Дизель дымит белым дымом: причины

Для того чтобы диагностировать нормальную работу дизельного автомобильного двигателя, достаточно обратить внимание на цвет выхлопных газов силового агрегата. По цвету дыма из выхлопной трубы возможно с большой вероятностью точно диагностировать состояние силового агрегата. Это даст возможность вовремя провести замену изношенных деталей и предупредить более серьёзные неисправности:

• поршневой группы;
• газораспределительного механизма;
• поломка форсунок силового агрегата;
• ТНВД.

Дым из трубы автомобиля — продукт сгорания смеси топлива, которая после переработки превращается в газ. Если идеально настроить исправный дизельный двигатель, то выхлопы могут быть видны в виде белого водяного пара только в зимнее время. Если в ДВС происходят негативные изменения, то цвет выхлопа дизельного мотора даёт знать о неисправностях мотора. Цвет выхлопа бывает разным. Именно он даёт нам информацию об характере возможной проблемы двигателя. В зависимости от неисправности цвет бывает:

• чёрным густым, в таком дыме много сажи;
• белым, с присутствием серого оттенка;
• серовато-синим, похожим на сизый.

Причины, по которым мотор выпускает белый дым

Топливо поступает в дизельный агрегат посредством впрыска в цилиндры через форсунки. Во время движения солярки внутри форсунок образуется топливная смесь. Вследствие этого явления солярка равномерно распределяется в пространстве цилиндра двигателя на мелкие частицы. Затем, эти микроскопические частички топлива в цилиндре нагреваются и начинают активно испаряться.

Четырёхтактный двигатель, работающий на дизельном топливе, в полностью исправном состоянии должен выпускать выхлопные газы совершенно без цвета. Так должно быть по одной простой причине: распылённая порция дизельного топлива точно соответствует норме для цилиндра данного объёма. Её впрыск через форсунки происходит в миг максимального сжатия, что способствует полному сгоранию топливной смеси. В результате чёткой работы дизельный силовой агрегат вырабатывает максимальную мощность. Если мотор начинает дымить белым, значит, в работе произошли такие негативные изменения:

• в дизеле значительно повысилась влажность;
• топливная смесь сгорает не вся;
• ОЖ в цилиндрах.

Причина в конденсате

Для дизельного мотора, который прогревается, белый дым — явление не редкое и вполне допустимое. Вся загвоздка в воде, которая конденсируется в трубе для выхлопных газов после простоя автомобиля. Когда двигатель автомобиля запускается, часть воды выталкивается выхлопными газами наружу. Вода капает из трубы. Создаётся такое впечатление, что в солярку добавлена вода. Оставшаяся вода при нагреве трубы испаряется. В тёплое время это не заметно. Другое дело в зимний период. При минусовой температуре прогрев мотора продолжительнее, следовательно, процесс парообразования затягивается. Поэтому, в момент прогрева двигателя виден белый дым, выходящий из трубы для выхлопа. Нужно отметить, что это касается не только дизельных, но и двигателей работающих на бензине.

Видео: Белый дым при запахе дизеля

Неполное сгорание солярки

Вторая частая причина может быть из-за слишком позднего воспламенения сжатых частиц топлива в цилиндрах мотора. В результате этого процесса газы, приводящие поршень в движение, попадают в трубу для выхлопа.

Следует сказать, что топливо может не полностью сгорать в отличном моторе. Такое возможно в зимний период. Когда двигатель холодный, воздух для смешивания с соляркой поступает тоже морозный, следовательно, воздушно-капельная смесь получается неправильной пропорции. Солярки в цилиндры поступает больше чем воздуха. Следовательно, малая часть топлива сгорает уже в выхлопной трубе. Когда автомобиль прогреется, состав топливной смеси нормализуется и дым исчезнет.

Когда белый дым дизельного автомобиля появляется на горячем моторе, это является серьёзной проблемой. Такая неисправность случается в результате задержки воспламенения распылённой солярки в камере внутреннего сгорания. Задержка происходит по причине несвоевременной подачи топливной смеси, несмотря на высокую температуру мотора.

Дым белого оттенка — это верный признак того, что форсунки хорошо распыляют горючее и время подачи рассчитано верно. Запаздывание вспышки распылённого топлива получается из-за сниженной температуры смеси в цилиндрах. Вследствие этого одновременность и быстрота сгорания снижается, независимо от хорошей работы форсунки. Белый дым выхлопа может указывать на:

• неудовлетворительное состояние поршневой группы дизельного автомобиля, что привело к уменьшению компрессии внутри цилиндров;
• некачественную работу свечей накала;
• неудовлетворительное состояние плунжеров ТНВД;
• впрыск топлива при превышенном давлении.

Такие неисправности сразу отражаются на работе силового агрегата. Педаль газа начинает тупить, то есть при нажатии на газ двигатель отвечает с запозданием и не так мощно как раньше. Динамика разгона становиться значительно ниже, расход солярки сильно возрастает. Появляются проблемы с пуском двигателя: как на горячую, так и при холодном двигателе мотор может троить, чувствуется нестабильная работа под нагрузкой. Со временем, качество работы дизеля будит только ухудшаться.

Видео: SsangYong New Actyon. Льет форсунка, часть — 2. Белый дым из трубы.

Возможное попадание ОЖ в камеры сгорания силового агрегата

Если в выхлопе горячего дизельного двигателя появляется белый дым, то это чёткий сигнал попадания охлаждающей жидкости в цилиндры двигателя из охлаждающей системы. Тосол и антифриз, попавший в цилиндры двигателя, могут способствовать изменению цвета дыма. Он может становиться сизым с различными оттенками. Это связано с различными компонентами, входящими в состав жидкости охлаждения. Густота выхлопных газов может зависеть от температуры окружающего воздуха. При минусовых показаниях термометра плотность дыма увеличивается, он становиться густым.

Контакт с распылённой соляркой образует оксид серы. Это вредное образование губительно воздействует на время эксплуатации мотора.

Охлаждающая жидкость содержит много воды. Именно вода даёт белый дым, соединяясь с горячими узлами автомобиля. Активно испаряясь, вода превращается в белый густой туман. Данная поломка очень опасна для дизеля, по сравнению с двигателем, работающем на бензине. В дизельном топливе содержание серы намного больше, чем в бензине.

Причиной попадания жидкости охлаждения в цилиндры может являться дефект прокладки головки цилиндров. Она может прогореть или деформироваться. Жидкость охлаждения может попасть в камеры сгорания из-за образовавшейся трещины в блоке ДВС. Ещё жидкость охлаждения способна проникнуть в цилиндры двигателя через впускную систему. К этой поломке может привести негерметичная прокладка, расположенная между выпускным коллектором и двигателем, если конструкция конкретного мотора этому способствует.

Диагностировать попадание воды в камеры сгорания несложно. Для этого нужно проконтролировать работу системы охлаждения. При появлении дыма следует регулярно проверять уровень ОЖ, появление на поверхности масляных пятен и запаха выхлопных газов. Это можно сделать, открутив пробку с радиатора или с бачка расширения охлаждающей жидкости. Когда жидкость с охлаждающей системы проникает в цилиндры, то при открытии пробки будет присутствовать запах дыма, возможно появление масляной плёнки на антифризе. Точным диагнозом будит служить пониженный уровень воды в бачке для расширения жидкости. Чтобы окончательно убедиться в данной проблеме, нужно запустить холодный двигатель с открытой горловиной расширительного бака. При пуске двигателя давление в охлаждающей системе увеличится, уровень охлаждающей жидкости будет нестабилен. Он будет то опускаться, то подниматься, при этом будут выделяться пузырьки газа. Жидкость может выплёскиваться из расширительного бачка.

Если мотор остановить, тосол или антифриз будут продолжать проникать в цилиндры. Просочившись через кольца поршня, они окажутся в поддоне картера и перемешаются моторным маслом. Со временем появится эмульсия. Масло станет светлее и потеряет блеск. Способность масла смазывать детали значительно уменьшится. После в системе смазки появится эмульсия, образуется светлая пена жёлто-коричневого цвета. Данная пена будет скапливаться на узлах ДВС.

При маленьких микротрещинах попадание в систему для охлаждения масла и выхлопных газов практически не будет. При этом в масле будет незначительный объём ОЖ. Процесс парообразования и появления эмульсии станет медленным, моторное масло — оставаться чистым.

Более крупные повреждения приведут к накоплению жидкости охлаждения в камере сгорания. Это приведёт к затруднению пуска мотора, стартёру станет тяжело поворачивать коленчатый вал. Ещё большее попадание жидкости в камеры сгорания приведут к гидроудару, после чего без капитального ремонта не обойтись.

Здесь нужно сказать, что такие проблемы могут возникнуть после перегрева мотора. Совместно с устранением основной поломки необходимо проверить работу всей системы охлаждения и её узлов. Нужно удостовериться в хорошей работе термостата, вентилятора охлаждения, пробок бачка для расширения охлаждающей жидкости и радиатора, цельности и надёжности соединений патрубков, правильной работе датчика, включающего вентилятор.

Видео: Поиск течи антифриза в цилиндр

Вывод

Повышенная дымность белого цвета у автомобиля, работающего на солярке, может быть безопасной только на холодном двигателе, когда причиной является конденсат. Все остальные случаи говорят о серьёзных проблемах с мотором. Особо опасным является попадание жидкости охлаждения в цилиндры. Вследствие этого эмульсия в моторном масле быстро уменьшит ресурс поршневой группы и других систем и деталей бензинового, особенно дизельного двигателя.

Вам также будет интересно почитать:

Белый дым из выхлопной трубы причины его появления

Всем привет! С Вами Кульпанов Андрей, и мы продолжаем говорить на автомобильную тематику. Сегодня снова хочу уделить время потенциальным проблемам и отклонениям в работе двигателя. Нередко они проявляют себя в виде изменений в цвете отработанных газов и т.д. На это нужно уметь обращать внимание. Предлагаю обсудить, почему появляется белый дым из выхлопной трубы причины этого явления и способы устранения.

   Влияние температуры на цвет отработанных газов

Как известно, выхлопные газы, которые мы наблюдаем из глушителя, могут периодически менять свой цвет. В обычное время, то есть, когда двигатель работает исправно, они представляют собой соединение углекислого газа и воды. Окрашиваться могут в белый, черный, синий, сизоватый цвета и оттенки. Именно по ним можно предварительно установить характер неисправности. Современные автомобили, а точнее их ДВС, работают таким образом, что не всегда обеспечивается полное сгорание рабочей смеси. Даже смена топлива может повлиять на окрас выпускных газов, поскольку его продукты сгорания отличаются содержанием окиси углерода и углекислого газа.

Сам по себе густой белый дым, выходящий из глушителя, не является признаком поломки мотора. Скорее это признак повышенной влажности в выпускной системе. Связано это с температурной разницей. Непрогретая система выпуска приводит к конденсату влаги, которая становится заметной человеческому глазу. Как только она прогревается, это явления исчезает.

Другое дело, когда на улице держится морозная погода. Даже на прогретом моторе при температуре ниже минус 10 из глушителя валит белый пар. Чем холоднее будет за окном, тем более плотным он будет становиться. Еще на густоту пара опять-таки влияет влажность воздуха. Чем она будет выше, тем он получится более густым.

   Неисправности системы охлаждения

В цилиндры может попадать охлаждающая жидкость как при запуске, так и при работающем движке. Она полностью не успевает испаряться, а потому образуется белый дым большой густоты. Он может отличаться по оттенку в зависимости от состава и консистенции антифриза. Иногда такой пар приобретает сине белый или сизоватый оттенок. Он легко рассеивается, оставляя после себя в атмосфере синеватый туман.

Часто водители грешат на то, что с отработанными газами из системы выбрасывается смазка. Чтобы это диагностировать, достаточно приложить к трубе глушителя листок бумаги на работающем моторе. Если жирных пятен не остается, значит, из системы просто выделяются остатки конденсата.

Тем не менее, на все подобные признаки следует обращать внимание. Может случиться так, что пробита прокладка головки блока цилиндров, а охлаждающая жидкость попадает в цилиндры. Или же сами выхлопные газы проникают в систему охлаждения, и это становится причиной дымления с изменением цвета.

Чтобы понять, почему это важно, нужно открыть пробку расширительного бачка и запустить мотор. На поверхности охлаждающей жидкости в бачке могут обнаружиться масляные пятна или доноситься ощутимый запах выхлопных газов. Это может свидетельствовать о том, что пробило прокладку или появилась трещина в самом цилиндре. Попадание газов из цилиндра сопровождается повышением уровня рабочей жидкости в бачке. В этом случае дым белого цвета будет валить из глушителя даже и на прогретом движке. Со временем это ведет к падению уровня антифриза в системе и его смешиванию с маслом, которое приобретает белесоватый оттенок, и теряет свои характеристики.

   Другие причины изменения цвета дыма в выпускной системе

Не стоит грешить на бензин, которым Вы заправились на последней АЗС. Неисправности могут быть вызваны и дефектами в системе охлаждения. Поэтому безотлагательно советую проверить работоспособность термостата, вентилятора и его датчика, герметичность радиатора, соединительных шлангов, хомутов, патрубков. Дело в том, что подобная водомасляная эмульсия приводит к ускоренном износу деталей силового агрегата. Впоследствии это все обернется дорогостоящим капитальным его ремонтом.

Наблюдать появление белого дыма из выхлопной трубы могут те водители, которые ездят на небольшие расстояния. Неважно, использует ли их автомобиль дизель в качестве топлива или работает на бензине. При этом мотор и выхлопная система попросту не успевают прогреваться как следует. Конденсат накапливается внутри и не успевает выйти наружу. Если система впоследствии будет им забита, то начнутся осложнения с запуском движка. Поэтому для устранения такой неприятности есть смысл хорошо прогревать его хотя бы раз в пару дней или пользоваться опцией автопрогрева автомобильной сигнализации.

При обнаружении серьезных неисправностей, о которых сигнализирует изменение оттенка выпускных газов, нужно сразу же приступить к их устранению. Для этого есть специализированные СТО и сервисные центры, которые сталкиваются с такими поломками каждый день. Теперь Вы можете диагностировать поломки самостоятельно визуально. На этом будем прощаться, уважаемые автолюбители. Подписывайтесь на обновления блога и оставайтесь с нами. Пока!

С уважением, автор блога Андрей Кульпанов

Место для контестной рекламы

Автор:Admin

Белый и черный дым из выхлопной трубы. Причины и на что влияет?

Дым из выпуска автомобиля служит диагностическим признаком и указывает на возникшие в двигателе неисправности. Поговорим на что влияет черный и белый цвет выхлопа автомобиля.

Причины белого дыма

Это нормальное явление для режима прогрева холодного двигателя. Только это не дым, а пар. Вода в виде пара — признак высокой влажности в системе выхлопа. В ненагретой выпускной системе влага из воздуха частично конденсируется и становится видимой, причем на срезе выхлопной трубы обычно появляется вода. По мере прогревания системы конденсат и пар исчезают. При температуре ниже 10^оС белый пар образуется и на хорошо прогретом двигателе, а при морозе в -20—25^оС приобретает густой белый цвет. Так, чем холоднее окружающая среда, тем более плотным получается дым из выпускной трубы. Кроме того, на цвет и насыщенность пара влияет влажность воздуха: чем она больше, тем пар гуще.

Появление белого дыма на прогретом двигателе связано с попаданием в цилиндры охлаждающей жидкости. Вода, содержащаяся в охлаждающей жидкости, не успевает полностью испариться при сгорании топлива и образует довольно густой дым белого цвета. Его оттенок зависит от состава охлаждающей жидкости, погоды, освещенности на улице. Иной раз он выглядит сизым, напоминая «масляный» выхлоп. Отличить водяной пар легко: он сразу рассеивается, а после масляного дыма в воздухе надолго остается синеватый туман.

Не трудно уточнить, что из выхлопа действительно выбрасывается вода, а не масло. Для этого на хорошо прогретом моторе кратковременно закрывают отверстие глушителя листом бумаги. Капли воды с листа постепенно испарятся и не оставят явных жирных следов.

Антифриз может попадать в цилиндр при повреждении прокладки, образовании трещин в головке или блоке цилиндров. Эти дефекты в работе двигателя вызывают попадание выхлопных газов в систему охлаждения, что служит основой для распознавания причины дымления. Все неполадки, связанные с белым дымом из выхлопной трубы, требуют не только устранения прямых причин. Поскольку дефекты, как правило, вызваны перегревом двигателя, то следует проверить и устранить неисправности в системе охлаждения — возможно, что не работает термостат, датчик включения вентилятора, сам вентилятор, негерметичен радиатор, его пробка, шланги или соединения.

Если белый дым и сопутствующие ему дефекты замечены, то эксплуатировать автомобиль нельзя. Во-первых, дефекты быстро прогрессируют. А во-вторых, работа мотора на водомасляной эмульсии резко ускоряет износ деталей, и через несколько сотен километров без капитального ремонта бывает уже не обойтись.

Причины черного дыма

Черный дым из глушителя свидетельствует о переобогащении топливовоздушной смеси (много сгорает топлива). Следовательно, о неисправностях системы питания, системы зажигания или системы управления впрыском. Он хорошо просматривается на светлом фоне и представляет собой частички сажи — продукты неполного сгорания топлива. Причины:

Черный выхлоп часто сопровождается: большим расходом топлива, плохим запуском, неустойчивой работой двигателя, высокой токсичностью выхлопных газов, а нередко потерей мощности. У бензиновых моторов черный дым появляется при неисправности и отказах датчиков системы впрыска, а также негерметичности форсунок («переливают»).

Белый, черный дым из выхлопной трубы: причины, что делать?

Почти у каждого автомобиля сразу после запуска двигателя заметны выделения из глушителя. В норме они представляют собой пар, прозрачность которого зависит от температуры мотора – чем горячее двигатель, тем прозрачнее пар. Пар должен стать незаметным после прогревания автомобиля, а если этого не происходит, значит с машиной что-то не так. В статье мы расскажем, о каких неисправностях может свидетельствовать разный цвет выхлопа.

1 Из-за чего выхлопные газы приобретают характерный цвет?

Выделения из глушителя могут иметь разные оттенки. Белый дым из выхлопной трубы, а также сизый и черный встречаются чаще всего. Именно по цвету, который указывает на характер протекающих в двигателе физических и химических процессов, можно определить, какие проблемы есть у вашего авто. Характерные оттенки дыма свидетельствуют о неисправности механизма газораспределения, цилиндрической группы, системы питания, управления впрыском, системы охлаждения или зажигания.

Окрасить дым могут различные процессы, а именно:

1. Неполное или некачественное сгорание топлива может окрашивать дым в синий или черный цвет.
2. Попадание в камеру сгорания антифриза делает дым белым.
3. Горение масла в цилиндре окрашивает пар из трубы в синий цвет.

Однако не всегда можно точно определить неисправность машины только по цвету выхлопов. Нередки случаи, когда неисправность в системе, приводящая к окрашиванию дыма из трубы, является следствием проблем в других системах транспортного средства.

2 Белый дым или белый пар – что свидетельствует о неисправности машины?

Чаще всего при обнаружении белого пара из выхлопной трубы автовладельцы задумываются о проблемах в двигателе. Пар лучше всего заметен во время прогрева мотора, но он далеко не всегда свидетельствует о каких-то неисправностях. В холодной системе выхлопа скапливается влага, конденсирующаяся из воздуха, а при нагреве она испаряется и становится паром. По мере испарения идущий из трубы пар должен пропадать.

Насыщенность пара зависит от влажности – чем выше влажность воздуха, тем гуще пар.

На цвет пара влияет и температура воздуха:

• при –10 °C пар может образовываться и при эксплуатации прогретого двигателя;
• при –20 °C пар может приобрести сизый оттенок.

Так называемый «белый дым» чаще всего оказывается паром, полученным в результате образования конденсата в системе выхлопа

Похожие статьи

Если при положительной температуре воздуха двигатель прогрелся, но белый выхлоп не пропал, в камеру сгорания могла попасть охлаждающая жидкость. Причиной этого выступает повреждение головки блока цилиндра или проблемы с прокладкой ГБЦ. При попадании антифриза в камеру вода, входящая в его состав, не успевает испариться и превращается в белый пар. Именно он при выхлопе выглядит, как дым.

Оттенок пара зависит от используемого антифриза, влажности воздуха, температуры окружающей среды и освещенности. Пар может выглядеть сизым и напоминать дым, характерный для сгораемого масла. Различить пар и дым очень просто, каким бы ни был цвет пара, он быстро рассеивается, но в воздухе остается туман синеватого оттенка.

3 Белый дым и неисправности, которые его вызывают

При обнаружении белого пара, похожего на дым, необходимо первоначально подтвердить наличие или отсутствие неисправности в охлаждении. Для этого вам понадобится лист бумаги, который нужно на 15–20 секунд приложить к отверстию глушителя при прогретом, работающем двигателе. Если горит масло, то на листе останутся заметные масляные следы.

Далее вам нужно проверить на наличие повреждений блок цилиндров и ГБЦ. Повреждения цилиндров при работе двигателя приводят к попаданию в систему охлаждения выхлопа. Поэтому для определения проблемы необходимо открыть пробку радиатора. Если вы увидите на поверхности антифриза (его будет меньше обычного) масляную пленку или почувствуете стойкий запах выхлопных газов – проблема действительно в блоке цилиндров.

Рекомендуется проверить масло на образование эмульсии. Откройте пробку для заливки масла или вытяните масляный щуп. При прохождении по каналам двигателя эмульсия оставляет на пробке горловины или крышке узнаваемую пену, цвет которой может колебаться от желто-коричневого до светло-голубого. Эмульсия в масле появляется из-за попадания антифриза в цилиндр. Со временем он проходит через поршневые кольца, а затем оказывается в масле и в поддоне картера. Из-за перемешивания с антифризом, масло становится эмульсией и светлеет.

Незначительные дефекты цилиндра, приводящие к попаданию небольшого количества антифриза в масло, могут и не привести к образованию эмульсии, но пена на пробке появится. Сильные прогары и трещины приводят к накоплению антифриза над поршнем, что препятствует провороту стартером коленвала в первый момент при пуске двигателя. Все это может стать причиной гидроудара в цилиндре, поломки поршневых колец, поршней и клапанов.

Диагностировать причину появления белого дыма из глушителя автомобиля можно самостоятельно, без использования специального оборудования и профессиональных знаний

Далее вам следует проверить состояние свечей зажигания. Для этого нужно первоначально повернуть коленвал в положение, в котором клапаны будут закрыты, включить передачу и держать авто на тормозе. В таких условиях следует поочередно вытащить свечи и тщательно их осмотреть. Если антифриз попал в систему, то он может очистить свечу, сделать ее внешне похожей на новую. Если одна свеча чистая, то вы нашли поломку, вы можете подтвердить это, направив в цилиндр воздух под давлением, из-за этого жидкость в бачке будет повышаться.

Рекомендуется проверить возможность попадания антифриза в цилиндры через систему впуска. Такое возможно, если прокладка впускного коллектора имеет сильные повреждения. Возможно также и повреждение уплотнительного узла дроссельной заслонки. Чаще всего такие проблемы встречаются на азиатских автомобилях. В таких условиях давление в охлаждении не увеличено, отсутствует запах выхлопа и нет признаков превращения масла в эмульсию, зато в выхлопе проявляется сильный запах антифриза, сопровождаемый активным парением.

Следующий этап диагностики – снятие ГБЦ и механическая проверка мотора. Вам необходимо проверить состояние прокладки ГБЦ, а также осмотреть камеру сгорания, днище поршня и тарелки клапанов. Прогар прокладки ГБЦ может произойти из-за перегрева мотора, что часто сопровождается деформацией головки блока цилиндров. Если проблема подтвердится, нужно будет отшлифовать плоскость ГБЦ и заменить прокладку. Если же при снятии головки явных дефектов не замечено, нужно будет проверить головку на герметичность – выполнить опрессовку под давлением. Нужно также проверить сам цилиндр на целостность. Для этого его необходимо опустить в нижнюю точку и осмотреть.

Таким образом, существует ряд причин, из-за которых из глушителя может идти белый дым. Очень важно найти первопричину обнаруженного дыма, причем ездить на поврежденном автомобиле не рекомендуется. При превращении масла в эмульсию, резко возрастает нагрузка на детали двигателя, что может привести к еще более существенным неполадкам. Трещины в цилиндрах могут быстро прогрессировать. Если при обнаружении проблемы сразу обратиться в автосервис, ремонт можно ограничить заменой прокладки ГБЦ, но если продолжить эксплуатацию машины с повреждениями и на плохом масле, вы можете наездить на капитальный ремонт.

4 Почему из глушителя идет черный дым?

В отличие от белого дыма, который можно спутать с паром, черный – это действительно дым, который приобретает свой цвет из-за содержащихся в нем частичек сажи, появляющихся при неполном сгорании топливной смеси. Черный дым всегда свидетельствует об излишнем обогащении топливовоздушной смеси, на основе чего можно сделать вывод о наличии проблем в системе зажигания, питания или управления впрыском. Такие поломки всегда сопровождаются увеличенным расходом топлива, неустойчивой работой мотора, плохим запуском двигателя, высокой загрязненностью выхлопных газов и общей потерей мощности авто. То есть поврежденный автомобиль просто не тянет.

В машине с карбюратором дым появляется из-за неправильного угла опережения зажигания или неисправности самого карбюратора. Топливо может переливаться в поплавковую камеру из-за поломки игольчатого клапана либо из-за загрязнения воздушных жиклеров обгоревшим маслом.

Причины появления черного дыма будут зависеть от типа силового агрегата вашего автомобиля

Черный дым может появиться и при неисправностях бензинового двигателя. Если подача топлива выполняется через инжектор, управляемый компьютером, переобогащение топливной смеси возможно из-за неисправности расходомера или лямбда-зонда. Кроме того, проблема может возникнуть и из-за протекающих форсунок. Главная опасность описанных неисправностей заключается в попадании в цилиндр бензина, из-за которого поршень не сможет дойти до мертвой точки, в результате чего появляется вероятность гидроудара.

У дизелей черный дым может выступать свидетельством неисправности топливной аппаратуры. Это возможно не только из-за дефектов насоса высокого давления, но и из-за большого угла опережения впрыска. Для дизельного двигателя, как и для любого другого, вредно функционировать на слишком обогащенной смеси. Из-за этого возможен повышенный износ элементов мотора, появление задиров на стенках цилиндров, где топливо будет смывать масло, ухудшая смазку деталей.

Несгоревшее топливо может догореть в катализаторе, который будет раскаляться, из-за чего может появиться огонь, угрожающий не только машине, но и ее владельцу. Для обнаружения такой проблемы достаточно вынуть масляный щуп, при этом уровень масла будет повышен, и от него будет идти стойкий запах топлива.

5 Синий масляный дым – причины и возможные последствия

Главная причина появления дыма синего оттенка – горение масла в моторе. Синий дым называют масляным, он свидетельствует о проблемах с двигателем. В зависимости от типа неисправности может изменяться цвет и фактура дыма. Он может иметь голубой оттенок или быть насыщенным синим.

Сизый дым из выхлопной трубы — это первый признак горения масла в моторе

Цвет дыма при сгорании масла может различаться и зависит от ряда факторов, начиная со степени прогрева двигателя и количества оборотов и заканчивая количеством масла, составом масла и внешними условиями окружающей среды. Масляный дым легко отличить от пара, он долго держится в воздухе и имеет характерный запах.

По характеру дымления можно определить степень износа двигателя автомобиля:

1. Дым сине-белый или синий хорошо заметен только при запуске холодного двигателя, и его становится меньше после прогрева. Чаще всего это указывает на отсутствие существенно изношенных деталей. Объясняется расширением отдельных элементов при прогреве.
2. Дым лучше всего заметен на прогретом двигателе. Свидетельствует о сильном износе элементов мотора. Расширение деталей недостаточно для герметизации протечки, масло легко протекает в цилиндр. Такой двигатель расходует масло в больших количествах.

Диагностируя причины возникновения дыма, необходимо помнить, что компрессия может быть как завышенной, так и заниженной. Компрессия может понижаться, так как детали цилиндропоршневой группы сильно износились, а давление картерных газов увеличилось. Но из-за большого объема масла, попадающего в цилиндры, происходит уплотнение зазоров соседних деталей. Если зазоры не очень велики, то замеры компрессии могут давать нормальные или слегка завышенные результаты.

Существует два пути, по которому масло может попадать в камеру сгорания:

1. Через промежутки между направляющими втулками и стержнями клапанов.
2. Через поршневые кольца.

Если в вашем авто сильно дымит двигатель, производит белый, черный или синий дым, его настоятельно не рекомендуется использовать. Поездки на поврежденном автомобиле будут не только совершенно некомфортными для вас, но и по-настоящему губительными для самого автомобиля. Имеющиеся у машины проблемы и поломки только усугубятся, что приведет к резкому возрастанию стоимости необходимого ремонта. Следите за состоянием авто и, не теряя времени, отдавайте его в автосервис при появлении дыма из глушителя.

Черный, синий и белый дым из выхлопной трубы автомобиля, что значит?

Автомобильный двигатель – сложное устройство, которое может выйти из строя по сотням причин. Диагностировать неисправность силового агрегата без специализированного оборудования довольно сложно. Опытные автолюбители умеют определять проблемы с двигателем по звуку, специалисты способны сказать о некоторых неисправностях по рывкам машины на старте и при повышении оборотов. Визуально диагностировать ряд проблем с двигателем внутреннего сгорания можно по цвету выхлопа, запомнив основные постулаты.

Белый дым из выхлопной трубы автомобиля

Первым делом необходимо верно определиться с тем, что понимать под понятием «дым». Если из выхлопной системы автомобиля при старте и в первые минуты его работы выходит белый дым, который после рассеивается и выхлоп не выглядит подозрительным, вероятнее всего это пар. Подобная ситуация считается нормальной для холодного времени года, особенно после длительной стоянки автомобиля на улице. В выпускной системе за время простоя транспортного средства оседает влага, которая начинает испаряться при выходе отработавших газов.

Существует важное правило: Чем холоднее погода, тем более насыщенным и плотным является пар, исходящих из выхлопной системы. При температуре ниже -20 градусов по Цельсию пар может исходить и на прогретом двигателе, вводя автолюбителей в заблуждение, что выходит не пар, а именно дым.

Имеются простые способы отличить белый дым из выхлопной трубы от пара:

• Для первого диагностического приема требуется взять листок бумаги и приложить его к выхлопу автомобиля. Когда на листе появится достаточное количество влаги, необходимо его просушить и посмотреть на результат. В случае если из автомобиля выходит белый дым, а не пар, на листке останутся масляные разводы;
• Визуально отличить дым от пара очень просто. Если из выхлопной трубы выходит плотный белый дым, который с трудом рассеивается, значит, проблема серьезнее, чем испарение осевшей в выпускной системе воды. Безопасный пар ведет себя иначе – довольно быстро бесследно испаряется.

Если удалось определить, что из выхлопной трубы автомобиля выходит именно белый дым, а не пар, бросьте идею отправляться в поездку на данном автомобиле. Любые из дефектов, которые приводят к появлению белого дыма, способны быстро прогрессировать, приводя к выходу из строя дорогостоящих узлов двигателя.

Чаще всего белый дым из выхлопной трубы автомобиля выходит, если в цилиндры попадает антифриз. Данная неисправность возникает из-за снижения герметичности вследствие повреждения прокладок или блока цилиндров.

Чаще всего белый дым из выхлопной трубы и причины, по которым он появляется, становятся результатом выхода из строя компонентов системы охлаждения. Даже если поврежденные прокладки, через которые антифриз попадают в цилиндр, или другие проблемные компоненты были заменены, следует также дополнительно проверить всю систему охлаждения – вентиляторы и датчики, шланги, соединения, радиатор, термостат и прочее.

 Черный дым из выхлопной трубы

Куда более устрашающе белого дыма выглядит черный дым, выходящий из выхлопной трубы автомобиля. Его появление свидетельствует о возникших проблемах в системе зажигания, системе подаче топлива или системе питания. Черный дым представляет собою частички сажи, которые могут появляться из-за неполного сгорания топлива. Таким образом, при появлении черного дыма из выхлопной трубы автомобиля, следует сетовать на излишнее поступление топлива в цилиндры. Из-за уменьшения количества воздуха в готовой топливовоздушной смеси, происходит выброс несгоревшего топлива, которое превращается в сажу и рассеивается в воздухе.

Можно выделить несколько причин, по которым появляется черный дым из выхлопной трубы:

• Засорилась выхлопная система автомобиля;
• Со своими задачами не справляется воздушный фильтр;
• Возникли проблемы с подтеканием форсунок;
• Неверно настроены фазы газораспределения или ошибочно отрегулированы зазоры в свечах зажигания;
• Сильный разгон при старте двигателя приводит к его перегрузке;
• Приведенные выше неисправности актуальны для инжекторных двигателей, но в карбюраторных чаще всего черный дым из выхлопной трубы наблюдается по причине возникших проблем с иглой в поплавковой камере.

При возникновении черного дыма не рекомендуется использовать автомобиль до выяснения точной причины неисправности и ее устранения. Из-за повышенных выбросов вредных веществ водитель автомобиля может быть оштрафован. Также при появлении черного дыма из выхлопной трубы явно прослеживаются проблемы при работе двигателя – он работает неустойчиво и возникают проблемы с пуском и набором оборотов. Излишнее обогащение смеси топливом приводит к увеличению расходов бензина.

Синий дым из выхлопной трубы

При попадании в цилиндры двигателя масла, из выхлопной трубы автомобиля начинает выходить синий дым. Его часто автолюбители путают с белым дымом или паром, поскольку синий цвет бывает ненасыщенным. При малейшем подозрении на синеву в выхлопных газах, следует обратить внимание на расход масла, который серьезно возрастает.

Проблема с попаданием масла в цилиндр возникает из-за плохой герметизации деталей цилиндропоршневой группы, к примеру, износа маслосъемных колец или маслосъемных колпачков. Проблема может сопровождаться потерей мощности автомобилем и увеличением давления картерных газов.

Синий дым характерен для новых автомобилей и машин, которые долго находились на стоянке. Он не сигнализирует о неисправности, а причиной его возникновения является «притирка» деталей друг к другу. В случае если автомобиль новый из салона, детали двигателя приобретают форму, подстраиваясь под совместную работу. Когда синий дым исходит из выхлопной трубы автомобиля, который долго стоял без дела, причиной его возникновения является коррозия некоторых элементов цилиндропоршневой группы.

Загрузка…

Белый дым из выхлопных газов?

Привет. Я только что видел ваш сайт и очень надеюсь, что вы можете помочь. Извините, если я зря трачу ваше время. У меня Chevy Impala 1969 года выпуска. У меня было около 150 000, когда я его купил.

Когда я нажимаю на педаль газа, выходит серый или белый дым, я не уверен, что остановился. Немного дыма, но не много. Но достаточно того, что это все замечают. Когда я пытаюсь ехать, машина гаснет на свету, в основном, если двигатель холодный, а в горячем — нет глохнувшего или запаздывающего. Один из моих друзей сказал, что дело в поршневых кольцах.Понятия не имею. Благодарю.

Привет

Вы ничего не упомянули о перегреве, потере охлаждающей жидкости или забавном переключении передач. Я упоминаю об этом, потому что белый дым из выхлопной трубы обычно означает утечку охлаждающей жидкости внутри камеры сгорания внутри двигателя или утечку жидкости автоматической коробки передач внутри камеры сгорания.

Первое, на что я обращаю внимание, это низкий уровень охлаждающей жидкости в вашем радиаторе? Если это так, я бы провел испытание системы охлаждения под давлением, чтобы определить, есть ли внутренняя утечка охлаждающей жидкости в вашем двигателе.Первое, что приходит на ум здесь, — это выдувные прокладки головки блока цилиндров, и испытание под давлением должно вам это показать.

Если вы обнаружите, что у вас взорвана прокладка головки или другая внутренняя утечка охлаждающей жидкости, я бы порекомендовал вам сначала попробовать этот продукт без рецепта, прежде чем тратить большие деньги на капитальный ремонт двигателя.

Если испытание под давлением определяет, что охлаждающая жидкость не протекает, вы можете проверить, оборудована ли ваша трансмиссия клапаном модулятора вакуумной трансмиссии на стороне трансмиссии.

К этому клапану будет прикреплена резиновая вакуумная линия. Если вы отсоедините вакуумную магистраль от клапана и выходит трансмиссионная жидкость, вам необходимо заменить клапан модулятора трансмиссии.

Если вы подозреваете внутреннюю утечку охлаждающей жидкости, например, проблему с прокладкой головки блока цилиндров, попробуйте сделать это ПЕРВЫМ, если вы видите белый дым из выхлопной трубы.

Пожалуйста, поделитесь этим со своими друзьями,
Austin Davis

Выхлопные системы: руководство по глушителям и каталитическому нейтрализатору

Почти во всех случаях глушители необходимы для соблюдения законов об уровне шума, особенно для любого уличного транспортного средства.Кроме того, каталитические нейтрализаторы необходимы для автомобилей, которые изначально были так оборудованы. Здесь я обсуждаю роль, которую играют глушители и преобразователи, и предлагаю советы по улучшению обоих компонентов с точки зрения производительности. Я обсуждаю различные стили глушителей, а также доступные каталитические нейтрализаторы, специально разработанные для высокопроизводительных приложений.

Глушители

Глушитель влияет не только на уровень шума двигателя.Как и при производстве трубчатых выпускных коллекторов, материалы включают низкоуглеродистую сталь, низкосортные сплавы и нержавеющую сталь более высокого качества серии 300 или 400. Если глушители изготовлены из стали, их корпуса и горловины обычно оцинкованы или покрыты алюминием. Низкокачественная нержавеющая сталь, используемая многими производителями оригинального оборудования, определенно служит дольше, чем низкоуглеродистая сталь, но, тем не менее, со временем ржавеет (и быстрее, чем ожидает владелец транспортного средства). Если вы хотите, чтобы глушитель на замену прослужил долго и сохранил свой внешний вид, выберите производителя, который использует нержавеющую сталь высокой плотности марок 304, 321 или 409.

Там, где требуется внешний вид, глушители и наконечники из нержавеющей стали доступны полностью отполированными.

На этом разрезе глушителя Flowmaster серии 40 показана двухкамерная конструкция Delta Flow. Выхлопной поток выходит в конце около нижней части этой фотографии. Утверждается, что такая конструкция сводит к минимуму шум в салоне автомобиля, при этом издавая заметный выхлоп. (Фото предоставлено Flowmaster)

Этот глушитель серии Pro от Flow-master обеспечивает ламинарный поток и глубокий звук выхлопа.Схема потока, чему способствуют перфорации на внутренней поверхности, позволяет газу течь в несколько параллельных слоях, скользящих друг по другу. Эта конструкция похожа на прямоточный стеклопакет, но с дополнительным управлением потоком. (Фото предоставлено Flowmaster)

Конструкции глушителей сильно различаются. Здесь показан в разрезе глушитель Corsa RSC, который имеет ряд реверсивных полостей для управления звуком при минимальном противодавлении.Выхлопные газы проходят через прямую трубу, в то время как импульсы шума выхлопных газов попадают в ряд камер акустической настройки. (Фото любезно предоставлено Corsa Performance)

Варианты конструкции соединения глушителя подходят для одинарного входа и выхода для одной трубы в однотрубной системе или по одному на каждой трубе в двойной системе. Это пример одиночного глушителя, предназначенного для двойной системы, которая проходит через одиночный глушитель (Фото любезно предоставлено Borla Performance Industries)

Этот глушитель имеет конструкцию с обратным потоком, где выхлопные газы входят через одну трубу, проходят через центральную трубу в противоположном направлении и, наконец, выходят через третью трубу в противоположном направлении.В сочетании со сквозной перфорацией достигается определенная настройка противодавления и звука.

Варианты конструкции соединения глушителя подходят для одинарного входа и выхода для одной трубы в однотрубной системе или по одному на каждой трубе в двойной системе. Это пример одиночного глушителя, предназначенного для двойной системы, которая проходит через одиночный глушитель (Фото любезно предоставлено Borla Performance Industries)

Глушители на впуске / выпуске со смещением часто необходимы для обеспечения лучшей посадки из-за расположения труб и доступного пространства под кабиной.(Фото любезно предоставлено Borla Performance Industries)

Если вы решите использовать овальную выхлопную трубу, доступны глушители с овальными входными и выходными отверстиями, поэтому модификации с круглой на овальную не требуются. Овальная выхлопная труба — популярный выбор, когда дорожный просвет является проблемой. (Фото любезно предоставлено Borla Performance Industries)

Этот патрубок к глушителю имеет короткий «патрубок», который помогает уменьшить дрон выхлопа.Это еще один способ, которым производители глушителей могут изменять звуковые частоты, создаваемые выхлопным трактом.

В ситуациях, когда входная труба в глушитель отличается по плоскости от выпускных труб, смещенная конструкция входного / выходного глушителя решает проблемы с зазором и установкой.

Здесь выхлопная труба с камерами служит одновременно и трубой, и глушителем. Внутренняя расходомерная трубка имеет перфорационные отверстия или жалюзи, в которые входят звуковые волны.Затем звуковые волны попадают в изгибы или вмятины, стратегически расположенные вдоль внешней оболочки, эффективно настраивая звук выхлопа. Размер отверстий / жалюзи и расположение внешних обжимов трубок влияют на звук. Расстояние между перфорациями и их размер варьируются в зависимости от конструкции производителя, часто «настроенной» для конкретных приложений автомобиля / двигателя.

После того, как внутренняя расходомерная трубка помещается внутрь внешней трубки, внешняя трубка обжимается, чтобы зафиксировать расходомерную трубку на месте и обеспечить звук выхлопа.В выхлопной трубе с камерами не используется звукопоглощающее покрытие.

Стеклянные пакеты — это глушители с прямыми отверстиями, которые имеют внутреннюю перфорированную трубку со звукопоглощающим уплотнительным материалом, зажатую между внутренней и внешней трубками. Стеклянные пакеты доступны разной длины. Даже очень короткие стеклянные пакеты, такие как этот, доступны для приложений, в которых необходимо немного снизить уровень звука, обеспечивая желаемый тон.(Фото любезно предоставлено Cherry Bomb)

Это пример глушителя с камерой для гонок. Компактный дизайн и возможность свободного потока этой модели Extreme подходят для приложений, где пространство ограничено. (Фото любезно предоставлено Cherry Bomb)

На этом рисунке показана схема потока глушителя Extreme. Красный цвет указывает на поток выхлопных газов, а синий указывает на снижение тональности или шума.(Фото любезно предоставлено Cherry Bomb)

Этот глушитель Corsa для Mustang V-6 2012 года крепится болтами и имеет изгибы OEM и приваренные штифты подвески, которые вставляются в места резиновых подвесок OEM. (Фото любезно предоставлено Corsa Performance)

Вместо того, чтобы добавлять хромированные или полированные наконечники выхлопных газов, некоторые системы доступны с уже установленными наконечниками из полированной нержавеющей стали. Это пример установки глушителя на Корвет ZR1.(Фото любезно предоставлено Corsa Performance)

Этот рисунок глушителя Corsa RSC дает четкое представление о его шумоподавляющей конструкции. Когда шум выхлопных газов попадает в основную трубу, звуковые волны уходят в низкочастотные каналы, в результате чего возникает отраженный противофазный импульс, который уменьшает шум, позволяя при этом неограниченный поток выхлопного давления. (Фото любезно предоставлено Corsa Performance)

Основная цель любого глушителя — снизить уровень шума (дБА) до допустимого диапазона, подходящего как для пассажиров, так и для всех, кто находится вне автомобиля.Уровни шума устанавливаются правительством, а также устанавливаются на многих ипподромах, чтобы успокоить тех, кто живет в пределах слышимости этих треков.

Для снижения шума глушители могут иметь камеры, перегородки, перфорированные внутренние трубы и / или звукопоглощающий материал.

Типы глушителей

Обычно доступны глушители трех основных типов или типов. Это камерные, турбо- и прямоточные.

Камерные глушители имеют ряд внутренних камер и / или перегородок. Когда выхлопной импульс попадает в глушитель, звуковые волны отражаются через эти стены или полости и от них, заставляя звуковые волны отражаться друг от друга. Эти звуковые волны нейтрализуют друг друга, что снижает шум. Каждый производитель глушителя придерживается своей собственной конструкции. По сути, в глушителях с камерами используется технология шумоподавления для снижения шума при обеспечении желаемого уровня звука и тона выхлопа, с различными конструкциями, которые обращаются к замене запаса или к высококачественным характеристикам звука.

Камерные глушители имеют внутренние камеры или помещения, куда отводится выхлопной поток. Производители глушителей используют различные конструкции, но цель одна и та же: управлять звуком и давлением с помощью пути потока, настраивая конструкцию глушителя с учетом как звуковых характеристик, так и характеристик противодавления. Производители глушителей Performance прилагают все усилия для создания инновационных конструкций камер. Что касается звука, то он может варьироваться от очень тихих уличных версий до чрезвычайно громких гоночных.

Выхлопная труба с камерами служит одновременно трубопроводом и глушителем в одном устройстве. Глушитель с камерами имеет вид выхлопной трубы с серией изгибов или вмятин вдоль корпуса. Внутри внешней трубки находится центральная трубка с отверстиями или заслонками, часто называемая расходомерной трубкой. Когда выхлопные газы проходят через трубу, звуковые волны попадают в перфорационные отверстия или жалюзи, заставляя их попадать в изгибы внешней трубы. Это создает турбулентность в звуковых волнах, которые «настраивают» звук выхлопа. Камерные трубы не содержат звукопоглощающего упаковочного материала и обычно красивы и громки с хриплым звуком.Это прямоточные трубы; они настраивают звук, изменяя звуковые волны.

Глушитель с турбонаддувом обычно имеет перфорированные внутренние трубы, которые изгибают выхлопной поток через глушитель по S-образной схеме, обеспечивая дополнительную длину трубы внутри глушителя. Впускная труба направляет выхлоп в открытую камеру, которая затем направляет поток на 180 градусов через вторую трубу, где выхлопной поток снова отклоняется еще на 180 градусов через третью трубу, при этом поток, наконец, выходит из глушителя.

Глушители

Turbo не имеют ничего общего с вращающейся турбиной. Этот термин используется просто как маркетинговая фраза. Глушитель турбо-типа обычно имеет S-образный канал потока внутри корпуса глушителя. Поток входит, проходит определенное расстояние по прямому пути, затем поворачивает на 180 градусов, бежит прямо, а затем делает последний поворот на 180 градусов. Попутно могут присутствовать перфорации вместе с звукопоглощающей набивкой. Как правило, глушитель турбо-типа обеспечивает повышенное шумоподавление и обычно является более тихим глушителем по сравнению с глушителем других типов.

Прямоточные глушители обеспечивают прямой путь выхлопных газов от входа к выходу без отклонений или отражающих волн стен. Внутренняя перфорированная труба обернута звукоизоляционным материалом для поглощения шума. Эта конструкция обеспечивает меньшие ограничения и более компактна (обычно имеет форму пули или круглой канистры), что упрощает поиск проходного глушителя с точки зрения доступного пространства.

Прямоточные глушители имеют именно то, что подразумевается под этим термином: непрерывный поток от входа к выходу, без каких-либо камер или перегородок на пути.Этот тип имеет перфорированную внутреннюю трубку с звукопоглощающим материалом, обычно стекловолокном, между перфорированной трубкой и основным корпусом. Звуковые волны входят в перфорированную трубку и в определенной степени поглощаются набивкой. Прямоточные глушители часто называют стеклопакетами.

Глушитель в сборе

Профили корпуса глушителя обычно круглые или овальные. Круглые кожухи обычно изготавливаются с круглой трубкой в ​​качестве основного корпуса или путем формования плоского листа в круглый профиль с приваренными впускными и выпускными шейками.Некоторые прямоточные стеклопакеты формируются из трубы с впускным и выпускным патрубками, уменьшенными до соответствующего диаметра за счет гидроформовки. Это делается в матрице, состоящей из двух частей. Трубка помещается в фильеру, половинки фильеры соединяются вместе, и вода впрыскивается под чрезвычайно высоким давлением, заставляя трубу принимать форму фильеры.

При формовании кожухов глушителей, круглых или овальных, производитель начинает с плоской заготовки, которую прокатывают для придания формы. Затем шов сваривают TIG вручную или с помощью роботизированной сварки.

Гидроформование позволяет изготавливать корпус глушителя без нескольких секций, таких как основная канистра и насадки. Этот корпус глушителя из стеклопакета был сформирован на заводе Corsa, начиная с отрезка прямой трубы с использованием высокого давления воды и прямой трубы, зажатой внутри матрицы.

При гидроформинге используется чрезвычайно высокое давление воды для расширения и придания куску трубы определенной формы.В машине размещается матрица, состоящая из двух частей. Когда штампы, обработанные на точной механической обработке, соединяются друг с другом, в трубу нагнетается давление воды, заставляя трубу прилегать к штампу. Из-за дороговизны изготовления штампов гидроформование используется только в редких случаях, когда сварные швы нежелательны.

Корпуса глушителя изначально формируются на ролике. Это позволяет производителю формировать корпус круглой или овальной формы. Здесь лист нержавеющей стали прокатывается через формовочную машину для создания круглой оболочки.

Здесь группа круглых форм готова к сварке швов на заводе Corsa.

Эти овальные кожухи из нержавеющей стали готовы к сварке швов на заводе нержавеющей стали.

Швы кожуха глушителя перед сборкой сварены методом TIG. В зависимости от производственных графиков или конструкции корпуса сварка швов может выполняться квалифицированными сварщиками или с использованием сварщиков-роботов.Здесь мастер из Stainless Works сваривает шов глушителя.

Для некоторых применений, возможно, при крупномасштабном производстве, для сварки швов корпуса глушителя используются сварочные аппараты-роботы.

После полной сборки торцевые крышки глушителя привариваются методом TIG. (Фото любезно предоставлено Corsa Performance)

Сборка глушителя выполняется перед установкой крышки.Здесь перфорированные внутренние трубы обернуты звукопоглощающим матом из стальной ваты и вставлены в кожух.

Эта конструкция глушителя отличается расположенной в шахматном порядке внутренней перфорированной трубой, обернутой звукопоглощающей тканью, а оставшаяся полость также заполнена матом. По сути, это проходной глушитель с хорошей звукопоглощающей способностью. Уровни децибел определяются дизайном приложения. Стандартных уровней децибел не существует; он зависит от производителя, диаметра и длины глушителя.

Коллекторный глушитель идеально подходит для применений, в которых не используется дополнительная выхлопная труба, и поэтому звукопоглощающий коллекторный глушитель служит для помощи в продувке и обеспечивает минимальное управление звуком. (Фото любезно предоставлено Borla Performance Industries)

Шумопоглощающая упаковка

Звукопоглощающие материалы обычно называют набивкой.Они используются в различных конструкциях глушителей и могут различаться в зависимости от производителя и модели глушителя. Материалы включают маты из стекловолокна, стальную вату, сетку из нержавеющей стали и другие запатентованные высокотемпературные акустические материалы.

Глушители, в которых используется уплотняющий звукопоглощающий материал, имеют одну или несколько перфорированных трубок внутри основного корпуса. Выхлопные газы попадают в перфорированную трубку и выходят через отверстия в упаковочный материал, который служит для поглощения звука.Теория сродни глушителям раннего поколения, используемым в некоторых видах огнестрельного оружия. Давление выхлопных газов может проходить через внутреннюю трубу, при этом звуковые импульсы демпфируются или фильтруются упаковочным материалом.

Глушители некоторых конструкций имеют однослойный звукопоглощающий материал (стекловолокно или другой материал). В других конструкциях используются два слоя: стальная вата или сетка из нержавеющей стали в качестве первого слоя, обернутого вокруг перфорированной трубки, и второй внешний слой из стекловолокна или другого материала. Причина использования стальной ваты или сетки из нержавеющей стали состоит в том, чтобы как снизить звук выхлопа, так и обеспечить защитный пограничный слой, который предотвращает «разлет» более хрупкого внешнего слоя материала.«Такой двухслойный подход обеспечивает повышенную прочность сборки.

Замена матов

Вот перфорированная внутренняя труба (слева) рядом с корпусом основного глушителя (справа). (Фото любезно предоставлено Burns Stainless)

Вот пример проходного глушителя из стеклопакета, который можно самостоятельно отремонтировать, в первую очередь предназначенного для гоночного использования.Впускная головка и перфорированная внутренняя трубка представляют собой отдельную деталь, прикрепленную к основному корпусу с помощью установочных винтов. (Фото любезно предоставлено Burns Stainless)

Шаг: 1

Головка и внутренняя трубка снимаются с корпуса глушителя путем удаления установочных винтов. (Фото любезно предоставлено Burns Stainless)

Шаг: 2

После удаления изношенного покрытия перфорированную трубку оборачивают новым звукопоглощающим покрытием.Вместо того, чтобы использовать звукоизоляционные материалы, доступные в местных магазинах бытовой техники, лучше покупать их непосредственно у производителя глушителя. Выбор неправильного материала может привести к закупорке глушителя или нежелательному звуку выхлопных газов. (Фото любезно предоставлено Burns Stainless)

Шаг: 3

Мат крепится к перфорированной трубке лентой. Лента несколько жертвенная, она используется только для удержания матов на месте во время укладки.Хотя малярная лента подходит, лучше использовать термостойкую пленку, аналогичную той, которая используется для воздуховодов печи. (Фото любезно предоставлено Burns Stainless)

Шаг: 4

Обернутая трубка вставляется в корпус глушителя. (Фото любезно предоставлено Burns Stainless)

Спиральные вставки

Альтернативой традиционному глушителю является спиральная вставка.Это прямой участок трубы малого диаметра, к которому приварена серия спиральных лопастей, благодаря чему агрегат выглядит как шнек. Спиральный блок устанавливается как вставка в прямой участок существующей выхлопной трубы.

Этот тип продукта можно назвать перегородкой, которая устанавливается во многом как перегородка на выхлопе двигателя мотоцикла. Перегородка вставляется в прямую секцию выхлопной трубы и фиксируется двумя маленькими установочными винтами. Спиральные вставки доступны в широком диапазоне диаметров, длин и количества спиральных лезвий.

Выбрать диаметр спирального глушителя несложно. Просто выберите диаметр, который соответствует имеющейся выхлопной трубе. Например, если вы используете 3-дюймовую трубу, вам понадобится вставка, рассчитанная на 3-дюймовый внутренний диаметр трубы. Что касается длины и количества спиральных лопастей, специалисты Spiral Turbo Specialties и другие могут предложить свои рекомендации в зависимости от типа звука, который вы хотите, рабочего объема двигателя, мощности двигателя, головок и кулачка.

Spiral Turbo Specialties выпускает три основных типа: трехзаходной длиной 8 дюймов с тремя спиральными лопастями, четырехзаходной длиной 12 дюймов с четырьмя спиральными лопастями и девятью лопастями длиной 30 дюймов и девять спиральных лопастей.30-дюймовая версия обычно используется для боковых труб, например, на Корветах и ​​Кобрах.

Они рекомендуют расположить перегородки как можно дальше назад, как можно ближе к наконечникам, чтобы обеспечить наилучший звук и устранить любые потенциальные проблемы с гудением. Как правило, чем больше количество спиральных лопастей, тем тише система. По мере уменьшения количества лопастей звук увеличивается. Еще одно средство настройки звука находится в центральной трубке перегородок, которая закрыта крышкой.После установки, если вам нужен более громкий звук, просто снимите перегородку и просверлите крышку с отверстием диаметром 7/8 или 1 дюйм.

Одним из чрезвычайно полезных свойств спиральной вставки является место для установки. Поскольку вставка устанавливается внутри отрезка прямой трубы, снаружи она незаметна.

Без увеличения размеров по отношению к трубе, этот стиль экономит место, поскольку нет необходимости размещать глушитель в соответствии с рамой, поперечинами и т. Д. Это реальная экономия места.Дополнительное преимущество — внешний вид. С перегородкой, спрятанной внутри трубы, выхлопная система выглядит как открытая установка без глушителя.

Спиральная вставка состоит из стальной трубы с рядом спиральных лопастей, которые служат в качестве отводных устройств для выхлопных газов.

Спиральные вставки предлагаются различной длины, диаметра, количества лезвий и шага лезвия для обеспечения различных уровней шума и производительности.

После того, как вы просверлили два отверстия в трубе, чтобы совместить их с отверстиями в монтажных лапках перегородки, вставьте вставку в прямую трубу.

Совместите отверстия и закрепите перегородку винтами из нержавеющей стали с полукруглой головкой. Это упрощает дальнейшее удаление, если вы хотите переключиться с дефекта на открытый.

Спиральные выпускные дефлекторы могут быть установлены на любом участке прямой трубы, в том числе на выпускных патрубках.

Этот клон Comet AFX 1964 года отличается очень простой выхлопной системой с прямыми трубами, идущими от коллекторов жатки, соединенными с патрубками под углом 45 градусов, которые выходят перед задними шинами. Хотя машина выглядит как олдскульный драг-кар, владелец намерен ездить на ней только по улице. Чтобы обеспечить прямой вид выхлопа и снизить уровень шума, наконечники под углом 45 градусов оснащены скрытыми спиральными перегородками. Это был чистый способ создать гоночный вид, избегая при этом штрафов за громкий выхлоп.

Выбор длины и количества лопастей для любого диаметра трубы позволяет настроить звук и производительность. Владелец и разработчик Spiral Turbo Specialties, Джим Лафлин, потратил бесчисленные часы на тестирование и разработку шасси, а также на дорожные испытания и разработку, чтобы создать эти вставки перегородки для широкого спектра уличных и гусеничных машин, в том числе для бензиновых и дизельных двигателей. Джим предлагает 11 размеров перегородок диаметром от 2,25 дюйма до колоссальных 10 дюймов для коммерческих дизельных полуприцепов.Недавнее дополнение к линейке — коническая перегородка для установки на коллекторы озерных труб или конусообразные выхлопные трубы на уличных штангах.

Например, мой магазин недавно построил клон Comet AFX 1964 года для клиента, который хотел выхлопные трубы с боковым выходом, расположенные непосредственно перед задними колесами. Мы просто проложили 2,5-дюймовую трубу от коллекторов жатки прямо назад к задней части и добавили изгибы под 45 градусов с косой кромкой на концах (так, чтобы концы концов были обрезаны параллельно корпусу).Вместо того, чтобы устанавливать рядные глушители, мы установили спиральные перегородки, по одной в прямом участке каждого наконечника.

Отводы под 45 градусов с прямыми выходами изготовлены из нержавеющей стали и отполированы. На перегородках есть две монтажные петли с резьбовыми отверстиями. Выходная труба была просверлена, чтобы обеспечить отверстия, совместимые с этими монтажными выступами. Затем вставки закрепляли винтами из нержавеющей стали с полукруглой головкой.

Выбранные нами перегородки обеспечивают приятный скрипучий тон с минимальными ограничениями, что идеально подходит для улицы.Всякий раз, когда владелец желает снять перегородки, все, что требуется, — это вывернуть два установочных винта и вытащить перегородку прямо из наконечника выхлопной трубы, без необходимости пролезать под машину. Это подход к рациональному использованию, который стоит рассмотреть, особенно, если пространство является проблемой. Противодавление минимально со спиральными вставками.

Глушители регулируют звук с помощью любого из множества методов, включая гашение звуковых волн через звукопоглощающий упаковочный материал или путем направления волн через частичные стенки или в камеры.

Несколько лет назад я видел прототип выхлопной системы в исследовательском центре одного из крупных производителей оригинального оборудования и послепродажных замен выхлопных систем. Компания разработала уникальную систему шумоподавления, в которой использовались усиленные звуковые волны. В системе не было глушителя в традиционном понимании, и выхлоп проходил прямо через систему без каких-либо ограничений.

Управление звуком на этом прототипе представляло собой микрофон, который улавливал звуковые волны, создаваемые двигателем, когда они проходили через трубу.Затем отслеживаемые звуковые или частотные волны пропускались через процессор, который создавал зеркальное отображение волн, мгновенно создавая ту же волну, которая передавалась обратно в выхлоп через усилитель и динамик. Результатом стало подавление звука выхлопа.

Этот процесс шумоподавления оказался слишком дорогим и требовал слишком много места под автомобилем, чтобы быть практичным, но теория была твердой. Многие современные производители глушителей используют в своих конструкциях тот или иной вид шумоподавления с использованием отводных стенок и резонансных камер, настраивая конструкцию для гашения определенных частот.

Резонаторы

Некоторые автомобили OEM имеют резонатор. По сути, это устройство настройки звука, которое добавляется в систему до или после глушителя для регулировки частоты звука. Резонатор — это проходной контейнер, который может иметь или не иметь внутреннего звукопоглощения. Если OEM-автомобиль был оборудован резонатором, его удаление не повлияет на мощность, но изменит звук выхлопа (возможно, громче или с другой частотой).Резонаторы — это качество звука; автопроизводитель добавляет их, когда они чувствуют необходимость «настроить» звук. С точки зрения производительности, как для улицы, так и для трека, добавление резонатора не является обычным делом.

Еще один метод, который используют многие OEM-производители (и некоторые производители выхлопных систем послепродажного обслуживания) для уменьшения или устранения назойливой выхлопной системы, — это использование «ответвлений» вдоль выхлопной системы. Это включает установку короткой трубы под углом 90 градусов к выхлопной трубе, прямо перед глушителем, которая закрыта крышкой или которая входит в отдельную камеру глушителя.Это обеспечивает небольшой объемный боковой карман; он похож на реку с небольшим ответвлением. Шум выхлопа входит в эту короткую ветвь и улавливается внутри закрытой ветви, изменяя частоту выхлопной ноты. Конечно, тестирование разработки связано с диаметром и длиной ответвления.

Конические коллекторы для озерных труб также подходят для этого типа вставной перегородки.

На этой диаграмме показаны результаты стендовой установки шасси для стандартного Pontiac G8 GT 2008 года выпуска со стандартной выхлопной системой.Мощность на ведущих колесах составила 285,37 л.с. при крутящем моменте 308,11 фут-фунт. (Изображение предоставлено Spiral Turbo)

Тот же самый автомобиль на том же динамометрическом стенде, со снятыми стандартными глушителями и установленными 3-дюймовыми спиральными перегородками, выдавал 302,92 л.с. и 318,88 фунт-фут крутящего момента. (Изображение предоставлено Spiral Turbo)

В качестве эксперимента тот же Pontiac, все еще оснащенный 3-дюймовыми перегородками, был переведен с 87-октанового топлива на 91-октановое топливо.Это увеличило мощность до 311,70 и крутящий момент 333,48 фунт-футов. (Изображение предоставлено Spiral Turbo)

Например, если звук выхлопа, который соответствует частоте шин, катящихся по шоссе, достигает определенной звуковой частоты, может возникнуть неприятный гул или гудение. Затем можно добавить резонатор, чтобы изменить частоту выхлопной ноты, чтобы избежать этого шума. OEM-производители используют специализированное оборудование для сбора данных с контролем частоты, чтобы разработать резонатор для конкретного применения, которое недоступно для любителей.Несколько производителей послепродажных выхлопных систем уже разработали комплекты выхлопных систем для конкретных автомобилей, чтобы решить эту проблему раздражающих частот за счет конструкции глушителя или добавления резонатора.

Каталитические преобразователи

Двигатели внутреннего сгорания в основном работают как воздушные насосы. Говоря упрощенно, теоретически, чем больше воздуха может быть введено в камеру сгорания (при правильном соотношении воздуха и топлива), тем больше мощности может быть получено.OEM-инженеры и инженеры послепродажного обслуживания постоянно стремятся повысить эффективность впускных направляющих и камер сгорания головки блока цилиндров, куполов поршней, распределительных валов, клапанов, впускных коллекторов, карбюраторов, корпусов дроссельной заслонки и т. Д. Наряду с увеличением всасываемого воздуха необходимо проектировать выхлопную систему. столь же эффективен, что дополняет двигатель, как и всю систему.

Компоненты, которые регулируют или влияют на поток выхлопных газов двигателя:

• Профиль распределительного вала
• Выпускной клапан
• Конструкция головки блока цилиндров
• Выпускные коллекторы / трубчатые коллекторы
• Турбокомпрессор или нагнетатель
• Диаметр и длина выхлопной трубы
• Каталитический нейтрализатор
• Глушитель

Выхлопная система, которая снижает объем работы, необходимой двигателю для выталкивания выхлопных газов, приводит к уменьшению потерь энергии и (теоретически) трансформируется в выходную мощность.Помните: лошадиные силы не бесплатны; по мере увеличения притока воздуха вам также необходимо увеличивать расход топлива. Выхлопная система должна не только уменьшать ограничения потока и увеличивать поток воздуха, но также позволять топливной системе двигателя управлять правильным соотношением воздух / топливо (не слишком бедным и не слишком богатым).

Были сняты оригинальные глушители и установлена ​​спиральная перегородка.

Секции с прямым наконечником, оснащенные спиральными перегородками, просто зажимают существующие трубы.

Нет причин, по которым каталитический нейтрализатор должен выглядеть утомительно. Производительные преобразователи вторичного рынка доступны с корпусами из полированной нержавеющей стали для лучшего согласования с производительной выхлопной системой. (Фото любезно предоставлено Eastern Catalytic)

Каталитические нейтрализаторы в сборе доступны для прямой замены на серийные автомобили, которые лучше соответствуют требованиям уличных характеристик.В этом примере показан встроенный переходник H-образной трубы сразу после коллекторов коллектора. Производительные послепродажные узлы производятся из нержавеющей стали, а также имеют керамическое покрытие для увеличения срока службы. (Фото любезно предоставлено Eastern Catalytic)

Расход воздуха зависит от диаметра выхлопной системы, а также от скорости, с которой движется выхлопной газ.

Расход выхлопных газов = скорость потока x площадь

Где:

Скорость потока = масса ÷ скорость Площадь = масса2

Поскольку вы увеличиваете воздушный поток только за счет увеличения диаметра выхлопной трубы, вы, вероятно, уменьшите скорость воздуха.Выхлопная система с высокими характеристиками должна быть спроектирована так, чтобы обеспечивать как можно меньшее противодавление при сохранении высокой скорости потока, необходимой для продувки цилиндров. Каталитический нейтрализатор предназначен для снижения выбросов из двигателя, в частности, оксида углерода, углеводородов и оксидов азота. Конвертер пытается сжечь окись углерода и несгоревшие углеводороды, конвертируя при этом оксиды азота обратно в безвредный азот.

Washcoat, наносимый на керамический сотовый заполнитель, используется для химической обработки загрязняющих веществ.Эти покрытия могут включать такие материалы, как оксид алюминия, оксид титана и диоксид кремния. Они вступают в реакцию с выхлопными газами и образуют частицы смыва. Катализатор обычно изготавливается из драгоценного металла, такого как платина, палладий или родий.

Что касается роли каталитического нейтрализатора в противодавлении выхлопной системы, исследователи обнаружили, что производительность не увеличивается с увеличением противодавления. Даже уровни давления от 2 до 5 фунтов на квадратный дюйм в выхлопной системе могут отрицательно повлиять на производительность двигателя.Это положительное противодавление снижает скорость выхлопа, вызывая неравномерную продувку камеры сгорания и усложняя борьбу поршня на такте сгорания, а также уменьшая или разбавляя содержание кислорода, поступающего в цилиндр через впускную камеру. Еще больше усложняет ситуацию то, что во время перекрытия фаз впускных и выпускных клапанов положительное давление от плохо спроектированной системы выпуска может фактически разбавить соседние цилиндры, выталкивая отработанный газ во впускную камеру и корпуса дроссельной заслонки.

В последние годы даже производители оригинального оборудования осознали потребность в каталитических преобразователях, удовлетворяющих потребности энтузиастов производительности. Это привело к тому, что на некоторых новых транспортных средствах были внедрены преобразователи с высоким расходом при сохранении требуемых уровней выбросов.

Каталитический нейтрализатор — это просто часть выхлопной системы, на которую возложена особая ответственность за сокращение выбросов. При создании высокопроизводительной выхлопной системы общая тенденция заключается в использовании выхлопных труб большего диаметра и глушителей с высоким расходом, чтобы снизить противодавление и способствовать продувке выхлопных газов.

Однако, что касается каталитических нейтрализаторов, вы на самом деле хотите, чтобы выхлопные газы проходили через подложку преобразователя с максимально низкой скоростью, чтобы дать время для протекания химических реакций. Хотя эти реакции происходят за микросекунды, каталитический нейтрализатор требует, чтобы выхлопные газы оставались в нейтрализаторе в течение периода времени, который определяется длиной основы преобразователя и скоростью потока выхлопных газов. Корпуса преобразователей обычно имеют больший диаметр, чем входная труба, что снижает скорость потока выхлопных газов, что, в свою очередь, обеспечивает дополнительное время для реакции катализатора.

Кроме того, больший объем внутри преобразователя позволяет использовать большую подложку для снижения выбросов выхлопных газов. Когда выхлопной поток покидает преобразователь, преобразователь сужается по диаметру, чтобы снова увеличить скорость выхлопа. Производители высококачественных каталитических нейтрализаторов всегда стараются подбирать преобразователи таким образом, чтобы они соответствовали требованиям производителя двигателей к потоку воздуха и противодавлению.

Объемный КПД и максимальная частота вращения двигателя могут сыграть важную роль при выборе каталитического нейтрализатора правильного размера.Переход на более крупный преобразователь ничего не дает.

Системы Cat-Back

Под системой «cat-back» понимаются неоригинальные трубопроводы и глушители выхлопной системы, которые могут быть установлены после каталитических нейтрализаторов. Он используется владельцами, которые хотят улучшить поток выхлопных газов и звук на уличных транспортных средствах с преобразователем, не нарушая при этом работу преобразователя с выбросами. Им пользуются те, кто предпочитает не переходить на трубчатые коллекторы. Вместо того, чтобы начинать с нуля, заменяя всю выхлопную систему, установка «кошачьей спины» позволяет провести легкую модернизацию с минимальными затратами денег и рабочего времени.

Системы Cat-Back улучшают выхлопную систему за счет замены труб и глушителя (ей) без снятия или замены преобразователей. Они доступны для широкого диапазона серийных автомобилей в виде прямого крепления болтами от преобразователей к концам выхлопных труб. Система cat-back позволяет легко модернизировать с точки зрения дополнительной производительности и изменения звука.

Работа каталитического нейтрализатора заключается в очистке от вредных выбросов, включая оксид углерода, углеводороды и оксиды азота.Хорошо спроектированный преобразователь производительности позволяет избежать увеличения противодавления, а также улавливать поток, достаточный для протекания химических и термических реакций. (Фото любезно предоставлено Eastern Catalytic)

Некоторые системы работают тихо, с небольшими изменениями производительности и звука, в то время как другие обеспечивают заметные изменения. Результаты во многом зависят от конкретного двигателя и конструкции заменяемых глушителей. Выбрать систему кошачьей спины просто. Выберите известный бренд, который предлагает глушитель того стиля, который вам нравится.

Системы

Cat-back предварительно изготовлены для установки на популярные серийные автомобили, поэтому вам не нужно беспокоиться о модификациях, необходимых для установки. Они просты в установке и обычно устанавливаются на штатные трубы и глушители с использованием существующих подвесок OEM. Система «кошачья спина» из нержавеющей стали предпочтительна с точки зрения долговечности. В системах с обратной связью также обычно используются переходные трубы.

Диагностика каталитических преобразователей

Когда преобразователь выходит из строя из-за закупорки или испытывает снижение эффективности преобразования, которое приводит к невозможности пройти тест на выбросы, основная причина отказа обычно кроется в другом.Другими словами, что-то выше преобразователя, вероятно, привело к его отказу. Возможные виновники могут включать перегретый двигатель, химическое загрязнение, утечки вакуума, систему рециркуляции отработавших газов, топливные форсунки, свечи зажигания, кислородные датчики, неправильные методы сборки двигателя и т. Д.

Некоторые отказы преобразователя должны заставить вас искать настоящую причину проблемы в другом месте двигателя. К сожалению, на некоторые отказы, вызванные этими проблемами, гарантия производителя не распространяется.

Перегрев

Каталитические нейтрализаторы

спроектированы так, чтобы выдерживать существенно высокие температуры, часто до 2000 градусов F. Сильный перегрев может разрушить матирование преобразователя и даже расплавить покрытия подложки и даже привести к засорению преобразователя. Например, если у двигателя возникла утечка в выхлопной системе перед преобразователем, это может привести к повышению температуры преобразователя. Как правило, температуру преобразователя необходимо довести до 350-500 градусов по Фаренгейту, чтобы «свет погас» (чтобы подложка выполняла свою работу).Этот диапазон варьируется в зависимости от области применения и расположения преобразователя относительно головки (головок) цилиндров.

Расплавленный керамический кирпич в этом поврежденном преобразователе указывает на то, что двигатель работал слишком горячим. Причиной этого могла быть слишком бедная топливно-воздушная смесь. Замена кирпича — не вариант; преобразователь подлежит замене. (Фото любезно предоставлено Eastern Catalytic)

Этот масляный керамический кирпич является контрольным признаком попадания моторного масла в выхлопную систему.Это может быть связано с изношенными поршневыми кольцами, изношенными уплотнениями клапанов, избыточным давлением в картере и т. Д. Преобразователь, загрязненный маслом, необходимо заменить. (Фото любезно предоставлено Eastern Catalytic)

Наличие RTV на этом фланце выпускного коллектора является признаком загрязнения датчика кислорода. (Фото любезно предоставлено Eastern Catalytic)

Этот датчик кислорода был загрязнен при попытке использовать тефлоновую ленту для герметизации резьбы датчика.(Фото любезно предоставлено Eastern Catalytic)

Загрязнение преобразователя

Некоторые вещи могут легко загрязнить подложки, используемые в конвертерах. Например, если антифриз попадает в поток выхлопных газов в результате c

Pypes Performance Exhaust HVC21 Band Clamp глушителя — Walmart.com

«,» tooltipToggleOffText «:» Переведите переключатель, чтобы получить

БЕСПЛАТНАЯ доставка на следующий день!

«,» tooltipDuration «:» 5 «,» tempUnavailableMessage «:» Скоро вернусь! «,» TempUnavailableTooltipText «:»

Мы прилагаем все усилия, чтобы снова начать работу.

• Временно приостановлено в связи с высоким спросом.
• Продолжайте проверять наличие.

«,» hightlightTwoDayDelivery «:» false «,» locationAlwaysElposed «:» false «,» implicitOptin «:» false «,» highlightTwoDayDelivery «:» false «,» isTwoDayDeliveryTextEnabled «:» true «,» useTesting » «,» ndCookieExpirationTime «:» 30 «},» typeahead «: {» debounceTime «:» 100 «,» isHighlightTypeahead «:» true «,» shouldApplyBiggerFontSizeAndCursorWithPadding «:» true «,» isBackgroundGreyoutEnabled} «:» false » locationApi «: {» locationUrl «:» https: // www.walmart.com/account/api/location»,»hubStorePages»:»home,search,browse»,»enableHubStore»:»false»},»oneApp»:{«drop2″:»true»,»hfdrop2 «:» true «,» heartingCacheDuration «:» 60000 «,» hearting «:» true «},» feedback «: {» showFeedbackSuccessSnackbar «:» true «,» feedbackSnackbarDuration «:» 3000 «},» webWorker «: {» enableGetAll » : «false», «getAllTtl»: «

0″}, «search»: {«searchUrl»: «/ search /», «enabled»: «false», «tooltipText»: «

Скажите нам, что вам нужно

» , «tooltipDuration»: 5000, «nudgeTimePeriod»: 10000}}}, «uiConfig»: {«webappPrefix»: «», «artifactId»: «header-footer-app», «applicationVersion»: «20.0,40 «,» applicationSha «:» 41ed8468826085770503056bd2c9bc8be5b55386 «,» applicationName «:» верхний колонтитул «,» узел «:» 821441fb-6e40-48f9-af8e-ef133d9650e6 «,» облако «:» eus9-eus9 » oneOpsEnv «:» prod-a «,» profile «:» PROD «,» basePath «:» / globalnav «,» origin «:» https://www.walmart.com «,» apiPath «:» / header- нижний колонтитул / электрод / api «,» loggerUrl «:» / заголовок-нижний колонтитул / электрод / api / logger «,» storeFinderApi «: {» storeFinderUrl «:» / store / ajax / primary-flyout «},» searchTypeAheadApi «: { «searchTypeAheadUrl»: «/ search / autocomplete / v1 /», «enableUpdate»: false, «typeaheadApiUrl»: «/ typeahead / v2 / complete», «taSkipProxy»: false}, «emailSignupApi»: {«emailSignupUrl»: » / account / electro / account / api / subscribe «},» feedbackApi «: {» fixedFeedbackSubmitUrl «:» / customer-survey / submit «},» logging «: {» logInterval «: 1000,» isLoggingAPIEnabled «: true,» isQuimbyLoggingFetchEnabled «: true,» isLoggingFetchEnabled «: true,» isLoggingCacheStatsEnabled «: true},» env «:» production «},» envInfo «: {» APP_SHA «:» 41ed8468826085770503056ERSbe2c9b «,» APP38 «:» APP «:0.