомобиля.
Подключаем к диагностическому разъему сканер ScanDoc. Значения РХХ=0.
Искусственным путем восстанавливаем тепловой зазор в заслонке (например, используем смесь солидола с отработкой масла).
Заводим двигатель и ожидаем установки устойчивых оборотов ХХ.
В сканере запускаем режим «Sas mode» и регулируем положение РХХ во время адаптации.
Если включении режима «Sas mode» двигатель заглох, то выкручиваем винт РХХ, чтобы увеличить обороты двигателя на ХХ;
Устанавливаем обороты в пределах 750-800 об/мин.
Во время адаптации шаги РХХ устанавливаются со значением 4-7;
Принудительно завершаем процесс адаптации и глушим двигатель.
Запускаем двигатель и проверяем РХХ. Если адаптация прошла успешно, то шаги РХХ будут равны 27-28.

Адаптация ДЗ на Audi A4:

Прогреваем двигатель до t=80 0 C и глушим авто. Затем подсоединяем кабель к диагностическому разъему и после включения зажигания запускаем программу диагностики (VAG-COM).
Входим в раздел 01-двигатель.
Входим в раздел «адаптация-10».
На канале 00 нажимаем кнопку «читать».
Сохраняем результат и возврат к заводским установкам.
Вход в базовые установки (04) и переходим к режиму измерений.
Вводим значение канала 098, запуск адаптации.
Ожидаем сообщение о завершении процесса адаптации.
Возвращаемся в исходный раздел. Закрываем программу и отсоединяем кабель.

. Как сделать всё правильно, подскажет наш сайт.
Как установить автомобильный звук своими руками, можно узнать . Советуем всем!
Из этой , вы узнаете, сколько стоит антикоррозийная обработка днища автомобиля.

Когда не стоит выполнять адаптацию ДЗ?

Стоит заметить, что проводить вышеперечисленные процедуры, используя программный софт и специальное диагностическое оборудование, уместно в случае сбоя настроек заслонки. Не имеет значения, нарушены электронные параметры или сбились механические настройки оборудования.

Если работа дросселя нарушена вследствие износа, тогда целесообразнее подумать о ремонте или замене детали. Если вдруг, после вышеописанных действий, адаптация не происходит, стоит проверить моторчик, отвечающий за открытие/закрытие заслонки. Возможно, не хватает мощности для правильной работы узла.

На примере адаптации дроссельной заслонки вышеперечисленных авто, можно сделать вывод, что для абсолютно всех автомобилей характерны некоторые общие процессы.

Так, например, почистить корпус заслонки внутри и снаружи перед началом адаптации, необходимо для любой марки авто.

В том лишь разница, что в некоторых автомобилях регулировка заслонкой осуществляется с помощью троса, а в других при помощи электроники. Это различие проявится в выборе параметров адаптации.

Технический совет: Помощь с регулировкой дроссельной заслонки VW / Audi

Был ли у вас покупатель заезжал в магазин с Volkswagen или Audi, которые просто не работают на холостом ходу? Одна из возможных причин — неизвестное положение дроссельной заслонки. ЭБУ должен знать полный диапазон движения дроссельной заслонки, чтобы правильно управлять двигателем. Когда диапазон движения неизвестен, ЭБУ просто не знает, где установить дроссель. Используя датчики положения дроссельной заслонки в корпусе дроссельной заслонки, ЭБУ определяет полностью открытое и полностью закрытое положения посредством процесса, известного как выравнивание корпуса дроссельной заслонки (TBA).

Необходимо выполнить TBA при возникновении одного из следующих событий:

Падение напряжения в автомобиле (аккумулятор отсоединен или аккумулятор разряжен до низкого напряжения).
ЭБУ был отключен / повторно подключен или заменен.
Корпус дроссельной заслонки был очищен, снят или переустановлен.
Педаль акселератора была снята / переустановлена.

