Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Назначение и особенности топливных баков грузовых автомобилей

В настоящее время существует большое число производителей автомобильных топливных баков. ООО "АвтоБаки" http://avto-baki.ru/baki_skaniya.php занимается производством этих сложных и высокотехнологичных  узлов, от которых зависит надежная работа всего автомобиля.

 

Все топливные баки, в том числе и для грузовиков, уже давно перестали быть обычными емкостями для топлива. Все потому, что они состоят из большого числа различных частей и компонентов, к тому же имеют большой литраж вместительности.

Грузоперевозки сегодня это довольно востребованный вид   деятельности, который обладает очень большим спросом среди разного рода заказчиков. Часто бывает так, что доставка предполагает преодоление  большого расстояния, обычно в достаточно сжатые сроки. В таком случае, остановки на дозаправку станут просто лишним  временем в поездке. Поэтому  резервуар бака на пятьсот или шестьсот литров может  избавить от необходимости вынужденной остановки.

 Давно прошли те времена, когда многие дальнобойщики и водители грузовиков самостоятельно увеличивали объемы бака топливной системы, что была очень не безопасно. Кроме прочности и жесткости, разрушающей коррозии необходимо  решить еще много вопросов. Тут важно то, что большой резервуар бака может  выдерживать большую нагрузку.

 Сегодня много производителей грузовых автомобилей нашли хороший способ увеличения литража бака – увеличение его габаритов.  Современные топливные баки очень надежны и к тому же имеют больший объем, а наиболее распространенным баком для грузовика можно считать резервуар объемом в восемьсот литров.

Рассматривая форму топливных резервуаров, необходимо отметить, что  большинство стандартных баков имеют прямоугольную, кубическую форму. К изготовлению стенок и перегородок баков для топлива каждый производитель имеет свой подход и технологии. Очень часто встречаются баки из листовой оцинкованной стали и алюминия.

Топливный бак из стали хорошо противостоит повреждениям и имеет большую жесткость. Зато про долговечность таких баков говорить не приходится, так как коррозия может разрушить стенки резервуара очень быстро, особенно тогда, когда бак находится без топлива или с его малым уровнем. В отличие от «стальных», баки из алюминия более долговечны, так как обладают лучшей защитой от окружающей среды. 


На правах рекламы

Требования к установке доп. топливных баков

Материал подготовлен экспертами Испытательной лаборатории "УСЛУГИ-АВТО" Аттестат аккредитации RA.RU.21АК44
 

Установка на грузовых автомобилях дополнительных топливных баков
Дополнительные топливные баки должны быть установлены на предусмотренные изготовителем транспортного средства места и закреплены крепежными элементами, аналогичными по конструкции, количеству и применяемым материалам крепежных элементов транспортного средства.
Общая вместимость встроенных топливных баков седельного тягача и топливного бака установленного на прицепе, не должны превышать 1500 литров.

ПРИЛОЖЕНИЕ № 4 к техническому регламенту Таможенного союза

«О безопасности колесных транспортных средств»
(ТР ТС 018/2011)
Требования к выпускаемым в обращение единичным
транспортным средствам
3.8. Требования к пожарной безопасности
Топливо, которое может пролиться при наполнении топливного бака (баков), не попадает на систему выпуска выхлопных газов, а отводится на грунт.
3.8.2. Топливный бак (баки) не располагается в пассажирском
помещении или другом отделении, являющемся его составной частью, и не составляет какую-либо его поверхность (пол, стенка, перегородка).
Пассажирское помещение отделяется от топливного бака (баков) перегородкой. Перегородка может иметь отверстия при условии, что они устроены таким образом, чтобы при обычных условиях эксплуатации топливо из бака (баков) не могло свободно вытекать в пассажирское помещение или другое отделение, являющееся его составной частью.
3.8.3. Наливная горловина топливного бака не находится в салоне, в багажном отделении и в моторном отсеке и снабжается крышкой для предотвращения выливания топлива.
3.8.4. Крышка наливной горловины прикрепляется к наливной трубе.
3.8.5. Предписания пункта 3.8.4. также считаются выполненными, если приняты меры для предотвращения утечки избыточных паров и топлива при отсутствии крышки наливной горловины. Это может быть достигнуто при помощи одной из следующих мер:
3.8.5.1. Использования несъемной крышки наливной горловины топливного бака, открывающейся и закрывающейся автоматически;
3.8.5.2. Использования элементов конструкции, не допускающих утечки избыточных паров и топлива в случае отсутствия крышки наливной горловины;
3.8.5.3. Принятия любой другой меры, дающей аналогичный результат. Примеры могут включать, в частности, использование крышки на тросике, крышки, снабженной цепочкой, или крышки, для открытия которой используется тот же ключ, что и для замка зажигания транспортного средства. В последнем случае ключ должен выниматься из замка крышки наливной горловины только в запертом положении.
3.8.6. Уплотнение между крышкой и наливной трубой прочно закрепляется. В закрытом положении крышка плотно прилегает к уплотнению и наливной трубе.
3.8.7. Рядом с топливным баком (баками) не имеется никаких выступающих частей, острых краев и т.п., с тем чтобы топливный бак (баки) был защищен на случай фронтального или бокового столкновения транспортного средства.
3.8.8. Компоненты топливной системы защищаются частями шасси или кузова от соприкосновения с возможными препятствиями на грунте.
Такая защита не требуется, если компоненты, находящиеся в нижней части транспортного средства, располагаются по отношению к грунту выше части шасси или кузова, расположенной перед ними.

Требования относительно максимального количества топлива, предназначенного для обеспечения тяги транспортного средства:


Максимальное количество топлива на транспортную единицу

 

Ограничения относительно перевозки моторного топлива (не является опасным грузом) частными лицами в упаковках розничной торговли, перевозка горючего до 240 л в упаковках не более 60 л (пункт 1. 1.3.1а). 


Перевозка моторного топлива частными лицами

 

 

Бак топливный 350 л. в Волгограде

01.05.2021

Коллеги, поздравляем Вас с наступившими Майскими праздниками! Желаем Вам прекрасных поздравлений, радостных встреч, весенних надежд, вдохновения, улыбок и отличного настроения! Тем кто сейчас трудится - свершения планов!

29.04.2021

Внесены изменения в отображение на сайте базовой оптовой цены при входе в режиме гостя. Теперть не зарегистрированные клиенты могут видеть "базовые" оптовые цены при посещении сайта. Остальные оптовые цены по прежнему доступны клиентам после авторизации - при входе под своим логином и паролем.

22.04.2021

Группа фрез с горизонтальным расположением рабочего вала, предназначены для основной и дополнительной обработки почвы во всех областях сельскохозяйственного производства.

13.04.2021

Реализуем оптом и в розницу со склада в Волгограде Комплекты для установки дополнительных топливных баков для трактора Беларус 1221 с установочным комплектом креплений и подводки для установки его на место ресивера.

07.04.2021

Сцепление МТЗ LuK (комплект из нажимного 133061010 и ведомого 332001410 дисков) полностью взаимозаменяемо с оригинальным сцеплением – комплект под артикулами 80-1601090/85-1601130. Рекомендовано для тяжелых условий эксплуатации. Идеально подходит для тракторов, оборудованных фронтальным погрузчиком, отвалом или другими рабочими органами, эксплуатация которых основана на реверсивном характере движения (вперед-назад), с частыми остановками и троганием с места.

02.04.2021

Мы предлагаем модернизацию базовой комплектации купленного Вами трактора путём установки дополнительного оборудования: радиатор (7 секций), вентилятор (9 лопастей), кондиционер (крышный), дополнительный топливный бак (125л. ), комплект для установки моноциклона на крышу трактора.

04.03.2021

Серия Lumen Professional разработана для условий, когда свет нужен всегда. Прочный алюминиевый корпус с дополнительным охлаждением. Вибростойкойсть. Ударопрочность. Защита от перегрева и перепадов напряжения.

01.03.2021

Подготовливают семенное ложе, помогают сохранить влагу и побороть сорняки, выравнивают почву и нарезают гребни. Модельный ряд почвофрез довольно широк. Глубины обработки почвы, количество и расположение рабочих органов, ширина захвата и масса каждой модели почвофрезы оптимально подобраны под агрегацию к тракторам различных тяговых классов от 30 лс до 170 лс. Подробнее....

28.02.2021

Стрельчатые лапы "Гранит" - лапы которые, обладают большим ресурсом, по сравнению с аналогами. При производстве используются современные ЧПУ станки. На предприятии впервые применили новый метод упрочнения рабочей поверхности лапы – плазменное легирование, которое обеспечивает повышенный ресурс и самозаточку. Все это делает стрельчатые лапы «Гранит» для культиваторов, современным, и воистину, уникальным высокотехнологичным изделием.

24.12.2020

Отличный свет и красивый дизайн. Наиболее популярная модель у владельцев современной отечественной и импортной с/х техники. Особенность фары: используются светодиоды пр-во Cree (США), имеющие мощность на 30% больше чем аналоги. А также, усилены прочностные характеристики корпуса: увеличенная радиаторная часть корпуса для охлаждения прибора, отсутствуют запотевания за счет широкой полосы герметизации корпуса.

Ремонт топливных баков на грузовые автомобили в Екатеринбурге

Наиболее подвержены различным неисправностям топливные баки грузовых авто и мотоциклов.

С поломками импортных легковых автомобилей и строительной техники обращаются к нам в сервис намного реже. А также, на восстановление к нам попадают масляные баки разнообразных механизмов: гидроприводов, компрессоров, дизель-генераторов.

Основные причины ремонта топливных баков

  • трещины,
  • вмятины,
  • течь из-за коррозии,
  • отрыв внутренних перегородок,
  • повреждения заливочной горловины.
  • пробоины.

После восстановления топливного бака. Каковы причины поломок? Грузовые автомобили во время эксплуатации подвергаются износам, также подвергаются им и алюминиевые топливные баки.

Полное восстановление и ремонт топливных баков на грузовые автомобили в Екатеринбурге

Мы выполняем работы

  • наварка заплаток;
  • удлинение бака;
  • заварка пробоин;
  • заварка порывов;
  • переварка перегородок;
  • полное восстановление топливного бака,

Мы выполняем всю работу быстро и качественно. Гарантия на выполненные услуги 18 месяцев. Звоните нам по телефону: +7 (343) 268-06-44.

  

Типы износа

  • коррозия – в основном возникает в местах крепления хомутами топливного бака;
  • абразивный износ – очень часто возникает при наличии трения о сопрягаемые детали с попаданием песка и другого абразивного мусора на поверхность бака;
  • усталостный износ – когда топливный бак используется на протяжении большого срока. Тогда говорят о том, что металл накапливает усталость, и это один из недостатков алюминия. Именно, при усталостном износе в баках часто возникают трещины.
  • аварийный износ – это всевозможные повреждения пробоины или разрывы бака при аварийных ситуациях.

Как мы проводим ремонт баков грузовиков

Дефекты как стальных, так и алюминиевых баков наши специалисты устраняют сваркой. Сварка алюминия производится аргоном. Чтобы закрепить оторванные перегородки или выправить вмятины различных размеров, бак необходимо вскрыть, и только после этого заваривать.

Очень часто к нам обращаются с такими просьбами — удлинить (реже — укоротить) баки, заменить или переставить на новое место горловины или другие части. Специфичен ремонт баков больших грузовиков для международных перевозок. Нужно сделать работу так, чтобы не было видно следов ремонта. Потому что пограничники некоторых стран не пропускают машину через границу. Обязательно, после ремонта места сварки проверяют на герметичность. Бывают случаи, когда нужно проверить на герметичность бак целиком.

Производится ремонт таким образом: бак снимают с машины, сливают всё топливо и моют снаружи. Некоторые заказчики, производят эти действия самостоятельно, но наши специалисты тоже могут выполнить данную работу. Внутри бак промывать не нужно.

