Curbside Classics: Audi 100 и A6 (C4) 1990–1997 годов — все в порядке его работа была прервана. Эффектный аэродинамический стиль, боковое стекло заподлицо, энергичные двигатели, включая 220-сильный 20-клапанный двигатель I-5 с турбонаддувом, такие функции, как ABS, доступность полного привода Audi Quattro, потрясающий универсал Avant в стиле фастбэк и общее мастерство в эффективности. , C3 был очень успешной моделью — несмотря на порок 5000-х на рынке США, который позже развенчал скандал с непреднамеренным ускорением.

За время, прошедшее после дебюта C3, Mercedes-Benz вскоре выпустил свой чрезвычайно успешный W124 (Ur-E-Class), а BMW выпустила новое высокотехнологичное поколение (E34) своей 5-й серии. Более значительным, особенно в Северной Америке, стало появление трех новых роскошных брендов и седанов представительского класса из Японии, таких как Acura Legend, Lexus LS 400 и Infiniti Q45. Рынок роскошных спортивных седанов был более насыщенным и конкурентным, чем когда-либо, и перед Audi стояла особенно сложная задача. Audi нужно было не только создать достойного преемника C3 и конкурентоспособного конкурента, но также создать опорную модель, которая восстановила бы ее присутствие в США, где продажи бренда упали более чем на 80% всего за 5 лет. после мошеннического, но серьезно разрушительного скандала с непреднамеренным ускорением.

Появившееся в 1990 году Audi 100 поколения С4 (так теперь называли всех) во многом было тщательной эволюцией модели С3. Стиль и пропорции седана следовали шаблону C3 с длинным капотом, шестиоконной теплицей и вертикальным багажником. По сравнению с очень прямолинейным дизайном нижней части кузова C3, C4 в целом выглядел более скульптурно, хотя и сохранил базовый профиль и размеры C3.

На самом деле внешние размеры кузова седана C4 были в миллиметрах от его предшественника. Однако по сравнению с C3 инженеры расширили гусеницу на два дюйма для большей устойчивости, не говоря уже о визуально более спортивной посадке. Audi также смогла усилить шасси примерно на 30%, добавить большие передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, добавить большие четырехколесные дисковые тормоза, и все это придало C4 100 еще два кубических фута внутреннего объема с истинно немецкой эффективностью.

В отличие от седана, стиль C4 Avant (так будут называться все будущие универсалы Audi) резко отличался от своего предшественника в стиле фастбэк. «Недраматичный» был бы лучшим способом описать это, поскольку радикальный профиль C3 в стиле Citroën был заменен более традиционным дизайном универсала с двумя кузовами.

Тем не менее, C4 Avant был очень красивым универсалом, все еще обладавшим намеком на линию крыши фастбэк и несколько определенным багажником седана для более спортивного вида, чем универсалы среднего размера от Mercedes-Benz и Volvo. Учитывая красивую внешность седана, C4 Avant может похвастаться дополнительным объемом грузового отсека на 48 кубических футов, что в сумме составляет 64,4 кубических фута. Кроме того, Avant предлагал складывающийся вровень третий ряд, обращенный назад, что увеличивало общую пассажировместимость до семи, если это необходимо.

Большие новости пришли из-под капота в виде нового 2,8-литрового 12-клапанного двигателя SOHC V6. Этот новый двигатель, производящий 172 лошадиных силы и крутящий момент 184 фунт-фута, предлагал существенное увеличение мощности по сравнению с 2,3-литровым двигателем I5 предыдущего C3 100, который выдавал 130 лошадиных сил и крутящий момент 140 фунт-фут. Этот двигатель был стандартным для североамериканских 100-х, в то время как европейские 100-е также были доступны с множеством рядных 4-х и 5-ти рядных двигателей, как бензиновых, так и дизельных.

