Audi 100

  Сейчас на автомобильных рынках достаточно сложно найти действительно качественный немецкий автомобиль. В народе есть поговорка, что существует только два вида машин – стиральная и немецкая! В настоящее время на улицах города всё реже встречается автомобиль Audi 100, но и в ретро его записывать слишком рано. Всё дело в том, что именно Ауди 100 можно зачислить в список лучших автомобилей тех лет.

 И это не просто слова:
— оцинкованный кузов;
— качественная сборка немецкими специалистами;
— практически вечный двигатель;
— использование дорогих материалов при сборке автомобиля;
— дешёвые расходники и запасные части.

  Как показало время, лакокрасочное покрытие держится десятки лет, сохраняя при этом своё первозданный блеск и глянец, что нельзя сказать об автомобилях
произведенный после 2010 года. Audi 100 достойный автомобиль и при нынешних ценах его можно приобрести намного дешевле, чем отечественные разработки.

Кузов Audi 100

  Кузов на Audi 100 оцинковывался полностью.

Даже спустя почти тридцать лет сохранились экземпляры, которые используют практически ежедневно и на кузове невозможно найти следов ржавчины. Конечно, многое зависит от рук владельцев, встречаются автомобили, которые сменили пять хозяев.

В те годы стоит отметить, выдерживали достойное качество собираемых машин, и немецкие специалисты делали всё возможное для того, чтобы их автомобили были лучшими в своём классе. Как показывает статистика, в редких случаях только несколько автомобилей выходили по вине производителя, брака практически не было. Для сборки салона Audi 100 использовались только натуральные и качественные материалы. Шумоизоляция была уже с завода на самом высоком уровне. Дверные замки даже через 30 лет каждодневного использования закрываются мягко и практически бесшумно.

Салон Ауди 100

  Всё делалось для комфорта и удобства, сидения переднего ряда не обладали электро регулировкой, но имели достаточно хорошую боковую поддержку и даже при длительных поездках водитель и пассажиры не испытывали дискомфорта в посадке. Используемый, качественный пластик не издавал скрипов и сверчков, напольное покрытие не доставляло хлопот при уборке, его достаточно было пропылесосить.

Стоит отметить, качественный руль, пусть даже в Audi 100 нет регулировок по вылету или по высоте рулевого колеса, всё равно была возможность отрегулировать сидение водителя для комфортного и безопасного вождения. Модель Audi 100 обладает очень вместительным багажником, что даёт возможность без проблем вложить всё самое необходимое, и даже крупногабаритные предметы легко проходили в отсек. Боковины багажного отсека выполнены из качественного немаркого пластика, что облегчает поддержку чистоты внешнего вида. Имеются специальные, очень удобные ниши для хранения ключей и домкрата, а отсутствие открытых металлических поверхностей не давали проникнуть стукам и посторонним звукам в салон. Просторный салон с достойным комфортом даже сейчас нравится многим автолюбителям.

История Audi 100

  Истории модели Ауди 100 насчитывает 4 поколения:

  — Ауди 100 с1, начало выпуска 1968 году и производился плоть до 1976 года.
Автомобиль предлагался в двух вариантах: седаны 2-х и 4-х дверные и хэтчбек 3-х дверный, с объёмом двигателя 1,6, 1,8, и 1,9 мощность которых составляла от 80 до 115 л.с. За всё время заводы Германии произвели свыше 830 000 тысяч моделей Ауди 100 с1.

  — Ауди 100 с2 сменило первое поколение в 1976 году и выпускалась до 1984 года.
Отличительной чертой была замена 3-х дверного кузова на 5-и дверный хэтчбек – это появление Audi 100 с2 Avant. 4-х дверные модели дополнили новыми пяти цилиндровыми силовыми агрегатами 2,1 литра и стали предлагать дизельные двигатели.

  — Ауди 100 с3 выпускался с 1982 года и сняли с производства в 1991 году. 
В 1983 году появляется универсал Ауди 100 с3 Avant, а через год выходит полноприводный Audi Quattro. Представился больший выбор силовых агрегатов бензиновые (инжекторные, карбюраторные) объёмом от 1,8 – 2,5 литров, мощностью от 74 – 163 л.с. Расширили линейку и дизельных двигателей, предложили турбированные дизели, в этот ряд вошла самая современная новинка того времёни TDI.

  — Ауди 100 с4 выпускался не долго с1994 до 19994 года.
Он представлял собой глубокую модернизацию предыдущего поколения. Был серьёзно переработан внешний дизайн, осовременили интерьер. Но основным стоит считать обновление силовой комплектации. Стали устанавливать 6- цилиндровые 2,8 литровые, V – образные моторы мощностью до 174 л.с.

 

 

 

Двигатели Audi 100 и его ТО

  Немного о двигателе. В то время самыми популярными двигателями считались 1.8 карбюраторный и 2.0 инжекторный моторы. Двухлитровый 115-й сильный двигатель разгонял довольно тяжелый автомобиль до сотни за 15 секунд, а средний расход составлял около десяти литров в смешанном цикле.

  Двигатели Audi 100 в отличие от нынешних разработок выхаживали более 1 000 000 километров! Многим сейчас эти цифры покажутся чем-то невообразимым и не правдоподобным, но это так. Достаточным уходом считалось своевременная замена масла и контроль за его уровнем, а также ни при каких обстоятельствах не допускать его перегрева. Достаточно серьёзным недостатком я считаю течь масла из всевозможных прокладок и соединений, но при должном уходе ее можно устранить.

  Все автомобили Audi 100 без проблем заводились и надёжно эксплуатировались в различных погодных и дорожных условиях. Сейчас многих пугают затраты на содержание иностранного автомобиля. Здесь не будут приводиться сравнение цен на содержание той или иной марки машин, но одно можно сказать точно, даже сейчас ТО Ауди 100 обойдётся на порядок дешевле, чем ТО современного, отечественного автомобиля!

  И самым главным считается легкий поиск запасных частей практически в каждом магазине автозапчастей можно найти всё что нужно, не прибегая к долгосрочным заказам. Чего нет на прилавках, очень легко и недорого можно найти на авторазбоках. Подвеска практически не убиваемая, благодаря её простоте, замену отдельных частей можно быстро и легко произвести у себя в гараже. На дороге машина даже при высоких скоростях держит дорогу уверенно, в отличие от современного среднего класса автомобилей. Их покачивает от встречного потока ветра встречных больших грузовиков, в Ауди 100 такого недостатка нет.

 

Техническая характеристика Audi 100 2.3 Quattro (C4)

Выпуск 1991-1992	5-и местный
Габариты д. / ш. / в. / база	4790 / 1780 / 1430 / 2690 мм.
Масса снаряжённая / полная	1442 / 2020 кг.
Багажник	510 лит.
Топливный бак	80 лит.
Тип кузова / кол-во дверей	седан / 4
Двигатель	2309 л./ бензин / инжектор
Мощность	5 500 об. мин./ 133 л.с.:
Скорость max.	202 км./ч.
Разгон	10.4 сек.
Средний расход топлива на 100 км.	9,9 лит.
Привод	полный
Коробка передач	5 / МКПП

 

 
 

 
 

 

 

 

Автомобильные коврики в салон и багажник для Audi 100

Пожалуйста, выберите категорию:

страница: 1 из 1 Сортировка:

• По умолчанию
• От дешевых к дорогим
• От дорогих к дешевым

Материал

Полиуретан

Перемычка между задними ковриками

Нет

Материал

Резина

Цвет

Темно-серый

Вес брутто

2,5 кг

Материал

Текстиль

Габариты в упаковке

60х40×3 см

Вес брутто

2,5 кг

Материал

Текстиль

Габариты в упаковке

60х40×3 см

Перемычка между задними ковриками

Нет

Материал

Резина

Перемычка между задними ковриками

Нет

Материал

Полиуретан

Материал

Полиуретан

Материал

Текстиль

Тип крепежа

Штатный крепеж

Перемычка между задними ковриками

Нет

Материал

Текстиль

Тип крепежа

Штатные клипсы (если предусмотрены конструкцией авто)

Прочее

Текстиль Comet-Lux.

Перемычка между задними ковриками

Нет

Материал

Текстиль

Тип крепежа

Штатные клипсы (если предусмотрены конструкцией авто)

Прочее

Текстиль Comet-Lux.

Перемычка между задними ковриками

Нет

Материал

Текстиль

Тип крепежа

Штатные клипсы (если предусмотрены конструкцией авто)

Прочее

Текстиль Robust-Lux.

Материал

Полиуретан

Перемычка между задними ковриками

Нет

Материал

Текстиль

Тип крепежа

Штатные клипсы (если предусмотрены конструкцией авто)

Прочее

Текстиль Comet-Lux.

Перемычка между задними ковриками

Нет

Материал

Текстиль

Тип крепежа

Штатные клипсы (если предусмотрены конструкцией авто)

Прочее

Текстиль Robust-Lux.

Перемычка между задними ковриками

Нет

Материал

Текстиль

Тип крепежа

Штатные клипсы (если предусмотрены конструкцией авто)

Прочее

Текстиль Robust-Lux.

Перемычка между задними ковриками

Нет

Материал

Текстиль

Тип крепежа

Штатные клипсы (если предусмотрены конструкцией авто)

Прочее

Текстиль Robust-Lux.

Перемычка между задними ковриками

Нет

Материал

Текстиль

Тип крепежа

Штатные клипсы (если предусмотрены конструкцией авто)

Прочее

Текстиль Comet-Lux.

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

Одесса, Киевский Сегодня 00:59

Ивано-Франковск Сегодня 00:59

Инженерный Сегодня 00:58

210 655 грн. Договорная Ладыжин Сегодня 00:58

Софиевская Борщаговка Сегодня 00:58

Львов, Шевченковский Сегодня 00:58

Харьков, Киевский Сегодня 00:58

Ивано-Франковск Сегодня 00:57

Запорожье, Вознесеновский Сегодня 00:57

Киев, Оболонский Сегодня 00:57

Степная Сегодня 00:57

Huawei p30 pro 8/128 Телефоны и аксессуары » Мобильные телефоны / смартфоны 8 300 грн. Договорная Сумы Сегодня 00:57

Схема и устройство печки Audi 100

Система отопления есть практически в любом автомобиле, если не брать какие-то редкие исключения. В этот список исключений точно не попадает Audi 100, вне зависимости от типа кузова.

Машина адаптирована под эксплуатацию даже в условиях самой суровой зимы, что можно подтвердить антикоррозийным покрытием кузова, наличием полного привода в определённых модификациях, а также присутствие весьма эффективной печки в составе климатического оборудования.

Но не все знают, как устроена печка на этих немецких авто, из чего она состоит и как происходит подача горячего воздуха в салон. Такие знанию позволяют лучше разбираться в вопросах самостоятельного ремонта и обслуживания системы отопления на Audi 100 в кузовах С3 и С4.

Система циркуляции

Как и на множестве других автомобилей, воздух в салон может поступать естественным путём через соответствующие воздухозаборники, либо же принудительно, используя в качестве нагнетателя специальный электровентилятор.

Можно было бы добавить, что над самим электродвигателем с крыльчаткой (электровентилятор) располагается ещё и салонный фильтр, позволяющий очищать поступающий в салон воздух, но в случае с Audi 100 этот элемент присутствует только в редких исключениях. Почему-то долгое время в Audi не хотели ставить фильтры, а пришли к этому лишь в самом конце существования модели Audi 100.

Поскольку мы говорим об отопительной системе, циркуляция воздуха также предусматривает прохождение через печной радиатор или же радиатор печки. Он имеет непосредственное соединение с системой охлаждения, то есть по нему циркулирует горячая жидкость охлаждения. Антифриз, залитый в Audi 100, нагревается от работы двигателя, далее проходит через радиатор печки, нагревает его, что позволяет воздуху при прохождении через отопитель также повышать температуру, в результате чего в салоне Audi мы получаем тёплый воздух.

Отопитель салона Audi 100 в сборе

В зависимости от степени открытия заслонок, в салон может поступать воздух разной температуры, что регулируется на панели управления водителем. Если обогрев не нужен, тогда воздух обходит радиатор печки, и поступает напрямую из окружающей среды.

Поскольку в Audi 100 в некоторых комплектациях предусмотрено наличие климат-контроля и кондиционера, поворот регулятора в сторону охлаждения предусматривает прохождение воздуха уже через испаритель.

Режим рециркуляции

Отдельно хочется отметить наличие в автомобилях Audi 100 режима рециркуляции.

Включая этот режим, основная воздушная заслонка закрывается, тем самым вентилятор забирает воздух уже не из внешней среды, а непосредственно из салона. Такой вариант работы системы отопления, вентиляции и кондиционирования даёт возможность перекрыть доступ неприятных запахов и грязного воздуха в машину с улицы, если вы проезжаете по пыльной дороге, возле горящей травы и пр.

Дополнительно полезно периодически включать режим рециркуляции при сильных заморозках, если нужно максимально быстро прогреть салон. Ведь в таком положении радиатор печки будет нагревать не наружный морозный воздух, а салонный, который уже имеет достаточно высокую температуру. Аналогично в летний период режим рециркуляции полезен в плане более быстрого охлаждения внутреннего пространства автомобиля.

Элементы системы отопления

Если говорить об устройстве печки на Audi 100 С3 и С4, они во многом похожи. Определённые различия есть в конструкции и схемах заслонок, но общий принцип функционирования и составные элементы у них одинаковые.

Устройство печки 

Стоит выделить следующие наиболее значимые элементы печного оборудования:

• Радиатор отопителя. Через него проходит воздух, который нагревается и по воздуховодам поступает внутрь салона. Его выход из строя является крайне неприятной новостью для владельцев Audi 100, поскольку демонтаж требует много времени и сил. Если же обращаться в автосервис, для замены придётся отдать внушительную сумму денег;
• Электровентилятор. Используется для нагнетания воздуха. Отсутствие вентилятора не позволяет подавать в салон сильные потоки подогретого воздуха. Порой выходит из строя, но для замены приходится тратить меньше сил, времени и средств по сравнению с радиатором. Далее подробнее расскажем об особенностях работы электровентилятора печки;
• Заслонки. Позволяют перенаправлять воздух в нужном направлении. О них также следует поговорить отдельно;
• Воздуховоды и дефлекторы;
• Дополнительное сопротивление или резистор. Это устройство предназначено для работы отопителя на разных скоростях, кроме последней. Там печка работает напрямую, а потому функционирует на максимальной скорости;
• Кран печки. Вообще это не самый обязательный элемент в составе печного оборудования на Audi 100. Многие обходятся без него. Причём на Audi 100 кран устанавливается только на модификации, где предусмотрен кондиционер. Своего рода подстраховка, с помощью которой перекрывается циркуляция в момент начала работы кондиционера. Тем самым охлаждение происходит быстрее. Если заслонки хорошо работают и плотно закрываются, тогда можно вполне обойтись без крана;
• Защитный кожух. Закрывает внутри себя печку от внешних пагубных воздействий. Также кожух позволяет не контактировать с другими элементами подкапотного пространства;
• Блок управления. Выведен в виде крутилок в салон Audi 100. С помощью блока управления водитель может выбирать необходимые режимы работы системы отопления, регулировать температуру и скорость работы печки.

Также к косвенным элементам системы отопления можно отнести термостат. С его помощью антифриз циркулирует по малому или большому кругу, в зависимости от температуры нагрева двигателя. Но бывает так, что термостат выходит из строя и заклинивает. Проявляется это в виде перегрева мотора с одновременным поступлением холодного воздуха из печки, когда та включена в режим обогрева салона.

Электровентилятор

Вентилятор, входящий в состав конструкции системы отопления на Audi 100, представляет собой фактически простой двигатель переменного тока. То есть по своему внутреннему устройству этот вентилятор ничего не отличается от обычных электромоторов переменного тока.

Электродвигатель вентилятора печки

Вентилятор соединён с крыльчаткой, которая при быстром вращении позволяет нагнетать воздух, поступающий в результате в салон автомобиля.

Здесь большую роль играет возможность мотора работать в разных режимах скорости. В случае с Audi 100 в кузовах С3 и С4 мы говорим о четырёхскоростном вентиляторе. Переключаться между скоростями электромотор может за счёт дополнительного сопротивления или же резистора.

С помощью резисторов увеличивается сопротивление. Тем самым сила тока, протекающая по электроцепи, уменьшается. Это позволяет вентилятору работать с меньшей скоростью и медленнее вращаться. У каждого резистора есть свой номинал, что позволяет определить силу снижения тока в электроцепи.

На Audi 100 последняя 4 скорость прямая, поскольку в цепь не подключён дополнительный резистор или сопротивление. Тем самым мы можем рассчитывать на работу отопителя даже в ситуациях, когда дополнительное сопротивление вышло из строя или перегорело.

Заслонки и распределение потоков

Теперь стоит заглянуть внутрь отопительной системы, чтобы ещё лучше разобраться с устройством и схемой печки на Audi 100 в кузовах С3 и С4.

Вне зависимости от кузовной версии автомобиля Audi 100, в обоих случаях внутри печки предусмотрено 5 заслонок. Внешне они немного отличаются, а также имеют несколько разные функциональные возможности. Но общие черты у них одинаковые.

• Три из 5 заслонок работают совместно, и одновременно отвечают за поступление холодного или разогретого воздуха внутрь автомобиля, то есть в салон;
• Этими 3 заслонками управление осуществляется с помощью 1 тросика, и подключаются они на одну крутилку на блоке управления, предназначенную для выбора между холодным и горячим режимом;
• Ещё одна заслонка применяется с целью обеспечения плавного и равномерного изменения температуры при переходе от охлаждения к отоплению. Плюс она же дополнительно перекрывает щели, если система работает в режиме обогрева;
• Есть ещё одна пара заслонок, работающих одновременно. В этой ситуации они определяют направление потоков воздуха. Обдувать отопитель может центр, ноги или лобовое стекло. Управление осуществляется одним тросом и выводится он на одну крутилку блока управления;
• Корпус печки предусматривает наличие нескольких отверстий, каждое из которых предназначено для подключения определённого воздуховода. Здесь речь идёт о воздуховодах для подачи воздуха в центральные дефлекторы (3 впереди и ещё 1 сзади для задних пассажиров), на ветровое стекло, в ноги задних и в ноги передних пассажиров.

Патрубок печки Audi 100

Но всё же определённые отличия в устройстве системы отопления на автомобиле Audi 100 в кузове С3 и С4 есть. И они касаются именно внутреннего устройства. Причём эти отличия невооружённым глазом никто не заметит. Это нужно разбирать всю конструкцию и внимательно всматриваться в работу обдува.

В кузове С4 на Audi 100 есть одна интересная и весьма полезная опция, которая в случае с кузовом С3 не предусмотрена на автомобиле, вне зависимости от модификации, комплектации или года выпуска. Из-за этого некоторые элементы на Audi 100 С3 отсутствуют. Плюс в двух заслонках имеются конструктивные отличия.

Суть опции или дополнительной возможности заключается в способности подмешивать свежий холодный воздух в центральных дефлекторах. Реализована такая опция за счёт наличия воздуховода внутри печного оборудования, а также благодаря некоторым конструктивным отличиям двух заслонок. Если быть точнее, они получили несколько видоизменённую форму по сравнению с заслонками на Audi 100 в кузове С3.

Если регулятор тепло-холод перевести в режим максимального обогрева, то есть прокрутить до упора на тепло, то связанная с крутилкой заслонка получает небольшой зазор или щель. Именно за счёт этого незначительного отверстия в воздуховод поступает небольшое количество холодного воздуха и выходит через центральный дефлектор в салоне Audi 100 С4. Причём на дефлекторе имеется дополнительная крутилка режима Тепло-Холод.

Открыв эту дополнительную крутилку, в салон начнёт поступать не только сугубо горячий, разогретый радиатором и нагнетаемый электровентилятором воздух. Тем самым в зимний период можно добавлять в горячий воздух немного холодного свежего воздуха.

