История АКПП: кто придумал коробку автомат

Идея создания автоматической коробки передач появилась практически одновременно с появлением автомобиля, оснащенного МКПП. При этом автопроизводители, изобретатели и энтузиасты из разных стран начали работать над агрегатом.

В результате уже в самом начале 20-го века стали появляться опытные образцы, которые имели трансмиссию, похожую на современный автомат. В этой статье мы поговорим о том, как создавалась и когда появилась первая АКПП, познакомимся с историей автоматической трансмиссии, а также ответим на вопрос, кто изобрел коробку автомат. 

Содержание статьи

Кто изобрел коробку автомат и когда появилась первая АКПП

Как известно, трансмиссия является вторым по важности агрегатом после ДВС. При этом появление АКПП стало настоящим прорывом, так как благодаря такой коробке передач значительно повышается не только комфорт, но и безопасность при управлении автомобилем. 

Такая КПП является системой, состоящей из гидротрансформатора (ГДТ) и планетарной коробки. Принципы и основы планетарной передачи  были известны еще в средние века, а гидротрансформатор создал немец Герман Феттингер в начале 20-го века.

Первым объединил коробку и ГДТ американский изобретатель Азатур Сарафян, более известный под именем Оскар Бэнкер. Именно он запатентовал автоматическую коробку передач в 1935г., хотя для получения патента больше 7 лет отстаивал свое право в борьбе с крупными автопроизводителями.

Родился Сарафян в 1895 году. Его семья оказалась в США в результате печально известного Геноцида армян, который имел место быть в Османской империи. Обосновавшись в Чикаго, Асатур Сарафян сменил свое имя, став Оскаром Бэнкером.

Талантливый изобретатель создал различные полезные устройства, среди которых можно выделить несколько незаменимых сегодня решений (например, шприц-пистолет для смазки), однако главным его достижением является изобретение первой автоматической гидромеханической коробки передач. В свою очередь, General Motors (GM), которая ранее устанавливала полуавтоматическую коробку передач на свои модели, первой перешла на АКПП.

История создания автоматической коробки передач

Итак, важнейшим элементом, благодаря которому стало возможным появление полноценной АКПП, является гидротрансформатор.

Изначально ГДТ появился в судостроении. Причина – вместо низкооборотистых паровых двигателей ближе к концу 19-го века появились более мощные паровые турбины. Такие турбины соединялись с винтом напрямую, что неизбежно привело к возникновению целого ряда технических проблем.

Решением оказалось изобретение Г. Феттингера, который предложил гидравлическую машину, где лопастные колеса гидродинамической передачи, насос, турбина и реактор были объединены в одном корпусе.

Такой гидротрансформатор был запатентован в 1902 году и имел большое количество преимуществ по сравнению с другими механизмами и устройствами, которые могли бы преобразовать крутящий момент от двигателя.

ГДТ Феттингера минимизировал потери полезной энергии, КПД устройства оказался высоким. На практике, указанный гидродинамический трансформатор, в среднем, обеспечивал на судах КПД около 90% и даже больше.

Вернемся к коробкам передач на автомобилях. В самом начале 20-го века (1904 год) изобретатели братья Стартевенты из города Бостон, США, представили раннюю версию автоматической коробки.

Данная КПП на две передачи фактически являлась усовершенствованной МКПП, где переключения могли быть автоматическими. Другими словами, это был прототип коробки- робот. Однако в те годы по ряду причин серийное производство оказалось невозможным, от проекта отказались.

Следующими автоматическую коробку начали ставить в компании Ford. Легендарная модель Model-T была оснащена планетарной коробкой передач, которая получила две скорости для движения вперед, а также заднюю передачу. Управление КПП было реализовано при помощи педалей.

Далее появилась коробка от компании Reo на моделях General Motors. Такая трансмиссия вполне может считаться первой РКПП, так как это была механическая коробка с автоматизированным сцеплением. Немного позже стала использоваться и планетарная система передач, еще больше приблизив момент появления полноценных гидромеханических автоматов.

Планетарный механизм (планетарная передача) наилучшим образом подходит для АКПП. Чтобы управлять передаточным числом, а также направлением вращения выходного вала, выполняется торможение отдельных частей планетарной передачи. При этом  для решения задачи можно использовать относительно небольшие и постоянные усилия.

Другими словами, речь идет об исполнительных механизмах АКПП (фрикционы, ленточный тормоз). Также в те годы реализовать эффективное управление данными механизмами не составляло труда. Еще необходимость выровнять скорости отдельных элементов АКПП отсутствовала, так как все шестерни планетарной передачи находятся в постоянном зацеплении.

Если сравнить такую схему с попытками автоматизировать работу механической коробки, в то время это было крайне сложной задачей. Основной проблемой являлось то, что в те годы не было эффективных, быстрых и надежных сервомеханизмов (сервоприводов).

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое гидротрансформатор АКПП. Из этой статьи вы узнаете об устройстве, принципах работы и особенностях гидротрансформатора автоматических коробок передач.

Указанные механизмы необходимы для  того, чтобы перемещать шестерни или муфты включения для введения в зацепление. Сервомеханизмы также должны обеспечить большое усилие и рабочий ход, особенно если сравнивать усилие для сжатия пакета фрикционов или затяжки ленточного тормоза АКПП.

Качественное решение было найдено только ближе к середине XX века, а массовой роботизированная механика стала только за последние 10-15 лет (например, АМТ или преселективная коробка DSG).

Дальнейшее развитие коробки автомат: эволюция гидромеханической АКПП

Перед тем, как переходить к АКПП, нужно упомянуть коробку передач Уильсона. Водитель выбирал передачу при помощи подрулевого переключателя, а включение производилось посредством нажатия на отдельную педаль.

Такая трансмиссия была прообразом преселективной коробки передач, так как водитель заранее выбирал передачу, при этом ее включение осуществлялось только после нажатия на педаль, которая стояла на месте педали сцепления МКПП.

Данное решение облегчало процесс управления ТС, переключения передач требовали минимум времени по сравнению с МКПП, которые в те годы не имели синхронизаторов. При этом значимая роль коробки Уильсона заключается в том, что это первая КПП с переключателем режимов, которая напоминает современные аналоги (режимы P-R-N-D).

Вернемся к АКПП. Итак, полностью автоматическую гидромеханическую коробку передач Hydra-Matic представила General Motors в 1940 году. Данную КПП ставили на модели Cadillac, Pontiac и т.д.

Такая трансмиссия представляла собой гидротрансформатор (гидромуфту) и планетарную коробку передач с автоматическим гидравлическим управлением. Управление было реализовано с учетом скорости движения автомобиля, а также положения дроссельной заслонки.

Коробка Hydra-Matic ставилась как на модели GM, так и на Bentley, Rolls-Royce, Lincoln и т.д. В начале 50-х специалисты Mercedes-Benz взяли данную коробку за основу и разработали собственный аналог, который работал по схожему принципу, однако имел целый ряд отличий в плане конструкции.

Ближе к середине 60-х автоматические гидромеханические коробки передач достигли пика своей популярности. Также появление синтетических смазок на рынке ГСМ позволило удешевить их производство и обслуживание, повысить надежность агрегата. Уже в те годы АКПП не сильно отличались от современных версий.

В 80-х стала прослеживаться тенденция к постоянному увеличению числа передач. В автоматических коробках сначала появилась четвертая передача, то есть повышенная. Одновременно стала использоваться и функция блокировки гидротрансформатора.

Также четырехступенчатые автоматы стали управляться при помощи ЭБУ, что дало возможность избавиться от многих механических элементов управления, заменив их соленоидами.

Например, первыми внедрение электронной системы управления автоматической коробкой передач реализовали специалисты Toyota в 1983 г. Далее Ford в 1987 году также перешел на использование электроники для управления повышающей передачей и блокировочной муфтой ГДТ.

Кстати, сегодня АКПП продолжает эволюционировать. С учетом жестких экологических стандартов и роста цен на топливо производители стремятся повысить КПД трансмиссии, добиться топливной экономичности.

Для этого увеличивается общее количество передач, скорость переключений стала очень высокой. Сегодня можно встретить АКПП, которые имеют 5, 6 и более «скоростей». Основная задача – успешно конкурировать с преселективными роботизированными коробками типа DSG.

Параллельно происходит и постоянное усовершенствование блоков управления АКПП, а также программного обеспечения. Изначально это были системы, которые только определяли момент переключения передачи и отвечали за качество включений.

В дальнейшем в блоки стали «зашивать» программы, которые способны подстраиваться под манеру езды, динамично меняя алгоритмы переключения передач (например, адаптивные АКПП с режимами эконом, спорт).

Позже появилась и возможность ручного управления АКПП (например, Tiptronic), когда водитель может самостоятельно определять моменты переключения передач подобно механической коробке. Дополнительно коробка автомат получила расширенные возможности в плане самодиагностики, контроля температуры трансмиссионной жидкости и т.д.

 

Читайте также

Автоматическая коробка переключения передач (АКПП)

Назначение

В недалеком прошлом, когда еще не были так широко распространены вариаторы и «роботы», классическая АКПП была единственной автоматизированной альтернативой «механике». И по сей день эта весьма надежная и довольно распространенная  коробка продолжает исправно переключать передачи за водителей, избавляя их от нажатий на педаль сцепления и переключений рычага коробки передач.

Первая в мире полностью автоматическая коробка передач была выпущена компанией General Motors. Эта трансмиссия с условным названием Hydramatic стала предлагаться с 1940 года в качестве опции сначала на моделях Oldsmobile, а затем на Кадиллаках и Понтиаках. В середине 1960-х годов в США окончательно утвердилась (в том числе законодательно) общепринятая теперь схема включения передач АКПП P-R-N-D-L.

Созданию «автомата» предшествовали независимые разработки трех автогигантов – Ford, General Motors и Chrysler. Система из нескольких зубчатых колес, вращающихся вокруг центральной шестерни (она же планетарная передача, неотъемлемая часть классической автоматической коробки) изначально появилась в трансмиссии первого массового автомобиля — Ford T (выпускался с 1908 по 1927 г). Позже, в 30-х годах, General Motors представил полуавтоматическую трансмиссию, в которой работой планетарной передачи управляла гидравлика. Третий шаг на пути к «автомату»  – внедрение в трансмиссию гидромуфты (позже ее заменили гидротрансформатором) — сделала накануне Второй мировой войны фирма Chrysler.

Устройство и принцип работы

В состав классической автоматической коробки передач входят: гидротрансформатор, несколько планетарных редукторов, соединительные валы, обгонные и фрикционные муфты, а также блок управления. Задача гидротрансформатора в «автомате» сродни сцеплению на «механике» — передавать и плавно регулировать подачу крутящего момента от двигателя к коробке передач. Планетарные редукторы (обычно их два) в автоматической коробке соединены последовательно, чтобы обеспечить «автомату» необходимое число ступеней. Непосредственно переключение передач между ними производится муфтами. Они блокируют между собой один или два элемента планетарных редукторов для передачи крутящего момента к трансмиссии. Слаженную работу муфт обеспечивают гидроцилиндры, которыми руководит электронный блок управления с фиксированными заводскими настройками.

Режим работы автоматической коробки передач водитель выбирает рычагом селектора, устанавливая его в одно из следующих положений: P, R, N, D, L или S.

P (Park) – парковочная блокировка, режим парковки, при котором автомобиль неподвижен длительное время. Выходной вал коробки передач при этом заблокирован, а все элементы управления выключены.

R (Reverse) — задний ход. Не включается до полной остановки автомобиля, на многих современных моделях на режим R устанавливается блокировка. Если селектор коробки передач находится в этом положении, завести машину невозможно (в отличие от режимов Park и Neutral).

N (Neutral)  – режим нейтраль, используется при кратковременной стоянке или буксировке на близкие расстояния. В этом режиме все элементы управления выключены, а выходной вал не заблокирован, то есть машина может спокойно перемещаться.

D (Drive) – основной режим для движения вперед, при котором задействуются все ступени «автомата».

1 или L (Low) – низшая передача, при которой коробка не переключается выше первой ступени. Используется в сложных дорожных условиях, когда требуется движение малым ходом, например, при крутых подъемах в гору или затяжных спусках.

S (Sport) – спортивный режим, в котором «автомат» переключает ступени при более высоких оборотах вращения коленвала двигателя, наиболее близких к пику крутящего момента. Это нужно,  чтобы оптимально использовать мощность мотора и быстрее разгоняться.

2, 3 и 4 – встречающиеся на некоторых моделях режимы, при которых коробка передач не переключается выше второй, третьей или четвертой передачи соответственно. Они оптимальны при движении по горным дорогам или холмистой местности, а также при частых остановках.

У классических автоматов есть еще несколько полезных режимов работы, которые включаются отдельно.

O/D (Overdrive) – режим «автомата», в котором коробка передач переключается на более высокие ступени. При этом двигатель работает преимущественно на низких оборотах, экономя топливо. Обычно режим Overdrive активируется отдельной кнопкой прямо на рычаге селектора или возле него.

W (Winter или Snow) – «зимний» режим работы коробки передач. При его включении (обычно кнопкой возле рычага АКПП) автомобиль начинает движение со второй передачи. Переключения происходят более мягко и плавно на пониженных оборотах, чтобы исключить проскальзывание колес на скользкой дороге.

Kickdown – режим работы, при котором коробка передач позволяет быстро ускориться для обгона. Режим активируется автоматически при нажатии педали газа до упора. При этом «автомат» переключается на одну или две ступени вниз.

Плюсы и минусы

В числе главных плюсов «автомата» — комфортность управления автомобилем. Это особенно актуально в пробках и заторах, где часты остановки, активна работа педалью сцепления и переключение рычага передач. Другое достоинство автоматической коробки передач – в обеспечении более мягкого и щадящего режима эксплуатации двигателя и трансмиссии.

Неоспоримый минус «автомата» в меньшем КПД, чем у «механики». Речь идет о существенных потерях мощности в недрах коробки передач, а также более высоком расходе топлива (в среднем, на 15-20%). Также для некоторых водителей  «старой школы» большим минусом «автомата» является невозможность завести машину «с толкача» или вызволить буксующий автомобиль «враскачку». Кроме того, цена автомобиля с АКПП обычно выше, чем с «механикой».

Особенности эксплуатации

Из-за дороговизны ремонта АКПП автовладельцам полезно знать о некоторых нюансах её эксплуатации, чтобы не допускать возможных поломок.

Например, оставляя автомобиль на подъеме или спуске, рекомендуется воспользоваться стояночным тормозом. Благодаря этому механизм блокировки выходного вала коробки передач прослужит дольше. Чтобы избежать серьезных поломок и незапланированного ремонта «автомата», переключать его в режимы P и R можно только после полной остановки машины.

Есть несколько верных «симптомов», которые подскажут даже неопытному водителю о возможной скорой поломке «автомата». К ним относятся резкие рывки и толчки при переключении, запах гари и непривычный шум или гул, доносящийся из недр коробки передач. При наличии любого из этих признаков лучше сразу обратиться в сервис, чтобы избежать последующей непредвиденной поломки.

Если же АКПП сломалась на дороге и машина не едет, следует немедленно отправить машину в сервис. При этом важно помнить, что многие производители не рекомендуют буксировать автомобиль с АКПП на расстояния более 80 км и на скорости свыше 30 км/ч. Из-за отсутствия смазки, которая подается в «автомат» насосом при работающем двигателе, узлы и детали коробки  могут повредиться от перегрева. На длинные расстояния неисправную машину лучше транспортировать на эвакуаторе. В качестве альтернативы приемлемо неспешное буксирование на нейтрали с работающим двигателем.

моторные масла и смазочные материалы

Выберите страну или регион, чтобы видеть локальный контент

AfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua and BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia and HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Indian Ocean TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral African RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Keeling) IslandsColombiaComorosCongoCongo, The Democratic Republic of theCook IslandsCosta RicaCote d’IvoireCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaEuropeFalkland Islands (Malvinas)FijiFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Southern TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard Island and McDonald IslandsHoly See (Vatican City State)HondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran, Islamic Republic ofIraqIrelandIsle of ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Democratic People’s Republic ofKorea, Republic ofKuwaitKyrgyzstanLao People’s Democratic RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Arab JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Federated States ofMoldova, Republic ofMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorth MacedoniaNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestinian TerritoryPanamaPapua New GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint HelenaSaint Kitts and NevisSaint LuciaSaint Pierre and MiquelonSaint Vincent and the GrenadinesSamoaSan MarinoSao Tome and PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Georgia and the South Sandwich IslandsSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard and Jan MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaipeiTajikistanTanzania, United Republic ofThailandTimor-LesteTogoTokelauTongaTrinidad and TobagoTunisiaTurkeyTurks and Caicos IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited Arab EmiratesUnited KingdomUnited StatesUruguayUzbekistanVanuatuVenezuelaVietnamVirgin Islands, BritishVirgin Islands, U.S.Wallis and FutunaYemenZambiaZimbabwe

Продолжить

Коробка передач. Сравнение трансмиссий, плюсы и минусы

Что такое коробка передач (трансмиссия) и для чего она нужна.

                Коробка переключения передач является неотъемлемой частью любого автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Назначение коробки передач — это передача и преобразование крутящего момента с двигателя на колеса, а так же осуществление отбора мощности на привода других агрегатов и дополнительного оборудования. Этот процесс позволяет обеспечить оптимальную силу тяги и скорость движения автомобиля, а так же движение задним ходом. Более того коробка помогает разъединять коленчатый вал двигателя от ведущих колес, что обеспечивает холостой ход автомобиля или его полную остановку.

Нужно отметить, что коробки передач получили распространение не только в транспортных средствах. Широко применяют коробки переключения в промышленных механизмах, станках на производстве.

С момента появления автомобилей на дорогах производители совершенствовали не только двигатели, но и коробки переключения передач. Развитие данного направления привело к появлению современных автомобилей с разными видами трансмиссий.

Виды трансмиссий

Более чем столетняя история развития автомобилестроения принесла в современный мир не только экологичные и мощные двигатели, но и усовершенствованные коробки переключения передач. На сегодняшний день на автомобили устанавливаются четыре основных типа коробок переключения передач:

1.       Механическая коробка переключения передач

2.       Автоматическая коробка переключения передач

3.       Роботизированная коробка переключения передач

4.       Вариативная (бесступенчатая) коробка переключения передач

Разберем подробнее каждый тип коробки.

Механическая коробка передач (Механика, МКПП)

                Особенность работы двигателя внутреннего сгорания в том, что рабочая мощность развивается только в небольшом диапазоне оборотов. По этой причине для изменения крутящего момента необходим дополнительный механизм.

История создания уходит более чем на сто лет назад, а изобретение принадлежит Карлу Бенцу. Конструктивно, устройство первой коробки было примитивным и крайне простым. Механизм коробки был реализован из пары шкивов разного диаметра, которые были расположены на ведущем валу, шкивы соединялись с валом двигателя при помощи ремня. В зависимости от условий движения ремень при помощи специально предусмотренного рычага переставлялся с одного шкива на другой. Это позволяло изменять крутящий момент, передающийся на ведущие колеса. Такой простой механизм нашел применение и в современном мире, передачи на велосипедах переключаются по тому же принципу.

Современные механические коробки значительно дальше шагнули от такого механизма. Конструктивно коробка состоит из набора шестерен, а изменение передаточного осуществляется путем введения шестерен в зацепление при помощи рычага.

Механические КПП могут оснащаться разным количеством ступеней. Самой популярной является пятиступенчатая коробка. В свою очередь коробки переключения передач механического типа подразделяются на двухвальные и трехвальные коробки.

Двухвальные механические коробки переключения передач устанавливаются на автомобили, оснащенные передним приводом. Трехвальные коробки переключения передач устанавливаются на легковые и грузовые автомобили, которые могут комплектоваться как передним так и задним приводом.

Плюсы МКПП:

·      Простая и надежная конструкция

·      Более легкое управление автомобилем в условиях бездорожья

·      Движение в экономичном режиме

·      Недорогое обслуживание

Минусы МКПП:

·      Неудобство управления в сложном городском режиме

Автоматические коробки передач (Автомат, АКПП)

Идея комфортного управления автомобилем родилась практически сразу с появлением самого автомобиля. Такой комфорт могло бы обеспечить автоматическое переключение передач. Но реализовать данную идею смогли не сразу. В серию, автомобили с автоматической коробкой переключения передач попали только в 1947 году, АКПП стали комплектовать автомобили фирмы Buick.

Хотя на самом деле серийные автоматические коробки переключения передач появились немного раньше. АКПП оснащались городские автобусы в Швеции еще в 1928 году.

Нужно отметить что, к появлению гидромеханической коробки передач привели три независимые линии разработок, позже которые были объединены в ее конструкции. В основу АКПП встал гидротрансформатор, изобретение профессора Феттингера, патент на который им был получен еще в 1903 году. Два других элемента — это планетарный редуктор и гидравлическая система управления.

Современная автоматическая коробка переключения передач, в отличие от классической механики, работает в иных условиях и по другому принципу, хоть и основное назначение неизменно.

Гидротрансформатор или преобразователь крутящего момента, включает в себя насос, турбину и статор. Все детали гидротрансформатора заключены в общем корпусе. Гидротрансформатор заполнен специальным маслом, насос создает внутри гидротрансформатора поток масла, который вращает колесо статора и турбину. Тем самым передавая крутящий момент с двигателя.

Планетарная передача состоит из нескольких шестерен (они называются планетарными или сателлитами), вращающихся вокруг центральной шестерни. Планетарные шестерни фиксируются вместе с помощью водила. Кроме этого, дополнительная внешняя кольцевая шестерня имеет внутреннее зацепление с планетарными шестернями. Сателлиты, закрепленные на водиле, вращаются вокруг центральной шестерни, внешняя шестерня – вокруг сателлитов. Передаточные отношения достигаются путем фиксации различных деталей относительно друг друга. Для получения большего диапазона передаточных чисел в современных коробках используется несколько планетарных передач.

Гидравлика работает в полном симбиозе с остальными частями АКПП и ее работу можно сравнить с кровеносной системой. Жидкость, используемая в качестве рабочей, помимо создания давления в системе, обладает так же набором полезных функций. Таких как смазывание, отвод тепла и очищение внутренностей АКПП от загрязнений.

Плюсы АКПП:

·         Комфорт и удобство управления

·         Способность менять передачи при полной мощности двигателя

·         Плавность хода во время переключения передач

·         Защита деталей двигателя от перегрузок при выборе неверной передачи

Минусы АКПП:

·      Стоимость и периодичность обслуживания

·      Больший расход топлива

·      Низкий КПД

·      Меньшая динамика автомобиля

Роботизированные коробки передач (Роботы)

Роботизированная коробка передач — это логическое продолжение развития механической коробки. Робот это не что иное, как механическая КПП, в которой выжим сцепления и переключение передач выполняют два сервопривода (актуатора), управляемые электронным блоком. По факту робот впитал в себя все положительные стороны механической кпп и удобство автомата.

Первый прототип робота появился в 1939 году, Адольф Кегресс создал трансмиссию с двойным сцеплением, но дальнейшее развитие этого перспективного изобретения остановилось на следующие 40 лет. Всему виной отсутствие финансирования проекта.

В серию роботизированные коробки передач попали очень нескоро, но обкатать технологию решились инженеры Porsche. Роботы внедрили на модели 956 и 962С, машины предназначались для кольцевых гонок. К сожалению, недоработка конструкции и значительный вес коробки не позволил технологии выйти за пределы трека.

Серийная роботизированная коробка появилась только в 2003 году. Отважилась на такой шаг компания Volkswagen, установив преселективную трансмиссию на спорт версию модели Golf 4 R32. Производителем коробки была компания BorgWarner. По сей день концерн VAG активно продвигает этот тип коробок на своих моделях.

Особенность такой коробки заключается в конструкции, а именно в наличии двух сцеплений. Принцип работы такой коробки состоит в том, что на одно сцепление завязаны четные передачи, а на второе нечетные. В процессе движения крутящий момент передается по одному сцеплению, т.е. диск сомкнут. В это же время диск второго сцепления разомкнут, но внутри самой коробки следующая передача уже сформирована и когда приходит время переключения, первый диск просто размыкается, а второй синхронно смыкается. Такая схема работы обеспечивает плавность переключения и отсутствие рывков.

В свою очередь, роботизированные коробки делятся на два типа:

·   С мокрым сцеплением — используют на автомобилях с мощным двигателем, крутящий момент которых превышает 350 Нм.

·   С сухим сцеплением – используют на автомобилях с маломощными двигателями до 250 Нм крутящего момента.

Плюсы Робота:

·         Плавность переключения и хода

·         Высокий КПД

·         Экономичный расход топлива

·         Высокая динамика

·         Возможность выбора режима работы трансмиссии

Минусы Робота:

·         Малая надежность, как самой конструкции, так и мехатроника

·         Стоимость обслуживания и ремонта

·         Чувствительность к тяжелым дорожным условиям

Вариаторные трансмиссии (Вариаторы)

Вариаторные трансмиссии (CVT) считаются прямыми последователями классических гидромеханических кпп. Есть устойчивое мнение, что за CVT – коробками будущее, опять таки, учитывая городскую эксплуатацию автомобилей. Особенный упор на трансмиссии CVT делают японские производители, такие как Nissan и Subaru. Первая вариаторная коробка серийно появилась на автомобиле марки DAF в 50-е годы XX-века. Этим автомобилем оказался не грузовик, как многие могли подумать, а маленький легковой автомобиль.

К сожалению, особой надежностью и длительным ресурсом конструкция не отличалась. Компания Volvo в свою очередь, долгие годы пыталась развить технологию, но все закончилось сворачиванием разработок. Неожиданное продолжение истории вариатора дала Япония.

Причиной возврата и доработки вариатора послужила необходимость адаптации автоматических коробок к условиям эксплуатации в режиме городских пробок. Работа переключений передач на АКПП напрямую завязана на обороты двигателя. Классический автомат в режиме городских пробок, на малом расстоянии и на малом ходу начинал переключать передачи с первую на вторую, когда этого совершенно не нужно. В другом случае, двигаясь «накатом», АКПП держала передачу, не уходя на пониженную, долгое время ожидая от водителя команды на разгон. Такое поведение коробки давало большую нагрузку на собственные узлы, что вело к увеличенному расходу топлива, повышенному износу и раннему выходу из строя. Все это привело к интенсивной доработке акпп, но результатом стал принципиально новый тип кпп – CVT.

