Авто буханка фото: Новый УАЗ-2206 “Буханка” в Москве

Содержание

УАЗ «Буханка» Автобус 2206 | Официальный дилер «Планета Авто» в Челябинске

Обзор УАЗ «Буханка» Автобус 2206

9 мест, просторный аскетичный салон, высокая проходимость — вот лаконичный портрет автобуса 2206, именуемого в народе «буханка». Внешность этого УАЗа осталась прежней — с момента схода с конвейера первых образцов. Начинка изменилась, но незначительно — машину по-прежнему можно отремонтировать самостоятельно, а запчасти на нее финансово доступны и всегда есть у дилеров.

Технические характеристики

В городе эта машина смотрится как раритет. Когда садишься за руль, то возникают ни с чем несравнимые ощущения. Автобус 2206 — исключительно сельский житель, хотя в городах он по-прежнему используется для самых разных целей. На его базе выпускаются и другие разновидности УАЗ — кареты скорой помощи (3962), фургоны (3741), грузопассажирская модель (3909, 39625).

Плюсы автобуса очевидны:

Компактность при хорошей пассажировместимости. Габаритные размеры: длина — 4,363 м, ширина по зеркалам — 2,17 м, высота — 2,064 м, колесная база — 2,3 м, клиренс (минимальный) — 20,5 см.

Универсальность — 11 человек вместе с грузом может вместить эта машина. Ее грузоподъемность — 0,865 т.
Высокая проходимость. Автобус проедет там, где нет дорог, преодолеет брод, заберется на крутой уклон.

По части комфорта УАЗ был и остается спартанским автомобилем. Однако в сравнении с моделями прошлых лет салон стал уютнее — 2 отопителя (для водителя и переднего пассажира), освещение, удобная форма кресел, хорошая обивка. На задней двери есть поручень. В салоне установлен легкий столик простой конструкции, который легко разобрать, чтобы освободить дополнительное место для груза. Опционально доступен подогрев передних сидений и пакет «Комфорт», включающий раздвижные форточки в салоне.

В управлении автобус понятен и покладист. Единственное, к чему нужно привыкнуть — к небольшому люфту руля, а также к жесткости подвески.

Максимальная скорость — 127 км/ч. На автомобиле установлен бензиновый 4-цилиндровый 2,7-литровый 112,5-сильный двигатель, который потребляет всего 9 л на 100 км при постоянной скорости 60 км/ч. Работает на бензине ЕВРО-5.

Комплектации и цены

Здесь без вариантов. УАЗ 2206 продается в единственной комплектации. Дополнительные опции подбираются в конфигураторе на сайте официального дилера. Обратите внимание — можно увеличить внедорожный потенциал машины при помощи установки заднего моста «Спайсер» с блокировкой дифференциала. Это дополнительная опция за отдельную плату.

Новый UAZ «Буханка» Автобус от официального дилера

В автосалон «Планета Авто» представлены УАЗы новые и с пробегом. Для уточнения информации по спецпредложениям и записи на тест-драйв, звоните — менеджеры проконсультируют по всем вопросам.

Обзор новой модели УАЗ «Буханка» 2020 года

Дизайн — ничто, практичность — все! Эта фраза однозначно смогла бы стать рекламным слоганом легендарной «Буханки», с 1958 года предлагающей максимум проходимости и утилитарности за минимум денег. Короткие свесы, полноценный рамный кузов и полный привод с блокировками и пониженным рядом — то, за что этот автомобиль ценят уже более 60 лет.

Видеообзор УАЗ Буханка

Экстерьер

Ничто так не характеризует эту машину, как ее народное название. Использованная здесь вагонная компоновка максимально эффективно использует внутренний объем, заданный габаритами машины, а размещение двигателя в салоне улучшает развесовку по осям. Портрет «Буханки» в цифрах — это 205 миллиметров дорожного просвета до нижней точки мостов и полуметровая максимальная глубина преодоления брода на штатной резине. Эта машина создана, чтобы работать, а не красоваться на городском асфальте.

Но главное здесь не во внешности. Притчей во языцех, увы, в свое время для «Буханок» стало низкое качество окраски.

Многочисленные жалобы на коррозию восприняты заводом адекватно: теперь при окраске используется современный грунт, гораздо лучше защищающий машину.

Легендарная «Буханка»

Интерьер

Былая аскетичность машины сохранилась, но производитель все-таки сделал машину удобнее по сравнению с привычными «классическими» версиями утилитарного фургончика. Спидометр по-прежнему расположен по центру, но лучше читается, а его показания дополняет встроенный экран бортового компьютера. Обивка предельно проста и утилитарна, дверные ручки внутри все так же нехитры — но зато сиденья в салоне стали удобнее, как опция предлагается заводской подогрев.

Ощутимо улучшилась и шумоизоляция моторного кожуха, с чем у старых «буханок» были общеизвестные проблемы. Да и сам 16-клапанный мотор объемом 2,7 литра работает заметно тише старой доброй карбюраторной «четверки». Старая жесткая «баранка» заменена новым рулем — он мягче сам по себе, а работа с ним комфортнее благодаря гидроусилителю.

Технические характеристики

Но выбирают «Буханку» не за богатое оснащение или современные навороты. Начнем с двигателя — слегка дефорсированный в сравнении с «Патриотом» ЗМЗ-40911.10 ЕВРО-5, выдающий 112 лошадиных сил, по-прежнему не заставляет машину поражать динамикой, но ей это и не нужно — зато его 198 ньютон-метров крутящего момента доступны уже на 2500 об/мин.

Пятиступенчатая механическая коробка передач сблокирована с двухступенчатой раздаткой. Блокировка дифференциала заднего моста — производства Eaton, сами мосты — классической неразрезной конструкции без колесных редукторов («колхозные»). Постоянный привод традиционно задний, передняя ось подключается по необходимости.

Старая рама дополнительно усилена. Для современной «Буханки» максимальная паспортная грузоподъемность составляет 861 килограмм. Что же до перевозки грузов, то с этим у автомобилей-однообъемников вагонной компоновки никогда не было проблем. Литры? Никак нет: полезный объем кузова автомобиля измеряется кубометрами, доступный максимум — 3,1 м3.

Архаичные передние барабанные тормоза заменены вентилируемыми дисковыми. Теперь «Буханка» заметно увереннее держится в городском потоке, пока не вырвется в свою настоящую стихию, а после преодоления бродов торможение восстанавливается быстрее. Легче стало и обслуживание тормозной системы.

Впрыск топлива позволил довести расход горючего до приемлемых цифр в сравнении со старыми поколениями ульяновского «всепроходимца». В городском цикле расход можно довести до 9 литров на сотню, при этом, как и раньше, машина предлагает приличную суммарную вместимость своих двух бензобаков: 77 литров.

Кузов и габаритные размеры

Число мест

2/5

Длина, мм

4390

Ширина, мм

1940

Высота, мм

2064

Колёсная база, мм

2300

Грузоподъемность, кг

925

Колея передняя/задняя, мм

1453/1453

Снаряжённая масса, кг

1975

Полная масса, кг

3050

Двигатель (характеристики и мощность)

Тип

бензиновый

Расположение

спереди, продольно

Число и расположение цилиндров

4, в ряд

Число клапанов

Рабочий объём, см³

2445

Макс. мощность, л.с./об/мин

72/4000

Макс. крутящий момент, Н•м

156/2500

Трансмиссия

Коробка передач

механическая, четырехступенчатая

Привод

полный подключаемый

Ходовая часть

Передняя подвеска

неразъемная балка моста

Задняя подвеска

неразъемная балка моста

Передние тормоза

барабанные

Задние тормоза

барабанные

Дорожный просвет, мм

205

Эксплуатационные характеристики

Максимальная скорость, км/ч

127

Расход топлива, л/100 км

загородный цикл 13.5

Ёмкость топливного бака, л

Топливо

АИ-80

Фотографии

Другие обзоры автомобилей УАЗ

Ульяновская «Буханка» выпекается уже 60 лет! :: Новости коммерческого транспорта

Серия коммерческих УАЗиков, прозванных в народе «Буханками», отмечает 60 лет с начала производства

Александр Климнов, фото autowp. ru

В дополнение к знаменитым «козликам» ГАЗ(УАЗ)-69 и -69А с конца января 1958 года с конвейера Ульяновского автозавода начали сходить первые «джипы» вагонной компоновки УАЗ-450, впоследствии прозванные в народе «Буханкой».

Такая сверхкомпактная компоновочная схема тогда была в моде: фирмы Jeep, Land Rover, Steyr и Volvo выпускали нечто подобное, но преимущественно в виде пикапов. Упор на вагонную компоновку, а не только бортовой грузовичок (прозванный в народе «Головастиком») был сделан именно на Ульяновском автозаводе.

Сочетание вагонной компоновки, выносливости и высокой проходимости до сих пор остается визитной карточкой этой «коммерческой серии» автомобилей УАЗ.

– Опытный образец УАЗ-450 с прицепом

Востребованность уже первой модели УАЗ-450, по шасси практически полностью унифицированной с армейским «джипом» ГАЗ-69, была огромной с самого начала, так как в классе малотоннажников после прекращения в 1950-м выпуска полуторки ГАЗ-ММ ни одной отечественной коммерческой модели не осталось, а легкие грузы и мелкие партии товаров возить было надо.

– Опытный УАЗ-450 отличался, можно сказать, изящным дизайном, впрочем, слишком замысловатым для утилитарной машины

Неувядающий облик «Буханке» придают плавные переходы линий кузовных деталей в сочетании с цельным гнутым лобовым стеклом. Этот спартанский «стайлинг» остается практически неизменным до наших дней, за исключением формы решетки радиатора на маске кабины в 1965 году при переходе на модель серии УАЗ-452.

– Заднеприводный фургон УАЗ-451 первых лет выпуска не отличался внешне УАЗ-450

Такой «буханочный» облик дает не только мгновенную узнаваемость, но и достаточно хороший обзор, а два ведущих моста в сочетании с неприхотливостью мотора и выносливостью шасси создали уникальное сочетание низкой стоимости эксплуатации и огромной функциональности, что и обеспечило многолетнюю стабильную популярность этих машин, во всех районах страны, где есть надобность передвигаться по плохим дорогам и бездорожью.

– На фото предсерийная версия санитарного фургона УАЗ-450А, но она уже получила тот фирменный дизайн, зато который и вся серия в народе была прозвана «буханками»

Первые опытные образцы УАЗ-450 с различными вариантами кузова (цельнометаллический фургон, санитарный, бортовой и микроавтобус, который, правда, в серию не пошел) проходили заводские и межведомственные (включая армейские) испытания на проходимость по бездорожью и комфортабельность езды по шоссе в 1957 году.