Не все автомобилисты понимают, зачем в горячий воздух подмешивать холодный и для чего вообще была предусмотрена эта щель. Никаких конструктивных ошибок здесь нет. На деле решение предельно простое, но в то же время гениальное. Это забота о вашем здоровье. Всё дело в том, что вдыхать абсолютно горячий воздух вредно и опасно при длительном нахождении в автомобиле. Подмешивание небольшого количества свежего воздуха повышает его влажность, дышать становится комфортнее, человек чувствует себя значительно лучше.

Отопительная система Audi 100 далеко не идеальная. Особенно при учёте того, что на подавляющем большинстве этих автомобилей даже не предусмотрено наличие штатного воздушного фильтра для очистки салонного воздуха.

Первостепенная модернизация, которую рекомендуется провести всем владельцам Audi 100, заключается именно в установке воздушного фильтра. Сделать это не сложно, поскольку существует целый ряд схем и решений применительно к Audi 100 в кузовах С3 и С4.

При этом сама схема и устройство отопительной системы достаточно стандартные, без каких-либо сложных решений и дорогостоящих компонентов. Традиционно наиболее проблематичным в плане ремонта и замены выступает радиатор печки. Следующим по стоимости и дороговизне замены идёт электровентилятор. Но при условии грамотной эксплуатации и соблюдения рекомендаций по уходу за печкой эти агрегаты могут прослужить долгое время и избавить владельца от необходимости проведения сложных демонтажных работ. В случае чего всегда можно обратиться к специалистам. Каждый автомобилист в праве самостоятельно принимать решения.

Ауди 100 с3 фото

Третье поколение Audi 100 C3 становится автомобилем года 1983 в Европе, побеждая с небольшим преимуществом модель Форд Sierra. Кузов автомобиля имел потрясающую аэродинамику. Для базовой модели коэффициент лобового сопротивления составлял 0,3. Этот показатель позволил значительно сэкономить на расходе топлива. Экономичность и обтекаемость кузова автомобиля остановились в то время отличным инструментом для привлечения покупателей. И в компании Audi успешно этим воспользовались. По сравнению с угловатой Audi 100 C2 предыдущего поколения, автомобиль выглядел очень интересно. Кроме того, на нём был реализован ряд технических новинок. Подробнее об истории модели Audi 100 C3 44 кузове, а также о слабых местах при эксплуатации, мы расскажем в этом материале.

История Ауди 100 С3 (44 кузов)

Полноразмерный седан Ауди 100 С3 выпускался с 1982 по 1990 год. Впервые он был представлен на автомобильном салоне во Франкфурте. Конструкторы и дизайнеры Audi смогли создать на тот момент действительно экономичный, вместительный и комфортный автомобиль. Audi 100 C3 оснастили вместительным багажником, объем которого составлял 570 литров. Автомобиль спокойно справлялся перевозкой пятью пассажиров плюс 175 дополнительных килограмм груза. На рынке практически сразу появились Ауди 100 С3 в кузове седан, а несколько позднее универсал Avant.

Модификация Ауди 100 С3 в кузове универсал Avant вышла в марте 1983 года. Автомобиль получил довольно пологую заднюю дверь, что позволило уменьшить турбулентность воздушного потока и улучшить аэродинамические характеристики. Коэффициент аэродинамического сопротивления кузова равен 0,34. Кроме того, это решение значительно снизило загрязнение стекла задней двери. При этом объем багажника составил 1800 литров.

В начале 1985 года выходит версия Ауди 100 С3 с полным приводом Quattro. Вместе с этим инженеры Audi разработали продольную компоновку двигателя в моторном отсеке. Большой успех на рынке имел полноприводный универсал Avant Audi 100 C3 Quattro. Он пользовался спросом среди путешественников и людей, которые предпочитали в качестве отдыха выезжать на природу.

Автомобили Audi 100 в 44 кузове на европейском рынке предлагались с большим выбором 4 и 5 цилиндровых двигателей. Наиболее растиражированными стали четырехцилиндровые модели объёмом 1,8 литра. Среди бензиновых двигателей были модели как с карбюратором, так с инжектором. Карбюраторные модели мощностью около 90 лошадиных сил потребляли в городском цикле 10,7 литра бензина на 100 километров пробега. Подобные двигатели отличались надёжностью и простотой конструкции. В 1988 году был проведён рестайлинг Ауди 100 С3, в ходе которого была модернизирована линейка двигателей. Новые модели стали мощнее, но, в то же время, более требовательными обслуживанию, топливу и маслу.

Представители семейства инжекторных двигателей имели объем от 2 до 2,3 литра и мощность от 100 до 133 лошадиных сил. Они были также надёжны, как и карбюраторные, но их ремонт обходился значительно дороже. Начиная с 1986 года, на автомобили Audi 100 в 44 кузове начинают устанавливать экономичные пятицилиндровые дизели объёмом 2 литра. Кроме того, появилась серия турбированных дизелей, мощность которых было от 69 до 100 лошадиных сил. Несколько позднее был выпущен дизельный двигатель объёмом 2,5 л и мощностью 120 лошадиных сил. А также стоит отметить на рестайлинговых моделях Ауди 100 С3 двигатели объёмом 2,2 литра с отдачей 165 и 220 «лошадей», вышедшие в 1989 году. Полный список модификации Ауди 100 С3 в 44 кузове можно посмотреть в следующем разделе статьи под названием характеристики.

Ауди 100 C3 до рестайлинга в кузове седан

А также стоит отметить модель Audi 5000 в 44 кузове. Эти седаны продавались на американском рынке в период с 1983 по 1988 год. Они в основном отличались уровнем базовой комплектации. Частности автомобиль имел электрические стеклоподъемники, 4 головные фары, люк на крыше, регулировку зеркал, коробку «автомат», кондиционер, нейтрализатор выхлопа. Модель Audi 5000 была подогнан под нормы по расходу топлива и выбросов вредных веществ законодательства США. Начиная с 1989 года, модели Audi 100 и 200 продавались на рынке США под своими оригинальными названиями, поскольку к тому моменту они уже заработали себе положительный имидж.

Рестайлинг Ауди 100 С3, проведённый в 1988 году, принёс собой следующие изменения:

• Кузов получил более сглаженные линии;
• Ручки дверей стали несколько более утопленными;
• Обновилась панель приборов;
• С окантовки задних фар, боковых молдингов, а также бамперов, убрали хромирование;
• После рестайлинга все бензиновые силовые установки получения регулируемые нейтрализатор.

В 1989 году на рынок выходит седан и универсал Avant Audi 100 в 44 кузове с двигателем объёмом 2,3 литра и отдачей 138 лошадиных сил. Ауди 100 С3 снимают с производства в конце 1990 года. На смену автомобилю приходит четвёртое поколение Audi 100 C4. С этого момента модификацию Audi 200 уже не выпускали. На просторах бывшего СССР ещё до сих пор бегает немало Ауди 100 С3, в основном, рестайлинговых. Об их эксплуатации, отзывы владельцев и слабых местах читайте в разделе эксплуатации, а теперь посмотрим характеристики и модификации Ауди 100 С3.

Характеристики Audi 100 C3

Основные характеристики Audi 100 C3 в кузове седан.

Характеристика	седан 100 C3	седан 100 C3 рестайлинг
Годы производства	1982-1988	1988-1990
Категория	E	E
Кузов	седан	седан
Длина, мм	4790	4790
Ширина, мм	1810	1810
Высота, мм	1420	1420
Колесная база, мм	2690	2690
Клиренс, мм	130	133
Передняя колея, мм	1470	1480
Задняя колея, мм	1470	1480
Вес, кг	1059	1080
Объём бака, л	80	80
Объём багажника, л	570	570
Количество дверей	4	4
Количество мест	5	5

Характеристика	Avant 100 C3	Avant 100 C3 рестайлинг
Годы производства	1982-1988	1988-1990
Категория	E	E
Кузов	универсал	универсал
Длина, мм	4790	4790
Ширина, мм	1810	1810
Высота, мм	1420	1420
Колесная база, мм	2690	2690
Клиренс, мм	133	133
Передняя колея, мм	1470	1480
Задняя колея, мм	1470	1480
Вес, кг	1130	1130
Объём бака, л	80	80
Объём багажника, л	644	644
Количество дверей	5	5
Количество мест	5	5

Модификации Audi 100 C3 в кузове седан.

Тип и объём двигателя, л	Мощность, л. с.	Коробка передач	Привод
бензин, 1.8 AT	90	АКПП	передний
бензин, 1.8 quattro MT	90	МКПП	полный
бензин, 1.8 MT	75	МКПП	передний
бензин, 1.8 MT	90	МКПП	передний
бензин, 1.9 AT	100	АКПП	передний
бензин, 1.9 MT	100	МКПП	передний
дизель, 2.0 D AT	70	АКПП	передний
бензин, 2.0 AT	115	АКПП	передний
дизель, 2.0 TD AT	87	АКПП	передний
дизель, 2.0 TD MT	87	МКПП	передний
дизель, 2.0 D MT	70	МКПП	передний
бензин, 2.0 MT	115	МКПП	передний
бензин, 2.1 AT	136	АКПП	передний
бензин, 2.1 MT	136	МКПП	передний
бензин, 2.2 T AT	165	АКПП	передний
бензин, 2.2 AT	138	АКПП	передний
бензин, 2.2 quattro MT	138	МКПП	полный
бензин, 2.2 T quattro MT	165	МКПП	полный
бензин, 2.2 MT	138	МКПП	передний
бензин, 2.2 T MT	165	МКПП	передний
бензин, 2.3 AT	136	АКПП	передний
бензин, 2.3 MT	136	МКПП	передний
бензин, 2.3 quattro MT	136	МКПП	полный
дизель, 2.4 D MT	82	МКПП	передний
дизель, 2.5 TDI MT	120	МКПП	передний

Модификации Audi 100 C3 в кузове универсал Avant.

Тип и объём двигателя, л	Мощность, л. с.	Коробка передач	Привод
бензин, 1.8 AT	90	АКПП	передний
бензин, 1.8 MT	75	МКПП	передний
бензин, 1.8 MT	90	МКПП	передний
бензин, 1.8 quattro MT	90	МКПП	полный
дизель, 2.0 D AT	70	АКПП	передний
дизель, 2.0 TD AT	87	АКПП	передний
бензин, 2.0 AT	115	АКПП	передний
бензин, 2.0 MT	115	МКПП	передний
дизель, 2.0 TD MT	87	МКПП	передний
дизель, 2.0 TD MT	100	МКПП	передний
дизель, 2.0 D MT	70	МКПП	передний
бензин, 2.2 AT	138	АКПП	передний
бензин, 2.2 T AT	165	АКПП	передний
бензин, 2.2 MT	138	МКПП	передний
бензин, 2.2 quattro MT	138	МКПП	полный
бензин, 2.2 T quattro MT	165	МКПП	полный
бензин, 2.2 T MT	165	МКПП	передний
бензин, 2.3 AT	136	АКПП	передний
бензин, 2.3 MT	136	МКПП	передний
бензин, 2.3 quattro MT	136	МКПП	полный
дизель, 2.4 D MT	82	МКПП	передний
дизель, 2.5 TDI MT	120	МКПП	передний

Эксплуатация

Основной недостаток, который следует учитывать при покупке подержанных Ауди 100 С3 в 44 кузове, это их возраст. Подавляющее большинство автомобилей привозились в Россию со скрученным спидометром. Поэтому с большой вероятностью автомобиль намотал огромный пробег. Если вы уже не первый владелец Ауди 100 С3 в России, то, скорее всего, до Вас ремонт и обслуживание проводились не по инструкции. Остаётся только гадать, какие устанавливались запчасти, расходники и т. п. Поэтому при покупке придётся проверять практически всё что можно. Ниже мы попробуем обозначить самые проблемные места Audi 100 в 44 кузове. Информация собрана на основе отзывов владельцев Ауди 100 С3 на различных форумах.

Кузов и салон

Кузов Ауди 100 С3 имеет хорошие характеристики пассивной безопасности и стойкость к коррозии. Однако здесь стоит учесть один момент. Автомобили Audi 100 в 44 кузове начали выпускаться с полной оцинковкой только в 1985 году. Это способствовало длительному сохранению кузова в нормальном состоянии. Лакокрасочное покрытие использовалось качественное. Так, что если вы купили автомобиль 1985 и более поздних годов выпуска, и он не был в авариях, то за состояние кузова можно не беспокоиться. В своих отзывах владельцы Ауди 100 С3 в качестве слабого места кузова называют наружные курки, которые открывают двери. Проблема была исправлена только на автомобилях последних годов выпуска.

В основном проблемы с кузовом на подержанных Ауди 100 С3 наблюдается на битых экземплярах. Владельцы редко вкладываются в нормальный ремонт, а значит, кузов в битых местах продолжает ржаветь. В качестве зон особенного риска специалисты по Audi называют место под задними арками и крыльями. Что касается универсалов, да у них часто гниёт пятая дверь.

В салоне Ауди 100 С3 часто выходят из строя электростеклоподъемники. Проблемные места в них являются моторчики, а также кнопки. Кроме того, владельцы автомобилей отмечают плохую работу подрулевых переключателей. Но это, скорее, проблема большого времени эксплуатации на тех экземплярах, которые попадают в Россию. Со временем на них выходят из строя контакты и часто приходится менять их в сборе.

Двигатели

Что касается двигателей, как 4-, так и 5-цилиндровых, ремень ГРМ на них требуют замены в среднем через 70 тысяч км. Владельцы Ауди 100 С3 отмечают, что менять его нужно вместе с натяжным роликом. В случае с 5 цилиндровыми моторами при замене ремня следует заменить и водяной насос. Самым удачным в плане эксплуатации оказался 4-цилиндровый двигатель объемом 1,8 литра. Стоит отметить, что на вторичном рынке таких машин осталось мало, поскольку они устанавливались на автомобилях ранних годов выпуска. Проблемой этого двигателя был только карбюратор. Многие заменяли его в процессе эксплуатации. Пятицилиндровые моторы Ауди 100 С3 довольно горячие. Поэтому в них важно следить за уровнем охлаждающей жидкости.

Audi 100 C3, седан, после рестайлинга

Трансмиссия

Вместе с двигателем на автомобиле Ауди 100 С3 работали 4 или 5-ступенчатые механические коробки, а также 3- или 4-скоростные автоматы. Надёжность и тех и других находится на высоком уровне, но не стоит забывать, что в силу возраста они довольно изношены.

У механических коробок передач есть слабое место, которое выражается в повышенном люфте кулисы, отвечающей за переключение скоростей. Владельцы автомобилей устраняли эту проблему, заменяя втулку кулисы. Масло в МКПП рекомендуется менять каждые шестьдесят тысяч км. В автоматических коробках замена масла производится с периодичностью в 70 тысяч пробега. Причём в случае АКПП, при замене масла лучше дополнительно заменить фильтр и поддон картера.

Привод сцепления на автомобилях Ауди 100 С3 до рестайлинга механический. После рестайлинга автомобилей стали оснащать гидравлическим приводом сцепления. Если механический привод не требует обслуживания, то в гидравлическом периодически нужно удалять воздух из системы. О необходимости этой операции может говорить нечёткое и затруднённое включение передач.

Полноприводную систему Quattro на автомобили Ауди 100 С3 начинают устанавливать с 1985 года. В конструкции Quattro использовалась вискомуфта, которая позволяла принудительно блокировать трансмиссию. Через некоторое время появился самоблокирующийся дифференциал. Он автоматически переключался, когда автомобиль преодолевал отметку 25 км в час. Специалисты рекомендуют при покупке полноприводного экземпляра обязательно проверять состояние системы Quattro. Ведь в случае неисправностей ремонт обходится довольно значительную сумму.

Подвеска

Подвеска Ауди 100 С3 обеспечивает хорошую устойчивость на большой скорости движения. Проходимость автомобиля невысокая. Этому совсем не способствует конструкция Ауди 100 С3. Автомобиль имеет низкий клиренс, а также длинные свесы. Что касается эксплуатации, то владельцы автомобилей пишут о смене шаровых опор примерно через 70─80 тысяч пробега. Сайлент─блоки на автомобилях до рестайлинга ходят по 70 тысяч километров, а после рестайлинга около 60. Примерно через 50 тысяч следует заменить рулевые наконечники. Амортизаторы, особенно задние, является практически вечными.

Audi 100 C3, универсал Avant, после рестайлинга

Версии Ауди 100 С3 с полным приводом Quattro имеют независимую подвеску, которая требует ремонта каждые шестьдесят тысяч километров. Примерно через такие интервалы меняются и сайлент─блоки, а также тяга развала. Вообще, следует отметить, что у полноприводных автомобилей элементы тормозов и подвески изнашиваются значительно быстрее, чем у переднеприводных версий.

Разброс цен на Ауди 100 С3 на вторичном рынке от 1,5 до 5 тысяч долларов. Большое влияние на цену оказывает год выпуска автомобиля. Дополнительно можете прочитать обзор модели Ауди 100 С4 на нашем сайте.

Автомобили

Девушки

Автосалоны

Для поклонников Audi 100 фото данной коллекции будут настоящей находкой. Они позволят оценить внешние характеристики моделей и их основные отличия.

На портале VERcity представлены качественные снимки этих популярных немецких машин в различных модификациях. Мы собрали для вас коллекцию ярких картинок Audi 100, которые вошли в историю мирового производства авто. И теперь они доступны для просмотра каждому посетителю сайта.

Качественные фото Audi 100

В данной галерее собрано несколько сотен снимков машин гоночного типа, авто с кузовами типа седан, универсал, туринг, спортивных версий и других модификаций.

Используя каталог, вы можете проследить историю изменений этой линейки автомобилей с 1932 года по наше время. Здесь вы также найдете фото Audi 100 самых последних моделей, которые презентуются каждые 3-5 лет. Их название и год выпуска указаны в названии каждого отдельного изображения.

Навигация в галереи картинок Audi 100

Мы сделали просмотр фото для посетителей интуитивно понятным:

• Чтобы открыть изображение, достаточно кликнуть на него один раз левой кнопкой мышки.
• Скачивайте картинки на ПК или открывайте их в полноэкранном режиме.
• Меню раздела «Фотогалерея» доступно на любой странице сайта. Одним нажатием клавиши можно перейти в одну из подкатегорий: автомобили, девушки, автосалоны.
• Технические характеристики интересующего вас авто указаны справа от картинки Audi 100. Для детального ознакомления с ними кликните на ссылку «Читать далее».

Мы предлагаем вам заглянуть в разделы «Модели Audi» и «Популярные галереи». Кроме этого, под фотографиями машин размещены похожие категории снимков авто данной марки.

Посещайте портал VERcity, чтобы оценить модификации автомобилей серии Audi 100 на фото, скачивайте их, чтобы собрать собственную коллекцию трендовых моделей.

Этот характерный силуэт в девяностые годы был привычным элементом пейзажа практически в любом населённом пункте СНГ, а для тысяч российских автомобилистов Audi 100 третьего поколения стала «первой настоящей иномаркой». Просторный салон, огромный багажник, комфортабельная подвеска, «вечный» кузов и даже полный привод – неудивительно, что многие предпочитали именно «сотку», отказываясь в пользу этого автомобиля даже от седанов Mercedes и BMW!

Д ействительно, двадцать с лишним лет назад выдающийся набор потребительских качеств быстро сделал «сигару» одной из самых распространённых и популярных моделей вторичного европейского рынка, на которую неизменно обращали внимание наши соотечественники. Однако «сотка» смогла стать успешной в Европе и мире десятилетием ранее – еще в качестве новинки, разошедшись по миру тиражом свыше миллиона экземпляров.

Пролог

В семидесятые годы немецкие компании Mercedes и BMW предлагали как «среднеразмерные» автомобили (Е-класс и «пятерку» соответственно), так и седаны более высокого класса, относящиеся к представительскому сегменту F. Речь о первом S-классе с заводским обозначением W116 и первой же «семёрке» E23, о которых мы подробно рассказывали в сравнительном обзоре.

У Audi «топовой» моделью была «сотка» — Audi 100 C2 (type 43), появившаяся в 1976 году. На фоне уже упомянутых конкурентов из Штутгарта и Мюнхена Audi 100 в момент выхода на рынок выглядела вполне достойно. Однако вскоре и Mercedes-Benz, и BMW активно занялись разработкой «автомобилей будущего».

Конструкторы и дизайнеры Audi понимали, что при актуальности компоновки и общей концепции «сотки» к началу восьмидесятых годов внешность этого автомобиля безнадежно устареет. Угловатые формы, четкое разделение объемов, довольно резкие переходы, стёкла на традиционных резиновых уплотнителях — все это было нормально по меркам семидесятых годов, но. чтобы завоевать рынок, сорок лет назад автопроизводителям также приходилось работать на опережение.

Как и многие другие автомобильные компании, Audi работала над собственным «автомобилем будущего». В конце семидесятых годов была популярна тема «автомобиля двухтысячных годов» — точнее, разработка концептов, в которых были воплощены и отражены идеи и полёт дизайнерской мысли в этом перспективном направлении.

«Заглянув на пару десятилетий вперёд», немецкие дизайнеры нескольких марок пришли к идентичному выводу: автомобили должны стать как можно более обтекаемыми. Именно тщательная проработка аэродинамики могла благоприятно сказаться не только на внешнем виде автомобиля, но и на его важнейших характеристиках — максимальной скорости, устойчивости, экономичности, загрязняемости и так далее.

Прототип Audi Auto 2000, как и аналогичные концепт-кары Volkswagen и Mercedes, был создан в рамках государственной программы, главной целью которой была разработка автомобилей со сниженным потреблением топлива. Планировалось, что среднеразмерный автомобиль с двигателем объемом 1,6 литра будет укладываться в показатель 7 литров на 100 километров пробега — то есть, примерно на 20% ниже, чем у актуальных на тот момент моделей этого класса.

Работая над «соткой» нового поколения, конструкторы сохранили разве что общую концепцию и компоновку автомобиля с продольным расположением силового агрегата и приводом на передние колеса. Габариты и колёсная база и без того не самого маленького седана были увеличены для того, чтобы обеспечить максимальный запас пространства в салоне для водителя и четырёх пассажиров. Кроме того, объем багажного отделения у серийной Audi 100 C3 составил внушительные 570 литров — пожалуй, рекордный показатель для того времени!

Однако отнюдь не вместительный багажник позволил этой модели завоевать престижную награду «Европейский автомобиль года-1983», опередив Ford Sierra на 24 балла (410 против 386 соответственно).

Укрощенные вихри

Чем же Audi 100 C3 смогла завоевать симпатию автомобильных журналистов? В первую очередь, инновационным дизайном и великолепной аэродинамикой.

Ведь, как известно, встречают по одёжке, а на фоне остальных седанов этого класса новая «сотка» выглядела просто ультрасовременно. Несмотря на классические пропорции и три отдельных объема (моторный отсек, пассажирский салон и багажное отделение), для дизайна Audi 100 C3 type 44 было характерно отсутствие резких граней и отчетливых переходов между поверхностями. Горизонтальные плоскости кузова плавно «перетекали» в вертикальные, а мелкие элементы вроде дверных ручек, молдингов и наружных зеркал были заметно «зализаны» в угоду аэродинамике.

Фактически, именно эта модель в третьей генерации несколько опередила своё время по внешности. Ведь большинство конкурентов тогда еще выпускало автомобили с выступающими элементами, в то время как новейший седан Audi даже лишился такого привычного элемента, как наружные колёсные арки! Во внешности автомобиля всё вплоть до колёсных колпаков было «заточено» для достижения наилучшей обтекаемости.

Обтекаемость – одно из многих достоинств этой «сотки»

Еще одна немаловажная технологическая инновация — так называемые flush windows («утопленные окна») — то есть, выполненные заподлицо с проёмами крыши и дверей стёкла, которые вклеивались в кузова, а не монтировались на традиционных уплотнителях.

Все перечисленные приёмы, включая интегрированные бамперы и объединённую в единый блок с решёткой радиатора переднюю оптику, обеспечили немаленькому седану выдающуюся аэродинамику — коэффициент аэродинамического сопротивления (Сх) у Audi 100 C3 составил всего 0,30!

В 1982 году столь обтекаемым кузовом не мог похвастаться ни один серийный седан этого класса! И лишь в 1984-м конкуренты из Штутгарта представили новый Е-класс с индексом W124, который смог побить рекорд «сотки», показав при продувке еще лучший результат Сх = 0,28.

Внешность автомобиля была интересна не только общей «зализанностью» при довольно угловатом силуэте, но и новым для восьмидесятых годов решением дверных рамок, которые были скрыты под опускными стёклами. Благодаря этому длинный кузов с большими свесами выглядел довольно легковесно и стремительно.

К слову, именно своеобразные пропорции автомобиля и необычный дизайн послужили поводом для двух достаточно метких «прозвищ» на нашем рынке. Кроме традиционного названия «сотка», Audi 100 C3 еще называли «сигарой» и «селёдкой». Каждое из этих определений довольно точно отражало специфическую внешность автомобиля, которая была не только очень функциональной, но и привлекательной. Конечно, по меркам нынешнего времени «сотка» может показаться не только классически-винтажной, но и просто устаревшей, однако не будем забывать о том, что на дворе стоял 1983 год! Несколько примеров: в СССР самыми современными автомобилями того времени были ВАЗ-2107 и АЗЛК-2140 Люкс, а до выхода на рынок «десятки» со схожими дизайнерскими решениями оставалось более десяти лет.

Обратите внимание – в концептуальном макете ВАЗ-2112 1983 года многие элементы и дизайнерские решения словно позаимствованы именно от Audi 100 C3!

Важно, что в 1985 году Audi 100C получила полностью оцинкованный кузов, что крайне благоприятно отразилось на долговечности автомобиля.

Производитель не просто так давал гарантию на отсутствие сквозной коррозии на протяжении первых десяти лет: если «сотка» не попадала в серьезные аварии и защитное покрытие не было повреждено, даже спустя 15-20 лет на кузове не наблюдалось заметных очагов коррозии!

Неубиваемая: невзирая на «былые рады» и потрепанный вид, благодаря оцинковке и спустя тридцать лет многие экземпляры остались в строю

Именно поэтому Audi 100 выигрывала в битве за покупателя на вторичном рынке не только у печально известного своим гниением Opel Omega A, но и у более престижных «ешки» от Mercedes и «пятерки» BMW!

Техника успеха

Новое поколение Audi 100 предлагалось с широкой гаммой двигателей — от скромного 1,8-литрового карбюраторного двигателя мощностью 75 л.с. до 2,2-литрового 5-цилиндрового агрегата с турбонаддувом, благодаря которому двигатель выдавал впечатляющие 165 л.с. С точки зрения технологий «сотка» была настоящим прорывом, ведь именно в рамках выпуска Audi 100 C3 состоялся переход от традиционной карбюраторной системы питания к моно- и распределённому впрыску.

Бензиновый пятицилиндровый турбомотор на седане бизнес-класса? Да, если это Audi 100!

Большинство бензиновых пятицилиндровых версий развивало свыше 100 «лошадок», благодаря чему «сотка» отнюдь не пасла задних с точки зрения динамических характеристик. С самого начала эта модель предлагалась с дизельным двигателем, а в 1990-м рестайлинговая «сотка» получила двигатель 2,5 TDI с прямым впрыском, развивавший 120 л.с. и около 200 Нм крутящего момента. В отличие от прежних «тракторных» моторов, этот современный дизель имел «легковой» характер, то есть по уровню шума и вибраций был сравним с обычным бензиновым двигателем.

В самом конце производства «сотка» получила современный дизель с «бензиновым» характером

Однако главное преимущество новой модели находилось не под капотом: с 1984 года начался выпуск полноприводной версии под названием Quattro.

Благодаря своеобразной компоновке с продольным расположением двигателя изначально переднеприводная «сотка» при минимальных доработках получила привод на все колёса.

Полноприводная версия Quattro в салоне отличалась лишь некоторыми дополнительными органами управления, расположенными внизу центральной консоли

Именно Audi можно считать первым производителем, который смог воплотить концепцию хоть и полноприводного, но все же полноценного легкового автомобиля, где четыре ведущих колеса использовались не для повышения проходимости на бездорожье, а для улучшения устойчивости и управляемости на обычных дорогах.

При этом полноприводная «кваттра» обладала незаурядным потенциалом, который в Ингольштадте решили подчеркнуть весьма необычным способом. Для наглядной демонстрации возможностей серийного Audi 100 CS quattro раллист Гаральд Демут в финском городе Кайпола смог заехать на полноприводной «сотке» на 37,5-градусный лыжный трамплин Питкэвуори, причем никто из других производителей так и не смог впоследствии побить этот рекорд. Неудивительно, что конкуренты из Mercedes и BMW тут же в спешном порядке занялись разработкой полноприводных модификаций собственных автомобилей этого класса.

«Сотка» была очень важна для Audi тем, что именно модель третьего поколения стала своеобразной основой не только для более мощных и богато оснащенных моделей семейства 200, но и послужила агрегатной базой для создания представительского седана под обозначением V8. При этом сотой серии отводилась роль «входного билета» в бизнес-класс от Audi. Именно поэтому многие автомобили на вторичном рынке не могли похвастать наличием привычных в наше время опций вроде электрических приводов стёкол или кондиционера. Хотя длинный список дополнительного оборудования предусматривал даже автоматический климат-контроль!

Так выглядел интерьер автомобилей до 1988 года

«Автомат», полный электропакет и даже климат-контроль – в максимальной комплектации «сотка» была очень неплохо оснащена даже до рестайлинга!

Успешна до самого конца

В 1988 году модель пережила рестайлинг. На заводе в то время уже активно работали над следующим поколением «сотки», в ожидании которого Audi 100 C3 оснастили новыми бамперами, изменив при этом некоторые детали наружной отделки. Отличить так называемую «переходную» модель от ранней очень легко по наружным ручкам: если у «сотки» образца 1983 года они выполнены по традиционной для автомобилей концерна схеме с характерным внутренним «язычком» (как на ВАЗ-2108), то у более поздних автомобилей ручки утопили на один уровень с плоскостью дверной панели.

Авто из салона – и чтобы без обмана

Планируете приобрести новый автомобиль? Чтобы не обманули, будьте внимательны при выборе автосалона, заключении договора и приемке машины

В интернете много статей с советами для покупателей автомобилей. Я же поделюсь опытом, который получил, пока работал с автодилерами. Процесс приобретения автомобиля в салоне можно условно разделить на три этапа. Остановимся на каждом из них подробнее.

Первый этап: выбор автосалона

Это важный этап, поскольку на автомобильном рынке все еще присутствует сектор недобросовестных спекулянтов. Наверное, у каждого есть знакомый, которому по телефону предлагали купить автомобиль по привлекательной цене, гораздо ниже рыночной. Но при посещении автосалона выяснялось, что заманчивая стоимость – всего лишь способ заманить клиента. Часто человек после этого приобретает машину по цене существенно выше рыночной и на кабальных кредитных условиях.

При покупке нового автомобиля предпочтение следует отдавать официальному дилеру производителя. В случае его недобросовестного поведения и наличия у покупателя обоснованной претензии производитель встанет на сторону потребителя и обяжет дилера выполнить свои обязательства. Существует такое понятие, как «степень удовлетворенности клиента». Это один из показателей, который отслеживают на разных этапах своего взаимодействия дилер и производитель. Дилеры дорожат своими позициями в отношениях с производителем, поэтому исполнят его требования.

Поиск официального дилера не составит большого труда. Заходим, к примеру, на сайт ООО «Фольксваген Групп Рус» (представитель Volkswagen, AUDI, Skoda, Porsche, Bentley и других в России) и выбираем дилера в своем регионе. Хотя и тут остаются риски, но об этом дальше.

Второй этап: подбор модели, комплектации автомобиля и заключение договора

Со мной могут не согласиться покупатели, отдающие предпочтение эксклюзивной комплектации, тем не менее совет такой: приобретайте автомобиль, который уже имеется в наличии. Дилеры их называют «выкупленные» или «автомобили с ПТС». Обычно предварительно выкупают у производителя транспортные средства, которые расходятся как горячие пирожки: WV Polo, Kia Rio и др. И все же наличие большого парка автомобилей говорит о финансовой устойчивости и надежности дилера.

Читайте также

Можно ли вернуть автомобиль в салон?

Возврат машины может оказаться даже выгодным. Если рыночная цена на такие авто поднялась, денег покупатель получит больше, чем заплатил. А если продавец еще и отказался их отдавать, выплатит автовладельцу 1% от стоимости машины за каждый день ожидания, штраф и компенсацию морального вреда

22 Января 2021

Какие на этом этапе возможны риски? Чаще дилерское соглашение с импортером или производителем предусматривает 100%-ную предоплату за заказанный автомобиль. В условиях тяжелого финансового положения даже официальные дилеры не брезгуют распорядиться деньгами клиента так, чтобы закрыть ими свои операционные расходы. В итоге – задержка сроков поставки, изменение комплектации (например, производитель может снять с производства классическую автоматическую коробку передач, заменив ее роботизированной) и прочие сопутствующие проблемы. Напомню, что подобные манипуляции привели к краху нескольких известных грандов дилерской сети Москвы в 2016–2018 гг.

Конечно, законодательство здесь на стороне потребителя. Но судебные процессы и отсутствие нового автомобиля – не самый приятный результат. И хорошо, если покупатель получит свои деньги обратно хотя бы на стадии исполнительного производства. А ведь возможен и более печальный исход – банкротство дилера. Возврат денежных средств в этом случае сомнителен.

Если вы все же хотите рискнуть и приобрести автомобиль «под заказ», помните: нужно внимательно читать договор. В нем полностью должна быть расшифрована комплектация автомобиля, сокращения вроде «комплектация 1 или 2» недопустимы. Желательно, чтобы стоимость автомобиля не была плавающей, привязанной к событию или валюте. Также должны быть четко определены сроки поставки. При необходимости просите внести изменения в договор купли-продажи – чаще дилеры на это идут. Лучше потратить один-два дня на согласование удобных для вас условий, чем полгода – на судебные процессы.

Третий этап: приемка автомобиля

Не всегда покупатели внимательны на этом этапе, а зря. Ведь даже новый автомобиль может иметь следы ремонта. У меня в практике был случай, когда в выставочном зале официального дилера элементы оформления помещения упали с потолка на дорогой автомобиль, повредив лакокрасочное покрытие в нескольких местах. Он был отправлен на покраску и позже продан. Думаю, собственник этого автомобиля был удивлен, когда следующий покупатель сообщил ему о наличии покрашенных деталей.

Представители автосалона должны предоставить вам возможность полностью осмотреть автомобиль и проверить его комплектацию. Нередко они сами предлагают необходимое оборудование, например толщиномер лакокрасочного покрытия. Все, что можно посмотреть и посчитать, нужно проверить именно в автосалоне. После подписания акта приема-передачи автомобиля не получится доказать, что, например, в нем не было задних ковриков или минимального набора инструментов. Отстоять свои права можно будет только в случае выявления скрытых недостатков.

Особое внимание нужно уделить всем номерам и маркировкам: VIN, номер двигателя, кузова, маркировки на стеклах и т.д. Они должны соответствовать указанным в документах. В противном случае вы рискуете забрать отремонтированный автомобиль с замененными агрегатами, деталями и пр. Впоследствии это может затруднить регистрационные действия.

Автомобильные 3D коврики из экокожи, GRACETOUR

Вы можете выбрать материал серий:

• Премиум
• Престиж
• Люкс
• GT

Уровень комфорта оценят не только водитель и передний пассажир, но и пассажиры заднего ряда. Дополнительную защиту обеспечат съемные ворсовые покрытия. Комплекты можно использовать всесезонно. 3D коврики с высокими бортами можно изготовить не только для салона авто, но также для багажного отделения.

Дизайнерская концепция, олицетворяющая стиль

На Ваш выбор – классические и эксклюзивные современные решения. Вы можете купить коврики из экокожи, подчеркивающие истинных характер Вашего автомобиля. Высококачественные материалы, прошитые эффектной строчкой «ромб» или изысканной прямой строчкой, придают внутреннему пространству салона исключительную аристократичность.

3D-коврики GRACETOUR – это истинное воплощение революционного дизайна, практически неограниченные возможности для индивидуализации салона. Экокожу можно подобрать в соответствии с цветом отделки автомобиля, скомбинировать два материала, а еще – добавить значок с логотипом. Коврики из экокожи – элегантное сочетание высоких технологий и ручной работы.

Индивидуальный пошив

Идеальная совместимость ковриков с салоном – цель, к которой стремятся технологи GRACETOUR. Разработка лекала под конкретную марку и модель автомобиля позволяет выпускать изделия, точно повторяющие геометрию салона.  За годы работы на российском рынке нам удалось создать внушительный банк готовых решений. Наша база насчитывает более 1000 лекал для разных авто, начиная от бюджетных и заканчивая роскошными Bentley.

В случае отсутствия готового лекала, мы можем выполнить индивидуальный заказ. С помощью технологии 3D-сканирования салона Вашего автомобиля мы создадим трехмерную цифровую модель, по которой будет осуществлен точный раскрой и пошив.

Мы имеем собственное производство в Москве и сеть филиалов в крупных городах России. Возможна доставка в любой город РФ. Для того, чтобы купить коврики GRACETOUR, необходимо оформить заказ в нашем интернет-магазине или оставить заявку через формы обратной связи на сайте.

Audi Classic Cars на продажу

Все, что вам нужно знать перед покупкой Audi Classic Cars

Классические автомобили Audi были воплощением класса и роскоши с 1904 года. кольцо с эмблемой. Найдите свой доступный Audi Quattro для продажи или Audi 80 Coupé для продажи на eBay.

Как выбрать классический автомобиль Audi?

Очень важно получить оптимальный автомобиль Audi classic по цене, которую вы платите.Вот некоторые факторы, которые следует учитывать при покупке нового классического автомобиля Audi:

• Качество двигателя — Многие модели Audi имеют четырехцилиндровые двигатели, но не все четырехцилиндровые двигатели одинаковы. Некоторые работают с разной скоростью. Двигатели могут работать от 150 до 240 л.с.
• Комфортность сиденья — Практически все классические автомобили Audi имеют удобный кожаный салон. У некоторых спортивных моделей нет задних пассажирских сидений, в то время как у других есть ковшеобразное сиденье сзади.
• Трансмиссия — Настоящие классические автомобили Audi более раннего выпуска работают с механической коробкой передач.Однако последние версии имеют автоматическую коробку передач.
• Новые, подержанные или отремонтированные. В то время как Audi продолжает производить седаны и семейные автомобили, более старые классические модели в основном принадлежат или отремонтированы. Отремонтированные автомобили могли быть модернизированы с новыми двигателями. Классические автомобили Audi, продаваемые на eBay, обычно хорошего качества.

Как распознать различия между моделями Audi Quattro

Проданный Audi UR Quattro — это не то же самое, что выставленный на продажу Audi 80 Quattro.Audi UR Quattro была одной из первых моделей с системой полного привода. Он также имеет пятицилиндровый двигатель и топливный бак объемом 2,2 литра. Первоначальные модели могут похвастаться мощностью 200 лошадиных сил, но более поздние модели достигают 217 лошадиных сил. С другой стороны, Audi Coupé Quattro предлагается в вариантах с кожаными или велюровыми сиденьями. Что наиболее важно, у Audi Coupé всего две двери, что придает ему более гладкий и спортивный вид. Более ранние версии не имеют двигателей с турбонаддувом, а автомобили имели полный привод вместо полного привода.Предлагаемый Audi Quattro 1990 года выпуска может развивать скорость до 200 км / ч.

Какие классические автомобили Audi доступны на eBay?

На eBay можно приобрести широкий выбор классических автомобилей Audi. Наряду с Audi Quattro и Audi 80 Coupé, вы также можете найти Audi S2 в продаже и Audi S2 Avant. Avant — это скорее универсал, чем седан. Некоторые модели были перекрашены, а другие имеют оригинальные цвета и виниловую крышу.

1985 Ауди 100 1.9 спецификаций | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

Audi 100 1.9 — это переднеприводный автомобиль с расположенной спереди силовой установкой и 4-дверным кузовом седан (седан). Мощность обеспечивается атмосферным двигателем объемом 1,9 литра. Этот агрегат имеет одинарную шестерню распределительного вала верхнего расположения, 5-цилиндровую компоновку и 2 клапана на цилиндр. Он производит 100 л.с. (101 л.с. / 75 кВт) мощности при 5600 об / мин и максимальный крутящий момент 150 Н · м (111 фунт · фут / 15.3 кгм) при 3200 об / мин. Двигатель передает мощность на колеса через 5-ступенчатую механическую коробку передач. Заявленная масса в снаряженном состоянии — 1145 кг. Говорят, что он способен развивать максимальную скорость 176 км / ч (109 миль / ч).

1985 Audi 100 1.9 технические характеристики

Советы по страхованию автомобилей Audi

Поищите специальные предложения от каждого потенциального страховщика и получите окончательную стоимость страховки непосредственно в страховой компании, в которой вы собираетесь застраховать свой автомобиль.

Основные факты

1985 г. Audi 100 1,9

краткие данные

Какой тип кузова?	4-дверный седан / седан с 4/5 местами
Как долго?	4790 мм
Насколько тяжелый?	1145 кг
Какой размер двигателя?	1,9 л, 1921 г. см 3
Сколько цилиндров?	5, прямой
Сколько мощности?	101 л.с. /100 л.с. /75 кВт при 5600 об / мин
Какой крутящий момент?	150 Нм /111 фут.фунт / 15,3 кгм при 3200 об / мин
Как быстро?	176 км / ч , 109 миль / ч

Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвования

Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc , чтобы сделать пожертвование.

1985 Audi 100 1.9 данные

кузов
Тип кузова	4/5 местный седан / седан
Кол-во дверей	4
Дизайнер
Размеры и вес
	мм	дюймов
Колесная база	2690 мм	105.9 дюймов
Колея / протектор (перед)	1470 мм	57.9 дюймов
Колея / протектор (задний)	1470 мм	57.9 дюймов
Длина	4790 мм	188,6 дюймов
Ширина	1810 мм	71.3 дюймов
Высота	1420 мм	55.9 дюймов
Дорожный просвет
длина: передаточная база	1,78
Снаряженная масса	1145 кг	2524 фунтов
Распределение веса
Емкость топливного бака
аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления	0.3
Фронтальная зона
CdA
двигатель
тип двигателя	безнаддувный бензин
Производитель двигателя	Audi
Код двигателя
Цилиндры	Прямой 5
Вместимость	1.9 литров 1921 куб.см (117,227 куб.дюймов )
Диаметр цилиндра × ход поршня	79,5 × 77,4 мм 3,13 × 3,05 дюйм
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня	1,03
Шестерня клапана	распредвал одинарный верхний (SOHC) 2 клапана на цилиндр Всего 10 клапанов
максимальная выходная мощность	101 л.с. (100 л.с. ) (75 кВт ) при 5600 об / мин
Удельная мощность	52.1 л.с. / литр 0,85 л.с. / куб. Дюйм
максимальный крутящий момент	150 Нм (111 фут · фунт ) (15,3 кгм ) при 3200 об / мин
Удельный крутящий момент	78.08 Нм / литр 0,94 фут-фунт / куб. М 3
Конструкция двигателя
поддон
степень сжатия	10: 1
Топливная система	1 карбюратор So
bmep (среднее эффективное давление тормоза)	981.2 кПа (142,3 фунтов на кв. Дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленчатого вала	6
Охлаждающая жидкость двигателя	Вода
Емкость	384,2 куб. См
Аспирация	нормальный
Компрессор	НЕТ
Интеркулер	Нет
Каталитический нейтрализатор
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)	8 с
Время разгона 0-60 миль / ч
Время разгона 0-100км / ч
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
Стоячая четверть мили
Постоянный километр
Максимальная скорость	176 км / ч (109 миль / ч )
Удельная мощность	Чем выше, тем лучше 88.55 л. ) 0,09 л.с. / кг 0,04 л.с. / фунт
Отношение массы к мощности	Нижнее лучше 15,35 кг / кВт 25,65 фунт / л.с.
расход топлива
Расход топлива
универсальный расход топлива (рассчитанный из вышеупомянутого)
литров / 100 км
км / литр
UK MPG
US MPG
Выбросы диоксида углерода
Расчетный портфель CO 2 ?
Группа ВЭД (Великобритания)
CO 2 Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя	перед
Схема двигателя	продольный
Ведущие колеса	передний привод
Разделение крутящего момента	НЕТ
Рулевое управление
оборотов от упора до упора
Диаметр поворота
Передняя подвеска	И.MS.W.CS.ARB.
Задняя подвеска	LA.LoTA.PR.CS.ARB.
Размер переднего колеса
Размер заднего колеса
Шина передняя
Шина задняя
Тормоза F / R
Диаметр переднего тормоза
Диаметр заднего тормоза
Зона торможения
Коробка передач	5 ступенчатая механика
Передаточное число высшей передачи	0.49
Передаточное число главной передачи	5,22
общий
Carfolio.com ID	20702
Общий объем производства
Код модели
RAC рейтинг	19,6
Класс страхования	Информация отсутствует
Налоговый диапазон	Информация отсутствует
1985 Ауди 100 1.9 добавлено до декабря 1995 г. Последнее изменение 28 февраля 2013 г.

Выполните поиск на Carfolio.com с помощью Google:

© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

Audi 100 — Самоходы особенности

Szydłowiec wczoraj 20:24

Goczałkowice-Zdrój wczoraj 14:48

Audi Anderson — Парикмахер, Вестервиль

Добро пожаловать на мою страничку!

Теперь предлагаем покупки в Интернете! Теперь профессионалы салонных товаров могут прийти прямо к вам! Бесплатная доставка при заказе от 50 долларов.Если у вас есть какие-либо вопросы по продуктам, обращайтесь! Магазин прочь

https://shop.saloninteractive.com/store/HairByAudiAnderson

Моя приоритетная задача — расширить возможности женщин с помощью моего искусства и диалога за стулом. Я работаю в индустрии красоты более 10 лет. Я получил лицензию на косметологию в партнерской школе Пола Митчелла и с тех пор продолжаю совершенствовать свое ремесло, продолжая обучение.

Я прошел обучение в области теории цвета, резки, плавления цвета, выметания, комплексных разглаживающих процедур с кератином и многих других передовых методов.Я всегда ищу образование, чтобы быть в курсе последних тенденций и технологий.

Моя цель номер один — сохранить целостность волос клиентов, положительно влияя на изменения в их жизни. Для меня большая честь подчеркивать естественную красоту человека, и я горжусь своей работой. Я люблю обучать своих клиентов тому, как ухаживать за волосами и укладывать их дома. Каждую встречу я начинаю с консультации, чтобы обеспечить открытое общение и доверие.

Политика отмены *
Из уважения к себе и своим клиентам я решил применить политику отмены.Когда вы записываетесь на прием, у вас остается место в моем календаре, которое больше не доступно для других клиентов. Хотя большинство моих клиентов прекрасно умеют уведомлять или не отказываться от них вообще, мне нужно решить эту проблему.

Ваши встречи очень важны для меня. Я понимаю, что иногда могут происходить непредвиденные задержки, вносящие корректировки в расписание. Если вам нужно отменить встречу, я с уважением прошу вас уведомить вас как минимум за 24 часа.

Любая отмена, сделанная менее чем за 24 часа, влечет за собой штраф за отмену.Размер комиссии будет равен 30% от забронированной услуги.

В случае реальной, неизбежной чрезвычайной ситуации или болезни, ваша плата за отмену полностью или частично может быть применена к будущим услугам. Любые услуги, отмененные из-за болезни, необходимо будет перенести на 14 дней после первоначальной даты приема, чтобы обеспечить безопасность всех.

Благодарю за понимание!

Audi A6 C4 на фоне Audi 100 C4

На первый взгляд Audi A6 C4 и Audi 100 C4 практически копии друг друга.Но если присмотреться к обеим моделям повнимательнее, становится понятно, что машины совершенно разные. Сегодня мы ищем отличия этих двух автомобилей.

Когда впервые смотришь на Audi A6 C4, думаешь, что это если не копия «сотки», то по крайней мере ее рестайлинговая версия. Добавьте к этому наличие разных «переходных» серий от производителя, и докопаться до истины становится очень сложно, хотя она очень близка и заключается в том, что эти машины совершенно разные.

Отличия А6 от «сотки»

Многие автомобилисты, выбирая между этими двумя станками, отдают предпочтение «сотке», и их выбор вполне осознанный. Дело в том, что Audi 100 если не легенда автопрома, то где-то очень близко к этому. В «сотке» есть один большой плюс перед Audi A6 C4 — это простота устройства электронной части автомобиля. С другой стороны, А6 богаче дополнительным оборудованием для автомобилей, а все мы любим роскошь!

Audi A6 C4 имеет неоспоримые преимущества.По крайней мере, она «моложе», и это важно, когда мы говорим о старых машинах на российских дорогах. К тому же у нее лучшее тело. Если прислушаться к отзывам владельцев обеих моделей, становится понятно, что у А6 меньше проблемных коррозионных пятен на корпусе.

Сам по себе тоже стал заметно сильнее. Снаружи особых изменений нет, но толщина металла заметно увеличилась. Изменения в конструкции кузова, о которых мы говорим, были чрезвычайно важны для оснащения модели нормальными подушками безопасности.На «сотке» они были абсолютно бесполезны из-за очень мягкого моторного отсека.

Двигатель Audi A6 C4 не так слышен в салоне. У модели новые подушки двигателя и немного измененная схема «шумки». А легкие модификации подвески сделали A6 более отзывчивым с точки зрения управления. На «шестерке» появились новые моторы: это двигатель объемом 1,8 л и силовая установка 2,8 л.

Должен признать, что между этими двумя автомобилями есть сходство, но различия тоже существенны.