Есть определенные рабочие условия, которые должны быть соблюдены, прежде чем дроссельная заслонка будет адаптирована.К ним относятся:

Нет кодов неисправности в контроллере двигателя.
Напряжение аккумулятора не менее 11,5 В.
Дроссельная заслонка должна находиться в положении холостого хода (не нажимайте ногу на педаль акселератора).
Корпус дроссельной заслонки не должен быть грязным (обугленным).
Температура охлаждающей жидкости должна быть от 5 ° C до 95 ° C.

В показанном примере здесь , инструмент заводского уровня VCDS используется для выполнения процедуры. (Обратите внимание, что для других инструментов заводского уровня могут потребоваться несколько иные процедуры, но они должны быть очень похожими.)

Эта процедура выполняется при включенном ключе и выключенном двигателе, не касаясь педали акселератора.

Процедура выполнения TBA на автомобилях DBW, использующих KWP-2000 (типичная для контроллеров двигателя в Audi A4, VW Passat и Touareg 2002+)

[Выбрать]

[01– Двигатель]

[Основные настройки — 04]: Группа 060

[Вперед!] «Основные настройки: ВЫКЛ.» Появится под логотипом VCDS.

[ON / OFF / Next] переключит «Основные настройки: ON» под логотипом VCDS.На дисплее отобразится ADP RUN, и дроссельная заслонка начнет цикл. Оставьте инструмент в базовых настройках на 30 секунд после того, как на дисплее отобразится ADP OK.

Затем нажмите:
[Готово, вернуться]

Информация предоставлена Ross-Tech, LLC

Настройка педали акселератора с помощью приложения для смартфона

Более быстрый запуск, лучшее ускорение и уверенный обгон

PedalBox ⁺ — это оригинальная настройка ускорителя от DTE Systems, которая теперь доступна в приложении для смартфона.Настройка педали улучшает ускорение до + 10% для всех автомобилей с электронной педалью акселератора — независимо от того, бензиновые, дизельные, гибридные или электрические двигатели. С помощью приложения PedalBox настройкой педали акселератора можно управлять, настраивать и обновлять через приложение.

PedalBox

⁺: Оригинал от DTE Systems

Система настройки педали акселератора со смартфоном
Управляйте быстрее и спортивнее
Доступно более 20 различных настроек
Индивидуальная настройка каждой предустановленной программы через приложение
Автоматическое обновление программного обеспечения через приложение
Совместное использование с приложением PowerControl

Достаточно одного щелчка мышки на вашем PedalBox ⁺.Выберите свой автомобиль и получайте удовольствие от вождения.

Настроить сейчас!

PedalBox

⁺: лучшее ускорение и больше удовольствия от вождения

Настройка акселератора оптимизирует время реакции современных автомобилей с электронной педалью акселератора. Благодаря PedalBox автомобиль намного быстрее реагирует на поступающие сигналы от педали акселератора. Благодаря улучшенному отклику дроссельной заслонки водитель может легче ускоряться и обгонять. Больше никаких задержек в разгоне.

PedalBox с подключением к смартфону Приложение PedalBox от DTE Systems

Оригинальная система настройки акселератора теперь доступна с приложением PedalBox

Помимо клавиатуры, новым PedalBox ⁺ также можно управлять с помощью приложения PedalBox. Настройку педали акселератора можно легко включить или выключить с помощью смартфона. Кроме того, каждую индивидуальную предустановку программы можно настроить и сохранить в приложении PedalBox. Таким образом, PedalBox ⁺ всегда запускается с выбранной программой движения и индивидуальными предпочтениями.

Особая особенность: приложение PedalBox можно комбинировать с приложением PowerControl для PowerControl X блока производительности DTE для управления обеими системами настройки. Просто проведя пальцем по дисплею смартфона, водитель получает полный контроль над индивидуальной настройкой DTE.

Приложение PedalBox можно бесплатно загрузить из iTunes App Store или Google Play.

Испытайте PedalBox сами: PedalBox ⁺ от DTE обеспечивает ускорение без каких-либо задержек для всех современных автомобилей.Быстро установленный, удовольствие от вождения может начаться немедленно.

PerfecTune: больше индивидуальности. Больше эффективности.