Конечно, еще более захватывающим для энтузиастов был спортивный Audi S4 (он же Ур-С4 ) вариант. Хотя это и не совсем BMW M5 с точки зрения мощности, стандартный 2,2-литровый двигатель I5 S4 с турбонаддувом производил впечатляющие 227 лошадиных сил и крутящий момент 258 фунт-футов за ноль-шестьдесят раз за 6,2 секунды. В сочетании со стандартным полным приводом Quattro, а также модернизированными тормозами, колесами и шинами, Ur-S4 был грозным немецким роскошным высокопроизводительным седаном, тем более в Европе, где можно было выбрать S4 с 4,2-литровым двигателем. V8.

Используя переднюю подвеску со стойками МакФерсона с жесткой настройкой, передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, а также чувствительное к скорости рулевое управление с реечной передачей, C4 предоставил водителю и пассажирам идеальный баланс точной, привлекательной немецкой управляемости в сочетании с плавным , комфортная езда хорошо подходит для дальних поездок. Этот «лучший из двух миров» баланс плавности хода и управляемости является сегодня одной из сильных сторон автомобилей Audi.

Как и прежде, модель 100 была доступна как с передним, так и с полным приводом, причем последний использовал Audi Quattro второго поколения. Эта система постоянного полного привода, использовавшаяся в C3 100 с 1988 года до конца производства, использовала межосевой дифференциал Torsen с разделением по умолчанию 50/50 и возможностью передачи до 75% крутящего момента на любую ось. Автомобили Quattro также модернизировали заднюю подвеску до полностью независимой установки трапециевидных рычагов поверх полунезависимой задней подвески с торсионной балкой переднего привода.

В то время как европейские C4 предлагали Quattro с большинством доступных бензиновых двигателей, в Северной Америке Audi ограничила доступность Quattro исключительно топовой комплектацией 100 CS с ценовой надбавкой в ​​​​3000 долларов по сравнению с переднеприводными моделями 100 CS и начальной ценой в 8000 долларов. над базовым передним приводом 100.

Как и экстерьер, интерьер C4 был явной эволюцией C3, причем в еще большей степени. Однако это ни в коем случае не было недостатком, так как интерьер C4 был образцом эстетически приятного и эргономического совершенства, что было типично для интерьеров немецких автомобилей того времени. Может быть, это только мне кажется, но разве эта аккуратная стопка физических кнопок и полный набор аналоговых датчиков не выглядят так освежающе по сравнению с множеством цифровых дисплеев и сенсорных экранов, которые занимают большую часть приборной панели современных автомобилей?

Кроме того, в условиях растущей конкуренции в сегменте роскошных седанов среднего размера компания Audi позаботилась об усилении ауры роскоши в салоне C4. Качество пластика было улучшено за счет более мягких на ощупь поверхностей, а соответствующее использование отделки под дерево было изменено с визуально более жесткого зебрано на более мягкий и теплый глянцевый канадский вяз для большей элегантности и дополнительного преимущества меньшего повреждения. тропические леса.

Базовые модели C4 100 и A6 по-прежнему предлагали мягкий велюр с привлекательным рисунком в вертикальные полосы в качестве стандартной обивки, в то время как кожа, естественно, была усовершенствованием. Модели S4/S6 отличались еще более острыми сиденьями с более толстыми боковыми валиками и выдвижными подушками для бедер.

Возможно, самым интересным аспектом Audi C4 был его фейслифтинг в середине цикла в 1994 году, в результате которого он получил новое имя и новую индивидуальность. Теперь он называется «A6», чтобы соответствовать новой номенклатуре Audi, визуальные изменения включали новую решетку радиатора с хромированной отделкой, эллипсоидальные проекционные фары с четкими сигналами поворота, хромированную теневую линию вокруг боковых окон, новые группы задних фонарей, новый дизайн колес. , массивные боковые подголовники и нижняя отделка в цвет кузова. В целом, на самом деле мало что изменилось, кроме незначительных деталей стиля, но каким-то образом A6 придал более плавный, взрослый и элегантный вид по сравнению с 100.

По крайней мере, в Северной Америке A6 также представлял несколько более выгодное предложение, особенно в отношении полного привода, который теперь можно было получить по гораздо более низкой стартовой цене. Audi сохраняла базовые цены на 100 и A6 относительно постоянными на протяжении многих лет, хотя с A6 Audi отказалась от базовых комплектаций 100, S и CS в пользу одной модели A6 с разумным оснащением с рядом доступных опций и пакетов.

