Volkswagen Passat CC

Все отзывы хозяевAudi 100 C3

Приветствую, Уважаемые! Не собирался ничего писать, но почитав старые свои отзывы, решил еще что-нибудь добавить.

В апреле, как и обещал, поменял гранату, старую отмыл и положил. Ездить стал чаще, в апреле-мае практически каждую неделю куда-нибудь ездил. В деревню (440 км в обе стороны), на рыбалку несколько раз, на турслет и т.д. Ничего не делал, не подводила. Лето отъездил отлично, в августе съездил на ней в Санкт-Петербург, вся поездка получилась 7197 км, из них по Питеру 479 км. Маршрут: Омск – Тюмень – Екатеринбург – Пермь – Афанасьево – Киров – Котельнич – Шарья – Никольск – Вологда – Тихвин – Отрадное – Санкт-Петербург. Перед поездкой в Питер поменял все колодки, масло в двигателе и один рычаг, который вместе с шаровой. Хотя его можно было еще и не менять, но так я был спокоен и полностью уверен в ней. Колодки БОШевские, масло Шелл желтый, рычаг Феби. По дороге серьезных проблем не было. Иногда напоминал о себе карбюратор. Туда ехали три дня (3359 км), в Вологодской обл., 600 км не доезжая Питера после сильного дождя начал перегорать предохранитель, который отвечал за лампы заднего хода и приборную панель (судя по книжке), останавливался, пытался найти неисправность, ничего найти не удалось. Рядом с Питером заехал к хорошему электрику, он посмотрел на схему, сказал, что этот предохранитель еще на датчик холостого хода идет, я полез смотреть провод к нему, оказалось его пустили (кто ставил карбюратор восьмерочный на Аудюху) прямо над выпускным коллектором, там он оплавился и замыкал. Заменили проводок, провели в другом месте, теперь все отлично.

По Питеру ездить понравилось, большинство перестраиваются с поворотниками, никто никому не мешает, каждый в своей полосе едет, везде бы так было… По приезду в Омск, первый день было неприятно ездить. Раньше я не обращал внимание, что в Омске ездят как обезьяны, кто как научился ездить, так и едет, поворотниками пользоваться мало кто у нас умеет, аварийкой благодарят не всегда, полосы не соблюдают, вообще никакой культуры.

Отзыв Audi 100 2.0 D (Ауди 100) 1983 г.

Итак, этой машины нет у меня уже 5 лет, так что отзыв пишу по памяти. Если чего забуду — уж извините.

Купил я её случайно, у знакомого военного, дешевле рыночной стоимости где-то на треть, и, как потом оказалось, зря. Давно хотел «негниющую» Ауди, да ещё дизельную, а тут как раз она попалась, хотя к тому времени я ездил на дизельном Опель Аскона и был в общем-то доволен. Но Ауди прельстила размером  и оцинкованным кузовом, что после гниющего вовсю Опеля (у моделей тех лет это болезнь) казалась великолепным выбором.

В общем, этот военный явно за машиной следил плохо — масло лил минералку (!!!) для тракторов, шины были БЦ всезезонка… словом, нельзя так к машине… Думаю, все мои последующие проблемы с ней были связаны как раз с таким варварским отношением предыдущего владельца.

Итак, по порядку.

КУЗОВ

Действительно не гниёт. Вообще не гниёт. Когда покупал — посмотрел на днище и был приятно удивлён: выглядело оно как днище новой машины! Впоследствии выяснилось уже через много времени после покупки, что машина была битая и сильно, но не гнила совсем всё равно.

В салоне очень просторно, очень удобные сидения, отличный велюр, даже на 20-летней машине был совсем не затёртый, ехать на них можно было сколько угодно — спина совсем не уставала, в салоне 5 человек размещались свободно. Пластик тоже очень хорошего качества, не скрипел нигде, приятный на ощупь и взгляд. Правда, дизайн уж очень угловатый, но машина стала на конвейер в начале 80-х! Шумоизоляция очень неплохая. Словом, высший класс в салоне очень хорошо чувствовался!

Из недостатков — сиденье заднее не складывается. Его-то достаточно просто вынуть, но от багажника оно отделено металлической перегородкой, так что положить, допустим, шкаф всё равно не удастся.  Правда, для перевозки длинномеров я нашёл выход: по средине сиденья, за откидывающимся подлокотником, можно отодвинуть часть обшивки, за которой находиться лючок в багажник. Он небольшой, но протиснуть две-три пары лыж через него можно.

ДВИГАТЕЛЬ

Ну, чего ожидать от атмосферного дизель 2,0 литра? Динамика — никакая, в городском потоке держаться можно, но с трудом, на трассе обгонять вообще сложно. Я это делал так: отставал от впереди идущей машины метров на 30, набирал разгон и, если к тому моменту, как я её догонял, на встречной никого не было — обходил, а если был — то тормозил))) Разве что фуры можно обгонять без этих штучек, да и то если до горизонта не видно встречного транспорта! Но зато расход топлива реально держался в районе 5,5 литров по трассе и 7 литров по городу! Для такой тяжёлой машины, по-моему, отличны результат! Кстати, идти по трассе можно было стабильно 120-130 км/ч, без напряга, но эту скорость ещё надо было набрать, что при неидеальных условиях практически невозможно)))

Сам по себе движок явно очень надёжный, но был убит ужасным отношением предыдущего владельца, о чём я уже писал выше. Практически сразу после покупки заглючил топливный насос — машина плохо заводилась холодной, а горячей вообще не заводилась. Слава Богу, деньги на его ремонт удалось «сбить» с продавшего мне её человека. А года через 2 компрессия вообще упала, машина едва разгонялась до 100 км/ч, плохо заводилась, пришлось делать капремонт, после чего движок стал работать хорошо. Но, повторюсь, если бы не минеральное масло и топливо с танков, которым кормил его вояка, думаю, ходил бы он намного дольше.

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Ну, ничего особенного, механика, 5 передач, переключения чёткие, ход сравнительно небольшой и лёгкий. Правда, гидравлический привод сцепления, объединённый в один контур с тормозами, доставлял немного хлопот: полностью работать сцепление не переставало, но, если удерживать его выжатым хоть несколько секунд, начинало само отпускать и машина начинала ехать. Полечилось это легко заменой всех резинок в цилиндрах. Ни корзину, ни диски сцепления менять не пришлось, думаю, при таком движке они вообще неубиваемые. Передачи в КПП подобраны неплохо, только, мне кажется, большое расстояние между 2-й и 3-й передачами: когда в горку разгоняешься, то на второй движок надо хорошенько раскрутить, чтобы на третьей машинка вообще поехала. А в целом агрегат очень надёжный.

ПОДВЕСКА

Очень мягкая, комфортная, длинноходная. На ненагруженной машине пробить практически нереально, лежачих полицейских можно не замечать. Естественно, в поворотах валкая, но ездить быстро на авто всё равно не выйдет, т.к. что это даже и не минус. Надёжная — приблизительно на 260-й тысяче (хотя я думаю, что реальный пробег больше — маловато для 17-летней машины 215 тысяч) меняли рычаги, до этого стояли заводские, а также амортизаторы — те, правда, были не заводские. Клиренс у авто очень хороший — и на бровки легко можно выехать, и на природу. Кстати, по просёлкам машинка едет неплохо, как для монопривода — движок-то сдвинут вперёд, аж перед передней осью, поэтому она хорошо пригружена и авто неплохо ползёт через песок и грязь. Плюс тяговитый дизель — даже на холостых в горку тянет. Потому проходимость, как для переднего привода, отличная, на природу, в лес, к озеру можно легко подъехать.

ИТОГ

После обладания машинкой остались смешанные чувства: с одной стороны, ездить на ней приятно, удобно, комфортно, пусть медленно, но зато экономично и я же всё равно не гоняю, видно, что конструкция очень надёжная, с умом сделана. Ремонтировать, если пришлось бы, можно и самому — всё очень логично и просто сделано, чувствуется немецкая школа. Но в то же время проблемы, которые стали возникать с самого начала обладания, заставили машинку продать по дешёвке. А попадись мне более удачный экземпляр — наверное, до сих пор на ней ездил бы. Думаю, такие авто, по крайней мере в наших краях, ещё вполне имеют право на жизнь. За эти деньги уж точно лучше, например, Волги.

Отзывы владельцев Audi 100 (Ауди 100) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

Коробка передач

Объем двигателя, л

1

31 комментарий

23 комментария

1 комментарий

11 комментарий

32 комментария

1

22 комментария

31 комментарий

41 комментарий

22 комментария

2

11 комментарий

Написать отзыв

<div data-module=»SlotModel» data-view=»SlotView.345798″ data-id=»345798″ data-qa=»LazyBody.block.cpfModules»></div>

Отзывы, технические характеристики и история Audi 100

Технические характеристики, описание и история Audi 100

По многим причинам Audi 100, которая выпускалась с 1969 по 1976 года трудно назвать родоначальницей семейства. В первую очередь это некоторые конструктивные решения, которые никогда больше не повторялись на этих машинах и благодаря которым первая Audi 100 так и осталась автомобилем начала 70-х, заложив лишь концепцию больших машин с приводом на переднюю ось и продольно расположенным двигателем. Следующее же поколение этой модели в основном зафиксировало технические решения, которые в последствии с модификациями продержались достаточно долго.

Audi 100 нового поколения была представлена в июне 1976 года. Первоначально производились кузова двух и четырехдверный седаны, а в сентябре 1977 к ним добавился кузов универсал, который из-за большого угла наклона задней двери был похож больше на хетчбек.

Внешне новая Audi 100 очень напоминала увеличенную Audi 80 того же модельного года. Были они похожи и конструктивно — передняя подвеска Mc Pherson, задняя — полунезависимая балка на продольных рычагах с тягой Панара, хотя в силовых агрегатах для Audi 100 акцент был сделан на более мощные моторы. В США эта модель продавалась под индексом Audi 5000.

Однако было одно обстоятельство, которое подчеркивало уникальность этих автомобилей. Как раз к выпуску нового поколения Audi 100 был подготовлен первый в мире серийный пятицилиндровый бензиновый мотор объемом 2.2 литра, который объединял в себе мощность шестицилиндрового и экономичность и компактность четырехцилиндрового двигателей. Именно эти рядные пятицилиндровые моторы, которые появились на Audi 100 в 1977 году и стали визитной карточкой нового семейства распространившись затем и на младший класс. В 1978 году впервые на автомобилях Audi 100 появились дизельные двигатели.

В конце 1979 года появилась топ версия модели 100 с собственным названием — Audi 200. Она отличалась высоким уровнем базовой комплектации и оснащалась только самыми мощными пятицилиндровыми моторами в том числе и турбированными. Audi 200 не имела кузова универсал и в этом кузове выпускалась до 1984 года включительно.

Семейство переднеприводных седанов Audi 100 (серия 44) третьего поколения находилось в производстве с сентября 1982 года по ноябрь 1990-го. Этот полноразмерный седан вызвал сенсацию на франкфуртском Мотор-шоу выдающейся для своего сегмента Е (по европейской классификации) аэродинамикой (Сх=0,30) и даже получил титул «Автомобиль 1983 года». Автомобиль действительно получился весьма вместительным, экономичным и малошумным. Просторный салон с удобными сиденьями, где не тесно и пятерым рослым пассажирам. Достаточно энергоемкая и вместе с тем комфортная подвеска. Удивительная вместимость 570-литрового багажника, да еще солидная общая грузоподъемность: кроме пяти ездоков можно перевозить до 175 кг груза — такой автомобиль по практичности можно сравнить, пожалуй, с некоторыми универсалами меньшей размерности. Управляемость автомобилей Audi всегда была на высоте, и переднеприводная «сотка» в этом отношении модель почти легендарная. Прямолинейный выбег, точное следование заданной траектории в виражах, отсутствие заносов даже на весьма скользких участках дороги — отличительные черты Audi 100 44-й серии. Вот только отсутствие на базовых версиях гидроусилителя рулевого управления сильно сказывается при маневрировании на тесной парковке (зато его не нужно ремонтировать).

Универсал 44-й серии под традиционным названием Avant появился в марте 1983 года и своей экстравагантностью до сих пор удивляет многих. Очень пологая для универсала задняя дверь снизила турбулентность потоков воздуха, что улучшило аэродинамические характеристики (Сх=0,34) и уменьшило загрязнение заднего стекла. Багажник почти не пострадал — его вместимость при разложенных задних сиденьях 1800 л.

В январе 1985-го на рынке появилась полноприводная версия Audi 100 Quattro (440-type), чему способствовала традиционная для Audi продольная компоновка двигателя в моторном отсеке. Настоящей, же топ-моделью с подобной системой привода стал универсал Audi 100 Avant Quattro, который предвосхитил своим появлением направление автомобилей для активного отдыха.

Залогом успеха Audi 100 на автомобильном рынке Европы стала еще и широкая гамма четырех- и пятицилиндровых двигателей с разными параметрами. Самыми практичными среди них (особенно для отечественных условий эксплуатации) можно назвать рядные «четверки» (заводские индексы DR, DS) рабочим объемом 1,8 л. И если 75 л.с. для нормального разгона явно маловато, то уже 90-сильный DS с одиночным карбюратором Pierburg — вполне приемлемый вариант и по динамике, и по расходу топлива (10,7 л/100 км при городском цикле), к тому же его достоинством является простая и надежная конструкция. После модернизации в конце 1988 года этот силовой агрегат получил код NP. Такие модели по удобству обслуживания будут много предпочтительнее более мощных, но и гораздо более требовательных к качеству горюче-смазочных материалов и уровню обслуживания пятицилиндровых двигателей, что особенно важно для небогатых людей, живущих на периферии. Эти инжекторные силовые агрегаты (WH, KP, RT, WC, NF) рабочим объемом 2,0;2,1;2,2 и 2,3 л и мощностью соответственно 100,115,115.и 133 л.с. хотя столь же надежны, что и четырехцилиндровые, но крупный ремонт, например, при обрыве ремня привода распредвала или замена бензонасоса может сильно ударить по карману владельца.

Помимо этого с конца 1984 года (и до 1989-го) появились 138-сильные 2,2-литровые двигатели KU, монтируемые только на Audi 100, взамен 136-сильных пятицилиндровых серии WC. С марта 1986 года на 44-ю серию «сотки» начали монтировать экономичные и непривередливые пятицилиндровые 2,0-литровые дизели и турбодизели (CN, DE, NC) мощностью соответственно 69, 87 и 100 л.с., а позже — 2,4-литровый 82-сильный дизель (3D) и 2,5-литровый 120-сильный турбодизель (1Т). Кстати, 2,1-литровый 182-сильный бензиновый двигатель с впрыском (KG) устанавливали в основном на модель Audi 200 (та же серия 44), которую производили с ноября 1983 года. Были еще 2,2-литровые 165-сильный (МС) и 220-сильный 20-клапанный (2В) двигатели (с марта 1989 года).

Audi 200 внешне отличали хромированная окантовка передней панели и меньший размер фар, а также отделка салона кожей и деревянным шпоном из ценных пород дерева.

После 1985 года компания начала выпускать машины с полностью оцинкованными кузовами. Потому следы ржавчины в тех местах, где нет сколов и абразивного износа (колесные ниши, пороги, днище), свидетельствуют о том, что машина выпущена ранее. Тем более что на более поздних моделях такие места дополнительно защищены фирменными подкрылками и накладками на пороги и двери.

Модель Audi 5000 (044-series) продавали только в США с октября 1983-го по 1988 год — эти седаны можно отличить по уровню комплектации, в который входили сдвоенная четырехфарная система головного освещения, электропривод стеклоподъемников и регулировка зеркал, вмонтированный в крышу люк, автоматическая трансмиссия, подстаканники (только по заказу), кондиционер и каталитический нейтрализатор отработавших газов. Audi 5000 соответствовала нормам по выбросу вредных веществ и ограничениям расхода топлива ФТК США от 1983 года. В 1989 модельном году модернизированные Audi 100 и Audi 200 шли уже под собственными индексами. Конечно; не малую роль в успешных продажах сыграл имидж Audi 100 как престижного импортного среднеразмерника.

Реконструкция, проведенная в январе 1988-го, несколько сгладила угловатые линии кузова, отошли в прошлое и индексы СС, CS и CD. Появились утопленные ручки дверей, с бамперов, окантовки задних фонарей и боковых молдингов исчез хром. Но подушку безопасности на Audi 100 так и не поставили, хотя у автомобиля и наличествует регулировка ремней безопасности по высоте. Так что будьте внимательны, если подозреваете, что предлагаемый вам автомобиль тянет на больший возраст, чем заявляют. С августа 1989 года все бензиновые двигатели оснастили регулируемым нейтрализатором.

В 1989-м начался выпуск Audi 100 2,3 Е и Audi 100 Avant 2,3 Е со 138-сильным двигателем NF, a 115-сильный двигатель KP с 1989 стал именоваться RT. Последний Audi 100 выпустили в декабре 1990 года, когда его место окончательно заняла новая модель серии С4. Производство Audi 200 больше не возобновляли. Все перечисленные достоинства были весьма зримы на новых автомобилях Audi 100/200, но на большинстве экземпляров, чей возраст эксплуатации перевалил за девять лет, от них мало что осталось

В последнем поколении Audi 100, которое производили с ноября 1990-го по май 1994-го, получили свое логическое развитие все лучшие черты фирменного стиля. Классически элегантная форма кузова (усиленного в сравнении с предшественником на кручение на 30%) увеличила конкурентоспособность этой модели по отношению к продукции концернов Mercedes-Benz и BMW. Превосходное качество сборки, трехлетняя гарантия на лаковое покрытие и 10 лет гарантии от сквозной коррозии кузова стали отличной рекламой для Audi 100 (серии С4). Появилась новая подвеска (с улучшенной геометрией), салон полностью перепланировали, на задних сиденьях стало даже просторнее, чем у конкурентов — Mercedes-Benz W124 и BMW Е34. Водительское место снабдили просто поразительным диапазоном регулировок. Углы наклона передних сидений и рулевой колонки легко было подогнать и под нестандартную фигуру водителя. Замки дверей обрели более надежную клиновидную конструкцию.

Впрочем, достоинств у автомобилей нового поколения было куда больше: широкий список стандартного оборудования, в отделке интерьера использовали новые ткани, материалы и кожу, встретить которую в стандартной комплектации можно не часто. Хотя, как известно, лучшее — враг хорошего: очень просторный салон и вместительный 510-литровый багажник 4-дверных седанов критично настроили публику к 5-дверным универсалам (с августа 1991 года), объем багажника которых, несмотря на более вертикальную, чем у предшествующего поколения, заднюю дверь, оказался ниже номинального в своем классе — всего 1310 л!

Надо сказать, что психологи, принимавшие участие в испытании Audi 100 Avant, отмечали: эта машина сохранит высокую потребительскую стоимость длительное время спустя после окончания производства. Еще бы: отличные динамические характеристики, управляемость и комфорт при длительной езде. Что удивительно — проходимость по заснеженным трассам и при гололеде у переднеприводных Audi 100 оказалась также на высоте. Полноприводная модель Quattro появилась в январе 1991-го, ее управляемость и проходимость вообще оказались эталонными для автомобилей такого типа, что позволило Audi практически монополизировать европейский рынок полноприводных легковых моделей.

Несколько позже инженеры концерна VAG смогли предложить в стандартном исполнении, ставшие неотъемлемым признаком классного германского автомобиля фиксаторы ремней безопасности, подушки безопасности для водителя и пассажира, центральный замок, систему сигнализации, а также комплексную систему пассивной безопасности Procon-ten — «втягивающую» рулевое колесо и фиксирующую ремни безопасности при столкновении.

Первоначально применяли три инжекторных двигателя: 2,0-литровый 101-сильный (заводской индекс ААЕ), 2,3-литровый 133-сильный (AAR) и 2,8-литровый 174-сильный (ААН) с многоточечным впрыском.

Но уже в январе-марте 1991 года (с появлением версии Audi 100 Quattro) к ним добавили: 2,0-литровый 115-сильный (AAD) с системой центрального впрыска и 2,4-литровый 82-сильный дизель (AAS). Еще через полгода в продаже появилась 115-сильная 2,5-литровая версия с турбодизелем (ААТ). Штатной для всех двигателей была 5-ступенчатая механическая КП, под заказ устанавливали автоматическую 4-диапаэонную гидромеханическую КП с электронной адаптивной системой DSP, которая гибко приспосабливается к индивидуальному стили вождения водителя, что увеличивает плавность переключения передач и повышает топливную экономичность до уровня моделей с механической коробкой передач.

Венчала гамму спортивная модель Audi S4 с 2,2-литровым 230-сильным пятицилиндровым двигателем (AAN) с многоточечным впрыском топлива и турбонаддувом. Максимальная скорость модели со специальной доработанной спортивной подвеской с более жесткими пружинами и амортизаторами (из-за чего высота автомобиля уменьшилась на 20 мм) достигала 240 км/ч, а время разгона до сотни занимало не более 6,8 с.

В январе 1992-го появился новый экономичный 2,0-литровый 115-сильный двигатель (АСЕ), в марте — 2,6-литровый V6 (АВС) мощностью 150 л.с., но настоящий стон восторга раздался в ноябре, когда фирма представила модель S4 4,2/ Avant с 4,2-литровой V-образной «восьмеркой» от модели V8, которая в силу своих исключительных характеристик (мощность 280 л.с., разгон до сотни за 6,2 с (Avant — за 6,6 с), максимальная скорость под 250 км/ч) и, самое главное, относительно невысокой для сегмента спортивных универсалов цене заняла достойное место на автомобильном Олимпе.

Выпуск модельного ряда С4 под названием Audi 100/S4 продолжался до мая 1994 года, когда провели коренной рестайлинг и ввели новый индекс — А6. Audi A6 великолепно подходит для эксплуатации в России: передний или полный привод, полностью оцинкованный кузов и снижение цен на модели Audi ранних выпусков делают покупку этого автомобиля вполне выгодным делом. Единственным недостатком нужно признать лишь дороговизну фирменного сервиса.