Стационарные баки для лодочного мотора

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию:
Все Надувные лодки ПВХ» Лодки под мотор»» Надувное дно НДНД»» Плоское дно»» Килевые лодки с жестким дном» Гребные лодки Аксессуары для лодок ПВХ» Насосы» Кресла» Транцевые колеса» Спас. средства ГИМС» Ремонт и тюнинг ПВХ»» Клей, ткань, ремкомплекты»» Фурнитура и навесное оборудование»» Брус привальный, накладки»» Клапаны воздушные, переходники»» Клапаны сливные»» Манометры»» Дно, пайолы, стрингеры»» Сумки»» Прочее» Спасательные жилеты» Тележки для лодок ПВХ» Транцевые плиты» Весла» Трапы для надувной лодки» Мягкие накладки» Надувные сиденья ПВХ» Банки (сиденья)» Тарги для лодок ПВХ» Огни для лодок ПВХ» Держатели спиннинга» Багор, отпорный крюк» Лодочные прицепы» Якоря, аксессуары» Баки для лодок ПВХ»» Переносные топливные баки»» Груши, шланги, хомуты»» Коннекторы,штуцеры, адаптеры»» Фильтры, сепараторы»» Крепление топливного бака»» Крышки для топливных баков»» Топливные воронки» Стойки рулевые» Сумки для хранения и переноски» Навесные транцы для лодок ПВХ» Накладки на транец» Тенты для лодок ПВХ» Буй-кранцы Оборудование для лодок и катеров» Кресла, сиденья»» Кресла, сиденья»» Стойки сидений, переходники»» Аксессуары» Дистанционное управление» Транцевые плиты»» Механические»» Электромеханические»»» Производитель Lenco»»» Производитель Bennett»»» Производитель Ultraflex»» Гидравлические»»» Комплекты транцевых плит»»» Комплектующие»» Пневматические» Приборы контроля»» Приборы»»» Спидометры»»» Тахометры»»» Счетчики моточасов»»» Указатель уровня топлива»»» Указатель давления масла»»» Указатель температуры масла»»» Амперметры»»» Индикатор заряда батареи, вольтметры»»» Индикатор включения ходовых огней»»» Трим-указатели»»» Угол наклона транцевых плит»»» Указатель положения руля (Аксиометр)»»» Комбинированные приборы»»» Глубиномер»»» Барометры»»» Указатель уровня воды»»» Указатель температуры воды»»» Указатель давления воды»»» Указатель температуры головки блока»»» Указатель уровня сточных вод»»» Часы кварцевые, аналоговые»»» Компасы»»» Приборы BEP Marine»»» Адаптеры, установочные наборы»» Датчики»»» Давления масла»»» Датчик лага (спидометра)»»» Датчик тахометра»»» Датчик температуры воды»»» Датчик температуры масла»»» Датчик угла поворота»»» Уровня топлива»»»» Механические, поплавковые»»»» Электрические»»»»» KUS, Taiwan»»»»» Tainor, China»»»»» CANSB/Nouva rade, Italy»»»»» Блоки синхронизации датчиков»»»»» Ultraflex, Italy»»»» Ультразвуковые»»» Уровня сточных вод»» Дисплей для приборов» Топливные системы» Осушительные насосы»» Трюмные помпы»» Ручные и ножные насосы»» Аксессуары»»» Шланги, стаканы дренажные, пробки»»» Панели управления помпой»»» Автопереключатели поплавковые»»» Запчасти для осушительных помп» Электрооборудование»» Вентиляторы трюмные, вытяжные»» Клеммы монтажные, колодки, шины»» Оборудование для берегового питания»» Панели переключателей»» Переключатели, кнопки включения»»» Клавишные ON-ON»»» Клавишные ON-OFF»»» Клавишные MOM-ON»»» Клавишные MOM-OFF»»» Клавишные ON-OFF-ON»»» Клавишные MOM-OFF-ON»»» Клавишные MOM-OFF-MOM»»» Кнопки включения»»» Тумблеры»»» Штоковые»»» Рамки крепёжные, детали»» Переключатели массы, клеммы АКБ»» Предохранители, автоматы»» Прикуриватели, розетки USB»» Замки зажигания»» Горны электрические, воздушные»» Изоляция, маркировка»» Провода»»» Сальники, кабельные выводы»» Разъёмы, наконечники»»» Гильза соединительная изолирующая ГСИ»»» Зажим соединительный изолирующий СИЗ»»» Наконечник вилочный изолированный НВИ»»» Наконечник кольцевой НКИ»»» Ответвитель для проводов ОВ»»» Разъем плоский изолированный (мама) РПИ-М»»» Разъем плоский изолированный (папа) РПИ-П»»» Разъем плоский изолированный ответвительный РПИ-О»»» Разъем плоский нейлон (мама) РПИ-М(н)»»» Разъем плоский нейлон (папа) РПИ-П(н)»»» Разъем штекерный (мама) РШИ-М»»» Разъем штекерный (папа) РШИ-П»»» Наборы» Огни, освещение»» Огни навигационные»» Прожекторы, фараискатели»»» Прожекторы, аксессуары»»» Пульты управления фараискателями»» Внутреннее освещение»» Наружное освещение»» Лампочки» Столешницы» Трапы, аксессуары»» Трапы»» Аксессуары для трапов» Аккумуляторы и ЗУ»» Тяговые аккумуляторы для электромотора»» Аккумуляторы для эхолота (необслуживаемые)»» Аккумуляторы для мототехники»» Зарядные устройства»» Контроль аккумуляторных батарей»» Крепление аккумуляторных батарей»» Клеммы, переключатели массы» Акустика морская»» Морская акустика»» Морские магнитоллы»» Влагозащитные установочные рамки» Вёсла, багры»» Алюминиевые весла»» Деревянные весла»» Уключины, подуключины, держатели»» Крюки отпорные» Якорное оборудование» Водяные системы»» Насосы водоподающие»» Краны»» Раковины»» Унитазы»» Насосы для фановой системы»» Баки сточные»» Баки для воды»» Горловины»» Души»» Мойка»» Фитинги»» Шланги»» Запчасти, аксессуары» Гидрокрылья» Держатели спиннинга, тарги»» Держатели спиннингов»» Тарги, консоли, рейлинги»» Даунриггеры, аксессуары»»» Даунриггеры»»» Аксессуары для даунриггера»»» Системы установки даунриггеров»»» Грузы для даунриггеров»»» Клипсы и прищепки для троллинга»»»» Грузовые клипсы »»»» Планерные клипсы »»»» Тросовые клипсы »»»» Минипланеры для троллинга » Колеса и тележки»» Транцевые колеса»» Тележки для лодок»» Тележки и стойки для моторов»» Запасные колеса, аксессуары» Швартовое оборудование» Масла и смазки»» Для 2-тактных двигателей»» Для 4-тактных двигателей»» Редукторные масла»» Масла Volvo Penta»»» Трансмиссионные»» Смазки различные»» Спреи, краски» Спасательные жилеты» Палубное оснащение»» Лееры, леерная фурнитура»»» Лееры»»» Леерное оборудование»» Платформы кормовые»» Ступени»» Люки, вентиляция»»» Люки палубные»»» Крышки вентиляции»»» Аксессуары для люков»» Поручни»» Ветровые стекла на катер, стеклоочистители»»» Стекла для лодок Прогресс»»» Стекла для лодок Казанка»»» Стекла для лодок Амур»»» Стекла для лодок Воронеж»»» Приводы стеклоочистителя»»» Рычаги»»» Щетки»»» Шланги и распылители для воды»»» Поводки»» Рынды»» Принадлежности для удобства и хранения»» Такелаж, скобяные изделия»»» Флагштоки»»» Карабины, рымы, обушки, планки. »»» Замки, фиксаторы, ручки»»» Крючки для одежды»»» Петли»»» Блоки»»» Скобы такелажные»»» Штифты и кольца стопорные»»» Хомуты»»» Талрепы»» Крепеж из нержавейки»» Шкоты, фалы»» Для парусных судов»»» Блок-шкив 16 мм.»»» Блок-шкив 22 мм.»»» Блок-шкив 29 мм.»»» Блок-шкив 35 мм.»»» Блок-шкив 38 мм.»»» Блок-шкив 40 мм.»»» Блок-шкив 57 мм.»»» Блок-шкив 60 мм.»»» Блок-шкив 72 мм.»»» Блок-шкив 75 мм.»»» Блоки для шверботов "Оптимист", Лазер, Луч, 470»»» Кольца направляющие»»» Органайзеры»»» Стопоры»»» Удлинители румпеля»» Сливные пробки, водозаборники, кингстоны» Защита и уход»» Защита киля KeelGuard и KeelShield»» Ленты клейкие»» Краски, спреи»» Очистители»» Уход за лодкой»» Технические жидкости»» Присадки и промывки»» Герметики»» Клей и средства для ремонта»» Универсальные комплекты»» Аксессуары» Транцы»» Навесные транцы для лодок ПВХ»» Транцы для вспомогательного мотора»» Накладки на транец»» Подъемные устройства» Тенты, аксессуары»» Тенты для пластиковых лодок и катеров»» Тенты для лодок ПВХ»»» Тенты, чехлы для лодок ПВХ»»» Базовые трансформер»»» Носовые с ветровым стеклом»»» Носовые с сумкой»» Тентовая фурнитура Моторы и аксессуары» Моторы бензиновые»» Mikatsu»»» 2-х тактные»»» 4-х тактные»» Sharmax»» MTR Marine» Электромоторы» Запчасти для лод. мотора» Техобслуживание»» Масла и смазки»» Насосы для замены масла»» Фильтры топливные»» Фильтры масляные»» Промывка охлаждающей системы»» Свечи зажигания»» Анодная защита»»» Аноды для YAMAHA»»» Аноды для HONDA»»» Аноды для SUZUKI»»» Аноды для MERCURY/MERCRUISER»»» Аноды для TOHATSU/NISSAN»»» Аноды для Volvo Penta»»» Аноды на гребной вал»»» Аноды на корпус судна»»» Аноды для транцевых плит»» Крыльчатки помп охлаждения» Винты гребные» Дистанционное управление» Топливное оборудование» Гидрокрылья» Приборы контроля» Подъемные устройства» Транцы для вспомогательного мотора» Тележки и стойки для моторов» Удлинители румпеля» Защита от угона» Чеки предохранительные» Транспортировочные опоры» Чехлы и сумки для моторов» Выхлопные шланги» Шланги для систем охлаждения Аэролодки Электромоторы и аккумуляторы» Электромоторы»» Электромоторы Haswing»» Электромоторы Watersnake»» Электромоторы Minn Kota»» Электромоторы Sharmax» Тяговые аккумуляторы» Аксессуары Дистанционное управление мотором» Рулевое управление»» Рулевые редукторы»» Рулевые тросы»» Комплект со скидкой»» Принадлежности для рулевого управления. » Управление газ-реверс»» Контроллеры газ-реверс»» Тросы газ-реверс»» Принадлежности для установки "газ-реверс"» Рулевые колеса» Рулевые консоли» Гидравлические системы рулевого управления»» Комплекты гидравлических систем»» Гидроцилиндры рулевого привода»» Помпы рулевого привода»» Шланги гидравлические»» Принадлежности для гидравлических систем» Подруливающие устройства Топливное оборудование» Переносные топливные баки» Стационарные топливные баки» Канистры» Канистры экспедиционные»» Канистры "Экстрим"»» Канистры "Экстрим-Драйв"»» Аксессуары к канистрам» Указатели и датчики уровня топлива»» Указатель уровня топлива»» Датчики уровня топлива»»» Механические, поплавковые»»» Электрические»»» Ультразвуковые» Груши, шланги, хомуты» Коннекторы,штуцеры, адаптеры» Фильтры, сепараторы» Горловины, патрубки заливные» Вентиляция топливных систем» Крышки для топливных баков» Воронки топливные» Насосы для перекачки топлива» Крепление топливного бака Винты гребные» Гребные винты Yamaha»» 2-8 л. с.»» категория A (8-20 л.с.)»» категория B (20-30 л.с.)»» категория С (25-70 л.с.)»» категория D (50-140 л.с.)»» категория E (150-300 л.с.)» Гребные винты Suzuki»» 2 - 6 л.с.»» категория A (9,9-15 л.с.)»» категория B (20-30 л.с.)»» категория C (35-65 л.с.)»» категория D (60-140 л.с.)»» категория E (90-140 л.с.)»» 135 - 300 л.с.» Гребные винты Mercury / Mariner / MerCruiser»» 2-6 л.с.»» категория A (6-15 л.с.)»» категория B (9,9-25 л.с.)»» категория C (25-70 л.с.)»» категория D (40-140 л.с.)»» категория E (от 135 л.с.)»» Bravo Two»» Bravo 3» Гребные винты Honda»» 2 - 5 л.с.»» Категория A (8-20 л.с.)»» Категория B (25-30 л.с.)»» Категория C (35-60 л.с.)»» Категория D (60-130 л.с.)»» 135 - 300 л.с.» Гребные винты Tohatsu/Nissan»» 2 - 4 л.с.»» 4 - 5 л.с.»» 8 - 9,8 л.с.»» Категория A (9,9-20 л.с.)»» Категория B (25-30 л.с.)»» Категория С (35-70 л.с.)»» Категория D (60-140 л.с.)» Гребные винты Johnson/Evinrude»» 6 - 8 л.с.»» 8 - 15 л.с.»» 20 - 35 л.с.»» 40 - 75 л.с.»» 40 - 150 л.с.»» 135 - 300 л. с.» Гребные винты Volvo»» Aquamatic (Long hub)»» SX Drive»» Duo Prop» Гребные винты для Selva Marine»» 25 - 35 л.с.»» 40 - 75 л.с.» Гребные винты Parsun»» 8 - 20 л.с.»» 20 - 30 л.с.»» 40 - 75 л.с.»» 40 - 150 л.с.» ProPulse (изменяемый шаг)» Комплекты для установки винтов»» YAMAHA»»» 2 - 8 л.с.»»» категория A (8 - 20 л.с.)»»» категория B (20 - 30 л.с.)»»» категория С (25 - 70 л.с.)»»» категория D (50 - 140 л.с.)»»» категория E (150 - 300 л.с.)»» SUZUKI»»» категория A (9,9 - 15 л.с.)»»» категория B (20 - 30 л.с.)»»» категория C (35 - 65 л.с.)»»» категория D (60 - 140 л.с.)»»» категория E (90 - 140 л.с.)»» HONDA»»» Категория A (8 - 20 л.с.)»»» Категория B (25 - 30 л.с.)»»» Категория C (35 - 60 л.с.)»»» Категория D (60 - 130 л.с.)»»» Категория Е (135 - 300 л.с.)»» MERCURY»»» категория A (6 - 15 л.с.)»»» категория B (9,9 - 25 л.с.)»»» категория C (25 - 70 л.с.)»»» категория D (40 - 140 л.с.)»»» категория E (135 - 300 л.с.)»»» категория F (Bravo)»» TOHATSU/NISSAN»»» Tohatsu 6 - 9,8 л.с.»»» Категория A (9,9 - 20 л. с.)»»» Категория B (25 - 30 л.с.)»»» Категория С (35 - 70 л.с.)»»» Категория D (60 - 140 л.с.)»» JOHNSON/EVINRUDE»»» Категория A (8 - 15 л.с.)»»» Категория В (20 - 35 л.с.)»»» Категория С (40 - 75 л.с.)»»» Категория D (40 - 150 л.с.)»»» Категория Е (135 - 300 л.с.)»» Шплинты Средства спасения» Спасательные жилеты» Спас. средства ГИМС» Спасательные круги Насосы для лодок ПВХ» Электрические насосы» Ножные насосы» Ручные насосы» Электрические насосы (питание 220 В)» Аксессуары для насосов» Запчасти для насосов Швартовка и стоянка» Кранцы, буи»» Кранцы швартовые»» Буй-кранцы»» Буи причальные»» Причальные кранцы»» Корзины и аксессуары для кранцев» Амортизаторы швартовые» Утки швартовые» Кнехты швартовые» Планки киповые» Тросы швартовые» Шнуры» Поплавки для шлангов Якорное оборудование» Якоря»» Якорь складной тип А»» Якорь складной тип В»» Якорь-гриб»» Якорь лепестковый»» Якорь Холла»» Якорь Плуг»» Якорь Дэнфорта»» Якорь Брюса»» Якорь Адмиралтейский»» Якорь DC-Anchor»» Якорь-кошка»» Якорь Бур»» Якорь плавучий»» Якорь Дельта»» Якорь MarineTech»» Якоря Непотеряйка»» Прочие»» Ящики,чехлы, сумки для якорей» Лебёдки якорные»» Якорные лебёдки»» Пульты управления и комплектующие» Роульсы и клюзы» Шнуры, канаты, тросы якорные» Цепи якорные, звенья соединительные» Вертлюги якорные» Блоки и вьюшки швартовые» Отцепы якорные Запчасти» Запчасти для лодочных моторов»» Запчасти двигателя»»» Гайки»»» Гильзы»»» Коленчатый вал (КШМ)»»» Игольчатые подшипники»»» Подшипники коленвала»»» Поршневые кольца»»» Поршневые пальцы»»» Поршни»»» Прокладки»»» Сальники»»»» Сальники Mercury»»»» Сальники Honda»»»» Сальники Suzuki»»»» Сальники Tohatsu»»»» Сальники Yamaha»»» Стопорные кольца»»» Шатунные пальцы»»» Уплотнительные кольца»»» Шатуны»» Запчасти редуктора»»» Валы ведущие (вертикальные)»»» Гайки ведущей шестерни»»» Гайки корпуса»»» Гребные валы»»» Корпусы подшипников»»» Подшипники ведущего (вертикального) вала»»» Подшипники гребного вала»»» Подшипники шестерен»»» Прокладки»»» Сальники»»»» Сальники Mercury»»»» Сальники Suzuki»»»» Сальники Tohatsu»»»» Сальники Yamaha»»» Стопорные кольца»»» Храповики»»» Шестерни ведущие»»» Шестерни заднего хода»»» Шестерни переднего хода»»» Уплотнительные кольца»»» Защита пера редуктора»» Система охлаждения»»» Датчики температуры»»» Крыльчатки помп охлаждения»»» Насосы охлаждения»»» Термостаты»»» Уплотнительные кольца»» Топливная система»»» Диафрагмы (мембраны)»»» Прокладки топливного насоса»»» Ремкомплекты топливного насоса»»» Топливные насосы»»» Запчасти карбюратора»» Система запуска двигателя»»» Бендиксы»»» Запчасти ручного стартера»» Фильтры»»» Масляные фильтры»»»» Фильтры масляные Yamaha»»»» Фильтры масляные Honda»»»» Фильтры масляные Suzuki»»»» Фильтры масляные Mercury»»»» Фильтры масляные Tohatsu»»»» Фильтры масляные Volvo Penta»»»» Фильтры масляные Прочие»»» Топливные фильтры»»»» Фильтры топливные Honda»»»» Фильтры топливные Tohatsu»»»» Фильтры топливные Yamaha»»»» Фильтры топливные Volvo Penta»»» Фильтры воздушные»»» Фильтры Fleetguard»» Электрооборудование»»» Выпрямители»»» Катушки зажигания»»» Регуляторы напряжения»»» Реле стартера»»» Статоры»»» Кнопки»» Приводные ремни»» Выпускная система»» Водомётные насадки и комплектующие»»» Насадки водомётные»»» Запчасти водомётные» Запчасти для снегоходов»» Запчасти для импортных снегоходов»»» Двигатель»»»» Гильзы»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Игольчатые