Самое удивительное, что первый вариатор был придуман Леонардо да Винчи в 1490 году. На чертежах изобретателя можно увидеть схему из параллельных конусов и перекинутого между ними ремня, способного перемещаться поперек оси вращения конусов, что позволяло менять передаточное отношение пары.

Коробка типа CVT или Вариатор представляет собой бесступенчатую коробку передач. Основные детали коробки CVT — это гидротрансформатор и два раздвижных шкива, плюс, соединяющий их (шкивы) ремень. Сечение ремня имеет трапециедальную форму. Принцип работы заключается в следующем — сдвигающиеся половинки ведущего шкива выталкивают ремень наружу, что приводит к увеличению радиуса шкива, по которому работает ремень, это действие увеличивает передаточное отношение. Когда требуется снижение передаточного числа, ведомый шкив раздвигается, ремень перемещается на меньший радиус. Гидротрансформатор в этой конструкции обеспечивает трогание с места, после чего блокируется. Управление шкивами выполняет электроника.

Плюсы Вариатора:

·         Переключение передач происходит незаметно, без рывков

·         Экономичный расход топлива

·         Высокая динамика

Минусы Вариатора:

·         Несовместимость с мощными моторами

·         Стоимость обслуживания и ремонта

·         Большое количество датчиков влияющих на работу CVT

·         Чувствительность к тяжелым дорожным условиям, буксировке

Итог.

Мы рассмотрели основные виды коробок переключения передач. Определили главные минусы и плюсы каждого типа. Но дать однозначный ответ, какой агрегат будет лучше всех, невозможно. Каждый хорош в своем диапазоне задач, и выбор агрегата, которым будет оснащен автомобиль, учитывая диапазон задач, уже ложится на плечи конструкторов автомобиля и потребителя.

плюси та мінуси Opel Monterey

Лето 2009 года. 10000 км. Дешевле основных конкурентов. Всё нормально, все довольны. Как танкер. Легко! Без замечаний. Почти как АК-74. 12-15 л/100 км Думаю, что угадал. Проехал за 6 месяцев на ОМ ЛТД 1994 г/в 4джейджи2 МКПП около 10000 км , предыдущий обладатель 114 коников по-чесному (за 15 лет пройдено 207000км) всё про машину рассказал, а его жена, которая ездила за рулём чаще, вообще разрыдалась при прощании (то, что это слёзы сожаления от расставания, а не слёзы счастья от избавления, мне показалось больше :)…). Ну что, посмотрим на 15-ти летний автомобиль более пристально. Двигатель сухой, перед продажей специально не мыли.Турбинка чуть запотела. В работе сбои не обнаружены. Из картера и коробок не капает. Мосты сухие. Под капотом всё на месте, ремни, тросики, трубки и проводка в норме. Салон хорош. Весь электропакет работает нормально. Паучки ржавчины только в двух местах на задних арках. Рама живая. Подвеска тоже. Как на ходу? Провёл пару лабораторных работ по уходу в точку со светофора от всяких там «гонщиков», по разгону на трассе — до 150 км/ч. Всё, ясно одно, что это машина, владелец которой никуда и не торопится, а зачем, собственно? Ведь успевает тот, кто никуда не торопится… Сидишь высоко, удобно откинувшись в кресле, под мерно рокочущий дизель, замечаешь то, что до этого на низкой и быстрой легковушке просто не замечал за заборами, придорожными кустами или припаркованными джипами , красота! Крейсерская скорость — 110, максимум — 140, далее хорош. По грязям лавирует весьма неплохо, по глиняной целине, песку, снегу, через речушки вброд перелезает спокойно. Расход при смешанном цикле 12-15л/100км. Люк почти 1 квадратный метр очень неплох летом. На нормальных аккумуляторах и солярке от Лукойла при -20…-25 С заводился без проблем. Управляемость на должном уровне, из заноса выходил одним поворотом руля. На зиму 215/80, на лето 255/70. После покупки дети почти три часа на даче играли в багажнике на дополнительных сиденьях. Машина и бралась с условием для семьи и для себя одновременно. Заменены основные расходники, остальное пока к лету планируется, вся история машины ведётся в одном из сервисов.Ну а если владелец не жадина и не лентяй, то при правильных диагностике, ремонте, регулировке, обслуживании и эксплуатации эта, как и любая, машина отплатит своему владельцу взаимностью! От себя замечу следующее, если бы вдруг кто-то решил купить лицензию и построить заводик по производству таких машин , вложения быстро бы окупились!

Расположение компрессора и оптимальные условия работы

Поиск по вики-сайту о сжатом воздухе

Помещение, в котором размещается большая часть системы сжатого воздуха, называется компрессорной. Оно может быть как специально спроектировано для установки компрессора, так и построено для других целей и нужд. В обоих случаях помещение должно соответствовать некоторым требованиям, выполнение которых гарантирует наиболее эффективную работу компрессорной установки.

Где лучше всего установить компрессор?

В первую очередь, при установке нужно выбрать место и расположение центральной компрессорной установки. Опыт показывает, что в любой из отраслей промышленности предпочтительней использовать централизованную систему. Помимо прочего, централизация оптимизирует расходы на эксплуатацию, позволяет создать более продуманную систему сжатого воздуха, упрощает обслуживание и управление системой, обеспечивает защиту от несанкционированного доступа и надлежащий контроль шума, а также допускает широкое использование искусственной вентиляции.

Во-вторых, компрессор можно установить в отдельном помещении, которое используется для других целей. В этом случае необходимо учесть некоторые риски и неудобства, например уровень шума, требования к вентиляции, физические риски и/или опасность перегрева, слив конденсата, наличие опасных зон, а также пыли или легковоспламеняющихся веществ и распыленных в воздухе агрессивных веществ, требования к пространству для будущего расширения и возможность обслуживания. При этом расположение в мастерской или на складе может упростить установку оборудования для рекуперации энергии. Если в здании нет помещений для установки компрессора, его можно установить на открытом воздухе под навесом. В этом случае также необходимо учитывать ряд факторов: опасность замерзания конденсата и выпускных отверстий, защиту воздухозаборного отверстия, впускного и вентиляционного отверстий от дождя и снега, наличие твердого плоского основания (асфальт, бетонная плита или ровный утрамбованный слой щебня), опасность попадания пыли, легковоспламеняющихся или агрессивных веществ и защиту от несанкционированного доступа.

Расположение и конструкция компрессора

Воздушный компрессор рекомендуется устанавливать таким образом, чтобы упростить прокладку распределительной системы крупных комплексов с длинными трубопроводами. Размещение установки рядом со вспомогательным оборудованием (например, насосами и вентиляторами) упрощает обслуживание и эксплуатацию компрессора; в некоторых случаях установку можно разместить даже в непосредственной близости от котельной. В здании должно быть подъемное оборудование, предназначенное для работы с самыми тяжелыми узлами компрессора (как правило, это электродвигатель), и/или условия для использования вилочного погрузчика. В нем также должно быть достаточное пространство для размещения дополнительного компрессора при будущем расширении системы. Кроме того, высота зазора должна быть достаточной для подъема электрического двигателя или его аналога. В месте установки компрессорного оборудования необходимо предусмотреть дренажное отверстие в полу или иные приспособления для отвода конденсата из компрессора, концевого охладителя, воздушного ресивера, осушителей и пр. Дренаж пола выполняется в соответствии с требованиями местных нормативных актов.

Фундамент помещения

Обычно для монтажа компрессорной установки требуется только ровный пол с достаточной грузоподъемностью. В большинстве случаев функции защиты от вибрации встроены в агрегат. При установке новых агрегатов каждый компрессор обычно размещается на цокольном основании, которое упрощает уборку помещения. Большие поршневые и центробежные компрессоры часто устанавливаются на фундамент из бетонных плит, которые крепятся к скальному основанию или основанию из твердого грунта. На современных компрессорных агрегатах влияние внешней вибрации сведено к минимуму. В ряде случаев при установке систем с центробежными компрессорами требуется предусмотреть меры по защите фундамента компрессорной от вибрации.

Входящий воздух

Входящий воздух компрессора должен быть чистым, без твердых и газообразных посторонних примесей. Твердые частицы и агрессивные газы могут привести к ускоренному износу и поломке системы. Впускное отверстие компрессора совпадает по расположению с проемом в звукоизолирующем корпусе, но также может быть вынесено в место с максимально чистым воздухом. Примесь выхлопных автомобильных газов при попадании в дыхательный воздух может привести к летальному исходу. В местах с высоким содержанием пыли рекомендуется использовать фильтр предварительной очистки (циклонный, картриджный или барабанный ленточный фильтр). В этом случае при проектировании системы необходимо учитывать падение давления, вызванное предварительным фильтром. Крайне желательно, чтобы входящий воздух был холодным. Поэтому в ряде случаев рекомендуется подводить наружный воздух к компрессору по отдельному трубопроводу. Для этих целей используются устойчивые к коррозии трубы, сам воздухозаборник оснащается сеткой и устанавливается таким образом, чтобы избежать попадания дождевой воды и снега в компрессор. Трубы должны быть достаточно большого диаметра, чтобы падение давления в системе было минимальным. Особенно важна конструкция впускного трубопровода на поршневых компрессорах. Циклическая пульсация компрессора приводит к появлению акустических стоячих волн, которые вызывают полостной резонанс. Результатом может стать повреждение трубопровода или самого компрессора, вибрация и отрицательное воздействие на окружающую среду в виде раздражающего низкочастотного шума.

Вентиляция помещения

Все работающие в помещении компрессоры выделяют тепло. Это тепло отводится из компрессорной системой вентиляции. Количество воздуха в системе вентиляции зависит от размера компрессора и способа его охлаждения (воздушного или водяного). В случае компрессоров с воздушным охлаждением воздух системы вентиляции содержит в тепловой форме почти 100% энергии, потребляемой электродвигателем. От компрессоров с водяным охлаждением в воздух выделяется приблизительно 10% энергии, потребляемой электродвигателем. Для поддержания температуры в компрессорной на допустимом уровне необходимо отводить тепло. Производитель компрессора должен предоставить подробную информацию о расходе воздуха в системе вентиляции. Но есть и более выгодное решение проблемы нагрева – тепловую энергию можно восстановить и использовать в помещениях.

Воздух для вентиляции должен поступать снаружи, по воздуховоду минимально возможной длины. Воздухозаборник рекомендуется расположить как можно ниже, но так, чтобы зимой его не засыпало снегом. Необходимо также учитывать вероятность попадания в компрессорную пыли, взрывоопасных и агрессивных веществ. Вентилятор/вентиляторы устанавливаются вверху на одной из торцевых стен компрессорной, воздухозаборник располагается на противоположной стене. Скорость потока воздуха на входе в систему вентиляции не должна превышать 4 м/с.

В данном случае рекомендуется использовать вентиляторы с термостатом. Они должны быть рассчитаны на работу с перепадом давления в воздуховоде, на решетке в наружной стене и т. д. Объем поступающего воздуха должен быть достаточным для ограничения роста температуры в помещении 7-10°C. Если поддержание достаточной вентиляции в помещении вызывает затруднения, рекомендуется рассмотреть возможность использования компрессоров с водяным охлаждением.

Дополнительную информацию о процессе установки компрессора см. ниже.

Другие статьи по этой теме

Определение характеристик компрессорных установок

В процессе определения параметров компрессорной установки необходимо принять ряд решений для обеспечения максимальной экономии производственных затрат и подготовки к будущему расширению. Узнайте больше.

Установка компрессора

В последнее время процесс установки компрессорных систем заметно упростился. Но все же нужно помнить о ряде условий, а также о том, где лучше всего разместить компрессор и как организовать пространство вокруг него. Здесь вы найдете всю необходимую информацию.

Какой тип компрессора мне нужен?

При выборе воздушного компрессора необходимо учитывать множество факторов. Мы рассмотрим некоторые типы имеющихся на рынке компрессоров и определим, какой из них лучше всего подходит для ваших нужд.

MudRunner, ETS 2, ATS, Farming Simulator 2017, BeamNG.drive (PC)

Нам и раньше было известно, что в Farming Simulator 22 будут новые культуры: оливки, виноград и сорго, со своими производственными цепочками и прочим. Однако, много информации по этому поводу не было, но разработчики выполнили свое обещание и опубликовали больше скриншотов и информации о культурах. Если вы пропустили FarmCon и саму презентацию новых культур – не беспокойтесь, вот видео.

Почему именно эти три культуры
Довольно часто люди задают вопрос: почему именно оливки, виноград и сорго, а не другие культуры? На это есть несколько причин, разработчики ответили на этот вопрос. Первая и самая очевидная причина – для этих культур требуется совершенно новый подход, новая техника, и новые геймплейные возможности. Это сделано для того, чтобы добавить больше геймплейного разнообразия в FS22. 
Вторая и не менее очевидная причина – производственные цепочки, для которых виноград и оливки подходят просто идеально, ведь из них можно сделать много чего. Из того же винограда можно сделать изюм или винный напиток, из оливки – оливковое масло, и так далее. Из этих продуктов можно создать много чего.
А что с сорго? Почему разработчики решили добавить эту культуру? Тут все тоже довольно просто – эта культура идеально подходит для новой карты Elmcreek. Как мы знаем, эта карта вдохновлена Средним Западом, где сорго – довольно востребованная и часто используемая культура. Это идеальное дополнение к списку зерновых в FS. 
Новая техника для винограда и оливок
Виноград и оливки – это совершенно новые культуры в FS, за которыми нужен очень сильный уход. Потребуется специальная техника. Возьмем в пример винограды. Лозы могут переплестись, и если сделать неправильное движение во время сбора урожая – можно нанести серьезный ущерб и повредить новые посевы. 
Именно по этой причине новая техника для этой культуры довольно компактная, маленькая. Зачастую, рабочая ширина этой техники составляет где-то 1-1.5 метров. Придется привыкнуть к работе с новой техникой, а работать придется осторожно – это довольно сложная работа. Однако, оно того явно стоит, и выручка вас обязательно порадует. 
Процесс посева и сбора урожая
Процесс посева и сбора урожая для новых культур может немного отличаться от уже привычных способов. Для размещения виноградных лоз используется новый режим строительства (об этом поговорим в грядущих новостях). У вас есть возможность разместить на ферме целые ряды виноградных лоз. Вы можете создать невероятно красивое и уникальное виноградное поле.Далее, потребуется мульчировать область между лозами, дальше потребуется культиватор. Вам потребуется специальная новая техника для внесения удобрений. Это поможет улучшить урожайность. В общем, этот процесс уже стандартный. Далее, для сбора урожая используется специальный комбайн, и только после этого нужно обрезать листья, чтобы дальше получать урожай. К слову, последнее действие требуется только в случае с виноградами, на другие культуры это не распространяется.
Мы уже рассказывали о настройке сезонного роста. Если у вас активирована эта настройка – за новыми культурами придется ухаживать гораздо лучше. К слову, сажать виноград и оливки можно только в специальный сезон (при включенных настройках сезонов) – в период с марта по июнь (до конца июня, если точнее). 
Что делать с собранным урожаем
 Мы уже об этом неоднократно рассказывали. На сборе и продаже урожая все не заканчивается – можно пойти куда дальше. Есть специальные заводы по переработке урожая. Все зависит от вашего выбора. 
Вы можете просто продать урожай, или превратить виноград в виноградный сок или изюм. Но даже на этом все не заканчивается, ведь дальше все это можно либо продать, либо отнести на другие фабрики для другого производства (к примеру, для производства хлопьев). И таких вариантов очень много. 

Автоматическая коробка передач — Повторная публикация в Википедии // WIKI 2

Тип трансмиссии автомобиля, которая автоматически меняет передаточное число при движении автомобиля

Типовой селектор АКПП

Автоматическая коробка передач (иногда сокращенно auto или AT ) — это многоскоростная трансмиссия, используемая в автотранспортных средствах, не требующая вмешательства водителя для переключения передач в нормальных условиях движения.Обычно он включает в себя трансмиссию, мост и дифференциал в одном интегрированном узле, таким образом технически становясь трансмиссией.

Наиболее распространенным типом автоматической трансмиссии является гидравлическая автоматическая коробка передач, в которой используется планетарный ряд, органы управления гидравликой и преобразователь крутящего момента. Другие типы автоматических трансмиссий включают бесступенчатые трансмиссии (CVT), автоматизированные механические трансмиссии (AMT) и трансмиссии с двойным сцеплением (DCT). Электронная автоматическая коробка передач (EAT) также может называться коробкой передач с электронным управлением (ECT) или электронной автоматической коробкой передач (EATX).

«Коробка передач для безлошадных повозок» Sturtevant 1904 года часто считается первой настоящей автоматической коробкой передач. ^{[1] [2]} Первой серийно выпускаемой автоматической коробкой передач является трехступенчатая гидравлическая автоматическая коробка передач General Motors Hydramatic (использующая гидравлическую муфту вместо гидротрансформатора), которая была представлена ​​в 1939 году.

Энциклопедия YouTube

• 1/5

  Просмотры:

  8 835 298

  1 750 538

  246 798

  831 618

  1510 536

• АКПП, как это работает?

• АКПП, как это работает?

• Управление автомобилем с автоматической коробкой передач

• Как водить машину с автоматической коробкой передач — включает горки

• Ручной или автоматический: что лучше?

Содержание

Гидравлическая автоматика

Типовой проект

Наиболее распространенной конструкцией автоматических трансмиссий является гидравлическая автоматическая трансмиссия, в которой обычно используются планетарные передачи, приводимые в действие с помощью гидравлики. ^{[3] [4]} Трансмиссия связана с двигателем через преобразователь крутящего момента (или гидравлическую муфту до 1960-х годов) вместо фрикционной муфты, используемой в большинстве механических трансмиссий. ^[5]

Редукторы и механизм переключения

Гидравлическая автоматическая трансмиссия использует планетарные (планетарные) зубчатые передачи вместо шестерен ручной трансмиссии, выстроенных вдоль входного, выходного и промежуточного валов. Для переключения передач в гидравлическом автомате используется ряд внутренних муфт, или фрикционных лент, или тормозных колодок.Эти устройства используются для блокировки определенных передач, таким образом устанавливая, какое передаточное число используется в данный момент. ^[6]

Подвесная муфта (храповое устройство, которое может свободно вращаться и передавать крутящий момент только в одном направлении) часто используется для обычного переключения передач. Преимущество обжимной муфты заключается в том, что она устраняет чувствительность синхронизирования одновременного отпускания / включения муфты на двух планетарных зубчатых передачах, просто «принимая» на себя нагрузку на трансмиссию при срабатывании и отпуская автоматически, когда обгонная муфта следующей передачи принимает на себя передачу крутящего момента.

Фрикционные ленты часто используются для передач, выбираемых вручную (например, понижающих передач или заднего хода), и действуют по окружности планетарного барабана. Ремни не применяются, когда выбран диапазон привод / повышающая передача, вместо этого крутящий момент передается с помощью муфт.

Гидравлическое управление

Вышеупомянутые фрикционные ленты и муфты управляются с помощью жидкости для автоматической трансмиссии (ATF), которая нагнетается насосом и затем направляется в соответствующие ленты / муфты для получения необходимого передаточного числа. ^{[5] [6]} ATF обеспечивает смазку, защиту от коррозии и гидравлическую среду для передачи мощности, необходимой для работы трансмиссии. Автоматическая трансмиссия ATF, изготовленная из нефти с различными улучшениями и добавками, является одной из немногих частей автоматической трансмиссии, требующей регулярного обслуживания по мере старения автомобиля.

Главный насос , который нагнетает давление в ATF, обычно представляет собой шестеренчатый насос, установленный между преобразователем крутящего момента и планетарной передачей. Вход для главного насоса соединен с корпусом гидротрансформатора, который, в свою очередь, прикреплен болтами к гибкой пластине двигателя, поэтому насос обеспечивает давление всякий раз, когда двигатель работает.Недостатком этой конструкции является то, что при неработающем двигателе давление масла для работы трансмиссии отсутствует, поэтому невозможно запустить принудительный запуск автомобиля, оснащенного автоматической трансмиссией без заднего насоса (за исключением нескольких автоматических устройств, созданных до 1970, который также включал задний насос для буксировки и запуска толчком). Давление ATF регулируется регулятором , подключенным к выходному валу, который изменяет давление в зависимости от скорости автомобиля.

Корпус клапана внутри трансмиссии отвечает за направление гидравлического давления на соответствующие ленты и муфты. Он принимает жидкость под давлением от главного насоса и состоит из нескольких подпружиненных клапанов, обратных шаров и сервопоршней. В более старых автоматических трансмиссиях клапаны используют давление насоса и давление от центробежного регулятора на выходной стороне (а также другие входные данные, такие как положение дроссельной заслонки или водитель, блокирующий более высокие передачи) для управления выбранным передаточным числом.Когда автомобиль и двигатель изменяют скорость, разница между давлением изменяется, в результате чего открываются и закрываются разные наборы клапанов. В более поздних автоматических трансмиссиях клапаны управляются соленоидами. ^[6] Эти соленоиды управляются компьютером, при этом выбор передачи определяется специальным блоком управления трансмиссией (TCU), или иногда эта функция интегрирована в блок управления двигателем (ECU). В современных конструкциях центробежный регулятор заменен электронным датчиком скорости, который используется в качестве входа для TCU или ECU.Современные трансмиссии также влияют на величину нагрузки на двигатель в любой момент времени, которая определяется либо положением дроссельной заслонки, либо величиной разрежения во впускном коллекторе. ^[6]

Множество деталей, а также сложная конструкция корпуса клапана изначально делали гидравлические автоматические трансмиссии намного более дорогими и трудоемкими для изготовления и ремонта, чем механические трансмиссии; однако массовое производство и разработки с течением времени сократили этот разрыв в стоимости.

Гидротрансформатор

Гидротрансформатор — вид в разрезе

Для обеспечения сцепления и разъединения двигателя в современной автоматической коробке передач используется преобразователь крутящего момента вместо фрикционной муфты, используемой в механической коробке передач. ^{[5] [7] [8]}

До 1960-х годов в большинстве автоматических трансмиссий вместо преобразователя крутящего момента использовалась гидравлическая муфта, однако преобразователь крутящего момента представляет собой более совершенную конструкцию, которая также обеспечивает увеличение крутящего момента.

История

1904-1939: Предшественники гидравлической автоматической

«Коробка передач для безлошадных повозок» Sturtevant 1904 года часто считается первой автоматической коробкой передач для автомобилей. ^{[9] [10]} Эта трансмиссия, разработанная в Бостоне, США, имела два передних передаточных числа и маховики с приводом от двигателя, которые контролировали выбор передачи. ^{[требуется ссылка ]} При более высоких оборотах двигателя была включена высокая передача. Когда автомобиль замедлялся и обороты двигателя уменьшались, коробка передач переключалась обратно на низкую. Однако трансмиссия была склонна к внезапным сбоям из-за того, что трансмиссия не могла противостоять силам, возникающим при резком переключении передач.

Использование планетарных редукторов стало значительным шагом вперед по пути к современной автоматической трансмиссии. Одной из первых трансмиссий, в которых использовалась эта конструкция, была механическая трансмиссия, установленная на автомобиле Wilson-Pilcher 1901–1904 годов. ^[11] Эта трансмиссия была построена в Соединенном Королевстве и использовала две планетарные шестерни для обеспечения четырех передаточных чисел. Ножная муфта использовалась для старта с места, переключение передач осуществлялось с помощью ручного рычага, использовались косозубые шестерни (для снижения шума), а шестерни использовали конструкцию с постоянным зацеплением. Планетарный редуктор также использовался в Ford Model T 1908 года, который был оснащен двухступенчатой ​​механической коробкой передач (без косозубых шестерен).

Ранний патент на автоматическую трансмиссию был выдан канадскому изобретателю Альфреду Хорнеру Манро из Регины в 1923 году. ^[12] Будучи паровым инженером, Манро разработал свое устройство для использования сжатого воздуха, а не гидравлической жидкости, поэтому ему не хватало мощности, и он так и не нашел коммерческого применения. ^[13]

В 1923 году в США был одобрен патент, описывающий работу трансмиссии, в которой было исключено ручное переключение передач и ручное управление сцеплением. Этот патент был подан Генри Р. Хоффманом из Чикаго и назывался: Automatic Gear Shift and Speed ​​Control .В патенте описана работа такой трансмиссии, как «… имеющей ряд муфт, расположенных между валом двигателя и валом дифференциала, и в которых муфты расположены так, чтобы выборочно включать и приводить в действие вал дифференциала в зависимости от скорости, с которой вал дифференциала вращается ». Тем не менее, автоматические трансмиссии не были произведены в значительных количествах спустя более десяти лет. Тем временем несколько европейских и британских производителей будут использовать преселекторные коробки передач — форму механической трансмиссии, которая избавила от необходимости полагаться на умение водителя добиться плавного переключения передач.

Первая автоматическая коробка передач с использованием гидравлической жидкости была разработана в 1932 году двумя бразильскими инженерами, Хосе Браз Арарипе и Фернандо Лехли Лемос. ^{[14] [15]}

Эволюция серийных автоматических трансмиссий продолжилась с 1933-1935 годов выпуска REO Motor Car Company Self-Shifter , полуавтоматической трансмиссией ^[16] , которая автоматически переключалась между двумя передачи переднего хода в режиме «Вперед» (или между двумя более короткими передаточными числами в режиме «Аварийное низкое положение»).Вовлечение водителя по-прежнему требовалось во время нормального вождения, поскольку при старте с места водитель должен был использовать педаль сцепления. ^[17] За ним в 1937 году последовала автоматическая предохранительная коробка передач Oldsmobile . Аналогично REO Self-Shifter , автоматическая предохранительная трансмиссия автоматически переключалась между двумя передаточными числами, доступными в диапазонах «Low» и «High», а педаль сцепления требовалась для старта с места. В нем использовалась планетарная передача. ^{[18] [19] [20]} Chrysler Fluid Drive , представленный в 1939 году, был дополнительным дополнением к механическим трансмиссиям, где гидравлическая муфта (аналогична преобразователю крутящего момента, но без увеличения крутящего момента). ) был добавлен, чтобы избежать необходимости использовать ручное сцепление. ^{[21] [22]}

1939-1964: Ранняя гидравлическая автоматика

General Motors Hydra-Matic стала первой серийной автоматической коробкой передач после ее появления в 1939 году (1940 модельный год).Доступный в качестве опции для таких автомобилей, как Oldsmobile Series 60 и Cadillac Sixty Special, Hydra-Matic объединила гидравлическую муфту с тремя планетарными редукторами с гидравлическим управлением, чтобы обеспечить четыре скорости переднего хода плюс задний ход. Трансмиссия была чувствительна к положению дроссельной заслонки двигателя и скорости движения, производя полностью автоматическое переключение вверх и вниз, которое варьировалось в зависимости от условий эксплуатации. Характеристики Hydra-Matic включали широкий разброс передаточных чисел (позволяющий как хорошее ускорение на первой передаче, так и движение на низких оборотах на высшей передаче), а также гидравлическая муфта, управляющая только частью крутящего момента двигателя на двух верхних передачах (повышая экономию топлива. на этих передачах, как в гидротрансформаторе с блокировкой).Использование Hydra-Matic распространилось на другие бренды General Motors, а затем и на других производителей, включая Bentley, Hudson, Lincoln, Kaiser, Nash и Rolls-Royce. Во время Второй мировой войны Hydra-Matic использовалась в некоторых военных транспортных средствах.

Первой автоматической коробкой передач, в которой использовался преобразователь крутящего момента (вместо гидравлической муфты), была Buick Dynaflow, которая была представлена ​​для модели 1948 года. При обычном вождении Dynaflow использовал только высшую передачу, полагаясь на увеличение крутящего момента преобразователя крутящего момента на более низких скоростях.За Dynaflow последовали Packard Ultramatic в середине 1949 года и Chevrolet Powerglide 1950 модельного года. Каждая из этих трансмиссий имела только две передние скорости, полагаясь на преобразователь для дополнительного увеличения крутящего момента. В начале 1950-х годов компания BorgWarner разработала серию автоматических преобразователей крутящего момента с тремя скоростями для таких производителей автомобилей, как American Motors, Ford и Studebaker. Компания Chrysler запоздала с разработкой собственной автоматической коробки передач, представив двухступенчатый гидротрансформатор PowerFlite в 1953 году и трехступенчатый TorqueFlite в 1956 году.Последний был первым, кто использовал составную планетарную передачу Simpson.

В 1956 году General Motors Hydra-Matic (в которой все еще использовалась гидравлическая муфта) была модернизирована на основе использования двух гидравлических муфт, чтобы обеспечить возможность «двойного диапазона». Эта трансмиссия называлась Controlled Coupling Hydra-Matic или трансмиссией Jetway. Оригинальный Hydra-Matic производился до середины 1960-х годов. В 1964 году General Motors выпустила новую трансмиссию Turbo Hydramatic, трехступенчатую трансмиссию, в которой использовался преобразователь крутящего момента.Turbo Hydramatic была одной из первых, в которой были выбраны основные передачи (Park, Reverse, Neutral, Drive, Low), которые стали стандартным выбором передач, используемым в течение нескольких десятилетий.

1965-настоящее время: увеличенное передаточное число и электроника

К концу 1960-х годов большая часть двухскоростных и четырехступенчатых коробок передач с гидравлической муфтой исчезла в пользу трехступенчатых агрегатов с преобразователями крутящего момента. Примерно в это же время из жидкости автоматической коробки передач удалили китовый жир. ^[23] В течение 1980-х годов все более распространенными становились автоматические трансмиссии с четырьмя передаточными числами, ^[24] , и многие из них были оснащены преобразователями крутящего момента с блокировкой для повышения экономии топлива.

Электроника стала более широко использоваться для управления трансмиссией, заменив механические методы управления, такие как подпружиненные клапаны в корпусе клапана. В большинстве систем используются соленоиды, которые управляются либо блоком управления двигателем, либо отдельным блоком управления трансмиссией. Это позволяет более точно контролировать точки переключения, качество переключения, сокращать время переключения и ручное управление.

Первой шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач была трансмиссия ZF 6HP26, которая дебютировала в 2002 году в BMW 7 серии (E65).Первым семиступенчатым автоматом стала трансмиссия Mercedes-Benz 7G-Tronic, дебютировавшая годом позже. В 2007 году первая восьмиступенчатая трансмиссия, запущенная в производство, была трансмиссией Toyota AA80E. Первыми девятиступенчатыми и десятиступенчатыми коробками передач были трансмиссия ZF 9HP 2013 года и Toyota Direct Shift-10A 2017 года выпуска (использовалась в Lexus LC) соответственно.

Селектор передач

Селектор передач — это вход, с помощью которого водитель выбирает режим работы автоматической коробки передач. ^[25] Традиционно селектор передач расположен между двумя передними сиденьями или на рулевой колонке, однако с 1980-х годов также иногда использовались электронные поворотные переключатели и кнопки.

П-Р-Н-Д позиции

В большинстве автомобилей используется схема переключения передач «P-R-N-D», которая состоит из следующих положений: ^[26]

• Park ( P ): В этом положении трансмиссия отключается от двигателя (в соответствии с нейтральным положением), а стояночная защелка механически блокирует выходной вал трансмиссии.Это предотвращает вращение ведомых колес (хотя неведущие колеса все еще могут вращаться), что обычно препятствует движению транспортного средства. Использование ручного тормоза ( стояночный тормоз ) также рекомендуется при парковке на склонах, поскольку это обеспечивает большую защиту от движения транспортного средства. Положение «Парковка» отсутствует на автобусах / междугородных автобусах / тракторах, которые вместо этого должны быть переведены в нейтральное положение с включенными пневматическими стояночными тормозами.

Парковочное положение обычно включает функцию блокировки (например, кнопку сбоку селектора передач или требующую нажатия педали тормоза), которая предотвращает случайное переключение трансмиссии из парковочного положения в другое положение селектора передач.Многие автомобили также препятствуют запуску двигателя, когда селектор находится в любом положении, кроме «Парковка» или «Нейтраль» (часто в сочетании с требованием нажатия педали тормоза).

• Задний ход ( R ): в этом положении включается передача заднего хода, так что автомобиль движется в обратном направлении. ^[27] Он также включает фонари заднего хода и на некоторых автомобилях может активировать другие функции, включая датчики парковки, камеры заднего вида и звуковые сигналы заднего хода (для предупреждения пешеходов).

Некоторые современные трансмиссии имеют механизм, который предотвращает переключение в положение заднего хода, когда автомобиль движется вперед, часто с помощью переключателя на педали тормоза или электронных средств управления трансмиссией, которые контролируют скорость автомобиля.

• Нейтраль ( N ): в этом положении трансмиссия отключается от двигателя, позволяя автомобилю двигаться независимо от скорости двигателя. Продолжительное движение автомобиля в нейтральном положении с выключенным двигателем на значительных скоростях («движение накатом») может привести к повреждению некоторых автоматических трансмиссий, поскольку смазочный насос часто приводится в действие входной стороной трансмиссии и, следовательно, не работает, когда трансмиссия находится в нейтральном положении. .
• Привод ( D ): это положение является нормальным режимом для движения вперед. Это позволяет трансмиссии задействовать весь диапазон доступных передаточных чисел переднего хода.

Некоторые АКПП ранее ^{[ когда? ]} использовала раскладку с реверсом в качестве нижней позиции (например, P-N-D-L-R). ^[28] Однако такая компоновка приводила к риску того, что водитель случайно переключится на задний ход во время движения вперед (особенно во время маневров торможения двигателем).

Прочие положения и режимы

Многие трансмиссии также включают положения, ограничивающие выбор передачи нижними передачами и включающие моторный тормоз. Эти положения часто обозначаются буквами «L» (низшая передача), «S» (вторая передача) или номером самой высокой передачи, используемой в этом положении (например, 3, 2 или 1). Если эти положения задействуются в то время, когда это может привести к чрезмерным оборотам двигателя, многие современные трансмиссии игнорируют положение селектора и остаются на более высокой передаче.

В порядке убывания высшей доступной передачи:

• 3 : ограничивает трансмиссию тремя низшими передаточными числами. В 4-ступенчатой ​​автоматической коробке передач это часто используется для предотвращения переключения на повышающую передачу. В некоторых машинах ^{[ какие? ]} позиция, обозначенная «D», выполняет эту функцию, в то время как другая позиция, обозначенная «OD» или заключенная в рамку «[D]», позволяет использовать все шестерни.
• 2 (также обозначается буквой «S»): ограничивает трансмиссию двумя самыми низкими передаточными числами.В некоторых автомобилях он также используется для ускорения с места на 2-й передаче вместо 1-й в ситуациях с пониженным сцеплением (например, на снегу или гравии). Эту функцию иногда называют «зимним режимом», обозначается буквой «W».
• 1 (также обозначается буквой «L»): ограничивает передачу только 1-й передачей, также известной как «пониженная передача». Это полезно, когда на колеса требуется большой крутящий момент (например, при ускорении по крутому склону), однако использование на более высоких скоростях может привести к чрезмерным оборотам двигателя, что может вызвать перегрев или повреждение.

Многие современные трансмиссии также включают режимы для регулировки логики переключения передач в зависимости от мощности или экономии топлива. Режимы «Спорт» (также называемые «Мощность» или «Производительность») заставляют переключать передачи на более высоких оборотах, чтобы улучшить ускорение. В режимах «Экономия» (также называемых «Эко» или «Комфорт») переключение передач происходит на более низких оборотах для снижения расхода топлива.

Ручное управление

Подрулевой переключатель (обозначен знаком «+») в BMW X5 2013 года.

С 1990-х годов стали более распространены системы для ручного запроса определенной передачи или переключения на повышенную / пониженную передачу.Эти механические трансмиссии предлагают водителю больший контроль над выбором передачи, чем традиционные режимы, чтобы ограничить трансмиссию низкими передачами.

Использование мануальных функций обычно достигается либо с помощью подрулевых переключателей, расположенных рядом с рулевой колонкой, либо с помощью кнопок «+» и «-» на переключателе передач. Некоторые автомобили предлагают водителям оба метода для выбора ручной передачи.

Модели

Бесступенчатая коробка передач (CVT)

Принцип работы вариатора со шкивом

Бесступенчатая трансмиссия (CVT) может плавно переключаться в непрерывном (бесконечном) диапазоне передаточных чисел по сравнению с другими автоматическими трансмиссиями, которые обеспечивают ограниченное количество передаточных чисел с фиксированными шагами.Гибкость вариатора с подходящим управлением может позволить двигателю работать с постоянной частотой вращения, в то время как транспортное средство движется с различными скоростями.

CVT используются в автомобилях, тракторах, UTV, мотороллерах, снегоходах и землеройной технике.

Самый распространенный тип вариатора использует два шкива, соединенных ремнем или цепью, однако время от времени также использовались несколько других конструкций.

Коробка передач с двойным сцеплением (DCT)

Схема DCT

Трансмиссия с двойным сцеплением (DCT, иногда называемая трансмиссией с двойным сцеплением или трансмиссией с двойным сцеплением ) использует две отдельные муфты для нечетной и четной передач. ^[29] Конструкция часто похожа на две отдельные механические трансмиссии с соответствующими муфтами, содержащимися в одном корпусе и работающими как одно целое. ^{[30] [31]} В большинстве случаев применения в легковых и грузовых автомобилях DCT работает как автоматическая коробка передач, не требуя вмешательства водителя для переключения передач.

Первой серийной коробкой передач DCT стала автоматическая трансмиссия Easidrive , установленная на среднеразмерном автомобиле Hillman Minx 1961 года выпуска. За этим последовали различные восточноевропейские тракторы в 1970-х годах (с ручным управлением с помощью одной педали сцепления), а затем гоночный автомобиль Porsche 962 C в 1985 году.Первый DCT современной эпохи был использован в Volkswagen Golf R32 2003 года выпуска. С конца 2000-х годов DCT получили все большее распространение и вытеснили гидравлические автоматические трансмиссии в различных моделях автомобилей.

Автоматическая механическая коробка передач (АМТ)

Автоматическая механическая коробка передач (AMT) , иногда называемая без сцепления с механической коробкой передач , представляет собой тип многоскоростной автомобильной трансмиссии, которая в значительной степени основана на механической конструкции традиционной механической трансмиссии и автоматизирует либо систему сцепления. , переключение передач или оба одновременно, требующие частичного или нулевого участия или участия водителя. ^{[32] [33] [34] [35] [36]}

Более ранние версии этих трансмиссий с полуавтоматической работой, такие как Autostick , управляют только сцеплением. система автоматически — и использовать различные формы приведения в действие (обычно через привод или сервопривод) для автоматизации сцепления, но все же требуются действия водителя и полный контроль для ручного переключения передач вручную. Современные версии этих систем, которые работают полностью в автоматическом режиме, такие как Selespeed и Easytronic , не требуют вмешательства водителя при переключении передач или работе сцепления.Полуавтоматические версии требуют только частичного участия водителя (т.е. водитель должен переключать передачи вручную), в то время как полностью автоматические версии вообще не требуют ручного вмешательства водителя (TCU или ECU управляет как системой сцепления, так и переключением передач автоматически).

Современные автоматизированные механические трансмиссии (AMT) берут свое начало в более старых безмуфтовых механических трансмиссиях, которые начали появляться на автомобилях массового производства в начале 1930-х и 1940-х годов, до появления гидравлических автоматических трансмиссий.Эти системы были разработаны, чтобы уменьшить количество использования сцепления или переключения передач, которое требуется водителю. ^[37] Эти устройства были предназначены для уменьшения сложности эксплуатации обычных несинхронизированных механических коробок передач («аварийных коробок передач»), которые обычно использовались в то время, особенно при вождении с остановкой и запуском. Ранний пример этой трансмиссии был представлен на Hudson Commodore в 1942 году под названием Drive-Master . Этот блок был ранней полуавтоматической трансмиссией, основанной на конструкции обычной механической трансмиссии, в которой использовалась сервоуправляемая вакуумная система сцепления с тремя различными режимами переключения передач одним нажатием кнопки; ручное переключение и ручное управление сцеплением (полностью ручное), ручное переключение с автоматическим срабатыванием сцепления (полуавтоматическое) и автоматическое переключение с автоматическим срабатыванием сцепления (полностью автоматическое). ^{[38] [39] [40]} Еще один ранний пример этой системы трансмиссии был представлен в Citroën DS 1955 года, в котором использовалась 4-ступенчатая трансмиссия BVH . В этой полуавтоматической трансмиссии использовалось автоматическое сцепление, которое приводилось в действие с помощью гидравлики. При выборе передачи также используется гидравлика, однако передаточное число должно выбираться водителем вручную. Эта система получила в США прозвище Citro-Matic .

Первые современные AMT были представлены BMW и Ferrari в 1997 году с коробками передач SMG и F1 соответственно. ^{[41] [42] [43] [44]} В обеих системах использовались гидравлические приводы и электрические соленоиды, а также специальный блок управления трансмиссией (TCU) для сцепления и переключения передач, а также подрулевой лепесток. переключатели, если водитель хотел переключить передачу вручную.

Современные полностью автоматические трансмиссии AMT, такие как Selespeed и Easytronic , в настоящее время в значительной степени вытеснены и заменены все более распространенной конструкцией трансмиссии с двойным сцеплением.

Сравнение с МКПП

В автомобилях, где доступна механическая или автоматическая коробка передач, механическая коробка передач обычно является более дешевым вариантом, а автоматическая — более дорогим вариантом.

Транспортные средства, оснащенные автоматической коробкой передач, не столь сложны в управлении. Следовательно, в некоторых юрисдикциях водителям, сдавшим экзамен по вождению на автомобиле с автоматической коробкой передач, запрещено управлять автомобилями с механической коробкой передач. ^[45] И наоборот, лицензия с ручным управлением позволяет водителю управлять транспортными средствами как с автоматической, так и с механической коробкой передач.

По сравнению с механической коробкой передач автоматическая коробка передач может вызывать следующие различия в динамике автомобиля:

• Переключение передач в середине поворота может повлиять на управляемость автомобиля
• Преобразователи крутящего момента и вариаторы устраняют линейную зависимость между оборотами двигателя и скоростью автомобиля, делают изменения скорости автомобиля менее заметными из-за шума двигателя.
• Колесную пробуксовку труднее контролировать при наличии гидротрансформатора. ^{[требуется ссылка ]} Это происходит из-за потери тяги, заставляющей преобразователь крутящего момента увеличивать свою выходную скорость для данной скорости двигателя. Таким образом, водитель (или противобуксовочная система) должен уменьшить мощность двигателя на большую величину, чем для автомобиля с механической коробкой передач.
• Более высокая способность переключаться на более высокую передачу при подъеме на крутые холмы благодаря автоматической коробке передач, поддерживающей передачу крутящего момента на колеса во время переключения передач.
• В двигателях с турбонаддувом и наддувом давление наддува может поддерживаться при переключении на повышенную передачу. Это связано с тем, что дроссельная заслонка может оставаться полностью открытой во время переключения передач в автоматической коробке передач, тогда как механическая коробка передач часто требует закрытия дроссельной заслонки во время переключения на повышенную передачу.

Ранние гидравлические автоматические трансмиссии приводили к более высокому расходу топлива, чем механические трансмиссии, в основном из-за вязких и насосных потерь в гидротрансформаторе и гидравлических приводах. Однако современная гидравлическая автоматика может достичь такого же расхода топлива, как и механические коробки передач, а вариаторы могут быть более экономичными, чем их ручные аналоги. «Nissan демонстрирует нам свою новую улучшенную бесступенчатую трансмиссию — наконец, бесступенчатый вариатор». autoblog.com/ . Проверено 9 мая 2014. Эта страница последний раз была отредактирована 21 июля 2021 в 07:32

Что такое автомобиль с автоматической коробкой передач?

Танит ВираванGetty Images

Автомобили с автоматической коробкой передач — одни из самых популярных автомобилей, доступных на рынке.Перед тем, как выбрать автомобиль, нужно определиться, какая трансмиссия подходит именно вам. Для этого необходимо ознакомиться с информацией об автоматических и механических коробках передач. Типы трансмиссии не такие разные, как раньше, но при выборе автомобиля полезно знать, в чем различия и как работает каждая трансмиссия.

Вот несколько важных моментов, которые следует учитывать.

Что такое автомобиль с автоматической коробкой передач?

Согласно данным «Совхоз», автомобиль с автоматической коробкой передач — это автомобиль с автоматической коробкой передач, не требующий от водителя переключения передач вручную.Коробки передач, также известные как коробки передач, помогают управлять силой вращения и скоростью автомобиля. Поэтому автоматические трансмиссии переключают передаточные числа при движении автомобиля. В автоматической коробке передач используются датчики, которые позволяют переключать передачи в нужное время, используя внутреннее давление масла. Переключение передач происходит, когда трансмиссия временно отсоединяется от двигателя, что осуществляется гидротрансформатором.

Вы можете определить, является ли автомобиль автоматическим, по его педалям.Если у автомобиля две педали, значит, это автомат. Автомобили с ручным управлением включают третью педаль, называемую педалью сцепления, которая немного меньше педали тормоза.

Типы автоматической трансмиссии в автомобилях

Автомобиль из Японии объясняет, что в настоящее время в современных автомобилях доступны различные типы автоматических трансмиссий. Вот несколько типов автоматических коробок передач:

• Гидротрансформатор автомат: Этот тип трансмиссии является наиболее популярным типом автоматической трансмиссии в автомобилях.Автоматическая трансмиссия с гидротрансформатором работает с использованием гидравлической гидравлической муфты или гидротрансформатора, подключенного к электронному блоку управления двигателя, что позволяет трансмиссии взять на себя управление автомобилем.
• Бесступенчатая трансмиссия (CVT): CVT допускает «бесконечное» количество передаточных чисел, которые плавно помогают автомобилю ускоряться без прерывания переключения передач. CVT использует шкивы переменной ширины и ремень вместо фиксированных шестерен.
• Полуавтоматическая трансмиссия (SAT): Полуавтоматическая коробка передач имеет сцепление, аналогичное механической трансмиссии, но сцепление приводится в действие с помощью электрогидравлических средств и использует датчики, пневматику, процессоры и исполнительные механизмы.
• Коробка передач с двойным сцеплением: Коробка передач с двойным сцеплением или коробка передач с прямым переключением очень похожа на механическую коробку передач. Разница в том, что двойное сцепление управляется компьютером автомобиля и содержит два сцепления вместо одного. Одно сцепление управляет нечетными передачами, а другое — четными.
• Коробка передач Tiptronic: Эти автоматические трансмиссии предоставляют водителям возможность выключить автоматический режим, чтобы лучше контролировать ходовые качества автомобиля, полагаясь на то, что водитель будет переключать передачи, работая как автоматический двигатель.Коробки передач Tiptronic были созданы компанией Porsche.

История автоматической трансмиссии

По данным Auto Repair San Antonio, чуть более 100 лет назад механические трансмиссии были единственным вариантом для водителей, пока братья Стертевант из Бостона не попытались создать первую автоматическую трансмиссию в 1904 году. двухступенчатая коробка передач типа «безлошадная повозка». Созданная ими автоматическая трансмиссия часто была ненадежной, так как грузы часто разлетались, вызывая отказ трансмиссии.

Важной разработкой, которая помогла изобретателям создать автоматическую коробку передач, была планетарная трансмиссия, используемая в коробке передач транспортного средства. И первая использованная планетарная трансмиссия была у Вильсона-Пилчера. Трансмиссия, построенная между 1900 и 1907 годами, работала с использованием двух планетарных зубчатых передач, которые позволяли выбирать четыре передние передачи с помощью одного рычага переключения передач.

Альфред Хорнер Манро, канадский инженер-паровоз, сконструировал первую автоматическую трансмиссию в 1921 году и запатентовал трансмиссию в 1923 году.Он создал автоматическую коробку передач с четырьмя передачами переднего хода и без передач заднего или стояночного хода, и он использовал давление воздуха вместо гидравлической жидкости. General Motors использовала трансмиссию в Oldsmobile, Buick и Cadillac в период с 1937 по 1938 год.

Первая гидравлическая трансмиссия была изобретена бразильскими инженерами Фернандо Лехли Лемос и Хосе Браз Арарипе в 1932 году. General Motors приобрела прототип и разработала трансмиссию для своего автомобиля. Трансмиссия Hydra-Matic. Эта трансмиссия была произведена серийно в 1940 году, что изменило курс автомобильной промышленности.Во время Второй мировой войны General Motors производила танки и другую военную технику с новой автоматической гидравлической трансмиссией.

К 1948 году компания Buick представила первую гидравлическую трансмиссию с гидротрансформатором. Они назвали эту передачу Dynaflow.

Когда была разработана полуавтоматическая трансмиссия?

Autoindustriya.com сообщает, что REO и General Motors начали производство полуавтоматических трансмиссий в 1934 году, которые работали с легкостью по сравнению с полностью механической коробкой передач.Их новаторские конструкции трансмиссии по-прежнему предлагали водителям сцепление, которое соединяло двигатель с трансмиссией.

Преимущества автомобиля с автоматической коробкой передач

Budget Direct объясняет, что обе трансмиссии имеют свои уникальные преимущества, и предпочтения могут варьироваться в зависимости от водителя. Вот несколько преимуществ, которые автомобиль с автоматической коробкой передач предлагает водителям:

• Легче использовать в условиях интенсивного движения. Автомобили с механической коробкой передач требуют больше усилий для запуска, остановки и ускорения; в плотном потоке запускать и останавливать автомобиль может быть утомительно.Вы можете легко запускать и останавливать автомобили с автоматической коробкой передач, нажимая одну педаль.
• Коробка передач переключается быстро и плавно. Водителям не нужно выполнять дополнительную работу, чтобы переключить коробку передач в автомобиле с автоматической коробкой передач, потому что она переключается за них. Водитель и пассажиры внутри автомобиля обычно не чувствуют переключения передач в автомобиле с автоматической коробкой передач.
• Научиться водить машину с автоматической коробкой передач проще. Вождение автомобиля с механической коробкой передач требует больше практики, чем вождение автомобиля с автоматической коробкой передач.В управлении автомобилем с ручным управлением задействовано больше конечностей. Также требуется меньше времени на освоение вождения автомобилей с автоматической коробкой передач.
• Сниженный риск остановки. Автомобили с механической коробкой передач могут быть случайно остановлены водителем на светофоре. Автомобили с автоматической коробкой передач глохнут реже, если у автомобиля нет механической неисправности.
• Лучше на холмах.

Недостатки автомобиля с автоматической коробкой передач

AA утверждает, что владение автомобилем с автоматической коробкой передач дает много преимуществ, но у автомобилей с автоматической коробкой передач также есть несколько недостатков.Вот некоторые проблемы, которые могут возникнуть при владении автомобилем с автоматической коробкой передач:

• Их покупка может быть дороже. Автомобили с автоматической коробкой передач могут быть примерно на 4 000 долларов дороже, чем их эквиваленты с механической коробкой передач. Однако это зависит от марки и модели автомобиля. Также некоторые автомобили доступны только с автоматической коробкой передач.
• Это может ухудшить концентрацию внимания водителя. Вождение автомобиля с механической коробкой передач требует большего внимания, поскольку водитель должен сам переключать передачи. Автомобиль с автоматической коробкой передач требует меньше внимания для вождения.Это означает, что водитель может решить отвлечься, что может привести к аварии.
• Это может снизить экономию топлива. Автомобили с механической коробкой передач обычно имеют лучшую топливную экономичность, чем автомобили с автоматической коробкой передач, но это также зависит от марки и модели автомобиля.

Автомобили с автоматической коробкой передач будут только и дальше набирать популярность. Быть хорошо информированным — ключ к выбору подходящего для вас.

Источники:

https://www.statefarm.com/simple-insights/auto-and-vehicles/manual-vs-automatic-transmissions

https://www.statefarm.com/simple-insights/auto-and-vehicles/manual-vs-automatic-transmissions

https: // carfromjapan.com / article / industry-knowledge / automatic-Transmission-type -olated /

https://www.autorepairsanantonio.com/40-automatic-transmission-history

https://www.budgetdirect.com.au/blog /manual-vs-automatic-car-transmission-pros-cons.html

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Переключатель M5od R1

Масло Apache

Инструкции для электрического коптильни Masterbuilt

M5OD — это полностью синхронизированная пятиступенчатая механическая коробка передач с верхним переключением (7003), оснащенная повышающим передаточным числом пятой передачи. Все переключения передач (в том числе и задний ход) осуществляются с помощью втулок синхронизатора. Корпус (7005), крышка корпуса (7222) и удлинительный корпус (7A039) изготовлены из алюминиевого сплава.

Gta Vice City Радиостанции flash fm

Bazzaz QS4 Quick Shifter Yamaha YZF-R1.Bazzaz QS4 Quick Shifter превращает любой мотоцикл в гоночную машину. Он работает, отключая зажигание на миллисекунду за раз, обеспечивая быстрое и плавное переключение при полностью или частично открытой дроссельной заслонке. Включает в себя: датчик давления, тягу переключения, жгут проводов и блок Bazzaz QS4

Устройство подачи ящика Dillon 750

Заглушка переключателя прикреплена вверху к ручке переключения и внизу, движение ручки переключения перемещает заглушку для переключения передач в коробка передач. Нейлоновая втулка со временем изнашивается, и поэтому кажется, что на ручке переключения передач много лишних движений.10 октября 2008 г. · Он был оснащен 4-литровым двигателем V6 мощностью 155 л.с. (116 кВт) и 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач A4LD или 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач M5OD. Как и Ford Bronco II, который он заменил, это был внедорожник, производный от Ford Ranger Pickup, но более крупный.

Faxon gold bcg

Фресно объявил «Укрытие на месте», но как важный бизнес мы остаемся ОТКРЫТЫМ. Щелкните здесь, чтобы просмотреть текущие показатели C19 округа Фресно. Из-за неопределенности, связанной с коронавирусом (COVID-19), когда здоровье и безопасность являются главным приоритетом как для наших сотрудников, так и для клиентов, мы вносим свой вклад в сокращение передачи COVID-19, закрывая нашу витрину для публики до тех пор, пока …

918kiss topup digi

Getrag MT-285 6-ступенчатая механическая коробка передач — 2002-2004 Focus SVT; Getrag MT-82 — Mustang GT с 2011 года по настоящее время; Коробки передач Mazda M5OD. M5OD-R1 — Ford Ranger, Bronco II, Explorer, Aerostar. M5OD-R1HD — Ford Ranger (только 4,0 л V6) M5OD-R2 — Thunderbird Super Coupe, Ford F-150, Bronco (кроме 5,8 л V8) Toyo Kogyo (Ранний … M5OD-R1, или более известный как M5R1 в настоящее время в продаже.M5R1 — это механическая коробка передач, созданная Mazda для использования в грузовиках Mazda Navajo и B-Series, а также в моделях Ford Explorer и Ranger.Mazda впервые построила эту трансмиссию в 1987 году и проделала с ней весь 2005 год.

Замена экрана главного окна рядом со мной

Познакомьтесь с педалью эффектов BOSS PS-6 Harmonist с четырьмя интеллектуальными эффектами изменения высоты звука и гармонией трех голосов в одном удобном устройстве. Среди режимов эффектов — Harmony, Pitch Shifter и Detune, а также совершенно новый Super Bend для аутентичных эффектов педалирования и диких 3- и 4-октавных колебаний высоты тона. Электронная библиотека Руководство по проблемам автоматической трансмиссии Ford Руководство по проблемам автоматической трансмиссии Ford Ford Fiesta 2011–2016 и Focus 2012–2016 имеют автоматическую коробку передач с двойным сцеплением

Roblox не может уменьшать масштаб

Трансмиссия Md50 R1 Руководство по устранению неисправностей трансмиссия может неожиданно переключиться на другую передачу, отличную от той, которую показывает рычаг переключения передач, и если стояночный тормоз не задействуется перед выходом из грузовика, автомобиль может катиться.Идентификация трансмиссии Ford Ranger | Он все еще работает С 1966 по 1978 год многие модели T18 использовали узел переключения передач T98. В моделях T18 1979 года и новее использовался узел крышки механизма переключения передач с тремя вилками, который напрямую переключает передачу заднего хода. Из-за этого обратное расположение находится на противоположной стороне от нейтрали, чем в более ранней версии (с 66 по 78 год). В более ранних версиях задняя передача переключается снова и снова, а в более поздних версиях переключается вверх и вниз.

Fsc files fl studio

B&M и Hurst Shifters заработали репутацию компании-лидера Америки! С тех пор, как наши манетки впервые стали появляться в качестве оригинального оборудования в некоторых из самых известных в мире заводских хот-родов, наши ручные манетки известны своим непревзойденным качеством, великолепным внешним видом и короткими точными ходами.Mazda произвела пятиступенчатую механическую коробку передач M5OD-R2 для пикапа Ford F-150 1992 года. M5OD-R2 был усиленной версией M50D-R1, который передавал мощность для компактного Ford Ranger, но был практически идентичен по конструкции. Информация о 5-ступенчатой ​​коробке передач Ford F-150 …

Когда усыплять кошку с помощью fip

Базовая сторона знаменитого быстросъемного Q1R Хольгера Бухфинка. Это способ обеспечить надежное соединение без зазоров. Основные факты: нет люфта по определению

Таймер Govee

M5OD-R2 был усиленной версией M50D-R1, который передавал мощность для компактного Ford Ranger, но был практически идентичен по конструкции.Пятиступенчатая трансмиссия F-150 1992 года поставлялась только с грузовиками, оснащенными рядным шестицилиндровым двигателем объемом 4,9 литра или 5-литровым V-8.

Урок субботней школы 5 2020

Пятиступенчатая механическая коробка передач M5OD-R2 для пикапа Ford F-150 1992 года. M5OD-R2 был усиленной версией M50D-R1, который передавал мощность для компактного Ford Ranger, но был практически идентичен по конструкции. Пятиступенчатая трансмиссия F-150 1992 года поставлялась только с грузовиками, оборудованными. Page 11/23 Как следует из этого термина, отсроченное включение означает, что шестерни колеблются перед зацеплением.Чтобы проверить свою Mazda 6 на наличие этой проблемы, поставьте машину на стоянку и запустите двигатель. Держите ногу на тормозе, затем включите задний ход. Если трансмиссия включается сразу, все работает нормально.

Семейный сарай Богетти

Краткое объяснение: Входные, выходные подшипники и синхронизаторы были сняты в M5OD-R1 в моем Ford Ranger 4.0 4×4 1994 года выпуска. M5OD-R1 был заменен на M5OD-R1 HD в Ford Ranger с 2001 года по настоящее время и в Ford Explorer с 1997 по 2002 год. Версия HD имеет другую 1-ю и 2-ю передачу с другими синхронизаторами.

Amazon заказывает обслуживание клиентов

ТОЛЬКО ПОДХОДИТ ДЛЯ Mazda R1 (M5OD) 1995 года и новее с механической трансмиссией. Бросок снижен на ~ 33%. Сравнимо с снятым с производства Hurst # 3915021. Основание построено Core Shifters с использованием проверенных компонентов Hurst Billet Plus внутри специального корпуса.

Первичная очистка сцепления John Deere Gator

Getrag MT-82 — Mustang GT с 2011 г. по настоящее время; Коробки передач Mazda M5OD. M5OD-R1 — Ford Ranger, Bronco II, Explorer, Aerostar. M5OD-R1HD — Ford Ranger (4.0L только V6) Список трансмиссий Ford — Википедия 98 Трансмиссионная трансмиссия Ford F-150 для механической трансмиссии? На вопрос пользователя Wiki. 11 12 13. Ответ. Главный ответ. M5OD-R1HD — Ford Ranger (только 4.0L V6) Список трансмиссий Ford — Википедия Коробка передач Ford Ranger 2004 (автоматическая коробка передач 5R55E, 6 цилиндров, 183 cid 3.0L 4×2) | 2 Автоматическая трансмиссия Ford 5R55E, 6 цилиндров, 183 cid 3.0L 4×2 Доступны трансмиссии. 1-800-378-7566 Никто не сравнится с нашими ценами!

Клинические примеры отражения

Getrag MT-285, 6-ступенчатое руководство — 2002-2004 Focus SVT; Getrag MT-82 — Mustang GT с 2011 года по настоящее время; Коробки передач Mazda M5OD.M5OD-R1 — Ford Ranger, Bronco II, Explorer, Aerostar. M5OD-R1HD — Ford Ranger (только 4,0 л V6) M5OD-R2 — Thunderbird Super Coupe, Ford F-150, Bronco (кроме 5,8 л V8) Toyo Kogyo (Ранние …

Часы в винтажном стиле собран во Франции

Наше видение часового дела:
Вдохновленный прошлым,
Сделано сегодня.

Наши коллекции

БЕЛЫЙ Aquascaphe Элегантные часы для дайвинга, сочетающие в себе функциональность и неподвластный времени стиль до мельчайших деталей.Идеальные летние часы для инструментов.

БЕЛЫЙ Aquascaphe Элегантные часы для дайвинга, сочетающие в себе функциональность и неподвластный времени стиль до мельчайших деталей. Идеальные летние часы для инструментов. АКВАСКАФ БЕЛЫЙ АКВАСКАФ БЕЛЫЙ

время по Гринвичу Aquascaphe Результат уникального сочетания винтажных и современных эстетических кодов, эти часы — квинтэссенция AQUASCAPHE.

время по Гринвичу Aquascaphe Результат уникального сочетания винтажных и современных эстетических кодов, эти часы — квинтэссенция AQUASCAPHE.АКВАСКАФ GMT АКВАСКАФ GMT

Классический Aquascaphe Наше видение часов для инструментов, идеальное повседневное.

Классический Aquascaphe Наше видение часов для инструментов, идеальное повседневное. Все AQUASCAPHE. Все AQUASCAPHE.

Хронограф БИКОМПКС 002. BICOMPAX 002. — хронограф, вдохновленный часами 1940-х годов с ступенчатым корпусом.

Хронограф БИКОМПКС 002. BICOMPAX 002. — хронограф, вдохновленный часами 1940-х годов с ступенчатым корпусом. ВСЕ BICOMPAX 002. ВСЕ BICOMPAX 002.

Три руки ГМС 002. HMS 002. — это часы с автоматическим управлением с тремя стрелками, вдохновленные часами 1940-х годов с ступенчатым корпусом.

Три руки ГМС 002. HMS 002. — это часы с автоматическим управлением с тремя стрелками, вдохновленные часами 1940-х годов с ступенчатым корпусом. Все HMS 002. Все HMS 002. ОПЫТ ЧАСОВОГО ИСКУССТВА

Мы искренне считаем, что в наши дни нужно действовать локально. Вот почему наши часы собираются вручную во Франции, недалеко от Безансона, профессиональными и опытными часовщиками.Они используют свой опыт для сборки, настройки и тестирования всех часов BALTIC.

ОПЫТ ЧАСОВОГО ИСКУССТВА

Мы искренне считаем, что в наши дни нужно действовать локально. Вот почему наши часы собираются вручную во Франции, недалеко от Безансона, профессиональными и опытными часовщиками. Они используют свой опыт для сборки, настройки и тестирования всех часов BALTIC.

НАША ИСТОРИЯ: СТРАСТЬ, РОЖДЕННАЯ ОТ ПЕРЕДАЧИ.

Идея создания часов в винтажном стиле унаследовала семейную страсть.Дань семейной истории, которую мы хотим передать через наши часы.

Наша история

НАША ИСТОРИЯ: СТРАСТЬ, РОЖДЕННАЯ ОТ ПЕРЕДАЧИ.

Идея создания часов в винтажном стиле унаследовала семейную страсть. Дань семейной истории, которую мы хотим передать через наши часы.

Наша история Проверьте #balticwatches в Instagram Бесплатная доставка Все заказы на сумму более 80 евро имеют право на бесплатную доставку и возврат через DHL Express.Легкие платежи Мы используем самую безопасную систему онлайн-платежей и принимаем большинство способов оплаты. Гарантия возврата денег Если товар будет доставлен поврежденным или вы передумали, вы можете отправить его обратно и вернуть деньги в течение 14 дней. Легкое общение Наша служба поддержки клиентов поможет вам с любыми вопросами. Мы ежедневно общаемся с нашими клиентами напрямую через различные социальные сети.

International Harvester Travelall 4×4

Описание для International Harvester Travelall 1966 1966 International Travelall ПАНЕЛЬ 304 V8 — только алюминиевый впускной канал, распределитель DUI 4-ступенчатая механическая коробка передач ВОМ / лебедка / имеют более 4000.по частям с рецептами

15 ноября 2011 г. · 1969 International Harvester Travelall 1200D Армандо Вердуго, Сан-Тан Вэлли, Аризона Этот International Harvester Travelall оснащен двигателем IH 345 SV с трансмиссией BW 11/12.

01 сентября 2007 г. · International Harvester прекратила производство легковых автомобилей в 1980 году. Но некоторые упорные отказываются признать тот факт, что Travelall, первый S.U.V. когда-либо построенных, и его преемник, Scout, давно не существует.

22 августа 2014 г. · 2 мысли о «Эта машина скорой помощи International Harvester Travelall 1964 года — классический мясной фургон, которым можно владеть» 440 6Pac 22 августа 2014 г., 15:26.Покрасьте его в синий цвет, и он будет похож на те, что я видел в ВВС.

Ford New Holland Каталог запчастей для тракторов Смазка Руководство по техническому обслуживанию Евклид Volvo Hitachi Руководство по запчастям роликов Книга руководство Bur Allis-Chalmers Руководство пользователя Каталог запчастей для уплотнителей Bur Каталог запчастей для рулевого погрузчика Полное ремонтное обслуживание погрузчиков с бортовым поворотом Полное ремонтное обслуживание Погрузчиков с бортовым поворотом Руководство по техническому обслуживанию оператора John Deere Cat Caterpillar 3208 Руководство по техническому обслуживанию компактных экскаваторов Cat …

Компания International Harvester представила Travelall в 1953 году как одного из первых конкурентов предшественника этой категории — Chevrolet Suburban.Как и Suburban, Travelall представлял собой большой универсал, рассчитанный на несколько пассажиров, построенный на прочном шасси грузового автомобиля, сочетающий в себе простор для пассажиров и практичность, напоминающую грузовик.

Магазин RamblinAround: https://teespring.com/stores/ramblinaround Вот финальное видео проекта Manns Restoration International Travelall 1969 года. Они …

International Harvester представила модели с четырьмя дверьми в 1958 году. Усилитель руля, тормоза с усилителем и двигатели V-8 стали доступны в 1959 году. Всего вы можете найти восемь уникальных версий International Tra … лимузины, школьные автобусы и машины скорой помощи.Внедорожники International Harvester Scout

Рейтинг лучших внедорожников Ford для покупки Подержанные

Хотя внедорожники дороже седанов и минивэнов, они продолжают оставаться популярными на американском рынке. И это правильно, потому что они надежны и долговечны. Добавьте к этому их надежность, практичность, возможности для бездорожья и бездорожья, а также отличные рейтинги безопасности, и вы поймете массовое увлечение в этом сегменте. Вы можете возразить, что стоимость содержания внедорожника выше, но, что удивительно, она находится в том же диапазоне, что и стоимость небольшого автомобиля.

Тем не менее, лидером повального увлечения внедорожниками является Ford , и он делает это изящно, без ущерба для качества и изысканности. Куда бы вас ни привела жизнь, внедорожники Ford доставят вас туда с комфортом и стилем. Здесь мы составляем рейтинг лучших внедорожников Ford, которые вы можете купить подержанными.

9 Ford Bronco II

1990 года Через: takeatrailer.com

Основанный на шасси Ford Ranger, Ford Bronco II был разработан, чтобы ездить за пределами открытых дорог и покорять все.Рестайлинговый вместе с Ranger в 1989 году Bronco II был оснащен 2,9-литровым двигателем Cologne V6 мощностью 140 лошадиных сил.

СВЯЗАННЫЙ: вот почему подержанный Ford Bronco II так доступен

Через: Википедия

Правда, были споры о безопасности Bronco, но Ford решил проблему для моделей более позднего года. Если вы ищете подержанный Ford Bronco II с отличными внедорожными характеристиками, выбирайте модель 1990 года, которая предлагает полный привод.

8 Ford Ecosport

2012 года Через: Wikimedia Commons

Разработанный Центром разработок Ford Brazil, Ecosport был основан на платформе Ford Fiesta B2E. Дебютировав в качестве концепт-кара на выставке New Delhi Auto Expo в 2012 году, Ecosport первого поколения предлагал широкий выбор двигателей — от 1.L Ecoboost до 1.5L Duratorq TDCi.

Через: Wikimedia Commons

Ford Ecosport 2012 года обладает отличной управляемостью, внешним видом и мощностью, чтобы понравиться любому фанатику седанов.Функции комфорта включают в себя автоматический контроль воздуха, электрические стеклоподъемники, интегрированную аудиосистему и другие.

СВЯЗАННЫЙ: Это лучшие маленькие внедорожники, которые вы можете купить подержанными

7 Ford Explorer

2017 года Через: Wikimedia Commons

Вы ищете внедорожник с мощным выбором силового агрегата и передовыми функциями безопасности? Ford Explorer 2017 года — правильный выбор.Семиместный внедорожник в стиле Land Rover и шикарный интерьер создают непринужденную прохладную атмосферу. В то же время доступная система управления ландшафтом позволяет Explorer реализовать свои возможности как на дорогах, так и на бездорожье.

Через: Wikimedia Commons

Explorer обеспечивает любой уровень мощности, от стандартных 280 л.с. в версиях Base, XLT и Limited до 365 л.с. в комплектациях Platinum и Sport. А со складными сиденьями второго и третьего ряда Explorer предлагает достаточно места для любых жизненных ситуаций.

СВЯЗАННЫЙ: Это самые прочные внедорожники 90-х годов, которые можно купить за копейки

6 Ford Ecosport

2016 года Через: autocar

Ford Ecosport 2018 — отличный выбор для городских покупателей благодаря легкости маневрирования и плавности хода. Под капотом находится трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом объемом 1,0 л, вырабатывающий 123 л.с. и 125 Нм крутящего момента. Необязательный 2.Четырехцилиндровый двигатель 0L развивает мощность 166 л.с. и крутящий момент 149 Нм. 6-ступенчатый автоматический внедорожник, также доступный с передним или полным приводом, может буксировать до 1400 и 2000 фунтов в соответствующих трансмиссиях.

Через: Википедия

Внутри салона передние сиденья обеспечивают высокую посадку, что улучшает обзор дороги. Для молодых семей Ford Ecosport 2018 предлагает два разъема LATCH для автомобильных сидений.

5 Ford Escape

2018 года Через: amazon.com

Городской внедорожник комфортно впишется в ваш городской образ жизни. Escape обладает отличными манерами в обращении и легко впишется в узкие рамки — от простой, но стильной базовой отделки до универсальной версии Titanium.

Через: Wikimedia Commons

Под капотом Ford Escape предлагает три силовые установки: 2.5-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель мощностью 168 л.с. и 170 фунт-фут крутящего момента, 1,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 179 л.с. и 177 фунт-фут крутящего момента. И 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, выдающий 245 л.с. и 275 фунт-фут крутящего момента. Базовая модель способна буксировать 1500 фунтов, а с турбонаддувом — 2000 и 3500 фунтов соответственно.

СВЯЗАННЫЙ: 9 лучших внедорожников и седанов Chevrolet для покупки подержанных (1, которых следует избегать)

4 Ford Edge

2018 года Через: Pinterest

Ford Edge 2018 года — пятиместный внедорожник с универсальным дизайном.Он демонстрирует манеры вождения автомобиля и легко преодолевает глубокий снег и бездорожье. Кроме того, его легче припарковать, и он имеет отличную экономию топлива по сравнению с другими более крупными внедорожниками.

Через: driving.co.uk

Под капотом Edge предлагает три варианта двигателя: 2,0-литровый двигатель Ecoboost с турбонаддувом установлен на модели SE, SEL и Titanium. Небольшой, но мощный двигатель V6 объемом 3,5 л не входит в комплект поставки SEL и Titanium. Для максимальной производительности 2.7-литровый двигатель с двойным турбонаддувом потушит спортивную модель, выдав 315 л.с. и 350 фунт-фут крутящего момента. Не забывая о комфорте и безопасности, Ford Edge предлагает, среди прочего, просторную кабину, систему контроля слепых зон, систему предупреждения о удержании полосы движения.

3 Ford Escape

2019 года Через: lindsayford.com

Благодаря безупречному балансу комфорта и атлетизма Ford Escape 2019 года предлагает просторное грузовое пространство и мощные двигатели.Хотя Escape последний раз модернизировали в 2013 году, он по-прежнему остается популярной моделью Ford. Его превосходная система подвески, маневренность и острое рулевое управление делают Escape увлекательной и комфортной ездой.

Через: fordauthority.com

Ford Escape 2019 года приветствует вас на удобных и удобных сиденьях, на которых могут разместиться пять пассажиров. В салоне также есть тканевая обивка, сиденья водителя с ручной регулировкой в ​​шести направлениях, мультимедийная система Sync 3, поддерживающая подключение AppleCarplay.

СВЯЗАННЫЙ: Никто не покупает эти бюджетные внедорожники … но они должны

2 Ford Expedition

2019 года Через: Википедия

При обсуждении надежности и долговечности Ford Expedition входит в число лидеров. При этом, построенный на шасси Body on Frame, Expedition 2018 разделяет основу Ford F-150 2015 года. Это один из первых транспортных средств, использующих высокоскоростную сеть контроллеров 3 (CAN-3), похожую на нервную систему человека.С CAN-3 улучшается связь между электронной системой управления и микропроцессорами, что увеличивает способность Expedition быстрее реагировать.

Через: Википедия

Expedition предлагает 3,5-литровый двигатель Ecoboost V6 в паре с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач SelectShift в силовом отделении. Двигатель выдает 375 л.с. и 470 фунт-фут крутящего момента в моделях XLT и Limited, в то время как 400 л.с. и 480 фунт-фут крутящего момента — в Platinum.У Expedition отличная отдача топлива, учитывая его размер, со средним показателем 17/24 миль на галлон по городу / шоссе.

1 Ford Flex

2019 года Через: holidayfordusa.com

Когда дело доходит до изменения правил (в данном случае классификационных), Ford Flex меняет все. Автомобиль можно классифицировать как внедорожник, универсал или минивэн. К счастью, когда дело доходит до функциональности и практичности, Flex обеспечивает.Благодаря длинной колесной базе Flex 2019 года обеспечивает плавность хода.

Через: caranddriver.com

Мощность исходит от стандартных 287 л.с., производимых мускулистым 3,5-литровым V6, но 365 л.с. в двигателе с двойным турбонаддувом отлично подойдут, если вам нужен дополнительный толчок на автостраде. Кроме того, трехрядное сиденье предлагает достаточно места для пассажиров и груза. А при оснащении буксировочным комплектом класса III автомобиль может тянуть до 4500 фунтов.

Рейтинг: 10 самых дешевых роскошных внедорожников Роскошные внедорожники

могут обеспечить плавную езду, но они также могут стоить дорого.Мы взглянули на одни из самых дешевых роскошных внедорожников!

Читать далее

Об авторе Чарити В. Ванджау (Опубликовано 15 статей)

«Звук хорошего двигателя, набирающего обороты, ничего не оставляет воображению», — говорит она.«Вы не ожидаете ничего, кроме отличной производительности». Благотворительность — автомобильный эксперт и разносторонний писатель. Ее интерес к автомобилям родился, когда она работала в международном аэропорту, где двигатели работали круглосуточно и без выходных.

Более От Чарити В. Ванджау Основы истории передачи

| Mister Transmission

Больше никаких пропущенных ворот смены. Никаких гонок и гонок двигателя.Никаких рваных чулок, драматического педалирования сцепления на высоком каблуке. Ничего подобного. Просто нажмите на газ и вперед.

Появление автоматической коробки передач сделало это, предложив переключение передач без суеты. Первые автомобили предлагали только механическую коробку передач, которая в принципе была похожа на современные автомобили с ручным переключением передач. Эти автомобили имели две передачи переднего хода и одну передачу заднего хода, соединенных с двигателем через ряд педалей. Но по мере того, как автомобили росли, а движение на дорогах ухудшалось, инженеры начали искать способ «автоматически» переключать передачи с одной передачи на другую.Дизайнеры потратили десятилетия на совершенствование современной автоматической коробки передач. Здесь мы предлагаем краткое введение и обзор истории автоматической коробки передач.

Первые автоматические коробки передач

Первая автоматическая коробка передач была изобретена в 1921 году канадским паровозом Альфредом Хорнером Манро. Манро сконструировал свое устройство для использования сжатого воздуха, а не гидравлической жидкости, поэтому в нем не хватало мощности, и он никогда не продавался в коммерческих целях. Затем в 1930-х годах компания General Motors разработала первую автоматическую трансмиссию с использованием гидравлической жидкости и представила трансмиссию Hydra-Matic в 1940 году.

Oldsmobile 1948 года стал первой моделью, в которой использовалась настоящая автоматическая коробка передач. Модель Hyrda-Matic, разработанная инженером GM Эрлом Томпсоном, рекламировалась как «величайшее достижение со времен самозапуска». В течение 1955 года Hydra-Matic подвергалась постоянным усовершенствованиям и усовершенствованиям, но базовая конструкция и использованная теория оставались неизменными на протяжении всего его удивительно длительного срока службы. General Motors заменила Hydra-Matic в 1956 году на Jetaway. «Джет» не имел большого успеха и в 1969 году быстро уступил место Turbo Hydra-Matic.

Трансмиссия Hydra-Matic

Оригинальная трансмиссия Hydra-Matic была одной из самых важных инноваций в истории автомобилестроения. Это была не первая автоматическая коробка передач, но она была первой, которая действительно работала, и ее оглушительный коммерческий успех проложил путь для каждого последующего автоматического переключения передач.

Эта технология появилась в удачный момент в истории, поскольку Северная Америка изобиловала победами во Второй мировой войне и создавала пар для послевоенного бума.Было произведено множество младенцев и машин (не обязательно в таком порядке). В эти машины бросили тысячи автоматических коробок передач. Благодаря своей простоте и удобству использования, автоматическая коробка передач предлагала автомобиль массам, выполняя обещание президента Гувера, которому поколение ранее обещало «машину в каждом гараже и цыпленка в каждом горшке». По крайней мере, это расширило перспективу все более мобильной рабочей силы, подпитывало поток миграции в пригороды и приветствовало возвращение женщин в экономику после военных действий.

Наиболее значительными изменениями / улучшениями в конструкции автоматической трансмиссии на сегодняшний день являются количество передних передач, которые теперь имеют трансмиссии, и переход от механического управления к электронному управлению трансмиссией. Автоматические коробки передач с механическим управлением достигли своего предела с точки зрения будущих улучшений, в то время как автоматические коробки передач с электронным (или компьютерным) управлением только коснулись поверхности возможностей.

.