В ходе таких испытательных пробегов УАЗ-450 успешно пересек Каракумы, побывал на Памире и в Казахстане, а также на полюсе холода Северного полушария – в Оймяконе. Испытания подтвердили, что ульяновские полноприводные грузовички и фургоны способны эксплуатироваться буквально в любых дорожных и климатических условиях.

– После испытаний в жарких песках УАЗ-450В. Конец 1950-х

К январю 1958 года заводские мощности подготовили под производство УАЗ-450 в объеме до 4 тыс. в год, что, конечно, было каплей в море на фоне огромной потребности гигантской страны в развозных фургонах и машинах скорой помощи.

– Первые фургоны УАЗ-450 сходят с заводского конвейера в январе 1958 года

Постепенно завод перешел с выпуска опытно-промышленных партий к стабильному серийному выпуску столь нужных автомобилей повышенной проходимости. Учитывая, что большую часть УАЗ-450 забирала Советская армия, дефицит УАЗиков наметился сразу и оставался таковым все годы существования СССР (кстати. и все гражданские машины этой серии были приписаны к военкоматам).

– Санитарный УАЗ-450 был незаменим и на Крайнем Севере

За несколько лет на базе исходного цельнометаллического фургона УАЗ-450 были запущены в серию и две основные модификации: бортовой грузовик УАЗ-450Д грузоподъемностью 750 кг и санитарный автомобиль УАЗ-450А.

Ранее семейство УАЗ-450 выпускалось вплоть до 1965 года. Всего было произведено 55 319 автомобилей этой модели в различных модификациях из которых 30 103 ед. санитарных УАЗ-450А и 13 276 ед. бортовых УАЗ-450Д. А вот микроавтобусу УАЗ-450В не повезло, так как из-за особенностей конструкции рамы типа «ГАЗ-69» сделать боковую дверь не удалось, и пассажирская «буханка» пошла в серию только десяток лет спустя уже в серии УАЗ-452 (УАЗ-452В).

– Фургон УАЗ-450 официально перевозил 700 кг груза, но мог работать и с перегрузкой

Уже в 1959 году первая партия из 35 «санитарок» отправилась на экспорт. Эти машины пошли колесить по дорогам Албании, Индонезии и Сирии. Народному хозяйству позарез нужен был развозной автомобиль и в то время его основой мог стать исключительно УАЗ-450. Так в 1960 году на базе полноприводного вездехода появилась серия заднеприводных коммерческих автомобилей: бортовой 1-тонный грузовик УАЗ-451Д, фургон УАЗ-451 и санитарный УАЗ-451А.

– Однотонный грузовик УАЗ-450Д не отличался хорошей управляемостью зато был выносливым

– Фургон УАЗ-451 второго выпуска внешне повторял УАЗ-452, но в серии продержался только до 1982 года

Микроавтобус в данной серии не состоялся, в том числе и потому что как раз в это же время в Риге начали выпускать микроавтобус с несущим кузовом РАФ-977 «Латвия».

В 1966 году семейство УАЗ-450 прошло достаточно серьезную модернизацию: кроме «улыбчивой» решетки радиатора автомобили получили более мощный верхнеклапанный двигатель типа М-21, четырехступенчатую коробку передач, но главное была изменена рама (расположение бензобака), что позволило, наконец, поставить по правому борту полноценную поворотную дверь.

– Шасси УАЗ-452 уже достаточно заметно отличалось от исходного УАЗ-450

В результате кроме уже привычных фургонов и бортового грузовика в 1968-м в серию пошел и чрезвычайно востребованный 10-местный микроавтобус УАЗ-452В. По результатам модернизации семейству полноприводных машин сочли возможным присвоить новый отраслевой индекс УАЗ-452.

– Это не фирменный микроавтобус УАЗ-452В (1968–1986), а автомобиль для перевозки килосъемочных групп ЛЕК-452-71 – подобные «барбухайки» на базе УАЗиков делали многие предприятия страны

В дальнейшем серия УАЗ-452 прошла еще несколько модернизаций, последовательно унифицировавших ее с внедорожником УАЗ-469, а в 1985 году серии присвоили ряд новых отраслевых индексов от УАЗ-2206 (микроавтобус), до УАЗ-3962 (санитарный автомобиль), которые были заменены на новые внутрифирменные лишь совсем недавно.

– Современный фургон УАЗ-3741 внешне уже не отличается от микроавтобуса УАЗ-2206

Востребованность «Буханки» ничуть не снизилась и в рыночные времена, когда вместо армии и госорганизаций в основными клиентами стали кооператоры и частники, пролучившие возможность выбора любого типа кузова.

– Версия УАЗ-39095 со спальником в кабине популярностью не пользовалась

Большую популярность в середине 1990-х обрела грузопассажирское подсемейство «Фермер» в составе грузовика УАЗ-39094 с удобной двойной кабиной и фургона-комби УАЗ-3909 с кабиной на 6 человек. Удлиненная и усиленная (грузоподъемность была поднята до 1,3 т) версия грузовичка УАЗ-33036 с середины 1990-х не только успешно сопротивлялась конкуренту – полноприводной «ГАЗели» (ГАЗ-33027/ -330273), но и постепенно вытеснила из линейки короткобазного «Головастика» (УАЗ-3303).

– А вот «Фермер» УАЗ-39094 с просторной двойной кабиной стал весьма популярен

– Комби-фургон «Фермер» УАЗ-3909 массово применяет даже Почта России

В 2007 году легендарная «Буханка» обрела «второе дыхание». В рамках национального проекта «Здоровье» автозавод осуществил поставку 2304 санитарных машин во все уголки России. Первые 45 автомобилей, оснащенные гидроусилителем руля, ведущими мостами типа «Спайсер», многофункциональным рулевым переключателем и замком зажигания с запираемым противоугонным устройством, предприятие поставило в медучреждения Ульяновской области. Сегодня Ульяновский автомобильный завод продолжает производство этих автомобилей, незаменимых в народном хозяйстве и прекрасно адаптированных к российским дорогам. Только за последние 5 лет предприятие выпустило более 156 тысяч автомобилей классического коммерческого ряда. Кстати, доля марки УАЗ на сегодня в парке LCV страны составляет почти 18% (свыше 640 тыс.).

– В 2016 году салон «Бухханки» был немного усоврешенствован: появилдись электронный одометр, удобные сиденья с подогревом (опция) и улучшенный капот двигателя

Интересные факты из истории УАЗ-450

Прозвище «Буханка» автомобиль получил за своеобразную форму кузова, напоминающую буханку хлеба. Еще по одной версии «Буханкой» называли автомобиль, который перевозил продукты, а санитарный автомобиль называли «таблеткой», тем самым подчеркивая предназначение фургона.

В 1959 году самая первая модель Ульяновского электромобиля УАЗ-450ЭМ была разработана на базе серийного УАЗ-450 и УАЗ-450А. Предназначалась она для обслуживания аэродромов. На электромобилях применялись тяговые аккумуляторные батареи, разбитые на 2 секции, установленные под полом кузова по обоим бортам в специальных ящиках.

– Электромобили из УАЗиков делали часто, так на фото версия УАЗ-451МИ образца 1975 года, естественно тоже опытная (реальный запас хода не превышал 40 км)

УАЗ-452 по сей день используются для перевозки туристов на вулканы Везувий и Этна. На базе ульяновских внедорожников в Италии создаются пожарные машины, «дачи на колесах». Их используют для горноспасательных работ, геологической разведки, доставки воды и продовольствия в отдаленные горные селения.

В 1960-х годах на заводе выпущены первые образцы санитарных машин для районов Крайнего Севера и Сибири УАЗ-452АС – с дополнительным отоплением, двойными стеклами в салоне, усиленной термоизоляцией пола, крыши и боковин. Работа велась при температурах, доходящих до 60 градусов мороза. При таких условиях не могла функционировать санитарная авиация.

В 1963 году ульяновский внедорожник снялся в культовом советском фильме «Королева бензоколонки». Также УАЗ-450 снимался в кинофильмах «Тридцать три», «В Москве проездом», «Жил певчий дрозд».

В конце 1960 года началась работа над снегоходным автомобилем УАЗ-451С, который был укомплектован сменным сезонным оборудованием для преодоления снежного бездорожья и целины. Вместо передних колес у него устанавливались металлические управляемые лыжи, а вместо задних — резино-металлические гусеничные движители.

Автомобиль УАЗ-450 содержит 1026 оригинальных деталей и узлов, 491 деталь шасси и 535 деталей кузова. Для сравнения, в современных автомобилях количество деталей колеблется от 5000 до 7000 штук.

УАЗ — Автоцентр «Арлан-Сибирь» | г. Иркутск ул. Аргунова, 2

МОДЕЛЬНЫЙ РЯД:

► УАЗ ПАТРИОТ

► УАЗ ПАТРИОТ АКПП

► УАЗ ПИКАП

► УАЗ ХАНТЕР

► УАЗ КАССИЧЕСКИЕ ГРУЗОВЫЕ

► УАЗ КЛАССИЧЕСКИЕ ПАССАЖИРСКИЕ

► УАЗ КЛАССИЧЕСКИЕ С НАДСТРОЙКАМИ

► УАЗ СПЕЦАВТОМОБИЛИ

УЛЬЯНОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД

Ульяновский автомобильный завод (ОАО «Ульяновский автомобильный завод», ранее «Ульяновский автомобильный завод им. В.И. Ленина) — предприятие в Ульяновске, основано в июле 1941 года, входит в состав автомобильного холдинга «Sollers».

Является российским производителем полноприводных автомобилей: внедорожников, лёгких грузовиков и микроавтобусов.

20 августа 1966 года завод награждён орденом Трудового Красного Знамени.

Модельный ряд «УАЗа» постоянно развивается. С декабря 2003 года на смену старому УАЗ-3151 пришёл новый вседорожник УАЗ Хантер. В августе 2005 года на смену УАЗ-3162 начат выпуск УАЗ Патриот. А с августа 2008 года начат выпуск УАЗ Пикап.

TRADE-IN

УАЗ запускает программу обновления парка автомобилей. Срок действия программы ограничен.

Программа трейд-ин распространяется на покупку автомобилей УАЗ у официальных диллеров. Условия, сроки действия программы и актуальные скидки на автомобили вы можете уточнить ЗДЕСЬ.

МОДЕЛЬНЫЙ РЯД

УАЗ ПАТРИОТ АКПП

УАЗ Патриот с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Впервые в истории УАЗ обзавелся автоматической коробкой передач. Передвигаться по городу на Патриоте с АКПП намного приятнее и удобнее. Вряд ли кто-то с этим сможет поспорить. При этом он не растерял своих внедорожных качеств и по-прежнему готов отправиться на поиски приключений даже в самый отдаленный уголок нашей страны. Плюс ко всему, он стал более экономичным и комфортным.

УАЗ ПАТРИОТ АКПП представлен в следующих комплектациях:

Цена, характеристики, посмотреть фото, записаться на тест-драйв, купить на официальном сайте УАЗ Арлан-Сибирь (Иркутск) — по этой ссылке ►►►

Получите дополнительную информацию у специалиста официального дилера УАЗ в Иркутске: тел. +7 (3952) 730-740 или

* * *

УАЗ ПАТРИОТ

Купить УАЗ Патриот — это получить современный, безопасный, мощный и надежный внедорожник. УАЗ Patriot — вместительный и комфортный автомобиль как для города, так и для полного бездорожья. Отзывы владельцев Патриота говорят в пользу выбора этой машины для любителей путешествий: туристов, рыбаков и т.д. При этом, внедорожник, благодаря большому размеру, просторному салону и огромному багажнику удобен для путешествий всей семьей или большой компанией. UAZ Patriot — это вызывающий уважение автомобиль. Он никогда не потеряется в потоке других машин.

Обновленный УАЗ Патриот представлен в комплектациях

Получите дополнительную информацию у специалиста официального дилера УАЗ в Иркутске: тел. +7 (3952) 730-740 или

* * *

УАЗ ПИКАП

Новый УАЗ Пикап — настоящий мужской автомобиль, способный справиться с любыми, даже самыми серьезными испытаниями. Купить УАЗ Пикап и отправиться в путешествие, на отдых или по работе без проблем. UAZ Pickup преодолеет любые преграды и с комфортом доставит вас к месту назначения. UAZ Pickup – это исключительная надежность полного привода и прочность рамной конструкции. Собираетесь на охоту или рыбалку? Уаз Пикап в новом кузове с легкостью вместит в себя все снаряжение и оборудование, и в нем еще останется место для всех Ваших трофеев! За предлагаемый комфорт и безопасность автомобиля УАЗ Пикап, цена соответствует самым смелым ожиданиям.

УАЗ ПИКАП представлен в следующих комплектациях:

Цена, характеристики, посмотреть фото, записаться на тест-драйв, купить на официальном сайте УАЗ «Арлан-Сибирь» (Иркутск) по этой ссылке ►►►

Получите дополнительную информацию у специалиста официального дилера УАЗ в Иркутске: тел. +7 (3952) 730-740 или

* * *

УАЗ ХАНТЕР

Новый УАЗ Хантер — это классический военный стиль в современной обработке. Купить УАЗ Хантер — значит получить настоящее сочетание крепкого русского характера и пробивной силы. При экспулатации УАЗ Хантер отзывы говорят о том, что автомобиль сделать с комфортом и заботой о пассажирах.

УАЗ ХАНТЕР представлен в следующих комплектациях:

Получите дополнительную информацию у специалиста официального дилера УАЗ в Иркутске: тел. +7 (3952) 730-740 или

КОММЕРЧЕСКИЕ АВТОМОБИЛИ

УАЗ КЛАССИЧЕСКИЕ ГРУЗОВЫЕ

Классические УАЗ грузовые в Иркутске представлены в ООО «Арлан-Сибирь» и имеют следующий модельный ряд: Бортовой автомобиль УАЗ, УАЗ Фермер и УАЗ Комби. Это настоящие «рабочие лошадки», проверенные временем. Неприхотливость и простота обслуживания в купе с маневренностью и безупречной проходимостью. Большая грузоподьемность, невероятноя устойчивость, плавность хода, универсальность использования — вот лишь несколько причин для того, чтобы купить грузовой УАЗ. Современная линейка классических грузовых автомобилей УАЗ открывает новый уровень комфорта как в городской среде, так и на природе.

КЛАССИЧЕСКИЕ ГРУЗОВЫЕ|

Получите дополнительную информацию у специалиста официального дилера УАЗ в Иркутске: тел. +7 (3952) 730-740 или

* * *

УАЗ КЛАССИЧЕСКИЕ ПАССАЖИРСКИЕ

УАЗ грузопассажирский (часто называемый в простанородье УАЗ Буханка) предназначен для перевозки пассажиров и грузов. УАЗ может использоваться в городе и в сельской местности. Это хорошо зарекомендовавший себя грузопассажирский автомобиль, отлично приспосабливающийся как к условиям города, так и к сельской местности. Современные модели классических пассажирских УАЗ незаменимы в работе и удобна в поездках. Она оборудована двухместными откидными сидениями и способна вместить солидное колличество пассажиров или такой же эквивалент груза. Автобус УАЗ — это вездеход и микроватобус в одной машине. Потрясающая работоспособность, надежная рамная конструкция, цельнометаллический кузов, простота в обслуживании и повышенная комфортабельность — УАЗ 2206 может перевозить как пассажиров, так и грузы по всем видам дорог и даже по бездорожью.Учитывая универсальность и неприхотливость этих автомобилей, купить пассажирский УАЗ — значит сделать хорошее вложение в развитие своего бизнеса.

КЛАССИЧЕСКИЕ ПАССАЖИРСКИЕ

Получите дополнительную информацию у специалиста официального дилера УАЗ в Иркутске: тел. +7 (3952) 730-740 или

* * *

УАЗ КЛАССИЧЕСКИЕ С НАДСТРОЙКАМИ

Модельный ряд УАЗ с надстройками включает в себя фургон УАЗ Промтоварный, УАЗ Продовольственный, автомобиль УАЗ Хлебовозный, УАЗ Автолавка и классический УАЗ многоцелевой. Каждый автомобиль обладает всеми проверенными свойствами УАЗ: надежность, простота в эксплуатации, высокая проходимость, экономичное и простое использование как в черте города, так и по бездорожью. Автомобиль с надстройкой — это решение для малого и среднего бизнеса, а также для крупных компаний. Вполне возможно использольвание грузовых автомобилей УАЗ для продажи и перевозки продуктов питания, промышленных товаров, а также для доставки грузов различного назначения практически в любую точку на карте, где теоретически может проехать автомобиль.

КЛАССИЧЕСКИЕ С НАДСТРОЙКАМИ

Цена, характеристики, посмотреть фото, уточнить модельный ряд, купить на официальном сайте УАЗ «Арлан-Сибирь» (Иркутск) по этой ссылке ►►►

Получите дополнительную информацию у специалиста официального дилера УАЗ в Иркутске: тел. +7 (3952) 730-740 или

* * *

УАЗ СПЕЦАВТОМОБИЛИ

Спецавтомобили УАЗ используются в работе различных спастельных, аварийных, надзорных и сервисных служб. Автобили УАЗ предназначены для эксплуатации в условиях городского автомобильного потока, а также в условиях труднопроходимости. Модельный ряд УАЗ, который можно приобрести у официального дилера в Иркутске, включает в себя спецавтомобили для скорой помощи различного класса, санитарные автомобили медицинских служб, автомобили УАЗ для транспортировки задержанных, а также комплектацию УАЗ для дежурной части. Помимо этого, УАЗ может быть приобретен в целях перевозки детей (специальная комплектация в соответствии с правилами безопасности перевозки пассажиров). Помимо медицинской и полицейской служб, часто спецавтомобиль УАЗ используется в работе лесопатрульных комплексов.

СПЕЦАВТОМОБИЛИ

Получите дополнительную информацию у специалиста официального дилера УАЗ в Иркутске: тел. +7 (3952) 730-740 или

УАЗ Профи — новый грузовой автомобиль, сочетающий качества грузовика и внедорожника с комфортом легкового автомобиля

УАЗ — все модели UAZ 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели УАЗ 2021 года: модельный ряд автомобилей UAZ, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев УАЗ, история марки UAZ, обзор моделей УАЗ, архив моделей UAZ.

Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки УАЗ.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили УАЗ. Если Вы хотите приобрести определенную модель UAZ из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам УАЗ в вашем городе или регионе.

От 756 900 ₽

Микроавтобус

Россия

Год: 1985

От 698 900 ₽

Грузовик

Россия

Год: 1985

От 724 900 ₽

Фургон

Россия

Год: 1985

От 760 900 ₽

Грузовик

Россия

Год: 1985

От 840 900 ₽

Внедорожник

Россия

Год: 2016

От 839 900 ₽

Пикап

Россия

Год: 2016

От 834 900 ₽

Грузовик

Россия

Год: 2017

От 737 000 ₽

Внедорожник

Россия

Год: 2011

Архив моделей марки UAZ

История марки UAZ / УАЗ

История Ульяновского автомобильного завода начинается в 1941-м году, когда Государственным Комитетом Обороны СССР принято решение об эвакуации ряда предприятий из Москвы. Завод ЗИС было решено переместить в Ульяновск. В начале 1942 года на ЗИС произведена первая продукция — снаряды для авиации. В этом же году на конвейере завода началось производство фронтовых грузовиков ЗИС-5 для нужд Советской Армии. Конструкторами УАЗа в 1944 году был разработан дизельный грузовик УльЗИС-253. В 1947 с конвейера завода сходит 1.5-тонный грузовик ГАЗ-АА. 13 марта 1949 года ворота завода покинул 10-тысячный грузовой автомобиль. В 1954 году появляется новая модель ГАЗ-69. С 1955 года завод начинает специализироваться на выпуске машин повышенной проходимости. Экспорт вездеходов марки УАЗ завод начал в 1956 году, автомобили реализовывались в 22 странах мира.

В 1960 году на заводе бал разработан толкающий штанговый конвейер и получен патент на его изобретение. Годом позже в автомобильной гамме Ульяновского завода появляются бортовой грузовик УАЗ-451Д и фургон УАЗ-451. В начале 1965 года на УАЗе был выпущен 250-ти тысячный ГАЗ-69. Малотоннажный грузовик УАЗ-452Д на международной выставке в Москве в 1966 году получил золотую медаль. Благодаря прекрасным эксплуатационным характеристикам и отличной проходимости этот автомобиль на долгие годы стал незаменимым помощником в сельском хозяйстве СССР. Первая партия легендарных внедорожников УАЗ-469 сошла с конвейера в 1972 году. Миллионным автомобилем стал УАЗ-452, выпущенный 18 февраля 1974 года. Разработанный на УАЗе плавающий автомобиль «Ягуар» не имел в своем время аналогов в мире, скорость Ягуара по водной поверхности достигает 10 км/ч.