подшипники»»»» Коленчатые валы»»»» Опоры (подушки) двигателя»»»» Поршневые кольца»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Подшипники коленчатого вала»»»» Поршни»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Прокладки двигателя»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Прочие запчасти двигателя»»»» Сальники»»»» Щеки коленчатого вала»»»» Шатуны»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Инструмент»»» Подвеска»»»» Амортизаторы»»»»» Амортизаторы передней подвески»»»»» Амортизаторы задней подвески»»»»»» Arctic Cat»»»»»» BRP»»»»»» Polaris»»»»»» Русская механика»»»» Задняя подвеска»»»»» Ролики (катки) задней подвески»»»»»» Arctic Cat»»»»»» BRP»»»»»» Yamaha»»»»»» Polaris»»»»»» Русская механика»»»»» СКЛИЗЫ. Скользящие направляющие гусениц»»»»»» Arctic Cat»»»»»» BRP»»»»»» Polaris»»»»»» Yamaha»»»»» Валы»»»»» Запчасти»»»»» Подвеска российских снегоходов»»»» Передняя подвеска»»»»» Коньки лыж снегоходов»»»»» Элементы подвески»»»»»» Демпферы лыж»»»»»» Рычаги и втулки»»»»»» Стойки стабилизатора»»»»»» Тяги»»»»» Подвеска российских снегоходов»»» Трансмиссия»»»» Вариаторы ведущие»»»» Запчасти для вариаторов»»»» Запчасти КПП»»»» Ремни вариатора»»»» Принадлежности для вариаторов»»»» Валы трансмиссии»»»» Прокладки»»»» Для российских снегоходов»»» Глушители»»» Впускная система»»»» Впускные патрубки»»»» Лепестковые клапаны»»»» Прокладки»»» Выпускная система»»»» Прокладки»»»» Пружины крепления глушителя»»»» Запчасти RAVE клапана»»»» Уплотнительное кольцо глушителя»»» Органы управления снегохода»»»» Выключатели»»»» Курки»»»» Тросы управления»»» Прочие запчасти для снегоходов»»» Рулевое управление»»»» Прочие запчасти рулевого управления»»»» Рулевые наконечники»»»» Рулевые рычаги и тяги»»» Световое оборудование»»»» Задние фонари и плафоны»»»» Фары»»» Система запуска двигателя»»»» Бендиксы»»»» Реле стартера (соленоиды)»»»» Ручные стартеры»»»» Стартеры электрические в сборе»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Для российских снегоходов»»» Тормозная система»»»» Тормозные ручки»»»» Ремкомплекты»»»» Колодки тормозные»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»»» Колодки для российских снегоходов»»» Система охлаждения»»» Топливная система»»» Электросистема»»»» Датчики»»»» Замки зажигания»»»» Катушки зажигания»»»» Реле регуляторы напряжения»»»» Статоры»»» Фильтры»»» Элементы корпуса»»»» Элементы корпуса»»»» Стекла ветровые»»»» Бамперы»»»» Багажники на снегоход»»»» Замки копота»»»» Зеркала»»»» Защита днища»» Запчасти для российских снегоходов»»» Впускная система»»» Выпускная система»»» Двигатель»»»» Картеры»»»» Коленчатые валы»»»» Подушки двигателя»»»» Прокладки и уплотнительные кольца»»»» Поршни»»»» Сальники»»»» Цилиндры и головки»»» Передняя подвеска и рулевое управление»»» Задняя подвеска»»»» Катки Буран»»»» Катки Тайга»»»» Запчасти подвески Буран»»»» Запчасти подвески Тайга»»» Запчасти КПП и коробки реверса»»»» Валы»»»» Привод спидометра»»»» Сальники»»»» Цепи»»»» Шестерни и звездочки»»» Световое оборудование и приборы»»» Система зажигания и электрооборудование»»» Подшипники»»» Топливная система»»»» Карбюраторы»»»» Топливные насосы»»»» Фильтры»»» Система запуска двигателя»»» Система охлаждения»»» Система смазки»»» Тормозная система»»» Трансмиссия»»» Тросы управления»» Сани-волокуши для снегоходов»»» Сани»»» Палатки для саней»»» Полозья»»» Сцепки»»» Чехлы для саней»»» Сиденья для саней»» Ремни вариаторов»» Гусеницы для снегохода»» Шипы»» Лыжи, коньки, расширители»»» Лыжи для снегохода»»» Коньки для лыж снегохода»»» Накладки-расширители для лыж»»» Комплекты для установки лыж»» Скребки для охлаждения склизов»» Кофры и сумки»» Чехлы для снегоходов»» Бамперы»» Багажники на снегоход»» Замки капота»» Зеркала»» Защита днища»» Стекла ветровые»»» Arctic Cat»»» BRP»»» Polaris»»» Yamaha»»» Стекла для российских снегоходов»»» Принадлежности для стекол»» Защита рук»» Стропы»» Подогревы ручек и курка газа»» Мягкие накладки на снегоход»» Транспортировка и хранение»» Фильтры для снегоходов»»» Масляные фильтры»»» Воздушные фильтры»»» Топливные фильтры»» Колодки тормозные»» Прочие аксессуары» Запчасти для гидроциклов»» Водометная установка»»» Водозаборные решетки»»» Запчасти для водометов»»» Корпусы импеллеров»»»» Корпусы импеллеров Sea-doo»»»» Корпусы импеллеров Yamaha»»» Кольца импеллеров»» Выпускная система»»» Выпускная система Yamaha»»» Выпускная система Sea-Doo»» Впускная система»»» Лепестковые клапаны Kawasaki»»» Лепестковые клапаны Yamaha»»» Лепестковые клапаны Sea-Doo»»» Турбина, суперчарджер»»» Роторные клапаны»» Двигатель»»» Вкладыши»»»» Коренные вкладыши Sea-Doo»»»» Коренные вкладыши Yamaha»»»» Шатунные вкладыши Sea-Doo»»»» Шатунные вкладыши Yamaha»»» Гильзы»»»» Гильзы Sea-doo»»»» Гильзы Yamaha»»» Запчасти ГРМ»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Болты»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Клапаны»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Натяжители цепей»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Направляющие клапанов»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Маслосъемные колпачки»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Пружины»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Цепи»»»» Запчасти ГРМ Yamaha»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Клапаны»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Маслосъемные колпачки»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Натяжители цепей»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Направляющие клапанов»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Пружины»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Цепи»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Успокоители и направляющие цепей»»» Запчасти коленвала»»»» Упорные подшипники коленвала»»»» Шестерни»»»» Шпонки»»»» Щеки коленвала»»» Игольчатые подшипники»»» Коленчатые валы в сборе»»» Регулировочные шайбы Yamaha»»» Опоры, подушки двигателя»»»» Опоры двигателя Sea-Doo»»»» Опоры двигателя Yamaha»»»» Регулировочные шайбы Sea-Doo»»»» Регулировочные шайбы Yamaha»»» Запчасти для балансирных валов»»» Подшипники коленчатых валов»»» Поршни»»»» Поршневые к-ты Kawasaki»»»» Поршневые к-ты Sea-doo»»»»» Двигатели Rotax 717»»»»» Двигатели Rotax 787/787RFI»»»»» Двигатели Rotax 1503»»»»» Двигатели Rotax 951»»»»» Двигатели Rotax 951DI»»»» Поршневые к-ты Yamaha»»»»» Двигатели 1100»»»»» Двигатели 1300R»»»»» Двигатели 1800»»»»» Двигатели 701/1100»»»»» Двигатели 760/1200»»»»» Двигатели 800/1200R»»» Прокладки»»»» Верхние к-ты продладок Kawasaki»»»» Верхние к-ты прокладок Sea-doo»»»» Верхние к-ты прокладок Yamaha»»»» Полные к-ты продладок Kawasaki»»»» Полные к-ты прокладок Sea-doo»»»» Полные к-ты прокладок Yamaha»»»» Прокладки по отдельности»»» Сальники»»»» Сальники Sea-Doo»»»» Сальники Yamaha»»» Шатуны»»»» Шатуны Kawasaki»»»» Шатуны Sea-doo»»»» Шатуны Yamaha»» Импеллеры»»» Импеллеры AC TigerShark»»» Импеллеры Honda»»» Импеллеры Kawasaki»»» Импеллеры Mercury Sport Jet»»» Импеллеры Sea-Doo»»» Импеллеры Yamaha»»» Импеллеры Polaris»»» Запчасти и принадлежности для импеллеров»»»» Инструмент»»»» Манжеты»» Система запуска двигателя»»» Бендиксы»»» Реле стартера»»» Стартеры»» Топливная система»»» Запчасти для карбюраторов»»» Топливные насосы»»» Форсунки»» Система смазки»»» Запчасти масляной системы»» Тросы управления»» Фильтры»»» Фильтры Воздушные»»» Фильтры Масляные»»» Фильтры Топливные»» Электрооборудование»»» Выключатели»»» Датчики»»» Катушки зажигания»»» Коммутаторы»»» Регуляторы напряжения»»» Статоры»» Элементы корпуса»» Приспособления для промывки» Запчасти для квадроциклов и мотовездеходов»» Тормозные колодки»»» Тормозные колодки BRONCO (металлические)»»» Тормозные колодки BRONCO (полуметаллические)»»» Тормозные колодки PULLER»» Аксессуары для квадроциклов»»» Акустика и аудиокомпоненты»»» Выносы радиаторов»»» Держатели свечей»»» Защита рук»»» Кофры»»» Крепления для лебедок»»» Принадлежности для транспортировки»»» Ремонт шин»»» Снегоотвалы»» Защита днища»»» Защита для Arctic Cat»»» Защита для BRP Can-Am»»» Защита для Honda»»» Защита для Kawasaki»»» Защита для Polaris»»» Защита для Stels»»» Защита для Suzuki»»» Защита для Yamaha»» Двигатель»»» Клапаны»»» Поршни»»» Прокладки»»» Шатуны»» Подвеска»»» Амортизаторы»»» Стойки стабилизатора»»» Шаровые опоры»»» Ремкомплекты подвески»»»» Втулки подвески Polaris»»»» Комплекты втулок задних рычагов»»»» Комплекты втулок передних рычагов»»»» Пальцы подвески Polaris»» Рулевое управление»»» Запчасти рулевой колонки»»» Рулевые наконечники»» Световое оборудование»»» Задние фонари»» Топливная система»»» Бензонасосы»» Трансмиссия»»» Ремни вариаторов»»» Прокладки и сальники»»» Пыльники шрус»»» Ступичные подшипники»»» Крестовины»»» Ведущие вариаторы»»» Ведомые вариаторы»»» Съемники вариаторов»»» Запчасти для вариаторов»»»» Запчасти для оригинальных вариаторов»»»» Запчасти для вариаторов CVTech»»» Приводы в сборе»»»» Приводы для Yamaha»»»» Приводы для Arctic Cat»»»» Приводы для BRP Can-Am»»»» Приводы для Honda»»»» Приводы для Kawasaki»»»» Приводы для Polaris»»»» Приводы для Suzuki»» Фильтры»»» Воздушные»»» Фильтры Масляные»»» Фильтры Топливные»» Части кузова»»» Замки капота»»» Крепеж для пластика»»» Расширители колесных арок»»» Стекла ветровые»» Электрооборудование»»» Катушки зажигания»»» Регуляторы напряжения»»» Реле стартера (соленоиды)»»» Стартеры»» Рулевое управление»» Двигатель»»» Опоры (подушки) двигателя»»» Шатуны»»» Поршневые кольца»»» Поршни»»» Прокладки»» Трансмиссия»»» Съемники вариаторов»»» Ступичные подшипники»»» Пыльники шрус»» Выпускная система»»» Уплотнительные кольца глушителя»» Тормозная система»» Прицепы для квадроциклов» Запчасти для мотоциклов»» Сцепление»» Тормозная система»»» Тормозные диски»»» Тормозные колодки»»» Тормозные ручки»»» Ремкомплекты тормозных цилиндров»» Шины для эндуро и мотокросса»» Цепи, замки»»» Цепи RK»»»» Цепи RK 420»»»» Цепи RK 428»»»» Цепи RK 520»»»» Цепи RK 525»»»» Цепи RK 530»»» Замки для цепей RK»»»» Замки для цепей RK 420»»»» Замки для цепей RK 428»»»» Замки для цепей RK 520»»»» Замки для цепей RK 525»»»» Замки для цепей RK 530»»» Инструменты для цепей»» Фильтры»» Двигатель»»» Поршни»»» Прокладки»»» Поршневые кольца»»» Шатуны»»» Сальники»»» Запчасти ГРМ»»» Цилиндры»» Запчасти КПП»» Топливная система»» Система запуска двигателя»» Колесные подшипники»» Тросы управления»»» Тросы газа»»» Тросы сцепления»» Система охлаждения»» Рулевое управление»» Звезды»»» Звезды RK 520»»» Звезды RK 525»»» Звезды RK 530»» Аксессуары для кроссовых мотоциклов»» Задняя подвеска»»» Подшипники и втулки заднего маятника»»» Подшипники и втулки рычагов заднего маятника»»» Подшипники и втулки задних амортизаторов»» Мото аккумуляторы и зарядные устройства» Свечи зажигания»» Свечи зажигания DENSO»» Свечи зажигания NGK»»» NGK стандартные»»» NGK иридиевые»»» NGK платиновые»»» Колпачки свечей Электроника, навигация» Эхолоты и аксессуары»» Эхолоты»» Аккумуляторы для эхолота»» Держатели датчика эхолота»» Аксессуары для эхолотов»»» Датчики эхолотов»»» Крепления эхолота»»» Крышки для экранов»»» Сумки и чехлы»»» Кабели, переходники» Видеокамеры подводные» Радиостанции» Автопилоты» Радары» Дрессировка и контроль собак» Туристические навигаторы» Навигаторы для велосипедов» Автонавигаторы» Экшн камеры» Видеорегистраторы» Спортивные часы» Фитнес-браслеты» GPS карты» Антенны» Крепления» Аксессуары Лодки и катера» Надувные лодки ПВХ» Пластиковые лодки и катера»» Катера»» Моторно-гребные "Онего"»» Лодки "ПЕЛЛА-ФИОРД"» Алюминиевые лодки и катера»» Лодки и катера Trident»» Лодки Рейд Рыболовные товары» Рыболовные катушки»» Безинерционные катушки»» Мультипликаторные катушки»» Инерционные катушки»» Запасные шпули»» Сумки для катушек» Лески, шнуры»» Шнуры плетеные»» Леска» Блёсны»» Вращающиеся блёсны»» Колеблющиеся блёсны» Воблеры» Мягкие приманки» Пилькеры» Заглубители приманок» Прикормки и ароматизаторы» Крючки» Ящики и коробки»» Ящики»» Коробки» Подсаки» Ёмкости для прикормки» Инструменты, аксессуары» Сигнализаторы клева» Разгрузки, сумки поясные» Сумки для рыбалки» Перчатки» Накомарники» Зимняя рыбалка»» Запчасти и тюнинг снегоходов»» Ледобуры Мотоледобуры Аксессуары»»» Ледобуры ручные. »»»» Mora, Rapala (Швеция)»»»» Титановые ледобуры»»»» Ленинградский (Адмиралтейский)»»»» Nero (Волжанка)»»»» Ножи и аксессуары»»» Мотоледобуры»»»» Мотоледобуры и шнеки»»»» Ножи для шнеков, аксессуары для мотоледобуров»» Сани-волокуши»»» Сани»»» Полозья. Сцепки. Чехлы.»» Надувные Санки Ватрушки и СноуТьюбы»» Мотобуксировщики»» Удочки, катушки, леска»»» Зимние удочки»»» Зимние катушки»»» Зимняя леска. Зимние шнуры.»»» Хлыстики»»» Сторожки - кивки, поплавки»»» Поводки»»» Груза»» Приманки»»» Балансиры»»» Зимние блёсны»» Аксессуары»» Палатки»» Спальные мешки»» Самонадувающиеся коврики»» Зимние ящики и коробки»» Лыжи рыбацкие, промысловые»» Пилы, протяжки, пешни  Туризм и отдых» Ножи и мультитулы»» MORA»»» Классические ножи MORA »»» Классические ножи MORA Companion »»» Профессиональные ножи Craftline High Q »»» Походные ножи MORA Allround »»» Разделочные ножи MORA FROSTS »»» Универсальные ножи MORA Morakniv »»» Филейные ножи MORA Fishing»»» Шведские ножи MORA Bushcraft»»» Шведские ножи MORA Outdoor Orange»»» Подарочные ножи MORA CLASSIC в упаковке»» Rapala»» Marttiini»» Akara»» Аксессуары для ножей» Фонари» Плиты, обогреватели и горючее»» Настольные плиты»» Портативные газовые плиты»» Газовые лампы, фонари»» Газ, горючее для плит и горелок»» Газовые обогреватели» Джамп-стартеры, пауэрбанки» Посуда для похода» Палатки и спальные мешки» Складные стулья и кресла» Очки и аксессуары»» Очки поляризационные»» Ремешки для солнцезащитных очков» Бинокли, дальномеры» Аксессуары походные» Гермомешки» Водонепроницаемые пакеты для мобильного телефона» Водные лыжи и аттракционы»» Водные аттракционы»» Водные лыжи и вейкборды »» Доски для серфинга»»» Доски»»» Аксессуары для досок»» Спортивные жилеты Mens Pro Nylon Vest»» Для буксировки воднолыжника» Защита от насекомых, грызунов» Сигнал охотника» Брелоки для ключей» Надувные Санки Ватрушки и СноуТьюбы» ИБП, генераторы»» Аккумуляторы для ИБП»» Инверторы, преобразователи напряжения»» Источники бесперебойного питания»» Генераторы»» Стабилизаторы напряжения»»» Стабилизаторы релейные с цифровым дисплеем»»» Стабилизаторы трехфазные»»» Стабилизаторы электромеханические»»» Стабилизаторы электромех. мощные однофазные»» Комплекты ИБП» Прочее Прицепы, аксессуары» Лебёдки»» Лебедки ручные»» Лебедки электрические»» Ремни и тросы для лебедок» Прицепы МЗСА» Упоры и ролики для трейлеров» Устройства сцепки и стоянки» Фаркопы и кронштейны ТСУ» Приспособления фиксации при перевозке» Электрооборудование для прицепов» Дышла, балки, аппарели» Колеса, крылья, рессоры» Оси, ступицы, запчасти» Крепежные элементы» Противоугонные устройства» Чехлы для шаров» Прочее Акции» Распродажа склада %» Скидки на рыбалку!» Комплекты со скидкой!» Подарки к электромоторам Minn Kota» Подарочные сертификаты