PerfecTune: индивидуальный отклик дроссельной заслонки для вашего автомобиля

Для еще более индивидуального результата настройки PedalBox можно настроить индивидуально для каждого автомобиля. Эта новая функция PedalBox — PerfecTune, интегрированная самообучающаяся автокалибровка.

Все, что вам нужно сделать, это выбрать одну из трех программ вождения «Город», «Спорт» или «Спорт-Плюс».После этого PedalBox может автоматически адаптироваться к любому автомобилю с помощью одного или двух движений педали акселератора от 0 до 100 процентов.

Настроить сейчас!

Настройка педали DTE: Быстрая установка и готовность к работе

PedalBox устанавливается всего за несколько шагов: два оригинальных разъема PedalBox подключаются к электронной педали акселератора в автомобиле. После установки PedalBox сразу готов к использованию. Благодаря прилагаемому креплению PedalBox всегда находится в пределах досягаемости водителя.С помощью прилагаемых липких прокладок PedalBox можно легко закрепить и, например, при смене автомобиля снимается без остатка.

Как работает PedalBox?

В наши дни большинство транспортных средств имеют «привод по проводам» (называемые ECT или ECM), а не тросовые, как в старые времена (так называемый трос Боудена).

Современные системы, как правило, страдают от чрезмерной задержки сигнала, в которой задействован PedalBox, который может полностью раскрыть потенциал автомобиля.
Что именно предлагает PedalBox?

Кривая «Отклик дроссельной заслонки» показывает скорость, с которой двигатель реагирует на нажатие педали акселератора водителем. Слабая реакция очевидна, особенно при резком ускорении.

PedalBox: программы и их эффект Расшифровка диаграммы:
Даже городской режим (зеленый) значительно улучшает реакцию автомобиля.

Реакция автомобиля еще больше усиливается за счет переключения PedalBox на две другие программы: Sport (оранжевый) и Sport Plus (красный).

Синяя линия — это когда PedalBox выключен или когда автомобиль идет с завода.

Новейшая технология DSP

Настройка акселератора с помощью PedalBox контролируется современной технологией DSP с новейшими высокопроизводительными микропроцессорами. Еще более точная и быстрая передача сигнала с увеличенной скоростью обработки обеспечивает оптимальный результат настройки. Благодаря этим новым функциям PedalBox в настоящее время является самым современным, высокопроизводительным и наиболее индивидуальным устройством настройки акселератора DTE.Текущее поколение настройки наших ускорителей продолжит историю успеха DTE.

PedalBox: Маленькая коробка — большой удар

PedalBox — что в коробке

PedalBox: Оригинальная настройка акселератора от DTE

Более быстрое ускорение
Эргономичный дизайн, отличная функциональность
Быстрая и простая установка

Вы находитесь всего в одном клике от вашего собственного PedalBox!

Настроить сейчас!

Процедура сброса адаптации ЭБУ трансмиссии Audi

Владельцы Audi могут пожаловаться на то, что коробка передач не переключается должным образом или плохо реагирует на нажатие педали газа.

В крайнем случае, ваш Audi может даже перейти в режим тормозной системы и больше не переключать передачи.

Если ваша автоматическая коробка передач Audi испытывала проблемы с переключением передач или, кажется, никогда не знает, на какой передаче она должна быть, вам следует попытаться сбросить настройки коробки передач до заводских значений по умолчанию.

Если у вас Audi более раннего модельного года, отключение аккумулятора приведет к сбросу ЭБУ и модулей трансмиссии.

Отсоединение аккумулятора не приведет к сбросу вашего ECU и трансмиссии на новых автомобилях.Вместо этого попробуйте следующую процедуру.

Сброс Audi ECU / Transmission

Следующий простой шаг — сбросить Audi, нажав на педаль газа.

