Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Можно ли заряжать необслуживаемый аккумулятор и почему аккумулятор кипит при зарядке

Разница между обслуживаемым АКБ и не обслуживаемым действительно весомая. Если не вдаваться в подробности строения устройств, то о необслуживаемом стоит знать следующее — невозможно замерить плотность, добавить электролита или дистиллированной воды. Собственно, по этой причине АКБ так и не называется. Устройство является автономным. Но значит ли это, что заряжать батарею нельзя?

Конечно же, нет. Подзарядка не только возможна, зачастую она необходима. И производители при изготовлении АКБ учитывают это. Другое дело, если разрядить аккумулятор на 100%. В таком случае с 99% вероятностью он погибнет спустя небольшое количество циклов. Соответственно, если устройство старое, глубокий разряд — финал эксплуатации аккумулятора.

У ряда автомобилистов вызывает вопрос домашняя зарядка — другими словами, используются классические стационарные зарядники. Есть ли чего бояться? Отчасти:

  1. Отсутствует возможность заметить закипание электролита. Это серьезный недостаток. Ведь, если закипели электролиты, значит можно переставать заряжать устройство. А в случае с не обслуживаемым АКБ такой возможности нет, потому что заглянуть внутрь устройства водитель не может.
  2. Невозможно отслеживание плотности. Опять же, по той причине. что устройство является герметичным. Взять и выкрутить пробки, альше воспользовавшись ареометром, не получится.
  3. Вопрос герметичности тоже настораживает. Происходит закипание электролитов — так как выйдут пары? А вдруг произойдет разрыв корпуса?

На самом деле, боятся особо нечего, если АКБ заряжать правильным образом.

Начнем с того, что процесс зарядки может происходить либо за счет постоянного напряжения, либо постоянного тока:

  1. В случае с напряжением водитель выставляет, допустим, 14,4В, дальше ток регулируется самостоятельно. То есть, ток в первый час может быть 10 Ампер, а в 4-ый — в десять раз меньше.
  2. В случае с током прыгает напряжение. Предположим, если вы ставите 2 Ампера, в первые минуты напряжение может не превышать 15В. Спустя несколько часов снизиться до 14,4В.

Сегодня вы вряд ли в магазине сможете купить зарядку не автоматическую. А только автоматические и следует приобретать. Они работают на постоянном напряжении.

Почему аккумулятор кипит при зарядке

Как уже было отмечено выше, кипение является нормальным явлением, свидетельствующим о том, что АКБ достаточным образом зарядился. Когда 8 часов АКБ заряжался, далее начал кипеть, ничего страшного нет. Напротив, это говорит о полной исправности устройства. Более того, если в течение нескольких часов происходит увеличение емкости, АКБ купит, ничего страшного в этом нет. Другое дело, когда вы уже отключили зарядку, а АКБ все равно кипит — значит, имеет место быть перезаряд.

Аккумулятор кипит при зарядке: что делать?

Как только производители стали выпускать необслуживаемые аккумуляторные батареи все автомобилисты буквально сразу забыли о их зарядке. Соответственно когда такая необходимость возникает, многие сталкиваются с определенной проблемой — закипанием аккумулятора. Прежде чем разбираться в этом вопросе необходимо точно понять, как же устроена батарея. Отметим, что впервые на свет аккумулятор появился в далеком 19 веке. Конечно, за это время некоторые изменения с ним произошли, но они не столь существенны. Принцип работы устройства каким и был ранее, таким в принципе и остался. Основан этот принцип на окислении свинца в водном растворе серной кислоты. В момент разрядки устройства происходит превращение металлического свинца в его сульфат. А вот при зарядке батареи все происходит в обратном порядке. Именно эти две реакции и позволяют накапливать и отдавать электрическую энергию. При выполнении зарядки сульфат свинца переходит в разряд чистого металла, тогда расходуется вода и образуется серная кислота. При этом также происходит увеличение плотности электролита.

Закипание аккумулятора: что же это такое?

Процесс закипания АКБ является последствием процесса зарядки. Поскольку при зарядке батареи расходуется сульфат свинца, то когда его количество меньше определенного критического уровня происходит электролиз воды. То есть начинает активно выделяться водород и кислород. Ну а поскольку эти вещества являются газами, то при их выделении происходит своеобразное закипание. Поэтому если подобное происходит, значит процесс зарядки аккумулятора происходит с некоторыми нарушениями. Чтобы этого избежать необходимо точно понимать, как следует заряжать АКБ.

Как правильно зарядить АКБ?

Понятное дело, что зарядить аккумулятор можно не одним, а как минимум двумя способами. При этом обязательно стоит понимать, что для этого процесса необходимо использовать специальное зарядное устройство с возможностью изменения зарядного тока. При пополнении заряда малым током нужно  выбрать ток напряжением в 0,1 в зависимости от емкости АКБ. Таким способом зарядить аккумулятор можно за сутки. Узнать о завершении процесса можно по началу кипения. Можно зарядить аккумулятор и большим током. Однако данный способ скорее можно отнести к профессиональным, поскольку от исполнителя он требует внимательности и постоянного наблюдения. Зарядку нужно начать напряжением в 14,5 Вольт, после того как, батарея перестанет брать зарядку, она будет заряжена где-то на 80%. Что бы довести зарядку до 90% ёмкости, зарядное напряжение нужно поднять до 15 Вольт. Ну и последний этап, это доведение зарядки до 100%. Он осуществляется путём добавления напряжения до 16,5 В.

Подробнее об этом вы узнаете в интересном видеоролике:

Опубликовано: 24 марта 2019

Должен ли кипеть аккумулятор при зарядке

Аккумуляторы и батареи

Информационный сайт о накопителях энергии

Кипит аккумулятор при зарядке

Многие автолюбители сталкивались с понятием «кипит аккумулятор». Кипение представляет выделение газа вследствие внешнего воздействия на жидкость. Кипит вода, потому что ее подогревают, а электролит выделяет пузырьки газа под воздействием поданного напряжения на клеммы аккумулятора. Почему аккумулятор при заряде начал кипеть? Идет электролиз воды, что значит, молекула распадается на кислород и водород. Если кипит автомобильный аккумулятор на зарядке, причина – батарея приняла энергии, сколько смогла.

Должен ли кипеть аккумулятор во время зарядки?

Когда аккумулятор заряжается, он поглощает энергию, которая расходуется на восстановление чистого свинца из PbSO4. Освобождается кислотный остаток, который переходит в электролит, повышая его плотность. Когда соль свинца вся восстановлена, начинается электролиз воды. В этот период из электролита выделяется газ, создавая кипение. Если при зарядке газообразование бурное – начинает кипеть электролит, выделяя микрочастицы едкого пара.

Из сказанного можно сделать вывод – кипение является признаком окончания накопления заряда в аккумуляторе. Должен ли кипеть электролит в аккумуляторе при зарядке? Если кипение начинается через 8 часов после начала зарядки – аккумулятор исправный, полностью принял заряд, готов к работе. Однако после начала закипания, в течение трех часов, емкость продолжает увеличиваться, аккумулятор кипит, и это нормально. Но если аккумулятор продолжает кипеть после отключения ЗУ, произошел явный перезаряд.

Сколько должен кипеть аккумулятор при зарядке

Часто владельцы автомобилей задают вопрос, должен ли и сколько может кипеть аккумулятор при зарядке. Исправный АКБ начинает кипеть часа за три до полного набора емкости. Это нормальный процесс, когда при зарядке кипят все банки аккумулятора.

Это зависит от того, насколько АКБ потерял емкость в результате сульфатирование. Так известно, необслуживаемые Ca/Ca батареи после 2-3 глубоких разрядов садятся полностью, восстановление почти невозможно.

Вы восстанавливаете емкость, производя зарядку аккумулятора малым током в течение длительного времени? Если банки кипят слабо, значит, электролиз идет. Постепенно разрушается корка на пластинах, повышается плотность электролита. При зарядке нужно контролировать, чтобы кипение не переходило в бурную фазу, увлекая электролит. Для этого уменьшают зарядный ток.

Специалисты не советуют злоупотреблять быстрой зарядкой высокими токами, аккумулятор начинает интенсивно кипеть, сокращается срок годности устройства. Что делать, если АКБ во время зарядки кипит слишком интенсивно? Снизить зарядный ток.

Аккумулятор сразу кипит – причины

Вы только что поставили аккумулятор на зарядку и через полчаса или еще раньше обнаружили, что он кипит. В реакции восстановления свинца под действием электрического тока участвуют микроскопические кристаллы. Если пластины аккумулятора покрыты плотной коркой этого же вещества, в результате сульфатирования, она становится диэлектриком, не пропускает заряд. А раз устройство не может получить чистый свинец, повысить плотность электролита, начинается электролиз воды. И снова кипит аккумулятор, но он не набрал емкость, напряжение на клеммах низкое.

Основной причиной быстрого кипения аккумулятора при зарядке является потеря емкости батареи в результате сульфатирования банок или короткое замыкание в корпусе.

Банки в аккумуляторе соединяются последовательно. Общее напряжение на клеммах равно сумме всех банок, а емкость определяется по слабейшей. Поэтому, если аккумулятор сразу начинает кипеть, нужно произвести замеры плотности электролита в банках и выявить дефектную. Почему кипит только одна банка? Что делать? Это значит, что требуется провести восстановление емкости десульфатацией или просто поднять уровень электролита. Может быть, при зарядке только одна банка не кипит, тогда в остальные нужно добавить дистиллированной воды.

Почему быстро кипит электролит при зарядке, известно:

  • Замыкание внутри АКБ или в одной из банок.
  • Рассыпаются пластины из-за сульфатации.
  • Низкий уровень электролита.

Почему кипит аккумулятор на машине

Кипеть аккумулятор может не только во время зарядки от сети, но в рабочем положении. Под капотом во время движения авто аккумулятор подзаряжается от генератора. Аккумулятор может кипеть при неправильной эксплуатации:

  • перезаряд;
  • переразряд;
  • переменный ток;
  • недостаточная вентиляция корпуса.

Напряжение в бортовой системе авто при исправном регуляторе в генераторе должно быть не выше 14,4 В. Измеряется показатель на клеммах аккумулятора на включенной машине при холостом ходу и на повышенных оборотах мотора. Большее значение свидетельствует об отказе регулятора напряжения. Но при исправном реле причиной кипения электролита может быть неисправность в самом аккумуляторе – замкнуло банку.

Переразряд связан с большим расходом энергии из-за мощных потребителей. Аккумулятор переразряжается при длительной работе стартера и тоже может закипеть.

Переменный ток подается на клеммы, если отказал диодный мост. Генератор производит переменный ток. Если выпрямитель не работает, аккумулятор может разряжаться и кипеть.

Бывает, владелец авто устанавливает большую батарею, стремясь увеличить емкость. Устройство недостаточно охлаждается, перегревается и начинает кипеть.

Основными причинами, почему кипит аккумулятор на машине, считают неисправность регулятора напряжения, диодного моста или короткое замыкание банки аккумулятора.

Кипит аккумулятор на машине – признаки

Определить, что батарея кипит, можно при внешнем осмотре аккумулятора. На корпусе образовался налет, как изморозь, клеммы покрытии окислами и белой рыхлой массой. Краска в подкапотном пространстве поблекла.

Под крышкой капота чувствуется неприятный запах кислоты или сероводорода. Если снять пробки с обслуживаемого аккумулятора будет видно выходящий пар.

Можно прослушать необслуживаемый аккумулятор медицинским стетоскопом, но вряд ли он найдется у простого водителя. Но вот воздушный шарик, прикрепленный к газоотводной трубке необслуживаемого АКБ, точно выявит газообразование.

Найти неисправную банку можно, замерив плотность в банках ареометром. Показания отличаются намного.

Что делать, если водитель обнаружил, что аккумулятор кипит во время движения? Остановиться и дать остыть устройству хотя бы до 40 0 . Замерить напряжение на клеммах при работающем моторе. Если значение больше 15 В следует отсоединить генератор от АКБ и доехать до СТО. Проверить уровень воды в банках автомобильного аккумулятора, долить до нормы. Если замкнуло банку, батарею нужно менять или восстанавливать.

Посмотрите видео – как кипит аккумулятор на заведенной машине

Должен ли кипеть аккумулятор при зарядке

Автомобильный аккумулятор – относительно простое техническое устройство, предназначенное для накопления и сохранения электроэнергии. В процессе работы батарея заряжается от штатного генератора. При отказе генератора или длительной работе электрооборудования на остановленном моторе АКБ разряжается, после чего ее необходимо зарядить с помощью зарядного устройства.

Во время зарядки батареи многие автовладельцы замечают, что батарея кипит, после чего спешно прекращают процедуру. Однако так ли страшен черт, как его малюют? Почему при зарядке аккумулятора кипит электролит и что при этом нужно делать?

Устройство АКБ и физические процессы, происходящие в ней

Рассматривать физические процессы, протекающие в батарее, можно только после ознакомления с ее устройством. Автомобильный аккумулятор представляет собой емкость, внутри которой расположено 6 энерговырабатывающих элементов. В каждом из них имеется по 8 положительных и 8 отрицательных пластин. Каждый из элементов соединен с другими последовательно.

Энерговырабатывающие элементы внутри АКБ залиты смесью, включающей в себя 65% дистиллированной воды и 35% концентрированной серной кислоты. При отборе энергии батарея осуществляет химическую реакцию, в которой участвует свинец с положительных пластин и электролит. При этом происходит движение электронов в направлении положительной клеммы. Каждый элемент вырабатывает напряжение в 2 вольта. На выходе нормально заряженный аккумулятор выдает 12 вольт.

Во время зарядки батареи происходит обратная химическая реакция. При этом направление движения электронов внутри АКБ изменяется в противоположную сторону. Они занимают первоначальное положение. На определенном этапе протекания реакции образуется газ (смесь кислорода с водородом), который и поднимается в верхнюю точку батареи в виде пузырьков. Собственно, именно это явление воспринимается большинством автовладельцев как закипание АКБ.

Когда кипит аккумулятор?

Реакция электролиза – расщепления воды, содержащейся в электролите на водород и кислород – начинает протекать тогда, когда батарея оказывается не в состоянии сохранить полученный зарядный ток. Излишки энергии, неусвоенные пластинами, идут на поддержание электролизной реакции. По сути, если аккумулятор кипит при зарядке, это свидетельствует о достаточно высоком уровне его заряда.
» alt=»»>

Стоит заметить, что в норме исправный аккумулятор должен кипеть не ранее, чем через 5-6 часов зарядки на максимальном токе (при условии изначальной полной разрядки). Однако реальное время до начала закипания зависит от того, сколько времени эксплуатируется батарея и каков ее остаточный ресурс.

Интенсивность выделения пузырьков нарастает постепенно. Сперва со стороны батареи может быть слышно легкое шуршание, позднее – хорошо различимое бульканье. Во избежание разбрызгивания электролита рекомендуется прикрыть батарею, оставив при этом щель для отхождения газов.

Признаком неисправности является ситуация, когда кипеть аккумулятор начинает сразу после подачи зарядного тока или через несколько минут после этого. Моментальное начало выделения газа свидетельствует о том, что разрушен внутренний состав батареи – пластины. Такая АКБ для дальнейшего использования непригодна и нуждается в замене или серьезном ремонте.

Что делать, если кипит аккумулятор

Когда кипит аккумулятор при зарядке, необходимо снизить силу поступающего на его клеммы зарядного тока. Современные зарядные устройства регулируют этот показатель без вмешательства человека. Устаревшее оборудование требует ручной регулировки. При этом уменьшать зарядный ток необходимо ниже предела «точки кипения».

Рекомендуется снижение тока минимум вдвое. После этого следует прикрыть «банки» АКБ (если открывались) так, чтобы оставалась щель, и продолжить зарядку. После того, как выделение газа началось вновь, силу зарядного тока снижают еще раз. Заряжать аккумулятор необходимо до момента, когда амперметр прибора покажет, что батарея больше не получает питания.

Если сразу после начала процедуры зарядки стало видно, что накопитель энергии закипел, неисправный аккумулятор следует отключить от устройства. Если этого не сделать, кислота в сочетании с водой выделит столько гремучего газа, что корпус батареи разорвет под его давлением.

Кипение электролита при зарядке АКБ – нормально или нет?

В случае если аккумуляторная кислотная батарея перестала работать, ее можно подзарядить. У некоторых автовладельцев при зарядке аккумулятора кипит электролит. Если возникла такая ситуация, нужно разобраться с ее причинами и определиться с дальнейшей тактикой действий.

В каких случаях процесс происходит в рамках нормы?

Чтобы разобраться, должен ли кипеть электролит в аккумуляторе, нужно ареометром измерить плотность этой жидкости. По полученным показаниям определяют уровень заряда. Кипение возникает тогда, когда плотность электролитной жидкости достигает максимума и батарея не может удерживать поступающий в нее зарядный ток.

Излишки энергии поддерживают проходящую в аккумуляторной жидкости электролитную реакцию. Если при достижении полного заряда аккумулятор закипает – это нормально.

Причины для беспокойства отсутствуют, если характерные признаки кипения появляются не раньше, чем через 5-7 часов от начала зарядки батареи. Точное время зависит от состояния аккумулятора и от того, как долго он находился в эксплуатации.

Химические причины кипения электролита

Во время зарядки АКБ накапливает энергию, которая поступает в нее от зарядного устройства. Она идет на восстановление свинцового покрытия пластин. Одновременно образуется кислотный остаток. Он переходит в электролит, тем самым повышая плотность данной жидкости.

Когда свинцовые соли полностью восстанавливаются, начинается электролиз воды. Так называется процесс ее разложения на части при условии, что через воду проходит электрический ток. Во время электролиза высвобождается кислород и водород.

Разложение воды сопровождается выделением пузырьков газа. Его интенсивность увеличивается постепенно: вначале будет слышно незначительное шуршание, со временем появляется четко различимое бульканье.

Внешне это выглядит как простое кипение воды, хотя температура аккумулятора при этом может достичь только 50 °С.

Кипение, как симптом выхода из строя

Быстро закипают аккумуляторы, которые уже не работают и подлежат восстановлению. При недостаточном ресурсе батареи процесс выделения газов может начаться практически сразу после подключения АКБ к сети. При выходе устройства из строя бурление может начаться не во всех банках, а только в некоторых отсеках. Такая ситуация складывается в случаях, когда внутри них разрушаются пластины. В дальнейшем эксплуатировать такую батарею невозможно, она не подлежит ремонту.

Основными причинами быстрого закипания являются:

  • разрушение накопителей энергии из-за образования сернокислого свинца на их поверхности;
  • недостаточный уровень электролита;
  • короткое замыкание внутри одной либо нескольких банок.

