Кроссоверы с полным постоянным приводом

Перед каждым водителем стоит выбор, какой модели автомобиля отдать предпочтения. Каждый хочет видеть в своем гараже мощный и надежный внедорожник, который преодолевал бы любые трудности. Каждый автомобиль имеет ряд технических характеристик, и важным аспектом при выборе внедорожника или кросовера является наличие полного или подключаемого привода. Многие согласятся с тем, что полный постоянный привод намного удобнее и лучше.

В этой статье мы попытаемся разобраться во всех положительных и отрицательных сторонах полного постоянного привода у кроссоверов.

Подключаемый или постоянный?

Многие скажут, что нет большой разницы между подключаемым и полным приводом, так как эта технология будет работать также уверенно в обеих ситуациях. Но опытные водители наверняка знают, как разница существует. Все дело в горючем, так как при постоянной работе полного привода расход топлива заметно увеличивается. Владельцы более старых автомобилей наверняка знают об этом. Даже современные проходимые автомобили с системой распределения силы все равно потребляют больше топлива, чем внедорожники с подключаемым или просто передним приводом.

Также расход топлива зависит и от манеры езды водителя. Если управлять автомобилем неспешно и равномерно, то расход топлива не будет превышать норму.

Как показывает практика, даже легковые автомобили иногда потребляют больше горючего, чем габаритные внедорожники с полным постоянным приводом. Если вы аккуратный водитель, то вы можете не бояться огромного расхода, так как большая часть ответственности лежит все-таки на плечах владельца авто.

Повышенный расход обусловлен тем, что автомобиль ездит по кривой или по тяжелому бездорожью. При такой езде подключены дифференциалы, которые и отбирают лишнюю мощность. А если автомобиль движется по ровной и прямой дороге, то автомобиль потребляет не больше среднего показателя. В настоящее время не так много любителей езды по пересеченной местности или бездорожью. Многие водители предпочитают езду в городских условиях и нечасто выезжают даже за город, поэтому они выбирают внедорожники с подключаемым полным приводом. А любители крутых склонов и карьеров даже не задумываются о том, какой тип привода им стоит выбрать.

Зимой лидером все-таки становится полный постоянный привод, так как водители не всегда успевают подключать полный привод на заледеневшей трассе, поэтому часто случаются аварии. При постоянном же приводе водитель может уверенно себя чувствовать даже на катке. Но стоит учесть, что такие внедорожники стоят гораздо дороже, чем автомобили с подключаемым или только передним приводом.

Не стоит поддаваться соблазну и покупать недорогие кроссоверы с так называемым полным или подключаемым полным приводом, так как они все равно не дотягивают до уровня надежных внедорожников. Все потому что они не оснащены рамной конструкцией, противоподкатными брусьями, а также пониженными передачами. Без этих функций ни один автомобиль не справится с тяжелым бездорожьем.

С одной стороны у постоянного привода есть ряд преимуществ, так как водителю не придется постоянно подключать полный привод. На бездорожье с надежным автомобилем каждый будет чувствовать себя на высоте, но в то же время такие автомобили стоят намного, плюс ко всему, из-за большого расхода топлива загрязняется окружающая среда.

Acura MDX

Следует поговорить о представителях автомобилей с полным постоянным приводом. И первым в нашем списке будет Acura MDX — пятидверный внедорожник, который вмещает в салоне до пяти человек. К техническому оснащению производители подошли с ответственностью, поэтому внедорожник обладает короткой колесной базой, независимой подвеской, внушительным клиренсом, а также шестицилиндровым трехлитровым двигателем, мощность которого составляет порядка 290 лошадиных сил и автоматической шестиступенчатой трансмиссией. Всего за 7,5 секунды полноприводный внедорожник разгоняется до 100 километров в час.

Другая версия внедорожника Acura MDX оснащена шестицилиндровым мотором, объем которого составляет 3,7 литра. Можно сказать, что этот автомобиль обладает теми же качествами, что и предыдущий автомобиль этого модельного ряда. Максимальная скорость автомобиля достигает порядка 190 километров в час.

Acura RDX

Следующим внедорожником является представитель этой же автомобильной компании. Acura RDX — пятидверный автомобиль, который вмещает до пяти человек. В длину габаритный внедорожник достигает 4,6 метра, а ширина автомобиля составляет 1,8 метра. Если говорить о техническом оснащении, то оно довольно неплохое. Следует отметить шестициллиндровый двигатель мощностью 270 лошадиных сил. С таким мотором внедорожник разгоняется до ста километров в час почти за 8 секунд. Конечно, он не так быстр, как предыдущие модели.

Acura SLX

Еще одним представителем автомобильной компании Acura является полноприводный бензиновый внедорожник, название которого Acura SLX. Он также обладает постоянным полным приводом и вмещает до пяти человек. Главным достоинством этого внедорожника является шестицилиндровый двигатель, мощность которого составляет порядка 190 лошадиных сил. Трехлитровый способен разогнать автомобиль за 10 секунд до ста километров в час. А максимальная скорость, которой может достигнуть эта модель, составляет 166 километров в час. Также стоит отметить пятиступенчатую механическую коробку передач и надежную подвеску автомобиля Acura SLX.

Следующий внедорожник этого же модельного ряда оснащен мотором, объем которого составляет 3,5 литра. По всем параметрам указанная модель схожа с прошлой, однако, есть некоторые расхождения.

Например, мощность увеличилась. В настоящее время двигатель имеет мощность 215 лошадиных сил, что гораздо больше, чем у предыдущей модели. Да и автоматическая четырехступенчатая трансмиссия отличается от версии Acura SLX 3.2. Также стоит отметить, что до 100 километров в час Acura SLX 3.5 разгоняется уже за 9 секунд.

Acura ZDX

Acura ZDX — четырехдверный автомобиль с мотором, объем которого составляет 3,7 литра. Внедорожник способен вместить в салоне также до 5 человек. Автомобиль обладает внушительными размерами. В длину он достигает почти пяти метров, а ширина внедорожника равна 1,9 метра. Acura ZDX оснащена внушительным клиренсом, короткой колесной базой, шестицилиндровым двигателем мощностью 300 лошадиных сил. Это пока самый скоростной внедорожник, о которых мы рассказали на данный момент. Полноприводный автомобиль оборудован автоматической коробкой передач, независимой передней и задней подвеской. Стоит отметить, что автомобиль способен разгоняться до 205 километров в час.

Alpina XD 3 Biturbo

Мы закончили рассматривать внедорожники автомобильной компании Acura и перешли к автомобилю Alpina XD 3 Biturbo — шестиместный внедорожник, оснащенный шестицилиндровым трехлитровым мотором, мощность которого равна 350 лошадиных сил. Стоит отметить автоматическую коробку передач. Полный постоянный привод и независимую переднюю и заднюю подвеску. Заметим, что внедорожник Alpina XD 3 Biturbo оправдывает приставку Biturbo, так как способен разогнаться до 255 километров в час.

ARO 10

ARO 10 — трехдверный компактный кроссовер с подключаемым полным приводом. Автомобиль обладает внушительным клиренсом, четырехцилиндровым двигателем, объем которого равен 1,4, что является довольно скромным результатом. Да и мощность не такая ошеломительная, так как она равна 58 лошадиных сил. Стоит отметить механическую коробку передач с подключаемым полным приводом.

Абсолютно такими же данными обладает ARO 10 с мотором, объем которого равен 1,4 литра. Но все-таки эта модель немного мощнее предыдущей, мощность внедорожника составляет 62 лошадиных сил.

И третьим представителем модельного ряда ARO 10 является внедорожник с двигателем объемом 1,6 литра, а мощность его составляет 72 лошадиных сил. Автомобиль также вмещает до пяти человек, оснащен четырхцилиндровым мотором и механической коробкой передач.

4WD, RWD, AWD, FWD, как устроены и чем отличаются

Алина Деева

мечтает о полном приводе для своего Поло

Профиль автора

На рынке полно автомобилей с разными типами приводов. Самый распространенный — передний.

Есть автомобили с задним и полным приводом, а полным привод может быть по-разному. В статье разберем самые распространенные варианты: как они работают, чем отличаются и в чем специфика поведения автомобиля на дороге в зависимости от типа привода.

Передний привод — Front wheel drive (FWD)

Если просто, то у машины с передним приводом за счет двигателя крутятся именно передние колеса, а задние просто свободно вращаются.

Если посложнее, то все всегда начинается с крутящего момента. В автомобилях с передним приводом крутящий момент от двигателя передается на переднюю ось. Все детали трансмиссии у автомобилей с передним приводом располагают в передней части.

Крутящий момент от двигателя попадает на первичный вал и шестерни коробки передач и передается в дифференциал. И то и другое на переднеприводном автомобиле собирают в одном корпусе вне зависимости от типа коробки передач.

/stat-auto/

Сколько в России машин

Дифференциал передает крутящий момент двигателя к колесам через приводные валы. На каждом по два шарнира равных угловых скоростей — ШРУСа: один со стороны коробки, другой со стороны колеса. ШРУСы помогают системе быть гибкой: без них колеса не смогли бы поворачивать и перемещаться во время работы подвески. Приводные валы переходят в ступицы, к которым прикручивают колесные диски.

ШРУС, или «граната», с пыльником — часть полуоси, которая связана с дифференциалом со стороны коробки передач и со ступицей со стороны колеса. Через нее передается крутящий момент на колесо. Фото: Setta Sornnoi / Shutterstock

Как влияет на стоимость авто. Передний привод распространился быстро и широко за счет своей экономичности в производстве. А также надежности, простоты и понятности управления. Но в основном из-за экономичности. Любое авто с передним приводом всегда более бюджетное, чем авто такого же класса и комплектации, но с задним или полным.

На какие авто ставят. Несмотря на то что передняя пара колес стала ведущей позже задней, подавляющее большинство современных автомобилей переднеприводные. Вот автомобили, на которых можно встретить передний привод:

1. Малолитражки: Дэу Матиз, Тойота Ярис.
2. Субкомпактные автомобили: Киа Рио, Лада Веста.
3. Автомобили компакт-класса: Шкода Октавия, Форд Фокус.
4. Д-класс: Киа К5, Мазда 6.
5. Е-класс: Лексус ES350 FWD, Ауди А6 в комплектации с передним приводом.
6. Кроссоверы: Хендай Крета, Ниссан Икс-трейл.

/avto-u-dilera/

Как проверить новый автомобиль в салоне

Как управлять автомобилем с передним приводом. Такие авто считают более простыми в управлении, поэтому это отличный вариант для новичков. Вот что стоит помнить:

1. Не стоит резко трогаться с места: передние колеса будут пробуксовывать, а резина на них — очень быстро изнашиваться.
2. Не стоит резко входить в повороты на скорости: автомобиль может не вписаться в один из них. Автомобили с передним приводом больше склонны к недостаточной поворачиваемости. Это когда на слишком большой для поворота скорости начинает сносить переднюю ось и машина не вписывается в поворот.
3. При движении в гору автомобиль с передним приводом с большей вероятностью заедет наверх за счет того, что ведущие колеса тащат за собой всю конструкцию. Тот же принцип работает, если автомобиль застревает в грязи или снегу.
4. Если у переднеприводного автомобиля начало заносить задние колеса, достаточно увеличить тягу — то есть просто нажать на газ.
5. На льду автомобиль с передним приводом достаточно стабилен, если резко не добавлять или не бросать газ.

Что насчет обслуживания и ремонта. Передний привод — сравнительно простая конструкция с небольшим количеством узлов, поэтому обслуживание и ремонт не должны стать проблемой.

Тем не менее здесь тоже есть детали, которые требуют особого отношения. У приводных валов (полуосей) и ШРУСов большой ресурс, это не расходник. Но они не рассчитаны на весь период жизни автомобиля. ШРУСы требуют как минимум регулярных проверок: все дело в месте, в котором они стоят и работают. Из-за изношенных пыльников в шарнир попадает грязь и песок. Не исключено, что такой ШРУС придется поменять.

Приводной вал может проржаветь. Если это случится, его сможет сломать даже достаточно слабый двигатель, так что за коррозией на приводном валу тоже стоит присматривать.

/guide/toplyak/

Что делать, если машину затопило

Изношенный пыльник ШРУСа, или «гранаты» — так деталь называют в народе. Скорее всего, шарнир тоже поврежден. Фото: Setta Sornnoil / Shutterstock

Диагностика подвески в среднем обойдется в 2000 Р. Тогда же смотрят и на состояние пыльников на ШРУСах.

Стоимость запчастей, необходимых для ремонта и обслуживания

Запчасть	Цена
Полуось в сборе со ШРУСами	От 7000 Р
«Граната»	От 3000 Р
Пыльник	От 500 Р

Запчасть

Цена

Полуось в сборе со ШРУСами

От 7000 Р

«Граната»

От 3000 Р

Пыльник

От 500 Р

Стоимость работ по ремонту и обслуживанию

Работы	Цена
Диагностика подвески	От 2000 Р
Замена полуоси	От 2000 Р
Замена пыльника	От 1500 Р
Замена «гранаты»	От 1500 Р

Работы

Цена

Диагностика подвески

От 2000 Р

Замена полуоси

От 2000 Р

Замена пыльника

От 1500 Р

Замена «гранаты»

От 1500 Р

Задний привод — Rear Wheel Drive (RWD)

Задний привод с переднемоторной компоновкой. В заднем приводе все наоборот: ведущие колеса, которые вращаются за счет двигателя — задние. Двигатель и коробка передач в заднеприводном автомобиле — по-прежнему в передней части.

Крутящий момент передается на карданный вал, который связывает коробку передач и задний редуктор, в котором установлен дифференциал. Для карданного вала и части КПП в салоне автомобиля отведено специальное пространство — центральный туннель. Он гораздо больше, чем у автомобилей с передним приводом, у которых он либо только под выхлопную трубу, либо его вообще нет.

Дифференциал в заднеприводном автомобиле точно так же, как и на переднем приводе, распределяет крутящий момент в ситуациях, когда колесам нужно вращаться с разной скоростью. В частности, когда машина входит в поворот, работа дифференциала снижает вероятность заноса.

/drift-vaz2101/

Сколько стоит собрать машину для дрифта на базе жигулей

Картер на задней оси на авто с задним приводом: в нем главная передача и дифференциал. Фото: Setta Sornnoilе / Shutterstock Так выглядит исправный дифференциал на задней оси. Чтобы оба колеса крутились с одинаковой скоростью при любых обстоятельствах, шестерни, с которыми связывают полуоси, скрепляют с помощью сварки. Фото: Setta Sornnoi / Shutterstock

Для чего нужен карданный вал. Карданный вал — это часть трансмиссии заднеприводных и полноприводных автомобилей. Он передает крутящий момент от КПП или раздаточной коробки к ведущей — задней — оси.

Кардан может состоять из одной, двух и более секций — в зависимости от габаритов автомобиля. Между собой секции соединены подвижными шарнирами. Карданы из одной секции ставят, например, на спортивные машины.

Карданный вал в центральном тоннеле, над выхлопной трубой. Фото: Orlov Alexsandr / Shutterstock

Как влияет на стоимость авто. Сложно с уверенностью сказать, что именно задний привод увеличивает стоимость авто. Просто его ставят на принципиально другие модели: в основном автомобили премиальных марок. Поэтому да, получается, что авто с задним приводом дороже.

На какие авто ставят. Исторически сложилось, что именно задний привод толкал вперед первые Мерседесы, Форды, Пежо и Ситроены. Фиат, благодаря которому появились Жигули, тоже был заднеприводным. Потом пришел передний привод, и многие автопроизводители перешли на него, но далеко не все. Итак, задний привод можно встретить:

1. На многих Мерседесах и БМВ.
2. На абсолютном большинстве советских автомобилей: Жигули с копейки по семерку, Волги, они же автомобили ГАЗ.
3. На японской классике: Ниссан Скайлайн, Мазда RX-8 и MX-5, Тойота Марк, Краун, Супра.

/bmw-x6-diesel/

Сколько стоит владеть дизельной БМВ X6 в Перми

Как управлять автомобилем с задним приводом. Один из аргументов в пользу выбора автомобиля с задним приводом — или, наоборот, в пользу отказа от него — довольно своеобразная управляемость:

1. Начнем со старта: дополнительно загружается задняя ось — она же ведущая, и при разгоне автомобиль не пробуксовывает и более интенсивно набирает скорость.
2. Отсутствие ШРУСов на передних полуосях позволяет передним колесам поворачиваться на более значительный угол — отсюда хорошая маневренность и способность легко входить в повороты.
3. Заднеприводный автомобиль менее стабилен на скользких покрытиях: например, на снегу и льду. Если слишком сильно нажать на газ, то заднюю ось занесет. Занос может развиться и в повороте, для большинства заднеприводных автомобилей характерна избыточная поворачиваемость: так называют склонность задней оси к заносу.
4. Проходимость заднеприводных автомобилей ниже, это добавляет дискомфорта зимой. Современная электроника или специальный дифференциал с блокировкой частично решают эту проблему.

Что насчет обслуживания и ремонта. Несмотря на то что задний привод появился первым, его конструкцию нельзя назвать простой. Дополнительные части трансмиссии увеличивают расходы на плановое обслуживание и на ремонт.

Карданный вал сам по себе не требует какого-либо регулярного вмешательства, но расходники придется проверять и менять в любом случае. Чаще всего из строя выходят крестовины с подшипниками — они находятся с обеих сторон вала и отвечают за определенный угол его движения.

/bmw-tune/

Я дооснастил свою БМВ и сэкономил 540 тысяч

Кроме крестовин стоит следить за шлицевым соединением: оно обеспечивает компенсацию длины кардана, например, при преодолении препятствий, и находится между валами.

Если при движении чувствуется вибрация, а переключение передач сопровождается скрежетом, карданный вал придется балансировать.

Крестовина карданного вала — расходный материал в системе заднего привода. Фото: Nordroden / Shutterstock Источник: kardan-remont-tyumen.ru

Стоимость запчастей, необходимых для ремонта и обслуживания

Запчасть	Цена
Кардан в сборе	От 5000 Р, от 12 000 Р на иномарки
Шлицевое соединение	От 4500 Р
Подшипник	От 2000 Р
Крестовина	От 1500 Р

Запчасть

Цена

Кардан в сборе

От 5000 Р, от 12 000 Р на иномарки

Шлицевое соединение

От 4500 Р

Подшипник

От 2000 Р

Крестовина

От 1500 Р

Стоимость работ по ремонту и обслуживанию

Работы	Цена
Замена шлицы	От 4000 Р
Замена трубы кардана	От 3000 Р
Балансировка кардана	От 2500 Р
Замена крестовин кардана	От 1500 Р
Замена подшипников	От 1000 Р

Работы

Цена

Замена шлицы

От 4000 Р

Замена трубы кардана

От 3000 Р

Балансировка кардана

От 2500 Р

Замена крестовин кардана

От 1500 Р

Замена подшипников

От 1000 Р

Задний привод с заднемоторной или среднемоторной компоновкой. Не у всех заднеприводных автомобилей есть карданный вал. У машин с заднемоторной компоновкой двигатель, коробка передач с главной передачей и дифференциалом в таком случае — за задней осью. Среднемоторная компоновка похожа, но двигатель находится между осями, а коробка передач ближе к задней оси и приводы колес вставлены в нее с двух сторон.

У автомобилей с заднемоторной компоновкой больше места в салоне, потому что нет туннеля под кардан, но фактически нет и багажника. Главные технические проблемы: неудобство сервисного обслуживания и проблемы с охлаждением двигателя. Среднемоторные машины оставляют минимум места в салоне, но у такой компоновки почти идеальное распределение веса.

С одной стороны, заднемоторная компоновка снижает себестоимость заднеприводного авто, поэтому ее использовали в основном в производстве малолитражек: например, классический Фольксваген Жук 1961—1973 годов, Фиат 500 1957—1975 годов и Запорожец 1960—1994 годов выпуска. Сейчас подобную компоновку можно встретить у двухместного Смарт Форту и Рено Твинго третьего поколения (2014—2019 годов).

Классический заднемоторный спорткар с задней ведущей осью — Porsche 911. Среднемоторная компоновка и задний привод встречается у очень быстрых премиальных автомобилей: например, у Макларен P1 и Ауди R8 в комплектациях с задним приводом.

/list/most-expensive-cars/

Топ-10 самых дорогих машин в мире

Смарт Форту — малолитражка с заднемоторной компоновкой. Фото: Art Konovalov / Shutterstock Порше 911R: двигатель сзади. Фото: VanderWolf Images / Shutterstock

Полный привод — Four wheel drive (4WD)

Если крутящий момент постоянно передается на все четыре колеса, мы имеем дело с постоянным полным приводом — Full Time 4WD. В машинах с таким приводом обе оси ведущие, а для распределения мощности между колесами и осями установлены межколесные и межосевой дифференциалы.

Межосевой дифференциал — часть трансмиссии машин с двумя и более ведущими осями. За счет него происходит распределение крутящего момента между ними. Причем распределять мощность дифференциал может в сильно неравных долях, в зависимости от нагрузки на колеса. Устанавливают межосевой дифференциал в раздаточной коробке.

Не обошлось без особенностей: через межосевой дифференциал тяга передается по пути наименьшего сопротивления, то есть туда, где наихудшее сцепление с покрытием. Поэтому внедорожник 4WD может вполне может оказаться беспомощным, если у него увязнет всего одно колесо.

Чтобы таких неловкостей не возникало, на автомобилях с постоянным полным приводом существует принудительная блокировка межосевого дифференциала. Один из вариантов этой конструкции — самоблокирующиеся дифференциалы типа Torsen.

/list/popular-auto/

Какие машины выбирают россияне: итоги десятилетия

Межосевой дифференциал, вид снизу: в одном корпусе с раздаточной коробкой — это серая штуковина в самом центре. Фото: Orlov Alexsandr / Shutterstock

Дифференциал Torsen — это один из видов самоблокирующегося дифференциала повышенного трения.

Например, дифференциал, который применен в фирменной системе Audi quattro II и IV поколений, при движении автомобиля по ровной поверхности распределяет мощность от раздаточной коробки равномерно по осям. Но когда при пробуксовке падает крутящий момент на одном из колес, Torsen самостоятельно блокируется и начинает передавать тягу на ось с лучшим сцеплением. При этом застрявшее колесо он блокирует частично. Фактически Torsen в случае с системой quattro II и IV поколений может сам перераспределить крутящий момент по осям до соотношения 75% на 25%.

Дифференциал типа Torsen — самоблокирующийся межосевой дифференциал. Фото: Luxon Portfolio / Shutterstock

Пониженная передача — исключительно внедорожный бонус. Ее установка возможна только в автомобилях с раздаточной коробкой.

Понижайка позволяет снизить частоту вращения колес при стандартных оборотах двигателя. Так машина сможет двигаться с равномерной невысокой скоростью на самой высокой мощности двигателя. Это здорово увеличивает проходимость препятствий и преодоление подъемов и спусков.

Главное — помнить, что включать понижайку можно только после полной остановки и в случае, если подключен полный привод.

Рычаг переключения передач для полного привода, с пониженной передачей. Фото: BoJack / Shutterstock

Вторая разновидность привода 4WD — part time, подключаемый полный привод. Она появилась раньше постоянного полного и отличается от него отсутствием межосевого дифференциала. По умолчанию ведет задняя ось, а передняя жестко подключается при необходимости: водитель выбирает, когда это сделать. Крутящий момент всегда распределяется по осям 50/50, поэтому автомобили с таким типом полного привода плохо подходят для движения по ровным дорогам, когда подключена передняя ось.

Большая ошибка считать, что part time 4WD — это как 4WD, но дело только в том, что его подключает водитель. С точки зрения конструкции это разные системы и главное отличие в распределении мощности по осям. У многих автомобилей есть ограничение: активировать полный привод можно, только если машина стоит. Бывает и ограничение по максимальной скорости с включенным полным приводом: например, не более 50 км/ч. У постоянного полного привода 4WD таких ограничений нет.

Как влияет на стоимость авто. Новый автомобиль с 4WD — это всегда внедорожник, который за редким исключением не может стоить дешево. Среди редких исключений ВАЗ Нива (4WD) и УАЗ Патриот (part time 4WD). А Лэнд Крузеры, Лэнд Роверы и даже Сузуки Джимни — уже в совсем другой ценовой категории.

/niva/

Сколько стоит владеть Нивой 2007 года

Легковушки с 4WD еще можно встретить на вторичке, в частности среди Ауди и Субару. Но они в любом случае обойдутся дороже аналогичных авто с одной ведущей осью. Например, Ауди А6 с честным полным приводом на торсенах 2013—2014 года будет дороже моноприводного варианта минимум на 200—300 тысяч.

На какие авто ставится. Автомобили с полным приводом стали появляться еще в самом начале 20 века, но современный полный привод начал свое развитие со времен Второй мировой — тогда им оснащали военные внедорожники Виллис. Затем этот тип трансмиссии начали ставить на серийные внедорожники, например на Jeep. Со второй половины 20 века производители запустили в производство легковые полноприводные авто.

Здесь нельзя не упомянуть полный привод Audi quattro, который с 1981 года появился в серийных седанах Ауди, а ко второму поколению — в 1988 году — обзавелся дифференциалом Torsen. В VI поколении quattro — с 2016 года — его больше нет.

С Субару все очень сложно: вариантов полного привода много, но постоянным можно считать только тот, который реализован через межосевой дифференциал. Самый эффективный полный привод Субару — на комплектациях с трансмиссией VTD.

Вот примеры машин с постоянным полным приводом:

• Тойота Лэнд Крузер 200 и Лэнд Крузер Прадо, Лэнд Ровер Дефендер;
• Нива 4×4;
• легковые авто конца 20 и начала 21 века: Ауди A6 quattro до 2016 года, Субару с приводом VTD: например, Impreza WRX STI в кузове GF8.

Part-Time 4WD на новых авто попадается все реже, но некоторые производители все-таки не спешат от него отказываться:

1. Внедорожные иномарки типа Сузуки Джимни, Джип Вранглер, Тойота Лэнд Крузер 70.
2. Пикапы: Тойота Хайлюкс, Тундра, Ниссан Навара.
3. Отечественные авто: УАЗы, включая Патриот.

Отдельно можно обозначить модели Мицубиси Паджеро (трансмиссия Super Select 4WD), Джип Гранд Чероки (SelecTrac), Ниссан Патфайндер (All-mode 4WD), Лэнд Ровер (Terrain Response) — их селективные трансмиссии объединяют в себе особенности постоянного и подключаемого приводов.

Особенности управления. Казалось бы, что может быть более управляемым, чем автомобиль с приводом на все четыре колеса. Но даже при этой схеме трансмиссии существуют свои нюансы:

1. На авто системы part-time нельзя выезжать на ровную поверхность с подключенной передней осью: здесь нет дифференциала, и с включенным полным приводом все четыре колеса вращаются с одинаковой скоростью. Это провоцирует срыв в занос или снос, а еще убивает резину и трансмиссию.
2. Владельцы подключаемого полного привода могут уменьшить износ деталей трансмиссии и немного снизить расход топлива, если поставят на свое авто так называемые хабы.
3. Машины с полным приводом практически не буксуют на старте, но на льду могут уйти в занос ничуть не хуже моноприводных. В этом случае нужно учесть, что поведение полного привода при заносе похоже на поведение заднеприводного авто.
4. Проходимость у полного привода ожидаемо больше, чем у заднего или переднего. Движение по грязи или скользким поверхностям будет более уверенным: там, где моноприводная машина застрянет, полноприводная продолжит движение. Главное помнить поговорку джиперов: «чем круче джип, тем дальше идти за трактором». Рекомендуем трезво оценивать возможности автомобиля, пусть и полноприводного.

Даже при отключенном полном приводе кардан и полуоси продолжают вращаться. Колесный хаб или колесная муфта отключают передние колеса от трансмиссии и этим исключают вращение частей переднего привода. Автоматические хабы устанавливают сразу на заводе, и, чтобы их отключить, водителю достаточно выключить полный привод и немного сдать назад.

/list/skorost-ya-skorost/

Дрифтовать и ориентироваться на развязках: 6 автошкол Москвы с нетрадиционной программой

Для включения наоборот: нужно включить полный привод и тронуться с места. Звучит удобно, но когда машина завязла в грязи, возможности кататься вперед-назад может не оказаться.

Для включения и отключения ручных хабов придется каждый раз выходить из машины. Зато сделать это можно в любой момент. Такой вариант хаба больше подходит для любителей настоящего бездорожья, потому что у ручного хаба такой же ресурс, как у трансмиссии в целом. К тому же его можно установить на любой автомобиль с part-time 4WD.

Автоматические же хабы за счет более сложной конструкции изнашиваются в разы быстрее и могут самопроизвольно отключаться. В самый ответственный момент можно оказаться без полного привода. Набор хабов в зависимости от производителя обойдется в 5—13 тысяч, хотя можно найти и дороже.

Колесный хаб для Ниссана Навара TD22 и Террано WD21 B020. Источник: 4x4tun.ru

Что насчет обслуживания и ремонта. Так как система полного привода технически сложнее моноприводных трансмиссий, то увеличивается число деталей, которые требуют внимания и могут сломаться. В связи с этим возникают дополнительные расходы как при плановом обслуживании, так и при ремонте.

Стоимость запчастей, необходимых для ремонта и обслуживания

Запчасть	Цена
Дифференциал в сборе	От 16 000 Р / от 40 000 Р для иномарок
Комплект шестерен раздатки	От 14 000 Р (отечественная)

Запчасть

Цена

Дифференциал в сборе

От 16 000 Р / от 40 000 Р для иномарок

Комплект шестерен раздатки

От 14 000 Р (отечественная)

Стоимость работ по ремонту и обслуживанию

Работы	Цена
Ремонт дифференциала	От 12 000 Р для УАЗа или Нивы, от 16 000 Р для иномарок
Профилактика раздатки	От 5000 Р
Замена масла в редукторе	От 2500 Р
Замена расходников	От 2400 Р
Дефектовка раздатки	От 1600 Р
Замена масла в раздатке	От 1500 Р

Работы

Цена

Ремонт дифференциала

От 12 000 Р для УАЗа или Нивы, От 16 000 Р для иномарок

Профилактика раздатки

От 5000 Р

Замена масла в редукторе

От 2500 Р

Замена расходников

От 2400 Р

Дефектовка раздатки

От 1600 Р

Замена масла в раздатке

От 1500 Р

Полный привод — All wheel drive (AWD)

Автоматически подключаемый полный привод на сегодня более распространен, чем предыдущие два типа полного привода. По умолчанию авто с AWD моноприводное, но при пробуксовке колес автоматически подключается вторая ось. За ее включение в работу отвечает многодисковая муфта — она действует по принципу сцепления и начинает передавать крутящий момент на вторую ось при получении сигнала о пробуксовке.

Электрика в современных автомобилях может переключать привод, если датчики зафиксируют избыточно резкий поворот руля или сильный крен кузова. На некоторых авто с AWD муфту можно подключать вручную.

/tesla-from-germany/

Как мы купили Теслу в Германии за ​​4 192 600 Р

Муфта подключения полного привода у AWD-трансмиссий. Фото: Rudy Balasko / Shutterstock

Муфта Haldex пришла на смену вязкостным и механическим дисковым муфтам. Она тоже дисковая, но включение и отключение происходит автоматически, по сигналу электрики.

Если вискомуфты часто перегревались и горели, а механические периодически самопроизвольно отключались, то в современных муфтах Haldex таких проблем нет — внутри установлен термодатчик, который отключает полный привод, если есть риск перегрева.

А с совершенствованием электрических систем автомобиля и материалов расходников появилась возможность повысить температуру аварийного отключения муфты или вообще не отключать ее до конца. Благодаря этой особенности машина с AWD на Haldex условно становится постоянно полноприводной — в этом основное отличие этой муфты от остальных дисковых муфт.

Как влияет на стоимость авто. Шильдик AWD — это сразу примерно плюс 5—10% к стоимости моноприводной версии.

/list/the-fastest-cars/

Ручная сборка и серебро в салоне: топ-10 самых быстрых машин в мире

Цены на машины с моноприводом и подключаемым полным

Машина	Монопривод	AWD
Ниссан Икс-трейл	Комплектация SE, 2021 год от 2 050 000 Р	Комплектация SE, 2021 год от 2 150 000 Р
БМВ 5	520d base, 2021 год 4 200 000 Р	520d base, 2021 год XDrive 4 350 000 Р
Мерседес Е-класс	E-200 Sport, 2021 год 4 780 000 Р	E-200 Sport, 2021 год 4MATIC 4 910 000 Р
Мазда CX-5	Active, 2021 год 2 134 000 Р	Active, 2021 год 2 234 000 Р
Тигуан	Status, 2021 год 2 300 000 Р	Status, 2021 год 2 400 000 Р

Ниссан Икс-трейл

Монопривод

Комплектация SE, 2021 год от 2 050 000 Р

AWD

Комплектация SE, 2021 год 2 150 000 Р

Монопривод

520d base 2021 год 4 200 000 Р

AWD

520d base 2021 год XDrive 4 350 000 Р

Мерседес Е-класс

Монопривод

E-200 Sport 2021 год 4 780 000 Р

AWD

E-200 Sport 2021 год 4MATIC 4 910 000 Р

Мазда CX-5

Монопривод

Active 2021 год 2 134 000 Р

AWD

Active 2021 год 2 234 000 Р

Тигуан

Монопривод

Status 2021 год 2 300 000 Р

AWD

Status 2021 год 2 400 000 Р

На какие авто ставится. Вискомуфты появляются на автомобилях в 80-х. Тогда автопроизводители начали делать полноприводными изначально моноприводные авто. Сегодня автоматически подключаемый полный привод — самый массовый, его ставят на большинство современных кроссоверов и полноприводных легковушек.

Большие автомобильные концерны разрабатывают и внедряют собственные системы полного привода. Самые известные среди таких систем — это 4MATIC, XDrive и 4Motion. Добавим к ним quattro последних поколений и разберемся, как они работают и в чем отличия.

Сравнение разных систем полного привода

Quattro	Система AWD Audi
	Ведущая ось — передняя
	С 1998 года на некоторых моделях начали использовать Haldex вместо Torsen, а с 2016 года перешли на него почти полностью
	Передний и задний дифференциалы с электронной блокировкой
	Коробка может быть и автоматической, и механической
4MATIC	Система AWD Mercedes
	Ведущая ось — задняя на I—IV поколениях системы и передняя на V поколении
	Межосевой дифференциал планетарного типа
	Нет блокировок, есть система курсовой устойчивости ESP
XDrive	Система AWD BMW
	Ведущая ось — задняя
	Вместо межосевого дифференциала — фрикционная муфта
	Блокировку межколесных дифференциалов имитируют тормозные механизмы и регулирует система контроля стабильности DSC
4Motion	Система AWD VAG
	Ведущая ось — передняя
	Вместо межосевого дифференциала — муфта Haldex
	Электронная блокировка межколесных дифференциалов — система EDS
	Есть с АКПП, есть с МКПП (у Тигуана, например)

quattro

Система AWD Audi.

Ведущая ось — передняя
С 1998 года на некоторых моделях начали использовать Haldex вместо Torsen, а с 2016 года перешли на него почти полностью
Передний и задний дифференциалы с электронной блокировкой
Коробка может быть и автоматической, и механической

4MATIC

Система AWD Mercedes
Ведущая ось — задняя на I—IV поколениях системы и передняя на V поколении
Межосевой дифференциал планетарного типа
Нет блокировок, есть система курсовой устойчивости ESP

XDrive

Система AWD BMW
Ведущая ось — задняя.
Вместо межосевого дифференциала — фрикционная муфта
Блокировку межколесных дифференциалов имитируют тормозные механизмы и регулирует система контроля стабильности DSC

4Motion

Система AWD VAG
Ведущая ось — передняя
Вместо межосевого дифференциала — муфта Haldex
Электронная блокировка межколесных дифференциалов — система EDS
Есть с АКПП, есть с МКПП (у Тигуана, например)

Полный привод с муфтой Haldex используют Вольво, Форд, Лэнд Ровер и многие другие производители. Среди некоторых популярных кроссоверов могут встречаться и исключения: например, у Рено Дастера в нагрузку к вискомуфте есть понижающая передача. Ниссан Жук вместо одной муфты у заднего редуктора укомплектован двумя на каждое колесо, а у Икс-трейла полный привод реализован через электромагнитную муфту.

Азиатские концерны конструируют свои варианты трансмиссий с AWD. Например, компания «Хонда» на автомобилях премиум-класса использует свою разработку SH-AWD. У машины с такой системой не только автоматически подключается задняя ось, но и с помощью специального заднего редуктора крутящий момент распределяется между задними колесами, каждым в отдельности, вплоть до соотношения 0:100.

Симметричный AWD Subaru отличается одинаковой длиной полуосей, продольным расположением двигателя и межосевым дифференциалом, который блокируется муфтой с электронным управлением.

/japanese-car/

Как я заказал машину из Японии

Также полный привод, реализованный через муфту Haldex, можно встретить на премиальных суперкарах со среднемоторной компоновкой: например на Ламборгини Авентадор и Ауди R8 в полноприводной комплектации.

Ламборгини Авентадор SV Roadster — суперкар со среднемоторной компоновкой и муфтой Haldex. Фото: dimcars / Shutterstock

Особенности управления авто с приводом AWD. Главная особенность эксплуатации машины с AWD — постоянное внимание и забота. Автоматический полный привод — технически сложная система с массой деталей и электроники. Поэтому пренебрежение техобслуживанием чревато поломкой и дорогостоящим ремонтом.

Современные системы AWD хорошо влияют на управляемость и устойчивость машины, поэтому вождение в сложных погодных условиях становится более комфортным. Но на таком авто вы, скорее всего, ничего не подключите в ручном режиме. Максимум, что можно сделать — это покрутить ручку, которая будет переключать электронные режимы работы привода, подключение и отключение дополнительной оси.

Кроссоверы и тем более легковушки все-таки не предназначены для реального бездорожья — если на авто с AWD сесть в грязь и начать буксовать, современная муфта сообщит о перегреве и отключится, а вместе с ней полный привод. Потребуется какое-то время, чтобы остыть, потом AWD снова заработает.

После одного перегрева муфта из строя не выйдет, но будет нелишним проверить и поменять масло. И больше так не делать, потому что новая Haldex, к примеру, на Фольксваген, стоит от 120 000 Р. И при постоянной езде по конкретному бездорожью она вам точно скоро понадобится.

/remont-total/

Как я разбила и собрала заново Фольксваген Поло

Что насчет обслуживания и ремонта. В трансмиссии с AWD нет дифференциала Торсен, но это не означает, что плановое обслуживание будет реже и бюджетнее. Муфта Haldex требует к себе еще более пристального внимания. Замену масла, к примеру, рекомендуют производить каждые 30—40 тысяч километров. Если этого не делать, то со временем из строя выйдет насос. А если не обращать внимание на характерный шум подшипников муфты, то вскоре ее придется менять целиком.

Стоимость запчастей, необходимых для ремонта и обслуживания

Запчасть	Цена
Муфта подключения привода	Новые от 45 000 Р (аналоги), VAG от 120 000 Р, восстановленные от 15 000 Р
Насос в сборе	От 18 000 Р, восстановленные от 8000 Р
Масло	Около 3000 Р
Фильтр муфты	От 2000 Р
Сальник	От 2000 Р
Ремкомплект насоса	1500—2000 Р

Запчасть

Цена

Муфта подключения привода

Новые от 45 000 Р (аналоги), VAG от 120 000 Р, восстановленные от 15 000 Р

Насос в сборе

От 18 000 Р, восстановленные от 8000 Р

Масло

Около 3000 Р

Фильтр муфты

От 2000 Р

Сальник

От 2000 Р

Ремкомплект насоса

1500—2000 Р

Стоимость работ по ремонту и обслуживанию

Работы	Цена
Ремонт блока управления	От 8000 Р
Ремонт муфты привода	От 6000 Р
Замена подшипника муфты	Около 2000 Р
Замена масла и фильтра муфты	От 1500 Р
Замена насоса муфты	Около 1500 Р, ремонт от 3000 Р

Работы

Цена

Ремонт блока управления

От 8000 Р

Ремонт муфты привода

От 6000 Р

Замена подшипника муфты

Около 2000 Р

Замена масла и фильтра муфты

От 1500 Р

Замена насоса муфты

Около 1500 Р, ремонт от 3000 Р

Преимущества и недостатки различных вариантов привода

	Преимущества	Недостатки
Передний привод	Понятная управляемость	Пробуксовка передних колес при резком старте
	Возможность купить авто как эконом-, так и бизнес-класса	Меньшая поворачиваемость из-за ШРУСов
	Простота и экономичность обслуживания
	Надежность конструкции
	Меньший вес автомобиля, просторнее салон: нет туннеля под кардан
	Лучшая проходимость по сравнению с задним приводом
	Невысокий расход топлива
Задний привод	Нет пробуксовки даже при резком старте	Стоимость новых автомобилей
	Более чуткое рулевое управление — передняя ось отвечает только за поворачиваемость	Больший вес по сравнению с FWD
	Больший угол поворота колес, потому что нет ШРУСов	Меньше места в салоне
	Достаточно просто выйти из заноса	Выше стоимость обслуживания из-за кардана
		Избыточная поворачиваемость по сравнению с FWD — машина легко срывается в занос
Полный привод 4WD	Простота и надежность конструкции	Приличный расход топлива у честного полного привода
	Повышенная проходимость даже на самом сильном бездорожье	Part-time полный привод — не для асфальта
	Part-time при выключенном полном приводе снижает расход топлива	Некоторое ухудшение управляемости у part-time в режиме полного привода, у full-time без дифференциала
	Возможность ручного управления — водитель сам решает, когда включить или отключить дополнительную ось или блокировку.	Достаточно дорогое обслуживание: помимо ШРУСов и кардана есть дифференциал и раздатка
	Пониженная передача упрощает преодоление крутых подъемов и спусков	Стоимость автомобиля с 4WD: в 2021 году на абсолютно новой машине его можно встретить только на внедорожнике
Полный привод AWD	Полностью автоматическая система	Невозможность использования на серьезном бездорожье
	Высокая устойчивость и управляемость авто	Перегрев и отказ муфт при сильной пробуксовке
	Экономия топлива за счет автоотключения полного привода	Сложность системы, дороговизна обслуживания и ремонта
		Шильдик AWD увеличивает стоимость авто примерно на 5—10%

Передний привод

Преимущества

Понятная управляемость
Возможность купить авто как эконом-, так и бизнес-класса
Невысокий расход топлива
Простота и экономичность обслуживания
Надежность конструкции
Меньший вес автомобиля, просторнее салон: нет туннеля под кардан
Лучшая проходимость по сравнению с задним приводом

Недостатки

Пробуксовка передних колес при резком старте
Меньшая поворачиваемость из-за ШРУСов

Задний привод

Преимущества

Нет пробуксовки даже при резком старте
Более чуткое рулевое управление — передняя ось отвечает только за поворачиваемость
Больший угол поворота колес, потому что нет ШРУСов
Достаточно просто выйти из заноса

Недостатки

Стоимость новых автомобилей
Больший вес по сравнению с FWD
Меньше места в салоне
Выше стоимость обслуживания из-за кардана
Избыточная поворачиваемость по сравнению с FWD — машина легко срывается в занос

Полный привод 4WD

Преимущества

Простота и надежность конструкции
Повышенная проходимость даже на самом сильном бездорожье
Part time при выключенном полном приводе снижает расход топлива
Возможность ручного управления — водитель сам решает, когда включить или отключить дополнительную ось или блокировку
Пониженная передача упрощает преодоление крутых подъемов и спусков

Недостатки

Приличный расход топлива у честного полного привода.
Part time полный привод — не для асфальта.
Некоторое ухудшение управляемости у part time в режиме полного привода, у full-time без дифференциала.
Достаточно дорогое обслуживание: помимо ШРУСов и кардана есть дифференциал и раздатка
Стоимость автомобиля с 4WD: в 2021 году на абсолютно новой машине его можно встретить только на внедорожнике

Полный привод AWD

Преимущества

Полностью автоматическая система
Высокая устойчивость и управляемость авто
Экономия топлива за счет автоотключения полного привода

Недостатки

Невозможность использования на серьезном бездорожье
Перегрев и отказ муфт при сильной пробуксовке
Сложность системы, дороговизна обслуживания и ремонта
Шильдик AWD увеличивает стоимость авто примерно на 5—10%

Название каких машинах постоянный полный привод список. Какой привод полнее? Разбираемся в типах полноприводных трансмиссий

Автомобили повышенной проходимости пользуются довольно большим спросом у водителей. Далеко не все они являются внедорожниками, однако практически любая система полного привода (AWD или 4WD) позволит владельцу без особых проблем выбраться на загородный пикник или на дачу.

Разновидностей систем существует немало, практически каждый автопроизводитель дает им свои названия:

• xDrive система полного привода BMW;
• Quattro – Audi;
• 4motion – Volkswagen;
• TOD (ATT) – Ssang Yong и Hyundai;
• Super Select (Easy Select) – Mitsubishi;
• Active Select – Chevrolet и другие.

Между тем все они делятся на две основных категории: full-time и part-time AWD . К первой группе относятся системы, в которых полный привод задействован постоянно, деля крутящий момент между осями в равных пропорциях. Full-time полный привод имеют классические вездеходы, такие как Land Rover Defender, отечественная Нива и Шевроле-Нива, а также легковые автомобили, такие как Audi A6 Quattro, BMW X5 и многие другие, но устройство AWD-трансмиссии легковушек полностью отличается от автомобилей, предназначенных для бездорожья.

Внедорожники, имея постоянный полный привод, способны достаточно легко преодолевать труднопроходимые участки , а легковым машинам постоянный полный привод нужен для лучшей динамики и управляемости, т.к. значительно уменьшаются пробуксовки ведущих колес. Правда, и тем, и другим приходится расплачиваться высоким расходом горючего при езде по асфальтированным дорогам, кроме того, устройство системы постоянного полного привода намного сложнее.

Вторая группа систем полного привода автомобилей – part-time. Машина, оснащенная такой системой, в обычных условиях является моноприводной, а вторая ось подключается при необходимости вручную или автоматически в определенных условиях.
Типичные part-time-полноприводные автомобили:

1. все модели УАЗ;
2. Mitsubishi Pajero с системой Super Select;
3. Nissan Patrol.

Эти машины прекрасно подходят для активного отдыха в условиях бездорожья. Водитель в них самостоятельно подключает вторую ось для преодоления труднопроходимых мест.

Схема part-time AWD имеет свои недостатки. Одним из главных является то, что неопытный водитель, не всегда может правильно оценить дорожную обстановку и вовремя перевести трансмиссию автомобиля в полноприводный режим. Вторым недостатком является то, что с включенным полным приводом можно передвигаться только с небольшой скоростью, а трансмиссия при этом усиленно изнашивается. Третий минус заключается в том, что классическая ручная part-time-система не имеет межосевого дифференциала, что сильно ухудшает управляемость таких автомобилей на сухих дорогах, особенно это заметно в поворотах.

Системами автоматического полного привода оснащают кроссоверы, а так же универсалы с повышенной проходимостью. Они не предназначены для езды по зимникам и летникам, однако возможностей этих автомобилей вполне достаточно, чтобы не ограничиваться ездой только по асфальтированным дорогам. AWD в них реализуется при помощи вискомуфты, самоблокирующегося дифференциала Torsen, или многодисковой фрикционной муфты.

4 motion

Одной из самых известных автоматических AWD-трансмиссий можно назвать 4motion от компании Фольксваген. Она состоит из следующих узлов:

• сцепления;
• коробки передач;
• главных передач передней и задней оси;
• межколесных дифференциалов передней и задней оси;
• многодисковой фрикционной муфты Haldex;
• полуосей.

В обычных условиях 90 % крутящего момента передается передней оси. При пробуксовке передних колес блок управления посылает соответствующий сигнал, муфта блокируется, и крутящий момент подается на заднюю ось. Его величина не является постоянной. Соотношение крутящего момента передней и задней осей в AWD-трансмиссии 4motion может изменяться от 90:10 до 60:40.

Система полного привода TOD

AWD-трансмиссия Torque-on-Demand, или TOD, относится к категории full-time AWD, применяющая распределение крутящего момента между осями по переменному принципу. Задний мост в системе TOD подключен постоянно, передний подключается через многодисковую фрикционную муфту автоматически или принудительно при помощи переключателя.

В автоматическом режиме, являющемся основным для TOD, крутящий момент перераспределяется между осями (передней и задней) в соотношениях от 0:100 до 50:50, все зависит от различных дорожных условий. До начала преодоления труднопроходимых участков, производитель рекомендует принудительно подключить переднюю ось, тем самым деля поровну крутящий момент между осями.

Аналогичным образом устроена интеллектуальная система xDrive у автомобилей BMW, однако работает она полностью в автоматическом режиме, а соотношение крутящего момента между осями составляет от 0:100 до 40:60.

Система полного привода Quattro

AWD-система Quattro, применяемая на автомобилях Audi, также относится к категории full-time AWD. Роль межосевого дифференциала в последнем, четвертом поколении трансмиссии Quattro, выполняет самоблокирующийся асимметричный дифференциал с коронными шестернями. В нормальных условиях, на переднюю ось, он направляет 40% мощности, а оставшиеся 60 – на заднюю. При пробуксовке колес основная доля момента перебрасывается на ту ось, которая имеет наилучшее сцепление с дорогой. При этом на передние колеса может быть передано до 70%, а на задние – до 85.

На чем остановить свой выбор?

Вопрос, какая система полного привода лучше, мучает многих автолюбителей. Многие будут удивлены, но ответить на него невозможно в силу некорректности самой формулировки. Можно сказать, что лучше подойдет в конкретной ситуации, но не в целом.

Ведь автомобиль Mitsubishi Pajero с part-time системой полного привода Super Select, будучи прекрасным внедорожником, на асфальтированной трассе показывает весьма посредственную управляемость, свойственную практически всем «джипам». Равно как и Audi Allroad с AWD-трансмиссией Quattro, прекрасно ведущая себя на шоссе и способная проехать по укатанной грунтовке, окажется полностью бессильной в условиях Карелии.

При выборе необходимо учитывать различия в системах полного привода и понимать, для чего приобретается автомобиль, и в этом случае покупатель получит именно то, что ему нужно – либо вместительную семейную машину, на которой можно отправиться хоть на море, хоть на дачу, либо внедорожник, способный покорить сибирскую тайгу.

]

Полный привод: особенности, плюсы и минусы конструкций

Транспортным средством с полным приводом человек начал пользоваться задолго до появления автомобилем – им была лошадь. Большой дорожной просвет, интеллектуальная система полного привода – все это было гениально реализовано природой. На то, чтобы повторить это в технике, человеку понадобилось немало сил, средств, а самое главное, времени. Впрочем, эти годы не были потрачены впустую. Рассмотрим особенности существующих типов полного привода автомобилей, а также их плюсы и минусы.

текст: Олег Славин / 29.03.2017

НЕМНОГО ИСТОРИИ

Первое транспортное средство с полным приводом появилось без малого двести лет назад. Английские инженеры Тимоти Берстолл и Джон Хилл в 1824 году построили омнибус, у которого все четыре колеса вращались одновременно. Прошло еще 59 лет, прежде чем уже американский инженер Эммет Бандельер запатентовал свою систему полного привода. В его транспортном средстве некое подобие дифференциала распределяло тягу от парового двигателя между передней и задней осью. И только в 1903 году появился первый полноприводной автомобиль. Им стал Spyker 60 HP, созданный голландцами для участия в гонках: машина была снабжена аж тремя дифференциалами.

Рассмотрим виды полного привода и его различия.

ПОДКЛЮЧАЕМЫЙ ПОЛНЫЙ ПРИВОД (PART- TIME)

Сегодня это самый дешевый, но при этом требующий вдумчивого подхода к использованию тип привода. Принцип действия его прост и заключается в жестком подключении переднего моста. Именно отсутствие дифференциала между осями делает этот тип привода простым, потому как подключение моста происходит посредством простой механической муфты. В итоге зацепление получается жесткое, а распределение крутящего момента между осями одинаковое. Именно это одинаковое распределение крутящего момента и накладывает определенные ограничения на использование такого типа системы полного привода на асфальте. Первое, что вы почувствуете, если решитесь использовать такой полный привод на дорогах с твердым покрытием, – это снижение управляемости. Проходить повороты он станет заметно хуже из-за отсутствия разницы в длине пути мостов. Второй момент, который поджидает тех, кто пренебрегает предупреждениями в инструкции по использованию полного привода, а у таких авто они обязательно есть, – это повышенная нагрузка на трансмиссию и как следствие быстрый выход ее из строя. И третий момент – повышенный износ покрышек. В связи с этим включать подобный привод на автомобилях, не имеющих межосевого дифференциала, можно исключительно на бездорожье, где отсутствие дифференциала компенсируется возможностью проскальзывания колес. Несмотря на архаичность конструкции, машин с такой реализацией полного привода предостаточно. Как правило, это либо военная техника, либо отпетые внедорожники, как то УАЗ, Toyota Land Cruiser 70, Nissan Patrol, Suzuki Jimny, пикапы Ford Ranger, Nissan Navara, Mazda BT-50, Nissan NP300. Будучи на асфальте исключительно заднеприводной техникой, на бездорожье они все же могут позволить себе подключение переднего моста и тем самым существенно повышают проходимость. В общем, дешево и сердито.

АВТОМАТИЧЕСКИ ПОДКЛЮЧАЕМЫЙ ПОЛНЫЙ ПРИВОД (TORQUE-ON-DEMAND)

Этот вид системы полного привода фактически стал следующим этапом эволюции. Так же, как и в Part-Time, второй мост здесь подключается по требованию, но на этот раз требованием является желание водителя (для этого достаточно нажать соответствующую кнопку в салоне автомобиля), или это происходит автоматически. Подключение второго моста осуществляется в случае проскальзывания колес основного ведущего моста. Как правило, при такой схеме основным ведущим мостом является передний. Реализовать такую конструкцию удалось за счет межосевой муфты. То есть в этой конструкции дифференциал отсутствует, как и прежде, однако гидравлическая или же электромагнитная муфта допускает проскальзывание осей, а это улучшает управляемость автомобиля в полноприводном режиме. Есть у этой системы и один очень большой недостаток – перегрев муфты. Дело в том, что все муфты, будь то гидравлические или электромагнитные, обеспечивают проскальзывание осей за счет трения, в результате которого образуется тепло. Это самое тепло зачастую вызывает перегрев муфты и, как следствие, прекращение передачи крутящего момента в лучшем случае, а как худший вариант – ее полный выход из строя. Лучше противостоят перегреву электрогидравлические муфты, которые с успехом применяет на своих кроссоверах компания Nissan. Впрочем, и им свойственны перегревы, в связи с чем жесткое бездорожье таким кроссоверам, конечно же, противопоказано. А еще электрогидравлическая муфта, в отличие от гидравлической, способна замыкаться или размыкаться по команде от блока управления или по желанию водителя посредством той самой кнопки, о которой говорилось выше. То есть, заранее заблокировав муфту, трудный участок дороги можно преодолеть значительно комфортнее, однако нужно помнить, что включать жесткую блокировку на асфальте на таких автомобилях также не приветствуется. Недаром для защиты от дурака большинство систем предусматривают автоматическую разблокировку в случае превышения скорости, определенной как безопасная для этого режима движения. Автомобилей, использующих в своем внедорожном арсенале такой тип полного привода, довольно много. Как правило, это легкие внедорожники типа Renault Duster, Nissan Terrano, Mitsubishi Outlander, Toyota RAV4, Kia Sportage и т.д.

ПОСТОЯННЫЙ ПОЛНЫЙ ПРИВОД (FULL-TIME)

Это один из самых продвинутых и в то же время самых дорогих видов полного привода автомобилей. Подобный постоянный привод ввиду наличия того самого межосевого дифференциала, равно как и межколесных, – довольно дорогое удовольствие, причем как с точки зрения производства, так и с точки зрения эксплуатации и обслуживания. К тому же такой тип привода, помимо межосевого дифференциала, должен иметь и механизм его блокировки. Для чего? Достаточно вспомнить принцип работы дифференциала, как станет ясно, что если хотя бы одно колесо начнет проскальзывать, то весь крутящий момент тут же начнет перекидываться на него, и для чего тогда стоило огород городить? С другой стороны, если обеспечить возможность блокировки как межосевого, так и межколесных дифференциалов, то проходимость автомобиля увеличивается многократно. Как правило, такие схемы управления полным приводом могут быть доступны только на дорогих внедорожниках. К примеру, поэтапная блокировка всех дифференциалов доступна на очень недешевом Mercedes-Benz Gelendewagen.

Нашел постоянный полный привод свое применение и на шоссейных автомобилях. В частности, большинство производителей применяют их в качестве дорогой опции, обеспечивающей машине исключительную стабильность и превосходные динамические характеристики. Впрочем, стоит понимать, что законы физики никто не отменял, и как бы ни был стабилен полноприводной автомобиль на прямых и в поворотах, пренебрегать здравым смыслом не следует. Да и приемы управления такими машинами несколько отличаются от тех, какие применяются на передне- или заднеприводных моделях. Чтобы несколько нивелировать эту особенность, большинство производителей преднамеренно распределяют крутящий момент по осям не поровну, а в пропорции. К примеру, у большинства Mercedes-Benz с шильдом 4Motion момент по осям распределен в пропорции 30/70, чтобы придать автомобилю классический заднеприводной характер. Есть варианты полного привода, которые заточены исключительно на управляемость. Так, система постоянного полного привода Honda SH-AWD (SH – Super Handling – значит «суперуправляемый») может распределять крутящий момент не только между передним и задним мостами, но и между левым и правым задними колесами. То есть в повороте до 70% момента может перекидываться на внешнее заднее колесо, что буквально заталкивает машину в поворот.

Гибридный полный привод

Название этого типа полного привода говорит само за себя. Здесь для тяги на всех колесах применяются два разных двигателя. Как правило, переднюю ось в движение приводит двигатель внутреннего сгорания, а заднюю ось обеспечивает моментом электродвигатель. Такая система довольно проста с точки зрения реализации, потому как не требуются ни межосевой дифференциал, ни карданный вал. Впрочем, как показала практика, этот тип привода все же больше подходит для шоссейных машин, а не внедорожников. В крайнем случае такой привод можно реализовать на кроссовере, который не предназначен для постоянной войны с бездорожьем. Что, собственно говоря, и практикуется производителями. Достаточно вспомнить Lexus RX450h, Toyota RAV4h, Peugeot 508 RXh. Электромоторы, установленные на заднюю ось, позволяют улучшить управляемость автомобиля, повысить экономичность основных двигателей и лишь слегка улучшить проходимость. Чего, в принципе, бывает вполне достаточно, чтобы выбраться из сугроба или преодолеть незначительное препятствие.

На первый взгляд, принцип работы трансмиссии полноприводного автомобиля прост: крутящий момент от силового агрегата распределяется между четырьмя ведущими колёсами. Такая машина очень удобна благодаря своим ярко выраженным плюсам, связанным с неприхотливостью к качеству находящегося под колёсами покрытия. На грунтовке, в гололёд, на мокрой просёлочной местности или на трассе в сильный ливень полноприводный автомобиль покажет себя на высоте. Плюс, на нём можно не бояться съезжать с асфальтированного покрытия и пересекать местность с отсутствием даже намёка на дороги, да и на асфальте полный привод даёт о себе знать хорошим стартом и разгоном, практически без пробуксовок.

Но порой случаются и казусы, которые, казалось бы, сложно объяснить в силу тех преимуществ, которыми обладают полноприводные машины. Бывает так, что сидит водитель за рулём внедорожника с внушительным клиренсом, а автомобиль увяз в «каше» и лёг на брюхо.

Интересно знать! В 1883 году американским фермером Эмметом Бандельером была запатентована конструкция схожая с нынешней системой полного привода.

Конечно же, причин для такого может быть множество, самая распространённая из которых, как шуточно выражаются водители со стажем, «прокладка между рулём и сидением». Но бывает и так, что трансмиссия «вездехода» не предполагает справляться с поставленными испытаниями. И тут возникают резонные вопросы: «Почему не справляется?», «А какая справится?». Об этом мы и поговорим далее в предоставленном материале.

Подключаемый вручную полный привод (Part-Time)

Данный тип трансмиссии можно по праву назвать «первенцем» среди полных приводов. Принцип его действия заключается в жёстком подключении переднего моста. Таким образом, все колёса вращаются с одинаковой скоростью, а межосевой дифференциал не предусмотрен. Крутящий момент распределяется поровну между всеми колесами. Что-либо предпринять в данном случае, чтобы оси вращались на различных скоростях, не выйдет, разве что внедриться в «чрево» автомобиля и вмонтировать новый дифференциал.

А пока не рекомендуется рассекать в автомобильном потоке с подключенным передним мостом. Если двигаться даже на пониженной передаче прямолинейно на короткие дистанции, ничего страшного не произойдёт, но если необходимо развернуться, то встаёт помехой возникающая разница в длине путей мостов. Так как распределение идёт 50/50% между осями, то мощностной излишек выходит только путём проскальзывания колёс одной из осей.

На песке, гравии или в грязи колёса могут проскальзывать при необходимости, и им ничто не будет мешать, так как сцепление с поверхностями слабое. Но если же сухая погода, а вы движетесь по асфальтированной дороге, то мощности выходить будет некуда, как на бездорожье. Таким образом, трансмиссия подвергается повышенным нагрузкам, резина быстрее изнашивается, ухудшается управляемость и теряется курсовая устойчивость на высоких скоростях.

Если автомобиль эксплуатируется чаще на бездорожье или вообще приобретён только для покатушек по пересечёнке, тогда система полного привода с принудительным подключением переднего моста вполне оправдает ваши ожидания. Мост подключается сразу же и жёстко, поэтому ничего блокировать и не придётся. Конструкция весьма проста и надёжна, нет блокировок и дифференциалов, нет приводов ни электрического, ни механического типа, отсутствует излишняя гидравлика и пневматика.

Но если же вы – городской «денди», цените время и не хотите заморачиваться насчёт погодных условий и чередующихся участков города с его рыхлыми и скользкими дорожными поверхностями, коварными глубокими лужами, тогда вариант данной полноприводной системы вам абсолютно не подходит. Если вы будете передвигаться со всегда принудительно подключённым передним мостом, то это чревато износом с последующими повреждениями, постоянно манипулировать им не совсем удобно, и вообще можно не успеть его подключить.

Автомобили с Part-Time: Suzuki Vitara, Toyota Land Cruiser 70, Great Wall Hover, Nissan Patrol, Ford Ranger, Nissan Navara, Suzuki Jimni, Mazda BT-50, Nissan NP300, Jeep Wrangler, UAZ.

Постоянный полный привод (Full-Time)

Недостатки подключаемого полного привода стали первопричиной создания более нового изобретения – постоянного полного привода, который лишён всех проблем, которые имелись у Part-Time. Это тот самый бескомпромиссный «4WD», который лишён всяких там «а если»: все колёса ведущие, между осей свободный дифференциал, который высвобождает накапливаемую лишнюю мощность благодаря прокручиванию одного из редукторных саттелитов, что способствует движению автомобиля с постоянным полным приводом. Главный нюанс автомобилей с таким типом полного привода заключается в пробуксовке. Если автомобиль начинает буксовать одной осью, автоматически отключается и вторая.

Теперь автомобиль превратился в мебель или в домик, как пожелаете, в общем, в недвижимость. Как так происходит? Если начинает буксовать одно колесо, межколёсный дифференциал отключает второе, а вторая ось также на автомате отключается дифференциалом, но уже межосевым. Конечно, в реальности остановка не происходит так быстро. Движение – это динамический процесс, следовательно, имеется запас хода, инерционная сила. Колесо отключается, продвигается по инерции пару-тройку метров и снова включается.

Но в таком случае автомобиль рано или поздно где-то застопорит. Поэтому, чтобы сохранить все внедорожные качества «проходимца», на такие автомобили, как правило, устанавливают одну либо две принудительных блокировки межосевого дифференциала. В переднем дифференциале очень редко можно повстречать заводскую блокировку. При желании она устанавливается отдельно.

Но система постоянного полного привода так же далека от идеала ездовых качеств на асфальтированных дорогах. Такие автомобили рулятся, скажем так, хотелось бы лучше. В критических ситуациях внедорожник тянет наружу поворота и он не сразу реагирует на подруливание и подгазовывание. От водителей таких автомобилей требуются специальные навыки и отличное ощущение транспортного средства.

Чтобы улучшить управляемость, стали устанавливать межосевые самоблокирующиеся дифференциалы с системой принудительной блокировки. Разные автопроизводители применяли различные решения: некоторые дифференциал типа Torsen, кто-то вискомуфту, но задача для всех едина – улучшение управляемости автомобиля, а для этого нужна частичная блокировка дифференциала.

Если начинает буксовать одна из осей, самоблокировочный механизм срабатывает, и дифференциал не влияет на вторую ось, на которую крутящий момент продолжает поступать. Ряд автомобилей оборудовался ещё механизмом самоблокировки дифференциала заднего моста, что положительно влияло на остроту управления.

Среди автомобилей с постоянным полным приводом можно выделить Toyota Land Cruiser 100, 105, Land Cruiser Prado, Land Rover Discovery, Land Rover Defender, Lada 4×4.

Автоматически подключаемый полный привод Torque on-demand (AWD)

Время и пытливые умы автомобильных инженеров сделали своё дело, развив систему полного привода в нечто новое с внедрением электронно-управляемых систем с перераспределением и перебрасыванием крутящего момента. В итоге появились системы стабилизации и курсовой устойчивости, антипробуксовочные системы, а также системы, распределяющие крутящий момент. Все они реализуются при помощи задействованной электроники. Чем дороже стоимость автомобиля и современней его начинка, тем более сложные схемы на неё применяются.

Это и слежение за углом рулевого поворота, кузовных кренов и скорости, вплоть до того, как часто колеблются колёса за определённый промежуток пути. Автомобиль осуществляет максимально полный сбор информации о своём поведении во время движения. ЭБУ обрабатывает её и регулирует передачу крутящего момента между осями посредством электронно-управляемой муфты, которая сменила дифференциал. На современных спортивных автомобилях данное изобретение стало весьма достойным внимания.

На сегодняшний день электронные системы можно назвать почти идеальными в своём поведении. Стоит только производителям добавить несколько новых датчиков и параметров, благодаря которым система работает на опережение.

Но и здесь есть свои нюансы использования: данный тип полноприводной трансмиссии подходит для эксплуатации только на асфальтных трассах с редкими вкраплениями символического бездорожья, грунтовки, например. В основном, электронные муфты при пробуксовке на бездорожье начинают сильно греться и выходить из строя. И для этого не нужно часами бороздить танковые колеи, хватит и десяти минут буксования на льду. А если же её перегревать систематически, тогда поломки не избежать, как и дорогостоящего ремонта.

Чем «круче» система, тем более подвержена она поломкам. Так что выбирать автомобиль нужно с умом, определив для себя, по каким трассам вы будете его катать. Не вдавайтесь в крайности: если внедорожник, то только в лес и в деревню, а если легковушка, то только по городу. Предостаточно автомобилей из данного сегмента, которые универсальны в своих ездовых характеристиках. Но и без фанатизма тоже. На легковом автомобиле можно, конечно, выехать на просёлочную дорогу, но на каком и на какую – это уже другой вопрос.

Если на одном из датчиков ABS оборвётся проводок, то вся система разом выйдет из строя и не будет получать информацию снаружи. Или бензин залили не лучшего качества – и всё, пониженная передача не включается, впереди поездка в автосервис. А может случиться, что электроника поставит автомобиль в сервисный режим, полностью отключив все системы её жизнедеятельности.

Среди данных автомобилей стоит выделить Kia Sportage (после 2004 г.в.), Cadillac Escalade, Nissan Murano, Nissan X-Trail, Ford Explorer, Toyota RAV4 (после 2006 г.в.), Land Rover Freelander, Mitsubishi Outlander XL.

Многорежимный (Selectable 4wd)

Данная система, пожалуй, самая многофункциональная по отношению к полному приводу со своими разнообразными манипуляциями: её можно задействовать вручную или автоматически, а также принудительно отключить задний или передний мосты. Использование системы Selectable 4wd не повышает топливный расход. Лидером по топливному перерасходу выступают упомянутые у нас в начале автомобили с part-time.

Особняком стоят некоторые автомобили с селективной трансмиссией, которую можно назвать постоянным полным приводом, с возможностью принудительно отключить передний мост. На таких автомобилях трансмиссия сочетает в себе part-time и full-time. Среди них Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder, Jeep Grand Cherookee.

В «паджерике», например, можно выбрать один из нескольких режимов трансмиссии: 2WD, 4WD с автоматической блокировкой центрального дифференциала, 4WD с жесткой блокировкой дифференциала или пониженную передачу. Как видно, здесь можно найти отсылки ко всем вышеуказанным системам полного привода.

У некоторых переднеприводных легковушек может иметься ведущая задняя ось. В корпус главной передачи вмонтирован небольшой электромотор, который подключается по желанию водителя – система e-4WD. Электромотор питается от автомобильного генератора. Такая система улучшает управляемость машиной на трассе в ливень, а также помогает с уверенностью проходить заснеженные, обледенелые и грязные участки пути. Яркими представителем автомобилей с данной системой является последние модели BMW.

Количество всевозможных внедорожников и кроссоверов на наших дорогах растет огромными темпами. Одним из главных достоинств таких автомобилей считается система полного привода, принцип работы которой у разных моделей может существенно отличаться.

Все типы полного привода можно условно разделить на три основных: временно подключаемый (Part Time), постоянный (Full Time) и автоматически подключаемый (On Demand Full Time).

Временно подключаемый полный привод

Временно подключаемый полный привод, или как его часто называют Part Time, не позволяет длительное время ехать в полноприводном режиме. В таком типе полного привода отсутствует межосевой дифференциал, который бы компенсировал разницу в скорости вращения передней и задней оси. Без него, при передвижении по сухой дороге, детали трансмиссии начинают быстро изнашиваться.

Полный привод Part Tim e можно принудительно подключать только для преодоления сложного участка дороги на небольшой скорости.

Обычно для подключения используется рычаг раздаточной коробки передачи. Хотя в некоторых версиях чтобы подключить передний мост необходимо выйти из машины и повернуть специальные ручки (хабы) на ступицах передних колес.

Временно подключаемым полным приводом оснащаются только «полноценные» внедорожники, которые используются по прямому назначению. Яркими представителями таких «проходимцев» можно назвать и , которые не спешат отдавать управление полным приводом электронным «мозгам».

Кроме того «временным» полным приводом оснащаются практически все китайские копии известных внедорожников 90-х годов.

Настоящие внедорожники с «честным» режимом Part Tim e понемногу уходят в историю, так как их вытесняют более современные системы полного привода.

Постоянный полный привод

Постоянный полный привод, или Full Time, у большинства производителей не дает возможности принудительно отключить/подключить один из мостов.

Благодаря наличию межосевого дифференциала такая трансмиссия постоянно (в любых условиях) работает в полноприводном режиме. К тому же в современных моделях межосевой «дифф» имеет свои электронные «мозги».

С таким дифференциалом крутящий момент может передаваться на оси в разной пропорции, то есть не только 50/50. При появлении пробуксовки «умный» дифференциал мгновенно может «перебросить» крутящий момент не только на ось с лучшим сцеплением, но даже на отдельное колесо, которому есть за что зацепиться.

Такой тип полного привода является наиболее «продвинутым» среди других систем 4х4.

Обилие «умной» электроники на самых современных системах позволяет автомобилю подстраиваться даже под конкретное дорожное покрытие (асфальт, гравий, песок и т.п.), от водителя требуется лишь нажать нужную кнопку.

Самые известные представители постоянного полного привода это компания , с фирменной системой Quattro, и Subaru с системой AWD (All Wheel Drive).

Интересно, что таким типом трансмиссии оснащаются совершенно «не внедорожные» седаны, купе и хэтчбеки. Это подчеркивает универсальность данной полноприводной системы.

Автоматически подключаемый полный привод

Автоматически подключаемый полный привод (On Demand Full Time) позволяет автомобилю оставаться переднеприводным и только в случае пробуксовки ведущих колес подключает задний мост. Автоматическое подключение полного привода в современных системах происходит практически мгновенно при первых же признаках пробуксовки.

В зависимости от возможностей конкретной системы, крутящий момент между осями может перераспределяется в любых пропорциях (от 10/90 до 90/10).

При этом электронная система стабилизации (ESP) позволяет сохранить контроль над автомобилем, который может резко превратиться из переднеприводного в заднеприводный, и наоборот.

Для преодоления особо сложного участка дороги такой тип привода (в большинстве версий) дает возможность принудительно перераспределить «плавающий» крутящий момент между осями в пропорции 50/50. Обычно для этого существует кнопка с надписью 50/50, Lock и т.п. Но при достижении определенной скорости (40-50 км/ч) блокировка отключится, и система вернется в «плавающий режим».

Кроме того, автомобиль с автоматически подключаемым полным приводом можно превратить в чисто переднеприводный, без всяких подключений. Опять же с помощью «магической» кнопки (2WD и т.п.). Отключение полного привода способствует экономии топлива, к тому же необходимость в четырех ведущих колесах в городе возникает не часто.

Автоматически подключаемый полный привод — самый «молодой» из систем 4х4.

Им оснащено подавляющее большинство кроссоверов на нашем рынке. Можно даже сказать, что такой привод является неотъемлемым атрибутом настоящего кроссовера. Новый тип автомобиля потребовал новый тип полного привода, все логично.

Какой привод полн ее?

Определить какой же полный привод наиболее оптимальный достаточно сложно, так как каждый из них имеет свои преимущества и недостатки.

На серьезном бездорожье лучше всего себя будет чувствовать внедорожники с временно подключаемым полным приводом и жесткими механическими блокировками всех дифферинциалов (межосевой и межколесные). Зато в городских условиях такие машины никакого удовольствия от управления не дают.

В свою очередь, чисто городские кроссоверы со своим автоматически подключаемым полным приводом практически беспомощны на любом бездорожье, зато управляются как обычные легковушки.

Золотой серединой выступает постоянный полный привод, который и бездорожье осилит и на трассе себя в обиду не даст.

Но вот вмешаться в свою работу такой привод не даст, то есть ни топливо сэкономить, ни через очень сложный участок проехать (несмотря на «очень умную» электронику) может не получиться.

Для уверенного передвижения по бездорожью и прохождения поворотов требуется “работа” всех четырех колес.

В настоящее существует несколько способов распределения крутящего момента на переднюю и заднюю ось. Рассмотрим, какой лучше полный привод — постоянный или подключаемый.

Такая схема оснащена тремя дифференциалами (межосевым, передним межколесным и задним межколесным). Классическое соотношение распределения крутящего момента между осями – 50:50. В некоторых современных автомобилях используются несимметричные дифференциалы 40:60 или 30:70. Для улучшения внедорожных характеристик также применяются различные системы блокировки центрального дифференциала (вискомуфты, электронные гидромеханические муфты).

Постоянный полный привод по такой схеме ставится на автомобили Land Rover Defender, Land Rover Discovery, Mercedes G-class, Lada Niva и др.

Псевдопостоянный полный привод

Чаще всего встречается на кроссоверах, которые конструктивно не являются автомобилями с полным приводом. В них полный привод подключается автоматически посредством вязкостной муфты. Впервые эту технологию внедрила Toyota, которая назвала данную схему V-Flex Fulltime 4WD.

Межосевой дифференциал в ней отсутствовал, а раздаточная коробка представляла собой соединенный с карданом угловой редуктор. Вязкостная муфта V-Flex II устанавливалась перед задним редуктором. При пробуксовке передних колес она замыкалась и соединяла входной вал редуктора с карданом. Таким образом, при отсутствии разности скоростей автомобиль оставался заднеприводным.

Со временем обнаружились проблемы, связанные с невозможностью полной блокировки, замедленным срабатыванием вискомуфты, её низкой долговечностью и надежностью. Поэтому вискомуфту заменили электронной гидромеханической муфтой. В новой схеме крутящий момент стал передаваться пакетом сжимаемых гидравликой фрикционных дисков.

Электронный блок управления позволил подключать задний привод с дозированным распределением момента в разных пропорциях. Срабатывание происходит как при пробуксовке, так и в зависимости от условий движения. До момента подключения полного привода автомобиль остается моноприводным. Наиболее распространенными гидромеханическими муфтами с электронным управлением являются сегодня муфты Haldex.

Псевдопостоянный полный привод по такой схеме ставится на автомобили BMW X5, Ford Kuga, Chevrolet Captiva, Honda CR-V, Hyundai Tucson, Hyundai Santa Fe, Infiniti EX/QX/FX35, Nissan X-Trail, и др.

Это самый простой вариант полного привода. Схема предусматривает возможность подключения заднего или переднего привода в дополнение к ведущей оси. Межосевой дифференциал отсутствует. В раздаточной коробке имеется понижающая передача для движения в особенно тяжелых условиях. Полный привод может включаться специальным рычагом, пневмо- или электроприводом. Для уменьшения расхода топлива при движении по дорогам общего пользования предусмотрены механические муфты свободного хода (с электроприводом или ручные), которые отключают приводные валы от колес.

Подключаемый полный привод прост в конструкции и надежен в эксплуатации. Недостатком можно считать возможность использования только в условиях бездорожья. Такая схема ставится на автомобили Jeep Wrangler, SsangYong Rexton, SsangYong Kyron, Suzuki Jimny, Great Wall Haval, УАЗ и др.

Возможность отключения полного привода с межосевым дифференциалом первыми реализовали инженеры Mitsubishi, создавшие систему Super Select. Данное решение затем повторили в концерне Toyota, где после нескольких усовершенствований создали аналогичную систему MultiMode. Отключаемый полный привод позволил экономить топливо на дорогах общего пользования и одновременно передвигаться по самому лютому бездорожью.

Фактически в данной системе конструкторы соединили все варианты полного привода, предоставив водителям неограниченную свободу выбора. Отключаемый полный привод по такой схеме ставится на автомобили Mitsubishi Pajero, Lexus/Toyota Land Cruiser.

Какой лучше полный привод — постоянный или подключаемый?

Для любителей скоростной езды предпочтительнее автомобили с постоянным полным приводом на электронном управлении. Если машина эксплуатируется умеренно, а полный привод необходим в качестве страховки, вполне подойдет подключаемый полный привод (вручную или автоматически). Для любителей активного отдыха подойдет возможность “жесткого” включения полного привода или блокировки центрального дифференциала с наличием понижающей передачи в раздаточной коробке.

В любом случае всегда помните о том, что автомобиль с полным приводом обойдется вам дороже. Поэтому хорошо подумайте, прежде чем приобретать транспортное средство с такой опцией.

Седаны с полным приводом: ТОП-10

21.10.2021

1. Введение
2. Зачем седану полный привод?
3. Какую систему полного привода ставят на седан?
4. Топ полноприводных седанов

Введение

Для езды по российским дорогам с комфортом зачастую в автомобиле не хватает полного привода, однако покупать внедорожник или кроссовер может быть бессмысленно. В таком случае идеальным решением станут седаны с полным приводом — они подойдут для использования как семьей, так и в коммерческих целях. Такие авто могут подарить настоящее удовольствие от поездки, при этом сохранится их идеальная проходимость. Рассмотрим марки полноприводных легковых автомобилей и конкретные модели.

Зачем седану полный привод?

Несмотря на тот факт, что полный привод — это чаще всего характерная черта внедорожников и кроссоверов, на некоторые модели легковых авто его также устанавливают. Чаще всего речь идет о кузове седан премиум-класса у авто, характеризующихся большой мощностью.

Благодаря полному приводу авто становится более устойчивым даже на снежном или ледяном покрытии. Также он позволяет предотвратить буксование машины на дороге. А электронные системы, которые необходимы для управления муфтой, позволяют распределять тягу между осями. Это удерживает авто при поворотах и не дает ему сдвинуться к обочине.

Какую систему полного привода ставят на седан?

На разные виды седанов могут устанавливаться такие системы полного привода:

• постоянный неотключаемый(full-time, 4WD или 4х4). Характеристики и минусы подключаемого полного привода привели к необходимости разработать постоянно подключенную полноприводную систему. Роль ведущих у таких авто выполняют все имеющиеся колеса. Также есть свободный межосевой дифференциал;
• подключаемый посредством электроники (torque on-demand или AWD). Такой вариант можно часто увидеть в современных седанах. В них дается возможность быстро и кратковременно подключить дополнительную пару ведущих колес, причем без участия водителя;
• кроме того, есть и полноприводные системы с возможностью ручного подключения (part-time). Система part-time предусматривает отсутствие установки межосевого дифференциала. Устройство предполагает передачу момента от работающего двигателя на обе оси, причем в одинаковом количестве, поэтому они крутятся с одинаковой скоростью.

Топ полноприводных седанов

Toyota Mark X

Седан с полным приводом и высоким клиренсом Toyota Mark X выпускался в качестве спортивной и премиальной альтернативы Toyota Camry. Технические характеристики двигателей в зависимости от модификаций — от умеренных до спортивных и мощных.

Так, мощные седаны оснащены 3,5-литровым атмосферным V6 серии 2GR-FSE, производительность которого составляет 318 л.с. при 6400 об/мин и 380 Нм крутящего момента при 4 800 об/мин. Для более «простых» версий доступен 2,5-литровый 4GR-FSE той же конструкции V6, который способен развить 203 л. с. при 6400 об/мин и 243 Нм при 4 800 об/мин. КПП — механика или автомат.

Тойоту с полным приводом седан Mark X можно назвать ярким достоинством этого автомобиля. 4×4 позволяет существенно увеличить проходимость авто и дает возможность водителю уверенно чувствовать себя на любой дороге.

Плюсы

• эстетичный вид кузова и салона;
• отличная динамика;
• управляемость;
• комфорт на высоком уровне;
• надежный и мощный двигатель в любой из модификаций.

Минусы

• отсутствует шумоизоляция дверей.

Honda Legend

Одним из самых надежных полноприводных седанов по праву считается Honda Legend. Это авто оснащено системой интеллектуального климат-контроля, а также активного подавления шумов в салоне.

Двигатель — 3,7 л с мощностью 295 л.с. Он работает в паре с 5-ступенчатой коробкой передач. С такой силовой установкой Honda Legend может разогнаться всего за 7,1 секунды. Конечно, расход топлива у авто относительно большой — порядка 16,3 л в городских условиях, но это объясняется и мощностью двигателя, и полным приводом.

Honda Legend характеризуется великолепными ходовыми качествами и надежностью, отличной управляемостью и изоляцией от вибраций, а также богатым оснащением и просторным салоном. Авто имеет большое количество разной «сложной» электроники и отличается относительно низким клиренсом, что, впрочем, не создает дискомфорта при вождении.

Плюсы

• отличная управляемость;
• мощность двигателя;
• комфорт при вождении;
• интеллектуальный полный привод;
• отличная динамика;
• роскошный внешний вид.

Минусы

• большой расход топлива;
• высокая стоимость запчастей.

Lexus GS350

Lexus GS350 — полноприводный японский седан, который был выпущен уже в 4 поколениях. Он позиционируется производителем как спортивный. На нем установлен 6-цилиндровый двигатель с системой прямого и непосредственного впрыска топлива. Ходовые качества модели последних модификаций существенно улучшились — речь идет и о маневренности, и о плавности хода.

Трансмиссия у Lexus GS350 — 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, которая легко подстраивается под манеру вождения хозяина. А электронно-управляемая подвеска позволяет в автоматическом режиме регулировать жесткость работы гидравлических амортизаторов.

Полный привод с преимуществом заднего, а также отключенные системы стабилизации дадут возможность «резвиться» на ровной поверхности.

Плюсы

• полный привод;
• стильный кузов;
• надежность;
• динамика;
• отличная управляемость;
• мягкость подвески.

Минусы

• большой расход топлива.

Subaru Impreza WRX STI

Полноприводный высокий седан Subaru Impreza WRX STI оснащается оппозитным 2.0-литровым турбоагрегатом с мощностью 280 л.с. Привод на все колеса дает возможность разгоняться до 100 км менее, чем за 6 секунд. А звук этого двигателя точно ни с чем не спутаешь!

Базовый двигатель — 1,6 л, к которому предлагается 5-ступенчатая «механика». А вот к более мощному — АКПП с 6-ю передачами. Автоматическая трансмиссия для обоих двигателей одинаковая — бесступенчатый вариатор.

В зависимости от типа трансмиссии различаются и схемы полного привода. Симметричный межосевой дифференциал с блокировкой устанавливается лишь на «механические» Импрезы. Машинам с вариатором, в свою очередь, положена обычная многодисковая муфта с перераспределением крутящего момента по осям.

Плюсы

• отличная управляемость;
• полный привод, что обеспечивает отличную сцепку с дорогой в любых погодных условиях;
• качественная подвеска;
• отличное качество сборки;
• может использоваться в качестве семейного и спортивного авто;
• отличный мощный двигатель.

Минусы

• высокий расход топлива;
• относительно большая цена на запчасти.

BMW 6-Series

Седаны с полным приводом и высоким клиренсом BMW 6-Series представлены бензиновыми и дизельными модификациями. Они оснащены полным приводом и 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Наиболее мощная бензиновая модификация 650i укомплектована 4,4-литровым 407-сильным двигателем, с места до сотни разгоняется за 4,9 секунды.

У 6 серии — обновленная конструкция ходовой части. Автомобиль получил множество полезных опций, например, электромеханическое рулевое управление с опциональным интегральным активным рулевым управлением, систему контроля динамики движения, динамической регулировки жесткости амортизаторов и управления подвеской Adaptive Drive.

Плюсы

• устойчивость на дороге при любой скорости;
• стильный дизайн;
• отличная управляемость;
• надежная подвеска;
• высокое качество сборки;
• управляемость.

Минусы

• относительно низкий клиренс.

Mitsubishi Lancer Evolution

Mitsubishi Lancer Evolution X — легковой автомобиль с постоянным полным приводом характеризуется превосходными ходовыми качествами и управляемостью. Он оснащен системой Active Yaw Control, которая делает сцепление с дорогой значительно лучше и компенсирует снос и занос при поворотах. Также Эволюшн оборудован спортивной антиблокировочной системой (Sport ABS), системой курсовой устойчивости (ASC), отличной подвеской и мощнейшей тормозной системой Brembo.

Под капотом у Mitsubishi Lancer Evolution X можно увидеть 16-клапанный двигатель с турбонаддувом и системой MIVEC мощностью 295 лошадиных сил, который оснащается механической 5-ступенчатой или роботизированной 6-ступенчатой коробкой передач Twin Clutch SST. Максимальная скорость составляет 242 км/ч. На разгон до 100 км/ч уходит лишь 5,4 секунды.

Плюсы

• отличная управляемость;
• роскошный внешний вид;
• надежная «ходовка»;
• тормозная динамика.

Минусы

• большой расход топлива.

Infiniti M37

Модель М37 пришла на замену M35. Она оснащена 3,7-литровым двигателем V6 мощностью 333 л.с. Двигатель может развивать 363 Нм и позволяет разогнаться до 246 км/ч. Двигатель находится позади переднего моста. Полный привод у этой модели обеспечивает больший комфорт и отличную управляемость.

Полноприводный легковой автомобиль Infiniti M37 оснащен автоматической 7-ступенчатой КПП, которая имеет спортивный режим. Передача момента на задние колеса в это авто осуществляется с помощью «классического» карданного вала, который соединяет коробку передач и задний дифференциал.

В случае с «избытком скорости» или избыточной тягой авто начинает плавно уходить во внешнюю сторону, однако даже если самостоятельно водитель не успел погасить снос, уже спустя полсекунды система стабилизации исправит проблему.

Плюсы

• надежность;
• идеальный баланс между комфортом и управляемостью;
• отличный дизайн;
• высокое качество сборки;
• управляемость;
• динамика.

Минусы

• недостаточная шумоизоляция.

Mercedes-Benz CLA 250

Один из лучших полных приводов на легковых автомобилях можно найти у Mercedes-Benz CLA 250. Он привлекает внимание своим ярким спортивным экстерьером, отсутствием рамок на боковых стеклах. Это относительно бюджетный полноприводный седан, который не имеет прямых конкурентов.

На выбор представлено несколько видов ДВС — бензиновый с турбонаддувом (1.6 л), бензиновый (2.0 л) и дизельные (2.1 и 1.8 л). Для них предлагается роботизированная 7-ступенчатая КПП или 6-ступенчатая «механика».

Отметим, что полный привод можно найти лишь у модификаций с 2-литровыми бензиновыми моторами. Так, при отличном сцеплении колес с дорогой крутящий момент у Mercedes-Benz CLA 250 будет передаваться на передние колеса, а при проскальзывании — еще и на заднюю ось. Поэтому движение при любых погодных условиях на таком авто комфортно: то, как оно будет себя вести, вполне предсказуемо.

Плюсы

• отличные ходовые качества;
• комфорт;
• безопасность;
• высокое качество сборки;
• отличная маневренность;
• технологичность;
• надежность.

Минусы

• высокий расход топлива.

Hyundai Genesis

Седан бизнес-класса Hyundai Genesis DH производился всего четыре года — с 2013 по 2017 гг. За эти годы он смог перевернуть все представление о корейских автомобилях. Дерзкий и солидный образ данной модели привлекал внимание публики, а стильный экстерьер подчеркивал ее премиальный характер.

Hyundai Genesis с полным приводом комплектовался 3,0- и 3,8-литровыми бензиновыми установками на 249 и 315 л.с. Клиренс у авто небольшой, что является характерной чертой авто для города и трассы. Зато багажник достаточно вместительный — он рассчитан на 493 л.

Плюсы

• комфортная подвеска, которая позволяет сгладить любые неровности дорожного полотна;
• отзывчивое управление;
• недорогие запчасти;
• полный привод;
• мощная двигательная гамма.

Минусы

• Отсутствие специалистов по ремонту пневмоподвески с соответствующей квалификацией в небольших населенных пунктах.

Honda Grace

В декабре 2014 года был представлен новый гибридный седан Honda Grace. Силовая компонента — одномоторная легкая система Sport Hybrid с i-DCD (Intelligent Dual Clutch Drive), которая используется на текущем поколении хэтчбека Honda Fit. Однако Honda Grace предлагается с полным приводом, что делает это компактное авто единственным маломерным седаном марки Хонда, который одновременно и гибрид, и 4WD. Двигатель здесь — 1,5 л — работает с 7-ступенчатым двухдисковым АКПП. Мощность его составляет 110 л.с.

Плюсы

• отличная динамика;
• относительно малый расход топлива;
• прекрасная управляемость;
• стильный дизайн;
• высокий клиренс.

Минусы

• «слабое» ЛКП.

Пожалуйста, помогите сделать эту статью лучше. Ответьте всего на 3 вопроса.

  Добавить статью в закладки

в бездорожье или по паркету?

Здравствуйте уважаемые читатели! Сегодня мы будем рассматривать автомобили с постоянным полным приводом, сравним их виды и узнаем условия их эксплуатации.

В самом начале статьи хочется задать вопрос: какой, из перечисленных ниже видов, полный привод лучше?

И сразу отвечу — однозначного ответа на этот вопрос нет. Всё зависит от потребностей водителя, от его стиля езды и материальных возможностей.

Какие же эти полные приводы? Существуют следующие системы для передачи тяги на все колеса:

• постоянный полный привод;
• привод подключаемый;
• электроуправляемый привод.

Оглавление

• 1 Постоянный полный привод
• 2 Подключаемый полный привод
• 3 Дифференциал — распределитель крутящего момента
• 4 Электроуправляемый полный привод

Постоянный полный привод

Автомобили с постоянным полным приводом работают следующим образом: крутящий момент от двигателя идет на раздаточную коробку, а она в свою очередь раздает через карданные валы тягу на передние и задние колеса.

Эта система со свободным дифференциалом между осями. Другими словами вся мощность двигателя может поступать как к четырем колесам, так и к одному колесу, это зависит от степени загруженности каждого из колес. Так устроена система автомобиля “Нива”.

Такая система хороша как на бездорожье так и на трассе. Для бездорожья в постоянный полный привод включают блокировку дифференциалов, об этом чуть позже.

Подключаемый полный привод

Этот привод тоже самое что и в предыдущем описании, только крутящий момент передается только на одну ось, обычно это задняя. Например автомобиль УАЗ. Хотя есть и другая схема, у автомобиля марки “ЛУАЗ”, где основной ведущий передний мост, а задние колеса подключаемые.

При такой схеме передние или задние колеса подключаются при необходимости, для преодоления бездорожье.

Мост подключается жестко и усилие от двигателя делится поровну между передней и задней осью автомобиля.

Межосевого дифференциала в такой схеме нет, поэтому разница нагрузок на колеса разная, что вызывает сильное напряжение в узлах трансмиссии. При гололеде это не страшно, а вот при езде по асфальту такой напряг вызывает быстрый износ раздаточной коробки и резины. Так что такой тип трансмиссии предпочтительнее все же для “настоящих проходимцев”.

Дифференциал — распределитель крутящего момента

Дифференциал в переводе — разделять, вот он разделяет крутящий момент между колесами и осями полноприводников. Разделять крутящий момент необходимо, так как каждое колесо проходит свой путь при поворотах и проездах неровностей, следовательно угловые скорости каждого колеса не всегда равны.

Постоянный полный привод имеет свободные дифференциалы, поэтому крутящий момент может передаваться попеременно на каждое колесо, а при зависании, всего лишь на одно колесо.

Чтобы, как говорят, гребли хотя бы два колеса нужно блокировать дифференциал между осями (мостами), при этом будет работать одно из передних и одно из задних колес, или как в случае с подключаемым полным приводом, подключить, передний мост.

Для включения всех четырех колес в работу системы нужно заблокировать еще и межколесные дифференциалы. Они блокируются жестко специальными механизмами, тогда момент между двумя колесами делиться пополам.

Есть и самоблокирующие дифференциалы, такой как Дифференциал Torsen. Принцип его работы заключается в том, что при сильной разнице крутящего момента, шестерни с червячной передачей блокируются.

Все вышеописанные системы полного привода используют внедорожники с высоким потенциалом преодоления бездорожья, потому что механические системы являются более надежными и ремонтопригодными.

Но межколесная блокировка трансмиссии, к сожалению, присутствуют далеко не у всех автомобилей даже легендарных по проходимости. Это обусловлено усложнением и в следствии удорожанием автомобиля, да и не всегда она требуется.

Электроуправляемый полный привод

Теперь рассмотрим третий вид приводов. В данном виде все колеса находятся со свободными дифференциалами, а полный привод реализуется с помощью электронных помощников. Так же на большинстве автомобилей устанавливают электронно управляемый дифференциал.

Электроуправляемые дифференциалы управляют передачей крутящего момента между передней осью и задней с помощью многодисковых муфт на основе показаний электронных датчиков (скорости каждого колеса, нагрузки на двигатель и т. д.).

Такие системы ставят на современные кроссоверы с полным приводом. Они могут делить крутящий момента в процессе движения от 100 % на переднюю ось и 0 % на заднюю и наоборот в плавающем диапазоне. Что положительно сказывается на управлении автомобилем на высоких скоростях.

Для преодоления бездорожья в эти системы встраивают имитацию блокировок. Такая блокировка задействует в своей работе тормозную систему. Она на основе информации от датчиков скорости колес смотрит когда и какие колеса начинают буксовать и подтормаживает буксующее колесо. А дифференциал устроен так, он передаёт крутящий момент на то колесо какому легче крутится, которое не имеет хорошего сцепление с поверхностью дороги.

Электронные системы почти всем хороши, они экономичнее, современнее и быстро реагирующие. У них только два недостатка, это перегрев при длительной пробуксовке (не редкость на серьезном бездорожье) и сложность в ремонте.

Вышеперечисленные факторы и обусловили их применяемость только на автомобилях которые редко бывают на бездорожье.
К таковым относятся полноприводные автомобили, преднозначенные в основном для городской эксплуатации или по хорошим дорогам, где потребность в высокой проходимости бывает редко. Хотя такие системы очень хороши при гололеде.

Такая система в современное время очень востребована, на её основе возник целый класс автомобилей с народным названием — паркетник. Паркетники очень востребованы и их выпускают почти все признанные автомпроизводители.

Пожалуй пока всё об основных видах полного привода, существующих на данный момент в автомобилестроении.

Но в скором будущем, как мне видится все изменится, когда пойдут на рынок в массовом порядке электромобили с электромотором на каждом колесе. Советую почитать статью про первые ласточки такого вида здесь.

На этом всё, но думаю вы удовлетворили свой интерес, а по сему подписывайтесь, делитесь знаниями с друзьями.

До скорой встречи на блоге, друзья!

Полноприводные кроссоверы с подключаемым полным приводом « NewNiva.

ru

Содержание

• Выбираем легковушку с полным приводом: какое авто купить и во что это обойдется
• Ford everest
• Ford expedition
  • Читать новости о новой Ниве

Выбираем легковушку с полным приводом: какое авто купить и во что это обойдется

К хорошему привыкаешь быстро, в том числе и к полному приводу на легковом автомобиле. Можно долго спорить о его необходимости в городских условиях, сезонной востребованности, однако факт: наездив энное количество километров на автомобиле с колесной формулой 4х4, большинство и в дальнейшем предпочитает их моноприводам. По какой причине? У каждого она своя: кому-то он нужен для ураганной динамики и невероятной управляемости, других привлекает безопасность таких авто на любом покрытии, третьим нужна проходимость. И в зависимости от модели и модификации в полноприводной легковушке можно найти и то, и другое, и третье.

Единственное «но» – легковые автомобили с полным приводом есть в модельном ряду далеко не каждого производителя. А если учитывать, что в нашем обзоре речь идет о подержанных авто, требующих регулярного ремонта, и поэтому модель должна быть распространенной и не создавать сложностей в обслуживании и поиске запасных частей, то выбор сильно ограничен. Тем не менее в нашей базе объявлений мы нашли достаточно легковушек с полным приводом разных лет выпуска и разных ценовых категорий.

А начнем с самых распространенных полноприводных легковых автомобилей. Ведь когда мы говорим «полноприводная легковушка», какие марки вспоминаются чаще всего? Правильно – Audi и Subaru.

Если у большинства производителей полный привод на легковом автомобиле — это, скорее, исключение, редкость, иногда даже настоящий эксклюзив, то у японской компании Subaru все с точностью до наоборот – практически все ее модели имеют полный привод, а иная схема – редкость. Конечно, говоря «полноприводный Subaru», мы все подразумеваем нечто громкое, быстрое и жутко сексуальное вроде «королевы раллийных трасс» Impreza WRX STI на заглавной фотографии. Но на самом деле уникальной особенностью этой компании является то, что она выпускала с полным приводом любые модели, начиная от традиционных седанов, хэтчбеков, универсалов и заканчивая компактными однообъемниками – такими, к примеру, как этот экзотический Libero. А первые полноприводные модели появились у Subaru еще в 70-х годах прошлого века.

Благодаря тому, что у Subaru практически весь модельный ряд был полноприводным и на этом направлении компания специализируется очень давно, проблем с поиском как самого полноприводного автомобиля, так и запасных частей к нему не возникает, разве что если речь не идет о какой-то эксклюзивной модели. Ну и цены соответствующие: старые Subaru сейчас стоят не дороже любой другой японской модели, даже моноприводной.

Стоит также учитывать, что Subaru на своих моделях применяла несколько схем полного привода: это мог быть и постоянный полный, и подключаемый. А на некоторых модификациях полный привод мог быть дополнен еще и понижающей передачей, как у внедорожников, что позволяет не жечь сцепление в сложных внедорожных условиях. Также уместно будет вспомнить, что популярные модели выпускались и во псевдовнедорожных модификациях, с увеличенным дорожным просветом и пластиковым обвесом по периметру, защищающим кузов от повреждений. Так что для дачников и любителей выездов на природу Subaru может стать настоящей находкой: и легковушка, и внедорожник в одном, как говорится, флаконе.

Полный привод на легковых автомобилях ассоциируется и еще с одной компанией – Audi. Изображенная на фото гоночная Audi Quattro в 80-е годы практически не имела конкурентов на раллийных трассах, после чего бренд Quattro стал чуть ли не именем нарицательным для полноприводных легковушек. При этом система полного привода предлагалась для всех серийных Audi тех лет – моделей 80/90, 100/200, 5000, а для двух последних она была едва ли не стандартным оснащением. Неудивительно, что выбор Audi с полным приводом Quattro сейчас тоже очень велик, а цены очень приемлемы.

Большинство автомобилистов-технарей уверены, что на всех Audi Quattro установлена такая же система полного привода с межосевым дифференциалом «Торсен», однако он появился лишь в середине 80-х, в то время как Audi в версии Quattro выпускаются с 1981 года. Просто до этого они оснащались постоянным полным приводом с возможностью блокировки межосевого дифференциала. И заднего межколесного, кстати, тоже – при том, что такая опция есть далеко не у всех внедорожников. Такая схема значительно улучшает проходимость, однако с точки зрения управляемости Audi с дифференциалом Torsen предпочтительнее – он самостоятельно может перераспределять крутящий момент на переднюю или заднюю ось, перекидывая на одну из них до 75%. А вот у более молодых моделей Audi «Торсена» может и не быть: если мотор стоит поперечно, то применяется упрощенная схема привода с муфтой в приводе задней оси.

А еще интересно:  ООО НИВА ЧЕРНОЗЕМЬЯ, Железногорск, ИНН 4633035897, ОГРН 1144633000082 ОКПО 11099639 — Официальный сайт, реквизиты, отзывы, контакты, рейтинг

Кто еще знаменит своими полноприводными легковушками? На волне успеха Audi и Subaru с колесной формулой 4х4 экспериментировать с полным приводом на легковых моделях начали очень многие автопроизводители, в том числе и европейские. В конце 80-х и начале 90-х такие модели были, наверное, почти у всех. Баварцы предлагали полноприводную 5 серию в модификации 525iX, Mercedes-Benz оснастил модель W124 фирменным полным приводом 4MATIC, Opel выпускал полноприводные Vectra A и Calibra, а Ford также выпустил свой «автомобиль года» Mondeo в версии 4х4. Полноприводные модели были у Peugeot и Citroen, а уж японцы, известные своей страстью перещеголять всех и вся, выпускали тогда не просто полноприводные, а еще и полноуправляемые легковушки. Но где они все сейчас? Давно вы встречали такую экзотику на дороге, в продаже? То-то и оно: сегодня такие экземпляры если и интересны, то только, наверное, коллекционерам и особо ярым поклонникам марки, мечтающим иметь эксклюзивную модификацию. Поэтому вернемся к распространенным полноприводным легковым автомобилям.

На легковых моделях VW полный привод появился практически одновременно с Audi, сначала на модели Passat, затем – на Golf, затем – на микроавтобусе T2/T3. Ну а далее, как говорится, везде: сегодня полноприводные версии имеют практически все модели, начиная от Golf. ], Ignis и др. В отличие от внедорожников этой же фирмы, легковой полный привод выполнен с применением муфты в приводе задней оси, и поэтому если он вдруг выйдет из строя, автомобиль все равно можно будет эксплуатировать в обычном режиме. А в современных моделях, типа SX4, полный привод и вовсе сделан отключаемым, с целью улучшения разгонной динамики и экономии топлива.

Ford everest

Внедорожник Ford Everest выпускался в период с 2003 по 2009 год, в 2006 году машина проходила модернизацию. Кузов этой модели имеет простое, лаконичное оформление, практически все элементы корпуса несут функциональную нагрузку, что является плюсом для рамного внедорожника.

В носовой части выделяется массивный защитный обвес бампера, в который встроен воздухозаборник, по бокам от него распределены противотуманные огни. Крупная радиаторная решетка закрыта сеткой, поверх которой нанесены горизонтальные декоративные планки.

Салон Ford Everest имеет более стильное оформление, нежели кузов. В интерьере особый интерес вызывает цифровая приборная доска, условно разделенная на четыре рабочие зоны. Широкие спицы руля содержат на своей поверхности по два ряда кнопок и джойстиков.

Автомобиль приводится в движения 256-сильным дизелем, трансмиссия может быть механической или автоматической.

Первые внедорожники Nissan Pathfinder появились в 1985 году, последний рестайлинг машина прошел в 2021 году, в некоторых странах данная модель известно под именем Terrano.

Автомобиль имеет спокойную и можно даже сказать, что изящную внешность. Носовая часть выполнена в фирменном для «Ниссан» стиле, решетка радиатора выделена П-образной окантовкой, в периметр которой заключен логотип автопроизводителя. Неширокие фары гармонично вписаны в формы корпуса, оснащаются светодиодными ходовыми огнями.

Внутреннее пространство Nissan Pathfinder имеет такое же лаконичное и спокойное оформление, как и кузов. Салон отделывается натуральной кожей, вставками «под дерево», на ряд элементов нанесены хромированные накладки. Посадочные места обеспечивают комфортабельную боковую и подколенную поддержку. На центральной консоли установлен дисплей ИРС, под ним распределено множество клавиш управления бортовыми системами.

В движение внедорожник приводится дизельными моторами на 174, 190 и 231 л. сил, бензиновая версия машины оснащается 269-сильным агрегатом. Трансмиссия может быть автоматической или механической, с наиболее мощным турбодизелем автомобиль способен достичь ускорения до сотни за 8,9 секунды.

Рамный внедорожник Opel Frontera выпускался в период с 1992 по 2004 год. Эта машина имеет большую площадь остекления кабины, что не совсем характерно для данного типа транспортных средств. Внешность автомобиля довольно простая, на кузове практически отсутствуют элементы декора.

Оформление внутреннего пространства Opel Frontera выполнено с использованием упругого на ощупь полимера темных оттенков и такого же цвета натуральной кожи. На боковой консоли водителя располагается два рычага – коробки передач и включения полного привода, рядом с ними присутствуют подстаканники. На консоли передней панели располагается стандартный набор оборудования, шкалы приборной доски аналоговые.

Последнее поколение Opel Frontera оснащалось 116 и 120-сильными дизелями, под капотом бензиновой версии устанавливался 136-сильный мотор. С ним ускорение до сотни достигается за 13,4 секунды.  

Ford expedition

Первое поколение рамных внедорожников Ford Expedition было запущено в серию в 1996 году. Последующие модернизации автомобиля произошли в 2002, 2006 и в 2021 годах. К особенностям машины следует отнести ее большие габариты, длина кузова составляет более пяти метров, что позволяет разместить в салоне до девяти посадочных мест.

С течением времени в облике Expedition менялся дизайн бамперов, радиаторной решетки форма оптики и ряд других элементов тем не менее, внешний вид автомобиля оставался узнаваемым. При осмотре современной версии внедорожника обращает на себя внимание исполнение решетки радиатора и фронтального света, которые визуально сливаются в единый элемент.

Салон машины отделывается исключительно качественными, дорогами материалами – натуральной кожей разных оттенков, панелями, имитирующими текстуру древесины или натуральными деревянными панелями. В кабине обращает на себя внимание широкая боковая консоль, на которой свободно разместились подстаканники, селектор трансмиссии, площадка для беспроводной зарядки мобильных устройств.

Expedition может комплектоваться дизельными 330-сильными моторами, бензиновыми агрегатами на 235 и 300 л. сил. Дизель позволяет обеспечить разгон до сотни за 10,3 секунды, расход солярки на трассе – 11,5 литров. Топовый бензиновый мотор способен обеспечить ускорение за 9,5 секунды, средний уровень потребления бензина – 17,8 литров.

Внедорожник Infiniti QX80 увидел свет в 2021 году, последний рестайлинг прошел в 2021 году. С течением времени внешность машины изменялась незначительно. Например, если в первом поколении противотуманные фары имели круглую форму, то после рестайлинга они трансформировались в узкую светодиодную полосу, укрытую в глубокие ниши.

Автомобиль внешне смотрится массивно и внушительно, в носовой части выделяется «агрессивный прищур» узких блоков головного света, по периметру фары выделены полосами ходовых LED-огней. Массивная слегка выступающая вперед радиаторная решетка по контуру выделена накладками «под хром», аналогичные элементы декора присутствуют на раструбе воздухозаборника и на нишах противотуманных огней.

Салон Infiniti QX80 имеет шикарное оформление, при отделке интерьера автопроизводитель использует премиальные материалы, еще больше комфорта добавляют установленные на борт высокотехнологичные системы. Водителю и пассажирам предлагается расположиться в широких, обеспеченных боковой поддержкой креслах, смена положений которых осуществляется посредством сервопривода.

Автомобиль оснащается бензиновым 5,6-литровым мотором мощностью 405 л. сил, трансмиссия автоматическая, привод полный. В список бортовых систем включена  система стабилизации, система контроля за полосой движения, антипробуксовочная система и обширный список других опций.

Знаменитый Jeep Cherokee собирается серийно с 1978 года, последнее поколение этого внедорожника было выпущено в 2021 году, в 2021 году машина претерпела рестайлинг. Первое поколение данного автомобиля разрабатывалось на базе Wagoneer, в последующем формы машины становились более закругленными и в результате модель 2021 года по своему внешнему виду больше напоминает спортивный кроссовер.

В облике Jeep Cherokee 2021 выделяется оригинальное исполнение радиаторной решетки, которая состоит из семи широких вертикально ориентированных прорезей, выполненных на фронтальной части капота, заключенных в хромированную окантовку и затянутые сеткой.

Салон, как и внешность Jeep Cherokee 2021 оформлен в спортивном стиле. Передние кресла имеют удобный профиль, при котором обеспечивает наилучшее удержание тела при выполнении экстремальных маневров. Приборная панель обладает 2-уровневой архитектурой, верхний «этаж» выделен под размещение дисплея информационно-развлекательной системы.

В движение Cherokee 2021 приводится 80-сильной бензиновой силовой установкой, трансмиссия автоматическая. В состав опций включен климат-контроль с двумя зонами работы, обогрев всех кресел, штатная навигационная система.

Впервые Mitsubishi Pajero Sport был представлен в 1998 году, последнюю модернизацию внедорожник прошел в 2021 году. Разработка этой модели осуществлялась на идентичной с L200 платформе. Машина создавалась специально для тех, кто предпочитает активный образ жизни, в нее заложен высокий запас прочности, механизмы и агрегаты демонстрируют высокую живучесть.

В носовой части Pajero Sport привлекает внимание исполнение неширокой радиаторной решетки блоков основного света, которые визуально сливаются в единый элемент. Под радиатором располагается широкий воздухозаборник, по бокам от него смонтированы массивные накладки с нишами, куда «спрятаны» ходовые огни. Многие элементы кузова выделены декоративными полосами «под хром», задняя оптика укомплектованы LED-элементами.

При отделке салона автопроизводитель широко использовал серебристые полимерные вставки. В ходе осмотра салона обращает на себя внимание оригинальная дугообразная форма подлокотников дверей, массивная приборная панели передней панели. Ее верхняя часть занята 7-дюймовым монитор информационно-развлекательного комплекса, по бокам от которого распределены клавиши управления функциями комплекса. Управление функциями климатического оборудования осуществляется крупными поворотными переключателями.

Mitsubishi Pajero Sport оснащается моторами на 181 и 209 л. сил, трансмиссия автоматическая, привод исключительно полный. В состав опций входит круиз-контроль,   система помощи при старте в гору, бортовой компьютер, система доступа без ключа, обогрев рулевого колеса, климат-контроль.

В 1987 году было выпущено первое поколение Toyota Land Cruiser Prado, после этого автомобиль проходил множество модернизаций, последний рестайлинг произошел в 2021 году. Данный внедорожник сочетает в себе мощь и роскошь, стильный облик с отличными ходовыми характеристиками, как по пересеченным участкам местности, так и по ровному шоссе или по улицам города. 

В передней части машины выделяется массивная радиаторная решетка, образованная из пяти широких вертикально ориентированных планок заключенных в общую рамку из полимера «под хром». К решетке примыкают узкие, вытянутые к массивным колесным аркам блоки основного света.

Салон Toyota Land Cruiser Prado имеет оригинальное оформление, в котором просматривается определенная система. Массивные дверные ручки установлены вертикально под небольшим углом, аналогичным образом смонтированы нижние спицы руля и боковые декоративные элементы приборной панели.

В движение Toyota Land Cruiser Prado приводится 249-сильным бензиновым мотором или 177-сильным дизелем, привод полный, трансмиссия автоматическая. В состав базовых опций входит парктроник, круиз-контроль, камера заднего обзора, кондиционер, система помощи при старте в гору.

10 ЛУЧШИХ СИСТЕМ ПОЛНОГО ПРИВОДА ДЛЯ ЗИМЫ И ПОСЛЕДУЮЩИХ СИСТЕМ – CARTHOLOGY

Ищете ли вы автомобиль, который поможет вам пережить зиму, или вам просто нужно дополнительное сцепление с дорогой и безопасность полного привода (AWD), у нас есть можно выбрать из множества различных систем полного привода, и не все они созданы одинаково.

Я расскажу о десяти лучших системах полного привода на рынке на основе исследований и испытаний, которые я проводил для разных производителей за последние два десятилетия. Эти системы полного привода обеспечивают отличное сцепление с дорогой в самых неблагоприятных погодных условиях, легкое и умеренное бездорожье, а некоторые могут даже значительно улучшить управляемость в сухую погоду.

Несколько предостережений: 

• Я говорю только о системах, которые широко доступны в США, а не о единичных экземплярах, которые можно найти только на экзотическом суперкаре, который могут себе позволить немногие.
• Это не глубокий анализ каждой системы (об этом я расскажу в отдельных статьях).
• Системы полного привода постоянно меняются, поэтому эта статья может быть обновлена ​​позже.
• Я обсуждаю здесь только полноприводные системы, а не полноприводные (4WD). (Вообще говоря, настоящие полноприводные системы, как правило, представляют собой более мощные системы, предназначенные для серьезного бездорожья. )

Тот же бренд, другая система

Во-первых, вы должны знать, что бренд AWD — это просто бренд. Ни для кого не секрет, что система полного привода одного бренда будет существенно различаться в разных автомобилях его модельного ряда. Хотя для этого есть множество причин, адаптация системы полного привода к каждому автомобилю помогает гарантировать, что она лучше всего подходит для конкретных потребностей этого автомобиля.

Это логично. Вы бы не хотели использовать одинаковую систему полного привода на экзотическом спортивном автомобиле и внедорожнике, верно? Экзотическому спортивному автомобилю нужна высокопроизводительная система полного привода для езды по улицам или трекам, в то время как внедорожник может быть настроен для большей проходимости (да, я знаю, что большинство внедорожников никогда не видят ничего, кроме выбоин на парковке торгового центра, но все же) .

Проще говоря, производительность системы полного привода зависит от автомобиля, на котором она установлена, даже если она принадлежит одной и той же марке.

Это

все об аппаратном и программном обеспечении

Хорошая система полного привода имеет аппаратное обеспечение, способное работать в различных условиях, и программное обеспечение, которое распознает эти условия и адаптирует работу аппаратного обеспечения.

Под оборудованием я подразумеваю то, что составляет систему полного привода: дифференциалы, раздаточную коробку, карданный вал, а также двигатель и трансмиссию, поскольку все эти компоненты работают вместе, чтобы определить, как распределяется мощность.

Под программным обеспечением мы подразумеваем компьютеры/электронику, управляющую совместной работой этих вещей. Программное обеспечение действует аналогично тому, как дирижер ведет симфонию.

Программное обеспечение системы полного привода может снизить мощность двигателя, если он вызывает слишком большую пробуксовку колес, а также притормозить отдельные колеса, чтобы перенаправить мощность на колеса с большим сцеплением с дорогой. Он управляет тем, как все работает вместе, гарантируя, что все работает в гармонии.

Слабость одного (или обоих) аппаратного или программного обеспечения системы полного привода снижает производительность или, что еще хуже, приводит к зависанию. Все системы в этом списке имеют хорошее сочетание аппаратного и программного обеспечения, при этом производители настраивают свои системы так, чтобы они лучше всего подходили для этого автомобиля и его предполагаемой работы.

  СОВЕТЫ, ЕСЛИ ВЫ ЗАСТОЯЛИ: Системы полного привода начнут подтормаживать колеса вашего автомобиля и снижать мощность двигателя, если система определит, что колеса слишком сильно проскальзывают. Это может привести к застреванию, если вы находитесь в глубоком песке, снегу или грязи. 
  В большинстве автомобилей в таких ситуациях можно отключить систему курсовой устойчивости. Это дает вашему автомобилю дополнительную мощность для движения, не позволяя двигателю и тормозам бороться друг с другом.  
 

Acura SH-AWD

Если бы и мог быть отличник систем полного привода, то, скорее всего, это был бы он. Система Acura SH-AWD превосходна.

SH-AWD расшифровывается как Super Handling All-Wheel Drive. Да, это немного гиперболично, но это новаторская система, которая оправдывает свое название.

По словам Acura, это была первая система полного привода, в которой задний дифференциал использовался для управления распределением мощности не только спереди назад, но и из стороны в сторону на задних колесах. SH-AWD может передавать до 70% мощности двигателя на задние колеса и, при необходимости, 100% этого крутящего момента только на одно заднее колесо.

Затем он может дополнительно ускорять внешнее заднее колесо автомобиля по очереди, создавая дополнительную поворачивающую силу — по сути, используя задние колеса для управления транспортным средством.

SH-AWD достигает этого с помощью хитроумного заднего дифференциала с вектором крутящего момента, который содержит две многодисковые муфты, которые могут распределять крутящий момент по отдельности на левое и правое задние колеса.

Вместо того, чтобы ждать проскальзывания колеса, система SH-AWD отслеживает действия водителя на рулевом колесе и дроссельной заслонке, скорость вращения колеса и силы при прохождении поворотов (поперечное ускорение и рыскание), чтобы заранее начать перераспределение мощности для повышения эффективности прохождения поворотов.

Насколько эффективна эта система? Что ж, это позволило MDX второго поколения иметь сцепление с дорогой, которое было примерно таким же, как у собственного экзотического спортивного автомобиля Acura NSX, и лучше, чем у некоторых других так называемых спортивных автомобилей.

Это экстрасенсорное восприятие, которое улучшает управляемость в сухую погоду, также значительно улучшает управляемость в сырую погоду. SH-AWD также имеет сцепления с очень высоким крутящим моментом для эффективной передачи мощности спереди назад в более сложных ситуациях, что делает его очень подходящим для легких поездок по бездорожью.

Вы можете найти SH-AWD на таких моделях, как TLX, RDX, MDX и NSX.

 

Audi quattro

штатный профессор — у него многолетняя история и опыт, он никуда не денется в ближайшее время и является легендой, куда бы он ни пошел.

Система Audi quattro прошла испытания и зарекомендовала себя в 80-х годах в раллийных гонках, одержав огромное количество побед, и ей приписывают помощь в популяризации систем полного привода на автомобилях.

Поэтому неудивительно, что Audi не имеет себе равных, когда речь заходит о широком спектре систем полного привода, которые она предлагает. На момент написания этой статьи за последнее десятилетие было произведено не менее шести различных типов систем quattro. Каждая система специально разработана для автомобиля, на котором она установлена, и все они чрезвычайно эффективны (как и следовало ожидать от Audi).

Вот система Audi quattro, которой любовно злоупотребляют

При этом мои любимые системы установлены на седанах и купе A4–A8, внедорожниках Q7 и Q8, а также на любой из моделей S или RS, которые также доступны с впечатляющим спортивный дифференциал (еще один дифференциал с вектором крутящего момента и двойным сцеплением в заднем дифференциале).

В большинстве этих моделей используется разработанная Audi система Torsen, которая представляет собой постоянную систему полного привода — это означает, что все четыре колеса постоянно получают мощность, — обеспечивая превосходное сцепление по сравнению со многими другими системами, которые работают только в режиме привода на два колеса, пока не проскальзывает колесо.

Самое главное, Audi приложила все усилия, чтобы эта система quattro могла выдерживать высокую выходную мощность и экстремальные уровни эксплуатации, что делает ее одной из самых надежных систем полного привода на рынке — она подходит даже для умеренного бездорожья.

Если бы мне в апокалипсис понадобился спасательный круг, то первым в моем списке был бы автомобиль с quattro — он может ехать буквально весь день.

BMW xDrive

Система BMW xDrive — еще одна из моих любимых, поскольку, как и многие другие упомянутые здесь системы, она сочетает в себе превосходное аппаратное обеспечение и превосходное программное обеспечение.

Система xDrive очень быстро реагирует на проскальзывание колес, а ее многодисковая система сцепления отличается высокой надежностью и высоким крутящим моментом, что позволяет системе эффективно передавать мощность между осями даже в более сложных ситуациях.

Кроме того, система xDrive действует упреждающе, постоянно отслеживая действия водителя, чтобы изменить распределение крутящего момента для улучшения управляемости и устойчивости, а также может переключаться на задний привод на многих моделях для повышения эффективности прохождения поворотов.

Мои любимые системы xDrive — это более ориентированные на производительность системы, используемые в моделях 3-й и 8-й серий, а также в моделях X3-X7 и, конечно же, во всех моделях M. BMW также предлагает спортивный дифференциал M с вектором крутящего момента на моделях M для улучшения характеристик в поворотах по сравнению со стандартной системой xDrive.

Honda iVTM-4

Надежная система Honda VTM-4 существует с начала 2000-х годов. Это была одна из первых систем полного привода, в которой использовались две многодисковые муфты в заднем дифференциале, которые могли передавать мощность независимо на каждое заднее колесо (и была прародительницей SH-AWD).

Эта система также удивила некоторых журналистов тем, насколько она способна преодолевать бездорожье. Более ранние версии имели режим блокировки, который позволял VTM-4 преодолевать препятствия, обычно предназначенные для более серьезных полноприводных систем.

Пилот проходит испытания на катках, где только одно колесо имеет сцепление. Впечатляет, что он может делать это и на склоне.

Последнее поколение, iVTM-4, по существу работает как SH-AWD с возможностью векторного распределения крутящего момента спереди назад и из стороны в сторону на задних колесах. Как и SH-AWD, он также может перегружать внешнее заднее колесо, чтобы помочь управлять автомобилем с помощью задних колес.

iVTM-4 также добавляет интеллектуальную систему управления тягой, которая оптимизирует систему полного привода для различных условий, таких как песок, грязь или снег.

Как и SH-AWD, iVTM-4 обладает очень высоким крутящим моментом сцепления и может передавать до 70% мощности двигателя на задние колеса. Это делает iVTM-4 одной из лучших систем для эксплуатации на дорогах и умеренном бездорожье.

Вы можете найти iVTM-4 на Honda Pilot, Ridgeline и Passport.

Полноприводная система Land Rover

Если вам нужно покорить Рубикон или приобрести сумку Chanel на Родео-драйв, система полного привода Land Rover поможет вам.

Практически все знают, что Land Rover — невероятно компетентные автомобили для бездорожья, что имеет смысл, учитывая, что Land Rover производит полноприводные автомобили уже более 70 лет. Поэтому, когда Land Rover решил создать систему полного привода, похоже, он создал систему, которая думает и действует так же, как и полноприводная система.

Вот как выглядит прогулка в парке на Land Rover.

Мой хороший друг работал в Land Rover, и мы взяли его LR3 в парк для бездорожья в Холлистере, Калифорния. Я ушел с вновь обретенным уважением к этим автомобилям. Одно дело видеть машины в действии, другое — испытать это на себе.

Мой друг дал мне покататься на его LR3 — я смог взобраться на изрезанные колеями холмы, такие крутые, что единственное, что я мог видеть, было небо, и мне казалось, что LR3 захочет сделать сальто назад.

Система Terrain Response также фантастична, позволяя Land Rover преодолевать препятствия, как гимнаст с золотой медалью, играющий в классики — благодаря Land Rover невероятно сложные задачи кажутся легкими.

Мои любимые системы на Land Rover включают Range Rover, Range Rover Sport, Range Rover Velar, Discovery и, конечно же, Defender.

Mercedes Benz 4MATIC

Система 4MATIC от Mercedes — еще один фантастический бренд, а также один из моих любимых. Это не должно вызывать удивления, учитывая, что Mercedes имеет долгую историю производства полноприводных и полноприводных автомобилей, от армейских гелендвагенов до систем, установленных на его автомобилях сегодня, Mercedes производит одни из самых надежных и функциональных систем.

Mercedes оснащен различными системами 4MATIC, специально разработанными для автомобиля, на котором они установлены. В частности, внедорожники Mercedes имеют очень мощную систему полного привода 4MATIC. Вы можете найти видео на YouTube, где внедорожники Mercedes поднимаются на 100 % (это угол в 45 градусов).

Для сравнения, большинство систем полного привода с трудом (или полностью отказывают) преодолевают уклон 60%. И если этот холм покрыт льдом или чем-то скользким, многие даже не получат оценку 30%.

Вот GLC, совершающий серьезное бездорожье на случай, если вам надоест возить его в продуктовый магазин.

Итак, если вам нужен автомобиль с системой полного привода, который может практически взобраться на стену и при этом выглядеть стильно, система Mercedes 4MATIC — хороший выбор.

Мои любимые системы 4MATIC — это системы постоянного полного привода, которыми оснащены седаны C-класса, E-класса, S-класса, а также внедорожники GLC, GLE и GLS.

Mitsubishi S-AWC

У Mitsubishi и Acura есть склонность к аббревиатурам, и S-AWC ничем не отличается. S-AWC расшифровывается как Super All-Wheel Control.

Оригинальная система AWC от Mitsubishi дебютировала в середине 90-х годов, причем S-AWC относится к последнему поколению. Хотя его иногда сравнивают с SH-AWD, S-AWC конструктивно отличается от SH-AWD, и системы S-AWC, продаваемые в США, также отличаются от других стран (мы ориентируемся только на модели для США).

Согласно Mitsubishi, Lancer 2008 года был первой моделью с дифференциалом Active Yaw Control (AYC), который продавался в США. Это дифференциал с вектором крутящего момента, аналогичный тому, что используется в SH-AWD.

S-AWC — превосходная система, которая отслеживает действия водителя и силы, воздействующие на автомобиль при прохождении поворотов, и использует две муфты в заднем дифференциале для передачи мощности на левое и правое задние колеса, активно перераспределяя мощность для улучшения управляемости. до того, как колеса начнут буксовать.

Благодаря активному характеру S-AWC он отлично подходит как для сухой, так и для влажной погоды.

Симметричный полный привод Subaru

Когда вы говорите о Subaru, трудно не ощутить это теплое, пушистое чувство внутри. Но Subaru серьезно относится к производительности своей системы симметричного полного привода, еще одного пионера в области полноприводных систем.

Subaru всегда была моей любимой автомобильной компанией. Шагая в такт собственному барабану, Subaru устанавливает оппозитный двигатель и размещает всю трансмиссию посередине автомобиля, что позволяет системе иметь симметричную конструкцию (отсюда и ее название) и распределять мощность равномерно на все четыре колеса. при необходимости.

Симметричная система полного привода Subaru значительно различается в зависимости от автомобиля и адаптирована к конкретному назначению автомобиля. Неудивительно, что ориентированная на производительность система Subaru DCCT, установленная на WRX STi, является моей любимой, с задним смещением и цепким сцеплением.

Мне также очень нравятся системы, установленные на Outback, Legacy, Forester и Ascent, благодаря их конструкции и универсальности. Но вы не ошибетесь с любой системой Subaru, поскольку все они очень хорошо спроектированы.

Это потому, что системы Subaru, как и другие системы здесь, имеют очень хорошее аппаратное и программное обеспечение. Доступная система Subaru X Mode — одна из наиболее хорошо продуманных систем управления тягой, оптимизирующая работу системы полного привода в зависимости от ситуации и дающая Subaru с этой функцией впечатляющие внедорожные возможности.

Двухмоторный полный привод Tesla

Обычно система полного привода с двумя двигателями Tesla работает совершенно иначе, чем другие механические системы.

Как вы уже, наверное, догадались, систему полного привода автомобилей Tesla составляют два электродвигателя — один спереди, другой сзади.

Поскольку между передним и задним двигателями нет механической связи, система может управлять двумя двигателями независимо и реагировать намного быстрее, чем многие механические системы.

Добавьте к этому тот факт, что электродвигатели обеспечивают мгновенный отклик, и вы получите очень быструю и мощную систему.

Кроме того, поскольку отсутствует межосевой дифференциал, распределяющий мощность между передними и задними колесами, нет проблем с износом или перегревом, которые могут возникнуть при использовании системы полного привода, в которой используются сцепления или вязкая жидкость. Это не значит, что двигатель не будет перегреваться, просто из уравнения исключено больше деталей.

Tesla также имеет режим Off-Road Assist и Slip Start, которые помогают вывести автомобиль из более сложных ситуаций, таких как глубокий песок, снег или грязь.

Volvo Instant Traction AWD

Большинство людей знают, что Volvo производит безопасные автомобили. Вот кое-что, чего большинство людей не знает: последнее поколение системы полного привода Instant Traction от Volvo также делает Volvo очень способными.

Система Volvo Instant Traction AWD — это переднеприводная система, которая по требованию передает мощность назад. Системы полного привода с передним приводом обеспечивают превосходную устойчивость и для многих людей проще в управлении на скользкой дороге.

Volvo использует систему на основе Haldex. Haldex — еще одна из моих любимых систем, потому что она очень эффективно передает мощность спереди назад, а системы Haldex последнего поколения активно работают над максимальным сцеплением.

Кроме того, у Haldex один из самых высоких значений крутящего момента сцепления, который я когда-либо видел, что делает систему Volvo Instant Traction очень эффективной — даже в очень сложных ситуациях.

Систему Instant Traction AWD можно найти практически на всех моделях Volvo, выпускаемых в настоящее время.

Резюме

Вот и все. Десять лучших систем полного привода на рынке, которые должны хорошо работать зимой и в остальное время года. Каждая система имеет свои сильные стороны, поэтому, надеюсь, этот список поможет вам определить, какая из них лучше всего соответствует вашим потребностям, и не даст вам застрять. Возможно, вы даже найдете тот, который сделает вождение более увлекательным. 🚘

P.S. Убедитесь, что у вас есть шины, соответствующие сезону. Не имеет значения, какая у вас система полного привода, если вы используете летние шины на своем автомобиле посреди зимней бури — она все равно будет работать плохо.

Нравится:

Нравится Загрузка…

В рубрике: CAR TECH С тегами: 4matic, 4wd, Acura, полный привод, восхождение, Audi, awc, awd, bmw, автомобиль, crosstrek, защитник, дифференциал, evoque, полный привод, glc, gle, gls, сцепление, хонда, импреза, инстантрейшн, ivtm4, лендровер, наследие, mdx, мерседес, мицубиси, NSX, бездорожье, аутбэк, паспорт, пилот, q3, q5, q7, q8, quattro, R8, Range Rover, rdx, ridgeline, rs5, rs6, rs7, S4, S5, S6, S7, s8, пила, ш-авд, снег, сти, субару, внедорожник, TerrainResponse, tesla, tlx, Torquevectoring, тяга, велар, вольво, втм4, зима, wrx, ​​х3, х4, х5, х6, х7, хс40, хс60, хс90, xdrive, xmode

Лучшие полноприводные автомобили 2022 года | heycar

• Направляющие
• Лучшие полноприводные автомобили

11. 05.2022

Автор

Фил Холл

Вы ищете лучшие полноприводные автомобили? Наша команда экспертов искала наши автомобили для продажи, чтобы найти лучшие полноприводные автомобили.

Мы не придираемся к типу полного привода, который они используют — если их двигатели могут вращать все четыре колеса, они имеют право на участие в этом списке.

Как обычно, мы выбрали из широкого спектра автомобилей, охватывающих все: от небольших автомобилей, таких как Fiat, до массивных универсалов, таких как Volvo. Это. Вас также могут заинтересовать наши специальные путеводители по лучшим автомобилям 4×4 и внедорожникам. В противном случае продолжайте читать руководство Heycar по лучшим автомобилям с полным приводом.

Subaru Outback

Год выпуска: 2014

Subaru Outback возглавляет этот список лучших полноприводных автомобилей благодаря системе постоянного полного привода. Неудивительно, что фермеры клянутся ими.

Четыре колеса Outback всегда вращаются двигателем, в отличие от других систем, которые активируют полный привод только при обнаружении пробуксовки. Это помогает ему сохранять скорость в самых сложных ситуациях, как и приподнятая подвеска Outback и высокопрофильные шины. Он также может буксировать до 2100 кг.

Outback доступен с бензиновыми или дизельными двигателями, а его кузов универсала очень практичен, но при этом он не наклоняется в поворотах, как традиционный внедорожник.

• Лучшие автомобили для буксировки каравана

Найти Subaru Outback на продажуПрочитайте наш полный обзор Subaru Outback

Volkswagen Golf Alltrack

Год выпуска: 2015

Volkswagen Golf Alltrack так же удобен в использовании, как и любой другой универсал Golf, но отличается более агрессивным внешним видом, приподнятой подвеской и полным приводом. драйв и специальные режимы для бездорожья, которые помогают ему проглатывать неровности.

Полноприводная система Volkswagen в большинстве случаев является переднеприводной, но при обнаружении проскальзывания муфта передает мощность на задние колеса, чтобы вы продолжали движение. Это означает, что тяговое усилие Alltrack 2000 кг на 200 кг больше, чем у любого другого Golf.

Во всех остальных отношениях это тот самый Golf, который вы знаете и любите. Вы получаете красиво сложенный интерьер, который выглядит великолепно и очень просторный, с 611-литровым багажником, который проглатывает почти все, что вы в него бросите.

• Лучшие универсалы

Найдите Volkswagen Golf Alltrack для продажиПрочитайте наш полный обзор Volkswagen Golf Alltrack

Audi A4 Allroad

Год выпуска: 2016

Благодаря многочисленным победам в ралли значок Audi quattro стал самым известным именем в мире полноприводных автомобилей. а Audi A4 Allroad получает последнюю версию системы. Он использует A4 Avant в качестве основы, добавляя накачанный стиль и приподнятую подвеску.

Дополнительное сцепление quattro означает, что Allroad может двигаться по грязи и снегу, а также обеспечивает тяговое усилие 2100 кг, а приподнятая подвеска обеспечивает проходимость по пересеченной местности и делает его более комфортным на дороге. Он доступен с бензиновыми и дизельными двигателями на выбор, что означает, что вы можете сбалансировать мощность с эксплуатационными расходами.

Audi A4 очень тихая машина с роскошным интерьером, который кажется очень хорошо сконструированным. У него достаточно места для ног сзади, чтобы порадовать высоких пассажиров сзади, а квадратный багажник вместителен и легко загружается.

• Лучшие роскошные автомобили

Найдите Audi A4 Allroad на продажуПрочитайте наш полный обзор Audi A4 Allroad

BMW 3 серии

Год выпуска: 2019

BMW 3 серии — это наш элитный небольшой седан на данный момент, который доступен с системой полного привода BMW xDrive . Это удобный вариант, если вы живете в стране с суровыми зимами или часто занимаетесь буксировкой.

Даже с полным приводом BMW прилагает все усилия, чтобы сохранить спортивный вид 3-й серии, поэтому его система xDrive распределяет мощность в соотношении 40/60 между передними и задними колесами для баланса между задними колесами. Тем не менее, вы не получите того безвыходного поведения, от которого страдают большинство BMW на снегу, а установка xDrive означает, что он может буксировать до 1800 кг.

Вы можете соединить систему с различными шести- или четырехцилиндровыми бензиновыми или дизельными двигателями, а сама 3-я серия останется неизменной. Это означает, что он отлично выглядит внутри и снаружи, кажется шикарным и просторным.

• Лучшие гибридные автомобили

Найдите BMW 3 серии в продажеПрочитайте наш полный обзор BMW 3 серии

Mercedes-AMG C 43 4 Matic Estate

Год выпуска: 2014

Mercedes-AMG C 43 4Matic — прекрасный пример универсала, в котором его система полного привода, чтобы передать его значительную мощность (370 л.с.) на дорогу с минимальной суетой.

Его шестицилиндровый бензиновый двигатель с двойным турбонаддувом звучит великолепно и разгоняет C 43 до сотни всего за 4,8 секунды. Его точное рулевое управление и сдержанный контроль над кузовом позволяют ему прекрасно чувствовать себя в поворотах, а система полного привода обеспечивает невероятное ускорение на выходе из них.

Внутри C 43 выглядит очень шикарно и имеет спортивные черты, такие как передние сиденья с большой поддержкой и алюминиевые элементы отделки. Вы можете иметь C 43 как седан или купе, но он наиболее привлекателен в форме универсала, что дает ему все необходимое пространство, чтобы вписаться в жизнь вашей семьи.

• Лучшие автомобили с двигателем V6

Найти универсал Mercedes-Benz C-класса на продажуПрочитайте наш полный обзор универсала Mercedes-Benz C-класса

Skoda Superb

Год выпуска: 2015 недоступен в Великобритании, но вы все равно можете купить обычный Superb с полным приводом.

Это делает Superb еще более универсальным, чем стандартный автомобиль, обеспечивая ему дополнительное сцепление на скользких дорогах и возможность выезжать на поля, не беспокоясь о том, что он застрянет. Вы можете сочетать систему полного привода с бензиновыми или дизельными двигателями, и, какую бы комбинацию вы ни выбрали, Superb будет тихим и комфортабельным круизером.

Внутри его интуитивно понятный дизайн доставляет удовольствие, а Skoda выглядит надежной и высококачественной. Вы, пассажиры на заднем сиденье, получаете пространство для ног задних пассажиров, как у лимузина, а огромный багажник — мечта родителей.

• Лучшие автомобили для удовлетворения владельцев

Найдите Skoda Superb на продажуПрочитайте наш полный обзор Skoda Superb

Fiat Panda 4×4

Год выпуска: 2012

Fiat Panda 4×4 доказывает, что полноприводные автомобили не обязательно должны быть дорогими. Он берет стандартный городской автомобиль Panda, придает ему усиленный вид, поднимает подвеску, добавляет внедорожные режимы и, конечно же, полный привод.

В результате получился автомобиль, который в некоторых условиях проедет дальше, чем Land Rover. Легкий вес Panda не позволяет ему увязнуть в насыщенной почве, а конструкция с колесами на каждом углу означает, что он будет подниматься и спускаться практически по любому уклону.

Двухцилиндровый бензиновый двигатель Panda делает его очень дешевым для настоящего внедорожника, а его шестая передача означает, что на автомагистрали он достаточно тихий. Благодаря своим крошечным размерам Panda занимает как можно больше места, а ее пять дверей обеспечивают отличный доступ в салон.

• Лучший маленький внедорожник 4×4

Найдите Fiat Panda 4×4 в продажеПрочитайте наш полный обзор Fiat Panda 4×4

Porsche 911 Turbo S

Год выпуска: 2019 вы можете использовать все 650 л.с. автомобиля, не опасаясь возмездия. И все это сочетается с классическим удобством использования Porsche.

Porsche может перебрасывать свою мощность с одной стороны на другую, как мячик в автомате для игры в пинбол, и с помощью выбора привода вы можете выбирать между тем, чтобы автомобиль чувствовал себя безопасным и предсказуемым, или просто простое логово. Полный привод дает паровой катапульте Porsche ускорение 0-62 миль в час за 2,7 секунды на пути к 211 ​​милям в час.

Однако он намного практичнее большинства суперкаров. Спереди много места, а крошечные задние сиденья дополняют место для хранения, предлагаемое глубоким передним багажником. Фактор отличного качества сборки Porsche, и это выигрышный пакет.

• Лучшие спортивные автомобили

Найдите Porsche 911 в продажеПрочитайте наш полный обзор Porsche 911

Volvo V90 Cross Country

Год выпуска: 2016

Volvo V90 Cross Country использует стандартный автомобиль в качестве основы и, как вы уже догадались, выглядит более массивным, приподнятым подвеска и полный привод, чтобы сделать его более способным справляться с неровными трассами и скользкими дорогами.

Это также делает его лучшим тягачом с впечатляющей максимальной грузоподъемностью 2500 кг. Тем не менее, он сохраняет другие атрибуты обычного автомобиля — им легко управлять, он очень тихий и очень безопасный. Все модели предлагают приличный темп, а дизели дешевы в эксплуатации.

Внутри V90 Cross Country стильный, но не блестящий. Центральным элементом интерьера является его информационно-развлекательный экран, похожий на iPad, но вы также получаете дорогие на ощупь металлические кнопки и симпатичную деревянную отделку без лака. В нем достаточно места для четырех взрослых, а вашей собаке понравится ботинок.

• Лучшие машины, которые хороши на снегу

Найдите в продаже Volvo V90 Cross CountryПрочитайте наш полный обзор Volvo V90 Cross Country

Suzuki Ignis

Год выпуска: 2016

Suzuki Ignis 4×4 — еще один небольшой автомобиль, который дает массе полный привод. Это крошечный городской автомобиль, который стоит кнопок (условно говоря), чтобы купить его, и имеет мягкую гибридную систему, которая делает его дешевым в эксплуатации.

Небольшие размеры означают, что Ignis идеально подходит для города, где он отлично подходит для движения по оживленным улицам или для парковки на крошечном пространстве. Система полного привода означает, что зимой у него хорошее сцепление с дорогой, и он не увязнет на грязных трассах.

Легкий пластик внутри придает автомобилю воздушность, приподнятая подвеска полноприводного автомобиля обеспечивает обзор на возвышении, а места для четырех человек на удивление много — задние сиденья можно отодвигать и откидывать.

• Дешевые полноприводные автомобили

Найдите Suzuki Ignis для продажиПрочитайте наш полный обзор Suzuki Ignis

Skoda Octavia Estate (2013-2019) занял шестое место в индексе удовлетворенности нашего дочернего сайта HonestJohn.co.uk по надежности. Он доступен как модель Scout с усиленной подвеской и полным приводом, что означает, что он может справляться со скользкими дорогами и легким бездорожьем. Как и любая Octavia, она хорошо сложена, просторна, проста в управлении и экономична.

Полноприводная система Subaru с полным приводом лучше всего подходит для обычного автомобиля с низкой посадкой. Это постоянная система, которая работает независимо от того, требуется ли дополнительное сцепление, чтобы система могла поддерживать импульс на скользких дорогах, которые могут застать другие полноприводные автомобили.

Bugatti Chiron — второй по скорости автомобиль в мире. В 2017 году его максимальная скорость составляла 420 км/ч. В стандартной комплектации он также оснащается полным приводом. Самый быстрый автомобиль в мире — заднеприводный Koenigsegg Agera.

Обзоры других полноприводных автомобилей

00/10

Обзор Audi A6 Allroad

Способный универсал с разочаровывающим автоматом.

00/10

Volkswagen Passat Alltrack Review

Комфорта и классная бурная поместья

00/10

Volvo V60 Review Review

СТАРНЫ

201835 835 миль бензинполуавтомат

£22,495

NG51DZ

Subaru Outback

2.0D SE 5dr Lineartronic

201554,094 milesdieselsemi-auto

£14,296

£394mo HP

S751LR

Subaru Outback

2.0D SE Premium 5dr

201769 017 миль дизельный ручной

14 500 фунтов стерлингов

404 фунта стерлингов в месяц HP

DE214RX

10 лучших полноприводных автомобилей

| Списки автомобилей

С понижением температуры и наступлением зимы снег и другие неблагоприятные дорожные условия будут расти, и без использования полноприводного автомобиля справиться с такими ситуациями может быть сложно. Даже если вы живете в районе, где ненастная погода не доходит до вас, полноприводной автомобиль отлично подходит для тех дорог, по которым меньше ездят, но без полного бездорожья.

Многие автопроизводители могут предлагать систему полного привода в качестве стандартной функции, но с другими вам придется доплатить, если вы хотите получить дополнительную тягу. Мы составили список из десяти лучших полноприводных автомобилей, которые не сломают банк. Если вы ищете недорогой, надежный автомобиль, роскошный седан или что-то среднее, в списке обязательно найдется что-то для каждого.

Acura MDX

Внедорожники — одни из лучших автомобилей на дороге в плохую погоду. Многие предлагают полный привод в качестве стандартной функции, например Acura MDX. Система SH-AWD автопроизводителя является одной из лучших на сегодняшний день, что делает ее идеальным выбором, если внедорожник соответствует вашему стилю жизни. Но система полного привода — не единственный привлекательный аспект этого автомобиля; это также один из самых безопасных на дороге. Acura MDX 2014 года получила 5-звездочный рейтинг от NHTSA и звание Top Safety Pick+ от IIHS. И со стартовой ценой менее 45 000 долларов этот роскошный внедорожник определенно должен быть в чьем-то списке полноприводных автомобилей.

Audi A4

Система полного привода Audi Quattro впервые появилась более 30 лет назад и стала первой постоянной системой полного привода для легковых автомобилей. Сегодня он стал одним из лучших в своем деле, дав Audi A4 преимущество над конкурентами. Система Quattro предлагается в качестве опции для всех моделей линейки A4 и сочетается либо с шестиступенчатой ​​механической, либо с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, что дает клиентам больше возможностей для настройки. Этот роскошный седан является одной из самых продаваемых моделей бренда, и с такой мощной и заметной системой полного привода мы можем понять, почему.

BMW 3 серии

BMW 3 серии не только является одним из самых популярных роскошных автомобилей на дорогах сегодня, но и предлагается с великолепной системой полного привода xDrive, поэтому вам не придется выбирать между роскошью/комфортом и производительность. Все три модели линейки 3-й серии имеют полноприводную модель, что позволяет позволить себе ее даже при ограниченном бюджете. При стартовой цене в 34 950 долларов за BMW 320i xDrive он уступает Audi A4 и другим конкурентам. Вдобавок к этому, его превосходная управляемость позволяет еще легче перемещаться по этим сложным дорогам, когда погода, наконец, наступает.

Chrysler 300

Chrysler вступает в игру AWD с моделью 300, и ее слоган «Импортировано из Детройта» предполагает, что система AWD может справиться с любыми погодными условиями. Хотя это может быть не самый популярный автомобиль в списке, у него есть свои достоинства, одним из которых является его цена всего 36 495 долларов без учета других дополнений. Хотя некоторые предпочли бы за такие деньги BMW или Audi, Chrysler 300 — это настоящий автомобиль класса люкс. Благодаря опциональному 5,7-литровому Hemi V-8 мы можем понять, почему эта полноприводная модель будет на вершине списков некоторых покупателей.

Ford Taurus

Как и многие другие модели из списка, Ford Taurus предлагает систему полного привода для моделей SEL и Limited, а модель SHO имеет ее в качестве стандартной функции. Хотя это не наша любимая модель для езды по оживленным городским улицам, когда требуется полный привод в снежную погоду или в плохих дорожных условиях, легко понять, почему Ford Taurus попал в этот список. И точно так же, как Chrysler 300, Taurus SHO продается по более высокой цене, начиная с 40 000 долларов; однако Ford не предлагает такой хорошей экономии топлива, как 300.

Infiniti Q50

Infiniti — одна из тех марок, которые всплывают в памяти при покупке автомобиля, и это верно, когда мы смотрим на полноприводные модели. Но Infiniti Q50 2014 года не только предлагает отличный пакет полного привода, но и был назван IIHS Top Safety Pick+. Хотя ни одна из моделей линейки Q50 не поставляется в стандартной комплектации с полным приводом, каждая модель, включая базовую, предлагает его в качестве опции. Если бы в этом списке был один автомобиль, способный конкурировать с BMW и Audi, это был бы Infiniti Q50. Однако, в отличие от своих немецких конкурентов, эта модель не предлагается с механической коробкой передач.

Mazda CX-5

Mazda CX-5 только сейчас набирает популярность среди покупателей автомобилей с момента своего дебюта в 2013 модельном году. Этот компактный кроссовер не только предлагает надежность и доступность марки Mazda, но также является лучшим выбором IIHS по безопасности. Каждая модель в линейке поставляется с опцией полного привода, в то время как даже модель Grand Touring не предлагает ее в качестве стандартной функции. Однако эта опция добавляет к общей стартовой цене всего 1250 долларов, и она по-прежнему не достигает этой отметки в 30 000 долларов, пока вы не добавите плату за пункт назначения. Даже расход бензина приличный: 25/32 миль на галлон по городу/шоссе.

Subaru Forester

Subaru уже давно является главным соперником в игре AWD, и большинство моделей в ее линейке поставляются со стандартным полным приводом. Forester остается одной из самых популярных моделей бренда, и с большим расходом топлива, привлекательной базовой ценой в 22 195 долларов и рейтингом IIHS Top Safety Pick + легко понять, почему. Но симметричный полный привод Subaru выводит этот внедорожник на первое место среди конкурентов. Съезжаете ли вы с проторенной дороги, едете ли вы по шоссе или преодолеваете суровые ненастные погодные условия, Subaru Forester с легкостью справляется со всем этим.

Subaru Legacy

Как и Forester, Subaru Legacy оснащена той же системой симметричного полного привода в качестве стандартной функции, что делает его одним из немногих седанов среднего размера со стандартным полным приводом. Но это еще не все, что может предложить этот автомобиль. Опираясь на репутацию бренда как доступного и надежного, Legacy также может похвастаться рейтингом IIHS Top Safety Pick+. Благодаря новейшим функциям безопасности и технологиям Subaru Legacy доступен по цене, предлагает привлекательный внешний и внутренний стиль и доставляет отличные впечатления независимо от того, где вы находитесь за рулем.

При поиске седана с полным приводом иногда единственным выходом за пределами Subaru является переход в сегмент класса люкс. С такими моделями, как BMW 3 серии и Audi A4, Volvo добавляет в смесь свой S60 T6. В отличие от некоторых своих немецких конкурентов, Volvo предлагает свою систему полного привода в качестве стандартной функции для модели T6, но ее можно заказать в качестве опции для T5 за дополнительные 2000 долларов. Хотя он может быть дороже со стартовой ценой более 40 000 долларов, он был назван IIHS Top Safety Pick +, чего нельзя сказать о 3-й серии или A4.

Trending Pages

• Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей

• Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом

• Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

• Это самые экономичные пикапы, которые вы можете купить 90 111 90 90 111

  Это внедорожники с лучшим расходом топлива

Страницы трендов

• Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей

• Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом

• Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

• Это самые экономичные пикапы, которые вы можете купить 90 111 90 90 111

  Это внедорожники с лучшим расходом топлива

Системы полного привода по сравнению с

Ауди

• 26. 08.21
• 16 минут Чтение
• Автор: Натан Браун

Люди — удивительные создания. При всем нашем сходстве с людьми, благодаря природе, воспитанию или их комбинации, наш мозг развивается восхитительно по-разному, и у нас есть очень разные способы решения проблем, которые бросает нам жизнь. Возьмем, к примеру, решения для распределения мощности двигателя на колеса автомобиля.

Это, казалось бы, простая проблема, но у каждого бренда есть свои способы ее решения. Когда дело доходит до систем полного привода, это может быть немного ошеломляющим. Так что, если вам интересно, в чем разница между Audi Quattro и BMW xDrive, не удивляйтесь больше. Мы собираемся разобрать отличия всех основных европейских систем полного привода, от Audi до Volvo, и всего, что между ними.

 

Audi AWD (Audi Quattro)

Компания Audi является инициатором установки систем полного привода на немецкие автомобили класса люкс. Quattro сама по себе является торговой маркой и используется на любой полноприводной Audi, независимо от того, какая именно система полного привода используется в автомобиле. Как правило, существует два вида систем под маркой Audi Quattro. Во-первых, это традиционный продольный двигатель и трансмиссия со штатной механической коробкой передач Quattro, уходящие своими корнями в раллийные гонки и используемые в основном в автомобилях среднего и крупного размера, таких как 9.0027 Ауди А4 , А6 и А8. Кроме того, автомобили с меньшей платформой имеют поперечный передний двигатель и трансмиссию, в которых используется управляемая компьютером система полного привода Haldex по запросу. Автомобили Quattro на базе Haldex включают TT (включая TTS и TT RS), A3, S3 и RS3. Как вы увидите далее, Haldex используется во многих брендах и моделях, а не только в Audi.

В 1980 году дебютировал Audi Quattro, основанный на системе, первоначально разработанной в 1970-х годах для немецкого военного Volkswagen Iltis — по сути, их версии Jeep или Humvee. В конце 19В 80-х Audi перешла на межосевой дифференциал Torsen T1, с чего началась эра современного Quattro. Это чисто механическая система, требующая минимального обслуживания или технического обслуживания. Его нельзя отключить или отключить без физического удаления или отключения.

Дифференциалы Torsen могут отводить мощность от любой из осей, теряющих сцепление, и направлять ее на ось с большим сцеплением без какого-либо заметного вмешательства со стороны водителя. На протяжении многих лет Audi использовала различные дифференциалы Torsen в своих системах Quattro, большинство из которых имеют базовое распределение крутящего момента 50/50. Дифференциалы Torsen имеют коэффициент смещения крутящего момента, который определяет максимальную мощность, распределяемую спереди или сзади. Например, скорость 3:1 может передавать до 75% общей мощности либо вперед, либо назад. Конструкции Torsen, такие как Audi Quattro, требуют предварительной нагрузки или некоторого уровня тяги на обеих осях для правильной работы.

Несколько автомобилей Volkswagen, продаваемых в США, используют традиционную систему полного привода Audi Quattro, в основном модели Passat, благодаря их тесной связи с Audi A4 Quattro. Эти VW включают Quantum Synchro и некоторые модели B5 Passat 4MOTION, такие как Passat W8, GLX V6 4MOTION и 1,8t 4MOTION.

В настоящее время Audi использует дифференциал Torsen T3 или собственный дифференциал Crown Gear, в зависимости от автомобиля и модели. Дизайн T3 и Crown Gear отличается более спортивным стандартным распределением мощности 40/60 между передними и задними колесами. Конструкция Crown Gear имеет несколько преимуществ по сравнению с устройством Torsen. В то время как T3 Torsen все еще должен работать с фиксированным коэффициентом смещения крутящего момента, дифференциал Crown Gear имеет более гибкую конструкцию. Он может передавать от 85% крутящего момента назад до 70% вперед и не требует предварительной нагрузки для полной блокировки. Дифференциал Crown Gear был разработан и представлен на суперкупе RS5 и является огромным шагом вперед с точки зрения производительности и повышенной гибкости для дедушки полного привода. Проблемы с системами Audi Quattro возникают довольно редко. Благодаря исключительно механической системе и прочной конструкции, обслуживание Quattro, помимо замены трансмиссионного масла и замены сальника или опорного подшипника, на агрегатах с большим пробегом обычно не требуется.

 

Haldex AWD (Volvo, Audi, Volkswagen)

Системы полного привода Haldex использовались многими производителями с момента их появления в конце 1990-х годов, включая Volvo, Audi и Volkswagen. Haldex, первоначально базировавшаяся в Швеции, в конечном итоге была приобретена BorgWarner, и системы продолжали обновляться и улучшаться на протяжении многих лет. Основная концепция Haldex не изменилась, и она удивительно проста и эффективна.

Полноприводные системы Haldex встречаются на автомобилях с поперечным расположением двигателя, которые сначала переднеприводные, с опциональной опцией полного привода. Благодаря своей компактной конструкции и компоновке он идеально подходит для широкого спектра приложений и плотной компоновки платформы FWD. Обычно к передней трансмиссии присоединяется дополнительная раздаточная коробка, которая передает мощность на заднюю часть через центральный карданный вал. Сзади он соединен с блоком Haldex, который содержит управляемую компьютером муфту. Система Haldex не активна в нормальных условиях вождения, поэтому задние колеса просто вращаются свободно, как и в любом другом автомобиле с передним приводом. Это снижает износ, а также снижает сопротивление трансмиссии, что увеличивает расход топлива в милях на галлон. Блок Haldex подключен к центральной электрической системе автомобиля. Он использует доступную информацию, такую ​​​​как скорость вращения колес ABS, угол поворота рулевого колеса, вход дроссельной заслонки и угол дроссельной заслонки, чтобы решить, когда и следует ли ее активировать. Как только блок управления обнаруживает разницу в скорости вращения передних и задних колес, он включает и начинает блокировать сцепление и передавать мощность на задние колеса. Как правило, система Haldex может передавать 50% максимального крутящего момента на заднюю часть, когда это необходимо, но программирование меняет это от автомобиля к автомобилю.

Последние системы Haldex (до версии 5) гораздо более продвинуты, чем ранние версии. Haldex больше не просто реактивная система, а упреждающая, вмешивающаяся для мгновенного баланса тяги и мощности благодаря постоянному мониторингу других блоков управления автомобилем. Системы Haldex AWD, как правило, надежны, но требуют регулярного обслуживания трансмиссионного масла системы. Обычно это просто замена жидкости и фильтра каждые 40 000 миль, но автомобиль, который используется более существенно, например, для увеличения мощности двигателя или вождения на треке, выиграет от более частых замен. Последнее поколение Haldex 5 не имеет съемного фильтра, а имеет сетку на насосе, которую следует очищать при каждой замене жидкости. Отказ блока управления, как правило, редкость, но это может случиться, особенно в автомобилях, которые не обслуживаются должным образом.

 

Audi AWD (Audi Quattro Haldex)

Audi представила полный привод Quattro на базе Haldex на Audi TT 225 Quattro 2001 года. В TT используется поперечное расположение двигателя, основанное на том же базовом шасси, что и Volkswagen Mk4 Golf и Jetta. По сути, все Audi с компактной платформой используют полный привод Haldex AWD марки Quattro, вплоть до самого последнего суперседана RS3 и TT RS.

 

Volvo AWD (Haldex)

Полноприводная история Volvo развивалась очень похоже на историю Volkswagen, первые образцы которой были основаны на конструкции вязкостной муфты GKN, а затем последовало внедрение Haldex. Из всех брендов Haldex кажется наиболее подходящим для Volvo, поскольку обе компании шведского происхождения. В отличие от большинства других брендов в нашем списке, Volvo не создала собственную торговую марку для своих полноприводных моделей, позволив простой значку «AWD» сзади справиться с этой задачей. Volvo придерживалась конструкции с вязкостной муфтой до 2002 года, когда на V70 AWD была представлена ​​система Haldex AWD.

В автомобилях Volvo, как и во всех других полноприводных автомобилях с системой Haldex, используется раздаточная коробка, приводимая в движение от передней трансмиссии, для передачи мощности на заднюю часть. Volvo называет это коническим зубчатым колесом, и это потенциальная точка отказа. Во-первых, трансмиссионное масло Volvo считается «заправкой на весь срок службы», но в идеале его следует менять регулярно, каждые 40 000 миль или около того, всякий раз, когда вы обслуживаете задний блок Haldex и жидкость заднего дифференциала. Во-вторых, конструкция конической шестерни может быть немного хрупкой, и следует избегать резких пусков, так как это может привести к поломке конической шестерни. К счастью, ремонтный комплект  экономичен и может восстановить привод на задние колеса, если у полноприводного автомобиля Volvo выйдет из строя коническая шестерня.

 

Volkswagen продает полноприводные версии своих моделей Golf, Jetta и Passat с начала 1980-х годов, почти столько же, сколько родственный бренд Audi. Первоначально VW использовал прозвище Synchro и использовал либо запатентованную систему вязкостной муфты для своих поперечных применений, либо Audi Quattro типа Torsen для продольных применений. Synchro AWD — это пассивная система, которая во многом похожа на механическую версию Haldex, где автомобиль остается переднеприводным до тех пор, пока не произойдет проскальзывание передних колес, а затем вискомуфта не начнет блокироваться. У этого типа полного привода много недостатков, в основном из-за времени отклика и потенциальной нестабильности при торможении, если задние колеса начинают блокироваться раньше передних. 9Модели 0027 Synchro относительно редки в США , ограничиваясь только Quantum Synchro, который был основан на Audi Torsen, и Vanagon Synchro, в котором использовалась система вязкостной муфты VW.

В конце 1990-х Volkswagen начал продавать все свои системы полного привода под названием VW 4MOTION. Первой моделью, использующей брендинг 4MOTION в США, являются Audi Quattro/Torsen на базе B5 и B5.5 Passat, за которыми последовал Haldex AWD Mk4 Golf R32 в 2004 году. 4MOTION в качестве опции в Соединенных Штатах был ограничен R32. , Golf R, внедорожники и Passat до появления Golf SportWagen 4MOTION в 2017 году.  

 

MINI AWD (MINI All4)

MINI Будучи MINI, они имеют уникальную и, как сообщается, очень эффективную систему полного привода, которую они продают под знаком All4. Вы можете упростить его и назвать его электрической версией Haldex, но это окажет медвежью услугу тому, что отличает его от этой популярной системы. All4 MINI, как и автомобили с Haldex, основан на поперечной, обычно переднеприводной компоновке. Как и Haldex, это активная система, которая отслеживает проскальзывание колес и другие параметры и передает мощность на переднюю или заднюю часть автомобиля через муфту с электронным управлением. В то время как Haldex и другие системы используют гидравлические мокрые сцепления с насосом для их включения, система привода MINI All4 использует электромагнитную муфту, разработанную GKN. Результат считается более эффективным, легким и компактным с точки зрения дизайна. Блок управления также полностью интегрирован в системы ABS и управления устойчивостью, что, как говорят, обеспечивает более быструю реакцию.

Еще одна отличительная черта MINI All4 — способ распределения крутящего момента. С самого начала MINI All4 имеет максимальное распределение крутящего момента 50/50 при полном включении, что мало чем отличается от многих других систем на рынке. Отличие заключается в том, что All4, хотя и основан на платформе FWD, имеет это распределение мощности 50/50 в качестве базового распределения крутящего момента, и это не передний привод в первую очередь, как системы, о которых мы говорили от Audi, Volkswagen, и Вольво. Однако, чтобы максимизировать эффективность использования топлива, по мере увеличения скорости автомобиля система All4 медленно сбрасывает крутящий момент вперед, пока мощность не будет передаваться только на передние колеса, как только скорость превысит 80 миль в час. При условии отсутствия проскальзывания колес, конечно. В первую очередь это касается тяги и безопасности, а не чистой производительности, но All4 — довольно хитрое решение. MINI представила полный привод на MINI Countryman S All4 и с тех пор распространила его на другие модели MINI Cooper All4.

Сообщается, что проблемы с раздаточной коробкой характерны для некоторых более ранних моделей (до 2014 г.) и обычно проявляются в виде значительной вибрации на скорости или постоянного шума, похожего на выпуклые или неравномерно изношенные шины. Раздаточная коробка — дорогой элемент, поэтому, если вы хотите купить подержанный All4 MINI и заметили значительный шум или вибрацию на скорости, возможно, вам следует избегать этого автомобиля.

 

Porsche AWD (Porsche Traction Management)

Porsche играет с полным приводом с момента дебюта 9-й модели.59 суперкар 1980-х годов. 959 был первым серийным автомобилем Porsche с полным приводом, поскольку он был разработан для участия в раллийных соревнованиях группы B до того, как класс был расформирован в 1986 году. 959 выиграл ралли Париж-Дакар, и его система полного привода в конечном итоге просачивался в 964 911 Carrera 4 . В то время как Carrera 4 отличалась сверхпрочной конструкцией с тремя дифференциалами и многодисковым сцеплением, разработанным для того, чтобы выдерживать суровые раллийные испытания, Porsche в конечном итоге внедрила систему вязкостной муфты, чтобы заменить ее на 9-й модели. 93. Хотя он не был технически продвинутым, он выполнял свою работу и делал это хорошо с точки зрения веса, сложности, надежности и производительности. Ранние модели 997 Carrera 4, Carrera 4S и 996 Turbo — последние модели 911, оснащенные старой конструкцией вискомуфты.

Porsche любит свои акронимы, поэтому при обновлении своей системы полного привода они официально назвали ее Porsche Traction Management или сокращенно PTM. PTM дебютировал на внедорожнике Cayenne, но быстро расширился до «правильной» линейки Porsche с моделью 9.97 Порше 911 Турбо. На Cayenne PTM представляет собой постоянную систему полного привода с разделением крутящего момента 38/62 и самоблокирующимся межосевым дифференциалом и очень похожа на системы Audi Quattro без Haldex.

На 997 Turbo и других моделях с высокими характеристиками сама система PTM аналогична системе All4 MINI Cooper с передним и задним дифференциалом и электромеханической многодисковой муфтой для распределения мощности и крутящего момента между передней и задней оси. Точное распределение крутящего момента зависит от модели и компоновки трансмиссии. Например, на 911, автомобиль остается на 100% заднеприводным до тех пор, пока блок управления системой не обнаружит пробуксовку или не решит, что нужно активировать на основе ввода. После активации система начнет блокировать дифференциал и подавать мощность вперед, определяя распределение крутящего момента, которое будет применяться, с учетом всех других входных данных, таких как угол дроссельной заслонки, угол поворота рулевого колеса, скорость автомобиля, рысканье и перегрузка. Porsche также использует управляемую компьютером векторизацию крутящего момента на задней оси для повышения управляемости.

Способность Porsche программировать программное обеспечение, которое оптимизирует систему PTM для любого автомобиля, на котором она установлена, означает, что ее можно использовать как на дороге, так и на бездорожье. У Porsche есть много полноприводных моделей 911, но современная активная система PTM не устанавливалась на весь модельный ряд 911 до 2009 года. система сцепления.

 

BMW AWD (BMW xDrive)

Первая попытка BMW продать полноприводную модель в США была менее чем успешной, с очень любимым, но редко продаваемым BMW E30 325iX исчезает с прилавков продаж в начале 1990-х. 325iX отличался крупной, несколько сложной системой полного привода на основе вязкостной муфты, которая работала хорошо, но не поддавалась широкому распространению в остальной части модельного ряда BMW.

Прошло около 10 лет, прежде чем BMW вновь представила полный привод в своем модельном ряду с BMW X5 и своей новой системой полного привода, теперь получившей название xDrive. xDrive, как и Quattro, 4MOTION, All4 и PTM на основе Haldex, использует активное мокрое сцепление с электронным управлением для распределения мощности между передней и задней осями. Раздаточная коробка расположена в задней части трансмиссии и имеет карданный вал, который проходит вперед для привода переднего дифференциала. Стандартное разделение — 40/60, смещенное назад, что дает любому BMW с полным приводом ощущение настоящего BMW.

Электронный блок управления отслеживает скорость колес и автомобиля, пробуксовку, угол дроссельной заслонки, угол поворота рулевого колеса и другие входные данные, чтобы определить, какая мощность передается вперед или назад. Когда он включается, электронный двигатель вращает насос и создает давление в гидравлической системе, блокируя диски сцепления. Системы BMW xDrive могут передавать 100 % доступного крутящего момента на переднюю или заднюю ось, обеспечивая исключительную гибкость, тягу и производительность как для внедорожников BMW, так и для седанов. xDrive был чрезвычайно популярен среди покупателей BMW, и, как и Audi до этого, BMW прочно ассоциируется с полноприводными характеристиками.

F90 M5 — первый BMW с системой xDrive, который может быть как заднеприводным, так и полноприводным, в зависимости от выбранного режима движения. Самые новые модели X1 и X2 xDrive оснащены той же системой полного привода, что и модели All4 MINI Cooper.

 

Компания Mercedes-Benz почти последовала тому, что некоторые могли бы назвать обратным развитием своей системы полного привода 4MATIC. Впервые представленная в 1987 году оригинальная система полного привода 4MATIC представляла собой высокотехнологичную систему с компьютерным управлением и центральным сцеплением/дифференциалом с гидравлическим приводом, используемым для разделения мощности. Блок межосевого дифференциала содержал два сцепления, а ранние модели 4MATIC имели три различных режима привода с различным распределением крутящего момента для каждого, включая настройку постоянного заднего привода. В отсутствие систем шины CAN современных автомобилей ранняя система 4MATIC использовала только скорость вращения колес и угол поворота рулевого колеса, чтобы определить, как и когда включать и распределять мощность. Это была компетентная система для того времени, а также чрезвычайно сложная, и первое поколение 4MATIC в конечном итоге оказалось относительно ненадежным.

С повторным введением 4MATIC в конце 1990-х годов на W210 E-класса Mercedes решил использовать пассивную систему постоянного полного привода. Из всех систем полного привода, которые мы здесь рассмотрели, стандартная конструкция Mercedes 4MATIC наиболее близка к традиционной Audi Quattro. Mercedes-Benz 4MATIC имеет распределение крутящего момента 45/55 или 35/65 с задним смещением в зависимости от того, имеет ли он 7-ступенчатую или 5-ступенчатую коробку передач. Межосевой дифференциал, чувствительный к крутящему моменту, передает до 70% мощности либо вперед, либо назад, в зависимости от потребностей и условий. Подобно Audi Quattro, Mercedes 4MATIC использует тормозную систему ABS как часть электронной системы контроля тяги Mercedes (ETS) для управления подачей мощности и проскальзыванием колес.

Некоторые автомобили Mercedes-AMG оснащены 4MATIC+, активной системой полного привода, которая больше похожа на Porsche PTS и BMW xDrive. Многодисковая муфта с активной электромеханической блокировкой используется для управления распределением крутящего момента между передней и задней частью. Mercedes также был достаточно внимателен, чтобы включить в эти модели «режим дрифта», позволяющий 100% крутящего момента, разрушающего шины, передаваться на заднюю часть с полностью отключенной передней осью. Mercedes 4MATIC+ также меняет способ управления мощностью в зависимости от используемой программы привода AMG DYNAMIC SELECT.

С распространением и внедрением полноприводных систем во всех основных немецких и европейских моделях и большинстве моделей стало ясно, что полный привод — это не уловка, и он действительно никуда не денется. Более того, благодаря достижениям в области технологий современные системы полного привода предназначены не только для тяги на снегу и пересеченной местности, но и для любителей вождения. Поскольку технологии продолжают развиваться, а эти системы становятся еще более надежными и функциональными, мы не ожидаем, что какой-либо из этих производителей откажется от этой опции в своих модельных рядах.

 

Модели немецких и европейских производителей с полным приводом

Audi Quattro Модели
1983-1985 Audi GT Coupe Quattro 1984-1987 Ауди 4000 Кваттро 1986-1988 Ауди 5000 Кватро 1990-1995 Ауди 90 Кватро 1990-1994 Ауди 100 Кватро 1989-1991 Ауди 200 Кватро 1990-1994 Ауди В8 Кваттро 1990-1991 Audi 90 Coupe Quattro 1992-1995 Ауди С4/С6 Кваттро 1996-2020 Ауди А4 Кваттро 2008-2020 Ауди А5 Кваттро 1997-2020 Ауди А6 Кваттро 2001-2005 Audi Allroad Quattro 2012-2020 Ауди А7 Кватро	1997-2020 Ауди А8 Кватро 2000-2002 Ауди С4 Кваттро 2004-2008 Ауди А3 Кватро 2010-2016 Ауди С4 Кваттро 2018-2020 Ауди А4 Кваттро 2008-2020 Ауди С5 Кватро 2001-2003 Ауди С6 Кваттро 2007-2011 Ауди С6 Кваттро 2013-2018 Ауди С6 Кватро 2020 Audi S6 Quattro 2013-2020 Ауди С7 Кваттро 2001-2003 Ауди С8 Кватро 2007-2009 Ауди С8 Кватро 2013-2018 Ауди С8 Кватро	Ауди С8 Кваттро 2020 2008-2012 Ауди Р8 Кваттро 2014-2015 Ауди Р8 Кваттро 2017-2018 Ауди Р8 Кватро 2020 Audi R8 Quattro 2007-2008 Ауди РС4 Кваттро 2013-2020 Audi RS5 Quattro 2003-2004 Ауди РС6 Кваттро 2014-2018 Audi RS7 Quattro 2009-2020 Audi Q5 Quattro 2014-2020 Audi SQ5 Quattro 2007-2020 Audi Q7 Quattro 2019-2020 Audi Q8 Quattro 2019-2020 Audi e-tron Quattro

Модели Audi Quattro с Haldex
2001-2020 Ауди ТТ Кваттро 2009-2020 Ауди ТТС 2012-2013 Ауди ТТ РС	2018-2020 Ауди ТТ РС 2006-2009 Ауди А3 3. 2 Кватро 2009-2013 Ауди А3 2.0 т Кваттро	2015-2020 Ауди С3 Кватро 2017-2020 Audi RS3 Quattro 2015-2020 Audi Q3 Quattro

Volkswagen 4MOTION Модели
2000-2005 Volkswagen B5/B5.5 Passat GLS/GLX V6 4MOTION 2004-2005 Volkswagen B5/B5.5 Passat GLS 1.8t 4MOTION 2002-2004 Volkswagen B5.5 Passat W-8 4MOTION 2006-2008 Volkswagen B6 Passat 3.6 VR6 4MOTION 2009-2016 Фольксваген CC 3.6 VR6 4MOTION	2004 Volkswagen Mk4 Golf R32 2008 Volkswagen Mk5 Golf R32 2012-2013 Фольксваген Мк6 Гольф Р 2015-2020 Volkswagen Mk7/Mk7.5 Golf R 2017-2020 Volkswagen Mk7/Mk7.5 Golf SportWagen 4MOTION	2017-2019 Volkswagen Mk7/Mk7.5 Golf Alltrack 4MOTION 2019-2020 Volkswagen Arteon 2. 0t 4MOTION 2008-2020 Фольксваген Тигуан 4MOTION 2004-2017 Фольксваген Туарег 4MOTION

Полноприводные модели Volvo
2002-2007 Volvo V70 полный привод 2004-2007 Volvo V70 R полный привод 2005-2010 Volvo S40 полный привод 2002-2009 Volvo S60 полный привод	2004-2007 Volvo S60 R полный привод 2013-2016 Volvo S60 полный привод 2015-2020 Volvo V60 полный привод 2004-2016 Volvo S80 полный привод	2017-2020 Volvo S90 полный привод 2009-2020 Вольво ХС60 2003-2016 Вольво ХС70 2003-2020 Вольво ХС90

MINI Cooper Все 4 модели
2011-2020 MINI Cooper Countryman S All4 AWD 2013-2016 MINI Cooper Countryman John Cooper Works All4 AWD 2017-2020 MINI Cooper Countryman All4 AWD 2018 MINI Cooper Countryman John Cooper Works All4 AWD	2018-2020 MINI Cooper Countryman S E All4 AWD 2017-2020 MINI Cooper Clubman All4 AWD 2017-2020 MINI Cooper Clubman S All4 AWD	2017-2020 MINI Cooper Clubman John Cooper Works All4 AWD 2013-2016 MINI Cooper Paceman S All4 AWD 2013-2016 MINI Cooper Paceman John Cooper Works All4 AWD

Полноприводные модели Porsche Traction Management
2003-2006 Порше Кайен S полный привод 2003-2006 Порше Кайен Турбо полный привод 2004-2006 Порше Кайен полный привод 2006 Порше Кайен Турбо S полный привод 2008-2014 Порше Кайен полный привод 2008-2020 Порше Кайен S полный привод 2008-2010 Порше Кайен ГТС полный привод 2008-2020 Порше Кайен Турбо полный привод 2009-2010 Порше Кайен Турбо S полный привод 2013-20 Порше Кайен дизель полный привод 2013-2014 Порше Кайен ГТС полный привод 2013-2014 Порше Кайен Турбо S полный привод 2016-2020 Порше Кайен полный привод 2016-2018 Порше Кайен ГТС полный привод	2016-2018 Порше Кайен Турбо S полный привод 2020 Porsche Cayenne E-Hybrid AWD 2015-2020 Порше Макан S полный привод 2015-2018 Порше Макан Турбо полный привод 2017-2020 Порше Макан полный привод 2017-2018 Порше Макан ГТС полный привод 2020 Порше Макан GTS полный привод 2020 Порше Макан Турбо полный привод 2010-2020 Порше Панамера 4S 2010-2020 Порше Панамера Турбо 2011-2020 Порше Панамера 4 2012-2016 Порше Панамера Турбо S 2013-2016 Порше Панамера ГТС 2019-2020 Порше Панамера ГТС	Порше Панамера 2020 полный привод 2017-2020 Порше Панамера Е-Гибрид 4 2018-2020 Порше Панамера Турбо S 2007-2013 Порше 997 911 Турбо 2009-2012 Порше 997 911 Каррера 4 2009-2012 Порше 997 911 Каррера 4S 2013-2019 Порше 991 911 Каррера 4 2013-2019 Порше 991 911 Каррера 4S 2014-2019 Порше 991 911 Турбо 2014-2019 Порше 991 911 Турбо С 2015-2017 Порше 991 911 ГТС полный привод 2020 Порше 992 911 Каррера 4 2020 Порше 992 911 Каррера 4S 2020 Порше 992 911 Турбо С

Модели BMW xDrive с полным приводом
2001-2006 BMW 325xi полный привод 2001-2006 BMW 330xi полный привод 2007-2008 BMW 328xi полный привод 2007-2008 BMW 335xi полный привод 2009-2016 BMW 328i полный привод полный привод 2009-2015 BMW 335i полный привод полный привод 2013-2018 BMW 320i полный привод полный привод 2014-2018 BMW 328d полный привод полный привод 2016-2018 БМВ 340i полный привод полный привод 2017-2020 BMW 330i полный привод полный привод 2019-2020 BMW M340i полный привод полный привод 2014-2016 BMW 428i полный привод полный привод 2014-2016 BMW 435i полный привод полный привод 2017-2020 BMW 430i полный привод полный привод 2017-2020 BMW 440i полный привод полный привод 2015-2016 BMW 228i полный привод полный привод 2015-2016 BMW M235i полный привод полный привод 2017-2020 BMW 230i полный привод полный привод 2017-2020 BMW M240i полный привод полный привод 2006-2008 BMW 525xi полный привод 2006-2007 BMW 530xi полный привод 2008 БМВ 535xi полный привод 2009-2010 BMW 528i полный привод полный привод	2008 БМВ 535xi полный привод 2009-2010 BMW 528i полный привод полный привод 2009-2016 BMW 535i полный привод полный привод 2011-2016 БМВ 550i полный привод полный привод 2012-2016 BMW 528i полный привод полный привод 2015-2016 BMW 535d полный привод полный привод 2017-2020 BMW 530i полный привод полный привод 2017-2020 BMW 540i полный привод полный привод 2018-2020 BMW 530e полный привод полный привод 2018-2020 БМВ 540d xDrive полный привод 2018-2020 BMW M550i полный привод полный привод 2012-2019 BMW 650i полный привод полный привод 2014-2019 BMW 640i полный привод полный привод 2010-201 БМВ 750i полный привод полный привод 2010-2016 BMW 750Li полный привод полный привод 2013-2015 BMW 740Li полный привод полный привод 2015 BMW 740Ld полный привод полный привод 2017-2020 BMW 740i полный привод полный привод 2017-2019 BMW 740e iPerformance полный привод полный привод 2017-2020 BMW M760i полный привод полный привод BMW 745e iPerformance xDrive AWD 9 2020 г. 0010 БМВ 750Li полный привод 2020 полный привод 2019-2020 BMW M850i ​​полный привод полный привод	BMW M840i xDrive 2020 полный привод 2012-2020 BMW X1 xDrive28i полный привод 2013-2015 BMW X1 xDrive35i полный привод 2018-2020 BMW X2 xDrive28i полный привод 2019-2020 BMW X2 M35i полный привод 2004-2014 БМВ Х3 полный привод 2015-2017 BMW X3 xDrive28i полный привод 2015-2017 BMW X3 xDrive28d полный привод 2015-2017 BMW X3 xDrive35i полный привод 2018-2020 BMW X3 xDrive30i полный привод 2018-2020 BMW X3 M40i полный привод БМВ Х3 xDrive30e 2020 полный привод 2015-2019 BMW X4 xDrive28i полный привод 2015-2016 BMW X4 xDrive35i полный привод 2016-2020 BMW X4 M40i полный привод БМВ Х4 xDrive30i 2020 полный привод 2000-2013 БМВ Х5 полный привод 2014-2020 BMW X5 полный привод полный привод 2008-2014 БМВ Х6 полный привод 2015-2020 BMW X6 полный привод полный привод БМВ Х7 полный привод 2019-2020 полный привод 2018-2020 БМВ М5 2020 БМВ М8

Модели Mercedes-Benz 4MATIC
2003-2005 Mercedes-Benz C 240 4MATIC полный привод 2003-2005 Mercedes-Benz C 320 4MATIC полный привод 2006-2007 Mercedes-Benz C 280 4MATIC полный привод 2006-2007 Mercedes-Benz C 350 4MATIC полный привод 2008-200 Mercedes-Benz C 300 4MATIC полный привод 2012-2015 Mercedes-Benz C 350 4MATIC полный привод 2015-201 Mercedes-Benz C 400 4MATIC полный привод 2016 Mercedes-Benz C 300d 4MATIC полный привод 2018-2020 Mercedes Benz C AMG 43 4MATIC Кабриолет AWD 2019-2020 Mercedes-Benz C AMG 43 4MATIC полный привод 2020 Mercedes-Benz C AMG 63 S 4MATIC AWD 2020 Mercdes-Benz C 350e 4MATIC AWD 1998-2005 Mercedes-Benz E 320 4MATIC полный привод 2000-2002 Mercedes-Benz E 430 4MATIC полный привод 2004-2006 Mercedes-Benz E 500 4MATIC полный привод 2006-2016 Mercedes-Benz E 350 4MATIC полный привод 2007-2014 Mercedes-Benz E 550 4MATIC полный привод 2014-2016 Mercedes-Benz E 250 BlueTEC 4MATIC Полный привод 2015-2018 Mercedes-Benz E 400 4MATIC полный привод	2015 Mercedes-Benz E AMG 63 4MATIC AWD 2017-2019 Mercedes-Benz E 300 4MATIC полный привод 2017-2018 Mercedes-Benz E AMG 43 4MATIC полный привод 2018-201 Mercedes-Benz E AMG 63 S 4MATIC AWD 2019-2020 Mercedes-Benz E 450 4MATIC полный привод 2019-2020 Mercedes-Benz E AMG 53 4MATIC Полный привод 2020 Mercedes-Benz E 350 4MATIC AMG AWD 2003-2006 Mercedes-Benz S 430 4MATIC полный привод 2003-2006 Mercedes-Benz S 500 4MATIC полный привод 2007-2017 Mercedes-Benz S 550 4MATIC полный привод 2012-2013 Mercedes-Benz S 350 4MATIC BlueTEC AWD 2017-2020 Mercedes-Benz Maybach S 560 4MATIC AWD 2018-2020 Mercedes-Benz S 450 4MATIC полный привод 2018-2020 Mercedes-Benz S 560 4MATIC полный привод 2018-2020 Mercedes-Benz S AMG 63 4MATIC полный привод 1998-2015 Mercedes-Benz ML 4MATIC полный привод 2006-2013 Mercedes-Benz R 350 4MATIC полный привод 2006-2007 Mercedes-Benz R 500 4MATIC полный привод 2007-2009 Mercedes-Benz R 320 CDI 4MATIC полный привод	2010-2013 Mercedes-Benz R 350 BlueTEC 4MATIC Полный привод 2014-2020 Mercedes-Benz CLA 250 4MATIC полный привод 2019-2020 Mercedes-Benz CLA AMG 45 4MATIC AWD 2020 Mercedes-Benz CLA AMG 35 4MATIC полный привод 2012-2018 Mercedes-Benz CLS 550 4MATIC полный привод 2015-2017 Mercedes-Benz CLS 400 4MATIC полный привод 2018 Mercedes-Benz CLS AMG 63 S 4MATIC AWD 2019-2020 Mercedes-Benz CLS 450 4MATIC Полный привод 2019-2020 Mercedes-Benz CLS AMG 53 S 4MATIC AWD 2009-2014 Mercedes-Benz CL 550 4MATIC полный привод 2019-2020 Mercedes-Benz A 220 4MATIC AWD 2020 Mercedes-Benz A 250 4MATIC AWD 2020 Mercedes-Benz AMG 35 4MATIC AWD 2015-201 Мерседес-Бенц ГЛА 250 4MATIC 2015-2018 Мерседес-Бенц ГЛА АМГ 45 полный привод 2019-2020 Mercedes-Benx GLA AMG 45 4MATIC AWD 2016-2020 Mercedes-Benz GLC 4MATIC полный привод 2016-2020 Mercedes-Benz GLE 4MATIC полный привод 2010-2015 Мерседес-Бенц ГЛК 4MATIC полный привод

Если у вас есть какие-либо вопросы о немецких и европейских системах полного привода, оставьте их в разделе комментариев ниже.

---

Автор:

Натан Браун

Директор по мероприятиям FCP Euro днем, писатель и участник ночью, а по выходным — начинающий гонщик. Натан почти два десятилетия работал на рынке послепродажного обслуживания VW и Audi, а также имел опыт работы с Porsche и BMW. Он также писал под псевдонимом Алекс Роган для таких журналов, как Eurotuner, Performance VW, Total 911 и European Car. У него есть ежедневный водитель Cornflower Blue Rabbit Edition GTI, который на удивление все еще в основном стоковый, и трековый автомобиль Mk5 GTI, которого в основном нет. ••• Инстаграм: @njbrown55

лучших автомобилей с полным приводом на 2022 год

Когда дела идут плохо, полноприводная тяга — это то, что заставляет людей двигаться. Не все большие и громоздкие внедорожники и пикапы могут выручить вас из скользкой ситуации. Многие автопроизводители также оснащают свои повседневные хэтчбеки и универсалы сложными системами полного привода, которые делают эти семейные тягачи по-настоящему всепогодными машинами. Итак, вот список из 10 лучших полноприводных автомобилей всех сегментов и ценовых категорий, которые будут доступны в 2022 году, чтобы вы могли ездить все четыре сезона.

Неудивительно, что наша первая запись в списке 10 лучших автомобилей с полным приводом принадлежит Subaru, бренду, хорошо зарекомендовавшему себя своими утилитарными автомобилями, которые обычно поставляются с причудливой комбинацией оппозитного двигателя и полного привода. Impreza — один из старейших и самых продаваемых автомобилей Subaru всех времен, который существует с 1992 года и в настоящее время находится в пятом поколении. В прошлом он был доступен во всех формах и размерах; от двухдверного купе до пятидверного универсала. В настоящее время в пятом поколении он доступен в виде четырехдверного седана и пятидверного хэтчбека. Impreza на удивление практична и хорошо оборудована внутри с новейшей 8-дюймовой информационно-развлекательной системой и достаточным количеством сидячих мест для четырех взрослых, но, что наиболее важно, полный привод является стандартным для всего модельного ряда.

Под капотом Impreza 2022 года находится 2,0-литровый оппозитный четырехцилиндровый двигатель мощностью 152 лошадиных силы и 145 фунт-фут крутящего момента, который соединяется либо с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с вариатором Lineartronic. Даже с настройкой полного привода ему удается доставить от 30 до 32 миль на галлон (комбинированный EPA). Цены начинаются с 19 715 долларов за базовую Subaru Impreza 2.0i 2022 года, а топовая модель Impreza 2.0i Limited 2022 года стоит 24 915 долларов.

Двигатель	Безнаддувный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель
Horsepower	152 horsepower
Torque	145 pound-feet
Drive	AWD
0-60 mph	8.5 seconds
Top Speed ​​	120 mph

Абсолютно новая Mazda CX-50 является последним творением Mazda и продолжением самой продаваемой модели Mazda CX-5, но в настоящее время продается вместе с CX-5 2022 года. Этот новый внедорожник имеет более прочный дизайн, который является достойным развитием чистого дизайна CX-5 с мягкими линиями. Столкнувшись с конкуренцией со стороны таких конкурентов, как Hyundai Tucson и Toyota RAV4, CX-50 находится в очень конкурентном сегменте.

Базовый 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель развивает мощность 187 лошадиных сил, или вы можете выбрать версию того же двигателя с турбонаддувом, которая увеличивает выходную мощность до 256 лошадиных сил. CX-50 предлагает один из лучших интерьеров, который кажется на уровень выше остальных. Сочетание функциональной системы полного привода, великолепных интерьеров и стартовой цены всего в 28 025 долларов США делает Mazda CX-50 2023 года действительно способным и желанным семейным кроссовером.

Двигатель	Naturally aspirated/ Turbocharged 2.5-liter four-cylinder
Horsepower	up to 256 horsepower
Torque	up to 320 pound-feet
Drive	AWD
0-60 mph	6,6 секунды (оценка)
Максимальная скорость	142 миль/ч

Большинство из вас согласится с тем, что Audi фактически породила идею установки системы полного привода на обычные автомобили, тем самым породив революцию Quattro, которая полностью превратила раллийные этапы и повседневные седаны во всепобеждающие машины. Последней главой в этой линейке является совершенно новый Audi A4 2023 года, представительский седан, представляющий наибольшую угрозу для других известных немецких седанов, таких как Mercedes C-Class и BMW 3-й серии. Однако, в отличие от этого седана, Audi основана на архитектуре FWD, но оснащена системой полного привода Quattro, которая может передавать до 50 процентов крутящего момента двигателя на задние колеса.

Audi A4 2023 года стоит от 40 995 долларов, а топовая версия Prestige 45 стоит 51 995 долларов. Вся линейка оснащена 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, а также 12-вольтовой гибридной системой, которая обеспечивает общую мощность 201 лошадиную силу в версии 40 и 261 лошадиную силу в модели 45. Единственная трансмиссия, доступная во всей линейке, — это семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением.

Двигатель	2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и гибридной системой 12 В
Horsepower	up to 261 horsepower
Torque	273 pound-feet
Drive	AWD
0-60 mph	4. 8 seconds
Top Speed ​​	126 миль в час

Если вам нравится Subaru Impreza, но вам нужно нечто большее и более высококлассное, Legacy — это то, что вам нужно. Subaru Legacy 2023 года привносит несколько обновлений в уходящую модель седьмого поколения с обновленным внешним видом и улучшенными технологиями и системами безопасности, такими как система Subaru EyeSight. Apple CarPlay и Android Auto являются стандартными для всех моделей, также доступен дополнительный 11,6-дюймовый сенсорный экран.

Наследие 2023 года предлагается с двумя вариантами двигателей, первый — безнаддувный 2,5-литровый оппозитный четырехцилиндровый двигатель, который является стандартным вариантом и развивает мощность 182 л. и все версии поставляются с блестящей системой полного привода Subaru и трансмиссией CVT. Ожидается, что модельный ряд Subaru Legacy 2023 года будет стоить от 25 000 до 38 000 долларов. Он предлагает отличную альтернативу основным конкурентам, таким как Honda Accord и Hyundai Sonata, автомобилям, которым не хватает полноприводной трансмиссии.

Engine	Naturally aspirated 2.5-liter four-cylinder/ turbocharged 2.4-liter four-cylinder
Horsepower	182 hp at 5,800 rpm, 260 hp at 5,600 rpm
Torque	176
Привод	Полный привод
0779 Максимальная скорость	130 миль/ч

Массовые электромобили предлагают большую практичность, но если вы ищете практичный семейный электромобиль с возможностями полного привода и доступной ценой, то обратите внимание на Hyundai Ioniq 5 2022 года. Он основан на новейшей платформе Hyundai E-GMP, которая также лежит в основе других Электромобили, такие как Kia EV6 2022 года и Genesis GV60 2022 года. Мало того, что Ioniq 5 является самым дешевым автомобилем на этой новой платформе, его стиль нео-ретро и массивный интерьер также делают его очень практичным и продуманным для ежедневного вождения. Он получает мощность от установки с одним двигателем RWD или установки с двумя двигателями AWD. Базовый вариант с батареей на 58 кВтч выдает 168 лошадиных сил. Версия RWD с аккумуляторной батареей большего размера получает диапазон EPA 303 мили, 0-60 менее чем за 7 секунд, 225 лошадей и 258 фунт-фут крутящего момента.

Однако нас интересует версия с двумя двигателями AWD, мощностью 320 л. Hyundai оснастила Ioniq 5 800-вольтовой архитектурой, которая обеспечивает лучшее время зарядки в отрасли. Быстрая зарядка постоянным током занимает 25 минут для того же времени заряда от 10 до 80%. Диапазон Ioniq 5 2022 года стоит от 41 245 до 55 745 долларов, что делает его исключительной ценностью.

Motor	single/ dual permanent-magnet synchronous AC
Horsepower	up to 320 horsepower
Torque	446 pound-feet
Drive	RWD/ AWD
0-60 миль/ч	4,5 секунды
Максимальная скорость	117 миль/ч

За последние несколько лет Volvo пережила своего рода ренессанс, привнеся в свой модельный ряд большую дозу скандинавского стиля и производительности. S60 — это часто упускаемый из виду вариант в сегменте компактных роскошных седанов, в котором доминируют немцы, такие как BMW 3-й серии, Mercedes C-Class и Audi A4, что досадно, потому что S60 многое делает правильно.

В 2023 году Volvo S60 оснащен 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 247 лошадиных сил, а Volvo продает гибридную версию того же двигателя в комплектации Polestar, мощность которой достигает 455 лошадиных сил. Внутри вас встречает минималистичный интерьер с 9,0-дюймовым сенсорным экраном в стиле планшета с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, 12,3-дюймовым цифровым информационным экраном и достаточным количеством сидячих мест для четырех человек, но если вам нужно больше практичности, то есть версия универсал этого автомобиля, универсал Volvo V60. С ценами, начинающимися с 41 000 долларов за комплектацию Momentum начального уровня и достигающими 66 000 долларов за топовую комплектацию Recharge Polestar Engineered, S60 является достойным соперником в сегменте роскошных седанов начального уровня.

7777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777779н.0876

Engine	Twin-charged 2.0-liter four-cylinder, hybrid twin-charged 2.0-liter four-cylinder
Horsepower	Upto 455 horsepower
Torque	Upto 523 pound-feet
Drive	FWD/ AWD
0-60 миль в час	4,7 секунды (EST.)

Volkswagen Golf R Wagon 2022 года — это 315-сильный универсал с системой полного привода и большим характером. Всем нравятся хот-хэтчи, добавьте к ним полный привод, и вы станете победителем. Это проверенный и испытанный рецепт, освоенный такими автомобилями, как Lancia Delta Integrale, Golf R и, совсем недавно, GR Corolla. Но универсалы круче и практичнее для семей. Именно здесь на сцену выходит Golf R Wagon 2022 года как Audi RS4 по сниженной цене с практичностью кузова универсала и безопасностью полного привода, как у Golf All road, но с силой и игривостью блестящего Golf R 2021 года. 0005

Этот универсал приводится в движение знакомым 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 315 л. В результате этот практичный универсал может разогнаться до 100 км/ч за 4,7 секунды, а с пакетом производительности он может развивать максимальную скорость 168 миль в час, что делает его идеальным семейным автомобилем для любителей бензина по всему миру.

Двигатель	2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом
Horsepower	315 horsepower
Torque	310 pound-feet
Drive	AWD
0-60 mph	4.7 seconds
Top Speed ​​	168 mph

Универсалы

предлагают практичную золотую середину между более спортивными и более эстетичными седанами, а также являются мужественными и утилитарными, но для всех тех, кто ищет золотую середину, которая сочетает в себе все эти качества, обратите внимание на Subaru Outback 2022 года. Проще говоря, Outback — это большой приподнятый универсал с кроссоверным уровнем дорожного просвета и достаточным внутренним пространством, чтобы конкурировать с большинством внедорожников среднего размера, и, что наиболее важно, с реальными внедорожными способностями благодаря системе полного привода Subaru, полученной в ралли. Subaru Outback с дорожным просветом 8,7 дюйма и вместимостью до 73,3 кубических футов был разработан, чтобы справиться практически со всем, что вы можете ему предложить.

Subaru Outback 2022 года доступен с двумя вариантами двигателя: 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 182 лошадиных силы или 2,4-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 260 лошадиных сил, оба из которых работают в паре с трансмиссией CVT. Этот утилитарный Subaru также получает высшие баллы в рейтингах безопасности, а цены на него начинаются от 29 000 долларов, поэтому Outback 2022 года — серьезное предложение.

Двигатель	Безнаддувный 2,5-литровый/ турбо 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель
Horsepower	up to 260 horsepower
Torque	up to 277 pound-feet
Drive	AWD
0-60 mph	5. 8 seconds
Top Speed	117 миль в час

Mercedes описывает линейку CLA как четырехдверное купе, сочетающее в себе элегантность и удобство использования в одном потрясающем пакете. Mercedes CLA 250 4Matic 2022 года вмещает около четырех человек и предлагает уровень пространства и практичности хэтчбека с достаточной производительностью и дополнительными преимуществами полного привода. Говоря о производительности, мощность CLA250 4Matic исходит от 2,0-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом, который развивает 221 лошадиную силу и 258 фунт-фут крутящего момента, что дает ему время 0-60 всего за 5,6 секунды и ограниченную электроникой максимальную скорость. 130 миль в час.

CLA основан на переднеприводной архитектуре, что означает, что система полного привода CLA в большинстве ситуаций действует как обычная переднеприводная, но может передавать мощность на задние колеса, когда они теряют сцепление с дорогой. CLA 250 4Matic 2022 года — это стильный Mercedes, который сочетает в себе лучший в своем классе внешний вид и четырехместное сиденье. С ценами, начинающимися с 41 250 долларов, это также один из самых дешевых способов получить себе трехконечную звезду.

Двигатель	2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом
Horsepower	221 horsepower
Torque	258 pound-feet
Drive	AWD
0-60 mph	5.6 seconds
Top Speed ​​	130 mph

3-я серия является эталоном в своем сегменте, и BMW поднимает планку с M340i xDrive, самой спортивной «обычной» BMW 3-й серии! BMW M340i xDrive 2022 года сытный, но он также полон потенциала благодаря просторной и роскошной кабине, вмещающей до пяти пассажиров, и настройке шасси, которая бросает вызов физике и делает G20 BMW 3 серии самым сбалансированным седаном в своем классе. учебный класс.

Топовая модель 3-й серии оснащена 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом, который сочетается с 48-вольтовой системой мягкого гибрида. дайте этому практичному семейному седану стремительное время 0-60 миль в час всего за 4,1 секунды благодаря системе полного привода, которая максимально использует всю эту мощность даже в условиях низкого сцепления с дорогой. С такой большой мощностью M340i конкурирует с Audi S4 и Mercedes C43 AMG, а также стоит примерно 54 000 долларов.

Engine	Turbocharged 3.0-liter inline-six
Horsepower	382 horsepower
Torque	369 pound-feet
Drive	AWD
0-60 миль/ч	4,1 секунды
Максимальная скорость	155 миль/ч

21 фото

Часто задаваемые вопросы

В: Какие автомобили полноприводные?

На сегодняшний день большинство производителей выпускают модели с полным приводом, включая хэтчбеки, кроссоверы, седаны и внедорожники. Некоторые из самых популярных полноприводных автомобилей включают Subaru Outback и Toyota RAV4 AWD.

В: Что такое полный привод в автомобилях?

AWD означает полный привод. Типичный полный привод большую часть времени передает мощность либо на передние, либо на задние колеса, но в ситуациях с низким сцеплением он может направлять мощность двигателя на все четыре колеса для обеспечения максимальной тяги.

В: У какой машины лучшая система полного привода?

Суперкары, такие как гибридный Ferrari SF90 Stradale и Nissan GT-R с бензиновым двигателем, представляют собой вершину технологии полного привода, где они могут не только передавать мощность на колесо, которое больше всего в ней нуждается, эти автомобили имеют усовершенствованную векторизацию крутящего момента, которая позволяет этим автомобилям преодолевать повороты. на баллистических скоростях.

В: Какой полноприводной автомобиль самый мощный?

Rimac Nevera — это электрический гиперкар, который является самым мощным серийным полноприводным автомобилем с электродвигателями мощностью 1,914 лошадиных сил и 1740 фунт-фут крутящего момента на все четыре колеса.

В: Какая полноприводная машина самая быстрая?

Bugatti Chiron Super sport 300+ должен быть самым быстрым полноприводным автомобилем с официально зарегистрированной максимальной скоростью 300 миль в час.

Владение автомобилем с полным приводом и его техническое обслуживание (Руководство на 2020 год)

Время чтения: 6 минут

Выбор машины очень похож на выбор супруга: вы хотите убедиться, что выбрали именно ту, которая вам подходит. У всех нас есть свои предпочтения, вкусы и потребности. Когда дело доходит до вождения в смешанных погодных условиях, вы не ошибетесь с автомобилями с полным приводом, также известными как полноприводные автомобили, которые перечислены в списках автомобилей с полным приводом для продажи.

Полноприводные автомобили Определение

Что такое полноприводный автомобиль? Что ж, у полноприводного автомобиля есть силовая передача, которая обеспечивает мощность на все колеса либо постоянно, либо по требованию. Существует несколько различных типов полного привода, а именно:

• Полный привод / 4WD или 4 x 4 – две оси, причем оба колеса на каждой могут приводиться в движение.
• Привод на шесть колес / 6WD или 6 x 6 – три оси, и оба колеса на каждой могут приводиться в движение.
• Восьмиколесный привод / 8WD или 8 x 8 – четыре оси, и оба колеса на каждой могут приводиться в действие.

Некоторые автомобили могут быть по запросу (или неполный рабочий день) с одной осью, постоянно подключенной к приводу. Другие имеют постоянное (или постоянное) подключение, с перепадом или без него. Транспортные средства с независимым приводом не зависят от центральной механической силовой муфты. Tesla Model X и Mitsubishi Outlander PHEV — обычные полноприводные электромобили.

Зачем водить полноприводные автомобили?

В зависимости от того, где вы живете, погодные условия могут меняться. Он может варьироваться от неровных дорожных условий до нежелательной погоды, снега, ветра, льда и дождя. Полноприводные автомобили созданы для того, чтобы дать вам тягу и уверенность, необходимые для безопасного движения по любым дорогам.

Полноприводные автомобили предназначены для бездорожья, зимнего использования и мокрых дорог. Первыми экзотическими автомобилями, которые предлагали полный привод в качестве быстрого дорожного транспортного средства, были Audi Quattro, Subaru Leone, AMC Eagle и Jensen FF. В этих автомобилях использовались вискомуфты и дифференциалы для обеспечения безопасности автомобиля. Range Rover был первым дорожным/внедорожным гибридом, который предлагал постоянный полный привод вместо ручного выбора (механическая коробка передач для полноприводных автомобилей).

Для очень плохих условий бездорожья можно выбрать вариант 4WD с двумя осями, которые жестко соединены друг с другом. Используя блокировку дифференциала, вы можете вручную заблокировать дифференциал, чтобы получить это преимущество от постоянной системы полного привода.

Владение автомобилем с полным приводом

Можно задаться вопросом, дороже ли обслуживание полноприводного автомобиля по сравнению со стандартным переднеприводным, и короткий ответ — «да». Причина в том, что автомобили с полным приводом имеют больше компонентов. Владельцы полноприводных автомобилей будут утверждать, что разница в стоимости не слишком велика, чтобы развеять преимущества. Затраты следующие:

• Экономия топлива – Вы будете использовать больше топлива, чтобы проехать то же количество миль.
• Шины. В полноприводных автомобилях обычно используются шины большего размера.

Стоимость замены масла, сход-развала, замены свечей зажигания и приводного ремня обычно примерно одинакова для большинства автомобилей. Преимущества владения автомобилем с полным приводом, безусловно, перевешивают увеличение затрат на техническое обслуживание. Сервисные службы некоторых дилеров могут порекомендовать более частую замену жидкости, однако для сохранения гарантии достаточно соблюдать интервалы, рекомендованные производителем.

По сравнению с автомобилями с передним или задним приводом, автомобилям с полным приводом может потребоваться дополнительное плановое техническое обслуживание — это следует учитывать, если вы покупаете автомобиль с полным приводом. Несмотря на то, что графики планового технического обслуживания остаются с одинаковыми интервалами, больше может пойти не так. Типы дополнительного технического обслуживания включают проверку и замену жидкости. Такое же техническое обслуживание применимо и к полноприводным автомобилям, и многое может пойти не так. Таким образом, вам может потребоваться более частый ремонт или замена дифференциалов и раздаточных коробок.

В графике технического обслуживания автомобиля с полным приводом больше пунктов, чем у стандартного автомобиля. Их детали также могут стоить дороже, и они, как правило, имеют меньший расход топлива из-за дополнительного веса, который четырехколесная система возлагает на автомобиль.

Продавцы шин могут рекомендовать замену всех четырех шин одновременно, даже если повреждена только одна. Это делается для того, чтобы все ступени были ровными. Наличие одной или нескольких изношенных шин может посылать неверные сигналы системе полного привода, вызывая ее ненужное срабатывание.

Самые популярные автомобили с полным приводом: кто производит автомобили с полным приводом?

Полноприводный седан — незамеченный герой вождения в смешанную погоду. Внедорожники великолепны, поскольку они дают чувство безопасности, которое они обеспечивают в сложных дорожных условиях. Вы можете ездить с комфортом, не тратя все свои с трудом заработанные деньги на экономию топлива. Автомобильные эксперты составили для вас список рекомендуемых полноприводных автомобилей. Но не верьте нам на слово. Вот некоторые из самых доступных полноприводных седанов:

2020 Genesis E7 . Этот небольшой роскошный седан отличается спортивным характером и улучшенными характеристиками благодаря механическому дифференциалу повышенного трения в задней части.

201 9 Audi A4 — Этот красивый компактный спортивный седан класса «люкс» предлагает одни из самых впечатляющих и удобных технологий на рынке, включая навигацию и распознавание голоса.

Kia Stinger 2019 года выпуска. Этот потрясающий автомобиль представляет собой хэтчбек в кузове седан. Впечатляйте четырехцилиндровой моделью начального уровня с мощностью 255 лошадиных сил или GT с 3,3-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом. Начиная всего с 42 500 долларов, это выгодная сделка!

2020 Subaru WRX — этот полноприводный автомобиль оснащен механической коробкой передач, усовершенствованной системой полного привода и 268-сильным двигателем с турбонаддувом.

Покупная цена полноприводных автомобилей также изначально выше.

Вождение автомобиля с полным приводом: о чем следует помнить

1. Правильно подобранные шины обязательны . Маркетологи полноприводных автомобилей используют такие термины, как всепогодное сцепление с дорогой, уверенное управление и способность преодолевать любые препятствия. Однако без подходящих шин (как по размеру, так и по дорожным условиям) для внедорожных экспедиций система не обеспечит необходимой вам безопасности. Если вы собираетесь ездить по обледенелым или мокрым дорогам, установите зимние шины. Будьте осторожны при вождении в опасных условиях. По данным Consumer Reports, только 12% владельцев полноприводных автомобилей устанавливают зимние шины. По сути, это означает, что 88% водителей полноприводных автомобилей потратили деньги на покупку полноприводных автомобилей. Это действительно шины, которые делают полноприводные автомобили хорошими на снегу.
2. Поддерживайте уровень жидкости. Для автомобилей AWD требуются дифференциал, раздаточная коробка и трансмиссионные жидкости. Используйте тот тип, который рекомендует ваш производитель, и следуйте рекомендуемой частоте, чтобы обеспечить оптимальную производительность.
3. Избегайте поворотов с ручным тормозом. Поскольку выдергивание ручного тормоза приводит к внезапному замедлению задних колес, это создает нагрузку на раздаточную коробку. Помните, что компонент трансмиссии не был разработан для того, чтобы справляться с такими внезапными и продолжительными изменениями скорости между задними и передними колесами.
4. Перевозите полноприводный автомобиль только на платформе по той же причине, что и выше. В то время как варианты автомобильной транспортировки включают в себя типичную буксировку, буксирные тележки и прицепы, которые удерживают все четыре колеса от дороги, буксировка на платформе лучше всего. Если ведущие колеса находятся на земле, вы рискуете повредить трансмиссию. Это относится ко всем автомобилям, но особенно важно для полноприводных автомобилей, поскольку все колеса являются ведущими.
5. Избегайте резких стартов, особенно в полноприводных автомобилях с механической коробкой передач. Если вам необходимо это сделать, убедитесь, что охлаждающая жидкость, раздаточная коробка и трансмиссионные жидкости прогрелись до нужной температуры. Выжмите сцепление и поднимите обороты до 5000–6000 об/мин, прежде чем пробуксовывать сцепление, ползти вперед со скоростью 1 миля в час, а затем плавно и быстро отпустить сцепление. Это устранит провисание трансмиссии, а когда вы отпустите сцепление, трансмиссия будет меньше трястись.

Если вам нужен автомобиль с полным приводом специально для движения по пересеченной или скользкой местности, может быть хорошей идеей инвестировать в повышение квалификации вождения. Вы можете читать статьи или смотреть видеоролики о том, как ездить по снегу на автомобиле с полным приводом, но ничто не сравнится с практическим опытом под руководством профессионального инструктора по вождению, который специализируется на автомобилях с полным приводом.

Нужна помощь с транспортировкой полноприводного автомобиля? В Nationwide Auto Transportation мы имеем более чем 16-летний опыт перевозки автомобилей с особыми требованиями к настройке и буксировке [просто посмотрите этот пост о том, когда мы отправили Бэт-мобиль!]. Когда вы заказываете автодоставку, мы находим наиболее подходящий прицеп с необходимым оборудованием для обеспечения безопасности вашего автомобиля. Все наши перевозчики проверены, чтобы гарантировать, что ваш автомобиль прибудет в идеальном состоянии. Выберите между закрытой и открытой перевозкой автомобиля и сообщите нам, что вы хотите отправить автомобиль с полным приводом.