Отжать педаль газа до пола.
Включите зажигание, но не запускайте двигатель . Предположим, в вашем автомобиле кнопка Start / Stop нажимается на педаль газа, но не нажимается педаль тормоза . Только нажмите кнопку СТАРТ.
Удерживать педаль газа нажатой не менее 15 секунд.
Выключите зажигание.Отпустить педаль газа. Подождите пару минут и перезапустите двигатель.
Управляйте своим Audi осторожно и дайте ему переключить передачи на низких оборотах в течение первых 10 минут.

Если описанный выше метод не работает на вашем Audi, единственный способ сбросить трансмиссию — использовать диагностический сканер.

Ниже вы найдете инструкции о том, как сбросить настройки трансмиссии Audi с помощью различных инструментов.

Сброс трансмиссии Audi с помощью VAG-COM VCDS

Лучший способ сбросить значения адаптации трансмиссии Audi — использовать сканер OBD2, разработанный для автомобилей Audi / VW.

Ниже вы найдете инструкции о том, как сбросить трансмиссию Audi с помощью программного обеспечения VAG-COM и VCDS на eBay.

Убедитесь, что в ЭБУ или модуле трансмиссии нет кодов неисправностей.

Таким образом, вам нужно будет перейти в раздел «Двигатель [01]» и «Трансмиссия [02]», перейти в «Базовые настройки », «» и сбросить настройки Kick Down Alignment и Throttle Body Alignment.

Включите зажигание, но не запускайте двигатель. Пока не нажимайте педаль газа.
Перейти к [02 — Auto Trans]
[Основные настройки — 04] или [Основные настройки — 01] для 09G Trans
Установить группу на «000» или «060»
Выберите Go и нажмите педаль газа до упора. Удерживайте педаль газа нажатой не менее 4 секунд — не нужно нажимать педаль газа на 09G.
Нажмите DONE и отпустите педаль газа.

Альтернативный метод

Включите зажигание.
Загрузите программное обеспечение VCDS.
Выберите [01 — Двигатель]
Перейдите в [Основные настройки — 04]
Установить группу на «063» и «060»
Нажмите GO и дождитесь ADP. OK для отображения в разделе «Состояние выравнивания корпуса дроссельной заслонки».
Вернитесь назад и отпустите педаль газа.

После сброса настроек Audi

После того, как процедура сброса адаптации Audi будет завершена, осторожно управляйте автомобилем Audi следующие несколько миль.

Проезжайте пару минут без резких разгонов.
Остановите автомобиль и несколько раз переключите переключатель передач с нейтрального положения на движение и задний ход.
Прокатитесь на Audi еще 15 минут с минимальной нагрузкой на двигатель. С легкостью нажимайте на педаль газа. Переключение передач должно происходить на низких оборотах.

Эта процедура вернет ЭБУ и трансмиссию к заводским настройкам.

Хотя перенос сброса не вызовет никаких повреждений, не ожидайте, что он решит все проблемы.

Проблемы могут сохраняться после сброса трансмиссии до заводских настроек.

Стоит подумать об обновлении программного обеспечения для модуля управления трансмиссией.

Иногда помогает устранить неустойчивое переключение передач. Это процедура, которую должен выполнить ваш дилер Audi.

Если проблема не исчезнет, обратитесь к механику для диагностики автоматической коробки передач Audi.

В нем может быть низкий уровень трансмиссионной жидкости, изношены сцепления или неисправен корпус клапана.

Эти инструкции применимы к различным моделям Audi, включая A1 A3 A4 A5 A6 A7 Q3 Q5 Q7 TT, но не ко всем годам выпуска.

Ускоритель левой ноги | Инструкторы по вождению с ограниченными возможностями

Если функция правой ноги недостаточна, но вы не хотите использовать ручное управление, при условии, что ваша левая нога работает нормально, вы можете в качестве альтернативы рассмотреть возможность использования левой ноги для ускорения и торможения. Если у вас слабость в правой ноге и правой руке, вы, возможно, не сможете использовать ручное управление и управлять, потому что эффективно используете только одну руку, используя левую ногу для управления модифицированным акселератором, и поэтому стандартная педаль тормоза может быть единственным вариантом, тогда вы можете управлять левой рукой.

