ax307

Разъемы герметичные cargen 12015798 жгута бензонасоса к датчику кислорода с проводами

1490й

Купить

Оплачивайте товары банковской картой, с помощью QIWI, Яндекс. Деньги или WebMoney и экономьте на покупке от 4%, избегая почтовые комисии

Замена бензонасоса ВАЗ 2110 инжектор

Снятие бензонасоса.

Промывка бензонасоса на Ваз 2110 Существует два вида бензонасосов механичес…

Переделка ВАЗ2110 с.

Объявление о продаже ВАЗ 2110 бензобак бензонасос в Республике Башкортостан…

Ваз2114 топливный насос схема сборки.

Бензонасос ВАЗ, инжектор.

Бензонасос ваз 21124.

Замена фильтра бензонасоса. autoshema.ru.

2.17.1.4. Замена топливного насоса.

сетки бензонасоса, топливного фильтра на ВАЗ.

Бензонасос ВАЗ 2110: замена и диагностика.

Замена сетки бензонасоса ваз 2114.

2.17.1.4. Замена топливного насоса.

…ваз 2110 12 будем считать что электрическая цепь бензонасоса на ваз 2110 2.

Не поступает питание на бензонасос ваз 2110.

и снимаем с направляющих бензонасос.

7. Отверните гайку 1 крепления наконечника шланга подачи топлива к топливно…

Снятие и замена бензонасоса ваз 2110, 2111, фото.

Замена сетки бензонасоса и бачков.

бензонасоса (топливный насос) ВАЗ 2114 2115.

Давление бензонасоса ваз 2110.

у меня ВАЗ 2114 и не слышно как качает бензонасос.Я снял его, проверел пита…

Замена-сетки-бензонасоса-ВАЗ-2110.

Замена топливного насоса ВАЗ 2110.

Замена карбюратора на инжектор ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, замена топливно…

Ремонт форсунок мерседес вито.

Микросхемы — замена сетки бензонасоса ваз 2110.

Замена сеточки бензонасоса ВАЗ 2110 На самом замена сетки бензонасоса 2. ..

Снятие электробензонасоса Ваз-2112-2.

Процесс демонтажа и установки топливного насоса инжекторной машины ВАЗ 2109…

Переделка ВАЗ2110 с.

Ваз 2114 не заводится с ключа зажигания

В данной статье будет рассмотрена последовательность действий, если не заводится ВАЗ 2114. Современные модели ВАЗ оснащены системой впрыска топлива, диагностика которой отличается от подхода к классическим моделям с карбюратором. Наличие многих управляющих микропроцессоров, электрического бензонасоса — это многих отпугивает. Но если действовать в четкой логической последовательности, проверяя каждый элемент один за другим, то найти неисправность вполне по силам даже автолюбителю с не самым большим опытом.

ВАЗ 2114 не заводится, последовательность действий:
1) С самого начала никуда лезть не нужно, нужно сесть на место водителя и смотреть на панель приборов. Свет загорается при включении зажигания? Если не загорается более одного индикатора, то либо аккумулятор полностью посажен, либо перегорел предохранитель в цепи питания панели приборов.
2) При включении зажигания на панели должны гореть три индикатора: «Аварийное давление масла», «Заряд АКБ», «Проверить двигатель» — от управляющего микропроцессора. Если индикатор «Проверить двигатель» не горит, проверьте предохранитель и реле на питание к микропроцессору

«Проверьте двигатель» указывает на то, что микропроцессор включен и готов к работе. Сразу нужно сказать, что управляющий микропроцессор имеет множество названий: компьютер, контроллер, микроконтроллер, мозги. Микропроцессор расположен слева от пассажирского сиденья под бардачком. Также есть планка с тремя реле и предохранителями. Первое реле на микропроцессор, второе на включение вентилятора охлаждения, третье на включение бензонасоса. Пока нас интересует первый предохранитель, через который происходит питание микропроцессора форсунки. При включении зажигания первое и третье реле должны щелкнуть: питание подается на микропроцессор и топливный насос.

