Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Как снять и отремонтировать топливный бак автомобиля Газель

Топливный бак снимают для профилактической промывки или для устранения течи

Кроме того, иногда бывает необходимо снять топливный бак для получения доступа к другим деталям при их ремонте или замене

Топливный бак в эксплуатации не требует регулярного специального обслуживания, однако периодически (примерно раз в 2–3 года) рекомендуется снимать его с автомобиля, сливать отстой и промывать чистым бензином.

В целях профилактики, чтобы уменьшить интенсивность образования отстоя, рекомендуется заправлять бак бензином через мелкую латунную сетку, задерживающую воду.

Кроме того, зимой, а также при длительном хранении автомобиля рекомендуется держать бак как можно более полным, чтобы при перепадах температуры окружающего воздуха на его стенках не образовывался конденсат или иней, превращающийся при оттепели в воду.

Чтобы снять бак грузового автомобиля нужно сделать следующее.

Отсоединяем от минусовой клеммы аккумулятора провод.

Сливаем бензин из бака, отвернув снизу пробку сливного отверстия.

Отворачиваем две гайки крепления наливной трубы топливного бака к задней стенке кабины.

Отсоедините провода от датчика уровня топлива, отвернув две гайки 1.

Отсоедините топливопроводы подачи 2 и слива 3 топлива от заборной трубки 4.

Отверните две гайки 5 и снимите топливный бак 6, сдвинув его на себя.

Если нужно снять хомуты 7, снимите стопорную шайбу и выньте палец крепления хомута из кронштейна.

Для снятия топливного бака автомобиля - фургона выполните операции 1 и 2, а затем проведите следующие операции.

Снимаем задние пассажирские сиденья

Заворачиваем край коврика пола

Ключом «на 10» отворачиваем два болта крепления фанерного покрытия к полу

Снимаем часть фанерного покрытия пола

Ключом «на 12» отворачиваем два болта крепления балки сидений.

Сдвигаем балку и снимаем ее.

Шлицевой отверткой отворачиваем восемь саморезов крепления люка пола

Снимаем лючок вместе с прокладкой.

Отсоединяем провода от датчика уровня топлива

Отсоединяем топливопровод подачи топлива

Отсоединяем топливопровод слива топлива

У автомобилей с инжекторными двигателями

Отсоединяем колодку жгута проводов

Отсоединяем от модуля топливного насоса шланги напорной и сливной магистрали

Открываем крышку люка наливной горловины и выворачиваем два винта крепления горловины к кузову.

Вынимаем крепежную пластину

Придерживая бак, головкой на 17 отворачиваем гайки крепления крепежных хомутов бака

Вынимаем крючки хомутов из отверстий лонжеронов рамы

Осторожно снимаем топливный бак, следя за тем, чтобы не зацепить заливной горловиной за детали кузова

Устанавливаем бак в обратной последовательности, не забыв подложить под хомуты прокладки.

Ремонт топливного бака

Ослабьте затяжку хомута 1 и отсоедините шланг 2 от штуцера на топливном баке.

Ослабьте затяжку хомута 4 и снимите наливную трубу 3 со шлангом 2.

Выверните шесть винтов крепления и выньте вверх топливозаборную трубку 5.

Выверните шесть винтов крепления и выньте вверх датчик 6 уровня топлива.

Выньте штифт 1 и снимите сетчатый фильтр 2 и пружину 3 с топливозаборной трубки

Тщательно промойте бензином топливный бак. Затем промойте и пропарьте топливный бак струей горячей воды для удаления паров бензина.

Для проверки герметичности способом опрессовки к одному из отверстий топливного бака подсоедините шланг подачи сжатого воздуха и заглушите все остальные отверстия.

Опустите бак в ванну с водой и подайте сжатый воздух под давлением 0,2 атм. В местах негерметичности будут выходить воздушные пузыри.

Обнаруженные места негерметичности у металлического бака можно запаять мягким припоем. Пластмассовый бак нужно заменить.

Паять можно только тщательно промытый и пропаренный бак, не содержащий паров бензина, чтобы исключить возможность возгорания.

Тщательно промойте сетчатый фильтр заборной трубки, при невозможности очистки замените фильтр.

Осмотрите шланги наливной трубы и воздушной трубки. Если на шлангах обнаружены трещины или резина потеряла эластичность, замените их.

Осмотреть хомуты крепления бака. Трещины и значительная коррозия на хомутах недопустимы — дефектные хомуты необходимо заменить.

Соберите топливный бак в порядке, обратном разборке.

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

3 500 грн.

Договорная

Тернополь Сегодня 15:48

Киев, Дарницкий Сегодня 15:48

Кривой Рог, Долгинцевский Сегодня 15:48

«ГАЗель NEXT ЦМФ» | ТСС Кавказ (АвтоГАЗсервис) (26auto.ru)

Надежность. Современные технические решения, комплектующие от ведущих мировых производителей, строгий контроль качества, а также реальная статистика с дорог позволяют нам с уверенностью давать полноценную гарантию 3 года или 150 000 км пробега.

Функциональность. Максимальный объем грузового отсека, удобные и широкие проемы задней и сдвижной двери, надежная фиксация груза — вот основные цели, реализованные в конструкции фургона ГАЗель Next.

Выгода. Малый срок окупаемости ГАЗели обеспечивается низкой первоначальной стоимостью а/м, низкой стоимостью владения и высоким уровнем доходности при аналогичной функциональности и уровне качества.

Комфорт. Мы уделили большое внимание функциональности и эргономике салона, ведь от состояния и настроения водителя зависит эффективность и безопасность перевозок.

Конструктивные особенности «ГАЗель NEXT»

КУЗОВ

ОРИГИНАЛЬНАЯ ОПТИКА. В автомобиле применены новые светодиодные дополнительные стоп-сигналы, плафоны подсветки номера и грузового отсека. Применение светодиодов увеличивает долговечность работы по сравнению с лампами накаливания.

ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ. Цельнометаллический кузов Газели NEXT состоит из шестидесяти восьми полностью оцинкованных и шестнадцати пластиковых деталей, что гарантирует отсутствие сквозной коррозии в течение 8 лет без ограничения пробега. Современные технические решения, комплектующие от ведущих мировых производителей, строгий контроль качества и внимание к каждой детали позволили установить полноценную гарантию на автомобиль — 3 года или 150 тыс. км пробега при межсервисном интервале в 20 тыс. км. И это лучшее из предложений для коммерческой техники. Оцинковка деталей наиболее подверженных коррозии (капот, двери, пороги и др.), пластиковые крылья, использование антикоррозионных материалов на всех этапах производства гарантируют отсутствие сквозной коррозии в течение 8 лет без ограничения пробега. Надежность автомобиля проверена и подтверждена многократными стендовыми и дорожными форсированными испытаниями. Все узлы и системы автомобиля успешно прошли проверку на специальных дорогах испытательного полигона и в реальных условиях эксплуатации.

ТРОССОВЫЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ЗАПАСНОГО КОЛЕСА. Тросовый держатель запасного колеса позволяет демонтировать запасное колесо без применения дополнительных инструментов. Держатель и его привод расположены в кузове автомобиля, что исключает действие на него внешних факторов среды.

ЛЮЧОК БЕНЗОБАКА С ОТКРЫТИЕМ ИЗ САЛОНА. Закрывающийся лючок бензобака улучшает антивандальные качества. Открытие лючка производится из салона, ручка размещена на стойке за креслом водителя.

УСИЛЕННАЯ РАМА. Рама полностью приспособлена к работе в российских дорожных условиях и рассчитана под увеличенную нагрузку, что подтверждено многочисленными испытаниями. Прочность рамы повышена благодаря введением двух усилителей. Снижение деформации при нагрузке повышает надежность конструкции. Рама имеет катафорезное покрытие.

ПОРУЧЕНЬ ДЛЯ УДОБНОЙ ПОСАДКИ ЧЕРЕЗ ЗАДНИЕ ДВЕРИ. Поручень на правой задней стойке облегчает посадку в автомобиль, при этом не уменьшая световой проем.

ЗАДНИЙ БАМПЕР. Пластиковый задний бампер на усиленном металлическом основании выполняет роль ступеньки (глубина 130мм).

ЗАДНИЕ ДВЕРИ. Полноразмерные задние двери фиксируются в промежуточном положении под углом 90° и при полном открытии под углом 270°, что предоставляет свободу действий в ограниченном пространстве.

ПРОСТОРНАЯ СДВИЖНАЯ ДВЕРЬ. Максимальная ширина проема задних дверей, высота от пола до потолка — без «мертвых» зон. Широкая и высокая сдвижная дверь, оснащенная новым надежным механизмом фирмы Rollmech Automotiv, облегчает процесс загрузки-разгрузки. Поставщик - Rollmech Automotiv.

КАБИНА

ИНТЕРЬЕР И КОМФОРТ. Мы уделили большое внимание функциональности и эргономике салона, ведь от состояния и настроения водителя зависит эффективность и безопасность перевозок. От бортовой «ГАЗели NEXT» цельнометаллическим модификациям достались:
• анатомическое сиденье водителя с пятью степенями регулировки, подлокотником, поясничным подпором и подогревом*
• регулируемая по высоте рулевая колонка фирмы CSA Castellon
• электропривод зеркал и стеклоподъемников, электроподогрев зеркал*
• информативная комбинация приборов с бортовым компьютером
• большое количество удобных отсеков для хранения
• климатическая система фирмы DELPHI с салонным фильтром и кондиционером*
Впервые на автомобилях NEXT внедрены:
• дистанционный привод от фирмы ATSUMITEC TOYOTA TSUSHO
• пластиковый топливный бак объемом 80 литров
• дистанционный привод люка бензобака
• тросовый держатель запасного колеса
• мультимедийный информационно-развлекательный центр формата 2 DIN
• парктроник*
• камера заднего вида*
* - опция Информацию о доступности опции уточняйте у своего дилера

ПОЛКА ДЛЯ БАГАЖА. Над передним рядом сидений размещена глубокая полка для багажа грузоподъемностью до 30 кг.

СПАЛЬНОЕ МЕСТО. В «КОМБИ», помимо комфортного размещения пассажиров, второй ряд сидений складывается и легко превращается в полноценное спальное место. А вместительная ниша для вещей под сиденьями второго ряда позволит скрыть от посторонних глаз личные вещи водителя и спальные принадлежности.

ДВИГАТЕЛЬ

CUMMINS. Cummins — современный дизельный агрегат. Мощность двигателя 149.6 л.с. Прогрессивная конструкция дизеля, соответствующая мировым тенденциям двигателестроения, позволяет обеспечить ресурс двигателя до 500 000 км. Высокий крутящий момент и оптимально подобранные передаточные числа трансмиссии обеспечивают высокую динамику и позволяют работать без предельных нагрузок на шасси автомобиля даже экстремальных условиях.

EVOTECH. Бензиновый двигатель Evotech — совместная разработка Группы ГАЗ и фирмы Tenergy — ведущей компании по разработке и инжинирингу силовых агрегатов из Южной Кореи.

ХОДОВАЯ

ДИСТАНЦИОННЫЙ ДЖОЙСТИК КПП. Впервые на автомобилях NEXT внедрен дистанционный привод КПП от фирмы ATSUMITEC TOYOTA TSUSHO RUS. Дистанционное управление КПП на приборной панели улучшает эргономику места водителя, исключает вибрации на ручке переключения КПП, снижает шумы при работе привода и увеличивает четкость включения.

НОВАЯ ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА. Оригинальная конструкция задней подвески, включающая в себя новый подрессорник и современные амортизаторы фирмы MANDO с измененной схемой крепления, обеспечивает повышенную устойчивость на дорогах и плавность работы узла при полной загрузке автомобиля.

ТОПЛИВНЫЙ БАК УВЕЛИЧЕННОГО ОБЪЕМА. В автомобиле установлен новый 80-литровый топливный бак из пластика, благодаря чему возрос запас хода на одном полном баке. Использование пластика позволило уменьшить собственный вес конструкции, а также повысить антикоррозионные свойства. Улучшена точность показаний уровня топлива.