Наиболее распространенное решение — адаптация педали «твин флип». Автомобиль с автоматической коробкой передач оснащен двумя шарнирными педалями акселератора по обе стороны от стандартной педали тормоза, педали акселератора связаны между собой, поэтому, когда одна опускается, другая откидывается. Это позволяет водителю с ограниченными возможностями управлять автомобилем левой ногой, в то время как водители с физическими недостатками могут водить обычным образом правой ногой.

В качестве альтернативы можно установить механическую адаптацию акселератора с шарниром на полу, это более неудобно для переключения между левосторонними и правосторонними водителями, поскольку весь узел необходимо отсоединить или переустановить.

Щелкните ссылку, чтобы просмотреть видео, иллюстрирующее Twin flip и механические напольные педали акселератора для левой ноги

Автомобили, которые изначально были оснащены акселератором с шарнирной педалью газа с правой стороны пола, требуют установки отдельного педального узла слева от педали тормоза. Затем обе педали можно переключать с помощью электроники между левой и правой педалью в зависимости от того, какая педаль требуется — см. Видео

с электронным напольным акселератором для левой ноги.

Очень важно пройти соответствующую подготовку при использовании педали акселератора для левой ноги, особенно если вы ранее водили автомобили с ручным управлением.Положение педали акселератора левой ноги — это то место, где сцепление было бы в автомобиле с ручным управлением, и если вы неосознанно нажмете «сцепление», когда вы замедляетесь, чтобы остановиться, вы получите внезапное нежелательное ускорение вместо запланированного торможения.

سایت تخصصی ماشین ابزار — سایتی برای مطالب مرتبط با ماشین ابزار

دستگاه برش لیزر از انواع تجهیزاتی است که مبتنی بر رآیند ماشینکاری با اشعه ی لیزر (Laser Beam Machining ا LBM)..

نرم اار محبوب سالیدورکس نرم افزار راحی سه بعدی مکانیکی است که از تولیدات رکت رانسوی Dassault System می. سالیدورکس نرم افزاری قوی در میان نرم افزارهای …
اختتامیه هفته پژوهش برگزار شد.به گزارش روابط عمومی دانشگاه صنعتی جندی شاپور دزفول ، دکتر محمدرضا عصاری ریاست دانشگاه عاری ریاست دانشگاه عاری ریاست دانشگاه اری است دانشگاه نعتی است داناه نعتی است داناه نعتی است انا نعتی نرت اتل ات ات ات ات ات ات ات:
کتاب نقشه کارهای عملی تراشکاری درجه 2 برآن شدم تا کتابی تهیه کنم که مربیان و کارآموزان عزیز ضمن استفاده بصورت هماهنگ در تمام دوره های تراشکاری درجه 2 …
بت نام دوره تراشکاری درجه دو در مرکز آموزش نی و حرفه ای دزفول افراد بالای 16 بت نام دوره تراشکاری درجه دو در مرکز موزش نی و حرفه ای دزفول افراد بالای 16..
تاب موزش کف تراش ، روتراشی ، له تراش ، ار تراشی و نی ارجی این کتاب بر اساس موزش ایار
کتاب مجموعه سؤالات تستی و تشریحی تراشکاری درجه 2 این کتاب بصورت نشر الکترونیک جهت استفاده در موبایل, تبلت و رایانه شامل 155 صفحه سؤالاتی در زمینه فلزکاری (240 سؤال)…
میکرومتر سوهانکاری اره اری
مشخصات انواع نوار اره ماشین اره نواری یکی از رکاربردترین و بصرفه ترین تجهیزات برشکاری هستند. در این ماشین ا برشکاری با کمک نوار اره انجام می شود که با …
به ور لی مه روژه ای صنعتی که با ساخت ماشین ، ابزار ، الب ، عه و… سروکار دارنحححار دارنححا رتان رتالالی ترین …
اربرد اسپارک (ماشین تخلیه الکتریکی) در صنعت تراشکاری چیست؟ از دستگاه ای مهم و اربردی در خطوط تولید و ماشینکاری ، دستگاه اسپارک است که برای این که …
استپ موتور چیست؟ استپ موتور نوعی از موتور dc است که به صورت گسسته حرکت میکند. درون استپ موتور چندین سیم پیچ وجود دارد که در گروه هایی به نام فاز قرار…
سلامت ایمنی و محیط ست سوال بسیاری از مدیران این است که HSE ست؟ داشتن واهینامه ای HSE چه ایده ای دارد؟ ان گواهینامه ا را از ا باید …
تاب تمرینات سالیدورکس بخش اسکچ SolidWorks Exercise Book Sketch Section ما می توانید بعد از رید بلافاصله ال تابلافاصل ال تابلافاصل ایل تابلااصل ال تاباال ال تابلااصل ال تابلا..
هفته پژوهش دانشگاه جندی شاپور دزفول 1399 دبیر ستاد اجرایی هفته پژوهش شهرستان دزفول از ناصر رجبی فرد مربی رشته تراشکاری مرکز آموزش فنی وحرفه ای شهرستان دزفول بعنوان پژوهشکر …
شما می توانید بعد از خرید بلافاصله فایل را دانلود کنید یکی از پرکاربردترین دستگاه های تراش موجود در بازار ایران دستگاه تراش تبریزی است ولی بیشتر تراشکاران از…
آموزش تراشکاری درجه 2 تراشکار درجه دو كسي است كه بتواند از عهده فلزكاري, نقشه كشي و نقشه خواني, جوشكاري با قوس الكتريكي, تراش كاري قطعات, آج زدن قطعات, تراشيدن …
As سایت تخصصی ماشین ابزار ماشین ابزار چیست؟ اراد عادی وقتی نام ماشین ای ابزار به گوششان می خورد به یاد ماشین تراش یا تراشکاری می اتدن الترتادن التردادن التردن التردادن البردن التردن التردن التردن التردن التردن التردن التردن البردن البردن الترت…
آزمون آنلاین تراشکاری درجه 1 تراشكار درجه 1 كسي است كه علاوه برداشتني مهارت تراشكار درجه 2 ازعهده عمليات نقشه كشي پيشرفته «سخت كاري وتراشكاري (مواد مندرج دراين استاندارد) و سرويس …
جزوه آشنایی با دستگاه های CNC منظور از کنترل ماشینهای ابزار روشن یا خاموش کردن سیستم محرکه آن و کار اندازی کلاچ و تجهیزات گیرنده ی قطعه کار و ایجاد…
ای و مهره های چند راهه از پيچ هاي چند راهه در مواردي استفاده مي شود كه لازم باشد حادور تاد مي حود كه لازم باشد بادورا تي تيد بيا تيد بيا تاد
امروزه در اکثر ماشین ا و مخصوصاً در ماشین ای ابزار از الکتروموتورها بعنوان تأمین نارسا بعنوان تأمین نارساان مین نارسااگر …
و ترین نرم افزار راحی مهندسی (تحلیل) ولید با مک امپیوتر catia компьютерное приложение с трехмерным интерактивным приложением نرب اار ارب
فیلم های آموزش مقدماتی سالیدورکس SolidWorks Software Tutorial Видео در این بخش فیلم های آموزش مقدماتی سالیدورکس را بصورت فیلم فارسی قرار داده ام که شما می توانید با دانلود…
مهندسی مکانیک اخه‌ای از مهندسی است که با طراحی ، ساخت و راه‌اندازی دستگاه‌ها و ماشین‌ها سروکار دارد. تهیه و ساخت دستگاه‌هایی که انرژی‌های مختلف نظیر انرژی ورشید ، وی در …
اینستاگرام بکه اجتماعی شادی ، ا ، مسافرت ن ، ادگاری ، وشگلی و وش تیپی رینی امار اد امان اد اداری وشگلی و وش تیپی رینی امان اد ادار اد اداری وشگلی و وش تیپی رینی امان اد احتی Monique ازنستاگرام استفاده می کند. به مواردی …
.

Разное