Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

На Диком Востоке России электромобиль оказался дешевле «Лады»

{{currentBoardShortName}}

  • Рынки
  • Индексы
  • Валюты
  • Энергия
  • Металлы
  • {{data.symbol | reutersRICLabelFormat:group.RICS}}

    {{data.netChng | номер: 4 }}

    {{data.netChng | число: 2 }}

    {{данные | displayCurrencySymbol}} {{data.price | номер: 4 }}

    {{data.price | номер: 2 }}

    {{data.symbol | reutersRICLabelFormat:group.RICS}}

    {{data.netChng | номер: 4 }}

    {{data.netChng | число: 2 }}

    {{данные | displayCurrencySymbol}} {{data.price | число: 4 }}

    {{data.price | номер: 2 }}

Рынки

По состоянию на: {{timeStamp.date}}
{{timeStamp.time}}

{{data.symbol | reutersRICLabelFormat:group.RICS}}

{{data.

netChng | номер: 4 }}

{{data.netChng | число: 2 }}

{{данные | displayCurrencySymbol}} {{data.price | число: 4 }}

{{data.price | номер: 2 }}

{{data.symbol | reutersRICLabelFormat:group.RICS}}

{{data.netChng | номер: 4 }}

{{data.netChng | число: 2 }}

{{данные | displayCurrencySymbol}} {{data.price | номер: 4 }}

{{data.price | номер: 2 }}

  • {{ фондовый.символ }} {{ акции.цена | валюта }} {{ акции | formatPrefix }}{{ stock.netChng | форматNetChange }}

ВИДЕО ВЫХОД

{{ currentStream.Name }}

{{ currentStream.Desc }}

Связанное видео

  • Впереди

    Сейчас показывается

    {{видео. Имя}}

Непрерывная игра: НА ВЫКЛЮЧЕННЫЙ

Запрошенная вами информация в настоящее время недоступна. Повторите попытку позже.

  • Товары
  • Лента новостей
  • Новости компании

12 августа 2021 г.

Ольга Танас и Дина Хренникова, Bloomberg News

Средняя экономия бензина на подержанном Nissan Leaf на Дальнем Востоке России составляет около 40 000–50 000 рублей в год по сравнению со стоимостью отечественной Lada Granta. Фотограф: Акио Кон/Bloomberg , Блумберг

(Bloomberg) — Когда пять лет назад Дмитрий Унагаев купил свой первый электромобиль, эта покупка привела в недоумение друзей и соседей в его родном Хабаровске. Но с тех пор многое изменилось. Сегодня города на Дальнем Востоке полны автомобилей на аккумуляторных батареях.

«Эти машины почти на каждом шагу, — говорит 31-летний Унагаев, владелец автосервиса. По всему городу автомобили припаркованы на улицах и во дворах. По словам Унагаева, люди даже вывешивают розетки на балконах, чтобы заряжать автомобили.

По данным московского аналитического Агентство Автостат. На столицу страны, где проживает как минимум в два раза больше людей, приходилось всего 14% продаж электромобилей.

Так называемый Дальний Восток России не особенно богат и не является бастионом экологического сознания. Его приверженность электромобилям проистекает из уникальной экономики региона, который изолирован из-за своей удаленности от запада страны. Тем не менее, в регионе можно увидеть тенденции — более дорогая нефть, более дешевая электроэнергия и снижение стоимости владения электромобилями, — которые когда-нибудь могут привести к широкому распространению электрических моделей по всей стране и за ее пределами.

Поскольку Азия находится буквально по соседству, местные жители имеют легкий доступ к подержанным электромобилям по сниженным ценам, импортированным из Японии. Первым аккумуляторным автомобилем Унагаева стал подержанный Nissan Leaf. Модели с 2011 по 2013 год обычно стоят от 400 000 до 600 000 рублей (от 5 500 до 8 200 долларов США), согласно объявлениям на популярном автомобильном сайте в России.

В конце концов Унагаев перешел с Leaf на подержанную Tesla.

Российский Дальний Восток также пользуется дешевой электроэнергией, которая субсидируется для стимулирования экономического развития в регионе. В то же время из-за недостаточных мощностей местных НПЗ цены на топливо, как правило, выше, чем в среднем по России — премия в размере 6% на конец июля, по данным Росстата.