В 1993 году на заводе освоено производство новой модификации УАЗ-31514 с более комфортным салоном и двигателем с улучшенной топливной экономичностью. 5 августа 1997 года появился на свет новый автомобиль УАЗ-3160, на базе которого разрабатывались Simbir и УАЗ-3163. В 2003 году УАЗ расширяет свои производственные мощности заводом во Вьетнаме. 4-го марта 2004 года сошел с конвейера грузовик УАЗ-2360. Знаменитый UAZ Patriot компания начала выпускать 17 августа 2005 года. Это современный, комфортабельный внедорожник, разработанный ульяновскими конструкторами. Для производства UAZ Patriot на заводе освоена новая сварочная линия и усовершенствован главный конвейер. Три года спустя на базе «Патриота» Ульяновский автозавод выпускает коммерческий вариант малотоннажного грузовика Cargo. В 2011 году УАЗ празднует юбилей – заводу исполнилось 70 лет. С ноября 2014 года на сборочных линиях УАЗ стартовало производство обновленного семейства УАЗ Патриот. Модернизированная модель получила ряд новых опций и стала более комфортабельной. В 2015 году вседорожник марки УАЗ впервые участвует в ралли-рейде «Дакар» — УАЗ Патриот, участвующий в марафоне в качестве автомобиля сопровождения, успешно прошел всю дистанцию от начала и до конца.

2206, 452, 2019 года выпуска, «Буханка», 9 мест и другие, описание и устройство салона и не только, технические характеристики

Автобус УАЗ-2206. Фото УАЗ

Несмотря на то, что российские автомобили не всегда радуют своих хозяев надежностью и качеством сборки, есть все же марки, которые могут похвастаться отличными техническими характеристиками и долговечностью. УАЗ – это один из самых популярных автомобилей отечественного производства. Еще с советских времен УАЗики считаются самыми проходимыми и надежными машинами, которые идеально приспособлены для использования в условиях российского климата и дорог.

Модельный ряд

Завод выпускает обширный перечень техники, пассажирский транспорт занимает не ведущие позиции и в линейке производителя. Популярные модели автобусов представлены далее.

УАЗ-452

УАЗ-2206/3741/3909/39094/3962/3303 — семейство советских и российских полноприводных грузопассажирских автомобилей повышенной проходимости, производящихся на Ульяновском автомобильном заводе. Серийный выпуск УАЗ-452 начат в 1965 году.

История создания

Прообразом первого «452-го», называемого народом «Буханка» была советская машина ГАЗ-69. Создавая УАЗ в пятидесятых годах, конструктивные решения и наработки ГАЗ позволили сконструировать все пригодную ходовую часть с возможностью перевозить грузы. На платформу планировалось устанавливать как бортовой кузов, так и фургон, выполненный из металла. В 58-ом на ходовой платформе ГАЗ-69 удлинённой модификации выходит в свет автомобиль с полным приводом, маркировка УАЗ-450. Машина вышла в вариантах исполнения: фургон, грузовик с бортами, санитарный автомобиль.

Впоследствии, на базе марки выпустили модель УАЗ-451, который имел привод на заднюю ось. Машина оснащена силовой установкой с верхней компоновкой клапанов, выпуск Ульяновского завода. Импульс на колёса передавался коробкой с четырьмя ступенями. Снаружи дизайн кабины приобрёл черты, сохранившиеся до сих пор. Модернизация УАЗ-450 привела к тому, что в 65-ом появилась 452-ая модель, названная народом «Буханка» за характерное сходство с изделием из хлеба.

УАЗ-452А. Фото Википедия

Модели УАЗ-452, выпускавшиеся в период с 1965 по 1979 год, отличались наличием светотехники старого образца (бесцветные поворотники, задние фонари круглой формы), штамповкой последнего бокового фальшокна заходящей назад к задним дверям, более закругленными задними углами кузова, специальной нишей для номерного знака на левой задней двери. Автомобиль производится как в кузовном (вагонном), так и в бортовом варианте («головастик»). Кузов машины может быть оснащён боковыми одностворчатыми дверьми и двустворчатой дверью сзади (конфигурация дверей зависит от конкретной модификации). Двигатель — вариант двигателя ГАЗ-21. Колёсная формула 4х4.

Семьдесят четвёртый год ознаменовался выходом миллионной машины УАЗ-452. За вклад в развитие автомобилестроения и за успешную модификацию, завод много раз награждали. Позже, изделие отметили Всесоюзным Знаком Качества (1977 год).

В 1997 году автомобиль получил новый мотор УМЗ-4218 объёмом 2,9 литра и мощностью 98 л. с. В 2008 году этот мотор совместно с фирмой Bosch, с которой УАЗ сотрудничал в области электронного впрыска топлива, модернизировали, он стал называться УМЗ-4213 (2,9 л, 99 л. с.) и отвечал нормам Евро-3.

В 2009 году УАЗ начал оснащать свои фургоны заводским атмосферным 4-цилиндровым двигателем ЗМЗ-409 объёмом 2690 куб.см. с системой газораспределения DOHC мощностью 112 л. с. при 4000 об./мин.

В марте 2011 года моделям 3962/39625 (санитарный фургон) и 2206 (микроавтобус) провели модернизацию. Были добавлены ABS, гидроусилитель руля, ремни безопасности по стандарту Евро-4, новый травмобезопасный руль (на пассажирских версиях), двигатель тоже по стандарту Евро-4.

В 2016 году была проведена новая модернизация: все приборы были сведены к одному циферблату спидометра с дисплеем на нём, где отображаются прочие сведения и перенесены в центр приборной панели; появилась ниша для аудиосистемы, передние сиденья с интегрированными подголовниками и продольной регулировкой, передний бампер с «клыками», улучшенная шумоизоляция моторного отсека, грузовые версии получили новый травмобезопасный руль.

Модификации: Кубанец, «Головастик», 452В, 3303 и другие

УАЗ-452 и его модификации:

УАЗ-452 — фургон, главная модификация.
УАЗ-452А «Таблетка» — санитарный автомобиль. Автомобиль вмещал до четырёх носилок или восьмерых на лавочках и одного сопровождающего в обоих случаях. Всего же до 11 сидячих мест.
УАЗ-452АС — санитарный автомобиль в северном исполнении.
УАЗ-452АЭ — шасси для установки различного оборудования.
УАЗ-452В «Буханка» — десятиместный микроавтобус вагонной компоновки.
УАЗ-452Д «Головастик» — грузовик с двухместной кабиной и деревянным кузовом.
УАЗ-452Г — санитарный автомобиль, отличается от УАЗ-452А вместимостью.
УАЗ-452К «Медея» — экспериментальный 16-местный трёхосный автобус, (6х4) (1973 г).
УАЗ-452П — седельный тягач.
Кубанец-У1А, имеющий внешние отличия по кузову (в частности, характерное диагональное ребро жёсткости, более узкая боковая дверь сразу за правой дверью кабины, вместо задних распашных дверей — глухая задняя стенка кузова с одним трапециевидным окном в ней, иногда с багажным люком в нижней части) и производимый на Краснодарском механическом заводе с 1966 по 1985 годы в нескольких модификациях.
Десна (ЧПК-762), внешне очень похожий на Кубанец, разработанный как передвижная киноустановка на Черниговском заводе специального автотранспорта.
Десна-2М (ЛЭК-452-77) — с высокой крышей и иными отличиями по кузову, выпускался специально для киностудий на том же заводе.

УАЗ-3741 и его модификации:

В 1985 году была проведена модернизация, и модификации УАЗов получили новые индексы:

Автобус УАЗ 2206 2015 года выпуска. Фото Википедия

В период после 1989 года на шасси микроавтобусов УАЗ начался выпуск банковских броневиков для служб инкассации. Инкассаторские броневики производились сравнительно небольшими партиями, в различных вариантах исполнения:

УАЗ-3303 — полноприводный грузовик.
УАЗ-3741 — интегрированный цельнометаллический фургон.
УАЗ-2206 — полноприводный микроавтобус (от 8 до 11 мест в салоне). Конструкция рамная, кузов цельнометаллический. С 1 апреля 2011 года автомобиль оборудуется гидроусилителем рулевого управления и антиблокировочной системой тормозов.
УАЗ-3962 — санитарный автомобиль.
УАЗ-3909 «Фермер» — модель вагонного типа. Грузопассажирский полноприводный автомобиль с тремя боковыми одностворчатыми дверьми и двустворчатой дверью задка.
УАЗ-39094 «Фермер» — полноприводный грузовик. Выпускается с 1997 года.
УАЗ-3909i — военная санитарная машина.
УАЗ-390945-903 — малый лесопатрульный комплекс для борьбы с лесными пожарами.
ДИСА-1912 «Заслон» — специальный бронированный автомобиль для перевозки ценностей.

Кубанец-У1А

В 1960-х годах Ульяновский автозавод не был в состоянии обеспечить выпуск микроавтобусов в необходимых количествах для обеспечения потребностей народного хозяйства, не говоря уже о культуре. По этой причине на Краснодарском механическом заводе в 1966 году параллельно с автобусом Кубань-Г1А был разработан на базе бортового грузовика УАЗ-452Д и 10-местный пассажирский микроавтобус, который получил обозначение Кубанец-У1А.

У кабины базового грузовика удалялась задняя стенка, а затем на шасси устанавливался пространственный каркас из металлических труб прямоугольного сечения. Снаружи каркас обшивался металлическими листами, а изнутри картоном. С каждого борта микроавтобуса было установлено по три окна в резиновом профиле. С каждой стороны на передних стойках крепились на длинных ножках небольшие круглые зеркала заднего вида.

Справка. Характерными внешними отличиями микроавтобуса Кубанец-У1А были диагональные ребра жесткости на боковинах кузова и последнее боковое окно с обратным наклоном.

Лобовое стекло было панорамным, а под ним крепились два стеклоочистителя для движения в непогоду. В темное время суток дорогу освещали две фары и два габаритных огня на передке микроавтобуса.

Серийно микроавтобус Кубанец-У1А выпускался с 1967 по 1985 год и предназначался для перевозки работников культуры и их инвентаря.

УАЗ-2206 «Буханка»

Потрясающая работоспособность, надежная рамная конструкция, цельнометаллический кузов, простота в обслуживании и повышенная комфортабельность — УАЗ-2206 может перевозить как пассажиров, так и грузы по всем видам дорог и даже по бездорожью. Модель выпускается в множестве различных вариантов комплектации и незаменима в любой сфере применения.

Описание и устройство салона, 8 мест и не только

Микроавтобус УАЗ-2206 представлен общественности в 1985 году, после чего начато его серийное производство. Оно продолжается и сегодня, что объясняется многочисленными преимуществами автомобиля. Он надежен, вынослив, легок в ремонте и стоит совсем недорого.

В народе УАЗ-2206 называют «буханка» или «батон» из-за специфической формы кузова и канавки на крыше.

Автобус УАЗ-2206. Фото УАЗ

УАЗ-2206 – это микроавтобус повышенной проходимости с колесной формулой 4х4, предназначенный для перевозки людей по дорогам с любым типом покрытия, а также по бездорожью. Автомобиль имеет надежную рамную конструкцию и цельнометаллический кузов. Он наиболее востребован у сельчан из-за своей неприхотливости и проходимости.

Внешне УАЗ-2206 не отличается каким-то современным дизайном, да и не следует он тенденциям современной моды. В плане комфорта микроавтобус находится далеко позади более «свежих» моделей похожего класса. Автомобиль предлагается в различных модификациях, которые имеют от 8 до 10 посадочных мест. «Буханка» с 9-местной компоновкой считается «люксовой», а ее прерогативой являются пластиковая приборная панель, мягкая обивка сидений и легкосъемный столик. А вот дополнительный отопитель салона предлагается всем версиям.

Первые модификации УАЗ-2206 оснащались четырехцилиндровым мотором, емкостью 2,5 л и мощностью 55,9 кВт. Автомобиль приобрел некоторые изменения в 1990 году. В это время инженеры установили на него усовершенствованный карбюраторный мотор. Он имел объем 2,9 л и мощность 63,3 кВт.

Благодаря подобным новшествам улучшились тяговые качества микроавтобуса. Но они не затронули местоположение двигателя, которое осталось продольным.

На следующем этапе модернизации УАЗ-2206 оснастили инжекторным двигателем внутреннего сгорания. Его мощность составляет 99 л. с., что позволило транспортному средству достигать скорости 72,8 кВт.

На обеих осях УАЗ 2206 установлена зависимая рессорная подвеска с двумя амортизаторами. Двухконтурная тормозная система с дисковыми механизмами спереди и барабанными сзади дополнена антиблокировочной системой. Рулевое управление оснащено гидравлическим усилителем.

УАЗ 220602

Популярной модификацией является УАЗ 220602.

Габаритные размеры, мм.: 4440х2100х2101.
Колесная база, мм.: 2300.
Колея передних/задних колес, мм.: 1445/1445.
Снаряженная масса, кг. – 1855. Допустимая масса, кг. – 2780.
Объем топливного бака, л. – 86.
Двигатель объемом 2,445 л., мощностью 74 л.с. при 4000 об/мин.; максимальный крутящий момент – 155 Нм при 2500 об/мин.; максимальная скорость – 110; расход топлива на 100 км. – 15,5; расположение – переднее продольное.
Механическая 4-ступенчатая коробка передач.
Размерность шин – 215/90R15.

Годы выпуска

1985-настоящее время.

Базовые характеристики: 9 и 10 мест и прочие

Габариты кузова, мм. (ДхШхВ). 4364х1940/2170(по зеркалам)х2064.
Количество и тип дверей. Три одностворчатые.
Общее количество мест, в том числе посадочных. 9/10, в том числе посадочных 9/10.
Тип сидений. Раздельные мягкие с высокой спинкой и ремнями безопасности.

Технические характеристики

Тип топлива. Бензин.
Емкость топливного бака, л. 50+27.
Снаряженная и технически допустимая масса, кг. 2005 (для моделей с 9 посадочными местами)/2015 (с 10 местами) и 2880.
Нагрузка на переднюю/заднюю ось от технически допустимой массы, кг. 1440/1440.
Минимальный радиус разворота, м. 6,3.
Угол въезда передний/угол съезда задний, градусов. 30/27.
Тип рулевого управления. С гидроусилителем.
Тормозная система. Передняя ось – с дисковыми механизмами, вентилируемые рабочие тормоза, задняя – с барабанными механизмами.

Характеристики шасси

Колесная формула. 4х4.
Колесная база, мм. 2300.
Клиренс/дорожный просвет, мм. 205.
Колея передних/задних колес, мм. 1465/1465.
Шины. 225/75R16.
Антиблокировочная система тормозов (ABS). Присутствует.

Дополнительные характеристики

Вентиляция. Естественная.
Система отопления. Присутствует.

Характеристики двигателя/силового агрегата

Модель. ЗМЗ-40911.10.
Тип. Бензиновый.
Количество и расположение цилиндров. 4, рядное.
Нормы экологической безопасности. Евро-5.
Рабочий объем, л. 2,693.
Мощность двигателя, кВт (л.с)/мин. 82,5 (112,2) при 4250 об/мин.
Максимальный крутящий момент, Нм/мин. 198 при 2500 об/мин.
Расположение двигателя. Продольное.
КПП. Механическая 5-ступенчатая.
Раздаточная коробка. Механическая, двухступенчатая, с прямой и понижающей передачей. Управление с помощью двух рычагов.
Передаточное число понижающей передачи. 1,940.
Подвеска передней-задней оси. Зависимая рессорная-зависимая рессорная.
Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км. 9.
Максимальная скорость, км/ч. 127.

Комплектация

Легкосъемный столик (для 9-местного автобуса)
Поручень задней двери
Отопитель кабины (для водителя и переднего пассажира)
Отопитель салона
Гидроусилитель руля
ABS
Устройство вызова экстренных служб ЭРА-ГЛОНАСС (наличие у автомобилей 2019 года выпуска)
Мост «Спайсер», задний с блокировкой дифференциала – опция
Подогрев передних сидений – опция
Пакет Комфорт для классических коммерческих автомобилей (с раздвижными форточками салона) – опция

Видео

Семейство СГР, 2019 год

Семейство включает несколько моделей техники:

Бортовой автомобиль – полноприводный грузовик для любых дорог и бездорожья.

Фермер – автомобиль для бизнеса и семьи с объемным кузовом и 5-местным салоном.

Комби 7 или 5 мест – специальный грузопассажирский полноприводный автомобиль. Предлагает два варианта компоновки пассажирской части салона – с пятью или семью местами – и изолированный грузовой отсек, что делает автомобиль в высшей степени универсальным.

Грузопассажирский автобус УАЗ Комби Трофи. Фото УАЗ

Комби Трофи – новая спецверсия УАЗ Комби. Производитель повысил внедорожные качества и добавил функциональные детали,
чтобы поездки по бездорожью неосвоенных маршрутов стали намного комфортнее и безопаснее. Особенности модели:

Экспедиционный багажник с лестницей. Вместит всё необходимое в поездке, а при необходимости на крыше автомобиля можно заночевать, установив палатку.
Окраска кузова защитного цвета.
ЭРА-ГЛОНАСС. Терминал с кронштейном на тоннеле воздуховода, антенный модуль на панели приборов, блок интерфейса пользователей с микрофоном, динамиком и кнопкой SOS с креплением на кронштейне крыши.
Подогрев передних сидений. Даже в условиях морозной зимы поездка для пассажиров всегда будет комфортной.
Контрастная обивка сидений с двойной прострочкой и водоотталкивающей пропиткой.
Комфортная поездка в салоне для пятерых пассажиров. Два сиденья против хода движения и три — вдоль задней стенки салона.
Шины BFGoodrich T/A 225/75 R16 с черными стальными дисками. Очень прочные AT-шины, проверенные сотнями экспедиционных туров, не подведут на любых покрытиях.
Блокировка дифференциала заднего моста. Повышенная проходимость: по кнопке в салоне устанавливается жесткая связь между колесами одной оси, что исключает остановку одного ведущего колеса, когда второе буксует.
Легкосъемный столик. Путешествия станут еще уютнее.

Фургон 5 или 2 мест – грузопассажирский автомобиль с остекленным фургоном.

Фургон цельнометаллический.

Автобус 10 мест – микроавтобус для любых дорог и бездорожья обладает аналогичными с моделью УАЗ 2206 характеристиками.

Далее представлены характеристики следующих моделей, в соответствующем порядке: Комби; Комби Трофи; Фургон остекленный. Некоторые модели имеют аналогичные параметры.

Базовые характеристики

Габариты кузова, мм. (ДхШхВ). 4390х1940/2170(с зеркалами)х2064; 4390х1940/2170(с зеркалами)х2266; 4390х1940/2170(с зеркалами)х2064;
Количество и габариты дверей. Три одностворчатые.
Общее количество мест, в том числе посадочных. 5/7, в том числе посадочных 5/7; 7, в том числе посадочных 7; 2/5, в том числе посадочных 2/5.

Технические характеристики

Тип топлива. Бензин.
Емкость топливного бака, л. 50+27.
Снаряженная и технически допустимая масса, кг. 1890 и 2830/1920 и 2830; 1890/1920 и 2830; 1805 и 2730/1920 и 2845.
Нагрузка на переднюю/заднюю ось от технически допустимой массы, кг. 1360/1470; 1360/1470; 1300/1430.
Минимальный радиус разворота, м. 6,3.
Угол въезда передний/угол съезда задний, градусов. 30/27.
Тип рулевого управления. С гидроусилителем.
Тормозная система. Рабочая. Передняя/задняя ось – с дисковыми механизмами вентилируемые/с барабанными механизмами

Характеристики шасси

Колесная база, мм. 2300.
Колея передних/задних колес, мм. 1465/1465.
Клиренс/дорожный просвет, мм. 205.
Колесная формула. 4х4.
Шины. 225/75R16.
Антиблокировочная система тормозов (ABS). Присутствует.

Дополнительные характеристики

Вентиляция. Естественная.
Система отопления. Присутствует.
Объем багажного отсека, куб.м. 2/3,1; 3,1/2,0; отсутствуют.

Характеристики двигателя/силового агрегата

Модель. Четырехтактный ЗМЗ-40911.10.
Тип. Бензиновый.
Количество и расположение цилиндров. 4, рядное.
Нормы экологической безопасности. Евро-5.
Рабочий объем, л. 2,693.
Мощность двигателя, кВт (л.с)/мин. 82,5 (112,2) при 4250 об/мин..
Максимальный крутящий момент, Нм/мин. 198 при 2500 об/мин.
КПП. Механическая 5-ступенчатая.
Раздаточная коробка. Механическая, двухступенчатая, с прямой и понижающей передачей. Управление с помощью двух рычагов.
Подвеска передней-задней оси. Зависимая рессорная-Зависимая рессорная.
Контрольный расход топлива при 80 км/ч, л/100 км. 11,2.
Максимальная скорость, км/ч. 127.

Где купить новый

Купить автобусы УАЗ возможно как у производителя, так и у поставщиков, которые представлены в соответствующем разделе нашего сайта. Кроме этого, предприятия оказывают услуги аренды, лизинга, переоборудования.

Рубрики: Автобусы вездеходы, Автобусы малого класса, Грузопассажирские автобусы, Одиночные автобусы, Особо малые автобусы, Переднемоторные автобусы, УАЗ

В России подскочили цены на подержанные автомобили — Секрет фирмы

Эксперты «Авто.ру» рассказали, что пятилетний хэтчбек Kia Picanto сейчас стоит в среднем на 6% дороже, чем в 2017 году, когда он был новым. Такое же произошло и с некоторыми другими марками: кроссовер Mazda CX-5 вырос в цене на 5%, Renault Sandero, Toyota Hilux и Land Cruiser Prado — на 4%. Hyundai Creta прибавил в стоимости 2%, сообщили «Известия».