Пока не загорится индикатор «проверьте двигатель», вам не нужно искать дальше. При выключенном индикаторе двигатель ВАЗ 2114 не заведется.
3) Если с индикацией на панели приборов все в порядке, проверяем следующее: при включении зажигания должна быть слышна работа топливного насоса в районе заднего сиденья. Если звука нет, проверяем предохранитель и реле бензонасоса, как описано в пункте 2. Если предохранитель и реле исправны, необходимо снять заднее сиденье и проверить наличие напряжения на разъеме бензонасоса.
4) Далее пробуем провернуть двигатель стартером, если стартер не может провернуть коленвал двигателя, проверяем следующее:
— Все разъемы надеты и зажаты на стартере.
— Слушаем, щелкает ли втягивающее реле при попытке провернуть двигатель. Если втягиватель не щелкает, то либо на него не поступает напряжение при повороте ключа зажигания, либо он вышел из строя.
Редко бывает, что стартер работает, но не может провернуть двигатель, так как поршень уперся в клапана из-за порванного ремня ГРМ, но это все проверяется далее.
5) Если на панели горят нужные индикаторы, бензонасос качает, стартер крутит двигатель, то переходим к самым основным и активным действиям по устранению неисправности: сначала проверяем искру. Для этого выкручиваем свечу зажигания, надеваем на нее высоковольтный провод, прислоняем к массе и крутим стартером. Эту операцию следует выполнять осторожно вдвоем. Проверьте наличие искры на всех четырех цилиндрах. Возможны следующие варианты:
5а) Искра есть на всех цилиндрах. Хорошо, переходим к шагу 6. ​​
5б) Искра на 1 и 4 цилиндре есть, а на 2 и 3 нет. Или наоборот, на 2 и 3 цилиндре есть искра, но нет на 1 и 4. В этом случае скорее всего модуль зажигания нуждается в замене, так как в нем вышла из строя одна из катушек. Модуль зажигания ВАЗ 2114 имеет две катушки зажигания. Один работает на 1 и 4 цилиндры, второй на 2 и 3 цилиндры. В редких случаях замена модуля зажигания не помогает, в таком случае необходимо впаивать ключи транзистора
в микропроцессор.
5в) Нет искры ни на одном цилиндре:
— Наиболее частая причина это выход из строя ДПКВ ВАЗ 2114 (датчик положения коленвала). Это не обязательно должен быть сбой датчика. В его разъеме могут оторваться провода.
— Шестерня, на которой отрабатывает ДПКВ. Он соединен штифтом с генераторным колесом. Если штифт выскочил, то шестерня не будет крутиться, соответственно ДПКВ не получится. Проверить надежность крепления шестерни к колесу генератора. Визуально проверьте, крутится ли он при включении стартера.
6) Выкручиваем свечу из любого цилиндра, она должна быть мокрой от бензина. Если он сухой, то нужно проверить топливную систему. Проверяем топливную систему, измеряя давление в топливной рампе автомобиля. Если манометра нет, то можно просто выкрутить заглушку из отверстия для манометра и включить зажигание — насос будет работать и из отверстия должна брызнуть хорошая струя бензина. Естественно, курить и подсвечивать себя лампой накаливания не нужно. Если нет давления топлива в топливной рампе, меняем топливный фильтр, проверяем, чтобы топливная магистраль от бензобака к рампе не была забита и цела.
7) Если искра есть, а свечи мокрые от бензина, то необходимо снять кожух ремня ГРМ и проверить метки ГРМ. На двигателях с 16 клапанами устанавливаются два распределительных вала, каждый из которых имеет маркировку. Также проверяем метку на шестерне масляного насоса.

Если метки не совпадают, то фазы газораспределения двигателя будут нарушены и ВАЗ 2114 не заведется. Для начала нужно выяснить причину того, что метки сбились, возможно, ремень ГРМ срезал несколько зубцов, или заклинило помпу. В любом случае, после установки нового ремня ГРМ нужно провернуть двигатель на четвертой передаче, отвернув ключом гайку распредвала и контролируя вращение всех узлов ГРМ.
8) Залитые свечи необходимо просушить на огне и только после этого заводить машину. На залитых свечах искра не образуется. Ситуация следующая: искра есть, свечи мокрые, метки совпадают, но машина не заводится. В этом случае, скорее всего, загрязнены форсунки, которые заливают топливо, а не распыляют его. В зимний период эта ситуация усугубляется тем, что микропроцессор считывает информацию с датчика температуры двигателя и выдает еще более длительный импульс на запуск форсунки. Некоторые в таких случаях делают чип-тюнинг, то есть меняют настройки микропроцессора в процедуре запуска двигателя. Это поможет, но грязные форсунки все равно испортят жизнь.
9) Когда двигатель не заводится, многие хаотично начинают проверять все датчики форсунок. Это ненужная суета. Ваз 2114 не заводится из-за одиночного датчика ДПКВ. Если что-то еще выходит из строя, машина должна заводиться. Может троить, детонировать, заводиться и глохнуть, но заводится. Датчик массового расхода воздуха и датчик положения дроссельной заслонки служат для определения длительности импульса на форсунки. Если один из них выходит наружу, система начинает работать по-другому. Датчик детонации корректирует угол опережения зажигания. В общем, рыться в остальных датчиках нужно на работающей машине при некорректно работающем двигателе.
Как видно из описанной выше методики, она не слишком сложна, важно действовать аккуратно и по порядку, и вы обязательно найдете причину.

Наверное, каждый автовладелец сталкивался с такой проблемой, когда машина не заводится. При повороте ключа стартер крутит, но двигатель не заводится. Если у вас тоже такая проблема, не спешите паниковать, даже если вы не разбираетесь в устройстве автомобиля и в том, как его диагностировать и ремонтировать, не спешите эвакуировать его на СТО, возможно, вы справитесь с этим проблема сама. Итак, давайте сделаем это правильно почему не заводится ваз 2114 инжектор . Причин может быть много, но мы разберем самые распространенные, устранить которые под силу даже непрофессионалу. Можете подкинуть примерный план действий.

Проверить наличие топлива (может звучит не смешно, но это одна из частых причин)

Проверить работу топливного насоса

Проверить давление или наличие топлива в топливной рампе

Проверить проводку к датчику коленвала и разъемы

Первое, на что нужно обратить внимание, это работа топливного насоса. Частично проверить это можно, просто включив зажигание. Вы должны услышать характерное гудение из-под заднего сиденья с правой стороны, где оно находится. Если он издает звук, то переходите к следующему тесту. Если тишина, то может быть неисправно реле бензонасоса, проводка к нему, сам бензонасос или более серьезная причина, из-за которой ЭБУ блокирует его работу. Часто бывает так, что из-за неисправности датчика коленвала или его проводки машина не заводится. Возможной причиной могут быть окисленные контакты на разъеме датчика, просто почистите их. И так насос у нас работает, переходим к следующему этапу испытаний.

Открываем капот и ищем вот такой клапан, очень похожий на штуцер колесной камеры. Скручиваем с него пластиковую заглушку. Вдавливаем шток в ниппель, из него должен литься или выплескиваться бензин. Можно попросить кого-нибудь покрутить стартер, а вы в это время кратковременно нажимаете на шток. Давление струи из клапана должно значительно возрасти. Если его нет или нет вообще, то бензин не поступает или поступает очень мало в топливную рампу двигателя. Приходится искать причину в топливном насосе, бензобаке или топливопроводе. Первая причина, которая может быть, это отсутствие бензина в бензобаке. Даже если уровень приборной панели указывает на то, что бак не пуст, возможно, поплавок датчика застрял в одном положении или вообще сломался. Можно попробовать залить немного бензина в бак и попробовать завести еще раз, если заведется, то причина в датчике уровня. Если нет, то ищем дальше.

Теперь вам нужно добраться до топливного насоса. Это очень легко сделать. Поднимаем заднее сиденье, оно находится с правой стороны. Откручиваем защитный кожух, под которым находится помпа. Теперь снимаем с него трубку, по которой насос подает топливо в двигатель и включаем зажигание, при этом под выходной патрубок БН желательно подставить какую-нибудь емкость или подсоединить к патрубку патрубок и вывести его так, чтобы не заправлять салон бензином. Снова включаем зажигание и смотрим есть топливо или нет. Если да, то проблема в топливопроводе или топливном фильтре. Скорее всего забился грязью. Если топливо ушло, то смотрим дальше.

Необходимо открутить БН и вытащить его из бензобака, предварительно отсоединив от него фишку с проводами и топливными трубками. При этом визуально проверяйте уровень бензина в баке. Очень распространенной неисправностью топливного насоса является загрязнение сетчатого фильтра. Поры у нее очень маленькие, поэтому при некачественном топливе они очень легко забиваются и не дают поступать топливу к насосу. Здесь придется разобрать насос и снять сетку. Внешний осмотр даст представление о том, в каком он состоянии. Можно попробовать почистить очистителем карбюратора или купить новый. Кстати, из-за грязной сетки машина может заводиться через раз, пропадать тяга или вообще глохнуть на ходу. Также желательно перед покупкой нового проверить работу бензонасоса без сетки. Вставляем бензонасос в бак, только без сетки, фишку подключаем проводами. Топливопроводы подключать не нужно. Далее включаем зажигание и смотрим пошло ли топливо, значит проблема была в сетке, если нет то бензонасос однозначно под замену.