Новинка:
Всенетда

Спецпредложение:
Всенетда

Результатов на странице:
5203550658095

Изготовление топливных баков в Санкт-Петербурге

Изготовление топливных баков в Санкт-Петербурге | Алюминиевые топливные баки на заказ
  1. Главная
  2. Сварка в аргоне
  3. Изготовление топливных баков

Компания «АвтоСпутник» (Санкт-Петербург) специализируется на изготовлении на заказ топливных баков из алюминия. Это универсальные детали, которые могут устанавливаться взамен старых, а также использоваться в качестве дополнительных резервуаров. Производство топливных баков осуществляется с соблюдением технологии и европейских норм, распространяющихся на изделия, подвергаемые динамической нагрузке.

Особенности топливных баков

Бензобаки изготавливаются из алюминиево-магниевого сплава толщиной 3 мм. Для сравнения: у большинства тягачей европейского производства данный параметр составляет 2 мм. Использование толстой стали увеличивает износоустойчивость. В продаже представлены изделия, выполненные методом холодной штамповки. Наша мастерская оснащена станками с ЧПУ для гибки металла. Применение современного оборудования позволяет соблюдать заданную величину слабин и зазоров.

Конструкция баков

Топливный бак имеет заливную горловину, отверстие для забора топлива и сливную пробку, которая находится под топливозаборником.

Размещая заказ, необходимо указать следующие параметры изделия:

  • Длину
  • Расстояние от торца до центра топливозаборника
  • Расстояние от торца до центра заливной горловины
  • Расположение (справа или слева)

Наши предложения

Мы производим и реализуем по выгодным ценам топливные баки на грузовые автомобили. Изделия представлены в размерах: 500х690, 570х650, 620х690, 690х690 мм. Топливные баки для грузовиков имеют объем от 300 до 800 литров. Для установки на раму Вы можете приобрести у нас специальные кронштейны, также предлагается купить крышки для заливных горловин. Длина изделия может быть любой.

В компании «АвтоСпутник» Вы можете не только заказать изготовление деталей, но и воспользоваться услугами по ремонту. Мы выполняем сварку баков из нержавеющей стали. Данный процесс имеет особенности. При изготовлении емкости необходимо предусмотреть специальные стяжки, предотвращающие деформацию изделия. Сварку должны осуществлять только опытные специалисты.

Преимущества заказа топливного бака в «АвтоСпутник»

  • Высокое качество. Мы изготовим алюминиевый топливный бак для спецтехники или грузовика с применением качественных материалов. Нами выпускается продукция, соответствующая требованиям ГОСТа. Изделия характеризуются надежностью, устойчивостью к износу и длительным сроком службы.
  • Возможности изготовления. Мы выпускаем баки для грузовой техники из алюминия и нержавейки.
  • Высокие характеристики. Применение алюминия высокой марки позволяет создавать продукцию достойного качества с повышенной устойчивостью к коррозии.
  • Комплексный подход. Мы занимаемся изготовлением и ремонтом топливных баков, производим их монтаж и подключение.
  • Выгодные предложения. Мы выпускаем баки, которые служат длительное время. Имея производственные мощности, мы предлагаем клиентам оптимальные условия сотрудничества и разумные цены на продукцию.

Для консультации со специалистом позвоните по контактному телефону.

Запись на обслуживание

Ремонт деталей аргоновой сваркой Аргоновая сварка может восстановить целостность деталей автомобиля и улучшить их эксплуатационные характеристики. Так, наши мастера профессионально выполняют ремонт топливных баков, прочно сваривая швы. Чтобы узнать особенности услуги аргоновой сварки, обратитесь к нашим специалистам по телефону

Если у Вас есть вопросы или Вам нужна консультация — наши специалисты ответят Вам по телефону 8 (812) 378-54-54

Подробнее

Scroll

Топливные баки

Топливные баки

ООО «КАМТЕНТ» реализует топливные и масляные баки под торговой маркой «UNIBOX», предназначенные для установки на грузовые автомобили КАМАЗ, МАЗ, Урал, IVECO, ISUZU, на полуприцепы НЕФАЗ, КЗАП, на автобусы НЕФАЗ, ПАЗ и КАВЗ, на комбайны, сельскохозяйственные и промышленные тракторы, вездеходы, автокраны, дизель-генераторы, самосвалы и другую технику различного назначения.