ИНТЕГРИРОВАННЫЙ РЕЕЧНЫЙ РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ. Интегрированный рулевой механизм с уменьшенным переменным передаточным отношением обеспечивает высокую информативность и малое число оборотов до полного поворота колес (2 поворота влево и 2 вправо). В рулевой системе применен гидроусилитель, который обеспечивает улучшенную управляемость. Рулевой механизм обеспечивает самовозврат рулевого колеса и отсутствие подруливания при прямолинейном движении. Высокая чувствительность рулевого механизма в сочетании с настройками подвески позволяет быстро реагировать на любые изменения в дорожной ситуации.

ГЛУБОКАЯ МОДЕРНИЗАЦИЯ КПП И ЗАДНЕГО МОСТА. Глубокая модернизация КПП и заднего моста позволили не только повысить их надежность и ресурс, но и увеличить передаваемый крутящий момент до 330 Нм, что позволило увеличит максимальную мощность, развиваемую двигателем в составе автомобиля, до 149 л.с. Применение подшипников увеличенной грузоподъемности фирм SKF, синхронизаторов Hoerbiger, уплотнительных манжет Ruben и Simrit, увеличение ширины шестерен, введение промежуточной опоры вторичного и промежуточного валов — все это позволит устанавливать новую КПП даже на пятитонный автомобиль. Модернизированный рычаг КПП — это минимум колебаний и вибраций благодаря демпферам колебаний.

ПРИНЦИПИАЛЬНО НОВАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА. Тормозная система ГАЗель NEXT имеет трехкратный запас прочности и рекордные показатели торможения. Тормозные механизмы от фирмы MANDO, вакуумный усилитель и система АБС 9-го поколения от фирмы BOSСH. Вентилируемые дисковые тормозные механизмы колес обеспечивают высокую эффективность торможения и как следствие — более короткий тормозной путь. Автомобиль оснащен современной системой безопасности: антиблокировочная система ABS позволяет повысить курсовую устойчивость и не допустить потери контроля над автомобилем при экстренном торможении.

НОВАЯ ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА. Новая независимая двухрычажная передняя подвеска полностью подтвердила уникальную выносливость ГАЗелей NEXT и их непревзойденную терпимость к перегрузкам. Новая подвеска обеспечивает комфортное вождение, высокую плавность хода и точную управляемость даже незагруженного автомобиля, устойчиво держит прямолинейное движение, при торможении не уводит в сторону. Стабилизаторы поперечной устойчивости также повышают устойчивость и управляемость автомобиля в поворотах.

ПЕРЕВОЗКА ГРУЗОВ

ФАНЕРНЫЙ НАСТИЛ. Фанерный настил толщиной 9 мм защищает поверхность кузова от истирания и повреждений. Ровная нескользкая поверхность без рифления обеспечивает удобство и безопасность загрузки паллетов.

ЗАЩИТА ГРУЗОВОГО ОТСЕКА. Обивки боковин пола грузового отсека из ДВП с декоративным покрытием и фанерный настил пола толщиной в 9 мм в базовой комплектации автомобиля защищают поверхность кузова от истирания и повреждений.

ЛЮЧОК В ПЕРЕГОРОДКЕ. Специальный лючок под пассажирским сиденьем позволяет перевозить длинномерные грузы до 5 метров.

ТАКЕЛАЖНЫЕ ПЕТЛИ. Набор такелажных петель из 10 штук позволяет надежно зафиксировать груз.

МАГНИТНЫЕ ФИКСАТОРЫ ДВЕРЕЙ. Фиксация при полном открытии двери происходит автоматически при помощи магнитного фиксатора.

особенности установки, ремонт и отзывы Газовый редуктор газель бизнес

У нас действительно лучшие цены на установку ГБО на ГАЗели! Почему?

  • - Работаем с 1997 года, у нас огромный опыт, который помогает в работе!
  • - Рядом с нами на территории есть заправка газом;
  • - Установочные комплекты и баллоны всегда под рукой;
  • -Работаем быстро: установка ГБО на Газель от 3-х часов!
  • -Широкие боксы позволяют установить ГБО на Газель любой длины и высоты!

И именно поэтому мы можем предложить лучшие цены и условия на установку газового оборудования на Газель! Звоните, записывайтесь в удобное для вас время!

РЕГИСТРАЦИЯ ГБО В ПЕРСОНАЛЕ НА ГАЗели:

С 2016 года введены новые правила, по которым нужно регистрировать ГБО - у владельцев Газелей больше всего проблем, т. К. Баллоны на виду, их не спрятать.Мы готовы помочь с оформлением всех необходимых документов. Также для вас действуют специальные предложения на новые баллоны, с которыми вы можете оформить ГБО (в случае, если ваш баллон был выпущен до 2015 года и не имеет паспорта образца Таможенного союза.

ЦИЛИНДР 130 ЛИТРОВ - всего 4000 рублей! Есть еще и по лучшим ценам в Москве.

ПОМОЩЬ В РЕГИСТРАЦИИ ГБО ДЛЯ ВАШЕЙ ГАЗели:

  • - оформление всех бумаг со скидкой;
  • - монтаж / демонтаж газового оборудования, при необходимости - от 3000 руб. (по правилам, если у вас уже установлено ГБО, то для регистрации необходимо его снять и впервые предъявить автомобиль инспектору без газовое оборудование)

Общая стоимость установки газового оборудования на Газель зависит от пожеланий клиента, выбора баллона и места его установки - типовые варианты установки ГБО на Газель описаны ниже:

ГАЗель
Фото Модель Воздушные шары Цена
ГАЗель (стандартный борт, расширенная база, фургон) установка на раму 80, 103, 130 литров

Карбюратор 15500

Форсунка 4 поколения 25000

Газель фармер борт удлиненный (на штатный борт не устанавливается) 103 литров

Карбюратор 15500

Форсунка 4 поколения 25000

330202 (ГАЗель с удлиненной базой) установка на раму 200 л баллон 200 литров

Карбюратор 22000

Форсунка 4 поколения 27000

Газель автобус 95 л твин вместо запаски 95 (сдвоенное) вместо запаски

Карбюратор 20,000

Форсунка 4 поколения 27000

Газель 3-7 мест (комби) с цилиндром на место запасного 95 л твин или в салоне 103-130 л по поперечной перегородке или над левой колесной аркой 95 (сдвоенный) вместо резерва 103.130 литров в грузовом отсеке

Карбюратор 20,000

Форсунка 4 поколения 27000

Карбюратор 15500

Форсунка 4 поколения 25000

ГБО на ГАЗель Бизнес

Форсунка 4 поколения 25000

Соболь 3-7 мест. в грузовом отсеке 103-130 л над аркой левого колеса или по поперечной перегородке., 103130 литров в грузовом отсеке

Карбюратор 15500

Форсунка 4 поколения 25000

ГБО на ГАЗель NEXT

Форсунка 4 поколения 25000

На газель можно поставить все что угодно: ГБО 2-го поколения, ГБО 4-го поколения, да еще и метановую систему. Как показывает практика: Газели ездят на всех типах ГБО, одна хороша, но есть нюансы.

Сторонники установки 2-го поколения считают, что если сэкономить, то по полной! Действительно, цена установки ГБО второго поколения на Газель существенно меньше 4-го, но вы должны знать какая у вас дроссельная заслонка например 40524 пластик (достаточно одного хорошего хлопка).

У техники 4-го поколения хлопков во впускном тракте нет, в отличие от 2-го поколения. Кислородный датчик на двигателе 405 1500 руб.стоит (если его нет: перед дроссельной заслонкой пластиковая труба, после воздушного фильтра к ней прикреплен датчик, датчик массового расхода воздуха иногда называют датчиком кислорода.) При хлопке датчик слетает ( махнуть ручкой) на расстоянии 1500 метров (т.е. руб.) такое бывает на ГБО второго поколения. 4-го поколения нет. Настройки оборудования 4-го поколения зашиты в ваш блок управления (мозги). Производительность газового оборудования со временем не изменится ни на йоту.Основные аргументы - практичность, экономичность, надежность. Цена не его дело.

Расход газа зависит от настроек, стиля вождения, типа кузова и режима загрузки автомобиля (из-за последнего данные о расходе у всех, кто устанавливал ГБО, могут быть разными). Набор реальных данных:

  • 4 поколение кушает цилиндр 130л, за 700-750 км стоит по трассе , 405 двиг. Расход по трассе 15-17, городской 18-20 литров.
  • В городе бензин 18-19 бензин 13.5-14,5, без потери тяги, инжекторный двигатель УМЗ 4216.
  • На карбюраторе УМЗ 4215 расход 15-16 л.
  • По трассе в среднем около 10л / 100км. Бензин около 13л

На ЗМЗ 405 (Евро-3) с лямбдой и катализатором Есть два варианта прошивки контроллера: во-первых, прошить программу без лямбды, то есть перевести автомат на стандарты Р-83. Во-вторых, можно прошить двойную прошивку. Первая половина будет работать как обычно на бензине, а во второй будет отключен кислородный датчик.И не только он. Плюс угол зажигания будет уже под газ. Второй вариант немного выгоднее. Mikas 7 поддерживает двойной режим. Кстати, форсунки тоже будут программно отключаться. Если Микас 11 придется попотеть. Ставить вариатор (октан-корректор) нужно иначе на Микас 11 машина больше 80 не разгоняется.

В карбюратор Газели не рекомендуется вставлять «штуцеры» подачи газа на место смесителя, так как они не могут корректно подавать топливовоздушную смесь на всех режимах работы двигателя Газели и перекрывают воздушные каналы, что приводит к к повышенному расходу при движении бензина и являются технологическим нарушением.
Зазоры для свечей рекомендуются от 0,75 до 0,85, лучше выбирать средние.

Метановая система очень дорога в установке, но экономит половину денег по сравнению с обычным пропановым оборудованием и в 4 раза меньше денег, чем при использовании бензина. Высокая стоимость установки в основном связана с ценой и количеством баллонов (по метану нужно больше). Однако окупается эта установка на Газели так же, как и на пропановом ГБО.

Газовые баллоны на ГАЗель

На грузовые автомобили устанавливаются преимущественно цилиндрические цилиндры.Объем может быть разным: от 50л до 200л - все зависит от возможности установки ГБО в том или ином месте в Газели. На пассажирской или пассажирской «Газели» можно. Цилиндр установлен вместо запасного колеса, внизу сзади.

Окупаемость ГБО на Газели.

Современные «Газели» оснащаются двигателями Евро-3, на которых предполагается установка инжекторного ГБО («четвертое поколение»). Стоимость установки комплекта такого оборудования составляет примерно 25000 рублей.

Средний расход бензина на Газелях около 15 л / 100 км. В настоящее время цена на бензин АИ-92 в Центральном регионе составляет около 27 руб. / Литр, на бензин - 14 руб. / Литр.

Расход газа всегда несколько выше, чем у бензина, что связано с физико-химическими свойствами пропан-бутановой смеси, используемой в качестве моторного топлива. В агрегатах четвертого поколения потребляется газа примерно на 15% больше, чем бензина. В нашем примере это примерно 17 л / 100 км.

Предположим, среднесуточный пробег автомобиля находится в пределах 200 км (хотя реально коммерческие Газели «катят» за день намного больше).Так что срок окупаемости будет еще меньше.

Итак, как долго окупается установка ГБО в этих условиях?

1 Цена одного литра бензина А-92, руб. 27,5
2 Цена одного литра газа, руб. 14,2
3 Средний пробег за 1 месяц, км 200 км / сут x 22 дня 4400
4 Средний расход бензина на 100 км, литров 15
5 Расход бензина в месяц, литров с.3: 100 x P.4 660
6 Расход газа в месяц, литров Пол. 5 x 1,15 759
7 Стоимость ГБО, руб. 25000
8 Стоимость бензина в месяц, руб. пол. 5 x л. 1 18150
9 Расходы на газ в месяц, руб. пол. 6 x 2 шт. 10777
10 Экономия после перехода на газ, руб. / Мес. П. 8 - П. 9 7373
11 Срок окупаемости оборудования, мес. A.7: A.10 3,3

«Бизнес» переходит на газ

Монтаж сейчас газового оборудования модификаций, предназначенных для работы на газе, осуществляется непосредственно на конвейере

текст: Михаил Бибичев / 25.02.2011

© Сергей Моисев

  • ГАЗ-33025-288 «Газель Бизнес»
  • ПОЛНАЯ МАССА: 3500 кг
  • НАЧАЛО ПРОДАЖ: 2010 год
  • ЦЕНА: около 471000 руб.