Отзыв на Audi 100 седан C4

Первый раз увидел ее, когда друг перегонял ее с моей помощью с рынка домой, год это был 2008. Симпатичная машина черного цвета, с кожаным салоном, без кондея, но зато с люком). Учитывая, что до этого весь мой водительский опыт был неразлучно связан с гордым) а/м «ваз-2110», Ауди показалась практически шедевром автомобилестроения)

Прошло время и товарищ решил продать свою ауди с целью покупки более свежего авто (ах, эти счастливые докризисные годы)). Продавал за 120 т.р, что более чем адекватная цена за сей аппарат, даже с учетом того, что он был бит в перед и зад, но потом заботливо отремонтирован, а также перекрашен. Зная это авто, поскольку эксплуатация проходила у меня на глазах, и учитывая продажу своей 10-ки, я решился на покупку.

Итак, салон черная кожа, цвет черный, отсутствие кондея = летом пиндец, приходишь на стоянку, открываешь все (двери, люк) и ждешь минут 10-15, чтобы просто сесть в салон. Попа постоянно «в мыле», сам весь мокрый, зато, блин, в кожаном салоне). Люк удобен тем, что открывается в двух положениях. Эргономика просто хорошая — все под рукой, профиль сидений удобен. Жена призналась, что в 10-ке на долгих расстояниях (а мотались то Иваново, то Ярик) у нее уставала спина, чего она не заметила в Ауди. В принципе, для меня 45 кузов на дороге до сих пор не выглядит устаревшим (отдельный респект дизайнеру и инженеру, который проект не порубил).

Двигатель 2,8 литра (172 л.с)

Раз тихо погиб датчик включения вентилятора радиатора, благо сигнальная лампочка была рабочей… лето, стою чешу репу… отрезал провода от вентилятора, и замкнул на прямую на аккумулятор, так доехал до магазина, где купил этот злосчастный датчик.

Динамика естественно не сногсшибательная, но учитывая механическую коробку и отсутствие кондея, в движении не выглядел убого. Масло движок подкушивал, но в пределах уровня мин-макс за период между сменами. По трассе не гонял, ибо подушек нет, кузов ремонтированный, не дай Бог что, поэтому лучше в пределах правил, Доволен ли, что сменил 10-ку на ауди? Да, доволен, хотя если бы она стоила за 150-170 т.р., то, наверное, доволен был бы меньше.

Спасибо за ваше внимание и удачи всем на дорогах)

Ауди 100 отзывы владельцев

Выберите модификацию, чтобы посмотреть отзывы об интересующих вас моделей Audi 100

Класс: Средний класс4.12
На основе 37417 отзывов

Механика
Двигатель4.21
Коробка передач4.07
Подвеска4.20
Проходимость3.00

Комфорт
Видимость4.15
Эргономика4.28
Вентиляция и обогрев4.14
Пространство для водителя и пассажиров4.54
Шумоизоляция4.00

Экономичность
Стоимость эксплуатации3.76
Соотношение цена / качество4.22

Надёжность
Отсутствие мелких проблем3.96
Отсутствие серьезных проблем3.97

• Ауди 100 С4 2.0 1990-1994
  Кузов: Седан
  Двигатель: 2.0 i 140 л.с.
  


• Ауди 100 С4 2.0 1990-1994
  Кузов: Хэтчбэк
  Двигатель: 2.0 101 л.с.
  


• Ауди 100 С4 2.0 E 1990-1994
  Кузов: Хэтчбэк
  Двигатель: 2.0 E 115 л.с.
  


• Ауди 100 С4 2.2 Turbo 1990-1994
  Кузов: Хэтчбэк
  Двигатель: 2.2 Turbo 230 л.с.
  


• Ауди 100 С4 2.3 E 1990-1994
  Кузов: Универсал
  Двигатель: 2.3 E 133 л.с.
  


• Ауди 100 С4 2.3 E 1990-1994
  Кузов: Хэтчбэк
  Двигатель: 2.3 E 133 л.с.
  


• Ауди 100 С4 2.3 E quattro 1990-1994
  Кузов: Хэтчбэк
  Двигатель: 2.3 E 133 л.с.
  


• Ауди 100 С4 2.6 V6 1990-1994
  Кузов: Хэтчбэк
  Двигатель: 2.6 V6 150 л.с.
  


• Ауди 100 С4 2.6 V6 1990-1994
  Кузов: Универсал
  Двигатель: 2.6 V6 150 л.с.
  


• Ауди 100 С4 2.6 V6 quattro 1990-1994
  Кузов: Хэтчбэк
  Двигатель: 2.6 V6 150 л.с.
  


• Ауди 100 С4 2.6 V6 quattro 1990-1994
  Кузов: Седан
  Двигатель: 2.6 V6 150 л.с.
  


• Ауди 100 С4 2.8 E V6 1990-1994
  Кузов: Хэтчбэк
  Двигатель: 2.8 E V6 174 л.с.
  


• Ауди 100 С4 2.8 E V6 1990-1994
  Кузов: Универсал
  Двигатель: 2.8 E V6 174 л.с.
  


• Ауди 100 С4 2.8 E V6 quattro 1990-1994
  Кузов: Хэтчбэк
  Двигатель: 2.8 E V6 174 л.с.
  


• Ауди 100 С4 2.8 E V6 quattro 1990-1994
  Кузов: Седан
  Двигатель: 2.8 E V6 174 л.с.
  


• Ауди 100 С4 4.2 V8 1990-1994
  Кузов: Хэтчбэк
  Двигатель: 4.2 V8 280 л.с.
  

• Ауди 100 С4 2.4 D 1990-1994
  Кузов: Хэтчбэк
  Двигатель: 2.4 D 82 л.с.
  


• Ауди 100 С4 2.4 D 1990-1994
  Кузов: Универсал
  Двигатель: 2.4 D 82 л.с.
  


• Ауди 100 С4 2.5 TDI 1990-1994
  Кузов: Седан
  Двигатель: 2.5 TDI 115 л.с.
  


• Ауди 100 С4 2.5 TDI 1990-1994
  Кузов: Хэтчбэк
  Двигатель: 2.5 TDI 115 л.с.
  

robertmax
рейтинг 3.62
2013-06-04 12:00
хороший автомобиль.
полная версия отзыва Ауди 100 С4 2.8 E V6 (с 1991 по 1994)

szneider
рейтинг 4.46
2013-05-29 19:12
Я собираюсь купить Ауди А6 2.5 ТДИ 140 ЛС. Рекомендую для всех у кого нет денег на новую машину и кто любит комфорт и экономию
полная версия отзыва Ауди 100 С4 2.5 TDI (с 1991 по 1994)

смотреть все отзывы о Ауди 100 C4 добавить свой отзыв

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

1990 Audi 100 Quattro Sedan — находка на свалке

Выберите categoryACAcuraAlfa RomeoAlvisAMCASAAston MartinAudiAustinAutomeccanicaBentleyBerkeleyBitterBizzarriniBMWBrasincaBristolBugattiBuickCadillacChevroletChryslerCitroenCizetaCoolDaciaDaewooDAFDaihatsuDatsunDe TomasoDetroit ElectricDKWDodgeEagleFerrariFiatFordFornasariGAZGenesisGeoGilbernGilletGlasGMCGoggomobilGurgelHennesseyHoldenHondaHudsonHyundaiInfinitiInnocentiIntermeccanicaInternationalInternational HarvesterInvictaIran KhodroIsderaISO RivoltaIsuzuJaguarJeepJensenKiaLaforzaLagondaLamborghiniLanciaLand RoverLandsLexusLincolnListerLocomobileLotusLynk & CoMaseratiMaybachMazdaMcLarenMercedes-BenzMercuryMerkurMGMidasMINIMitsubishiMitsuokaMonteverdiMorettiMorganMoslerMuntzNashNissanNSUOldsmobileOpelOSIOtherPanhardPanozPegasoPeugeotPGOPlymouthPontiacPorscheRamReliantRemix ReviewRenaultRene BonnetRenhaRimacRivianRolls-RoyceRoverSaabSaleenSaturnScionSharkSiataSingersmartSpectreSpykerStudebakerSubaruSunbeamSuzukiTalbotTataTatraTeslaToyotaTriumphTVRUMMVauxhallVolkswagenVolvoWiesmannWoodil lYugoZimmerŠkoda Найдите обзоры по марке:

C3 Audi 100 продавался в США под маркой Audi 5000… пока кошмар «непреднамеренного ускорения» чуть не убил Audi в Северной Америке, и после нескольких лет ужасных продаж компания решила пойти дальше и назвать это машина 100 здесь.Из-за того, что было продано так мало, Audi 100 1989-1990 годов в наши дни очень и очень редки.

Вот тот, который я заметил во дворе Денвера пару недель назад.

Это автомобиль с механической коробкой передач, и фиаско с непреднамеренным ускорением было связано с автомобилями 5000 с автоматической коробкой передач. Это означает, что вы не увидите больших страшных наклеек «Включите ножной тормоз при включении Drive или Reverse» рядом с переключателем на 5-скоростных автомобилях. Благодаря небольшой помощи со стороны администрации Рейгана в начале десятилетия Ford смог использовать аналогичные наклейки, чтобы не вспомнить 23 миллиона автомобилей, которые имели тенденцию переключаться на задний ход без вмешательства водителя.

Почти 200 000 миль на этой машине, что довольно неплохо для (не-мерседес-дизеля) немецкого автомобиля того времени.

Этот автомобиль, вероятно, был не в ужасном состоянии, когда он обнаружился на свалке, но все, что пойдет не так с 25-летней Audi, будет стоить дорого, чтобы исправить.

Кто мы

• Адам Тонг
• Божи Татаревич
• Кори Льюис
• Марк Барут
• Ронни Шрайбер

Ауди 100 1.8 90pk (1985) обзор

авторевю

Сигнализация

Lezerswaardering: 55%

Audi 100 1,8 90 PK

Afgelopen zomer (начало июля 2013 г.) heb ik deze auto aangeschaft.Vorig jaar сентябрь een Golf 1 Cabriolet aangeschaft, heel veel plezier van gehad maar hij bleek niet zo praktisch als gedacht. В марте 2013 года Audi 80 erbij gekocht en een tijdje встретила rondgereden twee auto. Де Audi bleek echter iets te traag naar mijn zin en er bleek het een en ander te mankeren. Banden waren slecht en koppeling begaf het bijna. Daarom de Audi 80 ingeruild op deze Audi 100 bij een handelaar в Бреде.

Tot nog toe bevalt de Audi zeer goed, ruim, snel en benzineverbruik valt mee (1 op 13,4) Van de Historie weet ik niets, behavior dat hij in ieder geval zeven maanden has stilgestaan ​​toen ik hem kocht.Daarnaast bleek er wat achterstallig onderhoud te zijn, daarom heb ik inmiddels de volgende dingen vervangen:
— koppeling en distributieriem (meteen bij aanschaf)
— Accu
— Banden (oude kwamen uit108 — oel 9010) (kwamen uit 1988)
— Bougies
— Flens tussen carburateur en inlaatspruitstuk (deze was over midden en daardoor trok hij valse lucht)

Inmiddels ook een trekhaak onder de wel auto gemonteerd, een fijansendrager.

Gelukkig is het nog hele makkelijke techniek en kan ik (zonder automotive achtergrond) al het onderhoud zelf doen 🙂

Gisteren (02-12-2013) — это автоматические проблемы, zonder enige aanmerking, door de APK hetomen komende jaar kan ik weer rustig toeren!

Ik houd jullie op de hoogte!

Lekkage

Afgelopen tijd weinig gereden in de auto en tijdens het schoonmaken viel mij op dat het tapijt aan de voorkant helemaal nat aanvoelde. Был mij sowieso al opgevallen, что de auto heel vochtig was dus meteen maar rigoureus alles aangepakt: middenconsole, all bekleding en all stoelen eruit.Daaronder trof ik tot mijn grote schrik een grote waterpartij aan onder het tapijt. Met veel moeite en vooral geduld het tapijt en de auto weer droog gekregen, maar de oorzaak was nog niet gevonden. Heb встретил de tuinslang de hele auto natgemaakt, maar ik kwam er niet uit.

In de tussentijd kwam ik een mooi, bijna nieuw interieur tegen op Marktplaats uit een Audi 100 CC. Aangezien mijn stoelen zo her en der slejtageplekken vertoonden, heb ik dit interieur opgehaald en in mijn eigen auto gezet, zonder dat ik het lek heb gevonden.Ik vermoed dat de auto в het halfjaar dat hij stil heeft gestaan ​​voordat ik hem aankocht ergens gelekt heet; de hele waterbak onder de voorruit был toen ook vochtig en vies.

Daarnaast kwam ik een aantal lekke slangen tegen in de motorruimte, dus die heb ik ook meteen vervangen.

Voor de rest touren weer rustig verder!

Van alles wat

Het nieuwe interieur bevalt prima, samen met een droog tapijt ruikt de auto een stuk frisser. Afgelopen tijd best veel met de auto ondernomen, heb een paar 100 км, встречает aanhanger gereden door weer en wind.Dit resulteerde in verschrikkelijke verbruikscijfers: ongeveer 1 op 4. Om netjes 90 te kunnen blijven rijden, moest ik in z’n drie rijden: o

Na deze ritjes voelde de auto welweer een stuk losgeredener go, go.

Binnenkort ga ik het schuif / kanteldak vervangen voor een werkend instance. Het valt mij tijdens deze zonnige dagen op dat de auto best wel heel snel opwarmt aan de binnenkant. Сделайте это, если хотите, чтобы ваш автомобиль был установлен в исходное состояние Audi 100 Quattro.Ik weet dat deze niet standaard op mijn Audi 100 horen, maar ze geven wel een hele ander ‘smoel’ an de auto.

Все еще в силе

Здесь все работает, и это еще не все. Vier man + bagage + dakkoffer + fiets op het dak was geen enkel проблема. Iedereen zat lekker ruim en de auto deed het goed.

Ook op technisch gebied zijn er sinds de laatste review een aantal dingen aangepast.
De lekkage waar ik eerder over schreef bleek mijn kachelradiateur te zijn. Deze vervangen en het werkt allemaal weer naar behoren. Ik heb helaas nog steeds geen werkend schuif / kantel dak. Nog wel steeds op zoek …
Onlangs heb ik de waterpomp en multiriem vervangen. Deze werden oud. Via een vriend heb ik voor weinig geld een goede carburateur kunnen kopen. Deze verbruikt minder en de auto start beter.

Ванаф сентябрь бен ик геен студент меер ан моэт ик элке даг 120 км вуркверкеер рийден.На расстоянии 26 000 км от Audi 100 hiervoor te gaan gebruiken. Ik heb de auto na laten kijken door mijn garage en zij gaven aan dat zij geen enkel problem verwachten. Ik ben heel benieuwd en heb all vertrouwen in mijn Audi, die afgelopen april 30 jaar oud is geworden 🙂

Ik ga jullie op de hoogte houden!

Auto verkocht

De auto is verkocht … De dagelijkse 120 km bleek toch net iets teveel te vragen qua comfort en verbruik.Ik heb de auto met pijn in het hart weggedaan, maar hij heeft een goede plek gekregen bij zijn nieuwe baasje.

Ik heb een Volvo S40 2.0D uit het jaar 2004 gekocht, waarmee ik momenteel met veel plezier mijn km maak.

• Betrouwbaarheid4
• Prestaties4
• Comfort4
• Kosten4
• Zou u weer een auto van dit merk kopen? я

Beoordeel deze review

Geef uw mening over schrijfstijl en bruikbaarheid.Bij tenminste vijf binnengekomen waarderingen zal de gemiddelde beoordeling getoond worden.

Новости, обзоры, модели и многое другое

Содержание: Подробное описание модели / Изображения / Характеристики / Новости

Это одна из самых многогранных историй, когда-либо рассказываемых в истории автомобиля. Эмблема Audi с четырьмя кольцами идентифицирует одного из старейших производителей автомобилей в Германии. Он символизирует объединение в 1932 году четырех ранее независимых производителей автомобилей: Audi, DKW, Horch и Wanderer.Эти компании составляют основу того, что сегодня является AUDI AG.

История Audi началась в 1899 году. Август Хорьх основал компанию Horch & Cie. В Кельне. Именно там он помог построить свою первую машину. После разногласий с советом директоров Август Хорьх покинул компанию и основал вторую автомобильную компанию. Поскольку его фамилия уже использовалась и была защищена товарным знаком, он выбрал латинский перевод для новой компании. Так что «хорч!» — или «hark» — стало «audi!». Эта блестящая идея принадлежит сыну одного из деловых партнеров Августа Хорха.

Благодаря своему победному участию в австрийских альпийских забегах, Август Хорьх всего за несколько лет добился всемирной известности Audi. После Первой мировой войны Август Хорьх ушел из компании и переехал в Берлин, где работал независимым автомобильным экспертом.

29 июня 1932 года четыре марки автомобилей — Audi, DKW, Horch и Wanderer — объединили свои усилия для создания Auto Union AG. Новая группа компаний, базирующаяся в Хемнице, смогла обслуживать все сегменты рынка, от легких мотоциклов до роскошных седанов.Они представили свою новейшую Audi на Берлинском автосалоне 1933 года и получили наибольшую популярность благодаря успеху гоночного автомобиля, основанного на дизайне Фердинанда Порше. Гоночные автомобили Auto Union были высокотехнологичными продуктами, которые были сосредоточены, прежде всего, на мощных двигателях, аэродинамическом дизайне и систематическом использовании облегченной конструкции. Автомобиль Auto Union с обтекаемым обтекателем и мощностью 545 лошадиных сил первым превысил скорость 400 км / ч на обычной дороге.

Логотип Audi В 1980 году полноприводное спортивное купе произвело фурор на Женевском автосалоне.Audi quattro® был первым высокопроизводительным автомобилем с полным приводом — концепт, который можно увидеть только на грузовиках и внедорожниках. Система постоянного полного привода Audi quattro® пользовалась всемирным успехом в автоспорте и постепенно нашла свое применение во всем модельном ряду Audi.

К 1987 году Audi Sport quattro® S1 мощностью 598 л.с. преодолел подъем на холм Пайкс-Пик в рекордные сроки третий год подряд. В следующем году победа в серии TransAm для пилота Херли Хейвуда и команды Audi доказала, что quattro® может помочь преодолеть не только плохие дороги и погоду.

В 1989 году, после более чем 13 лет разработки, инженерам Audi удалось усовершенствовать систему прямого впрыска дизельного топлива для автомобильных дизельных двигателей. В сочетании с турбонагнетателем также стало возможным достичь процесса сгорания с чрезвычайно низкими потерями, что привело к очень экономному расходу топлива. Осенью 1989 года Audi 100 была представлена ​​на автосалоне во Франкфурте с 2,5-литровым пятицилиндровым двигателем TDI®.

Audi R10 TDI семь раз стартовал в сезоне американской серии Ле-Ман 2006 года и каждый раз брал клетчатый флаг в качестве победителя.Диндо Капелло и Аллан Макниш завернули Драйвер; Чемпионат с парой гонок осталось в сезоне. Audi также выиграла командный чемпионат и чемпионат производителей. В седьмой раз подряд все титулы в высшем классе LM P1 достались Ингольштадту. С помощью автоспорта Audi ускорила развитие технологии TDI, что принесло прямую пользу потребительскому рынку.

В 2006 году Audi объявила о выходе в наиболее требовательный сегмент автомобильного рынка со среднемоторным спортивным автомобилем R8 и сразу заняла позицию среди лидеров.

Audi 100 Sedan (44) 2.3 E MT (136 hp) технические характеристики, отзывы и особенности

Легковые автомобили

Обзор Audi RS4 Avant: протестированный универсал Quattro с турбонаддувом мощностью 444 л.с. Обзоры 2021

Какой быстрый Audi у нас здесь?

Совершенно новый RS4 Avant — типичный всепогодный, универсальный, динамичный, шикарный и компактный универсал.

Реклама — Продолжение страницы ниже

Нет, я имею в виду, какой это стереотип быстрой Audi? Один из удивительно блестящих или один из разочаровывающе отчужденных?

Я вернусь к этому, обещаю. Но если вы попадаете на страницу, не ожидая восторженных похвал, это вполне справедливо. Последний RS4 был разочаровывающим опытом: наделенный острым как бритва двигателем V8, проклятым тяжелой ездой и в результате довольно одномерным. У нового больше нет атмосферного V8 с 8000 об / мин, потому что это, по сути, новый двухтурбинный V6 RS5 Coupe с рюкзаком.И это примерно столько же разногласий, сколько Audis получила в последнее время.

Но разве характеристики RS5 не соответствуют тому, что мы хотим от небольшого суперсемья?

Именно так. Вот где начинает созревать новый RS4. Четырехдверный универсал с 505-литровым багажником, очевидно, с гораздо большей вероятностью будет перевозить ценные и незаменимые вещи — жизненное оборудование, домашних животных, детей — чем элегантное двухдверное купе. Так что его собираются использовать в повседневных сценариях, и ему придется преуспеть в другом наборе навыков.В купе вам нужно немного изобилия, немного шипения в качестве награды за покупку машины серьезного водителя. RS5 не хватает этого на акры. В универсале надежное сцепление с дорогой, стабильность и легкость доступа стоят на первом месте в списке желаний.

Реклама — Продолжение страницы ниже

Трансмиссия RS4 — это настоящий удар по деньгам. 2,9-литровый двухцилиндровый двигатель V6 развивает мощность не более чем на одну лошадиную силу по сравнению со старым двигателем V8 (444 л.с.). Но все дело в крутящем моменте, RS4. Количество (443 фунт-фут, по сравнению с 317 фунт-фут) и доступность (э-э, постоянная).Фактически, вам даже никогда не понадобится использовать полный диапазон перфорации от 1900 до 5000 об / мин. Честно говоря, короткое переключение передач на 4000 об / мин позволяет RS4 работать с феноменальной скоростью и удерживает V6 в самом лучшем для звучания месте.

Шум не может быть патчем для V8, верно?

Правый. Что еще есть? Рев RS4 сильнее отражается в эхокамере кузова универсал, чем в сдержанном RS5, по крайней мере. Но ему не хватает четкости (только для салона) би-турбо V6 Alfa Giulia Quadrifoglio, и ничего другого для такого размера и 60 тысяч фунтов стерлингов дают уроки пения AMG C63.

Audi Sport заявляет, что это связано с тем, что ее недавние новинки (RS4, RS5, RS3 с фейслифтингом) уже соответствуют предстоящим нормам ЕС по шуму, которые ужесточают дерзкие выхлопы с клапанами. Судя по всему, AMG, Alfa и BMW тоже через несколько лет придется успокаивать своих соперников, так что Audi просто досрочно выполняет скучную работу.

Спасибо за подписку на нашу рассылку новостей. Следите за регулярными сводками новостей, обзоров и предложений в своем почтовом ящике.

Получайте все последние новости, обзоры и эксклюзивы прямо на свой почтовый ящик.

Пожалуйста, выберите countryUnited KingdomAfghanistanAland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCaribbean NetherlandsCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongo (Браззавиль) Конго (Киншаса) Кук IslandsCosta RicaCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южные территорииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГернсиГвинеяГвинея-БисауГайанаHai острова ТиХерд и острова Макдональд, Гондурас, Гонконг, S.А.Р., ChinaHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyIvory CoastJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacao S.A.R., ChinaMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorth KoreaNorwayOmanPakistanPalauPalestinian TerritoryPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussiaRwandaSaint BarthélemySaint HelenaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Мартин (французская часть) Сен-Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Томе и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint MaartenSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSom aliaЮжная АфрикаЮжная Грузия и Южные Сандвичевы островаЮжная КореяЮжный СуданИспанияШри-ЛанкаСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенСвазилендШвецияШвейцарияСирияТайваньТаджикистанТанзанияТаиландТимор-ЛестеТогоТокелаТокелаТунгаТринидадТуркейстан и ТобагоТобагоЮжные Виргинские островаУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыСоединенные ШтатыМалые отдаленные острова СШАУругвайУзбекистанВануатуВатиканВенесуэлаВьетнамУоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Нажимая на подписку, вы соглашаетесь получать новости, рекламные акции и предложения BBC Studios по электронной почте. Ваша информация будет использоваться в соответствии с нашей политикой конфиденциальности.

Извините, что-то пошло не так

Тем не менее, ничего плохого в тонком супер-имуществе.

Довольно. Это поколение RS4 самодовольно носит свое покерное лицо. Да, вы получаете колесные арки с квадратным верхом для такой позиции, о которой дряблый RS5 может только мечтать, но в целом это незаметная форма, особенно если вы выберете различные решетки и юбки в глянцево-черном цвете (или карбоновом переплетении, как часть полностью укомплектованный Carbon Edition на великолепных, экономящих 8 кг механически обработанных колесах). Это обойдется вам в 71 625 фунтов стерлингов.

Стандартный 1715 кг RS4 стоит 62 025 фунтов стерлингов (или намного дешевле, если вы закажете до конца 2017 года), он конкурирует между AMG C63 и C63 S.А это твоя участь по отношению к соперникам. Скачки на двух лошадях.

Но если вы говорите о спецификациях, то, что вы, , не можете увидеть, действительно изменит поведение вашего RS4.

Почему? Это стон из списка немецких опционов?

Не стон, но RS4 — это часть комплекта, зависящая от опций. Приобретение дополнительных услуг — это верёвка, которая его создает или разрушает.

Вы получаете спортивный дифференциал, который будет переключать крутящий момент между задними колесами и изменять стандартное разделение привода 40:60 в стандартной комплектации, но многоскоростное динамическое рулевое управление (бу), динамическое управление ездой (хм) и спортивная выхлопная система (ура ) все необязательны.

Как обычно, лучший комплимент динамическому рулевому управлению — это перестать замечать, что оно на борту. Он на много миль лучше по сравнению с ранними версиями, скажем, в S8 Plus, но есть ли у RS4 превосходное рулевое управление? Нет. Ему нравится, когда его вливают в повороты с мягким торможением следа, устойчивым режимом, ожидающим двухпостового прыжка на дроссельную заслонку. И до свидания, C63.

Ага, это быстрая машина. Заявления о разгоне до 100 км / ч за 4,1 секунды и максимальной скорости 155 или 174 миль / ч в зависимости от того, какие флажки вы поставили, и потраченных денег, как всегда, не оправдывают ожиданий.Отчасти потому, что они — наглая ложь. В Великобритании мы разогнали RS5 до 100 км / ч за 3,2 секунды. Как это крекеры? А дополнительный вес RS4 над задней частью должен помочь более аккуратному бегу …

Старый RS4 с двигателем V8, кстати, разогнался до 100 км / ч за 4,7 секунды. Это было быстро. Новая машина — это ракета.

Точка-точка, это капсула телепортации с окружающим освещением и ромбовидной вышивкой, и хотя вы иногда будете ловить ее дремлющей без разгона в середине поворота, нет никаких сомнений в том, что это самый быстрый и эффективный универсал. за эти деньги.Он быстро сносит старый V8, и C63 не может справиться с покупкой безжалостных когтей RS4 с поверхности. Но у водителя C63 будет больше неуместных, антиобщественных, неэффективных развлечений …

Я полагаю, что именно подвеску DRC будет сложно расшифровать.

Почему? В названии написано «Динамический». Это сокращение Audi от «купи меня»…

Подобно автомобилю McLaren Super Series, DRC добавляет к RS4 трехрежимные амортизаторы, которые затем по диагонали связаны с гидравлической жидкостью.Резко ускоряйтесь, и задняя часть автомобиля накачивается, чтобы машина не вздымалась вверх, как испуганная скаковая лошадь. Прыгайте на карбоново-керамические тормоза, и он убирает нос с груженым двигателем V6 с палубы.

Измените направление, как будто вы избегаете ракетного захвата, и каждая сторона получает мгновенную поддержку, чтобы оставаться на одном уровне (это удобно, когда массажные сиденья не имеют некоторой поддержки туловища), и это будет работать с шинами настолько эффективно, насколько позволяют законы Ньютона.

Результат? Во-первых, RS4 великолепно движется медленно. Это так приятно на городской скорости.В комфортном режиме приятно шурится.

Едите немного быстрее, и это сглаживает края неприятных дорог. Поездка занята в динамическом режиме, поэтому вы просто переключаетесь в Комфорт для дальних поездок. Контроль над телом — отличный помощник, и вам нужно атаковать резкую компрессию в середине угла, прежде чем RS4 подумает о том, чтобы потерять самообладание. RS5 с преобразованием в чердак не должен быть таким точным.

Почему я чувствую, что в моем непосредственном направлении мчится «но»?

Потому что это традиционно был момент, когда быстрая Audi разваливалась из-за глубины управляемости автомобиля Scalextric. Но (вот он), после пятнадцати минут приклеивания RS4 на некоторые очень старые испанские дороги на склоне холмов, я был захвачен неприятным ощущением, что автомобиль был намного предпочтительнее RS5. Проблема в том, что я не мог понять, почему. Требуется больше вождения. И много смены режимов.

Что вам нужно сделать, так это научиться доверять немного сверхъестественным способностям DRC, стирая олдскульные крены кузова и тангаж, которые выдают автомобиль, близкий к его рваному краю. RS4 мега собран, но гораздо лучше сбалансирован, чем RS5.Менее тяжелый в носу. Более полный привод, как будто все четыре колеса работают одинаково.

Звучит необычно для быстрой Audi …

Может быть, это более высокий и тяжелый кузов, смещающий смещение веса. Возможно, это делает улучшения в стандартном A4 более наклонным, чем RS5 в A5. Audi заявляет, что после RS5 она также улучшила систему DRC, но у нее такое же оборудование, так что это может быть только программная карта, за которую стоит поблагодарить.

В любом случае, как только вы разгоните машину по извилистой дороге, это чертовски впечатляет.Это не покалывание в затылке и не сверкает, но если вы живете ради универсалов, которые мармелизируют шины на первой странице Instagram, вам все равно нужен C63. RS4 процветает благодаря удобству использования, как большой горячий хэтчбек. Это шаг вперед по сравнению со старым V8 в качестве инструмента.

RS4 выполняет все стандартные трюки Audi с тяговым оружием, но с должной маневренностью. В отличие от RS5, вы также можете почувствовать, что он на 80 кг легче предшественника. Чем больше я водил на нем, тем больше он мне нравился и подпадал под его безжалостное покорение дорог.Значит, наоборот, RS5. Но это не захватывающий триллер. Когда начнутся продажи в Великобритании в первый день 2018 года, будет интересно подобрать один вариант.

Вы обещали мне, что подытожите, что это за быстрая Audi, помните…

Я знаю. А это просто. Нет ситуации, когда вы не смогли бы извлечь почти 100-процентную производительность из удобного, изысканного, тщательно продуманного и довольно клинического нового RS4. Это не просто хорошая быстрая Audi. Прямо сейчас это окончательный вариант.

Audi A6 Отзывы | EveryAuto.com

4.48 / 5 Среднее

Покупатели роскошных автомобилей, которые ценят ценность, уже давно приветствуют Audi A6.И в истинной моде Audi, A6 среднего размера дает вам много возможностей по очень конкурентоспособной цене. Одна из главных сильных сторон A6 — роскошный салон. Материалы первоклассные, а общий дизайн — не что иное, как лучший в своем классе. Его способность работать в зимнюю погоду — еще один плюс, поскольку большинство A6 на дилерских площадках, как и другие Audi, имеют полный привод.

Но самый убедительный актив автомобиля — это стоимость. С точки зрения общего качества и производительности Audi A6 обычно не уступает своим конкурентам в виде роскошных седанов или даже лучше, но обычно стоит на тысячи долларов меньше.Подержанный A6 представляет собой еще более доступное предложение, хотя этим более старым экземплярам не хватает атлетизма их более современных конкурентов. Новейший A6 обладает еще большей производительностью и повышенным вниманием к водителю, что делает его лучшим выбором в своем сегменте.

Текущая Audi A6
Базовая Audi A6 представляет собой 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом (2,0T), который выдает 220 лошадиных сил и 258 фунт-фут крутящего момента. Другие варианты двигателей включают двигатель с наддувом 3.0-литровый V6 (3.0T) мощностью 310 л.с. и 325 фунт-фут крутящего момента, а также 3,0-литровый турбодизель (TDI), развивающий 240 л.с. и 428 фунт-фут крутящего момента. Передний привод и бесступенчатая автоматическая трансмиссия (CVT) входят в стандартную комплектацию 2.0T. Стандартно с другими двигателями и опционально для 2.0T — восьмиступенчатая автоматическая коробка передач в сочетании с полным приводом. По всем параметрам экономия топлива довольно хороша по сравнению с конкурирующими седанами.

Уровни отделки салона начинаются с Premium (только 2.0T) и повышаются до Premium Plus (2.0T, 3.0T и TDI) и Prestige (3.0T и TDI). Стандартные особенности Premium включают люк на крыше, трехзонный автоматический климат-контроль, кожаную обивку и подогрев передних сидений. В комплектацию Premium Plus добавлены колеса большего размера, ксеноновые фары, датчики парковки, система зажигания и входа без ключа, улучшенная аудиосистема, навигационная система и подключение к Интернету в автомобиле. Prestige может похвастаться адаптивными фарами, уникальными внешними акцентами, четырехзонным климат-контролем, вентилируемыми передними сиденьями и аудиосистемой Bose.Опции зависят от уровня отделки салона и включают светодиодные фары, спортивно настроенную подвеску, систему камер верхнего вида, проекционный дисплей, различные электронные помощники по вождению / безопасности и звуковую систему Bang & Olufsen.

В обзорах мы высоко оцениваем нынешний Audi A6 за его привлекательную динамику движения, отличный интерьер, длинный список функций и впечатляющее сочетание производительности и топливной экономичности. Водители со склонностью к извилистым дорогам наверняка оценят цепкое сцепление A6 с асфальтом и хорошо сбалансированное распределение веса, в то время как другим, вероятно, понравится тихая и привлекательная кабина, которая хорошо оснащена интуитивно понятным высокотехнологичным волшебством.В то время как предыдущие поколения A6 играли вторую скрипку со своими конкурентами Mercedes и BMW, последняя версия без проблем бросает им вызов на первое место.

Подержанные модели Audi A6
Текущий A6 дебютировал в 2012 году и представляет четвертое поколение в линейке автомобилей. В соответствии с последним языком дизайна Audi, A6 отличается большой трапециевидной решеткой радиатора и более угловатыми фарами. Он также отличается улучшенными характеристиками, что делает его популярным в качестве «автомобиля для водителя».«Следующий год принес с собой автоматическую остановку и запуск двигателя для V6, доступный полный привод для 2,0-литрового двигателя и доступную систему камеры обзора сверху. Помимо 2.0T, имеющего немного меньшую мощность (211 л.с. против 220 л.с. ), отсутствие TDI и небольшое изменение комплектаций, эти последние A6 похожи на текущую версию.

Audi A6 третьего поколения эксплуатировалась с 2005 по 2011 модельный год. В целом, автомобиль третьего поколения представлял собой восхитительное сочетание привлекающего внимание стиля, захватывающей динамики и роскошной меблировки.Наряду с седаном предлагался кузов универсал, известный как Avant.

В последний год производства третьего поколения предлагались три двигателя: V6 мощностью 265 л.с. (3,2), V6 с наддувом мощностью 300 л.с. (3,0T) и V8 мощностью 350 л.с. (4,2). Переднеприводный седан 3.2 имел вариатор, в то время как все остальные A6 поставлялись с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и полным приводом. A6 Avant был доступен только с двигателем 3.0T, полным приводом и автоматической коробкой передач.

На протяжении всего производственного цикла уровни отделки салона, как правило, строились на основе выбора двигателя.По большей части предлагалось три комплектаций: базовая 3.2 Premium, средняя 3.0T Premium Quattro и топовая 4.2 Prestige Quattro. Универсалы были доступны только в комплектации 3.0T Premium Quattro. Стандартные функции были такими же щедрыми, как и любой роскошный автомобиль того времени, со стандартной навигацией для всех и верхней отделкой с подогревом сидений. Между тем, простая в использовании система мультимедийного интерфейса (MMI) Audi упростила управление аудио, навигацией и функциями Bluetooth с помощью понятных и логичных меню.

Тем, кто рассматривает модели третьего поколения, следует иметь в виду, что базовый V6 с 2005 по 2009 год выдавал всего 255 л.с. (позже увеличился до 265 л.с.). Кроме того, V6 с наддувом (3.0T) не был доступен с 2005 по 2008 год, в то время как автомобиль V8 выдавал всего 335 л.с. до 2007 года, когда мощность была увеличена до 350 л.с. Что касается функций, A6 остался в основном неизменным, хотя в 2009 году были также упрощены пакеты отделки и опции, а в 2010 году были обновлены интерфейс электроники MMI и навигационная система.

В обзорах мы нашли двигатели плавные и усовершенствованные. Ускорение базового V6, безусловно, приемлемое, но мы выбрали бы 3.0T благодаря его широкому диапазону крутящего момента и относительной топливной экономичности. Фактически, мы обнаружили, что этот двигатель обеспечивает более быстрое ускорение, чем V8. A6 комфортно ездил по шоссе, и хотя это был не самый спортивный автомобиль в своем классе, наши редакторы приветствовали его предсказуемое и уверенное чувство на поворотах.

Седан A6 второго поколения появился на рынке в 1998 году и претерпел существенные изменения; В следующем году дебютировала совершенно новая версия универсала Avant.Это был первый Audi A6, оснащенный удлиненной версией широко известной платформы A4.

Первые два года был доступен только безнаддувный V6, но в 2000 году Audi добавила энергичный V6 с двойным турбонаддувом и V8 с высоким крутящим моментом в линейку седанов. Учитывая то, что у базового V6 ускорение, как правило, было вялым, особенно у здоровенного универсала A6 Avant, Audi начала предлагать более мощный 3,0-литровый шестицилиндровый двигатель в 2002 году. Варианты трансмиссии включали пятиступенчатую автоматическую коробку передач и вариатор (который был представлен. в 2002).В обзорах мы хвалили небесную кабину и полный привод, предлагаемые A6 второго поколения, и раскритиковали его несколько нелинейное рулевое управление. В целом, это хороший выбор для покупателей подержанных автомобилей.

Оригинальный Audi A6 появился на рынке в 1995 году как слегка переработанная версия старого седана и универсала Audi 100. Хотя цены на подержанные модели A6 той эпохи убедительно низкие, потребители должны знать, что на этих автомобилях доступен только один двигатель — 172-сильный V6.С самым легким седаном A6, который весит 3400 фунтов, ускорение в лучшем случае скромное. Однако, как и более новый Audi, этот A6 был хорошо оборудован и предлагал на выбор передний привод или полный привод Quattro.

• Хорошо, мы любили эту машину, потом ненавидели эту машину, потом любили эту машину и так далее… Все сводится к разумной и расчетливой надежности и качеству материалов. Это был подержанный сертифицированный автомобиль Audi, который мы купили на 24000 миль. Легко водили последние 5-6 лет, гараж держал в собственности 1/2-2 / 3 времени. Что хорошего? Производительность, ощущения и общее впечатление от автомобиля были положительными. Экономия топлива выдающаяся, особенно на шоссе. С машиной вообще не было проблем, по крайней мере, я так думал (см. «Что плохого»). Что плохого? Когда начать. 1) Интервалы обслуживания — мы получали это в Audi каждые 10 тысяч за предложенный вариант, и каждый раз, когда мы уезжаем с потраченными не менее 400 долларов, я обычно думал, что это мероприятие типа Jiffy Lube за 65 долларов.Они ВСЕГДА находят что-то не так, что нужно исправить, заменить или обновить — и, как хороший владелец Audi, я подчиняюсь, поскольку хочу, чтобы моя Audi всегда была в отличной форме. 2) Абсолютно $% ## некачественные материалы внутренних ручек, циферблатов и отделки. Просто погуглите, и вы увидите множество людей с расслоенной внутренней отделкой. Audi предпочитает повернуть в другую сторону и не вспоминает об этом, чтобы исправить очевидный дефект производителя. Для них это расчетный риск. Я полагаю, что они не думают о достаточной заботе — я так думаю, и только на этом я никогда больше не куплю Audi.Я попытался продать свою машину (которая в остальном в отличной форме), и всех отвлекло отшелушивание краски с различных ручек и циферблатов. 3) Усилитель рулевого управления — На пробеге 65 км обнаружена утечка. Слишком дорого отремонтировать на моем быстро обесценивающемся автомобиле — там нет возврата инвестиций, поэтому просто продолжайте добавлять жидкость Audi за 30 долларов за пинту по мере необходимости. 4) Использование масла — используется около 1 кварты синтетического масла за 8 долларов США на каждые 4 км. Что бы ни говорили, это кажется чрезмерным. У моего Ford Explorer было 200 тысяч, и я использовал 1/3 из них.5) Технологии — даже в 2006 году должны быть доступны такие простые вещи, как разъемы AUX. Нет возможности подключить устройство, кроме радиочастотного модуля — отстой. Моя Королла 2002 года была лучше этого. 6) Навигация нормальная, не отличная. Это настолько устарело, и Audi хочет, чтобы вы заплатили $ 300 + за их компакт-диски с обновлениями карты… я полагаю, что остаточный доход для них. 7) Батарея — Батарея за 180 долларов, которая идет с этим, работает только около 12-14 месяцев, а затем умирает. Получите хороший с гарантией, так как вы будете использовать его МНОГО.8) А теперь интервал 95000 (пришлось ждать до 98000 … позор мне). Помните, что автомобиль обслуживался на заводе каждые 10 км с 24 км миль …. 8a) Насос омывателя лобового стекла был закорочен на 400 долларов — пришлось исправить это, так как это элемент безопасности. 8б) щетки омывателя лобового стекла — автомагазина и афтермарклетов в наличии нет. Audi должна предоставить эти 60 долларов. 8c) Замена масла и фильтра по цене 400 долларов США. До 800 долларов сейчас. 8г) угадайте … плохой аккумулятор 180 долларов (я отказался, так как у меня Autozone и на гарантии).8д) Крепления мотора плохие (а?) — 1300 $ — отказался. 8f) Ошибка датчика адаптивного света фар — необходимо снять переднюю часть, чтобы проверить его 1200 долларов (для света, который все еще светит? LOL) — я отказался. 8g) Ошибка заднего стоп-сигнала — техник пытался это проверить, но крышки линз были слишком хрупкими. Новые стоят 1200 долларов — опять LOL — я отказался. 8h) Требуется замена передних сайлентблоков — 1800 $ — отказался. 8i) Замечена утечка масла вокруг ГРМ и клапанной крышки — 1500 долларов — я отказался. Я останавливаю их здесь. Этот автомобиль за 6500 долларов исчерпал свой ресурс на 98000 миль.Не дотянул даже до 100 тысяч — ничего себе для автомобиля за 65 тысяч долларов. Я делюсь своим опытом с первым человеком, которого я знал, у которого был A3 с пробегом 50 000 миль. Они просто обменяли свои после того, как их сервисный звонок сообщил им тысячи долларов за очень похожие ремонты и поломки. Разный автосалон, разные автогруппы, так что никаких подозрений нет. Я предполагаю, что это просто факт, что Audi становится одноразовой (стоимость 0 долларов) через 8-10 лет или 50-90 тысяч миль. Ну, я слышал, металлолом стоит 3 доллара за 100 фунтов, так что это так…..

• Мы любим водить эту машину. Это ракета, разгоняющая по шоссе от 40 до 42 миль на галлон. Красивый интерьер, тихо.

• Как говорили многие другие, дорогая машина, которую можно купить, поедет куда угодно по снегу, большая мощность с двумя турбинами, но после примерно 60 000 миль много утечек и проблем с датчиками.Провел примерно одинаковое время за рулем и на СТО. Утечки вакуума, утечки через уплотнение распределительного вала, утечки в крышке клапана, утечки на оси. Примерно каждую неделю появляется что-то новое, что нужно исправить, а счета за ремонт составляли около 4000 долларов в год. Подумал, что мне лучше избавиться от него, прежде чем потребуется замена турбины, двигателя или трансмиссии, потому что это будет стоить мне больше, чем оценивается машина. Я держал машину около 16 лет, но если бы мне пришлось делать это снова, я бы не купил Audi (сильно завышенную), а если бы я сделал, я бы продал ее примерно за 60 000 миль.Они плохо себя ценят. Положительным моментом является то, что одним из лучших достоинств Audi после 16 лет было то, что на автомобиле не было нигде ржавчины. Audi отлично поработала с металлической отделкой и пластиковыми защитными кожухами под автомобилем, чтобы ограничить коррозию на этих соленых дорогах Новой Англии. В заключение, мой личный опыт работы с A6 заключается в том, что он просто разъедает мой бумажник, моего зеленого аллигатора. Никогда еще Audi для меня.

• Обновите мой предыдущий обзор.Теперь у меня более 105 тысяч миль на этой машине, которую я купил новой. Он проходит через тормоза, но в остальном все безупречно. До сих пор люблю его водить. Такая же отличная езда, без погремушек и проблем. Недавно пришлось долить охлаждающую жидкость, а в остальном просто плановая замена масла.

• Только что обменял на свой седан A6 Quattro 3 2006 года выпуска.2 S-line с 117500 милями для Prestige A6 3.0 2016 года, и хотя новая модель просто фантастическая, я ненавижу отходить от своего 2006 года. Это была моя первая Audi и самая приятная машина, которой я когда-либо владел. Купил как CPO за 30к. 2006 год был быстрым и управляемым как по рельсам. Система Quattro великолепна зимой по WI (особенно с зимними шинами Blizzak). У меня было несколько проблем с гарантией до 50k (покрываемых Audi), и с тех пор их почти не было. Я хорошо ухаживал за своей машиной, и она относилась ко мне правильно. Местный независимый магазин выполнил всю необходимую работу.Я продаю только из страха перед дорогостоящим ремонтом в будущем, который, если бы я мог предположить, что это разумно, я бы оставил его. Наконец, система объемного звучания Bose — лучшая автомобильная аудиосистема, которую я когда-либо слышал. Красный мизано привлекает внимание, и многие люди до сих пор думают, что 06 — это более новая машина. Если вы не столкнетесь с затратами на надежность, 2006 год — ОТЛИЧНАЯ ценность.

• Я беру в аренду Audi a6 2014 года выпуска.машина стоит в моем отапливаемом гараже с декабря по апрель. Машину я взял в аренду в мае и в первую зиму тормозные колодки примерзли к роторам. Когда я попытался сдвинуть машину с места весной, мне пришлось запустить мотор, чтобы затормозить. дилерский центр Audi сказал, что единственным решением была замена роторов, а у меня было всего 13 000 миль. Мне пришлось повернуть роторы в местном магазине, и это длилось 4 месяца, прежде чем роторы снова подверглись коррозии. На данный момент у меня нет выбора, кроме как заменить роторы, и Audi не поможет.они сказали, что это нормальный износ. Представительство очень помогло покрыть часть расходов, но Audi ничего не покрыла. Похудеть вдвое о новой Audi

• Феноменальный роскошный автомобиль среднего размера! Все преимущества старых больших двигателей V8, которые раньше были в автомобилях класса люкс, без каких-либо недостатков.Я не только получаю плавную мощность практически в любом диапазоне мощности, но и получаю исключительную экономию топлива, если еду по шоссе. Нагнетатель обеспечивает мгновенную подачу мощности, которая необходима для спокойного проезда по шоссе, а также обеспечивает тихую и эффективную поездку. С легкой ногой у меня автомобиль превышал 38 миль на галлон, при нормальном движении по шоссе возвращалось ~ 30 миль на галлон. Я имею в виду серьезно, это похоже на преступление, имеющее одновременно силу и эффективность. В остальном все как и ожидалось: тихая, комфортабельная кабина с лучшими в своем классе технологиями, компоновкой и использованными материалами.Экран красивый, с графикой NVIDIA, обеспечивающей прекрасный рендеринг карт, богатая звуковая система Bose и фантастический интерфейс MMI, если к нему привыкнуть. Я техничный, поэтому мне потребовалось около 1 дня, чтобы изучить систему во время езды, но мне кажется, что почти все имеет смысл с точки зрения компоновки и эргономики. Езда не такая гибкая, как у некоторых ультра-роскошных автомобилей с пневмоподвеской, но на этих машинах ездить неинтересно. Это идеальный компромисс. Я купил машину с пробегом ~ 5 тысяч миль, что не только снизило цену на несколько тысяч, но, что более важно, дало мне уверенность в 5-летней гарантии на 100 000 миль! Мой единственный вопрос: насколько меньше мощности у 2.0T есть? Потому что для повседневных поездок на работу в этой машине даже не под силу. Да, приятно иметь возможность проехать 98% машин, которые я вижу на шоссе, но в то же время 90% моего вождения делается с учетом эффективности.

• Владел своим 2014 A6 TDI Premium + 18 месяцев и проехал на нем 30 000 миль.Плюсы: Лучший стиль среди всех европейских / японских / американских седанов класса люкс среднего размера, без сомнения. Люблю дизель TDI — 44 + миль на галлон вместе, быстрее, чем пуля, тихий двигатель (см. Один главный минус этого двигателя ниже). Управляемость на дороге превосходна, и этот автомобиль отлично подходит для езды по извилистой трассе. Минусы — С другой стороны … не самый удобный для езды в дальних поездках и я взял эту машину по пересеченной местности. Я покупаю спортивный седан, но через некоторое время вас начинает утомлять отсутствие ожидаемого комфорта (особенно.на машину стоимостью более 60 000 долларов). Шины — у меня 30 000 миль на них, я не езжу тяжело, но дилер сказал мне, что у меня осталось около 10 000 миль. Какой? 40000 миль на Dunlops? Самая большая проблема — поскольку протектор изнашивает шум, производимый этими шинами, становится невыносимо громким. Последний выпуск — Audi отправляет мне письмо, в котором сообщается, что мой дизельный двигатель TDI рассчитан на использование ДО 5% биодизеля. К сожалению, я живу в штате, который требует продажи 20% биодизеля в теплые месяцы. Хороший. Хотелось бы, чтобы мой дилер сказал мне об этом, когда я купил машину.В письме ко мне Audi заявляет, что в любом случае они БУДУТ соблюдать любые гарантийные вопросы, возникающие в связи с использованием этого биодизельного топлива. Как человек, который обычно «покупает их и ездит на них вечно», я не думаю, что хочу владеть этой машиной после истечения гарантии. Я люблю эту машину, но сомневаюсь, что куплю другой дизель, пока живу в таком состоянии. Я понимаю, что это не проблема Audi, но, надеюсь, они работают над проблемой биодизеля.

• Мне посчастливилось найти редкий очень загруженный A6 только что сданный в аренду.Предыдущий владелец пользовался услугами Audi Care, поэтому все услуги были выполнены на подержанной Audi. Автомобиль имеет спортивный пакет, ночное видение, HUD, Prestige, OEM 20-дюймовые колеса, черный цвет Гаваны — невероятно прохладный цвет при ближайшем рассмотрении — внутреннее пространство нуги с подогревом и охлаждением, светодиодные фары и салон, адаптивный круиз, навигация, становится точкой доступа Wi-Fi, постоянно. Огромный багажник, сложенные задние сиденья — тонны грузового пространства. У меня нет звука B&O, в отличие от моего проданного S4. Должен сказать, что я не нахожу ничего плохого в объемном звучании Bose, которое ничем не отличается от B&O. эта машина.Рекомендуемая производителем розничная цена составляла 67 тысяч долларов. Купил за 34,5 тысячи долларов с 49 тысячами миль. Автомобиль представлен как практически новый. 8-ступенчатая автоматическая версия — приятное обновление по сравнению с 7-ступенчатой ​​в S4. DSG была великолепна, но эта трансмиссия переключается как шелк и не требует дорогостоящих интервалов замены жидкости DSG. Кроме того, вы все равно получите весла, если захотите их использовать. Пробег по твердой трассе 28-29. 8-я передача имеет значение. S4 изо всех сил пытался добраться до 23 на шоссе. Подборщик надежен, когда это необходимо, но очень плавен и удобен, если вы не нажмете правильную педаль.Потрясающая машина. Это моя 4-я Ауди. Я очень рекомендую пакет Prestige, он стоит дороже, но, на мой взгляд, он того стоит. Отличная машина.

• Это третий мой отзыв на эту машину. Всего 100000 км перелистал без особых проблем.Я первоначальный владелец и просто слежу за текущим обслуживанием. Он по-прежнему солидный, тихий и отличный исполнитель. Это лучшая машина, которая у меня была. Желаем сохранить его не менее 10 лет.

Обзор Audi Q5 2021 года | Что нового, подключаемый гибрид, SQ5, фото

Все признаки указывают на то, что обновленный Audi Q5 2021 года продолжает оставаться бестселлером бренда.Его необычный дизайн Audi, хорошо укомплектованный список оборудования и разумная цена, очевидно, привлекают тех, кто делает покупки в переполненном сегменте компактных роскошных кроссоверов. Это также один из лучших вариантов для вождения: подключаемый гибрид, в частности, впечатляет своим быстрым ускорением, высокой экономией топлива и незначительными динамическими компромиссами. Учитывая солидные налоговые льготы, возможно, это единственное, что можно получить.

Все это говорит о том, что пятый квартал 2021 года редко превышает усилия своих многочисленных конкурентов.В некотором роде ему недостает: его пассажирское и грузовое пространство ничем не примечательны для сегмента, а качество интерьера разочаровывает как для сегмента, так и по обычным высоким стандартам Audi. По сути, это надежный выбор среднего размера, но есть и более практичные, стильные и / или динамичные варианты.

Что нового в 2021 году?

Q5 текущего поколения получает первое значительное обновление. Стиль изменен, каждая версия (базовая, подключаемый гибрид и SQ5) выглядит немного по-разному.В салоне установлена ​​новейшая информационно-развлекательная система Audi MIB3, что означает более быстрое реагирование, новый пользовательский интерфейс и увеличенный центральный дисплей, который теперь также является сенсорным. Элементы управления на центральной консоли старой системы MMI исчезли, оставив на их месте довольно бесполезную корзину. Доступная цифровая приборная панель Virtual Cockpit теперь представляет собой устройство с более высоким разрешением, в то время как другие обновления функций включают трехзонный климат-контроль, предупреждение о слепых зонах и модернизированную переднюю и заднюю автоматические системы экстренного торможения, добавленные в качестве стандартного оборудования.

С точки зрения механики, базовый 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом добавляет 12 дополнительных лошадиных сил и систему мягкого гибрида для повышения эффективности и плавности хода. Подключаемый гибридный Q5 и высокопроизводительные силовые агрегаты SQ5 остаются неизменными, за исключением перекалиброванной трансмиссии последнего, что приводит к значительному сокращению времени разгона до 100 км / ч.

• 2021 Интерьер Audi Q5 снаружи
• Кредит изображения: Джеймс Рисвик

На что похож интерьер Q5 и автомобильная техника?

Откровенно говоря, интерьер Q5 разочаровывает.Частично это связано с прошлыми усилиями Audi, которые устанавливали такую ​​высокую планку, но они также не соответствуют требованиям по сравнению с другими автомобилями в этом сегменте. На первый взгляд, дизайн выглядит привлекательно и создает ожидаемую роскошную атмосферу. Однако приглядитесь, и вы заметите твердый пластик Volkswagen на центральной консоли и дверях или неубедительную деревянную отделку, которая является шагом вниз по сравнению с Q5 предыдущего поколения.

Его функциональность тоже неутешительна. Вместо того, чтобы переделывать центральную консоль после удаления элементов управления старой информационно-развлекательной системы MMI, Audi буквально оставила дыру.Или, скорее, мусорное ведро размером с пачку бумажных салфеток. Он присоединяется к двум другим корзинам сомнительного использования, в том числе рядом с USB-портом, который слишком мал для любого телефона, созданного с момента изобретения iPhone. Также нужно выбирать между использованием подстаканников и хранением предметов в мусорном ведре под подлокотником из-за сдвижной крышки, которая служит беспроводным зарядным устройством.

Что касается новой информационно-развлекательной системы, мы скучаем по этим старым элементам управления на центральной консоли — хотя функциональность сенсорного экрана всегда приветствуется, есть функции, которыми лучше управлять с помощью ручки и кнопок меню.Многие другие люксовые бренды предлагают дублирующую комбинацию сенсорного экрана и элементов управления на центральной консоли. Тем не менее, Audi, возможно, обладает лучшими сенсорными экранами в своем бизнесе. Его тактильная обратная связь реагирует на вас во многом так же, как и его физические кнопки. Помимо создания ощущения надежности, он также полезен при использовании в дороге. Говоря о кнопках, Q5 поддерживает физические элементы управления климат-контролем, а не второй сенсорный экран, как в других Audi. На самом деле мы думаем, что это хорошо — ими легче пользоваться.

Насколько велик Q5?

Q5 — один из самых маленьких компактных кроссоверов класса люкс, особенно с точки зрения грузоподъемности. Его 25,8 кубических футов пространства за задним сиденьем — это около нижней части сегмента и казалось даже меньше, чем в нашем тестировании — он не дотягивал до также небольшого Mercedes-Benz GLC в нашем тесте багажа. Теперь Q5 действительно обеспечивает большую гибкость, чем большинство других, благодаря выдвижному заднему сиденью, которое увеличивает грузоподъемность. Это определенно хорошо, но при этом вы также уменьшаете пассажирское пространство.Это не идеально, поскольку на заднем сиденье не так много места, чтобы терять — в наших тест-драйвах Q5 и его основных конкурентов мы обнаружили, что заднее сиденье наименее просторное.

По внешним размерам Q5 сопоставим с большинством конкурентов. Снаряженная масса также средняя, ​​а дорожный просвет сравнительно большой. Тем не менее, когда вы за рулем, он кажется намного меньше, но мы коснемся этого подробнее ниже.

Каковы характеристики экономии топлива и производительности Q5?

Существует три модели Q5, все с разными силовыми агрегатами и немного разным стилем.Вы можете увидеть каждый из этих образов выше.

Стандартный Q5 (также известный как 45 TFSI Quattro) имеет 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, подкрепленный мягкой гибридной системой, которая питает системы автомобиля и эффективно сглаживает автоматическую систему остановки / запуска, а не увеличивает ускорение. Семиступенчатая автоматическая механическая коробка с двойным сцеплением входит в стандартную комплектацию. Выходная мощность составляет 261 л.с. и 273 фунт-фут крутящего момента, а разгон до 100 км / ч составляет 5,7 секунды. По оценкам EPA, экономия топлива составляет 23 мили на галлон по городу, 28 миль на галлон по шоссе и 25 миль на галлон вместе взятых.Полный привод «Quattro with Ultra» является стандартным, что указывает на систему Audi, которая в основном приводит в движение передние колеса в крейсерских условиях для экономии топлива, но отправляет его назад по мере необходимости в различных сценариях.

Подключаемый гибрид, или официально «Q5 55 TFSI e quattro», добавляет к версии 2,0-литрового двигателя с турбонаддувом электродвигатель и аккумулятор емкостью 14,1 кВтч. Общая мощность составляет 362 л.с. и 369 фунт-фут крутящего момента, при этом время разгона от 0 до 60 упало до 5,0 секунд. EPA заявляет, что он проедет 19 миль без подзарядки, что типично для подключаемых гибридных кроссоверов и достаточно полезно, чтобы ограничить использование бензина во многих поездках.За 84 мили смешанного движения по пригороду, шоссе и горной дороге, которое началось с полной батареей, этот Q5 в среднем набрал 29,3 мили на галлон. Также есть Quattro с Ultra.

На другом конце спектра находится модель производительности SQ5, изображенная ниже, которая оснащена 3,0-литровым двигателем V6 с турбонаддувом мощностью 349 л.с. и 369 фунт-фут крутящего момента. У него традиционный восьмиступенчатый автомат (и отличный при этом) и спортивно настроенная версия Quattro (без Ultra), которая также передает крутящий момент между осями, но по умолчанию имеет заднее смещение.С изменениями, внесенными в трансмиссию на 2021 год, время разгона от 0 до 60 снизилось до 4,7 секунды. Это приближает его к BMW X3 M40i с точки зрения характеристик на прямой и сравним с Mercedes AMG GLC 43. SQ5 дает 18/24/20 миль на галлон.

• 2021 Audi SQ5 солнышко красивое

Каким Q5 нравится водить?

Q5 чувствует себя меньше за рулем, чем большинство конкурентов, уверенно преодолевая последовательные повороты благодаря хорошо подобранному шасси и интеллектуальному полному приводу Quattro.Ходовая часть продумана и продумана, обеспечивая потрясающий баланс плавности хода и управляемости без изящных адаптивных амортизаторов. Тем не менее, рулевое управление довольно оцепенело, а настройка динамического усилия больше похожа на универсальную настройку Audi предыдущего поколения. Другими словами, это похоже на нормальную настройку — Комфорт и «Авто» имеют слишком большой люфт и подчеркивают онемение. К счастью, индивидуальный режим позволяет улучшить рулевое управление без динамических настроек трансмиссии с кофеином.

Стандарт 2.0-литровый турбомотор, который в конечном итоге получит большинство покупателей, — это мощный двигатель, подкрепленный одной из самых умных, хорошо выполненных полноприводных систем. Семиступенчатая автоматическая механическая коробка с двойным сцеплением не такая плавная, как традиционный автоматический, но также кажется вероятным, что многие этого не заметят.

Мы настоятельно рекомендуем рассмотреть гибридный подключаемый модуль 55 TFSI e, который является гораздо более мощным и эффективным и, учитывая федеральные и государственные налоговые льготы, может легко оказаться дешевле (или, по крайней мере, чуть дороже).Электродвигатель также сглаживает края четырехцилиндрового двигателя по звуку и ощущениям, в результате чего уровень утонченности напоминает V6. При движении с полностью заряженным аккумулятором Q5 в значительной степени ведет себя как полностью электрический автомобиль с плавным, бесшумным ускорением с высоким крутящим моментом. Мы бы пропустили режим Eco, который добавляет сбивающий с толку педаль акселератора, чтобы научить вас экономичному вождению (нет, спасибо, это несложно). Существует также несогласованность в системе рекуперативного торможения, поскольку автомобиль временами добавляет больше замедления, чем ожидалось, особенно при спуске с горы.

Тем, кто интересуется более высокооктановым Audi SQ5, мы предлагаем ознакомиться с нашим полным обзором первого привода. Это интересный спортивный кроссовер с отличной управляемостью, особенно если вы сделаете ставку на спортивный пакет S, который включает в себя адаптивную пневматическую подвеску и спортивный задний дифференциал, а также динамическое рулевое управление. В результате получается немного больше скорости, чем у плагина, с управляемостью как у автомобиля и острым рулевым управлением. Если вам нужно приблизить свой Q5 к его динамическим пределам, SQ5, безусловно, сможет не отставать от вашего агрессивного вождения.Тем не менее, нам нравится универсальность и эффективность почти такого же быстрого гибрида для повседневной езды.

Какие еще обзоры Audi Q5 я могу прочитать?

2021 Audi Q5 Первый Драйв

Мы углубимся в изменения, произошедшие в 21-м году, и предоставим более подробный обзор интерьера и впечатлений от вождения.

2021 Audi Q5 Тест багажа

Мы посмотрим, насколько Q5 может поместиться за приподнятым задним сиденьем … в том числе с этим сиденьем, сдвинутым вперед, чтобы добавить больше места.

2018 Audi SQ5 Первый Драйв

Наш обзор высокопроизводительного SQ5, который механически практически не изменился по сравнению с версией 2021 года.

Показан Audi Q5 Sportback 2022 года

В следующем году появится «кроссовер-купе» версия Q5 с более агрессивно наклоненной линией крыши (что, безусловно, не поможет в ситуации с грузом). Это ответ на аналогичные автомобили от BMW и Mercedes.

• 2022 Audi Q5 Sportback
• Кредит изображения: Audi

Сколько стоит Q5 и какие функции доступны?

начинается с 44 395 долларов США за базовый Q5 45 TFSI, включая 1095 долларов США по месту назначения, с подключаемым гибридным 55 TFSI e от 53 995 долларов США.Это не включает федеральную налоговую льготу в размере 6712 долларов США или потенциальные дополнительные льготы штата. SQ5 начинается с 53 995 долларов. Затем все эти модели делятся на дополнительные модели: Premium, Premium Plus и Prestige.

Стандартные функции Premium включают светодиодные фары, рейлинги на крыше, дверь багажного отделения с электроприводом, передние и задние датчики парковки, различные технологии помощи водителю (см. Раздел «Безопасность» ниже), трехзонный автоматический климат-контроль, восьмипозиционные передние сиденья с электроприводом с подогревом, кожа обивка (большинство конкурентов поставляются с винилом премиум-класса), раздвижное и откидывающееся заднее сиденье с разделением 40/20/40, два порта USB на задней панели и порт 10.Информационно-развлекательная система с 1-дюймовым сенсорным экраном и беспроводной Apple CarPlay.

Ключевые обновления Premium Plus включают в себя адаптивный круиз-контроль с функцией остановки и движения и поддержкой рулевого управления, 19-дюймовые колеса, панорамный люк на крыше, систему камер вида сверху, цифровую приборную панель Virtual Cockpit и кожзаменитель, применяемый в различных интерьерах. поверхности.

Prestige значительно увеличивает стоимость и оснащение, включая более красивое внешнее и внутреннее освещение, акустическое стекло, регулируемую рулевую колонку, задние сиденья с подогревом, передние подстаканники с подогревом и охлаждением, интегрированную навигацию и звуковую систему Bang & Olufsen.