Замена блока дроссельной заслонки в СПб — Eurorepar Авто Премиум

Дроссельные устройства, устанавливались в нижней части карбюратора и были его неотъемлемой частью. С появлением инжекторных двигателей дроссель стал самостоятельным узлом. Его функция по дозированной подаче воздуха для подготовки топливной смеси не изменились. Служит он исправно долгие годы, но случается, что ремонт невозможен и требуется замена блока дроссельной заслонки.

Разновидности блоков дроссельных заслонок

1. Механический

   Дроссель такого вида в эксплуатации надежен и прост. Хотя сложен в изготовлении и обслуживании. Для обеспечения ровной работы движка на холостом ходу и при наборе скорости в корпусе имеется несколько дополнительных воздушных каналов. Отверстия калиброванные, мелкие. Для того чтобы они не «зарастали» инием и льдом в зимний период, в него подается ОЖ.

   Чистка такого дросселя сложная и обязательная процедура.

   Функционирует при помощи тросового привода от педали газа.

2. Электромеханический

   Отличается от первого тем, что в нем уже нет байпасных каналов холостого хода. Нет и подогрева. Стабильную работу мотора на малых оборотах обеспечивает электромагнитный клапан ХХ.

   Приводится в действие по-прежнему, от педали газа тросиком.

3. Электронный блок дроссельной заслонки (ЭБ)

   Это самый «продвинутый» из перечисленных выше. Устанавливается на всех современных автомобилях.

   Изменение сечения подающего трубопровода происходит при помощи электропривода, через шестеренчатый редуктор.

   За корректные действия отвечает бортовой компьютер, который постоянно мониторит режимы движения и нагрузки на ДВС и в зависимости от их изменения подает команду на увеличение либо уменьшение объема смеси.

Какие бывают неисправности и к чему они приводят?

Несмотря на то, что все три конструктивно отличаются друг от друга, принципиально они действуют одинаково и решают похожую задачу. Поломки у них тоже идентичные. Их немного:

• Износ вала заслонки

  В этом случае подача воздуха в систему не поддается регулировке, обороты плавают. Ухудшается динамика и приемистость.

  Выработка оказывает губительное воздействие. Выхлопы и масляные пары из ЕГР прорываются в систему привода, налипают на шестеренки затрудняя их вращение. В результате выходит из строя мини электродвигатель.

  Если имеется осевой и поперечный люфт необходимо заменить блок целиком.

• Забиваются масляными отложениями и сажей байпасные отверстия. Их чистят, со временем нарушается калибровка. Отрегулировать расход невозможно.
• Износ зубьев шестерен на ЭБ.

Перечисленные выше поломки, кроме потери ездовых характеристик и увеличения расхода топлива никаких более серьезных последствий не повлекут. Просто в один момент машина не заведется.

Исключение — неисправности электроники. Если не поменять блок вовремя, можно «убить» ЭБУ.

Замена неисправного дроссельного блока на новый, операция несложная и потому недорогая. Однако после её проведения, особенно если была сделана замена электронного, требуется адаптация программы ЭБУ под характеристики новой детали.

В сети техцентров EUROREPAR «Авто Премиум» отработаны до мелочей технологические процессы. Приезжайте к нам. Проведем диагностику и, если потребуется, заменим изношенные детали.

Подбор сделаем строго в соответствии с требованиями производителя по винкоду вашего авто.

Устройство дроссельной заслонки

18.03.2015 / 25.04.2018   •   4250 / 1130 <img alt=»» src=»/content/images/articles/library/drosselnaia_zaslonka_/600_open-uri20110921-39492-1f3tsr8—ef871f85da019a983b.jpg» />

Дроссельная заслонка является конструктивным элементом впускной системы бензиновых двигателей внутреннего сгорания с впрыском топлива и предназначена для регулирования количества воздуха, поступающего в двигатель для образования топливно-воздушной смеси.

Дроссельная заслонка устанавливается между воздушным фильтром и впускным коллектором.

По своей сути дроссельная заслонка является воздушным клапаном. При открытой заслонке давление во впускной системе соответствует атмосферному давлению, при закрытии — уменьшается до состояния вакуума. Это свойство дроссельной заслонки используется в работе вакуумного усилителя тормозов, для продувки адсорбера системы улавливания паров бензина.

Дроссельная заслонка может иметь механический привод или электрический привод с электронным управлением.

Дроссельная заслонка с механическим приводом

Механический привод дроссельной заслонки в настоящее время применяется на большинстве бюджетных машин. Привод предполагает связь педали газа и дроссельной заслонки с помощью металлического троса.

Элементы дроссельной заслонки объединены в отдельный блок, который включает корпус, дроссельную заслонку на валу, датчик положения дроссельной заслонки, регулятор холостого хода.

1-патрубок подвода охлаждающей жидкости, 2-патрубок системы вентиляции картера, 3-патрубок отвода охлаждающей жидкости, 4-датчик положения дроссельной заслонки, 5-регулятор холостого хода, 6-патрубок системы улавливания паров бензина, 7-дроссельная заслонка

Корпус дроссельной заслонки включен в систему охлаждения двигателя. В нем также выполнены патрубки, обеспечивающие работу системы вентиляции картера и системы улавливания паров бензина.

Регулятор холостого хода поддерживает заданную частоту вращения коленчатого вала двигателя при закрытой дроссельной заслонке во время пуска, прогрева и при изменении нагрузки во время включения дополнительного оборудования. Он состоит из шагового электродвигателя и соединенного с ним клапана, которые изменяют количество воздуха, поступающего во впускную систему в обход дроссельной заслонки.

Дроссельная заслонка с электрическим приводом

На современных автомобилях механический привод дроссельной заслонки заменен на электрический привод с электронным управлением, что позволяет достичь оптимальной величины крутящего момента на всех режимах работы двигателя. При этом обеспечивается снижение расхода топлива, выполнение экологических требований, безопасность движения.

Отличительными особенностями дроссельной заслонки с электрическим приводом являются:

• отсутствие механической связи между педалью акселератора и дроссельной заслонкой;
• регулирование холостого хода путем перемещения дроссельной заслонки.

Так как между педалью газа и дроссельной заслонкой нет жесткой связи, используется электронная система управления дроссельной заслонкой. Электроника в управлении дроссельной заслонкой позволяет влиять на величину крутящего момента двигателя, даже если водитель не воздействует на педаль газа. Система включает входные датчики, блок управления двигателем и исполнительное устройство.

Помимо датчика положения дроссельной заслонки в системе управления используется датчик положения педали акселератора, выключатель положения педали сцепления, выключатель положения педали тормоза.

В работе системы управления дроссельной заслонкой также используются сигналы от автоматической коробки передач, тормозной системы, климатической установки, системы круиз-контроля.

Блок управления двигателем воспринимает сигналы от датчиков и преобразует их в управляющие воздействия на модуль дроссельной заслонки.

1-корпус, 2-электродвигатель, 3-двухступенчатый цилиндрический редуктор, 4-пружинный возвратный механизм, 5-датчик положения дроссельной заслонки, 6-вал дроссельной заслонки, 7-дроссельная заслонка.

Модуль дроссельной заслонки состоит из корпуса, собственно дроссельной заслонки, электродвигателя, редуктора, возвратного пружинного механизма и датчиков положения дроссельной заслонки.

Для повышения надежности в модуле устанавливается два датчика положения дроссельной заслонки. В качестве датчиков используются потенциометры со скользящим контактом или бесконтактные магниторезистивные датчики. Графики изменения выходных сигналов датчиков направлены навстречу друг другу, что позволяет их различать блоку управления двигателем.

В конструкции модуля предусмотрено аварийное положение дроссельной заслонки при неисправности привода, которое осуществляется с помощью возвратного пружинного механизма.

Неисправный модуль дроссельной заслонки заменяется в сборе.

www.systemsauto.ru

Промышленный дроссельный клапан Плунжерный вакуумный дроссельный клапан KF25

• Описание
• Загрузки
• Приложение StrataVac
• Запрос продукта

Описание

Плунжерный вакуумный дроссельный клапан с фланцевым соединением KF25

Информация о продукте

Управление дроссельной заслонкой: Промышленный плунжерный клапан: KF25 Алюминиевая конструкция с 1/2 ″ отверстие с зажимом KF25 и центрирующим кольцом используется для изоляции и контроля вакуума.

• Быстродействующий дроссельный клапан с точным управлением
• Включает вакуумные фитинги для фланца KF25:
  • Вакуумные фитинги для клапана (переходник с KF25 на 0,05 NPT, алюминиевая барашковая гайка KF25, алюминиевое центрирующее кольцо KF25
• Номер детали: VAL-PLU-0. 5-KF25

В вакуумной системе этот тип контроля вакуума осуществляется путем установки дроссельного клапана, который работает путем дросселирования давления между вакуумным насосом и процессом для контроля уровня вакуума. Иногда использование дроссельной заслонки называют управлением ниже по потоку. Этот тип управления помогает продлить срок службы вашего вакуумного насоса.

При использовании дроссельного клапана для регулирования уровня вакуума клапан является ограничителем между двумя элементами оборудования. Это создает перепад давления между ними, тем самым позволяя процессу работать при установленном давлении, в то время как давление в другой области изменяется в зависимости от нагрузки. Выбор клапана имеет решающее значение, если этот тип управления должен быть практичным. Этот тип контроля вакуума может использоваться в широком диапазоне вакуумметрического давления.

Технические характеристики

Диапазон вакуума
Очищенный алюминий: атмосфера до 10-6 торр

Скорость утечки
<1 x 10-9 станд. см3/сек. (гелий)

Рабочая температура
От 15°C мин. до 40°C макс. старый Напряжение
24 В

Срок службы

250 000 циклов

Скорость открытия/закрытия

Открытие – 50 мс

Закрытие – 25 мс

Клапан потери мощности

закрывается (менее 25 м/с)

 

Загрузки

Руководство по эксплуатации  (см. стр. 4 , 13 и 14)

 

Приложение StrataVac

StrataVac с одной картой манометра, манометром, картой контроллера дроссельного клапана и дроссельным клапаном
• Позволяет контролировать давление вакуума с помощью стандартного электромагнитного клапана для дросселирующего насоса на всасывании
• Пользователь может поддерживать или изменять уровни вакуума
• Продлевает срок службы насоса, позволяя насосу работать ближе к его базовому давлению.
Ботанический процессор: хочет поддерживать определенные уровни давления в вакуумной печи около 10 торр, чтобы избежать удаления целевых терпенов, но при этом удалить только воду.

Запрос продукта

Тест датчика дроссельной заслонки — AutoEdu

Датчик дроссельной заслонки измеряет угловое положение дроссельной заслонки и передает данные в виде значения напряжения в блок управления для дальнейшей обработки. Наиболее распространенными симптомами неисправного или смещенного датчика являются остановка двигателя, неправильное число оборотов холостого хода, колебания и остановка двигателя при ускорении. Топливно-воздушная смесь не настроена, потому что ECU не получает правильных данных от датчика положения дроссельной заслонки. Если эти проблемы возникают при работе двигателя, необходимо провести проверку исправности датчика дроссельной заслонки.

Перед тестированием знакомимся с типом, электрической схемой подключения, порядком подключения и фактическими значениями для правильного датчика дроссельной заслонки.

Существует несколько типов датчиков дроссельной заслонки.

Самым старым типом является датчик положения дроссельной заслонки (а). Он содержит две кнопки и кулачок на валу дроссельной заслонки. На холостом ходу дроссельная заслонка закрыта, а кулачок нажимает на одну кнопку. Когда дроссельная заслонка полностью открыта, это режим полной нагрузки, и кулачок нажимает другую кнопку. В режиме частичной нагрузки дроссельная заслонка частично открыта. В этом режиме кулачок не касается ни одной клавиши и обе открыты. Блок управления получает отрицательное напряжение через датчик-выключатель. На основе комбинации данных, полученных от кнопки ECU, он распознает три режима работы двигателя (холостой ход, частичная и полная нагрузка) и может соответствующим образом регулировать впрыск и работу двигателя.

С развитием системы впрыска ЭБУ требует точного положения дроссельной заслонки. Вместо кнопки в датчик встроен потенциометр (б). Ползунок потенциометра находится на валу и вращается вместе с бабочкой. На потенциометр подается постоянное напряжение от ЭБУ. Потенциометр является делителем напряжения и выходное напряжение с ползунка зависит от его положения, т. е. углового положения дроссельной заслонки. На основании полученных данных от датчика ЭБУ может рассчитать точное положение дроссельной заслонки.

Некоторые датчики имеют кнопку (с) рядом с потенциометром, которая активируется на холостом ходу, то есть при закрытой дроссельной заслонке.

В более новых системах впрыска, в связи с требованием, чтобы двигатель не глох из-за выхода из строя элементов управления смесью, в датчике положения дроссельной заслонки установлен двойной потенциометр (d). Они работают параллельно, но при отказе одного другой работает исправно, ЭБУ распознает ошибку, включает лампочку ошибки, и двигатель продолжает бесперебойно работать.

Разные типы датчиков положения дроссельной заслонки

Проверка датчика как датчика положения дроссельной заслонки сводится к проверке правильности срабатывания кнопки при вращении кулачка, отрицательного напряжения питания и правильности линий к ЭБУ.

В случае потенциометрических датчиков питание от ЭБУ к датчику (5 В), значение сопротивления на концах потенциометра и точность выходного сопротивления или напряжения от ползунка при закрытой дроссельной заслонке ( бездействующий) и полностью открытый (полная нагрузка).

Первоначальная регулировка датчика холостого хода имеет решающее значение. Со многими датчиками мы можем отрегулировать это выходное напряжение, вращая весь датчик относительно корпуса дроссельной заслонки при ослабленных крепежных винтах.

Этого недостаточно, чтобы утверждать, что датчик исправен. Бывает, что при длительном использовании ползунок повреждает часть пути сопротивления потенциометра. Затем происходит прерывание работы, когда ползунок проходит над этим повреждением, и ЭБУ теряет сигнал с датчика. Прерывание чаще всего происходит в части нижней частичной нагрузки, потому что это наиболее распространенная частота возбуждения. Тест выполняется путем записи сигнала с предметного стекла, когда мы медленно добавляем газ в конец и обратно. Тест длится около 2 секунд и на основе записанной формы сигнала мы можем определить правильность работы датчика.

Запись выходного сигнала датчика

Для датчиков с двойным потенциометром процедура проверки одинакова, только выполняется отдельно для одного и другого. Эти два потенциометра имеют общее питание от ЭБУ.

Для проверки датчика дроссельной заслонки выполните следующие действия:

Обзор данных

Для данного автомобиля из информационной системы знакомимся с типом датчика, положением установки, электрической схемой подключения, подключением схема, фактические значения и рекомендуемая процедура испытаний.

Проверка источника питания

Отсоедините электрическую розетку от датчика. Включите электропитание автомобиля. С помощью вольтметра измерьте напряжение питания в розетке. Если значение отсутствует или отличается от требуемого, измерьте напряжение на выходных разъемах ЭБУ и проверьте кабели.

Проверка датчика

При снятой розетке измерьте сопротивление потенциометра на его концах и сравните его с требуемым значением. При работе двигателя на холостом ходу между минусовым и выходным контактами на датчике измерьте сопротивление или величину напряжения (при установленной розетке и включенном питании автомобиля).