Популярный однотонный грузовик российского производства «Газель», который в начале 2010 года прошел глубокую модернизацию с добавлением приставки «Бизнес», получил очередное нововведение. Установка сейчас газового оборудования. модификаций, предназначенных для работы на газе, осуществляются непосредственно на конвейере, при этом все гарантийные обязательства производителя распространяются как на саму машину, двигатель, так и на дополнительное оборудование.


© Сергей Моисев

В последние годы в России наблюдается стремительный рост количества газовых автомобилей, не только легковых, но и коммерческих.Причина тому - бесконечный рост цен на газ, при этом газовое топливо остается почти в два раза дешевле. Раньше автовладельцам приходилось устанавливать ГБО на своих «железных коней» исключительно кустарным способом, но сегодня ситуация в корне меняется. Дело в том, что в настоящее время некоторые автопроизводители, в частности коммерческие автомобили, предлагают на рынок автомобили с двухтопливными двигателями и газовым оборудованием, которое устанавливается прямо на заводском конвейере. Следует отметить, что все гарантийные обязательства на сам автомобиль, двигатель и газовое оборудование хранятся в одних руках, чего нельзя сказать о кустарном переоборудовании автомобилей.Примером такого положения дел является недавно посещенный испытательный двигатель Mercedes-Benz Sprinter NGT с двухтопливным двигателем и газовым двигателем, работающим как на газе, так и на традиционном бензине.

Ведущий российский производитель коммерческого транспорта - Горьковский автомобильный завод также не остался в стороне от этих процессов и предложил покупателям похожий автомобиль. А точнее модернизированный полуторатонный грузовик « Газель Бизнес » с двухтопливным двигателем ЮМЗ-42167 и газовым оборудованием.В результате этой работы автомобиль теперь может работать как на бензине, так и на сжиженном газе (пропан-бутан). Следует отметить, что это не первый случай в истории отечественного автопрома, когда на конвейере завода устанавливается ГБО, при сохранении всех гарантийных обязательств достаточно вспомнить советские времена и тот же ГАЗ.


© Сергей Моисев

Впервые на выставке Comtrans 2010 был представлен прототип ГАЗель Бизнес с ГБО.Также было объявлено о начале серийного производства. Кстати, мы уже не раз говорили о модернизированной Газели Бизнес, ее дизельной версии с двигателем Cummins, теперь настала очередь модели, оснащенной ГБО.

Для ознакомления нам предоставили ГАЗ-3302 Газель Бизнес с ГБО, стандартной колесной базой и обычной грузовой платформой. Явных внешних отличий газовой версии от базовой мы не обнаружили, за исключением 100-литрового газового баллона для голубого топлива, установленного с правой стороны, сразу за кабиной под грузовой платформой.Салон тоже не претерпел никаких изменений - обычная полноценная трехместная кабина с новой передней панелью. Смена «пайки» двигателя с газа на газ осуществляется из кабины. Для этого на панели приборов есть дополнительная кнопка с индикатором уровня газа в баллоне. Вот собственно и все отличия.


© Сергей Моисев


© Сергей Моисев

Как мы уже отмечали, под капотом ГАЗ-3302 «Газель Бизнес» с ГБО используется модернизированный ульяновский силовой агрегат УМЗ-42167.Его мощность при работе на бензине составляет 107 л. с участием. при 4000 об / мин, крутящий момент 220,5 Нм при 2500 об / мин. При работе на газовом топливе мощность падает до 99 л. с участием. при 4000 об / мин крутящий момент 200 Нм при 2500 об / мин.

УМП-42167, в отличие от предыдущих модификаций, помимо обычной системы питания, рассчитанной на работу на бензине, оборудован системой распределенного газоснабжения 4-го поколения. Газовое оборудование производится итальянской компанией OMVL, которая является поставщиком большинства ведущих мировых производителей автомобилей.Компания не только разработала газовое оборудование для Газели Бизнеса, но и приняла участие в организации его установки вместе с инженерами ГАЗа. Кроме того, OMVL обучила дилеров ГАЗ послепродажному обслуживанию этих автомобилей. Многолетний опыт OMVL в разработке газового оборудования позволяет считать, что надежность и безопасность оборудования модернизированной Газели Бизнеса будет на уровне лучших зарубежных моделей.


© Сергей Моисев

Попутно нужно отметить, что вся прокладка газопровода системы совмещена с бензиновым, по сути, выполнена в виде унифицированных коммуникаций.По мнению специалистов, это главное преимущество, которое выгодно отличает автомобиль с системой газовой конвейерной сборки от автомобиля, переоборудованного в кустарный.

После небольшой поездки на машине мы не уловили особых нюансов в ее работе. В принципе, ощущения от поездки остались такими же, как и от обычной бензиновой версии, которую мы тестировали в Нижнем в начале 2010 года.


© Сергей Моисев

Хорошая обзорность, легкий руль, вибрация и шум конечно, но несущественные.Ход рычага коробки передач великоват, но передачи включаются четко и без усилий. Тормоза вполне предсказуемы. Единственное, что мне не понравилось, так это слабая динамика разгона, а учитывая, что при работе двигателя на газе мощность двигателя падает, разгон становится еще более вялым. Тем не менее, для коммерческого автомобиля этот фактор далеко не самый важный, поскольку он создавался не для уличных гонок, а для повседневной работы. Переключение двигателя с газа на газ происходит автоматически.Те. после запуска двигателя при прогреве автомобиля (особенно зимой) он сам переключается на газ. Кнопка, расположенная в кабине на передней панели, служит для принудительного включения газа.


© Сергей Моисев

Таким образом, по расчетам производителей, стоимость владения Газелью Бизнес с газовым оборудованием по сравнению с бензиновым вариантом снизится на 20%. А расходы на топливо при работе на сжиженном газе снизятся на 35-40%, так как газ почти вдвое дешевле бензина.Кроме того, использование газа исключает появление нагара и смывание масляной пленки со стенок цилиндро-поршневой группы и тем самым продлевает срок службы двигателя. Не забываем про гарантию, которая на сам автомобиль составляет 2 года или 80 тысяч километров, а на двигатель и ГБО - 100 тысяч километров.

Осталось добавить, что стоимость газовой версии Газель Бизнес составляет 471 000 рублей, тогда как газовая версия - 445 000. Разница небольшая - всего 26000 рублей, но, учитывая все вышеперечисленное, стоит присмотреться к первому варианту.Специально для тех, кто будет использовать автомобиль как «рабочую лошадку» с большим пробегом: вы сможете значительно снизить расходы на топливо. Кстати, запаса газа более чем достаточно.

примечание

Надежно. Бензиновый и газовый электронный блок OMVL

УДОБНО. Переключение двигателя с газа на газ осуществляется из кабины.

Автомобиль предоставлен официальным представителем ГАЗ
- автосалоном
АвтоМАШ.

Установка газового оборудования на ГАЗели - обычная практика, к которой за последние десять-пятнадцать лет прибегли многие владельцы этих автомобилей.А совсем недавно, в 2012 году, Группа ГАЗ начала серийное производство специальных газовых двигателей и газомоторных ГАЗелей, о которых и пойдет речь в этой статье.

История газелей с ГБО

ГАЗели с газонаполненным оборудованием - обычное зрелище на отечественных дорогах, но до недавнего времени это были автомобили, на которых сторонними компаниями параллельно с штатной бензиновой топливной системой устанавливалось ГБО. И только в прошлом году стала появляться ГАЗель со штатным ГБО, установленным на заводе-изготовителе.

Почему ГАЗ не спешил с массовым производством газомоторных автомобилей? Все дело в том, что для перехода на газ необходимо не только установить ГБО, но и двигатель, предназначенный специально для работы на природном газе или пропан-бутановой смеси. Так что для производства газовых грузовиков необходимо было разработать новые агрегаты, узлы и запчасти ГАЗель, которых еще не было.

Впервые этот вопрос был решен в 2011 году, когда на базе известного ульяновского двигателя ЮМЗ-4216 инженерами Группы ГАЗ и НПП «Инж-КА» был создан газобензиновый двигатель УФЛ-421647. .Новый мотор показали в 2012 году, и с этого времени началось производство машин, оснащенных этой силовой установкой. Именно этот двигатель стал основой нового поколения газовых ГАЗелей, которые сейчас получают все большее распространение.

Преимущества газовых двигателей

Мы уже говорили о преимуществах газомоторных автомобилей («Газомоторные КАМАЗы: очевидное преимущество инноваций»), поэтому здесь мы кратко остановимся на преимуществах ГАЗелей с бензиновым двигателем ЮМЗ-421647.

Экономическая выгода. Газ в два-три раза дешевле бензина, что даже при немного более высоком потреблении (газа расходуется в среднем в 1,1-1,5 раза больше бензина) дает заметную экономию средств. Экономия особенно заметна при годовом пробеге более 30 тыс. Км, а при пробеге 500 тыс. Км сэкономленных денег хватит на покупку новой машины.

Увеличение ресурса двигателя. При сжигании газа образуется меньше вредных соединений и твердых частиц, поэтому на деталях двигателя не образуется нагара, что обычно продлевает срок службы силовой установки.Соответственно, это также снижает стоимость замены масла, ремонта и других работ по техническому обслуживанию двигателя.

Экологическая безопасность. Этот фактор действительно мало кого интересует, но газовые двигатели оказывают меньшее негативное влияние на окружающую среду. В частности, двигатель УМЗ-421647 соответствует экологическим нормам Евро-4.

Таким образом, газовые двигатели работают лучше и дольше, экономят деньги и в то же время менее вредны для природы. И в сочетании с высокими техническими характеристиками они составляют серьезную конкуренцию обычным бензиновым и дизельным двигателям больших и малых грузовиков.

Бензиновый двигатель ЮМЗ-421647

УМЗ-421647 - четырехцилиндровый дизельный топливный (бензиновый) инжекторный двигатель, развивающий мощность 100 л.с. и крутящий момент 220,5 Нм. Соответствует экологическим нормам Евро 4. Двигатель разработан на базе мотора ЮМЗ-4216; в ходе модернизации были изменены фазы газораспределения, установлены новые узлы, произведена реконструкция клапанного механизма в сборе. В связи с этими изменениями не все запчасти ГАЗели с бензиновыми двигателями подходят для новой газомоторной техники.

Всего выпускается три модификации двигателей: одна без компрессора и две с компрессорами SD5 и SD7. Все моторы оснащены поликлиновым приводом и комплектующими Delphi (форсунки и «электронная педаль газа»), а также имеют рычаг для гидроусилителя руля.

Двигатели предназначены для работы на природном газе (метане) и бензине.

Модельный ряд ГАЗелей с ГБО

Первые ГАЗели с бензиновыми двигателями (ГАЗель КПГ) были произведены еще в конце 2012 - начале 2013 года, но это была предсерийная партия из десяти автомобилей для испытаний.Весной 2013 года началось серийное производство газовых автомобилей ГАЗель Бизнес, и сегодня двигателями УМЗ-421647 оснащены:

ВДВ ГАЗ-3302;
- Грузовые автомобили с двухрядной кабиной ГАЗ-33023 «Фермер»;
- Цельнометаллические фургоны ГАЗ-2795;
- Микроавтобусы ГАЗ-3221.

По своим характеристикам все автомобили мало отличаются от своих бензиновых собратьев, однако в газовые двигатели ГАЗели внесен ряд конструктивных изменений для установки нового двигателя и узлов газового оборудования.Поэтому многие запчасти для ГАЗели с газовым и газовым двигателями идентичны, что облегчает ремонт автомобилей, хотя иногда приходится искать оригинальные запчасти только для грузовиков с газовым оборудованием.