В то время как для модели 100 требовался топовый CS почти со всеми опциями, чтобы добавить Quattro почти за 44 000 долларов, A6 предлагал полный привод в качестве отдельной опции за дополнительную плату. Таким образом, можно было получить A6 Quattro — без кожи, с двойным электроприводом передних сидений, подогревом сидений, люком на крыше, дистанционным входом без ключа и автоматической коробкой передач — примерно за 32 000 долларов.

Тем не менее, только когда в 1997 году появился преемник поколения C4 C5, A6 действительно начал привлекать внимание и набирал серьезный импульс. Вполне возможно, что это был самый драматичный рестайлинг Audi за всю историю. C5 стал автомобилем, который показал миру, что Audi твердо стоит на ногах.

Имея это в виду, спустя почти три десятилетия после его дебюта важно, чтобы мы не недооценивали значение C4 для Audi. С глобальной точки зрения, C4 100/A6 был основой, которая поддерживала Audi на протяжении всего периода с начала до середины 19-го века.90-е годы. Что касается североамериканского рынка, C4 был автомобилем, который поддерживал жизнь Audi, на его долю приходилось до 70% от общего объема продаж Audi.

После скандала с непреднамеренным ускорением и последующего падения продаж до менее чем 15 000 единиц в год Audi могла легко пойти по пути других европейских марок, таких как Peugeot, Renault и Alfa Romeo, которые отступили с Севера. Американский рынок в конце 1980-х — начале 1990-х годов. Хотя он и не был таким революционным и заслуживающим внимания, как его предшественник C3 или его преемник C5, C4 сыграл важную роль в самой возможности будущего Audi и ее превращении в один из самых продаваемых брендов класса люкс в мире, достигнув почти 1,9. миллионов единиц продано в 2017 году.

Во многих отношениях C4 был переходным автомобилем для Audi, преодолевая разрыв между причудливым брендом премиум-класса и элегантно сдержанным брендом класса люкс. Укрепляя этот фундамент, я не могу не описать Audi C4 фразой, которую я подхватил в своих поездках в Германию: «Все в порядке». В несколько прямолинейном немецком поведении эта фраза, которую англоговорящий человек может использовать вместо «Не волнуйтесь», и я думаю, что это очень подходящий способ описать этот автомобиль.

Audi 100 CS 1993 года, сфотографировано в Хэнсоне, штат Массачусетс, июль 2018 г. 21 Audi A6 Quattro Avant 1997 года, предоставлено Джимом Кляйном — сентябрь 2019 г.

Связанное Чтение:

1993 Audi Ur-S4   (УГОЛЬ Джима Кляйна)

1995.5 Audi S6 Avant   (УГОЛЬ Джима Кляйна)

1987 Audi 5000 CS Quattro 900 03

1993 Ауди 90 Кватро

streetstylez.ch — streetstylez.ch

На Streetstylez.ch вы найдете большой выбор изысканных эмблем и эксклюзивных напольных ковриков различных дизайнов и цветов.

Скоро! Мы постоянно разрабатываем новые эмблемы!

Наш совет

Streetstylez.ch НОВОСТИ

Производство изделий продолжается. Изделия, которые мы рисуем/производим, изготавливаются в обычном порядке после получения заказа.

Видео профиля Elctric Sticker

Мы всегда ищем новые топовые товары для ваших автомобилей. Электронную наклейку Instagram можно прикрепить к автомобилю изнутри .

С вашим именем пользователя в Instagram мы сделаем индивидуальную виниловую накладку для каждого заказа. Затем он подсвечивается по запросу одним нажатием кнопки.

Наклейка Profil Electric будет доступна в различных цветах и ​​режимах освещения (анимация).

Скоро в продаже

Новинки! Мы постоянно разрабатываем новые эмблемы! У вас есть запрос на модернизацию, которую мы еще не предлагаем? Напишите нам!

® Торговые марки, товарные знаки и зарегистрированные товарные знаки используются только для описания.