Есть еще много причин, по которым не заводится форсунка ВАЗ 2114, но для определения этих причин требуется компьютерная диагностика. В этой статье также показаны не очень серьезные неисправности, которые можно устранить самостоятельно, не прибегая к помощи СТО.

Наверное, каждый автолюбитель хоть раз попадал в такую ​​ситуацию, когда после напряженных и усердных попыток повернуть ключ зажигания двигатель просто отказывался заводиться. Это случается очень часто. Специалисты утверждают, что нормальный запуск – это тот, который происходит после 2-3 попыток (или меньше) поворота ключа. Однако если машина не подает «признаков жизни» даже с 10-й попытки, это может свидетельствовать о какой-то серьезной проблеме. В сегодняшней статье мы рассмотрим, почему может не заводиться машина и как решить эту проблему в кратчайшие сроки.

Проблемы с аккумулятором

Чаще всего основной причиной плохого запуска отечественного (и не только) автомобиля является разряженный аккумулятор. Если после поворота ключа зажигания не происходит, скорее всего, в аккумуляторе произошло отключение бортовой сети. Решение проблемы простое – нужно просто проверить клеммы, и при необходимости зарядить аккумулятор (датчик индикатора должен быть зеленым). Об этом, кстати, свидетельствует и «мертвое» состояние стартера (тогда ВАЗ-2114 вообще не заводится).

Когда, после попытки завести машину, вы не услышали, как крутится стартер, и при этом на щитке приборов появились лампочки, то явно причиной всего этого является разряженный аккумулятор.

Как зарядить аккумулятор при отсутствии сети 220 В?

Если под рукой нет зарядного устройства или нет подходящей розетки, попробуйте завести машину от «толкача» или прикурить от другой машины, как показано на фото ниже.

В крайнем случае попробуйте запустить двигатель рукояткой. Однако все же самый лучший вариант- поставить аккумулятор на зарядку.

Стартер плохо крутит, аккумулятор разряжен. Что делать?

В этом случае попробуйте провернуть двигатель стартером в течение 10 секунд и сделать перерыв на 5-6 минут. По истечении этого времени аккумулятор немного восстановится, и в двигатель попадет небольшое количество смазки. После небольшого перерыва попробуйте снова завести машину. При запуске двигателя обязательно проверьте зарядный ток и «массу» ДВС.

Что делать, если ВАЗ-2114 с исправным стартером?

В этом случае способ решения проблемы зависит от температуры двигателя, то есть как вы его запускаете — «холодный» или «горячий».

Так как к аккумулятору претензий нет (стартер крутится, значит ток в системе есть), то надо искать причину в самом двигателе. Как известно, двигатель внутреннего сгорания включает рабочий цикл, состоящий из четырех тактов и двух оборотов коленчатого вала — сначала впуск воздушно-топливной смеси, затем сжатие, воспламенение, рабочий ход и выпуск отработавших газов.

По логике, если КШМ работает и двигатель не клинит, проблем с железом у нас нет. Соответственно есть 2 пункта — горючая смесь и ее поджог. Основными элементами, которые задействованы в этих системах, являются карбюратор и свечи. Мы рассмотрим их.

При запуске холодного двигателя сначала вытащите воздушную заслонку и поверните ключ зажигания, слегка нажимая на педаль газа. Чаще всего эти действия помогают автовладельцам без проблем завестись. холодный двигатель. Если машина по-прежнему не заводится, значит проблема в зажигании. Затем ищем причину в свечах, а именно проверяем наличие искры. Для этого откручиваем 1 деталь, надеваем на двигатель и крутим стартером.

Почему ВАЗ-2114 плохо заводится? Причин отсутствия искры может быть несколько:

• нарушение зазора контактной пары;
• неисправность конденсатора или катушки системы зажигания;
• выход из строя распределителя.

А что делать, если ВАЗ-2114 не заводится при нормальной подаче искры? В этом случае необходимо проверить поступление бензина в карбюратор. Как это сделать? Для этого попробуйте слегка постучать по карбюратору в районе заливного отверстия. Дело в том, что на ВАЗах игла сама может застрять в топливной системе. Если да, то постукивание ключа по карбюратору решит проблему само собой. Однако не всегда игла может быть причиной плохого холодного пуска двигателя.

При отсутствии бензина следует также проверить топливный насос. В крайнем случае необходимо почистить карбюратор или форсунки (если двигатель инжекторный).

После запуска остывшего двигателя переходим к запуску горячего. В целом проблемы с зажиганием автомобиля «на горячую» у автолюбителей возникают редко, так как объективных причин для этого нет. А если ВАЗ-2114, то, скорее всего, в цилиндры ДВС попало слишком много топлива. Для решения этой проблемы нужно снять все свечи, провернуть двигатель или просто дать машине постоять 20-25 минут.

Если ВАЗ-2114 не держит скорость «холодная», то очевидной причиной этого точно будет не аккумулятор. Как показывает практика, обороты двигателя при запуске в минусовую температуру теряются из-за неисправной свечи зажигания.

Как действовать в этом случае? Для начала нужно снять первую свечу и осмотреть ее внешнее состояние. Если на нем есть нагар, то такая деталь подлежит только полной замене. Комплект новых свечей на четырнадцатую Ладу вместе с ключом стоит относительно недорого (до 400 рублей), а купить такие запчасти можно в любом магазине или на рынке.

С этим сложнее. Тут иногда приходится перебирать всю топливную систему, включая форсунки, предохранители и блок управления. И часто бывает так, что свеча просто замерзает и в таком состоянии не дает нормальной искры для запуска двигателя.

Заключение

Итак, мы выяснили, почему ВАЗ-2114 не заводится ни на холодную, ни на горячую. Как видите, для решения этой проблемы совсем не обязательно брать буксир и тащить машину на СТО – все проблемы вполне можно решить без специального оборудования, в обычных домашних условиях. Нужно лишь знать точную причину неисправностей и иметь хотя бы один комплект новых свечей зажигания — тогда никакой мороз не помешает запустить двигатель с пол-оборота!

Почему-то кажется, что многих водителей этой модели заинтересует вопрос, почему плохо заводится ВАЗ 2114 инжектор 8 клапанов. Найти причину этого явления не так просто, как может показаться сначала. Это связано с определенными трудностями при поиске неисправности в данной модели, так как системы впрыска отличаются от карбюраторных. Алгоритм выявления возможных проблем будет строиться по-разному, подстраиваясь под конструктивные особенности автомобилей.

Почему плохо заводится ваз 2114 инжектор 8 клапанов , мы постараемся рассмотреть в этой работе. В небольшой статье невозможно охватить абсолютно все. Возможные проблемы, есть такие, которые можно обнаружить только с помощью диагностического оборудования. Но, тем не менее, мы постараемся разобрать как можно больше таких ситуаций, чтобы помочь всем владельцам ВАЗ 2114 определиться, что делать в такой ситуации.

Почему двигатель может плохо заводиться?

Искать виновника в такой ситуации можно по нескольким направлениям. Среди них наиболее важными являются следующие проблемы:

• Неисправности в электрооборудовании машины;
• Проблемы с подачей топлива;

Сразу требуется настроить считыватели, которые вообще не запускаются и запускаются плохо, имеют несколько частых причин неисправности. Сегодня акцент будет сделан на плохом запуске двигателя. Здесь мы поговорим об этом подробнее.

О неисправностях в электрооборудовании

В чем может быть вина этой системы при плохом запуске двигателя? Здесь также можно выделить два направления, это неудовлетворительная работа стартера и неисправности в системе зажигания. Если коленчатый вал двигателя не сообщает определенное количество оборотов, запустить его будет очень сложно. Это может произойти или при появлении поломок в самом стартере.

Это может быть износ щеток, «сломанные» втулки стартера, потеря контакта с рабочей обмоткой и другие. Если подзарядить аккумулятор сможет любой водитель, то со стартером справиться сможет далеко не каждый. Для такого теста нужен мультиметр и опыт работы с электрооборудованием. Поэтому лучше проконсультироваться со специалистом.

Автомобилю с неисправной системой зажигания может потребоваться длительное время для запуска. Виновниками могут быть свечи, высокое напряжение катушки, электронный блок, подающий импульсы на катушку. Владельцам доступна проверка и обслуживание свечей, как и диагностика высоковольтной катушки, но электроника требует знаний и специального оборудования.

Проблемы с подачей топлива

В инжекторных двигателях система подачи топлива несколько отличается от установленной для карбюраторов. Подача бензина осуществляется электронасосом со встроенным фильтром. Фильтр не поменян вовремя, это недостаточная подача топлива, а значит будут трудности с запуском и нормальной работой мотора. Также не помешает проверить давление топлива в магистрали и работу форсунок.

Возможны проблемы с запуском двигателя и системами впрыска. Нельзя исключать и такую ​​банальную проблему, как подсос воздуха в системе питания, это сильно усложняет запуск холодного двигателя. Обратите внимание на заливаемое в бак топливо, его качество также сильно влияет на запуск двигателя.

Что еще влияет на запуск двигателя?

«Умная» начинка этой модели также может быть виновником того, что для запуска двигателя требуется много усилий. Попробуем разобраться и в этом. Одним из «возмутителей спокойствия» может стать штиль. По его сигналам контроллер управляет форсунками, системой зажигания. Неисправности этого устройства препятствуют нормальному запуску.

Другой такой источник трудностей заключается в самом дорогом среди датчиков, это. Следуя его показаниям, блок управления создает топливовоздушную смесь. Проверить это несложно, нужно просто выключить и проверить работу двигателя. Если проблемы исчезнут, датчик подлежит замене.

В карбюраторных двигателях трудности с запуском создавались при засорении жиклеров карбюратора (). Инжектор, как известно, не имеет карбюратора, а вот дроссельный узел может создать аналогичные проблемы. Особенно это касается двигателей с солидным пробегом. Промывка очистителем карбюратора решает такие проблемы.

информирует бортовой компьютер о состоянии датчика температуры охлаждающей жидкости. Если в карбюраторных двигателях он не влияет на запуск двигателя, то в нашем случае его показания фиксирует компьютер, и он формирует состав рабочей смеси для подачи ее в камеру сгорания. Если он выйдет из строя, запустить горячий двигатель будет очень сложно.

Для более точного определения неисправностей специалисты используют специальное оборудование, которое с большой точностью указывает на неисправный узел. О том почему плохо заводится ВАЗ 2114 инжектор 8 клапанов, но напоследок хочу дать еще один совет. Чаще заглядывайте под капот своего автомобиля. Это даст возможность вовремя заметить плохой контакт, подсос воздуха и другие мелкие проблемы и избавит от лишних переживаний.

Заправка форсунок правильным количеством топлива. Выберите правильный топливный насос

Как выбрать топливный насос

Процесс заправки форсунок начинается с выбора правильного топливного насоса. Это руководство следует рассматривать только как базовое руководство по выбору топливного насоса. Обладая небольшими знаниями и данными, выбор топливного насоса для вашей мощности становится довольно простым делом.

Вес топлива:

Средний заявленный вес галлона топлива премиум-класса составляет 6,34 фунта/галлон.

B.S.F.C. – Удельный расход топлива для тормозов

Удельный расход топлива для тормозов или B.S.F.C. — прогнозируемое количество топлива, необходимое для производства 1 л.с. за 1 час. Это означает, что двигатель с BSFC 0,5 будет сжигать 1/2 или 0,5 фунта топлива для производства 1 л.с. в течение одного часа. Определение точного BSFC для конкретного двигателя сложно и требует динамометрического стенда.

В соответствии с отраслевыми стандартами B.S.F.C для:

нормальных атмосферных двигателей составляет 0,45–0,5

двигателей с наддувом составляет 0,55–0,60

Двигатели с турбонаддувом .6 – .65

Потери при прокачке:

Потери при прокачке – это разница между давлением топлива, измеренным на выходе топливного насоса, и давлением топлива на выходе из топливной рампы. Трение, внутренний диаметр топливопровода и повороты или изгибы топливопровода являются причиной разницы давлений, которая может достигать 4–10 фунтов на квадратный дюйм.

FPR — Регулятор давления топлива:

Регулятор давления топлива или FPR — это элемент оборудования, который механически или электронным образом регулирует давление топлива. Не вдаваясь в технические детали, цель FPR состоит в том, чтобы поднять или понизить давление топлива от заданной точки на ту же величину, на которую изменяется давление во впускном коллекторе. Допустим, FPR настроен на базовое давление 43,5 фунтов на квадратный дюйм, а давление в коллекторе повышается на 10 фунтов на квадратный дюйм, теперь FPR должен контролировать давление топлива на уровне 54,5 фунтов на квадратный дюйм.

Форсунки и наддув:

Расход большинства топливных форсунок заявлен статически на уровне 43,5 фунтов на квадратный дюйм. Это означает, что расход топлива измеряется, когда форсунка остается полностью открытой, а топливо перекачивается через форсунку под давлением 43,5 фунтов на квадратный дюйм в атмосферное. Для поддержания заявленного расхода давление топлива должно повышаться или понижаться на ту же величину, на которую повышается или понижается давление во впускном коллекторе. Если статическое давление топлива установлено на 43,5 фунт/кв. дюйм, а давление в коллекторе повышается до 30 фунт/кв. Максимальная мощность, поддерживаемая форсункой, рассчитывается по мощности маховика. Если вы не поднимете давление топлива под наддувом, форсунка будет распылять меньше топлива, а если вы не уменьшите давление топлива под вакуумом, форсунка будет распылять больше топлива.

Выберите топливный насос

Сколько топлива мне нужно для 4-цилиндрового двигателя с турбонаддувом, развивающего 500 л.с. на коленвале при давлении наддува 30 PSI?

Сначала нам нужно рассчитать общее давление топлива. Допустим, измеренные насосные потери составляют 5 фунтов на квадратный дюйм

(базовое давление топлива) + (общее давление наддува) + (нагнетательные потери) = общее требуемое давление топлива

43,5 + 30 + 5 = 78,5 фунтов на квадратный дюйм

Рассчитать требуемое топливо:

Цель л. с. * B.S.F.C. = Расход топлива в фунтах/час

500 *.6 = 300 фунтов/час

Производительность большинства топливных насосов указывается в галлонах в час:

фунтов/час / вес топлива на галлон = галлон/час

300 / 6,34 = 47,32 галлона/час нам нужен топливный насос, который сможет подавать 47,5 галлонов в час при 78,5 фунтов на квадратный дюйм.

Из таблицы выбора внизу видно, что высокого давления Walbro 255 л/ч при 13,5 В будет достаточно топлива для требуемой мощности.

Расход топливного насоса Walbro и потребляемый ток при напряжении 12 В

Давление (psi)	190 л/ч топливный насос (гал/ч)	190 л/ч топливный насос высокого давления (ампер) 90 90 л/ч насос	«высокое давление» 190 л/ч насос (ампер)	255 л/ч топливный насос (гал/ч)	255 л/ч топливный насос (ампер)	«высокое давление» насос 255 л/ч (гал/ч)	«высокое давление» насос 255 л/ч (amps)
0	56	2. 6	53	2.8	75	4.7	76	4.4
10	52	3.2	50	3.5	72	5.2	73	4.8
20	48	4.0	48	4.3	67	6.1	68	5.5
30	44	4.8	44	5.0	62	7.2	63	6.3
40	40	5.7	41	5.9	58	8.2	59	7.1
50	36	6.6	38	6.8	53	9.3	54	8.0
60	32	7.6	35	7.8	49	10.6	51	8. 9
70	28	8.6	31	8.8	40	11.8	46	9.9
80	22	9.7	29	9.9	29	13.3	41	11.0
90	12	10.8	25	10.9	0	14.6	32	12.0
100	0	12.5	21	12.0			22	13.2
110			17	13.5			11	14.5
120			11	15.0			1	15.8

Pressure (psi)	190 ltr/ ч топливный насос (гал/ч)	190 л/ч топливный насос (ампер)	«высокое давление» 190 л/ч насос (гал/ч)	«высокое давление» 190 л /час насос (ампер)	255 л/ч топливный насос (гал/ч)	255 л/ч топливный насос (ампер)	«высокое давление» 255 л/ч насос (гал/ч)
0	63	3.1	60	3.3	82	5.2	85	5.0
10	61	3,5	58	3,9	81	5.9	82	5.2
20	57	4.2	56	4.5	76	6. 5	79	6.0
30	52	5.0	52	5.3	71	7.8	73	6.8
40	49	5.8	50	6.2	68	8.6	70	7.5
50	46	6.6	47	7.2	62	9.8	65	8.2
60	42	7.5	45	8.0	58	10.8	61	9.1
70	38	8.4	41	8.8	50	12.0	56	10.2
80	32	9.4	38	9.8	39	13.3	51	11.1
90	22	10. Разное Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Copyright © 2013 - 2019 KS-MOTO +7 (911) 924 3 942 +7 (812) 924 3 942 г. Санкт-Петербург,