«Некоторые 2–3-летние модели сейчас стоят дороже, чем тогда. Основная причина — рост стоимости новых автомобилей. За это время новые подорожали на 25–40%», — отметил глава аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков.

Кроме того, дилеры поменяли подход к продажам, указал замгендиректора по продажам автомобилей с пробегом в компании «АвтоDom» Владислав Хайновский. Раньше они гнались за покупателями, выполнением планов продаж и получением бонусов, поэтому часто продавали машины даже с нулевой прибылью.

Но теперь «продажи в минус» ушли в прошлое, сказал Хайновский. По его словам, этому способствовали рост курсов валют, повышение НДС и ставки утилизационного сбора.

«Дополнительное влияние оказали отложенный спрос и закрытие границ — люди тратили деньги внутри страны, в том числе на покупку автомобилей. Начиная с лета 2020-го автопроизводители постепенно и планомерно поднимали цены на новые автомобили. Вслед за повышением цен на новые авто выросли и цены на автомобили с пробегом», — сказал эксперт.

Причём новые машины дорожают настолько быстро, что россияне не успевают накопить сумму, которая покрыла бы разницу между продажей авто с пробегом и покупкой нового. Поэтому они либо берут кредит, либо продолжают ездить на старой машине, рассказали в пресс-службе «Авто.ру».

Сервис подсчитал, что средний срок владения легковым автомобилем в России достиг отметки в 6,6 года. За прошедшие пять лет показатель вырос более чем на один год. Продолжительная эксплуатация приводит к дефициту предложений на вторичном рынке — свежие машины появляются в продаже всё реже и обычно по завышенной цене.

Ранее «Секрет» рассказывал, что автодилеры решили с 1 апреля взвинтить цены на популярные в России модели автомобилей. По словам участников рынка, причина заключается в скачке валют в 2020 году и в последствиях пандемии для отрасли.

Фото: Pixabay, Pixabay License

Ещё ближе к делу — главные новости и самые интересные истории в нашем Telegram-канале.

Беспилотных автомобилей здесь, и они выглядят как буханки хлеба

Передовые роботизированные двигатели людей от таких компаний, как General Motors Co. , Toyota Motor Corp. и Jaguar Land Rover, имеют одинаковые прямоугольные размеры. в сторону инженерной практичности, чем сексапильности. Даже Waymo, самоуправляемое подразделение Alphabet Inc., материнской компании Google, выбрала скромный минивэн в качестве основной машины для беспилотных автомобилей.

Унифицированный и скучный внешний вид этих автономных транспортных средств (АВ) подвергается критике за то, что он в такой же степени отвлекает, как и простой подход, который автопроизводители использовали при разработке электромобилей, которые в конечном итоге продавались медленнее, чем предполагалось.Один видный отраслевой обозреватель недавно с сожалением отметил в информационном бюллетене: «Мы все вместе пришли к« буханке хлеба »как к доминирующему языку дизайна для концепций AV».

На карту поставлено больше, чем просто эстетика. В то время как шаттлы, которые изготовили эти компании, не предназначены для розничных выставочных залов, их недостаток щегольства может отпугнуть пассажиров, чьи мечты без водителя имели больше воображения, чем современные камбузы. Чтобы покрыть расходы, даже многоместные AV должны будут взимать более высокие цены по сравнению с другим общественным транспортом.Некоторые думают, что им, возможно, нужно больше походить на высококлассный лимузин, чем на оживленный городской автобус.

«Кто просит все эти коробки?» — сказал Тони Посавац, бывший руководитель GM, который разработал подключаемый гибрид Chevrolet Volt, а теперь консультирует мобильные компании. «Если первые пользователи — состоятельные люди, они привыкли к определенный значок и определенный вид исполнения «.

Не все автопроизводители следуют одному и тому же сценарию. Mercedes-Benz, принадлежащий Daimler AG, в январе продемонстрировал ультра-роскошный концептуальный автомобиль с автоматическим управлением под названием F 015, хотя он не нацелен на массовую аудиторию.Компания Tesla Inc. пообещала предоставить массам автономию с помощью Model 3, но, несмотря на все успехи, которых добивается главный исполнительный директор Илон Маск в других отношениях, он продолжает оставлять у клиентов желание сделать спорную систему автопилота такой же способной, как и он сам. предсказал.

Все более типичными предложениями AV являются автомобили в форме ящика с инструментами, такие как шаттл Origin, недавно показанный GM Cruise LLC и JLR’s Project Vector, предварительный просмотр транспортных средств, которые подразделение группы Tata ожидает пройти дорожные испытания к 2021 году.

Startup Zoox Inc. до сих пор показывала только рамы концепт-каров, но они похожи по форме на шаттлы May Mobility в городах Мичигана и Род-Айленда, построенные для передвижения на более медленных скоростях.

«Вы прищуриваете глаза, и все они похожи друг на друга, — сказал Рейли Бреннан, генеральный партнер фонда венчурного капитала Trucks VC и автор информационного бюллетеня, содержащего шутку о хлебном буханке. видя «, — сказал он, добавив, что некоторые аспекты являются функциональными потребностями, например, удобные для пассажиров раздвижные двери.

Автопроизводители осознают, что убедить людей отказаться от традиционных автомобилей с рулевыми колесами и свободой езды в одиночку — уже непростая задача.

На вопрос модератора мероприятия на недавней конференции инвесторов о самом большом препятствии для AV, помимо технических проблем, Дэн Амманн, бывший президент GM, который сейчас руководит Cruise, сказал, что их экономическое обоснование может быть подорвано, если потенциальные клиенты этого не сделают. думаю, что они достаточно привлекательны. «Среднестатистический обыватель сегодня все еще считает, что самоуправление — и вы сказали об этом в своем вступительном слове — это что-то далекое от реальности, и, возможно, это научный проект», — сказал он.«Мы, как лидеры отрасли, обязаны рассказать эту историю и создать такую социальную привлекательность» для AV-устройств.

Сходство также оставляет место для новичка, который может сделать для AV то же, что Маск и Тесла сделали с электромобилями: а именно превзойти известных игроков с помощью листового металла, столь же захватывающего, как трансмиссия.

Электромобили с аккумуляторной батареей, такие как BMW i3, Nissan Leaf и Chevy Bolt, страдали от тусклого стиля, среди других недостатков, отчасти из-за того, что они позиционировались как «автомобили, отвечающие требованиям» — построенные для удовлетворения правительственных требований, а не для стимулирования спроса.

«Маск заслуживает похвалы за то, что сделал электромобили — то, что люди хотят, а не просто автомобиль с нормальным расходом миль на галлон, как автомобили GM и других производителей, которые выпускают на рынок», — сказал Дин Померло, независимый автоконсультант. положил начало индустрии электромобилей, и теперь вы видите, что другие пытаются наверстать упущенное ».

Померло сказал, что большинство автопроизводителей сосредотачивают свои усилия в области AV в первую очередь на решении важных технологических проблем, которые важнее дизайнерских решений и роскошных интерьеров.«В конце концов, когда он станет товаром и все решат технические проблемы, вы можете увидеть больше различий в стиле», — сказал он.

Почти 20 лет назад бывший руководитель General Motors и пресловутый «автомобильный парень» Боб Лутц, как известно, разорвал почти идентичные внедорожники на стендах автомобильных выставок: «Со своими квадратными кузовами и трапециевидными колесными арками они выглядели как разъяренная кухонная техника », — сказал он, охарактеризовав их как« сумасшедшие тостеры, разъяренные хлебопечки и мстительные уплотнители мусора ».

Сегодня бывший вице-чариман GM видит, что будущий рынок AV-техники разделится на два сегмента: анонимные люди-двигатели для масс и индивидуальные частные автомобили для состоятельных покупателей. «Роботакси будут вездесущи на каждом городском рынке, и никому наплевать, как они выглядят», — сказал Лутц в интервью. «Другой вид автономных транспортных средств будет для открытых пространств и реального вождения. Они будут для индивидуальных водителей. и потребуется больше апелляции «.

Подпишитесь на информационный бюллетень Mint

* Введите действующий адрес электронной почты

* Спасибо за подписку на нашу рассылку.

Темы

Loafin ‘Around: Советы по фотографии еды

20 августа 2015 г. · Эмили Стар Пул

Когда Wilkinson Baking спросили меня о съемке рекламных изображений их хлеба, я был взволнован (и голоден), потому что у меня был буханка раньше и было вкусно! Wilkinson Baking — инновационная компания, которая спроектировала и изготовила первую полностью автоматизированную хлебопекарню ». Покупатели могут зайти в магазин и посмотреть, как автоматизированная пекарня смешивает, месит и выпекает хлеб прямо у них на глазах.

Я работал с Эриком, менеджером по производству в WB, чтобы доставить мне домой набор из 12 буханок (по 4 каждого вида хлеба) прямо из печи. Сразу же я взялся за создание чистых, гладких изображений, которые подошли бы бренду. Я также стремился к тому, чтобы изображения были немного новаторскими, как и компания, — уникальными и, возможно, немного дерзкими и забавными.

Советы по фотографии еды

Я многому научился за последний год, когда углубился в фотографии еды — некоторые из-за ошибок, некоторые благодаря советам коллег.Вот несколько советов, которые я почерпнул из своего путешествия.

Пищу следует измельчать при температуре, предназначенной для употребления в пищу.

Сыр в остывшем состоянии выглядит совершенно иначе, чем когда он блестит горячим. Точно так же тело буханки хлеба начинает немного прогибаться при охлаждении, теряя восхитительный вид «буханки», который так заманчиво. Мороженое начинает таять, паста теряет блеск, начинка пирога перестает блестеть, когда остывает … Вы понимаете. Фотография еды чувствительна ко времени.

Всегда имейте при себе то, что вы планируете снимать.

По мере того, как вы «используете» еду (ставите ее, расставляете, укладываете, перемещаете), она начинает выглядеть немного тряпичной. Что касается хлеба, мне нужны были буханки, которые я могла разрезать, складывать, складывать и складывать в руках мужа (см. Последний снимок). Вот почему наличие 12 хлебов, хотя это может показаться излишним, было невероятно полезным. Это дало мне свободу пробовать разные вещи, не беспокоясь о том, чтобы испортить одну буханку.

