Как устроен вариатор — ДРАЙВ

Листая автомобильные каталоги, многие встречали такую фразу: «На автомобиль устанавливается бесступенчатый вариатор». Или могли увидеть это словосочетание в таблице технических характеристик. Что такое механическая коробка передач, знают все (кроме, разве что, американцев), к «автомату» тоже давно все привыкли (особенно американцы). А вот вариатор — зверь малоизвестный. А ведь он далеко не новинка.

Вы удивитесь, но принадлежит это изобретение не Хонде и даже не Мерседесу. Патент на вариатор был выдан в конце XIX века! Более того, первый вариатор придуман и вовсе в 1490 году. Его автором оказался добродушный бородач Леонардо да Винчи.

Первый работоспособный автомобиль с этим типом трансмиссии, правда, появился не в эпоху Возрождения, а попозже — лет через пятьсот, в 1950-х годах. Вариатор ставился серийно на автомобили DAF (в то время под этой маркой выпускались не только грузовики, но и легковушки). Потом нечто похожее начали делать и на Volvo, но по-настоящему широкое распространение вариаторы получили лишь сейчас.

По сути, вариатор (наиболее распространённое англоязычное обозначение — CVT — continuously variable transmission) — это, простите за тавтологию, вариация на тему автоматической коробки передач. И автомобиль, оборудованный им, на первый взгляд, ничем не выдаёт себя — педалей всего две и рычаг переключения режимов трансмиссии — P, R, N, D — такой же, как и у машины с традиционной АКПП. Всё привычно. Но работает вариатор совершенно по-другому. В нём нет фиксированных первой, второй, десятой передач. Попробуйте представить себе, сколько звёзд в нашей Вселенной или сколько песчинок на всех пляжах Земли вместе взятых — у вариатора передач всё равно намного больше. И «переключение» между ними происходит плавно и незаметно.

Поэтому-то здесь нет толчков при трогании и «переключении». И не зря мы написали это слово в кавычках: переключений как таковых тут и нет. Вариатор непрерывно и плавно изменяет передаточное число по мере разгона или замедления автомобиля.

Вариаторы бывают нескольких типов: клиноремённые со шкивами переменного диаметра, цепные, тороидальные… Первый тип — самый распространённый. Посмотрим, как он устроен.

Клиноремённый вариатор MINI.

Вот наглядный пример: возьмём два карандаша (цилиндра), лежащих параллельно на некотором расстоянии друг от друга. Стягиваем их резинкой и начинаем крутить один из них. Тут же начинает крутиться и второй — с той же скоростью. Но если карандаши будут разного диаметра, начинается совсем другая история — пока один из них, что побольше, сделает один оборот, второй, скажем, два.

Вариатор устроен похоже, только диаметр «карандашей» у него постоянно меняется. У него два шкива, каждый из которых сделан в виде пары конусов, обращённых острыми концами друг к другу. А между шкивами зажат клиновый ремень.

Изменяя радиус огибания ремнём ведущего и ведомого шкива, можно плавно менять передаточное отношение.

Теперь, если каждая из пар конусов может двигаться друг к другу и обратно, мы получим шкивы с переменным рабочим диаметром. Ведь при раздвижении конусов ремень, соприкасающийся с ними своими рёбрами, будет как бы проваливаться к центру шкива и обегать его по малому радиусу. А при сближении конусов — по большому радиусу.

Осталось только снабдить оба шкива системой (как правило, это гидравлика, но может быть и какой-то иной сервопривод), которая будет строго синхронно сдвигать половинки первого шкива и раздвигать половинки второго. И если один шкив находится на ведущем валу (который идёт от двигателя), а второй — на ведомом (который ведёт к колёсам), то можно организовать изменение передаточного отношения в весьма широких пределах.

Остаётся ещё добавить узел, отвечающий за изменение направления вращения выходного вала (для заднего хода), а это может быть, скажем, обычная планетарная передача. И вот готова коробка-вариатор.

Кстати, интересный вопрос — какой тут используется ремень? Разумеется, простой ремень из резины и ткани, наподобие тех, что вращают генераторы и прочее навесное оборудование, здесь не прожил бы и тысячи километров. Ремни в клиноремённых вариаторах имеют сложное устройство.

Ремень в вариаторах, как видно, никакой вовсе не ремень, а наборная металлическая лента.

Это может быть стальная лента с неким покрытием или набор стальных тросов (лент) сложного сечения, на которые нанизано огромное число тонких поперечных стальных пластинок трапецевидной формы, края которых и контактируют со шкивами. Кстати, именно таким образом удалось создать толкающий ремень, передающий мощность не только той его половиной, которая бежит от ведомого к ведущему шкиву, но и противоположной. Обычный ремень при попытке передать сжимающее усилие просто сложился бы, а наборный стальной — обретает жёсткость.

А ещё в качестве клинового ремня может выступать широкая пластинчатая стальная цепь, соприкасающаяся с конусами своими краями. Именно такой «ремень» работает в вариаторах машин Audi.

Вот такая цепь используется в вариаторах фирмы Audi.

Интересно, что для смазки цепи применяется особая жидкость, которая меняет своё фазовое состояние под сильным давлением, возникающим в месте контакта со шкивом. Благодаря этому цепь может передавать значительное усилие, практически не проскальзывая, несмотря на очень маленькую площадь контакта.

Как именно вариатор будет менять передаточное число при разгоне, зависит от выбранной программы управления. Если при разгоне на обычном автомобиле мы на каждой передаче раскручиваем двигатель, затем переходим на следующую передачу и так далее, то при наборе скорости автомобиля с вариатором мотор остаётся на одних и тех же оборотах (скажем, на оборотах, соответствующих максимальному крутящему моменту), зато плавно меняется передаточное отношение.

Это создаёт несколько странные ощущения. Жмём газ в пол, мотор выходит на большие обороты, да так и остаётся на них в течение всего разгона, воя как пылесос. Зато темп разгона — высокий, да и на переключения между ступенями время не тратится.

Впрочем, в некоторых случаях вариатор настраивают так, чтобы разгон с ним больше напоминал увеличение скорости с обычной коробкой передач, с постепенным ростом оборотов мотора.

Разумеется, при попытке заехать на холм и при замедлении авто, несмотря на нажатие педали газа, умный вариатор не оставит «включённой» высокую передачу. Шкивы для уверенного штурма высоты быстро передвинутся обратно — чтобы увеличить крутящий момент на выходе из коробки.

А ещё на некоторых машинах можно выбрать режим с несколькими «виртуальными» передачами (с 6 или даже 8), задаваемыми электроникой. Передачами, между которыми вариатор будет резко перескакивать, словно классическая коробка «автомат». Ещё в этом случае можно переключать «передачи» по собственному желанию. Как на «автомате» с ручным секвентальным (последовательным) режимом.

Таким образом, у вариатора масса достоинств. Но есть и недостатки. Например, сравнительно небольшая, по современным меркам, «перевариваемая» мощность двигателя. Не зря такие коробки начали своё шествие по миру на машинах малого класса. Да и сейчас мощные автомобили — все сплошь и рядом укомплектованы либо «механикой», либо классическими «автоматами», либо роботизированными коробками.

Правда, прогресс идёт. И тут нельзя не вспомнить рекордсменов. Скажем, на Audi A4 2.0 TFSI клиноремённый вариатор Multitronic (с цепью) без проблем справляется с потоком в 200 «лошадей».

Вариатор Audi может передавать на колёса мощность свыше двухсот лошадиных сил.

Можно возразить, что класс D — это ещё не всё. Для автомобилей представительского и бизнес-класса, и тем более для крупного внедорожника — 200 сил уже не назовёшь такой уж большой величиной. Но достижения самых современных вариаторов на этом не исчерпываются. Так, на кроссовер Nissan Murano с 3,5-литровым V6 мощностью 234 лошадиные силы ставят клиноремённый вариатор X-Tronic. Это одна из самых крупных и тяжёлых моделей, оснащённых вариатором. А что будет завтра?

Второй недостаток вариаторов — сравнительно дорогое обслуживание и ремонт, специальная, а значит, недешёвая, трансмиссионная жидкость. Ремённые вариаторы могут через каждые 100—150 тысяч километров пробега требовать замены ремня. Масло при этом стоит несколько дороже, чем для «автомата», но зато менять его можно чуть реже — ориентировочно через 40—50 тысяч километров для разных моделей автомобилей.

И всё же вариаторы получают всё большее и большее распространение на машинах самых разных классов, к тому же и стоят они, обычно, дешевле хороших «автоматов» классического типа.

Поскольку вариаторы располагают бесконечным числом передач, они позволяют двигателю работать на наиболее выгодных режимах — нужна ли нам (на светофорных гонках) максимальная мощность, или, напротив, плавность и наименьший расход топлива (при спокойной езде). Потому модели с вариаторами отличает, при прочих равных, высокая экономичность, сочетающаяся с не менее приличной динамикой.

Кстати, в последнее время наметилась тенденция к росту числа передач у классических «автоматов». В последних моделях встречается уже 8 передач (на легковой, заметим, машине). И делается это именно для сочетания высокой динамики и экономичности. Скоро увидим автоматы с десятью ступенями или даже с двенадцатью? А вот вариаторы уже находятся там, куда обычные автоматы с их переключаемыми планетарными рядами никогда не придут. Ведь число передач у вариатора бесконечно.

КПП вариатор: что это такое

Как известно, сегодня автоматическая трансмиссия может быть представлена несколькими вариантами: АКПП или «классический» автомат, роботизированная коробка с одним или двумя сцеплениями (РКПП типа АМТ или DSG), а также вариатор СVT.

При этом среди других типов автоматов именно вариаторная коробка передач значительно отличается по своему устройству и  принципу работы. Далее мы рассмотрим, что такое КПП вариатор, какие особенности можно выделить, а также отметим основные преимущества и недостатки вариатора.

Содержание статьи

Вариатор КПП: что это такое и как работает

Начнем с того, что коробка CVT (Сontinuosly Variable Transmission, что дословно означает постоянно изменяющаяся передача) была изобретена несколько сотен лет назад. Дело в том, что основные принципы ее работы были заложены самим Леонардо Да Винчи.

В основу были положены два конуса, направленные в разные стороны более узкими частями. Между конусов натягивался ремень. Эту конструкцию сначала использовали на мельницах. Затем, спустя 400 лет, такой же принцип передачи использовался в устройстве промышленных станков.

Что касается автомобиля, первым данное решение внедрил инженер из Голландии Хуберт Доорн. Именно он создал первый вариатор для автомобиля. Такая бесступенчатая трансмиссия называлась Variomatic и ставилась на автомобили DAF в 1958 г.

Далее остальные производители обратили внимание на вариатор, после чего коробка данного типа стала появляться на разных моделях, составляя конкуренцию распространенным гидромеханическим АКПП. 

• Если говорить об устройстве вариатора, такая коробка является бесступенчатой. Простыми словами, привычных ступеней (передач, скоростей) агрегат не имеет. Как уже говорилось выше, в основе лежит пара шкивов (ведущий и ведомый).

Шкивы расположены напротив друг друга, между ними натянут ремень или металлическая цепь. Конусы вариатора являются не цельным элементом, так как имеют раздвижные части.

В момент, когда ведущий шкив максимально сдвинут, ремень вращается по большому диаметру. В результате передаточное число самое большое (аналогично 1 передаче на ступенчатых коробках). Соответственно, когда ведущий шкив раздвинут, вращение ремня осуществляется по малому диаметру, что является аналогом повышенных передач (пятой или шестой).

Возможность сдвигать и раздвигать шкив позволяет плавно и динамично изменять передаточное число, как будто условных ступеней (скоростей) огромное количество. Результат — плавная работа трансмиссии, постоянная уверенная тяга, отсутствие каких-либо рывков, задержек и пробуксовок при переключениях.

Благодаря таким особенностям вариатор CVT является не только комфортным и динамичным решением, но и достаточно экономичным, так как передача крутящего момента происходит с большой эффективностью.

Показатель КПД вариатора выше по сравнению с АКПП, так как уменьшены потери при передаче момента от ДВС на коробку, передаточное число изменяется плавно с учетом нагрузок и условий при движении ТС.

Коробка вариатор: недостатки

Как может показаться, КПП вариатор — это лучший вариант автоматической трансмиссии с учетом всех плюсов. Однако на практике все немного иначе. 

Прежде всего, вариатор предельно чувствителен к нагрузкам, а также к качеству и состоянию трансмиссионного масла. Особого внимания агрегат требует и в рамках сервисного обслуживания.

Как правило, производители рекомендуют менять масло в вариаторе каждые 60-80 тыс. км. пробега, однако на практике замену масла в CVT оптимально выполнять каждые 30-40 тыс. км. в зависимости от индивидуальных условий эксплуатации и нагрузок.

Параллельно необходимо использовать только высококачественные и отдельно рекомендуемые самим производителем коробки трансмиссионные масла для вариатора CVT. Не допускается замена на более дешевые аналоги, нерекомендуемые жидкости, смешивание масел для вариатора и т.д. Также  во время замены нужно менять и масляный фильтр.

Игнорирование данных правил приводит к серьезным неисправностям:

• загрязнение/повреждение каналов гидроблока;
• проблемы с маслонасосом вариатора и падение давления масла;
• повреждения шкивов и валов вариатора, пробуксовка ремня/цепи;
• усиленный износ всех трущихся и нагруженных поверхностей, задиры на валах;
• износ в ряде случаев приводит к обрыву цепи/ремня вариатора, при этом обломки разрушают агрегат;

Также добавим, что CVT управляется при помощи ЭБУ АКПП, а также исполнительных устройств и механизмов. При этом большое количество сложной электроники в устройстве вариатора часто становится причиной сбоев и поломок. Нередко сбои в работе двигателя и разных систем ЭСУД также влияют на работу КПП вариатор.

• Что касается общего ресурса вариатора, срок службы агрегата данного типа сильно зависит не только от обслуживания, но и от того, как владелец эксплуатирует автомобиль. Важно понимать, что вариатор не рассчитан на работу с мощными двигателями, а также не предполагает езду в режимах не только постоянных пиковых, но и даже средних нагрузок. Рекомендуем также прочитать статью о том, какая коробка лучше, вариатор или автомат. Из этой статьи вы узнаете об отличиях вариатора от АКПП, а также на что обратить внимание при выборе типа трансмиссии с учетом определенных особенностей.

Простыми словами, это коробка для спокойной размеренной езды (без резких разгонов, высоких оборотов двигателя, пробуксовок и т.д.). Также для увеличения срока  службы вариатора не рекомендуется буксировать прицеп или другие автомобили, перевозить на машине с данным типом АКПП тяжелые грузы.  

Как правило, если не менять масло своевременно и «жестко» эксплуатировать автомобиль, в этом случае вариатор может не выходить и  80-100 тыс. км. Также на 100-120 тыс.км. следует в обязательном порядке заменить ремень вариатора, так как существует риск его обрыва со всеми вытекающими последствиями.

Еще нужно помнить, что коробка-вариатор достаточно сложная и дорогая в ремонте. Часто возникают сложности с подбором запчастей на вариаторную КПП, далеко не всегда удается качественно восстановить (отреставрировать) поврежденные детали и т.д. Как правило, ремонт вариатора обходится дороже, чем АКПП.

Что в итоге

Чтобы суммировать, преимущества вариатора заключаются в динамичном разгоне, высоком КПД и сравнительно небольшом расходе топлива. Так как физических передач нет, плавность хода находится на самом высоком уровне (водитель не ощущает момента переключения).

Также машиной с вариатором легко управлять, так как тяга всегда предсказуема (в отличие от АКПП, где часто возникает задержка при переключении, в случае с вариатором можно спрогнозировать, каким будет ускорение независимо от скорости движения и включенной передачи).

Теперь о недостатках вариатора. Агрегат сложный, дорогой в ремонте, требует квалифицированного и своевременного обслуживания. Такая коробка не рассчитана на агрессивную езду и тяжелые условия эксплуатации.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как ездить на вариаторе правильно. Из этой статьи вы узнаете о тонкостях и нюансах, которые нужно учитывать при эксплуатации CVT, а также как продлить срок службы вариаторной трансмиссии и избежать преждевременного ремонта вариатора.

Масло нужно часто менять по сравнению с «классическими» АКПП, для замены используется специальная и дорогая жидкость. Оригинальное трансмиссионное масло для вариатора зачастую сложно достать, при этом доступные аналоги использовать не рекомендуется. Также каждые 100-120 тыс. необходимо менять ремень вариатора, причем операция достаточно затратная.

Как видно, c одной стороны вариатор CVT лучше  гидромеханических АКПП благодаря разгонной динамике, экономичности и плавности хода.  При этом основными недостатками принято считать небольшой ресурс, а также дороговизну ремонта. Хотя некоторые производители сегодня стремятся повысить надежность (например, вариатор X-Tronic), в целом уверенным конкурентом АКПП в плане надежности  такой агрегат назвать нельзя.

Напоследок отметим, что если приобретается новый автомобиль, вариатор вполне можно рекомендовать. Однако в случае покупки б/у авто с пробегом больше 100 тыс. км оптимально рассматривать модели с классическими АКПП. Данная коробка более ремонтопригодна,  сам  ремонт и последующее обслуживание обходится дешевле. Также средний ресурс АКПП на 30-50% больше, чем у вариаторов.

Читайте также

Основные отличия вариатора от автомата | by Иван Сова

Еще недавно сложно было встретить автомобиль с автоматический коробкой передач. Но сегодня уже большинство моделей отечественного и зарубежного производства оснащаются ею. Более того, для покупателя новой машины предоставляется выбор — купить авто с АКПП или же с уже более продвинутой версией трансмиссии — вариатором. О вариаторной коробке передач наверняка слышал уже каждый человек, интересующийся автомобилями. Но далеко не каждый понимает, чем отличается автоматическая коробка передач от вариатора и что более надежнее для наших дорог. В этой статье мы поговорим подробнее на данную тему. Данная статья подготовлена автосервисом АКПП — https://akpp1.com.ua

Чем отличается вариатор от автомата

Чтобы понимать ключевое отличие двух типов трансмиссии, необходимо детально разобраться в их технической конструкции.

В основе работы автоматической коробки лежит два основных узла — ГДТ (гидротрансформатор) и редуктор. Целью ГДТ стоит переключение передач, он и отвечает за сцепление. Редуктор — это цельный механизм, который состоит из непрерывно сцепленных шестерней. В конструкцию АКПП также входит блок управления и тормозная лента.

Первые автомобили выпускались с АКПП с двумя передачами. В настоящее время передач может быть 8 и более. Кроме того, ранее передачи переключались с помощью рычага. В современных и дорогостоящих авто АКПП может подстраиваться под стиль вождения, адаптироваться под него и предоставлять водителю максимальный комфорт.

Автоматическая коробка переключения передач

Коробка вариатор — это самый современный вид трансмиссии в автомобиле. Несмотря на то, что патент на данный тип трансмиссии был заверен еще в 19 веке, только недавно она начала производиться и использоваться в автомобилях.

Для управления передачами, как и в авто с АКПП, установлен рычаг и две педали. Но конструктив вариатора кардинально отличается. Он не имеет зафиксированных передач и четко выраженных переключений. Конструкция обладает неограниченным количеством ступеней, система — придаточная между мотором и колесами. То есть, вариатор адаптируется к скорости автомобиля, что позволяет набирать ускорение гораздо плавнее. При этом водителю не нужно переключать передачи. Важно отметить, что автомобилям с установленным вариатором не свойственно “глохнуть”.

Вариаторная коробка

Рассмотрим, какие плюсы и минусы имеют два вида трансмиссии.

• Комфорт во время езды. АКПП предоставляет абсолютный комфорт водителю во время движения авто. Водителю не нужно отвлекаться на переключение передачи, он может полностью сконцентрироваться на дороге. Особенно это актуально для новичков, которые еще теряются в передачах;
• Плавное движение машины. Автомобиль с АКПП мягко трогается и останавливается, а также равномерно движется по дороге;
• Коробка-автомат снижает нагрузку на ходоку авто и его движок, что позволяет продлить срок эксплуатации и экономить на ремонте;
• Повышенный уровень безопасности. Автоматические коробки передач высокоинтеллектуальны, что помогает сократить количество ошибок водителя. Например, коробка не даст автомобилю завестись, если включена скорость или заблокирует ключ в зажигании, пока водитель не поставит режим парковки;
• Лучшая проходимость. В вопросе комфортной езды авто по песку или ухабам АКПП нет равных;
• Более дешевый ремонт.

• Большая затрата топлива по сравнению с вариатором;
• Если водитель без большого опыта вождения, то может наблюдаться снижение динамики и скорости;
• Ограниченные возможности дрифта.

• Очень плавный, без каких-либо рывков или скачков, набор скорости;
• Отсутствие необходимости переключать передачи, что экономит время во время разгона и езды;
• Экологически чистый;
• Меньшее потребление топлива.

• Коробка передач вариатор не способна длительное время ехать на высокой скорости;
• Каждые 30–40 тысяч километров пробега необходимо менять фильтры и масло. К слову, масло необходимо специальное. Найти его в Украине достаточно сложно и оно дорогое;
• Вариатор не устанавливается в автомобили мощностью выше 220 коней;
• Ремонт очень дорогостоящий;
• Ограниченное количество автомастерских и мастеров, специализирующихся на услугах восстановления вариаторной коробки. В Киеве, например, только несколько сервисов занимаются ремонтом вариатора — AKPP1 и еще несколько;
• Если в вариаторе полетит один датчик, то полностью вся система не будет работать или будет работать с серьезными ошибками.

При выборе двух типов трансмиссии ориентируйтесь на свои потребности, предполагаемый тип вождения, а также бюджет. Не забывайте, что обслуживание вариатора гораздо дороже, чем АКПП. Но при этом вариаторная коробка подарит небывалую мягкость во время езды. Вариаторные коробки, выпускаемые сегодня, отличаются надежностью и практичностью. Именно поэтому многие автопроизводители выбирают именно этот вид трансмиссии для своих автомобилей. Однако автоматическая коробка передач в некоторых аспектах превосходит вариатор. В частности, низкая стоимость обслуживания и комфортная езда даже при сложных условиях.

что лучше и надежнее? :: Autonews

Автоматические трансмиссии на автомобилях зачастую называют одним общепринятым наименованием «автомат», однако по принципу действия и конструкции они могут кардинально отличаться друг от друга.

На сегодняшний день существует множество видов автоматических трансмиссий, однако на легковых автомобилях чаще всего применяют коробки передач трех типов: классические гидромеханические автоматические трансмиссии, роботизированные коробки передач, а также бесступенчатые вариаторы, которые часто обозначают аббревиатурой CVT.

Конструктивно все они отличаются и имеют как свои преимущества, так и недостатки. Однако раньше всех широкое распространение получили классические автоматы, которые уже больше 70 лет применяются на легковых машинах.

Следом широко начали устанавливать роботизированные трансмиссии, которые долгое время вызывали скепсис у автовладельцев из-за не очень надежной конструкции. Впрочем, с годами они модернизировались, и кризис недоверия к роботизированным коробкам передач был успешно пройден.

А сейчас все большее распространение на современных машинах начали получать бесступенчатые вариаторы, которые идут по пути, уже когда-то пройденному «роботами». Так что давайте разбираться, что собой представляет вариатор, как он работает, какие у него минусы и плюсы, а также насколько он надежнее и лучше в сравнении с классическим автоматом.

Что такое вариатор и как он работает?

Вариатор — это вид автоматической коробки передач, который передает крутящий момент от двигателя к колесам и способен плавно менять передаточное отношение в некотором диапазоне регулирования. Изменение передаточного отношения может производиться автоматически, по заданной программе или вручную. В автомобилестроении такой тип трансмиссии также обозначают аббревиатурой CVT (Continuously Variable Transmission).

Фото: Олег Лозовой / РБК

Удивительно, но изобрели вариатор даже гораздо раньше, чем обычные «автоматы», но применяли его все же не на автомобилях. Патент на вариатор был выдан еще в конце XIX века и сначала он использовался для изменения скорости вращения валов на станках.

А первый автомобиль с таким типом трансмиссии появился лишь в 1950-х. Вариатор впервые начал устанавливаться серийно на автомобили марки DAF, которая в те годы производила не только грузовики, но и легковушки. Потом их начали устанавливать на некоторые модели Volvo, а конце 1990-х и начале 2000-х вариатор c фирменном наименованием Tiptronic использовался на младших седанах Audi. Но по-настоящему широкое распространение вариаторы получили лишь сейчас.

Вариаторы бывают нескольких типов: клиноременные со шкивами переменного диаметра, цепные, тороидальные. Первый тип — самый распространенный. Так что рассмотрим, как он устроен и работает.

Автомобиль, оборудованный такой трансмиссией, на первый взгляд ничем не отличается от машин с обычным автоматом — педалей всего две, и рычаг переключения режимов трансмиссии с положениями P, R, N, D, схожий с машинами с традиционной АКП. Но работает вариатор совершенно по-другому, а именно в нем нет фиксированных передач. Изменения передаточного отношения происходит не «переключениями», а плавно и незаметно, благодаря ремню или цепи, который в разных положениях вращается по специальным коническим шкивам.

В зависимости от диаметра шкивов в месте вращения ремня или цепи меняется и передаточное отношение и изменяется скорость вращения и крутящий момент выходного вала, который дальше передает тягу на приводы и колеса. Поэтому при работе вариатора нет толчков при трогании с места, и тем более нет никаких «переключений передач».

Фото: Олег Лозовой / РБК

Плюсы вариатора

• Плавность хода. Благодаря отсутствию переключений передач вариатор обеспечивает более высокую плавность хода, чем другие типы автоматических трансмиссий.
• Динамичный разгон. Благодаря отсутствию переключений в вариаторе в отличие от других типов трансмиссий не происходит разрыва потока мощности, соответственно разгон у машин с такой трансмиссией получается более динамичным.
• Высокий КПД. Вариатор обеспечивает более высокий КПД всей силовой установке автомобиля благодаря уменьшению потерь при его работе. В процентах этот показатель может быть на 5-10% выше, чем у других типов автоматических передач.
• Экономичность. Более высокий КПД обеспечивает и более высокую эффективность, поэтому вариатор позволяет тратить меньше топлива по сравнению с автоматами и повысить экономичность автомобиля.

Как отличить вариатор от автомата

Автомобилисты начального уровня или просто интересующиеся люди часто стесняются задавать вопросы о простейших функциях автомобиля, боясь показать свою некомпетентность. Для заядлых любителей механических коробок передач практически нет разницы, находится перед ними вариатор или автомат. Всё это автоматизированные разновидности трансмиссий, хотя разница во внутреннем устройстве между ними действительно огромна. В первом случае это бесступенчатое изменение передаточного отношения, а во втором – это коробка со ступенями, принимающая решение о переключении на основании действий и манеры вождения водителя. Визуально отличить вариатор от автомата поможет вам наша статья.

Учимся различать автомат визуально

Дадим ряд дельных рекомендаций:

• Доставайте документацию к автомобилю, либо следите за отметками в его модификации. В зависимости от выпускающей страны, автоматическая коробка будет называться буквой А или АТ. Вариатор будет всегда обозначаться как CVT.
• На щупе трансмиссии для контроля уровня масла обычно вывешиваются шильдики с маркой масла, который рекомендует производитель. Например у вараторов Ниссан это NS1, NS2 или NS3.
• Попробуйте сделать пробный заезд. Но чтобы во всём разобраться, нужно проехать именно по ровному участку дороги. Автомат будет при разгоне и снижении скорости выдавать легкие рывки. Они плавные, поэтому можно выполнить эту проверку при попытке резкого ускорения. Особенно это ощутимо, когда осуществляется переход с первой на вторую передачу.
• Если остановиться и отпустить тормоз, то тогда автомат плавно подаст машину вперёд, а вариатор – наоборот откатит назад.

В случае сомнений можно обратиться в автомобильный сервис, мастера точно подскажут. Рассказывать о внешних отличиях смысла нет. Человек, не видевший до этого оба типа коробок передач, не сможет их различать.

Учимся определять вариатор

Дадим общие сведения:

• Машина обязательно должна иметь в своей модификации буквы CVT.
• Данная аббревиатура указывается сзади автомобиля или ознакомтесь с списком автомобилей с вариатором ссылка тут.
• Если у вас Хонда Фит у вас стоит вариатор (бесконечные споры про этот автомобиль)
• Если сесть за руль и проехаться на скорости, то ощущается отсутствие каких-либо рывков или толчков. Она плавно переходит из одного состояния в другое, поэтому можно определить на слух набор скорости только по изменению тона. Сначала это ровный низкий гул, затем он сменяется практически на легкий свист. Постепенная смена звука происходит по мере набора оборотов.
• На нейтральной передаче или после отпускания педали тормоза возможен небольшой откат назад. Это обусловлено расслаблением ремня или цепи и незначительным перемещением в рабочее состояние, готовое к старту. На аварийность эта особенность никак не влияет, потому что ход машины будет всего несколько сантиметров.
• В вариаторе всегда меньше режимов в селекторе, обычно это P, N, D и R
• Меньше расход топлива (даже ниже чем на механике)

Заключение

При покупке новой машины эти знания обычно не нужны. Для того чтобы не попасть впросак, необходимо начинать с простейших сведений. Узнать тонкости настройки, внутреннего устройства, возможных неполадок можно только при наличии собственного автомобиля. Тематика трансмиссии очень сложна, поэтому для тех, кто не собирается заниматься самостоятельным ремонтом, достаточно поверхностных знаний по устройству и диагностике основных неполадок. И главное отличие – вариатор значительно дешевле автомата. Именно поэтому его часто устанавливают на целый ряд бюджетных моделей.

чем отличаются, плюсы и минусы, ресурс

Многие водители считают, что коробки передач делятся на две группы: механические и автоматические. В некотором роде это действительно так, но автоматическая коробка передач бывает классическая, которую все привыкли называть “автоматом” (АКПП), и вариатор (CVT). Оба этих варианта коробок передач сейчас прочно вошли в массовый сегмент автомобильного рынка. Но при этом ходит много слухов, часть из которых правдива, о надежности, экономичности, скоростных характеристиках каждой из них. В рамках данной статьи рассмотрим, какие действительно имеются плюсы и минусы у вариатора и автомата, и чем они отличаются друг от друга.

---

Оглавление: 
1. Коробка автомат
- Из-за чего ломается коробка автомат
- Какой ресурс у автомата
- Плюсы и минусы автомата
2. Вариатор
- Из-за чего ломается вариатор
- Какой ресурс у вариатора
- Плюсы и минусы вариатора

---

Обратите внимание: В рамках данной статьи рассмотрены именно автоматическая коробка передач и вариатор. На рынке еще присутствует так называемый “робот” — это еще одна группа автоматических трансмиссий. В процентном соотношении вариатор и робот устанавливаются примерно на 25% автомобилей с автоматической трансмиссией в данный момент, а полноценный автомат на оставшихся 50%.

Коробка автомат

Стандартная автоматическая коробка передач используется на массовых автомобилях гораздо дольше, чем вариатор, оттого и имеется миф о ее большей надежности.

Конструкция такой коробки передач немного может отличаться, в зависимости от производителя, но, в целом, устроена она следующим образом. Крутящий момент от двигателя передается через гидротрансформатор. Работа проходит под давлением, то есть между агрегатами нет жесткого зацепления. Можно подумать, что из-за отсутствия жесткого зацепления и ломаться нечему, но это не так. В конструкции автоматической коробки передач присутствуют валы с планетарной передачей и стальные диски с фрикционами, при сжатии и разжатии которых происходит переключение передач, то есть подключение необходимых муфт. Еще два важных элемента в конструкции автомата — это гидроблок и насос высокого давления.

Из-за чего ломается коробка автомат

Рассмотрев упрощенно конструкцию работы автомат, можно понять, что на самом деле конструкция автоматической коробки передач достаточно простая. Чаще всего причиной ее поломки является неправильное обслуживание. Водители зачастую не меняют масло в АКПП, что и приводит к серьезным проблемам.

В процессе работы коробки передач масло в ней постепенно теряет свои свойства и в нем появляется много мусора. Это приводит к тому, что забиваются элементы коробки передач — фильтры, гидроблок, радиатор и так далее. В итоге, масляный фильтр не может работать нормально и создавать необходимое давление, что приводит к прокручиванию фрикционов на металлических дисках. Водитель ощущает эту проблему как толчки при переключении коробки передач, либо вовсе коробка перестает включать нужные передачи.

Указанные выше проблемы в коробке передач могут привести к еще большим неприятностям, вплоть до физического повреждения планетарных шестерен и износа фрикционной накладки гидротрансформатора.

Обратите внимание: Приобретая б/у автомобиль с автоматической коробкой передач, обязательно убедитесь, что у масла АКПП нет запаха гари. Если такой запах присутствует, это явно указывает на наличие прогаров у фрикционов и их высокий износ. Коробка передач с такими дефектами долго не проработает.

Какой ресурс у автомата

Водители, которые привыкли ездить на механике, часто говорят, что не переходят на автомат из-за их малого ресурса работы. Такое мнение сложилось об автоматических коробках передач довольно давно, несмотря на то, что многие автопроизводители выпускают крайне надежные АКПП.

Например, многие японские автомобили выпуска конца 80-90х годов на АКПП до сих пор передвигаются на родных автоматах, над которыми проводились минимальные работы, тогда как их пробег уже превышает 500 тысяч километров.

На самом деле, ресурс автомата напрямую зависит от его обслуживания. Несмотря на то, что в книгах на по технической эксплуатации автомобиля не всегда указывается необходимость смены масла в АКПП, делать это нужно обязательно каждые 50-70 тысяч километров пробега. Вместе с заменой масла в автомате нужно обязательно заменить масляный фильтр и очистить радиатор. В идеале при выполнении таких работ также убрать скопившуюся на дне корпуса автомата стружку и другие продукты отработки.

Плюсы и минусы автомата

Выделим явные плюсы автоматической коробки передач:

• Простое управление. Все, что нужно сделать водителю — выбрать правильный режим движения, после чего автомобиль автоматически выполнит необходимые манипуляции со сцеплением;
• Надежность. Несмотря на все мифы, автоматические коробки передач крайне надежные при правильном обслуживании;
• Простой ремонт. АКПП давно применяются на массовых автомобилях. Соответственно, уже не только в специализированных сервисных центрах можно провести грамотный ремонт трансмиссии;
• Простота обслуживания. Как отмечалось выше, обязательно нужно в автомат заливать свежее масло каждые 50-70 тысяч километров пробега. Но стоимость этого масла невысока;
• Механическая работа. В автомате крайне мало электрических составляющих. Коробка сама по себе механическая, а ее работой управляет напрямую ЭБУ;
• Плавная работа. Шестиступенчатый автомат — давно не редкость для массовых автомобилей. Такие коробки дают высокий порог скорости, а вместе с тем позволяют плавно переключаться передачам при наборе скорости.

Отметим и минусы автомата:

• Низкая динамика. Разгоняться автомобиль на автомате будет медленнее, чем на механической коробке передач (при умелом использовании) или на вариаторе;
• Наличие передач. Несмотря на плавность работы, некоторые при переключении передач толчки водитель может ощущать. У вариаторов такой проблемы нет, поскольку фактически нет переключения передач;
• Затраты КПД на работу. Поскольку работа происходит при помощи гидротрансформатора под давлением масла, при этом отсутствует прямое соединение трансмиссии с двигателем, тратится частично КПД. Из этого вытекает и больший расход топлива на автомобилях с АКПП.

Как можно видеть, автоматическая коробка передач надежная, но имеет не идеальные мощностные характеристики. Тогда как вариатор можно считать ее некоторой противоположностью.

Вариатор

Такие коробки передач начали устанавливаться на автомобиле в середине 20 века, но сразу массовость они не набрали. Но о них вспомнили, когда потребовались коробки, которые имеют меньший расход КПД, чем обычный автомат, и при этом не требуют от водителя усилий при переключении передач.

Вариатор принято называть бесступенчатым. Как можно понять, в отличие от автомата, такая трансмиссия не имеет привычных скоростей. Конструкция коробки подразумевает наличие ведущего и ведомого шкива, которые располагаются параллельно друг другу. Они соединены друг с другом металлическим ремнем в форме трапеции. Конусы вариатора имеют сдвижные половины. В момент, когда ведущий шкив раздвинут, вращение ремня идет по малому диаметру, можно считать это аналогом высокой передачи на автомате. Когда же шкив сдвинут, ремень вращается по большому диаметру, тем самым получается максимальное передаточное число, то есть первая передача.

В зависимости от плавного передвижения шкива, меняется передаточное число. Это и приводит к повышению/понижению скорости, хотя как таковых скоростей, как в автомате, в вариаторе нет. Поскольку передача момента от двигателя к трансмиссии и колесам жесткая, удается свести к максимуму передачу КПД.

Из-за чего ломается вариатор

Как и в случае с автоматом, к выходу из строя вариатора ведет его неправильное обслуживание. Такие коробки передач еще более требовательные к маслу, чем автоматы. Замена масла в вариаторе также проводится каждые 50-70 тысяч километров, и здесь это делать обязательно. Если не заменить вовремя масло в вариаторе, тогда:

• Масляный насос засорится, из-за чего не сможет создавать достаточное давление;
• Ремень начнет пробуксовывать, поскольку валы не смогут его достаточно сжимать и разжимать;
• Это приведет к повышенному износу ремня и его разрыву, что станет причиной повреждения других компонентов вариатора.

Также стоит отметить, что в вариаторе гораздо больше электронных компонентов, нежели в обычном автомате. Соответственно, больше вероятность их выхода из строя.

Какой ресурс у вариатора

В отличие от обычного автомата, вариатор менее продолжителен по сроку службы. Даже если следить за ним и своевременно менять масло, он сможет проходить около 120-150 тысяч километров пробега, после чего порвется ремень, и это приведет к серьезным повреждениям других компонентов коробки. Чтобы этого не произошло, рекомендуется на 120-150 тысячах километров пробега выполнить замену ремня вариатора.

Как можно понять, водитель автомобиля с вариатором должен знать, что нужно проводить своевременные диагностические и ремонтные работы с коробкой, иначе это приведет к необходимости ее капитального ремонта или замене. Чаще всего водители об этом не задумываются, не отличая вариатор от автомата, и это приводит к серьезным проблемам.

Плюсы и минусы вариатора

К плюсам вариаторов можно отнести:

• Повышенный КПД. У вариаторов КПД примерно на 5-10% выше, чем у автоматов. Это сказывается и на расходе топлива, который на автомобилях с вариаторами меньше;
• Плавность хода. Отсутствие передач ведет к плавной работе коробки передач;
• Быстрый разгон. Из-за отсутствия необходимости переключения передач разгон на автомобиле с вариатором более плавный;
• Легкое управление. Как и в случае с автоматом, в вариаторе водителю достаточно выбрать нужный режим работы, чтобы автомобиль поехал.

Минусов у вариаторов также достаточно:

• Сложность обслуживания и ремонта. Как отмечалось выше, в вариаторе не достаточно просто менять масло своевременно, в отличие от автомата. Здесь важно также определить момент, когда потребуется замена шкива. При этом стоимость ремонта вариатора значительно выше, поскольку за такую работу берутся мастера не во всех сервисах;
• Большое количество электроники. Это чревато большим количеством потенциальных проблем с электроникой, что может вылиться в необходимость дорогостоящей диагностики и ремонта;
• Дорогое масло. При обслуживании вариатора заливается особое масло, которое определено производителем коробки передач. Это масло значительно дороже, чем то, которое используется на автоматах.

Как можно понять из сравнения, автомат и вариатор имеют свои плюсы и минусы. Однозначно нельзя сказать, что одна из коробок лучше, а другая хуже. При правильном обслуживании, как одна, так и вторая способны проработать достаточно долго.

Загрузка…

Как ездить на вариаторе

С правилами езды на автомобилях с вариаторными коробками российские водители познакомились относительно недавно. К отсутствию третьей педали в машине привыкнуть успели многие (обычная АКПП). Но заблуждаются те, кто ставит знак равенства между автоматом и бесступенчатой трансмиссией. Нюансы работы вариатора требуют самого внимательного рассмотрения. Как ездить на вариаторе?

Правила вариаторной езды

CVT — латинская аббревиатура, означающая интересующий нас тип коробки. Функционально она не отличается от других типов КПП, но кардинально разнится принципом работы. Смена передач идёт плавно, без толчков, благодаря коррекции диаметральной плоскости дисков (ведомого/ведущего). Автомобиль разгоняется «не дёргаясь». Сидящий за рулём не отвлекается на переключение скоростей. Работа автоматики сокращает время разгона, экономит горючее, выбирает оптимальный режим работы двигателя.

Независимо от степени нагрузки мотора уровень шума силовой установки малоразличим. Раскатистый звук спорткара на таких авто не услышать никогда, даже если акселератор «утопить» до отказа. «Умная» электроника компенсирует резкое изменение параметров работающего агрегата, убирая лишнюю нагрузку.

Подробно о плюсах

Транспортное средство, оснащённое CVT, имеет ряд положительных аспектов, выгодно отличающих его от машин с «механикой» и АКПП. К преимуществам однозначно относятся:

• хорошо набирается скорость;
• более экономично расходуется топливо;
• оптимизируются критичные нагрузки на двигатель;
• увеличивается период регламентных сервисных и ремонтных работ;
• повышен класс экологической безопасности.

Дело в масле

Отслеживать уровень и качество масла в КПП — обязанность автовладельца. В случае с бесступенчатой трансмиссией нужно относиться к этому особо тщательно. Абсолютно все вариаторные коробки «болезненно» реагируют на невнимательное отношение к спецификациям и рабочему объёму залитого масла. Менять его придётся часто.

CVT-масло — отдельная категория. Особенность материала — антогоничность функции (обеспечение смазки трущихся поверхностей с одновременным предотвращением их проскальзывания). Экзотичность трансмиссионного масла не отражается на его стоимости, автолюбителей оно не разорит.

Менять жидкость в коробке с неидентичными спецификациям характеристиками — большой риск. Техническая документация автомобиля содержит точную информацию о типе и параметрах масла для КПП. Игнорирование этого аспекта с высокой степенью вероятности приведёт к незапланированным тратам, их размер может сильно огорчить владельца авто. Если самостоятельно уточнить сведения о расходном материале не удалось, следует обратиться за разъяснениями к дилеру или в официальный технический центр, где обслуживаются автомобили нужной марки.

Полностью заменить жидкость на вариаторе рекомендовано на отметках кратных 60 тыс. км пробега, в зависимости от производителя эти данные могут отличаться в большую или меньшую сторону. Российские реалии значительно корректируют этот показатель в сторону уменьшения (порядка 30 тыс. км).

Эксплуатация вариатора (краткая инструкция)

Латинские литеры, вместо цифр на рукояти переключения МКПП, означают следующее:

• «P» — парковочный режим. Стоянка на продолжительное время, происходит блокировка системы управления. При зажигании необходимо убедиться, что рычаг установлен на этой же отметке;
• «D» — машина в движении. Автомобиль едет вперед с характерной плавной сменой ступеней;
• «N» — аналог «нейтралки». В бесступенчатом варианте КПП применяется при парковке с наклоном.

Алгоритм действий шофёра такой: выжать педаль тормоза до полной остановки → ручку коробки установить напротив «N» → застопорить машину на ручнике → резко отпустить и снова нажать тормоз → перевести в режим паркинга «P». Необычный порядок манипуляций обусловлен спецификой взаимодействия механических узлов при остановке: вал в CVT блокируется стержнем малой толщины, который несложно деформировать (окончательно испортить) при небрежном паркинге «на скорости».

• «L» — завышенные обороты и эффект торможения двигателем. Рекомендован при движении по бездорожью, под уклон, буксировке прицепа (подобие 1 ступени на «механике»).

Многие автопроизводители добавляют ещё две позиции:

• «S» — спортивный. Двигатель выводится на полную мощность;
• «E» — экономичный. Расход горючего минимизирован.

Резко нагружать не стоит

Машинам с вариаторами резко возрастающие нагрузки противопоказаны. Они становятся виновниками внеочередных посещений СТО и последующего ремонта. Это недостаток CVT-коробок конструкторы пока не решили.

Прогрев вариатора обязателен при низких температурах. Холодное масло в трансмиссии плохо распределяется внутри системы, часть элементов и деталей остаются без смазки. Прогревать по типу автоматической коробки передач путём переключения режимов «P-R-N-D» и обратно не рекомендуется, так как это не улучшает прогрев. Помните вариатор устроен абсолютно по-другому, нежели другие КПП. Как вариант можно на несколько секунд включить нейтраль — «N», это немного прогреет гидромуфту (сцепление).

Трогаться с места нужно убедившись, что автомобиль прогрелся до необходимого предела. После начала движения придерживаться спокойной манеры езды минимум километр, это полностью позволит прогреть все элементы коробки. Расходы на лишнее топливо сэкономят затраты на монтаж новой КПП.

Чем ниже температура окружающей среды, тем дольше необходимо прогревать коробку. При температуре -35 °C лучше не эксплуатировать автомобиль с CVT. Если вы всё-таки решились на поездку в сильный мороз, то прогревать рекомендуется не менее 30 минут и всю дорогу придерживаться очень щадящего режима езды.

В Европе (Финляндии) нашли альтернативу холостым оборотам двигателя для прогрева. Авто снабжаются электросистемой поддержки рабочей температуры. Машина запитывается от электросети через обычную штепсельную вилку. Машины с таким оборудованием легко узнать по характерным вырезам на бампере.

Бездорожье не рулит

Ездить на автомобилях с вариаторной КПП вне дорог не желательно. Пусть не вводят в заблуждение автолюбителей всемирно известные производители кроссоверов. Внедорожники с CVT автоматически зачисляются в «паркетники».

Владельцам бесступенчатой коробки лучше держаться города и шоссе с твёрдым покрытием.

Повредить бесступенчатую коробку можно наехав на выступ, ухаб, при попадании колёс в ямы и выбоины и другие шероховатости дорожного полотна. Подобные приключения небезопасны для МКПП, а в случае с автоматом в вариаторном исполнении последствия могут быть фатальными.

Нет буксировке

Буксовать, равно как и буксировать, на CVT не стоит. Эти действия небезопасны для агрегата. Вариант взятия автомобиля на буксир есть — при включённом моторе (смазка предохранит детали от излишнего трения), стоит ознакомиться с инструкцией по эксплуатации. И даже не взирая на это бывают случаи поломок, особенно КПП с пробегом, поэтому мы не рекомендуем его буксировать, ведь эвакуатор стоит гораздо дешевле чем ремонт. Неисправность двигателя приводит к неизбежному общению со службой эвакуации, есть другой но очень трудоемкий вариант, отсоединения полуосей от ведущих колес.

Соответственно использовать машину в качестве тянущего средства другого авто категорически не рекомендуется. Максимально допустимое условие — транспортирование автоприцепа весом не превышающего допустимого. Точная информация о грузоподъёмности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, конкретной модели указана в техпаспорте.

Пробуксовка — очень вредное действие. Заглохнув на ухабах или в грязи, следует оставить попытки выехать самостоятельно. Передвигая селектор между отметками «D» и «R» можно добиться только скоротечного износа шлицевых соединений. Заметно сократится ресурс шестерней. Чтобы устранить поломку, узел разберут, что существенно ударит по карману автовладельца.

Внимание, датчики!

Без корректной работы контрольных устройств обеспечить безопасность поездок невозможно. Отслеживать их состояние постоянно — насущная необходимость. Прекращение функционирования одного датчика может привести к выходу из строя целого узла.

Если датчик контроля скорости повреждён, то блок управления автоматически переводит ремень трансмиссии в среднее аварийное положение, двигатель экстренно тормозит. Угроза деформирования ремня становится более чем реальной. При движении в высокоскоростном режиме может даже разорвать ременной привод. Снижение оборотов повышает процент «выживания» CVT.

Для желающих приобрести машину с пробегом есть непреложное правило — меняйте датчик скорости. Настоятельно предлагается купить оригинальную версию от производителя и проверенного поставщика. Аналогично следует поступить с датчиками уровня и давления масла. Весь комплект датчиков должен находиться в исправном состоянии.

Заключение

Выводы, не требующие особых обоснований:

1. «Лихачить» с вариатором нельзя. Поломки и сокращение периода эксплуатации неизбежны.
2. Ограничить поездки городской чертой, где преимущества бесступенчатой трансмиссии раскроются полностью.
3. Не начинать движения при «холодном» масле.
4. Отслеживать уровень жидкости и работоспособность контролирующих устройств.

Манера езды водителя и общее состояние дорог региона, где живёт автовладелец — важные факторы, влияющие на окончательное решение при покупке машины с CVT.

Вариатор

против автоматической коробки передач — в чем разница?

Наиболее существенное различие между бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT) и автоматической коробкой передач состоит в том, что, хотя автомат имеет несколько передач (или скоростей) и использует гидравлическую мощность для переключения передач и заставляет двигатель работать с различными скоростями и выходами, CVT имеет по существу одну передачу / скорость и использует систему шкивов.

Сторонникам традиционной автоматической трансмиссии нравится четкое переключение передач, которое вы ощущаете при переключении передач, а также более простое обслуживание и более длительный срок службы, а также возможность работать с большей мощностью двигателя.

Те, кто предпочитает вариаторы, говорят, что вариатор делает ускорение более плавным, одновременно повышая экономию топлива и предотвращая чрезмерный износ двигателя.

Как работает бесступенчатая трансмиссия (CVT):

В отличие от обычных автоматических трансмиссий, бесступенчатые трансмиссии не имеют никаких передач. Вместо этого в вариаторе используются два шкива конической формы. Один шкив соединен с двигателем, а другой — с остальной трансмиссией. Он передает мощность на колеса. Стальной или композитный ремень соединяет два шкива.

Шкивы меняют ширину в зависимости от того, какая мощность двигателя требуется колесам. По мере того, как один шкив становится больше, другой становится меньше. Большая и маленькая ширина — это вариант вариатора с разными передаточными числами. Более низкие или более высокие обороты влияют на то, где шкив сидит на конусе. Такая конструкция позволяет автомобилю с вариатором ускоряться с силой, плавностью и эффективностью.

Автомобили с вариаторами

Японские автопроизводители чаще используют вариаторные трансмиссии, чем европейские и отечественные автопроизводители.Однако они продолжают становиться все более популярными во всем мире, поскольку автомобили становятся более экономичными. Вариаторные трансмиссии распространены в автомобилях и внедорожниках Mitsubishi, Subaru и Nissan. Toyota и Honda теперь имеют более широкую доступность вариаторов в своих моделях. Honda Accord и Civic — это лишь некоторые из моделей компании, в которых реализована эта технология.

Чтобы определить, какой тип трансмиссии установлен в конкретном автомобиле, посетите веб-сайт автопроизводителя или распечатайте брошюру об автомобиле. Если это новый автомобиль, посмотрите наклейку на стекле.Подержанные автомобили могут потребовать дополнительной проверки и исследования продукции.

Варианты вариаторов

Варианты не все одинаковые. Один из вариантов — это другой, менее распространенный стиль вариатора с роликами и дисками. Например, Subaru Ascent 2021 года предлагает интерпретацию, которая дает водителям ощущение, подобное обычному автомату. Ascent имеет восемь предустановленных точек переключения на системе шкивов, из-за чего создается впечатление, что автомобиль переключает передачи. Он может работать автоматически, или водители могут «переключать передачи» с помощью подрулевых лепестков или рычага переключения передач.

Toyota Corolla 2021 года имеет другую систему, которая включает первую передачу, аналогичную механической коробке передач. Названный «пусковой механизм», он контролирует начальное ускорение автомобиля. Коробка передач переключается в режим бесступенчатой ​​трансмиссии при достижении 25 миль в час. Toyota заявляет, что ее стартовая передача позволяет автомобилю с самого начала достигать более сильного и плавного ускорения.

Преимущества вариатора и автоматической коробки передач

При сравнении вариатора и автоматической трансмиссии преимуществом вариатора является его способность изменять передаточное число при непрерывном изменении частоты вращения двигателя.Это означает, что двигатель всегда работает с максимальной эффективностью. Существует, казалось бы, бесконечное количество передаточных чисел.

Эта плавность и гибкость помогают вариатору извлекать максимальную мощность из небольшого двигателя, обеспечивая водителям более быстрое ускорение, чем стандартные автоматические трансмиссии. Такие автопроизводители, как Nissan, Mitsubishi и Hyundai, оснащают свои четырехцилиндровые двигатели вариаторами, чтобы воспользоваться преимуществом этого повышения мощности.

Бесступенчатая коробка передач обеспечивает плавное ускорение без прерывания переключения передач.Бесступенчатые трансмиссии обеспечивают дополнительную мощность и скорость транспортного средства для обгона более медленных транспортных средств или подъема на крутые холмы. Водителям не нужно беспокоиться о резком или резком переключении на пониженную передачу или «охоте» за правильной передачей, как в случае с обычными автоматическими трансмиссиями.

Благодаря своей способности управлять диапазоном оборотов двигателя, бесступенчатые трансмиссии работают более эффективно. Кроме того, они легче традиционных автоматических коробок передач. И они, как правило, могут получить лучшую экономию топлива в городе и путешествовать по шоссе, поэтому гибридные автомобили часто используют их.
В качестве примера, Toyota Prius 2021 года получает поразительные 54/50/52 миль на галлон по городу / шоссе / вместе взятому. Эти цифры намного превосходят показатели среднего автомобиля. Если бы японский бренд использовал автоматическую коробку передач в Prius, это, несомненно, сказалось бы на эффективности использования газа.

Что касается впечатлений от вождения, некоторые водители отмечают, что поездка на автомобилях с вариатором исключительно плавная по сравнению с обычными автоматическими коробками передач.

Минусы вариатора по сравнению с автоматом

Некоторые водители пропускают переключение передач и ускорение автоматической коробки передач.Нет звуков или ощущений при переключении передач автомобиля, как в обычных автоматических трансмиссиях. Несмотря на то, что двигатель развивает те же обороты при использовании вариатора, вы слышите только легкий гудящий или гудящий звук. В результате ему может не хватать спортивного ощущения.

Обслуживание коробки передач отличается от обслуживания автоматической коробки передач. Автомобили с вариаторами нуждаются в специальном масле, трансмиссионной жидкости и деталях. Если вы пойдете в независимый магазин, может потребоваться отвести автомобиль к специалисту по обслуживанию, знакомому с этой технологией.Владельцы автомобилей с вариатором считают, что ремонт трансмиссии для их автомобилей обходится дороже, чем ремонт или замена автоматической трансмиссии. И некоторые дополнительные расходы связаны с тем, что для ремонта требуются профессионалы CVT.

Среди других распространенных проблем владельцы сообщают о внезапной потере ускорения и перегреве трансмиссии. Водители жалуются на рывки, скольжение и дрожь, поскольку ремни могут чрезмерно растягиваться и изнашиваться или полностью выходить из строя. В некоторых исках против автопроизводителей утверждается, что оборудование работает ненадежно, а ремонт трансмиссии, выполненный в сервисном отделе, не решил проблему.

Популярность вариаторов

Становится все труднее найти автомобиль с автоматической коробкой передач, так как многие производители теперь переходят на вариаторы. Однако некоторые производители заменяют вариаторы на традиционные автоматические трансмиссии вместо вариаторов, например, в Infiniti QX60 2022 года и Nissan Pathfinder 2022 года.

Выбор между вариатором и автоматом — это в основном дело личного вкуса. Вы можете предпочесть характерные звуки и ощущение дороги от обычной автоматической коробки передач.Если важна экономия газа, вам может понравиться вариатор.

Изучите и пройдите тест-драйв в дилерском центре, чтобы решить, что подходит именно вам.

Для чего нужна коробка передач?

Трансмиссия — это принципиально способ передачи мощности двигателем транспортного средства на оси и колеса. Хотя существует несколько типов трансмиссий, все они имеют одну общую черту: шестерни. И каждая передача имеет свое передаточное число.

Коробки передач автоматически или вручную переключаются на разные передачи, которые включают различные передаточные числа.Это позволяет автомобилю увеличивать или уменьшать скорость без перегрузки двигателя.

Бесступенчатые трансмиссии дебютировали в 1960-х годах. Однако они не стали популярными во всем мире до начала 2000-х годов благодаря гибридным автомобилям, таким как Honda Insight и Toyota Prius. Этот тип трансмиссии представляет собой дополнительные соображения для водителей, принося свои преимущества и недостатки.

Принципы работы механической коробки передач и автоматической коробки передач

Когда вы управляете автомобилем с механической коробкой передач, например спортивным автомобилем, вы используете рычаг переключения передач, который иногда называют рычагом переключения передач, на консоли автомобиля для маневрирования между передачами трансмиссии.Передачи пронумерованы от одной до шести, но может иметь до 10.

По мере увеличения или уменьшения числа оборотов двигателя в минуту (об / мин) вы переводите рычаг переключения передач на следующую более высокую или более низкую передачу. Это движение заставляет автомобиль ускоряться или замедляться. Вы должны нажать третью педаль, называемую сцеплением, для переключения передач. Муфта временно удерживает шестерни в неподвижном состоянии, чтобы вы могли их включить.

В последние годы автомобили с обычными автоматическими коробками передач приобрели популярность по сравнению с механическими коробками передач.Автоматические трансмиссии значительно упрощают обучение вождению. Они требуют меньше внимания при вождении и уменьшают износ двигателя. Однако некоторые энтузиасты вождения пользуются руководствами.

Разница между автоматической и вариаторной трансмиссией

Если вы недавно ходили по магазинам автомобилей, возможно, вы слышали термин «бесступенчатая трансмиссия» и задавались вопросом, что это такое. В течение многих лет общие знания говорили нам, что существует только два типа трансмиссий: автоматическая и ручная. Технически это по-прежнему верно, поскольку трансмиссия CVT является типом автоматической трансмиссии, однако вариатор или бесступенчатая трансмиссия отличается тем, что безупречно переключается в бесконечном диапазоне передаточных чисел, тогда как стандартные автоматические трансмиссии традиционно имеют фиксированное количество передаточных чисел.К концу этой статьи вы поймете разницу между автоматической и бесступенчатой ​​трансмиссией и как они работают.

Автоматические трансмиссии

в сравнении с вариаторами

Автоматические трансмиссии содержат сложную серию шестерен, тормозов, сцеплений и основных устройств. Обычная автоматика имеет ограниченное количество передач, называемых скоростями. Например, вы могли слышать термин «6-ступенчатый автомат». Это относится к шести передачам в трансмиссии. Каждая передача настроена на достижение определенной скорости автомобиля; когда водитель продолжает ускоряться, трансмиссия должна переключаться на более высокие передачи, начиная с первой, второй и так далее.

Для сравнения, вариатор обеспечивает наиболее эффективную частоту вращения двигателя для каждой дорожной ситуации и является постоянной, даже если транспортное средство быстро ускоряется. Хотя нет никакого сравнения в том, как вариатор работает с точки зрения водителя, как при переключении передач с Park на Drive, все остальное немного сложнее. Бесступенчатая трансмиссия не имеет отдельных передач, вместо этого у нее есть одна передача, которая регулируется для всех условий движения. В отличие от обычных автоматических трансмиссий, водители не чувствуют переключения с одной передачи на другую.Вместо этого водители заметят изменение оборотов двигателя или оборотов, часто выше для ускорения и ниже для крейсерского режима. CVT — это пример того, как производители автомобилей ежедневно улучшают автомобили. И хотя это новый способ создания мощности, в последние годы стали набирать популярность вариаторы.

Как работают вариаторы

CVT

оснащены множеством микропроцессоров и датчиков, но гидравлическое давление, натяжение пружины или центробежная сила, используемые для создания силы, необходимой для регулировки двух шкивов, являются ключом к реализации этой технологии.Два шкива известны как ведущий «входной» шкив и ведомый «выходной» шкив. Ведущий шкив соединен с коленчатым валом двигателя. Ведущий шкив также может называться входным шкивом, потому что именно здесь энергия двигателя поступает в трансмиссию. Ведомый шкив назван так потому, что его вращает ведущий шкив. Также называемый выходным шкивом, он передает энергию на карданный вал.

Ремень проходит по канавке между двумя конусами на каждом шкиве.Когда два конуса шкива находятся далеко друг от друга, диаметр увеличивается, ремень движется ниже в канавке, и радиус ременной петли, движущейся вокруг шкива, уменьшается. Расстояние между центром шкивов и местом, где ремень входит в контакт с канавкой, называется радиусом шага. Зубчатая передача определяется отношением продольного радиуса ведущего шкива к продольному радиусу ведомого шкива. Когда один шкив увеличивает свой диапазон, другой уменьшается, чтобы ремень был натянут.Когда шкивы изменяют свой радиус, вместе они создают бесконечное количество передаточных чисел от низкого до высокого.

Подходит ли вам вариатор?

Коробки передач с бесступенчатой ​​регулировкой позволяют получать немного больше топлива на галлон, особенно для городских водителей. Они также обеспечивают более простую и эффективную мощность и устраняют ощущение переключения с передачи на передачу. Однако, чтобы привыкнуть к вариаторам, нужно время. Водители жаловались на низкий непрерывный шум, известный как дрон двигателя, который может беспокоить некоторых избранных.Лучший способ узнать перед покупкой автомобиля с вариатором, подходит ли он вам, — это провести тщательный и тщательный тест-драйв.

Плюсы и минусы покупки машины с вариатором

Главная> Плюсы и минусы покупки машины с вариаторной трансмиссией

Обновлено: 29 августа 2021 г.

Многие современные автомобили используют бесступенчатую трансмиссию или вариатор для лучшей экономии топлива. Технология вариатора умна и проста, но имеет свои недостатки. Давайте рассмотрим плюсы и минусы и посмотрим, как работает вариатор.Здесь мы говорим только о механическом вариаторе с вариатором ; электронный вариатор, используемый в гибридных транспортных средствах, совершенно другой и здесь не рассматривается.

Ключевой компонент вариатора — вариатор.

Он состоит из цепи или стального ремня, проходящего между двумя шкивами. Каждый шкив состоит из двух обращенных друг к другу конусов. Рабочая поверхность конусов гладкая. Размер каждого шкива можно изменить, толкая конусы по направлению друг к другу или от них с помощью гидравлического давления.Гидравлическое давление создается масляным насосом.

Взгляните на этот Audi CVT на иллюстрации выше. Двигатель работает с комплектом шкивов 1. Комплект шкивов 2 через дифференциал соединен с ведущими колесами. Прямо сейчас конусы набора шкивов 1 оттянуты друг от друга, в то время как конусы набора шкивов 2 сжимаются. Это соответствует пониженной (1-й) передаче в штатной коробке передач. По мере ускорения транспортного средства трансмиссия «переключается на более высокую передачу», постепенно увеличивая размер комплекта шкивов 1 и уменьшая размер комплекта шкивов 2.См. Иллюстрацию передаточного числа вариатора ниже.

Подходит ли трансмиссия CVT для буксировки?

Бесступенчатые трансмиссии хорошо подходят для малых и средних автомобилей и внедорожников и лучше подходят для экономичной езды по городу и умеренной нагрузки. Если вы планируете использовать свой автомобиль для буксировки прицепа, лучше выбрать обычную автоматическую коробку передач с фиксированным числом передач.

Требуется ли дополнительное обслуживание трансмиссий CVT?

Единственное, что требуется для обслуживания трансмиссии CVT, — это замена жидкости CVT, что не очень дорого.Многие производители даже не включают замену жидкости вариатора в график технического обслуживания для нормальных условий вождения. Вместо этого они советуют менять жидкость вариатора, если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях вождения, включая буксировку, движение по пыльным или грязным дорогам, при низких или очень высоких температурах и т. Д. Однако механики советуют менять жидкость вариатора чаще. Если вы хотите, чтобы жидкость для вариатора оставалась свежей, вы можете попросить вашего дилера проверить жидкость и при необходимости заменить ее. Например, в руководстве по эксплуатации Nissan Maxima 2017 года написано: …попросите дилера осмотреть данные о порче жидкости с помощью CONSULT. Если данные износа более 210000, заменить жидкость вариатора.

Плюсы и минусы вариаторной трансмиссии

Высокое и низкое передаточное число в трансмиссии CVT. Главное преимущество вариатора — лучшая экономия топлива, особенно при езде по городу. Автомобиль с обычной автоматической коробкой передач теряет часть импульса при переключении с одной передачи на другую. Вариатор не имеет фиксированных передач.Он плавно меняет передаточное число, не теряя при этом инерции. Также в нем меньше движущихся частей.

Одним из основных недостатков вариатора является его ограниченный крутящий момент. Поскольку поверхности конусов гладкие, конусы должны сжимать ремень или цепь с большой силой. Если двигатель имеет слишком большой крутящий момент, ремень или цепь могут проскальзывать.

Производители работают над способами увеличения крутящего момента вариаторов, но на данный момент он все еще ограничен. Вот почему вы не видите вариаторов в пикапах и маслкарах, поскольку их двигатели имеют гораздо больший крутящий момент.Автопроизводители программируют компьютеры CVT, чтобы они дольше оставались на «пониженной передаче» при ускорении. Это снижает нагрузку на вариатор CVT. Вот почему многие обозреватели часто упоминают более громкий шум двигателя и более медленный разгон вариаторов.
Еще один минус — замена вариаторов стоит дорого. Замена блока вариатора в некоторых автомобилях может стоить более 4000 долларов.

Если вам нужен автомобиль для длительных поездок, буксировки или спортивного вождения, лучше подойдет обычная автоматическая коробка передач. Конечно, многие любители спортивных автомобилей отдают предпочтение механической коробке передач.

Надежны ли трансмиссии CVT?

Количество жалоб на вариатор варьируется не только у разных производителей, но даже у разных годов выпуска одного и того же автомобиля. Например, качество вариаторов Nissan не всегда стабильно. Мы видели, что некоторые из ранних внедорожников Nissan Murano все еще разошлись более чем на 200 тысяч, но у некоторых других моделей были проблемы. Например, по данным CarComplaints.com, в 2013 модельном году резко возросло количество проблем с вариаторами Nissan Altima. Chrysler и Mitsubishi также имели проблемы с вариаторами в некоторые годы выпуска.Компания Mitsubishi провела отзыв на предмет проблем с вариатором, подробнее читайте в этой статье CNet. Honda также выпустила отзыв 15V-574 для Civic 2014-2015 годов и Honda Fit 2015 года выпуска.
Subaru CVT дисплей. Subaru продлила гарантию на свои вариаторы на некоторые модели, подробнее читайте в этой статье Forbes.
С другой стороны, претензий к вариатору в Toyota Corolla 2014+ или Honda Civic 2014+ не так много.

Принимая во внимание все это, о надежности трансмиссии CVT следует судить в индивидуальном порядке.Где можно проверить надежность той или иной модели подержанного автомобиля?
ConsumerReports — для доступа к их рейтингам в Интернете вам потребуется платная подписка. Вы также можете найти распечатанную копию их руководства по покупке автомобиля в книжном магазине или в местной библиотеке.
Safercar.gov — перейдите в меню «Владельцы транспортных средств» и затем «Поиск проблем безопасности». Если вы сравните количество жалоб от одного модельного года к другому, легко увидеть модели с наибольшим количеством проблем.
CarComplaints.com — вы также можете увидеть годы моделей, которых следует избегать.
Еще один лайфхак — проверить стоимость машины, которую можно обменять. Что он вам скажет? Дилеры знают, какой автомобиль хороший, а у какой много проблем, и соответственно устанавливают стоимость обмена. Проверьте стоимость обмена на KBB.com или CanadianBlackBook.com, и если она очень низкая по сравнению с аналогичными автомобилями, вы знаете, что автомобиль следует избегать.

Есть ли способ продлить срок службы вариатора?

Многие проблемы трансмиссии CVT вызваны перегревом. По этой причине многие автолюбители рекомендуют модернизировать охладители жидкости вариатора, чтобы жидкость не перегревалась.Это особенно важно, если вы любите энергичное вождение или буксируете свой автомобиль. На эту тему есть много видео на YouTube.

Как это работает: бесступенчатые трансмиссии (CVT)

Breadcrumb Trail Links

1. Как это работает
2. Feature Story

Без установленных зубчатых колес и бесконечного числа передаточных чисел бесступенчатая трансмиссия более эффективна, чем ручные или автоматические

Автор статьи:

Джил МакИнтош

Дата публикации:

9 августа 2017 г. • 7 февраля 2019 г. • 4 минуты чтения • Присоединяйтесь к разговору

Содержание статьи

Механические коробки передач существуют с первых дней появления автомобилей, а автоматические они начали набирать популярность в 1940-х годах.Но теперь вы с такой же вероятностью увидите третий тип: бесступенчатую трансмиссию или вариатор. Когда-то они использовались почти исключительно на гибридных автомобилях, теперь они встречаются и на ряде обычных автомобилей. Как и автоматическая коробка передач, они все делают сами, а вы просто включаете вариатор в «Драйв» и вперед.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Коробка передач измеряет частоту вращения двигателя — скорость вращения его внутреннего коленчатого вала, выраженную в оборотах в минуту или об / мин — и преобразует ее в соответствии с желаемой скоростью движения.Он использует более низкие передачи для обеспечения мощности, необходимой для ускорения, в то время как более высокие передачи поддерживают скорость на шоссе с более низкими оборотами двигателя для лучшей экономии топлива.

В механической коробке передач водитель нажимает на сцепление, чтобы на мгновение расцепить вал двигателя и не дать ему передавать мощность на колеса, а затем использует переключатель передач для переключения на другую передачу. В автоматической коробке передач датчики учитывают частоту вращения двигателя, скорость автомобиля, а также использование тормозов и дроссельной заслонки для определения правильной передачи с использованием планетарных передач и преобразователя крутящего момента вместо сцепления.У некоторых есть «ручной режим», когда водитель может использовать рычаг переключения передач или подрулевые переключатели на рулевом колесе для переключения передач вверх или вниз, как в механической коробке передач, но без сцепления. Это можно сделать только последовательно — с четвертой по пятую, например, с четвертой по шестую, — и большинство из них будет отменять выбор водителя, если выбранная передача слишком низкая или высокая.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание товара

Двухкомпонентные шкивы изменяют диаметр для создания различных соотношений.

Хотя эти два типа трансмиссии работают по одному и тому же основному принципу, вариаторы отличаются тем, что у них нет шестерен. Самый распространенный тип — это два шкива, соединенные ремнем или цепью. К коленчатому валу двигателя прикреплен один шкив, который называется ведущим шкивом. Приведенный в действие двигателем, он использует ремень для вращения второго, называемого ведомым шкивом, который передает эту мощность на колеса. Каждый шкив состоит из двух частей, которые могут двигаться ближе друг к другу или дальше друг от друга. При этом диаметр шкива изменяется, и каждый шкив постепенно становится больше или меньше, чтобы смещать другой и удерживать ремень натянутым.

В отличие от обычной трансмиссии, которая имеет фиксированное количество передач, вариатор может постоянно изменять диаметр шкивов, что дает ему возможность достигать любой точки между самым высоким и самым низким передаточными числами.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Основное преимущество — экономия топлива. Обычная автоматическая трансмиссия переключается между фиксированными передачами по мере необходимости.В результате, когда вы ускоряетесь, вы заметите, что частота вращения двигателя увеличивается (либо по звуку, либо по тахометру, если он есть в вашем автомобиле), а затем падает при включении следующей передачи. Чтобы уменьшить это Чтобы лучше поддерживать двигатель в идеальном диапазоне мощности и эффективности, автопроизводители добавляют дополнительные передачи, иногда целых девять или десять. Но это увеличивает вес и сложность, а также необходимость его разработки, чтобы избежать «перебора передач», когда трансмиссия раздражающе переключается между двумя передачами при незначительном изменении условий движения, например при ускорении на подъеме.

Поскольку вариатор постоянно регулирует передаточное число между коленчатым валом и колесами, двигатель может поддерживать идеальные обороты для условий движения, стабильно наращивая мощность при ускорении без необходимости увеличивать и затем понижать обороты, как в случае с традиционными передачами. Бесступенчатые трансмиссии действительно теряют больше энергии на трение, чем обычные трансмиссии, но их характеристики с бесконечным передаточным числом все же делают их более эффективными в целом.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

1. В защиту вариаторов: они на самом деле не так уж и плохи в наши дни

Итак, если они приводят к меньшему количеству поездок к бензонасосу, почему не все автомобили используют их? Во-первых, есть предел мощности, с которой они могут справиться. Они могут выдержать очень многое, прежде чем мощный двигатель разорвет их на части, поэтому маловероятно, что вы в ближайшее время увидите такой на тяжелых пикапах.

Еще одна проблема — признание клиентов, особенно в ранние годы CVT.Проще говоря, мы к ним не привыкли, поэтому они могут казаться странными. У них нет той мощности, которую мы ожидаем от ускорения, и звук не всегда соответствует тому, что делает автомобиль — часто описываемый как «ощущение резинки». Они также могут быть шумными в сочетании с некоторыми четырехцилиндровыми двигателями меньшей мощности, а некоторые из более ранних двигателей могут иметь проблемы с надежностью.

Их, конечно же, постоянно совершенствуют, и некоторые из современных улучшенных вариаторов почти неотличимы от обычных трансмиссий при повседневной езде.Некоторые автопроизводители также добавляют предварительно заданные значения для переменных размеров шкивов, создавая искусственные «шестерни», которые могут сделать вариатор более похожим на традиционную трансмиссию, а иногда и с ручным режимом, управляемым водителем, который предлагает некоторые автоматические устройства. Изначально они могли быть странностью, но теперь экономичные вариаторы остались.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Подпишитесь, чтобы получать информационный бюллетень Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

Нажимая на кнопку подписки, вы даете согласие на получение вышеуказанного информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc.Вы можете отказаться от подписки в любое время, щелкнув ссылку для отказа от подписки внизу наших электронных писем. Postmedia Network Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже готово. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск «Монитора слепых зон» Driving.ca скоро будет в вашем почтовом ящике.

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях.На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы получите электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, есть обновление в цепочке комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, комментарии. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

NSK разрабатывает высокоэффективный модуль тороидального вариатора для переднеприводных автомобилей | Новости | Компания

Токио, Япония, 28 ноября 2011 г. — NSK Ltd.(NSK; штаб-квартира: Токио, Япония; президент и генеральный директор: Норио Оцука) объявила о разработке первого в мире тороидального вариатора ^{* 1 * 2} для использования в переднеприводных автомобилях. . По экономии топлива новый продукт превосходит как многоступенчатую автоматическую трансмиссию (AT), так и бесступенчатую трансмиссию с ременным приводом (CVT).

NSK представит этот продукт на Tokyo Big Sight (расположенный в районе Кото в Токио) со среды 30 ноября по субботу 11 декабря на Токийском автосалоне 2011.

* 1 по состоянию на ноябрь 2011 г. (NSK Ltd.)
* 2 Тороидальный вариатор: трансмиссия, которая обеспечивает бесступенчатое переключение передач без переключения скоростей. Он обеспечивает плавную езду и улучшенную экономию топлива, поскольку позволяет избежать неуклюжих или рывков при переключении передач, поддерживая оптимальное передаточное отношение коробки передач для частоты вращения двигателя. Новый тороидальный вариатор NSK имеет более широкий диапазон передаточных чисел и лучшую эффективность, чем тороидальный вариатор.

В ответ на повышение цен на топливо и ужесточение правил по экономии топлива трансмиссии должны были становиться все более и более эффективными, что привело к разработке многоступенчатых систем АКП и трансмиссий меньшего размера, с меньшим весом и потерями на трение.В 1978 году NSK приступила к разработке системы полутороидального вариатора. Компания разработала собственную уникальную высокочистую науглероживающую сталь для использования в системах вариатора с использованием своей подшипниковой технологии. Используя технологию термообработки нитроцементации и технологию сверхточной обработки поверхности, NSK разработала первые в мире приводные ролики и диски для автомобилей, которые соответствуют стандартам долговечности. В процессе разработки своей системы тороидального вариатора NSK подала заявку на получение более 1000 патентов по всему миру.

В 1999 году компания NSK успешно разработала первый в мире полутороидальный вариатор (бесступенчатая трансмиссия с тяговым приводом), а затем успешно применила эту технологию в самолетах.Новый тороидальный вариатор NSK для транспортных средств, усовершенствованный в своем тороидальном вариаторе, может быть установлен на самых разных транспортных средствах и обеспечивает значительно улучшенную экономию топлива.

Компания NSK добилась компактных, легких и легких приложений для автомобилей с низким крутящим моментом за счет использования четырех основных технологий (трибология, материалы, анализ и мехатроника). Компания разрабатывает эти технологии более 90 лет и продолжает создавать новые инновационные продукты, которые позволят повысить топливную экономичность автомобилей.

Вариатор

или АКПП? Вариатор, механика или автомат. Что лучше? Вот и надежный автомат или вариатор отзывы владельцев

Сейчас АКПП никого не удивишь, а то и вариатор. Какая коробка передач лучше, чем они отличаются, их достоинства и недостатки, мы рассмотрим в нашей статье.

Сразу уточнить такой факт: две педали — это коробка переключения АКПП, работа которой обеспечивается двумя составляющими: гидротрансформатором и коробкой передач.Гидротрансформатор отвечает непосредственно за переключение частоты вращения, т.е. выполняет все функции сцепления, а редуктор — за постоянную совместную работу шестерни. Раньше АКПП была четырехступенчатой, но теперь инженеры пошли дальше и выпустили восьмиступенчатую АКПП.

Коробка передач вариатора представляет собой коробку передач, в которой совмещены механика и пулемет. Это бесступенчатая КПП, позволяющая всегда держать двигатель в готовности к движению. Как правило, автомобили, на которых установлен вариатор, оснащаются очень мощной гидравлической системой.Это нужно для того, чтобы стоимость привода насоса была меньше, позволяя сэкономить.

Обычно этот вариант больше нравится женской половине населения, так как сложность управления автомобилем с АКПП минимальна. Можно быть полностью уверенным, что машина не заглохнет, если быстро отпустить сцепление, ведь на АКПП это не обязательно, машина самостоятельно переключает скорость. В этом главное преимущество КПП данного типа.

Отличия автомата от вариатора

Визуально отличить автомат от вариатора невозможно, так как нет разницы в размещении рычага. Он может располагаться как руль и в привычном месте размещения коробки. Разницу можно почувствовать только при движении: на коробке вариатора переключение трансмиссии очень плавное, практически вдохновляет, можно понять, что скорость переключается только по звуку двигателя.На автомате скорость переключается легким рывком. На АКПП последнего поколения переключение происходит очень плавно, особенно если коробка оборудована двумя фиксаторами, например АКПП DSG около Volkswagen.

Помимо звука работы и ощущения переключения, вариаторные коробки автомат отличаются конструкцией. Таким образом, в основе вариатора лежит механизм, позволяющий изменять скорость между ведущим и ведомым дисками.Это происходит с помощью ремня или цепи, которая соединяет диски друг с другом. Для вариантов предусмотрено несколько различных типов приводов.

Автомобиль с вариатором в качестве коробки переключения передач имеет гораздо меньшее время разгона, при этом разгон происходит очень плавно и практически незаметно. В промышленное производство такая коробка передач поступила сравнительно недавно. Также конструкция имеет меньший вес и считается очень надежной. Чтобы наглядно увидеть, как работает вариатор, предлагаем посмотреть видео:

По устройству машина несколько отличается от вариатора.Действие машины обеспечивается шестернями, за работу которых отвечает коробка передач. Из-за сцепления этих передач при переключении передач происходит просто легкий рывок. Также ящики различаются по конструкции. Опытный водитель сможет с первого раза отличить вариатор от машины, ориентируясь только на их конструкцию. На видео видно, как работает АКПП:

Итак, отличить вариатор от машины можно по следующим признакам:

• маркировка на двигателе и описание в документах.Как правило, АКПП обозначается буквой a или at, а трансмиссия вариатора — CVT;
• удары при переключении скорости. На автомате они есть, на вариаторе — нет;
• разгон Машина, имеющая коробку вариатора, при резком нажатии на педаль акселератора разгоняется плавно, без подергивания. Машина немного подастся вперед, и вы почувствуете ускорение;
• подъем. Если на автомате АКПП, то при подъеме, если нажать на педаль газа, а потом отпустить, то машина не откатится назад, чего нельзя сказать о коробке передач вариатора.

Важно! Если вы еще не разобрались, просмотрите документы и проверьте этикетку на двигателе, она должна совпадать с документами.

Важно учитывать, что за работу вариатора и станка отвечает электроника. Поэтому перепрошивать двигатель крайне не рекомендуется, иначе вся электроника может заработать некорректно или прет. Даже если вы планируете перепрошить у профессионала, лучше этого не делать, так как ремонт будет стоить очень дорого.

Достоинства и недостатки

Рассмотрим сначала машину со всеми ее достоинствами и минусами, начнем с достоинств:

• облегченное управление автомобилем, особенно в условиях движения;
• заглохнуть практически невозможно;
• спасает двигатель, т. К. Плавное переключение предохраняет его от износа, обеспечивая длительную работу;
Расход топлива
• меньше, чем на МКПП.

А теперь рассмотрим минусы:

• небольшая потеря в динамике — скорость переключается чуть медленнее, чем на вариаторе.Однако в моделях с двумя зажимами переключаемые скорости намного быстрее, чем у вариаторных коробок передач;
• очень дорогой ремонт;
• частая замена масла;
• несколько продолжительных прогревов в холодную погоду.

Иногда машина начинает резко ускоряться, это объясняется тем, что система переключения скоростей тратит определенное время на то, чтобы понять, что нужно переключить на трансмиссию.

По сути, критических недостатков нет, поэтому если машина на автомате вам понравилась, можете смело приобретать.

Теперь рассмотрим достоинства и недостатки вариатора. Начнем с положительных качеств:

• быстрый плавный разгон без вреда для двигателя, а также меньшее время, необходимое для разгона;
• снижение затрат на топливо;
• оптимальный режим работы двигателя;
• более длительное использование;
• надежность.

Положительные стороны, практически полностью совпадают с автоматом, в этом нет ничего удивительного, ведь принцип работы практически такой же.Далее рассмотрим отрицательные стороны вариатора:

• дорогой ремонт;
• частая замена ремня, примерно каждые 90-120 тысяч километров;
• специальное масло, предназначенное для вариасторов.

Минусы вариатора, конечно, значительные, но он намного надежнее, да и срок службы выше, чем у автомата. Еще один важный момент, его вряд ли можно отнести к достоинствам или недостаткам, это невозможность буксировки и использования прицепа.Сама конструкция коробки не допускает этих действий. Экспериментировать не стоит, так как ремонт АКПП стоит очень дорого.

Важно! Самая частая поломка на вариаторе — это ремень, соединяющий шкивы. Чтобы уберечь его от быстрого износа, можно использовать специальный инструмент, который обеспечивает присадку и не подает ремень быстро.

Чтобы ваша ласточка с АКПП служила вам долго, рекомендуем следующие правила:

• прогрев авто в холодное время года;
• контроль за уровнем жидкости в коробке и своевременная ее замена;
• плавный разгон при плавном торможении;
• частый осмотр коробки передач и внимательное отслеживание показаний датчиков;
• своевременное обращение на сотку.

Важно! Если в машине появился нехарактерный звук, немедленно обратитесь к специалистам для диагностики.

Какой вариант лучше?

Ответить на этот вопрос может только водитель. Но если вы не знаете, какие критерии выбрать, вы можете найти их ниже:

• мастер езды. Если вы едете быстро, вариатор — лучший вариант для вас. Если не входить резко в поворот и не сильно ездить, то машина подойдет;
• технические характеристики.Если вам нужна машина с плавным переключением скоростей, то выбор — вариатор, если он вам не принципиален, главное не нажимать педаль сцепления, подходят оба варианта;
• срок службы КПП. Конечно, коробка вариатора при должном уходе прослужит вам гораздо дольше, в отличие от автоматической;
• ремонт. Коробка вариатора не так популярна, как автомат, поэтому берет не каждую сотню, а починить автомат можно практически везде;
• режим работы.В современных коробках передач предусмотрены разные режимы переключения коробки передач. Выделяют три: экономичный, комфортный и спортивный. В экономичном режиме система сама подбирает оптимальный вариант двигателя, пытаясь переключиться на повышенную передачу. Спортивный режим, в отличие от экономичного, переводит двигатель на пониженную передачу, тем самым обеспечивая наличие в двигателе запаса мощности. Комфортный режим обеспечивает максимально плавное переключение передач;
• скоростной метод переключения.В современной АКПП есть функция МКПП. Это удобно тем водителям, которые хотят всегда держать машину под контролем и самостоятельно переключать скорости. Этот вид чаще всего используется на тех моделях автомобилей, на которых не предусмотрена механика.

Сказать, какая коробка передач лучше, невозможно, так как каждый водитель выбирает исключительно для себя.

Важно! Если вы не выяснили, какая коробка передач надежнее, обратитесь к специалистам любой СТО, они предоставят вам всю интересующую вас информацию.

Какую коробку выберете, решать исключительно вам. Поэтому перед выбором автомобиля внимательно изучите все плюсы и минусы разных коробок передач и выберите именно ту, которая вам подходит.

Когда кто-то начинает рассказывать о своей машине в компании автомобилистов, одним из первых всегда естественно звучит вопрос: «Какая коробка передач, автомат или механика?». Ведь ведь даже выбирая автомобиль для себя, у человека, особенно если это его первая машина, как правило, всего 2 критерия выбора коробки передач: автомат или механика.

Насчет разновидностей самой коробки, такой, например, как вариатор, задумываются далеко не все. Некоторые в процессе предпродажного осмотра автомобиля узнают, что это за , чем отличается вариатор от классической АКПП. Иногда подобное незнание приводит к последующему разочарованию в выборе автомобиля. Чтобы не допустить этого и всегда иметь возможность выбрать автомобиль по собственному желанию, необходимо знать отличие вариатора от АКПП.

Основными компонентами АКПП всего два являются гидротрансформатор и коробка передач. Первый отвечает непосредственно за переключение скоростей — передача. Конструкция гидротрансформатора представляет собой полностью герметичную оболочку из жаропрочного металла, внутри которой находятся основные элементы, обеспечивающие его нормальное функционирование.

Внутри гидротрансформатора залито специальное масло для АКПП , Для смазки каждой части механизма. Рабочая жидкость необходима потому, что в процессе эксплуатации деталь подвержена воздействию температур, близких к критическим.Их взаимодействие между собой без смазки может привести к стиранию и последующей поломке и необходимости замены. Что касается коробки передач, то она обеспечивает надежный захват всех шестерен в сложном механизме, делая его полностью завершенным.

Говоря о вариаторе, несмотря на то, что он выступает в роли разновидности автоматической трансмиссии, необходимо понимать его главную конструктивную особенность — передачи как таковой данный тип трансмиссии не предусматривает. Механизм переключения в вариаторе осуществляется через передаточное число, которое передается двумя параллельными ведомым и ведущим — коническими шкивами.Meetwork шкивы уплотняются ремнем из специального металла или цепями — в зависимости от типа коробки вариатора.

Вариатор коробки и согласование В чем разница А что лучше? Если провести параллель между этими двумя трансмиссиями и при выборе автомобиля для сравнения, характеристики которого более выгодны с точки зрения потребителя, однозначного ответа нет. Ни один из этих механизмов нельзя назвать технически простым и дешевым в обслуживании — нет, ремонт таких конструкций требует много времени и стоит столько же денег.

Назвать одну из представленных КПП более надежной, чем аналог, тоже было бы неверно — ресурс любой детали автомобиля в первую очередь зависит от того, какой уход за ней производился на протяжении всего периода эксплуатации. Единая официальная статистика, подтверждающая ее результаты очевидным преимуществом АКПП Или, наоборот, свидетельствующей о том, что вариатор все же лучше, не существует.

Особенности АКПП и вариатора при эксплуатации

Наиболее объективно сравнить вариатор и машину, установленную на разных модификациях одного и того же кузова одной марки автомобиля.В этом случае можно провести тщательное сравнение по ряду факторов и сделать соответствующие выводы:

1. Движение / старт с места. На момент запуска нет отличий коробки автомат от вариатора в плане работы трансмиссии и ощущений от вождения в целом, так как на данном этапе конструктивные отличия еще не проявляются. При аккуратной работе педалью акселератора автомобили, оснащенные обеими коробками передач, трогаются плавно и без рывков;

ВАЖНО: у самых первых вариаторов представителей немецкого автопрома пропустил в виде ненужного медленного переключения, и как следствие несоответствия реальных данных по ускорению тем, что были заявлены в паспорте транспортного средства.Впоследствии эта проблема была устранена инженерами, и в своих технических характеристиках варианты перестали играть автоматическую трансмиссию.

2.D. видимость в городском цикле / движении по трассе. По этому критерию вариатор немного опережает аналог, но это не значит, что это дискомфорт для машин с автоматом. Вопреки многим домыслам, у АКПП нет никаких непонятных шуток при переключении — изменение скорости происходит незаметно для водителя вне зависимости от ситуации, в которой эксплуатируется автомобиль.

Исключение составляют только неисправные экземпляры. То же самое и с коробкой вариатора. Они были разработаны и выпущены для повышения плавности хода и со своей задачей успешно справились, потому что переключение формально вообще не происходит;

3. Топливо. Бытует мнение, якобы на автомобилях с автоматической коробкой этот показатель всегда больше, если сравнивать с аналогами, в том числе с вариатором. Как показывает практика, разница в расходе топлива, особенно на машинах со старыми атмосферными и компрессорными инженерами, почти полностью обусловлена ​​только двигателем самого двигателя.Если есть различие между вариатором и АКПП, которое составляет 0,3-0,5 литра топлива, расходуемого на 100 км пути, в пользу первого, то это скорее ошибка, чем объективная разница;

4. Динамические характеристики. По этому показателю все же необходимо признать некоторое превосходство автоматической коробки над вариатором, потому что своеобразный «толчок», который дает автомобиль с автоматической коробкой передач при каждом последующем переключении, заставляет его ускоряться быстрее.Однако его нельзя обозначить ни плюсом, ни минусом вариатора, так как изначально он был разработан для комфортной и размеренной езды и интегрирован в автомобили, предназначенные в подавляющем большинстве для спокойных семейных поездок;

Таким образом, управление автомобилем с автоматической коробкой передач будет отличаться от управления автомобилем на том же экземпляре, но с вариатором. Однако отличия будут заключены лишь в некоторых динамических характеристиках, которые для большинства автолюбителей не столь важны.

Однако для любителей использовать свою машину в качестве спортивной будет предпочтительнее автоматическая коробка передач как более быстрая. Для тех, кто предпочитает комфорт, плавность хода и переключение, вариатор будет выбором более оптимального.

Определить однозначного лидера по перечисленным критериям не представляется возможным — это субъективный выбор каждого автовладельца с аналогичными трансмиссиями.

Вывод: какой тип трансмиссии предпочтительнее

Несмотря на то, что объективно определить, какая коробка передач: вариатор или автомат лучше, невозможно, общественность видимо сделала свой выбор в пользу классической АКПП.Вариаторы популярности не повысили, несмотря на довольно прогрессивную систему, предложенную когда-то инженерами, когда автомобили, оснащенные этими коробками, только начинали сходить с конвейеров.

Основной причиной выхода из строя вариатора как трансмиссии может быть то, что он ставился на достаточно объемные моторы, до 3-3,5 л. Да, по расходомерам топлива такие экземпляры потребляли не больше аналогов, а по основным ходовым характеристикам вопросов, в общем, не возникало.

Однако потребители, увидев такие литры, уже мысленно наметили картину в своей голове, так как эта машина способна быстро разгоняться и сохранять такую ​​динамику на протяжении необходимого интервала.Вариатор как коробка передач, рассчитанный на малолитражку и спокойную езду, таких ощущений дать не может.

ВАЖНО: коробка Вариатор и автомат: в чем разница ? Даже при одинаковых характеристиках разгона, например, до 100 км / ч, в виде тех же числовых показателей АКПП вызовет гораздо больше эмоций, словно он воссоздает атмосферу участия в спортивном соревновании, при этом на вариаторе не будет относительно быстрого разгона Так что пощупай.Кстати, подобное сравнение можно провести между автоматической коробкой передач и механической коробкой передач.

Самое главное знать, что вы хотите от автомобиля, и сравнивать желаемое, чтобы он смог отдать. В этом случае выбор между автоматом и вариатором не вызовет никаких затруднений.

Перед водителями, определяющими нежелание отвлекаться на рычаг PPC во время вождения автомобиля, возникает дилемма, какой тип коробки передач выбрать.Несмотря на схожесть в управлении автомобилем с гидромеханической автоматической трансмиссией и вариатором, работа каждого транспортного средства имеет свои особенности. Определить, какой тип коробки передач лучше, невозможно, иначе конкурентная борьба полностью вытеснила бы с рынка проигравший агрегат. При этом можно выбрать лучший вариант передачи запросов для конкретного драйвера, поскольку у каждого механизма есть свои достоинства и недостатки.

Особенности устройства гидромеханической АКПП

С классической конструкцией АКПП в ее устройство входят:

• гидротрансформатор;
• планетарный механизм.

В автоматической коробке передач фиксированное количество шестерен определяется парами шестерен. Во время разгона и замедления машины возникает передаточное число с небольшим понижающим. Это приводит к небольшим паузам и ударам, особенно ощутимым на старых коробках передач.

Крутящий момент от двигателя на коробке передач передается через трансмиссионное масло между насосным колесом и турбиной, поэтому жесткой связи между силовой установкой и автоматической коробкой передач нет.Такое техническое решение обеспечивает плавность начала движения на автомобиле, но КПД трансмиссии снижается, что вызывает повышенный расход топлива.

Переключение коробки передач происходит под действием повышения давления масла. В конструкции есть фрикционы. Обеспечение работы с необходимой скоростью. Весь процесс контролирует электронный блок управления, получающий информацию от датчиков.

Тонкости устройства вариатора

Конструкция вариатора позволяет непрерывно передавать крутящий момент двигателя через коробку передач.Наибольшей популярностью пользовались следующие типы вариаторов:

• клиноренный, вышедший в лидеры на фоне других систем;
• тороидальный;
• цепь.

В клиноремонтном вариаторе используются два скользящих шкива и ремень, изготовленный по специальной многослойной технологии. При разгоне и торможении шкивов он сжимается либо сжимается, плавно меняя передаточное число.

В менее распространенной цепной технологии крутящий момент передается через скошенные концы осей звеньев цепи.Сила натяжения обеспечивается самой цепью. Конструкция не способна передать много усилий, а также создает много шума.

Тороидальный вариатор не имеет шкивов и клиновидного ремня. В нем используются диски и ролики конической формы. Из всех типов вариантов этот механизм способен передавать наибольшее усилие при условии использования высокопрочной стали. Дорогие материалы, используемые при производстве тороидальных вариаторов, влияют на цену готового изделия.

Автомат для поломки

Большинство поломок как на классической АКПП, так и на вариаторе, вызвано несвоевременным обслуживанием или неправильной эксплуатацией автомобиля.При этом машина отличается характерными недостатками:

• Загрязнение гидроблока в результате некачественной трансмиссионной жидкости;
• снижение давления масла из-за неисправности масляного насоса;
• трение прокрутки по дискам;
• рывок автомобиля при изменении передаточного числа;
• амортизация планетарных передач;
• нарушения в работе датчиков;
• износ фрикционных накладок.

Еще есть поломки.Характерно для конкретных моделей автомобилей. Обычно они возникают в связи с инженерными просчетами при проектировании машины. Наиболее остро эта проблема стоит у отечественных железных коней.

Наиболее часто встречающиеся неисправности вариатора

Вариатор более требователен к маслу, которое нужно менять точно в срок и только на то, которое рекомендовано автопроизводителем. Самостоятельный выбор смазки позволяет быстро вывести агрегат из строя. Наиболее частые поломки:

• износ масляного насоса;
• обвязка;
• чрезмерный износ поверхностей;
• разрыв ремня, вызывающий крупномасштабное повреждение узла;
• задира деревьев.

Выбирая, что лучше вариатор или АКПП, с точки зрения наиболее частых поломок стоит делать выбор в сторону классической АКПП. Вызвано меньшим количеством неисправностей, которые могут привести к полной остановке машины. Также немаловажным нюансом является небольшое количество специалистов, способных качественно выполнить ремонт вариатора.

Ресурс АКПП и ресурс элементов бесступенчатой ​​коробки передач

Одним из ключевых факторов, чем вариатор отличается от АКПП, является продолжительность эксплуатации до капитального ремонта.Безусловным лидером здесь является автоматическая коробка передач. При своевременной замене масла прослужит 300-400 тыс. Км пробега. Вариатор потребует замены ремня при приближении одометра к 100 тысячам. После замены вариатора проработает 120-150 тыс. Км. При этом в процессе эксплуатации бесступенчатая коробка требует масла лучшего и дорогого.

При отсутствии своевременной замены ремня может произойти его разрыв. Эта неприятность возникает при движении и вызывает сильное повреждение агрегата.Капитальный ремонт или замена узла в этом случае неизбежны, поэтому решается, что вариатор или автомат — это не так уж и сложно.

Преимущества АКПП

Гидромеханическая АКПП имеет ряд существенных преимуществ перед вариатором:

• АКПП надежна вне зависимости от режима работы автомобиля;
Стоимость ремонта
• ниже;
• проще найти профессионала, способного выполнить качественную АКПП;
• простое управление автомобилем, особенно для водителей, с механической коробкой передач.

Современная автоматическая трансмиссия позволяет продлить ресурс двигателя, оптимально подбирая передаточное число в зависимости от дорожных условий. Отсутствие тугой связки мотора с трансмиссией исключает ударные нагрузки. Также исключены ошибки новичков при неправильном выборе передачи.

Плюсы бесступенчатой ​​коробки

Достоинства, которыми отличается вариатор от автоматической коробки:

• лучшие динамические характеристики, так как отсутствует прерывание подачи крутящего момента, необходимого в АКПП для изменения передаточного числа;
• значительно меньший расход топлива;
• хорошая плавность хода, так как у автоматов нет рывков;
• КПД выше на 10%.

При езде на автомобиле с вариатором можно заметить однообразие двигателя. Это связано с тем, что электроника поддерживает оптимальные обороты, соответствующие необходимому крутящему моменту, а изменение скорости происходит только с помощью вариатора. Это свойство позволяет максимально продлить срок службы силовой установки.

Недостатки АКПП

Отличие АКПП от вариатора позволяет выделить следующие минусы классической машины:

• плохая динамика разгона;
• высокий расход топлива, так как много энергии теряется при передаче усилия через трансмиссионную жидкость;
• движение заметно в движении, чем больше протяженность выхлопной коробки, тем сильнее рывок.

Выбирая автомат или вариатор, следует учитывать, что АКПП требует объема масла намного больше, чем вариатор. Замена трансмиссионной жидкости необходима регулярно, что накладывает определенные финансовые затраты на содержание машины. При прожигании фрикционных также заменяется весь объем трансмиссии.

Минусы вариатора

Список чем вариатор отличается от АКПП на худшую нить:

• очень часто качественный ремонт может быть выполнен только у официальных дилеров, что увеличивает стоимость, а также усложняет обслуживание в случае провинциального города;
• замена ремня имеет высокую стоимость;
• электроника сложная, в отличие от АКПП, поэтому на ее ремонт и перепрошивку берутся не так много специалистов.

В процессе эксплуатации допускается заливка масла, предназначенного только для конкретной модели автомобиля. Получить его в небольших городах — проблема. Заливка масла с аналогичными свойствами может привести к усиленному износу и серьезным неисправностям.

Сравнение экономической составляющей

Трансмиссионная жидкость в вариаторах должна меняться чаще и ее стоимость выше. При этом АКПП требует почти в 2 раза больше масла при каждой замене, поэтому по этому критерию коробка практически не отличается.

Экономичный расход топлива вне конкуренции с вариатором. Несмотря на все попытки автопроизводителей предоставить АКПП автоматическую трансмиссию, невысокий КПД АКПП не позволяет приблизиться к показателям бесступенчатых коробок передач. Основное отличие вариатора в виде достаточно жесткой передачи усилия от двигателя к трансмиссии позволяет хорошо сэкономить при заправке топлива.

Ремонт АКПП значительно дешевле вариатора.Вариатор проигрывает как в пробеге до ремонта, так и в чувствительности при правильной эксплуатации. Небольшое количество высококлассных специалистов в области бесступенчатых редукторов также является фактором дороговизны ремонта.

Чтобы определиться, какая трансмиссия больше подходит конкретному автовладельцу, необходимо знать ее основные требования к автомобилю. Так, например, желание мало платить за топливо способна удовлетворить бесступенчатая коробка передач. При этом покупать железного коня с вариатором в небольшом городке без развитой сети сервисных центров стоит, только заранее определившись с местом обслуживания.

Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Что лучше — вариатор или автомат? Вопрос о таком плане очень актуален при покупке автомобиля, когда нет желания продолжать постоянно щелкать «ручку» и выжимать сцепление. Вот почему споры по поводу такой дилеммы продолжаются.

Автомат

Автоматические коробки классического типа — гидротрансформаторы — изобретены довольно давно, в первой четверти ХХ века.Но тогда это были далекие от совершенства конструкции, имевшие всю пару ступеней и бывший не совсем «автомат» (предусматривались педали сцепления и т. Д.). Однако в ходе модернизации недостатки были исправлены.

На данный момент все автоматические коробки данного типа состоят из 4 основных узлов:

1. Гидротрансформатор — это специальный механизм, который, используя жидкость для автоматической трансмиссии, обеспечивает преобразование и передачу крутящего момента. Он расположен прямо на маховике силового агрегата;
2. Гидравлический комплекс управления — совокупность механизмов, отвечающих за правильную работу планетарного редуктора;
3. Планетарная коробка передач является основным компонентом системы автоматической трансмиссии.В него входят сателлиты, шестерни и другие детали конструкции;

В эту коробку налили исключительно специальную жидкость, предоставленную автокомпанией. Такая АКПП работает за счет четкого взаимодействия гидромеханического привода и планетарных механизмов. Управляет этим электронным процессом.

Вариатор — коробка передач бесступенчатого типа. Его запатентовали очень давно (в 1886 году), но только 15-20 лет назад его начали устанавливать на автомобили, хотя до этого активно использовались в генераторах самолетов.

Эта конструкция довольно сложная, но основные компоненты в ней те же:

1. Шкив презентатора;
2. Шкив ведомый;
3. Ремень или цепь;
4. Шкивы скользящих боковин;
5. Блок управления.

Принцип действия вариатора заключается во вращении ведущего и ведомого шкивов, между которыми натянут ремень. Здесь происходит передача крутящего момента от двигателя к колесам. Изменение передаточного числа осуществляется за счет смещения боковин шкивов, что изменяет их диаметр.

Достоинства и недостатки вариатора и АКПП

Автомат

Преимущества автоматической коробки передач:

• Easy — легко управлять автомобилем с гидротрансформатором, так как педалей всего 2. К тому же такая машина никогда не поедет обратно на подъем, что облегчает начало движения.
• Комфорт — времена, когда «машины» дергались и застревали в сменах, прошли.
• Надежность — АКПП данного типа проработана до мелочей и коробка при правильном обращении и обслуживании может «отъехать» около 300 000 км.Естественно, встречаются и неудачные копии, но это исключение.
• Безопасность мотора — АКПП просто не дает водителю перегрузить силовой агрегат;
• Type-Tronic — возможность ручного переключения.

Недостатки автоматической коробки передач.

• Расход — авто аппетит с АКПП выше, чем с МТ. Дело в больших потерях энергии, которая идет на обеспечение работы насоса, отвечающего за создание рабочего давления в магистралях, а также на создание потока трансмиссионной жидкости и ее нагрева.Да еще и большой вес коробки передач ведет машину.
• Стоимость — машина с АКПП дороже из-за наличия такого сложного узла.
• Замена масла — нужно проводить чаще, чем в вариастах, да и берет больше — до 10 литров.

Достоинства вариатора:

• Плавность хода — вариатор чрезвычайно плавно разгоняет машину. Его динамика похожа на троллейбусную — без рывков и рывков.
• Динамика — разгон с вариатором, как правило, более динамичный, чем с классическим «автоматом».
• КПД — модели с вариатором потребляют меньше топлива.

Недостатки вариатора:

• Обслуживание — периодически требуется замена ремня или цепи, и эта процедура недоступна. Обычно это делается каждые 100 000 — 150 000 км.
• Точность со сливочным маслом — достаточно дорогое, и даже для каждого типа вариатора требуется отдельная марка масла.Если залить неподходящее — ящик долго не «проживет».
• Надежность — вариаторы менее надежны по сравнению с АКПП и более требовательны к эксплуатационным нормам.
• Несовместимость с мощными моторами — причина тому в принципе работа самого вариатора, в основе которой лежит трение.
• Звук — вариатор наполняет машину постоянным гулом, так как работает довольно шумно.
• Суть двигателя такова — такая коробка держит силовой агрегат на оптимальных оборотах, что приводит к его «зависанию» в одном диапазоне.А на дальнем пути это действовало на нервы.

Итак, лучше вариатора или автомат

Как видно, однозначного мнения относительно того, что лучше — вариатор или «автомат», быть не может. Если в приоритете надежность и удобство, а цена большой роли не играет, лучше покупать машину с АКПП. Если хотите максимально плавной езды и небольшого расхода — оптимальным выбором станет вариатор.

Старая хорошая механическая коробка передач постепенно уходит с рынка.Современные автомобилисты отдают предпочтение комфорту и некоторому ощущению «свободы» вождения, которое стало доступно каждому с появлением автоматических коробок передач. Но технический прогресс неустанно стремительно идет вперед, выводя на рынок новые автомобильные агрегаты. Речь идет о вариациях — трансмиссии, которая получилась в результате симбиоза механики и автомата. Многие современные автомобили оснащены именно этой коробкой. Как и все новые, вариаторы проходят экспериментальные испытания, на практике дорабатываются, обновляются и совершенствуются.

Итак, хотя все автопроизводители не рекомендовали свои автомобили с возможностью беспилотного управления, водители сталкиваются с дилеммой: какой коробке передач отдать предпочтение. И чем больше автомобилей оснащается вариастами, тем больше возникает вопросов: в чем основа принципа вариатора? Эта коробка надежна? Чем вариатор отличается от автомата, если в машине тоже 2 педали? Наконец, что лучше: автомат или вариатор? Эти и некоторые другие вопросы будут доступны в этой статье.

Чем отличается автомат от вариатора?

Приобретение автомобиля — дело, которое нельзя назвать спонтанным. Так или иначе, автолюбители заранее подготовились к этому событию, найдут информацию о конструктивных особенностях, мощности, работе, «болячках» и т. Д. Пропустив этот момент, можно быстро разочароваться в любом автомобиле. Чтобы избежать негативных эмоций, нужно покупать машину, отвечающую вашим требованиям. Например, стоит понять, в чем принципиальное отличие автоматической коробки от вариатора, как некий знак равенства между этими агрегатами.

