Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

активные системы безопасности Volvo IntelliSafe

Наш подход к обеспечению безопасности уникален. С 70-х годов мы проводим тщательные исследования дорожно-транспортных происшествий и разработали системы и технологии, которые помогают снизить негативные последствия столкновений, повысить уровень внимания водителя, предоставить информацию водителю об ограничениях скорости и даже обеспечить взаимодействие с другими автомобилями, когда впереди водителя ждет опасный участок дороги (система предупреждения о скользкой дороге с функцией предупреждения аварийными сигналами).

Мы понимаем, как происходят наиболее типичные столкновения и происшествия с участием одного автомобиля, поэтому мы разработали решения безопасности для снижения рисков возникновения большинства вероятных сценариев, которые могут привести к столкновению или непреднамеренному сходу автомобиля с дороги.

Технология IntelliSafe

— это целый комплекс стандартного оборудования безопасности в каждом новом автомобиле Volvo. Высокий уровень стандартного оснащения всех новых автомобилей Volvo помогает нам реализовать наши планы в области обеспечения безопасности за счет сокращения рисков попадания людей в непредвиденные ситуации в автомобилях Volvo. Зная о наиболее важных функциях безопасности, Вы сможете понять, как наши системы помогают нам выполнить обещание: к 2020 году люди не должны будут получать серьезные травмы или погибать в новых автомобилях Volvo.

INTELLISAFE STANDARD
Мы задаем стандарты безопасности Система City Safety

Помогает защищать людей внутри автомобиля и снаружи. Эта система фиксирует потенциальные опасности и помогает избежать их. Volvo Cars первая представила этот тип системы безопасности в качестве стандарта для каждого нового автомобиля Volvo. City Safety использует радар и камеру для опознавания других автомобилей, велосипедистов, пешеходов и крупных животных, например, лосей, оленей или лошадей. Система работает днем и ночью. Она предупреждает водителя в случае обнаружения риска столкновения. Если водитель не реагирует вовремя, система может в автоматическом режиме применить торможение, чтобы избежать столкновения или снизить его негативные последствия.

Если разница скорости между Volvo и автомобилем впереди не превышает 50 км/ч, система способна предотвратить столкновение, даже если водитель не успевает отреагировать на опасную ситуацию. Если разница скоростей выше, система поможет снизить негативные последствия столкновения. В некоторых наших моделях City Safety включает функцию автоматического подруливания, которая помогает водителю эффективно и безопасно избежать столкновения.

Система распознавания дорожных знаков

Незнакомое шоссе, ненароком можно пропустить дорожный знак ограничения скорости или запрет обгона. Когда система (Road Sign Information) распознает знак, на дисплей выводится соответствующий символ. Благодаря системе водитель получает информацию о действующем ограничении скорости или о разрешении или запрете обгона. Распознанный знак будет на дисплее до тех пор, пока камера не обнаружит очередной знак на дороге. Средствам проекции на лобовое стекло оранжевых предупреждающих огней. Система начинает работать уже на 30 км/ч.

Функция предупреждения об уходе с занимаемой полосы движения

Дальнее путешествие. Однообразные пейзажи. Все это усыпляет бдительность, и Вы незаметно для себя можете выехать на полосу встречного движения. К счастью, Volvo неусыпно умеет следить за разметкой благодаря системе LDW (Lane Departure Warning). В случае ухода с занимаемой полосы без включения указателя поворота, специальный звуковой сигнал напомнит о важности концентрации на дороге.

Предотвращение съезда с дороги

Эта функция получает данные с передовых датчиков в автомобиле, чтобы обнаружить и предотвратить вероятность съезда с дороги. При обнаружении такой ситуации система усиливает натяжение ремней безопасности на передних сиденьях, чтобы обеспечить надежное удержание людей в сиденьях.

Система мониторинга слепых зон (BLIS) с функцией автоматического подруливания

Система BLIS помогает вам безопасно менять полосу движения, а также уверенно выезжать на трассу, при этом вы будете обладать всей информацией о нахождении вокруг вас других участников движения. Это инновационное решение использует радары для обнаружения автомобилей, которые приближаются сзади справа или слева. Система оповещает водителя о приближающихся автомобилях.

Когда система BLIS обнаруживает приближающийся сзади справа или слева автомобиль, загорается световой индикатор, расположенный возле соответствующего внешнего зеркала со стороны, где приближается другой автомобиль. Индикатор горит, предупреждая водителя, и гаснет лишь тогда, когда в этой зоне не будет автомобиля. Если вы включаете сигнал поворота, чтобы произвести переход на полосу, по которой едет другой автомобиль, загорается предупредительный индикатор. Эта технология информирует водителя в критические моменты и может помочь избежать столкновения с автомобилем, который производит обгон. Система BLIS устанавливается с функцией автоматического подруливания, которая предоставляет вам помощь, когда она вам нужна.

Система предупреждения о движении транспорта в пересекающем направлении с функцией автоматического торможения

Система предупреждения о движении транспорта в пересекающем направлении информирует водителя о других участниках движения, которые могут оказаться на вашем пути при движении задним ходом с парковки. Система способна обнаружить велосипедистов, пешеходов и транспортные средства, помогая вам совершить безопасный маневр даже в тех случаях, когда видимость сзади ограничена. Радары в бампере автомобиля сканируют пространство слева и справа сзади автомобиля на расстоянии до 30 м. Они определяют приближающиеся сзади объекты. Велосипедисты и пешеходы могут быть обнаружены на меньшем расстоянии. Система оповещает водителя сигналом через левый или правый динамик в соответствии с местом нахождения объекта, также система выводит предупреждение на центральном дисплее.
Система предупреждения о движении транспорта в пересекающем направлении не только облегчает водителю выезд с парковки, но также помогает обеспечить защиту других участников движения, включая велосипедистов и пешеходов.

Система предупреждения о наезде сзади

Наезд сзади — это один из наиболее часто случающихся видов столкновений. Чтобы помочь вам избежать риска такого столкновения, мы разработали систему с использованием радара для предупреждения о наезде сзади.
Если сзади приближается автомобиль, и система рассчитывает высокую вероятность риска наезда, система активирует с высокой частотой мигающие сигналы, чтобы предупредить водителя в автомобиле сзади. Если столкновения не избежать, система предупреждения о наезде сзади усиливает натяжение ремней безопасности на передних сиденьях до момента столкновения. Чтобы сократить дальнейшие негативные последствия для водителя и пассажиров, система активирует тормоза, что позволяет удержать автомобиль на месте.

Наши ремни безопасности продумывают ситуацию наперед

Ремни безопасности включают электрические втягивающие механизмы, которые помогают удерживать людей в сиденье до возникновения вероятного столкновения. Благодаря этой функции ремень, проходящий по плечу человека, натягивается, надежно удерживая человека на месте. При необходимости может быть активирован пиротехнический заряд в натяжителе ремня безопасности. Если столкновения удалось избежать, натяжитель ремня безопасности автоматически ослабит натяжение ремня.

Pilot Assist

Система Pilot Assist предназначена для обеспечения помощи водителю, при этом водитель сохраняет полный контроль над автомобилем. Pilot Assist снижает нагрузку и стресс у водителя в утомительных дорожных ситуациях и повышает общий уровень безопасности. Система контролирует скорость и дистанцию до впереди идущего транспортного средства, а также поддерживает движение автомобиля в своей полосе.

Система Pilot Assist работает на скоростях до 130 км/ч. Она особенно полезна на трассе, снижая напряжение на водителя, которое он испытывает при движении на больших скоростях. Для ЕС и США Pilot Assist подключена к навигационной системе и имеет функцию «электронного горизонта», которая повышает точность управления при движении по извилистым дорогам. В странах Западной Европы доступна функция адаптации скорости при прохождении поворотов. На основе картографических данных эта функция снижает скорость автомобиля в поворотах для обеспечения вам комфортного движения.
При использовании системы Pilot Assist водитель должен всегда держать руки на руле и смотреть на дорогу.

Адаптивный круиз-контроль

Адаптивный круиз-контроль помогает поддерживать заданное расстояние до впереди идущего автомобиля на скоростях до 200 км/ч. Это функция облегчает управление автомобилем, а также снижает напряжение у водителя, которое может возникать в процессе монотонного движения по трассе.Водителю достаточно задать желаемую скорость и временной интервал до впереди идущего автомобиля. Когда радар фиксирует, что автомобиль впереди снизил скорость движения, система автоматически адаптирует и вашу скорость. Как только дорога впереди становится свободной, система возобновляет ранее заданную водителем скорость. Также водитель в любое время может использовать не адаптивную, а традиционную функцию круиз-контроля.

Система мониторинга дистанции

Если адаптивный круиз-контроль отключен, и происходит сближение с автомобилем впереди, функция мониторинга дистанции активирует предупреждение, чтобы привлечь внимание водителя, а также обеспечить безопасное расстояние до автомобиля впереди. Эта функция доступна в автомобилях, которые оснащены проекционным дисплеем.

Электронные системы безопасности автомобиля: активные

Автомобилей на дорогах становится все больше, управлять им в плотном потоке становится все сложнее. Кроме того, в движении принимает участие большое количество молодых водителей, не обладающих достаточным опытом управления автомобилем.

Для помощи водителю и для повышения безопасности дорожного движения разрабатывается большое количество электронных систем безопасности автомобилей.

Автомобильные системы безопасности

Все системы безопасности делятся на активные и пассивные:

  • назначение активных систем – предотвратить столкновения автомобилей;
  • пассивные системы безопасности снижают тяжесть последствий при аварии.

Обзор систем активной безопасности

Данный обзор – попытка перечислить и дать характеристику современным системам активной безопасности.

1. Антиблокировочная система тормозов (АБС, ABS). Предотвращает проскальзывание колес во время торможения автомобиля. Часто (но не всегда) работа АБС сокращает тормозной путь автомобиля, особенно на скользкой дороге.

2. Система курсовой устойчивости (ESP, ESC, VSA и др.). Помогает сохранить или восстановить утерянный контроль над автомобилем при заносе. Система может изменять обороты двигателя и регулирует тормозное усилие индивидуально на каждом колесе автомобиля.

3. Система аварийного торможения (EBA, BAS). В случае экстренного торможения система быстро поднимает давление в тормозной системе. Используется вакуумный способ управления.

4. Система динамического контроля над торможением (DBS, HBB). Быстро поднимает давление при экстренном торможении, но способ реализации иной, гидравлический.

5. Система электронного распределения тормозных сил (EBD, EBV). Фактически это программное расширение последних поколений АБС. Тормозное усилие правильно распределяется между осями автомобиля, не допуская блокировки, в первую очередь, задней оси.

6. Электромеханическая тормозная система (ЕМВ). Тормозные механизмы на колесах активируются при помощи электродвигателей. На серийных автомобилях ещё не применяется.

7. Адаптивный круиз контроль (АСС). Сохраняет выбранную водителем скорость автомобиля, поддерживая при этом безопасную дистанцию до движущегося впереди автомобиля. Для поддержания дистанции система может изменять скорость автомобиля, воздействуя на тормоза, или дроссельную заслонку двигателя.

8. Система помощи при подъеме (Hill Holder, HAS). При трогании автомобиля на подъеме система не позволяет автомобилю откатываться назад. Даже при отпущенной педали тормоза давление в тормозной системе сохраняется и начинает уменьшаться при нажатии на педаль «газа».

9. Система помощи при спуске (HDS, DAC). Сохраняет безопасную скорость автомобиля при движении на спусках. Включается водителем, но активируется при определенной крутизне спуска и достаточно малой скорости автомобиля.

10. Антипробуксовочная система (ASR, TRC, ASC, ETC,TCS). Не дает колесам автомобиля проскальзывать при наборе им скорости.

11. Система обнаружения пешеходов (APD, PDS). Позволяет обнаружить пешехода, поведение которого может привести к столкновению. При опасности оповещает водителя и включает тормозную систему.

12. Парковочная система (PTS, Park Assistant, OPS). Помогает водителю припарковать автомобиль в стесненных условиях. Некоторые разновидности систем выполняют эту работу в автоматическом или автоматизированном режиме.

13. Система кругового обзора (Area View, AVM). При помощи системы видеокамер, а точнее, синтезированного с них изображения на мониторе помогает управлять автомобилем в стесненных условиях.

14. Система аварийного рулевого управления. Берет управление автомобиля на себя в опасной ситуации для увода автомобиля из-под удара.

15. Система помощи движению по полосе. Эффективно удерживает автомобиль на полосе движения, обозначенной линиями разметки.

16. Система помощи при перестроении. Контролируя наличие помех в «мертвых зонах» зеркал заднего вида помогает безопасно выполнить маневр перестроения.

17. Система ночного видения. При помощи видеокамер, реагирующих на тепловое излучение предметов, на мониторе создается изображение, помогающее управлять автомобилем при недостаточной видимости.

18. Система распознавания дорожных знаков. Реагирует на знаки ограничения скорости, доводит эту информацию до водителя.

19. Система контроля усталости водителя. Выполняет мониторинг состояния водителя. Если, по мнению системы, водитель устал, она требует остановки и отдыха.

20. Система торможения после столкновения. При аварии, после первого столкновения включает тормозную систему автомобиля, чтобы избежать последующих столкновений.

21. Превентивная система безопасности. Наблюдает за обстановкой вокруг автомобиля и при необходимости принимает меры, призванные предотвратить аварию.

Посмотрите полезное видео, где рассказывается про системы безопасности автомобиля:

Заключение

Этот перечень ни в коем случае не претендует на полноту, поскольку практически каждый день появляются сообщения о создании новых электронных систем безопасности автомобиля.

Загрузка…

Активная безопасность автомобиля: основы | Безопасность. Орловская область.

Активная безопасность автомобиля: основы

Водители транспортных средств зачастую не знают, какие активные системы безопасности обеспечивают комфорт и надёжную езду. На самом деле, это целый комплекс технических средств, которые помогают избежать стрессовых ситуаций. Ключевой фактор активной безопасности – это безотказность всех узлов и систем. Как рулевые, так и тормозные элементы должны работать по первому требованию, тогда и уровень езды на автомобиле будет значительно выше.

Чтобы повысить параметр безотказности, необходимо использовать современные материалы, а также новые технологии, более совершенные конструкции.

Важная составляющая активной безопасности – это компоновка машины, которая бывает передне- и заднеприводной. Для различных типов климата подходят разные приводы. Самыми устойчивыми считаются полноприводные автомобили, однако стоимость их обслуживания очень велика.

Тормозная система машины – это элемент на стыке активной и пассивной безопасности. Она позволяет грамотно маневрировать в любых дорожных условиях, избежать аварии за счёт экстренного торможения. Впрочем, этот элемент активной безопасности, равно как и многие другие, в высокой степени зависят от уровня езды водителя. Иногда при заносе на заснеженной дороге нужно не тормозить, а добавлять газ (для переднеприводного автомобиля).

Уровень безопасности автомобиля также определяют тяговые свойства машины. Чем быстрее она разгоняется, тем лучше обходит препятствия, выходит из затруднительных ситуаций, справляется с пробуксовкой. От качества манёвра зависит способность водителя предотвратить ДТП или минимизировать негативные последствия. На активную безопасность влияет техническое состояние средства: качество покрышек, рулевые свойства, тормозные колодки. Поэтому тем водителям, которые хотят защитить свою безопасность при дорожном движении, стоить поддерживать машину в исправном состоянии.

Какие системы безопасности есть у фургонов и микроавтобусов в России

При выборе легкого коммерческого автомобиля (LCV) клиенты смотрят не в последнюю очередь на безопасность. Разберемся с тем, какие пассивные и активные «телохранители» фургонов и микроавтобусов заботятся о жизни и здоровье всех участников движения.

В последние годы помимо улучшения эксплуатационных и технических показателей легких коммерческих автомобилей конструкторы уделяют все больше внимания вопросам безопасности. Основная ставка делается на прочную конструкцию, пассивные меры защиты и передовую электронику, которая действует с опорой на набор датчиков, радаров и видеокамер.

Пассивные системы безопасности

Под пассивной безопасностью понимают конструктивные возможности автомобиля, позволяющие сохранить жизнь и здоровье всех участников движения.

Прежде всего речь идет о должной жесткости и «запрограммированных» деформируемых зонах кузова, передних и задних противоподкатных брусьях, ремнях и подушках безопасности, конструктиве кресел, мягких элементах передней панели, складывающейся рулевой колонке, травмобезопасном педальном узле, безопасных стеклах и т.д. Кроме того, к набору пассивной безопасности относят также и телематический модуль «ЭРА-ГЛОНАСС».

В сегменте LCV наиболее безопасными считаются автомобили с капотной, либо полукапотной компоновкой, где кабина размещена за двигателем. Современный тренд — отход от вагонной, бескапотной компоновки, чтобы перед водителем и передними пассажирами было достаточное количество «железа», повышающего уровень защиты при фронтальном столкновении.

Типичный пример — Toyota Hiace нового поколения, где в ходе смены поколений у фургона «вырос» капот и добавились кольцеобразные усилители силового каркаса кузова.

А вот недавняя модернизация семейства Lada Largus в этом плане немного разочаровала. Вопреки ожиданиям модель, представленная у нас в том числе и в исполнении цельнометаллический фургон, не получила обещанных ранее боковых подушек безопасности, равно как системы стабилизации и травмобезопасного педального узла.

Тем не менее в активе отечественного «каблучка» имеются два «эйрбега», преднатяжители ремней безопасности для водителя и переднего пассажира, ABS. Кроме того, Lada Largus может похвастаться высококачественной сталью, которая составляет силовую структуру кузова, подрамником, который служит дополнением лонжерона (при ДТП он поглощает и перераспределяет энергию удара), безопасными стеклами и рулевым колесом, а также негорючими материалами отделки салона.

Активные системы безопасности

Наиболее важным электронным ассистентом в сегменте коммерческого транспорта является система автономного экстренного торможения. Такую внедряет на штатной основе, к примеру, компания Volkswagen для моделей Caddy, Transporter и Crafter, продаваемых в Европе.

Алгоритм работы «помощника» таков — встроенный во фронтальную часть LCV радар распознает критическую ситуацию и позволяет автоматически сохранить безопасную дистанцию. Причем сначала система просто предупреждает водителя звуковыми и визуальными сигналами, одновременно готовя тормозную систему (к дискам подводятся колодки). Если водитель не реагирует, следует кратковременное задействование тормозов. Если шофер вновь не нажмет на тормоз, система повысит усилие в тормозных механизмах до требуемого уровня.

В свою очередь штатная для всех Multivan, Transporter и Crafter в России автоматическая система послеаварийного торможения быстро уменьшает скорость автомобиля до 10 км/ч, чтобы снизить шансы новых столкновений. Опциональная система контроля слепых зон Side Assist для Volkswagen Multivan отслеживает автомобили в мертвой зоне и информирует водителя индикаторами во внешних зеркалах, а система слежения за усталостью водителя, оценивая манеру езды, предупредит человек за рулем, что пора съехать на обочину и отдохнуть.

Еще один типичный представитель сегмента LCV российского рынка, Ford Transit елабужской сборки, имеет усиленную конструкцию кузова для минимизации последствий ДТП. Штатная антиблокировочная система (ABS) помогает здесь избежать блокировки задних колес, особенно при движении ненагруженного автомобиля, а система курсовой устойчивости ESC вернет фургон на курс, подтормозив нужное колесо.

Завязанная на ESC система предотвращения переворачивания отслеживает поведение автомобиля и в случае такой опасности задействует тормозную систему и отрегулирует крутящий момент двигателя. При выборе кожаной отделки сидений в оснащение входят также боковые «эйрбеги».

Самые безопасные

Как известно, одним из главных мерил безопасности является европейское ведомство Euro NCAP. Согласно его свежему исследованию, составленному в конце декабря минувшего года, в числе лидеров по активной и пассивной безопасности в категории LCV на рынке Европы являются Ford Transit, Mercedes-Benz Vito и Volkswagen Transporter.

Авторитетные исследователи изучили 19 коммерческих фургонов грузоподъемностью до 3,5 т. При этом главным критерием стали не традиционные краш-тесты, а анализ систем безопасности, присутствующих уже в базовой комплектации фургонов.

В частности, упор был сделан на наличии таких систем, как автоторможение с распознаванием пешеходов и велосипедистов, контроль рядности и мониторинг состояния водителя. Все эти технологии имелись в арсенале упомянутого трио, представленного на европейских рынках. Проведенные тесты подтвердили эффективность работы таких телохранителей.

Безопасность без компромиссов — Тойота Центр Измайлово

Сервис по калибровке датчиков систем Toyota Safety Sense

«Безопасность без компромиссов» — это специальная программа по калибровке камеры и радара пакета систем активной безопасности Toyota Safety Sense* только у официальных дилеров Тойота.

Преимущества программы

Безопасные и комфортные поездки на любые расстояния.

Полная уверенность на дороге.

Гарантия качественной калибровки с использованием специального оборудования.

Вам также следует провести калибровку, если на вашем автомобиле осуществлялись ремонтные работы не у официального дилера с деталями из следующего перечня:

Калибровка камеры

Деталь Ремонтное воздействие
Замена/ремонт Снятие/установка
Лобовое стекло необходимо необходимо
Камера необходимо рекомендуется


Калибровка радара

Деталь Ремонтное воздействие
Замена/ремонт Снятие/установка
Бампер необходимо рекомендуется
Решетка радиатора необходимо рекомендуется
Радар необходимо необходимо

В зависимости от модели автомобиля список операций может быть уменьшен.

*Наличие данных функций на вашем автомобиле уточняйте у официальных дилеров Тойота.

Пакет технологий Toyota Safety Sense

Инновационные технологии Toyota обеспечивают высочайший уровень безопасности вашего движения. Интеллектуальные системы активной и пассивной безопасности предупредят вас, если ситуация будет выходить из-под вашего контроля.

Система предупреждения об угрозе фронтального столкновения с функцией автоматического торможения и распознавания пешеходов (PCS)

Круиз-контроль с функцией поддержания безопасной дистанции до впереди идущего автомобиля во всем диапазоне скоростей (DRCC)

Система распознавания и информирования водителя о дорожных знаках (RSA)

Система оповещения о непреднамеренном пересечении дорожной разметки с функцией возврата в полосу (LDA)

Система автоматического переключения дальнего света на ближний (AHB)

Система контроля и информирования об усталости водителя (LDA)

Новые активные системы безопасности такие, как Toyota Safety Sense, предназначены для помощи водителю. Поскольку из-за внешних факторов существует ограничение на точность распознавания и эффективность управления, обеспечиваемые данной системой, не следует слишком полагаться на систему. Водителю всегда необходимо обращать пристальное внимание на окружающую автомобиль обстановку и соблюдать все меры предосторожности при вождении. Эксплуатация Toyota Safety Sense может быть затронута или затруднена из-за внешних факторов, и Toyota не несет ответственности за какие-либо последствия, связанные с использованием системы.

Почему важно проходить техническое обслуживание у официального дилера

Высокий уровень профессионального мастерства механиков, прошедших подготовку на базе ООО «Тойота Мотор».

Гарантия подлинности запасных частей (отсутствие контрафакта). Гарантированный подбор деталей именно для вашего автомобиля.

Вы сможете продать свой автомобиль по более высокой цене на вторичном рынке.

Системы активной безопасности Текст научной статьи по специальности «Механика и машиностроение»

УДК 629.113

И. С. Сазонов, М. Л. Петренко, А. С. Мельников, О. В. Билык, А. В. Юшкевич, П. А. Амельченко

СИСТЕМЫ АКТИВНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ

UDC 629.113

I. S. Sazonov, M. L. Petrenko, A. S. Melnikov, О. V. Bilyk, А. V. Yushkevich, N. P. Amelchenko

ACTIVE SAFETY SYSTEMS

Аннотация

Рассмотрены различные виды систем активной безопасности. Определены их конструктивные особенности, а также достоинства и недостатки. Описана принципиальная схема системы активной безопасности на основе анализа боковых сил.

Ключевые слова:

система безопасности, блокировка, антиблокировочная система, обработка информации, боковые силы, электронно-механическая система, активная безопасность, силовой элемент, транспортное средство.

Abstract

Various types of active safety systems are considered. The design features, as well as advantages and disadvantages of active safety systems of various types are determined. The basic diagram of the active safety system is described based on the analysis of lateral forces.

Key words:

safety system, locking, anti-lock braking system, information processing, lateral forces, mechatronic system, active safety, load-bearing element, vehicle.

Гарантом безопасности транспортных средств является, прежде всего, их тормозная система, в связи с чем особое внимание уделяется решению проблем эффективности торможения, созданию высоконадежных тормозных приводов и тормозных механизмов. Как показала практика, наряду с проблемой эффективности торможения, стали выдвигаться задачи обеспечения устойчивости и управляемости движения при торможении [1].

Развитие средств повышения эффективности тормозной динамики привело к созданию антиблокировочных систем (АБС). Впервые работающая модель АБС была использована на автомобиле в 1969 г. [2].

Антиблокировочная система — система, предотвращающая блокировку колёс транспортного средства при торможении. Основное ее предназначение — обеспечение оптимальной тормозной эффективности (минимального тормозного пути) при сохранении устойчивости и управляемости автомобиля [3].

Антиблокировочная система

транспортного средства представляет собой систему, оснащенную устройствами управления с обратной связью, которые предотвращают блокировку колес во время торможения и сохраняют управляемость и курсовую устойчивость транспортного средства [4].

© Сазонов И. С., Петренко М. Л., Мельников А. С., Билык О. В., Юшкевич А. В., Амельченко П. А., 2014

В настоящее время система активной безопасности (САБ), как правило, является более сложной электронной системой, предназначенной для управления процессом торможения, которая может включать в себя антиблокировочную систему, анти-пробуксовочную систему, систему контроля курсовой устойчивости и другие системы, служащие для обеспечения безопасности.

Системы активной безопасности разделяются по используемому управляющему сигналу, принципу управления и конструкции.

По используемому управляющему сигналу САБ классифицируют следующим образом:

— системы, использующие в качестве управляющего сигнала кинематические параметры;

— системы, использующие в качестве управляющего сигнала силовые факторы.

Недостатком САБ на основе кинематических параметров является применение в алгоритме системы приближенных показаний относительной скорости автомобиля, которая базируется на сравнении сигналов нескольких датчиков измерения угловых скоростей (ускорения) вращения колес.

Недостаток применения алгоритмов на основе кинематических параметров заключается в невозможности формирования сигналов на базе прямых сигналов, полученных системой от источников информации, т. е. датчиков измерения угловых скоростей (ускорения) вращения колес, а также в необходимости создания сложных блоков обработки и анализа информации и использования нескольких измеряемых параметров.

Ряд недостатков САБ, связанных с применением информации на основании кинематических параметров в алгоритме управления электронного блока, возможно устранить при использовании в качестве обрабатываемой ин-

формации силовых факторов, возникающих в пятне контакта колеса с опорной поверхностью. Применение в качестве параметров, используемых при формировании входного сигнала в алгоритме управления САБ, производной от силовых факторов позволяет достичь повышения времени реагирования системы и избавления от времени перетормаживания в момент блокировки колеса.

Силы, возникающие в пятне контакта колеса с опорной поверхностью, представлены на рис. 1.

Рассмотрение способов формирования управляющих сигналов САБ дает возможность принять решение о необходимости использования первичной информации для управления движением двухколесного транспортного средства. Факторами, влияющими напрямую на управляемость и курсовую устойчивость двухколесного транспортного средства, являются тормозной момент и силы, возникающие в пятне контакта колеса с опорной поверхностью.

Изначально первичной задачей АБС было обеспечение управляемости и курсовой устойчивости в процессе торможения транспортного средства путем недопущения блокировки его колес при торможении. Далее, по мере развития теории управления торможением, принципы регулирования уточнялись, а в настоящее время теория управления движением транспортных средств представляет собой новое научное направление.

Современные АБС основываются на трех наиболее известных принципах управления:

1) регулирование по коэффициенту относительного скольжения контакта колеса;

2) регулирование по максимальному использованию тангенциальной реакции колеса с опорной поверхностью;

3)регулирование по производной от коэффициента сцепления по коэффи-

сит способность тормозной системы реализовывать тормозной момент. Зависимость представлена на рис. 2.

циенту относительного скольжения контакта колеса (градиентный метод) [5]. с) с —…

¿►0

60

80

100

X

Рис. 2. Зависимость коэффициента сцепления от скольжения колес [4]: ц — коэффициент сцепления в

поперечном направлении; цИБ — коэффициент сцепления в направлении движения; а — устойчивый диапазон; Ь — нестабильный диапазон; с — блокировка колеса; d — состояние свободного качения

Наибольшее применение вышеуказанные принципы регулирования получили в электронно-гидравлических АБС.

Вид кривой в значительной степени зависит от типа и состояния дорожного покрытия и шин.

По конструкции антиблокировочные системы подразделяются следую-

щим образом:

— электронно-пневматические;

— электронно-гидравлические;

— электромеханические;

— электронно-механические;

— механические. Электронно-пневматическая АБС

представлена на рис. 3.

Рис. 3. Электронно-пневматическая АБС [2]: 1 — тормозной кран; 2 — компрессор; 3 — регулятор давления, создаваемого компрессором; 4, 5 — ресиверы; 6 — блок управления; 7 — датчики; 8 — модулятор давления

В пневмосистему включен дополнительный ресивер, необходимость которого обусловлена увеличением расхода сжатого воздуха при установке АБС в результате многократного впуска сжатого воздуха и выпуска его в процессе торможения. Включенный в пневмопривод модулятор, получающий команды от блока управления и регулирующий давление сжатого воздуха в тормозных камерах, работает по трехфазному циклу:

— нарастание давления сжатого воздуха, поступающего из воздушного баллона в тормозные камеры колес автомобиля. Тормозной момент на задних колесах возрастает;

— сброс давления воздуха, поступление которого в тормозные камеры прерывается и он выходит наружу. Тормозной момент на колесах падает;

— поддержание давления воздуха в тормозных камерах на постоянном уровне. Тормозной момент поддерживается постоянным.

Затем блок управления дает команду на нарастание давления, и цикл повторяется.

Преимуществом используемой системы является возможность применения с пневматической тормозной системой и установка на многоосных транспортных средствах с дальнейшей реализацией больших тормозных моментов на колесах.

Особенностями использования электронно-пневматической АБС являются сложность изготовления; большое количество элементов, входящих в систему; необходимость обеспечения герметичности тормозной системы транс-

портного средства; низкая скорость срабатывания тормозной системы по отношению к гидравлической и механической тормозной системе; необходимость включения в систему дополнительных ресиверов из-за повышенного в ней расхода воздуха и применения насоса и компрессора с высокой производительностью.

Основными компонентами электронно-гидравлических АБС являются [4]:

— гидромодулятор;

— датчики скорости вращения колес;

— электронный блок управления.

Электронно-гидравлическая АБС и

ее компоненты представлены на рис. 4.

Рис. 4. Электронно-гидравлическая АБС и ее компоненты: 1 — датчики скорости вращения передних колес; 2 — датчики скорости вращения задних колес; 3 — главный тормозной цилиндр; 4 — вакуумный усилитель тормозов; 5 — гидравлический блок модуляции; 6 — электронный контрольный блок управления; 7 — регулятор давления в заднем контуре; 8 — диагностический разъем

Модуляторы работают по двухфазному циклу:

— нарастание давления тормозной жидкости, поступающей в колесные тормозные цилиндры. Тормозной момент на колесах автомобиля возрастает;

— сброс давления тормозной жидкости, поступление которой в колесные тормозные цилиндры прекращается и она направляется в сливной бачок. Тормозной момент на колесах автомобиля уменьшается.

После этого блок управления дает команду на нарастание давления, и цикл повторяется [6].

Электронно-гидравлические антиблокировочные системы получили наибольшее развитие и применение на различных видах транспортных средств. Однако значительная сложность и высокая стоимость изготовления компонентов АБС приводят к попыткам создания электронно-механических и механических антиблокировочных систем, которые используются на транспортных средствах, хотя и имеют недостаточную чувствительность и быстродействие.

Преимуществами электронно-гидравлической АБС являются высокая скорость срабатывания тормозной системы; высокая распространенность данной системы на транспортных средствах; применение совместно с другими системами активной безопасности транспортных средств; возможность применения на транспортных средствах с различной компоновкой и размещени-

ем тормозных механизмов.

Особенностями использования электронно-гидравлической АБС являются сложность изготовления компонентов; высокая стоимость изготовления элементов тормозной системы из-за применения дорогостоящих материалов; изготовление компонентов тормозных элементов с высокой степенью точности для обеспечения герметичности тормозной системы. Использование электронно-гидравлической АБС вызывает сложность реализации алгоритмов обработки информации из-за применения кинематических параметров в качестве источника информации о состоянии дорожного покрытия и поведения транспортного средства в процессе торможения, что приводит к необходимости использования сложных алгоритмов работы системы и повышает стоимость электронных частей и блоков обработки информации.

Пример электромеханической АБС представлен на рис. 5.

Рис. 5. Схема электромеханической АБС [6]: 1

6, 7 — пружина; 8 — микровыключатель; 9 — рычаг

маховичок; 2 — вал; 3 — шестерня; 4 — втулка; 5 — сухарь;

Электромеханическая АБС включает в себя маховичок, который свободно установлен на втулке и связан с ней сухарем, прижимаемым к втулке пружиной. Втулка находится на валу, который приводится во вращение через шестерню от шестерни, установленной на колесе автомобиля. В торцовую прорезь вала входит плоский наконечник толкателя, заплечики которого опираются на спиральные скосы втулки. К торцу вала под действием пружины прижимается конец рычага микровыключателя. При торможении с небольшим замедлением маховичок, втулка и вал вращаются как единое целое. При торможении с большим замедлением маховичок продолжает вращаться некоторое время с прежней угловой скоростью. Вследствие этого происходит поворот маховичка с втулкой относительно вала. При этом толкатель своими заплечиками скользит по стальным скосам втулки и перемещается в осевом направлении. Толкатель, упираясь в конец рычага, поворачивает его на оси, вследствие чего замыкаются контакты микровыключателя электромагнитного клапана. Клапан прерывает связь колесного цилиндра с тормозным приводом и сообщает его с линией слива. Тормозной момент на колесе уменьшается, колесо получает ускорение, а маховичок совершает угловое перемещение в обратном направлении. Толкатель возвращается в исходное положение пружиной, колесный цилиндр соединяется с тормозным приводом, и цикл повторяется [6].

Преимуществом электромеханической АБС является невысокая стоимость изготовления по отношению к другим системам благодаря использованию недорогих материалов при изготовлении компонентов системы. В электромеханической АБС возможно применение алгоритмов обработки информации на основании кинематических и силовых управляющих сигналов о состоянии системы в процессе торможе-

ния транспортного средства.

Особенностями рассмотренной электромеханической АБС являются высокая инерционность системы; невозможность использования на транспортных средствах при необходимости реализации высоких значений тормозных моментов; необходимость интеграции с гидравлической тормозной системой; использование в качестве управляющего сигнала кинематических параметров.

Все рассмотренные выше антиблокировочные системы в основе своей работы содержат принцип анализа кинематических параметров.

Разработанная механическая антиблокировочная система, функционирующая на основе анализа силовых факторов, представлена на рис. 6.

В процессе торможения транспортного средства воздействие, приложенное к рычагу, вызывает поворот винта, сопряженного с помощью резьбовой поверхности с тормозной скобой. Это приводит у осевому перемещению винта, а также тормозной скобы, вследствие чего возникают усилия, прижимающие тормозные колодки к тормозному диску. Прижимаясь к тормозному диску, тормозные колодки создают тормозной момент, вызывающий поворот корпуса, шарнирно установленного на кронштейне с помощью оси, в сторону вращения тормозного диска.

При повороте корпуса вместе с ним перемещается тормозная скоба, которая с помощью штифта, установленного на скобе, упирается в кронштейн. При этом происходит дополнительный поворот скобы относительно корпуса, создающий автоматический эффект увеличения усилий, прижимающих колодки к диску, т. е. вызывающий дополнительное осевое перемещение винта, вследствие чего возникает дополнительное усилие, подводящее колодки к диску.

А

Рис. 6. Механическая антиблокировочная система [7]: 1 — диск; 2 — тормозные колодки; 3 — тормозная скоба; 4 — корпус; 5 — болт; 6 — рычаг; 7 — гайка; 8 — винт; 9 — штифт; 10 — труба передней вилки; 11 — пружина; 12 — кронштейн; 13 — пластина

При блокировке колеса сила трения в контакте шины с дорогой уменьшается, позволяя корпусу сократить угол закрутки и под действием возвратной пружины, т. е. повернуться в сторону, противоположную первоначальному повороту корпуса. Тормозная скоба, поворачиваясь вместе с корпусом в обратную сторону, упирается в пластину, установленную в кронштейне, вследствие чего происходит поворот скобы относительно корпуса в обратную сторону.

Так как скоба сопряжена с ходовым винтом с помощью резьбы, поворот скобы относительно корпуса в обратную сторону вызывает осевое перемещение винта также в обратную сторону, уменьшая тем самым усилие прижатия тормозных колодок к диску, и колесо разблокируется. Возрастание тормозного момента вновь вызывает поворот корпуса в направлении вращения тормозного диска, и процесс повторяется.

Преимуществами механической АБС являются невысокая стоимость изготовления благодаря применению недорогих материалов и стандартных ме-

тодов обработки без использования сложных технологических процессов и высоких степеней точности; применение на различных видах транспортных средств с возможностью реализации высоких тормозных моментов; функционирование алгоритмов механической АБС на основании силовых факторов, возникающих в пятне контакта колеса с опорной поверхностью; отсутствие дорогостоящих электронных систем для обработки информации о состоянии системы в процессе торможения.

Особенностью механической антиблокировочной системы является невозможность совмещения в себе функций нескольких систем активной безопасности.

Для повышения эффективности системы активной безопасности и снижения затрат на производство САБ был проведен анализ существующих систем и разработана электронно-механическая САБ на основе анализа силовых параметров при управлении процессом торможения, совмещенная с механическим дисковым тормозным приводом, адап-

тированным для использования совместно с системой активной безопасности. Система предназначена для повышения курсовой устойчивости транспортного средства в процессе торможения путем предотвращения срыва колеса в занос и недопущения бокового скольжения заблокированного колеса.

Разработанная электронно-механическая САБ содержит механический дисковый тормозной привод, адаптированный для использования совместно с системой активной безопасности, два блока сбора информации о поведении колеса в процессе торможения, блок обработки информации и управления системой, исполнительный силовой элемент, сопряженный с тормозным приводом. Блок обработки информации соединен с двумя блоками сбора информации и силовым исполнительным элементом через соединительные разъемы и шлейфы передачи сигнала.

Система работает в два этапа.

Первый этап: нарастание тормозного момента на колесе при приложении воздействия к тормозному приводу.

Второй этап: при возникновении сил, воздействующих на колесо и нарушающих курсовую устойчивость транспортного средства, силы регистрируются блоками сбора информации о поведении колеса в процессе торможения и передаются на блок обработки информации и управления системой, где по результатам обработки информации о дорожных условиях вырабатывается управляющий сигнал, подаваемый на силовой исполнительный элемент, который воздействует на тормозной привод и разблокирует колесо. После восстановления курсовой устойчивости силовой исполнительный элемент затормаживает колесо. Цикл повторяется.

Разработанная электронно-механическая САБ на основе анализа силовых параметров при управлении процессом торможения представлена на рис. 7.

Постоянное развитие электронных систем и электрических элементов соз-

дало возможность совмещения механического тормозного привода с электронной системой реализации алгоритмов на основании анализа силовых факторов, возникающих в пятне контакта колеса с опорной поверхностью.

Преимуществами разработанной электронно-механической САБ являются невысокая стоимость изготовления; возможность реализации высоких тормозных моментов; совмещение в одной САБ функций антиблокировочной системы, антипробуксовочной системы, системы контроля курсовой устойчивости.

Выводы

По результатам проведенного анализа существующих антиблокировочных систем можно сделать вывод, что рассмотренные системы активной безопасности функционируют на основании алгоритма, учитывающего комплекс кинематических параметров.

Установлено, что развитие существующих систем активной безопасности идет по пути усложнения применяемых алгоритмов обработки информации и конструкции устройств электронно-гидравлических систем активной безопасности, имеет выраженную склонность к устойчивому поиску дополнительных алгоритмов обработки информации о поведении колеса на опорной поверхности в процессе торможения.

Рост безопасности и курсовой устойчивости двухколесных транспортных средств вызывает необходимость разработки системы активной безопасности (САБ), функционирующей на основе высокоинформативных источников информации. Для повышения курсовой устойчивости и управляемости следует повысить скорость срабатывания и снизить время оттормаживания, что требует разработки новых алгоритмов обработки информации, методов расчета и конструкции САБ, функционирующей по новым критериям управления.

Рис. 7. Электронно-механическая САБ на основе анализа силовых параметров при управлении процессом торможения

Создание САБ, функционирующих на силовом анализе, — перспективное направление развития. В данном случае критерием управления САБ является изменение силовых факторов в пятне контакта колеса с опорной поверхностью, что дает возможность создавать адаптивные САБ, позволяющие повысить безопасность движения и конкурентоспособность мобильных машин, использующих разработанные САБ. Учитывая рассмотренную проблему повышения безопасности движения, были

разработаны: алгоритм управления; методика проектирования; конструкционное решение системы активной безопасности, работающей на силовом анализе; тормозное устройство, адаптивное к системе активной безопасности.

Разработанная система активной безопасности в качестве критерия принятия решения в алгоритме обработки информации использует силовые факторы, действующие в пятне контакта колеса с опорной поверхностью. Созданная конструкция обладает возмож-

ностью адаптации к любому типу привода тормозной системы, в том числе к механическому приводу. Система активной безопасности обладает патентной чистотой конструкции, технологичностью в производстве, высокой ремон-

топригодностью, простотой в обслуживании, меньшей стоимостью в изготовлении по сравнению с существующими и получившими наибольшее распространение электронно-гидравлическими САБ.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Тормозные системы колесных машин / И. С. Сазонов [и др.] ; под общ. ред. И. С. Сазонова. -Могилев : Белорус.-Рос. ун-т, 2011. — 346 с. : ил.

2. Осепчугов, В. В. Автомобиль. Анализ конструкций, элементы расчета : учебник для студентов вузов / В. В. Осепчугов, А. К. Фрумкин. — М. : Машиностроение, 1989. — 304 с. : ил.

3. Косенков, А. В. Устройство тормозных систем иномарок и отечественных автомобилей / А. В. Косенков. — Ростов н/Д : Феникс, 2003. — 224 с. : ил.

4. Автомобильный справочник / Robert Bosch GmbH. : пер. с англ. — 2-е изд., перераб. и доп. — М. : За рулем, 2004. — 992 с. : ил.

5. Ким, В. А. Методология создания адаптивных САБ АТС на основе силового анализа : монография / В. А. Ким. — Могилев : Белорус.-Рос. ун-т, 2003. — 346 с.

6. Вахламов, В. К. Автомобили: Основы конструкции : учебник для студентов вузов / В. К. Вах-ламов. — М. : Академия, 2004. — 528 с.

7. Пат. 4778 BY, МПК В 60Т 8/00. Механическая антиблокировочная система / А. С. Мельников [и др.] ; заявитель и патентообладатель Белорус.-Рос. ун-т. — № 20041020 ; заявл. 11.08.04 ; опубл. 20.05.07, Бюл. № 14. — 5 с. : ил.

8. Мельников, А. С. Механическая антиблокировочная система двухколесного мотоцикла / А. С. Мельников, И. С. Сазонов, В. А. Ким // Автомобильная промышленность. — 2010. — № 11. — С. 28-30.

9. Мельников, А. С. Системы активной безопасности двухколесных транспортных средств / А. С. Мельников, И. С. Сазонов, В. А. Ким // Вестн. Белорус.-Рос. ун-та. — 2010. — № 2. — С. 15-20.

10. Мельников, А. С. Современные системы активной безопасности двухколесных транспортных средств / А. С. Мельников, И. С. Сазонов, В. А. Ким // Материалы, оборудование и ресурсосберегающие технологии : материалы Междунар. науч.-техн. конф. — Могилев : Белорус.-Рос. ун-т, 2010. — Ч. 1. -С. 3-10.

11. Мельников, А. С. Механическая антиблокировочная система двухколесного мотоцикла / А. С. Мельников, И. С. Сазонов, В. А. Ким // Автомобильная промышленность. — 2011. — № 7. — С. 10-12.

Статья сдана в редакцию 21 апреля 2014 года

Игорь Сергеевич Сазонов, д-р техн. наук, проф., Белорусско-Российский университет. E-mail: f [email protected]

Михаил Леонидович Петренко, аспирант, Белорусско-Российский университет.

Александр Сергеевич Мельников, канд. техн. наук, доц., Белорусско-Российский университет. E-mail: f [email protected]

Ольга Валерьевна Билык, канд. техн. наук, доц., Белорусско-Российский университет. Е-mail: f [email protected]

Александр Владимирович Юшкевич, аспирант, Белорусско-Российский университет. Петр Адамович Амельченко, д-р техн. наук, проф., Национальная академия наук Беларуси.

Igor Sergeyevich Sazonov, DSc (Engineering), Prof., Belarusian-Russian University. E-mail: [email protected]

Mikhail Leonidovich Petrenko, PhD student, Belarusian-Russian University.

Aleksandr Sergeyevich Melnikov, PhD (Engineering), Associate Prof., Belarusian-Russian University. E-mail: [email protected]

Olga Valeryevna Bilyk, PhD (Engineering), Associate Prof., Belarusian-Russian University. E-mail: [email protected]

Aleksandr Vladimirович Yushkevich, PhD student, Belarusian-Russian University.

Petr Adamovich Amelchenko, DSc (Engineering), Prof., National Academy of Sciences of Belarus.

Основные элементы активной системы безопасности легкового автомобиля

Это обусловлено как сложностью задач, возлагаемых на систему безопасности в случае ДТП, так и необходимостью оснащения автомобиля устройствами, способными «предвидеть» и предотвращать ДТП. Долгое время после зарождения автомобилестроения основное внимание разработчиков было направлено на повышение характеристик пассивной системы безопасности, то есть конструкторы стремились обеспечить максимальную защиту водителя и пассажира от последствий случившейся аварии. Но сейчас уже никто в мире не ставит под сомнение утверждение, что более важным направлением развития систем безопасности является разработка эффективного комплекса средств обнаружения и распознавания нештатных дорожных ситуаций, а также создание исполнительных устройств, способных взять управление автомобилем на себя и не допустить ДТП. Такой комплекс технических средств, установленных на легковом автомобиле, носит название активной системы безопасности. Слово «активная» говорит о том, что система самостоятельно (без участия водителя) оценивает текущую дорожную обстановку, принимает решение и начинает управлять устройствами автомобиля с целью предотвращения развития событий по опасному сценарию.

Сегодня на автомобилях достаточно широко применяются следующие элементы системы активной безопасности:

  1. Антиблокировочная тормозная система (АБС). Предотвращает полную блокировку одного или нескольких колес при торможении, сохраняя тем самым управляемость автомобиля. Принцип действия системы основан на циклическом изменении давления тормозной жидкости в контуре каждого колеса по сигналам от датчиков угловой скорости. АБС является неотключаемой системой;
  2. Противобуксовочная система (ПБС). Работает совместно с элементами АБС и призвана исключить возможность пробуксовки ведущих колес автомобиля путем управления значением тормозного давления либо изменением крутящего момента двигателя (для реализации этой функции ПБС взаимодействует с блоком управления двигателем). ПБС может быть принудительно отключена водителем;
  3. Система распределения тормозных усилий (СРТУ). Предназначена для исключения наступления блокировки задних колес автомобиля раньше передних и является своеобразным программным расширением функционала АБС. Поэтому датчиками и исполнительными устройствами СРТУ являются элементы антиблокировочной системы;
  4. Электронная блокировка дифференциала (ЭБД). Система предотвращает пробуксовку ведущих колес при трогании с места, разгоне на мокрой дороге, движении по прямой и в поворотах за счет включения алгоритма принудительного подтормаживания. В процессе подтормаживания проскальзывающего колеса на нем происходит увеличение крутящего момента, которое за счет симметричного дифференциала передается и на другое колесо автомобиля, имеющее лучшее сцепление с дорожным полотном. Для реализации режима ЭБД в гидравлический блок АБС добавлены два клапана: переключающий клапан и клапан высокого давления. Эти два клапана вместе с насосом обратной подачи способны самостоятельно создавать высокое давление в тормозных контурах ведущих колес (что отсутствует в функционале обычной АБС). Управление ЭБД осуществляется специальной программой, записанной в блок управления АБС;
  5. Система динамической стабилизации (СДС). Другое название СДС — система курсовой устойчивости. Эта система объединяет в себе функционал и возможности предыдущих четырех систем (АБС, ПБС, СРТУ и ЭБД) и потому является устройством более высокого уровня. Основное назначение СДС — удержание автомобиля на заданной траектории в различных режимах движения. В процессе работы блок управления СДС взаимодействует со всеми подконтрольными системами активной безопасности, а также с блоками управления двигателем и автоматической коробкой передач. СДС является отключаемой системой;
  6. Система экстренного торможения (СЭТ). Предназначена для эффективного использования возможностей тормозной системы в критических ситуациях. Позволяет сократить тормозной путь на 15-20%. Конструктивно СЭТ подразделяются на два типа: оказывающие помощь при экстренном торможении и осуществляющие полностью автоматическое торможение. В первом случае система подключается только после резкого нажатия водителем на педаль тормоза (высокая скорость нажатия на педаль является сигналом включения системы) и реализует максимальное тормозное давление. Во втором – максимальное тормозное давление формируется полностью автоматически, без участия водителя. В этом случае информацию для принятия решения в систему поставляют датчик скорости автомобиля, видеокамера и специальный радар, определяющий расстояние до препятствия;
  7. Система обнаружения пешеходов (СОП). В некоторой степени СОП является производной системы экстренного торможения второго типа, так как в качестве поставщиков информации выступают все те же видеокамеры и радары, а в качестве исполнительного устройства – тормоза автомобиля. Но внутри системы функции реализованы иначе, так как первоочередная задача СОП – обнаружить одного или нескольких пешеходов и предотвратить наезд или столкновение с ними автомобиля. Пока СОП имеют ярко выраженный недостаток: они не работают ночью и в условиях плохой видимости.
Помимо вышеперечисленных систем активной безопасности современные авто могут оснащаться также специальными электронными помощниками водителя: парковочной системой, адаптивным круиз-контролем, системой помощи движения по полосам, системой ночного видения, системами помощи при спуске/подъеме и пр. О них мы расскажем в следующих статьях. Посмотрите видеоролик. Как избежать смертельных ловушек в автомобиле:

Что такое активная безопасность?

В автомобильной промышленности активная безопасность относится к усовершенствованным системам помощи при вождении (ADAS) в транспортных средствах, которые помогают водителям снизить серьезность аварий или полностью избежать их, управляя рулевым управлением, торможением и движением.

Безопасность всегда была первостепенной задачей в автомобильном мире. Промышленность разработала протоколы испытаний мирового класса, связанные с безопасностью транспортных средств, и ее достижения оказались очень успешными в снижении числа дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом.Оценка Количество смертельных случаев на 100 миллионов пройденных транспортных миль резко сократилось за последние несколько десятилетий: с 3,35 в 1975 году до 1,13 в 2018 году. аварии и уменьшить травмы водителя и пассажиров. К ним относятся ремни безопасности и подушки безопасности, а также структурные усовершенствования, такие как зоны деформации, которые поглощают энергию аварии. Однако преимущества пассивной безопасности начали сходить на нет.Кроме того, отвлеченное вождение становится все более серьезной проблемой, частично из-за смартфонов.

Чтобы продолжить тенденцию к повышению безопасности и достичь отраслевой цели по нулевому количеству аварий и смертельных случаев, связанных с транспортными средствами, транспортные средства должны помогать водителям перестать сталкиваться с вещами. Вот тут-то и начинается активная безопасность.

С помощью таких датчиков, как радар, камеры и ультразвуковые датчики, автомобиль может воспринимать окружающий мир. Затем процессоры интерпретируют эту информацию, действуя как вторая пара глаз для водителя и предпринимая действия, если это необходимо.


Активная безопасность демонстрирует явные преимущества

Относительно простое предупреждение действие, выходящее за рамки простого предупреждения, для создания активной безопасности система, результаты впечатляют.

Например, транспортное средство может определить, приближается ли оно к объекту слишком быстро, попытаться предупредить водителя, а затем автоматически задействовать тормоза, если водитель не отреагирует вовремя.По данным Страхового института безопасности дорожного движения, предупреждение о прямом столкновении с автоматическим экстренным торможением снижает вероятность столкновения сзади на 50%. Эта технология стала гораздо более распространенной в последние годы. поскольку рейтинговые агентства, такие как Euro NCAP, включили технологии активной безопасности в свои дорожные карты тестирования. В Соединенных Штатах 20 автопроизводителей, на долю которых приходится 99% продаж легковых автомобилей в США, взяли на себя обязательство сделать эту технологию стандартом к 2022 году. многие другие возможности для улучшения.

Примеры более совершенных систем активной безопасности включают такие функции, как автоматическая смена полосы движения, помощь на дороге и помощь в пробках. В этих примерах несколько датчиков вокруг транспортного средства должны быть интегрированы посредством слияния датчиков, чтобы мощные контроллеры домена, работающие с передовыми программными алгоритмами, могли обрабатывать информацию и управлять автомобилем. решения.

В то время как системы активной безопасности начального уровня могут выполнять одно действие, например торможение, эти более продвинутые системы помогают водителю в нескольких аспектах управления автомобилем.Например, они, как правило, управляют рулем, чтобы сохранить транспортное средство на полосе движения или объезжайте более медленные транспортные средства, одновременно контролируя скорость транспортного средства, чтобы поддерживать безопасное расстояние от других транспортных средств и препятствий.

Объяснение автомобильных систем активной безопасности

Активные системы безопасности быстро распространяются в автомобильном мире, а передовые системы помощи водителю доступны во всех автомобилях — от компактных автомобилей эконом-класса до высокотехнологичных флагманов класса люкс.

Но по мере того, как на рынок выходит все больше и больше таких систем, алфавитный суп из аббревиатур и запутанной номенклатуры может затруднить определение того, что эти системы на самом деле делают.

Чтобы помочь вам, вот список функций активной безопасности, которые могут появиться в вашем следующем автомобиле. Поскольку разные производители обычно называют их по-разному, мы включили альтернативные имена для каждой системы.

Предупреждение о прямом столкновении (FCW)

Также называется: система предупреждения о столкновении, система предупреждения о столкновении обнаружено столкновение.Эти системы предупреждают водителя, но не предпринимают никаких действий для смягчения последствий аварии. Метод предупреждения различается в зависимости от модели и производителя, но большинство из них обеспечивают некоторую комбинацию звуковых сигналов, ярких предупреждений на приборной панели, визуальных сигналов на проекционном дисплее или вибрации сиденья или руля.

Автономное экстренное торможение (AEB)

Также называется: система предотвращения столкновений, система предотвращения столкновений, система предупреждения столкновений с автоматическим торможением

Системы автономного экстренного торможения (AEB) сочетают предупреждения водителя с автоматическим вмешательством в торможение.Когда автомобиль обнаруживает неизбежное столкновение, водителю выдается предупреждение. Если водитель не реагирует быстро, автомобиль автоматически задействует тормоза, чтобы смягчить или избежать столкновения.

Все системы AEB могут обнаруживать другие автомобили на дороге, но не все из них способны реагировать на пешехода на пути автомобиля. Системы с такой возможностью обычно называются AEB — или одним из альтернативных названий — «с обнаружением пешеходов».

Адаптивный круиз-контроль (ACC)

Также называется: активный круиз-контроль, круиз-контроль с радиолокационным управлением, динамический радиолокационный круиз-контроль, круиз-контроль с учетом трафика, интеллектуальный круиз-контроль передний радар или камеры для обнаружения медленно движущегося транспорта и соответствующей автоматической корректировки скорости.Водитель задает максимальную скорость, а автомобиль поддерживает ее, как с обычной системой круиз-контроля, но с дополнительной возможностью автоматического замедления, когда на пути появляется другой автомобиль.

Понимание ограничений этих систем жизненно важно, поскольку системы ACC не могут адекватно реагировать на остановку движения на высоких скоростях. Кроме того, в то время как некоторые из них предлагаются с функцией «остановись и иди», другие автоматически отключаются ниже определенной скорости, резко отпуская тормоз и требуя вмешательства водителя для медленного движения.

Система предупреждения о выходе из полосы движения (LDW)

Также называется: Система контроля полосы движения

Система предупреждения о выходе из полосы движения использует бортовые камеры автомобиля для отслеживания разметки полосы движения при превышении определенной скорости. Если автомобиль покидает полосу движения без включения указателя поворота, для предупреждения водителя срабатывает звуковое предупреждение, визуальный сигнал или вибрация. В некоторых системах используются вибрационные двигатели на рулевом колесе, чтобы имитировать ощущение автомобиля, пересекающего полосу грохота на шоссе, чтобы спровоцировать корректирующие действия водителя.

Lane Keep Assist (LKA)

Также называется: Lane Keeping Assist, Steering Assist, Lane Center Assist

Lane Keep Assist (LKA) используется для предупреждения о выходе из полосы движения, как автономное экстренное торможение — для предупреждения о прямом столкновении. В то время как системы предупреждения о выходе из полосы движения предупредят вас о непреднамеренном смещении с полосы движения, LKA предпримет непосредственные действия, чтобы смягчить последствия или избежать непреднамеренного схода с полосы движения.

В то время как некоторые системы LKA применяют рулевое управление только тогда, когда существует риск пересечения разметки полосы движения, многие производители предлагают системы с возможностью центрирования полосы движения.Это означает, что система активно удерживает вас в центре полосы движения, требуя от водителя меньшего вмешательства рулевого управления.

Как и в случае с адаптивным круиз-контролем, важно понимать ограничения систем LKA. Они полагаются на камеры для обнаружения разметки полосы движения, а это означает, что нечеткая или блеклая разметка приведет к отключению систем или непредсказуемому поведению. Эти системы также не могут работать с резкими кривыми или зонами строительства. Внимание и бдительность водителя всегда требуются.

К сожалению, страница, которую вы ищете, недоступна

К сожалению, страница, которую вы ищете, недоступна

404

Последние идеи

Артур Д. Литтл дает критическое представление о проблемах отрасли, повышении производительности, инновациях за счет конвергенции и цифровых технологий, а также оказывает положительное влияние на мир.

Нарушенный энергетический переход

Ускорит ли вторжение России в Украину переход чистой энергии к обществу с нулевым потреблением энергии? Невозможно игнорировать то, что происходит в Украине, и влияние, которое это окажет на страну и ее народ как в краткосрочной, так и в долгосрочной перспективе.Хотя ответ международных санкций на вторжение России в Украину был значительным и в значительной степени скоординированным, ему необходимо было решить одну огромную и неизбежную проблему… энергетику. Несмотря на усилия по переходу на чистые энергетические технологии, многие страны, особенно в ЕС, по-прежнему сильно зависят от российской нефти и газа.

Актив как услуга

Преобразование собственности и бизнес-моделей обещает значительную ценность

Бизнес-модель энергосбытовых компаний

Ориентация на пожизненное партнерство с конечными потребителями Волатильность цен на энергетических рынках является последней провокацией, заставляющей розничных продавцов электроэнергии и газа переосмыслить свою бизнес-модель и то, как они взаимодействуют с конечными потребителями.Как только европейский энергетический кризис утихнет, война за клиентов будет включать в себя привлечение потребителей, которые, возможно, чувствовали себя плохо в предыдущие месяцы, что приведет к резкому росту оттока. Ритейлерам следует скорректировать свою направленность и взаимодействовать с конечными потребителями как с партнерами на всю жизнь, а не просто с клиентами. Они могут достичь этих отношений — предлагая ценностное предложение, при котором обе стороны разделяют выгоды, сбережения и риски, — если они могут использовать цифровые технологии для снижения стоимости обслуживания.

Роботаксис разрушит рынок

Это может произойти раньше, чем позже Глобальный призыв к безопасной, устойчивой городской и пригородной среде с меньшим количеством выбросов, сокращением трафика и доступной мобильностью означает, что традиционные операции общественного транспорта должны быть дополнены доступными услугами по требованию для поездок от двери до двери.Электрические, совместно используемые и автономные транспортные средства (АВ), такие как роботакси, могут быть реальным решением проблем мобильности во многих городских и пригородных районах, хотя есть неопределенность относительно того, когда этот рынок начнет развиваться и насколько он будет велик. Скорость принятия роботакси и заменителей частных автомобилей зависит от достижений в области технологий, правил, стимулов и принятия клиентами. Наш анализ предсказывает позитивные перспективы для роботакси с масштабируемыми коммерческими услугами с 2024 года и последующим внедрением на массовом рынке.

Обеспечение социальной лицензии

Признание силы людей в подходах к управлению рисками Сегодня социальный риск является критически важным фактором на ранней стадии любого крупного делового предприятия или проекта.Управление им становится все более важным, особенно для компаний, реализующих крупные проекты в области инфраструктуры и развития или со сложными цепочками поставок. По сути, там, где есть ожидания заинтересованных сторон, необходимо управлять социальными рисками. Сегодняшние предприятия должны получить и поддерживать социальную лицензию, чтобы получить признание и защитить свою репутацию. В этой точке зрения мы исследуем социальную лицензию и то, как ее можно эффективно заработать на местном и глобальном уровнях.

Внимание TowerCos: пришло время прислушаться к вашему клиенту

Диверсификация — способ оставаться впереди игры Столкнувшись с замедлением роста рынка, снижением маржи, ускорением сбоев и растущим спросом на более качественное обслуживание клиентов, операторы мобильных сетей (MNO) осознают, что TowerCos представляют собой ключевой рычаг повышения эффективности.TowerCos не только дает возможность оптимизировать капитальные затраты, но и позволяет уделять больше внимания основному бизнесу и трансформации. В выпуске LATAM недавнего исследования ADL мы сосредоточились на том, как TowerCos должны избежать ловушки коммодитизации и выйти за рамки логики «цена и объемы». В этой точке зрения мы утверждаем, что они должны работать над созданием партнерских отношений, действуя как создатели ценности с дифференцированными продуктами и портфелями готовых решений.

Раскрытие инноваций в ИТ

Как ИТ-директора могут внедрять инновации в ИТ для создания ценности для бизнеса Несмотря на прогресс, достигнутый в цифровизации за последнее десятилетие, многие компании по-прежнему уделяют большое внимание управлению устаревшими ИТ-системами и сокращению затрат.Это не позволяет ИТ-директорам преследовать более стратегическую цель — достижение большей ценности для бизнеса с помощью ИТ. Применяя системный подход к созданию ценности ИТ, начиная с эффективности и согласования с бизнесом, ИТ-директора могут приступить к внедрению инноваций, что является ключом к раскрытию всего потенциала ИТ-активов. В этой точке зрения мы рассматриваем путь создания ценности, уделяя особое внимание ключевым элементам, необходимым для внедрения ИТ-инноваций.

Банковское дело как услуга

В центре банка завтрашнего дня Экосистема финансовых услуг перестраивается вокруг новых кластеров действующих и новых игроков.Банковское дело как услуга (BaaS) — это недостающее звено между устаревшими игроками в банковской сфере и новыми новаторами, обеспечивающее общую платформу, из которой различные игроки могут извлечь выгоду. В эпоху подключения и открытого банковского обслуживания традиционные банки должны действовать быстро, чтобы трансформироваться, иначе другие займут пространство и не позволят традиционным банкам использовать это окно возможностей для конкуренции.

Разумное регулирование: путь к передовым инновациям

Правительство будущего

Ключевые идеи для разработки по-настоящему гибкого правительства с погружением в цифровые технологии Цифровое правительство всегда было в центре внимания правительств во всем мире.На протяжении десятилетий предоставление государственных услуг развивалось по архетипам, что позволяло радикально трансформировать модели предоставления услуг и взаимодействия с гражданами, предприятиями и даже государственными служащими. Эта точка зрения представляет собой план действий по созданию действительно иммерсивного архетипа цифрового правительства с помощью смелых стратегий, новых способов работы и эффективной модели предоставления государственных услуг, ориентированной на будущее, в основе которой лежат новейшие цифровые технологии и инфраструктура, создавая основу для правительство будущего.

Устойчивая и высокопроизводительная цепочка поставок

Полная синхронизация стратегий и операционных возможностей от потребителя до поставщика. В начале пандемии COVID-19 люди во всем мире беспокоились о поставках товаров для дома и длительных кассах в супермаркетах, с которыми они сталкивались, чтобы купить столь необходимые продукты.В марте 2021 года грузовое судно на несколько дней заблокировало Суэцкий канал, что привело к нарушению глобальных цепочек поставок. Сегодня крайняя нехватка ресурсов существует во многих различных отраслях промышленности по всему миру.

Рост в новой нормальности

Глядя на кризис в поисках новых возможностей По словам Джона Ф.Кеннеди: «В китайском языке слово «кризис» состоит из двух иероглифов — один представляет опасность, а другой — возможность». И хотя эта интерпретация оказалась неверной, дух послания остается верным. После почти двух лет беспрецедентного кризиса руководители продолжают бороться с проблемами обеспечения краткосрочного роста и прибыльности в мире после COVID-19. И это неудивительно: несколько тенденций — постоянно напряженный рынок труда, узкие места в цепочках поставок и инфляционное давление — вероятно, сделают следующие несколько кварталов трудными и нестабильными для навигации.Тем не менее, руководителям, ищущим новые возможности для роста, необходимо следить за несколькими долгосрочными тенденциями.

Интеллектуальное управление данными открывает путь к росту

Создание основы для цифровой трансформации и искусственного интеллекта Точные, полные и доступные данные имеют решающее значение для успеха организации в любом секторе промышленности.Эффективное управление данными не только позволяет принимать более качественные и обоснованные решения, но и оптимизирует процессы для повышения эффективности работы (повышение производительности в среднем на 40%) и создает новые бизнес-модели на основе данных (увеличение доходов до 20%). Все это помогает заложить основу для цифровой трансформации и внедрения искусственного интеллекта (ИИ). Любые цифровые амбиции потерпят неудачу, если не выполнить «домашнюю работу с данными». Однако многие организации изо всех сил пытаются раскрыть потенциал данных и, следовательно, упускают значительные возможности для бизнеса.

ПРОЩАЙ, ЗОНА КОМФОРТ, ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ, VUCA

Контрольный список для ускорения зеленого роста — и структура FPGA 4.0 В сегодняшнем мире VUCA (изменчивом, неопределенном, сложном и неоднозначном) компании должны исследовать рост в текущих, смежных и новых пространствах, принимая во внимание тенденции и технологии, соответствующие текущим и будущим траекториям роста.В будущем одной лишь максимизации акционерной стоимости будет недостаточно; организации должны учитывать ценность как для заинтересованных сторон, так и для акционеров, чтобы достичь полного потенциального роста. Программа полного потенциала роста Артура Д. Литтла (FPGA) 4.0 представляет собой структуру, которая обеспечивает целостный подход к достижению роста в сегодняшней среде VUCA, определяя устойчивость как центральный стратегический фактор на пути роста компании.

ИЗБЕЖАНИЕ СЮРПРИЗОВ – ПРИМЕР ОБЕСПЕЧЕНИЯ РИСКОВ СЛЕДУЮЩЕГО ПОКОЛЕНИЯ

Внедрение гарантии рисков следующего поколения в рамках усовершенствованной трехлинейной модели В современной сложной и постоянно растущей нормативно-правовой среде организации сталкиваются с риском серьезных инцидентов, которые могут нарушить работу бизнеса и привести к финансовым и репутационным потерям.Слишком часто правление задает такие вопросы, как «Почему это не было на нашем радаре?», только после мероприятия. «Почему элементы управления не были на месте или не работали?» и «Как мы можем предотвратить повторение подобных событий?»

Определено

систем активной безопасности — VroomGirls

Эти сбивающие с толку аббревиатуры на самом деле означают полезные технологии, которые могут предотвратить занос вашего автомобиля, помочь вам избежать хлыстовой травмы и сообщить вам, когда в вашей слепой зоне находится автомобиль.Расшифровываем жаргон Активных систем безопасности.


Мэг Хемфилл

Если вы покупаете новый автомобиль, во время тест-драйва вы заметите, что современные автомобили оснащены множеством систем активной безопасности, которые помогают предотвратить несчастные случаи.

Технология с пометкой «Active» помогает избежать аварии, но также может свести к минимуму травмы, полученные в результате аварии. Вот руководство VroomGirls, чтобы понять, что вы получаете от систем активной безопасности.

Активное торможение

Active Brake Assist вступает в действие, чтобы полностью применить тормозное усилие в экстренной ситуации.Если водитель нажимает на тормоза, но не нажимает достаточно сильно, чтобы полностью остановить автомобиль, Active Brake Assist приложит к тормозам полное давление и может сократить тормозной путь почти вдвое. Производители говорят, что эта технология приводит к меньшему количеству наездов сзади.

автомобиля с этой технологией: Volvo, Toyota, BMW и Audi

Активные фары

Активные фары

не просто направлены прямо вперед и закреплены на автомобиле, они поворачиваются на поворотах, чтобы освещать путь в поворотах.Почти половина всех аварий происходит ночью, и активные фары отлично справляются с освещением темных и ветреных дорог. Эти огни оценивают скорость, рулевое управление и высоту автомобиля, чтобы наилучшим образом освещать дорогу. Они также улучшают ослепление встречных водителей, которые в противном случае могли бы быть ослеплены фарами вашего автомобиля.

автомобиля с этой технологией: Lexus, Cadillac, Ferrari, VW

Активные подголовники

Эти подголовники поглощают удары лучше, чем обычные, снижая вероятность хлыстовой травмы в случае наезда сзади.Во время аварии система учитывает силу удара, а также размер и вес сидящего в кресле, а затем удерживает туловище, сводя к минимуму количество движений головы и шеи.

автомобиля с этой технологией: Volvo

Активное рулевое управление

Активное рулевое управление срабатывает, чтобы скорректировать чрезмерные маневры рулевого управления, которые в противном случае заставили бы транспортное средство резко отклониться от курса. Если водитель делает быстрый и слишком энергичный поворот руля, система использует датчики на рулевой колонке, чтобы определить направление, в котором водитель хочет двигаться, и вмешается, когда автомобиль рискует потерять устойчивость.В случаях, когда автомобиль заносит или скользит, активное рулевое управление корректирует передние колеса, чтобы помочь стабилизировать автомобиль.

Он также помогает облегчить управление автомобилем в условиях медленного движения, например, на стоянке или при параллельной парковке.

автомобиля с этой технологией: BMW

Адаптивный круиз-контроль

Автомобили с адаптивным круиз-контролем (ACC) используют радар в передней решетке для определения скорости и расстояния до автомобиля впереди вас. Это похоже на обычный круиз-контроль, но ACC регулирует скорость вашего автомобиля в соответствии с движением впереди вас.Если впередиидущая машина замедлится, то и ваша тоже. Когда машина впереди ускоряется, ваша тоже. Это здорово, потому что система почти ведет машину за вас, просто рулите, и машина будет поддерживать безопасную скорость.

автомобиля с этой технологией: Volkswagen, Audi, Jaguar

Антиблокировочная система тормозов

Хотя система ABS не нова и используется в большинстве современных автомобилей, она является важной функцией безопасности и требует объяснения. По сути, ABS предотвращает блокировку колес во время резкого торможения, сохраняя отслеживание и снижая вероятность заноса автомобиля.Это особенно полезно на скользких поверхностях. Новые автомобили имеют дополнительный бонус управления передними и задними тормозами, известными как система контроля тяги, электронный контроль устойчивости или система помощи при экстренном торможении.

автомобиля с этой технологией: Toyota, Lexus, Volkswagen, Nissan, Infiniti, Chevrolet, Honda

Предотвращение столкновений

Каждый автопроизводитель называет его по-своему, но идея одна и та же: датчики, размещенные вокруг автомобиля, предупреждают водителя, когда автомобиль находится слишком близко к чему-то еще.Система может определить, насколько близко автомобиль находится к бордюру, другому автомобилю или автомобилю в мертвой зоне. Предупреждения также различаются в зависимости от модели: обычно водителю подается аудиовизуальное предупреждение, а затем автомобиль может взять на себя управление, задействовав тормоза, натянув ремни безопасности или закрыв окна и люк в крыше.

автомобиля с этой технологией: Infiniti, Lexus, Lincoln, Toyota, Volkswagen, Volvo, Honda

Электронный контроль устойчивости

Как Национальная администрация безопасности дорожного движения, так и Страховой институт безопасности дорожного движения заявляют, что треть аварий со смертельным исходом можно предотвратить, если автомобили оборудованы системой ESC.Вот почему, начиная с моделей 2009 года, все автомобили США оснащены ESC. Он работает с системой ABS, чтобы предотвратить занос автомобиля и потерю сцепления с дорогой. Он определяет тягу отдельных колес и оказывает тормозное давление только на те колеса, которые начинают скользить. Он также может снизить мощность двигателя, если система увидит, что автомобиль движется слишком быстро.

Автомобили с этой технологией: все марки продаются в США

Разница между активными и пассивными системами безопасности

Когда речь идет о технологиях, которые помогают нам водить более безопасно, существует два различных типа решений: активные и пассивные.Хотя обе системы предлагают значительные преимущества во время спешки на работу и с работы или когда вы маневрируете на своем автомобиле на парковочном месте, эти системы работают совершенно по-разному. Если мы возбудили ваше любопытство, продолжайте читать, и мы объясним, как работает каждый из них.

В чем разница между активными и пассивными системами безопасности?

Активная система безопасности — это система, которая предупреждает водителя о риске аварии или повреждения автомобиля. Это предупреждение может быть в виде зуммера, вибрации сиденья или рулевого колеса или яркого мигающего света.Водителю не нужно ничего делать, чтобы получить предупреждение.

Пассивные системы безопасности предоставляют важную информацию водителю транспортного средства, но не привлекают к себе внимания. Чтобы решение пассивной безопасности приносило пользу, оператор должен помнить о его использовании.

Примеры систем активной безопасности

Двумя наиболее распространенными активными системами предотвращения аварий являются датчики парковки и радарные системы мониторинга слепых зон. Датчики парковки, установленные на бамперах вашего автомобиля, грузовика или внедорожника, подают звуковое предупреждение, когда вы приближаетесь к объекту или человеку.Большинство установок включают задние датчики, но все больше и больше автомобилей можно модернизировать и передними датчиками. Передние датчики особенно полезны на больших транспортных средствах, где даже такие крупные объекты, как парковочные бордюры, столбики, знаки и цветочные горшки, могут быть скрыты высокой передней решеткой и капотом.

Яркие светодиодные индикаторы, установленные в передних стойках этого седана Chrysler 300, предупреждают водителя о присутствии автомобиля на соседней полосе. Ультразвуковые датчики в заднем бампере этого пикапа сообщают водителю, есть ли позади автомобиля объект.

Радарные системы мониторинга слепых зон используют пару микроволновых приемопередатчиков, установленных в задних углах автомобиля, чтобы предупредить водителей, когда кто-то едет рядом с ними. В большинстве приложений яркий индикатор загорается, когда транспортное средство входит в пространство рядом с вашим автомобилем или грузовиком. Если вы включите сигнал поворота, индикатор начнет мигать, а громкий зуммер сообщит вам, что что-то находится в вашей слепой зоне.

Какие существуют распространенные системы пассивной безопасности?

Наиболее распространенной системой пассивной безопасности является камера заднего вида.Хотя эти системы предоставляют важную информацию об объектах и ​​людях вокруг вашего автомобиля, вы должны помнить об их использовании. Например, система датчиков парковки предупредит вас, если позади вашего грузовика находится велосипед, когда вы вернетесь на подъездную дорожку. И наоборот, резервная камера не дает никаких конкретных предупреждений. Если вы посмотрите в камеру, вы увидите велосипед. Если вы не будете смотреть, вы переедете велосипед.

Система резервных камер позволяет вам видеть все позади автомобиля во время парковки или маневрирования.

Другой все более распространенной пассивной системой предупреждения является камера слепых зон. Несколько компаний предлагают эти обновления для грузовиков и внедорожников, и в большинстве случаев изображение с камеры может отображаться на цветном экране в приборной панели. Опять же, вам нужно не забывать смотреть на изображение с камеры, прежде чем менять полосу движения или поворачивать, чтобы эти системы приносили пользу.

Какая система безопасности подходит для моего автомобиля?

Нет никаких сомнений в том, что любое повышение безопасности, которое вы добавите, значительно снизит ваши шансы на столкновение.Выбор правильного решения для ваших нужд зависит от вашего автомобиля, вашего стиля вождения и ваших соображений безопасности. Посетите местного специализированного продавца аксессуаров для мобильных устройств, чтобы узнать об обновлениях, которые подходят для вашего автомобиля, грузовика или внедорожника. Вы можете найти розничного продавца, специализирующегося на системах безопасности транспортных средств, с помощью системы поиска дилеров Vision Zero.

Системы активной безопасности играют жизненно важную роль в снижении рисков

Если бы вы могли инвестировать во что-то, что спасло бы жизни и сэкономило деньги вашей компании, вы бы сделали это? Конечно, да, и с постоянным развитием новых технологий активной безопасности, доступных на новых грузовиках, вы можете это сделать.

Несколько недавно проведенных исследований показали, что активные системы безопасности, состоящие из видеотехнологий и радарных систем, могут оказывать существенное влияние на здоровье и безопасность современных водителей грузовиков и тех, кто находится с ними на одной дороге. В частности, недавнее исследование, проведенное Фондом безопасности дорожного движения AAA, показало, что оснащение больших коммерческих автомобилей технологиями предотвращения столкновений может предотвратить до 63 000 аварий с участием грузовиков в год.

Последствия аварии выходят за рамки непосредственного финансового ущерба

Транспортные средства, попавшие в аварию, создают поддающиеся количественной оценке затраты, такие как повреждение груза и транспортного средства, расходы на травмы, упущенная выгода из-за простоя транспортного средства, административные расходы, потенциальный рост страховых взносов и расходы на буксировку.Но есть и значительные скрытые расходы. Менее очевидные затраты могут включать потенциальную потерю клиентов, пострадавших в результате аварии, расходы на потерю трудоспособности сотрудников, судебные издержки и репутационный риск.

Согласно исследованию, проведенному Министерством транспорта США (USDOT), Национальным центром статистики и анализа (NCSA) и Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA), средние расходы, связанные с аварией коммерческого грузовика, составляют примерно 59 150 долларов.Кроме того, в отчете CDC за 2016 год подчеркивается, что аварии, связанные с работой, обходятся работодателям США в 25 миллиардов долларов, из которых 671 000 долларов за смерть и 65 000 долларов за несмертельную травму.

«Двадцать лет нужно, чтобы заработать репутацию, и пять минут, чтобы ее разрушить.»
— Уоррен Баффет

С каждой аварией репутация вашего бренда выставляется на всеобщее обозрение. Независимо от того, попадает ли авария в 6-часовые новости или становится сенсацией в социальных сетях, вероятность негативной огласки из-за аварии увеличивается с каждой аварией.И хотя общую окупаемость технологии безопасности может быть трудно определить количественно, сравнение стоимости системы с затратами, связанными с потенциальной аварией, может быть лучшим индикатором. Когда вы складываете затраты, вы видите, что сокращение времени простоя, повышение безопасности сотрудников и населения, снижение материального ущерба и снижение общей стоимости владения являются более рентабельными подходами к программе безопасности, чем надежда на то, что авария не произойдет. не происходит. Все это обеспечивает очень четкую рентабельность инвестиций в технологии безопасности.

Сделайте безопасность приоритетом

По мере того, как все больше и больше водителей коммерческих грузовиков используют технологии в своих семейных автомобилях, ожидается, что технологии безопасности будут распространяться на все транспортные средства, которыми они управляют. Если вы не адаптируете свой автопарк к новейшим технологиям безопасности, это может дать неверное представление о том, что безопасность не является приоритетом в вашей организации.

Внедорожники продолжают доставлять товары и услуги по всему миру. К счастью, современные автомобили становятся умнее и безопаснее с помощью передовых технологий, поэтому инструменты для повышения безопасности водителей также продолжают расширяться.Некоторые операторы частного флота могут не решиться инвестировать в новые технологии, но в долгосрочной перспективе это может обойтись дороже.

Поскольку на карту поставлено так много, новейшие грузовики и тракторы Penske могут быть оснащены системами активной безопасности. Эти технологии помогают уменьшить расходы на несчастные случаи и любую ответственность, связанную с ними.

Системы активной безопасности в деталях

Активные системы безопасности состоят из таких технологий, как системы предупреждения о выходе из полосы движения, электронный контроль устойчивости, системы видеонаблюдения, автоматическое торможение и пневматические дисковые тормоза.Ниже подробно описано определение каждой функции, а также потенциальное влияние каждой из них.

Система предупреждения о выходе из полосы движения — Система предупреждения о выходе из полосы движения представляет собой механизм, предназначенный для предупреждения водителя о том, что транспортное средство начинает двигаться за пределы полосы движения (если в этом направлении не включен сигнал поворота). Согласно исследованию AAA, системы предупреждения о выходе из полосы движения потенциально могут предотвратить до 6 372 аварий, предотвратить 1 342 травмы и исключить 115 смертей в год.

Электронный контроль устойчивости . Работает для минимизации опрокидываний и аварий с потерей управления, которые, по данным NHTSA, ежегодно становятся причиной 304 смертельных случаев и 2738 травм.Если системы обнаруживают, что транспортное средство достигает критического порога устойчивости, технология срабатывает и автоматически снижает крутящий момент двигателя, включает моторный тормоз и активирует необходимые тормоза на колесных арках, что снижает вероятность опрокидывания, складывания или потери управления.

Бортовые системы безопасности на базе видео . Согласно отчету AAA, разработанные для мониторинга и улучшения поведения водителей грузовиков, системы видеомониторинга могут предотвратить до 63 000 аварий, 17 733 травм и 293 смертей в год.

Автоматическое торможение — автоматическое торможение — это технология безопасности, которая самопроизвольно активирует тормозную систему автомобиля, когда датчики отслеживают наличие транспортных средств впереди и вокруг автомобиля или обнаруживают любую ситуацию, при которой возможно столкновение. По данным Страхового института безопасности дорожного движения, автоматическое торможение или помощь при экстренном торможении является неотъемлемым компонентом технологии предотвращения столкновений. AAA заявляет, что автоматическое торможение может предотвратить до 5 294 аварий, 2 753 травм и 55 смертей в год.

Пневматические дисковые тормоза . По данным исследования AAA, пневматические дисковые тормоза, разработанные для увеличения тормозного пути автомобиля, могут предотвратить до 2411 аварий, 1447 травм и 37 смертей в год.

Penske находится и будет оставаться в авангарде технологий безопасности, позволяя автопаркам и перевозчикам работать более эффективно, улучшая обслуживание клиентов и защищая репутацию вашей организации и прибыль.

октябрь 2017 г.

Когда системы активной безопасности выходят из строя, кто платит?

В обоих этих случаях ответственность будет нести производитель и дистрибьютор системы круиз-контроля, а их страховая компания оплатит претензию.

Из трех возможных вариантов, по словам Бейкера, легче всего доказать ответственность, если система не работает должным образом.

«Это было бы аналогично «производственному дефекту», который является беспроигрышным случаем для истцов в контексте ответственности за качество продукции», — сказал он.

Было бы сложнее продемонстрировать, что авария была вызвана возможным дефектом конструкции, или показать, что производитель не предоставил четких инструкций по использованию системы активной безопасности.

Отказ невозможен

Тем не менее, отказы полуавтономных транспортных систем чрезвычайно редки.Никто из тех, с кем мы говорили для этой истории, не мог указать на реальный сценарий, когда технология активной безопасности вышла из строя и вызвала аварию. Почему? Потому что такие системы интенсивно и тщательно тестируются перед выпуском на рынок. Они также имеют комплексные тесты самодиагностики, которые запускаются каждый раз, когда они задействованы.

«Чтобы убедиться, что наши инновации действительно работают в реальных условиях, то есть с обычными водителями во всех дорожных ситуациях, мы проводим интенсивное тестирование для сбора как объективных, так и субъективных данных», — сказал Брейер.

Компания Mercedes-Benz собрала более 100 терабайт данных, полученных во время более чем 1 миллиона миль реальных испытаний, прежде чем клиенты смогли приобрести автомобили с такими функциями, как Distronic Plus и Brake Assist. Система на основе радара помогает водителям поддерживать безопасную дистанцию ​​и замедляет автомобиль или даже останавливает его в экстренной ситуации.

Большинство передовых технических систем запускают интенсивные процедуры самодиагностики всякий раз, когда водитель поворачивает ключ, а затем продолжает работать, пока машины едут.

«Все наши системы постоянно выполняют процедуры диагностики», — сказал Брейер. «Если проблема будет обнаружена, система будет автоматически деактивирована, и водителю будет отправлено сообщение».

Например, если датчик покрыт грязью или снегом, на приборной панели появляется сообщение, ясно говорящее водителю о том, что система активной безопасности недоступна.

Нет замены хорошему вождению

Полуавтономные транспортные средства и системы активной безопасности могут служить второй парой глаз и ушей, предотвращать столкновения и даже предупреждать сонливых водителей, если они заснули.Система защиты пешеходов Volvo, например, использует камеры и радар, чтобы избежать столкновений с любым, кто встанет перед автомобилем.

Но все эти технологии не заменят водителя, который за рулем. Вот почему правила требуют разработки систем активной безопасности с учетом потребностей водителей.

Например, активные системы круиз-контроля должны отключаться, как только автомобиль останавливается, заставляя водителя обращать внимание и не полагаться на автоматическое ускорение автомобиля после возобновления движения.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.