Кузов Ауди А6 С4

Делали почти столетия. Уже сейчас стальной кузов этого автомобиля можно найти в хорошем состоянии после того, как автомобиль проехал по дорогам России (500 000 км и более). Конечно, большая часть этих машин уже подверглась небольшой коррозии, но в большинстве случаев все можно исправить. Если сравнивать А6 и Ауди 100, то здесь «шестерка» без вариантов выигрывает.

Слабые места кузова

Первые крылья на модели А6 ржавеют передние крылья в районе рундуков, а также места на дверях, скрытые под декоративной накладкой и крышкой багажника.Чудес не ждите, так как коррозия может появиться и в других местах, поэтому перед покупкой внимательно проверьте кузов. Но с Audi 100 C4 дела обстоят еще серьезнее.

Преступление

«Ауди А6» и Ауди 100 в свое время воровали очень часто. Иногда такое случалось в Европе, их привозили к нам и продавали новым владельцам, у которых впоследствии могли возникнуть проблемы. Например, когда они пересекли границу на такой машине, так как она уже была на базе Интерпола из-за кражи.

Также криминальный след прослеживается в том, что среди этих машин есть много «конструкторов», которые собирают из двух-трех угнанных машин в одно целое. Это не только незаконно, но и не совсем безопасно в случае аварии.

Запчасти

Их вполне можно найти как для шасси, так и для двигателя, в том числе и для редкого дизельного двигателя Audi A6 TDI C4. При этом стоимость запчастей вполне доступная. Но если говорить об оптике или пластиковых элементах корпуса, то цены просто космические.Китайские аналоги не рассматриваются, да и других новых запчастей просто нет. Но есть много подержанных автомобилей в странах Балтии, где Audi 100 и A6 C4 очень и очень популярны.

Салон

Интерьер модели А6 даже по современным меркам выглядит достойно. Материалы и дизайн заслуживают уважения. Практически всегда в этой машине можно найти полный электропакет (стеклоподъемники, зеркала заднего вида, привод водительского сиденья, люк, автоматический климат и т. Д.). В плане безопасности Audi A6 тоже хорош.Есть подушки безопасности для водителя и пассажира, кроме того, установлены преднатяжители ремней безопасности передних сидений. Но Audi 100 C4 проигрывает по этим критериям.

Неисправности и неисправности

К тормозам Ауди А6 претензий нет, правда, как и у «сотки». Это система с обязательной четырехканальной АБС. Такая система, если у нее есть какие-то ресурсы, где-то очень далеко впереди.

Часто заклинивает пневмо-центральный замок, различные кнопки, рычаги, переключатели.Но это все мелочи, которые легко убрать. Но редкие проблемы с «климатом» — это серьезно. Может сломаться не только вентилятор, но и моторы заслонок. Чаще других напоминают о себе створки направления потока, они раздельные (ножки, центр и стекло), а некоторые из них иногда могут сломаться. Такие подробности тоже найти непросто, но можно снова поискать в Прибалтике.

Если смотреть правде в глаза, то вряд ли удастся найти автомобиль, в идеале имеющий все салонное оборудование.Но критических неисправностей можно избежать. При покупке, помимо «климата», проверьте состояние системы подушек безопасности, рулевой колонки, а также агрегата с подрулевыми переключателями и приборкой, все остальное — мелочь. Также никто не дает вам гарантии, что стартер или генератор не исчерпают свой ресурс на машине, которую вы хотите купить. Но надо признать, что основные узлы этой модели в большинстве случаев очень надежны.

Итого

По характеристикам Audi A6 C4 хорошие, автомобиль достойный.Возможно, вам придется довести его до хорошего состояния самостоятельно. Если говорить о комфорте, то он на уровне, а стоимость обслуживания доступная. Этот автомобиль лучше «сотого» по оборудованию и комфорту вождения, но имеет более совершенную электронику.

Kullanılmış 100 | Kullanılmış салон

Arama Formuna ДОН

MarkaHerhangi ГИИ yerAudiBMWMercedes-BenzOpelSkodaVolkswagen───────────────AbarthACAcuraAixamAlfa RomeoALPINAArtegaAsia MotorsAston MartinAudiAustinAustin HealeyBAICBentleyBMWBorgwardBrillianceBugattiBuickCadillacCasaliniCaterhamChatenetChevroletChryslerCitroënCobraCorvetteCupraDaciaDaewooDaihatsuDeTomasoDFSKDodgeDonkervoortDS AutomobilesFerrariFiatFiskerFordGAC GonowGemballaGMCGrecavHamannHoldenHondaHummerHyundaiInfinitiIsuzuIvecoJaguarJeepKiaKoenigseggKTMLadaLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLigierLincolnLotusMahindraMaseratiMaybachMazdaMcLarenMercedes-BenzMGMicrocarMINIMitsubishiMorganNissanNSUOldsmobileOpelPaganiPeugeotPiaggioPlymouthPolestarPontiacPorscheProtonRenaultRolls-RoyceRoverRufSaabSantanaSeatSkodaSmartspeedARTSpykerSsangyongSubaruSuzukiTalbotTataTECHARTTeslaToyotaTrabantTriumphTVRVolkswagenVolvoWartburgWestfieldWiesmannAndere

Модель

Модель açıklaması

BAŠKA araçlar ekle

MarkaHerhangi ГИИ yerAudiBMWMercedes-BenzOpelSkodaVolkswagen───────────────AbarthACAcuraAixamAlfa RomeoALPINAArtegaAsia MotorsAston MartinAudiAustinAustin HealeyBAICBentleyBMWBorgwardBrillianceBugattiBuickCadillacCasaliniCaterhamChatenetChevroletChryslerCitroënCobraCorvetteCupraDaciaDaewooDaihatsuDeTomasoDFSKDodgeDonkervoortDS AutomobilesFerrariFiatFiskerFordGAC GonowGemballaGMCGrecavHamannHoldenHondaHummerHyundaiInfinitiIsuzuIvecoJaguarJeepKiaKoenigseggKTMLadaLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLigierLincolnLotusMahindraMaseratiMaybachMazdaMcLarenMercedes-BenzMGMicrocarMINIMitsubishiMorganNissanNSUOldsmobileOpelPaganiPeugeotPiaggioPlymouthPolestarPontiacPorscheProtonRenaultRolls-RoyceRoverRufSaabSantanaSeatSkodaSmartspeedARTSpykerSsangyongSubaruSuzukiTalbotTataTECHARTTeslaToyotaTrabantTriumphTVRVolkswagenVolvoWartburgWestfieldWiesmannAndere

Модель Модель açıklaması

BAŠKA araçlar Ekle

MarkaHerhangi бир yerAudiBMWMercedes-BenzOpelSkodaVolks wagen───────────────AbarthACAcuraAixamAlfa RomeoALPINAArtegaAsia MotorsAston MartinAudiAustinAustin HealeyBAICBentleyBMWBorgwardBrillianceBugattiBuickCadillacCasaliniCaterhamChatenetChevroletChryslerCitroënCobraCorvetteCupraDaciaDaewooDaihatsuDeTomasoDFSKDodgeDonkervoortDS AutomobilesFerrariFiatFiskerFordGAC GonowGemballaGMCGrecavHamannHoldenHondaHummerHyundaiInfinitiIsuzuIvecoJaguarJeepKiaKoenigseggKTMLadaLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLigierLincolnLotusMahindraMaseratiMaybachMazdaMcLarenMercedes-BenzMGMicrocarMINIMitsubishiMorganNissanNSUOldsmobileOpelPaganiPeugeotPiaggioPlymouthPolestarPontiacPorscheProtonRenaultRolls-RoyceRoverRufSaabSantanaSeatSkodaSmartspeedARTSpykerSsangyongSubaruSuzukiTalbotTataTECHARTTeslaToyotaTrabantTriumphTVRVolkswagenVolvoWartburgWestfieldWiesmannAndere

Модель Модель açıklaması

Aramă Formuna ДОН

Audi 100% электрический внедорожник будет иметь 311 Miles номенклатуры —

Используя аккумуляторные элементы от LG Chem, а также от Samsung SDI, Audi объявила, что планирует выпустить полностью электрический внедорожник с пробегом в 311 миль (500 километров).Если этого было недостаточно, чтобы вы могли сесть на стуле гораздо ровнее, Audi говорит, что на самом деле она сама будет собирать аккумуляторные модули вместе.

Audi Q7

Я думаю, это однозначно ставит Audi (и материнскую компанию Volkswagen) на один уровень с несколькими другими автопроизводителями за ее серьезность, когда дело доходит до электрификации. Помимо Tesla, только General Motors (GM) анонсировала полностью электрическую модель дальнего действия Chevy Bolt. Nissan дал понять, что скоро анонсирует и один.Volkswagen намекнул на это пару раз, но это был самый расплывчатый из немногих автопроизводителей, смешивающих термины или понятия «дальний» и «полностью электрический».

Учитывая, что это будет внедорожник и будет иметь запас хода в 311 миль, что намного больше, чем 200 миль, на которые нацелены другие «дальнобойные» электромобили (например, Chevy Bolt, Tesla Model 3 и дальнобойный Nissan ), Я предполагаю, что Audi будет оценивать это в премиальной категории. Предположительно, он не будет настолько высок, чтобы «конкурировать» с Model X — кто может конкурировать с дверями «соколиного крыла», «эффектными» сиденьями второго ряда и характеристиками Tesla? Итак, я предполагаю, что он будет либо стоить немного ниже…, либо просто будет занимать нижнюю позицию в таблице продаж.

Хотя это большие новости, это также и неопределенные новости. Audi не назвала дату запуска этого автомобиля, и в предыдущем объявлении отмечалось, что это произойдет где-то в 2018 году, через три года. Тем не менее, все еще немного интересно видеть, как Audi заявляет, что именно она будет собирать свои аккумуляторные модули и официально объявит о впечатляющем запасе хода в 311 миль (конечно, на самом деле это было очень круглое число в 500 километров). .

«Вместе с нашими южнокорейскими партнерами по развитию мы приносим производство новейших технологий аккумуляторных элементов в ЕС и укрепляем европейскую промышленность с помощью этой ключевой технологии», — заявил д-р.