• Acura
• Alfa Romeo
• Aston Martin
• Audi
• Bentley
• BCC
• BMW
• Brilliance
• Cadillac
• Changan
• Chery
• CheryExeed
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen
• Daewoo
• Datsun
• Dodge
• Dongfeng
• DS
• FAW
• Ferrari
• FIAT
• Ford
• Foton
• GAC
• Geely
• Genesis
• Great Wall
• Haima
• Haval
• Hawtai
• Honda
• Hummer
• Hyundai
• Infiniti
• Isuzu
• JAC
• Jaguar
• Jeep
• KIA
• Lada
• Lamborghini
• Land Rover
• Lexus
• Lifan
• Maserati
• Mazda
• Mercedes-Benz
• MINI
• Mitsubishi
• Nissan
• Opel
• Peugeot
• Porsche
• Ravon
• Renault
• Rolls-Royce
• Saab
• SEAT
• Skoda
• Smart
• SsangYong
• Subaru
• Suzuki
• Tesla
• Toyota
• Volkswagen
• Volvo
• Zotye
• УАЗ

Принцип действия коробки автомат — обьяснение

Всё больше появляется на наших дорогах автомобилей с автоматической коробкой передач. Прекрасная половина человечества вообще не рассматривает машину с «механикой» как средство передвижения. В настоящей статье будет всесторонне рассмотрена коробка-автомат: ее принцип работы, разновидности, конструктивные особенности, правила эксплуатации, достоинства и недостатки.

Гидромеханическая коробка-автомат.

Автоматическая КП – это версия коробки передач автомобиля, обеспечивающая без каких-либо действий водителя выбор и изменение передаточного числа трансмиссии.

Устройство.

Основными элементами устройства коробки-автомат являются:
• гидротрансформатор;
• планетарный ряд;
• устройство управления.

Принцип работы коробки-автомат.

Функционирование гидротрансформатора.

Гидротрансформатор (ГТ) АКП упрощенно можно представить как корпус с маслом, в котором располагаются механически не связанные между собой насосное (НК), турбинное (ТК) колёса и статор. ГТ установлен непосредственно у двигателя. Его НК жестко связано с коленвалом.

При вращении крыльчатка НК создаёт поток масла, которое попадает на ТК и раскручивает его. Этот поток после передачи крутящего момента всё ещё имеет значительную остаточную энергию. Статор направляет его назад к крыльчатке НК, отчего та вращается ещё быстрее. Таким образом увеличивается крутящий момент.
Чем больше разность скоростей вращения НК и ТК, тем больше энергия возвратного масляного потока, а значит, больше и момент, создаваемый в ГТ.

Скорость вращения ТК всегда меньше, чем НК. Это расхождение максимально у неподвижного автомобиля и уменьшается с увеличением скорости движения. С её ростом проскальзывание ТК относительно НК уменьшается и настаёт момент, когда масляный поток начинает вращать колесо статора. При этом крутящий момент перестаёт увеличиваться и ГТ начинает работать как обычная гидромуфта.

При таком режиме работы КПД не превышает 85%, и выделяется значительное количество тепла. Для устранения этого недостатка предусмотрена механическая блокировка НК и ТК. Она выполняется по команде устройства управления при достижении автомобилем значительных скоростей. То есть двигатель жестко связывается с входным валом АКП, а ГТ перестаёт выполнять свои функции.

Работа планетарных рядов.

Часто необходимо увеличение крутящего момента на большую величину, чем это может сделать ГТ. Кроме того, автомобиль должен иметь возможность двигаться задним ходом. Для достижения этих целей служат планетарные ряды, представляющие собой механически связанные системы шестерен, передающих вращение от входного вала автоматической КП на колёса автомобиля.

Преимуществами планетарной передачи являются:
• компактность;
• использование только одного центрального вала;
• способ переключения передач, осуществляемый путём блокировки- разблокировки разных элементов планетарного ряда.

Блокировка-разблокировка происходит по командам, поступающим от управляющего механизма. Планетарная передача осуществляет ровное переключение скоростей, при котором отсутствуют потери мощности, толчки и удары, что в большей или меньшей степени характерно для обычной трансмиссии. Водителю достаточно лишь работать педалью газа.

Достоинства и недостатки АКПП.

Достоинства:

• простота в управлении;
• наличие ГТ обеспечивает более мягкие условия эксплуатации двигателя и трансмиссии;
• плавность движения.