Если в процессе зарядки кипение идет только в 1 отсеке, то причиной может быть критически низкий уровень кислоты. Также указанная ситуация возникает, если в нем начался процесс разрушения пластин.

В случае если не кипит только 1 секция, рекомендуют проверить количество оставшегося внутри электролита. Если он снизился до минимально возможных значений, то кипение начнется практически сразу после подключения к сети.

Самостоятельное устранение проблемы

Процесс высвобождения газов в заряжающемся аккумуляторе свидетельствует, что тот перестал накапливать энергию. Это происходит преимущественно при достижении 80% от максимальной его емкости. Процент варьируется в зависимости от состояния АКБ и выбранного способа подзарядки.

Сразу отключать аккумулятор от источника питания необязательно, но и в кипящем состоянии оставлять его производители рекомендуют не более чем на 3 часа. Заметив, что началось кипение, следует уменьшить силу тока в 2 раза. Если банки были открыты, то их следует прикрыть так, чтобы осталась небольшая щель для выхода газов.

После уменьшения напряжения кипение спустя некоторое время может вновь возобновиться. В такой ситуации тактика действий не меняется: следует вновь уменьшить количество ампер в 2 раза. Процедура продолжается до тех пор, пока амперметр не покажет, что на аккумулятор питание больше не идет.

Современные зарядные устройства интенсивность подачи тока подбирают автоматически. На оборудовании старого образца автовладельцы должны регулировать его самостоятельно.

Восстановить работу аккумулятора, который начал кипеть во время зарядки, без помощи специалистов можно, если в нем недостаточно электролита. Для этого следует долить специальную жидкость до требуемого уровня. Чаще всего его количество снижается в жаркое время года. Если качественного электролита нет под рукой, то можно временно решить проблему путем доливки дистиллированной воды.

Когда придется обратиться в сервис?

Пытаться самостоятельно заряжать аккумулятор, который закипел в первые минуты после начала зарядки, опасно. Бурление, появившееся практически сразу, свидетельствует о том, что батарея неисправна. Если оставить ее на зарядке, то будет идти процесс выделения вредного и взрывоопасного газа. При его накоплении внутри корпуса может произойти взрыв.

Такое оборудование не подлежит ремонту. Везти его в автомастерскую бессмысленно. Необходимо будет купить аккумулятор.

При отсутствии зарядного устройства дома можно обратиться в ближайший автосервис. Его сотрудники смогут сразу проверить состояние АКБ и подзарядить аккумулятор, если это нужно. На станциях техобслуживания могут быть современные устройства, которые автоматически регулируют подачу тока в зависимости от состояния батареи.

При зарядке аккумулятора кипит электролит

Если на клеммы полностью заряженного аккумулятора подать постоянный ток напряжением около 14,5 В, то спустя непродолжительное время аккумулятор начнёт кипеть. Временной промежуток, по истечении которого этот процесс начнётся, а также интенсивность образования газов во многом будут зависеть от силы тока, а также от ёмкости АКБ.

Закипание аккумулятора в такой ситуации является абсолютно нормальным явлением. Если батарея кипит до полной заряженности, то это может указывать на серьёзные отклонения в её работоспособности. Определить момент начала закипания электролита во время движения автомобиля довольно проблематично, но при зарядке от ЗУ можно легко понять, когда начинает закипать электролит.

Должен ли кипеть аккумулятор при зарядке

Полностью исправный и нуждающийся в подзарядке аккумулятор не должен кипеть при подаче на его клеммы электрического тока от зарядного устройства. Исключением из этого правила может является повышенный ток или повышенное напряжение. Это может произойти из-за некачественного ЗУ или неправильно выставленных значениях тока и напряжения.

Современные аккумуляторы, которые изготовлены по кальциевой технологии, могут длительное время не закипать, даже при значительном превышении предельных значений подаваемого на их контакты электрического тока, поэтому при использовании подобных изделий следует более ответственно подходить к вопросу выбора прибора для зарядки батареи, а также к более точной установке режима подачи электрического тока.

Почему может кипеть электролит в АКБ при зарядке

Батарея может закипеть по многим причинам. Наиболее частыми причинами такого явления могут являться перезаряд батареи, а также в случае чрезмерного образования налёта на пластинах и короткого замыкания в одной или нескольких банках.

Аккумулятор полностью зарядился

В процессе зарядки аккумулятора внутри него происходит химическая реакция, в результате которой на пластинах оседает чистый свинец, а в электролит переходит кислотный остаток. Когда вещества, которые поддерживают эту реакцию, будут полностью израсходованы, начинается гидролиз воды с образование взрывоопасного газа. Кроме этого температура батареи значительно повышается, что вызывает образование едкого пара.

Многие современные зарядные устройства имеют автоматический режим зарядки, благодаря которому можно полностью исключить вероятность возникновения ситуации, когда закипел электролит. При использовании приборов устаревшей конструкции или самодельных зарядных устройств, приходится постоянно контролировать уровень заряженности батареи, чтобы предотвратить закипание электролита.

Идёт перезаряд

Если на клеммы АКБ подаётся напряжение, значение которого значительно выше рекомендованного заводом-изготовителем батареи, то электролит в таком аккумуляторе тоже очень быстро закипит. Это может произойти из-за неправильной настройки заводских ЗУ либо при использовании самодельных приборов для зарядки аккумуляторов.

Помимо неправильно выставленного напряжения еще можно не правильно выставить силу тока. Она должна быть ровна 10% от емкости аккумулятора. То есть если емкость 60 Ач, то сила тока должна быть 6 Ампер. При завышении этого значения жидкость может начать кипеть.

При сульфатации пластин емкость резко понижается. Например, у нас есть аккумулятор с заявленной емкость 75 Ач, из-за сульфатации емкость падает до 40 Ач. Мы при зарядке выставляем силу тока исходя из заводских показателей — 7,5 Ампер. В результате сразу происходит сильный перезаряд и батарея закипает.

В любом случае при обнаружении перезаряда устройство необходимо незамедлительно отключить от электрической сети и АКБ.

При сульфатации пластин

Об этом уже говорилось чуть выше, но если электролит закипает сразу после подключения к зарядному устройству, то причина чрезмерного образования газа может заключаться в сильной сульфатации пластин.

При таком состоянии ёмкость аккумулятора заметно снижается, поэтому батарея быстро закипает даже при подаче на клеммы тока, который по силе не превышает рекомендованных значений.

Короткое замыкание

Если в одной или нескольких банках аккумулятора образовалось короткое замыкание, то токовая нагрузка на неповреждённые отделы АКБ значительно повышается, поэтому нередко такой аккумулятор сразу же кипит после подключения к зарядному устройству.

Основным диагностическим признаком, по которому можно судить о том, что аккумулятор кипит по причине замыкания – это когда кипят не все банки. В замкнутых отсеках АКБ не проходит химическая реакция, поэтому не выделяется газ даже после длительного подключения к ЗУ.

При незначительных повреждениях пластин кипит одна банка в аккумуляторе. Также закипание одной банки может быть признаком того, что в ней недостаточный уровень электролита.

Как это может повлиять на батарею

Постоянное закипание электролита при зарядке от ЗУ может вызвать следующие нежелательные процессы и состояния батареи:

  • Разрушение свинцовых пластин.
  • Замыкание пластин между собой.
  • Взрыва батареи.
  • Коррозии клемм и зажимов зарядного устройства.

Из перечисленных повреждений наиболее опасным является взрыв батареи. В этом случае возможно не только образование пожара, но и получение химических ожогов и результате разбрызгивания большого количества раствора серной кислоты.

Что делать при закипании аккумулятора

Первое, что необходимо сделать при закипании аккумулятора – это отключить подачу электрического тока на его клеммы. Если причиной газообразования внутри батареи является неправильное выставление уровня тока или напряжения, то достаточно установить эти значения в рекомендуемых пределах, чтобы полностью устранить кипение электролита.

Если батарея кипит, но не заряжается больше, то это может свидетельствовать об окончании цикла заряда. В этом случае аккумуляторную батарею также необходимо отключить от ЗУ, после чего установить на автомобиль, соблюдая полярность.

Если аккумулятор сразу начал кипеть, то возможно его уже необходимо заменить. К сожалению, срок работы свинцовой батареи ограничен и, при слишком сильной сульфатации или разрушении пластин, работоспособность изделия восстановить уже не удаётся.

На ранних стадиях сульфатации пластин, когда оксидный слой ещё не достаточно велик, можно попытаться увеличить ёмкость батареи с помощью зарядного устройства, которое имеет специальный тренировочный режим. В таком режиме напряжение на клеммы подаётся в прерывистом режиме, что позволяет заметно снизить толщину сульфатного слоя.

Почему аккумулятор кипит при зарядке?

Кипящий аккумулятора — сигнал о неправильной эксплуатации или поломке вашего аккумулятора.

Неприятно, если под батареей наблюдается лужа электролита. Это может означать, что либо поврежден корпус, либо аккумулятор «кипит». Открыв пробку на банке аккумулятора, можно увидеть пузырьки, напоминающие кипение. Из батареи доносятся звуки, похожие на булькание.

Причины

«Кипение» аккумулятора на самом деле кипением не является. В пластиковом аккумуляторе нет такой температуры, чтобы закипятить электролит, состоящий из разбавленной серной кислоты.

Суть работы аккумулятора — в движении электронов серной кислоты внутрь свинцовых пластин при разрядке и из них при зарядке. В очень разряженном аккумуляторе плотность электролита низкая, в заряженном — высокая.

Если аккумулятор заряжен, но на него подается высокий зарядный ток, плотность электролита высокая — 1,28. Процесс десульфатации завершается, энергия зарядного устройства начинает разлагать воду на водород и кислород. При этом выделяется некоторое количество тепла.

«Кипение» электролита на самом деле является выделением водорода и кислорода в газообразной форме. Эта смесь очень пожароопасна, ее называют «гремучей». Для удаления этих газов предусмотрены технологические отверстия по бокам батареи, а в аккумуляторных помещениях на предприятиях обязательно устанавливается мощная принудительная вытяжка.

Внимание! Высокая концентрация водорода может привести к взрыву. Курить или подсвечивать зажигалкой вблизи «кипящего» аккумулятора опасно!

Почему закипает электролит при зарядке?

Должен ли кипеть аккумулятор при зарядке? — да должен, но только когда он уже полностью заряжен. Слабые пузыри при зарядке АКБ — признак завершения процесса.

Электроны серной кислоты уже покинули свинцовые пластины, процесс замедлился. Длительное кипение может повредить батарею — уровень упадет, и концентрированная серная кислота начнет разъедать пластины. Это «убьет» батарею очень быстро. Признак, что аккумулятор выходит из строя — мутный электролит темно-серого цвета.

Непродолжительное бульканье в банках это нормально. благодаря этому процессу облегчается визуальный тест батареи — если кипение во всех банках одинаковое, батарея исправна, пластины разделены между собой слоем электролита. Если одна банка не кипит, а в остальных кипит интенсивно — скорее всего в батарее короткое замыкание.

Закипание электролита в аккумуляторе также может наблюдаться в следующих случаях:

  1. Зарядка сильно разряженной батареи большим током. Процесс переноса электронов не может проходить слишком быстро, «излишки» энергии начинают разлагать воду. Внимание! Дав большую нагрузку на севшую батарею, можно быстро вывести ее из строя. Подбирайте силу тока, в 10 — 15 раз меньшую номинальной емкости аккумулятора.
  2. Подача излишнего напряжения при зарядке. Если на аккумулятор в 60 Ампер/часов подать ток в 10 ампер, то электролит в банках практически сразу закипает, это нормально. Допускать этого не следует — могут осыпаться пластины.
  3. При зарядке одна банка не кипит, или кипят не все банки. Это может означать, что в этих секциях произошло короткое замыкание или осыпались пластины. Скорее всего батарею придется заменить — современные изделия практически не поддаются ремонту.

Однако выбраковывать аккумулятор только из-за того, что часть банок не кипит во время зарядки не стоит — это только косвенный признак поломки. Нужно провести дополнительные тесты — проверка напряжения, плотности и прозрачности электролита, проверить емкость нагрузочной вилкой.

Если напряжение заряженной батареи с заполненными электролитом банками ниже 12. 8 вольта, нагрузочная вилка выдает резкий разряд — только в этом случае аккумулятор нужно заменить.

Важно! если при зарядке аккумулятора одна банка не кипит, то это свидетельствует о замыкании пластин.

Если же весь электролит в батарее быстро закипает при зарядке, то это может сигнализировать о запущенной сульфатации батареи.

Просмотрите видео о кипении при неисправной банке аккумулятора

Кипение на машине

Совсем недопустимо, если аккумулятор закипел при движении на автомобиле. Это может привести к пожару, интенсивное кипение электролита выплескивает его на кузов авто, и он будет потом интенсивно ржаветь. Ехать с кипящим аккумулятором нельзя — батарея может взорваться. Поэтому стоит сразу же определить причины и устранить их.

Неисправность пластин

Первое, что приходит в голову — неисправная батарея. Даже если она совсем новая, нельзя исключать заводского брака. Пластины внутри батареи могут соприкасаться из-за замерзания батареи в зимнее время — электролит разряженного аккумулятора содержит мало кислоты. Вода, замерзнув, деформирует пластины.

Со временем свинцовые пластины изнашиваются, и осыпавшийся на дно банок осадок закорачивает пластины.

Вышедшая из строя банка приводит к падению напряжения на клеммах аккумулятора, и стандартный ток генератора становится излишним. В оставшихся банках происходит процесс перезаряда.

В необслуживаемых батареях можно отвернуть пробки и сравнить кипение в банках. Если кипения в одной нет, значит аккумулятор можно отправлять в утиль.

Также можно замерить напряжение на заряженном аккумуляторе и плотность в банках. Если напряжение значительно ниже 12 вольт, а плотность неравномерная — скорее всего батарея неисправна.

Сильный разряд

Если завести автомобиль методом «прикуривания» при посаженной батарее, на нее идет сильный электрический ток от генератора. Процесс освобождения электронов серной кислоты не может проходить так интенсивно, и часть энергии тратится на разложение воды и нагрев.

Сильно разряженный аккумулятор (если напряжение ниже 9 вольт) стоит заряжать малыми токами в стационарных условиях, желательно применение высокотехнологичных автоматических зарядных устройств.

Быстрая зарядка от генератора автомобиля может вывести из строя диодный мост и реле-регулятор генератора, так как нагрузка резко вырастает.

Перезаряд при работе

Чем выше обороты автомобиля, тем больше тока может вырабатывать генератор. Ограничивать коридор напряжения призвано реле-регулятор. Это небольшое полупроводниковое устройство не дает автомобильному току превысить допустимые параметры, для большинства легковых автомобилей это 14.5 вольта.

Если реле-регулятор выходит из строя, происходит перезаряд аккумулятора. Излишки тока разлагают воду, пары выходят наружу, выплескивается электролит. Уровень падает, пластины разрушаются.

Диагностировать реле-регулятор просто — достаточно измерить напряжение бортовой сети. Если оно превышает 14.6 вольта (бывают и исключения), то движение необходимо прекратить и заменить «шоколадку» — так на языке автослесарей называется реле.

Неправильная установка при спаренных батареях

На некоторых коммерческих автомобилях и автобусах для облегчения запуска двигателя устанавливается две батареи. Владельцы таких автомобилей знают, что батареи нужно менять две и сразу, иначе новая быстро выйдет из строя, а старая будет «высаживать» ее во время стоянки.

Закипание более мощной батареи в таких системах — обычное дело, поэтому следует устанавливать либо одну батарею увеличенной емкости, или две одинаковых по характеристикам.

Что делать, если АКБ закипел при езде?

В дороге вряд ли можно встретить опытного автослесаря, который быстро обнаружит и поможет исправить проблему.

Действовать придется самостоятельно по следующему алгоритму:

  • Глушим двигатель. Нужно прекратить подачу тока на батарею.
  • Ждем, чтобы батарея остыла. Концентрация водорода в подкапотном пространстве будет незначительная, но на всякий случай открываем капот и ждем, пока все остынет и проветрится. Внимание! Не допускаем искрения, не курим и не крутим стартер!
  • Заводим автомобиль. Если это не удается, значит батарея вышла из строя, ее в любом случае придется заменить.
  • Проверяем напряжение в сети. Потребуется прибор — вольтметр. Повышенное напряжение, скачки при росте оборотов двигателя свидетельствуют о необходимости замеры реле-регулятора. После замены кипение аккумулятора должно прекратиться, можно продолжать движение.
  • Если напряжение не превышает нормы и не повышается при росте оборотов двигателя — генератор исправен. Можно отсоединить клемму аккумулятора и продолжать движение. На некоторых современных автомобилях этого делать нельзя — ЭБУ и некоторые датчики могут сгореть. Поэтому лучше воспользоваться эвакуатором или отбуксировать авто на СТО.
  • Если прибора нет, откручиваем пробки аккумулятора и наблюдаем за кипением. Если бурление наблюдается только в некоторых банках, значит есть короткое замыкание. Требуется заменить аккумулятор. Если он приобретен недавно — сдайте его по гарантии, если нет — придется купить новый.

Полезное видео

В данном видео рассказаны все нюансы кипения аккумулятора:

Как предотвратить

От случайных поломок не застрахован никто. Даже у именитых производителей аккумуляторов и деталей автомобиля порой случаются осечки. Но для того, чтобы неприятностей не случалось, следуйте следующим рекомендациям:

  1. Вовремя меняйте аккумулятора. Несмотря на высокую технологичность этого изделия, он является временным расходником, при активном использовании его нужно менять через 3 — 5 лет.
  2. Диагностируйте раз в полгода электросистему автомобиля. В нее входит проверка генератора осциллографом, проверка напряжения и утечек тока. Все работы на проводке должны вестись опытными автоэлектриками.
  3. Не допускайте разрядов батареи в зимнее время и перегревов в летнее. Это может пагубно сказаться на аккумуляторе.
  4. Раз в полгода открывайте банки, проверяйте плотность электролита. Забор ареометром для измерения лучше производить ближе ко дну батареи через тонкую трубку. Жидкость должна быть чистой и прозрачной, осадки не допускаются
  5. Если батареей не пользуются, ее периодически нужно подзаряжать, чтобы не осыпались пластины. Заводите автомобиль хоть изредка или отдавайте батарею знакомым на временную эксплуатацию.

Закипание батареи может привести к короткому замыканию, пожару или взрыву батареи. Продолжительное движение при булькающей батарее недопустимо.

Конечно, при движении заметить закипевший аккумулятор сложно. Проще, если есть встроенный вольтметр — он покажет опасные скачки напряжения.

На коротких дистанциях закипевшая батарея не принесет дискомфорта, опасность есть при далеких поездках. совет от бывалых водителей — оглядывать во время технологических остановок подкапотное пространство, даже если ваш автомобиль почти новый и обслуженный.

Кроме подтеков масла, топлива, ослабленных от вибраций хомутов обязательно стоит обращать внимание на наличие брызг электролита и шум от батареи.

При коротких поездках при парковке также стоит внимательно прислушаться к посторонним шумам из-под капота. Опытное ухо, привыкшее к правильной работе авто, сразу определит шипение или бульканье.

Кипит аккумулятор на машине: причины и устранение

Автомобильный аккумулятор – устройство довольно чувствительное к характеру эксплуатации и температурному режиму. Небрежная эксплуатация и отсутствие обслуживания АКБ приводит к значительному сокращению срока службы батареи. К примеру, зимой в разряженном аккумуляторе электролит может просто замёрзнуть из-за низкой плотности. В летнее время чаще всего другая напасть. Аккумулятор «кипит». Здесь стоит сразу определиться с понятиями. Под кипением электролита в АКБ понимают процесс гидролиза воды, то есть её разложение на кислород и водород. Причины такого кипения электролита свидетельствуют о неисправностях в бортовой электрической системе машины.

 

Содержание статьи

Причины закипания электролита

Причинами того, что на машине кипит аккумулятор, могут быть следующие:

  • Перезаряд АКБ;
  • Неправильная эксплуатация;
  • Короткое замыкание пластин;
  • Высокая температура.

То есть, охват довольно большой. Причина может быть в неисправных элементах машины, поломке аккумуляторной батареи и неправильных действиях владельца автомобиля. Давайте рассмотрим эти причины подробнее.

Вернуться к содержанию
 

Перезаряд аккумуляторной батареи

Основной причиной избыточного заряда аккумулятора на машине является неисправное реле-регулятор напряжения в бортовой сети. Как известно, напряжение от генератора зависит от текущего числа оборотов двигателя и меняется во времени. Поэтому предусмотрено реле-регулятор, которое стабилизирует напряжение в сети. В идеале напряжение, подаваемое на выводы аккумуляторной батареи, должно быть 12,9─13,4 вольта. На практике у большинства машин это значение находится в диапазоне 14─14,3 вольта. Большие значения – повод провести диагностику.

Если генератор изношен или неисправен, то напряжение будет ниже установленных пределов. Тогда аккумулятор не будет полноценно заряжаться между пусками двигателя. Если напряжение выше установленных пределов, то в АКБ резко активизируется процесс гидролиза воды. Как говорят, аккумулятор на машине кипит.

Поэтому периодически это значение нужно проверять мультиметром на клеммах АКБ. Если напряжение превышает значение 14,3 вольта, то срок службы аккумулятора начинает стремительно сокращаться. Если значение напряжения выше 14,6 вольта, то эксплуатировать аккумулятор на таком автомобиле нельзя. Нужна диагностика и ремонт.
Вернуться к содержанию
 

Неправильная эксплуатация

Часто наблюдается такая ситуация. Владелец автомобиля включает мультимедийную систему, обогрев и другие потребители при заглушённом двигателе. В результате аккумулятор сильно разряжается, а затем при пуске двигателя и движении электролит в АКБ кипит. Это происходит из-за того, что ток от генератора на разряженный аккумулятор подаётся значительно выше, чем на заряженный. Поэтому разряженный аккумулятор следует подзарядить сетевым зарядным устройством током 0,1 от номинальной ёмкости.


Другая ошибка часто бывает при эксплуатации аккумуляторов для грузовых автомобилей. На автобусах, спецтехнике и грузовых автомобилях часто ставят 2 аккумуляторные батареи. Но при этом часто совершают ошибку, устанавливая аккумуляторы с разными значениями ёмкости или сроком эксплуатации. Если они заряжаются общим током, то возникает ситуация, когда одна АКБ ещё не заряжена, а в другой уже перезаряд и аккумулятор кипит.
Вернуться к содержанию
 

Короткое замыкание пластин

Причиной того, что АКБ на автомобиле кипит, могут стать и неисправности автомобильного аккумулятора. Бывают ситуации, когда в результате короткого замыкания выходит из строя одна из банок (элементов) аккумулятора.

Тогда общий вольтаж батареи уменьшается на величину напряжения отдельного элемента (2,1 вольта). В результате вместо 12,6 мы имеем 10,4 вольта. В результате напряжение 14 вольт от генератора значительно превышает значение, необходимое для заряда. И электролит в оставшихся банках кипит.

Короткое замыкание может произойти по разным причинам:

  • прорыв сепараторного конверта и замыкание отрицательной и положительной пластин;
  • отрыв электродов от соединительного мостика;
  • осыпание активной массы пластин. Скапливаясь на дне корпуса, они замыкают пластины.

Диагностировать выход из строя банки АКБ можно измерив напряжение, а также плотность. Эти показатели будут значительно отличаться от других банок. То есть, при заряде этот элемент просто не будет принимать ток.
Вернуться к содержанию
 

Высокая температура

Эта проблема появляется в летнее время года. В жаркий период температура под капотом с разогретым двигателем может доходить до 100 градусов Цельсия. Для АКБ рабочая температура не больше 50 градусов. В результате дистиллированная вода просто испаряется и уровень электролита понижается.

Вернуться к содержанию
 

Последствия кипения электролита в аккумуляторе

Вредные последствия кипения электролита существуют как для самого аккумулятора, так и для окружающих его узлов под капотом. При электролизе воды или простом её испарении снижается уровень электролита и меняется его концентрация.

Это отражается на работе и характеристиках батареи. В частности, увеличивается сульфатация пластин и снижается ёмкость АКБ.

Если нерегулярно следить за аккумулятором, то уровень электролита может упасть ниже уровня пластин. В таком состоянии эксплуатация крайне не рекомендуется, поскольку резко сокращается его срок службы.

Когда аккумулятор кипит, на поверхность корпуса поднимаются пары электролита. В результате начинается окисление токовыводов. Если электролит находится на крышке, то к нему тут же прилипает грязь, пыль, масло. Образуется токопроводящая плёнка, которая способствует увеличению саморазряда АКБ. То есть, пагубные процессы с аккумулятором растут лавинообразно. А вы потом ломаете голову над тем, почему быстро разряжается аккумулятор на машине.


Поэтому допускать кипение электролита в аккумуляторе машину не рекомендуется. Что нужно предпринять, когда аккумуляторная батарея кипит?

Вернуться к содержанию
 

Что делать, если аккумулятор кипит?

Предпринимать действия нужно в зависимости от того, какой причиной вызвано кипение электролита. Если это перезаряд АКБ на машине, то следует приводить в порядок регулятор напряжения или генератор. За этим придётся обращаться к автомобильному электрику. Регуляторы напряжения бывают механические, электромеханические и электронные. В зависимости от того, какой у вас на машине, специалисты проводят его замену или регулировку.

Поломки генераторов обычно сводятся к выгоранию диодов, износу щёток. В зависимости от поломки и состояния генератора его либо реставрируют, либо заменяют. В ходе эксплуатации стоит периодически проверять напряжение, выдаваемое генератором.


Если неисправность в самом аккумуляторе. Допустим, аккумулятор кипит по причине замыкания в одной из банок. Тогда уже нужно менять АКБ. Если аккумулятор ещё новый, то его можно сдать по гарантии производителя на АКБ. Если гарантийный срок закончен, то, скорее всего, придётся покупать новый. Восстановление автомобильного аккумулятора при замыкании банок крайне затруднительно на современных батареях.

При высокой температуре под капотом и испарении дистиллированной воды в летнее время постарайтесь чаще проверять уровень электролита. Доливайте дистиллированную воду при необходимости.

Опрос

Примите участие в опросе!

 Загрузка ...

Если статья оказалась для вас полезной, распространите ссылку на неё в социальных сетях. Это поможет развитию сайта. Исправления и дополнения к материалу, а также ваше мнение о причинах кипения электролита в аккумуляторе, оставляйте в комментариях ниже. Голосуйте в опросе и оценивайте статью.
Вернуться к содержанию

Почему кипит аккумулятор на машине или на зарядке: основные причины кипения АКБ

В процессе эксплуатации транспортного средства водители достаточно часто сталкиваются с таким явлением, когда кипит аккумулятор автомобиля. При этом бывает так, что закипает аккумулятор на машине и/или после того, как его сняли и поставили на зарядку.

Обратите внимание, если аккумулятор закипел на машине, это может вывести из строя не только саму батарею, но и навредить автомобилю. В лучшем случае, электролит, вытекающий из банок, попадет на элементы  под капотом. С учетом того, что большинство батарей кислотные, указанная кислота активно разъедает металл, приводит в негодность резиновые элементы и т.д.

В худшем случае, АКБ может попросту взорваться под капотом или во время зарядки от внешних ЗУ. Получается, проблема кипения аккумулятора серьезная  и ее нужно решать. Далее мы рассмотрим, почему АКБ закипает, а также что делать, если кипит аккумулятор.

Содержание статьи

Закипел аккумулятор автомобиля на машине: почему так происходит и что делать

Итак, кипят аккумуляторы как на машине во время езды, так и при зарядке зарядным устройством. Важно понимать, что причины в  этих случаях могут быть абсолютно разными. Прежде всего, аккумулятор кипит при езде  по следующим причинам:

  • Происходит перезаряд аккумулятора от генератора, который выдает повышенное напряжение. Другими словами, неисправный генератор автомобиля выдает напряжение выше 15В.

Это приводит к тому, что АКБ испытывает сильный перезаряд, электролит закипает, начинается активное выделение водорода. Внутри батареи растет давление и газы вырываются через малейшие неплотности аккумулятора наружу. Если в этот момент подойти к АКБ, можно услышать шипение и уловить неприятный запах.

  • Аккумулятор кипит при нормально работающем генераторе в том случае, если аккумулятор замкнул. Это происходит в результате сильной сульфатации пластин или короткого замыкания. На деле, засульфатированные пластины не могут контактировать с кислотой, это ведет к выделению водорода и перегреву батареи.

Чтобы решить проблему, сначала нужно определить, неисправен генератор или АКБ. Для определения того, аккумулятор или генератор является виновником кипения, лучше начать с проверки генератора.

Для этого при заведенном двигателе нужно мультиметором замерить напряжение на аккумуляторе. Нормой является напряжение 13,5В – 15В. Если напряжение меньше 13,5В, тогда имеет место недостаточный заряд, тогда как напряжение выше 15В означает, что идет перезаряд аккумулятора от генератора.

Если есть подозрения на отклонения от нормы, для углубленной диагностики следует дать нагрузку, включив габариты и фары, подогрев, кондиционер в авто и т.д.  Затем нужно поднять обороты двигателя до 2 тыс. об/мин. Затем нужно снова сравнить результаты с теми, которые приведены выше.

Если повторно под нагрузкой обнаружены проблемы, необходимо отдельно диагностировать состояние привода генератора, проверять реле-регулятор, а также выполнять ремонт генератора автомобиля при такой необходимости.

  • Теперь перейдем к АКБ. Диагностика аккумулятора не отличается сложностью. Для этого снова нужен мультиметр или вольтметр. Чтобы определить состояние АКБ, нужно замерить напряжение. Полностью заряженная свинцово-кислотная аккумуляторная батарея (находится в состоянии покоя) должна выдавать не меньше 12,7В.

Если же АКБ полностью разряжена, тогда напряжение 11,9В. Получается, условно наполовину заряженный аккумулятор имеет напряжение 12.3В. Так вот, если напряжение упало ниже 12.5В, это означает, что уже идет активный процесс сульфатации пластин АКБ при температурах около 25 градусов по Цельсию.

Совет, лучше мерить напряжение на аккумуляторе после длительного простоя автомобиля (около 8-12 часов). В том случае, если напряжение падает до 12.3В, тогда или АКБ не в порядке, или имеет место утечка тока в автомобиле (какие-либо потребители сильно «высаживают» аккумулятор).

Также  можно опираться на такие данные по состоянию АКБ: при полном заряде норма 12.6В, 12.4 говорит о разряде на 25%, 12.2В укажет на то, что АКБ заряжен на половину, тогда как 12.1В свидетельствует о заряде только до 25%. Все, что меньше 12В является признаком полного разряда АКБ.  

В такой ситуации может либо потребоваться полная замена аккумулятора автомобиля на новый, либо его восстановление (десульфатация АКБ, замена электролита, коррекция плотности аккумулятора и т.д.). Часто бывает так, что в АКБ произошло локальное замыкание, в результате чего кипит одна банка аккумулятора при нормальной работоспособности остальных.

Аккумулятор при зарядке кипит: причины и решение проблемы

При попытке зарядить аккумулятор можно столкнуться с тем, что происходит кипение электролита при зарядке зарядным устройством. Так вот, в этом случае следует учитывать, что неисправным может быть зарядное устройство, которое заменяет генератор. При этом ЗУ является выпрямителем с контроллером, который управляет силой тока, а также выходным напряжением.

Получается, при зарядке аккумулятора зарядным устройством симптомы будут такими же, как и в случае с неисправным генератором (например, высокое напряжение или ток). Для проверки достаточно заменить ЗУ на заведомо исправное. Если аккумулятор нормально заряжается, значит, проблема в зарядном устройстве.

Если же замена зарядного ничего не дала, тогда снова следует проверять АКБ на предмет неисправностей аккумуляторной батареи. Частой ситуацией является то, что еще рабочий, но уже засульфатированный аккумулятор начинает кипеть при зарядке от простых ЗУ, не имеющих функции ступенчатой зарядки.

Как правило, от таких ЗУ не получается зарядить аккумуляторную батарею полностью по стандартной схеме 10/10 (ток зарядки 10% от емкости АКБ и время зарядки 10 часов). По причине сульфатации большая сила тока «убивает» батарею, так как пластины покрыты белым сульфатом свинца и не могут контактировать с электролитом. Все это приводит к росту внутреннего сопротивления АКБ.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что делать, если в аккумуляторе замерз электролит. Из этой статьи вы узнаете о причинах, по которым электролит замерзает в аккумуляторе, а также что делать в подобной ситуации и как восстановить аккумулятор.

Результат – аккумуляторная батарея начинает кипеть, сильно греется, может появиться запах, так как начинает интенсивно выделять водород. Кстати, учитывая такие особенности, по технике безопасности запрещено оставлять АКБ надолго без присмотра, а также заряжать их в помещениях без вентиляции и т.д.

Чтобы исключить возможные риски, лучше заряжать АКБ современными автоматическими зарядными устройствами с функцией десульфатации аккумулятора. Хотя на практике высокая эффективность данной функции в ЗУ многими специалистами ставится под сомнение, определенный результат все же есть.

Также при необходимости можно попробовать провести активную десульфатацию аккумулятора в том случае, если данный негативный процесс уже заметно ухудшил общую функциональность батареи. 

Подведем итоги

С учетом вышесказанного становится понятно, что кипение аккумулятора автомобиля может быть вызвано разными причинами. При этом важно понимать, что все проблемы обычно сводятся к тому, что неисправно либо устройство которое заряжает АКБ, либо же сама аккумуляторная батарея.  По этой причине диагностика предполагает проверку как генератора или ЗУ, так и самого аккумулятора.

Также отметим, что при появлении первых признаков проблем с АКБ не следует сразу менять батарею на новую или заведомо рабочую.  Важно сначала точно определить причину. Дело в том, что если генератор неисправен, с новым аккумулятором  через небольшой промежуток времени будет то же самое, что и с предыдущим.  

Также бывает, что водители ошибочно принимают глубокий разряд АКБ за неполадки генератора (генератор не заряжает аккумулятор). Однако на деле виновником  разряда  может быть утечка тока аккумулятора в результате ошибок подключения того или иного дополнительного оборудования.

Напоследок хотелось бы добавить, что и саму АКБ сразу менять на новую не всегда целесообразно, так как часто удается восстановить работоспособность старой батареи (при условии, что она обслуживаемая).

Конечно, выполнять такие работы захочет не каждый, так как замена электролита, корректировка плотности аккумулятора, десульфатация АКБ и другие методы восстановления батареи потребуют времени и определенного опыта. Однако если все сделано правильно, вполне реально полностью или практически полностью восстановить аккумулятор автомобиля. В свою очередь, это позволит батарее дальше исправно работать и тем самым сэкономить на покупке новой АКБ. 

 

При зарядке аккумулятора кипит электролит – что делать?

Кипение электролита: нормально или нет?

Кипение аккумулятора можно отнести как к нормальной ситуации, так и к поводу насторожиться. Когда нормально? В случае если зарядка аккумулятора почти завершена, кипение электролита – явление нормальное. Если зарядка производится с помощью электрического тока, достаточно лишь убавить его силу, чтобы слегка уменьшить данный звук.

Если электролит закипает в самом начале после соединения с зарядным устройством, это может свидетельствовать о существенных неполадках аккумулятора, которые способны привести к полному выходу устройства из строя.

Почему кипит аккумулятор

Аккумулятор – довольно простое устройство, которое, однако, имеет свои особенности. Ток в нем образуется за счет металлических (свинцовых) пластин, которые должны быть полностью погружены в электролит. Тот, в свою очередь, состоит на 35% из концентрированной серной кислоты и на оставшуюся часть – из дистиллированной воды.

При зарядке происходит химический процесс, при котором образуются пары азота и водорода. Именно образование этих пузырьков газа и их лопание создает звук, похожий на кипение. Как правило, появляется он на конечной стадии зарядки устройства, когда среда практически полностью наполнена заряженными частицами.

СПРАВКА. Кипение аккумулятора – это звук лопающихся пузырьков газа, которые выделяются при достаточно сильной химической активности веществ, содержащихся в электролите.

Что делать если аккумулятор кипит?

Если аккумулятор кипит при длительной зарядке от электрического тока, достаточно снизить силу тока наполовину. Кипение должно уменьшиться и можно спокойно дождаться, когда устройство зарядится полностью. Если закипать он начал в начале зарядки, это может свидетельствовать о существенных неполадках и стоит присмотреться к устройству внимательнее, немедленно отключив его от зарядного устройства.

ВНИМАНИЕ! Если аккумулятор начал сильно кипеть, нужно снизить силу тока зарядного устройства минимум наполовину.

Стандартно аккумулятор состоит из шести банок, в которых расположены свинцовые пластины. Звук кипения могут вызывать:

  • Замкнувшие пластины;
  • Расщепление пластин;
  • Недостаточное количество электролита в одной или нескольких банок.

В первых двух случаях замена неисправного устройства практически неизбежна. Поэтому следует сначала отсоединить его от ЗУ, а затем отвезти либо в сервисный центр для осмотра и окончательного заключения, либо утилизировать.

В последнем случае нужно изучить качество и количество электролита. В обслуживаемых моделях посмотреть, достаточно ли жидкости, довольно просто. Достаточно открутить крышки банок и произвести визуальный осмотр. Если в одной или нескольких электролит не закрывает платины, нужно долить дистиллированной воды до нужного уровня. Доливать самостоятельно серную кислоту не рекомендуется, производить подобные операции должны только в центрах обслуживания.

