Блокираторы | Автосервис Autopromise

Чтобы максимально обезопасить свой автомобиль от угона необходимо помимо электронной сигнализации установить механическую защиту от угона. Благо, сейчас на прилавках магазинов есть множество вариантов механических противоугонок. Это и замки на коробку передач, блокировка рулевого вала, защита капота, дополнительные штыри и другие. В этой статье мы поговорим о них подробней и разберем преимущества и недостатки каждого вида механического средства защита. 

Для начала, следует понять, что даже самое простое механическое средство защиты может отпугнуть преступника от посягательств на ваш автомобиль. Ведь, чтобы устранить механическую защиту, ее надо сначала найти. А обычно эти противоугонки скрывают от посторонних глаз и устанавливают их в самых непредсказуемых местах. Конечно, злоумышленник может их отыскать, но на это ему потребуется некоторое время. А как мы знаем, задержка его во времени только играет нам на руку. Ведь по статистике, если преступник будет возиться с вашим автомобилем больше пяти минут, то он, скорее всего, откажется от угона.

Надеюсь, вы поняли, что механическая противоугонка служит для защиты вашего автомобиля, а какую выбрать мы сейчас разберемся. 

Самой распространенной механической защитой — является блокиратор коробки передач. Их бывают сложной и простой формы, дуговыми или штыревыми. Обычно такой замок устанавливают на блокировку задней передачи, т.е. рычаг с этого положения не возможно переместить. Значит, невозможно передвигаться. Но часто преступники поступают следующим образом: они выжимают сцепление и откатывают автомобиль в нужное место. Но это, во-первых, это неудобно и занимает много времени, а во-вторых, на это действо обратят внимание мимо проходящие прохожие. Это означает, что в месте, где большое скопление народа или в светлое время суток, шанс у угонщиков будет минимальный. Но если у вас все равно появились некоторые сомнения по поводу блокировки коробки передач, то вы можете применять еще и блокировку педелей. Тогда уж точно ваш автомобиль (особенно с «автоматом») не сможет сдвинуться с места, без вашего ведома.

Но тут же возникает вопрос, а можно ли такой замок просто перепилить? Как утверждают разработчики этих механических противоугонных средств, их изделия изготавливаются из очень прочных современных материалов, личинка замки имеет защиту от высверливания, а секретность цифрового кода составляет несколько десятков миллионов комбинаций. 
Но если вы все равно не доверяете внешним блокираторам механической коробки передач и не верите в их хорошую защиту, то можете использовать внутренний блокиратор КПП. Принцип действия у него аналогичный, только весь механизм защиты находиться глубоко в недрах коробки передач. Т.е. никаких скоб и рычагов, только одна личинка замка рядом с рычагом коробки передач. Но тут имеется один маленький нюанс: кому доверить установку внутреннего блокиратора коробки передач, ведь придется разбирать коробку, чтобы установить это устройство. К тому же эта операция ответственная, а значит и недешевая. 

механический блокиратор капота
Также существует специальный трос блокировки открывания капота. Его задача — предотвратить вскрытие капота злоумышленниками. В результате, они не смогут или вытащить аккумулятор или блокировать вашу электронную сигнализацию. Управление тросиком блокировки капота осуществляется из салона, где имеется личинка под ключ. 

Есть механическое средство против угона автомобиля, которое блокирует тормозной привод или привод сцепления. Суть в том, что в соответствующий контур, например тормозной системы, устанавливается обратный клапан, который управляется из салона. При попытке угона вашего автомобиля, когда преступник первый раз нажмет на педаль тормоза, это вызовет блокировку тормозного контура. И автомобиль становиться не способным к дальнейшему самостоятельному передвижению, ведь будут заблокированы колеса. Для полноценной защиты, данная система имеет дополнительную возможность блокировки в электрической цепи автомобиля. Для примера, помимо блокировки тормозного контура блокироваться может еще и стартер.

механический блокиратор руля
Среди других механических противоугонных средств следует отметить: блокираторы рулевой колонки, которые защищает от поворота руль и противоугонные замки зажигания. Последние изготавливаются из очень прочных материалов и имеют хорошую степень защиты от угона. Противоугонные замки зажигания служат хорошей альтернативой обычным блокираторам руля, хотя и требуют замены стандартного замка. В итоге можно сказать, что даже самое примитивное механическое противоугонное средство может спасти ваш автомобиль от угона. А значит, потратив немного времени и некоторую сумму на установку механического блокиратора, вы сможете максимально обезопасить вашу любимую машину от угона. 

Насколько надежные блокираторы педалей?

Установка на автомобиль различных блокираторов для предотвращения угона машины является распространенной практикой сегодня.

Защита автомобиля от угона — это важный вопрос, который беспокоит любого водителя. Еще бы, потратить столько денег на покупку машины и не бояться, что ее угонять просто невозможно. На этом моменте водители делятся на два типа: те, кто надеяться, что все обойдется и те, кто решает потратить еще немного денег на безопасность автомобиля. Система безопасности автомобиля — это действительно система. Те, кто озабочивается этим вопросом принимают целый комплекс мер, который в сумме дает ощутимый результат.

Начинается все обычно с сигнализации, именно она первой отпугивает грабителей и сообщает хозяину машины.

Блокиратор педалей

Сигнализация бывает разной: двусторонней, односторонней, с автоматическим запуском двигателя и с еще кучей всех возможный наворотов по типу возможности слежки за машиной со спутника. Но сегодня мы поговорим немного о другом, мы сегодня затронем так называемый механический блокиратор руля, педалей и кулисы коробки переключения передач.

Содержание

1. Виды механических устройств
2. Блокиратор коробки передач
3. Замок на педали
4. Блокировка тормоза
5. Замок капота

Виды механических устройств

Для начала стоит уяснить, что первое задание всех противоугонных систем сводится к тому, чтобы отпугнуть угонщика. Именно за этим каждая сигнализация комплектуется синей лампочкой, которая ставится под лобовым стеклом и оповещает всех, кто проходит мимо о наличии сигнализации. Даже записка под стеклом с текстом: «Не угоняй меня, это будет очень сложно» может спугнуть грабителя, если у него мало времени на угон или мало опыта в этом печальном деле. Значительная доля работы, которую выполняет блокиратор руля и педалей сводиться к этому принципу, человек просто видит их наличие и не решается что-то делать.

Обсуждение их начнем с того, что разберемся какие бывают устройства такого типа:

• Блокиратор педалей.
• Рулевой колонки
• Рычага КПП.
• Капота.

Теперь поговорим о них подробнее, о том, как они устанавливаются и как выполняют свою работу по защите автомобиля.

Блокиратор педалей

Блокиратор коробки передач

Замок на коробке передач автомобиля может иметь два вида: штыревой или дуговой. Соответственно он либо простой, либо сложный. Это своеобразный замок, который отпирается ключом, который может быть одним из стандартных, а может прилагаться отдельно. Чаще всего он фиксирует рычаг КПП на задней передачи и машину невозможно сдвинуть с места. Конечно, скажите вы, можно положить кирпич на педаль сцепления и откатить машину вручную. Но, задумайтесь, сколько это займет времени и как будет выглядеть со стороны. К тому же такой способ актуален для машины с механической коробкой переключения передач. А вот если замок зафиксирует в одном положении селектор автоматической КПП, то тут сделать уже ничего не выйдет. Так что этот блокиратор автомобиля тоже довольно хорош и преуменьшать его значимость не стоит.

Замок на педали

Гвоздь нашей программы дня — блокиратор педалей. Этот своеобразный замок тоже является отличным представителем устройств для защиты автомобиля. Закрыв на замок педали точно можете быть уверенными, что ваша машина без желание владельца не сдвинется с места. Выглядит он довольно специфично, так как одевается сразу на все педали и предотвращается их движение в любую сторону: ни сцепление выжать, ни тормоз нажать. Существует довольно давно оформившийся вопрос: а можно ли просто перепилить такой замок или высверлить его личинку?

К счастью всех водителей этот блокиратор делается из такого материала, что пилить его придется как минимум сутки. То же касается и процесса высверливания личинки.

Что же касается кодовых вариантов, а такие тоже существуют, то чтобы открыть такой замок и взломать педали грабителю придется сидеть и подбирать комбинацию не один день.Самым актуальным вариантом является использование блокиратора КПП вместе с замком на педали. Таким образом, выходит, что ни на сцепление не нажать, ни скорость переключить — идеальный вариант.

Блокировка тормоза

Существует также и специальный замок на привод работы педали тормоза автомобиля. Его работа сводится к тому, что в гидравлической тормозной системе устанавливается специальный клапан. Его функция таков: если кто-то нажимает на педаль не отперев блокиратор, то клапан закрывается и колодки автомобиля зажимаются в таком состоянии. Машина становится обездвижена и все остальные манипуляции бесполезны. Где-то в салоне располагается блокиратор, который нужно открывать ключом, и даже если его сломать -это не выведет из строя клапан в системе, а искать его будет бесполезно, он может располагаться где угодно во всей тормозной системе. Обычно вместе с тормозным блокером ставят и кнопку, которая размыкает цепь стартера, чтобы, когда колеса заблокируются угонщик не пытался заводить мотор и, тем самым не принес еще больший вред машине.

Замок капота

Блокиратор капота также очень распространен. Он представляет собой замок, который работает за счет длинного троса, который можно открыть только из салона машин и никак иначе. Таким образом, никакой угонщик не взломает ваш капот и не сможет отключить сигнализацию или же переставить блок управления, чтобы угнать машину. Даже аккумулятор теперь украсть будет невозможно, потому что опять же не выйдет открыть замок на капоте. Это довольно актуально, так как именно аккумуляторы у нас являются частой добычей воров: стоит он довольно много, а процесс его кражи сводится к «схватил и убежал». Так что такая предосторожность никак не может быть лишней.

Замок педали тормоза для транспортных средств

Изобретение относится к разъемным средствам блокировки педали тормоза, например, транспортного средства, такого как сельскохозяйственный трактор.

Обычный сельскохозяйственный трактор имеет пару задних опорных колес, каждое из которых снабжено собственным тормозом и средствами управления тормозом.

Поскольку тормоза задних колес могут управляться независимо друг от друга, тормоза могут использоваться для облегчения управления при крутых поворотах; то есть, если оператор хочет сделать крутой поворот налево, он может заблокировать тормоз левого заднего колеса, и левое заднее колесо будет служить осью, вокруг которой трактор будет поворачивать влево. Аналогичные результаты могут быть получены при поворотах вправо, если управлять тормозом правого заднего колеса. Известно, что в тракторах этого типа предусмотрены съемные средства для удержания либо тормоза в заблокированном, либо включенном положении, так что трактор можно удерживать неподвижно, например, на склонах или при работе трактора с оборудованием с ременным приводом. Обычные запирающие средства содержат какой-либо механизм с ручным управлением или защелку с ножным управлением, которая удерживает педаль тормоза в нажатом положении. Для разблокировки педаль тормоза должна быть дополнительно нажата, а защелка освобождена. До сих пор тормозные защелки регулировались индивидуально, и во многих случаях было обнаружено, что оператор отпускает одну защелку и не отпирает другую, после чего движение трактора вперед приводит к повороту трактора вокруг заблокированного колеса, что часто приводит к при травме трактора или оператора, или того и другого.

В соответствии с настоящим изобретением предложено улучшенное средство блокировки или управления тормозом, которое включает в себя одно средство управления, благодаря чему блокировки на обоих тормозах отпускаются одновременно. Другой целью изобретения является создание средства блокировки тормоза, которое может быть заранее подготовлено для блокировки. Еще одной задачей изобретения является создание средств блокировки тормозов, которые можно легко адаптировать к тракторам обычной конструкции.

Вышеупомянутые и другие важные цели и желательные признаки, присущие и охватываемые изобретением, станут очевидными для специалистов в данной области техники, поскольку полное раскрытие предпочтительной формы изобретения сделано в следующем подробном описании и сопроводительном листе чертежей. , на котором фиг. 1 представляет собой частичный вид сбоку, частично в разрезе, показывающий средства блокировки тормозов, связанные с педалями тормоза трактора; Фиг.2 представляет собой аналогичный вид, показывающий одну из трех педалей в нажатом состоянии и один из фиксирующих элементов в положении блокировки; и Фигура 3 представляет собой вид сверху конструкции, показанной на Фигуре 1.

Конструкция трактора, показанная и описанная ниже, может считаться типичной для конструкции трактора или транспортного средства в целом. Цифра 10 обозначает раму или опорную конструкцию трактора или транспортного средства, которое показано как имеющее платформу 11 оператора, которая включает в себя сиденье 12 оператора. Несущая конструкция обеспечивает средства для установки правого исполнительного элемента или педали тормоза 13 и левый исполнительный элемент или тормозная педаль 14 для перемещения вперед и назад или качания вокруг общей оси в позиции 15. Правая педаль 13 надлежащим образом соединена в позиции 16 с тягой 17 управления, которая проходит назад и которая может быть соединена с тормозным средством ( не показано) для правого заднего ведущего колеса (не показано). Педаль 14 левого ручного тормоза может быть аналогичным образом соединена средствами (не показаны) с независимо управляемым тормозом (не показан) для левого заднего ведущего колеса (также не показано). Конструкция в этом отношении может быть в целом обычной, и предполагается понимание различных типов тормозных устройств.

Опорная конструкция 10 снабжена в точке позади оси 15 тормозной педали средством, обеспечивающим вторую ось 18 поворота, которая параллельна оси 15. Средство, обеспечивающее ось 18, служит для установки на опоре 10 пары стопорные элементы, один из которых является правосторонним стопорным элементом 19, а другой является левосторонним стопорным элементом 20. В предпочтительном варианте изобретения стопорные элементы 19 и 20 свободно и независимо качаются на оси 18, и каждый из них в силу своей конструкции и собственного веса смещен для качательного движения вперед или по направлению к оси 15 тормозной педали. Каждый из фиксирующих элементов выполнен в виде квадранта, передняя кромка которого имеет форму дуги, образующей часть, взаимозацепляемую или взаимодействует с каждой из пар частей 21 и 22, предусмотренных соответственно на тормозных педалях 13 и 14. Общая взаимосвязь блокирующего зацепления между частями 19и 21 можно увидеть на фиг. 2.

Запорный элемент 19 снабжен дугообразным пазом 23, а элемент 20 снабжен аналогичным дугообразным пазом 24. Противоположные концы каждого паза образуют стопорные части на элементе. Для управления блокировочными элементами 19 и 20 предусмотрен элемент управления, обозначенный цифрой 25, который в данном случае имеет форму U-образного элемента, верхняя часть которого выдвинута вперед через отверстие. 26 в передней стенке сиденья 12 и имеющий нижнюю ножку с поперечным участком 27 (фиг. 3), который свободно проходит через дугообразные прорези 23 и 24 в элементах 19.и 20. Верхняя ножка элемента управления 25 снабжена рукояткой в ​​виде проушины 28 и дополнительно включает средства для разъемной фиксации элемента управления в переднем положении, такие средства в данном случае содержат выемку 29. взаимодействует с передней стенкой сиденья 12 в точке 26. Элемент 25 управления смещается в заднее положение с помощью средства смещения в виде пружины 30 растяжения, которая соединена между элементом 25 управления и расположенной сзади точкой опорной конструкции. 10, это означает простое представление нескольких форм, которые могут принимать такие средства.

Средства управления работают следующим образом: когда все детали находятся в положениях, показанных на рисунках 1 и 3, педали тормоза 13 и 14 не ограничены и могут свободно управляться оператором либо одновременно, либо независимо друг от друга.

Средство управления или элемент 25 удерживается в заднем положении пружиной 30, а поперечная часть 27 элемента управления действует в пазах 23 и 24, удерживая оба фиксирующих элемента в положении, показанном на рисунке 1, задняя часть концевые части прорезей, служащие упорами, зацепляемыми частью 27 элемента управления 25. Передняя часть каждого элемента 19, 20 не взаимодействует с частями 21, 22 на педали тормоза.

Предполагая, например, что оператор заранее понимает, что он заблокирует тот или иной тормоз, он может переместить элемент управления 25 вперед и зафиксировать его в позиции 29 против действия пружины 30. Если он таким образом перемещает орган управления без нажатия педали тормоза 13 или 14 поперечная часть 27 будет двигаться вперед в дугообразных пазах 23 и 24 стопорных элементов 19 и 20. Однако стопорные элементы не могут упасть вперед или вниз, поскольку они соответственно удерживаются в своих верхних положениях. или заднее положение частями 21 и 22 на педали тормоза. Обычно вес каждого фиксирующего элемента 19, 20 представляет собой смещающее средство с меньшей энергией, чем в пружине 30, так что, пока управляющий элемент 25 не зафиксирован в положении 29, пружина 30, действующая через нижнюю часть управляющего элемента и поперечную часть 27, будет удерживать элементы 19 и 20 на расстоянии от педалей тормоза. После того, как элемент управления сдвинут вперед и защелкнут или зафиксирован в точке 29, элементы 19 и 20 опираются на части 21 и 22 для сохранения своих исходных положений, как показано на рисунке 1.9.0003

Теперь, если педаль 13 тормоза, например, нажата, часть 21 педали тормоза выходит из-под соответствующего фиксирующего элемента 19, и последний может упасть вниз в положение, показанное на фиг. 2, в котором части, содержащие часть 21 и дугообразная поверхность на элементе 19 входят в зацепление, чтобы установить блокировку, препятствующую возврату или движению вверх педали тормоза 13. Если педаль тормоза 14 не нажата, другой блокирующий элемент 20 останется в своем верхнем положении, как показано.

Как указано выше, перемещение вперед элемента управления 25, в то время как стопорные элементы 19 и 20 удерживаются в своих верхних положениях тормозными педалями 13 и 14, приводит к смещению поперечной части 211 вперед относительно пазов. 23 и 24. Таким образом, видно, что каждая из прорезей и их связь с поперечной частью 27 обеспечивают соединение с потерей движения или одностороннее соединение между фиксирующими элементами и элементами управления.

Если предположить, что положение, показанное на рисунке 2, соответствует результатам, желаемым оператором, т. е. он желает заблокировать только правую педаль 13 ручного тормоза, то педаль 13 может быть подготовлена ​​к отпусканию путем отпускания элемента управления 25. от его защелки в 29. Пружина 30 теперь не сдерживается защелкой 29 и толкает управляющий элемент 25 назад. Однако зацепление между элементом 19 и частью 21 педали 13 удерживает элемент 19 в его переднем или заблокированном положении. Энергия пружины 30 передается через управляющий элемент и поперечную часть 27 на элемент 19, так что при дальнейшем нажатии на педаль тормоза 13 элемент 19 освобождается от элемента 21, и пружина 30 возвращает элемент 19 в исходное положение. в положение рис. 1.

Предполагая, что оператор хочет заблокировать оба тормоза, он может выполнить процедуру, изложенную выше в связи с блокировкой педали 13, в дополнение к которой он нажмет левую педаль 14, после чего левый стопорный элемент 20 опуститься на место, чтобы зацепить часть 22 на педали 14. Таким образом, обе педали будут заблокированы в нажатом положении. После высвобождения элемента управления 25 из его защелкивающегося зацепления в 29 пружина 30 приведет оба стопорных элемента 19 и 20 к возвращению в их верхнее положение при нажатии на обе тормозные педали 13 и f4 в достаточной степени, чтобы снять фрикционное зацепление между частями 21. и 22 и элементы замка 19и 20.

Из вышеизложенного видно, что одной из особенностей изобретения является устройство, посредством которого оператор может предварительно выбрать один или другой из фиксирующих элементов 19 или 20 для блокирующего действия до нажатия на любой из них. педаль тормоза 13 или 14. Кроме того, видно, что если заблокирована только одна педаль, эта педаль будет отпущена, когда пружина 30 станет эффективной за счет высвобождения управляющего элемента 25 из его защелки в положении 29. Аналогично, оба фиксирующих элемента 19 и 20 будут отпущены таким же образом, так что обе педали 13 и 14 могут быть отпущены одновременно в тех случаях, когда обе были ранее заблокированы. Признаки и цели изобретения, отличные от тех, которые конкретно упомянуты выше, несомненно, придут в голову специалистам в данной области техники, равно как и различные модификации и изменения показанного предпочтительного устройства, все из которых могут быть достигнуты без отклонения от сущности и объема изобретения. изобретение, как определено в прилагаемой формуле изобретения.

Заявлено следующее: 1. В транспортном средстве, имеющем несущую конструкцию и пару тормозных педалей с возможностью независимого качания вперед вокруг общей оси из нормального положения в нажатое положение, комбинация с указанными педалями пары стопорных элементов может независимо откидываться. вокруг оси, отстоящей назад от оси педали тормоза и параллельной ей, каждая из которых расположена нормально в заднем положении и способна перемещаться под собственным весом в переднее положение; средства, обеспечивающие в каждом фиксирующем элементе прорезь, проходящую по направлению к оси педали тормоза и имеющую передний и задний концы; один элемент управления, подвижный на опорной конструкции между передним и задним положениями и имеющий часть 76, свободно проходящую через прорези в обоих фиксирующих элементах, при этом указанная часть может скользить вперед и назад в указанных прорезях и указанной части, когда элемент управления находится в своем положении. заднее положение, зацепление задних концов прорезей для предотвращения падения указанных фиксирующих элементов вперед; и пару запирающих элементов, соответственно взаимодействующих с запирающими элементами, по одному на них и подвижных с каждой педалью, и взаимодействующих с соответствующим запорным элементом, когда упомянутый запирающий элемент и педаль находятся в их заднем положении, для предотвращения падения упомянутого запорного элемента вперёд, даже если управляющий элемент элемент перемещается в свое переднее положение, чтобы разместить его принимающую прорезь часть на передних концах прорезей в упомянутых фиксирующих элементах, причем каждый фиксирующий элемент и взаимодействующий с ним фиксирующий элемент имеют взаимозацепляемые части, когда соответствующая педаль тормоза нажата, а управляющий элемент находится в нажатом положении. в своем переднем положении, чтобы разъемно заблокировать указанную нажатую педаль в нажатом положении, и указанный элемент управления выполнен с возможностью возврата в свое заднее положение, при этом его часть входит в зацепление с задними концами прорезей обоих элементов блокировки для возврата указанных элементов блокировки в их заднее положение.

2. В транспортном средстве, имеющем несущую конструкцию и пару тормозных педалей с возможностью независимого качания вперед вокруг общей оси из нормального положения в нажатое положение, комбинация с указанными педалями пары стопорных элементов с возможностью независимого качания вокруг оси, отстоящей назад от оси педали тормоза и параллельно ей, каждая из которых расположена нормально в заднем положении; средства смещения каждого фиксирующего элемента для перемещения в переднее положение; средство, обеспечивающее на каждом запорном элементе передний и задний упоры; один элемент управления, подвижный на несущей конструкции между передним и задним положениями и имеющий часть, свободно перемещаемую вперед и назад между указанными упорами и указанной частью, когда элемент управления находится в своем заднем положении, зацепляющий задние упоры обоих фиксирующих элементов для предотвращения упомянутые фиксирующие элементы от падения вперед; и пару запирающих элементов, соответственно взаимодействующих с запирающими элементами, по одному на них и подвижных с каждой педалью, и взаимодействующих с соответствующим запорным элементом, когда упомянутый запирающий элемент и педаль находятся в их заднем положении, для предотвращения падения упомянутого запорного элемента вперёд, даже если управляющий элемент элемент перемещают в его переднее положение, чтобы расположить его часть на передних упорах указанных стопорных элементов, каждый стопорный элемент и взаимодействующий с ним стопорный элемент имеют взаимозацепляемые части, когда соответствующая педаль тормоза нажата, а управляющий элемент находится в своем переднем положении, чтобы разъемно блокируют указанную нажатую педаль в нажатом положении, и указанный элемент управления может возвращаться в свое заднее положение, при этом его часть входит в зацепление с задними упорами обоих элементов блокировки для возврата указанных элементов блокировки в их заднее положение.

3. В транспортном средстве, имеющем несущую конструкцию и пару тормозных педалей с возможностью независимого качания вперед вокруг общей оси из нормального положения в нажатое положение, комбинация с указанными педалями пары стопорных элементов с возможностью независимого качания вокруг оси, отстоящей назад от оси педали тормоза и параллельно ей, каждая из которых расположена нормально в заднем положении; средства смещения каждого фиксирующего элемента для перемещения в переднее положение; средство, обеспечивающее на каждом запорном элементе передний и задний упоры; один элемент управления, подвижный на несущей конструкции между передним и задним положениями и имеющий часть, свободно перемещаемую вперед и назад между указанными упорами и указанной частью, когда элемент управления находится в своем заднем положении, зацепляющий задние упоры обоих фиксирующих элементов для предотвращения упомянутые фиксирующие элементы от падения вперед; пару запирающих элементов, соответственно взаимодействующих с запирающими элементами, по одному и подвижных с каждой педалью, и взаимодействующих с соответствующим запирающим элементом, когда упомянутый запирающий элемент и педаль находятся в их заднем положении, для предотвращения падения упомянутого запорного элемента вперёд, даже если управляющий элемент перемещается в свое переднее положение, чтобы расположить свою часть на передних упорах указанных стопорных элементов, каждый стопорный элемент и взаимодействующий с ним стопорный элемент имеют части, взаимозацепляемые, когда соответствующая педаль тормоза нажата, а управляющий элемент находится в своем переднем положении, чтобы разблокировать заблокировать указанную нажатую педаль в нажатом положении, при этом указанные взаимозацепляющие части могут разъединяться при дальнейшем нажатии соответствующей педали и возврате соответствующего фиксирующего элемента назад; средство для разъемной фиксации элемента управления в его переднем положении; и средства смещения указанного элемента управления для возврата в его заднее положение таким образом, чтобы указанная часть элемента управления зацепляла задние упоры на обоих фиксирующих элементах и ​​для передачи энергии упомянутого средства смещения управляющего элемента указанным фиксирующим элементам для приведения указанных фиксирующих элементов в рабочее положение. возвращаются в свое заднее положение при дальнейшем нажатии на педали для высвобождения вышеупомянутых взаимозацепляющихся частей на указанных фиксирующих элементах и ​​фиксирующих элементах.

4. В транспортном средстве, имеющем несущую конструкцию и педаль тормоза с возможностью качания вперед вокруг оси качания из заднего, нормального положения в переднее, нажатое положение, комбинация с педалью стопорного элемента, установленного на оси, расположенной сзади и параллельно к оси педали для перемещения из нормального заднего положения в положение фиксации вперед; средство, обеспечивающее упор на запирающем элементе; элемент управления, выполненный с возможностью перемещения на опорной конструкции из заднего положения в переднее положение и имеющий часть, зацепляемую с упором стопорного элемента, когда указанный элемент управления находится в заднем положении, при этом указанная часть может перемещаться перед указанным упором, так что элемент управления может перемещаться в свое переднее положение, когда запирающий элемент находится в заднем положении; средство смещения элемента управления в его заднее положение; второе средство с меньшей энергией, чем первое средство смещения, для смещения запирающего элемента в переднее положение; фиксирующий элемент, перемещаемый вперед и назад вместе с педалью и вступающий в зацепление с фиксирующим элементом, когда педаль находится в своем заднем положении, для предотвращения перемещения вперед фиксирующего элемента, даже если управляющий элемент находится в своем переднем положении, указанный фиксирующий элемент и указанный фиксирующий элемент быть разъемно запираемыми вместе, когда указанная педаль нажата, и указанный стопорный элемент перемещается вперед, чтобы удерживать указанную педаль в нажатом положении.

5. В транспортном средстве и т.п., имеющем опору и приводной элемент, перемещаемый на ней из первого положения во второе положение и обратно, комбинация с приводным элементом стопорного элемента, установленного на опоре для перемещения между нормальным положением свободное от исполнительного элемента и удерживающее положение, зацепляющее исполнительный элемент во втором положении последнего; средства смещения фиксирующего элемента для перемещения в его удерживающее положение; средство, соединенное с исполнительным элементом и взаимодействующее с фиксирующим элементом, когда приводной элемент находится в своем первом положении, для удерживания фиксирующего элемента в его нормальном положении; элемент управления, закрепленный на опоре, для перемещения между положением удержания и положением освобождения; средство с большей энергией, чем средство 7& смещения фиксирующего элемента, для смещения управляющего элемента в удерживающее положение; средство, включающее в себя неразъемное соединение между органом управления и смотровым элементом, обеспечивающее удержание фиксирующего элемента в нормальном положении элементом управления, когда элемент управления находится в удерживающем положении, и обеспечивающее перемещение элемента управления в положение отпускания относительно фиксирующий элемент, в то время как указанный фиксирующий элемент удерживается в нормальном положении с помощью вышеупомянутых средств, соединенных с исполнительным элементом; и разъединяемое средство для удерживания элемента управления в освобожденном положении против действия средства смещения элемента управления.

6. В транспортном средстве и т.п., имеющем опору и приводной элемент, перемещаемый на ней из первого положения во второе положение и обратно, взрыв с приводным элементом стопорного элемента, установленного на опоре для перемещения между нормальным положением свободное от исполнительного элемента и удерживающее положение, зацепляющее исполнительный элемент во втором положении последнего; средства смещения фиксирующего элемента для перемещения в его удерживающее положение; средство, соединенное с исполнительным элементом и взаимодействующее с фиксирующим элементом, когда приводной элемент находится в своем первом положении, для удерживания фиксирующего элемента е3 в его нормальном положении; элемент управления, закрепленный на опоре, для перемещения между положением удержания и положением освобождения; средства нормального удерживания элемента управления в удерживаемом положении; средство, включающее в себя соединение с невозвратным движением между органом управления и блокирующим элементом, обеспечивающее удержание блокирующего элемента в нормальном положении элементом управления, когда элемент управления находится в положении удержания, и обеспечивающее перемещение элемента управления 3 в положение освобождения относительно запирающего элемента, в то время как указанный запорный элемент удерживается в нормальном положении с помощью вышеупомянутых средств, соединенных с исполнительным элементом; и средство для удерживания элемента управления в освобождающем положении. t0 7. В транспортном средстве и т.п., имеющем опору и пару исполнительных элементов, расположенных аналогичным образом и аналогичным образом независимо перемещаемых из первого положения во второе положение и обратно, комбинация с исполнительными элементами пары стопорных элементов, один для каждый исполнительный элемент и каждый закрепленный на опоре для перемещения между нормальным положением, свободным от связанного с ним исполнительного элемента, и положением удерживания, зацепляющим исполнительный элемент во втором положении последнего; средства смещения фиксирующего элемента для перемещения в его удерживающее положение; средство, соединенное с каждым исполнительным элементом и взаимодействующее с соответствующим фиксирующим элементом, когда приводной элемент находится в своем первом положении, для удерживания фиксирующего элемента в его нормальном положении; элемент управления, поддерживаемый опорой для перемещения между положением ожидания и перенумерацией 668 233 1 186 009. 2 468 252 Имя Дата Прилавок . ————. 19 февраля 1901 г. Пер. ———- 6 июня 19-16.

Borland .—- _—_ 26 апреля 1949 г. лизинговая позиция; средство с большей энергией, чем средство смещения запирающего элемента, для смещения элемента управления в удерживающее положение; средство, включающее в себя неразъемное соединение между органом управления и обоими блокирующими элементами, обеспечивающее удержание блокирующего элемента в нормальном положении органом управления: элемент, когда элемент управления находится в положении удержания, и обеспечивающий перемещение элемента управления в положение отпускания относительно стопорные элементы, в то время как любой стопорный элемент удерживается в нормальном положении вышеупомянутыми средствами на соответствующем приводном элементе; и разъединяемое средство для удерживания элемента управления в освобожденном положении против действия средства смещения элемента управления.

8. В транспортном средстве и т.п., имеющем опору и пару исполнительных элементов, расположенных аналогичным образом и аналогичным образом независимо перемещаемых из первого положения во второе положение и обратно, комбинация с исполнительными элементами пары запорных элементов, один для каждого исполнительного элемента и каждого, закрепленного на опоре, для перемещения между нормальным положением вдали от связанного с ним исполнительного элемента и положением удерживания, зацепляющим исполнительный элемент во втором положении последнего; средства смещения фиксирующего элемента для перемещения в его удерживающее положение; средство, соединенное с каждым исполнительным элементом и взаимодействующее с соответствующим фиксирующим элементом, когда приводной элемент находится в своем первом положении, для удерживания фиксирующего элемента в его нормальном положении; элемент управления, закрепленный на опоре, для перемещения между положением удержания и положением освобождения; средства нормального удерживания элемента управления в удерживающем положении; означает включение потерянного соединения между. и оба фиксирующих элемента, обеспечивающие удержание фиксирующего элемента в нормальном положении управляющим элементом, когда управляющий элемент находится в удерживающем положении, и обеспечивающие перемещение управляющего элемента в положение отпускания относительно фиксирующих элементов, когда любой из фиксирующих элементов удерживается в нормальное положение вышеупомянутыми средствами на соответствующем приводном элементе; и средство для удерживания элемента управления в освобождающем положении.

УИЛЬЯМ М. КЕЙД.

ПРИМЕЧАННЫЕ ССЫЛКИ В файле этого патента имеются следующие ссылки: ПАТЕНТЫ СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ

Что вызывает блокировку тормозов — Les Schwab

Тормоза вашего автомобиля, безусловно, являются одним из наиболее важных средств обеспечения безопасности. Таким образом, когда они применяются сами по себе или блокируются, когда они вам нужны больше всего, это может быть опасно и заставить ваше сердце биться чаще. Вот почему некоторые тормоза блокируются и что делать, если это произойдет с вами.

Почему блокируются тормоза

Существует длинный список причин, по которым один или все тормоза вашего автомобиля могут заблокироваться. К ним могут относиться перегретая тормозная система, использование неподходящей тормозной жидкости, поврежденные или сломанные детали (суппорты, тормозные колодки, поршни, роторы и т. д.), неисправный компонент ABS, сломанный стояночный тормоз и многое другое.

Хотя диагностика проблемы с тормозами важна, все остальное не имеет значения, когда вы имеете дело с блокировкой. Когда ваши тормоза блокируются, это часто сводится к двум сценариям: блокировка, когда вы меньше всего этого ожидаете (и не нажимаете на педаль тормоза), или когда вы резко нажимаете на тормоз.

Мы назовем первый сценарий тормозным сопротивлением или самоналожением. Даже если вы не нажали на тормоза, остаточное гидравлическое давление может привести к срабатыванию и блокировке тормозных суппортов. Сегодня это самая распространенная форма блокировки на дороге. Не игнорируйте эту проблему, так как она может быстро привести к механическому отказу других частей вашей тормозной системы.

Второй тип можно назвать блокировкой тормоза. Это может произойти, когда вы резко тормозите, чтобы избежать аварии, или плавно тормозите, чтобы остановиться. По сути, усилие нажатия на тормоз (даже легкое) может активировать полную тормозную способность ваших тормозов, что приведет к резкой и небезопасной остановке. Вы можете даже заскользить. Когда это произойдет, вы можете ожидать, что рулевое управление и контроль над вашим автомобилем будут чрезвычайно затруднены.

Дополнительные сведения об этих типах систем см. в нашем Полном руководстве по дисковым и барабанным тормозам, а также в разделе часто задаваемых вопросов по обслуживанию тормозов.

Как реагировать на блокировку

Если вы столкнулись с заеданием или блокировкой тормозов, обратитесь в местный Les Schwab как можно скорее. Наши специалисты спросят, какое колесо или колеса блокируются и когда. Любая информация, которую вы можете предоставить, поможет в диагностике и ремонте.

Но когда вы находитесь в дороге и вас заблокировали, у вас есть три варианта, которые могут помочь вам избежать аварии.

1. Нажмите на тормоза и постарайтесь получить как можно больше контроля. Если в вашем автомобиле установлена ​​антиблокировочная тормозная система (ABS), вы почувствуете некоторую обратную связь в педали и услышите шум механического типа, когда ваш автомобиль остановится. Обратная связь заключается в том, что ABS работает, чтобы предотвратить блокировку колес и предотвратить занос.
2. Уберите ногу с педали тормоза, чтобы ваши колеса приобрели достаточное сцепление с дорогой и, возможно, на мгновение разблокировались. Затем снова нажмите на тормоз, если это необходимо.
3. Многократно (и быстро) нажимайте на тормоза снова и снова, пока тормоза не отключатся или не остановят вас безопасно.

Les Schwab знает толк в тормозах и безопасности

Если у вас возникли проблемы с тормозами или вы просто хотите, чтобы ваши тормоза проверили или отремонтировали профессионально, обратитесь в местный Les Schwab.