Недостатки:

• низкая экономичность;
• невысокий КПД;
• невозможность завести «с толкача»;
• высокая стоимость.

Вариаторная автоматическая коробка передач.

Основными элементами вариаторной коробки являются:
• вариаторная передача;
• механизм, обеспечивающий движение задним ходом;
• механизм перевода в нейтральное положение;
• система управления.

Вариаторная передача представляет собой 2 шкива, соединённых ремнём. Каждый из шкивов состоит из 2 конических дисков, которые по команде системы управления под воздействием специального привода могут сдвигаться или раздвигаться. При этом диаметр шкивов изменяется.

При низких значениях оборотов двигателя ведущий шкив имеет малый диаметр (конические диски разведены). У ведомого шкива в этот момент максимальный диаметр (диски сжаты). При увеличении скорости диаметр ведомого шкива уменьшается, а ведущего – увеличивается. При этом изменяется передаточное число.

При движении вариатор поддерживает обороты двигателя, на которых реализуется максимальная мощность. Увеличение или уменьшение скорости происходит путём плавного изменения диаметров шкивов и передаточных чисел.

Основное отличие коробки-автомат от вариатора заключается в методе передачи вращения. Гидромеханический и ременной способы имеют мало общего, но как в одном, так и в другом случае водитель работает только педалью газа.

Кроме этого характерной чертой вариатора является плавное бесступенчатое переключение скоростей. Это дает наиболее полную реализацию возможностей двигателя и, как следствие, высокую экономичность.

Роботизированная коробка передач.

Роботизированные коробки передач по своей конструкции идентичны обычным механическим КПП. Отличия заключаются в том, что смыкание-размыкание сцепления и выбор передачи в «роботе» осуществляется не вручную, а под действием сервоприводов — специальных электромоторов с редуктором и исполнительным механизмом. Управляет сервоприводами электронный блок.

В автоматическом режиме команду на смену передачи даёт компьютер, который учитывает обороты двигателя, скорость движения, данные различных бортовых систем.

А в ручном режиме? Как пользоваться коробкой-автомат робот? Конструкцией предусмотрен селектор, нажимая на который, водитель изменяет скорости по одной «вверх» или «вниз» без использования педали сцепления. Также возможна подача команд на переключение при помощи подрулевых лепестков.

Основное отличие коробки-автомат от робота заключается в том, что в принципах их работы нет ничего общего. Сходство заключается только в действиях водителя за рулем, когда КП работает в автоматическом режиме. Недостатком роботизированной коробки является её крайняя «задумчивость», что ухудшает динамику езды и ведёт к перерасходу топлива.

Коробка-автомат типтроник.

Изначально «Типтроник» – это товарный знак, запатентованный компанией «Porsche». Позже термин стал применяться к АКП определённой конструкции в независимости от того, кто её разрабатывал и выпускал.

В автоматическом режиме эта коробка идентична гидромеханической коробке-автомату. Но конструкцией предусмотрен ещё и режим ручного управления. При нём водитель имеет возможность устанавливать используемый диапазон передач. Также он может включать нужную скорость вручную, как при эксплуатации «механики». Осуществляется эта функция путём переведения рычага в специальное положение и последующими короткими толчками его к значкам «+» или «-».

Все достоинства и недостатки гидромеханической коробки-автомата свойственны и типтронику, хотя возможность ручных переключений создаёт дополнительные преимущества.

Особенности эксплуатации автоматических коробок передач.

Особенно следует обратить внимание на основные правила эксплуатации «автоматов» зимой. Перед поездкой обязательно нужно хорошо прогреть коробку, желательно включить зимний режим езды, если он, конечно, предусмотрен конструкцией, и по возможности использовать режим ручного переключения. Нужно помнить, что «закопавшийся» автомат очень сложно вытаскивать из снежных заносов.

Могут поджидать владельцев автоматов и курьёзные неожиданности. Известны случаи, когда водители со стажем, долго эксплуатировавшие «механику», однократно пересаживались на машину с АКПП. Вот примерный сценарий: троганье с места, набор оборотов и скорости, желание переключиться на повышающую передачу, выжим «сцепления» и… Ширина педали тормоза не даёт ноге промахнуться, а ветровое стекло оказывается обычно прочнее лба.

Вообще-то, опытные драйверы предпочитают управлять автомобилем, а не мириться с ситуацией, когда автомобиль управляет ними. Хотя это только общие соображения, а выбор типа коробки передач зависит от личных предпочтений каждого водителя.

Как работает механическая коробка передач

Механическая коробка передач помогает автомобилю достичь желаемой скорости за счет использования шестерен, сцепления и переключателя. Это работает так: когда водитель хочет переключить передачу, он нажимает на педаль сцепления, одновременно отпуская газ. Это выключает сцепление в трансмиссии, позволяя водителю переключаться на более высокую или более низкую передачу.

Передача заднего хода представляет собой еще один вариант, используемый, когда транспортное средство не находится в движении. Подключенная к двигателю через муфту, трансмиссия вращается с той же скоростью, что и двигатель, в основном за счет маховика. Прижимной диск прижимает диск сцепления к маховику, блокируя двигатель и трансмиссию, обеспечивая их одинаковую скорость.

Так что насчет преимуществ? Некоторые из преимуществ механической коробки передач по сравнению с автоматической версией включают улучшенную экономию топлива, долговечность и стоимость. Некоторые из недостатков включают более сложную кривую обучения, более низкую скорость переключения передач и большую концентрацию, необходимую для вождения, особенно при управлении транспортным средством на холмистой местности.

Пятиступенчатая коробка передач

Также называемая бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT), концепция механической трансмиссии состоит в том, чтобы поддерживать частоту вращения двигателя на достаточно низком уровне, чтобы он не сгорел, при этом поддерживая желаемую скорость.Так как же трансмиссия это делает? Он контролирует скорость автомобиля за счет использования шестерен по отношению друг к другу. Так называемые передаточные числа, каждая передача на рычаге переключения передач имеет соответствующее передаточное число, а также диапазон оборотов.

Подумайте об этом так: в примере с пятиступенчатой ​​коробкой передач двигатель увеличивает обороты по мере увеличения скорости автомобиля. Как только обороты достигают определенного уровня, водители затем нажимают педаль сцепления, одновременно выпуская газ, переключая передачу при выключении сцепления.Это, в свою очередь, переводит трансмиссию на следующую более высокую передачу, снижая количество оборотов в минуту и ​​снова запускает процесс по мере того, как двигатель переходит на следующую передачу.

Чаще всего для переключения на пониженную передачу нажимают педаль сцепления и переключают на желаемую передачу, причем не обязательно в обратном порядке. Например, при желании драйвер может переключиться с третьего на первый с небольшим количеством нежелательных эффектов, хотя им следует этого избегать.

Шестерни и обороты

Передачи в большинстве автомобилей с механической коробкой передач включают первую, вторую, третью, четвертую и заднюю передачу, а в некоторых высокопроизводительных автомобилях до пятой или шестой передачи. В нейтральном положении сцепление не задействовано, и водителю необходимо включить стояночный тормоз, чтобы автомобиль не катился во время стоянки. Когда водитель переключает передачи, двигатель развивает увеличивающееся количество оборотов в минуту, также известное как число оборотов в минуту.

Но насколько важны обороты для оптимальной производительности автомобиля? Число оборотов в двигателе транспортного средства представляет собой количество оборотов коленчатого вала за одну минуту. Чем выше частота вращения, тем быстрее едет автомобиль и тем сильнее работает двигатель.Если бы двигатель работал на максимальных оборотах в течение длительного времени, он вскоре изнашивался бы из-за возникающего тепла и напряжения. Шестерни в трансмиссии вместе с муфтой снижают число оборотов при каждом переключении на повышенную передачу, чтобы двигатель не работал постоянно на высоких оборотах.

Водители должны переключать каждую передачу, когда она достигает верхних оборотов своего диапазона. После некоторого времени за рулем водители обычно могут сказать, когда им нужно переключиться. Чем выше передача, тем выше его максимальные обороты: первая передача колеблется от 1200 до 1300 оборотов в минуту, а пятая передача достигает максимальной скорости более 3000 оборотов в минуту.

Рычаг переключения передач управляет тремя стержнями, которые толкают три вилки, которые включают различные передачи. Когда водитель перемещает переключатель влево и вправо, вилка перемещает хомуты, которые включают каждую передачу. В промежутке между передачами рычаг переключения передач остается в нейтральном положении, а сцепление остается выключенным в коробке передач.

Холостой ход и синхронизаторы

Некоторые базовые маневры при вождении, такие как включение заднего хода, требуют, чтобы автомобили с механической коробкой передач использовали небольшую передачу, называемую холостым ходом.При переключении на задний ход вилка толкает хомут, перемещая большую шестерню в контакт с шестерней верхней передачи и промежуточной шестерней, позволяя автомобилю двигаться назад. Чтобы предотвратить движение автомобиля задним ходом во время движения вперед, передача заднего хода вращается в направлении, противоположном направлению других передач. Это гарантирует, что при этом собачьи зубья не зацепятся, исключая возможность повреждения трансмиссии.

В прошлом водители транспортных средств следовали практике, называемой двойным сцеплением.Этот маневр включал перевод коробки передач в нейтральное положение и использование моторного тормоза для согласования скорости двигателя. Затем водитель снова включил сцепление, чтобы переключиться на желаемую передачу. Современные автомобили используют синхронизаторы, чтобы исключить необходимость в этой практике. Синхронизатор обеспечивает фрикционный контакт муфты с зубьями кулачка шестерни. Таким образом, воротник и шестерня синхронизируются. Это обеспечивает более плавное переключение без предварительного переключения коробки передач в нейтральное положение.

Коленчатый вал и сцепление

Эффективная работа механической коробки передач включает такие детали, как коленчатый вал и сцепление. Коленчатый вал находится внутри двигателя транспортного средства и вращается в соответствии с работой камер. Чем больше камер или цилиндров содержит двигатель транспортного средства, тем большую мощность в виде крутящего момента он производит. Коленчатый вал передает этот крутящий момент или вращательное усилие на трансмиссию, которая соединяется с двигателем через колпак. Трансмиссия, в свою очередь, передает этот крутящий момент на ведущий вал и дифференциал.Дифференциал содержит простую планетарную зубчатую передачу, которая помогает постепенно передавать мощность, вырабатываемую двигателем, на колеса, давая автомобилю движение вперед.

Сцепление играет важную роль во всем этом процессе. Когда водитель включает передачу и снимает ногу с педали сцепления, автомобиль начинает двигаться вперед. Когда водителю нужно остановиться, он нажимает педаль сцепления вместе с тормозом, одновременно сбрасывая газ. Это отключает сцепление и останавливает вращение трансмиссии, позволяя автомобилю остановиться.

Как работают передаточные числа

Шестерни в механической коробке передач являются важной частью работы автомобиля. Шестерни вращаются синхронно с двигателем. Накладка сцепления работает синхронно с маховиком, убедитесь, что двигатель и трансмиссия остаются заблокированными вместе, чтобы предотвратить проскальзывание шестерен. Используемые передачи зависят в первую очередь от конкретной передачи, на которой в настоящее время находится автомобиль. Передачи варьируются от первой до четвертой и пятой, а иногда и шестой передачи на высокопроизводительных автомобилях.

Шестерни в трансмиссии согласовываются, чтобы обеспечить количество оборотов в минуту, необходимое для данной передачи и скорости. Передаточное число — это разница в размерах различных шестерен между собой и количестве зубьев, которые каждая шестерня содержит.

Синхронизация и несинхронизация передач

Чтобы получить более подробное представление о том, как работают механические коробки передач, давайте взглянем на синхронизированные и несинхронизированные коробки передач. В то время как многие автомобили меньшего размера оснащены синхронизированной трансмиссией, грузовики большой грузоподъемности и другая техника не оснащены.Вместо этого они содержат несинхронизированную передачу.

Синхронизирующая трансмиссия использует синхронизаторы для согласования скорости передачи со скоростью двигателя путем трения втулки о небольшую латунную муфту на передаче. Несинхронизированная трансмиссия не имеет этой способности, требуя от водителей двойного сцепления, чтобы снизить скорость двигателя до уровня, на который переключаются водители более высокой передачи. Коробки передач без синхронизатора не страдают от такого сильного износа, как версии с синхронизатором, а переключение передач в версиях без синхронизатора работает намного быстрее.

Уход за механической коробкой передач, включая замену жидкости в соответствии с графиком технического обслуживания, гарантирует ее исправное состояние в течение многих лет. Со временем сцепление обычно изнашивается и, в конце концов, требует замены. В этом случае попросите механика выполнить необходимый ремонт и техническое обслуживание и как можно скорее вернуться в дорогу.

Общие проблемы и признаки проблем с ручной коробкой передач

При определении проблем с механической коробкой передач помните о следующих общих проблемах и симптомах:

• Тяговое сцепление означает диск сцепления, который не отсоединяется от маховика.Когда это происходит, трансмиссия и сцепление продолжают вращаться с одинаковой скоростью, что затрудняет или делает невозможным переключение передач. Механик осмотрит и даст рекомендации по ремонту трансмиссии в этом случае.
• Проскальзывающая шестерня означает, что трансмиссия переключается на передачу и выключается. Вы можете объяснить это изношенным или сломанным рычажным механизмом, удерживающим шестерню на месте.
• Автомобиль, который скрипит и трясется, может иметь неисправную трансмиссию. Причина варьируется от плохого сцепления до изношенных или поврежденных шестерен и синхронизаторов.
• Горящая лампа Check Engine также может указывать на проблему с механической коробкой передач. Попросите механика провести диагностику, чтобы сначала определить проблему; затем попросите их исправить это, если необходимо.

Устройство и принцип работы АКПП автомобиль

Сегодня автомобили комплектуются различными видами КПП. И если раньше в основном это была механика, то теперь все больше водителей отдают предпочтение автомату. Это неудивительно, ведь с такой трансмиссией проще работать, особенно если речь идет о поездках по городу.До недавнего времени такие ящики имели меньший КПД. В старом гидротрансформаторе медленно меняли передачи и в машине было намного больше топлива. Но сегодня конструкция устройства и принцип работы АКПП немного отличаются. Эти коробки позволяют быстро переключаться, и с ними автомобиль расходует меньше топлива. Но обо всем по порядку.

Типы

На данный момент существует несколько разновидностей автоматических ящиков. Это классический автомат с гидротрансформатором, вариатором и роботом DSG.Последний был специально разработан концерном «Volkswagen, Audi». Устройство и принцип работы АКПП этих типов существенно различаются. Но объединяет их переключение передач в автоматическом режиме. Рассмотрим подробно особенности каждой из этих трансмиссий.

Общая машина

Это гидромеханическая трансмиссия. Несмотря на то, что дизайн появился более полувека назад, он до сих пор очень актуален. Конечно, до наших дней устройство претерпело значительные изменения.Теперь у этих коробок шесть передач. Если говорить об автомобилях 80-х и 90-х годов, то у них была четырехступенчатая автоматическая коробка передач.

В конструкцию данной трансмиссии входят:

• Коробка автомат.
• Гидротрансформатор или «бублик».
• Система управления.

Если такая трансмиссия комплектуется автомобилем с передним приводом, в состав также входят главная передача и дифференциал. Одна из основных частей в устройстве автоматической коробки — это гидротрансформатор.Он состоит из нескольких частей. Это насос, турбина и колесо реактора. Благодаря им происходит плавная передача крутящего момента от двигателя к механической коробке передач.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, вместе с рычагами выдерживает колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим предметом их много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также необходимо обеспечить снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов.Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

В устройство автоматической трансмиссии входит муфта сцепления (обгонная муфта и блокировка). Эти элементы вместе с колесами турбины заключены в круглый металлический корпус, имеющий форму бублика. Внутри гидротрансформатора находится рабочая жидкость ATF. С коленчатым валом соединено рабочее колесо. А из трансмиссии стоит турбина. Между этими двумя элементами также размещено колесо реактора.

Как это работает?

Каков принцип работы АКПП этого типа? Классическая машина работает по замкнутому циклу.Как мы уже говорили ранее, есть хорошая жидкость ATF. Это трансмиссионное масло. Но, в отличие от МКПП, он не только выполняет смазочную функцию, но и передает крутящий момент. Каков принцип работы гидромуфты АКПП? Под давлением жидкость поступает в рабочее колесо турбины (от насоса), а затем подается в реактор. Поскольку он имеет лопасти особой формы, расход жидкости при вращении элемента начинает постепенно увеличиваться.Таким образом, масло ATF приводит в движение турбинное колесо.

Пик крутящего момента в трансмиссии образуется при трогании с места. Скорость роста машины, включенная в муфту блокировки. Последняя служит для плотной блокировки «бублика» АКПП при определенных условиях работы двигателя. Обычно это происходит при совпадении скорости вращения валов. Так, крутящий момент на коробку передается напрямую, без «притирок» и изменения передаточных чисел. Кстати, в современных автоматических трансмиссиях использовалась фрикционная муфта.Она способна исключить полную блокировку гидротрансформатора на определенных режимах. Это способствует плавному набору скорости и экономии топлива.

АКПП в АКПП

Как такой механики, знакомой всем автолюбителям, в этой коробке передач нет. Роль коробки передач выполняет механическая планетарная передача. Он может быть рассчитан на разное количество ступеней — от четырех до восьми. Но все же самый распространенный — шестиступенчатая автоматическая коробка передач. В редких случаях можно встретить девятиступенчатый автомат (например, «Ranged Rover Mog»).

Как работает автоматическая коробка передач? Этот узел передачи представляет собой набор последовательных скоростей. Все они объединены планетарной передачей. Планетарный редуктор состоит из следующих узлов:

• Солнечная и коронная шестерня.
• Светодиод.
• Спутники.

Если подробно остановиться на устройстве и принципе действия гидротрансформатора АКПП, то можно заметить, что изменение крутящего момента осуществляется с помощью водила, короны и солнечной шестерни.При блокировке второго механизма увеличивается передаточное число. Сама блокировка осуществляется с помощью фрикционов. Они удерживают компоненты планетарной передачи, соединяя их с корпусом коробки. В зависимости от марки автомобиля в конструкции используется многодисковый или ленточный фрикционный тормоз. Оба типа систем управляются с помощью гидроцилиндров. Сигнал на сцепление поступает от распределительного модуля. А чтобы исключить вращение водила в обратном направлении, в устройстве АКПП имеется обгонная муфта.

Система управления

Невозможно представить автоматическую коробку передач, принцип работы которой не зависел бы от электроники. Итак, в эту систему входят различные датчики, модуль управления и блок управления. Во время передачи система считывает информацию с различных элементов. Это датчик температуры ATF-жидкости, частоты вращения вала на выходе и входе, а также положения акселератора. Все эти сигналы обрабатываются в реальном времени. Затем блок управления генерирует управляющие импульсы, которые поступают на исполнительные механизмы.Также отметим, что принцип работы гидравлической автоматической трансмиссии основан не только на считывании данных с датчиков, но и на согласовании сигналов, имеющихся в электронном блоке управления двигателем.

За регулирование расхода рабочей жидкости и действие фрикционной муфты отвечает распределительный модуль, состоящий из:

• Электромагнитный клапан (они имеют механический привод).
• Золотниковые клапаны.
• Алюминиевый корпус, в который заключены вышеуказанные предметы.

Рассматривая принцип работы АКПП «Тойота», важно отметить такое понятие, как соленоиды. Эти элементы также называются соленоидными клапанами. Зачем нужны соленоиды? Благодаря этим элементам регулируется давление жидкости ATF в коробке. Где производится давление масла? Эту задачу выполняет специальный шестеренчатый насос АКПП. Принцип работы прост. Это элемент ступицы «бублика». Вращаясь с определенной частотой, он захватывает крыльчаткой определенное количество масла и перекачивает его.А так рабочая жидкость не перегревается и принцип работы АКПП автомобиля не нарушается, в конструкции некоторых коробок стоит радиатор. Его можно отдельно вынести спереди (спрятать под бампером) или подключить к радиатору для охлаждения. Последняя схема часто практикуется на автомобилях «Мерседес».

Селектор

Принцип работы селектора АКПП предельно прост. Этот механизм конструктивно сопряжен с золотником, выполняющим определенный режим работы АКПП. Всего их несколько:

• Парковка.
• Реверс.
• Нейтральный.
• проезд.

Но это еще не все. Если рассматривать принцип работы АКПП «Хонда», то можно заметить, что на селекторе есть спортивный режим. Чтобы включить его, просто переместите рычаг в соответствующее положение. Рассматривая принцип работы АКПП «Ниссан», стоит сказать, что на некоторых моделях есть коробка передач с ручным переключением.

Робот DSG

Этот тип трансмиссии появился сравнительно недавно.Первые модели начали применяться только в середине 2000 года. Изначально эти боксы устанавливались на автомобиль «Шкода». Но их также можно встретить на «Фольксвагене» и «Ауди».

Среди особенностей стоит отметить совершенно другой принцип работы АКПП. Сам гидротрансформатор в принципе отсутствует. Вместо этого он использует двухдисковое сцепление и двухмассовый маховик. Такая конструкция позволяет значительно сократить временной интервал между переключениями скоростей.

Если говорить об устройстве, то в конструкцию данной коробки входят:

• МКПП с двумя рядами шестерен.
• Электронное управление.
• Дифференциал.
• Главная передача.
• Двойное сцепление.

Все перечисленные элементы заключены в единый металлический корпус. Почему в конструкции используется двойное сцепление и два комплекта передач? Если рассматривать принцип работы АКПП автомобиля с DSG, следует отметить, что пока одна трансмиссия работает, вторая уже готовится к последующему включению. Бывает при разгоне и на малых оборотах.Присутствует в такой трансмиссии и сцепление. Они связаны через главную ступицу с ее рядами шестерен трансмиссии.

Есть несколько типов коробок DSG:

Принцип работы АКПП первого типа основан на действии «мокрого» сцепления. Итак, в коробке есть специальное масло, обеспечивающее не только смазку, но и охлаждение трения. Жидкость под давлением циркулирует в системе и передает крутящий момент.

Что касается второго типа DSG, то здесь уже применено сухое сцепление.Принцип работы аналогичен механической трансмиссии — диск прижимается к маховику посредством трения и передает крутящий момент. По мнению специалистов, такая схема менее надежна. Ресурс диска составляет около 50 тысяч километров, а стоимость замены достигает 700 долларов вместе с расходными материалами.

Серия шестерен включает заднюю скорость, а также нечетную и четную скорость. Каждая строка представляет собой набор (состоящий из первичной и вторичной) и другой набор шестерен. Для реализации заднего хода в конструкции используется промежуточный вал с задней передачей.

Как и в классическом игровом автомате, здесь присутствует электроника, управляющая переключением передач. Сюда входят блок управления, датчики и исполнительные механизмы. Итак, сначала датчики считывают данные о частоте вращения валов и положении вилочного захвата, а затем блок анализирует эту информацию и использует определенный алгоритм управления.

Гидравлический контур DSG состоит из:

• Золотниковые клапаны, управляющие селектором.
• Электромагнитные клапаны (такие же соленоиды).Они служат для переключения передач в автоматическом режиме.
• Клапаны регулировки давления, способствующие слаженной работе фрикционной муфты.

Как работает DSG?

Принцип работы гидросистемы автоматического робота заключается в последовательном переключении нескольких программ. Когда машина начинает движение, система включает первую скорость. Второй уже занят. Когда автомобиль набирает скорость (около 20 км / ч), электроника переключает скорость.Передача — третья передача. Это происходит до самого высокого. Если автомобиль снижает скорость, электроника вводит уже включенную пониженную передачу. Переключение происходит мгновенно, ведь в конструкции задействовано два комплекта шестерен.

Использование

Стоит отметить, что такая трансмиссия применяется не на каждой машине. Как мы уже говорили ранее, большинство — машины концерна «ЦАР». Но коммерческие автомобили (например, «Фольксваген Крафтер») у них не укомплектованы. А все потому, что коробка рассчитана на определенный порог крутящего момента.Оно не должно превышать 350 Нм.

Это относится к шестиступенчатой ​​трансмиссии. DSG семиступенчатая и не выдерживает больше 250 Нм. Поэтому встретить такую ​​коробку можно максимум на «Туареге» и более слабых машинах вроде «Пассата» или «Октавии».

CVT

Эта коробка передач также работает в автоматическом режиме. Он появился полвека назад, но стал активно применяться только в последние 10-15 лет. Что такое вариатор? Это бесступенчатая автоматическая трансмиссия, которая плавно меняет передаточное число посредством ременной или цепной передачи.Передаточные числа меняются от заданной скорости автомобиля. На данный момент данная коробка широко используется в следующих брендах:

• «Nissan».
• «Мерседес».
• «Хонда».
• «Ауди».
• «Субару».
• «Тойота».
• «Форд».

Какие плюсы у этой коробки? Благодаря плавному переключению передач машина быстро и без рывков набирает скорость. Водитель и пассажиры не чувствуют толчков при разгоне, как бы сильно я ни нажимал на педаль акселератора.Однако есть подводные камни. Эта коробка также имеет ограничения по крутящему моменту и DSG. Поэтому в основном используется на автомобилях.

Типы вариаторов

Есть несколько типов передачи данных:

Оба типа трансмиссий имеют практически одинаковую структуру и принцип работы. В конструкцию вариатора включены:

• Система управления.
• Шкив, передающий крутящий момент.
• A Цепной или ременной привод.
• Механизм разделительной коробки (применяется для заднего хода).

Чтобы трансмиссия воспринимала крутящий момент, в конструкции задействовано сцепление. Может быть нескольких типов:

• Центробежный автоматический.
• Электронный.
• Мульти.

Есть вариатор, где на сцепление действует гидротрансформатор (как у классических автоматов). Обычно такая схема практикуется в картонных коробках «MULTIMATIC» от ​​«Honda». Специалисты считают, что этот вид захвата и самый надежный ресурс.

Привод

Как мы уже говорили, вариатор может использоваться в различных приводах — цепной или ременной.Последний более популярен. Ремень идет на двух шкивах, образующих конические диски. Эти шкивы могут перемещаться и раскладываться в зависимости от необходимости. Для схождения приводов в конструкции предусмотрена специальная пружина. Сами шкивы имеют небольшой угол наклона. Его значение составляет примерно 20 градусов. Это сделано для того, чтобы ремни можно было двигать с минимальным сопротивлением при работе с коробкой.

Теперь о цепном приводе. Схема автоматической коробки передач с регулируемой передачей представляет собой несколько металлических пластин, соединенных между собой осями.Как утверждают специалисты, такая конструкция системы более гибкая. Цепь способна гнуться на углы до 25 градусов без потери ресурса. Но в отличие от ременной передачи у этого привода другой принцип работы. Автоматическая трансмиссия передает крутящий момент при точечном контакте со шкивами. В определенных областях присутствует высокое напряжение (сила трения). Этим достигается высокая эффективность. И чтобы шкивы не изнашивались от напряжения, они сделаны из высокопрочной подшипниковой стали.

Реверс в вариаторе

Поскольку привод вариатора может вращаться только в одном направлении, для реализации заднего хода инженерам пришлось разработать отдельную планетарную передачу.Он работает и работает аналогично коробке передач в классическом игровом автомате.

Система управления

Как и в предыдущей АКПП, в вариаторе используется электронная система управления. Однако принцип его действия несколько иной. Таким образом, система регулирует диаметр дисков вариатора.

При изменении частоты вращения диаметр одного шкива увеличивается, а второго — уменьшается. Режимы можно менять с помощью селектора по датчику АКПП.Принцип работы вариатора с цепной передачей и ременной передачей заключается в изменении диаметра шкивов.

Проблема

Из-за сложной конструкции и низкой распространенности многие сервисы отказываются работать с такими передачами. Так что вариаторы плохо прижились в нашей стране. Как показывает опыт эксплуатации, ресурс коробки даже при правильном обслуживании составляет не более 150 тысяч километров. В связи с этим целесообразно покупать такую ​​машину только в новом состоянии, на которое не распространяется гарантия.Брать машину на вариаторе руками опасно — можно попасть в дорогостоящий ремонт, который займет далеко не каждое обслуживание.

Подводя итог

Итак, мы нашли устройство и принцип работы гидромеханической АКПП, робототехники и вариатора. Как видите, все эти ящики устроены по-разному и имеют свой алгоритм действий. Какую коробку передач лучше выбрать? Специалисты считают, что это наиболее разумный выбор классических игровых автоматов. Как показывает опыт эксплуатации, владельцы автомобилей с DSG и CVT часто обращаются в сервис и эти коробки дороги в обслуживании.Классических слотов на рынке очень давно, а их дизайн постоянно дорабатывается и улучшается. Поэтому эти боксы отличаются высоким ресурсом, надежностью и ремонтом в любом сервисе. Практика показала, что ресурс трансмиссии на автомобиле составляет от 300 до 400 тысяч километров. Это серьезное время, учитывая, что некоторые современные двигатели идут всего 250. Но чтобы эта трансмиссия прослужила долго, стоит регулярно менять ее, жидкость ATF, а именно каждые 60 тысяч километров.

Пошаговое руководство по снятию автоматической коробки передач

Закрепление гаек и болтов

Удерживающие гайки, болты, шайбы, хомуты и т. Д.организованность важна по двум причинам: 1) это сэкономит вам время и нервы при повторной установке трансмиссии и 2) обеспечит замену всех гаек и болтов на их первоначальных местах.

Укладка гаек и болтов: для упорядочивания гаек и болтов мы рекомендуем использовать маркированные пластиковые контейнеры или мешки, в зависимости от того, что у вас есть. Лучше всего промаркировать все контейнеры или пакеты перед началом работы.

Для снятия трансмиссии с автомобиля с задним приводом вам потребуются следующие маркированные контейнеры / мешки.

> Болты приводного вала / болты карданного шарнира
> Гайки / болты / зажимы рычага переключения передач
> Гайки / болты поперечины
> Болты крепления трансмиссии 9029 > Болт или гайка кронштейна маслозаливной трубки / масляного щупа
> Шайбы фитинга масляного радиатора коробки передач
> Болты стартера
> Гайки выхлопной и выхлопной системы