Объединение рыночных сил достигает в этом уголке России того, чего государственная политика и технологический прогресс надеются добиться в остальном мире — автомобили с батарейным питанием становятся более доступными, чем их бензиновые аналоги.

«Главный драйвер один и тот же во всем мире», — сказал Евгений Тыртов, старший консультант московской Vygon Consulting. «Потребители массово начинают голосовать своими рублями, евро и долларами за электромобили, как только они становятся экономичнее традиционных автомобилей».

Математика проста, говорит 41-летняя Ольга Иванова, руководитель строительной фирмы в Иркутске в Восточной Сибири. Ежемесячно она платит около 500 рублей (7 долларов США) за электроэнергию, чтобы заряжать подержанный электромобиль. Бензин для второй машины в ее семье стоит почти 10 000 рублей в месяц.

«Мы с мужем подсчитали, что сможем сэкономить около 200 000 рублей в год» на топливе и других расходах на содержание бензинового автомобиля, — сказала Иванова. «Не могу сказать, что мне нужны деньги, но когда ты понимаешь, что можешь получить такой же комфорт, такую ​​же радость и сэкономить 200 000 рублей, это довольно приятно».

Средняя экономия от использования подержанного Nissan Leaf на Дальнем Востоке России составляет около 40 000–50 000 рублей в год, по данным Vygon Consulting, по сравнению со стоимостью вождения отечественной Lada Granta, которую в народе называют «народным автомобилем». ” Это близко к типичной месячной региональной зарплате.

«У нас тоже есть бензиновая машина, но мы ею не пользуемся, так как нам не нужно ездить на большие расстояния», — сказал Алексей Жуков, 28-летний маркетолог из Хабаровска. В начале этого года он купил подержанный Nissan Leaf, следуя по стопам некоторых родственников.

Этот микрокосм на Дальнем Востоке России отличается от реальности в остальной части страны. По данным Vygon, электромобили составляют менее 0,2% от общего парка легковых автомобилей страны. Неудивительно, что высокая цена покупки нового электромобиля остается основным препятствием для потенциальных покупателей. Это должно измениться по мере того, как стоимость электромобилей, вызванная снижением цен на батареи, упадет. Средневзвешенная цена на литий-ионный аккумулятор в 2020 году составила 137 долларов за киловатт-час по сравнению с 1,19 доллара.1/кВтч в 2010 году, согласно данным BloombergNEF. По словам старшего аналитика BNEF Александры О’Донован, цены будут продолжать падать, опустившись ниже 100 долларов за кВтч к 2024 году, что является ключевым ориентиром для паритета с двигателями внутреннего сгорания, и достигнет около 58 долларов за кВтч в 2030 году.

«Мы видим, что электромобили стоят столько же, сколько традиционные автомобили, или даже меньше в конце 2020-х годов», — сказал О’Донован.

Внешние факторы, такие как стоимость электроэнергии по сравнению с бензином, будут зависеть от государственной политики, субсидий или углеродных рынков, которые сильно различаются по масштабам и целям в разных странах. Тем не менее, распространение электромобилей, даже в таких небольших городах, как Хабаровск, расширяет доступ к преимуществам технологии, которые выходят за рамки стоимости и выбросов углерода.

«Динамика электромобиля, то, как он разгоняется», — это бонус к сэкономленным деньгам, — сказала Иванова. «Это ни с чем не сравнимое чувство».

Стейси Ноблет, старший директор по электрификации транспорта в ICF, консалтинговой компании в Вашингтоне, округ Колумбия, сказала, что привлекательность для потребителей будет только расти. «Водители электромобилей делятся своими историями и рассказывают своим соседям», — сказала она.

Молва набирает обороты по всей России. На интернет-форумах энтузиасты электромобилей распространяют информацию, изо всех сил стараясь убедить своих сограждан в преимуществах «проезда мимо заправки с улыбкой».

© 2021 Bloomberg L.P.

  • Торговый звонок

Лучший выбор

  • 4:54

    Лучший выбор Стивена Такачи: 31 января 2023 г.

  • 4:00

    Лучший выбор Эндрю Моффса 30 января 2022 г.

  • 5:50

    Лучший выбор Эрика Наттолла: 27 января 2023 г.

Украинские удары заставили Москву переосмыслить снабжение и логистику боеприпасов (часть вторая)

*Чтобы прочитать первую часть, нажмите здесь.

Поскольку поступают сообщения о массовых взрывах на складе боеприпасов в Крыму, перспективы эффективного увеличения производства боеприпасов в России неясны («Медуза», 16 августа). В целом затраты на пополнение боезапаса при нынешних темпах использования в Украине будут весьма существенными. Оценки превышают 3 триллиона рублей (50 миллиардов долларов), если война продлится до февраля 2023 года, что намного превышает годовой объем гособоронзаказа и сопоставимо с общей суммой, потраченной Москвой на национальную оборону в мирное время. В связи с этим ситуация выглядит невероятно безрадостной для Кремля, чтобы в краткосрочной перспективе полностью компенсировать потери основных боеприпасов для артиллерии и реактивных систем залпового огня (РСЗО).

По правде говоря, истощение русских запасов боеприпасов не послужит единственным фактором, переломившим ход войны. Однако если активные боевые действия не прекратятся в течение ближайших месяцев, российской армии необходимо будет изменить свою тактику и перейти к более целенаправленному применению ракетно-артиллерийского вооружения, а также увеличить применение управляемых боеприпасов. В свою очередь, если Москва прекратит массированные обстрелы, Вооруженные силы Украины могут попытаться использовать свое численное превосходство, при этом поставки будут подкреплены поставками оружия из стран-членов Организации Североатлантического договора (НАТО).

Исходя из приблизительного расхода 5000–6000 снарядов на орудие в год, артиллерийские системы имеют тенденцию выпускать до 20 снарядов в день. Учитывая этот исходный уровень, мы можем оценить следующую статистику расхода боеприпасов за первые пять месяцев войны на Украине (150 дней с 24 февраля).

Таблица 1. Примерный расход боеприпасов Россией в войне с Украиной.

Система Количество систем Потребление в день (штук) Расход за пять месяцев (шт.) Совокупный вес снарядов (в тоннах)
122 миллиметра (мм) 400 8 000

 

1 200 000

24 000
152 мм 1200 24 000 3 600 000 180 000
203 мм 33 660 99 000 9 900
РСЗО «Град» 800 32 000 4 800 000 336 800
РСЗО Ураган 133 2 128

319 200

89 376
РСЗО Смерч 66 792

118 800

95 040
67 580 10 137 000 735 116

По этим приблизительным оценкам, Вооруженные Силы России используют около 67 000 единиц реактивных и артиллерийских боеприпасов в день. Примерно это соответствует данным украинской стороны, согласно которым российские войска выпускают порядка 50–60 000 снарядов в сутки (НВ.ua, 14 июня).

По состоянию на 1 января 2014 года общий запас годных к использованию артиллерийских снарядов (122-мм, 152-мм и 203-мм) и реактивных снарядов РСЗО (122-мм, 220-мм и 300-мм), находящихся на вооружении Российской армии, составил 1,3 млн тонн (Arsenal-otechestva.ru , 30 августа 2013 г.). Всего за девять лет с 2014 по 2021 год российский ВПК ежегодно производил до 230 000 тонн боеприпасов в виде снарядов для 152-мм артсистем и РСЗО. Даже если считать это заниженной оценкой, пусть даже вдвое, то высокие оценки этих типов боеприпасов в 2022 году не превысят 500 000 тонн.

Напомним, что по состоянию на 1 января 2014 года запасы тех же основных боеприпасов оценивались примерно в 1,3 млн тонн (см. EDM, 16 августа). Это сопоставимо с общей оценкой оптимального боезапаса российской армии до 3 млн тонн, озвученной русским генералом Дмитрием Булгаковым. Таким образом, по оценкам, запас боеприпасов на 2014 г. составлял лишь около 50 процентов от предпочтительного количества (Old.redstar.ru, 2 февраля 2012 г.).

По состоянию на 1 января 2022 года в резервах Российской армии по имеющимся сведениям находилось примерно 1,3–1,5 млн тонн снарядов для 152-мм артиллерийских систем и РСЗО. Если предположить, что за первые четыре полных месяца боев было израсходовано до 600 000 тонн таких боеприпасов, то только от 700 000 до 900 000 тонн в настоящее время могут оставаться на складах снабжения. Таким образом, этого количества может хватить только на четыре-шесть месяцев боев с той же скоростью и интенсивностью.

Сможет ли российский ВПК поддерживать использование боеприпасов в таком большом объеме? Исходя из приблизительной оценки возможных объемов производства подобных боеприпасов в 2021 году, в настоящее время объемы производства значительно ниже того, что необходимо на передовой. И все же, может ли промышленность значительно увеличить производство боеприпасов? Здесь важно учитывать два очень важных фактора: затраты и ресурсы.

Фактор стоимости предполагает оценку производства определенных боеприпасов для поддержания текущей нормы использования в Украине (т.е. только для компенсации потерь). Это предполагает сохранение нынешнего состава сил, а не их увеличение.

Таблица 2. Примерная стоимость российских боеприпасов, использованных при вторжении на Украину.

Система Количество систем Потребление в день (штук) Расход за 12 месяцев (шт.) Стоимость за штуку (в рублях) Стоимость на 12 месяцев (в рублях)
152 мм 1600 32 000 11 680 000 47 905 (800 долларов США) 560 миллиардов (9,3 миллиарда долларов)
203 мм 33 660 240 900 95 811 (1600 долларов США) 23 миллиарда (385 миллионов долларов)
Торнадо РСЗО 150 6000 2 190 000 221 407 (3700 долларов США) 485 миллиардов (8,1 миллиарда долларов)
РСЗО «Град» 650 26 000 9 490 000 33 451 (560 долларов США) 317 миллиардов (5,3 миллиарда долларов)
РСЗО Ураган 133 2 128 776 720 885 629 (15 000 долларов США) 688 миллиардов (11,5 миллиардов долларов)
РСЗО Смерч 66 396 144 540 6,5 млн (107 640 долларов США) 932 миллиарда (15,6 миллиарда долларов)
67 184 25 миллионов 3 триллиона (50,2 миллиарда долларов)

Таким образом, для восполнения текущих расходов на боеприпасы основной артиллерии и РСЗО до конца года российской промышленности необходимо затратить около 3 триллионов рублей (50,2 миллиарда долларов) при выпуске до 1,8 миллиона тонн боеприпасов. С учетом всех остальных видов боеприпасов общая стоимость воспроизводства исчерпывающей потребности в поставках превысит 6 трлн рублей (100,4 млрд долларов).

В связи с этим российские войска также частично снабжаются боеприпасами из Беларуси. В связи с тем, что внутреннее производство в России не работает в необходимом объеме, а также продолжается сильное истощение и нападения на склады с боеприпасами вблизи российско-украинской границы, поставки боеприпасов из Беларуси становятся все более важными. Действительно, в первые дни августа 2022 г. зафиксировано прибытие поезда с боеприпасами (25 вагонов) на железнодорожную станцию ​​Брянск-2; сток изначально был отправлен с оршанского железнодорожного вокзала в беларуси. Другие поезда с боеприпасами и складской инфраструктурой отправлены с железнодорожного вокзала Гомель в Беларуси через Клинцы (Брянская область) в Гуково (Ростовская область).

В целом военно-политическое руководство Беларуси планирует переместить с долговременного хранения на территорию России около 12 000 тонн боеприпасов (T. me/AFUStratCom, 4 августа). (По предварительным данным, он будет отправлен в ЮВО.)

Тяжелые разрушения объектов критической инфраструктуры российской и украинской артиллерией в сочетании с полным отсутствием механизированной логистики делают совсем другую историю с автомобильной логистикой. Это имеет огромные последствия, учитывая обширную украинскую кампанию по уничтожению российских складов с помощью артиллерии. По словам начальника штаба армии США, последние версии американских управляемых РСЗО (GMLRS), обстрелянные украинцами из HIMARS, могут поражать цели на расстоянии до 85 километров с круговым вероятным отклонением от трех до семи метров. По сути, модернизированная GMLRS вытолкнет российские тактические грузовики далеко за пределы однодневного кругосветного снабжения (Twitter.com/TrentTelenko, 5 июля).

Это означает, что России придется полагаться на железные дороги гораздо больше, чем когда-либо прежде; а Москва уже слишком зависела от железных дорог в плане поставок боеприпасов и логистики.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *