Бесконтактное зажигание на ниву: Бесконтактное (электронное) зажигание на ВАЗ-2121

Содержание

Устройство системы зажигания Нива 2121, Нива 2131

Ремонт системы зажигания, порядок сборки и разборки распределителя, этапы снятия и установки катушки зажигания нива 2121, руководство по замене датчика зажигания своими руками нива 2131, ваз 2121. Эксплуатация и обслуживание системы впрыска топлива, зажигания, выпуска отработавших газов нива 2121. Инжекторный двигатель, карбюраторный двигатель. Устройство карбюраторной и инжекторной системы питания нива 2131.

Датчик-распределитель зажигания 3810.3706

1 – валик;
2 – корпус датчика-распределителя зажигания;
3 – защелка;
4 – бесконтактный датчик;
5 – корпус вакуумного регулятора;
6 – диафрагма;
7 – тяга вакуумного регулятора;
8 – опорная пластина центробежного регулятора;
9 – ротор распределителя зажигания;
10 – боковой электрод;
11 – крышка;
12 – центральный электрод;
13 – уголек центрального электрода;
14 – резистор;
15 – наружный контакт ротора;

16 – ведущая пластина центробежного регулятора;
17 – грузик центробежного регулятора;
18 – опорная пластина бесконтактного датчика;
19 – экран.

Схема проверки бесконтактного датчика на автомобиле

1 – датчик-распределитель зажигания нива 2121;
2 – вольтметр, имеющий предел шкалы не менее 15 В и внутреннее сопротивление не менее 100 кОм;
3 – вид на штепсельный разъем датчика-распределителя зажигания.

Схема бесконтактной системы зажигания

1 – выключатель зажигания;
2 – реле зажигания;
3 – коммутатор;
4 – катушка зажигания;
5 – датчик-распределитель зажигания;
6 – свечи зажигания.

Система зажигания – бесконтактная ваз 2121. Состоит из датчика-распределителя, коммутатора, катушки зажигания, свечей, выключателя зажигания и проводов высокого и низкого напряжения. Небольшая часть автомобилей с двигателем 1600 см 3 оснащалась микропроцессорной системой управления двигателем нива 2131, которая здесь не описана.

Датчик-распределитель зажигания 3810.3706 — четырехискровой, с бесконтактным датчиком управляющих импульсов и встроенными вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания. Начальный угол опережения зажигания при частоте вращения коленчатого вала 750–800 мин –1 должен составлять 1±1° до ВМТ.

Датчик-распределитель выполняет две основные функции: во-первых, задает момент искрообразования в зависимости от начальной его установки, числа оборотов коленчатого вала и нагрузки на двигатель, а во-вторых, распределяет импульсы высокого напряжения («искру») по цилиндрам в соответствии с порядком их работы — для этого служит ротор (бегунок). Для того чтобы не ошибиться при сборке, бегунок устанавливается на опорную пластину центробежного регулятора только в одном положении. В бегунке имеется помехоподавительный резистор сопротивлением 1 кОм.

Работа бесконтактного датчика основана на эффекте Холла нива 2131. При включенном зажигании на датчик подается напряжение питания. При вращении валика датчика-распределителя через зазор датчика проходит стальной экран с прямоугольными вырезами. Пока в зазоре находится пластина экрана, с управляющего вывода датчика снимается напряжение, как только в зазоре оказывается вырез, напряжение на управляющем выводе резко падает. Таким образом, бесконтакный датчик за каждый оборот валика датчика-распределителя выдает четыре прямоугольных импульса (по числу вырезов в экране), что соответствует моменту зажигания нива, ваз 2121, нива 2131 в каждом из цилиндров двигателя.

Проверить работоспособность бесконтактного датчика можно, собрав схему, показанную на рисунке. Медленно вращая валик датчика-распределителя зажигания, следим за показаниями вольтметра. Напряжение должно резко меняться от минимального (не более 0,4 В) до максимального (не более, чем на 3 В меньше напряжения питания). Неисправный датчик ремонту не подлежит (за исключением обрыва проводов между самим датчиком и колодкой на корпусе датчика-распределителя). Если стальной экран с прорезями задевает за датчик (определяется по легкому заеданию или царапающему звуку при вращении валика, а также визуально, после частичной разборки датчика-распределителя), проверьте осевой люфт валика и посадку экрана. При необходимости замените датчик-распределитель.

Центробежный регулятор увеличивает угол опережения зажигания с ростом числа оборотов двигателя, вступая в работу при 900–1400 мин –1 . При вращении валика датчика-распределителя грузики регулятора под действием центробежных сил расходятся, преодолевая сопротивление пружин, и сдвигают опорную пластину центробежного регулятора по часовой стрелке относительно валика. Для оптимальной работы регулятора пружины имеют разную жесткость. Более жесткая (толстая) пружина вступает в работу позже, примерно на середине полного хода пластины — поэтому она надета на стойку с зазором, тогда как более мягкая (тонкая) пружина всегда натянута. Максимальное перемещение опорной пластины ограничено вырезом в ней и составляет около 12° по распределителю, что соответствует углу опережения зажигания около 24° по коленчатому валу.

При осмотре центробежного регулятора убедитесь, что грузики свободно перемещаются на осях, не потеряны их демпферные пластмассовые колечки, тонкая пружина натянута, и опорная пластина возвращается под действием пружин в исходное положение. При необходимости смажьте валик датчика-распределителя несколькими каплями моторного масла.

Вакуумный регулятор нива 2121 увеличивает угол опережения зажигания в зависимости от нагрузки на двигатель. Он состоит из вакуумной камеры со стальной подпружиненной мембраной, которая тягой соединена с опорной пластиной бесконтактного датчика. Под действием разрежения мембрана прогибается, преодолевая сопротивление пружины, и поворачивает опорную пластину против часовой стрелки. Максимальное перемещение ограничено вырезом на тяге и составляет около 9° по распределителю (18° по коленчатому валу).

Разрежение для работы вакуумного регулятора отбирается от отверстия в смесительной камере карбюратора напротив дроссельной заслонки первой камеры. При частичном открытии заслонки (неполная нагрузка) разрежение за ней велико, и регулятор максимально сдвигает момент искрообразования в сторону опережения. При полном открытии заслонки (полная нагрузка) разрежение за ней падает, и регулятор возвращает опорную пластину бесконтактного датчика в исходное положение.

Грубо оценить исправность вакуумного регулятора можно непосредственно на автомобиле. На работающем двигателе отсоединяем от штуцера карбюратора вакуумный шланг, ведущий к регулятору. Если теперь создать в шланге разрежение (можно ртом), обороты двигателя должны возрасти, а при снятии разрежения – вновь снизиться. Разрежение должно сохраняться по крайней мере несколько секунд, если пережать шланг. Визуально в работоспособности вакуумного регулятора можно убедиться, частично разобрав датчик-распределитель (см. Разборка датчика-распределителя зажигания) и подавая разрежение к впускному штуцеру регулятора. При этом экран датчика-распределителя должен поворачиваться на угол 9±1°, а при снятии разрежения – без заедания возвращаться обратно.

Точную проверку и настройку вакуумного и центробежного регуляторов опережения зажигания производят на специальных стендах. В домашних условиях это делать не рекомендуется. При выходе из строя вакуумного регулятора его следует заменить, при неисправности центробежного – заменить датчик-распределитель.

Коммутатор — типа 3620.3734, или HIM-52, или ВАТ10.2, или 76.3734, или RT1903, или PZE4022 — размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания. Коммутатор проверяется осциллографом по специальной методике и неремонтопригоден; при подозрении на неисправность рекомендуется его заменять. Запрещается отсоединять разъем коммутатора при включенном зажигании ваз 2131 – это может вызвать его повреждение (равно как и других компонентов системы зажигания).

Катушка зажигания ваз 2121 — типа 27.3705 или 27.3705-01, или 8352.12, или АТЕ1721 — маслонаполненная, с разомкнутым магнитопроводом. Данные для проверки: сопротивление первичной обмотки при 25°С – (0,45±0,05) Ом, вторичной обмотки – (5,0±0,5) кОм. Сопротивление изоляции на массу – не менее 50 МОм.

Свечи зажигания ваз 2131 – типа А17ДВР или А17ДВРМ, или А17ДВРМ1, или их импортные аналоги (с помехоподавительными резисторами сопротивлением 4–10 кОм). Зазор между электродами – 0,7–0,8 мм.

Высоковольтные провода – с распределенным сопротивлением (2550±270) Ом/м. Запрещается прикасаться к высоковольтным проводам на работающем двигателе – это может привести к электротравме. Запрещается также пускать двигатель или позволять ему работать с разорванной высоковольтной цепью (снятыми проводами или крышкой датчика-распределителя) – это может привести к прогару изоляции и выходу из строя электронных компонентов системы зажигания. Как исключение допускается кратковременная проверка системы зажигания «на искру», при этом контакт проверяемого высоковольтного провода должен быть надежно закреплен на расстоянии 8–10 мм от «массы» автомобиля. Запрещается удерживать провод руками или инструментом (даже с изолированными ручками).

Выключатель зажигания – типа 2101-3704000-11, с противоугонным запорным устройством. При повороте ключа в положение «зажигание нива 2121» напряжение поступает на управляющий вход дополнительного реле, которое, в свою очередь, подает напряжение на катушку зажигания и коммутатор.

НИВА / 2121, 2131 / ремонт / двигатель / система зажигания / Описание системы зажигания

Установка бесконтактного зажигания на ваз 2121

Содержание

1 КАК СВОИМИ РУКАМИ ОТРЕГУЛИРОВАТЬ ЗАЖИГАНИЕ НА «НИВЕ» С КАРБЮРАТОРНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ
2 КАК САМОСТОЯТЕЛЬНО НАСТРОИТЬ ЗАЖИГАНИЕ НА «НИВЕ»
- 2.1 КАК УСТАНОВИТЬ МОМЕНТ ЗАЖИГАНИЯ ПРИ ПОМОЩИ ЛАМПОЧКИ
- 2.2 Рекомендуем прочитать:
- 2.3 Похожие статьи

КАК СВОИМИ РУКАМИ ОТРЕГУЛИРОВАТЬ ЗАЖИГАНИЕ НА «НИВЕ» С КАРБЮРАТОРНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ

Неприхотливость, простота обслуживания и ремонтопригодность — это известное преимущество всех карбюраторных двигателей, которые устанавливались на автомобили семейства ВАЗ, включая весь модельный ряд «Нива». Но здесь кроется также их главный недостаток, а именно необходимость периодического проведения ручных регулировок. Например, после ремонта или при смене октанового числа используемого топлива от водителя требуется установка зажигания на автомобиле ВАЗ «Нива» (карбюратор), в то время как инжекторные системы в подобных манипуляциях не нуждаются.

Установка зажигания на Ниву устраняет проблему некорректной работы мотора

Из-за неверно установленного угла опережения зажигания мотор начинает работать некорректно, а его мощность снижается. Своевременное принятие мер по установке зажигания на ВАЗ-21213 «Нива» с карбюраторным двигателем позволяет устранить проблему. Если же вы решите выполнить все регулировки самостоятельно, то сможете ещё и сэкономить на услугах мастера. Для этого нужно лишь ознакомиться с руководством, которое приведено ниже.

КАК САМОСТОЯТЕЛЬНО НАСТРОИТЬ ЗАЖИГАНИЕ НА «НИВЕ»

Наиболее точно регулировка зажигания 21213 (карбюратор) может быть выполнена с применением стробоскопа. Однако это не единственный метод, доступный в гаражных условиях, тем более что многие автолюбители не имеют этого прибора в распоряжении и не намерены его покупать. Поэтому мы рассмотрим целых два способа установки оптимального угла опережения зажигания.

Для начала остановимся на регулировке при помощи стробоскопа. Подготовьте для предстоящей работы гаечный ключ на «13» и, собственно, сам стробоскоп. Если всё готово, можете приступать к выполнению настроечных операций, следуя пошаговой инструкции, но для начала оговоримся, что для корректной регулировки двигатель следует прогреть, а карбюратор должен быть как следует настроен. Итак, порядок действий выглядит следующим образом:

Для корректной регулировки зажигания двигатель надо прогреть

Сначала, воспользовавшись специальным ключом для ручного вращения коленвала, установите поршень первого цилиндра таким образом, чтобы он находился в верхней мёртвой точке. Для этого ориентируйтесь по специальным меткам, которые расположены на шкиве коленчатого вала и на крышке газораспределительного механизма. Расположение поршня можно считать верным, если метка на шкиве совмещена со средней риской на крышке.
Дальше нужно снять крышку датчика-распределителя, чтобы определить правильно ли расположен бегунок. Если он направлен на первый цилиндр, значит, положение поршня соответствует такту сжатия. Если потребуется, откорректируйте положение бегунка поворотом коленвала.
Теперь следует произвести проверку и, если потребуется, установить оптимальный момент зажигания горючей смеси — подготовьте для этой операции стробоскоп. Для начала прибор следует подготовить к использованию, подключив его «минусовый» провод к массе машины, а «плюс» — к положительной клемме аккумулятора. Зажим датчика следует подключить к контакту высокого напряжения, предназначенного для зажигания смеси в первом цилиндре.
Далее, запустите двигатель, установив обороты холостого хода (примерно 800 об/мин), и расположите стробоскоп таким образом, что его мигающий луч был направлен в сторону метки на шкиве коленвала. В процессе работы она должна совпадать со средней риской на крышке ГРМ. Если совмещение обеспечено, значит, на вашем автомобиле установлен правильный угол опережения, в противном случае придётся выполнить регулировку.
При работающем моторе гаечным ключом ослабьте крепление датчика-распределителя, после чего не спеша поворачивайте его до тех пор, пока не добьётесь совпадения упомянутых выше меток. Если необходимо увеличить угол, трамблёр следует поворачивать против часовой стрелки, а поворачивая его по часовой стрелке, вы сможете обеспечить уменьшение угла опережения зажигания. По завершении регулировки не забудьте затянуть гайки крепления.

С помощью стробоскопа можно отрегулировать момент воспламенения рабочей смеси очень точно

Именно таким образом производится установка зажигания ВАЗ-21213 (карбюратор) с использование такого прибора, как стробоскоп. С его помощью вы сможет настроить момент воспламенения рабочей смеси не хуже, чем квалифицированный специалист автосервиса. Дальше мы рассмотрим вариант, не требующий применения этого прибора.

КАК УСТАНОВИТЬ МОМЕНТ ЗАЖИГАНИЯ ПРИ ПОМОЩИ ЛАМПОЧКИ

Этот способ регулировки не требует покупки дополнительного оборудования и в то же время позволяет провести довольно точные настройки. Если он вам подходит, то прежде чем приступить к регулировке зажигания ВАЗ-21213 (карбюратор), подготовьте контрольную лампочку на 12 В, предварительно припаяв к её контактам по проводнику. И также вам понадобится гаечный ключ на «13» и ключ для ручного вращения коленвала. В процессе настройки придерживайтесь последовательности описанных ниже действий:

Регулировка момента зажигания по лампочке нужно проводить при выключенном двигателе

В отличие от метода, предполагающего использование стробоскопа, регулировка момента зажигания по лампочке проводится при выключенном двигателе. Но здесь также необходимо установить поршень первого цилиндра в ВМТ, совместив метку на шкиве со средней риской на крышке распредвала. Аналогично первому методу снимите крышку распределителя и убедитесь, что бегунок направлен на первый цилиндр.
Ослабив крепление трамблёра, подключите лампочку к массе и к низковольтному проводу катушки зажигания. Не забудьте установить на место крышку распределителя.
Далее, включите зажигание автомобиля (лампочка в этот момент должна загореться) и медленным поворотом корпуса датчика-распределителя по часовой стрелке добейтесь выключения контрольной лампы. Как только это произошло, так же медленно поворачивайте трамблёр против часовой стрелки до тех пор, пока лампочка снова не погаснет. Установленный таким образом угол опережения обеспечит стабильную работу двигателя на любых оборотах.
Всё, что теперь остаётся — затянуть гайки крепления датчика-распределителя.

После регулировочных работ необходимо проверить работу системы зажигания Нивы в дороге

Кстати, этот метод настройки зажигания подходит для большинства отечественных транспортных средств с карбюраторным двигателем, включая автомобили семейства УАЗ.

По завершении регулировочных работ нелишним будет проверить работу системы зажигания модели 21213 в дороге. Для этого разгоните машину до скорости 50 км/ч, включите четвёртую передачу и выжмите до упора педаль акселератора. Если в этот момент вы услышите тихие детонационные звуки, значит, момент воспламенения рабочей смеси настроен как надо. Отсутствие звуков свидетельствует о позднем зажигании, а если они слишком громкие, то момент слишком ранний. В каждом из этих двух случаев вам придётся повторно провести настройку.

В этой статье описаны два самых распространённых способа установки угла опережения зажигания, но они не единственные. Например, опытные мастера способны проводить регулировку, ориентируясь на собственный слух. Однако это метод доступен только для тех, кто досконально знает, как выставить зажигание на «Ниве» 21213 (карбюратор) и выполняет подобные работы регулярно. Для простого же автолюбителя достаточно будет вооружиться приведённым выше материалом, чтобы достичь

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Погружная электронная система зажигания (SUBEIS) Стандартная производительность 290 000 БТЕ/ч

SUBEIS — первая в мире электронная система зажигания, предназначенная для использования с функциями «Пожар на поверхности воды». В сочетании с погружным коллектором это создает поистине уникальную функцию. Нажмите здесь для разнообразия выбора. Добавьте одну из наших чрезвычайно популярных функций «огонь на воде» в свою гостиную на открытом воздухе! Эти пользующиеся большим спросом системы зажигания для погружного огня на воде (SUBEIS) создадут увлекательное представление огня, резвящегося на воде. Ваши гости будут загипнотизированы невероятным зрелищем и будут удивляться, как вам удалось совершить такой подвиг! Наши системы специально разработаны для направления газа через коллектор в воду. Когда газ достигает поверхности, он образует пузырьки, которые воспламеняются пилотной горелкой, создавая великолепную картину огня на воде! Подумайте о том, чтобы добавить эту функцию в свой садовый пруд или водопад, сделанный своими руками, или в верхнюю часть фонтана.

Оживите свой задний двор, патио или двор, сочетая все элементы природы. Эти изысканные, гармоничные центральные элементы на открытом воздухе будут радовать вас, вашу семью и ваших гостей круглый год. Испытайте наши уникальные функции пожаротушения на открытом воздухе во всей их красе. SUBEIS (погружная электронная система зажигания) предназначена для погружения ниже поверхности воды и подключения к погружной пожарной горелке. У нас есть горелки в кольцевом стиле, линейном стиле и стиле «H», чтобы создать действительно уникальную функцию «Огонь на воде». Доступны пользовательские конфигурации Burner. Отправьте свой рисунок по электронной почте для индивидуального предложения.

SUBEIS (погружная электронная система зажигания) предназначена для погружения под воду и подключения к погружной пожарной горелке. У нас есть горелки в кольцевом стиле, линейном стиле и стиле «H», чтобы создать действительно уникальную функцию «Огонь на воде».

Горелка не входит в комплект.

Коллектор продается отдельно. Щелкните здесь, чтобы просмотреть варианты выбора

СУБЭИС

Погружная электронная система зажигания

Чувство пламени/тепла:	Термобатарея
Тип зажигания:	Зажигание от горячей поверхности (свечи накаливания)
Последовательность зажигания:	Прерывистый Пилот
Источник зажигания:	Пилот
Макс. Выход БТЕ:	SC-290K/HC-512K БТЕ/ч.
Размер входа:	½” или 3/8” FPT
Рабочее напряжение:	12 или 24 В переменного тока
Требуемое давление газа:	0,25 фунтов на кв. дюйм
Корпус клапана Размер:	4-3/8 x 5-1/2” x 4-3/8” (высокий)

Understanding Electronic Зажигание | Cycle World

Понимание электронного зажигания

Техническое исследование важных новых достижений в теории зажигания.

Т.Е. INGERSON

ИНТЕРЕСНЫМ РАЗРАБОТКОМ в области конструкции двигателей за последние несколько лет стало появление электронных систем зажигания. Их часто называют «транзисторными». Однако в некоторых из них не используются транзисторы, поэтому этот термин является излишне ограничительным.

Применение этих систем для зажигания мотоциклов происходило медленнее, чем для автомобилей. Только в последние год или два электронное зажигание мотоциклов значительно появилось в конструкции новых двигателей или доступно в качестве модификации существующих двигателей. Поскольку характеристики электронных систем зажигания часто особенно применимы к конкретным потребностям мотоциклов, их должен понимать каждый серьезный мотоциклист.

Целью этой статьи является описание их характеристик, их применения в конструкции мотоциклов, а также типов и причин использования. Он предназначен не для помощи в построении электронного зажигания, а для понимания. Схемы, проиллюстрированные в этой статье, являются только примерами и не обязательно будут работать должным образом, как показано, и значения не рассчитаны для построения.

ПРЕЛЮДИЯ: БАЗОВАЯ ТЕОРИЯ ЗАЖИГАНИЯ

Сначала немного терминологии для человека, не знакомого с электричеством. Напряжение относится к «давлению» электрического заряда. Если два электрода находятся на некотором расстоянии друг от друга и имеют разность потенциалов, электроны притягиваются от одного электрода к другому с силой, которая увеличивается с увеличением разности потенциалов и уменьшается с увеличением расстояния. В конце концов, по мере увеличения напряжения воздух будет ионизироваться (атомы разделятся на ядра и электроны), и тогда потечет электрический «ток». Термин «ток» относится к движению электрического заряда от одного электрода к другому.

В системе зажигания двигателя внутреннего сгорания в промежутке свечи зажигания в момент зажигания возникает очень быстрое повышение напряжения, вызывающее движение ионов. Когда напряжение достигает достаточного значения, зазор разрывается, протекает ток, и движущиеся заряды в зазоре нагревают атомы внутри зазора, создавая горячую электрически заряженную плазму, которая воспламеняет сжатую бензино-воздушную смесь в цилиндре.

Где-то в системе зажигания хранится количество электричества, которое обеспечивает энергию для искры. Чем больше энергии, тем горячее искра. Когда эта энергия исчерпывается, искра гаснет, система зажигания готовится к следующей искре, и бензин в цилиндре предположительно сгорает.

Всегда, независимо от того, является ли система зажигания обычной или электронной, искра генерируется с помощью искровой катушки, которая работает по следующему принципу. напряжение, пропорциональное скорости изменения магнитного поля внутри катушки». Чем быстрее изменяется магнитное поле, тем большее напряжение будет индуцироваться (хотя, конечно, в течение пропорционально более короткого времени). Поскольку ток, протекающий в катушке с проводом, создает магнитное поле, мы могли бы взять две катушки проволоки, намотать одну поверх другой, быстро изменить магнитное поле в одной, прерывая или быстро переменив ток, и создать очень большое напряжение в другой. катушка зажигания

Две катушки называются первичной и вторичной, и один провод от каждой катушки обычно подключается к общей клемме, так что искровая катушка имеет только три вывода. Однако это делается для механического удобства, а не по теоретическим соображениям. Катушка, в которой индуцируется напряжение (называемая вторичной), имеет намного больше витков, чем катушка, создающая поле (первичная), чтобы получить максимальное напряжение. Существует оптимальная разница в размерах двух катушек, поскольку после того, как индуцируемое напряжение становится достаточно высоким, чтобы вызвать пробой и протекание тока в искровом промежутке, очень мало смысла в том, чтобы иметь гораздо более высокое напряжение. Некоторый избыток необходим для учета изоляционных свойств масла и коррозии, которые могли накопиться на свече зажигания.

Один вывод вторичной катушки идет к свече зажигания, один вывод первичной обмотки к системе зажигания, и по одному выводу каждой обычно подключается к раме мотоцикла. (Часто последний упоминается вводящим в заблуждение термином «земля», с которым нет никакой связи.) Проблема системы зажигания заключается в создании быстро меняющегося магнитного поля в первичной катушке. Теперь посмотрим, как это делается как в обычных, так и в электронных системах.

Некоторые элементы являются общими для всех систем зажигания: Искровая катушка, как уже упоминалось; прерыватель для создания в нужное время быстро меняющегося магнитного поля в первичной обмотке; и устройство для накопления энергии для искры. Создание искры ничего не дает, если за ней недостаточно энергии, чтобы адекватно нагреть воздух в зазоре.

ОБЫЧНЫЕ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ

Традиционные системы зажигания можно разделить на два связанных, но различных типа: магнето и аккумуляторные системы. В магнето используется схема, показанная на рис. 1. Когда ток индуцируется в катушке магнето (постоянно намагниченным маховиком), если точки замкнуты, ток будет течь по замкнутому пути, образованному катушкой магнето и точками. . В тот момент, когда точки размыкаются, ток вынужден проходить через первичную обмотку искровой катушки, создавая в этой катушке магнитное поле, которое возникает почти мгновенно. Это индуцирует очень большое напряжение на вторичной обмотке и вызывает искру. Энергия для поддержания искры обеспечивается энергией магнитного поля катушки магнето, поскольку, когда в этой катушке протекал ток до открытия наконечников, он создавал магнитное поле, в котором накапливалась энергия.

В аккумуляторной системе схема показана на рис. 2. Здесь ток течет по первичной обмотке искровой катушки и через точки. В момент размыкания острия магнитное поле, созданное в искровой катушке, разрушается, и результирующее напряжение во вторичной обмотке создает искру. Энергия для поддержания этой искры содержится в магнитном поле первичной обмотки искровой катушки.

Обычно аккумулятор постоянно подзаряжается, но иногда для уменьшения веса цепь подзарядки исключается. Это так называемый тип зажигания с «постоянной потерей», который идентичен зажиганию от батареи, за исключением его ограниченного времени работы до отказа батареи.

Как аккумуляторное, так и магнето зажигание имеют конденсатор между точками (не показаны), который имеет функцию уменьшения точечной дуги, которая обычно возникает в противном случае. Система будет работать практически так же без конденсатора, хотя срок службы точки будет очень коротким из-за искрения. Мы игнорируем здесь конденсатор, так как его функция второстепенна, так же как мы игнорируем другие второстепенные детали в других местах этого обсуждения.

КАК РАБОТАЕТ ТРАНЗИСТОРНАЯ СИСТЕМА

С момента изобретения транзистора предпринимались попытки улучшить эти системы зажигания. Транзистор можно рассматривать как усилитель тока, устройство, имеющее вход и выход, при этом ток на выходе в несколько раз превышает ток на входе (эта величина называется коэффициентом усиления). Электронный символ транзистора показан на рис. 3. Обратите внимание, что, как и в случае с искровой катушкой, вход и выход имеют одно общее соединение.

Поскольку транзистор может действовать как усилитель тока, очевидно, что можно использовать схему, показанную на рис. 4. Эта схема идентична системе зажигания от батареи, за исключением того, что транзистор используется в качестве усилителя тока, при этом через точки проходит лишь небольшая часть тока; остальное проходит через транзистор. «Резистор» — это устройство, которое ограничивает протекание тока и удерживает ток в точках прерывателя на достаточно низком уровне — достаточном, чтобы обеспечить достаточный ток на выходе транзистора.

Это основа простой транзисторной системы зажигания; это представляет собой улучшение по сравнению с обычной системой, потому что уменьшение тока через точки значительно увеличивает срок службы точек. Кроме того, по мере уменьшения износа наконечников синхронизация лучше остается в регулировке. Поскольку транзистор способен к гораздо более быстрому изменению тока, чем точки, время, необходимое для падения тока в катушке до нуля, сокращается; следовательно, начальное напряжение на свече зажигания может быть выше, что обеспечивает более надежное зажигание. Заявленными преимуществами этих систем являются больший пробег, большая мощность и улучшенная производительность. Эти преимущества, несомненно, реальны, но проистекают из того факта, что правильно функционирующая транзисторная система имеет тенденцию приближаться к теоретическому идеалу гораздо ближе, чем обычная, и поэтому чаще работает с максимальной эффективностью. В принципе, идеальные точки прерывания будут вести себя точно так же, как транзисторная система этого типа. Иногда транзистор позволяет запасти больше энергии, что дает более горячую искру, и в этом смысле производительность транзисторной системы лучше. Стоит отметить, что если у кого-то больше начальное напряжение и больше энергия, то лучше установить зазор свечи шире и меньше продвигать искру, так как больший зазор вызовет возгорание быстрее, если в нем содержится достаточное количество энергии. это.

ЕМКОСТНАЯ РАЗРЯДКА: ЗА И ПРОТИВ

Второй тип электронной системы, совершенно другой, известен как система емкостной разрядки. При этом конденсатор (являющийся устройством для накопления электрического заряда) заряжается до значительного напряжения (200—400 вольт) и, таким образом, может содержать значительную энергию. Затем конденсатор разряжается через первичную обмотку искровой катушки, простая схема показана на рис. 5. Здесь напряжение на первичной обмотке искровой катушки повышается до очень высокого значения в момент замыкания точек, что вызывает искра, энергия искры исходит от энергии, запасенной в конденсаторе. Сохраненная энергия может быть сколь угодно большой, ограниченной только тем, что может обеспечить его источник питания на 200-400 вольт. Эта система работает очень хорошо, но она ограничена тем фактом, что в двигателе не существует простого источника (т. . Это дорого и сложно, поэтому емкостной разряд обычно используется только в более дорогих электронных зажиганиях. Высокое напряжение должно генерироваться с помощью транзисторного генератора, который преобразует постоянный ток 6 или 12 вольт в переменный ток, пропускает его через трансформатор, который увеличивает напряжение до 200-400 вольт, а затем изменяет переменный ток. обратно в округ Колумбия

Емкостной разряд обеспечивает превосходную систему воспламенения с быстрой индукцией очень высокого напряжения на свече зажигания, а также принципиальную способность вкладывать в конденсатор столько энергии, сколько необходимо. Считается, что эти системы дают значительное улучшение производительности при правильном проектировании.

Емкостной разряд срабатывает при замыкании точек, а не при их размыкании, как в других системах. Это не большая проблема, так как электрически нетрудно настроить схему так, чтобы при размыкании точек воздействие на конденсатор было таким, как если бы они были закрыты. С транзистором, играющим роль точек на рис. 5, точки пропускают очень небольшой ток. Большая часть будет проходить через транзистор, что обеспечит высокий срок службы точки, а также гарантирует, что конденсатор разрядится за очень короткое время, характерное для транзистора. Упрощенная схема показана на рисунке 6. Точки, когда они замкнуты, вынуждают весь ток через резистор идти прямо к точке A, не позволяя ничего проходить через вход транзистора. Когда точки открываются, ток, проходящий через них, проходит через транзистор, внезапно разряжая конденсатор.

КРЕМНИЕВЫЙ ВЫПРЯМИТЕЛЬ

Другим устройством, которое очень часто используется для этой цели, является так называемый «кремниевый выпрямитель» (SCR). SCR работает так же, как транзистор, в том смысле, что это усилитель тока (хотя и с гораздо более высоким коэффициентом усиления). Но как только ток инициируется в SCR, он продолжается без остановки до тех пор, пока ток не перестанет проходить через него. Электронный символ тиристора показан на рис. 7. Когда небольшой ток срабатывания включает его, в главной цепи течет ток, даже если пусковой импульс отключается.

SCR идеально подходит для систем емкостного разряда. Он заменяет транзистор на рис. 6 и после срабатывания внезапно разряжает конденсатор. Как только этот заряд истощится, SCR перестанет проводить, и конденсатор перезарядится для следующего импульса.

SCR также представляет собой еще один интересный подход к электронным схемам. Очевидно, что устранение точек в любой системе зажигания было бы преимуществом. Как движущиеся части, наконечники подвергаются механическому износу и подвержены неправильной регулировке и неточному времени открытия и закрытия на высоких оборотах, когда точки должны открываться и закрываться быстрее, чем механические устройства могут легко функционировать.

Две системы обычно используются для избавления от очков.

Требуется фотоэлемент (светочувствительный элемент, генерирующий слабый ток при попадании на него света), источник света и небольшое отверстие или выемка на маховике, через которые свет проходит к фотоэлементу через определенные промежутки времени. Когда свет попадает на фотоэлемент, генерируется сигнал, который можно использовать для срабатывания SCR.

Другая «бессмысленная» схема использует маленькую катушку запуска и магнит на маховике. Когда магнит проходит мимо катушки, он индуцирует ток в маленькой катушке, запуская SCR.

Оба метода хорошо работают и используются, хотя и не очень широко. Это в основном потому, что они включают внутреннюю модификацию двигателя (маховики обычно недоступны), а также потому, что в многоцилиндровых двигателях они не могут устранить другую движущуюся часть в системе, ротор распределителя. В настоящее время транзисторы не позволяют переключать напряжение зажигания с цилиндра на цилиндр. Чтобы полностью отказаться от движущихся частей, необходимо иметь столько же емкостных разрядников, сколько цилиндров, что обычно неэкономично и поэтому используется редко.

Также с точками обычно связывают автоматический механизм опережения зажигания. Если кто-то хочет перейти к разрядным системам с фотоэлементом или спусковой катушкой, он должен разработать какой-то вид электронного опережения зажигания, который, хотя и относительно прост в электронном виде, служит просто для увеличения сложности зажигания и, следовательно, вызывает неодобрение.

ЭЛЕКТРОННОЕ ЗАЖИГАНИЕ НА БОЛТАХ

Большинство коммерческих электронных систем зажигания с болтовым креплением для автомобилей или мотоциклов относятся к простому транзисторному усилителю и могут быть легко установлены. Пользователь просто отключает обычные подключения к точкам и позволяет транзистору проводить большую часть тока. Существуют коммерческие системы емкостного разряда, которые также крепятся болтами и содержат источник питания высокого напряжения, конденсатор и обычно тиристор для разряда конденсатора.

(Продолжение на стр. 82)

Продолжение со стр. 56

Необходимо только отсоединить провод, идущий к точкам, и снова подключить провод, идущий к новой системе зажигания, а также подсоединить провод от катушки зажигания. к системе зажигания. Коммерческие устройства требуют минимальных усилий, и после установки они должны обеспечивать более надежное зажигание, некоторое улучшение производительности и уменьшение загрязнения, меньшее техническое обслуживание и в целом значительное (хотя обычно не впечатляющее) улучшение общей производительности системы зажигания. Для мотоциклиста эти системы вполне могут быть достойны внимания, хотя их вес и объем могут отпугнуть некоторых людей. Хотя они не очень большие и тяжелые, когда в гоночном байке каждый фунт на счету, на несущественный фунт можно смотреть с тревогой. Двухцилиндровые двигатели с двумя катушками по-прежнему требуют двух систем зажигания, что делает укус из кошелька еще менее привлекательным.

Перспектива включения электронных систем в конструкции оригинального оборудования весьма привлекательна. Рассмотрим систему магнето; если вокруг катушки магнето намотать маленькую вторичную триггерную катушку, а затем использовать для срабатывания тиристора, то можно получить электронное зажигание только с намоткой катушки магнето другого типа и добавлением двух частей — конденсатора и тиристора ( плюс некоторые мелкие детали). Эти детали не очень дорогие и не очень большие, поэтому электронное зажигание может быть практически бесплатным с точки зрения денег или оптовых затрат.

ПРЕИМУЩЕСТВА ДИОДА

Для использования всех преимуществ магнитоемкостной разрядной системы требуется третья новая деталь. Его использование можно понять, вспомнив, что магнето генерирует сначала положительное, затем отрицательное, затем положительное напряжение, поскольку северный, затем южный, затем северный полюсы магнитов маховика проходят мимо катушек. Если вы хотите, чтобы разряд произошел на одном из этих поколений напряжения, лучше всего зарядить конденсатор на предыдущем поколении, чтобы у конденсатора было как можно больше времени для зарядки. Для этого необходимо поместить в цепь диод, как показано на рис. 8. Диод — это устройство, которое проводит электричество только в одном направлении. Это означает, что если диод установлен правильно, когда магнето генерирует положительное напряжение, диод позволит магнето заряжать конденсатор положительным напряжением. Но когда напряжение, генерируемое магнето, станет отрицательным, диод не позволит конденсатору разрядиться через магнето, а зарядится отрицательно, как если бы диода там не было. С диодом в цепи конденсатор может быть заряжен одним импульсом магнето, а триггерная катушка намотана так, чтобы разрядить тринистор при следующем импульсе. Если просто намотать триггерную катушку в противоположном направлении от катушки магнето или поменять местами провода триггерной катушки, будет отправлен импульс соответствующей полярности для запуска SCR на импульсах магнето, противоположных тем, которые используются для зарядки конденсатора. Конденсатор будет полностью заряжен при срабатывании SCR.

Преимуществом этой системы является также эффект автоматического опережения зажигания; поскольку напряжение, генерируемое триггерной катушкой, увеличивается в зависимости от скорости двигателя, SCR достигнет критического напряжения зажигания раньше, если двигатель работает быстрее, и будет служить для опережения искры.

Эта система вводится в действие. Ossa и Bultaco используют такой способ зажигания. Его превосходство таково, что через несколько лет он, скорее всего, станет почти универсальным для велосипедов с магнитным приводом (за исключением небольших машин, стоимость которых может быть непомерно высокой). Его преимущества значительны, особенно в улучшении крутящего момента на низких оборотах из-за опережения зажигания и уменьшении загрязнения из-за более высокого напряжения и большей энергии искры.

Разное