Как работает АКПП

Работа «автомата» основана на принципе взаимодействия двух основных узлов: гидротрансформатора и коробки передач. В гидротрансформатор вставляется давление, благодаря чему трансмиссия переключается плавно и автоматически. Фактически именно этот узел заменил механическое сцепление.

Второй узел автоматической трансмиссии отвечает за механическую часть работы трансмиссии, состоит из нескольких ступеней, обозначенных зубчатыми парами, которые находятся в постоянном зацеплении.

Как работает вариатор

Особенностью коробок вариатора является бесступенчатое переключение передач. За непрерывный набор скорости отвечает пара конических шкивов, один из которых ведущий, второй — ведомый. Шкивы взаимодействуют друг с другом через металлический трапециевидный ремень или цепь.

Что происходит внутри вариатора во время работы?

Шкивы Coniseoid — детали не монолитные. Каждый шкив представляет собой серию скользящих элементов. Самая низкая передача (начальная или первая) происходит в то время, когда ведущий шкив находится в состоянии максимального выдвижения, а цепь уходит на малый диаметр.Соответственно, когда ведущий шкив протягивается на минимальное расстояние, диаметр обхода контура увеличивается до максимального, что характерно для пятой, шестой и более высоких передач.

В этом вся суть работы вариатора: движение шкивов меняет дребезжание шестерен, что влечет за собой уменьшение или увеличение скорости автомобиля.

АКПП Вариатор VS. Плюсы и минусы

Поставить точку в вопросе «Что лучше: автомат или вариатор?» Необходимо оценить все достоинства и обозначить все недостатки этих типов трансмиссии:

Преимущества АКПП

Недостатки АКПП

• АКПП имеет относительно невысокий КПД из-за конструктивных особенностей гидротрансформатор.В результате автомобили с автоматом нельзя назвать экономичными по расходу топлива.
• Слабая динамика разгона, «тупость» и «провалы» с установленной скоростью — еще один существенный недостаток автоматической трансмиссии по сравнению с вариатором.

Преимущества вариаторной коробки

Недостатки вариатора

• Вариаторы появились относительно недавно и постоянно совершенствуются. Поэтому статистика по ним до сих пор не привыкла, в связи с чем обслуживание, а тем более ремонт этих боксов — процедуры очень дорогие.
• Коробки вариаторов требуют регулярного технического обслуживания с использованием специальных масел, которые имеют принципиальные отличия в зависимости от производителя и конструктивных особенностей.

Выводы. Что лучше: автомат или вариатор?

Владея информацией об особенностях и принципах работы различных типов трансмиссии, зная их достоинства и недостатки, каждый автовладелец найдет свой ответ на вопрос «Что лучше: автомат или вариатор?».

вариатор как особый вид АКПП.Прогрев вариатора зимой Как ездить на вариаторе зимой

Бесступенчатые коробки передач CVT обеспечивают плавное переключение передач и не имеют фиксированных первой, второй или пятой передач. С принципами езды на автомобилях с вариатором водители познакомились сравнительно недавно. Поэтому следует узнать, как правильно управлять вариатором и каких ошибок нельзя допускать при эксплуатации коробки передач.

[Скрыть]

Режимы вариатора

Сначала разберем основные режимы работы коробки автоматического вариатора.

Движение вперед

На трансмиссии с вариатором движение вперед обозначается символом D. Этот режим считается основным в работе коробки передач; для его включения селектор устанавливается в положение D. Трансмиссия вариатора автоматически изменяет передаточное число во время движения в зависимости от скорости силового агрегата. Модуль управления трансмиссией будет контролировать машину и двигатель машины для обеспечения максимальной эффективности.

Реверс

Для активации этого режима селектор коробки передач перемещается в положение R.Конструктивные особенности трансмиссионного агрегата: в коробке передач отсутствует задняя передача ведомого вала, передающая вращение на колеса автомобиля. Поэтому агрегат укомплектован дополнительными узлами и механизмами, которые включаются в работу при включении режима R. Во избежание неисправностей рычаг переключения передач можно переместить в это положение после полной остановки машины. В зависимости от типа автомобиля для переключения селектора в режим R необходимо дополнительно нажать специальную кнопку.Это можно сделать только после полной остановки автомобиля.

Трансмиссия вариатора

«Нейтралка»

Нейтральная передача обозначается буквой N. Если включить селектор коробки передач в этом положении, двигатель автоматически отключается от коробки передач. Использование нейтральной скорости разрешено при движении в пробках и при длительном простое автомобиля. Также нейтральный режим используется для запуска двигателя автомобиля, но вы не можете включить нейтраль во время короткой остановки.

Стоянка

Режим парковки на вариаторах обозначается буквой P. Когда водитель переводит селектор в это положение, специальный штифт блокирует ведомый вал трансмиссии. Это предотвращает возможность самопроизвольного вождения автомобиля. Использование режима парковки разрешено при полной остановке автомобиля, когда автомобиль находится на стоянке. В большинстве автомобилей для активации парковочного положения нужно нажать на педаль тормоза и поднять ручной тормоз. Это своего рода защита.Чтобы отключить этот режим, необходимо выполнить те же действия в обратном порядке.

Ручное управление

Для ручного переключения передач используется специальная выемка на кузове фургона в салоне с символами «+» и «-». Как таковых в трансмиссии CVT нет шестерен, поэтому для удобства используется ручной режим. Коробка передач вариатора самостоятельно изменяет передаточное число, имитируя работу ступенчатой ​​трансмиссии. Водитель может изменять крутящий момент двигателя во время движения, переключая режимы, но на самом деле это лишь условное переключение передач.

Добиться полного соответствия между функционированием вариаторной трансмиссии и механической коробки не получится, так как модуль управления следит за скоростью силового агрегата. При необходимости он самостоятельно меняет передаточное число. Это сделано для предотвращения воздействия на агрегат повышенных нагрузок.

Схема изменения положения роликов при увеличении и уменьшении оборотов

Дополнительные режимы

Коробки передач вариатора в большинстве современных автомобилей имеют дополнительные режимы трансмиссии:

1. Спортивный режим (S).При активации он обеспечивает большую маневренность автомобиля и более быстрое трогание с места, когда водитель нажимает на педаль газа. Это положение актуально для использования при эксплуатации автомобиля в интенсивном режиме эксплуатации. Но проблема в том, что агрегаты вариаторов гораздо медленнее меняют передаточное число. Это обеспечивает хорошую тягу при увеличении числа оборотов ДВС.
2. Экономичный режим (E). Это противоположность спортивному режиму. После активации модуль управления регулирует коробку передач таким образом, чтобы силовой агрегат начал максимально взаимодействовать с коробкой передач.Это гарантирует, что расход топлива машины сведен к минимуму. Конечно, по сравнению с механикой коробки передач CVT работают менее экономично.
3. Расширенные условия использования (L). Если водитель поворачивает рычаг переключения передач в это положение, то коробка передач обеспечивает наибольшее передаточное число, что способствует увеличению мощности двигателя внутреннего сгорания. Этот режим удобен при движении по бездорожью, буксировке прицепа и т. Д.

Уход и обслуживание

Какие правила вождения необходимо учитывать, чтобы исправно работать вариаторной коробкой передач, мы расскажем ниже.Для начинающих водителей секреты правильной эксплуатации указаны в сервисной книжке. Мы рекомендуем вам ознакомиться с техническим руководством к машине, чтобы избежать ошибок при использовании.

Трансмиссионное масло

Всегда следите за количеством смазки, а также за ее состоянием в коробке передач. Следите за уровнем смазки, потому что важно поддерживать его в пределах нормы. При недостаточном количестве расходных материалов масло не сможет эффективно смазывать фрикционные детали и узлы трансмиссии CVT.В результате это приведет к их быстрому износу.

Коробки передач

CVT чувствительны к использованию некачественного масла. Заправляйте агрегат продуктами проверенных производителей, а перед заменой жидкости обязательно ознакомьтесь с руководством по обслуживанию. В нем есть все советы по выбору стандартов и спецификаций, которым должен соответствовать расходный материал, конечно, если его замена предусмотрена производителем машины. Если эти требования не выполняются, такая эксплуатация приведет к дорогостоящему ремонту в будущем.

Если инструкции не содержат рекомендаций по выбору смазки, обратитесь к своему дилеру. Менять смазку необходимо только на специализированных станциях. Конструктивные особенности и характеристики вариаторов таковы, что самостоятельно поменять расходник очень сложно.

Резкие нагрузки

Трансмиссии CVT не переносят высоких нагрузок. Большие нагрузки на коробку передач приведут к неисправности коробки передач. В случае, когда вам нужно быстро разогнаться, особенно зимой, рекомендуем сначала прогреть коробку передач до рабочей температуры.Если двигатель прогрелся, это не значит, что масло в коробке передач прогрелось. В двигателе внутреннего сгорания и коробке передач используется одна и та же система охлаждения, но поскольку коробка передач находится дальше от двигателя, для ее нагрева требуется больше времени. Из-за того, что смазка холодная, она не может пройти по всем каналам системы и смазать все трущиеся механизмы. Некоторое время, пока коробка передач не прогреется, эти детали будут работать без смазки.

Как начать водить машину?

Когда автомобиль стоит на некоторое время, смазка течет в поддон трансмиссии.В холодное время года вязкость расходного материала становится выше, поэтому при запуске двигателя в холодную погоду не нужно сразу начинать движение. Подождите некоторое время (не менее трех минут), чтобы жидкость прошла через все каналы. Некоторые производители для более быстрого нагрева смазки рекомендуют включать все режимы трансмиссии по очереди, задерживая каждый из них на несколько секунд. Мы советуем вам делать это только в том случае, если эти рекомендации указаны в руководстве по обслуживанию.

Особенности при маневрировании и поворотах

При езде на автомобиле с вариатором учитывайте, что такие коробки передач чувствительны к увеличению скорости силового агрегата.Изначально водитель увеличивает их количество, нажимая на педаль газа. Затем, в соответствии с выбранным режимом, трансмиссия автоматически регулирует частоту вращения для достижения оптимальных характеристик. Но выбор займет некоторое время. Если вы совершаете маневр во время езды, то в первую очередь учитывайте этот фактор. Сначала увеличьте обороты двигателя, а затем выполните маневр. Это касается и входа в поворот: водителю необходимо нажать на педаль газа в момент, когда рулевое колесо только начинает поворачиваться.

Транспортировка и буксировка

Буксировка автомобилем с вариатором, а также буксировка не допускаются.В противном случае эти действия приведут к быстрому износу трансмиссии или она полностью выйдет из строя. Если производитель автомобиля разрешает буксировку, то обязательно уточните этот момент, изучив правила эксплуатации. Но мы не рекомендуем этого делать, так как на практике встречаются случаи, когда транспортировка других машин приводит к поломке трансмиссии, особенно если речь идет об агрегатах с большим пробегом. Лучше вызвать эвакуатор и потом заплатить больше, чем переплачивать за ремонт. При неисправности мотора буксировка разрешается только при отсоединении полуосей от ведущих колес.

Автомобиль с вариатором нельзя использовать в качестве тягача. Разрешается брать на буксир только один прицеп, вес которого не превышает допустимых пределов. Более точная информация о грузоподъемности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, указана в сервисной книжке машины.

Off road

Коробки передач CVT обычно не предназначены для обычного использования на бездорожье. Даже если вы являетесь владельцем кроссовера или внедорожника, этот факт необходимо учитывать.Такие автомобили считаются внедорожниками. Вы можете легко повредить трансмиссию, ударившись о выступ или неровность. Если происходит механическое повреждение агрегата, последствия могут быть серьезными: от утечки смазки до выхода из строя составных элементов. В обоих случаях автовладельцу предстоит сложный и дорогой ремонт. При езде по бездорожью нужно аккуратно водить машину с вариатором.

Пробуксовка также не допускается, так как приводит к быстрому износу коробки передач. Если вы застряли в грязи или сугробе, то не нужно пытаться самостоятельно покинуть препятствие.Если часто переключаться между режимами D и R, это приведет к быстрому износу шлицев. Шестерни могут выйти из строя.

Принцип работы вариаторной трансмиссии показан на видео, опубликованном Сергеем Ивановым.

Работа датчиков

Работа датчиков определяет правильность работы вариаторной коробки передач в целом. Все контроллеры должны быть в хорошем рабочем состоянии, чтобы машина работала экономично. Поломка датчика скорости может привести к сбоям в работе трансмиссии CVT.При поломке этого элемента модуль управления переводит коробку передач в аварийное положение, что приводит к аварийному торможению двигателем. Такая проблема приведет к деформации планки КПП, иногда этот элемент ломается, что часто бывает при движении на высокой передаче. Необходимо следить за рабочим состоянием регулятора уровня масла в коробке передач, датчика давления и других деталей.

Плюсы и минусы вариатора

Преимущества коробок передач вариатора:

1. Эти трансмиссии обычно работают без рывков.Они позволяют разгонять автомобиль быстрее благодаря упрощенному управлению.
2. Автомобиль с вариатором вряд ли заглохнет на светофоре или в пробке, так как такие машины движутся плавно.
3. Экономия топлива по сравнению с классическими автоматическими коробками передач.
4. Коробки передач CVT — относительно экологически чистые агрегаты. Такие системы не выбрасывают в окружающую среду столько токсичных веществ, сколько традиционные автоматические коробки передач и механические коробки передач.

Недостатки:

1. Чувствительность передачи к неправильному использованию.При движении на высоких скоростях возможен выход из строя составных элементов коробки.
2. Необходимость периодической обработки клинового ремня специальным инструментом. Найти такую ​​жидкость в мегаполисе не проблема, а вот в небольших городах и деревнях поиск может быть затруднен.

— это АКПП, с особенностями и принципом работы вариатора вы можете ознакомиться в нашей инструкции, вам нужен отзыв — нажмите. Если вас интересуют и другие коробки передач:, или, вы можете ознакомиться с нюансами правильной эксплуатации, перейдя по этим ссылкам.Еще хочу уточнить, что работа вариаторов разных марок, например: Nissan или Toyota, ничем не отличается.

Чего не делать на вариаторе

1. Категорически не желательно заводить педаль светофора в пол
2. Постоянная езда на максимальных оборотах (обороты начинают плавать)
3. Если застряли, просто спросите у кого-нибудь толкать машину.
4. Езда с полной нагрузкой с прицепом
5. Уменьшение скольжения в любой форме

Можно ли включить нейтраль на вариаторе при качении

Вариаторы, как и стандартные машины, настроены на движение в положении D.Вы сели за руль, поставили селектор в Drive и поехали, на нейтраль нажимать не нужно.

Как управлять вариатором в пробке

Нет необходимости включать положение N при каждой остановке. Если вы знаете, что будете стоять долго, просто поверните переключатель в положение P.

Коробку прогревать или нет

Вариатор, как и любой агрегат с трущимися деталями, требует прогрева. Коробку нужно прогреть. Также рекомендуется ехать на низких оборотах двигателя первые несколько километров для оптимального прогрева двигателя и трансмиссии.

Аварийный режим и вариатор

Если ваш свет загорелся, первое, что нужно сделать, это остановиться и попытаться снова завести машину. Если лампа не гаснет, необходима срочная диагностика коробки. Нет необходимости откладывать это.

Правильное обслуживание

Это обязательная процедура для контроля уровня и состояния жидкости в вариаторе. Согласно регламенту, жидкость в коробке необходимо заменять каждые 60 тыс. Км.

Проверить чистоту радиатора охлаждения коробки, он находится за бампером.Регулярно продувайте или полощите. Перегрев пока никому не пошел на пользу. Надеюсь, вы узнали от нашего руководства что-то новое для себя. Основные неисправности вариатора доступны для просмотра

Также среди достоинств стоит выделить топливную экономичность вариатора по сравнению с АКПП, лучшее распределение нагрузки на трансмиссию и на трансмиссию, что позволяет не перегружать силовой агрегат и увеличивать срок его службы.

Казалось бы, с учетом всех достоинств вариатор можно считать более комфортной заменой классической машине, но это не так.Дело в том, что многие водители отмечают существенно меньшую, низкую ремонтопригодность вариаторов, высокие затраты на обслуживание и ряд ограничений при эксплуатации. Давайте разберемся.

• На первый взгляд работа вариатора ничем не отличается от АКПП. Доступные режимы такие же, P — парковка, D — вперед, N — нейтраль, R — задний ход и т. Д.

Также может быть реализована функция управления механической коробкой передач, которая имитирует уменьшение и увеличение трансмиссии самим водителем (аналогично Tiptronic на автоматической коробке передач).Дополнительно может быть спортивный режим, экономичный режим и т.д.

При этом важно понимать, что вариатор среди всех типов АКПП хуже всего «переваривает» и наименее подготовлен к высоким нагрузкам. Говоря простыми словами, резко заводиться на вариаторе крайне нежелательно.

На такой коробке передач нужно плавно разгоняться, постепенно увеличивая обороты двигателя. В противном случае поломки не заставят себя ждать. На практике не единичны случаи, когда у любителей светофоров на новых автомобилях выходили из строя вариаторы на 50-60 тыс. Км.пробег.

• Также вариатор нужно в обязательном порядке прогревать на морозе. Вариаторы чрезвычайно чувствительны к смазке, а трансмиссионное масло хуже распределяется по коробке передач при понижении температуры.

Причем прогрев вариатора CVT на месте (включение режимов P-R-N-D с задержкой в ​​несколько секунд) не подходит для этого типа трансмиссии, так как вариатор конструктивно отличается от гидромеханического автомата.

В случае с вариатором нужно прогреть ДВС и на несколько секунд включить режим N, который позволит прогреться гидромуфте.Далее нужно начать движение, снизив нагрузку на ящик до минимума на первые 3-5 км.

При понижении температуры до -30 и ниже от поездки на автомобиле с вариаторной коробкой передач лучше отказаться. Если нужно погонять, то машину нужно будет долго прогревать на холостом ходу, тогда езда разрешена исключительно в щадящем режиме.

• Также вариатор «боится» пробуксовки и повышенных нагрузок. Это означает, что любой кроссовер с вариатором нельзя считать внедорожником, специально подготовленным для условий бездорожья и рассчитанным на работу в сложных условиях.

Также необходимо помнить, что автомобили и внедорожники с вариатором плохо приспособлены для буксировки прицепов, не рассчитаны на перевозку тяжелых грузов и т. Д. По этой причине владельцам вариаторов необходимо избегать ненужной нагрузки на коробку передач.

Проще говоря, использовать автомобиль с вариатором для буксировки другого автомобиля категорически не рекомендуется. Что касается автоприцепа, важно, чтобы вес не превышал допустимых значений. Также могут быть ограничения по скорости и расстоянию при использовании прицепа.

Если автомобиль с вариатором застрял в грязи или снегу, лучше отказаться от самостоятельного выезда. Переключение селектора между режимами при «раскачивании» автомобиля приведет к быстрому износу шлицевых соединений, заметно снижается ресурс деталей коробки передач.

• Кстати, если возникла необходимость буксировки неисправного автомобиля с вариатором, оптимально воспользоваться услугами эвакуатора. Если такой возможности нет, то нужно придерживаться правил, указанных в мануале, относительно буксировки вариатора.

Как работает вариатор, чем отличается этот тип коробки от МКПП, АКПП или роботизированной трансмиссии. Достоинства и недостатки вариатора.

Механическая или автоматическая коробка передач: какая коробка лучше, МКПП или АКПП. Особенности механической и автоматической трансмиссии, рекомендации.

Что такое аварийный режим АКПП. Почему АКПП переходит в аварийный режим: причины, по которым автомат «встает» в аварийном режиме, диагностика.

Еще семь лет назад мало кто из автомобилистов нашей страны и сопредельных территорий имел представление о том, что такое вариаторная коробка передач и чем она отличается от традиционной «механики» и уже знакомого «автомата». Но сегодня, наверное, каждый производитель имеет в своем модельном ряду автомобили с такой коробкой передач.

Из-за своего новаторского духа вариатор еще не полностью известен каждому автомобилисту. Не многие водители умеют правильно водить вариатор, разбираются во всех тонкостях его эксплуатации, а также могут оценить все достоинства и недостатки этой коробки.

Принцип работы вариатора

Вариатор — автомобильный или внешне управляемый агрегат , который автоматически изменяет передаточное число, выбирает оптимальные значения в зависимости от нагрузки силового агрегата и его скорости. В результате мощность двигателя используется максимально эффективно. В различных видах техники довольно часто можно встретить похожие конструкции множества разновидностей.

В автомобильной промышленности используются всего два типа вариаторных механизмов: тороидальный и клиновой . Каков принцип работы вариатора как достаточно нового передаточного механизма?

Вариаторы клиноременного типа известны давно. Основными частями такой коробки передач являются скользящие шкивы, которые связаны между собой ремнем с трапециевидным сечением. Когда половинки шкива скользят друг относительно друга, ремень выталкивается наружу. В результате увеличивается радиус шкива, а вместе с ним увеличивается передаточное число.

Когда половинки, наоборот, начинают отдаляться друг от друга, ремень опускается внутрь и работает по меньшему радиусу, что позволяет уменьшить передаточное число.Прямой привод достигается, когда оба шкива находятся в промежуточном положении.

Различные автомобильные бренды разработали собственные разновидности вариаторов на основе клиновых ремней. Например, Audi использует цепи в своей трансмиссии, а Honda использует ремни с металлическими пластинами. Но принцип работы вариатора от этого никак не меняется. Шкивы работают под управлением: электронных систем, сервоприводов и датчиков.

Вариатор тороидальный отличается от клиновидного.Здесь конструкция состоит из соосных дисков и роликов, передающих момент между ними. Изменение передаточного числа происходит за счет изменения положения роликов и их радиусов, по которым обкатываются диски. Вся сила передается на пятно контакта, поэтому для поворота роликов используются специальные приспособления, которые преодолеть прижимную силу ролика по отношению к диску.

Например, вариатор Nissan оснащен прецизионным гидравлическим механизмом с электронным управлением.Эта система перемещает кожухи с роликами на микронные доли, в результате чего они сами вращаются за счет смещения относительно оси диска.

В связи с постоянно развивающимся техническим прогрессом в области электроники, вариаторы постоянно совершенствуются и широко используются на автомобильном транспорте. Их «ахиллесова пята» — это по-прежнему ремни и места контакта дисков с роликами, которые еще не выдерживают больших нагрузок при работе с мощными силовыми агрегатами. На сегодняшний день рекорд составляет 220 л.с.при 300 Нм для клиноременных вариаторов и 240 л.с. и 310 Нм для тороидальных.

Если провести сравнительную параллель между коробкой вариатора и АКПП, то первый окажется более совершенным механизмом. CVT обеспечивает лучшую динамику разгона, меньший расход топлива и более плавную езду. По мнению экспертов, в ближайшем будущем такие коробки передач заменят привычные нам механику и автомат.

Как правильно пользоваться вариатором?

Общей чертой, которая сближает автомобили с автоматом в его классическом проявлении, является отсутствие педали сцепления.Они отличаются конструктивно и принципами работы. В вариаторе передаточные числа изменяются плавно и плавно за счет изменения диаметров ведущего и ведомого дисков. При такой конструкции спусковой крючок, утопленный в пол, доводит силовой агрегат до высоких оборотов на протяжении всего разгона, в результате чего автомобиль разгоняется значительно быстрее, не тратя время на переключение передач.

Чтобы более подробно разобраться, как правильно пользоваться вариатором, предлагаем рассмотреть его режимы.Они практически идентичны классическому автомату.

«П» — парковка. Применяется в случаях, когда машина прибывает на место длительной остановки. В этом режиме все элементы управления заблокированы. Двигатель запускается из того же режима.

«Д» — привод, движение. Режим, в котором машина движется как обычно, плавно меняя передачи.

«Н» — нейтраль. В основном используется при остановке на склоне. Для этого остановите автомобиль педалью тормоза, переключите рычаг в этот режим, активируйте ручной тормоз, отпустите тормоз и снова выжмите его.Только после этих манипуляций рычаг вариатора можно перевести в парковочное положение.

Такая последовательность действий обусловлена ​​тем, что коробка вариатора при парковке блокируется не колесами, а валом в самой коробке передач. Это делается тонкой шпилькой, которая легко может сломаться, если вы неосторожно припаркуетесь на неприемлемой скорости.

«L» — низкий (от англ. Low). В этом режиме силовой агрегат работает на высоких оборотах с максимальной реализацией тормозного эффекта двигателя.Этот режим необходим только в сложных дорожных условиях или при буксировке. Этот режим можно сравнить с первой передачей на механической коробке передач.

«S» — спортивный режим. Здесь двигатель использует весь свой потенциал в конкретной ситуации, которая произошла. Подходит для тех, кто любит поиграться и стартовать со светофора.

«Е» — экономичный. Полная противоположность спортивному, антиподу с тихой ездой и минимальным расходом топлива.

Как и классическую АКПП, вариатор нужно «баловать» частой заменой.Этот же расходник для вариатора относится к отдельной группе. Эти масла смазывают трущиеся поверхности и одновременно предотвращают скольжение. Что сразу сбивает с толку, так это то, как один материал содержит такие противоречивые свойства? Но такой оксюморон ставит масла для ВКПП в отдельную уникальную нишу.

Несмотря на свои специфические свойства, это масло вполне приемлемо. Если вовремя не поменять масло или долить его до необходимого уровня, то через какое-то время ремень начнет скользить по дискам, тем самым разрушив их.

Плюсы и минусы использования вариатора

1. Автомобиль с вариатором разгоняется очень плавно, без рывков и рывков.

2. С вариатором время, затрачиваемое на разгон автомобиля, сокращается до минимума, потому что здесь нет ступени переключения передач.

3. Автомобиль с вариатором движется плавно, не катится по склонам, не глохнет на светофорах и пробках.

4. Этим автомобилем легко управлять, так как у него всего две педали.И зачем тут сцепление, когда коробка передач полностью бесступенчатая.

5. Даже на высоких оборотах вариатор почти бесшумный.

6. Благодаря плавности хода и динамичному ускорению вариатор потребляет меньше топлива, чем обычные коробки передач.

7. Вариатор выбрасывает в атмосферу гораздо меньше вредных веществ, в отличие от аналогов — автомата и механики.

Наряду с преимуществами вариатор имеет свои ограничения , которые могут доставлять неудобства водителю.

1. Автомобиль с бесступенчатой ​​коробкой передач не может двигаться с максимальной мощностью и на высоких оборотах в течение длительного времени

2. Вариатор требует пристального внимания. Масла и фильтры придется менять довольно часто, не реже одного раза в 30 000 км пробега.

3. В вариатор необходимо заливать специальную жидкость, которая напрямую влияет на работу самого ремня. Стоит недешево и достать сейчас не так-то просто.

4. Неровная работа (резкие движения, экстренное торможение) может привести к быстрой поломке вариатора.

5. Вариатор можно устанавливать только на легковые автомобили мощностью до 220 лошадиных сил.

6. Ремонт вариатора может стоить немного дороже, чем такой же станок. К тому же довольно сложно найти в наших реалиях специализированные СТО и опытных мастеров, разбирающихся в устройстве вариатора.

7. Если хотя бы один из датчиков выходит из строя, это может негативно сказаться на работе всей коробки передач.

Российские водители сравнительно недавно познакомились с правилами вождения автомобилей с коробкой вариатора. Многим удалось привыкнуть к отсутствию в машине третьей педали (обычная АКПП). Но ошибаются те, кто отождествляет автомат и бесступенчатую коробку передач. Нюансы работы вариатора требуют самого внимательного рассмотрения.Как водить вариатор?

CVT Правила движения

CVT — латинское сокращение от интересующего нас типа коробки. Функционально не отличается от других типов коробок передач, но принципиально отличается по принципу действия. Переключение передач плавное, без рывков, благодаря коррекции диаметральной плоскости дисков (ведомые / ведомые). Автомобиль разгоняется без рывков. Человек, сидящий за рулем, не отвлекается на переключение передач.Работа автоматики сокращает время разгона, экономит топливо и выбирает оптимальный режим работы двигателя.

Независимо от степени нагрузки двигателя, уровень шума силовой установки практически не различим. На таких машинах вы никогда не услышите рокота спорткара, даже если акселератор «утоплен» до отказа. «Умная» электроника компенсирует резкое изменение параметров рабочего агрегата, снимая лишнюю нагрузку.

Подробности о плюсах

Автомобиль, оснащенный вариатором, имеет ряд положительных сторон, выгодно отличающих его от автомобилей с «механикой» и автоматической коробкой передач.К преимуществам однозначно можно отнести:

• скорость хорошо набирает;
• более экономичный расход топлива;
Оптимизировано
• критических нагрузки двигателя;
• срок текущего технического обслуживания и ремонта увеличивается;
• повышен класс экологической безопасности.

Речь идет о масле

Владелец автомобиля несет ответственность за контроль уровня и качества масла в коробке передач. В случае бесступенчатой ​​коробки передач нужно быть особенно осторожным.Абсолютно все вариаторные коробки «болезненно» реагируют на невнимательное отношение к техническим характеристикам и рабочему объему залитого масла. Вам придется часто его менять.

Масло

CVT — это отдельная категория. Особенностью материала является антагонизм функции (обеспечение смазки трущихся поверхностей при одновременном предотвращении их скольжения). Экзотичность трансмиссионного масла никак не сказывается на его стоимости, автомобилистов оно не разорит.

Замена жидкости в ящике с характеристиками, не соответствующими спецификациям, представляет собой большой риск.Техническая документация на автомобиль содержит точную информацию о типе и параметрах масла для коробки передач. Игнорирование этого аспекта с большой долей вероятности приведет к незапланированным расходам, их размер может сильно расстроить владельца автомобиля. Если самостоятельно уточнить информацию о расходном материале не удалось, следует обратиться к дилеру или в официальный технический центр за разъяснениями, где обслуживаются автомобили требуемой марки.

Рекомендуется полностью заменить жидкость на вариаторе при отметках, кратных 60 тысячам километров, в зависимости от производителя эти данные могут отличаться в большую или меньшую сторону.Российские реалии существенно корректируют этот показатель в сторону понижения (около 30 тыс. Км).

Работа вариатора (краткая инструкция)

Латинские буквы вместо цифр на ручке переключения МКПП означают следующее:

• «П» — режим парковки. Парковка долгая, система управления заблокирована. При розжиге убедитесь, что рычаг установлен на той же отметке;
• «D» — автомобиль в движении.Автомобиль идет вперед с характерной плавной сменой ступеней;
• «Н» — аналог «нейтрали». В бесступенчатом варианте коробка передач используется для парковки под уклоном.

Алгоритм действий водителя следующий: нажать педаль тормоза до упора → установить рукоятку КПП напротив «N» → заблокировать автомобиль на ручном тормозе → резко отпустить и снова нажать на тормоз → перейти в режим парковки «П». Необычный порядок манипуляций связан со спецификой взаимодействия механических узлов при остановке: вал в вариаторе заблокирован штоком небольшой толщины, который легко деформируется (полностью портится) при неосторожной парковке «на скорости».

• «L» — превышение скорости и эффект торможения двигателем. Рекомендуется при движении по бездорожью, спуску, буксировке прицепа (аналог 1 ступени на «механике»).

Многие автопроизводители добавляют еще две позиции:

• «S» — спорт. Двигатель доведен до полной мощности;
• «E» — экономичный. Расход топлива сведен к минимуму.

Не перегружать

Для машин с вариаторами резко возрастающие нагрузки противопоказаны.Они становятся виновниками внеплановых выездов на СТО и последующего ремонта. Этот недостаток вариаторных коробок конструкторы пока не решили.

Прогрев вариатора требуется при низких температурах. Холодное масло в трансмиссии плохо распределяется по системе, некоторые элементы и детали остаются без смазки. Не рекомендуется прогревать по типу переключением режимов «P-R-N-D» и наоборот, так как это не улучшает нагрев. Помните, что вариатор устроен совершенно иначе, чем другие коробки передач.Как вариант, можно включить нейтраль — «N» на несколько секунд, это немного прогреет гидромуфту (сцепление).

Тронуть нужно, предварительно убедившись, что машина прогрелась до необходимого предела. После начала движения придерживайтесь спокойной манеры езды хотя бы километр, это позволит полностью прогреться всем элементам бокса. Избыточные расходы на топливо сэкономят затраты на установку новой коробки передач.

Чем ниже температура окружающей среды, тем больше времени требуется для прогрева коробки.Если температура составляет -35 ° С, лучше не эксплуатировать машину с вариатором. Если все же решились на поездку в сильный мороз, то рекомендуется прогреться не менее 30 минут и всю дорогу придерживаться очень щадящего режима вождения.

В Европе (Финляндия) нашли альтернативу холостому ходу двигателя для прогрева. Автомобили укомплектованы электросистемой для поддержания рабочей температуры. Аппарат питается от сети через стандартную вилку. Автомобили с таким оборудованием легко узнать по характерным вырезам на бампере.

Внедорожник не рулит

Не рекомендуется ездить на автомобилях с вариатором по бездорожью. Не дайте автолюбителям обмануть всемирно известных производителей кроссоверов. Внедорожники с вариатором автоматически зачисляются на счет внедорожников.

Владельцам вариаторов лучше придерживаться городских и асфальтированных трасс.

Вы можете повредить бесступенчатую трансмиссию, проехав по выступу, ухабу, когда колеса наедутся на ямы, выбоины и другие неровности проезжей части.Такие приключения небезопасны для МКПП, а в случае с вариатором-автоматом последствия могут быть фатальными.

Буксировка запрещена

Занос, как и буксировка, на вариаторе не стоит. Эти действия небезопасны для агрегата. Есть вариант буксировки автомобиля — при работающем двигателе (смазка защитит детали от чрезмерного трения) следует ознакомиться с инструкцией по эксплуатации. И даже не смотря на это, бывают случаи поломок, особенно бывшего в употреблении КПП, поэтому не рекомендуем буксировать его, ведь эвакуатор намного дешевле ремонта.Неисправность двигателя приводит к неизбежному общению со службой эвакуации, есть еще один, но очень трудоемкий вариант, отсоединение полуосей от ведущих колес.

Соответственно, настоятельно не рекомендуется использовать автомобиль в качестве тягового устройства для другого автомобиля. Предельно допустимым условием является перевозка прицепа, масса которого не превышает допустимую. Точная информация о грузоподъемности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп для конкретной модели, указана в техпаспорте.

Поскользнуться — очень вредное действие. Заглохнув на кочках или в грязи, стоит перестать пытаться уйти самостоятельно. Перемещением переключателя между отметками «D» и «R» можно добиться лишь кратковременного износа шлицевых соединений. Заметно сократится ресурс шестерен. Для устранения поломки агрегат будет разобран, что существенно ударит по карману автовладельца.

Внимание, датчики!

Невозможно обеспечить безопасность движения без правильной работы органов управления.Крайне важно постоянно следить за их состоянием. Нарушение работы одного датчика может привести к выходу из строя всего агрегата.

При повреждении датчика контроля скорости блок управления автоматически переводит приводной ремень в среднее аварийное положение, двигатель срочно тормозит. Угроза деформации ремня становится более чем реальной. При движении в высокоскоростном режиме может даже оборваться ременная передача. Снижение оборотов увеличивает выживаемость вариатора.

Для желающих купить подержанную машину есть незыблемое правило — поменять датчик скорости. Мы настоятельно рекомендуем покупать оригинальную версию у производителя и у проверенного поставщика. То же самое нужно сделать с датчиками уровня и давления масла. Весь комплект датчиков должен быть в хорошем состоянии.

Заключение

Выводы, не требующие специального обоснования:

1. С вариатором «рискнуть» невозможно. Неизбежны поломки и сокращение срока эксплуатации.
2. Ограничьте поездки в городские районы, где полностью реализованы преимущества вариатора.
3. Не начинайте движение с холодным маслом.
4. Следите за уровнем жидкости и работоспособностью контрольных устройств.

Стиль вождения водителя и общее состояние дорог в регионе проживания автовладельца являются важными факторами, влияющими на окончательное решение при покупке автомобиля с вариатором.

.