Наличие дополнительного «продукта» также может позволить вам проявить творческий подход.Когда со мной заключают контракт на приготовление и съемку рецепта, я часто покупаю вдвое больше определенных ингредиентов. Если рецепт требует 1/2 стакана орехов, я получаю полную чашку и использую некоторые из добавок в качестве сигналов для покрытия, которые сообщают зрителям что-то об ингредиентах продукта. В случае с хлебом, я посыпал овесом разделочную доску под хлебом, чтобы выразить это «Эй! Это здорово! » атмосфера.

Придайте еде / продуктам их истинное качество.

Еда не всегда точно фотографирует.Например, тени на еде могут выглядеть пережаренными или выжженными. Я особенно замечаю эту проблему при фотографировании мяса, но даже с этими изображениями хлеба мне пришлось внести некоторые коррективы. Например, я нарисовал часть темных участков из теней на определенных изображениях, чтобы убедиться, что покупатели не поймут неверное представление о текстуре хлеба — он мягкий и вкусный.

Цвет изображения также могут быть искажены. Важно сравнить то, что вы сняли, и то, как продукт на самом деле выглядит.Также очень важно не редактировать изображение слишком сильно, чтобы оно не было чем-то другим. Как я однажды прочитал: «Ничто так не убивает плохой продукт, как хорошая реклама».

Другими словами, не обещайте через фотографию что-то, что не будет доставлено, когда покупатель откусит. В случае хлеба Wilkinson Bakery я уже знал, что этот продукт победил. Но все же я сделал еще одну пробу вкуса, чтобы убедиться — обязанность фотографа!

Веб-сайт: emilystarpoole.com

Как выполнить автолизинг | Идеальный хлеб

Я использую технику автолиза в некоторой степени с тех пор, как много лет назад начал печь хлеб. И хотя я не использую его в каждой выпечке, в этом посте о том, как автолизовать, я покажу, как это удобный инструмент, который может помочь сократить время смешивания, повысить расширяемость, а в некоторых случаях может привести к усилению вкуса в твой хлеб.

И хотя я думаю, что выполнение автолиза может упростить задачу и улучшить выпечку хлеба в некоторых случаях, я не думаю, что это необходимо для каждого отдельного хлеба. Как я уже сказал выше, это инструмент, который вы можете использовать, если ваша формула и процесс сочтут его полезным, но, как и молоток, он может не подходить для каждой работы.

Сразу скажу, что этот пост в первую очередь ориентирован на выпечку на закваске . Если вы выпекаете в основном тесто на коммерческих дрожжах, вы можете обнаружить, что ваше тесто ведет себя иначе при автолизе.

Что такое автолиз?

Автолиз («ох-то-лизинг»), иногда обозначаемый как автолиз, автолиз или автолиз теста, представляет собой процесс объединения муки и некоторой части или всей воды в рецепте, а затем оставление смеси на какой-то период.Вот и все! За это время начинают формироваться клейковины, тесто приобретает более гладкую текстуру и в целом укрепляется.

Кроме того, в присутствии воды ферменты в муке начинают действовать. Как это ни парадоксально, поскольку в целом тесто кажется более прочным, ферменты протеазы начинают разрушать белковые связи, ослабляя тесто. Это ослабление приводит к увеличению растяжимости теста1: способности теста растягиваться без разрывов. Растяжимость — важное качество хлебного теста.Наличие правильной растяжимости, которая уравновешивается эластичностью или тенденцией теста сопротивляться растяжению, означает, что тесто может расширяться и наполняться газообразными побочными продуктами брожения.

Тесто без замеса после 1-часового автолиза

Как проводить автолизинг

Как я уже упоминал вначале, это просто смесь муки и воды, которую затем оставляют для отдыха. После этого периода отдыха добавьте раствор (леваин), соль, любую дополнительную воду и продолжайте перемешивание.

Как долго я должен выполнять автолизинг?

Период автолиза в конечном итоге зависит от муки и рецепта. Если вы разрабатываете свой собственный рецепт и чувствуете, что автолиз поможет, я предпочитаю начинать консервативно с 15-30 минут. Нет установленных временных периодов, которых нужно придерживаться.

Для многих своих рецептов я обычно придерживаюсь четверти часа: 15 , 30 , 45 или 60 минут . С высоким процентом выдержанной цельнозерновой муки я могу увеличить до 2 часов или более, в зависимости от консистенции теста.Если бы тесто было очень жестким и эластичным, я бы увеличил период автолиза (при сохранении всего остального) и повторил бы тест.

Для многих моих «деревенских» хлебов, в основном состоящих из белой муки, я люблю делать часовой автолиз. Такой продолжительный период придает тесту значительную растяжимость. Затем я достаточно прорабатываю тесто путем перемешивания, растягивания и складывания во время брожения в массе. Эта комбинация приводит к получению прочного теста, которое задерживает газы, но при этом достаточно растяжимо, чтобы оптимально расширяться в духовке.

Можно ли проводить автолиз в течение ночи (или в течение многих часов)?

С некоторыми тестами все нормально. Я сделал это с рецептами, в которых большой процент выдержанной цельнозерновой пшеницы, и увидел отличные результаты. Но я обнаружил, что когда вы заходите слишком далеко с автолизингом, трудно обратить вспять ослабление теста. Я подхожу к такому долгому автолизу с осторожностью и тщательным тестированием.

Если у вас мало времени и вы пытаетесь выполнить автолизинг «заранее», я бы вместо этого вообще пропустил автолизинг.

Могу ли я включить мой леваин в автолиз?

Обычно нет.

Помните, автолиз — это просто комбинация муки и воды в рецепте — вот и все. Однако в некоторых случаях может действительно потребоваться включить левен или предпочтение в автолиз.

Автолиз обычно не включает каких-либо предпочтений, если гидратация теста не очень низкая.

Если у вас предпочтение отдается жидкости и ваше тесто мало гидратировано, вы можете взять , чтобы включить ваш леваин в смесь для автолиза.Почему? В противном случае в смеси для автолиза не будет достаточно воды для эффективного включения и гидратации муки. Подумайте, как сложно будет замесить тесто с 50% гидратации! Предпочтение жидкости, особенно когда рецепт имеет высокий процент предпочтительной муки, имеет относительно большую часть воды рецепта в самом предпочтении. В этом случае я добавляю жидкий раствор к остальной муке и воде и выполняю короткий автолиз.

Всегда помните, когда-то предпочтение (levain, biga, poolish и т. Д.)) добавляется в тесто, начинается брожение.

Когда и когда не выполнять автолизинг

Во-первых, давайте посмотрим на высокоуровневое сравнение того, когда я могу, а не могу, автолизовать:

Вы можете выполнить автолизинг, когда…

Формула содержит высокий процент муки с высоким содержанием белка
Формула содержит высокий процент цельнозерновой муки
Требуется дополнительная растяжимость
Вы вручную замешиваете тесто
Вы хотите сохранить максимальный вкус вашего теста любой ценой

Вы можете не выполнять автолизинг, когда…

Формула содержит высокий процент свежемолотой цельнозерновой муки
Формула содержит высокий процент муки, которая, как известно, обладает высокой растяжимостью (например, полба).
Добавляет усложнение расписанию выпечки.
Мука имеет высокую растяжимость. низкое число падения

Важным фактом в выпечке является то, что вы должны рассматривать рецептуру и процесс в целом.Ничто не может быть изучено изолированно. Итак, хотя приведенная выше таблица о том, когда и когда не выполнять автолизинг, в целом верна, она определенно не высечена на камне.

Теперь давайте рассмотрим каждый из них более подробно.

Когда проводить автолизинг теста

Багеты обычно имеют автолиз

. Я считаю полезным автолизовать тесто, состоящее из большой части хлебной муки с высоким содержанием белка. Хотя нет четкого ограничения процентного содержания белка, если вы обнаружите, что ваше тесто очень крепкое, плотное и не растяжимо при замешивании, автолиз может помочь.

Если в тесте содержится высокий процент выдержанной цельнозерновой муки, автолиз может помочь смягчить смесь. Кроме того, автолиз сократит время замеса, необходимое для достижения тестом зрелости. Поскольку цельная пшеница содержит в муке крупные частицы отрубей и зародышей, чем дольше она перемешивается, тем больше у этих частиц возможностей прорезать любую развитую матрицу глютена. В конце концов, это может помочь добиться более открытого интерьера.

Если я полностью замешиваю тесто вручную, я часто включаю хотя бы короткий (15-30 минут) период автолиза.Это помогает сократить время, которое мне нужно на физическое замешивание и замешивание теста.

Следует ли мне автолизовать тесто для пиццы?

Я подумал, что включу свои мысли об использовании техники автолиза с тестом для пиццы: я думаю, это нормально! Время от времени я экспериментирую, и это работает так же, как и с любым другим тестом. Когда я автолизирую тесто для пиццы, что бывает нечасто, я обычно оставляю его на более короткой стороне (10-20 минут).

Когда не следует автолизовать тесто

Я предпочитаю не автолизовать тесто, состоящее из большого количества свежемолотой муки.Хотя это не жесткое и быстрое правило — не подвергать автолизу при выпечке из свежемолотой муки, обычно это мой подход. Я обнаружил, что длительные периоды автолиза могут привести к тому, что тесто станет более слабым и, при прочих равных, станет липким и с которым будет трудно работать. Моя теория заключается в том, что автолиз дает слишком много времени для необузданной ферментативной активности, в частности, увеличение протеолитической активности2 приведет к потере эластичности (прочности) и без того нежного теста.

Как обсуждалось выше, автолиз дает ферментам, в данном случае амилазе, возможность работать эффективно (тем более, что в тесте нет соли) и дольше.Поскольку ферменты могут быть довольно активными в этой среде, выполнение автолиза с мукой с низким числом падения может привести к затрудненному выпечке. Низкое число падения указывает на высокую ферментативную активность амилазы в самой муке. Если вы будете автолизовать слишком долго, это может привести к получению липкого, слабого теста, которое потенциально ухудшается из-за длительного брожения.

Наконец, когда в формуле содержится значительное количество муки из полбы, которая, как известно, обычно очень расширяема, я пропускаю автолиз.

Возможные преимущества Autolyse

Сокращенное время смешивания

Тесто, которое подвергается автолизу, обычно требует меньше времени для замеса и замешивания (вручную или механическим миксером).Если дать смеси муки и воды остыть, начнется формирование клейковины, и тесто начнет разглаживаться и размягчаться. Поскольку это происходит без механического перемешивания, мы можем минимизировать степень окисления теста.

Окисление (окисление) обычно плохо воспринимается. Но для хлеба некоторая степень окисления является хорошей и необходимой при замешивании и проявлении теста — до определенной степени. Окисление необходимо для образования глютеновой матрицы в тесте. И, как мы знаем, выработка глютена необходима для улавливания газов и увеличения объема буханки.Но переборщите, и чрезмерное окисление из-за чрезмерного перемешивания ухудшает каротиноидные пигменты, которые придают желаемый аромат и цвет крошке и корочке хлеба3.

Окисление теста при перемешивании — это хорошо и необходимо до определенной степени.

Но что такое чрезмерное перемешивание и чрезмерное окисление? По моему опыту, очень сложно окислить тесто до такой степени, чтобы цвет и аромат были потеряны. Однако это может произойти, если вы смешиваете на высокой скорости в механическом миксере в течение многих минут.Если вы микшируете вручную, я бы сказал, что достичь этого состояния будет крайне сложно, а то и невозможно.

Итак, если сложно переокислить, если вы не слишком много перемешиваете, зачем автолизовать? Помимо перечисленных преимуществ, сокращение времени смешивания само по себе может оказаться полезным. Замешивание на высокой скорости может повлиять на конечную температуру теста, если за ним не следить. А если вы замешиваете вручную, сокращение времени, которое вам нужно потратить на физическое замешивание теста, может стать благом. И хотя техника хлопка и складывания очень эффективна при формировании теста, добавление даже короткого автолиза сокращает время, необходимое для замеса.

Рекомендуемая литература: Как замесить механическим тестомесителем Famag.

Сохранение вкуса и цвета

Это относится к разделу о пониженном перемешивании выше. В ситуации, когда требуется длительное перемешивание, добавление автолиза может помочь уменьшить чрезмерное окисление теста. Это помогает сохранить общий вкус и цвет корочки и мякиша.

Повышенная расширяемость

Баланс между растяжимостью и эластичностью невероятно важен при выпечке хлеба.Растяжимость позволяет тесту растягиваться, сопротивляться и, в конечном итоге, разрываться. Эта эластичность позволяет тесту наполняться газами, образующимися во время брожения, для достижения оптимального объема. Открытая и легкая буханка хлеба жизненно важна для наилучшего качества еды.

Возможные недостатки Autolyse

Трудно внедряемые ингредиенты

После того, как вы смешаете муку с водой и оставите ее в покое, тесто начнет становиться гладким и твердым. Таким образом, может быть сложно добавить в тесто дополнительную воду и соль, особенно вручную.Эта сложность смешивания не такая уж большая (я делаю это постоянно!), Но для некоторых это может быть обузой.

Добавлена сложность смешивания

В зависимости от настроек вашей выпечки, может быть сложно добавить шаг в процесс выпечки. Этот, казалось бы, небольшой шаг может добавить дополнительную сложность планирования. Эта сложность особенно очевидна, если вы выпекаете в коммерческих условиях, ежедневно замешивая несколько тесто.

Для выполнения автолиза необходимо замесить тесто, чтобы оно остыло.Если вы не можете позволить тесту сидеть в миксере, выньте тесто и храните его где-нибудь. Позже вы снова кладете тесто в миксер, чтобы закончить перемешивание (а затем снова очищаете миксер).

В целом, выполнение автолиза — это всего лишь еще один шаг к процессу выпечки, который со временем накапливается.

Может вызывать чрезмерную ферментативную активность

Когда формула требует значительного количества свежемолотой муки, автолиз может ухудшить структуру теста. Это может означать слишком липкое тесто и сложную выпечку.Хотя я бы не сказал, что автолиз здесь полностью исключен, это просто то, о чем нужно знать при планировании выпечки.

Аналогичным образом, когда мука имеет низкое число падения, что указывает на высокую активность фермента амилазы, автолиз может означать липкое, газообразное тесто, с которым трудно работать. Это может произойти в любом случае, но автолиз может усугубить проблему.

Простая закваска по будням с 20-минутным автолизингом

Тестовая выпечка с автолизингом Сравнение

Я решил быстро протестировать два теста: оба являются моим Рецептом закваски для начинающих, в одном требовался часовой автолизинг, а в другом тесте я вообще пропустил автолизинг.

По общему признанию, это очень маленький размер выборки. Но я думаю, что это иллюстрирует разницу между использованием автолиза и не при работе с такой формулой теста. Имейте в виду, что основная мука, используемая в моем рецепте закваски для начинающих, — это хлебная мука с высоким содержанием белка, поэтому автолиз очень полезен в этой формуле по всем причинам, описанным выше.

Оба теста были замешаны вручную только до тех пор, пока все не смешалось. Они не были проявлены в механическом миксере и не были усилены с помощью шлепка и складывания или других методов замешивания.Им обоим дали одинаковое количество складок во время брожения в массе (3 набора).

Нажмите на фотографии ниже, чтобы увидеть их в увеличенном виде.

Начиная с крайнего левого изображения, вы можете увидеть разницу между тестом с 1-часовой автолизингом и тестом без него. Тесто с автолизом было более гладким, прочным и очень растяжимым, значительно растягиваясь перед сопротивлением и разрывом. Тесто без автолиза было лохматым и легко рвалось. Это различие продолжилось в брожении в массе на второй фотографии, где тесто слева (в апельсиновой чаше) имело автолиз; он был более гладким и связным.На последних двух фотографиях вы видите, что буханка с автолизом имела немного более драматические цвета корочки и немного больше объема с более открытой внутренней частью.

Если бы не этот тест, я бы замесил тесто без автолиза дольше, чтобы компенсировать недостаток прочности. Это привело бы к большему объему, вероятно, соответствующему автолизированному буханке.

Когда я занимался предварительной формовкой и формированием теста, сразу стало очевидно, что тесто без автолиза было более рыхлым и слабым.Это тесто потребовало дополнительных усилий, чтобы придать ему надлежащую форму. Если бы я не проводил параллельный тест с этим тестом, я бы либо перемешивал его дольше, либо сделал бы тесто более растянутым и складывающимся, чтобы компенсировать недостаток прочности.

Тесто, прошедшее автолиз, было гладким, эластичным и более удобным для форм. Поскольку с тестом было легче работать, это помогло мне быть аккуратным с тестом во время предварительного формования и формования. Более деликатное обращение во время предварительной формовки и придания формы помогло мне добиться лучшей конечной формы и более открытого интерьера.Кроме того, повышенная растяжимость теста позволила улучшить подъем во время расстойки и выпекания.

Хотя это сравнение иллюстрирует процессы, происходящие с автолизингом, оно не означает, что автолизинг даст вам лучший объем, цвет корочки и более открытый интерьер. Автолиз может помочь вам в достижении этих целей, но он по-прежнему требует, чтобы вы заботились о необходимых частях любой выпечки: сильном брожении, достаточной прочности теста и полной, полной стойкости.

Краткая история техники автолиза

Я хотел включить краткую историю техники автолиза, чтобы четко определить, откуда она взялась и почему она была «изобретена». При выпечке (и многих других вещах) жизненно важно всегда видеть контекст для , почему вещей сделано, чтобы мы могли понять, где и когда они уместны.

В случае техники автолиза профессор Раймонд Калвел, автор книги «Вкус хлеба» (превосходная книга для книжной полки любого пекаря), обрисовал в общих чертах технику автолиза, помогающую бороться с интенсивным перемешиванием, которое было обычным явлением в его время (около 1970 г. ).Эти интенсивные методы смешивания привели к тому, что пекари выпустили хлеб с выбеленным цветом мякиша и мягким вкусом. В основном это произошло из-за чрезмерного перемешивания и использования усилителей теста. Его целью было вернуть хлеб оптимального цвета, вкуса и текстуры.

За счет введения короткого периода автолиза перед смешиванием можно было сократить общее время смешивания. При этом исключалось чрезмерное окисление. И, как обсуждалось выше, наличие соответствующего окисления при смешивании означает улучшение цвета, вкуса и текстуры мякиша.

Что дальше?

Я надеюсь, что это руководство охватывает все основы того, как, когда и когда не проводить автолизинг хлебного теста. Если по-прежнему что-то неясно, задайте вопрос ниже!

Если вы хотите сделать первый шаг в использовании техники автолиза, ознакомьтесь с этими рецептами, в которых используется автолизинг:

Большое спасибо Яну Поупу за отличные обсуждения этой темы!

Как использовать LazyLoad для изображений в WP Rocket

В этой статье
ПРИМЕЧАНИЕ: WordPress представил LazyLoad в ядре с версии 5. 5. Это будет автоматически отключено, когда LazyLoad WP Rocket активен.
Что он делает?
LazyLoad задерживает загрузку изображений на вашем веб-сайте до тех пор, пока пользователь не прокрутит страницу вниз и не захочет их увидеть. Мы делаем это с оптимизацией для SEO, как рекомендовано Google.
LazyLoad обращается к рекомендации Google PageSpeed по «отложению закадровых изображений».
Как это помогает вашему сайту?
«При отложенной загрузке изображений и видео мы сокращаем время начальной загрузки страницы, начальный вес страницы и использование системных ресурсов, что положительно сказывается на производительности.»
Ссылка: https://developers.google.com/web/fundamentals/performance/lazy-loading-guidance/images-and-video/
Допустим, у вас на странице 10 изображений общим размером 2 МБ. Если нужно загрузить сразу все изображения размером 2 МБ, это повлияет на общее время загрузки и воспринимаемую производительность. Это особенно повлияет на мобильные устройства, которые имеют более ограниченную вычислительную мощность и часто имеют более медленное интернет-соединение.
Для мобильных пользователей, которые платят за данные, это также означает, что им не нужно платить за загрузку изображений, которые они не увидят, если не прокрутят всю страницу.
Стандартные изображения
Все изображения, в том числе из внешних доменов, найденные в тегах , добавленные к вашему контенту в сообщениях, виджетах и т. Д., Должны быть автоматически загружены с помощью отложенной загрузки.
Изображения, найденные в файле CSS или загруженные из JavaScript, не будут подвергаться отложенной загрузке.
Фоновые изображения
Фоновые изображения являются особым случаем и более сложны для LazyLoad, поскольку есть несколько способов их добавления на страницу. Однако WP Rocket будет автоматически использовать фоновые изображения LazyLoad, когда они будут применены в HTML к следующим элементам:
див
пролет
раздел
ли
рисунок
a
Пример совместимой разметки:

Элемент div может иметь другие атрибуты, классы и т. Д., Он все равно будет работать.
После этого элемент будет преобразован в:

Пример разметки фонового изображения, которое будет LazyLoaded:
При применении LazyLoad HTML преобразуется в:
Некоторые распространенные конструкторы страниц используют эту разметку, поэтому фоновые изображения будут автоматически загружаться с отложенной загрузкой при использовании:
Divi — использование фонового изображения параллакса в разделе
Avada — использование фонового изображения в разделе
Если фоновое изображение добавлено другим способом, например, в файле CSS или во внутреннем теге CSS