Газели имеют большие перспективы в нашей стране; они уже вызвали интерес у перевозчиков и других компаний, использующих в своей работе малотоннажные грузовики. Интерес вызван тем, что новые автомобили обещают значительную экономию средств при сохранении объемов и темпов перевозки грузов и людей.Поэтому стоит ожидать как расширения модельного ряда Газелей ГБО, так и увеличения их продаж.

В нашей стране автомобилисты совсем не довольны. А владельцы коммерческого транспорта были бы в растерянности, если бы заправляли ГАЗель бензином. Но сегодня газ можно использовать в качестве топлива. Это существенно сэкономит бюджет и снизит затраты предприятия. Установка газового оборудования на ГАЗели сегодня очень выгодна, ведь их суточный пробег может достигать более 500 км.

Это выгодно?

Но установить ГБО надо, все внимательно продумав. ГАЗель - это коммерческий автомобиль, а значит, нужно точно знать, когда окупятся вложения. Для подсчета есть специальные калькуляторы. Но все можно делать вручную.

Итак, установленная на «Газель» производства Digitronic, например, предназначена для работы на метане.
Монтажные работы на инжекторный двигатель обойдутся в 50 000 руб. Пробег автомобиля в сутки не менее 400 км.Расход топлива составляет 18 литров топлива. Стоимость 1 литра бензина в нашей стране около 35 рублей. 1 м 3 метана стоит всего 9 рублей. Так, если машина работает на бензине, то стоимость одного только горючего составит 2160 рублей в сутки. А стоимость заправки уйдет до смешных 648 рублей. В день можно сэкономить около 1500 рублей. Таким образом, установленное на ГАЗели газовое оборудование окупится чуть больше, чем за месяц или 13000 км. Дальнейшая экономия пойдет уже в бюджет.

Оборудование для пропана

Метан полезен.Пропан тоже, но есть нюансы. Эта установка намного дешевле метана, но сам газ стоит около 15 рублей. Его расход примерно на 10% больше, чем у жидкого топлива. Цена на газовое оборудование «ГАЗель» ниже, а значит, окупится намного быстрее. Однако если приобретение будет произведено в будущем, то метан будет намного выгоднее.

Метан или пропан

Многие автомобилисты часто не знают, что выбрать, прежде чем переоборудовать свой автомобиль.

Первый и второй варианты имеют достоинства и недостатки.Для коммерческих автомобилей вам следует рассмотреть этот момент более внимательно.

Если машина регулярно используется на больших расстояниях и на маршруте отсутствуют заправочные станции, то метан не подходит. У установленного на «Газели» оборудования для метана есть одна особенность - это топливо мало помещается в цилиндр. Например, в баллоне объемом 60 литров уместится всего 15 кубометров. м газа под давлением.

Небольшие пробеги от одной АЗС, а также низкая распространенность таких АГНКС делают его не лучшим вариантом для небольших коммерческих автомобилей для перевозки на дальние расстояния.Лучше в этом случае обзавестись пропановой системой. Чаще встречаются заправочные станции, а топливо можно найти даже в небольших городах.

Мифы про ГБО

Газовое оборудование на "ГАЗель" ставят не многие. Почему? Без страха. Об этом топливе существуют определенные мифы. Разрушим эти мифы на примере пропана, а с метаном - все равно.

Газ может взорваться

Это самый распространенный миф, он срочно требует опровержения. Если не вдаваться в подробности, то пары бензина в баке автомобиля должны взорваться даже быстрее, чем газ в баке.Цилиндр спроектирован и изготовлен на давление 16 атм. Толщина его металла намного больше, чем у стенок бензобака, а металл намного прочнее. В случае аварии риск разрушения цилиндра крайне мал.

От протечек на нем устанавливается специальный предохранительный клапан, который заблокирует несанкционированный выход газа. Если происходит пожар или баллон просто перегревается, то в нем есть клапан для сброса избыточного давления. Он предупредит о взрыве.

Даже при небольшой утечке образование взрывоопасной смеси занимает много времени.

HBO позволяет снизить затраты вдвое.

Это могло бы быть правдой, если бы бензиновая система допускала переливы. В любых других случаях такой экономии не будет. Цена пропана вдвое ниже стоимости бензина, но его расход выше. Уровень зависит от типа оборудования и его настроек.

Ввод в эксплуатацию - сложный и медленный процесс. Поэтому, чтобы установленное на ГАЗели газовое оборудование было прибыльным, следует сразу найти качественный сервис. Здесь будет намного проще тем, у кого уже есть сданная с завода машина с ГБО.Хороший вариант - установка и настройка оборудования в дилерских центрах. Там его проведут специалисты.

Газ - для бедных

На самом деле не бедные идут за газом, а те люди, которым жаль доплачивать. Чем крупнее машина и чем выше ее расход, тем больше это оправдано. Современное оборудование может работать не только на ГАЗелях, но и на больших и серьезных двигателях дорогих автомобилей.

Обслуживание дорогое

Не бойтесь.Если установку газового оборудования на ГАЗели проводили профессионалы, система не потребует капитального ремонта долгие годы. Что касается ТО, то сервис нужен не чаще, чем штатных ТВС.

Мощность двигателя снижена

Это действительно так. Характеристики газа и бензина разные. Но по замерам на стендах разница небольшая - всего 8-15%. На практике водитель коммерческого грузовика этого не заметит. На мощность и крутящий момент влияет настройка.

При большом желании профессионалы смогут сделать падение производительности практически незаметным.

Газ вредит двигателю

Для некоторых моторов это действительно так. Поскольку время сжигания газа больше, выпускные клапаны испытывают более высокие нагрузки. Чтобы они не пригорели, следует контролировать зазоры. Еще один небольшой нюанс - неохлаждающие клапаны.

Для этого в комплекте оборудования имеется система подачи смазки к коллектору. Хотя для «ГАЗели» это неактуально.

Несмотря на все нюансы, плюсов больше. Газ не смывает масло; выше, он не содержит примесей, которые могут сократить срок службы компонентов двигателя.

Утюг

Среди наиболее распространенных на сегодняшний день моделей выделяют четвертое и второе поколение систем ГБО. Третье поколение является переходной моделью и используется крайне редко. У второго поколения простое устройство.

Газовое оборудование автомобиля ГАЗель четвертого поколения качественное и экономичное.Все функции и работа контролируются электронным способом. Здесь полностью повторяется работа системы распределенного впрыска.

Газ в баллоне. В жидком виде по специальной магистрали поступает в редуктор-испаритель.

Элемент нагревается, испаряет газ и выдерживает его давление при любых условиях эксплуатации.

Испаренное топливо попадает в фильтр тонкой очистки. Затем по трассе попадает в форсунки, которые открываются по сигналу компьютера.Далее топливо подается в опрыскиватели.

Ремонт газового оборудования (на ГАЗели 3302), ТО

Своевременное сервисное обслуживание обеспечит максимальную надежность и долговечность. При правильном обслуживании ремонт газового оборудования (в том числе ГАЗель Бизнес) может никогда не понадобиться. Основная проблема, приводящая к поломкам, - очень низкое качество топлива.

Если система все равно вылетает, не стоит ремонтировать ее самостоятельно - лучше довериться профессионалам.

Техническое обслуживание включает в себя диагностику блока управления, замену фильтра, проверку клапана, продувку линий, а также проверку системы на герметичность.ГБО для ГАЗели - выгодное решение, позволяющее бизнесу зарабатывать. При больших тиражах это правильное решение.

Более половины владельцев «ГАЗелей» переводят их на газ. На автозаводе такое оборудование стали ставить на всю линейку машин. Автор проверил качество заводского дизайна.

На длиннобазной машине установлен 120-литровый цилиндр, обеспечивающий запас хода более 450 км.

Цена на бензин в стране, на мой взгляд, несоразмерна доходам наших автомобилистов.Слышал случай - 30 рублей за литр! На легковом автомобиле вы, наверное, не разоритесь, а вот на грузовике ... Газ, а именно сжиженная пропан-бутановая смесь (LPG, Liquefied Petroleum Gas), стоит 16 рублей, то есть почти вдвое дешевле. бензин. Прямая выгода - подыскивать место для танка.
Предложений по установке газового оборудования более чем достаточно. Но все автомобили с ГБО, которое монтируется вне завода, полны недостатков. Конструктивная - вроде, скажем, калибровка подачи топлива.Технологично - вынесли изогнутый шланг, поставили нижний редуктор, цилиндр не так закрепился. Присмотритесь к любой газовой «газели», и вы обязательно увидите: баллон или мультиклапан - это габариты. И это не соответствует правилам пассивной безопасности, а просто опасно.

Цилиндры на фургонах и автобусах расположены под задним свесом. Общий объем двух цилиндров - 87 литров, хватит на 350 км. В этом случае на тело передается резерв.

Словом настал момент, когда к дилерам поехали машины с красными заводскими цилиндрами под брюхом. Летом 2010 года - бортовые, а теперь и вся гамма: с удлиненной базой и двухместной кабиной, фургон, автобус.
ГАЗИФИКАЦИЯ
Нижегородцы внимательно изучили опыт установки подобных систем на свои автомобили. Смотрели, как ведут себя бортовые заводские машины с ГБО. В очередной раз убедились, что выбор газового партнера OMVL был оптимальным.

Блок управления двигателем. В единственном случае «мозги» на газ и бензин. Диагностируйте мотор знакомым сканером по обыкновенной «ГАЗели».

Из Италии на конвейер поступает практически все оборудование: мультиклапан, редуктор, форсунки, заправочное устройство, трубы, шланги и даже хомуты. Из русских только баллоны, и их надо было искать. Среди сотен предложений только брянская «Балсити» производит контейнеры, сертифицированные по всем правилам.
Совместно со специалистами OMVL «Газовцы» адаптировали конструкцию для размещения ГБО на всех моделях.Но самое главное - с российской компанией ИТЭЛМА нижегородцы разработали единый блок управления двигателем на бензине и газе. Раньше газовых агрегатов было два блока. Трудности возникли как в алгоритме работы мотора, так и в диагностике. Подправил кое-что по мелочам. Допустим, переставили переключатель топлива, теперь он на видном месте. А датчики газа и уровня газа были объединены в один штатный указатель на панели приборов.

Переведите автомобиль с газа на газ, нажав кнопку на приборной панели.

ГАЗель LPG уже сертифицирована по стандарту Евро-4. В ПТС сразу внесено: «Двухтопливная машина». Владельцу любой газовой «ГАЗели» не придется бегать по ГАИ - ищите своих парней, чтобы внести изменения в техпаспорт, зарегистрироваться или пройти техосмотр.
Естественно на заводскую газовую машину распространяется гарантия два года или 100000 км. Если что-то случится с мотором, ответьте ГАЗ.

ПОЛНЫЙ ГАЗ
Если бы не сигнальная лампа, показывающая, что газ поступает в двигатель, черт возьми, я бы не заметил разницы между тягой на бензине и на пропан-бутане.«ГАЗель» на газе тащит не хуже. Наверное, разница будет ощущаться, если его правильно загрузить.

Инжекторный двигатель УМЗ, настроенный для работы на двух видах топлива - бензине и газе. 2,89 л, 220 Нм, 99,8 л.с. Ставка налога при мощности до 100 «лошадей» является минимальной.

Хотя на качество настроек я обращал больше внимания. Знаю, что двигатель с установленным сбоку ГБО иногда «выходит из строя» или дергается при активном дросселе, а при переходе с бензина на газ и наоборот непременно будут перебои.В случае заводского исполнения ничего подобного не происходит. Все переходы с одного топлива на другое были незаметными, никаких сквозняков при разгоне, тресков при сбросе.
Расход (относительно бензина) вырос на 12%, но это хороший результат. Ведь аппетит двигателя, работающего на менее калорийном топливе, может увеличиться на 30%, если не настроить систему (в обычных мастерских настройкой обычно не заморачиваются). Однако при таком расходе транспортировка выгодна.

Пример заводской доработки мотора: с головки снимается штуцер подогрева газового редуктора.

Машины с ГБО, конечно, дороже бензиновых аналогов: бортовой грузовик - 26 тысяч рублей, двухрядный грузовик - 29, фургон - 30 тысяч. Но затраты на этот «вариант» окупятся менее чем за год планомерной эксплуатации. А дальше - только экономия.

Источник статьи: «Издательство« За рулем »

Наша разница

СТАНДАРТЫ ГАЗЕЛЬ "БЕЗ КОМПРОМИССОВ"

В 2004 году «Газель» стала первой компанией по производству автоцистерн в штате Калифорния, которая внедрила и начала вести стандартные полностью автоматизированные электронные журналы.Это было примерно за 15 лет до того, как это стало требованием FMCSA. Вы также обнаружите, что технология повышенной устойчивости к качению входит в стандартную комплектацию всего нашего оборудования, от тракторов до прицепов. Мы считаем, что только за счет повышения производительности труда человека, тщательно интегрированного с новейшими технологиями, мы сможем добиться устойчивой безаварийной работы. Почему мы инвестируем в такие технологии, как устойчивость при опрокидывании и предотвращение столкновений, когда ни наши клиенты, ни регулирующие органы не требуют этого? Это потому, что мы больше заботимся о том, чтобы наши люди и автомобилисты делали свой дом в безопасности, чем о чем-либо другом.

Все оборудование автопарка оснащено улучшенными системами устойчивости к качению (RSS), технологией предотвращения столкновений, мониторами активного вождения (IVMS), электронными автоматизированными журналами водителя, системой контроля давления в шинах, системой уровня жидкости, аварийным отключением при переполнении, велосипедной стойкой под тележкой и проверка непрерывности (идет / нет).

Все резервуары и хранилища оснащены функцией определения местоположения по GPS, инклинометрами, переносными насосами и электрическими дизельными пусковыми двигателями. Эти резервуары также предназначены для улучшения мер безопасности и снижения затрат с помощью устройств мониторинга резервуаров, которые в электронном виде считывают уровни запасов, работают с сотовой передачей данных, хранят данные на платформе аналитической обработки и генерируют настраиваемые предупреждения в реальном времени, информационные панели, карты показателей, сетки и SSBI. .

Резервуары для хранения

Poly построены с большей емкостью, что сокращает количество поездок. Эти резервуары имеют конструкцию с двумя (2) резервуарами, которая позволяет использовать разные жидкости, отслеживать местоположение по GPS, дизельные двигатели с электрическим запуском и конфигурации, удобные для SIM-карт. Они включают более прочную, чем обычно, платформу, которая лучше стабилизирует резервуары при транспортировке и на буровой, а также способствует более безопасной эргономике.

Россия пропускает гибриды для производства автомобилей на природном газе

МОСКВА - Игорь А.Самарский из Краснодара на юге России экономит топливо на своем седане Lada 1998 года, что сделало бы владельца Prius зеленым от зависти к окружающей среде.

За все 120 рублей - около 3,80 доллара или чуть больше галлона обычного неэтилированного бензина в США - он может проехать 140 миль. Гибриду Toyota потребуется три галлона бензина, чтобы проехать такое расстояние.

Единственным недостатком г-на Самарского является постоянный страх его жены, что автомобиль, работающий на метане, взорвется по дороге в продуктовый магазин.

«Моя жена боялась, но я не возражал», - сказал г-н Самарский, механик, о комплекте для горючего на метане, который он установил сам, поместив бак с высокой степенью сжатия в багажник и шланг, тянущийся к двигателю.

«Она сказала:« Я не буду водить эту машину, она взорвется ». Но потом она увидела экономию и успокоилась».

Газпром, государственная энергетическая монополия, более известная тем, что обогревает дома и снабжает энергией заводы в Европе, делает ставку на то, что автомобили, работающие на природном газе, являются заманчивым рынком для будущего роста, как дома, в России, так и в других европейских странах, которые купили его газ.Имеются все необходимые компоненты для внедрения транспортных средств, работающих на природном газе, в России, втором по величине производителе газа в мире после США, с экономическими и экологическими выгодами.

С экономической точки зрения, это не проблема бензина, потому что природного газа, основным компонентом которого является метан, в России много и он дешев. Он стоит примерно на 2 доллара меньше, чем бензин. (Для таких сравнений сжатый газ измеряется его стоимостью для объема, содержащего такое же количество энергии, как галлон бензина.)

Слабые правила в России уже обеспечили плацдарм для природного газа для автомобилей. Даже до того, как автомобильная промышленность официально присоединилась к ним, комплекты для самостоятельной сборки были легко доступны. В отличие от гибридов и плагинов, производимых известными автомобильными компаниями, многие автомобили, работающие на природном газе, в России являются переделанными на вторичный рынок. В России полную систему можно купить менее чем за 1000 долларов в придорожной ремонтной мастерской в ​​тех частях страны, где обычно используется природный газ, например, в районе вокруг Краснодара.

Топливные системы, работающие на природном газе, в США, напротив, используются с особой осторожностью. Для резервуаров со сжатым газом установлены высокие стандарты.

Группа по защите интересов «Транспортные средства на природном газе для Америки» оценивает, что сертифицированные комплекты послепродажного обслуживания доступны примерно для 40 моделей легковых и грузовых автомобилей и стоят от 12 000 до 18 000 долларов.

Переход на электромобили

Сегодня в Соединенных Штатах продаются четыре заводских автомобиля, работающих на природном газе и двухтопливном топливе: Honda Civic NG, Dodge Ram 2500, Chevy Silverado и Ford F-250 .

Дальнобойщики, автопарки и железные дороги переходят на метан, сказал в телефонном интервью Дэйв МакКарди, президент Американской газовой ассоциации.

В России природный газ используют малообеспеченные и сельские водители, а также фермеры и операторы малотоннажных грузовиков, сказал Евгений Пронин, директор Национальной газомоторной ассоциации России, а также руководитель компании. Газпром отвечает за маркетинг газа для транспортировки.

«Газпром», однако, хотел бы видеть более широкое распространение.Крупный российский производитель автомобилей «Русские машины» в этом году объявил о политике, одобренной «Газпромом», по включению систем на природном газе в стандартную комплектацию автобусов и легких грузовиков, таких как «Газель».

Однако российское правительство и «Газпром» сейчас активно настаивают на переходе на природный газ у себя дома, где цены примерно равны ценам в США и являются самыми низкими в мире.

Оптовая цена на природный газ на заводе Henry Hub в Луизиане, стандартный контракт на газ в Соединенных Штатах, составляла 3 доллара.33 на миллион британских термических единиц в феврале; Установленный правительством внутренний тариф на природный газ в России в этом году, как ожидается, составит в среднем 3,87 доллара за такое же количество.

Это примерно четверть оптовой цены на природный газ в других промышленно развитых странах, таких как Великобритания или Германия, согласно исследованию газового рынка России, опубликованному Bank of America Merrill Lynch в феврале, то есть владельцам автомобилей в России и США. Государства больше всего выиграют от перехода на природный газ с бензина или дизельного топлива.

Самая большая проблема в России, как и в любой стране, которая пытается произвести переоборудование, - это где водители могут заправляться.

И в США, и в России переключатель на приборной панели позволяет водителю выбирать тип топлива, и большинство водителей оставляют свои бензобаки заполненными в качестве резерва.

В Соединенных Штатах около 170 000 заправочных станций, но только 1 200 заправочных станций, где продается метан. По оценкам Министерства энергетики, 112 000 автомобилей в стране работают на природном газе.

Согласно информационному бюллетеню, подготовленному «Газпромом», в России с населением чуть меньше половины населения Соединенных Штатов Америки всего 267 газозаправочных станций и примерно 86 000 автомобилей, работающих на природном газе.

«Газпром рассматривает развитие рынка газового топлива как прибыльный основной бизнес», - говорится в заявлении «Газпрома». «На этой основе компания планирует создать обширный рынок природного газа».

Стратегия «Газпрома» по продвижению природного газа в качестве автомобильного топлива до сих пор была сосредоточена в основном на его экспортных рынках в Европе, где более высокий спрос может помочь поддержать цены, подорванные глобальным избытком поставок природного газа, в том числе от добычи сланцевого газа в США.Но поскольку «Газпром» связывает цены на природный газ с ценами на нефть в Европе, он не может конкурировать по цене на топливо для транспорта.

«Газпром» в Европе подчеркивает существенные экологические преимущества метана по сравнению с бензином или дизельным топливом.

Он спонсирует ежегодное автомобильное ралли, работающее на природном газе, в Европе, которое называется «Голубой коридор», чтобы стимулировать строительство газозаправочных станций и смягчение правил.

Буквально на этой неделе во время визита в Германию президента Владимира В.Путин, Россия, Газпром подписал соглашение с Volkswagen, чтобы стать эксклюзивным поставщиком топлива для гоночных автомобилей немецкого автопроизводителя, работающих на природном газе, - метановых ракет на новой гоночной трассе для экологически чистых газовых автомобилей, которая называется Volkswagen Scirocco R-Cup. В этом году запланировано девять гонок.

Для обычного водителя, конечно же, главное - доставить в целости и сохранности.

«Первая проблема заключается в том, что люди боятся, что их машина взорвется», - сказал г-н Пронин из «Газпрома».

В относительно благополучных регионах, таких как Москва, мало кто хочет рисковать ради экономии топлива. Метан хранится в газообразной, но сильно сжатой форме. Давление в автомобильном резервуаре с метаном примерно в 100 раз выше, чем в шине.

Русские до сих пор с содроганием вспоминают страх взрыва танков на некачественных автомобилях, работающих на метане, в конце 1980-х годов.

Советский Союз предпринял шаги по внедрению природного газа в автомобилях, чтобы высвободить сырую нефть для экспорта и облегчить позднесоветский экономический кризис.По велению центральных планировщиков было создано 400 газозаправочных станций, большинство из которых сейчас не функционирует.

В 1989 году Советский Союз даже испытал пассажирский реактивный самолет, работающий на природном газе, Туполев-155, у которого в корме самолета вместо последних рядов сидений находился большой баллон со сжиженным природным газом. В производство он так и не пошел.

Алексей Юрьевич Банковский, главный механик Italgas, подмосковного магазина, предлагающего переоборудование автомобилей, отверг такие катастрофические опасения.

Фактически, резервуары не могут взорваться: для этого кислород должен смешаться с метаном внутри и иметь источник возгорания. Танки защищены от столкновений и предназначены для вентиляции, а не взрыва при пожаре.

Баки более низкого качества, тем не менее, иногда лопаются из-за давления при заполнении. Затем разлетаются осколки танка и машины.

«Это неприятно, но не смертельно», - сказал он, если только поблизости не курит кто-нибудь.

Gazelle Wind Power назвала в совет директоров элитных ветеранов мировой энергетики

ДУБЛИН, 21 июля 2021 г. - (BUSINESS WIRE) - Gazelle Wind Power Limited внесла в свой совет директоров элитную группу ветеранов энергетики. директоров, в том числе некоторых ведущих мировых политиков, государственных служащих, инженеров и генеральных директоров.Выдающаяся группа отраслевых экспертов будет направлять стратегический рост компании и развертывание во всем мире ее революционной гибридной плавучей платформы, которая может изменить правила игры для поддержки декарбонизации.

«Уровень совета директоров Gazelle является свидетельством нашего видения и решительной поддержки наших инновационных технологий», - сказал Джон Салазар, основатель и президент Gazelle Wind Power. «Мы готовы стать лидером в области создания плавучих оффшорных ветроэнергетических установок, и эти лидеры обладают опытом, необходимым для предоставления ценных рекомендаций по реализации нашей стратегии, стимулированию роста и предоставлению долгосрочных решений для устойчивого будущего."

В совет директоров Gazelle Wind Power входят:

Доктор Хавьер Кавада , председатель правления Gazelle Wind Power, является известным лидером в отрасли чистых технологий. В настоящее время он является генеральным директором и президентом Highview Power, где он руководит глобальным расширением и внедрением запатентованной разработчиком технологии криогенного хранения энергии.В течение 13 лет, проведенных д-ром Кавада в Wärtsilä Corporation, он руководил международным энергетическим бизнесом компании, продвигая ее видение 100% возобновляемых источников энергии.Он также занимал руководящие должности в Китае, Италии, Нидерландах, Испании и Финляндии. Д-р Кавада возглавлял советы директоров нескольких дочерних компаний, включая Greensmith Energy Management Inc., и занимал многочисленные руководящие должности в немецкой транснациональной компании Robert Bosch.

Джон Салазар , основатель и президент Gazelle Wind Power, имеет успешный послужной список в области управленческого консультирования, исследований и разработок, а также предпринимательства в Европе и на Ближнем Востоке. В качестве старшего советника Deloitte Салазар консультировал некоторые ведущие финансовые учреждения мира и крупнейшие банки еврозоны.Он также занимал руководящую должность в сфере развития аэропорта Хитроу, одного из самых загруженных аэропортов в мире, и был совладельцем группы цифровых компаний, занимающихся устойчивым развитием людей и общества за счет повышения финансовой грамотности.

История продолжается

Пьерпаоло Мацца , генеральный директор Gazelle Wind Power, является международным руководителем с более чем 33-летним опытом корпоративного лидерства в крупных энергетических компаниях, таких как GE Power Generation и Wärtsilä Corporation.За свою 25-летнюю карьеру в GE Power Generation Мазза увеличил продажи продукции, связанной с ветряными турбогенераторами и технологией газовых турбин, с 60 миллионов долларов до более чем 1 миллиарда долларов в регионах Центральной и Восточной Европы, России и СНГ. Мазза был сопредседателем экспертного комитета «Сахалин Энерджи» и является старшим советником исполнительного и неисполнительного директора в ведущих компаниях Ближнего Востока.

Конни Хедегаард , неисполнительный директор Gazelle Wind Power, бывший министр окружающей среды Дании и бывший комиссар по климатическим действиям, где она руководила переговорами по принятию Рамочной программы ЕС в области климата и энергетики на период до 2030 года.В качестве комиссара она отвечала за Дорожную карту на 2050 год по переходу к низкоуглеродной экономике и представляла ЕС на международных переговорах по климату. После своей политической карьеры Хедегаард провела 14 лет в качестве уважаемого журналиста и главы Danish Radio News (DR). Хедегаард возглавляет множество фондов и исполнительных советов, в том числе Круглый стол ОЭСР по вопросам устойчивости, Фонд KR, Орхусский университет и датский экологический аналитический центр Concito. Кроме того, она является членом совета директоров Danfoss, Nordex, Teknologisk Institut и The European Climate Foundation.

Дэвид Месонеро , неисполнительный директор по финансам Gazelle Wind Power, является заместителем директора подразделения корпоративного развития Iberdrola. Его выдающаяся карьера в области возобновляемых источников энергии принесла ему признание как один из 15 самых влиятельных людей в ветроэнергетике по версии журнала Wind Power Monthly и как лауреат премии Recharge 4040 для 40 крупнейших лидеров в области энергетики в возрасте до 40 лет. Работая с Iberdrola, Месонеро был финансовым директором в Siemens Gamesa Renewable Energy.Он был членом совета директоров Windar and Adwen и членом регионального совета Gamesa в Индии, Мексике и Бразилии.

«Достижение климатических целей, изложенных в Парижских соглашениях, наряду с целями декарбонизации, установленными отдельными странами, потребует широкого спектра экологически чистых технологических решений. Я твердо верю, что Gazelle Wind Power является ключом к открытию огромных глубоководных оффшорный рынок ветроэнергетики, который поможет нам достичь этих агрессивных климатических целей. Технология Gazelle позволяет поставщикам энергии поддерживать выработку электроэнергии в более глубоких водах дальше от береговой линии с меньшими затратами и без ущерба для морской среды обитания », - сказал д-р.Cavada.

О компании Gazelle Wind Power Limited

Gazelle Wind Power Limited открывает огромный рынок глубоководной морской ветроэнергетики для достижения глобальной декарбонизации. Прочная, разрушительная гибридная плавучая платформа компании с высокой стабильностью и малым шагом преодолевает существующие барьеры плавучести и географических ограничений, одновременно снижая затраты и сохраняя хрупкую морскую среду. Компания базируется в Дублине и имеет представительства в Дубае, Лондоне, Мадриде и Париже.Для получения дополнительной информации посетите www.gazellewindpower.com.

См. Исходную версию на businesswire.com: https://www.businesswire.com/news/home/20210721005270/en/

Контакты

Для Gazelle Wind Power:
Венди Прабху | Mercom Communications
T: +1 512 215 4452
[email protected]

В результате взрыва топливного бака в Ливане погибли 28 человек, больницы были разрушены

© Предоставлено Khaleej Times, при взрыве топливного бака в Ливане погибли 28 человек, больницы были разрушены Власти и медики заявили, что в результате взрыва топливного бака в Ливане в воскресенье погибли 28 человек и около 80 получили ранения, ошпарив толпу, требовавшую бензина в пострадавшей от кризиса стране.Ночная трагедия на отдаленном севере страны разрушила медицинские учреждения и обрушила новые страдания на страну, уже страдающую от экономического кризиса и острой нехватки топлива, которая нанесла ущерб больницам и вызвала длительные отключения электроэнергии. Он воскресил горькие воспоминания об огромном взрыве в порту Бейрута в августе прошлого года, в результате которого погибло более 200 человек и были разрушены части столицы. Советник министерства здравоохранения сообщил, что число погибших в результате взрыва в деревне Ат-Тлейль в районе Аккар увеличилось до 28.Красный Крест Ливана сообщил, что еще 79 человек получили ранения. Военные заявили, что топливный бак, «конфискованный армией для раздачи гражданам», взорвался незадолго до 2 часов ночи (23:00 по Гринвичу). Среди раненых были и солдаты. В субботу армия начала рейды на заправочные станции, чтобы ограничить накопление запасов поставщиками после решения центрального банка отказаться от субсидий на топливо. Официальное Национальное информационное агентство (NNA) сообщило, что взрыв произошел после драки между «жителями, которые собрались вокруг контейнера, чтобы залить бензин» в течение ночи.Больницы в Аккаре, одном из беднейших регионов Ливана недалеко от границы с Сирией, и в северном портовом городе Триполи заявили, что им пришлось отказать многим раненым, поскольку они были плохо оборудованы для лечения тяжелых ожогов. «Трупы настолько обуглены, что мы не можем их идентифицировать», - сказал Ясин Метледж, сотрудник больницы Аккара, куда были доставлены семь тел и десятки раненых. Потеряли лица «Некоторые потеряли лица, другие - руки», - сказал Метледж AFP. Министр здравоохранения Хамад Хасан сказал, что он контактировал с несколькими странами, чтобы эвакуировать серьезные ожоги за границу, включая Турцию, Кувейт и Иорданию.Не имея возможности обратиться за медицинской помощью в Аккаре, 23-летний Исмаил аль-Шейх, получивший ожоги рук и ног, был доставлен своей сестрой Марвой в больницу Гейтави в Бейруте, примерно в 80 километрах (50 милях) от него.

«Ночью нам сообщили, что армия раздает бензин… поэтому люди стекались, чтобы залить его в пластиковые контейнеры… прямо из бака», - сказал Марва AFP.

«Большинство людей, которые были там, сказали, что кто-то бросил зажигалку на пол», что вызвало пожар, который вызвал взрыв, - сказала она.

Другие свидетели утверждали, что перед взрывом были произведены выстрелы.

Взрыв был широко расценен как прямое следствие халатности официальных властей, которая еще больше подтолкнула страну к свободному падению.

«Мертвые - жертвы неосторожного обращения», - сказал Марва AFP.

Ливан, пострадавший от финансового кризиса, названного Всемирным банком одним из самых тяжелых на планете с 1850-х годов, борется с растущей бедностью, резким падением валюты и острой нехваткой топлива.

Из-за нехватки топлива у многих остается электричество всего на два часа в день, в то время как несколько больниц предупредили, что им, возможно, придется закрыться из-за перебоев в подаче электроэнергии.

Медицинский центр Американского университета Бейрута, ведущая частная больница страны, заявила, что закроется к утру понедельника, если не обеспечит дизельное топливо для генераторов, что приведет к риску жизни сотен людей.

Поиск пропавших без вести

Президент Мишель Аун приказал провести расследование взрыва и провел экстренное заседание совета обороны, сообщили в его офисе.

Участники встречи согласились обеспечить больницы дизельным топливом, в котором они отчаянно нуждаются, для работы генераторов, говорится в заявлении.

Совет также призвал правительство поручить силам безопасности следить за хранением и распределением топлива, чтобы предотвратить дальнейшие инциденты.

На месте взрыва солдаты и спасатели пронеслись по местности в поисках пропавших без вести, так как родственники собрались в отчаянии, сообщают государственные СМИ.

Разъяренные жители Аккара также совершили набег и подожгли пустой дом, предположительно принадлежащий владельцу участка, на котором произошел воскресный взрыв, сообщает NNA.

Взрыв в Аккаре произошел менее чем через две недели после того, как Ливан отметил первую годовщину взрыва в порту Бейрута.

Несмотря на экономический кризис, политические споры задержали формирование нового правительства после того, как последний кабинет министров ушел в отставку после этого взрыва.

Международные доноры пообещали выделить сотни миллионов долларов на гуманитарную помощь, но средства по-прежнему зависят от формирования нового правительства, которое возглавит реформы, и от возобновления переговоров с Международным валютным фондом.

особенности монтажа, ремонт и отзывы Ремонт заводского газового оборудования для газели бизнес

Установка газового оборудования на ГАЗели - обычная практика, к которой за последние десять-пятнадцать лет прибегают многие владельцы этих автомобилей. А совсем недавно - в 2012 году - Группа ГАЗ начала серийное производство специальных газовых двигателей и газовых двигателей ГАЗели, о которых и пойдет речь в этой статье.

История ГАЗелей с ГБО

ГАЗели с газовым оборудованием - привычная картина на отечественных дорогах, однако до недавнего времени это были автомобили, на которых ГБО устанавливали параллельно со штатной бензиновой топливной системой сторонними компаниями.И только в прошлом году стали появляться ГАЗели со штатным газовым оборудованием, установленным на заводе-изготовителе.

Почему ГАЗ не торопился с массовым производством газомоторных автомобилей? Дело в том, что для перехода на газ требуется не только установка LPG, но и двигатель, специально предназначенный для работы на природном газе или пропан-бутановой смеси. Поэтому для производства газовых грузовиков необходимо было разработать новые агрегаты, узлы и запчасти для ГАЗели, которой еще не было.

Впервые этот вопрос был решен в 2011 году, когда на базе знаменитого ульяновского двигателя УМЗ-4216 инженерами Группы ГАЗ и НПП «Инж-КА» был создан биотопливный газобензиновый двигатель УМЗ-421647. . Новый мотор показали в 2012 году, и с этого же времени началось производство машин, оснащенных этой силовой установкой. Именно этот двигатель стал основой для газовых ГАЗелей нового поколения, которые сейчас получают все большее распространение.

Преимущества газовых двигателей

Мы уже говорили о преимуществах газомоторных автомобилей («ГАЗ КАМАЗ: очевидное преимущество инноваций»), поэтому здесь мы просто кратко расскажем о преимуществах ГАЗелей с бензиновым двигателем ЮМЗ-421647.

Экономическая выгода. Газ в два-три раза дешевле бензина, что даже при чуть более высоком расходе (газа расходуется в среднем в 1,1-1,5 раза больше бензина) дает заметную экономию средств. Экономия особенно заметна при годовом пробеге более 30 тыс. Км, а при пробеге 500 тыс. Км сэкономленных денег хватит на покупку новой машины.

Увеличен ресурс двигателя. При сжигании газа образуются менее вредные соединения и твердые частицы, поэтому углеродные отложения не образуются на деталях двигателя, что обычно продлевает срок службы силовой установки... Соответственно, это также снижает стоимость замены масла, ремонта и других работ по техническому обслуживанию двигателя.

Экологическая безопасность. Этот фактор действительно мало кого интересует, однако газовые двигатели оказывают меньшее негативное влияние на окружающую среду ... В частности, двигатель УМЗ-421647 соответствует экологическим нормам Евро 4.

Таким образом, газовые двигатели работают лучше и служат дольше, экономят деньги и наносят меньший ущерб окружающей среде. И вкупе с высокими техническими характеристиками они серьезно конкурируют с обычными бензиновыми и дизельными двигателями больших и малых грузовиков.

Двигатель бензиновый ЮМЗ-421647

УМЗ-421647 - четырехцилиндровый двухтопливный (газобензиновый) инжекторный двигатель, развивающий мощность 100 л.с. и крутящий момент 220,5 Нм. Соответствует экологическим нормам Евро-4. Двигатель разрабатывался на базе двигателя ЮМЗ-4216, в ходе модернизации были изменены фазы газораспределения, установлены новые узлы, переработана конструкция клапанного механизма ... Из-за этих изменений не все запчасти для ГАЗели с бензиновыми двигателями, подходящими для новых автомобилей на газомоторном топливе.

Всего существует три модификации двигателей: одна без компрессора и две с компрессорами SD5 и SD7. Все моторы оснащены поликлиновым приводом и компонентами Delphi (форсунки и «электронная педаль газа»), а также имеют кронштейн для гидроусилителя руля.

Двигатели предназначены для работы на природном газе (метане) и бензине.

Модельный ряд ГАЗелей с ГБО

Первые ГАЗели с бензиновыми двигателями (ГАЗель КПГ) были выпущены в конце 2012 - начале 2013 года, но это была опытная партия из десяти автомобилей для испытаний.Весной 2013 года началось серийное производство газовых автомобилей ГАЗель Бизнес, и сегодня двигателями УМЗ-421647 оснащены:

Бортовой ГАЗ-3302;
- Грузовые автомобили с двухрядной кабиной ГАЗ-33023 «Фермер»;
- Цельнометаллические фургоны ГАЗ-2795;
- Микроавтобусы ГАЗ-3221.

Все автомобили мало отличаются по характеристикам от своих бензиновых собратьев, однако внесен ряд конструктивных изменений для установки нового двигателя и компонентов СУГ.Поэтому многие запчасти для ГАЗели с бензиновым и бензиновым двигателями идентичны, что облегчает ремонт автомобилей, хотя иногда приходится искать оригинальные запчасти только для грузовиков с газом.

У газомоторных ГАЗелей

большие перспективы в нашей стране, они уже вызвали интерес у перевозчиков и других компаний, использующих в своей работе малотоннажные грузовики. Интерес связан с тем, что новые автомобили обещают значительную экономию при сохранении объемов и темпов перевозки грузов и людей.Поэтому можно ожидать как расширения модельного ряда Газелей с ГБО, так и увеличения их продаж.

«Бизнес» переходит на газ

Сейчас монтаж газового оборудования модификаций, предназначенных для работы на газе, осуществляется непосредственно на конвейере

текст: Михаил Бибичев / 25.02.2011

© Сергей Моисев

  • ГАЗ-33025-288 «Газель Бизнес»
  • ПОЛНАЯ МАССА: 3500 кг
  • НАЧАЛО ПРОДАЖ: 2010 г.
  • ЦЕНА: около 471000 руб.

Популярный полуторатонный грузовик российского производства «Газель», которая в начале 2010 года прошла глубокую модернизацию с добавлением приставки «Бизнес», получила очередное нововведение. Сейчас установка газового оборудования модификации , предназначенного для работы на газе, осуществляется непосредственно на конвейере, при этом все гарантийные обязательства производителя распространяются как на саму машину, двигатель, так и на дополнительное оборудование.


© Сергей Моисев

IN В последние годы в России наблюдается стремительный рост количества газовых автомобилей, не только легковых, но и коммерческих. Причина тому - бесконечный рост цен на бензин, при этом газовое топливо остается почти в два раза дешевле. Если раньше владельцам ТС приходилось устанавливать ГБО на своих «железных коней» исключительно кустарным способом, то сегодня ситуация кардинально меняется. Дело в том, что в настоящее время некоторые автопроизводители, в частности коммерческие автомобили, предлагают рынку автомобили с двойным двигателем. топливные двигатели и газовое оборудование, которые устанавливаются непосредственно на заводском конвейере.Следует отметить, что все гарантийные обязательства на сам автомобиль, двигатель и СУГ находятся в одних руках, чего нельзя сказать о кустарном переоборудовании автомобилей. Примером такого положения дел является относительно недавний визит на наш Mercedes-Benz тестовый Sprinter NGT с двухтопливным двигателем и сжиженным нефтяным газом, работающий как на природном газе, так и на обычном бензине.

Ведущий российский производитель коммерческих автомобилей - Горьковский автомобильный завод также не остался в стороне от этих процессов и предложил покупателям аналогичный автомобиль... А точнее модернизированный полуторатонный грузовик « Газель Бизнес » с двухтопливным двигателем ЮМЗ-42167 и газовым оборудованием. В результате этой работы автомобиль теперь может работать как на бензине, так и на сжиженном газе (пропан-бутан). Следует отметить, что это не первый случай в истории отечественного автопрома, когда LPG устанавливается на конвейерную ленту завода, с сохранением всех гарантийных обязательств, только вспомните советские времена и тот же ГАЗ.


© Сергей Моисев

Впервые на выставке «Комтранс-2010» был представлен прототип «Газели Бизнес» с газовым оборудованием. Также было объявлено о начале серийного производства ... Кстати, про модернизированную Газель Бизнес, ее дизельную версию с двигателем Cummins, мы уже не раз говорили, теперь настала очередь модели с ГБО.

Для ознакомления нам предоставили ГАЗ-3302 «Газель Бизнес» с СУГ, стандартной колесной базой и обычной грузовой платформой... Некоторых явных внешних отличий газовой версии от базовой модели мы не обнаружили, за исключением 100-литрового газового баллона для голубого топлива, установленного с правой стороны, сразу за кабиной под погрузочной платформой. Кабина также не претерпела изменений - обычная полноценная трехместная кабина с новой передней панелью. Смена «пайка» двигателя с бензинового на газ осуществляется из кабины. Для этого на панели приборов есть дополнительная кнопка с индикатором уровня газа в баллоне.В этом, собственно, и все отличия.


© Сергей Моисев


© Сергей Моисев

Как мы уже отмечали, под капотом ГАЗ-3302 «Газель Бизнес» с ГБО модернизированный ульяновский силовой агрегат УМП-42167. Его мощность при работе на бензине составляет 107 л. с участием. при 4000 мин-1, крутящий момент 220,5 Нм при 2500 мин-1. При работе на газовом топливе мощность падает до 99 л. с участием. при 4000 мин-1 крутящий момент составляет 200 Нм при 2500 мин-1.

УМЗ-42167, в отличие от предыдущих модификаций, помимо обычной системы питания, рассчитанной на работу на бензине, оборудован системой распределенного газоснабжения 4-го поколения.Газовое оборудование производится итальянской компанией OMVL, которая является поставщиком большинства ведущих мировых автопроизводителей ... Компания не только разработала газовое оборудование для Газель Бизнеса, но и приняла участие в организации его установки совместно с инженерами ГАЗа. Кроме того, OMVL обучила дилеров ГАЗ послепродажному обслуживанию этих автомобилей. Многолетний опыт OMVL в разработке газового оборудования дает основание полагать, что надежность и безопасность оборудования, используемого на модернизированной Газели Бизнес, будет на уровне лучших зарубежных моделей.


© Сергей Моисев

Попутно надо отметить, что вся прокладка газопровода системы совмещена с бензиновыми, по сути, выполнена в виде единичных коммуникаций. По мнению специалистов, это главное преимущество, которое положительно отличает автомобиль с газовой системой. конвейерная сборка из переделанного в кустарных условиях автомобиля.

После недолгой поездки на машине особых нюансов в работе мы не уловили. В принципе, ощущения от поездки остались такими же, как и от штатной бензиновой версии, которую мы тестировали в Нижнем в начале 2010 года.


© Сергей Моисев

Хорошая обзорность, легкий руль, вибрация и шум, конечно, есть, но не существенные. Перемещения рычага коробки передач слишком велики, но передачи включаются четко и без усилий. Тормоза вполне предсказуемы. Единственное, что мне не понравилось, так это слабая динамика разгона, а с учетом того, что при работе на газе мощность двигателя падает, разгон становится еще более вялым. Однако для коммерческого автомобиля этот фактор далеко не самый важный, поскольку он создавался не для уличных гонок, а для повседневной работы... Двигатель автоматически переключается с бензина на газ. Те. после запуска двигателя при прогреве автомобиля (особенно зимой) он сам переключается на газ. Кнопка, расположенная в кабине на передней панели, служит для принудительного переключения на газ.


© Сергей Моисев

Таким образом, по расчетам производителей, стоимость владения Газелью Бизнес с газовым оборудованием по сравнению с бензиновым вариантом снизится на 20%. А расходы на топливо при работе на сжиженном газе снизятся на 35-40%, поскольку газ почти вдвое дешевле бензина.Кроме того, использование газа исключает образование нагара и смывание масляной пленки со стенок цилиндро-поршневой группы и тем самым продлевает срок службы двигателя. Не забываем про гарантию, которая на сам автомобиль составляет 2 года или 80 тысяч километров, а на двигатель и газ - 100 тысяч километров.

Осталось добавить, что стоимость бензиновой версии Газели Бизнес составляет 471000 рублей, а бензиновой - 445000.Разница небольшая - всего 26000 рублей, но с учетом всего вышеперечисленного к первому варианту стоит присмотреться. Специально для тех, кто будет использовать автомобиль как «рабочую лошадку». С большим пробегом: вы можете значительно сократить расходы на топливо. Кстати, запаса хода на газе более чем достаточно.

примечание

Надежно. Электронный блок, отвечающий за подачу бензина и газа, производства OMVL

.

УДОБНО. Переключение режимов работы двигателя с бензина на газ осуществляется из кабины.

Автомобиль предоставлен
официальным представителем ГАЗ-
автосалоном «АвтоМАШ».

В нашей стране автомобилисты совсем не довольны. А владельцы коммерческого транспорта и вовсе растерялись бы, если бы заправили ГАЗель бензином. Но сегодня газ можно использовать как топливо. Это существенно сэкономит бюджет и снизит затраты предприятия. Установка газового оборудования на ГАЗели сегодня очень выгодна, ведь их суточный пробег может достигать более 500 км.

Это выгодно?

А вот устанавливать ГБО надо, тщательно все обдумав. ГАЗель - это коммерческий автомобиль, а значит, вам нужно точно знать, когда окупятся ваши вложения. Для подсчета есть специальные калькуляторы. Но все можно делать вручную.

Итак, устанавливаемая на «ГАЗель» производства Digitronic, например, предназначена для работы на метане.
Монтажные работы инжекторного двигателя обойдутся в 50 000 руб. Пробег автомобиля в сутки не менее 400 км.Расход топлива составляет 18 литров топлива. Стоимость 1 литра бензина в нашей стране около 35 рублей. 1 м 3 метана стоит всего 9 рублей. Так, если машина работает на бензине, то стоимость одного только топлива составит 2160 рублей в сутки. А стоимость заправки газом выйдет в смешные 648 рублей. В день можно сэкономить около 1500 рублей. Таким образом, установленное на ГАЗели газовое оборудование окупится чуть больше, чем за месяц или 13000 км. Далее экономия пойдет в бюджет.

Оборудование для пропана

Метан выгоден. Пропан тоже, но тут есть свои нюансы. Такая установка намного дешевле метановой, но сам газ стоит около 15 рублей. Его расход примерно на 10% больше, чем у жидкого топлива. Цена на данное газовое оборудование ГАЗель ниже, а значит, окупится намного быстрее. Однако, если приобретение производится на длительный срок, то метан намного выгоднее.

Метан или пропан

Многие автолюбители часто не знают, что выбрать, прежде чем переоборудовать свой автомобиль.

И первый, и второй варианты имеют свои преимущества и недостатки. Для коммерческих автомобилей этот момент следует рассмотреть более внимательно.

Если машина регулярно используется на больших расстояниях и на маршруте отсутствуют заправочные станции, то метан не подходит. Установленное на «ГАЗели» оборудование на метан имеет одну особенность - этого топлива мало помещается в цилиндр. Например, 60-литровая бутылка вмещает только 15 кубических метров. м газа под давлением.

Небольшой пробег от одной АЗС, а также низкая распространенность таких АГНКС делают его не лучшим вариантом для небольших коммерческих автомобилей для перевозки на дальние расстояния.Лучше в этом случае приобрести пропановую систему. Чаще встречаются заправочные станции, а топливо можно найти даже в небольших городах.

Мифы про ГБО

Не многие устанавливают газовое оборудование на ГАЗель. Почему? Без страха. Об этом топливе существуют определенные мифы. Разрушим эти мифы на примере пропана, но с метаном все то же самое.

Газ может взорваться

Это самый распространенный миф, он срочно требует опровержения. Не вдаваясь в подробности, пары бензина в баке автомобиля должны взорваться даже быстрее, чем газ в цилиндре.Цилиндр спроектирован и изготовлен на давление 16 атм. Толщина его металла намного больше, чем у стенок бензобака, а металл намного прочнее. В случае аварии риск разрыва баллона крайне мал.

Имеет специальный предохранительный клапан, предотвращающий утечку, который блокирует несанкционированный выход газа. Если происходит пожар или баллон просто перегревается, то в нем есть клапан для сброса избыточного давления. Он предотвратит взрыв.

Даже при небольшой утечке образование взрывоопасной смеси занимает много времени.

ГБО позволяет сократить расходы вдвое

Это могло бы быть правдой, если бы бензиновая система допускала переполнение. В любом другом случае такой экономии не будет. Цена на пропан в два раза дешевле бензина, но его расход выше. Уровень зависит от типа оборудования и его настроек.

Настройка - сложный и медленный процесс. Поэтому, чтобы установленное на ГАЗели газовое оборудование было рентабельным, следует сразу найти качественную услугу.Тем, у кого уже есть заводская машина на газе, здесь будет намного проще. Хороший вариант - установка и настройка оборудования в дилерских центрах ... Там это сделают специалисты.

Газ для бедных

На самом деле не бедные водят газ, а те люди, которым жалко платить лишние деньги. Чем больше машина и чем выше ее расход, тем больше это оправдано. Современное оборудование может работать не только на ГАЗелях, но и на больших и серьезных двигателях дорогих автомобилей.

Обслуживание дорогое

Не бойтесь. Если монтаж газового оборудования на ГАЗели производился профессионалами, то серьезного ремонта система не потребует в течение многих лет ... Что касается обслуживания, то обслуживание требуется не чаще, чем штатных ТВС.

Пониженная мощность двигателя

Это действительно так. Характеристики газа и бензина разные. Но по замерам на стендах разница небольшая - всего 8-15%.На практике водитель коммерческого грузовика этого не заметит. Мощность и крутящий момент зависят от настройки.

При большом желании профессионалы смогут сделать снижение производительности практически незаметным.

Газ повреждает двигатель

Для некоторых моторов это действительно так. Поскольку время горения газа больше, то выпускные клапаны испытывают более высокие нагрузки. Чтобы они не подгорели, следует контролировать зазоры. Еще один небольшой нюанс - неохлаждение клапанов.

Для этого в оборудование входит система подачи смазки в коллектор. Хотя для «ГАЗели» это неактуально.

Несмотря на все нюансы, плюсов больше. Газ не смывает масло, выше, в нем нет примесей, способных снизить ресурс агрегатов двигателя.

Утюг

Среди наиболее распространенных на сегодняшний день моделей выделяют четвертое и второе поколение систем LPG. Третье поколение является переходной моделью и используется редко.У второго поколения простое устройство.

Газовое оборудование автомобиля «ГАЗель» четвертого поколения качественное и экономичное. Все функции и работа контролируются электроникой. Здесь полностью повторяется работа системы распределенного впрыска.

Газ в баллоне. В жидком виде по специальной магистрали поступает в редуктор-испаритель.

Элемент нагревается, испаряет газ и поддерживает его давление во всех режимах работы.

Испарившееся топливо попадает в фильтр тонкой очистки. Затем он идет по магистрали к форсункам, которые по сигналу от ЭБУ откроются. Далее топливо подается в опрыскиватели.

Ремонт газового оборудования (для «ГАЗели» 3302), ТО

Своевременное сервисное обслуживание обеспечит максимальную надежность и долговечность. При правильном обслуживании ремонт газового оборудования (в том числе ГАЗель Бизнес) может никогда не понадобиться. Основная проблема, приводящая к поломкам, - очень низкое качество топлива.

Если система все равно вышла из строя, не стоит ремонтировать ее самостоятельно - лучше довериться профессионалам.

Сервис включает диагностику блока управления, замену фильтров, проверку клапанов, продувку линий, а также проверку системы на герметичность. ГБО для ГАЗели - выгодное решение, позволяющее бизнесу зарабатывать. При большом пробеге это правильное решение.

Наша компания осуществляет подбор и установку газового оборудования на все типы как отечественных, так и иномарок... В принципе, все ограничивается только конструктивными особенностями конкретной модели, однако наши мастера все выполняют грамотно и точно. Акцент делается на безопасность, поэтому мы используем только сертифицированное и проверенное оборудование.

Скажите, если я хочу установить газовую систему на автомобиль в вашей организации, нужно ли мне самому покупать необходимое оборудование?

В АвтоГазе все работы ведутся «под ключ», поэтому заказчику не нужно ничего покупать - все оборудование закупается нашими специалистами централизованно, у проверенных поставщиков.Причем мы не только устанавливаем оборудование, но и проводим его настройку, благодаря чему автовладелец получает полностью готовую и укомплектованную машину. Также мы даем долгосрочную гарантию качества на все выполненные работы, а потому в безопасности и долговечности оборудования сомневаться не приходится.

У меня маленькая машина, хочу перейти на газ, но в багажнике очень мало места. Если я установлю ГБО, то в мою машину ничего не поместится. Есть ли способ решить эту проблему?

Мы сталкивались с подобными ситуациями не раз и можем заверить, что обязательно найдем выход.Здесь в основном речь идет о расположении воздушного шара, который довольно объемен. Однако для таких случаев мы предлагаем специальный тороидальный бак, который можно установить в нише запасного колеса. Здесь нет абсолютно никаких сложностей, так как такой баллон не использует пространство салона и багажника, он совершенно незаметен для глаз, поэтому смело приходите к нам, и мы точно и быстро установим систему LPG.

Насколько меняется конструкция автомобиля при установке ГБО? Есть ли повреждения двигателя?

Начиная со сжиженного нефтяного газа 2-го поколения, конструктивные изменения, вносимые в автомобиль, минимальны, а безопасность автомобиля остается очень высокой.Здесь в разрыв топливопровода устанавливается электромагнитный клапан, отключающий подачу бензина. Все оборудование, которое мы устанавливаем, не является обязательным, и поэтому в любой момент может быть снято и переустановлено на другой автомобиль. Что касается влияния на двигатель внутреннего сгорания, то здесь ничего плохого не наблюдается, так как современные системы LPG щадяще влияют на двигатель.

Зачем мне включать газ?
Снижение затрат на топливо

В первую очередь для снижения затрат на топливо.При доступной цене литра бензина (30–35 рублей) газовая техника окупается в кратчайшие сроки, и чем «прожорливее» машина, тем выше окупаемость. Расчет окупаемости LPG специально для вашего автомобиля можно найти в таблице ниже или рассчитать на нашем калькуляторе.

Надежность на дороге

Газовая система - это резервная топливная система, которая делает автомобиль более надежным. Если одна из топливных систем, всегда можно воспользоваться исправной и добраться до места ремонта.Еще полезно, что на двух танках дальность увеличена без дозаправки.

Экологичность

Спаси природу. Газовое топливо намного экологичнее бензина. Токсичность выхлопных газов уменьшается в следующем порядке:

  • окись углерода (СО) - 2-3 раза;
  • оксид азота - в 1,2 раза;
  • углеводородов (CH) - в 1,3-1,9 раза.

Могу ли я перейти на бензин после установки LPG?

Да, мы устанавливаем специальное устройство, которое позволяет в любой момент отключить подачу газа и, при необходимости, переключиться на работу с бензина.Таким образом, заказчик получает уникальные преимущества, заключающиеся в возможности использования как бензина, так и газа.

Слышал, что после установки ГБО на некоторые авто клапана могут перегореть? Это правда или нет?

Если в момент открытия клапанов выхлопного типа газо-воздушная смесь продолжает гореть, то клапан очень часто перегревается, что приводит к его преждевременному износу ... Чтобы этого не произошло, важно своевременно произвести регулировку клапаны и правильно отрегулировать подачу газа (настройка системы).Газ как топливо не имеет к этому процессу никакого отношения, поскольку клапаны сгорают, даже если автомобиль работает на бензине. Есть ли принципиальная разница между метаном и пропаном? Какая лучшая поездка?

Сразу отметим разницу между двумя газами: метан - это природный газ, но сжимаемый в автомобиле до уровня 200-220 атмосфер, а пропан - сжиженный газ, который транспортируется под давлением 10-15. атмосферы. Из-за такой сильной разницы давлений здесь требуются разные баллоны, однако в целях безопасности лучше всего устанавливать LPG с работой на пропане.Эти цилиндры имеют меньшую толщину стенок и поэтому легче по весу. Также следует отметить, что метан измеряется в кубических метрах, а пропан - в литрах.

Где кнопка газа на Джетте? - Mvorganizing.org

Где кнопка газа на Джетте?

Просто встаньте снаружи бензобака и толкните внутрь с правой стороны, к углу топливного люка. Он должен мгновенно открыться, открывая крышку вашего бензобака внутри.

Насколько велик бензобак Jetta?

Сравнить бок о бок

2019 г.
Volkswagen Jetta
Годовая стоимость топлива * $ 1 350
Стоимость проезда 25 миль 2,27 долл. США
Стоимость заправки бака $ 41
Размер бака 13,2 галлона

Что означает индикатор проверки двигателя на Volkswagen?

Volkswagen Jetta Контрольная лампа двигателя Если контрольная лампа двигателя в вашем VW Jetta начинает мигать, это означает, что проблема требует немедленного внимания и ваш VW должен быть доставлен внезапно.Этот мигающий свет обычно указывает на серьезный пропуск зажигания в двигателе, из-за которого несгоревшее топливо может попасть в выхлопную систему.

Как открыть газовую дверь на Volkswagen Passat?

Сначала выйдите из машины и встаньте перед люком топливного бака. Кончиками пальцев плотно нажмите внутрь на небольшую квадратную дверцу топливного бака. Убедитесь, что вы находитесь в правом нижнем углу при нажатии. Дверь должна прижаться, а затем распахнуться.

Как открыть бензобак Volkswagen Passat?

Чтобы открыть крышку бензобака Volkswagen Passat, разблокируйте автомобиль, нажмите на дверцу бензобака и поверните крышку бензобака против часовой стрелки.

Насколько велик бензобак Пассат?

18,5 галлона.

Сколько галлонов бензина вмещает Volkswagen Passat?

18,5 галлона

Как открыть бензобак Volkswagen Passat 2013 года выпуска?

Когда автомобиль разблокирован, просто нажмите на топливный люк. Он откроется для вас.

Что делать, если газовая крышка не открывается?

Метод 1 из 2. Осмотрите рычаг или кнопку топливного люка

  1. Снимите крышку панели приборов или пола в том месте, где находится рычаг лючка топливного бака.
  2. Осмотрите соединение рычага с тросом. Если соединение прервано, вам придется купить новый рычаг в магазине автозапчастей или в дилерском центре и заменить рычаг.

Какой газ использует Tiguan?

Если вы водите Volkswagen модели 2015 года выпуска или более ранней модели, вероятно, вашему VW требуется топливо премиум-класса… .Какой тип бензина следует использовать для моего Volkswagen?

Volkswagen Модель Тип топлива
2021 Volkswagen Passat Обычный неэтилированный
2021 Volkswagen Tiguan Обычный неэтилированный

Насколько велик бензобак у VW Tiguan?

15.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *