И неудивительно, что отправной точкой Тольятти стала шасси «Нива». Научно-исследовательский институт работал напрямую с АвтоВАЗом в рамках партнерства, которое началось в 1966 году.

Нам придется подождать и выяснить, достаточно ли существующей популярности «Нивы» для того, чтобы новый легкий DSE-1700A отправился на действительную военную службу.

Связаться с автором: [email protected]

Как правильно назвать Шевроле Нива. Как работает полноприводная Шевроле Нива?

В 1998 году на Московском автосалоне была представлена ​​концептуальная модель внедорожника ВАЗ-2123 «Нива».По задумке конструкторов, автомобиль должен был заменить устаревшую модель «Нивы», которая выпускалась без изменений более 20 лет. Новый автомобиль отличался просторным пятидверным кузовом. Однако двигатель и трансмиссия в целом остались прежними. Производство модели ВАЗ-2123, как прототипа, началось в 2001 году. Но у АвтоВАЗа не хватило денег, чтобы запустить машину в серийное производство. В результате General Motors получила лицензию на автомобиль вместе с правами на бренд Niva.Американцы внесли около 1700 изменений в узлы и агрегаты автомобиля, а в 2002 году начали выпуск серийной модели Chevrolet Niva. Ожидалось, что после запуска новой «Нивы» в серийное производство ее предшественник ВАЗ-2121 будет снят с конвейера. Но этого не произошло из-за дороговизны модели Шевроле Нива. В марте 2009 года GM-АвтоВАЗ начал производство рестайлинговой версии автомобиля. При разработке обновленной модели были задействованы специалисты известной итальянской студии Bertone.Больше всего изменений коснулось экстерьера и интерьера. Что касается технической составляющей, то модель Шевроле Нива получила новые фары.

Видео

Технические характеристики Шевроле Нива

универсал

Внедорожник

• ширина 1786мм
• длина 4048мм
• высота 1652мм
• клиренс 200мм
• мест 5

Поколения

Тест-драйвы Шевроле Нива

Обновленному Рено Дастер сложно найти прямого конкурента в его ценовой категории.Мы решили сравнить «француза» с Chevrolet Niva, так как покупатели часто выбирают между этими двумя автомобилями.

15 1

Пересесть с отечественной машины на иномарку — что может быть естественнее для российского водителя? А если наоборот? Иногда это случается! Например, мой сосед, заядлый охотник, ездит на Land Cruiser, но ему категорически не хочется лезть на него в грязь, болота и глубокий снег — он говорит: «жаба душит».Для вылазок на природу всерьез подумывает купить УАЗ или Шевроле Нива.

21 14

Карельские миражи-2 Сравнительный тест

Продолжаем репортаж о большом летнем путешествии редакции. Мы расскажем, как три автомобиля Chevrolet проехали от Ладожского озера до Онежского озера, какие странности мы обнаружили в городе Медвежьегорске, насколько коварны карельские пороги, тщательно ли охраняется Беломорско-Балтийский канал и многое другое.

Мы часто незаслуженно пренебрегаем своей страной.И это при том, что наши природные и рукотворные красавицы часто могут дать фору иностранцам. Яркий тому пример — Русский Север, в частности Карелия. Именно там мы оборудовали экспедицию на трех внедорожниках Chevrolet — Нива, Каптива и Тахо.

Шевроле Нива была представлена ​​еще в 1998 году как ВАЗ-2123.Но, поскольку у отечественного завода не было средств, чтобы поставить его на конвейер, лицензия была продана General Motors, а спустя четыре года производство началось на СП GM-АвтоВАЗ с высокой степенью локализации. К 2017 году было продано более полумиллиона копий.

• Обзор
• TTX
• Двигатели
• КПП
• Цены
• Отзывы

Первые шесть-семь лет кузов Шевроле Нива хорошо сопротивляется коррозии, но затем на всех стыках и углах автомобиля постепенно начинают появляться красные точки.Больше всего пострадали крышка бензобака, капот, крыло и кромки дверей. Глубокие сколы на краске достаточно быстро ржавеют, ни о каком цинковании речь, конечно же, не идет.

ЛКП среднее по качеству, сколы и царапины появляются не так быстро, как на других автомобилях. На это, конечно, дополнительно влияет более чем 20-сантиметровый клиренс и пластиковый обвес. Однако довольно часто краска может начать набухать сама по себе, особенно на арках и капоте. Часто отклеивается накладка между дверью багажника и задним бампером.

Как бороться с ржавчиной на пороге.

Тяжелая запаска рано или поздно провисает заднюю дверь и начинает плохо закрываться. Крепления бампера со временем ослабевают и между ними и кузовом образуются довольно заметные зазоры. Часто наблюдается люфт водительской двери и дверных ручек. Очки при частом опускании постепенно покрываются царапинами и со временем деформируются и заедают.

Слабым местом нижней части автомобиля являются лонжероны.Они ржавеют и часто деформируются при подъеме домкратом. Защита двигателя может при движении тереться об изгиб лонжерона, особенно слышен скрип на поворотах. В старых машинах топливопроводы в районе правого колеса часто гниют.

Багажник довольно скромный, всего 320 литров, складывание сидений позволяет увеличить его объем до 650 литров, но для перевозки длинномерного транспорта глубина образовавшегося проема будет небольшой. Обивка очень практичная и легко моется, а вот с дополнительными нишами просто катастрофа, вещи водителя действительно некуда поставить.Некоторые конфигурации включают фирменную лопату, висящую на пятой двери с другой стороны от запасного колеса.

Салон Нива Шевроле — это композитная солянка моделей ВАЗ конца 90-х, большая часть деталей от модели 2115. Пластик твердый, гулкий, но износостойкий. Влезет только новый руль, появившийся в 2009 году. Водители жалуются на небольшое количество емкостей для мелочей и ужасное дребезжание крышки бардачка.

Шумоизоляция очень слабая.И двигатель, и шины хорошо слышны, а на большой скорости к ним добавляется свист ветра из боковых зеркал. При определенных оборотах двигателя, примерно между 2500 и 3000, рычаг переключения передач начинает вибрировать. А в диапазоне от 80 до 100 км / ч раздатка безумно воет, обычно хозяева стараются ехать либо быстрее, либо медленнее.

Засоренный слив за расширительным бачком может привести к попаданию воды в салон. Радиатор отопителя тоже часто протекает, и это происходит прямо у ног переднего пассажира.Замена его на модель, оборудованную кондиционером, потребует полной разборки панели. Тросы управления заслонками системы вентиляции и отопления растягиваются и лопаются. Печка очень шумит, но очень хорошо греется.

У крупных водителей свободные места. Передняя панель может деформироваться под воздействием прямых солнечных лучей, особенно крышка бардачка (она просто перестает закрываться). Холодный воздух может продуть порванные пыльники рычагов КПП и раздаточной коробки, а вода может просочиться через сальник рулевого вала и крепления антенны.

В 2009 году машину серьезно модернизировали. Обновлением занималось итальянское дизайн-ателье Bertone, поэтому рестайлинг коснулся экстерьера автомобиля и внутреннего убранства. Изменилась решетка радиатора, появились новые линзовые фары, а фонари приобрели другой рисунок, изменились бамперы, а задний получил удобную резиновую накладку, облегчающую погрузку негабаритного груза.

В салоне теперь другое рулевое колесо с тремя спицами и более удобной ручкой переключения передач, открытый бокс и два подстаканника между сиденьями, другие сиденья и улучшенная обивка потолка.Наконец, мы сделали нормальные оттенки освещения и футляр для очков. Дверные уплотнения стали толще, доступны дополнительные рейлинги на крыше, а также дверные ручки и зеркала в цвет кузова. Доработана шумоизоляция и рисунок колес.

Chevy Niva — один из немногих автомобилей на российском рынке, не имеющий подушки безопасности в базовой версии. Однако, начиная с комплектации GL, она есть и у водителя, и у переднего пассажира, у них также есть преднатяжители ремней безопасности. Из систем активной безопасности есть только АБС.

Автомобиль дважды и оба раза подвергался краш-тестам в 2011 году. Представители компании GM-Avtovaz разгромили экспортную версию в максимальной комплектации, и она справилась хорошо, на 12,5 балла из 16 возможных. Но журналисты AutoReview протестировали базовую модель для нашего рынка и результат был предсказуемо ужасным — всего 1,6 балла из 16.

Отказ протестировать AutoReview

По электрике под капотом основные проблемы в основном связаны с генератором, точнее с проводкой вокруг него.Сначала горит, потом контакты и наконец диодный мост. В 2014 году сайт был модернизирован. Еще одно слабое место — стартер. Имеет небольшой ресурс, так как находится в непосредственной близости от выпускного коллектора и работает в неблагоприятном температурном режиме. При длительной стоянке аккумулятор часто разряжается.

В салоне обычно в первую очередь выдается указатель уровня топлива, затем температура охлаждающей жидкости, затем реле стеклоочистителя и угла.Но чаще всего все это происходит ближе к стотысячному пробегу. Часто выходят из строя зеркала с подогревом, сиденья и задние окна, а также электрические стеклоподъемники. Причем делают это спонтанно, могут перестать работать на новой машине.

Родной брелок для управления центральным замком крайне недолговечен. При включенных габаритах зажигание иногда срабатывает, несмотря на то, что ключ даже не вставлен в замок. Фары довольно хорошие, особенно после рестайлинга, однако из-за плохих контактов иногда подгорают патроны и плавится пластик отражателей.

Подвеска энергоемкая, но на обычном асфальте это приводит к чрезмерному раскачиванию кузова, что больше всего ощущается в поворотах. Особенно неудобно задним пассажирам; это даже бросает их на лежачих полицейских. Автомобиль полностью раскрывается на пересеченной местности, большой ход подвески и постоянный полный привод позволяют проехать там, где выходят из строя современные кроссоверы со сложной электронной начинкой.

Примерно до 50 000 км, обычно ничего не стучит и не гремит, но тогда обычно требуется вмешательство.В первую очередь сдаются в аренду шаровые опоры спереди и сайлентблоки реактивных штанг сзади. Резино-металлические петли верхнего правого рычага выгорают из-за постоянного теплового воздействия выхлопной системы. К 100000 км многие детали, в том числе амортизаторы, могут потребовать замены.

Отдельный разговор пойдет о ступичных подшипниках. Они требуют регулировки и подтяжки примерно каждые 30 тысяч километров, тогда их ресурс будет около 80 тысяч.Регулярные выезды на грязевые и водяные пандусы сокращают срок службы ступичных подшипников, таких как тормозные барабаны, примерно вдвое.

В Сети можно найти множество «ужасных» описаний проблем и поломок Шевроле Нива. Например, что уже на 50 000 км могут начаться проблемы с цепью ГРМ, выходит из строя стартер, перегорает сцепление, раздаточная коробка «сопли», начинается коррозия металла и так далее. Но на практике, как мы видим, на дорогах можно встретить огромное количество Шнивов и в довольно хорошем состоянии, также есть немалый спрос на машину на второстепенную.И стали бы люди покупать «ведро с болтами», которое нужно постоянно ремонтировать, и вкладывать в это свои кровно заработанные деньги? Я думаю нет. Chevy Niva на самом деле хороший внедорожник, и многие проблемы с ним просто высосаны из пальца и многократно преувеличены.

Здесь я опишу, что проверять перед покупкой, на что обращать внимание и какие проблемы могут возникнуть. Ведь ведь одна и та же машина может находиться в совершенно разных состояниях, в зависимости от ее владельца и условий эксплуатации.

1) Коррозия. Это действительно распространенное заболевание кузовов «Шнив», так как на заводе была оцинкована только часть деталей, да и то некачественная. Ржавчина даже в 5-6 летних машинах встречается в области сколов — капота, крыльев, лонжеронов. И остаются самые проблемные места — задние крылья, арки.

Поэтому рекомендуется провести дополнительную антикоррозионную обработку данного автомобиля. И очень круто, если вам попался такой экземпляр предыдущего хозяина, который уже был обработан антикором и установлены крылья.

2) Цепь привода ГРМ. В Интернете можно найти истории, когда цепь уже перескочила 60-80 тысяч километров и ее нужно было менять. На практике это заболевание встречается не в каждой машине, но и отрицать его нельзя. Поэтому необходимо периодически контролировать состояние цепи, и обычно замена натяжителя цепи и насоса решит эту проблему.

У друга, например, на Шеви Ниве пробег 110 000 км, а с цепью он ничего не делал.Все нормально работает. Но он говорит, что при пробеге около 150 000 км нужно будет менять цепь, натяжитель, помпу. А также поменять гидроподъемники.

При осмотре — прислушивайтесь — нет ли посторонних шумов в двигателе.

3) Тормозные колодки выходят из строя достаточно быстро. Но это расходный материал, тем более что стоит учесть, что обычно эту машину часто используют в условиях бездорожья — песок, вода, все это быстро разъедает колодки.

4) При осмотре проверьте герметичность редуктора моста и раздаточной коробки.На Шниве есть такая болезнь, но этот нюанс, опять же, встречается не на каждой машине и может не проявиться до 150 000 км.

И еще немаловажно, чтобы коробка с раздаточной коробкой не сильно шумела при движении, иначе можно добраться до полной замены этих узлов. Достаточно будет либо замены сцепления, либо самого выжимного подшипника. Небольшой шум вполне приемлем, потому что они не могут работать абсолютно без шума.

5) Заводской 80-амперный генератор КЗАТЭ-80А служит долго, правда некоторые пишут, что ломается даже до 100000 км.Некоторые меняют его на более мощный, например «КЗАТЭ-120А на 100-120 ампер». Но если проблем нет, трогать не стоит. К тому же можно пойти к автоэлектрику и решить вопрос без полная замена.

6) Что касается втулок амортизаторов, ступиц, сальников, сайлентблоков, подшипников, то их исправность будет зависеть от того, как и куда ездил владелец. Если не щадили дорогу, прыгали на ямах, то износ деталей конечно наступит быстро, а если передвигались в умеренном темпе, хорошо за ним ухаживали, то их хватит примерно на 80-100 или больше тысячи километров.

Шарики надо менять — каждые 35-40 тыс. Км.

7) Расширительные бачки на Ниве имеют небольшой ресурс, и за 80-100 тыс.км можно менять их трижды.

8) Стартер обычно умирает через 90 000 км, то раньше, то позже. Стоимость хорошей закваски 2500-3000 руб.

9) Салон конечно не отличается суперкачественными материалами отделки, да и шума в нем много, но за такие деньги вполне сносно.Слабым местом является обивка руля, которая вылезет через 30 000 км. Решение — поставить накладку.

Подводя итог, скажу очевидное для себя. Шеви Нива — достойный внедорожник, более комфортный и вместительный по сравнению с Ваз Нивой. Однако при его покупке следует понимать, что вложиться придется, но сколько зависит от конкретного варианта. Я имел в виду подержанную машину. Я ничего не говорю о новом. Так что при покупке все тщательно осмотрите, вызовите сервис, лифт, послушайте двигатель внутреннего сгорания, коробку передач, КПП и все остальное.

Коррозия — модель 2003 г. Обычно, когда у машины есть крылья на крыльях, это признак того, что скрывается ржавчина.

Взрыв резервуара — обычно из-за перепада температур

Шевроле Нива — обычная Нива, претерпевшая модернизацию с множеством улучшений в комфорте и удобстве. Но основные проблемы и недостатки, в частности трансмиссия и двигатель, так и не решены. Шниву ругают 99% бывших владельцев, хвалят только те, кто купил ее недавно.

Дилеры часто не проводят предпродажную подготовку, поэтому такие косяки, как скрип ДЗ и недозатянутые болты, способствуют множеству возможных неисправностей Шева Нивы уже на первой тысяче километров. Так что после покупки лучше сразу смазать замки и петли дверей (насухо), а заодно затянуть все болты.

Минусы двигателя на Шевроле Нива

Уныло при разгоне. Сальники могут подтекать уже при 30 тысячах пробега, по гарантии могут поменяться, если масло летит во все стороны, а не трогают только мокрые.Хотя кондиционер работает без проблем, при его включении падает и без того малая мощность двигателя. В городе незаметно, но на трассе разница заметна. Тоже увеличилось, но то потребление, что слабая динамика нивелируется хорошей прошивкой. Мотор в целом надежный, хоть и слабоват, до 250 тысяч только полноценно прослужит, как и все ВАЗы после 100 тысяч нуждаются в ревизии.

Недостатки системы охлаждения

Достаточно частая болячка Шевроле Нива — бачок тосола.Через год эксплуатации расширительный бачок протекает и подлежит замене по гарантии. На некоторых Нивах иногда может не хватить помпы даже до первого ТО.

Слабые стороны ходовой на Шнив

Что касается слабых мест Шевроле Нива в ходовой, то вот они: шаровые опоры, сальники, детали рулевой тяги, жиклеры, а еще стоит обратить внимание на ступицы. . Нередки случаи, когда по гарантии после 30 тысяч пробега владельцы обращаются по поводу замены переднего ступичного подшипника.Нужно постоянно следить за люфтом и подтягивать. Родные стойки тоже не продержатся долго. С ШРУСами тоже проще, больших нагрузок не любят, пыльники часто рвутся.

Минусы трансмиссии

Слабые крестовины на карданном валу. Вместе с подшипниками они являются самым слабым местом Шева Нивы. Сами подвесы тоже слабоваты. Вибрация возникает из-за шлицев.

Проблемы с электрикой на Шевроле Нива

Возможно, они впервые эксплуатировались за полгода, но, к счастью, это большая редкость.Генератор, его ремень и так долго работать не будут. Бывают случаи, что в первый год эксплуатации генератор меняют по гарантии. Когда машина стоит на склоне. Электронный ДУТ по типу реостата содержит весь косяк. Электропроводка охлаждающего вентилятора очень чувствительна к воздействию окружающей среды, поэтому предохранители часто могут перегореть.

Проблемы с фарами

В фарах плавятся габаритные фонари кузова (лучше сразу установить светодиоды).

Недостатки выхлопной системы

Быстро угробить можно буквально на нескольких заправках с плохим бензином, хотя в целом выхлопная система обслуживает 50-60 тысяч.

Слабые места кузова

Сильно подвержены коррозии, особенно колесные арки — почти новый автомобиль может загнить на третьем-четвертом году эксплуатации. Царапины начинают ржаветь буквально через несколько дней. Краска стекает по пластику.

Проблемы в салоне Шевроле Нива

Следующее больное место Шнивы — шумоизоляция, а точнее ее полное отсутствие. На скорости после 100 км / ч ощущение, что двигатель и раздаточная коробка находятся в салоне.Многие жалуются на посторонние запахи, вызывающие привыкание в салоне.

Радует то, что в магазинах есть объемные запчасти на Шева Нива, так что все болезни Шевроле Нивы можно вылечить, а вот брака и лева много. Хотя в целом, как вам везет, у кого-то он годами и почти не требует внимания, кому-то не везет и постоянно что-то льется. Все-таки чудес ждать от нее не стоит. Автомобиль неплох для себя, ближайшего конкурента, но из ценовой категории лучше по соотношению цена / удобство машины нет.Хотя от того, что он наш, отечественный, придется прикладывать к нему руки и не переоценивать его возможности. Как правило, все слабые места на Шевроле Нива проявляются в течение гарантийного срока и дилер без проблем устраняет все косяки.

Факты о Шевроле Нива — плюсы и минусы

Выше приведены наиболее частые проблемы. На самом деле их намного больше. Поэтому читайте в комментариях ниже отзывы реальных владельцев Шевроле Нива, и оставляйте свои, задавайте вопросы.

Chevrolet Niva — бюджетный внедорожник компактного подразделения с несущим кузовом, а также системой постоянного полного привода. Этот автомобиль — результат «совместного творчества» специалистов и американских автомобилестроителей.

Домработницы смогли разработать автомобиль, а американцы «расставили точки» и установили его на конвейере. Шевроле Нива достаточно «аскетична» (имеет лишь необходимый минимум опций) и привлекает в основном невысоким ценником, а также хорошими внедорожными характеристиками.Весь модельный ряд Chevrolet.

История автомобиля

В роли предшественника выступила версия ВАЗ-2123, представленная публике еще в 1998 году. Но после того, как в 2002 году «вмешалась» группа инженеров GM, новинка получила шильдики Chevrolet, поступив на конвейер в «обновленное воплощение». Производство автомобилей налажено в Тольятти на мощностях СП GM-АвтоВАЗ.

С тех пор автомобиль «покоряет сердца» многих отечественных автолюбителей, по-прежнему оставаясь востребованным.Ежегодно Chevrolet Niva покупают около 30 000 водителей.

С начала производства в 2002 году до 2015 года было продано более 550 000 экземпляров этого компактного внедорожника.

Концептуальный вариант внедорожника ВАЗ 2123 «Нива» был представлен в 1998 году на Московском международном автомобильном салоне. В конструкторском бюро рассчитывали, что автомобиль заменит ВАЗ-2121, который выпускался в то время практически без изменений более 20 лет. Но чтобы продвинуть машину в серийное производство, денег не было.

Таким образом, лицензия на производство нового автомобиля, а значит, и права на марку «Нива» были проданы концерну GM. Понятно, что серийная версия автомобиля не получила того внешнего вида, который был на первом показе. Американские конструкторы внесли в отечественный автомобиль более 1700 изменений. Поэтому многие считают Ниву достаточно самостоятельным компактным внедорожником.

В результате в 2002 году на заводе начали выпускать первую серийную Ниву Шевроле. С самого начала некоторые считали, что после начала сборки новинки производство ВАЗ 2121 остановится.Но этого не произошло, ведь новая машина стоила в 2 раза дороже предшественницы. После 2009 года машина прошла модернизацию.

По данным «Ассоциации европейского бизнеса РФ», с 2002 по 2008 год на нашем рынке чаще всего покупали полноприводные автомобили.

Внешний вид

Он демонстрирует присущее американской автомобильной марке Chevrolet Niva только логотипом на решетке радиатора, кузове и рулевом колесе. В целом, судя по форме кузова, можно без труда угадать стандартный стиль внедорожника.О присущем внедорожнику разделению свидетельствует только балка заднего моста.

Внешний вид Шевроле Нива способна не вызывать негативных эмоций; он выглядит вполне актуальным, несмотря на то, что был разработан еще в середине 1990-х годов. Но вряд ли кто-то назовет внешность бюджетного кроссовера немодной. Ведь машина предназначена не только для комфортного передвижения по загородным дорогам, но и для выезда на бездорожье.

Приятно, что машину серьезно подготовили к бездорожью.Достаточно мощная защита силового агрегата, удачная развесовка по осям, а также минимальные боковые свесы. Радует пластиковая защита корпуса. Внушительный клиренс идеально подходит для наших дорог. А наличие коротких пластиковых бамперов и плоских, словно прищурившихся фар свидетельствует о стремлении внедорожника к сложному маршу по плохой дороге.

Эргономика модели получила хорошую оценку. Несмотря на довольно скромные габариты, все дверные проемы просторные.«Запаска» перекочевала из моторного отсека в крышку багажника. Тот факт, что у машины есть запаска на задней двери вкупе с неразрезной балкой заднего моста, однозначно говорит о том, что это не компактный внедорожник, а настоящий «боевой» внедорожник.

Наклонные передние стойки и хорошо продуманное боковое остекление значительно улучшают аэродинамику кузова и улучшают обзор. Установленные рейлинги на крышу только добавляют нашему кроссоверу практичности. Кормовая оптика выглядит красиво и достойно дополняет всю заднюю часть автомобиля.

Пластиковая подложка заднего бампера выполнена достаточно удачно как с точки зрения дизайна, так и с точки зрения эргономики. Владельцы Шевроле Нива теперь могут не беспокоиться о повреждении лакокрасочного покрытия бампера при погрузке крупногабаритных или тяжеловесных грузов.

Салон

В салоне Шевроле Нива 1-го поколения просторна и удобна. Обеспечивается отличный вид на все районы, поэтому специалисты компании могут выразить заслуженную благодарность. Учитывая невысокий ценник, интерьер машины выглядит неплохо.Понятно, что при отделке решили использовать такой же крупнозернистый пластик.

Установленные впереди сиденья имеют архаичную регулировку, а «приборка» вместе с передней консолью приобрела старомодный вид, даже если проводить аналогию с автомобилями конца 1990-х годов. Приятно, что машина одинаково хороша и для города, и для сельской местности. Российский внедорожник имеет кондиционер, гидроусилитель руля и хорошую шумо- и виброизоляцию, которая явно лучше, чем у «материнской» модели.

Все органы управления расположены рядом с водителем, поэтому нет необходимости тянуться к ним, отвлекаясь от управления кроссовером. Сидеть на передних сиденьях достаточно комфортно для компактного внедорожника. Кресла имеют удобные подголовники и боковую поддержку.

Обивка хороша, поэтому придется постараться испачкать или залить водой. На заднем диване с комфортом могут разместиться 2 больших взрослых человека. Мы втроем можем сидеть, но это будет немного неудобно из-за профиля сиденья, а также туннеля трансмиссии пола.

Рестайлинг 2009

В 2009 году автомобиль прошел рестайлинг, повлекший за собой новый внешний вид от Bertine. Результат очевиден — внедорожник выглядит намного лучше. Изменения можно увидеть, взглянув на решетку радиатора с увеличенным значком Chevrolet, а также на передний бампер.

Головное освещение выглядит довольно необычно: «противотуманные фары» приобрели круглую форму, а передние крылья — улучшенные указатели поворота. Боковые стороны кузова украшены пластиковыми накладками, а корпуса наружных зеркал теперь окрашены в цвет кузова.

Еще «топовые» версии Шевроле Нива 1-го поколения оснащаются шестнадцатидюймовыми легкосплавными «катками». Передние двери имеют маркировку Bertone Edition.
Задняя часть полноприводного автомобиля получила стильную форму новых фонарей, а задний бампер имеет специальную погрузочную площадку неокрашенного типа.

Коллективу дизайнеров удалось вставить в задний бампер две стильные и оригинальные решетки, которые выполняют больше, чем просто декоративную задачу. Они улучшают циркуляцию воздуха в обновленной Шевроле Нива, поэтому окна теперь меньше запотевают.В целом обновленный внешний вид вызывает определенное внимание и уважение даже у очень привередливых автолюбителей.

Новинку оценят те, кто часто сталкивается с бездорожьем. Особого внимания заслуживает клиренс — 200 миллиметров под задней осью при полностью загруженной машине. При снаряженной массе и 15-дюймовых колесах дорожный просвет составляет 240 миллиметров, что является очень хорошим результатом. Снаряженная масса 1410 кг.

В 2009 году Нива прошла обновление, над улучшением внешнего вида автомобиля также работало итальянское ателье Bertone.

В автомобилях, выпущенных после 2009 года, специалисты учли все претензии и предложения покупателей. Теперь стало больше вспомогательных отсеков и удобных подстаканников. Новые версии теперь получили зеркало, которое крепилось специально к лобовому стеклу. Благодаря этому моменту получилось снизить степень неприятных звуков.

Рестайлинговая версия Chevrolet Niva оснащена новым 3-спицевым рулевым колесом, произведенным в Португалии.Существенно изменилась «приборка», которую сотрудники сделали лучше и современнее. Автомобили после 2011 года стали иметь подушки безопасности и преднатяжители ремней безопасности, да и сами сиденья «подросли» в плане удобства.

Крышку багажного отделения теперь можно запереть в трех положениях. Управлять автомобилем можно дистанционно с помощью современного флип-ключа, который оснащен пультом дистанционного управления. Потолок получил пару осветительных ламп. Салон обновленной Шевроле Нива выглядит просторным, комфортным и эргономичным.

Версии, выпущенные после февраля 2014 года, имеют более современные сиденья с улучшенной боковой поддержкой и новые подголовники. Несмотря на использование дешевого пластика, внутри автомобиля не так много посторонних шумов и других проблем. Это было достигнуто благодаря качественной сборке.

Объем багажного отделения составляет 320 литров, но при необходимости этот показатель можно увеличить, сложив сиденья во втором ряду. Тогда для владельца отечественного внедорожника уже будет 650 литров полезной площади.Багажное отделение не имеет порога, дверной проем получился довольно широким, что значительно упрощает погрузку / разгрузку багажа.

Технические характеристики

На данный момент Шевроле Нива первого поколения имеет только один вариант трансмиссии. Компания решила поставить на отечественный внедорожник надежный атмосферный бензиновый двигатель, получивший рядную четырехцилиндровую компоновку и общий рабочий объем 1,7 литра.

Двигатель также имеет многоточечный впрыск топлива и 16-клапанный газораспределительный механизм.Мотор полностью соответствует экологическим нормам Евро-4 и развивает 80 лошадиных сил и 127,4 Нм крутящего момента. Специалисты компании решили синхронизировать эту силовую установку с безальтернативной пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Благодаря этому автомобиль разгоняется до 140 километров в час. Первую сотню «Нива» отстает за 19,0 секунды. Если говорить о расходе бензина, то в черте города внедорожник попросит около 14,1 л. На трассе этот показатель снизится до 8.8 литров, а в смешанном режиме двигатель съест около 10,8 литров АИ-95.

Все версии Шевроле Нива имеют механическую систему постоянного полного привода на платформе блокировки межосевого дифференциала, а также двухступенчатую раздаточную коробку. Вместе с увеличенным клиренсом и небольшими габаритами система полного привода автомобиля имеет хорошие геометрические проходимость.

Также машина устойчива при поворотах на скользком дорожном покрытии и может буксировать прицепы массой до 1200 кг.Главной модернизацией Шевроле Нива инженерная группа считает использование карданных валов с внедрением шарниров равных угловых скоростей. Кроме того, сюда можно отнести изменения в «раздатке», которая получила 2-рядные подшипники выходных валов. Благодаря доработке рычага переключения передач получилось снизить шум внутри внедорожника.

Добавим, что с 2006 по 2008 год этот автомобиль был доступен в версии FAM-1 (или GLX). У него был 1.8-литровый двигатель Opel Z18XE развивает 122 лошадиные силы. Помимо этого двигателя, этот вариант имел 5-ступенчатую механическую коробку передач Aisin со встроенной раздаточной коробкой, которая многим известна по. Особого спроса машина не получила, поэтому за пару лет было продано всего около тысячи экземпляров.

В основу Шевроле Нива был положен кузов-монокок, в котором передняя независимая рессорная подвеска на двухрычажных рычагах и задняя зависимая пятирычажная рессорная подвеска. В качестве тормозной системы используются передние дисковые тормоза, а сзади — простые барабанные механизмы.

Тормозное устройство имеет вакуумный усилитель, а старое оборудование оснащено электронной системой ABS. Реечное рулевое устройство работает совместно с гидроусилителем рулевого колеса. Перед серийным выпуском новинка прошла испытания в различных суровых условиях: от жарких азиатских пустынь до холодной Сибири.

Во всех ситуациях модель показала себя наилучшим образом. Ей не страшны низкие и высокие температуры, а также другие экстремальные условия.Подвеска автомобиля российской сборки способна преодолевать самые разные препятствия без тряски и лишних неудобств.

Краш-тест

Автомобиль Chevrolet Niva обладает всеми лучшими внедорожными характеристиками от предыдущей версии 2121. Отечественный внедорожник получил не только свежий вид. При создании отдел разработки уделял особое внимание не только внешнему виду. Добавлены дополнительные дизайнерские решения, позволяющие немного приблизиться по качеству и комфорту к иномаркам.

Сегодня автомобиль имеет все необходимые модули, чтобы стать действительно удобным и комфортным автомобилем. В ходе полноценных краш-тестов выяснилось, что из-за ограниченного моторного отсека при сравнении модели с предыдущей машиной возникла острая необходимость в установке подушек безопасности. Во время испытаний основные повреждения пришлись на нижнюю часть корпуса.

После краш-теста Шевроле Нива заметно, что нижняя часть автомобиля сильно помята, а диски деформированы.После удара рулевое колесо так сильно ударилось о манекен, что оно приобрело овальную форму. Самая главная причина этого — недостаток силы тела. Но именно кузов должен иметь основную защиту пассажиров при лобовом столкновении. Это может привести к серьезным травмам водителя.

Верхняя часть туловища, закрепленная ремнями, пострадала иначе, чем нижняя, которая могла быть защемлена при деформации пола. Вызывает беспокойство смещенный механизм сцепления, а также сам педальный узел.Это может привести к серьезным порезам. Ранние модели внедорожников страдали от перекоса фиксаторов нижней части кузова при столкновении. Но позже стали использовать максимально прочную конструкцию кузова.

Изучив краш-тест Шевроле Нива, становится ясно, что кузов — самое незащищенное место в этом автомобиле. При его повреждении в рулевой колонке появляется разрыв, выходит из строя механизм сцепления, поэтому повышается вероятность получения различных травм для водителя и переднего пассажира.Таким образом, в автомобиле появилось усиление кузова с защитой от разрыва зажимов.

Двери имеют металлические решетки, защищающие от бокового удара и чрезмерной боковой деформации. Однако этого недостаточно — по международной системе спецификаций Chevrolet Niva можно отнести только к среднему сегменту безопасности среди легковых автомобилей.

Цена и комплектация

На внутреннем рынке по состоянию на 2017 год Шевроле Нива предлагается в 6 комплектациях: «L», «LC», «GL», «LE» и «GLC». Стандартная версия внедорожника стоит 588000 рублей и имеет:

• ZF гидроусилитель руля;
• Иммобилайзер;
• Электростеклоподъемники на передних дверях;
• Салфетка салона;
• Стальные ролики 15 дюймов;
• Центральный замок;
• Аудиоподготовка с 2 динамиками;
• Стаканы изотермические;
• Обогрев ног заднего пассажира и наружные зеркала с подогревом и электрорегулировкой.

Максимальная комплектация оценена в 719 500 рублей.У нее:

• Две передние подушки безопасности;
• Отделка салона комбинированная;
• Электронная система ABS;
• Кондиционер;
• Противотуманные фары;
• Подогрев передних сидений;
• Аудиоподготовка стандартная на 4 динамика;
• 16-дюймовые ролики из легкого сплава;
• Рейлинги;
• Заводская сигнализация.

Нива Шевроле — новая модификация внедорожника ВАЗ 2121, выпускавшегося в СССР.Более свежая модель отличается обтекаемым кузовом, современными техническими опциями. Но, несмотря на все это, по оснащению модель оставалась спартанской.

Его внешний вид, а также уровень и качество интерьера оставляют желать лучшего. Поэтому в плане тюнинга Нива Шевроле предоставляет широкий спектр действий. Каждый водитель стремится сделать свою машину индивидуальной, чтобы они отличались от всех остальных.

Тюнинг Шевроле Нива своими руками

Очень часто автовладельцы «прокачивают» свой автомобиль для езды по бездорожью.Этот технологический процесс нельзя назвать сложным. Можно установить силовой комплект, в список которого входит наличие мощного переднего бампера из гнутых стальных труб с площадкой лебедки. Изготовить эту вещь несложно, важно иметь необходимый инструмент и оборудование для работы с металлом.

Внедорожные улучшения включают установку новых колес и шин. Некоторые владельцы отечественного внедорожника устанавливают шноркель — выхлопную трубу, выходящую на крышу.Это может понадобиться в тех случаях, когда автомобиль будет эксплуатироваться в экстремальных условиях бездорожья.

Отдельно стоит сказать об установке лебедки. Некоторые ошибаются, считая, что этот элемент нужен только участникам различных соревнований по бездорожью. Такой помощник станет отличным подспорьем для отдыха на природе, на даче и на рыбалке.

Вы можете приобрести электрическую лебедку, которая позволит самостоятельно выбраться из ям, канав, а также поможет другим выбраться из труднопроходимой местности.Некоторые прячут корпус оборудования под самодельный металлический кожух. Также можно установить защитную, военную краску, матового или глянцевого типа.

Тюнинг трансмиссии

Существует множество разновидностей усовершенствования силовой установки Шевроле Нива, которые позволяют значительно увеличить ее технические данные. Некоторые собственники осуществляют:

• Замена коленвала и поршневых колец, увеличивающая объем на 0,1 литра;
• Замена форсунок;
• Замена блока управления;
• Корректировка геометрии силового агрегата за счет увеличения диаметра клапанов и толкателя впускного и выпускного каналов.Нужны новые толкатели диаметром не менее 1 миллиметра;
• Уплотнение клапанов, позволяющее увеличить мощность на 10 процентов;
• Замена катализатора на пламегаситель. Речь идет о тюнинге выхлопной системы Шевроле Нива, но он действительно помогает улучшить технические данные двигателя.

Для выполнения этих манипуляций требуется непосредственное вмешательство в техническую часть автомобиля. Лучшим выбором можно назвать чип-тюнинг двигателя Шевроле Нива — работа с «мозгами» двигателя — инжектором.

Это требует знания программного обеспечения. В этом случае вы можете изменить технические настройки автомобиля. Этот способ можно назвать самым доступным.

Тюнинг подвески

Поскольку этот автомобиль был разработан для езды по плохой дороге, подвеска автомобиля должна выдерживать серьезные нагрузки, но не все и не всегда. Для этого можно улучшить проходимость за счет усиления подвески. Самое простое решение — приподнять или увеличить зазор.Еще можно улучшить раздаточную коробку, устранив детские болезни. Например, вы можете:

• Поменять опорные подшипники на двухрядные;
• Заменить крышки;
• Не забудьте заменить сальники;
• Оборудуйте раздаточную коробку опорой вспомогательного вала.

Очень важно произвести правильную центровку раздаточной коробки, что снизит степень вибрации и увеличит технический ресурс агрегата.

Салон тюнинга

В стандартном плане многие делают перетяжку салона. Те, у кого есть деньги, покупают натуральную кожу. Также вместо обычных простых сидений можно установить сиденья спортивного типа с ярко выраженной боковой поддержкой.

Любители яркого салона прибегают к ксеноновой или биксеноновой подсветке салона, днища кузова. Улучшение шумоизоляции не помешает. Вместо базовой стереосистемы можно установить «бортовой компьютер», что можно назвать функциональным решением.

Тюнинг фар

Такие процедуры проводятся не только для улучшения эстетического вида, но и для улучшения освещения и его дальности. Владельцы Шевроле Нива устанавливают дополнительные светодиодные линзы по габаритам, поворотные модули, дополненные светодиодами. Некоторые меняют цвет, тон, фактуру и подложку фары, устанавливают чипы, отражатели и заменяют заводские лампы на светодиодные.

Преимущества и недостатки

Достоинства автомобиля

• Стильный, современный и агрессивный внешний вид;
• Высокий клиренс;
• Защита фар;
• Лебедка;
• Две полноразмерные запаски;
• Крыша багажного отделения;
• Все виды защиты бамперов и нижней части борта автомобиля;
• Красивый, современный интерьер;
• Комфортный руль, получивший регулировки;
• Улучшенная приборная панель и центральная консоль;
• Улучшенная шумоизоляция салона;
• Достаточно свободного места;
• Увеличенное багажное отделение;
• Подушка безопасности;
• Топовое оборудование имеет сенсорный экран;
• Усиленный силовой агрегат;
• Честная, неэлектронная система полного привода;
• Хорошая проходимость.

, Великая стена h4. Также можно упомянуть отечественных соперников, в лице Lada Niva и.

Есть и другие модели этого дивизиона, но у них уже другая ценовая политика. Многие считают Рено Дастер самым прямым конкурентом Шевроле Нива. Это самый знакомый или разрекламированный автомобиль из вышеперечисленных. Изначально можно обратить внимание на данные силового агрегата.

Рено Дастер имеет 3 версии силовых установок. Это бензиновый 1,6-литровый, 115-сильный (156 Нм) вариант, а также 2-цилиндровый.0-литровая бензиновая, 144-сильная (195 Нм) версия. Также предусмотрен 1,5-литровый дизель, развивающий 109 лошадиных сил и 240 Нм крутящего момента.

Если сравнивать «француза» с отечественной версией, то уже в базовой версии силовая установка Renault Duster мощнее. Это серьезно повышает его привлекательность среди ценителей внедорожников, которые больше путешествуют по городским районам и по трассе. Кто-то думает, что внедорожных качеств Рено Дастер достаточно для загородных поездок, но для грязи и серьезного бездорожья необходимо более сильное сцепление, а также увеличенный клиренс.

Хотя уровень комфорта в Renault Duster соответствует многим критериям современных водителей. Хотя мощность французского кроссовера выше, чем у Chevrolet Niva, но и стоит он на порядок дороже. Что касается трансмиссии, то у Нивы есть подключаемая повышающая передача и механическая блокировка дифференциала, а у Дастера — электронное сцепление для переключения между 3-мя режимами движения.

Комплектация французского автомобиля также лучше и богаче. Поэтому окончательный вариант должен принимать сам покупатель, руководствуясь собственными приоритетами.

Chevrolet Niva I LE 1.7 MT 80 л.с. 5 zọ SUV — nkọwa

nwere ike tinye karịa 3 mgbanwe!

Gị tụnyere table ukpọk!

Шевроле Нива 1.7 I (80 л.с., бензин, 2002 г.)

5 дверей, 5 мест, размеры: 4048.00 мм x 1770.00 мм x 1652.00 мм, масса: 1350 кг, объем двигателя: 1690 куб.см, 4 цилиндра, 2 клапана на цилиндр , максимальная мощность: 80 л.с. при 5000 об / мин, максимальный крутящий момент: 127 Нм при 4000 об / мин, разгон (0-100): 19,00 с, максимальная скорость: 140 км / ч, передачи (ручная / автоматическая): 5 / -, тип топлива : бензин, расход топлива (городской / загородный / комбинированный): 11,0 л / — / -, шины: 205/70 R15, 205/75 R15

Не удалось ли Chevrolet Nova продавать в испаноязычных странах?

Это классический поучительный рассказ о подводных камнях ведения бизнеса в зарубежных странах, который можно найти в сотнях (если не тысячах) книг по маркетингу: General Motors представила свою модель автомобиля Chevrolet Nova на испаноязычном рынке, а затем поцарапала их. в недоумении, когда он плохо продавался.Руководители GM были сбиты с толку, пока кто-то наконец не указал им, что «nova» переводится с испанского как «не идет». Смущенный автомобильный гигант сменил название модели на Caribe, и продажи автомобиля пошли вверх.

Этот анекдот часто используется для иллюстрации опасностей, связанных с отсутствием надлежащей подготовки и исследования перед выводом продукта на международный рынок. Это ужасная ирония в том, что люди, приводящие этот пример, занимаются именно тем, что они осуждают, потому что небольшая подготовка и исследование показали бы им, что это неправда.(Источники, которые повторяют эту небольшую сказку, не могут даже согласиться с , где Nova предположительно продавался плохо, по-разному перечисляя регионы, такие как Пуэрто-Рико, Мексика, Южная Америка или просто «испаноязычные страны».) Это еще один. из тех историй, которые так хорошо подтверждают свою точку зрения — прямо как басня о Джордже Вашингтоне и вишневом дереве — что никто не хочет разрушать их кучей фактов. Тем не менее, мы здесь, чтобы все испортить.

Оригинальный Chevrolet Nova (первоначально Chevy II) попал в U.S. market в 1962 году. (Этот автомобиль не следует путать с более компактным переднеприводным автомобилем, который был произведен в 1985 году как совместное предприятие General Motors и Toyota и также получил название Nova.) В период с 1972 по 1978 год Chevrolet Nova также продавалась в Мексике и некоторых других испаноязычных странах, в первую очередь Венесуэле. Вскоре после этого возникла великая легенда «Нова», легенда, которая, как показывает небольшой лингвистический анализ, является неправдоподобной:

• Прежде всего, фраза «no va» (буквально «не идет») и слово «nova» — это разные сущности с различным произношением на испанском языке: первое — это два слова и произносится с ударением на втором. слово; последнее — одно слово с ударением на первый слог.Предположим, что говорящие по-испански, естественно, увидят слово «nova» как эквивалент фразы «no va» и подумают: «Эй, эта машина не едет!» Это сродни предположению, что англоговорящие люди отвергнут обеденный стол, продаваемый под названием Notable , потому что никому не нужен столовый набор без стола.
• Хотя «no va» можно буквально перевести как «no go», для носителя испанского языка было бы любопытно использовать это слово в отношении автомобиля. Точно так же, как говорящий по-английски описал бы сломанный автомобиль, сказав, что он «не работает», а не «не едет», так и говорящий по-испански будет относиться к неисправному автомобилю, сказав «no marcha» или « no funciona »или« no camina », а не« no va.”
• Pemex (мексиканская государственная нефтяная монополия) продавала бензин в Мексике под названием «Nova». Если мексиканцы собирались ассоциировать что-либо с Chevrolet Nova по его названию, то, вероятно, это был бы этот бензин. В любом случае, если мексиканцы без угрызений совести заправляют баки своих автомобилей топливом, название которого рекламирует, что оно «не идет», почему они откажутся от автомобиля с таким же названием?
• Эта легенда предполагает, что горстка руководителей General Motors выпустила автомобиль на зарубежный рынок и пребывала в блаженном неведении относительно возможного неблагоприятного перевода его названия.Даже если бы никто в Детройте не знал достаточно элементарного испанского, чтобы заметить совпадение, Nova не могла бы появиться на рынке в Мексике и / или Южной Америке без участия многочисленных испаноговорящих людей, занятых переводом руководств пользователя, подготовкой рекламных и рекламных материалов, общением с сетью дилеров Chevrolet в целевых странах и т. д. Фактически, GM знала о переводе и в любом случае решила сохранить название модели «Nova» на испаноязычных рынках, потому что они (правильно) посчитали этот вопрос неважным .

Дело в том, что название Chevrolet Nova не оказало существенного влияния на его продажи: он хорошо продавался как на основных испаноязычных рынках, так и в Мексике и Венесуэле, а показатели продаж в Венесуэле фактически превзошли ожидания GM.

Вся история «Nova =« не едет »» была просто очередной частью длинной череды автомобильных шуток, например, о том, что «Форд» является аббревиатурой от «Починить или ремонтировать ежедневно» или «Найден на дороге мертвым» или « Fiat », что является аббревиатурой от« Fix it again, Tony! » Эти юмористические изобретения могут адекватно отражать чувства кассиров по поводу достоинств различных типов автомобилей, но мы действительно не ожидаем, что кто-то когда-либо откажется от покупки Ford, потому что он действительно считал, что их нужно ремонтировать ежедневно.

Одно подтверждающее свидетельство, предлагаемое в поддержку этой легенды, также является ложным. Нам сказали, что General Motors наконец поумнела и изменила название модели своего автомобиля с Nova на Caribe, после чего продажи автомобиля «пошли вверх». Проблема с этим утверждением состоит в том, что Caribe, продаваемый в Мексике, был произведен Volkswagen, а не General Motors. (Caribe — это название модели, используемое VW в Мексике для автомобиля, более известного в США как Volkswagen Golf.) Название модели Nova никогда не менялось для испаноязычного рынка.

Легенда Chevy Nova живет в бесчисленных учебниках по маркетингу, повторяется на многочисленных бизнес-семинарах и является основным продуктом газетных и журнальных обозревателей, которым нужен наглядный пример человеческой глупости. Возможно, когда-нибудь эта апокрифическая сказка станет тем, чем она должна быть: иллюстрацией того, как легко даже «эксперты» иногда могут стать жертвами тех же самых опасностей, о которых они нас предупреждают.