Варианты установок топливных баков на автомобили КАМАЗ согласованы с НТЦ ОАО «КАМАЗ». Получено одобрение от ОАО «НЕФАЗ», ОАО «СИБТРАЛ» на дооборудование полуприцепов дополнительными топливными баками нашего производства. Топливные баки и их крепления прошли проверочные и сертификационные испытания в НТЦ «КАМАЗ».

 


Бак топливный а/м КАМАЗ - 500 л. (Тип 1)

Бак топливный а/м КАМАЗ - 500 л. (Тип 2)

Бак топливный а/м КАМАЗ - 250 л.

Бак топл-ный автобус НЕФАЗ - 250 л.

Бак топливный а/м КАМАЗ - 200 л.

Бак топл-ный с торцевой горповиной а/м - 200 л.

Бак топливный а/м УРАЛ - 300 л.

Бак топливный а/м МАЗ - 500 л.

Бак маслянный объем - 40 л.

Бак маслянный объем - 110 л.


Преимущества продукции торговой марки UNIBOX: 

  1. Возможность изготовления корпуса баков толщиной от 1 до 6мм.
  2. Применение в процессе производства современного технологического оборудования, позволяющего исключить выпуск некачественной продукции.
  3. Для окраски применяются эпоксидные материалы ЭП 12-36, которые позволяют достигнуть высокого качества покрытия, или полимерно-порошковая окраска. Для улучшения адгезии лакокрасочного покрытия с окрашиваемой поверхностью производится обработка последней фосфатирующим раствором. Толщина лакокрасочного покрытия составляет не менее 50 микрон. Качество окраски, в отличие от баков других производителей, соответствует требованиям конструкторско-технологической документации ОАО «КАМАЗ», ОАО «Автомобильный завод «Урал», ООО «IVECO AMT», ОАО «КАВЗ» и гарантирует долгий срок службы изделия.
  4. Конструкция баков позволяет устанавливать их как на штатное место с левой стороны, так и с правой стороны.
  5. Несколько вариантов комплектации: 0, 1 и 2. В комплекте с баком, по заявке клиента, поставляются все необходимые детали для установки на раму, зимний топливозаборник, датчик уровня топлива и РТИ. Баки объемом 500 и 600 л комплектуются четырьмя кронштейнами.
  6. Два варианта крышки: полуоборотная и откидная. 7.Все материалы, используемые в производстве баков, имеют сертификаты качества.

Алюминиевый грузовой танк

Алюминиевый грузовой танк

Грузовые танки могут быть изготовлены по вашим размерам.

Компания IMCO разработала этот бак для удобной и эффективной транспортировки топлива. Изготовлен из алюминия 3/16 "для максимальной прочности и имеет двойные перегородки. Размеры 27" В x 16 "Ш x 60" Д, и имеет максимальную вместимость 110 галлонов. Бак можно заказать с дополнительным бампером (показан) ТОЛЬКО ДЛЯ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА.

Доступны дополнительные прижимные ремни

Показан с установленным насосом, насос не продается IMCO.

ГАРАНТИИ НА ТОПЛИВНЫЙ БАК

ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ НА ГРУЗОВЫЕ ТОПЛИВНЫЕ ЦИСТЕРНЫ

Топливный бак, на который распространяется данная гарантия, был произведен IMCO (Inman Marine Corporation), и на него дается гарантия от дефектов материалов и изготовления в течение одного года с даты его первой продажи потребителю, будь то IMCO или любой другой продавец продукции или продавец.

ОГРАНИЧЕНИЯ: Настоящая гарантия прямо обусловлена ​​тем, что резервуар был правильно установлен и использовался надлежащим образом, для которого резервуар предназначен.Условия данной гарантии не распространяются на случаи, когда на резервуаре был произведен какой-либо несанкционированный ремонт или работы.

Топливные баки IMCO CARGO предназначены только для ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА. Любые баки, используемые с любым другим топливом, кроме ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА, никоим образом не подпадают под действие данной письменной гарантии, изложенной в настоящем документе, и IMCO никоим образом не несет ответственности за любой ущерб.
Это прямо указано, что IMCO не несет ответственности за косвенные неудобства, травмы или убытки; и что IMCO не дает и не дает никаких гарантий, явных или подразумеваемых, кроме данной письменной гарантии.

Несмотря на вышесказанное, некоторые штаты не допускают определенных ограничений, или исключения могут не применяться, если законы таких штатов являются регулирующими. Кроме того, эта гарантия дает покупателю определенные юридические права, и покупатель также может иметь дополнительные права, которые варьируются от штата к штату.

ГАРАНТИЙНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА: В случае, если топливный бак, на который распространяется данная гарантия, не соответствует условиям гарантии, изложенным выше, IMCO соглашается либо заменить, либо отремонтировать любую деталь или детали, имеющие дефект материалов или качества изготовления, или IMCO соглашается возместить сумму, не превышающую заводскую закупочную цену указанной детали или деталей.Решение о том, какие из вышеперечисленных средств защиты разрешены, должно приниматься IMCO по собственному усмотрению на следующих принципах: IMCO во всех случаях решит либо отремонтировать, либо заменить такую ​​деталь или детали, за исключением случаев

a) IMCO не может предоставить замену и / или ремонт нецелесообразен с коммерческой точки зрения или не может быть произведен своевременно, или

b) IMCO и потребитель взаимно договариваются о возмещении, как указано выше, за исключением случаев, предусмотренных ниже в отношении определенных допустимых затрат, связанных с заменой или ремонтом, и в отношении средств правовой защиты для неисправного отправителя. Вышеизложенное является исключительным средством правовой защиты, предлагаемым IMCO в рамках данной гарантии.

На передающее устройство действует ограниченная гарантия сроком на один год. IMCO бесплатно заменит любых неисправных отправителей в течение этого срока. Однако IMCO не будет оплачивать или нести ответственность за любые понесенные затраты на рабочую силу.

ПРОЦЕДУРА ПРЕТЕНЗИЙ: Претензии по данной гарантии должны подаваться непосредственно в IMCO,
Inman Marine Corporation - ATTN: Отдел гарантийных претензий
510 East Arrow Highway, San Dimas, CA 91773
Телефон No.: (909) 592-6162

ПРОЦЕДУРА (A): Потребитель может написать или позвонить в IMCO, чтобы описать характер претензии, или

ПРОЦЕДУРА (B): Потребитель может предъявить свою претензию дилеру, у которого он / она приобрел продукт IMCO (или любому другому дилеру IMCO). Чтобы претензия, сделанная таким образом, была признана IMCO, дилер должен провести проверку работы, необходимой для устранения дефекта. Затем он / она должен написать или позвонить в IMCO с отчетом о проверке.

Когда претензия была доведена до сведения IMCO любым из указанных выше способов, покупатель или дилер должен указать дату изготовления цистерны и дату покупки лодки. На этом этапе IMCO определяет, покрывается ли претензия гарантией, изложенной в настоящем документе, и IMCO оставляет за собой исключительное право принять это решение.

Если претензия покрывается гарантией и потребитель выполнил процедуру (A) выше, IMCO проинструктирует потребителя либо отправить дефектный товар в IMCO, получить фрахт, либо доставить дефектный продукт конкретному авторизованному дилеру IMCO, который должен быть проинформирован о работе, которую IMCO будет выполнять в соответствии с гарантией, или о проведении такого другого разумного курса действий за счет IMCO, который IMCO по своему собственному усмотрению сочтет наиболее практичным для выполнения своих обязательств по настоящему Соглашению.

ПРОЦЕДУРА (C) : По желанию потребителя доступна следующая дополнительная процедура рассмотрения претензий, но бремя всех расходов, понесенных в соответствии с ней, до утверждения претензии со стороны IMCO, должен нести потребитель, который подлежит возможному ограниченному возмещению, как указано ниже. В соответствии с этой процедурой потребитель должен вернуть дефектный продукт непосредственно в компанию IMCO с предоплатой фрахта. Если после получения дефектного продукта IMCO утвердит гарантийную претензию, IMCO заменит или отремонтирует продукт и вернет его потребителю с предоплатой фрахта вместе с возмещением первоначальных транспортных расходов, понесенных потребителем.

ПРИМЕЧАНИЕ: В соответствии со всеми тремя процедурами рассмотрения претензий, изложенными выше, IMCO не будет оплачивать или возмещать стоимость ремонтных работ или других работ (включая труд, связанный с удалением резервуара), если не было получено предварительное разрешение на такие услуги. предоставлено IMCO. В соответствии с ограничениями данной гарантии, установленными IMCO, топливные баки IMCO не могут быть изменены или отремонтированы каким-либо источником, кроме IMCO. В таком случае IMCO не будет соблюдать условия гарантии ни при каких условиях.

Комбинированный топливный бак объемом 70 галлонов и ящик для инструментов - TRAX 4 - Transfer Flow, Inc.

Описание продукта

Комбинация дополнительного топливного бака и ящика для инструментов - лучшее из обоих миров, обеспечивая больше топлива и безопасное хранилище для всех ваших приключений. Наш запатентованный комбинированный топливный бак на 70 галлонов и ящик для инструментов уникальным образом спроектированы для размещения на направляющих станины и регулировки глубины платформы пикапа. Имея до 9 кубических футов пространства для хранения и запирающиеся ручки лопастей, вы можете спокойно отдыхать, зная, что ваш груз и топливо в безопасности.

Вспомогательная система управляется компьютером с помощью нашей запатентованной операционной системы TRAX 4 ™ с запатентованной технологией AutoTrans®. Автоматическая подача топлива с компьютерным управлением означает бесперебойную работу и намного более безопасную и надежную работу, чем системы с гравитационной подачей топлива. В зависимости от емкости основного топливного бака вашего автомобиля и емкости топливного бака Transfer Flow система TRAX 4 ™ будет перекачивать топливо с заранее определенными уровнями топлива во время работы транспортного средства.

Хотите знать состояние ваших бортовых топливных систем? Просто загрузите приложение TRAX 4 ™ на свой смартфон и введите информацию о своем автомобиле и топливной системе.В кратчайшие сроки вы сможете контролировать запас топлива вашего пикапа! Во время перекачки топлива отображается сообщение «НАСОС ВКЛ». У вас также есть возможность отображать галлоны или процент топлива в каждом баке.

Если вы предпочитаете не использовать наше приложение TRAX 4 ™ со своим дополнительным баком, но все же хотите знать, сколько топлива у вас есть, Transfer Flow предлагает ЖК-монитор уровня топлива в кабине. ЖК-дисплей показывает уровень топлива во вспомогательном баке с помощью удобочитаемой гистограммы, которая уменьшается при перекачке топлива в основной топливный бак подборщика.Этот товар продается отдельно.

Топливные баки Transfer Flow изготовлены из высокопрочной алюминизированной стали США ReliaSteel®; и черным порошковым покрытием для превосходной коррозионной стойкости и прочности.

Дополнительную информацию см. В нашем Руководстве пользователя TRAX 4 ™.

TRAX 4 Скачать приложение :

Android: https://play.google.com/store/apps/details?id=com.Intermotive.trax4

Apple IOS: https: // apps. apple.com/us/app/trax4/id1526380550

ПРИМЕЧАНИЕ. Размеры продукта включают ширину 1 1/2 дюйма для монтажных кронштейнов.

Информация о доставке

Вес в упаковке: 280 фунтов
Транспортные размеры: 78 дюймов × 32 дюйма × 32 дюйма

Все системы топливных баков Transfer Flow отправляются грузовым транспортом. На груз должен быть подписан контракт, поэтому убедитесь, что кто-то готов разгрузить, осмотреть и получить заказ.Необходимо отметить повреждение продукта или недостающие элементы ДО того, как на продукт будет подписано или отказано в приобретении. Посетите раздел "Доставка и возврат" для получения более подробной информации.

Установка

Установить в потоке передачи
Если вы заинтересованы в посещении нашего производственного предприятия в Чико, Калифорния, мы будем рады установить для вас новую систему топливного бака.Пока вы здесь, насладитесь экскурсией по объекту, узнайте, как производятся наши топливные баки, и познакомьтесь с мастерами, создавшими этот продукт.

Найдите ближайшего к вам установщика
С более чем 325 квалифицированными установщиками по всей стране легко найти установщика рядом с вами. Закажите у нас топливный бак Transfer Flow и отправьте его выбранному установщику или закажите топливный бак напрямую через установщика.

Самостоятельная установка
Если вы хотите запачкать руки, вы легко можете установить топливный бак самостоятельно. Наши резервуарные системы поставляются с подробными пошаговыми инструкциями, которые упрощают установку. У нас также есть установочные видеоролики на нашем канале YouTube, которые проведут вас через каждый этап процесса.

Перевозка бензина и дизельного топлива

Указатель бюллетеней по безопасности - Транспортировка бензина и дизельного топлива

(Код: SB-96-2, дата: 10.06.96)

Транспортировка топлива осуществляется переносными топливными баками максимальной вместимостью 5 галлонов каждая или грузовыми топливными баками.Все контейнеры должны иметь соответствующую маркировку.

Бензин следует перевозить только в утвержденных переносных канистрах для бензина на 5 галлонов, с ограничением в четыре (4) канистры на транспортное средство.

Переносные канистры объемом пять (5) галлонов, перевозимые на любом транспортном средстве или оборудовании Департамента, должны быть прикреплены к вентилируемой коробке или привязаны к кузову транспортного средства с помощью ремней с проушинами с помощью рым-болтов, проходящих через боковую часть кузова с опорой на 3 дюйма Стальная опорная пластина размером 3 x 3/16 дюйма. Для каждой банки должно быть по две точки крепления рым-болтами.

Для перевозки бензина разрешается использовать только стальные или алюминиевые канистры типа I или типа II.

Вместимость грузовых топливных баков не должна превышать 150 галлонов на одно транспортное средство. Транспортное средство, перевозящее топливо в грузовых танках емкостью 115 галлонов или более, должно иметь табличку с указанием опасных материалов с идентификационным номером NA 1993 для дизельного топлива или табличку с надписью «Мазут». В пустом состоянии табличка отображаться не будет. Сотрудники, управляющие транспортным средством с табличкой, должны иметь лицензию CDL с подтверждением использования опасных материалов.

Транспортные средства с табличками, перевозящие опасные материалы, должны иметь соответствующие транспортные документы. Транспортные документы должны находиться в пределах досягаемости водителя или в держателе, установленном на двери водителя. Когда в транспортном средстве нет пассажиров, отгрузочные документы должны находиться на сиденье водителя или в держателе, установленном на двери водителя.

Образцы транспортных документов должны гласить:

(указать #) ГРУЗОВЫЙ БАК (-ы) ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО 3 NA 1993 PGIII

В случае экстренного вызова (телефон рабочего места)

Грузовые танки должны быть изготовлены из стали толщиной не менее 14 или алюминия 16.Объем приобретаемых новых резервуаров не должен превышать 110 галлонов, и поэтому для них не потребуется табличка.

«Запрещается курить» должно быть четко указано на транспортном средстве, и во время заправки курение запрещено на расстоянии менее 50 футов.

Пикапы должны использоваться для перевозки топлива везде, где это возможно. Цистерны должны быть установлены непосредственно напротив передней части кузова грузового автомобиля и, по возможности, прикреплены к раме с помощью анкерных болтов. Если крепление к раме невозможно, и необходимо установить резервуары только на коробку, для каждого резервуара следует использовать стальную опорную пластину размером 6 дюймов x 6 дюймов x 3/16 дюйма.

Любая пустота между резервуарами должна выходить в атмосферу через дренаж с внутренним диаметром не менее 1 дюйма. Любая соединительная конструкция должна иметь смотровые отверстия достаточного размера и количества, чтобы обеспечить надлежащий визуальный осмотр. Все соединения должны быть сварены в соответствии с Кодексом процедур сварки ASME и, по возможности, доступны для осмотра.

Стальная перегородка калибра 10 должна быть установлена ​​непосредственно за топливным баком, надежно прикреплена к кузову грузовика на полу и с обеих сторон.Между переборкой и топливным баком должно быть не менее 1 дюйма. Цистерна должна быть оборудована заправочным вентиляционным устройством с пламегасителем.

Насосы должны быть одобрены UL, со шлангом с проволочным сердечником и антисифонным клапаном. Любые трубопроводы между насосом и резервуаром должны соответствовать Приложению 80.

Транспортные средства, перевозящие топливо, должны быть оснащены по крайней мере одним 10-фунтовым огнетушителем, сухим химическим веществом BC или ABC, и должны быть установлены таким образом, чтобы он был легко доступен.

Транспортное средство должно быть оборудовано защитным экраном из проволочной сетки.Выхлопная система грузовика в зоне соединения кабины и кузова должна иметь теплозащитный экран.

Сколько галлонов топлива перевозит контейнеровоз?

Количество топлива, перевозимого на контейнеровозе, варьируется в зависимости от мощности двигателя и размера судна, которые сами по себе являются функцией конкретного торгового маршрута, на котором работает судно, и оптимальной скорости двигателя судна.

Один из крупнейших контейнеровозов, заходящих в США, CMA CGM Benjamin Franklin, имеет около 4 судов. 5 миллионов галлонов мазута. Запас топлива корабля обычно переводится в объемные измерения. Эквивалент Бен Франклина будет близок к 16 000 кубических метров.

CMA CGM Benjamin Franklin считается сверхбольшим контейнеровозом, поскольку он может перевозить в контейнерах эквивалент 18 000 двадцатифутовых единиц (TEU). Для перевозки грузов из Азии в Европу чаще используются сверхбольшие контейнеровозы.

Контейнеровозы, которые могут проходить через старые шлюзы Панамского канала, называются судами Panamax и обычно могут вмещать до 5000 TEU.Эти суда обычно вмещают от 1,5 до 2 миллионов галлонов топлива.

Многие контейнеровозы, которые сейчас заходят в США, считаются постпанамаксными или новыми панамаксами, названы так потому, что они больше и могут проходить через новые, большие шлюзы на Панамском канале. Эти суда обычно находятся в диапазоне от 8000 до 14000 TEU. Суда такого размера могут перевозить от 2,5 до 3,5 миллионов галлонов топлива.

Количество топлива, фактически израсходованного во время плавания, зависит в первую очередь от скорости судна. Большинство судовых двигателей рассчитаны на максимальную скорость от 20 до 25 узлов в час, что составляет от 23 до 28 миль в час. При такой скорости контейнеровоз Panamax может потреблять 63 000 галлонов судового топлива в день.

Расход топлива резко падает при снижении скорости. Контейнеровоз может сократить расход топлива почти на треть, если его скорость снизится на 10%.

После рецессии 2008-2009 годов основные перевозчики снизили скорость судов до 19 миль в час за счет медленного движения пара. Медленное пропаривание снижает расход топлива в каждом рейсе.Но компромисс заключается в том, что перевозчикам необходимо увеличивать количество или размер судов на определенном маршруте для соблюдения расписания.

Cargo Tank - обзор

1.2.4 Покрытие и проверка покрытия

Нанесение покрытий на цистерны водяного балласта и грузовые танки является основным средством защиты судов от коррозии и признано одним из наиболее важных факторов, влияющих на целостность, стоимость обслуживания и срок службы. Покрытия служат главным образом для сведения к минимуму скорости коррозии, тем самым потенциально задерживая использование встроенных запасов коррозии, включенных в конструктивные размеры судна.

В последние годы промышленность уделяет повышенное внимание последствиям коррозии и требует повышения эффективности покрытий, используемых для контроля коррозии. Недавно введенные Стандарты характеристик защитных покрытий IMO (IMO 2006) или IMO PSPC определяют требования к сертификации покрытия, подготовке поверхности, нанесению покрытия, проверке и измерениям, а также созданию технического файла покрытия для документирования каждого этапа процесса.

МАКО разработало Единые требования и рекомендации по оценке систем покрытия поверхностей.МАКО требует, чтобы система защитного покрытия в балластных танках для всех типов судов, кроме нефтеналивных судов, поддерживалась как минимум в состоянии покрытия Fair , чтобы избежать ежегодной повторной проверки балластных танков. Определение каждой степени показано в таблице 1. 1 (ABS 2007, резолюция IMO A.744 (18)).

Таблица 1.1. Оценка условий покрытия судов, кроме танкеров

Оценка / состояние Хорошее Удовлетворительное Плохое
Точечная ржавчина, легкая ржавчина Незначительная & gt; 20% Кромки и сварные швы Твердая окалина Местная поломка & gt; 10%
Общая поломка & gt; 20%

Для нефтеналивных судов, химовозов и двухкорпусных нефтеналивных судов требует, чтобы система защитного покрытия в балластных танках поддерживалась в состоянии покрытия Good , чтобы избежать ежегодной повторной проверки балластных танков (IACS 2004c).Таблица 1.2 показывает определение IACS для каждой степени состояния покрытия.

Таблица 1.2. Оценка IACS условий покрытия танкеров

Оценка / состояние Хорошее Удовлетворительное Плохое
Разрушение покрытия или ржавчина & lt; 3%

5 6 3% & gt; 20%

Область твердой окалины ржавчины - & lt; 10% ≥10%
Локальное разрушение покрытия или ржавчина на краю сварных швов & lt; 20% 20–50% & gt; 50%

Состояние покрытия оценивается на основе рассеянного разрушения покрытия, локального разрушения покрытия и линейного разрушения покрытия на кромках. Комбинация этих диаграмм, показанных в качестве примера на рис. 1.3, взятом из ABS 2007, помогает оценить состояние покрытия. Эта плоская область показывает 10% разбивки и оценивается как Удовлетворительно как IMO PSPC, так и Рекомендацией 87 МАКО.

1.3. Пример 10% разбивки на плоскую поверхность, оцененную IMO и IACS Rec. 87 (АБС 2007).

Для распознавания условий в различных областях резервуара, таких как разрушение покрытия и характер коррозии, IACS рекомендует разделить балластный резервуар на логические области, чтобы классифицировать каждую область отдельно.Следовательно, область с самым низким рейтингом будет определять окончательную оценку рассматриваемого балластного танка.

Понятно положительное влияние эффективной системы покрытия резервуаров и трюмов. Выбранное использование высокопрочной стали может вызвать повышенную нагрузку как на сталь, так и на покрытия, при этом больший акцент будет сделан на эксплуатационных характеристиках покрытий. Принятие практики замены водяного балласта может потенциально создать дополнительную нагрузку на конструкцию корпуса. Процесс повторного введения в танки балластной воды, обогащенной кислородом, также может повлиять на долговечность покрытий (ABS 2007).IMO, IACS и другие отраслевые организации продолжают работать над улучшением стандартов, связанных с покрытиями.

Влияние стандартов качества покрытия на процесс судостроения еще предстоит выяснить. В то время как некоторые владельцы танкеров уже какое-то время имеют подробные спецификации окраски, подобные стандартам Tanker Structure Cooperative Forum (TSCF), в своих контрактах на строительство, у других нет. Поскольку все танкеры теперь должны применять PSPC, первоначальные отзывы судостроителей указывают на дальнейшие проблемы, которые необходимо решить, например, возможность погодных условий, влияющих на графики строительства, новый этап сертификации покрытий, высокий спрос на сертифицированных инспекторов по покрытию, большой объем увеличенной документации и, возможно, новый источник конфликта между сторонами по вопросам соблюдения при доставке судна.

Программа FACE: отчет о болезни в Мичигане 06MI188 | NIOSH

Отчет о болезни в штате Мичиган: 06MI188

Для открытия некоторых файлов на этой странице требуется бесплатный Adobe Acrobat Reader. Вы можете скачать Acrobat Reader со значка adobe.comexternal.

Сводка

16 ноября 2006 г. 27-летний сварщик был убит, когда выполнял MIG-сварку внутренней части грузового танка, в котором ранее хранилось дизельное топливо. Цистерна с четырьмя отсеками промывалась паром и охлаждалась, а затем переводилась в рабочую зону.Умерший поместил вентиляционный шланг в отсек №4, открыв десятидюймовую крышку наливной крышки портала. После визуального осмотра цистерны снаружи, чтобы подтвердить место утечки, умерший снял крышку портала для отсека №3 и перенес вентиляционный шланг из отсека №4 в отсек №3. Покойный не открывал крышки портала для отсеков №1 и №2. При работающем шланге нагнетателя умерший входил в отсек № 3 четыре раза; один раз для проверки отсека на предмет утечки, один раз для шлифовки, чтобы подготовить место утечки для ремонта сваркой, и два раза для выполнения сварки. Неизвестно, вел ли покойный мониторинг воздуха. После четвертого попадания в отсек №3 пары из отсека №4 воспламенились во время сварки в отсеке №3, и произошел взрыв (рис. 1). Умерший скончался на месте.

Рекомендации:

  • Работодатели должны определять зоны, которые классифицируются как замкнутые пространства и соответствуют требованиям замкнутого пространства, требующего разрешения (PRCS). Затем они должны разработать письменную программу PRCS, если сотрудники будут входить в пространство.
  • Письменный документ PRCS должен включать: 1) процедуру документирования работы котла и очистки цистерны, 2) требование мониторинга атмосферы и принудительной вентиляции воздуха в соседних отсеках при проведении горячих работ, таких как сварка, в отсеке цистерны, и ) разрешение на выполнение огневых работ для закрытых помещений.
  • Работодатели должны пересмотреть методы сварки, чтобы убедиться, что используются надлежащие методы сварки.
  • Организации, занимающиеся перевозкой насыпных грузов, должны разработать образец процедуры очистки резервуаров, которая учитывает проблемы безопасности и здоровья, связанные с процессом очистки резервуаров и сваркой, выполняемой для устранения утечек.

Введение

16 ноября 2006 г. 27-летний сварщик погиб во время ремонта внутренней части грузового танка, в котором раньше хранилось дизельное топливо. 16 ноября 2006 г. сотрудники Управления по охране труда и здоровья штата Мичиган (MIOSHA) получили сообщение о смертельных случаях по своей круглосуточной горячей линии. В тот же день MIOSHA уведомила MIFACE. Исследователь MIFACE взял интервью у президента компании 12 июня 2007 года в штаб-квартире компании.Президент провел исследователя MIFACE по объекту и разрешил исследователю сфотографировать верхнюю часть аналогичного резервуара для жидких грузов, установку для мойки грузовых танков (рис. 2) и воздуходувку, использовавшуюся в день инцидента (рис. 3). В ходе написания этого отчета были просмотрены свидетельство о смерти, отчет медицинского эксперта, полицейский отчет, а также досье MIOSHA и цитаты. Рисунки на рисунках 1, 4, 5 и 6 любезно предоставлены файлом MIOSHA.

Фирма изготовила, отремонтировала и обслуживала цистерны для жидких грузов.Фирма существует 28 лет и насчитывает 10 человек. Умерший проработал почасовым штатным сотрудником в течение 10 месяцев. Все сотрудники работали девятичасовой рабочий день с 7:00 до 16:30. Покойный имел опыт работы сварщиком не менее пяти лет.

У компании была письменная программа по охране здоровья и безопасности, включая программу замкнутого пространства. MIOSHA посчитал программу замкнутого пространства недостаточной. Компания наняла частного внешнего консультанта для оказания помощи в разработке и реализации своей программы безопасности.На завод был назначен механик начального уровня, который курировал вопросы безопасности и здоровья. Однако сотрудник, ответственный за вопросы безопасности и здоровья, сообщил MIOSHA, что он не знает, каковы его конкретные обязанности в соответствии с требованиями программы ограниченного космического пространства. В фирме был комитет по охране труда, в который входили как почасовые, так и оплачиваемые сотрудники. Комитет по охране труда и технике безопасности собирался ежемесячно. По мере необходимости проводились встречи с сотрудниками по вопросам безопасности. Фирма проводила обучение без отрыва от производства, а консультант по безопасности проводил все «формальное» обучение.У фирмы не было дисциплинарной процедуры в письменной форме за нарушение программы компании по охране труда и технике безопасности.

Работодатель провел оценку рабочего места и определил, что автоцистерны были замкнутыми пространствами. У фирмы было три классификации замкнутых пространств: запрещенные, только опасная атмосфера и требуется разрешение. Цистерны были классифицированы как «Только опасная атмосфера». MIOSHA определила, что эта классификация была неточной, поскольку резервуары и обработка резервуаров включали, помимо прочего, остаточные горючие жидкости, повышенные температуры из-за процесса очистки паром и улавливание за перегородками. Наличие этих опасностей сделало резервуары местом, требующим разрешения. Персонал MIFACE не проверял программу работы с замкнутым пространством работодателя; поэтому неизвестно, что относится к классу «Только опасная атмосфера» и каковы были требования для входа в пространство «Только опасная атмосфера».

Персонал MIOSHA, занимающийся промышленной безопасностью и здоровьем, выдал работодателю следующие серьезные цитаты, все за нарушения требований MIOSHA для замкнутых пространств, часть 490, стандарт 1910.146, в адрес работодателя по завершении расследования:

  • 1910.146 (c) (1): Работодатель не определил наличие замкнутых пространств, требующих разрешения. Оценка работодателем рабочего места не позволила определить требуемые разрешения замкнутые пространства, включая, но не обязательно ограничиваясь, грузовые автоцистерны.
  • 1910.146 (c) (2): Работодатель не проинформировал подвергшихся воздействию сотрудников посредством вывешивания знаков опасности или других не менее эффективных средств о существовании, местонахождении и опасности, исходящей от разрешенных пространств, таких как грузовой танкер, в который вошел .
  • 1910.146 (c) (4): Работодатель не разработал и не реализовал программу ограниченного пространства с письменным разрешением в соответствии с 29 CFR 1910.146, после решения, что его сотрудники будут входить в разрешенные пространства.
  • 1910.146 (d): Заказчик не выполнил требования, указанные в параграфе (d) 29 CFR 1910.146 для входа в грузовой танкер: (d) [(2), (3) (i, iii, iv, & vi), (4) (i, ii, & viii), (5) (i, ii, & iii), (6), (8), (9), & (10)].

В начало

Расследование

Изготовление и ремонт грузового танка производились внутри одноэтажного стального коммерческого здания.Было четыре верхних двери с северной стороны и четыре верхние двери с южной стороны здания. Каждая надземная дверь обеспечивала доступ в стойло. Рабочая зона стойла не была разделена. Восточная сторона здания была отделена от рабочей зоны перегородкой, в которой располагались помещения для частей, туалеты и офисные помещения.

У алюминиевого автоцистерны емкостью 13 400 галлонов было четыре отсека: отсек № 1 спереди рядом с кабиной, затем отсек № 2, затем отсек № 3 и отсек № 4 в задней части. Отсек № 1 вмещал 4 200 галлонов; Отсек № 2 вмещал 1700 галлонов; Отсек № 3 вмещал 2 500 галлонов; и отсек № 4 вмещал 5 000 галлонов. В заказе на работу цистерны говорилось: «Пар для продувки, поиска и устранения утечки в отсеке №3, с обеих сторон над рамой, поверните все четыре головки нижнего погрузчика на четверть оборота».

Мастер цеха проводил продувку грузовика паром. Бригадир отвез грузовик в паровой отсек (рис.2) примерно в 7:15 утра. Бригадир слил в общей сложности 22 галлона топлива из отсеков через дренажные линии.Он оставил дренажные каналы открытыми и вклинил поршень в выпускные отверстия для улавливания паров, чтобы они оставались открытыми, чтобы все пропарилось. Затем бригадир поднялся на крышу грузовика, чтобы открыть десятидюймовые крышки каждого отсека. Он поместил шесть паровых шлангов в крышки отсеков. Он поместил два шланга в отсек №1, два шланга в отсек №2, один шланг в отсек №3 и один шланг в отсек №4. Он зажег котел, и грузовик пропарился 90 минут. Он провел ручную проверку, чтобы убедиться, что пар выходит, касаясь внешней стороны резервуара. При подаче пара цистерна нагревается и становится очень горячей к моменту завершения процесса пропаривания; трудно долго удерживать руку на танкере. После завершения процесса пропаривания он выключил котел. Процесс выключения занял от пяти до восьми минут. Люки и вентили цистерны оставались открытыми. Не было никаких документальных свидетельств, подтверждающих действие пара / продувки.

Танкер оставался снаружи примерно 10 минут, после чего его загнали в здание и разместили во втором стойле с восточной стороны на северной стороне здания отсеком № 1 наружу.Умерший выполнял другую работу во время процесса продувки паром. После того, как грузовик вошел в здание, мастер цеха сказал умершему использовать механическую вентиляцию, «продуваемую», для охлаждения агрегата. Используя передвижную стальную лестницу для доступа к верхней части цистерны, умерший поместил шланг нагнетателя в отсек № 4 (рис. 3).

Бригадир цеха и покойный осмотрели цистерну, чтобы определить место утечки. Находясь под танкером, они отметили, где газ смыл некоторые из труб, и увидели другие свидетельства утечки на поперечине.Основываясь на этих визуальных доказательствах, они подтвердили, что утечка произошла в отсеке №3. Другой сотрудник был назначен для обслуживания коллекторов нижнего погрузчика, а покойный был назначен для устранения утечки.

Бригадир цеха поручил погибшему снять крышку отсека №3. Умерший снял крышку и перенес шланг нагнетателя в отсек №3. Погибший отвечал за мониторинг воздуха в отсеке на предмет легковоспламеняющихся / горючих газов до входа в грузовой танк.Наблюдатель за воздухом находился с другим сотрудником во время взрыва. Неизвестно, проводил ли умерший мониторинг воздуха перед входом в отсек №3.

По прошествии неизвестного времени покойный вошел в отсек №3 и визуально обнаружил утечку. Он указал, что на раме есть утечки с обеих сторон (рис. 4). Умерший вышел из резервуара и приобрел шлифовальное оборудование для подготовки места сварки.

После того, как место сварки было подготовлено, умерший подготовил сварочный аппарат MIG, расположенный рядом с воздуходувкой на западной стороне цистерны. Умерший должным образом заземлил сварщика. Ящик с инструментами погибшего находился восточнее танкера. Используя алюминиевую проволоку и защитный газ аргон, покойный начал сварку. Примерно с 11:15 до 11:30 умерший покинул отсек № 3, потому что у него закончился газ аргон. Он заменил баллон с аргоном, снова вошел в отсек и возобновил сварку. Неизвестно, проводил ли он мониторинг воздуха при входе в отсек №3, и бригадир не давал указание умершему проводить мониторинг воздуха.

Пока погибший выполнял сварочные работы, под автоцистерной работал работник, ответственный за обслуживание головок нижнего погрузчика. Этот сотрудник снял коллекторы погрузчика в отсеках №1, №2 и №3 и снимал головку погрузчика №4 во время взрыва.

Взрыв произошел примерно через 15-20 минут после того, как умерший вошел в отсек №3, чтобы возобновить сварку. Установлено, что взрыв произошел внутри отсека №4.Были повреждены перегородки внутренних отсеков танкера (перегородки и переборки). Передняя переборка и две перегородки внутри отсека №4 были полностью выбиты и снесены вперед в сторону отсека №1. Были смещены все перегородки и переборки танкера. Наружная обшивка прицепа была сморщена как с правой, так и с левой стороны возле отсека №3 и отсека №4. В крыше здания над прицепом образовалась дыра от взрыва. Крышка бака отсека №4 обнаружена на крыше (рисунки 5 и 6).Труба для природного газа диаметром три дюйма была сильно изогнута вверх и разорвана на две части. Из трубы хлынул природный газ, который в конце концов отключила пожарная служба. Потолочный вентилятор над цистерной был сильно поврежден и лежал на полу. Из-за взрыва на потолке, а также на полу свисало большое количество утеплителя.

Когда произошел взрыв, умершего влетело в отсек №2. Другие сотрудники не пострадали в результате взрыва.Была вызвана экстренная помощь, и умерший был объявлен мертвым на месте происшествия.

В начало

Причина смерти

Причина смерти, указанная в свидетельстве о смерти, - множественные ранения тупым предметом в результате или в результате взрыва в замкнутом пространстве. Токсикология была отрицательной для алкоголя и запрещенных наркотиков.

В начало

Рекомендации / Обсуждение

Работодатели должны определять зоны, которые классифицируются как замкнутые пространства и соответствуют требованиям замкнутого пространства, требующего разрешения (PRCS).Затем они должны разработать письменную программу PRCS, если сотрудники будут входить в пространство.

Заказчик классифицировал отсеки цистерны не как ограниченное пространство, требующее разрешения, а как помещения только с опасной атмосферой. Приложение A к Общему отраслевому стандарту безопасности MIOSHA, часть 90, вход в замкнутое пространство и стандарт MIOSHA по охране труда, часть 490, замкнутые пространства, требующие разрешения, предоставляет блок-схему принятия решений в замкнутом пространстве, требующую разрешения, чтобы помочь работодателям и работникам соблюдать стандарты замкнутого пространства. требования.Отсек автоцистерны отвечал требованиям разрешительного ограниченного пространства. Сотрудники вошли в отсек, чтобы начать ремонт, поэтому работодатель должен разработать и реализовать требуемую разрешительную программу замкнутого пространства, которая включает, но не ограничивается:

  • Методы предотвращения несанкционированного доступа,
  • Выявление и оценка опасностей до поступления на работу,
  • Разработать и внедрить средства, процедуры и методы, необходимые для безопасного входа в пространство, требующееся разрешения
  • операций (разрешение на въезд - см. Приложение D частей 90 и 490),
  • Обеспечить необходимое оборудование для безопасного входа и выхода из замкнутого пространства,
  • Испытание помещения на атмосферные опасности,
  • Обеспечить сопровождающего вне помещения,

Этот инцидент подчеркивает необходимость устранения всех потенциальных опасностей в замкнутых пространствах.Все сотрудники, ремонтирующие танкеры, должны осознавать важность установленных компанией процедур безопасности, включая правила входа в замкнутые пространства. Работодатель должен повышать осведомленность сотрудников о потенциальных опасностях, связанных с замкнутыми пространствами. Необходимость информировать сотрудников об опасностях замкнутых пространств во всех отношениях должна быть приоритетом работодателя. Информация о процедурах входа в замкнутые пространства доступна из нескольких документов NIOSH, включая:

  1. Критерии для рекомендованного стандарта… Работа в замкнутых пространствах - Публикация DHEW (NIOSH) №80-106 и
  2. Руководство по безопасности в замкнутых пространствах - Публикация DHHS (NIOSH) № 87-113.pdf icon

Эти публикации доступны по адресу: Publications Dissemination DSDTT, NIOSH, 4676 Columbia Parkway, Cincinnati, Ohio 45226. Телефон: (513) 841-4287.

Письменный документ PRCS должен включать: 1) процедуру документирования работы котла и очистки цистерны, 2) требование мониторинга атмосферы и принудительной вентиляции воздуха в соседних отсеках при проведении горячих работ, таких как сварка, в отсеке цистерны, и 3 ) разрешение на выполнение огневых работ для замкнутых пространств.

1) порядок документирования работы котла и очистки цистерны. Части 90 и 490, Раздел (d) (3) требуют, чтобы работодатель разработал и внедрил средства, процедуры и методы, необходимые для безопасного входа в разрешенные пространства, включая, но не ограничиваясь, следующее:

  • Определение приемлемых начальных условий,
  • Изоляция разрешительного пространства,
  • Очистка, вентиляция, промывка или вентиляция разрешенного пространства по мере необходимости для устранения или контроля атмосферных опасностей
  • Обеспечение пешеходов, транспортных средств или других барьеров, необходимых для защиты участников от внешних опасностей, и
  • Проверка того, что условия в разрешении приемлемы для въезда в течение всего срока действия разрешенного въезда.

Заказчик не имел письменной документации о том, что котел прогрелся, отсеки цистерны нагрелись и что температура в отсеках поддерживалась в течение 90-минутного цикла продувки. MIFACE рекомендует работодателю установить письменную процедуру проверки правильности работы котла и процедур очистки резервуара.

2) требование по мониторингу атмосферы и принудительной вентиляции воздуха в смежных отсеках при проведении огневых работ, например, сварочных работ, в отсеке автоцистерны.Вентиляция в отсеке №4 не поддерживалась, пока покойный проводил сварочные работы в отсеке №3 с принудительной вентиляцией. Воспламеняющаяся атмосфера в замкнутом пространстве обычно возникает из-за атмосферы, обогащенной кислородом, испарения легковоспламеняющихся жидкостей, побочных продуктов работы, химических реакций, концентрации горючей пыли и десорбции химического вещества с внутренней поверхности замкнутого пространства. Без обеспечения вентиляции в отсеке №4 образовалась легковоспламеняющаяся атмосфера и произошел взрыв.Когда легковоспламеняющиеся или горючие материалы перевозились в отсеках автоцистерны и когда внутри отсека проводятся горячие работы, MIFACE рекомендует поддерживать постоянную принудительную вентиляцию воздуха как в отсеке, в котором выполняются работы, так и в соседнем отсеке (ах). снизить вероятность развития опасной атмосферы. Расположение шланга должно обеспечивать поток воздуха к основанию грузового отсека. Горючие газы, такие как ацетилен, бутан, пропан, водород, метан, природные или промышленные газы или пары жидких углеводородов, могут задерживаться в замкнутых пространствах, и, поскольку многие газы тяжелее воздуха, они будут стремиться к более низким уровням.

Часть 90 и Часть 490 Раздел (c) (5) (ii) (E)) требуют использования постоянной принудительной воздушной вентиляции:

  • до тех пор, пока принудительная вентиляция не устранит любую опасную атмосферу,
  • направлено на проветривание непосредственных зон, где сотрудник находится или будет присутствовать в помещении, и должно продолжаться до тех пор, пока все сотрудники не покинут помещение,
  • Подача воздуха для принудительной вентиляции должна быть из чистого источника и не должна увеличивать опасность в помещении

Раздел F этих стандартов гласит, что атмосфера в помещении должна периодически проверяться по мере необходимости, чтобы гарантировать, что постоянная принудительная вентиляция воздуха предотвращает накопление опасной атмосферы. Кроме того, в соответствии со стандартом Z49.1: 2005 Раздел 7 «Замкнутые пространства» Американского национального института стандартов (ANSI) вход в замкнутые пространства запрещается, если они не проветриваются и не проходят испытания на безопасность для входа.

3) разрешение на выполнение огневых работ в закрытых помещениях. Стандарт обязательного замкнутого пространства MIOSHA, раздел (f) устанавливает требования для разрешения на въезд в замкнутое пространство, требующее разрешения, такое как отсек цистерны. Разрешение на въезд можно рассматривать как запись, удостоверяющую, что перед тем, как какое-либо лицо войдет в замкнутое пространство, были приняты особые меры предосторожности и процедуры.Процесс разрешения обеспечивает систематический метод проверки того, что все необходимые проверки были выполнены до того, как въезд будет разрешен.

Горячие работы - это термин, используемый для описания операций с выделением тепла, таких как сварка, газовая резка и шлифование. Горячие работы представляют две значительные опасности: (1) открытое пламя или летящие искры, которые могут воспламенить воспламеняющиеся газы и пары, и (2) горячие работы, которые могут выделять токсичные пары и газы. Если огневые работы будут проводиться в замкнутом пространстве, это должно быть отмечено либо в разрешении на въезд, либо в разрешении на выполнение огневых работ, прилагаемом к разрешению на въезд.Существует множество мер предосторожности, которые можно предпринять для выполнения огневых работ в замкнутом пространстве, в котором может присутствовать взрывчатое вещество, взрывоопасный или легковоспламеняющийся газ или пар. Вот некоторые из мер предосторожности:

  1. Помещение очищается и постоянно вентилируется, чтобы поддерживать атмосферу менее 5% от нижнего предела взрываемости;
  2. Помещение очищается и постоянно вентилируется для поддержания концентрации кислорода менее 23%;
  3. Атмосфера в замкнутом пространстве находится под постоянным контролем;
  4. Разрешение на въезд включает соответствующие положения о проведении огневых работ и подробное описание необходимых мер; и
  5. Имеется система аварийной сигнализации и процедура выхода для обеспечения надлежащего предупреждения и обеспечения безопасного выхода в случае превышения уровней в а) или б) выше. Хорошей практикой является включение фактора безопасности, который обеспечивает адекватное предупреждение при приближении к установленным уровням.

В качестве альтернативы, пространство можно сделать невзрывоопасным путем инерции инертным газом и постоянного мониторинга атмосферы, особенно в отношении концентрации кислорода. Если используется инертный газ, работники внутри замкнутого пространства должны носить соответствующие средства защиты органов дыхания с подачей воздуха, а лицам, находящимся за пределами замкнутого пространства, должно быть доступно соответствующее респираторное оборудование для входа в помещение для их обнаружения и спасения, если это необходимо.


Работодатели должны пересмотреть методы сварки, чтобы убедиться, что используются надлежащие методы сварки.

Диаметр проволоки, которую покойный использовал для ремонта внутренней части танка, неизвестен. Наиболее распространенные диаметры сварочной проволоки - 0,035 дюйма и 0,045 дюйма. Для более тонких материалов проволока меньшего диаметра, например, диаметром 0,025 дюйма, обычно обеспечивает хороший сварной шов. Слишком большой сварной шов может привести к прожогу основного материала. Поскольку проволока меньшего диаметра сваривает при меньшем токе, уменьшается сила дуги и снижается склонность к прожогу основного материала.Для более толстых материалов (> 3/16 дюйма) проволока меньшего диаметра будет проблематичной, поскольку может возникнуть риск отсутствия плавления. Причиной этого инцидента могло быть прогорание перегородки в отсеке №3. Неизвестно, было ли дизельное топливо между перегородками отсека №3 и отсека №4 или произошло ли прогорание обеих перегородок. Перед проведением сварочных работ следует пересмотреть методы сварки, особенно в ограниченном пространстве, чтобы обеспечить соблюдение всех безопасных методов сварки.

Организации, занимающиеся перевозкой насыпных грузов, должны разработать процедуру очистки резервуаров для образцов, которая учитывает проблемы безопасности и здоровья, присущие процессу очистки резервуаров.

Не существует специального американского или международного стандарта по вопросам безопасности, здоровья и окружающей среды, которым следовало бы следовать при очистке дорожных нефтяных танкеров. Экологические требования к сточным водам, образующимся в процессе очистки резервуаров, можно найти в Агентстве по охране окружающей среды США (U.S. EPA) веб-сайт: http://www.epa.gov/fedrgstr/EPA-WATER/1998/June/Day-25/w13792.htm. (Ссылка больше не доступна 09.04.2015)

Все отсеки грузовых автомобилей, которые в последнее время использовались для хранения, транспортировки или выдачи легковоспламеняющихся жидкостей, следует опорожнить, тщательно очистить и продуть перед началом ремонта. К чистящим средствам относятся вода, пар, детергенты, щелочи, кислоты и растворители, которые наносятся с помощью ручных напорных трубок или вращающихся распылительных форсунок. Моющие, кислотные или щелочные растворы обычно используются до полного использования, а затем отправляются на очистные сооружения. Растворители можно рециркулировать в закрытой системе, при этом шлам сжигается или вывозится на свалку.

В начало

Список литературы

Значок

MIOSHA standardse external, указанный в этом отчете, можно найти и загрузить с веб-сайта MIOSHA, Министерства труда и экономического роста (DLEG) штата Мичиган: http://www.michigan.gov/mioshastandards. Стандарты MIOSHA можно получить за плату, направив письмо по адресу: Департамент труда и экономического роста штата Мичиган, Секция стандартов MIOSHA, P.О. Box 30643, Lansing, Michigan 48909-8143, или по телефону (517) 322-1845.

Услуги отдела консультирования, образования и обучения (CET) MIOSHA предоставляются по всему штату штатными профессиональными консультантами по охране труда, специалистами по охране труда и промышленными гигиенистами. Персонал в отделе CET не является сотрудником правоохранительных органов. Эти консультанты и специалисты расположены по всему Мичигану и вместе они обслуживают работодателей и сотрудников во всех 83 округах штата Мичиган. С внешним значком подразделения MIOSHA CET можно связаться, написав по адресу: Консультации по образованию и обучению, 7150 Harris Drive, P.O. Box 30643, Lansing, Michigan 48909-8143 или по телефону (517) 322-1809. http://www.michigan.gov/lara/0,4601,7-154-61256_11407_15317—,00.html (ссылка обновлена ​​01.04.2013)

  • Общий промышленный стандарт безопасности MIOSHA, часть 90, доступ в замкнутое пространство
  • Стандарт гигиены труда MIOSHA, часть 490, замкнутое пространство, требующее разрешения
  • Стандарт безопасности труда MIOSHA, часть 529, Сварка, резка и пайка
  • Стандарт MIOSHA по гигиене труда, Правило 3303, Особые операции и специальные отрасли
  • Отчет NIOSH FACE 8830.Рабочий погибает от взрыва. https://www.cdc.gov/niosh/face/in-house/full8830.html
  • California FACE Investigation 93CA009, 5 апреля 1994 года. Сварщик погиб в результате взрыва, работая внутри цистерны в прицепе в Калифорнии.
    https://www.cdc.gov/niosh/face/stateface/ca/93ca009. html
  • NIOSH Безопасность и здоровье Тема: замкнутые пространства. https://www.cdc.gov/niosh/topics/confinedspace/
  • DHHS (NIOSH) Публикация № 94-103. Смерть рабочих в замкнутом пространстве. Краткое изложение результатов наблюдения и расследований NIOSH.Январь 1994 г. https://www.cdc.gov/niosh/docs/94-103/ (ссылка обновлена ​​25.03.2013)
  • NIOSH ALERT, январь 1986 г. Публикация DHHS (NIOSH) № 86-110. Просьба о помощи в предотвращении профессиональных смертельных случаев в замкнутом пространстве. https://www.cdc.gov/niosh/docs/86-110/ (ссылка обновлена ​​25.03.2013)
  • Американское общество сварки. Замкнутые пространства - Информационный бюллетень по безопасности и охране здоровья № 11. Сентябрь 1995 г. http://files.aws.org/technical/facts/FACT-11.pdf (Ссылка обновлена ​​23.09.2009 - больше недоступна 4/9 / 2014)
  • Принстонский университет.Ограниченное пространство. внешний значок http://web.princeton.edu/sites/ehs/consafadv/confined.htm
  • Линкольн Электрик. Часто задаваемые вопросы по сварке MIG. Внешний значок http://www.lincolnelectric.com/en-us/support/Pages/faq.aspx (ссылка обновлена ​​25.03.2013)
  • Миллер Электрик Производство. Рекомендации по сварке алюминия GMAW (MIG). Внешний значок http://www.millerwelds.com/resources/articles/index?page=articles10.html (ссылка обновлена ​​05.08.2009)
  • Министерство труда, здоровья и безопасности Онтарио.Горячие работы - Рекомендации по работе в замкнутых пространствах. Внешний значок http://www.labour.gov.on.ca/english/hs/pubs/confined/cs_14.php (ссылка обновлена ​​17.11.2009)

Программа FACE в штате Мичиган

MIFACE (Michigan Fatality Assessment and Control Evaluation), Мичиганский государственный университет (MSU), Медицина труда и окружающей среды, внешний значок, 117 West Fee Hall, East Lansing, Michigan 48824-1315. Адрес в Интернете: http://www.oem.msu.edu/MiFACE_Program.aspx. Эта информация предназначена только для образовательных целей.Этот отчет MIFACE становится общедоступным после публикации и может быть дословно напечатан с указанием MSU. Перепечатка не может использоваться для поддержки или рекламы коммерческого продукта или компании. Все права защищены. МГУ - работодатель позитивных действий и равных возможностей. 25.04.2009 (ссылка обновлена ​​05.08.2009)

Отчет MIFACE о расследовании № 06MI188 Evaluationpdf icone Внешний значок (см. Стр. 12 отчета)

Чтобы связаться с персоналом программы FACE штата Мичиган по поводу отчетов FACE на уровне штата, используйте информацию, указанную в контактной таблице на веб-сайте NIOSH FACE. Свяжитесь с персоналом программы FACE для получения отчетов FACE внутри компании и для получения помощи, когда -Персонал программы FACE недоступен.

Сообщения о случаях заболевания в штате Мичиган

Сколько газа вмещает автоцистерна?

Автоцистерны - это автомобили с большими цистернами для перевозки жидкостей. Они разработаны для конкретных грузов и требований к обслуживанию и выпускаются в различных размерах. Автоцистерны оснащены перекачивающей системой для загрузки и выгрузки жидкостей. Емкость обычно контролируется предельной массой брутто 80 000 фунтов для грузовиков в США. Малые автоцистерны имеют максимальную вместимость 3000 галлонов, а большие автоцистерны - 11 600 галлонов.Однако максимальная вместимость автоцистерны зависит от плотности транспортируемой жидкости, поясняет Transcourt Tanker Leasing. Автоцистерны классифицируются по объему и размеру.

Транспортировка различных жидкостей

Автоцистерны меньшей вместимости перевозят наливные грузы по всему местному населению. Эти типы грузовиков обычно используются в аэропортах для заправки самолетов. Небольшие танкеры также доставляют в дома домашнее топливо, такое как сжиженный нефтяной газ.Цистерны этого типа обычно перевозят менее 1000 галлонов. Большие танкеры перевозят более 11 000 галлонов различных жидкостей, включая опасные материалы.

Многие автоцистерны могут одновременно перевозить различные жидкости. Эти танкеры имеют несколько отсеков и могут перевозить различные жидкости, включая промышленные химикаты, бетон, дизельное топливо, молоко, бензин и воду.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *