Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

амортизаторы KYB (Kayaba), KYB Sport, пружины K-Flex. Автоклубам и сервисам скидка 5% 8(495)7723028

Амортизаторы — это ваша безопасность на дороге. Они отвечают за сцепление колес с дорогой, а значит равномерный износ шин, правильную работу электронных систем безопасности автомобиля, маневренность, комфорт езды, и, что особенно важно, на длину тормозного пути.

Полезная информация:

Отзывы покупателей

“Решил поделиться с вами впечатлением после замены амортизаторов.

В выходной поставил амортизаторы серии excel-g на seat altea freetrack.

Перед установкой прокачали согласно рекомендации. В сервисе удивились усилию и сравнили excel-g с билштайнами. Парни занимаются заряженными вагами поэтому есть с чем сравнить. Очень интересовались моими впечатлениями.

Так вот: клевки и крены ушли. Подвеска стала еще более собранной. Но покрытие стало чувствоваться сильнее. В виражах даже при визжащей резине крены комфортны ))

Скажу честно рад что у вас не оказалось ultra sr. Думаю они для меня были бы слишком спортивны.

Единственный косяк — это отбойники. На алтее они другие, поэтому пакет с ними и пыльниками даже не распаковывали.

Спасибо.”

Глазастиков Евгений Геннадьевич, г. Москва

“Я являюсь обладателем автомобиля Chevrolet Lacetti Hatchback 2008г.в. Машина в течении всего времени находится в идеальном состоянии, при пробеге 75000 км, все ТО пройдены и недостатков не выявлено.

Единственное НО, работа задних амортизаторов: при проезде неровностей постоянные стуки и вздрагивания всего кузова. И вот, вчера, решив пройти ТО5 я, заодно, купил комплект амортизаторов вашей компании, серия Excel-G. Конечно я понимал, что разница должна быть по сравнению с заводскими, но чтоб ТАКАЯ!!! Земля и небо! Я не представляю, как я вообще до вчерашнего дня ездил. Мелкие неровности и невысокие рельсы просто перестали существовать, тишина в работе подвески полная, на скорости 130км/ч и выше машина держит дорогу в разы лучше. Вчера сравнивал уровень комфорта своей машины с новым Tiguan, где также используются двухтрубные амортизаторы, и скажу вам не хуже.

Я просто в восторге, прекрасные амортизаторы. Спасибо вам огромное за ту работу которую вы проделали для достижения таких показателей.”

Поштаренко Александр Сергеевич

Амортизаторы Kayaba (Kyb, Каяба) FORD (Форд)

Автомобили Ford — символ американского автомобилестроения, символ доступности и практичности. Это одна из тех марок, которые имеют богатейшую историю, ведь она была основана более 100 лет назад — в 1907 году. Но и по сей день не теряет актуальности. Помимо классических моделей, таких как Ford Focus, Mondeo и Fiesta, огромной популярностью на российском рынке пользуется коммерческий фургон Ford Transit. Этот автомобиль — настоящая рабочая лошадка, но даже ей требуется уход. Если пришла пора поменять амортизаторы в вашем автомобилей Форд, обращайтесь к нам, ведь мы специализируемся на амортизаторах и пружинах японской марки Каяба более 15 лет. Купить амортизаторы Каяба на Форд с официальной гарантий можно в нашем магазине в Москве, по адресу ул.Карьер, 2 стр.4, либо с доставкой по Москве и всей России.


FORD Aerostarминивэн1986 — 1997
FORD C-Maxкомпактвэн2007 — 2010
FORD Cougar (EC_)купе1998 — 2001
FORD Escort Classic (AAL, ABL)хэтчбек1998 — 2000
FORD Escort Classic Turnier (ANL)универсал1999 — 2000
FORD Escort V (ALL)кабриолет1990 — 1992
FORD Escort V (GAL, AVL)универсал1990 — 1992
FORD Escort V (GAL)хэтчбек1990 — 1992
FORD Escort VI (ALL)кабриолет1992 — 1995
FORD Escort VI (GAL)хэтчбек1992 — 1995
FORD Escort VI (GAL)седан1993 — 1995
FORD Escort VI (GAL)универсал1992 — 1995
FORD Escort VII (GAL, ANL)универсал1995 — 1999
FORD Escort VII (ALL)кабриолет1995 — 2000
FORD Escort VII (GAL, AAL, ABL)хэтчбек1995 — 1998
FORD Escort VII (GAL, AFL)
седан1995 — 1999
FORD Explorer (U2)SUV1991 — 2000
FORD Fiesta III (GFJ)хэтчбек1989 — 1995
FORD Fiesta IV / V (JA_, JB_)хэтчбек1995 — 2002
FORD Fiesta VI (JH_, JD_)хэтчбек2002 — 2008
FORD Fiesta VIIхэтчбек2008 —
FORD Focus C-Maxкомпактвэн2003 — 2007
FORD Focus I (DAW, DBW)хэтчбек1998 — 2004
FORD Focus I (DFW)седан1999 — 2004
FORD Focus I (DNW)универсал1999 — 2004
FORD Focus IIхэтчбек 2004 —
FORD Focus IIседан2005 —
FORD Focus II Turnierуниверсал2004 —
FORD Fusion (JU_)универсал2002 —
FORD Galaxy I (WGR)минивэн1995 — 2006
FORD Galaxy II (WA6)минивэн2006 —
FORD Ka I (RB_)хэтчбек1996 — 2008
FORD Maverick I (UDS, UNS)SUV1993 — 1998
FORD Maverick IISUV2000 — 2007
FORD Mondeo I (GBP)седан1993 — 1996
FORD Mondeo I (BNP)универсал1993 — 1996
FORD Mondeo I (GBP)хэтчбек1993 — 1996
FORD Mondeo II (BAP)хэтчбек1996 — 2000
FORD Mondeo II (BFP)седан1996 — 2000
FORD Mondeo II (BNP)универсал1996 — 2000
FORD Mondeo III (B4Y)седан2000 — 2007
FORD Mondeo III (BWY)универсал2000 — 2007
FORD Mondeo III (B5Y)хэтчбек2000 — 2007
FORD Mondeo IVседан2007 —
FORD Mondeo IVхэтчбек2007 —
FORD Mondeo IVуниверсал2007 —
FORD Orion III (GAL)седан1990 — 1993
FORD Probe II (ECP)
купе1993 — 1998
FORD Puma (EC_)купе1997 — 2002
FORD Rangerпикап1999 —
FORD S-Maxминивэн2006 —
FORD Scorpio I (GAE, GGE)хэтчбек1985 — 1994
FORD Scorpio I (GGE)седан1986 — 1994
FORD Scorpio I (GGE)универсал1988 — 1994
FORD Scorpio II (GFR, GGR)седан1994 — 1998
FORD Scorpio II (GNR, GGR)универсал1994 — 1998
FORD Sierra (BNG)универсал1987 — 1993
FORD Sierra (GBC, GBG)хэтчбек1987 — 1993
FORD Sierra (GBG, GB4)седан1987 — 1993
FORD Street Kaкабриолет2003 — 2005
FORD Windstar (A3)минивэн1995 —

Сравнение спортивных амортизаторов: почему в конструкцию подвески легкового автомобиля следует включать именно их?

Гасители колебаний (стойки, амортизаторы) являются одними из основных деталей в конструкции подвески транспортной техники. Их назначение заключается в подавлении колебаний кузова транспортного средства при езде по неровностям.

Говоря проще, амортизатор является необходимым элементом для обеспечения безопасности и комфорта во время движения.

Производители выпускают два типа этих элементов:

  • обычные;
  • спортивные.

Каждый из них, соответственно, делится на масляные (гидравлические), где для эффективного гашения колебаний кузова транспортного средства используется жидкость, и газовые – где основным рабочим телом является газ.

Несмотря на то, что большинство производителей автокомплектующих занимаются выпуском стоек, качество многих элементов оставляет желать лучшего. Если учесть неудовлетворительное состояние дорожного покрытия, даже самые дорогие гасители колебаний выходят из строя, едва отработав половину положенного им ресурса.

Учитывая описанные обстоятельства, большинство опытных автовладельцев рекомендуют устанавливать на легковушки спортивные амортизаторы, которые можно без проблем подобрать под любую модель транспортного средства.

Например, гидравлические стойки компании Bilstein имеют меньший ресурс эксплуатации, нежели Bilstein Sport с аналогичной конструкцией. Приведем сравнительный обзор спортивных амортизаторов от известных мировых производителей.

Bilstein и KONI

Почему продукция этих фирм занимает общую позицию? Все просто: производители постоянно работают над усовершенствованием конструкции амортизаторов, делая их надежными, универсальными элементами, идеально адаптированными для любого типа легковой транспортной техники.

Покопавшись в сети можно детально ознакомиться с характеристиками этих спортивных амортизаторов. Поэтому не будем подробно останавливаться на этом, опишем лишь основные преимущества моделей.

Сразу отметим, что элементы подвески относятся к категории дорогих, их срок эксплуатации практически такой же, как и у автомобиля.

Амортизаторы Bilstein

Легендарный желтый амортизатор Bilstein Sport немецкого производителя (не путать с испанским), имеет однотрубную конструкцию. Несмотря на долговечность, отличается излишней жесткостью.

Но, при правильном подходе этот недостаток можно устранить, поскольку стойка имеет ряд дополнительных настроек.

Гарантией долговечности амортизатора является ручная сборка и постоянный контроль всех технологических процессов производства.

Спецификация:

  1. Спортивные стойки Bilstein Sport спроектированы и изготовлены специально для эксплуатации на автодорогах с плохим покрытием, а не для спорткаров.
  2. Sprint – их ключевой особенностью является укороченные камеры, что позволяет установить амортизатор вместе с короткой пружиной.
  3. Rally – разработка для агрессивного стиля управления. В основном устанавливаются на спортивные автомобили. Отличаются идеальной адаптацией к быстрой смене дорожного покрытия, ввиду чего рекомендованы для установки на легковушки.

Интересный факт: изначально в конструкцию подвески автомобилей Ferrari были включены спортивные стойки KONI, однако в середине 90-х компания отдала предпочтение амортизаторам Bilstein, поскольку они имели меньшую стоимость при высоких рабочих характеристиках и эксплуатационном ресурсе.

Амортизаторы KONI

Концепция производителей спортивных амортизаторов KONI заключается в принципиальном подходе к качеству выпускаемой продукции. Как заявляют представители компании, характеристики их стоек настолько высоки, что на амортизаторы предоставляется гарантия на весь эксплуатационный срок.

Основным преимуществом спортивных стоек KONI является возможность их полной регулировки без снятия с автомобиля. Правильная регулировка позволяет полностью предотвратить износ амортизаторов и улучшить комфорт во время движения. Как правила, полная регулировка осуществляется после обкатки стоек (30-40 тыс. км пробега).

Спецификация:

  1. Знаменитые красные Special предназначены для повышения комфорта во время движения по дорогам с любым покрытием. После установки этих стоек значительно улучшается управляемость транспортным средством, повышается маневренность и комфорт во время движения.
  2. Серия Sport – специальные амортизаторы, предназначенные для установки на спортивные автомобили. Отличаются возможностью полной регулировки без снятия. Комфорт после их установки несколько снижается, однако, увеличивается маневренность, управляемость и устойчивость транспортного средства на высокой скорости. Могут быть установлены на легковые автомобили. Цвет амортизатора – желтый.
  3. Sport-kit – мощные укороченные амортизаторы с мгновенным откликом. Несмотря на свою особенность, идеально адаптированы для установки на любой тип легкового авто.
  4. Конструкция амортизатора Load-a-Juster дополнена мощным пружинным элементом. Это позволяет эффективно компенсировать негативное воздействие плохих дорог на детали подвески автомобиля. Помимо этого, стойки рассчитаны на максимальную загрузку транспортного средства, ввиду чего рекомендованы для установки на микроавтобусы и грузовые пикапы.

В процессе производства используются передовые технологии и высококачественные материалы. Перед упаковкой каждый гаситель колебаний компании KONI проходит полную проверку всех параметров, что позволяет полностью исключить брак. Производитель настолько уверен в качестве своих стоек, что предоставляет на них пожизненную гарантию.

Итог

Дорогие спортивные амортизаторы не целесообразно устанавливать на старые транспортные средства, которым от силы осталось 2-3 года более и менее адекватного функционирования.

Дорогие спортивные стойки лучше всего устанавливать на новый автомобиль, чтобы не мучиться в дальнейшем с их ремонтом.

Спортивная подвеска. Spectrum Suspension

Российская компания по проектированию и производству регулируемых однотрубных газовых амортизаторов, основанная в 2009 году людьми, увлеченными автоспортом.

За годы становления компания «SPECTRUM» прошла путь от маленькой артели по ремонту амортизаторов до фирмы производителя полного цикла, продукцией которой успешно пользуются как в России, так и за рубежом. Амортизаторы «SPECTRUM» конкурируют с известными мировыми брендами, выгодно отличаясь по цене и демонстрируя достойный уровень опций и качества.


Мы разрабатываем и производим:

Миссия компании

Предложить потребителю качественный надежный регулируемый однотрубный амортизатор

высокого уровня по привлекательной относительно импортных аналогов стоимости.

Обеспечить спортсменов из различных гоночных дисциплин доступной подвеской с регулировками и сервисной поддержкой.

Предоставить производителям авто и мото техники качественный доступный однотрубный амортизатор по требуемым параметрам.

Гарантировать клиентам сервис амортизаторов марки «Spectrum», техническую и информационную поддержку по настройке и эксплуатации амортизаторов.

История компании

Компания Spectrum основана в 2009 году двумя любителями автомобильного спорта. В 2009 начались первые эксперименты с амортизаторами, сборка, разборка, изучение основ, поиск комплектующих для их производства. Поездка в Италию на завод комплектующих для амортизаторов, курсы по ремонту и постройке подвесок в итальянской фирме K-Service под руководством Mauro Codini. Летом 2009 года был основан бренд Spectrum. В конце 2009 года мы собрали первый комплект амортизаторов с бачками для Lancer Evolution 9. На это ушло три месяца, а сейчас подобные амортизаторы собираются за два дня.

2010

2010й прошел в экспериментах. Собран комплект для асфальтовых спринтов — Lada 2108 Александра Элькина – Александр постоянно собирал первые места в ходе сезона – это вселяло в нас уверенность и желание делать шаги дальше.

2011

Spectrum впервые пробует быстрый пилот в настоящих серьезных ралли – Андрей Петухов, Honda Civic EP3. в течении года доводили амортизаторы по настройкам и надежности, благодаря готовности Андрея работать тест-пилотом и нашему общему терпению конструкция лишилась множества слабых мест.

Так же в этом году начались первые эксперименты по багги, Мымрин Эдуард, команда F-Motorsport, багги FunCruiser1100.

2012

Стало очевидно что для дальнейшего технического развития Spectrum требуется переход на комплектующие иного уровня качества и мысли. К концу года мы справились с этой задачей и смогли предложить потребителю надежный и качественно собранный амортизатор с тремя регулировками по конкурентной стоимости.

2013

Значимое событие для нас, апрельское Ралли Мастер Шоу в Москве выигрывает 8-кратный чемпион Латвии по ралли и ралли-кроссу – Maris Neiksans, который, после тестов нашего продукта на трассе «Бикерниеки» под Ригой, согласился выступить на нем на шоу в Крылатском. В тот момент мы лично убедились, что наш продукт может конкурировать с ведущими мировыми брендами, но впереди было еще много работы по доводке качества и характеристик амортизаторов. В этом же году команда «Зенит-Моторспорт» занимает первое командное место в RRC, класс «туринг-лайт». Пилоты команды используют наш продукт, в частности Владимир Удаленков – 2 место по итогу сезона. Так же в этом году мы разработали баггийную подвеску Super Sport с удлиненными рычагами и измененной кинематикой для багги FunCruiser 1100, успешно опробовав на ней комплект амортизаторов увеличенного хода с бачками.

2014

Подвеска для ралли

Мы обзавелись удобным комфортным производственным и офисным помещением, Алексей Лукьянюк после тестов под Ригой выигрывает RMS-2014 в классе Production на комплекте Spectrum Neo, начались первые продажи Spectrum в Латвию и Эстонию. Так же мы выпустили комплект амортизаторов для компании «Ё-инжиниринг» (Ё-мобиль).

2015

Компания «Спектрум» сделала несколько существенных шагов по выходу на рынок амортизаторов для квадроциклов и багги. Мы разработали новые серии амортизаторов для квадроцикла, снегохода и багги. В ходе сезона амортизаторы прошли множество тестов на качество характеристик и на надежность и с середины сезона начались первые успешные продажи комплектов. Заодно мы разработали, построили и запустили в работу стенд для проверки амортизаторов и считывания их характеристик. Теперь у нас, как у любой уважающей себя амортизаторной компании, есть свой стенд, что поможет нам в изучении надежности, термостабильности и прочих важных характеристик амортизаторов. Еще одно значимое событие 2015 года – победа в абсолюте на этапе раллийного чемпионата Эстонии «Saaremaa Rally». Эстонский спортсмен Эгон Каур (Egon Kaur) за рулем N-группового Mitsubishi Lancer выигрывает гонку на комплекте подвески Spectrum Neo. Это первая и очень значимая для нас победа в абсолюте на соревнованиях такого высокого уровня.

2010

2010й прошел в экспериментах. Собран комплект для асфальтовых спринтов — Lada 2108 Александра Элькина – Александр постоянно собирал первые места в ходе сезона – это вселяло в нас уверенность и желание делать шаги дальше.

2011

Spectrum впервые пробует быстрый пилот в настоящих серьезных ралли – Андрей Петухов, Honda Civic EP3. в течении года доводили амортизаторы по настройкам и надежности, благодаря готовности Андрея работать тест-пилотом и нашему общему терпению конструкция лишилась множества слабых мест.

Так же в этом году начались первые эксперименты по багги, Мымрин Эдуард, команда F-Motorsport, багги FunCruiser1100.

2012

Стало очевидно что для дальнейшего технического развития Spectrum требуется переход на комплектующие иного уровня качества и мысли. К концу года мы справились с этой задачей и смогли предложить потребителю надежный и качественно собранный амортизатор с тремя регулировками по конкурентной стоимости.

2013

Значимое событие для нас, апрельское Ралли Мастер Шоу в Москве выигрывает 8-кратный чемпион Латвии по ралли и ралли-кроссу – Maris Neiksans, который, после тестов нашего продукта на трассе «Бикерниеки» под Ригой, согласился выступить на нем на шоу в Крылатском. В тот момент мы лично убедились, что наш продукт может конкурировать с ведущими мировыми брендами, но впереди было еще много работы по доводке качества и характеристик амортизаторов. В этом же году команда «Зенит-Моторспорт» занимает первое командное место в RRC, класс «туринг-лайт». Пилоты команды используют наш продукт, в частности Владимир Удаленков – 2 место по итогу сезона. Так же в этом году мы разработали баггийную подвеску Super Sport с удлиненными рычагами и измененной кинематикой для багги FunCruiser 1100, успешно опробовав на ней комплект амортизаторов увеличенного хода с бачками.

2014

Подвеска для ралли

Мы обзавелись удобным комфортным производственным и офисным помещением, Алексей Лукьянюк после тестов под Ригой выигрывает RMS-2014 в классе Production на комплекте Spectrum Neo, начались первые продажи Spectrum в Латвию и Эстонию. Так же мы выпустили комплект амортизаторов для компании «Ё-инжиниринг» (Ё-мобиль).

2015

Компания «Спектрум» сделала несколько существенных шагов по выходу на рынок амортизаторов для квадроциклов и багги. Мы разработали новые серии амортизаторов для квадроцикла, снегохода и багги. В ходе сезона амортизаторы прошли множество тестов на качество характеристик и на надежность и с середины сезона начались первые успешные продажи комплектов. Заодно мы разработали, построили и запустили в работу стенд для проверки амортизаторов и считывания их характеристик. Теперь у нас, как у любой уважающей себя амортизаторной компании, есть свой стенд, что поможет нам в изучении надежности, термостабильности и прочих важных характеристик амортизаторов. Еще одно значимое событие 2015 года – победа в абсолюте на этапе раллийного чемпионата Эстонии «Saaremaa Rally». Эстонский спортсмен Эгон Каур (Egon Kaur) за рулем N-группового Mitsubishi Lancer выигрывает гонку на комплекте подвески Spectrum Neo. Это первая и очень значимая для нас победа в абсолюте на соревнованиях такого высокого уровня.

Развитие компании «Spectrum» продолжается и по сей день.

Амортизатор спортивный с выносным резервуаром МХ6 27,5″ — ProComp

Описание:

Однотрубные амортизаторы серии МХ6 разработаны с учетом многолетнего опыта участия команды ProComp в автомобильных соревнованиях самого высокого уровня. Вся серия амортизаторов делится на три основные группы: первая, состоит из амортизатороа МХ-6 без расширительного бачка и, в свою очередь, делится на две части (амортизаторы, спроектированные под конкретный автомобиль и имеющие клапана отбоя и сжатия подобранные под их вес и особенности работы подвески для максимального комфорта, управляемости и нагрузочной способности, и универсальные амортизаторы). Инверсная конструкция креплений амортизаторов MX6 уменьшает неподрессоренную массу и защищает корпус амортизатора от повреждений. Эта конструкция также позволяет облегчить установку без проблем со свободным местом в современных моделях внедорожников. Амортизаторы разработаны для большинства популярных моделей, включая лифтованные внедорожники и пикапы.
Вторая, состоит из амортизаторов МХ-6 с дополнительным расширительным бачком. Амортизаторы MX6R с выносным резервуаром за счет большего количества масла и лучшего его охлаждения выводят превосходные технические характеристики амортизаторов MX6 на новый уровень надежности и комфорта. Данная линейка чаще всего используется при создании подвесок тяжелых внедорожников и спортивных болидов. И, наконец, третья: высококлассные амортизаторы MX 2.75C и MX 2.75CR Coil Over (Койл Овер). Эти амортизаторы собираются вручную из высококачественных материалов и компонентов и спользуются в наиболее современных подвесках ПроКомп. В настоящее время, амортизаторы разработаны для лифт комплектов Pro Comp на 05-10 Ford Super Duty, 07-10 GMC/Chevrolet, 06-10 Dodge 1500 4×4, Nissan Titan/Armada, 05-10 Toyota Tacoma и 07-10 FJ Cruiser.

Сделайте еще один шаг к качеству, и точности настройки подвески с амортизаторами MX6 от всемирно известного производителя ProComp.

Свойства товара

Конструкция амортизатора — Однотрубный
Рабочее вещество — Жидкость (масло) с газовым подпором
Расширительный бачек — Есть (отдельный)
Назначение — Универсальный
Длинна в сжатом состоянии — 17.00″ (432 мм)
Длинна в разжатом состоянии — 27.50″ (699 мм)
Тип верхнего крепления — Ухо (салейнтблок)
Тип нижнего крепления — Ухо (салейнтблок)
Диаметр корпуса — 2.0″ (51 мм)
Диаметр штока — 9/16″ (14.3 мм)
Диаметр пружин (COIL OVER) — Не устанавливаются
Цена за — Штуку
Вес (кг) 4.25

Спортивные амортизаторы Амортизатор BILSTEIN Sport – что они собой представляют

Прежде чем начинать этот небольшой обзор амортизаторов под названием BILSTEIN Sport, следует остановиться на их данных и коротком перечне технических параметров.

Итак, многие автолюбители осведомлены, что в качестве производителя данных демпфирующих узлов выступает немецкая компания BILSTEIN. Что касается конструкции, то здесь все предельно ясно: передний амортизатор – патрон, задний – стойка. Ход штока переднего амортизатора составляет 170 мм, заднего – 230 мм. Далее:


• Длина резьбовой части штока: передний амортизатор – 32 мм, задний – 29 мм;
• Наружный диаметр корпуса: передний амортизатор – 46 мм, задний – 50 мм;
• Маркировка: наклейка с указанием серии, бренда (также выбит на корпусе) и страны-производителя.

Комплектация: в комплекте с передним амортизатором поставляются: самоконтрящаяся гайка, гайка крепления патрона в корпусе стойки, пыльник. Вместе с задним амортизатором покупателю предоставляется гайка крепления штока с шайбами, 88-миллиметровый демпфер, чашка пружины, металлическая втулка, резиновые вкладыши сайлентблока, пыльник.

Если упомянуть о типе характеристики амортизаторов BILSTEIN Sport, то изделиям, как для передней, так и для задней оси присуща регрессивная характеристика. Эти амортизаторы, которые поставляются на отечественный рынок непосредственно из Германии, обладают одной достаточно интересной отличительной особенностью, которая, кстати говоря, замечена, как у переднего патрона, так и задней стойки. При достижении значения в 0,08 м/с, которое соответствует минимальной скорости дроссельного режима переднего Bilstein Sport в нагретом состоянии, на участке кривой хода отбоя, вместо того чтобы работать на “отбой”, амортизаторы начинают работать на “сжатие”. Эта особенность отчетливо просматривается на приведенной характеристике. Что касается заднего Bilstein Sport, то он демонстрирует подобное уже на двух значениях скорости – 0,08 м/с и 0,104 м/с.

Как только скорости дроссельного режима приближаются к средним значениям, ситуация начинает стабилизироваться, но на максимальных скоростях показатели переднего Bilstein Sport поднимаются на самые высокие точки сравнительной таблицы. Другими словами, амортизатор обретает характеристики одного из наиболее жестких амортизаторов, как по параметрам сопротивления отбою, так и сжатию.

Если сравнивать изделия немецкого производства с двухтрубными амортизатора под широко известной у нас маркой СААЗ, то напрашиваются следующие выводы. Как только “скопнцы” переходят на клапанный режим работы, у них проглядывается снижение интенсивности роста силы сопротивления, а у Bilstein Sport напротив, характеристик сохраняют стабильное значение. Как результат, последние почти вдвое превышают по усилию отбоя, а по усилию сжатия – в 2,6 раза.

Графики скоростных характеристик амортизаторов BILSTEIN Sport

Задние же амортизаторы способны достичь лишь половины “подвига” передних. Если степень жесткости на сжатие во всем диапазоне скоростей сохраняется на высоком уровне, то сопротивление отбою – одно из самых низких.

То, каким образом скажутся участки кривой отбоя на поведении автомобиля, заранее весьма трудно прогнозировать, но чего то мало-мальски приемлемого вряд ли стоит ожидать. После установки на автомобиль амортизаторов на автомобиль амортизаторы Bilstein Sport ег владелец получит подвеску с достаточно жесткими характеристиками, которая способна существенно улучшить управляемость. Несомненно, водитель, в таком случае, потеряет в плавности хода и комфортности вождения и вряд ли здесь как-то сможет повлиять на ситуацию низкое сопротивление сжатию у задних амортизаторов.

Немного о температурной стабильности

Сразу нужно отметить, что с точки зрения температурной стабильности, а именно, по изменению жесткости в зависимости от температуры передние амортизаторы не соответствуют нормам современных отечественных требований. На приведенной характеристике это видно в четырех точках хода отбоя и одной точке хода сжатия (речь идет о дроссельном режиме). При этом превышения весьма существенные и достигают значения в 270%. Задний Bilstein Sport не сумел уложиться в нормы в семи точках (во всем диапазоне скоростей дроссельного и до средних скоростей клапанного режимов) – его максимальное превышение составило 1370%.

Мнение профессионалов об амортизаторах Bilstein

К достоинствам амортизаторов из Германии можно отнести улучшение управляемости автомобиля, благодаря которому, приверженцы агрессивного стиля вождения могут чувствовать себя за рулем достаточно уверенно. Также плюсом этих изделий можно считать поставки в полной комплектации.

Что касается недостатков, то это, конечно же, существенное нарушение норм требований, которые приняты в нашей стране по изменению жесткости в зависимости от температуры.

Резюме (общая оценка)

Тот факт, что амортизатор с наклейкой “Спорт” должен быть достаточно жестким, прекрасно понимает каждый. Также очевидно то, что к таким изделиям предъявляются более жесткие требования. В таком случае, показания по изменению жесткости в зависимости от температуры (в данном случае) должны быть просто невероятными. Однако полученные цифры после “обкатки” на стенде свидетельствуют об обратном – это целые 1370 процентов, что, нужно согласиться, не так уж мало.

В остальном же жесткость является залогом хорошей управляемости, но о плавности хода здесь вряд ли стоит говорить.

Констатируем превосходство амортизаторов Koni над штатными — ДРАЙВ

Прогресс автомобилестроения должен был если не убить, то пошатнуть подвесочный тюнинг. Покупая машину, мы всё чаще можем выбрать её ездовой характер ― пневмоподвески, адаптивные амортизаторы, спортпакеты перестали быть экзотикой. Однако голландская амортизаторная фирма Koni жива, прибыльна и даже приглашает на тест-драйвы российских журналистов. Да, основной гешефт дают амортизаторы для железных дорог, строительства, военной и транспортной техники ― и особенно Китай, где у голландцев есть свой завод. Но главное производство в Нидерландах продолжает выпускать 200–250 тысяч легковых амортизаторов в год, включая новейший кит TrackDay.

Название не обманывает ― набор из амортизаторов Koni и пружин с подпружинниками H&R ориентирован на тех, кто на одной и той же машине ездит в будние дни на работу, а в выходные ― на любительские гонки. Это вершина линейки Коней, использующая технологии и решения гоночных узлов, которые голландцы поставляют в серии GT, GP2, GP3, в Формулу-3. История их тянется от амортизаторов Формулы-1. Но сперва я сажусь за руль автомобилей со стойками «обычных» серий. В каждой паре машин одна на серийной подвеске, а вторая ― с амортизаторами Koni.

Амортизаторы Koni Sport имеют бесступенчатую регулировку сопротивления отбоя. Из примерно двух оборотов регулировки один рекомендуется использовать для настройки «под себя», а наиболее «зажатый» сектор ― для компенсации износа в эксплуатации.

Как и 20 лет назад, их можно различать по цвету: американские дилеры отвергли идею покрывать все Koni красным ― дескать, клиент будет их путать. Жёлтый набор Sport Kit с регулировкой усилия отбоя и пружинами H&R превращает спорное купе Ford Mustang (см. ниже мнение главреда) в приятный автомобиль. Штатные настройки плохи как на гоночном треке, так и на обычных дорогах: раскачка, виляние на торможении и общее ощущение расхлябанности. «На Спортах», как говорят в российских гаражах с конца 90-х, когда Koni проторили дорогу на наш рынок, Mustang не теряет плавности хода, зато становится цельным в откликах и лучше держится за асфальт чумовой немецкой трассы Bilster Berg.

Koni разрабатывает амортизаторы далеко не для всех выпускаемых моделей: весомый спрос со стороны владельцев должен быть очевиден. Поэтому в каталогах нет стоек, например, на нынешнюю Тойоту Короллу, а для Мустанга предлагается четыре разных набора.

А вот «трёшка» BMW. Разве может быть более совершенная подвеска, чем её штатная, дающая машине цельный собранный характер ― и при этом благородно «обрабатывающая» кочки? Но с «золотыми» Конями серии FSD, во-первых, пропадает глухое постукивание со стороны стоек. Во-вторых, спортивности в водительских ощущениях становится меньше, но в поворотах BMW начинает скользить позже и мягче, поребрики не сбивают с траектории, а на руле приятно заполняется пустота около «нуля». При этом вне трека седан «размягчается», начиная покачиваться вверх-вниз на скоростях ближе к сотне. Необычные, полярные и не совсем понятные ощущения.

Настройка амортизаторов Koni под автомобиль начинается с покупки штатных деталей и снятия их характеристик. Затем из серии прототипов выбирается лучший и доводится на дорогах общего пользования ― сначала усилия сжатия, потом отбоя. Конкуренты обычно всё делают на стендах.

Между тем именно на технологию FSD голландцы делают ставку в будущем, даже несмотря на то что за десяток лет амортизаторы этой дорожной серии не достигли популярности «Спортов» или более дешёвых линеек STR.T (лёгкий спорт) и Heavy Track для внедорожников. Аббревиатура FSD расшифровывается как Frequency Selective Damping, избирательное демпфирование в зависимости от частоты. Если своими словами: на хорошей дороге амортизатор как бы зажат, крены минимальны, а отклики на повороты руля остры. Дополнительный клапан FSD открывается на отбое, только когда колесо падает в крупную яму, обеспечивая хорошую плавность хода.

Дополнительный клапан FSD, открывающийся при быстром отбое (частоты в районе 10 Гц), при сборке накручивается на шток буквально от руки и потому боится ударов, например от пневмогайковёртов, при установке стойки на машину.

Пресловутый компромисс между управляемостью и комфортом здесь достигается чисто механическим решением ― никаких компьютеров и проводов. Правда, настройка FSD занимает около двух недель, в два раза больше, чем обычного амортизатора ― голландцы всегда работают на референсном полуторачасовом маршруте вокруг своего инженерного центра. Автопроизводителям идея сэкономить на электронике нравится: технологию FSD покупают Lamborghini, Maserati, Opel, Fiat и другие… Но лишь для некоторых моделей, вопреки желанию фирмы Koni расширить поставки на конвейеры и даже сделать на это основную ставку в будущем. Так что, всё-таки умирает тюнинг?

Современная подвесочная тенденция ― раннее вступление в работу буферов сжатия и отбоя, по сути выполняющих роль пружин переменной жёсткости. Кит Koni TrackDay не исключение: длинный буфер сжатия начинает работать уже после 20 мм хода вверх.

Если и умирает, то с музыкой. Новый кит TrackDay красив особой инженерной красотой. Настраивать можно не только усилие отбоя, но и сжатия: по восемь позиций у каждого параметра. Но это есть и у конкурентов, а голландцы гордятся тем, что обошлись без выносных бачков, несмотря на газовый подпор высокого давления (25 бар против обычных четырёх), ― моноблочная конструкция работает точнее. Ступенчатая регулировка позволяет записать подобранное количество «кликов», а затем их восстановить. Алюминиевые верхние опоры помогают оперативно менять угол развала. Настраивается и высота установки пружин ― от плюс 10 мм от штатной высоты до минус 50 мм.

Раздельная регулировка отбоя и сжатия вынесена вниз: как TrackDay переживёт российскую зиму? На машине подпружинники разжимаются только на большом ходе отбоя, фиксируя от выпадения основные пружины.

Volkswagen Golf GTI в трековой версии Clubsport великолепен без всяких доработок. Хэтч страстно вгрызается в гоночный асфальт, недостаточная поворачиваемость сведена почти на нет. Жёсткость подвески не чрезмерна ― приемлемый вариант на каждый день. Однако Koni будто выбирают из Гольфа невидимые резервы: держак становится ещё крепче, руль ― точнее, а поведение в повороте нейтральнее. Уходит силовое подруливание, нет-нет да и проявляющееся на стандартной машине. Блеск! Но многое зависит от настроек. Времени играть с ними не было ― мы ездили в пятом положении из восьми и по отбою и по сжатию, а клиренс был выставлен на минимум.

Зона регулировки весьма широка, а увеличенное усилие отбоя отчасти объясняется более жёсткими пружинами. В виражах «работает» диапазон примерно от 50 до 100 мм/с, а всё, что «быстрее», ― неровности различного калибра.

Поэтому на обычных дорогах полностью распущенный кит TrackDay молил о подстройке. Пружины существенно жёстче штатных (передние ― в четыре раза, задние ― в два), и колёса просто проваливаются в ямы, напрягая ощущением расхлябанности подвески. Пара часов работы с «кликами» наведут порядок ― очевидно, что диапазон настроек весьма широк. А что может быть интереснее, чем работать со своим автомобилем при помощи профессионального инструмента? TrackDay производит именно такое впечатление. И предлагается пока только для «фановых» машин ― Гольфа и его родственников, BMW третьей серии и Mini.

В России у Koni два дилера. Основной спрос создают владельцы BMW и… Ленд Крузеров. Хорошо берут Sport, но серию FSD наши люди не распробовали. Костяк клиентов ― те, кто познакомился с голландскими амортизаторами ещё на вазовских машинах 15–20 лет назад.

Хотя грешен я. Предвзят. Влюбился в Koni почти 20 лет назад, когда работал в Лаборатории скоростных автомобилей МАДИ, на самом пике тюнинга «вазиков». Голландские стойки попросту преображали наши кривенькие машины, выводя пресловутый компромисс между управляемостью и плавностью хода на иномарочный уровень и выше. Потом я ставил Koni на большинство своих машин ― а работа испытателя и журналиста помогала убеждаться в том, что мало какой автопроизводитель хочет или может настроить подвеску столь же совершенно. Я боялся разочароваться, отправляясь в эту командировку: быть может, мир движется вперёд, а Koni остались где-то в конце 90-х?

Конёк настроек ― «голландское демпфирование». Изначально жаргонный термин фактически вошёл в инженерный лексикон, означая особо тонкую работу с регулировками на малых скоростях штока ― в поворотах и на волнах асфальта.

Зимой я расстроился, когда купил амортизаторы Koni Classic для своего ретро-Сааба: кривой сварочный шов перекашивал опорную тарелку и потребовал лёгкой доработки. Но два дня в обществе голландских инженеров, глубоко любящих своё дело, ― и я их простил. Кто ещё предлагает амортизаторы для олдтаймеров, изготовленные почти вручную (партия ― от 50 штук) по характеристикам, «тогда ещё» подобранным в ездовых тестах, но реализованным с помощью комплектующих XXI века? А три такие разные машины (Mustang, BMW и Golf) очертили неизменный стиль Коней: улучшение сцепления с дорогой, правильные ощущения на руле и благородную плавность хода. Высокий класс.

Трасса

Немецкая трасса Bilster Berg под Ганновером ― рай для подвесочников. На фото это не очевидно, но помимо 19 поворотов на ней аж 44 спуска и подъёма, а перепад высот на одном круге достигает двухсот метров! Ты то проваливаешься в пропасть, то взлетаешь на слепой трамплин. А есть и поребрики, которые надо атаковать глубоко, ― и тут-то хороший амортизатор раскрывается полностью.

Есть над чем работать

Михаил Петровский о купе Ford Mustang

За рулём пятилитрового купе Ford Mustang GT я провёл две недели, намотав свыше тысячи километров по дорогам США. Настройка подвески повергает в уныние от тряски, кузовного резонанса и раскачки на волнах. Разве может себя так вести чистокровный американский автомобиль? Полное ощущение, что это какая-то пришлая, залётная машина, разработанная без оглядки на специфику местных дорог, среди которых полно бетонок, изобилующих поперечными стыками.

Mustang подкупает дизайном и ценой: такой GT с 440-сильным двигателем V8 5.0, «автоматом» и самоблоком стоит чуть более 33 тысяч долларов.

Случай свёл меня с Джефом Блейзаком, одним из инженеров Форда, участвовавшим именно в доводке мустанговской подвески. Я спросил его прямо: как можно было запустить в продажу такую лажу? Вы, говорю, вложили кучу денег в создание новой платформы с задней многорычажкой, и машина хорошо управляется на фоне предшественницы. Но характеристики демпфирования чудовищны же! Собеседник не обиделся, покачав головой с усмешкой.

Видно, что фантазию дизайнеров не особо ограничивали, но реализован интерьер в условиях жёсткой, как эти пластик и кожа, экономии.

Оказывается, причин две. Первая — стремление сделать Mustang псевдоспортивным. Эту раздражающую меня жёсткость на мелочах среднестатистический американец воспринимает как крутой признак трековой машины. Подобный вибрационный эффект рассчитан именно на тех, кто даже близко не подъедет к кольцевой трассе. Катается обыватель по району, трясётся и думает, что это и есть спорт. Такой вот вибромаркетинг.

Отличительная особенность американской эксплуатации — всеcезонные шины. В моём случае под знакомым нам продуктовым названием Pirelli P Zero Nero.

Вторая причина банальна — ограниченный бюджет проекта. У Форда, убеждают меня, есть Mustang, оснащённый дорогими, качественными амортизаторами, но это Shelby GT350R за 64 тысячи долларов. («Ты обязательно должен попробовать, какой у него собранный ход, Миша…») А базовая машина (от 25 тысяч) оснащается дешёвыми в разработке и производстве стойками. Самым популярным спорткаром страны Mustang делают не ходовые качества — цена. Из разговоров с фордовцами понимаешь: концерн не видит смысла тратиться на то, чтобы пони-кар ехал, как BMW. Что ж, специалисты Koni могут только поблагодарить американцев за возможность заработать.

За кадром

Для относительно небольшой голландской фирмы любая встреча с прессой ― большое событие. Инженеры и менеджеры готовы рассказывать часами даже о том, о чём ты не спрашивал ― просто увидев в тебе понимающего собеседника. Поэтому за кадром на этот раз осталось на редкость много технических тонкостей, как минимум на ещё один такой же материал. Но кому они интересны в наш век, век потребления… Или я не прав?

Как купить спортивные амортизаторы

Амортизаторы

помогают уменьшить удары по неровностям, с которыми вы сталкиваетесь во время движения по дороге. Они делают это, поглощая часть энергии, создаваемой при движении по неровному участку дороги, по лежачим полицейским или другим дорожным препятствиям. Амортизатор сжимается, гася генерируемую энергию. Спортивные амортизаторы предназначены для спортивных водителей, улучшая управляемость и комфорт. Прежде чем покупать спортивные амортизаторы, вам необходимо узнать о различных типах, о том, как они работают и когда их заменять, чтобы в полной мере воспользоваться всеми их преимуществами.

Часть 1 из 2: когда менять амортизаторы

Знать, когда следует заменить имеющиеся у вас амортизаторы, так же важно, как и знать, какие амортизаторы использовать. Водители, которые хорошо знают свое транспортное средство, должны иметь хорошее представление о том, когда придет время покупать новый комплект амортизаторов. Тем, кто этого не делает, следует искать определенные признаки в работе своего автомобиля во время вождения: в том числе чрезмерное подпрыгивание, раскачивание, занос или раскачивание.

Шаг 1: Распознавание признаков износа амортизаторов во время вождения .Во время вождения вы должны обращать внимание на определенные признаки, указывающие на то, что амортизаторы вашего автомобиля нуждаются в замене.

Некоторые из распространенных признаков износа амортизаторов включают:

  • Раскачивание при смене полосы движения
  • Снос влево или вправо при движении на высокой скорости
  • Раскачивание вперед и назад во время остановок
  • Подпрыгивание три и более раз при проезде перекрестка

Шаг 2: Распознавание признаков износа амортизаторов во время стоянки .Помимо демонстрации определенных характеристик во время вождения, вы также можете осмотреть свой автомобиль на наличие признаков необходимости замены амортизаторов во время стоянки.

Надежный способ узнать, изношены ли ваши амортизаторы, — это проверить следующее:

Часть 2 из 2: выберите тип спортивных амортизаторов, которые вам нужны

Когда вы пытаетесь решить, какие спортивные амортизаторы купить, у вас есть несколько различных типов на выбор. Ваш выбор варьируется от койловерных или стоечных картриджей до масляных или газонаполненных амортизаторов.Выбирая спортивные амортизаторы для своего автомобиля, вы также должны помнить, какую высоту амортизатора вы ищете: спортивные амортизаторы иногда уменьшают дорожный просвет автомобиля.

Шаг 1: Определите, какой тип спортивных амортизаторов вам нужен . Спортивные амортизаторы бывают разных типов: от стоек MacPherson до амортизаторов со спиральными амортизаторами и картриджных стоек.

Стойки MacPherson

совместимы с широким спектром марок и моделей автомобилей. Амортизатор соединяется с шаровым шарниром, который в сочетании с более упрощенной конструкцией подвески MacPherson дает больше места в моторном отсеке.Амортизаторы MacPherson дешевле, чем некоторые другие типы спортивных амортизаторов.

Спиральный амортизатор включает в себя амортизатор, обернутый спиральной пружиной. Это придает амортизатору еще большую жесткость и поддержку, так как толчки и неровности дороги должны сжимать пружину в дополнение к удару.

Картридж стойки вставляется в корпус стойки и содержит все, что нужно амортизатору для гашения неровностей дороги. Недорогой вариант, картридж стойки легко заменить, если он поврежден или изношен.

Шаг 2: Определите, какие амортизаторы вам нужны: масляные или газовые . При выборе амортизатора для вашего автомобиля вы должны выбрать стандартный масляный амортизатор или специально разработанный газовый амортизатор.

В масляном амортизаторе цилиндр заполнен гидравлической жидкостью, которая поглощает давление, которое транспортное средство оказывает на трубу. Проблема возникает из-за воздуха в цилиндре — до десяти процентов — который пенится при увеличении нагрузки.Это, в свою очередь, снижает демпфирующую способность удара.

Газовый амортизатор содержит газообразный азот на одном конце. Азот смешивается с гидравлическим маслом по мере увеличения давления, предотвращая пенообразование и сохраняя поглощающую способность удара.

Газовые амортизаторы лучше всего использовать для повышения устойчивости, управляемости и комфорта автомобиля, а также отлично подходят для бездорожья. Если ваши стандартные маслонаполненные амортизаторы не доставляют вам проблем, то нет необходимости их менять.

Шаг 3: Определите, какой размер амортизатора вам нужен . Еще один фактор, который следует учитывать при выборе спортивного амортизатора, — это то, какое влияние он может оказать на клиренс вашего автомобиля.

Некоторые спортивные амортизаторы немного уменьшают зазор, поэтому вы должны убедиться, что ваш автомобиль будет иметь достаточный зазор после установки. Если вы не уверены в уровне клиренса вашего автомобиля, обратитесь за советом к опытному механику.

Очень важно найти правильные амортизаторы для вашего автомобиля.Этот процесс включает в себя проверку того, что у вас есть правильный тип для вашей системы подвески, правильная высота амортизатора, чтобы обеспечить вам большой дорожный просвет, а также выбор амортизаторов на масляной или газовой основе. Если у вас есть сомнения по поводу замены амортизаторов в вашем автомобиле, попросите одного из наших опытных механиков выполнить эту работу за вас.

Что такое спортивная подвеска?

В последнее время вы все чаще задумываетесь над тем, не заменить ли штатную подвеску своего автомобиля на спортивную.Хотите знать, в чем разница между двумя подвесками и есть ли смысл вносить это изменение?

Есть ли разница между стандартной и спортивной подвеской?


Вы, как водители и автовладельцы, прекрасно осознаете, что задача подвески – обеспечить Вам больший комфорт и безопасность во время движения, создать максимально возможную связь колес автомобиля с дорожным покрытием, амортизируя все вибрации, которые могут создавать дискомфорт при вождении.

Обычная подвеска, которую вы сейчас используете в своем автомобиле, обеспечивает плавное, комфортное и очень мягкое движение вне зависимости от того, едете ли вы в городских условиях, по трассе или по дорогам более низкого класса.

Спортивная подвеска же не рассчитана на все неровности дороги и не так удобна и комфортна, как стандартная, но ее цель не в том, чтобы сделать поездку комфортной. Этот кулон создан для тех из вас, кто хочет немного лучше «чувствовать» дорогу.

Этот тип подвески обеспечивает лучшую управляемость и лучшее ощущение на дороге, а также более низкий центр тяжести для более увлекательного вождения.

Или, если выразиться немного понятнее… Между двумя типами подвески есть разница, и заключается она в том, что со стандартной подвеской вы получаете отличный комфорт при езде, а со спортивной подвеской устойчивость руля и способность развивать более высокие скорости из-за меньшего комфорта при езде.

Элементы спортивной подвески


Спортивная подвеска отличается от обычной подвески меньшим дорожным просветом и особыми настройками пружин и амортизаторов, то есть большая разница в пружинах и амортизаторах.

В отличие от стандартной подвески, спортивные пружины были изменены и стали короче и с меньшим ходом, чтобы они могли реагировать на меньшую высоту автомобиля. Из-за меньшего хода пружины спортивной подвески — они толще, что делает их более жесткими, чем обычные.

Амортизаторы этой подвески также короче, что обеспечивает меньший путь демпфирования. Сочетание пружин и амортизаторов в спортивной подвеске очень важно, поэтому в подвеске такого типа обычно используются регулируемые амортизаторы (Coilover).

Что такое койловер?


Так называется регулируемая стойка амортизатора, позволяющая изменять жесткость амортизаторов и высоту дорожного просвета. По сути, катушка выполняет роль регулируемой подвески, а в ней амортизатор и пружина представляют собой однокомпонентное устройство, которое устанавливается вместо штатных деталей.

В настоящее время в спортивной подвеске используются два типа койловеров — частичные и однокомпонентные комплекты.

К первому типу относится модификация штатных амортизаторов путем установки на них подпружиненных винтовых нарезов.Недостаток этого типа в том, что стандартные амортизаторы не всегда могут выдержать нагрузку спортивной подвески, и вместо того, чтобы настроить свой автомобиль и сделать его более спортивным, а значит, более быстрым, вы рискуете повредить амортизаторы и ухудшить управление автомобилем.

Второй тип — это полный комплект койловеров, полностью готовый к установке. Комплектные койловеры не только гораздо надежнее, но и для их установки нужно всего лишь снять с автомобиля старые элементы, а койловер установить на их место.

В зависимости от настроек койловеры делятся на несколько типов:

Резьбовые амортизаторы
Этот тип койловеров наиболее востребован, но не из-за их технических характеристик или качеств, а из-за низкой цены. Правда в том, что с технической точки зрения этот вид не годится ни для чего, кроме как для изменения высоты просвета.

Упрощенные койловеры с функцией жесткости
Этот тип немного дороже первого, и позволяют регулировать жесткость, но только в зависимости от настройки клиренса.Преимущество этого типа койловера в том, что его можно установить на многие модели автомобилей.

DGR
Этот тип регулирует дорожный просвет, жесткость подвески и натяжение пружины. Это самая гибкая спортивная подвеска из возможных.

Professional Coilover
Обладают исключительными техническими характеристиками, но их цена настолько высока, что они используются только в гоночных автомобилях.

Помимо пружин и амортизаторов, к компонентам спортивной подвески также относятся: полиуретановые вставки, стабилизатор, комплекты для увеличения дорожного просвета, твердомеры и многое другое.

Говоря о спортивной подвеске, отметим, что эта подвеска не одинакова для разных стилей вождения.

В зависимости от стиля вождения вы можете выбрать спортивную подвеску для дрифта, ралли, коротких или длинных гонок и др.

Например, при дрифте, чтобы войти и выйти из поворота без потери скорости, необходимая спортивная подвеска должна отличаться повышенной жесткостью, регулируемым дорожным просветом и регулируемым демпфированием.

Спортивная подвеска для ралли по неровной поверхности должна быть оснащена амортизаторами в стальном корпусе с удлиненным стволом.Амортизаторы позволяют регулировать степень демпфирования, а дорожный просвет можно увеличить на 70 мм. или уменьшить на 20 мм.

Для гоночных трасс (кольцевых гонок) обычно устанавливаются регулируемые амортизаторы с жесткостью до 36 градусов. Клиренс регулируется койловерами.

Плюсы и минусы спортивной подвески


Следует отметить, что этот тип подвески имеет ряд преимуществ, некоторые из которых:

  • опускание веса автомобиля, что повышает его устойчивость;
  • возможность автоматической регулировки высоты автомобиля, расстояния между колесами и жесткости амортизаторов;
  • улучшенная управляемость автомобиля;
  • возможность увеличения скорости во время движения;
  • гарантированная устойчивость на поворотах.


Конечно, данная подвеска имеет немало недостатков, таких как:

  • большие затраты на покупку, установку и обслуживание;
  • необходимость профессионального тюнинга, где должна быть установлена ​​спортивная подвеска;
  • пониженный комфорт вождения;
  • короткий срок службы;
  • частые поломки и, соответственно, необходимые ремонты, которые связаны со значительными дополнительными затратами.

Возможна ли установка спортивной подвески на все модели и марки автомобилей?


Если вы решили установить спортивную подвеску на свой автомобиль, перед поиском спортивной подвески рекомендуется поискать информацию о том, подходит ли для вашей модели и марки автомобиля такая подвеска.

Эта подвеска подходит для моделей спортивных автомобилей, которые идут с завода с заводскими настройками спортивной подвески, но если у вас нет аналогичной модели, обратитесь в службу тюнинга и они предоставят вам наиболее полную информацию о том, стоит ли они могут поменять подвеску на спортивную, и какой комплект подвески нужен вашему автомобилю.

Этот тип подвески обычно не подходит для семейных автомобилей, так как предполагается, что на таких машинах будет ездить вся семья, а спортивная подвеска не может обеспечить необходимый комфорт для пассажиров.

Под стражей…


Многие водители предпочитают спортивную подвеску, поскольку она гарантирует им лучшую управляемость, более высокую скорость и больше острых ощущений.

Если вы тоже хотите кардинально изменить поведение своего автомобиля на дороге, чтобы обеспечить свою безопасность, иметь контроль в любых ситуациях и в то же время крепче чувствовать дорогу под собой, то спортивная подвеска — это очень хорошо решение. Потому что современная спортивная подвеска — это узел, который создает в автомобиле идеальное сочетание несущей конструкции, колес и осей.

Одной из основных задач спортивной подвески является правильное распределение всех ударов по несущей конструкции автомобиля. Тюнинг спортивной подвески позволяет значительно увеличить ресурс вашего автомобиля, улучшить его аэродинамические характеристики, повысить устойчивость автомобиля при езде на высоких скоростях и при прохождении поворотов.

Спортивная подвеска последнего поколения сочетает в себе производительность, долговечность и высокую надежность. Как только вы настроите свой автомобиль, вы заметите значительное улучшение поведения вашего автомобиля, вы сможете лучше контролировать его в поворотах, а также будете чувствовать себя более уверенно и как настоящий гонщик за рулем.Единственное, не стоит забывать, что вы все-таки едете по дороге, а не по гоночной трассе, и вам стоит это учитывать.

Несколько практических советов


Если вы решили установить на свой автомобиль спортивную подвеску, выбирайте подвеску от производителей, которые обязательно предложат качественную подвеску. К таким производителям относятся Reiger, Ohlins, EXE-TC, KW, AST, KONI, TEIN, Proflex и другие.

Прежде чем решиться на замену подвески, сделайте свой выбор тщательно, так как, как мы уже упоминали, существует спортивная подвеска, предназначенная для езды по городу, ралли, дрифта, гонок и т.д.

Не забываем про настройки, которые нужно сделать по подвеске. Эффективность спортивной подвески зависит от правильных настроек.

Не пытайтесь самостоятельно настроить свой автомобиль, так как вероятность сбоя или ошибки при установке достаточно высока. Вместо того, чтобы брать его в одиночку или с друзьями, выберите тюнинговую компанию, которой можно доверять, чтобы сэкономить не только время, но и массу нервов.

Не переусердствуйте с настройкой. Даже самые незначительные изменения в подвеске окажут положительное влияние на вождение вашего автомобиля и принесут вам то удовлетворение, которое вы ожидаете от спортивной подвески.

Стоит ли менять обычную подвеску на спортивную?


Только вы можете ответить на этот вопрос. Вы можете убедиться, что оба типа подвески имеют свои преимущества и недостатки и подходят для разных стилей вождения.

Если вы любите маленькие спортивные автомобили и хотите развивать более высокие скорости, вам пригодится спортивная подвеска, но если у вас семья и вы ездите на семейном автомобиле, то стандартная подвеска обеспечит вам тот комфорт и устойчивость, которые вы нужно.

Вопросы и ответы:

Чем спортивная подвеска отличается от обычной? В спортивной подвеске, по сравнению с классической подвеской, присутствуют жесткие демпфирующие элементы, благодаря чему автомобиль сохраняет устойчивость на высокой скорости и не имеет нежелательных кренов.

Какая подвеска у раллийных автомобилей? Амортизатор с выносным бачком рабочей жидкости (не перегревается) пружины средней жесткости, так как амортизатор имеет жесткое газовое противодавление.Поперечный стабилизатор подбирается в зависимости от дороги и погоды.

ПОХОЖИЕ ТОВАРЫ

Что такое спортивная подвеска?

В последнее время вы все чаще задумываетесь над тем, не заменить ли штатную подвеску своего автомобиля на спортивную. Хотите знать, в чем разница между двумя подвесками и есть ли смысл вносить это изменение?

Есть ли разница между стандартной и спортивной подвеской?


Вы, как водители и автовладельцы, прекрасно осознаете, что задача подвески – обеспечить Вам больший комфорт и безопасность во время движения, создать максимально возможную связь колес автомобиля с дорожным покрытием, амортизируя все вибрации, которые могут создавать дискомфорт при вождении.

Обычная подвеска, которую вы сейчас используете в своем автомобиле, обеспечивает плавное, комфортное и очень мягкое движение вне зависимости от того, едете ли вы в городских условиях, по трассе или по дорогам более низкого класса.

Спортивная подвеска же не рассчитана на все неровности дороги и не так удобна и комфортна, как стандартная, но ее цель не в том, чтобы сделать поездку комфортной. Этот кулон создан для тех из вас, кто хочет немного лучше «чувствовать» дорогу.

Этот тип подвески обеспечивает лучшую управляемость и лучшее ощущение на дороге, а также более низкий центр тяжести для более увлекательного вождения.

Или, если выразиться немного понятнее… Между двумя типами подвески есть разница, и заключается она в том, что со стандартной подвеской вы получаете отличный комфорт при езде, а со спортивной подвеской устойчивость руля и способность развивать более высокие скорости из-за меньшего комфорта при езде.

Элементы спортивной подвески


Спортивная подвеска отличается от обычной подвески меньшим дорожным просветом и особыми настройками пружин и амортизаторов, то есть большая разница в пружинах и амортизаторах.

В отличие от стандартной подвески, спортивные пружины были изменены и стали короче и с меньшим ходом, чтобы они могли реагировать на меньшую высоту автомобиля. Из-за меньшего хода пружины спортивной подвески — они толще, что делает их более жесткими, чем обычные.

Амортизаторы этой подвески также короче, что обеспечивает меньший путь демпфирования. Сочетание пружин и амортизаторов в спортивной подвеске очень важно, поэтому в подвеске такого типа обычно используются регулируемые амортизаторы (Coilover).

Что такое койловер?


Так называется регулируемая стойка амортизатора, позволяющая изменять жесткость амортизаторов и высоту дорожного просвета. По сути, катушка выполняет роль регулируемой подвески, а в ней амортизатор и пружина представляют собой однокомпонентное устройство, которое устанавливается вместо штатных деталей.

В настоящее время в спортивной подвеске используются два типа койловеров — частичные и однокомпонентные комплекты.

К первому типу относится модификация штатных амортизаторов путем установки на них подпружиненных винтовых нарезов.Недостаток этого типа в том, что стандартные амортизаторы не всегда могут выдержать нагрузку спортивной подвески, и вместо того, чтобы настроить свой автомобиль и сделать его более спортивным, а значит, более быстрым, вы рискуете повредить амортизаторы и ухудшить управление автомобилем.

Второй тип — это полный комплект койловеров, полностью готовый к установке. Комплектные койловеры не только гораздо надежнее, но и для их установки нужно всего лишь снять с автомобиля старые элементы, а койловер установить на их место.

В зависимости от настроек койловеры делятся на несколько типов:

Резьбовые амортизаторы
Этот тип койловеров наиболее востребован, но не из-за их технических характеристик или качеств, а из-за низкой цены. Правда в том, что с технической точки зрения этот вид не годится ни для чего, кроме как для изменения высоты просвета.

Упрощенные койловеры с функцией жесткости
Этот тип немного дороже первого, и позволяют регулировать жесткость, но только в зависимости от настройки клиренса.Преимущество этого типа койловера в том, что его можно установить на многие модели автомобилей.

DGR
Этот тип регулирует дорожный просвет, жесткость подвески и натяжение пружины. Это самая гибкая спортивная подвеска из возможных.

Professional Coilover
Обладают исключительными техническими характеристиками, но их цена настолько высока, что они используются только в гоночных автомобилях.

Помимо пружин и амортизаторов, к компонентам спортивной подвески также относятся: полиуретановые вставки, стабилизатор, комплекты для увеличения дорожного просвета, твердомеры и многое другое.

Говоря о спортивной подвеске, отметим, что эта подвеска не одинакова для разных стилей вождения.

В зависимости от стиля вождения вы можете выбрать спортивную подвеску для дрифта, ралли, коротких или длинных гонок и др.

Например, при дрифте, чтобы войти и выйти из поворота без потери скорости, необходимая спортивная подвеска должна отличаться повышенной жесткостью, регулируемым дорожным просветом и регулируемым демпфированием.

Спортивная подвеска для ралли по неровной поверхности должна быть оснащена амортизаторами в стальном корпусе с удлиненным стволом.Амортизаторы позволяют регулировать степень демпфирования, а дорожный просвет можно увеличить на 70 мм. или уменьшить на 20 мм.

Для гоночных трасс (кольцевых гонок) обычно устанавливаются регулируемые амортизаторы с жесткостью до 36 градусов. Клиренс регулируется койловерами.

Плюсы и минусы спортивной подвески


Следует отметить, что этот тип подвески имеет ряд преимуществ, некоторые из которых:

  • опускание веса автомобиля, что повышает его устойчивость;
  • возможность автоматической регулировки высоты автомобиля, расстояния между колесами и жесткости амортизаторов;
  • улучшенная управляемость автомобиля;
  • возможность увеличения скорости во время движения;
  • гарантированная устойчивость на поворотах.


Конечно, данная подвеска имеет немало недостатков, таких как:

  • большие затраты на покупку, установку и обслуживание;
  • необходимость профессионального тюнинга, где должна быть установлена ​​спортивная подвеска;
  • пониженный комфорт вождения;
  • короткий срок службы;
  • частые поломки и, соответственно, необходимые ремонты, которые связаны со значительными дополнительными затратами.

Возможна ли установка спортивной подвески на все модели и марки автомобилей?


Если вы решили установить спортивную подвеску на свой автомобиль, перед поиском спортивной подвески рекомендуется поискать информацию о том, подходит ли для вашей модели и марки автомобиля такая подвеска.

Эта подвеска подходит для моделей спортивных автомобилей, которые идут с завода с заводскими настройками спортивной подвески, но если у вас нет аналогичной модели, обратитесь в службу тюнинга и они предоставят вам наиболее полную информацию о том, стоит ли они могут поменять подвеску на спортивную, и какой комплект подвески нужен вашему автомобилю.

Этот тип подвески обычно не подходит для семейных автомобилей, так как предполагается, что на таких машинах будет ездить вся семья, а спортивная подвеска не может обеспечить необходимый комфорт для пассажиров.

Под стражей…


Многие водители предпочитают спортивную подвеску, поскольку она гарантирует им лучшую управляемость, более высокую скорость и больше острых ощущений.

Если вы тоже хотите кардинально изменить поведение своего автомобиля на дороге, чтобы обеспечить свою безопасность, иметь контроль в любых ситуациях и в то же время крепче чувствовать дорогу под собой, то спортивная подвеска — это очень хорошо решение. Потому что современная спортивная подвеска — это узел, который создает в автомобиле идеальное сочетание несущей конструкции, колес и осей.

Одной из основных задач спортивной подвески является правильное распределение всех ударов по несущей конструкции автомобиля. Тюнинг спортивной подвески позволяет значительно увеличить ресурс вашего автомобиля, улучшить его аэродинамические характеристики, повысить устойчивость автомобиля при езде на высоких скоростях и при прохождении поворотов.

Спортивная подвеска последнего поколения сочетает в себе производительность, долговечность и высокую надежность. Как только вы настроите свой автомобиль, вы заметите значительное улучшение поведения вашего автомобиля, вы сможете лучше контролировать его в поворотах, а также будете чувствовать себя более уверенно и как настоящий гонщик за рулем.Единственное, не стоит забывать, что вы все-таки едете по дороге, а не по гоночной трассе, и вам стоит это учитывать.

Несколько практических советов


Если вы решили установить на свой автомобиль спортивную подвеску, выбирайте подвеску от производителей, которые обязательно предложат качественную подвеску. К таким производителям относятся Reiger, Ohlins, EXE-TC, KW, AST, KONI, TEIN, Proflex и другие.

Прежде чем решиться на замену подвески, сделайте свой выбор тщательно, так как, как мы уже упоминали, существует спортивная подвеска, предназначенная для езды по городу, ралли, дрифта, гонок и т.д.

Не забываем про настройки, которые нужно сделать по подвеске. Эффективность спортивной подвески зависит от правильных настроек.

Не пытайтесь самостоятельно настроить свой автомобиль, так как вероятность сбоя или ошибки при установке достаточно высока. Вместо того, чтобы брать его в одиночку или с друзьями, выберите тюнинговую компанию, которой можно доверять, чтобы сэкономить не только время, но и массу нервов.

Не переусердствуйте с настройкой. Даже самые незначительные изменения в подвеске окажут положительное влияние на вождение вашего автомобиля и принесут вам то удовлетворение, которое вы ожидаете от спортивной подвески.

Стоит ли менять обычную подвеску на спортивную?


Только вы можете ответить на этот вопрос. Вы можете убедиться, что оба типа подвески имеют свои преимущества и недостатки и подходят для разных стилей вождения.

Если вы любите маленькие спортивные автомобили и хотите развивать более высокие скорости, вам пригодится спортивная подвеска, но если у вас семья и вы ездите на семейном автомобиле, то стандартная подвеска обеспечит вам тот комфорт и устойчивость, которые вы необходимость.

Вопросы и ответы:

Чем спортивная подвеска отличается от обычной? В спортивной подвеске, по сравнению с классической подвеской, присутствуют жесткие демпфирующие элементы, благодаря чему автомобиль сохраняет устойчивость на высокой скорости и не имеет нежелательных кренов.

Какая подвеска у раллийных автомобилей? Амортизатор с выносным бачком рабочей жидкости (не перегревается) пружины средней жесткости, так как амортизатор имеет жесткое газовое противодавление.Поперечный стабилизатор подбирается в зависимости от дороги и погоды.

ПОХОЖИЕ ТОВАРЫ

Что такое спортивная подвеска?

В последнее время вы все чаще задумываетесь над тем, не заменить ли штатную подвеску своего автомобиля на спортивную. Хотите знать, в чем разница между двумя подвесками и есть ли смысл вносить это изменение?

Есть ли разница между стандартной и спортивной подвеской?


Вы, как водители и автовладельцы, прекрасно осознаете, что задача подвески – обеспечить Вам больший комфорт и безопасность во время движения, создать максимально возможную связь колес автомобиля с дорожным покрытием, амортизируя все вибрации, которые могут создавать дискомфорт при вождении.

Обычная подвеска, которую вы сейчас используете в своем автомобиле, обеспечивает плавное, комфортное и очень мягкое движение вне зависимости от того, едете ли вы в городских условиях, по трассе или по дорогам более низкого класса.

Спортивная подвеска же не рассчитана на все неровности дороги и не так удобна и комфортна, как стандартная, но ее цель не в том, чтобы сделать поездку комфортной. Этот кулон создан для тех из вас, кто хочет немного лучше «чувствовать» дорогу.

Этот тип подвески обеспечивает лучшую управляемость и лучшее ощущение на дороге, а также более низкий центр тяжести для более увлекательного вождения.

Или, если выразиться немного понятнее… Между двумя типами подвески есть разница, и заключается она в том, что со стандартной подвеской вы получаете отличный комфорт при езде, а со спортивной подвеской устойчивость руля и способность развивать более высокие скорости из-за меньшего комфорта при езде.

Элементы спортивной подвески


Спортивная подвеска отличается от обычной подвески меньшим дорожным просветом и особыми настройками пружин и амортизаторов, то есть большая разница в пружинах и амортизаторах.

В отличие от стандартной подвески, спортивные пружины были изменены и стали короче и с меньшим ходом, чтобы они могли реагировать на меньшую высоту автомобиля. Из-за меньшего хода пружины спортивной подвески — они толще, что делает их более жесткими, чем обычные.

Амортизаторы этой подвески также короче, что обеспечивает меньший путь демпфирования. Сочетание пружин и амортизаторов в спортивной подвеске очень важно, поэтому в подвеске такого типа обычно используются регулируемые амортизаторы (Coilover).

Что такое койловер?


Так называется регулируемая стойка амортизатора, позволяющая изменять жесткость амортизаторов и высоту дорожного просвета. По сути, катушка выполняет роль регулируемой подвески, а в ней амортизатор и пружина представляют собой однокомпонентное устройство, которое устанавливается вместо штатных деталей.

В настоящее время в спортивной подвеске используются два типа койловеров — частичные и однокомпонентные комплекты.

К первому типу относится модификация штатных амортизаторов путем установки на них подпружиненных винтовых нарезов.Недостаток этого типа в том, что стандартные амортизаторы не всегда могут выдержать нагрузку спортивной подвески, и вместо того, чтобы настроить свой автомобиль и сделать его более спортивным, а значит, более быстрым, вы рискуете повредить амортизаторы и ухудшить управление автомобилем.

Второй тип — это полный комплект койловеров, полностью готовый к установке. Комплектные койловеры не только гораздо надежнее, но и для их установки нужно всего лишь снять с автомобиля старые элементы, а койловер установить на их место.

В зависимости от настроек койловеры делятся на несколько типов:

Резьбовые амортизаторы
Этот тип койловеров наиболее востребован, но не из-за их технических характеристик или качеств, а из-за низкой цены. Правда в том, что с технической точки зрения этот вид не годится ни для чего, кроме как для изменения высоты просвета.

Упрощенные койловеры с функцией жесткости
Этот тип немного дороже первого, и позволяют регулировать жесткость, но только в зависимости от настройки клиренса.Преимущество этого типа койловера в том, что его можно установить на многие модели автомобилей.

DGR
Этот тип регулирует дорожный просвет, жесткость подвески и натяжение пружины. Это самая гибкая спортивная подвеска из возможных.

Professional Coilover
Обладают исключительными техническими характеристиками, но их цена настолько высока, что они используются только в гоночных автомобилях.

Помимо пружин и амортизаторов, к компонентам спортивной подвески также относятся: полиуретановые вставки, стабилизатор, комплекты для увеличения дорожного просвета, твердомеры и многое другое.

Говоря о спортивной подвеске, отметим, что эта подвеска не одинакова для разных стилей вождения.

В зависимости от стиля вождения вы можете выбрать спортивную подвеску для дрифта, ралли, коротких или длинных гонок и др.

Например, при дрифте, чтобы войти и выйти из поворота без потери скорости, необходимая спортивная подвеска должна отличаться повышенной жесткостью, регулируемым дорожным просветом и регулируемым демпфированием.

Спортивная подвеска для ралли по неровной поверхности должна быть оснащена амортизаторами в стальном корпусе с удлиненным стволом.Амортизаторы позволяют регулировать степень демпфирования, а дорожный просвет можно увеличить на 70 мм. или уменьшить на 20 мм.

Для гоночных трасс (кольцевых гонок) обычно устанавливаются регулируемые амортизаторы с жесткостью до 36 градусов. Клиренс регулируется койловерами.

Плюсы и минусы спортивной подвески


Следует отметить, что этот тип подвески имеет ряд преимуществ, некоторые из которых:

  • опускание веса автомобиля, что повышает его устойчивость;
  • возможность автоматической регулировки высоты автомобиля, расстояния между колесами и жесткости амортизаторов;
  • улучшенная управляемость автомобиля;
  • возможность увеличения скорости во время движения;
  • гарантированная устойчивость на поворотах.


Конечно, данная подвеска имеет немало недостатков, таких как:

  • большие затраты на покупку, установку и обслуживание;
  • необходимость профессионального тюнинга, где должна быть установлена ​​спортивная подвеска;
  • пониженный комфорт вождения;
  • короткий срок службы;
  • частые поломки и, соответственно, необходимые ремонты, которые связаны со значительными дополнительными затратами.

Возможна ли установка спортивной подвески на все модели и марки автомобилей?


Если вы решили установить спортивную подвеску на свой автомобиль, перед поиском спортивной подвески рекомендуется поискать информацию о том, подходит ли для вашей модели и марки автомобиля такая подвеска.

Эта подвеска подходит для моделей спортивных автомобилей, которые идут с завода с заводскими настройками спортивной подвески, но если у вас нет аналогичной модели, обратитесь в службу тюнинга и они предоставят вам наиболее полную информацию о том, стоит ли они могут поменять подвеску на спортивную, и какой комплект подвески нужен вашему автомобилю.

Этот тип подвески обычно не подходит для семейных автомобилей, так как предполагается, что на таких машинах будет ездить вся семья, а спортивная подвеска не может обеспечить необходимый комфорт для пассажиров.

Под стражей…


Многие водители предпочитают спортивную подвеску, поскольку она гарантирует им лучшую управляемость, более высокую скорость и больше острых ощущений.

Если вы тоже хотите кардинально изменить поведение своего автомобиля на дороге, чтобы обеспечить свою безопасность, иметь контроль в любых ситуациях и в то же время крепче чувствовать дорогу под собой, то спортивная подвеска — это очень хорошо решение. Потому что современная спортивная подвеска — это узел, который создает в автомобиле идеальное сочетание несущей конструкции, колес и осей.

Одной из основных задач спортивной подвески является правильное распределение всех ударов по несущей конструкции автомобиля. Тюнинг спортивной подвески позволяет значительно увеличить ресурс вашего автомобиля, улучшить его аэродинамические характеристики, повысить устойчивость автомобиля при езде на высоких скоростях и при прохождении поворотов.

Спортивная подвеска последнего поколения сочетает в себе производительность, долговечность и высокую надежность. Как только вы настроите свой автомобиль, вы заметите значительное улучшение поведения вашего автомобиля, вы сможете лучше контролировать его в поворотах, а также будете чувствовать себя более уверенно и как настоящий гонщик за рулем.Единственное, не стоит забывать, что вы все-таки едете по дороге, а не по гоночной трассе, и вам стоит это учитывать.

Несколько практических советов


Если вы решили установить на свой автомобиль спортивную подвеску, выбирайте подвеску от производителей, которые обязательно предложат качественную подвеску. К таким производителям относятся Reiger, Ohlins, EXE-TC, KW, AST, KONI, TEIN, Proflex и другие.

Прежде чем решиться на замену подвески, сделайте свой выбор тщательно, так как, как мы уже упоминали, существует спортивная подвеска, предназначенная для езды по городу, ралли, дрифта, гонок и т.д.

Не забываем про настройки, которые нужно сделать по подвеске. Эффективность спортивной подвески зависит от правильных настроек.

Не пытайтесь настроить свой автомобиль самостоятельно, так как вероятность сбоя или ошибки при установке достаточно высока. Вместо того, чтобы брать его в одиночку или с друзьями, выберите тюнинговую компанию, которой можно доверять, чтобы сэкономить не только время, но и массу нервов.

Не переусердствуйте с настройкой. Даже самые незначительные изменения в подвеске окажут положительное влияние на вождение вашего автомобиля и принесут вам то удовлетворение, которое вы ожидаете от спортивной подвески.

Стоит ли менять обычную подвеску на спортивную?


Только вы можете ответить на этот вопрос. Вы можете убедиться, что оба типа подвески имеют свои преимущества и недостатки и подходят для разных стилей вождения.

Если вы любите маленькие спортивные автомобили и хотите развивать более высокие скорости, вам пригодится спортивная подвеска, но если у вас семья и вы ездите на семейном автомобиле, то стандартная подвеска обеспечит вам тот комфорт и устойчивость, которые вы необходимость.

Вопросы и ответы:

Чем спортивная подвеска отличается от обычной? В спортивной подвеске, по сравнению с классической подвеской, присутствуют жесткие демпфирующие элементы, благодаря чему автомобиль сохраняет устойчивость на высокой скорости и не имеет нежелательных кренов.

Какая подвеска у раллийных автомобилей? Амортизатор с выносным бачком рабочей жидкости (не перегревается) пружины средней жесткости, так как амортизатор имеет жесткое газовое противодавление.Поперечный стабилизатор подбирается в зависимости от дороги и погоды.

ПОХОЖИЕ ТОВАРЫ

Что такое спортивная подвеска?

В последнее время вы все чаще задумываетесь над тем, не заменить ли штатную подвеску своего автомобиля на спортивную. Хотите знать, в чем разница между двумя подвесками и есть ли смысл вносить это изменение?

Есть ли разница между стандартной и спортивной подвеской?


Вы, как водители и автовладельцы, прекрасно осознаете, что задача подвески – обеспечить Вам больший комфорт и безопасность во время движения, создать максимально возможную связь колес автомобиля с дорожным покрытием, амортизируя все вибрации, которые могут создавать дискомфорт при вождении.

Обычная подвеска, которую вы сейчас используете в своем автомобиле, обеспечивает плавное, комфортное и очень мягкое движение вне зависимости от того, едете ли вы в городских условиях, по трассе или по дорогам более низкого класса.

Спортивная подвеска же не рассчитана на все неровности дороги и не так удобна и комфортна, как стандартная, но ее цель не в том, чтобы сделать поездку комфортной. Этот кулон создан для тех из вас, кто хочет немного лучше «чувствовать» дорогу.

Этот тип подвески обеспечивает лучшую управляемость и лучшее ощущение на дороге, а также более низкий центр тяжести для более увлекательного вождения.

Или, если выразиться немного понятнее… Между двумя типами подвески есть разница, и заключается она в том, что со стандартной подвеской вы получаете отличный комфорт при езде, а со спортивной подвеской устойчивость руля и способность развивать более высокие скорости из-за меньшего комфорта при езде.

Элементы спортивной подвески


Спортивная подвеска отличается от обычной подвески меньшим дорожным просветом и особыми настройками пружин и амортизаторов, то есть большая разница в пружинах и амортизаторах.

В отличие от стандартной подвески, спортивные пружины были изменены и стали короче и с меньшим ходом, чтобы они могли реагировать на меньшую высоту автомобиля. Из-за меньшего хода пружины спортивной подвески — они толще, что делает их более жесткими, чем обычные.

Амортизаторы этой подвески также короче, что обеспечивает меньший путь демпфирования. Сочетание пружин и амортизаторов в спортивной подвеске очень важно, поэтому в подвеске такого типа обычно используются регулируемые амортизаторы (Coilover).

Что такое койловер?


Так называется регулируемая стойка амортизатора, позволяющая изменять жесткость амортизаторов и высоту дорожного просвета. По сути, катушка выполняет роль регулируемой подвески, а в ней амортизатор и пружина представляют собой однокомпонентное устройство, которое устанавливается вместо штатных деталей.

В настоящее время в спортивной подвеске используются два типа койловеров — частичные и однокомпонентные комплекты.

К первому типу относится модификация штатных амортизаторов путем установки на них подпружиненных винтовых нарезов.Недостаток этого типа в том, что стандартные амортизаторы не всегда могут выдержать нагрузку спортивной подвески, и вместо того, чтобы настроить свой автомобиль и сделать его более спортивным, а значит, более быстрым, вы рискуете повредить амортизаторы и ухудшить управление автомобилем.

Второй тип — это полный комплект койловеров, полностью готовый к установке. Комплектные койловеры не только гораздо надежнее, но и для их установки нужно всего лишь снять с автомобиля старые элементы, а койловер установить на их место.

В зависимости от настроек койловеры делятся на несколько типов:

Резьбовые амортизаторы
Этот тип койловеров наиболее востребован, но не из-за их технических характеристик или качеств, а из-за низкой цены. Правда в том, что с технической точки зрения этот вид не годится ни для чего, кроме как для изменения высоты просвета.

Упрощенные койловеры с функцией жесткости
Этот тип немного дороже первого, и позволяют регулировать жесткость, но только в зависимости от настройки клиренса.Преимущество этого типа койловера в том, что его можно установить на многие модели автомобилей.

DGR
Этот тип регулирует дорожный просвет, жесткость подвески и натяжение пружины. Это самая гибкая спортивная подвеска из возможных.

Professional Coilover
Обладают исключительными техническими характеристиками, но их цена настолько высока, что они используются только в гоночных автомобилях.

Помимо пружин и амортизаторов, к компонентам спортивной подвески также относятся: полиуретановые вставки, стабилизатор, комплекты для увеличения дорожного просвета, твердомеры и многое другое.

Говоря о спортивной подвеске, отметим, что эта подвеска не одинакова для разных стилей вождения.

В зависимости от стиля вождения вы можете выбрать спортивную подвеску для дрифта, ралли, коротких или длинных гонок и др.

Например, при дрифте, чтобы войти и выйти из поворота без потери скорости, необходимая спортивная подвеска должна отличаться повышенной жесткостью, регулируемым дорожным просветом и регулируемым демпфированием.

Спортивная подвеска для ралли по неровной поверхности должна быть оснащена амортизаторами в стальном корпусе с удлиненным стволом.Амортизаторы позволяют регулировать степень демпфирования, а дорожный просвет можно увеличить на 70 мм. или уменьшить на 20 мм.

Для гоночных трасс (кольцевых гонок) обычно устанавливаются регулируемые амортизаторы с жесткостью до 36 градусов. Клиренс регулируется койловерами.

Плюсы и минусы спортивной подвески


Следует отметить, что этот тип подвески имеет ряд преимуществ, некоторые из которых:

  • опускание веса автомобиля, что повышает его устойчивость;
  • возможность автоматической регулировки высоты автомобиля, расстояния между колесами и жесткости амортизаторов;
  • улучшенная управляемость автомобиля;
  • возможность увеличения скорости во время движения;
  • гарантированная устойчивость на поворотах.


Конечно, данная подвеска имеет немало недостатков, таких как:

  • большие затраты на покупку, установку и обслуживание;
  • необходимость профессионального тюнинга, где должна быть установлена ​​спортивная подвеска;
  • пониженный комфорт вождения;
  • короткий срок службы;
  • частые поломки и, соответственно, необходимые ремонты, которые связаны со значительными дополнительными затратами.

Возможна ли установка спортивной подвески на все модели и марки автомобилей?


Если вы решили установить спортивную подвеску на свой автомобиль, перед поиском спортивной подвески рекомендуется поискать информацию о том, подходит ли для вашей модели и марки автомобиля такая подвеска.

Эта подвеска подходит для моделей спортивных автомобилей, которые идут с завода с заводскими настройками спортивной подвески, но если у вас нет аналогичной модели, обратитесь в службу тюнинга и они предоставят вам наиболее полную информацию о том, стоит ли они могут поменять подвеску на спортивную, и какой комплект подвески нужен вашему автомобилю.

Этот тип подвески обычно не подходит для семейных автомобилей, так как предполагается, что на таких машинах будет ездить вся семья, а спортивная подвеска не может обеспечить необходимый комфорт для пассажиров.

Под стражей…


Многие водители предпочитают спортивную подвеску, поскольку она гарантирует им лучшую управляемость, более высокую скорость и больше острых ощущений.

Если вы тоже хотите кардинально изменить поведение своего автомобиля на дороге, чтобы обеспечить свою безопасность, иметь контроль в любых ситуациях и в то же время крепче чувствовать дорогу под собой, то спортивная подвеска — это очень хорошо решение. Потому что современная спортивная подвеска — это узел, который создает в автомобиле идеальное сочетание несущей конструкции, колес и осей.

Одной из основных задач спортивной подвески является правильное распределение всех ударов по несущей конструкции автомобиля. Тюнинг спортивной подвески позволяет значительно увеличить ресурс вашего автомобиля, улучшить его аэродинамические характеристики, повысить устойчивость автомобиля при езде на высоких скоростях и при прохождении поворотов.

Спортивная подвеска последнего поколения сочетает в себе производительность, долговечность и высокую надежность. Как только вы настроите свой автомобиль, вы заметите значительное улучшение поведения вашего автомобиля, вы сможете лучше контролировать его в поворотах, а также будете чувствовать себя более уверенно и как настоящий гонщик за рулем.Единственное, не стоит забывать, что вы все-таки едете по дороге, а не по гоночной трассе, и вам стоит это учитывать.

Несколько практических советов


Если вы решили установить на свой автомобиль спортивную подвеску, выбирайте подвеску от производителей, которые обязательно предложат качественную подвеску. К таким производителям относятся Reiger, Ohlins, EXE-TC, KW, AST, KONI, TEIN, Proflex и другие.

Прежде чем решиться на замену подвески, сделайте свой выбор тщательно, так как, как мы уже упоминали, существует спортивная подвеска, предназначенная для езды по городу, ралли, дрифта, гонок и т.д.

Не забываем про настройки, которые нужно сделать по подвеске. Эффективность спортивной подвески зависит от правильных настроек.

Не пытайтесь самостоятельно настроить свой автомобиль, так как вероятность сбоя или ошибки при установке достаточно высока. Вместо того, чтобы брать его в одиночку или с друзьями, выберите тюнинговую компанию, которой можно доверять, чтобы сэкономить не только время, но и массу нервов.

Не переусердствуйте с настройкой. Даже самые незначительные изменения в подвеске окажут положительное влияние на вождение вашего автомобиля и принесут вам то удовлетворение, которое вы ожидаете от спортивной подвески.

Стоит ли менять обычную подвеску на спортивную?


Только вы можете ответить на этот вопрос. Вы можете убедиться, что оба типа подвески имеют свои преимущества и недостатки и подходят для разных стилей вождения.

Если вы любите маленькие спортивные автомобили и хотите развивать более высокие скорости, вам пригодится спортивная подвеска, но если у вас семья и вы ездите на семейном автомобиле, то стандартная подвеска обеспечит вам тот комфорт и устойчивость, которые вы необходимость.

Вопросы и ответы:

Чем спортивная подвеска отличается от обычной? В спортивной подвеске, по сравнению с классической подвеской, присутствуют жесткие демпфирующие элементы, благодаря чему автомобиль сохраняет устойчивость на высокой скорости и не имеет нежелательных кренов.

Какая подвеска у раллийных автомобилей? Амортизатор с выносным бачком рабочей жидкости (не перегревается) пружины средней жесткости, так как амортизатор имеет жесткое газовое противодавление.Поперечный стабилизатор подбирается в зависимости от дороги и погоды.

ПОХОЖИЕ ИЗДЕЛИЯ

KONI NA | Спорт (желтый)


  • Регулируемый отскок с помощью ручки в большинстве случаев
  • Значительное улучшение управляемости
  • Разумное качество езды
  • Перестраиваемый для индивидуальных настроек автомобиля
  • Большой амортизатор KONI для стоковых или производительных занижающих пружин
  • Пожизненная гарантия

Как лучше настроить мои амортизаторы?
Не существует единственной наилучшей настройки для ваших KONI, потому что каждый водитель имеет разные предпочтения в отношении комфорта, производительности, модификаций производительности и дорог, по которым он должен ездить.Для большинства автомобилей мы предлагаем устанавливать новые KONI в полностью мягком положении. (стандартная настройка прямо из коробки), чтобы воспользоваться преимуществами баланса комфорта и управляемости, разработанного инженерами-разработчиками KONI. Если у автомобиля есть улучшения производительности (пружины, пакеты колес / шин и т. д.) или водитель хочет, чтобы автомобиль был немного более агрессивным, большинство людей находят оптимальную настройку в диапазоне от 1/2 до одного полного оборота из полного мягкого диапазона. В течение длительного срока службы амортизатора или если водителю нужна особая устойчивая характеристика управляемости, амортизаторы можно отрегулировать повыше.Очень редко KONI когда-либо потребуется настроить на полную жесткость.
Для получения более часто задаваемых вопросов посетите нашу страницу часто задаваемых вопросов


Какие пружины лучше всего подходят к моим KONI?
Одним из больших преимуществ регулируемых амортизаторов KONI является отсутствие специальной пружины для оптимальной работы. Вместо этого вы можете настроить свои KONI в соответствии с вашими пружинами. Большинство высокопроизводительных пружин имеют более высокую жесткость, чем оригинальные пружины автомобиля.Поскольку амортизатор контролирует движение пружины, увеличенная жесткость пружины требует большего демпфирования отбоя для контроля, и это одна из причин, по которой KONI имеют регулировку отбоя (а некоторые из них имеют двойную регулировку). Использование более высоких пружин с оригинальными или мягкими амортизаторами очень быстро преодолевает и изнашивает амортизаторы. Диапазон регулировки KONI обычно составляет около 100% (удвоение жесткости при полной жесткости при полной мягкости), чтобы обеспечить надлежащее демпфирование оригинальных пружин и высокопроизводительных пружин.
Для получения более часто задаваемых вопросов посетите нашу страницу часто задаваемых вопросов

Комплект амортизаторов и пружин VWR Sport — MKV R32/Golf R — VWR30G60R

Описание продукта

Спортивные пружины VWR специально разработаны для замены заводских пружин на более короткие и жесткие. Они предназначены для понижения центра тяжести вашего автомобиля и уменьшения крена кузова для лучшей управляемости, сохраняя при этом качество езды и комфорт, как это было задумано OEM.VWR обнаружил, что современные амортизаторы VAG OEM имеют гораздо более сложную конструкцию, чем предыдущие поколения, что приводит к значительному улучшению управляемости с небольшими изменениями. Компания VWR тщательно разработала эти пружины, чтобы они идеально работали с вашими амортизаторами OEM и не требовали никаких дополнительных изменений в вашей подвеске, чтобы воспользоваться их преимуществами.

Спортивные пружины VWR были разработаны для нескольких платформ VAG, и все они точно соответствуют соответствующим амортизаторам OEM, что делает эту модификацию очень рентабельной.Для различных двигателей и веса транспортных средств компания VWR разработала ряд пружин, специально предназначенных для вашего автомобиля и трансмиссии. Эти пружины полностью совместимы с амортизаторами Volkswagen Switchable ACC (Adjustable Chassis Control).

Типичный клиент VWR Sport Spring — это тот, кто требует производительности, а не запаса, не нарушая банк. Эти пружины не предназначены для клиентов, которые хотят значительно опустить или проследить за своим автомобилем. Для таких клиентов доступна полная линейка койловеров VWR в соответствии с вашими индивидуальными потребностями.

Каждый автомобиль будет опускаться по-разному, в зависимости от платформы. У большинства автомобилей дорожный просвет спереди и сзади уменьшился на 20-25 мм. Эти высоты были выбраны, чтобы сохранить ход колес, необходимый для удобства использования стандартного автомобиля, с увеличением жесткости пружины примерно на 10-15% в зависимости от типа автомобиля. Дальнейшее опускание или усиление, как это делают некоторые пружины, по опыту VWR, приведет к тому, что автомобиль подпрыгнет и потеряет контроль над амортизаторами, поскольку амортизаторы не соответствуют жесткости пружины, а также приведет к тому, что пружины выйдут за пределы хода колеса.Вы также рискуете значительно сократить срок службы своих амортизаторов, выбрав неправильные пружины, чего гарантированно не делают спортивные пружины VWR.

Установка комплекта амортизаторов RacingLine Performance Sport Damper обеспечивает превосходную курсовую устойчивость и положительное изменение характеристик управляемости без ущерба для комфорта. Наши спортивные амортизаторы предназначены для максимального комфорта и производительности при любых дорожных условиях и стилях вождения; гарантируя большую устойчивость, контроль и, следовательно, удовольствие от вождения.

Этот комплект был разработан для гармоничной работы со спортивными пружинами RacingLine Performance. В тандеме эти обновления обеспечивают максимальную управляемость и комфорт. Эти два обновления действительно составляют идеальную комбинацию для вашего автомобиля, и поэтому мы предлагаем вам полные пакеты Sport Damper и Spring.

Технические характеристики:

ТЕХНОЛОГИЯ TRI-VALVE: Обеспечивает совместимость амортизаторов как со стандартными, так и с заниженными автомобилями, а также спортивное ощущение при прохождении поворотов на высокой скорости на гладких поверхностях и комфорт на неровных поверхностях.

РАЗМЕР ДЕМПФЕРА 55 мм

КОНСТРУКЦИЯ С ДВУМЯ ШЛАНГАМИ: Комфорт гарантирован благодаря конструкции с двумя трубками и газовой системе низкого давления.

ВЫСОКОЕ КАЧЕСТВО МАСЛА: Долговечность намного превосходит спецификации OEM и многие амортизаторы конкурирующих производителей аналогичного качества, потому что в спортивных амортизаторах RacingLine Performance используется масло более высокого качества. Превосходная конструкция клапана контролирует и ограничивает накопление тепла внутри, обеспечивая более длительный срок службы масла.

NO SHOCK FADE: добавление газообразного азота в систему устраняет пенообразование масла, когда масло горячее, что является основной причиной затухания удара.

Наши демпферы поставляются с монтажной гайкой для верхней части компонента, а специально для этого комплекта используется тефлоновый диск, который крепится к валу демпфера, чтобы предотвратить всасывание масла отбойником из верхнего уплотнения вала.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.