Измерение плотности электролита

От плотности имеющегося в банках электролита напрямую зависит способность аккумулятора принимать заряд. Плотность замеряется только у полностью заряженного устройства, простоявшего пару часов в состоянии покоя при температуре около 25 градусов по Цельсию. Если замерять сразу после зарядки, показания окажутся завышенными.

Плотность измеряется в граммах на кубический сантиметр и при нормальном климате должна составлять 1,25-1,27 г/см3. В более холодных регионах ее повышают до 1,29 г/см3. Соответственно, уровень плотности в теплых регионах может быть на 0,01 ниже.

Измерить показания плотности можно самостоятельно, используя для этого специальный прибор – денсиметр. Он представляет собой стеклянную трубку, внутри которой находится ареометр. К ней присоединяется пластиковая трубка с одной стороны и резиновая груша – с другой. Для замера необходимо немного приоткрыть банку с электролитом, погрузить в нее пластиковый конец трубки и нажатием на грушу зачерпнуть немного электролита. Аэрометр покажет плотность. Подобным способом можно проверить плотность у обслуживаемой модели аккумуляторов.

Чтобы проверить данный показатель у необслуживаемого аккумулятора, который не предоставляет доступа к имеющемуся электролиту, достаточно посмотреть в специальное окошко. При нормальном уровне плотности в нем должен быть виден зеленый индикатор. При понижении плотности индикатор станет черным.

Если плотность электролита ниже нормы, это не обязательно говорит о том, что нужно его доливать. При кипении аккумулятора из жидкого состава может выпариваться только вода. Сера остается в составе, однако может скопиться вокруг свинцовых пластин, приводя к сульфатации. Если процесс еще не очень запущен и лишь небольшая часть кристаллов серы скопилась у нижнего края пластин, исправить ситуацию можно, проведя несколько циклов заряда/разряда аккумулятора.

ВАЖНО! Заливать электролит можно только в том случае, если он был пролит по неосторожности или случайности. При этом важно, чтобы плотность и температура двух составов полностью соответствовали друг другу.

Как заряжать автомобильный аккумулятор

Автомобильный аккумулятор важно уметь правильно заряжать. Для этого их различают на две категории, каждая из которых требует определенного подхода:

  • Обслуживаемые аккумуляторы. В данном типе аккумуляторов нет герметизации, поэтому вода может с легкостью испаряться. Он состоит из шести банок с откручивающимися крышками, поэтому вода может из них с легкостью испаряться. Перед тем, как их заряжать необходимо произвести подготовку.
  • Необслуживаемые. Батареи данного типа полностью герметичны. Испарения воды в них не происходит, так как ей просто некуда уходить. Она скапливается на стенках устройства, где конденсируется и снова опускается. Проверить уровень электролита в них можно, посмотрев на просвет. Если пластик прозрачный, можно будет оценить количество находящейся жидкой субстанции внутри.

Подготовка обслуживаемого аккумулятора

Подготовительные мероприятия включают в себя следующие действия:

  • Очистку. Для этого можно использовать обычную ветошь, смоченную в растворе соды. Она удалит всю скопившуюся грязь и пыль, а также белый налет. Если загрязнения довольно сильные, лучше воспользоваться щеткой (неметаллической).
  • Проверку уровня электролита. Со временем он испаряется и может неполностью покрывать пластины. Это приводит к их разрушению и дальнейшему выходу из строя всего аккумулятора. Поэтому настоятельно рекомендуется проверить и при необходимости добавить дистиллированной воды для покрытия пластин.
  • Проверку плотности электролита. Она должна составлять 1,26 – 1,30 г/см3. Проверка осуществляется с помощью денсиметра. Процесс подробно описан выше.

Заряд с помощью электрического тока

Таким образом заряжают аккумуляторы, которые являются обслуживаемыми. Для этого потребуется:

  • Подключить аккумулятор к зарядному устройству, соблюдая соответствие минус и плюса;
  • Установить силу тока в размере 10% от емкости аккумулятора. Зарядка производится до того, как напряжение не вырастет до 14,4 В.
  • Уменьшить силу тока наполовину, после чего снова оставить заряжаться до достижения напряжения 15 В.
  • После этого снова снизить силу тока наполовину и заряжать аккумулятор до того, как показания силы тока и напряжения перестанут изменяться.

Способ не самый удобный и требует постоянного контроля за силой тока. Однако он позволяет добиться стопроцентного заряда аккумулятора, при этом времени на это уйдет примерно около 10-12 часов, возможно меньше. Время зарядки зависит от того, насколько сильно разрядился аккумулятор.

Заряд с помощью постоянного напряжения

Данный способ не требует постоянного контроля и внимания со стороны владельца. Здесь все регулирует сам прибор. Достаточно подсоединить аккумулятор к зарядному устройству, включить последнее, затем установить напряжение на отметке 14,5 В. И ждать. Время зарядки таким способом, как правило, составляет примерно те же 10 часов.

Не стоит держать аккумулятор на зарядке сутками, так как это способно привести к сульфатации пластин и выходу из строя устройства. Если все же нет возможности постоянно следить за уровнем заряда и регулировать силу тока, можно оставить ее на минимальном значении. Так время зарядки существенно увеличится, повреждений устройства при этом не возникнет.

Кипение аккумулятора может настораживать только в том случае, если это происходит непосредственно после подключения устройства к электрической сети. В таком случае необходимо срочно принять меры и проверить уровень содержания электролита, а также состояние пластин. После проведения профилактических мероприятий, как правило, кипение при зарядке может означать только скорое окончание этого процесса и возможность снова эксплуатировать изделие.

Почему в машине кипит аккумулятор и как этого избежать? - Car Battery World

Автомобильный аккумулятор - устройство достаточно чувствительное к характеру эксплуатации и температурным режимам. Небрежная эксплуатация и отсутствие обслуживания приводят к значительному сокращению срока службы батареи. Например, зимой в разряженном аккумуляторе электролит может просто замерзнуть из-за его малой плотности. Летом чаще всего повторный приступ. Аккумулятор «закипает». Здесь следует сразу определиться с движениями.Под «кипением» электролита в аккумуляторе понимается процесс гидролиза воды, то есть ее разложения на кислород и водород. Причины такого кипения электролита указывают на неисправность в бортовой электросистеме машины.

Причины закипания электролита

Причины закипания аккумулятора на машине могут быть следующие:
  • Перезаряд
  • Неправильная эксплуатация
  • Короткое замыкание пластин
  • Нагрев

Значит, это может произойти из-за разные причины.Причина может быть в неисправных элементах машины, выходе из строя аккумулятора и неправильных действиях автовладельца. Давайте рассмотрим причины подробнее.

Перезаряд АКБ


Основная причина перезаряда на машине - неисправный регулятор напряжения в бортовой сети. Как известно, напряжение от генератора зависит от текущей скорости вращения и меняется во времени. Следовательно, реле - регулятор стабилизирует напряжение в сети. В идеале подаваемое на аккумулятор напряжение должно быть 12.9-13,4 вольт. На практике для большинства машин это значение находится в диапазоне 14-14,3 вольт. Большие значения - повод для диагностики.

Если генератор изношен или неисправен, напряжение будет ниже указанных пределов. Тогда аккумулятор не будет полностью заряжен между запусками двигателя. Если напряжение выше установленных лимитов, в АКБ резко активируется процесс гидролиза воды. Как говорится на автомате аккум кипит.

Поэтому периодически следует проверять значение мультиметром на клеммах аккумулятора.Если напряжение превышает 14,3 вольт, срок службы батареи начинает быстро сокращаться. Если напряжение выше 14,6 вольт, то аккумулятор в этой машине работать нельзя. Нужна диагностика и ремонт.

Неправильная работа


Часто возникает такая ситуация: Хозяин автомобиля включает мультимедийную систему, обогрев и другие потребители при заглушенном двигателе. В результате аккумулятор сильно разряжается, а потом, когда двигатель запускается и электролит находится в движении, аккумулятор закипает.Это связано с тем, что напряжение от генератора на разряженной батарее намного выше, чем на заряженной. Следовательно, разряженный аккумулятор следует заряжать зарядным устройством с напряжением 10% от номинальной емкости.

Еще одна ошибка часто случается с грузовиками. В автобусах, спецтехнике и грузовиках часто используется 2 аккумулятора. Но при этом распространенная ошибка - установка аккумуляторов разной емкости или срока службы. Если они заряжены взаимным напряжением, это может вызвать ситуацию, когда одна батарея еще не заряжена, а другая уже перезаряжена и батарея закипает.

Короткое замыкание пластин


Еще одной причиной закипания АКБ, могут быть неисправности аккумулятора. Бывают ситуации, когда в результате короткого замыкания выходит из строя одна из батарей (ячеек).

Затем общее напряжение батареи уменьшается на напряжение отдельной ячейки (2,1 вольт). В итоге вместо 12,6 у нас 10,4 вольта. В результате напряжение в 14 вольт от генератора намного выше, чем значение, необходимое для заряда.А электролит в остальных ячейках кипит.

Короткое замыкание может быть вызвано разными причинами:

  • Прорыв оболочки сепаратора и короткое замыкание отрицательной и положительной пластин;
  • Отсоединение электродов от соединительной перемычки;
  • Потеря активной массы пластин. Собираясь внизу корпуса, они закрывают пластину.

Диагностировать выход из строя аккумуляторной ячейки можно по измерению плотности и напряжения.Эти показатели будут существенно отличаться от других ячеек.

Отопление


Эта проблема возникает летом. В жаркий период температура под капотом при прогретом двигателе может достигать 220 градусов. Для АКБ рабочая температура не более 120 градусов. В результате дистиллированная вода просто испаряется, а уровень электролита снижается.

Последствия кипения электролита в батарее

Вредное воздействие кипящего электролита существует как для самой батареи, так и для окружающих узлов под колпаком.Во время электролиза воды или испарения уровень электролита снижается, а его концентрация изменяется.

Это влияет на производительность и характеристики аккумулятора. В частности, увеличивается сульфатация пластин и уменьшается емкость аккумулятора.

Если аккумуляторная батарея не контролируется регулярно, уровень электролита может упасть ниже уровня пластины. В этом случае эксплуатация крайне не рекомендуется, так как резко сокращается срок его службы.

При закипании аккумулятора пары электролита поднимаются по поверхности тела.В результате начинается окисление токоподводов. Если электролит попал на крышку, к ней сразу прилипнет грязь, пыль и масло. Образуется токопроводящая мембрана, увеличивающая саморазряд аккумулятора. Так что вредные процессы с аккумулятором нарастают лавинообразно. А потом ломаете голову, почему так быстро разряжается аккумулятор.

Поэтому не рекомендуется допускать закипания электролита в аккумуляторе. Что делать в таком случае?

Что делать, если закипает аккумулятор?


Примите меры в зависимости от причины кипения электролита.Если это перезаряд аккумулятора на машине, следует привести в порядок регулятор напряжения или генератор. Для этого придется обратиться к автоэлектрику. Регуляторы напряжения бывают механические, электромеханические и электронные. В зависимости от того, какая у вас машина, специалисты ее заменят или отрегулируют.

Поломки генераторов обычно сводятся к перегораниям диодов, износу щеток. В зависимости от поломки и состояния генератора его либо восстанавливают, либо заменяют.Во время работы необходимо периодически проверять напряжение, вырабатываемое генератором.

Если неисправна сама батарея. Допустим, аккумулятор закипает из-за короткого замыкания в одной из банок. Затем нужно поменять аккумулятор. Если аккумулятор еще новый, то он может быть доставлен по гарантии производителя. Если гарантийный срок закончился, то, скорее всего, придется покупать новый. Восстановить автомобильный аккумулятор при коротком замыкании ячеек на современных аккумуляторах крайне сложно.

При высокой температуре под колпаком и испарении дистиллированной воды летом старайтесь чаще проверять уровень электролита. При необходимости долейте дистиллированную воду.

http://gocrazyj.com

Факты об обслуживании батарей | Аккумуляторный эквалайзер USA

Батарея - это как копилка: если вы все время вынимаете и ничего не кладете обратно, то скоро ничего не останется.

Среднее время работы от аккумулятора стало короче из-за увеличения требований к энергии.Срок службы зависит от использования; От 6 месяцев до 48 месяцев, но только 30% всех батарей фактически достигают 48-месячной отметки.

Основы

Свинцово-кислотная батарея состоит из пластин, свинца и оксида свинца (для изменения плотности, твердости, пористости и т. Д. Используются различные другие элементы) с 35% -ным раствором серной кислоты и 65% -ным водным раствором. Этот раствор называется электролитом, который вызывает химическую реакцию с образованием электронов. Когда вы проверяете аккумулятор с помощью ареометра, вы измеряете количество серной кислоты в электролите.Если у вас низкие показатели, это означает, что химия, производящая электроны, отсутствует. Так куда же делась сера? Она прилипает к положительным пластинам батареи, и когда вы заряжаете батарею, сера возвращается в электролит.

Безопасность

Снимите с рук все украшения; надевайте защитные очки и пластиковые перчатки. Работайте вдали от открытого огня и не курите, водород, выделяемый батареями при зарядке, очень взрывоопасен. Серная кислота разъедает одежду из хлопка, но не влияет на полиэстер или шерсть.При выполнении электромонтажных работ на транспортных средствах лучше всего отключить заземляющий кабель. Просто помните, что вы возитесь с едкой кислотой, взрывоопасными газами и сотнями ампер электрического тока.

Типы аккумуляторов, глубокий цикл и запуск

В основном есть два типа аккумуляторов: пусковые (проворачивание) и глубокого цикла (морская тележка для гольфа-вилочный погрузчик). Пусковая батарея предназначена для быстрой подачи энергии (например, для запуска двигателей) и имеет большее количество пластин. Пластины также будут тоньше (с большей площадью поверхности) и будут иметь несколько иной состав материала.Батарея глубокого разряда обеспечивает меньшую мгновенную энергию, но большую долгосрочную подачу энергии. Аккумуляторы глубокого разряда имеют более толстую пластину и могут выдержать большее количество циклов более глубокой разрядки. Пусковые батареи не должны использоваться для приложений глубокого цикла. Так называемая батарея двойного назначения - это всего лишь компромисс между двумя типами батарей.

Влажные ячейки, гелевые ячейки и мат из абсорбированного стекла (AGM)

Wet Cell (залитый), Gel Cell и Absorbed Glass Mat (AGM) - это различные версии свинцово-кислотных аккумуляторов.Влажная ячейка бывает двух видов: обслуживаемая (съемные вентилируемые колпачки) и не требующая обслуживания, оба заполнены электролитом, и я предпочитаю тот, в котором я могу добавить воду и проверить удельный вес электролита с помощью ареометра. Аккумуляторы Gel-Cell и AGM - это специальные аккумуляторы, которые обычно стоят в два раза дороже, чем мокрые элементы премиум-класса. Однако они хорошо хранятся и не склонны к сульфатированию так быстро, как влажные клетки. Для большинства аккумуляторов Gel-Cell и некоторых AGM требуется особая скорость зарядки, особенно для моделей с глубоким циклом.Я лично считаю, что следует внимательно отнестись к технологии батарей AGM. Гелевые аккумуляторы все еще продаются, но во многих случаях их заменяют аккумуляторы AGM. Есть небольшая путаница с батареями AGM, потому что разные производители называют их по-разному; пара самых популярных - это регулируемые клапанные и сухие аккумуляторные батареи. В большинстве случаев аккумуляторы AGM обеспечивают более длительный срок службы, чем аккумуляторные батареи с жидкими элементами, но также не выдерживают высоких температур и высокой разрядной нагрузки.

CCA, CA, AH и RC - что это такое?

Ну, это стандарты, которые большинство производителей аккумуляторов используют для оценки мощности и емкости аккумулятора.

  • Ампер холодного пуска ( CCA ) - это измерение количества ампер, которое батарея может выдавать при 0 ° F в течение 30 секунд и не опускаться ниже 7,2 В. Так что высокий уровень заряда батареи CCA - это хорошо, особенно в холодную погоду.
  • Ток пуска ( CA ), измеренный при 32 ° F. Этот рейтинг также называется судовым пусковым током (MCA).Ток горячего пуска (HCA) уже редко используется, но измеряется при температуре 80 ° F.
  • Резервная мощность ( RC ) - очень важный рейтинг. Это количество минут, в течение которых полностью заряженный аккумулятор при 80 ° F будет разряжать 25 ампер до тех пор, пока напряжение аккумулятора не упадет ниже 10,5 В.
  • Ампер-час ( AH ) - это номинал, который обычно встречается у батарей глубокого разряда. Если батарея рассчитана на 100 ампер-часов, она должна выдавать 5 ампер в течение 20 часов, 20 ампер в течение 5 часов и т. Д.

Обслуживание батарей

Обслуживание батареи - важный вопрос.Аккумулятор должен быть чистым. Кабельное соединение должно быть чистым и затянутым. Многие проблемы с аккумулятором вызваны грязными и неплотными контактами. В исправном аккумуляторе необходимо регулярно проверять уровень жидкости и только при полной зарядке. Уровень жидкости всегда будет выше при полной заправке. Лучше всего дистиллированная вода; водопроводная вода богата химическими веществами и минералами, которые вредны для вашей батареи, но не так плохо, как отсутствие воды. Не переполняйте аккумуляторные батареи, особенно в теплую погоду. Естественное расширение жидкости в жаркую погоду вытеснит избыток электролитов из аккумулятора.Чтобы предотвратить коррозию кабелей на батареях верхней стойки, используйте небольшую полоску силиконового герметика в основании стойки и поместите на нее войлочную шайбу для батареи. Нанесите на шайбу высокотемпературную смазку или вазелин (вазелин). Затем поместите кабель на стойку и затяните, смажьте оголенный конец кабеля смазкой. Большинство людей не знают, что именно газы от батареи, конденсирующиеся на металлических частях, вызывают наибольшую коррозию.

Тестирование батарей

Для измерения удельного веса купите в магазине автозапчастей ареометр с температурной компенсацией.Для измерения напряжения используйте цифровой вольтметр постоянного тока.

Сначала необходимо полностью зарядить аккумулятор. Перед испытанием необходимо удалить поверхностный заряд. Если батарея разряжена не менее 6 часов, можно начинать тестирование. Для снятия поверхностного заряда аккумулятор должен выдерживать нагрузку 20 ампер в течение 3 с лишним минут. Включение фар (дальний свет) сделает свое дело. После выключения света вы готовы проверить аккумулятор.

Состояние зарядки Удельный вес Напряжение - 12В Напряжение - 6В
100% 1.265 12,7 6,3
75% 1,225 12,4 6,2
50% 1,190 12,2 6,1
25% 1,155 12,0 6,0
Выпущено 1,120 11,90 6,0

* Сульфатация батарей начинается, когда удельный вес падает ниже 1.225 или напряжение меньше 12,4 (батарея 12 В) или 6,2 (батарея 6 В). Сульфатирование укрепляет пластины батареи, уменьшая и в конечном итоге разрушая способность батареи генерировать вольт и ампер.

Нагрузочное тестирование - это еще один способ тестирования батареи. Нагрузочный тест снимает ток с батареи так же, как при запуске двигателя. Тестер нагрузки можно купить в большинстве магазинов автозапчастей. Некоторые производители аккумуляторов маркируют свои аккумуляторы с помощью амперной нагрузки для тестирования. Это число обычно составляет 1/2 рейтинга CCA.Например, аккумулятор 500CCA будет тестировать под нагрузкой при 25

3. Решения для аккумулятора ноутбука, который не заряжается при подключении к сети • Raymond.CC

Вчера, когда я закончил писать статью, я решил отключить свой ноутбук и спуститься вниз, чтобы расслабиться на диване в гостиной. К сожалению, одна розетка рядом с диваном нуждалась в ремонте, а другая была слишком далеко, чтобы подключить к ней мой ноутбук. Вместо этого я решил на время просто выключить компьютер от батареи.

Как только он начал немного разряжаться, я вернулся наверх, чтобы подключить его, оставив около двадцати минут заряда.И тут меня осенило: не заряжался. Я думал, что с батареей все в порядке, так как она была оригинальной и выглядела нормально, когда ее информация была проверена. Оригинальный аккумулятор означал, что он с меньшей вероятностью вызовет непредвиденные проблемы, чем аккумуляторы сторонних производителей.

Первое, что я сделал, - запаниковал, что, оглядываясь назад, было не самым разумным поступком. Паника, когда батарея все еще разряжается, приведет только к новым проблемам и нечеткому мышлению. Через несколько секунд я перестал думать, выключая свой ноутбук, о том, каковы могут быть причины этой проблемы.

Чуть позже я придумал несколько способов, позволяющих аккумулятору снова начать заряжаться.

Причина проблемы в Windows?

Первое, что вам, очевидно, необходимо выяснить, - это проблема, связанная с неправильной зарядкой аккумулятора, с проблемой в Windows или с самой батареей. За прошедшие годы у Windows были случаи, когда у Windows были проблемы с батареями, включая печально известную ошибку Windows 7 «Рассмотрение замены батареи», которая была позже исправлена ​​с помощью исправления.

Хороший способ выяснить, проблема в батарее или нет, - это загрузить альтернативную операционную систему, такую ​​как Windows или Linux Live CD. Очевидно, вам не нужен полноценный дистрибутив объемом 1 ГБ +, и достаточно использовать один из нескольких сотен мегабайт. Slax Linux отлично подходит для этого, имея всего около 220 МБ. В качестве альтернативы вы можете использовать Live Windows / Repair CD, например отличный загрузочный компакт-диск Hiren, или, если у вас есть система с двойной загрузкой, вы можете просто посмотреть, возникает ли проблема при другой установке.

Если вам по-прежнему не удается правильно зарядить аккумулятор от другой операционной системы, это может быть связано с тем, что проблема связана с самой батареей, и, возможно, ее необходимо проверить у специалиста или заменить.Если ваша батарея работает должным образом в Linux, вы можете определить причину неисправности в Windows, и вам могут помочь некоторые решения для устранения проблемы, приведенные на следующей странице.

Электронная книга проекта Гутенберга «Автомобильная аккумуляторная батарея, ее уход и ремонт», автор: О.А. Witte

Это издание книги О. А. Витте «Автомобильная аккумуляторная батарея - ее уход и ремонт» в рамках проекта Гутенберга было подготовлено Джорджем на основе текста, первоначально созданного Марком Поузи, которому мы выражаем огромное «спасибо»; также спасибо Ричарду Аллену, создавшему сканы, по которым работал Поузи, а также проекту Библиотеки Google Книг (http: // books.google.com/), из которого были получены дополнительный текст и изображения.

О. А. ВИТТЕ,
Главный инженер, Американское бюро инженерии, Inc.
Сентябрь 1922 г.

Бензин и электричество сделали возможным создание современных автомобилей. Шаги в развитии электросистемы автомобиля. Источники электричества на автомобиле.

Простая батарея или гальванический элемент. Химические воздействия, которые заставляют клетку производить электричество. Разница между первичной и вторичной ячейками или ячейками памяти.Аккумуляторная батарея не «хранит» электроэнергию. Детали, необходимые для изготовления аккумуляторной батареи.

Основные части "пусковой и осветительной" батареи. Типы используемых пластин. Формование решеток для пластин. Обрезка сеток. Смешивание паст. Нанесение паст на решетку пластин. Отверждение пасты. Формирование пластин. Типы разделителей. Производство сепараторов. Производство электролита. Состав и производство банок. Типы чехлов для сотовых. Одинарные и двойные обложки. Покрытия с использованием герметика вокруг стоек ячеек.Покрытия с использованием свинцовых втулок вокруг столбов ячеек. Уплотненная почтовая печать Perst-O-Lite. Аккумуляторы с использованием уплотнительных гаек вокруг ячеек. Строительство вентиляционных труб. Exide и США. Конструкция вентиляционной трубы. Вентиляционные пробки или колпачки. Производство батарейного отсека. Сборка и герметизация аккумулятора. Терминальные соединения. Подготовка укомплектованного аккумулятора к «мокрой» транспортировке. Подготовка комплектного аккумулятора к «сухой» отгрузке. "Самодельные" аккумуляторы.

Химические изменения в аккумуляторе. Работа Планте над аккумуляторной батареей.Фор, или наклеенные пластины. Как батарея производит электричество. Химические воздействия заряда и разряда. Связь между химическими воздействиями и электричеством.

Из чего состоит «разряд». Изменения напряжения во время разряда. Почему прекращается разряд, когда напряжение элемента упало до 1,7 при непрерывном разряде. Почему аккумулятор может безопасно разряжаться до напряжения ниже 1,7 В на элемент при высоких скоростях разряда. Почему напряжение батареи, измеренное в «разомкнутой цепи», не имеет большого значения.Изменение плотности электролита. Почему показания удельного веса электролита показывают степень заряда элемента. Условия, при которых показания удельного веса являются недостоверными. Почему при разряде падает удельный вес электролита. Почему прекращается разряд аккумулятора, когда удельный вес упал до 1,150. Химические изменения на отрицательных пластинах во время разряда. Химические изменения на положительных пластинах во время разряда.

Изменения напряжения во время зарядки.Напряжение полностью заряженного элемента. Изменение плотности электролита во время заряда. Изменения на отрицательных пластинах во время зарядки. Изменения на положительных пластинах во время зарядки.

Определение емкости. Факторы, от которых зависит емкость аккумулятора. Как площадь поверхности пластины влияет на емкость. Как количество, расположение и пористость активных материалов влияют на емкость. Как количество и сила электролита влияют на емкость. Почему слишком много электролита повреждает батарею.Почему пропорции кислоты и воды в электролите должны быть правильными, если значения удельного веса должны быть надежными.

Эффект внутреннего сопротивления. Сопротивление сеток. Сопротивление электролита. Сопротивление активных материалов.

Уход за аккумуляторным ящиком. Как почистить аккумулятор. Как предотвратить коррозию. Правильная длина кабеля аккумулятора. Осмотр батареи для определения уровня электролита. Как добавить воду, чтобы заменить испарение. Когда нужно доливать воду. Как теряется электролит.Опасность добавления кислоты вместо воды. Эффект от добавления слишком большого количества воды. Когда следует измерять удельный вес. На что указывают различные значения удельного веса. Конструкция шприцевого ареометра. Как измерить удельный вес. Почему не следует проводить измерения удельного веса сразу после добавления воды для замены испарения. Неисправности, указываемые показаниями удельного веса. Как убедиться, что секции многосекционной батареи получают одинаковый зарядный ток. Как температура влияет на показания удельного веса.Как внести температурные поправки в показания удельного веса. Рабочие температуры аккумулятора. Влияние низких и высоких температур. Неполадки, указываемые высокими температурами. Повреждения, вызванные попаданием электролита ниже вершин пластин. I-low для предотвращения замерзания. Уход за аккумулятором, когда он не используется. «Допинг» или «Патентный» электролит или аккумуляторные растворы.

Нормальное и опасное сульфатирование .— Как образуется вредный сульфат. Почему простаивающая батарея сульфатируется. Почему сульфатированные пластины нужно заряжать по низкой ставке.Как чрезмерная разрядка вызывает сульфатирование. Как голод вызывает сульфатирование. Как сульфат возникает из-за того, что электролит находится ниже вершины пластин. Как примеси вызывают сульфатирование. Как сульфатирование возникает в результате добавления кислоты вместо воды для замещения испарения. Почему добавление кислоты приводит к недостоверным показаниям удельного веса. Как перегрев вызывает сульфатирование.

Изгиб. - Как чрезмерный разряд вызывает коробление. Как продолжение работы с аккумулятором в разряженном состоянии вызывает коробление.Низкая зарядка при высоких скоростях вызывает коробление, как неравномерное распределение тока по пластинам вызывает коробление. Как дефектный сетчатый сплав вызывает коробление.

Выпадение или потеря активного материала. - Нормальная линька. Как чрезмерная скорость зарядки или перезарядка вызывают проливание. Как зарядка сульфатированных пластин при слишком высокой скорости вызывает выпадение. Как зарядка только части пластины вызывает выпадение. Как замораживание вызывает линьку. Как избыточный разряд вызывает свободный активный материал.Как коробление вызывает рыхление активного материала.

Примеси. - Примеси, вызывающие только саморазряд. Примеси, атакующие пластины. Как удалить примеси. Корродированные сетки. Как примеси вызывают коррозию сеток. Как сульфат вызывает коррозию сеток. Как высокие температуры вызывают коррозию сеток. Как высокий удельный вес вызывает коррозию сеток. Как возраст вызывает коррозию сеток.

Негативы .— Как возраст и тепло вызывают гранулированные негативы. Нагревание заряженных негативов на воздухе.Негативы с очень твердым активным материалом. Выпуклые негативы. Негативы с мягким, пушистым, активным материалом. Негативы с шероховатой поверхностью. Волнистые негативы.

положительных результатов .— Замороженные положительные результаты. Гнилые, дезинтегрированные позитивы. Привязанные плюсы. Позитивы, потерявшие значительный активный материал. Позитивы с мягким активным материалом. Позитивы с твердым блестящим активным материалом. Пластины, заряженные в неправильном направлении.

Неисправности сепаратора .- Сепараторы не расширены должным образом перед установкой. Неправильно обработанные сепараторы. Сепараторы гнилых и карбонизированных материалов. Сепараторы с забитыми порами. Сепараторы с выбитыми краями.

Неполадки в банке. - Банки, поврежденные неосторожным обращением. Банки, поврежденные незакрепленной батареей. Банки повреждены грузами, установленными на батарею. Банки, поврежденные замерзанием электролита. Банки, поврежденные неправильно обрезанными группами тарелок. Неправильно сделанные банки. Поврежденные взрывами банки в камере.

Неисправности корпуса аккумулятора. - Концы корпуса выпячены. Гнилой случай.

Проблемы с разъемами и клеммами. — Корродированные и незакрепленные разъемы и клеммы.

Проблемы с электролитом. - Низкая гравитация. Высокая гравитация. Низкий уровень. Высокий уровень. Удельный вес не повышается во время зарядки. «Молочный» электролит. Вспенивание электролита.

Общие проблемы с аккумулятором. - Открытые схемы. Батарея разряжена. Мертвые клетки. Аккумулятор не заряжается. Потеря емкости. Потеря заряда неактивной батареи.

Перечень инструментов и оборудования, необходимого ремонтной мастерской. Оборудование, необходимое для открытия аккумуляторных батарей. Оборудование для сжигания свинца. Оборудование для общих работ по соединителям и клеммам ячеек. Оборудование для работы с корпусами. Инструменты и оборудование для общих работ. Акции. Специальные инструменты. Зарядное оборудование. Схемы подключения зарядных сопротивлений и зарядных цепей. Мотор-генераторные установки. Предложения по уходу за мотор-генераторными установками. Эксплуатация цепей зарядки. Постоянный ток зарядки.Постоянная потенциальная зарядка. Выпрямитель Tungar. Принцип работы выпрямителя Tungar. Двухамперный тунгар. The One Battery Tungar. Два. Аккумулятор Тунгарский. Четыре батареи Тунгар. Десять батарей Тангар. Двадцать батарей Тунгар. Таблица выпрямителей Tungar. Установка и эксплуатация выпрямителя Tungar. Меркурий выпрямитель. Механические выпрямители. Выпрямитель Stahl. Другое зарядное оборудование. Скамья для зарядки. Иллюстрации и рабочие чертежи зарядных стендов. Иллюстрации и рабочие чертежи верстаков.Иллюстрации и рабочие чертежи раковин и умывальников. Свинцовые горящие наряды. Оборудование для работы с герметиком. Стеллажи и стеллажи. Рабочие чертежи приемных стоек, стойки для отремонтированных аккумуляторов, стойки для новых аккумуляторов, стойки для сдачи в аренду аккумуляторов, стойки для аккумуляторов в сухом хранилище, стойки для аккумуляторов во «мокром» хранении. Рабочие чертежи складских мест. Рабочие чертежи аккумуляторной пароварки. Описание аккумуляторного отпаривателя. Стойка для сжигания пластин. Клеммы для аккумуляторных батарей. Свинцовые горящие ошейники.Построители. Формы для литья свинцовых деталей. Ссылка Комбинированная форма. Форма соединителя ячеек. Форма для ремешка производственного типа. Винтовая форма. Аккумуляторный проигрыватель. Сепараторный резак. Пластинчатый пресс. Держатель батареи. Аккумуляторный грузовик. Тестовый набор кадмия и как сделать тест. Бак для парафина. Деревянные ящики для деталей аккумуляторов. Acid Car boys. Получение кислоты из углеводов. Макеты магазинов. Решетка пола. Семь архитектурных чертежей макетов магазинов. Цех. Магазин Свет.

Полные инструкции по зарядке стенда. Инструкции по соединителям и клеммам горящих ячеек. Горящие пластины для ремня и столбов. Почтовое здание. Выдвижные проушины для пластин. Ведущие детали для литья под давлением. Обработка и смешивание кислоты. Ввод в эксплуатацию новых аккумуляторов (Exide, Vesta, Philadelphia, Willard, Westinghouse, Perst-O-Lite). Установка аккумулятора на автомобиль. Влажное и сухое хранение аккумуляторов. Коды возраста (Exide, Philadelphia, Perst-O-Lite, Titan, U.S.L., Vesta, Westinghouse, Willard). Прокат аккумуляторов. Терминалы для аренды аккумуляторов. Маркировка страницы раздела Прокат аккумуляторов.Ведение учета арендных батарей. Общая политика аренды. Радио батареи. Принципы работы Audion Bulb для радио. Vesta Radio Батареи. Батареи для радио Westinghouse. Батареи для радио Уиллард. Универсальные батарейки для радио. Аккумуляторы для радио Exide. Батареи для радио Philadelphia. U.S.L. Радио батареи. Батарейки для радио Perst-O-Lite. «Сухие» аккумуляторы. Разрядные испытания. 15-секундный тест на разряд с высокой скоростью. 20-минутный тест на разряд стартовых способностей. «Велосипедные» разрядные испытания. Разрядный аппарат. Упаковка аккумуляторов для транспортировки.Меры предосторожности для ремонтника. Тестирование электрической системы автомобиля. Полные правила и инструкции по быстрому тестированию, запуску и освещению системы для защиты аккумулятора. Регулировка выходов генератора. Как и когда регулировать скорость зарядки. Повторная изоляция батареи. Служба тестирования и наполнения. Служебные записи. Иллюстрации карточки учета ремонтных работ. Карточка запаса арендных батарей.

Способы закупки. Stock Records. Использование и злоупотребление кредитом. Надлежащая бухгалтерская отчетность. Ежедневная запись выставки.Статистическая и сравнительная запись.

«Сервис». Вызов и доставка отремонтированных аккумуляторов. Как диагностировать поступающие батареи. Тесты входящих аккумуляторов. Общий осмотр входящих аккумуляторов. Эксплуатационные испытания входящих аккумуляторов. Таблицы неисправностей аккумулятора. Причины низкой гравитации или низкого напряжения. Причины неравных показаний силы тяжести. Причины высокой гравитации. Причины низкого уровня электролита. Как определить, когда аккумулятор можно оставить в автомобиле. Как определить, когда аккумулятор необходимо вынуть из автомобиля.Как определить, когда нет необходимости вскрывать аккумулятор. Как определить, когда аккумулятор необходимо открыть.

Как открыть аккумулятор. - Внешняя очистка аккумулятора перед открытием. Сверление и удаление разъемов и клемм. Удаление герметика паром, горячей водой, горячим шпателем, свинцовым пламенем и бензиновой горелкой. Извлечение тарелок из банок. Сливные плиты. Снятие крышек. Соскабливание герметика с крышек. Соскабливание герметика с внутренней стороны банок.

Что делать с разомкнутой батареей? - Предварительный осмотр пластин. Когда ставить новые пластины. Когда можно будет снова использовать старые пластины. Что делать с разделителями. Найдите причину каждой проблемы. Устранение «шорт». Предварительная зарядка после устранения коротких замыканий. Стирка и отжим негативов. Мытье позитивов. Горение на новых тарелках. Проверка сосудов на наличие трещин и отверстий. Удаление дефектных банок. Ремонт корпуса.

Сборка элементов. - Вставить сепараторы сейчас. Помещение элементов в банки. Наполнение банок электролитом. Размещение страницы главы на обложках. Герметизация крышек. Горение разъемов и клемм. Маркировка отремонтированного аккумулятора. Очистка и покраска корпуса. Зарядка восстановленного аккумулятора. Тестирование.

Аккумуляторы Exide. - Типы. Введите числа. Способы хранения банок в футляре. Открытие батарей Exide. Работа с тарелками, разделителями, банками и ящиками. Помещение тарелок в банки. Наполнение банок электролитом.Уплотнительные крышки. Помещение клеток в футляр. Горение соединителей ячеек. Зарядка после ремонта. Таблицы батарей Exide.

U.S.L. Аккумуляторы. - Старое и новое. U.S.L. Охватывает. Специальные инструкции по ремонту. Таблицы U.S.L. Аккумуляторы.

Perst-O-Lite Аккумуляторы. - Старая и новая конструкции покрытия Perst-O-Lite. Почтовое уплотнение "Отчеканенное". Специальные инструменты для работы с аккумуляторами Perst-O-Lite. Штамповочный пресс. Снятие крышек. Восстановление сообщений. Блокировка или «чистка» столбов.Меры предосторожности при операциях после блокировки. Таблицы аккумуляторов Perst-0-Lite.

Philadelphia Diamond Grid Batteries. - Старый и новый типы. Уплотнение крышки Филадельфии "Rubber-Lockt". Аккумуляторы в резиновом корпусе Philadelphia. Филадельфийский сепаратор. Специальные инструкции по ремонту.

Eveready Батареи. - Почему батареи Eveready называют «несульфатирующими» батареями. Описание частей батареи Eveready. Специальные инструкции по ремонту.

Vesta Аккумуляторы. - Старые и новые изоляторы Vesta. Аккумулятор Веста Типа "D". Батарея Vesta Type "DJ". Веста Сепараторы. Печать Весты. Специальные инструкции по ремонту старых и новых изоляторов и почтовых уплотнений.

Westinghouse Batteries. - Почтовая печать Вестингауза. Плиты Westinghouse. Типы аккумуляторов Westinghouse. Батареи типа «А». Батареи типа «В». Батареи типа "C". Батареи типа "Е". Батареи типа "H". Батарейки типа "J". Типа "0" Батарейки. Батареи типа "F".

Батареи Willard. - Батареи с двойной и одинарной крышкой. Батареи с герметизирующим компаундом. Батареи со свинцовыми вставками в отверстиях для столбов крышек. Батареи с резиновым уплотнением опоры гроба. Специальные инструкции по ремонту при работе с различными типами конструкций после уплотнения. Резьбовые сепараторы Willard.

Универсальные аккумуляторы. - Типы. Особенности конструкции. Ввод в эксплуатацию новых универсальных аккумуляторов.

Titan Батареи. - Сетка Титанов. Почтовая печать Титана.

Сравнение условий эксплуатации аккумуляторов фермерского освещения с автомобильными аккумуляторами. Банки для батарей фермерского освещения. Сепараторы. Электролит. Зарядное оборудование. Отношение автомобильного аккумуляторщика к ферме осветительной установки. Правила выбора осветительной установки для фермы. Расположение и электропроводка фермы осветительной установки. Установка. Уход за растением в эксплуатации. Уход за аккумулятором. Зарядка аккумуляторов для освещения фермы. Правила разрядки аккумуляторных батарей фермерского освещения. Проблемы, обнаруженные в батареях освещения фермы.Осмотр и испытания аккумуляторных батарей для освещения фермы. Описание батареи освещения фермы Perst-O-Lite. Восстановление аккумуляторных батарей для освещения фермы Perst-O-Lite. Описание аккумуляторных батарей для освещения фермы Exide. Аккумулятор Delco-Light. Восстановление и ремонт батарей освещения фермы Exide. Батареи для освещения фермы Westinghouse. Аккумуляторы для осветительных приборов Willard Farm.

Краткий словарь слов и терминов, используемых при работе с батареями.

Фотографии производственных процессов.

Для удобства читателей мы подготовили список компаний, у которых можно приобрести оборудование для аккумуляторных магазинов.

РЕКЛАМА (Опущено. Устаревшее; высокая пропускная способность)

Бензин и электричество сделали возможным создание современного автомобиля. У каждого есть своя работа по эксплуатации автомобиля, и если любой из них не выполняет свои обязанности, автомобиль не может двигаться. Действие бензина и механизмы, которые его контролируют, сравнительно просты и понятны, потому что бензин - это нечто определенное, что мы можем видеть и чувствовать, и которое можно взвесить или измерить в галлонах.Электричество, с другой стороны, невидимо, его нельзя перелить в канистры или цистерны, у него нет запаха, и поэтому никто не знает, что это такое. Мы можем изучать только эффектов, электричества, а также проводов, катушек и подобных устройств, в которых оно присутствует. По этой причине электрические предметы окружает атмосфера таинственности, особенно для человека, который не изучал этот предмет специально.

Без электричества не было бы бензинового двигателя, , потому что бензин сам по себе не может заставить двигатель работать.Только когда электрическая искра взрывается или «зажигает» смесь бензина и воздуха, втянутую в цилиндры двигателя, двигатель развивает мощность. Таким образом, электрическая система зажигания всегда была неотъемлемой частью каждого бензинового автомобиля.

Первый шаг в использовании электричества в автомобиле, в дополнение к системе зажигания, заключался в установке системы электрического освещения для замены неудобных масляных или газовых ламп, которые были удовлетворительными, поскольку свет, который они давали, был обеспокоен, но недостаток которого заключался в том, что водителю приходилось вставать со своего места и зажигать каждую лампу отдельно, часто при сильном ветре или дожде, которые потребляли много спичек, времени и часто портили его настроение на остаток вечера.Электрические лампы лишены этих недостатков. Они могут управляться с места водителя, могут быть включены или выключены простым поворотом или нажатием кнопки переключателя, не подвержены воздействию ветра или дождя, не задымляют линзы и не посылают обратно поток неприятных запахов. пассажирам.

Устройство, используемое для подачи электричества для ламп, состояло из генератора или «аккумуляторной» батареи, или того и другого. Один только генератор имел недостаток, заключающийся в том, что лампы можно было использовать только при работающем двигателе.Батарея, с другой стороны, всегда обеспечивала свет, но ее приходилось часто вынимать из машины и «заряжать». Как с генератором, так и с аккумулятором, свет можно было включать независимо от того, работал двигатель или нет, и, кроме того, больше не было необходимости снимать аккумулятор для «зарядки» или придания ему новой жизни. Более того, с генератором и аккумуляторной батареей был обеспечен надежный источник электричества для зажигания, и поэтому мы находим, что сухие батареи и магнето выбрасываются в очень многих автомобилях и заменяются системами "зажигания от батарей".

Развитие систем электрического освещения увеличило популярность автомобиля. , но автомобиль все еще имел большой недостаток - проворачивание. Из-за особенностей бензинового двигателя, он должен сначала быть приведен в движение некоторой внешней силой, прежде чем он начнет работать от собственной мощности. Это заставляло водителя «провернуть» двигатель или запустить его с помощью ручки, прикрепленной к валу двигателя. Запуск большого двигателя затруднен, особенно если он холодный, и часто приводит к утомлению мышц, загрязнению одежды и раздражению.Это также сделало невозможным для среднестатистической женщины водить машину, потому что у нее не было сил, необходимых, чтобы «запустить» двигатель.

Следующим шагом в совершенствовании автомобиля, естественно, стала разработка автоматического устройства для проворачивания двигателя, , которое, таким образом, сделало вождение автомобиля удовольствием, а не задачей. Таким образом, мы обнаруживаем, что в 1912 году начали использоваться «самозапускаемые устройства». Не все они были электрическими, некоторые использовали баллоны со сжатым воздухом, другие ацетиленом и различные механические устройства, такие как пружинные пускатели.Однако электрические стартеры сразу же доказали свое превосходство и восполнили такую ​​давнюю потребность, что все автомобили различных марок теперь имеют электростартеры. Таким образом, в современных автомобилях бензин используется только в качестве двигателя, но электричество используется для зажигания, запуска, освещения, звукового сигнала, зажигалок, грелок для рук на рулевом колесе, испарителей бензина и даже для переключения скоростей переключения передач. и для тормозов.

В любом автомобиле, в котором используется электрическое освещение и система запуска, есть два источника электроэнергии, генератор и аккумулятор. Они должны обеспечивать питание для запуска или «проворачивания» двигателя, зажигания, фар и т. Д. рог и другие устройства.К генератору предъявляются сравнительно легкие и простые требования, и он не выполняет серьезных работ. Аккумулятор, с другой стороны, призван выполнять гораздо более суровую работу - обеспечивать мощность для запуска двигателя. Он также должен выполнять все функции генератора, когда двигатель не работает, поскольку генератор должен находиться в движении, чтобы производить электричество.

Генератор изготовлен из железа, меди, углерода и изоляции. Это все твердые вещества, которые можно легко построить любого размера и формы, и которые претерпевают очень незначительные изменения как части генератора.Аккумулятор изготовлен в основном из свинца, соединений свинца, воды и серной кислоты. Здесь у нас есть жидкости, а также твердые тела, которые производят электричество путем изменения своего состава, что приводит к сложным химическим, а также электрическим воздействиям.

Батарея, из-за ее конструкции и характеристик, представляет собой устройство, которым часто злоупотребляют и которым пренебрегают. , которое лишь частично понимают даже многие эксперты-электрики, поскольку для полного понимания этого требуется изучение химии, а также электричества.Знания о конструкции и действии аккумуляторной батареи недостаточно, чтобы сделать кого-либо опытным аккумуляторным мастером. Он также должен знать, как регулировать условия эксплуатации, чтобы обеспечить наилучшее обслуживание батареи, и он должен иметь возможность произвести полный ремонт любой батареи, независимо от ее состояния.


(Таблица) Содержание

Есть два способа "выработки" электричества в автомобиле: 1. Магнитный, 2. Химический. Первый метод используется в генераторе, в котором провода вращаются в «поле», в котором действуют магнитные силы.Второй метод - это метод батареи, и тот, который нас сейчас интересует.

Если два разных металла или проводящих вещества помещаются в жидкость, которая вызывает большее химическое изменение в одном из веществ, чем в другом, возникает электрическое давление или «электродвижущая сила» между двумя металлами. или проводящие вещества. Чем больше разница в химическом воздействии на вещества, тем больше будет электрическое давление, и если вещества соединены вместе вне жидкости с помощью провода или другого проводника электричества, электрический ток будет течь через путь или «контур» , состоящий из жидкости, двух веществ, погруженных в жидкость, и внешнего провода или проводника.

Когда ток протекает через комбинацию жидкости и погруженных в нее веществ, которая называется гальванической «ячейкой» , одно или оба вещества претерпевают химические изменения, которые продолжаются до тех пор, пока одно из веществ не изменится полностью. Эти химические изменения создают электрическое давление, которое вызывает протекание тока, и течение будет продолжаться до тех пор, пока одно или оба вещества не изменятся полностью. Это изменение из-за химического воздействия может привести к образованию газов или твердых соединений.Если образуются газы, они улетучиваются и теряются. Если образуются твердые частицы, фактически никакой материал не теряется.

Если предположить, что на одно из проводящих веществ или «электродов», , которые погружены в жидкость, воздействует жидкость, или «электролит», до тех пор, пока дальнейшее химическое воздействие не произойдет, наш гальванический элемент будет больше не может вызывать ток электричества. Если ни одно из веществ, образовавшихся в результате первоначального химического воздействия, не потерялось в виде газов, можно полностью отменить весь набор операций, которые имели место.То есть, предположим, что теперь мы пропускаем ток через элемент от внешнего источника электричества в направлении, противоположном тому, в котором протекал ток, образованный химическим воздействием между электродами и электролитом. Если этот ток теперь вызывает химические реакции между электродами и электролитом, которые являются обратными тем, которые имели место изначально, так что, наконец, у нас есть электроды и электролит, возвращенные к их первоначальному составу и состоянию, у нас есть элемент, такой же, как он был до того, как мы использовали это для производства электрического давления.Ячейка теперь снова может использоваться в качестве источника электричества, пока электролит действует на электроды, или пока он «разряжен» и не будет способен к дальнейшему созданию электрического давления. Направление тока через разряженный элемент, чтобы обратить вспять химические воздействия, которые привели к условиям разряда, называется «зарядкой» элемента.

Ячейки

, в которых электрическое давление создается, когда электроды погружаются в электролит, называются "первичными" ячейками .В этих клетках часто невозможно и всегда неудовлетворительно обратить вспять химическое действие, как описано выше. Клетки, химическое действие которых обратимо, называются «хранилищами», или « вторичными», клетками. В «аккумулирующих» элементах, используемых сегодня, сначала через элемент должен быть пропущен ток, чтобы вызвать химические изменения, в результате которых электроды и электролит перейдут в такое состояние, при котором они будут способны создавать электрическое давление, когда химические изменения, вызванные током, завершены.Теперь элемент обладает всеми характеристиками первичного элемента и может использоваться в качестве источника электричества до тех пор, пока он не «разрядится». Затем он может быть снова «заряжен» и так далее, химическое воздействие в одном случае вызывает поток тока, а обратный поток тока вызывает обратные химические действия.

Из вышеизложенного видно, что «аккумуляторная» батарея вообще не «хранит» электричество , но превращает химическую энергию в электрическую при «разряде» и превращает электрическую энергию в химическую при «зарядке», причем эти два действия полностью обратимый.Идея «накапливать» электричество исходит из того факта, что если мы пропустим электрический ток через ячейку в течение определенного периода времени, мы сможем позже взять ток из ячейки в течение почти такого же периода времени.

Рис. 3. Укомплектованный элемент, состоящий из группы положительных и отрицательных пластин и разделителей, готовых к установке в жесткие резиновые банки.

Следовательно, в аккумуляторе требуются три вещи: жидкость или «электролит» и два разных вещества или электроды, через которые может проходить электрический ток и на которые электролит воздействует с химическим действием, которое больше для одно вещество, чем другое.В аккумуляторе, используемом сегодня в автомобиле для запуска и зажигания, электроды - это свинец и перекись свинца, а электролит - смесь серной кислоты и воды. Пероксид свинцового электрода - это тот электрод, на который электролит оказывает большее химическое воздействие, и его называют положительным электродом, или электродом «+», потому что, когда аккумулятор посылает заряд. ток через внешнюю цепь, ток течет от этого электрода через внешнюю цепь и обратно к свинцовому электроду, который называется отрицательным или электродом.

Когда в 1912 году были приняты системы запуска и освещения, аккумуляторные батареи много лет использовались на электростанциях. Однако они были большими и тяжелыми, и для создания батареи, способной выполнять работу по проворачиванию двигателя, и при этом быть портативной, легкой и достаточно маленькой, чтобы занимать лишь очень много места, пришлось решить множество сложных конструктивных проблем ограниченное место на автомобиле. В результате этих условий, определяющих конструкцию, сегодняшняя пусковая и осветительная батарея на самом деле является «гигантом, который живет в коробке»."Компания Electric Storage Battery Company подсчитала, что один из ее типов аккумуляторов имеет размеры всего 12-5 / 8 дюймов в длину, 7-3 / 8 в ширину и 9-1 / 8 в высоту и весит всего 63-1 / 2 фунта. , может доставить достаточно энергии, чтобы подняться в воздух на высоту 6 миль. Он должен быть в состоянии выполнять свою работу быстро в любое время и при любой погоде, при температуре от 0 ° до 100 °. По Фаренгейту или даже выше.

Таким образом, пусковая и осветительная батарея рассчитана на работу в тяжелых условиях. Глядя на такую ​​батарею в автомобиле, мы видим небольшую деревянную коробку, в которую помещены три или более « ячеек », см. Рис. 1. Каждая «ячейка» имеет твердую черную резиновую крышку, через которую проходят два свинцовых стержня проект. Свинцовые стержни соединяют стойки одной ячейки с стойками следующей. К одному из выводов каждого концевого элемента подключен кабель, который ведет в автомобиль и по которому ток выходит или входит в аккумулятор. В центре каждой ячейки находится съемная резиновая заглушка, закрывающая отверстие, через которое устанавливается сообщение с внутренней частью ячейки с целью заливки воды, удаления некоторого количества электролита для определения состояния батареи или для выпуска газов. внутри клетки образовался побег.Глядя через это отверстие, мы можем увидеть вещи, необходимые для формирования аккумуляторной батареи: электролит и электроды, или, как их еще называют, «пластины , ». Если мы удалим свинцовые стержни, соединяющие одну ячейку с другой, и снимем черную крышку, мы обнаружим, что стойки, которые выступают из ячеек, прикреплены к пластинам, которые являются широкими и плоскими и разделены тонкими кусками дерева. или резина., Если мы поднимем пластины, мы обнаружим, что они поочередно подключены к двум выводным штырям, а две внешние имеют серый цвет.Если мы вытащим пластины друг от друга, мы обнаружим, что пластины рядом с двумя внешними пластинами и все другие пластины, подключенные к тому же свинцовому столбу, имеют шоколадно-коричневый цвет. Если мы удалим банку ячейки, мы обнаружим, что она сделана из твердой резины. Вылив электролит, мы обнаруживаем несколько выступов, удерживающих пластины на дне банки. Карманы, образованные этими гребнями, могут содержать какое-то мягкое мутное вещество. Таким образом мы обнажили все элементы ячейки - столбов, пластин, «сепараторов» и электролита. Пластины серого цвета прикреплены к полюсу батареи « минус », а пластины шоколадно-коричневого цвета - к полюсу батареи « положительный ». Осмотр покажет, что каждая из пластин представляет собой каркасный металлический каркас, заполненный коричневыми или серыми веществами. Эта конструкция используется для уменьшения веса аккумулятора. Серый наполнитель представляет собой чистый свинец в состоянии, называемом «губчатый свинец . ». Шоколадно-коричневое вещество наполнителя представляет собой перекись свинца .

Мы не нашли ничего, кроме двух наборов пластин - одну из чистого свинца, другую из перекиси свинца и электролита из серной кислоты и воды. Они производят сильный ток, необходимый для запуска двигателя. Как это делается и каковы химические реакции внутри клетки, описано в главе 4.

(Таблица) Содержание


ПРОИЗВОДСТВО АККУМУЛЯТОРОВ.

Для поставки большого количества аккумуляторов, необходимых для бензиновых автомобилей, были созданы крупные компании.У каждой компании есть свои особые и секретные процессы, которые она не раскроет публике. Однако лишь несколько компаний поставляют аккумуляторы в значительных количествах, а подавляющее большинство автомобилей комплектуются аккумуляторами, произведенными не более чем пятью или шестью производителями. Это значительно сокращает количество возможных различных конструкций, широко используемых сегодня.

Конструкция и размеры батарей значительно различаются, но в целом конструкция аналогична. Специальные процессы производителей не представляют особого интереса для мастера по ремонту, и здесь будет дано только общее описание.

Пусковая и осветительная батарея состоит из следующих основных частей:

1. Пластины 5. Крышки
2. Сепараторы 6. Соединители ячеек и
3. Электролит Клеммы
4. Банки 7. Корпус

Плиты

Из двух основных типов аккумуляторных пластин, Faure и Plante, Faure, или наклеенный тип, повсеместно используется в автомобилях.При изготовлении наклеенных пластин есть несколько этапов, которые мы опишем в порядке их выполнения.

Создание сетки. Сетка - это каркас пластины. Он выполняет двойную функцию: поддерживая механически слабый активный материал и проводя ток. Он изготовлен из сплава свинца и сурьмы, который плавится и разливается в форму. Чистый свинец слишком мягкий и слишком легко разрушается электролитом, а сурьма добавляется для придания жесткости и устойчивости к действию электролита в элементе.Количество используемой сурьмы варьируется в зависимости от производителя, но, вероятно, в среднем составляет от 8 до 10%.

Процесс литья требует значительных навыков, так как правильный состав металла и температура как металла, так и форм имеют большое значение для обеспечения идеальных решеток, которые не имеют пузырей, имеют однородную структуру и состав. Некоторые производители отливают две решетки одновременно в каждую форму, причем две пластины соединяются друг с другом по нижнему краю.

Обрезка сеток. Когда отливки остынут, их вынимают из форм и передают в пресс или обрезной станок, который обрезает литниковый затвор и неровности. Решетки подвергаются строгому контролю, при этом те, у которых есть усохшие или отсутствующие ребра или другие дефекты, отбраковываются. Сетки готовы к наклеиванию.

На рис. 4 показана сетка, готовая к вставке. Тяжелая проушина в одном верхнем углу - это проводящая проушина для подачи тока к перемычке (рис. 5), в которую проушины прижигаются при сборке батареи.На планках имеются стойки, к которым крепятся межэлементные соединители и клеммные соединители. Вертикальные ребра решеток проходят через пластину, обеспечивая механическую прочность и проводимость, в то время как маленькие горизонтальные ребра расположены на поверхности и расположены в шахматном порядке на противоположных сторонах. Как внешние рамы, так и вертикальные ребра усилены возле выступа, где должен проходить наибольший ток.

Прямоугольное расположение ребер, показанное на рис.4, наиболее часто используется, хотя существуют и другие устройства, такие как сетка Филадельфия «Бриллиант», в которой ребра образуют острые углы, образуя отверстия в форме ромба, как показано на рис. 6.

Пасты. Существует множество рецептур паст, которые позже превращаются в активный материал, и каждый производитель, использующий его, считает коммерческой тайной. Однако в основе всего лежит оксид свинца: красный свинец (Pb 3 0 4 ), горит (PbO) или их смесь, превращенная в пасту с жидкостью, например разбавленной серной кислотой. кислота.Целью смешивания оксидов с жидкостью является образование пасты надлежащей консистенции для нанесения на сетки и в то же время введение надлежащего количества связующего или схватывающего агента, который придаст пористость и который будет связывать вместе активный материал, особенно в положительной пластине. Красный свинец обычно преобладает в положительной пасте, а глет - в отрицательной, так как эта комбинация требует меньше всего энергии для образования оксидов в активном материале.

Оксиды свинца, используемые при приготовлении паст, наносимых на сетки, представляют собой порошки, и в их сухом состоянии нельзя наносить на сетки, так как они могут выпасть.Их смешивание с жидкостью для получения пасты придает им большую когерентность и позволяет наносить их на сетки. Серная кислота придает оксидам желаемое пастообразное состояние, но имеет тот недостаток, что вызывает химическое действие, которое превращает значительную часть оксидов в сульфат свинца, присутствие которого делает пасту жесткой и невозможной для нанесения на сетки. . Поэтому при использовании кислоты необходимо работать быстро после смешивания оксидов с серной кислотой с образованием пасты.

Помимо оксидов свинца, пасты могут содержать некоторое связующее вещество, такое как сульфат аммония или магния, который имеет тенденцию связывать частицы активного материала вместе. Паста, используемая для негативов, может содержать ламповую сажу для придания пористости.

Нанесение пасты. После смешивания оксидов до пасты они наносятся на сетки. Это делается вручную или машинным способом. В процессе приклеивания вручную пасты наносятся с каждой стороны сетки с помощью деревянной лопатки или шпателя и сглаживаются заподлицо с поверхностью ребер сетки.Эта работа выполняется быстро, чтобы пасты не застыли до нанесения.

Пластины

U. S. L. наклеиваются в машине, которая наносит пасту на решетку, одновременно подвергая ее давлению, которое полностью вдавливает ее в решетку и упаковывает ее в плотную массу.

Сушка пасты. Недавно приклеенным пластинам дают высохнуть на воздухе или сушат, обдувая их воздухом. В любом случае пасты затвердевают до твердой массы, в которой пасты прочно прилипают к сеткам.После этого с пластинами можно работать без потери пасты из решеток.

Формование. Следующим шагом будет преобразование пасты оксидов в активные материалы, обеспечивающие функционирование ячейки. Это называется «формирование» и на самом деле представляет собой не что иное, как длительный заряд, требующий нескольких дней. На некоторых заводах пластины устанавливаются в резервуары, положительные и отрицательные пластины чередуются, как в ячейке. Все плюсы соединены вместе в одной группе, а минусы - в другой, и ток пропускается так же, как при зарядке батареи.На других заводах положительные и отрицательные элементы формируются в отдельных резервуарах против «фиктивных» электродов.

Прохождение тока медленно изменяет смеси оксида свинца и сульфата свинца, образуя коричневый пероксид свинца (PbO 2 ) на положительной пластине и серый губчатый металлический свинец на отрицательной. Образование перекиси свинца и губчатого свинца на положительной и отрицательной пластинах соответственно имело бы место, если бы состав двух паст был идентичным.Разница в составе пасты для положительных и отрицательных пластин предназначена для обеспечения свойств пористости и физического состояния, наиболее подходящего для каждой из них.

По завершении процесса формования пластины промываются и сушатся, а затем готовы к использованию в батарее. Если решетки двух пластин были отлиты вместе, как это делают некоторые производители, они теперь разрезаются, а выступы обрезаются до нужной высоты. Следующим шагом является прокатка или прессование негативов после их удаления из формовочной ванны, чтобы негативная паста, которая приобрела шероховатость из-за образования газа, образовавшегося во время процесса формовки, заподлицо с поверхностью ребер решетки. .В пластинах остается достаточное количество сульфата для связывания активного материала. Без этого сульфата положительная паста была бы просто порошком, а после высыхания выпадала бы из сеток, как сухая пыль. На рис. 7 показана сформированная пластина, готовая к прижиганию до ремня.

Сепараторы

В батареях, используемых как для запуска, так и для освещения, в основном используются сепараторы из специально обработанной древесины. См. Рис. 8. Компания Willard приняла изолятор, сделанный из резиновой ткани, пронизанной тысячами хлопковых нитей, длина каждой нити равна толщине сепаратора.Электролит переносится через эти нити от одной стороны сепаратора к другой за счет капиллярного действия, причем большое количество этих нитей обеспечивает быструю диффузию электролита, которая необходима в батареях, которые подвергаются сильному току разряда, необходимому при запуске.

В батареях, используемых для освещения или зажигания, также используются листы резины, в которых просверлены многочисленные отверстия, эти отверстия позволяют диффузии происходить достаточно быстро для удовлетворительного выполнения требуемой службы, поскольку задействованные токи намного меньше, чем при пуске двигателя. служба.

Рис. 8. Груда подготовленных деревянных разделителей, готовых к установке между положительной и отрицательной пластинами, чтобы сформировать законченный элемент.

Для деревянных разделителей используется пористое дерево, такое как кедр Порт-Орфорд, липа, кипарис или кедр. Также используются другие породы дерева, такие как красное дерево и вишня. Часто задают вопрос: "Из какой древесины лучше всего разделить?" На этот вопрос сложно ответить, потому что метод обработки древесины так же важен, как и сорт древесины.Древесина для разделителей нарезается на полоски нужной толщины. Эти полосы пропускаются через станок для обработки канавок, который прорезает канавки с одной стороны, оставляя другую сторону гладкой. Затем полоски распиливают до нужного размера и кипятят в теплом щелочном растворе в течение примерно 24 часов, чтобы нейтрализовать любую органическую кислоту, такую ​​как уксусная кислота, которая естественным образом содержится в древесине. Такие кислоты могут вызвать неудовлетворительную работу батареи и ее повреждение.

Сепаратор Vesta, или «пропитанный мат», обрабатывается в ванне с солями бария, которые образуют соединения с древесиной и, как говорят, делают сепараторы прочными и устойчивыми к действию кислот.

В некоторых батареях используется двойной разделитель, один из которых представляет собой деревянный разделитель, а другой состоит из тонкого листа твердой резины с множеством мелких отверстий. Этот резиновый лист помещается между положительной пластиной и деревянным разделителем. Недавняя разработка в использовании вспомогательного резинового сепаратора - это фиксатор с прорезями Philco, который устанавливается между сепараторами и плюсовыми выводами в батареях Philadelphia Diamond Grid. В некоторых батареях Exide также используются резиновые разделители с прорезями.Фиксатор с прорезями Philco состоит из тонкого листа твердой резины с прорезями, как показано на рис. 9. Назначение фиксатора - удерживать активный материал положительного элемента на месте и предотвращать обычно происходящее отслаивание. Прорези в фиксаторе настолько многочисленны, что позволяют свободный проход электролита, но каждая прорезь сделана очень узкой, чтобы удерживать активный материал в пластинах.

Электролит

Немногое нужно здесь говорить об электролите, поскольку полное описание приведено в другом месте.См. Стр. 222. Кислота поставляется производителем батарей в концентрированном виде. Его удельный вес составляет 1,835. Обычно используемую кислоту получают "контактным" способом, в котором диоксид серы окисляется до триоксида серы, а затем, с добавлением воды, превращается в серную кислоту. Концентрированная кислота разбавляется дистиллированной водой до нужного удельного веса.

Банки

Банки, содержащие пластины, сепараторы и электролит, изготовлены из прочной твердой резиновой смеси.Их изготавливают либо методом формования, либо путем обертывания листов резиновой смеси вокруг металлических оправок. В любом случае банку впоследствии вулканизируют путем осторожного нагрева при правильной температуре.

Производители аккумуляторов, как правило, не делают свои собственные банки, а поручают их изготовителям резиновых изделий, которые проводят испытания высокого напряжения для выявления любых дефектов, отверстий или трещин, которые впоследствии могут вызвать утечку. Банки, полученные на заводе производителя аккумуляторов, готовы к использованию.

На дне сосуда есть несколько жестких ребер, которые проходят вверх в сосуд, чтобы обеспечить существенную опору для пластин, и в то же время образуют несколько карманов под пластинами, в которых осаждается осадок, возникающий в результате осыпания активного материала пластины накапливаются.

Крышки

Ни одна из частей батареи не имеет большего значения, чем крышка ячеек из твердой резины, с точки зрения мастера по ремонту, а также производителя. Ремонтник озабочен в основном методами герметизации аккумуляторной батареи, и никакая часть его работы не требует большего мастерства, чем работа с крышками.Производители разработали специальные конструкции, их цель состоит в том, чтобы спроектировать крышку таким образом, чтобы облегчить утечку газа, который накапливается в верхней части элемента во время заряда, обеспечить пространство для расширения электролита при его нагревании, чтобы упростить осмотр. и заполнение чистой водой, чтобы сделать герметичные соединения между крышкой и сосудом, а также между крышкой и ведущими штырями, которые выступают через нее, а также для упрощения работы по ремонту.

Одинарные и двойные крышки. Батареи современных типов имеют цельную крышку, края которой выполнены таким образом, чтобы образовать прорезь или канал с внутренней стороной емкости, в которую заливается герметик для образования герметичного соединения. Эта конструкция проиллюстрирована. в Exide, рис. 1.5; Веста, рис. 264; Филадельфийская алмазная сетка, рис. 256; U. S. L., фиг. 11 и 244; и Perst-0-Lite, рис. 247, батарейки. Батареи Exide также изготавливаются с крышкой с двумя фланцами, в которой верхняя часть емкости входит между двумя фланцами.В одинарных крышках используется сравнительно небольшое количество герметика, и ремонтные работы значительно упрощаются.

В батарее Eveready, рис. 262, компаунд залит по всей крышке, а не по краям. Этот метод требует значительного количества герметика.

Использование двойных крышек не так распространено, как несколько лет назад. В этой конструкции используются два плоских куска твердой резины. В таких батареях используется значительное количество герметика.Этим компаундом заливается верхняя часть нижней крышки, чтобы запечатать аккумулятор, верхняя крышка служит для прикрытия компаунда и фиксации стоек. Рис. 10 иллюстрирует эту конструкцию.

Уплотнение вокруг столбов. Методы, используемые для обеспечения герметичного соединения между стойками и крышкой, очень разнообразны. Используются несколько методов. В одном из них используется герметик для герметичного соединения. Другой имеет свинцовые втулки, которые ввинчиваются в крышку или отформованы в крышке, причем втулки прожигаются вместе со стойкой и соединителем элемента.В другом методе используется стержень с резьбой и гайка из свинцового сплава с резиновой шайбой для герметичного соединения. Еще один метод прижимает свинцовую муфту к столбу и прижимает крышку к мягкой резиновой прокладке.

Использование герметика. У некоторых батарей, в которых для герметичного соединения крышки и стойки используется герметик, на стойке имеется втулка из твердой резины. Эта конструкция используется в батареях Gould, как показано на рис. 10, и в старых батареях Willard с двойной крышкой.Резиновая втулка имеет горизонтальную канавку для увеличения длины уплотнительной поверхности.

Другие батареи, в которых используется герметизирующий состав вокруг столбов, имеют канавки или «нижние юбки», вырезанные непосредственно в столбах, и имеют углубление вокруг столбов, в которое заливается герметик. Эта конструкция использовалась в старой батарее Philadelphia Diamond Grid, как показано на рис. 254.

Использование свинцовых втулок. Аккумуляторы U. S. L. имеют свинцовый втулку с фланцем, которая залита непосредственно в крышку, как показано на рис.11. При сборке аккумулятора крышка надевается на стойку, а соединитель элемента прожигается как в стойке, так и втулке.

В более старых типах аккумуляторов США втулка ввинчивалась через крышку, а затем прожигалась до контакта и разъема элемента.

В батарее Perst-O-Lite старого типа использовалась свинцовая втулка, которая завинчивалась через крышку, как и в батареях США. Рис. 12 иллюстрирует эту конструкцию. В батареях SJWN и SJRN Willard использовалась свинцовая вставка.См. Стр. 424.

В современных аккумуляторах Vesta используется мягкая резиновая прокладка под крышкой и прижимная свинцовая муфта к стойке, которая прижимает крышку к прокладке. Свинцовый хомут и столб "замерзают" вместе и образуют кислотостойкое соединение. См. Страницу 413. В батарее Westinghouse используется трехкомпонентное уплотнение, состоящее из свинцовой шайбы, которая помещается вокруг стойки, U-образной мягкой шайбы из резины, которая помещается между стойкой и крышкой, и конической свинцовой втулки, которая прижимает шайбу. против столба и крышки.См. Стр. 417.

Уплотнительное почтовое уплотнение Perst-O-Lite. Все батареи Perst-O-Lite, обозначенные как типы WHN, RHN, BHN и JFN, имеют единую формованную крышку, которая фиксируется непосредственно на стойках. Это делается путем проталкивания сплошного свинцового кольца из части стойки вниз в фаску в верхней части крышки. Эта конструкция показана на рис. 247.

Аккумуляторы с уплотнительными гайками. Батареи Exide имеют резьбовые стойки. Под крышкой на плече столба размещается резиновая прокладка.Затем гайку опускают на столб, чтобы прижать крышку к прокладке. Эта конструкция проиллюстрирована на Рис. 239. В батарее Titan используется несколько похожее уплотнение, как показано на Рис. 293.

Некоторые из старых батарей Willard имеют фаску или канавку на нижней стороне крышки. Столбы имеют свинцовое кольцо в основании, которое входит в паз в крышке и обеспечивает плотное соединение. Это проиллюстрировано на рис. 13. Более поздние конструкции Уилларда, использующие резиновую прокладку и вставку свинцовой крышки, показаны на рис.278 и 287.

Конструкция заправочной или вентиляционной трубки. Было разработано множество конструкций для заправочной или вентиляционной трубы. В двойных крышках трубка иногда представляет собой отдельную деталь, которая ввинчивается в нижнюю крышку. В других батареях с двойными крышками трубка является неотъемлемой частью крышки, как показано на рис. 10. Во всех одинарных крышках трубка сформована за одно целое с крышкой.

Было разработано несколько устройств, предотвращающих переполнение батарей.Это было сделано компаниями США и Exide в отношении старых типов батарей, их конструкция описывается следующим образом:

В старых батареях США просверливается небольшая вспомогательная вентиляционная трубка, как показано на рис. 14. При заполнении для замены испарения эта вентиляционная трубка предотвращает переполнение.

Палец помещается на вспомогательную вентиляционную трубку, показанную на рис. 14. Затем вода заливается через заливную или вентиляционную трубку. Когда вода достигает дна трубы, воздух, заключенный в камере расширения, больше не может выйти.Следовательно, вода не может подниматься выше в этой камере, а просто заполняет трубку. Добавляют воду, пока она не достигнет верха пробирки. Затем палец удаляется из вентиляционной трубки. Это позволяет воздуху выходить из расширительной камеры. Таким образом, вода будет падать в заливную или вентиляционную трубку и немного подниматься в расширительной камере. Конструкция делает невозможным переполнение батареи при условии, что палец удерживается на вентиляционном отверстии, как указано.

На рис. 15 показаны незаполненные вентиляционное отверстие и заправочная пробка, используемые в батареях Exide старого типа и в нынешнем типе LXRV.Также показана новая крышка Exide, в которой не используется функция защиты от заливки. Старая постройка описывается следующим образом:


Из иллюстраций вентиляционной и заливной пробок видно, что они имеют как вентилируемую пробку (вентиляционные отверстия F, G, H), так и автоматическое устройство для предотвращения переполнения и затопления. Количество воды, которое может быть помещено в ячейку, ограничено точным количеством, необходимым для восполнения потери воды при испарении. Это достигается с помощью клапана из твердой резины (A) внутри крышки ячейки, с которым соединяется верхняя часть вентиляционной пробки (E), как показано на рисунках.При удалении заглушки (E) этот клапан (A) поворачивается, закрывая воздушный канал (BB) и образуя воздухонепроницаемую камеру (C) в верхней части ячейки. Когда вода наливается, она не может подняться в этом воздушном пространстве (C), чтобы полностью заполнить ячейку. Как только будет достигнут надлежащий уровень, вода поднимется в наливной трубке (D) и будет свидетельствовать о том, что было добавлено достаточное количество воды. Однако, если заливка будет продолжена, избыток будет чистой водой, а не кислотой. При замене заглушки (E) клапан (A) автоматически поворачивается, открывая воздушные каналы (BB), оставляя воздушную камеру (C) доступной для расширения раствора, которое происходит при работе батареи.

Обычно заправочная или вентиляционная трубка сделана так, что ее нижний конец показывает правильный уровень электролита над пластинами. При добавлении воды уровень электролита доводится до дна заправочной трубки. Посмотрев в трубку, можно увидеть, когда электролит достигает дна трубки.

Вентиляционные пробки или колпачки. Вентиляционные пробки или колпачки закрывают наливные или вентиляционные трубки в крышках. Они сделаны из твердой резины и либо вкручиваются в трубки, либо поверх них, либо затягиваются на полный или частичный оборот, как это делается в батареях Exide.В крышках есть небольшие отверстия, которые расположены так, что газы, образующиеся внутри батареи, могут выходить, но брызги кислоты не могут проходить через эти отверстия. Крайне важно, чтобы отверстия в вентиляционных крышках оставались открытыми для выхода газов.

Кейс

Деревянный ящик, в который помещаются камеры, обычно изготавливается из высушенного в печи белого дуба или твердого клена. Древесина тщательно проверяется, и отбраковываются все куски, которые проверены погодными условиями или содержат червоточины или сучки.Древесина распиливается на разную толщину, а затем разрезается на нужную длину и ширину. Древесина пропускается через другие станки, которые нарезают «ласточкин хвост», кладут на дно шпунт для соединения, штампуют номер детали, просверливают отверстия для винтов или болтов, удерживающих ручки, вырезают канавки для герметика и т. Затем несколько частей собираются и склеиваются. Затем наносятся последние штрихи, которые заключаются в обрезке ящиков до нужной высоты, зачистке ящиков и т. Д.Затем ящики проверяются и готовы к покраске.

Более поздней разработкой в ​​конструкции корпуса является цельный корпус из твердой резины, в котором банки и корпус выполнены как одно целое, а отсеки ячеек образованы резиновыми перегородками, составляющими неотъемлемую часть корпуса. Эта конструкция используется в батареях Radio «A» нескольких марок и в некоторой степени в пусковых батареях.

Асфальтовая краска обычно используется для деревянных ящиков, дно и верх наносятся по три слоя, а по бокам - по два.Количество слоев краски, конечно, варьируется на разных заводах. Затем машины надевают ручки, и корпус, рис. 16, готов и готов к сборке.

Сборка и уплотнение

Первым шагом в сборке батареи является прижигание положительной и отрицательной пластин к их соответствующим ремням, рис. 5, с образованием положительной и отрицательной « групп », рис. 2. Это делается путем размещения набора пластин и ремешок в подходящей стойке, который надежно удерживает их в надлежащем положении, а затем плавит вместе верхнюю часть выступов пластины и ту часть ремешка, в которую они входят, с помощью горячего пламени.

Положительная и отрицательная группы теперь соединены вместе и вставлены разделители. Рифленая сторона разделителя древесины обращена к положительной пластине, и при использовании перфорированных резиновых листов они проходят между положительным элементом и разделителем древесины. Положительная и отрицательная «группы», собранные с разделителями, составляют « элемент », рис. 3.

Перед тем, как поместить элементы в банки, их внимательно осматривают, чтобы убедиться, что не остался разделитель.С этой целью элементы Exide подвергаются электрическому испытанию, которое вызывает тревогу при отсутствии разделителя, что оказалось более надежным, чем доверие человеческим глазам.

В некоторых батареях, таких как Exide, Vesta и Perst-O-Lite, крышка помещается на элемент и фиксируется перед тем, как элементы помещаются в емкости. В других батареях, таких как батареи США и Филадельфии, крышки закрываются после того, как элементы помещены в банки.

После того, как элемент помещен в емкость, а крышка на месте, герметик наносится горячим, чтобы обеспечить герметичное соединение между банкой и крышкой.

Готовые элементы теперь собраны в корпусе, а соединители элементов, рис. 17, прижаты к стойкам ремня. После заправки электролитом аккумулятор готов к «начальному заряду», на который может потребоваться от одного дня до недели. Используется низкая скорость зарядки, поскольку пластины обычно находятся в сульфатированном состоянии при сборке.Во время этой зарядки удельный вес доводится примерно до 1,280. Некоторые производители в настоящее время проводят короткое испытание батареи на высокой скорости разряда (см. Стр. 266), чтобы выявить любые дефекты, и непосредственно перед отправкой произвести окончательную зарядку. Батареи часто " циклически, " после сборки, что состоит в разряде и перезарядке батарей несколько раз, чтобы привести активный материал в наилучшее рабочее состояние. Если батареи должны быть отправлены «мокрыми», они готовы к отправке после окончательной зарядки и проверки.Аккумуляторы, которые поставляются «сухими», требуют дополнительной работы с ними.

Подготовка батарей к сухой транспортировке

Существует три основных метода «сухой» перевозки. Первый способ заключается в отправке корпусов, пластин, крышек, разделителей и т. Д. По отдельности и их сборке на СТО. Иногда все эти части помещаются вместе, как в готовой батарее, но без разделителей, без герметизации крышек или приварки разъемов и клемм к стойкам.Это этакое состояние " сбит ". Используемые пластины сначала полностью заряжаются и сушатся.

Второй метод состоит из сборки батареи с пластинами, сепараторами и электролитом, зарядки батареи, слива электролита, промывки дистиллированной водой, слива воды и плотного закручивания вентиляционных пробок. Вентиляционные отверстия в этих заглушках закрыты, чтобы не пропускать воздух. Влага, оставшаяся в аккумуляторе при сливах промывочной воды, не может испариться, и сепараторы, таким образом, остаются во влажном состоянии.

Третий метод - это метод Уилларда "Bone Dry", , который состоит из сборки батареи с резиновыми резиновыми сепараторами и сухими пластинами, но без электролита. Отверстия вентиляционных пробок не закрываются, так как в аккумуляторе нет влаги. Батареи с деревянными сепараторами не могут быть доставлены «сухими до костей», поскольку деревянные сепараторы должны быть влажными.

Клеммные соединения

Когда аккумулятор находится в автомобиле, необходимо иметь какое-либо съемное соединение с автомобильной цепью, и это достигается с помощью «клеммных соединителей», рис.18, которых много типов.

Многие типы клемм состоят из двух частей, одна из которых постоянно прикреплена к автомобильной цепи, а другая постоянно крепится к батарее путем приваривания ее к клеммной колодке, причем две части разъемно соединяются посредством болтового соединения.

В клеммах другого типа кабель припаян непосредственно к клемме, которая прижжена к штырю ячейки. В этой конструкции намного меньше шансов возникновения коррозии, и поэтому она является хорошей конструкцией.

АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ

Самый разумный поступок для владельца магазина аккумуляторов - заключить договор в качестве официального сервисного центра для одной из хорошо известных марок аккумуляторов. Производители этой батареи будут поддерживать станцию ​​обслуживания, предоставляя ей преимущества инженерного, производственного и рекламного отделов, а также расширять бизнес станции технического обслуживания, помогая ей добиться успеха.

Однако в течение последнего года или около того некоторые мастера по ремонту аккумуляторов пришли к выводу, что им не нужна поддержка хорошо организованного завода, и решили создавать свои собственные аккумуляторы.Некоторые из них просто собирают батареи из деталей, купленных у одного или нескольких производителей. Если все детали произведены одной и той же компанией, они подходят друг к другу, и из них может получиться исправный аккумулятор. Однако часто детали, изготовленные несколькими производителями, собираются в одной батарее. Именно здесь могут возникнуть проблемы, потому что более чем вероятно, что банки могут не подходить для этого случая; пластины могут не полностью заполнять сосуды, оставляя слишком много места для кислоты, в результате чего показания удельного веса не будут надежными, а пластины могут быть переутомлены; столбы пластины могут не подходить к отверстию крышки и т. д.Если такая «сфабрикованная» батарея выйдет из строя из-за дефектного материала, у мастера по ремонту нет заводской спины, чтобы выдержать эту потерю.

Если ремонтник желает собрать батареи, он должен быть очень осторожен, покупая детали у надежного производителя, и он должен быть особенно осторожен при покупке сепараторов, так как неправильно обработанные сепараторы часто выделяют уксусную кислоту, которая очень растворяет свинец пластин быстро и разряжает аккумулятор. Батареи, изготовленные таким образом, хороши для сдачи в аренду или «взаймы».«Эти батареи собираются и заряжаются так же, как батареи, находившиеся в сухом хранилище, см. Стр. 241.

Если ремонтник, который «производит» аккумуляторы, рискует, то человек, который пытается на самом деле сделать свои собственные пластины для аккумуляторов, безусловно, рискует своим бизнесом и репутацией. Есть несколько компаний, которые продают формы для изготовления решеток для плит. Один даже продает канистры с оксидом свинца, чтобы ремонтник мог сделать свою пластинчатую пасту. Еще более безрассудным, чем человек, который хочет формовать решетку из листового металла, является человек, который хочет сам смешивать оксиды свинца.Автор получил много писем с просьбой указать формулы пасты. Таких формул дать нельзя, потому что у автора их нет. Изготовление пасты - гораздо более сложный процесс, чем думают многие мужчины. Используемые оксиды свинца должны быть тщательно проверены и проанализированы в химической лаборатории, а формулы пасты варьируются в зависимости от результатов этих испытаний. Оксиды необходимо тщательно взвесить, с ними обращаться и тщательно проанализировать. На станции обслуживания аккумуляторов нет оборудования, необходимого для этого, и ни один ремонтник не должен пытаться делать пластинчатую пасту, поскольку такие попытки неизбежны.Автовладелец может один раз купить негодный аккумулятор, но в следующий раз поедет на другую станцию ​​техобслуживания и купит хороший аккумулятор.

Несомненно, многие ремонтники столь же искусны и компетентны, как рабочие на аккумуляторных заводах, но оборудование, необходимое для изготовления сеток и пасты, слишком сложно и дорого для СТО, а без такого оборудования невозможно сделать хороший аккумулятор.

Единственными частями аккумуляторной батареи, которые могут быть безопасно изготовлены на станции обслуживания, являются пластинчатые ленты и стойки, межэлементные соединители и клеммы элементов.Формы для изготовления таких деталей есть на рынке, и вкладывать деньги в набор действительно стоит. Стойки, изготовленные в таких формах, имеют гладкую коническую форму, и стойки со специальными уплотняющими и запирающими устройствами, такими как Exide, Philadelphia и Titan, не могут быть выполнены в них.

(Таблица) Содержание


Прежде чем объяснять, что происходит внутри одной аккумуляторной ячейки, давайте посмотрим на раннюю историю аккумуляторной батареи и посмотрим, какое скромное начало имела современная сверхмощная аккумуляторная батарея.Между 1850 и 1860 годами человек по имени Планте начал свою работу над аккумуляторной батареей. Его первоначальная ячейка состояла из двух пластин металлического свинца, погруженных в разбавленную серную кислоту. Кислота образовывала тонкий слой сульфата свинца на каждой пластине, который вскоре прекратил дальнейшее воздействие на свинец. Если через электролизер пропускали ток, сульфат свинца на « аноде, » или свинцовой пластине, через которую ток поступал в электролизер, превращался в пероксид свинца, в то время как сульфат на другой свинцовой пластине или « катод » был превращен в чистый свинец в губчатой ​​форме.Этой ячейке давали постоять в течение нескольких дней, а затем ее «выгружали», при этом сульфат свинца снова образовывался на каждой пластине. Каждый раз, когда эта ячейка заряжалась, образовывалось все больше «губчатого» свинца и перекиси свинца. Они называются «активными» материалами, потому что в результате химического взаимодействия между ними и серной кислотой вырабатывается электричество. Очевидно, что чем больше активных материалов содержалось в пластинах, тем дольше могло происходить химическое взаимодействие между кислотой и активными материалами и, следовательно, тем больше «емкость» или количество электричества, производимого элементом.Процесс зарядки и разрядки аккумулятора с целью увеличения количества активного материала называется пластинами «, формирующими ».

Метод Plante формования пластин был очень медленным, утомительным и дорогим. Если губчатый свинец и перекись свинца можно было бы быстро получить из материалов, которые можно было бы распределить по пластинам, можно было бы сэкономить много времени и средств. Именно Фор первым предложил такой план и дал нам сегодняшнюю пластину «, приклеенную », которая состоит из каркаса из свинца с губчатым свинцом и перекисью свинца, заполняющими пространства между «ребрами» фреймворк.Такие пластины известны как «приклеенные» пластины, и они намного легче и удобнее для работы в автомобиле, чем тяжелые твердые свинцовые пластины Plante. В главе 3 более полно описаны процессы изготовления и наклеивания пластин.

Теперь мы знаем, что представляет собой аккумуляторная батарея и какие части «генерируют» электричество. Как производится электричество? Теоретически, если мы возьмем батарею, которая была полностью разряжена, так что она больше не может вызывать ток, и исследуем и протестируем электролит и материалы на пластинах, мы обнаружим, что электролит представляет собой чистую воду, и оба набора пластин, состоящие из белого сульфата свинца.С другой стороны, если мы проведем аналогичное испытание и исследование пластин и электролита батареи, через которую проходит ток от какого-либо внешнего источника, такого как генератор, до тех пор, пока ток не перестанет вызывать химические реакции между пластинами и электролит, мы обнаружим, что электролит теперь состоит из воды и серной кислоты, причем кислота составляет около 30%, а вода - 70% электролита. Отрицательный набор пластин будет состоять из чистого свинца в губчатой ​​форме, а положительный - из перекиси свинца.

Приведенное выше описание дает конечные продукты химических изменений, происходящих в аккумуляторной батарее. Чтобы понять сами изменения, требуется более детальное исследование. Вещества, которые следует учитывать при химическом воздействии, - это серная кислота, вода, чистый свинец, сульфат свинца и пероксид свинца. За исключением чистого свинца, каждое из этих веществ представляет собой химическое соединение или состоит из нескольких элементов. Таким образом, серная кислота состоит из двух частей водорода, который является газом; одна часть серы, твердое вещество, и четыре части кислорода, который также является газом; они объединяются с образованием кислоты, которая является жидкой и для удобства обозначается как H 2 SO 4 , H 2 , представляющая две части водорода, S одну часть серы и 0 4 , четыре части кислорода.Точно так же вода в виде жидкости состоит из двух частей водорода и одной части кислорода, представленных символом H 2 O. Свинец - это не соединение, а элемент, химический символ которого - Pb, взятый из латинского названия. для свинца. Сульфат свинца является твердым веществом и состоит из одной части свинца, твердого вещества, одной части серы, другого твердого вещества и четырех частей кислорода, газа. В химическом отношении он представлен Pb SO 4 . Перекись свинца также является твердым веществом и состоит из одной части свинца и двух частей кислорода.В происходящих химических изменениях только что описанные соединения в определенной степени разделяются на вещества, из которых они состоят. Таким образом, у нас есть свинец (Pb), водород (H), кислород (0) и сера (S), четыре элементарных вещества, два из которых являются твердыми, и два газа. Сера не отделяется полностью от веществ, с которыми она образует соединения H 2 SO 4 и Pb SO 4 . Эти соединения подразделяются на H 2 и SO 4 и Pb и SO 4 соответственно.То есть сера всегда остается в сочетании с четырьмя частями кислорода.

Давайте теперь рассмотрим одну накопительную ячейку, состоящую из электролита, одной положительной пластины и одной отрицательной пластины. Когда эта ячейка полностью заряжена или в состоянии производить электрический ток, положительная пластина состоит из перекиси свинца (PbO 2 ), отрицательная пластина - из чистого свинца (Pb) и электролита разбавленного серная кислота (H 2 SO 4 ). Схематично это показано на рис.19. Химические изменения, происходящие при разрядке элемента, и окончательный результат изменений следующие:

(а). На положительной пластине: Перекись свинца и серная кислота производят сульфат свинца, воду и кислород, или :

(б). На отрицательной пластине: Свинец и серная кислота производят сульфат свинца и водород, или:

Кислород уравнения (a), и водород уравнения (b) объединяются с образованием воды, как можно показать, сложив эти два уравнения, что дает одно уравнение для всего действия разряда:

В этом уравнении мы начнем с активных материалов и электролита в их исходном состоянии и закончим сульфатом свинца и водой, которые являются конечными продуктами разряда.Изучая это уравнение, мы видим, что серная кислота электролита расходуется на образование сульфата свинца как на положительных, так и на отрицательных пластинах и, следовательно, удаляется из электролита. Это дает нам легко запоминающееся правило запоминания действий при разряде, которое, хотя и под вопросом со строго научной точки зрения, тем не менее удобно:

При разряде кислота уходит в пластины.

Химические изменения, описанные в (a), , (b), и (c), , не являются мгновенными.То есть свинец, пероксид свинца и серная кислота полностью заряженного элемента не превращаются в сульфат свинца и воду, как только через элемент начинает проходить ток. Это действие постепенное, небольшие порции этих веществ меняются за раз. Чем больше ток, протекающий через ячейку, тем быстрее будут происходить изменения. Теоретически изменения будут происходить до тех пор, пока остаются свинец, пероксид свинца и серная кислота. Чем быстрее они превратятся в сульфат свинца и воду, тем короче будет время, в течение которого аккумуляторная ячейка может обеспечить ток, или тем раньше она разрядится.

Взяв элемент в разряженном состоянии, давайте теперь подключим элемент к генератору и пропустим ток через элемент от положительной пластины к отрицательной. Это называется «зарядкой» элемента. Сульфат свинца и вода теперь будут постепенно превращаться обратно в свинец, пероксид свинца и серную кислоту. Сульфат свинца, находящийся на отрицательной пластине, заменяется чистым свинцом; сульфат свинца на положительной пластине заменяется пероксидом свинца, и в воду добавляется серная кислота. Изменения на положительной пластине можно представить следующим образом:

Сульфат свинца и вода производят серную кислоту, водород и пероксид свинца, или:

Изменения на отрицательной пластине можно выразить следующим образом: Сульфат свинца и вода дают серную кислоту, кислород и свинец, или:

Водород (H 2 ), образующийся на положительной пластине, и кислород (0), образующийся на отрицательной пластине, объединяются с образованием воды, что может быть показано уравнением:

Уравнение (f) начинается с сульфата свинца и воды, которые, как показано в уравнении (c) , образуются при разряде батареи.Можно заметить, что мы начинаем с сульфата свинца и воды. Поэтому разряженные пластины можно заряжать водой. На самом деле плохо разряженные негативы могут заряжаться в воде лучше, чем в электролите. Электролит выливается из батареи и заливается дистиллированная вода. Кислоты, оставшейся на сепараторах и пластинах, достаточно, чтобы вода проводила зарядный ток.

В уравнении (f) сульфат на пластинах соединяется с водой с образованием серной кислоты.Это дает нам правило:

Во время зарядки из пластин вытесняется кислота.

Правило удобное, но, конечно, не совсем правильное.

Изменения, производимые при пропускании тока через ячейку, также являются постепенными и будут происходить быстрее по мере увеличения тока. Когда весь сульфат свинца израсходован в результате химических изменений, вызванных током, дальнейшая зарядка невозможна. Если мы продолжим пропускать ток через элемент после того, как он полностью зарядится, вода будет продолжать расщепляться на водород и кислород.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *