Бмв 3 старая модель: Купить BMW 3 серии с пробегом: продажа автомобилей БМВ 3 серии б/у в Москве

Содержание

плюсы и минусы BMW 3 Series

Приветствую, о сомневающиеся!Не так страшен чёрт, как его малюют.Речь пойдет о 320 БВМ в комплектации SE.В этом опусе не будет аВтобиографии с описанием пройденных жизненных путей, однако, скажу так покупая впервые БМВ, и БМВ не с нуля был готов к вопросам, но в силу того, что до БМВ у меня был Лэнд Ровер мне пофиг.Начнем.Часто встречающиеся высказывания соседей по гаражу:БМВ ломается нет. При нормальной эксплуатации машина не посещала сервис для ремонта.Низко да не так уж и низко. Едем по совсем нечищеной дороге. На крайней правой полосе чьим-то низким пузом оставлена взлетная полоса. Заезжаем на ее и нет, не чиркаем, стало быть, трешка не самый низкий а/м на дороге. Для сравнения данный тест вольво s-40 проваливала с треском, точнее со скрежетом.Задний привод зимой неуправляемый. Очень даже управляемый. Если у вас хватило головы не отключить систему стабилизации, то и разницы не почувствуете. Если отключили то тут два сценария отключили первую ступень, и машина делает в повороте занос ровно до тех пор, пока руль направлен в сторону заноса. Выпрямляется руль, и машина выравнивается сама. Отключая вторую ступень, машина становится дурная. Делать зимой этого не нужно, о чем немецким по белому написано в инструкции. Каких-то серьезных преимуществ заднего привода перед передним не вижу, однако так называемых реактивных действий на руле уже нет.Зимой только в жесткой снежной каше на парковке езда становится иной: на переднем давим в пол чтобы проехать, на заднем отпускаем педали, машина идет сама.Летом вообще пофиг, какой привод это не ощущается никак.Перешивка в 328. Бесчисленное множество машин перешито, кто-то у ОД, кто-то в гаражах. Все говорят, примерно одно такая машина было ДО, такая после. Безусловно, 245 сил быстрее 184, но дорогие мои, покажите мне место, где позарез не хватает этих 61 лс. Может, кому-то машины и достаются легко, а для большинства — рисковать единственным мотором не самый верный выбор.Ранфлет.Да, ранфлет таки позволил доехать до шиномонтажа 100 километров. Резина на замену. Была спущена вследствие пореза. Накачать было анрил, давление 0. Дорого, но того стоит.Кольца на фарах. Все просто их знают и водители, и охранники шлагбаумов. Замечаешь, как в соседнем ряду машина подвисает, видя в зеркале приближающиеся кольца. 8 передач –песня, машина все время в зоне крутящего момента. Переключать в ручной режим нецелесообразно.Рулится отлично, какой-то другой рулежки не нужно. Настраиваемое усилие на руле очень упрощает жизнь.Расход ничтожный. Летом на экопро можно уместить в 5 литров по трассе. При нормальной езде в городе как у всех – 10.Общение с ОД хорошо протекает в том, случае, если они уяснят, что Вы – клиент, а клиент всегда прав, если не прав см. пункт 1. От хорошего отношения садятся на шею. Но это у всех так. У мерседеса еще хуже улыбаются, только если на руке кастет.К ЛКП претензий нет. Двери хлопают добротно.Бак справа, открывается удобно.Мои претензии.Нужно чистить дренажные отверстия под дворниками, в противном случае чревато подтоплением, ОД чистит бесплатно, т.к. признано недоработкой. Облезает хром на решетке, но опять-таки меняют бесплатно.На морде 4 фары, внешние это ближний/дальний. Внутренние муляж. Днем хочешь моргнуть фарами извольте зажечь ближний.Многие кореялюбы негативно относятся к марке, наверное, зависть. На их положительное отношение к БМВ рассчитывать не стоит.Будете смеяться, но настораживает, как работают стеклоподъемники. Предпочитаю не трогать. Помягче хотелось бы.Педаль газа из пола тут двояко. Породисто что-ли, он если обувь с каблуком, то основание педали мешает, если тапки все отлично. Чистить все это хозяйство, ну, с потолка педаль удобнее..Ну и последнее. Заглушил машину, досматриваешь телек/договариваешь по телефону, и тут машина включает свет, выключает блютус и говорит пока, мне пора спать. А то, что телефон был подключен, и весь звук пропал ее не волнует.Как-то так. Тех. характеристики и так известны, я же хотел изложить некоторые эмоциональные составляющие.

История BMW 3-й серии – 33 года успеха

Автор Марина А. Опубликовано 24.12.2019

Эффективность и динамика – эти качества отличают автомобили BMW 3-й серии в течение 33 лет. Уже первое поколение седана среднего класса удивляло необычными для того времени спортивными характеристиками и одновременно подкупало исключительно экономичными двигателями. Сегодня BMW 3-й серии также выгодно отличаются от прямых конкурентов…

Двигатели с особенно высоким КПД, интеллектуальная система управления потоками энергии в автомобиле, облегченная конструкция и оптимизированная аэродинамика – все эти разработки невооруженным глазом заметить нельзя. Вместе с тем именно они, а отнюдь не хищный дизайн или качество отделки, определют своеобразие баварских автомобилей.

BMW E21 была первенцем в этом ряду моделей. Выпуск модели начат 2 мая 1975 года (в США — в 1977 году). Завершён — в 1983 году. Машина пришла на смену BMW 2002 и выпускалась в виде 2-дверного седана и топкабриолета, разработанного кузовной фирмой Baur

История успеха BMW 3-й серии, начиная с 1975 года и до сегодняшнего дня, отмечена многочисленными инновациями, которые послужили повышению мощности и экономичности силовых агрегатов. Насколько быстро идет развитие моторостроения и какие разительные перемены могут происходить с течением времени, можно проиллюстрировать на примере BMW 324d 1985 и сегодняшней BMW 335d. Если BMW 3-й серии 324d 1985 года мощностью 63 кВт/86 л.с. в среднем расходовал 6,9 литра дизельного топлива на 100 километров, то сегодня ровно на 200 л.с. более мощная топ-модель дизельного BMW 3-й серии 335d расходует на ту же сотню на 0,2 л. меньше!

На данный момент линейка двигателей BMW 3-й серии стала разнообразнее и эффективнее, чем когда-либо за всю 33-летнюю историю. Сегодня для российского рынка для седанов и универсалов BMW 3-й серии на выбор предлагается пять бензиновых и два дизельных двигателя. Диапазон мощности: от 100 кВт/136 л.с. – (BMW 318i) до 225 кВт/306 л.с. (BMW 335i). Общим для всех силовых агрегатов является исключительно выгодное соотношение между мощностью и расходом топлива.

Двигатель BMW

Обзор BMW 3 серии 2008 года

Понятно, что последнее поколение 3 серии в кузове Е90 – это самый последний на сегодня виток эволюции автомобилей, для которых главным всегда оставалась не экономия, а динамика, помноженная на управляемость. Неудивительно, что нынешняя трешка выглядит молодо и спортивно, она для тех, кто современен (читай – динамичен). Обновление модельного ряда ожидается не раньше 2010 года – а значит, нынешняя третья серия простоит на конвейере еще года три.

Часто приходится слышать: машина не стоит своих денег, она слишком уж простая, к тому же еще и тесная. Да, для кого-то верхом спортивного совершенства был и остается Mitsubishi Lancer Evo, а BMW за те же деньги предлагает обычный, вполне себе мирно-гражданский автомобиль. Но учтем и то, что у этого неэкстремального седана с трехлитровым двигателем под капотом, по сути, такие же возможности – в версии 330 xi есть даже полный привод. А «атмосферник» BMW едва ли сильно уступает японским турбированным агрегатам.

Учтем еще и то, что у BMW имеется секретное оружие – «трешка» с шильдиком M, которая, с легкостью оставив «Cубару» и «Эво» в зеркалах заднего вида, на баварском наречии объяснит, кто настоящий король скорости. Японские легенды нервно курят в сторонке…

BMW 3 серии 2008 года

“Ну а если смотреть на вещи более практично?” – возразите вы – и будете отчасти правы.

Интерьер BMW 3 серии 2008 года

Интерьер “трешки” действительно лаконичен до аскетизма. Кажется, баварские конструкторы исповедуют принцип – чем меньше клавиш – тем лучше. Зато все довольно ясно. Из эргономических просчетов – разве что запрятанные клавиши стеклоподъемников, до которых с трудом дотягиваешься, да кнопка открытия дверей, которая почему-то красуется в самом центре приборной панели.

BMW 3 серии 2008 года – фото 1BMW 3 серии 2008 года – фото 2

Зато все, что касается управления, – на высоте: компактный трехспицевый руль (тугой и отзывчивый), информативные педали, овальные космические зеркала. Но главное, конечно, это мотоциклетные ощущения.

Почему – мотоциклетные? Начнем с того, что BMW производили и продолжают производить мотоциклы, и я употребляю этот эпитет неслучайно. Мотоциклетность проявляет себя обратной связи с дорогой, с физическим ощущением автомобиля, который становится как бы продолжением твоего тела. Твои реакции тут же становятся его реакциями, как будто он напрямую подключен к спинному мозгу. Отсюда понятно, почему туговат руль, жестка подвеска. В действительно, точнее было бы сказать – не жестка, а упруга, по-хорошему упруга, ведь в русском языке прилагательное имеет лишь один – одобрительный – смысл. В дополнение к этому – кресла (почти «ковши»), низкая – гоночная – посадка и, конечно же, ураганные тормоза, которые при неумелом использовании едва ли доставят удовольствие вашему пассажиру или пассажирке.

BMW 3 серии 2008 года – фото 3BMW 3 серии 2008 года – фото 4BMW 3 серии 2008 года – фото 5

Особенного внимания заслуживает фантастический 6-ступенчатый автомат Steptronic, который сам производитель оценивает в каких-то 200 евро. Я б оценил его в треть стоимости машины. Переключения осуществляются плавно и в то еж время без запозданий. В зависимости от интенсивности нажатия педали газа уже в стандартном режиме D он может быть экономным или же спортивным. Переводишь селектор (тоже, кстати, очень удобный) в режим DS – и весь спортивный потенциал раскрывается сполна: обороты доходят до отсечки. Конечно же, есть и возможность секвентального переключения.

Спокойно ехать на этом автомобиле попросту не хочется. Поверьте, ощущение скорости весьма субъективно и, по сути, не зависит от цифр. Гораздо большую роль играет управляемость, тормоза и тонкая связь водителя и автомобиля, автомобиля и дороги. Всего этого так не хватает главному оппоненту – Мерседесу С-класса – рассудительному, скучно-предсказуемому, неспешному и плавному.

BMW 3 серии 2008 года – фото 6BMW 3 серии 2008 года – фото 7

Впрочем, в умелых руках плавной может быть и “тройка”. И в этом как раз принципиальная разница с Мерседесом: то, что последний сделает за вас, здесь нужно проделывать самостоятельно. Пожалуй, в плане управляемости у «цешки» есть лишь один козырь – она более уверенно проглатывает колею и более дружелюбно ведет себя на трамвайных рельсах. Но и здесь непоследнюю роль сыграли принципиально разные концепции, заложенные создателями в эти два непохожих автомобиля: владелец BMW должен чувствовать каждый метр дороги позвоночником – именно так достигается филигранная управляемость.

Впрочем, на родине этих машин – в Германии – все эти концептуальные различия прослеживаются с трудом: поди сыщи колею или выбоину в стране с лучшими в Европе дорогами…

Итак, BMW 3 – автомобиль для тех, кто любит и умеет водить. Именно поэтому и простота здесь – элемент стиля. Впрочем, если разобраться, машина имеет достаточно много опций уже в базе.

Казалось бы, законы рынка таковы, что едва ли каждый захочет потратить 30 (плюс минус, обычно плюс) тыс. евро на такой автомобиль. За те же деньги можно найти просторней, экономичней и, само собой, с куда более внушительным списком опций – от автомобильных брендов, исповедующих несколько иную философию… 35 тыс. евро – это настоящий премиум!

Однако, как ни странно, именно в России ценителей этих полуреактивных авто с пропеллером на капоте достаточно много – марка BMW очень популярна. Настолько, что могла бы стать российской национальной автоидеей. Ведь еще классик риторично заметил: какой русский не любит быстрой езды?

А что, правда, «Баварский автомобильный завод» – звучит неплохо!..

Узнать о стоимости и технических характеристиках каждой из модификаций, записаться на тест-драйв или рассчитать кредит можно на сайте компании Евросиб Лахта, любезно предоставившей автомобиль для ознакомления.

Поколения BMW 3 серии

BMW E21 — (1975—1983)

BMW E30 — (1984—1991)

BMW E36 — (1992—1998)

BMW E46 — (1999—2005)

BMW E90 — (2006 — наши дни)

BMW 3 серии 2008 года – фото 8BMW 3 серии 2008 года – фото 9

История двигателей BMW 3-й серии

1975	Мировая премьера BMW 3-й серии с четырехцилиндровыми двигателями
1977	BMW 323i и BMW 320/6 – первые шестицилиндровые модели в сегменте BMW 3-й серии
1982	Представление второго поколения BMW 3-й серии
1984	BMW 325e с особенно экономичным двигателем “Eta”
1985	Премьера BMW 324d, первого дизельного двигателя в BMW 3-й серии
1989	Внедрение четырехклапанной технологии в массовое производство в BMW 318is
1990	Запуск третьего поколения BMW 3-й серии.
1992	Система VANOS в BMW M3 и шестицилиндровых вариантах купе BMW 3-й серии
1994	BMW 318tds с первым четырехцилиндровым дизельным двигателем в BMW 3-й серии
1995	Шестицилиндровые бензиновые двигатели с алюминиевым блоком цилиндров
1998	Введение четвертого поколения BMW 3-й серии
2000	Шестицилиндровые бензиновые и дизельные двигатели с рабочим объемом по 3,0 литра
2001	BMW представляет систему бездроссельного управления нагрузкой VALVETRONIC в четырехцилиндровом двигателе BMW 316ti compact
2004	Кабриолет BMW 320Cd – первый открытый BMW с дизельным двигателем
2005	Представление пятого поколения BMW 3-й серии, новые шестицилиндровые бензиновые двигатели с блоком цилиндров из магния и алюминия
2007	Купе BMW 335i с двойным турбонаддувом и высокоточным впрыском High Precision Injection. Непосредственный впрыск бензина в режиме работы на обедненной смеси для шестицилиндровых моделей BMW 330i и BMW 325i, а также для четырехцилиндровых моделей BMW 320i и BMW 318i, новые четырехцилиндровые дизельные двигатели с алюминиевым блоком цилиндров и системой впрыска Common Rail третьего поколения
2008	Пять моделей BMW 3-й серии имеют показатель выброса CO₂ от 123 до 131 грамма на километр

Мощность BMW 3 серии по годам

1985	BMW 324d шестицилиндровый дизельный двигатель	63 кВт/86 л.с., 6,9 литра/100 километров (все значения средние по тестовому циклу ЕС).
2008	BMW 335d шестицилиндровый дизельный двигатель,	210 кВт/286 л.с., 6,7 литра/100 километров.
1994	BMW 318tds четырехцилиндровый дизельный двигатель,	66 кВт/90 л.с., 5,9 литра/100 километров.
2008	BMW 318d четырехцилиндровый дизельный двигатель	105 кВт/143 л.с., 4,7 литра/100 километров.
1978	BMW 323i шестицилиндровый бензиновый двигатель	105 кВт/143 л.с., 7,9 литра/100 километров (измерено при пост. скорости 100 км/ч).
2008	BMW 330i шестицилиндровый бензиновый двигатель	200 кВт/272 л.с., 7,2 литра/100 километров.
1985	BMW 325e шестицилиндровый бензиновый двигатель	90 кВт/122 л.с., 8,4 литра/100 километров.
2008	BMW 330i шестицилиндровый бензиновый двигатель	200 кВт/272 л.с., 7,2 литра/100 километров.
2001	BMW 316ti compact четырехцилиндровый бензиновый двигатель с системой VALVETRONIC	85 кВт/115 л.с., 6,9 литра/100 километров.
2008	BMW 318i четырехцилиндровый бензиновый двигатель с высокоточным впрыском High Precision Injection	105 кВт/143 л.с., 5,9 литра/100 километров.

цена замены автостекла в сервисном центре Carglass

+ от 3 370 р. за работу по установке стекла по европейской технологии

*Указана минимальная стоимость стекла в базовой комплектации без установки

Если Вы не нашли свою модель авто, оставьте заявку

Автомобиль БМВ 3-й серии сочетает в себе спортивную динамичность и экономичность, что делает его эффективным при повседневном использовании. Третья серия на данный момент считается самой продаваемой среди всех моделей BMW, периодически возглавляет рейтинги наиболее востребованных машин в Европе.

Единственное уязвимое место автомобиля – это лобовое стекло. Несмотря на его высокую прочность, попадание твердых предметов на высокой скорости может привести к образованию дефектов. Треснувшее стекло не только портит впечатление о внешнем виде автомобиля, но и представляет собой опасность для водителя и пассажиров. Сеть сервисных центров компании Carglass®, расположенных в Москве, Санкт-Петербурге и Туле, оснащена современным оборудованием, позволяющим быстро и качественно выполнить замену стекла на БМВ 3. Мы являемся подразделением Berlon® Group и используем технологии, разработанные ее инженерами.

Когда возникает необходимость заменить стекло на БМВ 3

В зоне обзора водителя образовался скол, размер которого превышает 10 мм, или вне этой зоны – 25 мм.
На стекле имеется трещина.
Скол находится на расстоянии менее 60 мм от края стекла. При этом его размеры не имеют значения.

Обращаясь в Carglass®, Вы получаете экспертную оценку ремонтопригодности дефекта, после чего специалист дает рекомендации восстановить или заменить деталь.

Из чего складывается стоимость замены

Почему лучше обратиться в Carglass®?

Carglass® всегда старается в первую очередь отремонтировать стекло, если это возможно, и сохранить деньги клиента. Если скол не ремонтопригоден, то мы постараемся заменить автостекло за 1 час в заранее назначенный день.

Вам не требуется оставлять автомобиль на сутки для проведения работ. В Carglass® при замене автостекла, можно эксплуатировать автомобиль уже через 1 час после установки. При желании Вы можете оставить свой автомобиль в нашем сервисном центре

Carglass® является узкоспециализированной компанией. Это позволяет нам концентрироваться на постоянном улучшении качества конкретных видов работ. Высокотехнологичное оборудование и квалифицированный персонал позволяют оказывать услуги, соответствующие мировым стандартам.

Если у Вас КАСКО, то заменим стекло бесплатно*

Carglass® берет на себя заботу по сбору документов и согласованию работ со страховой компанией в максимально короткие сроки. В ряде случаев можно организовать замену лобового стекла по страховке за один визит.

Если у вас полис Ингосстрах или Ренессанс вы можете обращаться в Carglass® напрямую.

Подробнее о всех преимуществах замены по КАСКО в Carglass® »

Мы компенсируем вам часть франшизы по полису КАСКО**

Пример расчета компенсации части франшизы к оплате:

15 000 р. — 3 000 р. = 12 000 р.

* если Ваш действующий полис КАСКО покрывает повреждения автостекол

**Carglass® уменьшит ваши расходы на оплату франшизы на величину компенсации, для полисов КАСКО с франшизой. Указанная сумма не является офертой. Некоторые обращения не могут быть покрыты данной программой. Возможность участия и точную сумму компенсации узнавайте в контакт центре по телефону 8 800 555 48 43

Записаться на бесплатную замену

Почему нельзя эксплуатировать автомобиль с поврежденным лобовым стеклом

Мы не ремонтируем треснувшие автостекла и не рекомендуем обращаться в сервисы, оказывающие такие услуги, поскольку ремонт не восстанавливает прочностные характеристики триплекса. Использование машины с поврежденным лобовым сопровождается рядом рисков:

из-за вибрации стекло может полностью разрушиться во время движения;
снижается общая жесткость кузова, что сказывается на управляемости и комфорте;

сколы и трещины в зоне видимости отвлекают внимание водителя.

Гарантия на работу

при установке автостекла
10 лет.

Преимущества обращения в Carglass®

Мы обслуживаем все модели BMW 3. На нашем складе площадью 4 000 м2 хранится более 60 тысяч наименований автостекол. Мы с легкостью подберем замену для BMW E90 и F30. Даже если у Вас более старая модель, например E46, новое стекло найдется и для нее. При отсутствии нужной детали на складе Carglass® мы срочно ее закажем. На период ожидания Вам могут установить временную замену из ПВХ.
Автомобилем можно пользоваться менее чем через 2 часа. Мы применяем передовые технологии, инструмент и материалы, позволяющие устанавливать автостекла в течение часа. Клей с высокой скоростью полимеризации набирает расчетную прочность спустя еще 60 минут.
Мы даем 10-летнюю гарантию. Деятельность Carglass® связана исключительно с ремонтом и заменой автомобильных стекол. Мы концентрируем все усилия на повышении качества выполняемых работ, несмотря на то, что оно и так доведено до высоких стандартов.

Чтобы воспользоваться услугой, запишитесь на замену лобового стекла BMW онлайн. Carglass® работает со всеми страховыми компаниями в России. Если Ваш полис покрывает расходы, мы выполним работу бесплатно. Воспользуйтесь телефоном или закажите обратный звонок для получения дополнительной информации.

Отзывы

Все сделали быстро и качественно.

Все очень чисто, отличное освещение, просторный бокс где проводили замену, под рукой всё необходимое, опытный и общительный персонал

За полтора часа поменяли, приняли на полчаса раньше, зона с тв и кофе в наличии. Мастера аккуратные. Даже скучно ))

Оперативно и бюджетно заменили лобовое стекло

Быстро, качественно

Чисто, аккуратно. Всё рассказали, показали. Есть возможность наблюдать за всем процессом работы.Не хватает аппарата с кофе.

Ребята молодцы

3 бмв старая

BMW 3 серии 1982-1993 гг. покупать или нет?

В России BMW 3-серии в кузове Е30 очень часто называют «переходными». Совершенно непонятно, почему этот термин закрепился за «трешкой» в кузове Е30, так как этот автомобиль был полностью самостоятельной моделью, которая выпускалась в общей сложности более 10 лет. Сейчас на нашем рынке секонд-хенд продается довольно много BMW 3-серии второго поколения (первое с кузовом Е21 производилось с 1975 по 1982 года), однако многие из этих машин уже находятся в таком возрасте, что их цена определяется не столько возрастом или пробегом, сколько техническим состоянием. А вот тут то и могут быть проблемы, так как часто у нас BMW 3-серии покупают молодые люди, которым нравятся автомобили марки BMW, но денег на относительно новую машину элементарно не хватает. Такая категория покупателей обычно не слишком тщательно следят за машиной и используют все возможности BMW 3-серии по полной программе. Но автомобили тех лет, как правило, не имели современных систем безопасности и нередко водители, которые возомнили себя опытными гонщиками, попадают в аварии. Ибо BMW, пусть даже и сделанная 20 лет назад, требует к себе уважения.

BMW «Е30» имеет довольно много всевозможных модификаций, в том числе и такой чрезвычайно редкий тип кузова, как «двухдверный седан». Именно он первым и пошел в производство, а уж затем появился более привычный четырехдверный седан, кабриолет и универсал. Последний вариант представляется наиболее практичным, так как позволяет перевозить достаточное количество грузов, в то время, как седаны могут похвастаться только багажным отделением объемом 425 л. (заднее сиденье не складывается), которое к тому же очень неудобно загружать. Отметилось это поколение «трешки» и еще двумя очень интересными версиями. Первая — это полноприводная модификация под названием BMW 325iX, которую можно считать прародительницей внедорожников BMW X3 и Х5. Принято считать, что появлением этой модели почитатели BMW обязаны компании Audi, которая в восьмидесятых годах стала очень активно продвигать автомобили с полными приводом. Особенностью BMW 325iX является то, что, несмотря на систему полного привода, на дороге машина все равно ведет себя, как заднеприводная (37% крутящего момента передаются на передние колеса и 67% на задние). Однако встретить BMW 325iX на вторичном рынке довольно сложно, так как изначально автомобиль стоил довольно дорого и большой популярностью не пользовался.

Также на базе поколения «Е30» компания BMW начала выпускать и автомобиль под названием М3. BMW M3 в зависимости от годов выпуска имели 4-цилиндровый двигатель объемом 2,3 литра мощностью 195-238 л.с. (обозначался, как S14). Чаще всего встречаются автомобили с моторами мощностью до 215 л.с., так как агрегаты, выдававшие 220 л.с. и 238 л.с., были сделаны для омологации автомобиля для участия в гонках и в продаже почти не встречаются. Однако нужно сразу отметить, что всего было сделано лишь 18 тыс. подобных автомобилей и на вторичном рынке они встречаются крайне редко. А подавляющее большинство ездящих по нашим дорогам BMW 3-серии с наклейками М3 являются не более чем имитацией настоящих «эмок». Кстати, BMW M3 в версии Е30 имели под капотом только 2,3-литровый двигатель и все возможные уверения продавца о том, что «это настоящая М3, только с другим двигателем» можно пропустить мимо ушей. Однако если и удастся каким-то чудом найти на рынке BMW M3 в хорошем состоянии, то покупка такого автомобиля представляется довольно сомнительным вложением денег. Конечно, если в гараже уже стоит пара автомобилей «на каждый день», то тогда для получения удовольствия от вождения можно купить еще и «эмку». А покупать старую BMW M3 на последние деньги нельзя ни в коем случае – эксплуатация этой машины будет стоить весьма прилично.

Вообще кузова BMW 3-серии очень хорошо противостоят коррозии, но если автомобилю уже исполнилось более 15-20 лет, то никто не может гарантировать, что железо будет в полном порядке. Как утверждают мастера по ремонту BMW, найти целую BMW E30 сейчас практически невозможно. Самое главное, это выяснить в каком состоянии пребывает автомобиль на данный момент. Если при осмотре автомобиля окажется, что проржавела выхлопная труба, то в этом факте не будет ничего удивительного. Владельцы старых BMW 3-серии вынуждены менять ее раз в несколько лет. Одним из самых слабых мест кузова BMW E30 являются опоры задних амортизаторов. Чтобы их проверить не постесняйтесь отковырнуть обивку багажника. Причем, чаще гниет правая задняя арка – там проходит щиток, прикрывающий трубки горловины бензобака, под который и просачивается иногда вода с грязью. Нужно осмотреть и опорные чашки передней подвески. Если вокруг опор имеются трещины, сильная коррозия или следы сварки, то от такого автомобиля лучше отказаться. Также слабым местом «трешки» является рамка лобового стекла. Кстати, если лобовое стекло будет иметь в левом верхнем углу небольшую прозрачную наклейку, то это хороший знак. Он говорит о том, что лобовое было поставлено еще на заводе, и автомобиль в серьезные аварии не попадал (если же стекло имеет много трещин, то его замена будет стоить около $100). Ну и, конечно, осмотру подлежат все другие места возможного появления коррозии.

Что касается салона, то сейчас он уже не кажется таким замечательным. Однако в начале 80-х годов его без всяких сомнений признавали чуть ли не идеалом в плане эргономики. Единственное, что вызывает нарекания, так это откровенно тесный второй ряд кресел, где взрослые люди будут чувствовать себя неуютно. Но тут уж ничего не поделаешь. Все-таки старая «трешка» изначально создавалась главным образом для водителя (именно поэтому сначала стали выпускать именно двухдверный седан). Если предыдущий владелец (или владельцы) следили за автомобилем, то даже на старых машинах с салоном все должно быть в порядке. Хотя порванные или промятые сиденья встречаются сплошь и рядом. Но этот недостаток довольно легко устранить в мастерской или вовсе купить новые кресла с разборки. Благо на них старая BMW 3-серии встречается довольно часто.

Большинство автомобилей первых годов выпуска не имеют привычного электропакета и даже передние стекла зачастую нужно поднимать вручную. Если же хочется ощутить все преимущества от владения иномарки, то тогда нужно искать автомобиль в комплектации SE (выпускаются с конца 1986 года). Такие машины уже имеют гидроусилитель (с 1987 года он стоит почти на всех BMW 3-серии), электропривод стекол, легкосплавные колесные диски, люк в крыше с электроприводом, а также АБС. Последнее система очень полезна на заднеприводной «трешке», так как неопытный водитель (да и опытный тоже) на этом быстром автомобиле может легко не справиться с управлением и попасть в очень неприятную ситуацию. К сожалению, на «укатанных» машинах АБС работает не всегда.

При покупке старой «трешки» нужно в обязательном порядке заглянуть под рулевую колонку и выяснить, в каком состоянии находится электропроводка. Если провода представляют из себя сплошную мешанину и торчат в разные стороны, то, наверняка, после первой же зимы придется самому догадываться, почему не горит та или иная лампочка. Следует отметить, что BMW 3-серии имела на доске приборов специальный индикатор периодичности прохождения техобслуживания. Естественно, при покупке автомобиля масло лучше всего заменить до загорания лампочки (неизвестно, работает она или нет).

На смену двигателю из серии М10 в 1987 году пришли новые 4-цилиндровые моторы серии М40, который имели объем 1,6 или 1,8 литра (102 и 115 л.с. соответственно). В 1989 году появилась 16-клапанная версия этого силового агрегата мощностью 136 л.с., который назывался М42 и устанавливался только на двухдверный седан (индекс модели 318iS). Кстати, мотор М42 оказался довольно удачным и устанавливался впоследствии даже на третье поколение BMW 3-серии. Этот двигатель имеет «вечную» цепь ГРМ — на моторах М40 установлен ремень, который рекомендуется менять каждые 40-50 тыс. км, иначе произойдет его обрыв (иногда ремень рвется даже раньше срока). Ремень с тремя роликами для двигателя М40 стоит около $100. Правда, и 16-клапанный мотор тоже не идеален — каждые 150 тыс. км приходится менять небольшую прокладку в двигателе через которую может вытечь охлаждающая жидкость. Сама резинка, как обычно, стоит «копейки», но чтобы ее поменять придется снимать головку блока цилиндров.

Тут стоит отметить, что все бензиновые двигатели сами по себе очень надежны и служат без особых проблем 300-500 тыс. км. И это при том, что на BMW обычно ездят не самые медленные водители. Гораздо чаще претензии возникают не к самим двигателям, а к всевозможным деталям, которые обеспечивают работу силового агрегата (форсунки, бензонасос, электроника и пр). Само собой, для длительной работы мотора необходимо заливать в него только качественное масло (лучше это делать каждые 7, максимум 10 тыс. км) и вовремя менять фильтры. Эти рекомендации в полной мере относится и к знаменитым баварским «шестеркам» серии М20, которые также устанавливались на BMW 5-серии. Эти двигатели имели объемы 2,0 л. (125 или 129 л.с.), 2,3 л. (139 или 150 л.с.) и 2,5 л. (170 или 171 л.с.). Выпускалась также версия 325е с 2,7-литровым двигателем мощностью 122 л.с. или 129 л.с. Для небольшой и легкой машины даже 2,0-литрового двигателя вполне достаточно для скоростной езды, а уж 2,5-литровая «шестерка» и вовсе делает из BMW 3-серии настоящую ракету (максимальная скорость – 218 км/час). При эксплуатации BMW 3-серии с 6-цилиндровым двигателем нужно помнить, что эти силовые агрегаты очень не любят перегрева из-за чего может растрескаться «голова». Часто это происходит после того, как из строя вышла термомуфта привода вентилятора, а владелец не заметил сей поломки. Правда, головку блока для 6-цилиндрового мотора найти на разборках несколько проще, чем для дизеля. Ну и про ремень ГРМ тоже забывать нельзя ($70 вместе с работой). Что же касается каких-то «хронических» болезней, то их у двигателей серии М20 практически нет. Однако это совершенно не говорит о том, что покупая BMW E30 не надо проверять мотор на сервисе, ведь даже самым молодым «трешкам» второго поколения исполнилось уже 10 лет и их пробег составляет около 200 тыс. км. И это в лучшем случае, ведь большинство машин прошло уже 300-400 тыс. км и более. Так что, несмотря на всю надежность баварских агрегатов, «пожирание» масла на многих машинах, считается нормальным явлением. Самое главное, это выяснить, сколько именно двигатель «кушает». Если немного, то на сей факт можно и вовсе закрыть глаза. Если же уходит более 200-300 грамм на 1000 км, то тогда лучше сделать ремонт. Но он будет стоить около $800-1000.

Как говорят мастера из автосервисов по ремонту «бомб», в продаваемых на рынке секонд-хенд старых BMW Е30 обычно нужно менять 1-2 шаровые опоры, рулевые наконечники, половину сайлент-блоков и сальников, 1-2 амортизатора и так далее. Кроме того, нужно обратить внимание и на подшипники ступиц, так как иногда на старых машинах бывает «убито» до двух штук. Ну и, конечно, надо будет менять стойки стабилизатора, которые являются слабым местом BMW. Оригинальные стойки ($28) на наших дорогах служат 20-50 тыс. км., однако чаще всего устанавливаются неоригинальные детали, которых хватает лишь на 10-20 тыс. км. Но даже если проверяемая «трешка» выдаст весь перечисленный набор, но с остальным в машине все в порядке, то отказываться от ее покупки не стоит, так как вложения в ремонт подвески будут не слишком большими (в среднем около $100 за работу и еще около $200-300 потребует покупка деталей). Сейчас в магазинах полно отличных по качеству запчастей от поставщиков BMW (самыми лучшими считаются детали фирмы Lemforder). Много и итальянской продукции, которая стоит дешевле оригинальной примерно в два-три раза, но по надежности значительно уступает немецким аналогам.

BMW 3-серии второго поколения (кузов Е30) уже не считается «крутой» машиной, как это было 10 лет назад. Однако до сих пор старые «трешки» могут доставить удовольствие водителю, ведь они отличаются острым управлением, мощными двигателями и очень неплохой подвеской. Самое главное, чтобы все это находилось в исправном состоянии. А вот, с последним существуют большие проблемы, ведь самым первым «трешкам» исполнилось более 20 лет! Естественно, за это время автомобили успели многое повидать. Так что при покупке BMW 3-серии Е30 можно закрыть глаза на определенные недостатки, которые будут в автомобиле.

autolenta.ru

BMW 3-серии (1982-1993 года). Покупать или нет?

Автомобили BMW до сих пор остаются для многих мечтой. Но что делать, если денег хватает только на подержанные «Жигули», а желание ездить в автомобиле с пропеллером на капоте сильнее страха перед дорогими запчастями? Выход есть – BMW 3-серии в кузове Е30, которые выпускали в период с 1982 по 1993 года. В России BMW 3-серии в кузове Е30 очень часто называют «переходными». Совершенно непонятно, почему этот термин закрепился за «трешкой» в кузове Е30, так как этот автомобиль был полностью самостоятельной моделью, которая выпускалась в общей сложности более 10 лет. Сейчас на нашем рынке секонд-хенд продается довольно много BMW 3-серии второго поколения (первое с кузовом Е21 производилось с 1975 по 1982 года), однако многие из этих машин уже находятся в таком возрасте, что их цена определяется не столько возрастом или пробегом, сколько техническим состоянием. А вот тут то и могут быть проблемы, так как часто у нас BMW 3-серии покупают молодые люди, которым нравятся автомобили марки BMW, но денег на относительно новую машину элементарно не хватает. Такая категория покупателей обычно не слишком тщательно следят за машиной и используют все возможности BMW 3-серии по полной программе. Но автомобили тех лет, как правило, не имели современных систем безопасности и нередко водители, которые возомнили себя опытными гонщиками, попадают в аварии. Ибо BMW, пусть даже и сделанная 20 лет назад, требует к себе уважения. BMW «Е30» имеет довольно много всевозможных модификаций, в том числе и такой чрезвычайно редкий тип кузова, как «двухдверный седан». Именно он первым и пошел в производство, а уж затем появился более привычный четырехдверный седан, кабриолет и универсал. Последний вариант представляется наиболее практичным, так как позволяет перевозить достаточное количество грузов, в то время, как седаны могут похвастаться только багажным отделением объемом 425 л. (заднее сиденье не складывается), которое к тому же очень неудобно загружать. Отметилось это поколение «трешки» и еще двумя очень интересными версиями. Первая — это полноприводная модификация под названием BMW 325iX, которую можно считать прародительницей внедорожников BMW X3 и Х5. Принято считать, что появлением этой модели почитатели BMW обязаны компании Audi, которая в восьмидесятых годах стала очень активно продвигать автомобили с полными приводом. Особенностью BMW 325iX является то, что, несмотря на систему полного привода, на дороге машина все равно ведет себя, как заднеприводная (37% крутящего момента передаются на передние колеса и 67% на задние). Однако встретить BMW 325iX на вторичном рынке довольно сложно, так как изначально автомобиль стоил довольно дорого и большой популярностью не пользовался.

Внимание на правую арку

Что касается гидроусилителя, то на многих старых «трешках» он подтекает. Это не так страшно, так как обычно достаточно купить ремкомплект «резинок». Однако если при наличии гидроусилителя крутить руль тяжело, да к тому же еще и имеется люфт рулевой рейки, то тогда ремонт будет стоить очень дорого, так как найти нормальную рейку с гидроусилителем на разборке сложно, а отремонтировать ее, как правило, не получается. Новая же рейка стоит около $1000 (рейка без гидроусилителя обойдется примерно в $400). При покупке старой «трешки» нужно в обязательном порядке заглянуть под рулевую колонку и выяснить, в каком состоянии находится электропроводка. Если провода представляют из себя сплошную мешанину и торчат в разные стороны, то, наверняка, после первой же зимы придется самому догадываться, почему не горит та или иная лампочка. Следует отметить, что BMW 3-серии имела на доске приборов специальный индикатор периодичности прохождения техобслуживания. Естественно, при покупке автомобиля масло лучше всего заменить до загорания лампочки (неизвестно, работает она или нет).

«Шестерки» все же лучше

Силовые агрегаты являются одним из самых сильных мест практически всех баварских автомобилей, в том числе и BMW 3-серии Е30. Хотя и здесь есть моторы, которые более предпочтительнее, а от некоторых лучше вовсе отказаться. Например, считается, что дизельные двигатели (6-цилиндровые серии М21 объемом 2,4 литра мощностью 86 л.с. без турбонаддува и 115 л.с. с турбонаддувом), устанавливаемые на этот автомобиль, далеко не самые надежные и к настоящему времени они обычно находятся в очень «убитом» состоянии. Причем, часто встречаются моторы с растрескавшейся головкой блока цилиндров! А ремонтировать старые дизели BMW будут далеко не везде, к тому же это и стоит довольно дорого (например, покупать новую «голову» экономически совершенно невыгодно, а б/у на разборках найти сложно, да и цена у них немалая – иногда до $1000). Также не самым лучшим вариантом будет BMW 3-серии начала 80-х годов с 4-цилиндровым карбюраторным 1,8-литровым двигателем мощностью 90 л.с. из серии М10, который достался еще от первого поколения 3-серии (несмотря на объем двигателя, такой автомобиль обозначался, как BMW 316). Дело в том, что карбюраторы BMW имеют сложное электронное управление и если работа агрегата разладиться (из-за естественного износа), то отремонтировать его очень сложно. Именно поэтому карбюратор иногда меняют на систему впрыска. Это стоит $500-600, но иногда проще заплатить эти деньги, чем ездить на постоянно глохнущей машине, которая расходует 20-25 литров бензина и к тому же не заводится в морозы. Помимо карбюраторных версий двигатели серии М10 оснащались и различными системами впрыска (объем 1,8 литра, мощность 105 л.с, автомобиль имеет индекс BMW 318i). Лучше всего выбрать автомобиль с впрыском L-Jetronic или Motronic – они считаются более надежными. На смену двигателю из серии М10 в 1987 году пришли новые 4-цилиндровые моторы серии М40, который имели объем 1,6 или 1,8 литра (102 и 115 л.с. соответственно). В 1989 году появилась 16-клапанная версия этого силового агрегата мощностью 136 л.с., который назывался М42 и устанавливался только на двухдверный седан (индекс модели 318iS). Кстати, мотор М42 оказался довольно удачным и устанавливался впоследствии даже на третье поколение BMW 3-серии. Этот двигатель имеет «вечную» цепь ГРМ — на моторах М40 установлен ремень, который рекомендуется менять каждые 40-50 тыс. км, иначе произойдет его обрыв (иногда ремень рвется даже раньше срока). Ремень с тремя роликами для двигателя М40 стоит около $100. Правда, и 16-клапанный мотор тоже не идеален — каждые 150 тыс. км приходится менять небольшую прокладку в двигателе через которую может вытечь охлаждающая жидкость. Сама резинка, как обычно, стоит «копейки», но чтобы ее поменять придется снимать головку блока цилиндров. Тут стоит отметить, что все бензиновые двигатели сами по себе очень надежны и служат без особых проблем 300-500 тыс. км. И это при том, что на BMW обычно ездят не самые медленные водители. Гораздо чаще претензии возникают не к самим двигателям, а к всевозможным деталям, которые обеспечивают работу силового агрегата (форсунки, бензонасос, электроника и пр). Само собой, для длительной работы мотора необходимо заливать в него только качественное масло (лучше это делать каждые 7, максимум 10 тыс. км) и вовремя менять фильтры. Эти рекомендации в полной мере относится и к знаменитым баварским «шестеркам» серии М20, которые также устанавливались на BMW 5-серии. Эти двигатели имели объемы 2,0 л. (125 или 129 л.с.), 2,3 л. (139 или 150 л.с.) и 2,5 л. (170 или 171 л.с.). Выпускалась также версия 325е с 2,7-литровым двигателем мощностью 122 л.с. или 129 л.с. Для небольшой и легкой машины даже 2,0-литрового двигателя вполне достаточно для скоростной езды, а уж 2,5-литровая «шестерка» и вовсе делает из BMW 3-серии настоящую ракету (максимальная скорость – 218 км/час). При эксплуатации BMW 3-серии с 6-цилиндровым двигателем нужно помнить, что эти силовые агрегаты очень не любят перегрева из-за чего может растрескаться «голова». Часто это происходит после того, как из строя вышла термомуфта привода вентилятора, а владелец не заметил сей поломки. Правда, головку блока для 6-цилиндрового мотора найти на разборках несколько проще, чем для дизеля. Ну и про ремень ГРМ тоже забывать нельзя ($70 вместе с работой). Что же касается каких-то «хронических» болезней, то их у двигателей серии М20 практически нет. Однако это совершенно не говорит о том, что покупая BMW E30 не надо проверять мотор на сервисе, ведь даже самым молодым «трешкам» второго поколения исполнилось уже 10 лет и их пробег составляет около 200 тыс. км. И это в лучшем случае, ведь большинство машин прошло уже 300-400 тыс. км и более. Так что, несмотря на всю надежность баварских агрегатов, «пожирание» масла на многих машинах, считается нормальным явлением. Самое главное, это выяснить, сколько именно двигатель «кушает». Если немного, то на сей факт можно и вовсе закрыть глаза. Если же уходит более 200-300 грамм на 1000 км, то тогда лучше сделать ремонт. Но он будет стоить около $800-1000.

С течью можно смириться

Большинство продаваемых на вторичном рынке автомобилей оснащены 5-ступенчатой механической коробкой передач, хотя BMW устанавливала и «автоматы» (первоначально АКПП имели три ступени, а потом появились и 4-ступенчатые трансмиссии). При наличии механической коробки нужно обращать внимание, прежде всего, на то, как переключаются передачи — на старых машинах нередко серьезно изношена втулка кулисы. Очень часто в старых BMW 3-серии текут сальники фланца КПП, фланца заднего моста и штока выбора передач. Как правило, ничего страшного в этом нет и на течь (если она не слишком большая) не стоит обращать особого внимания. Кстати, сами коробки передач очень надежны (особенно «механика»). Большинство продаваемых BMW 3-серии в кузове Е30 имеют «убитую» подвеску. Хотя мнение о том, что подвеска на «бомбах» очень слабая, является ошибочным. Она довольно крепкая и надежная. Просто на BMW 3-серии обычно ездят довольно быстро и не слишком аккуратно. Кроме того, зачастую подвеска требует большого комплексного ремонта, так как многие элементы изнашиваются в одно и то же время. В результате если поменять лишь одну шаровую опору и оставить без внимания амортизаторы, то «шаровые» могут быстро выйти из строя. И в этом случае владельцу «трешки» нужно пенять не на плохие запчасти или неудачную конструкцию автомобиля, а на свое скупердяйство. Ну а если отремонтировать подвеску «как положено», то 50-80 тыс. км она будет служить без всяких проблем. Как говорят мастера из автосервисов по ремонту «бомб», в продаваемых на рынке секонд-хенд старых BMW Е30 обычно нужно менять 1-2 шаровые опоры, рулевые наконечники, половину сайлент-блоков и сальников, 1-2 амортизатора и так далее. Кроме того, нужно обратить внимание и на подшипники ступиц, так как иногда на старых машинах бывает «убито» до двух штук. Ну и, конечно, надо будет менять стойки стабилизатора, которые являются слабым местом BMW. Оригинальные стойки ($28) на наших дорогах служат 20-50 тыс. км., однако чаще всего устанавливаются неоригинальные детали, которых хватает лишь на 10-20 тыс. км. Но даже если проверяемая «трешка» выдаст весь перечисленный набор, но с остальным в машине все в порядке, то отказываться от ее покупки не стоит, так как вложения в ремонт подвески будут не слишком большими (в среднем около $100 за работу и еще около $200-300 потребует покупка деталей). Сейчас в магазинах полно отличных по качеству запчастей от поставщиков BMW (самыми лучшими считаются детали фирмы Lemforder). Много и итальянской продукции, которая стоит дешевле оригинальной примерно в два-три раза, но по надежности значительно уступает немецким аналогам.

ЭКСКУРС

Первая BMW 3-серии в кузове Е21 выпускалось в период с 1975 по 1983 года исключительно в двухдверном варианте. В конце 1982 года миру была представлена новая «трешка», которая имела индекс Е30. В 1985 году «трешка» получила полноприводную модификацию 325iX. И в том же году почитатели баварских машин были буквально ошеломлены появлением самой мощной версии BMW 3-серии, которая получила название М3. Автомобиль имел мощность 200 л.с. (в некоторых версиях – 195 л.с.). В 1986 году появился очень красивый кабриолет, а в 1987 году была проведена небольшая модернизация автомобиля – немного изменились фары, слегка опустилась решетка радиатора и пр. Также расширился список базового оснащения. В 1987 году начали выпускать универсалы. В 1988 году появилась очень интересная версия BMW M3 в кузове кабриолет, но таких машин было сделано совсем немного. Весной 1991 года большая часть моделей BMW E30 была снята с производства, так как было представлено следующее поколение BMW 3-серии в кузове Е36. Продолжали выпускать только кабриолеты и универсалы (до 1993 года). BMW 3-серии третьего поколение в кузове Е36 выпускалось с 1991 по 1998 года. Автомобиль делали в виде 4-дверного седана, купе, 3-дверного хэтчбека (версия Compact), универсала и кабриолета. В 1998 году дебютировало четвертое поколение BMW 3-серии (кузов Е46), которое выпускается до сих пор.

ПРИМЕРКА

BMW 3-серии с двигателем M20 объемом 2,0 л. сошла с конвейера в 1990 году. Ну а около года назад автомобиль очутился в России. Сейчас «трешка» находится в очень хорошем состоянии, но для этого нынешнему владельцу автомобиля пришлось потратить значительную сумму денег. Так, около $300 было вложено в подвеску (покупались в основном запчасти фирмы Lemforder). Также замены потребовал глушитель и тормозные колодки с дисками. Да плюс еще все технические жидкости. По счастью с двигателем автомобиля пока все в полном порядке, ведь в противном случае нужно было бы приготовить еще около $1000 – примерно столько стоит нормальный ремонт баварского мотора.

К великой радости нынешнего владельца «трешка» после первоначального ремонта больше почти не требовала к себе внимания. Однако на данный момент владелец решил продать свой автомобиль. Начальная цена — $4200, но в данном случае торг очень даже уместен.

www.km.ru

BMW 3 series Старая Фрау на.RU

Всем привет. Ну вот и дошли руки до создания БЖ авто моей жены. История покупки этой трёшки берёт своё начало в день, когда мы с женой отправились в гости к моему товарищу, и по совместительству механику) Денису, что бы зажарить и покушать сочного, вкусного шашлычка. Во дворе его дома и нашла временное пристанище эта BMW. Машина стояла на продажу после дтп и восстановления. Геометрия кузова нарушена не была. Менялось только навесное. Крыло, капот, бампер, фары, решётка, радиатор и т.д. Короче говоря, в процессе поедания шашлыка, жена неожиданно для меня высказала предположение относительно возможности покупки этой машины. Очень уж она ей понравилась. Что скрывать, мне всегда нравились BMW, и особенно Е36. По приезду домой мы ещё раз всё обсудили, взвесили все за и против, после чего приняли окончательное решение о покупке.В процессе переговоров была получена вся информация о машине и её косяках. Да, они имеются. Но, скажем так, не смертельные и не касаются сердца машины — двигателя. Никаких глобальны переделок пока не планируется. С начала будем убирать имеющиеся косячки, что бы привести её в надлежащее тех. состояние. Подписывайтесь и следите за нашим БЖ.

Четыре года на сайте Описание изменено 2 года назад

www.drive2.ru

Советы по покупке автомобилей: BMW e30 — DRIVE2

Внимание на правую арку

Одним из самых слабых мест кузова BMW E30 являются опоры задних амортизаторов. Чтобы их проверить не постесняйтесь отковырнуть обивку багажника. Причем, чаще гниет правая задняя арка – там проходит щиток, прикрывающий трубки горловины бензобака, под который и просачивается иногда вода с грязью. Нужно осмотреть и опорные чашки передней подвески. Если вокруг опор имеются трещины, сильная коррозия или следы сварки, то от такого автомобиля лучше отказаться. Также слабым местом «трешки» является рамка лобового стекла. Кстати, если лобовое стекло будет иметь в левом верхнем углу небольшую прозрачную наклейку, то это хороший знак. Он говорит о том, что лобовое было поставлено еще на заводе, и автомобиль в серьезные аварии не попадал (если же стекло имеет много трещин, то его замена будет стоить около $100). Ну и, конечно, осмотру подлежат все другие места возможного появления коррозии.

«Шестерки» все же лучше

Также не самым лучшим вариантом будет BMW 3-серии начала 80-х годов с 4-цилиндровым карбюраторным 1,8-литровым двигателем мощностью 90 л.с. из серии М10, который достался еще от первого поколения 3-серии (несмотря на объем двигателя, такой автомобиль обозначался, как BMW 316). Дело в том, что карбюраторы BMW имеют сложное электронное управление и если работа агрегата разладиться (из-за естественного износа), то отремонтировать его очень сложно. Именно поэтому карбюратор иногда меняют на систему впрыска. Это стоит $500-600, но иногда проще заплатить эти деньги, чем ездить на постоянно глохнущей машине, которая расходует 20-25 литров бензина и к тому же не заводится в морозы.

Помимо карбюраторных версий двигатели серии М10 оснащались и различными системами впрыска (объем 1,8 литра, мощность 105 л.с, автомобиль имеет индекс BMW 318i). Лучше всего выбрать автомобиль с впрыском L-Jetronic или Motronic – они считаются более надежными.

При эксплуатации BMW 3-серии с 6-цилиндровым двигателем нужно помнить, что эти силовые агрегаты очень не любят перегрева из-за чего может растрескаться «голова». Часто это происходит после того, как из строя вышла термомуфта привода вентилятора, а владелец не заметил сей поломки. Правда, головку блока для 6-цилиндрового мотора найти на разборках несколько проще, чем для дизеля. Ну и про ремень ГРМ тоже забывать нельзя ($70 вместе с работой). Что же касается каких-то «хронических» болезней, то их у двигателей серии М20 практически нет. Однако это совершенно не говорит о том, что покупая BMW E30 не надо проверять мотор на сервисе, ведь даже самым молодым «трешкам» второго поколения исполнилось уже 10 лет и их пробег составляет около 200 тыс. км. И это в лучшем случае, ведь большинство машин прошло уже 300-400 тыс. км и более. Так что, несмотря на всю надежность баварских агрегатов, «пожирание» масла на многих машинах, считается нормальным явлением. Самое главное, это выяснить, сколько именно двигатель «кушает». Если немного, то на сей факт можно и вовсе закрыть глаза. Если же уходит более 200-300 грамм на 1000 км, то тогда лучше сделать ремонт. Но он будет стоить около $800-1000.

С течью можно смириться

Большинство продаваемых BMW 3-серии в кузове Е30 имеют «убитую» подвеску. Хотя мнение о том, что подвеска на «бомбах» очень слабая, является ошибочным. Она довольно крепкая и надежная. Просто на BMW 3-серии обычно ездят довольно быстро и не слишком аккуратно. Кроме того, зачастую подвеска требует большого комплексного ремонта, так как многие элементы изнашиваются в одно и то же время. В результате если поменять лишь одну шаровую опору и оставить без внимания амортизаторы, то «шаровые» могут быстро выйти из строя. И в этом случае владельцу «трешки» нужно пенять не на плохие запчасти или неудачную конструкцию автомобиля, а на свое скупердяйство. Ну а если отремонтировать подвеску «как положено», то 50-80 тыс. км она будет служить без всяких проблем.

Но даже если проверяемая «трешка» выдаст весь перечисленный набор, но с остальным в машине все в порядке, то отказываться от ее покупки не стоит, так как вложения в ремонт подвески будут не слишком большими (в среднем около $100 за работу и еще около $200-300 потребует покупка деталей). Сейчас в магазинах полно отличных по качеству запчастей от поставщиков BMW (самыми лучшими считаются детали фирмы Lemforder). Много и итальянской продукции, которая стоит дешевле оригинальной примерно в два-три раза, но по надежности значительно уступает немецким аналогам.

ПРИМЕРКА

ЭКСКУРС

В 1985 году «трешка» получила полноприводную модификацию 325iX. И в том же году почитатели баварских машин были буквально ошеломлены появлением самой мощной версии BMW 3-серии, которая получила название М3. Автомобиль имел мощность 200 л.с. (в некоторых версиях – 195 л.с.).

В 1986 году появился очень красивый кабриолет, а в 1987 году была проведена небольшая модернизация автомобиля – немного изменились фары, слегка опустилась решетка радиатора и пр. Также расширился список базового оснащения. В 1987 году начали выпускать универсалы. В 1988 году появилась очень интересная версия BMW M3 в кузове кабриолет, но таких машин было сделано совсем немного.

Весной 1991 года большая часть моделей BMW E30 была снята с производства, так как было представлено следующее поколение BMW 3-серии в кузове Е36. Продолжали выпускать только кабриолеты и универсалы (до 1993 года).

BMW 3-серии третьего поколение в кузове Е36 выпускалось с 1991 по 1998 года. Автомобиль делали в виде 4-дверного седана, купе, 3-дверного хэтчбека (версия Compact), универсала и кабриолета.

В 1998 году дебютировало четвертое поколение BMW 3-серии (кузов Е46), которое выпускается до сих пор.

Автор: Денис Смольянов

Источник: МКмобиль

www.drive2.ru

Представляем модель недели — BMW 3-series Новости СПБ.АВТО

Представляем модель недели — BMW 3-series

Название марки/модели : BMW 3-series
Год основания первого поколения : 1975
Год выпуска последнего поколения : 2012
Количество поколений : 6
Класс/сегмент : D

BMW Е21 – первый кузов BMW 3 серии (двухдверное купе) – был впервые представлен в июле 1975 года как достойная смена легендарных купе 2002 (кузова 114 и Е10). Единственная модель 114 – 1502 выпускалась некоторое время параллельно Е21 и предлагалась в качестве экономичной машины во время топливного кризиса. Передняя подвеска Е21 – типа МакФерсон с наклоном стоек назад для улучшения реактивности рулевого управления. Передний стабилизатор использовался и в качестве опор рулевых тяг. Передние тормоза – вентилируемые диски с фиксированным суппортом и двумя поршнями. Задние тормоза- барабанного типа (на мощных – дисковые). Задняя подвеска – ставшая теперь классической для BMW – независимые, с косыми рычагами, стойками.

Первыми моделями Е21 были 315, 316, 318, 320 и 320i. Буква «i» означала использование инжектора Bosch K-Jetronic (известного также как CIS, Continuous Injection System) вместо карбюратора Solex. Оснащался автомобиль уже известным и испытанным к тому времени двигателем М10. В таких вариантах машина выпускалась до сентября 1977 года, когда BMW представила совершенно новый шестицилиндровый двигатель для 3-й серии.

Новый двигатель получил код М60. Позже в несколько переработанном виде этот двигатель стал называться М20. Он был спроектирован для заполнения пространства между маленьким четырехцилиндровым М10 и большими шестицилиндровыми двигателями от 2,5 литров и выше.

Новый двигатель назвали «baby-six» – М60 «маленькая шестерка». Система питания 2-литрового двигателя оснащалась все тем же карбюратором Solex, 2,3-литрового – инжектором K-Jetronic, похожим на применявшийся в 2-литровом М10, но с 6-ю форсунками вместо четырех. Одновременно со сменой двигателя компания внесла ряд изменений в шасси.

В конце 1979 года были внесены новые изменения в кузов Е21. Изменения в подкапотном пространстве позволили наконец втиснуть вентилятор с приводом от двигателе в 6-цилиндровые модели. Зато в 4-цилиндровых пришлось сделать специальный крепеж радиатора, чтобы оставить его на прежнем месте. Несколько изменился салон, в особенности – панель управления отоплением и вентиляцией. В 1979 году окончательно ушел в прошлое 4-цилиндровый двигатель М10 с инжектором, выпускавшийся с 77 по 79 годы исключительно для США. Вместо него появилась модификация двигателя М10 1,8 литра с новым инжектором K-JetronicLambda и катализатором.

В середине 1983 года производство кузова Е21 было прекращено в связи с появлением следующего – второго кузова «трешки» с индексом Е30. Этот автомобиль сразу ждал шумный успех, что вынудило даже Mercedes-Benz запустить в производство свою знаменитую модель 190 (W201).

Премьера автомобиля BMW E30 состоялась в 1982 году, тогда появилось купе, а через год — 4-х дверный седан. Интерьер не оставляет сомнений, что перед нами BMW — центральная часть торпедо развернута к водителю. Приборы информативны, органы управления на месте. Недовольство может вызвать разве что теснота салона. Сзади лучше сидеть вдвоем. Интересно, что доступ на заднее сиденье в четырехдверной «трешке» серии Е30 гораздо хуже, чем в двухдверной: проем задней двери узкий и неудобный. А высоко поднятая кромка багажника седанов усложняет погрузку багажа.

С появлением в ноябре 1982 года двухдверных седанов (еще так называемой переходной серии, в дальнейшем полностью модернизированной по всем агрегатам) BMW 316 (1,8 л, 90 л.с. с карбюратором), 318i (105 л.с.) и 323i (традиционная рядная «шестерка» в 139 л.с. с впрыском), все модели с 5-ступенчатой КП по заказу, компания BMW подтвердила свою жизнеспособность. В этих автомобилях акцент делался на комфорт, но в рамках спортивного стиля, что и проявилось в оформлении интерьера: сдержанный стиль салона с функционально исполненными удобными органами управления.

Успех модели в первые месяцы продаж позволил дополнить программу семейства вариантом 320iA (2,0-литровая 129-сильная рядная «шестерка» вкупе с 4-диапазонной автоматической трансмиссией).

Но BMW пришлось расширять и этот модельный ряд: в конце 1984-го на «318i» (с системой впрыска LU-Jetronic) и шестицилиндровый «323» установили каталитические нейтрализаторы и с опозданием заменили в июле 1985-го устаревшую 2,3-литровой рядную «шестерку» на 2,5-литровую 171 —сильную (325i). В декабре 1985-го в производство запустили новые модели: 325К (с полным приводом) и кабриолет 325i. Эти модели пользовались хотя и ограниченным, но устойчивым спросом у любителей активного вождения или активного времяпрепровождения. В то же время началось производство экономичных седанов 324о с урчащими шестицилиндровыми дизелями (первыми за всю историю BMW).

В августе 1986-го поклонников марки порадовало появление модели М3 с инжекторным 200-сильным 6-цилиндровым 2,3-литровым двигателем. Хотя из-за обязательного каталитического нейтрализатора и вследствие повышенного сопротивления в выпускном тракте мощность оказалась на самом деле на 5 л.с. меньше. Внешне М3 отличали расширенные крылья с низкопрофильными покрышками размерности 205/55 R15 и «развитые» бамперы и пороги. Значение разгонной динамики (6,8 с до сотни) надолго стало разделительной чертой, за которой уже начинались настоящие спортивные суперкары. Но «эмку» из вторых рук стоит брать очень осторожно, ибо любители «пришпоривать» в большинстве своем аккуратностью езды не отличаются (особенно у нас, в России).

Модели BMW третьей серии в сентябре 1988 года прошли рестайлинг. На машины начали устанавливать новые фары. Модернизирована форма задка и задних фонарей. В обширной гамме двигателей появился новый инжекторный 100-сильный 1,6-литровый мотор, который не отличался ни топливной экономичностью, ни разгонной динамикой. Но жесткая подвеска и стрелка тахометра, прыгающая на полшкалы при нажатии на педаль акселератора, заставляли верить, что «316i»-брат М3, но очень уж маленький и слабенький. С этого же времени «эмку» начали выпускать в виде кабриолета.

Первые универсалы датированы февралем 1989-го (их выпускали до 1994 года). Гамма двигателей для них была полностью идентична таковой у седана. Объем салона Touring изменяется от 370 до всего лишь 1125 л, так что в качестве вьючного верблюда для дачи эта модель не подходит, несмотря на наличие в гамме полноприводной версии 325К Touring. Тем более что подвеска не позволяет перевозить больше положенных 500 кг (учитывая и пассажиров). Нет, ее не пробивает — просто в один прекрасный момент она выходит из строя.

В октябре 1989-го возродился и седан 318i с 1,8-литровым 115-сильным бензиновым двигателем с 16-клапанной головкой блока цилиндров.

Все двигатели, помимо механических 5-ступенчатых коробок передач, оснащали также 4-диапазонными автоматическими гидромеханическими трансмиссиями. Такие автомобили в большинстве своем были популярны в США и Великобритании. Вообще-то, спортивная направленность BMW 3-й серии прежде всего на молодых обеспеченных людей была очевидна.

В декабре 1991 —го выпуск седанов (Е30) прекратили (купе М3 еще в 1990-м), до 1994 года производили только универсалы Touring.

Новая «тройка» с индексом Е36 пришла на смену Е30 в конце 1990 года. Все достоинства, присущие предшественнику (ЕЗ0), сохранились и даже приумножились в новом семействе. Броская характерная внешность подчеркивает мощь и динамику фирменного стиля BMW. Безукоризненная сборка кузова (кстати, с шестилетней гарантией от сквозной коррозии), увеличенный на 10 л по сравнению с предшественником объем салона и багажника, как и информативная приборная панель, высококачественные материалы отделки интерьера, широкий спектр рядных бензиновых силовых агрегатов (с впрыском Bosh-Motronic): «четверок» — 31й (102 л.с.), 318i (115л.с.) и «шестерок» 320i (140 л.с.) и 325is (192 л.с.) — все это, как и великолепная управляемость (едва ли не лучше, чем у переднеприводных моделей), присущая моделям BMW, удачно сочетались в 3-й серии, что получило должную оценку у потребителей.

Какое-то время кабриолет и универсал сохранялись от старого модельного ряда. Четырехдверный седан новой серии успешно переделывали и доукомплектовывали a’la M3 множество немецких тюнинговых компаний. Но в половине случаев эти тюнинговые «трешки», купленные как в других землях Германии, так и по всей Европе, а также в США, доставались незрелым водителям-юнцам. Эксплуатировали их, выкручивая и без того ослабленные форсировкой двигатели до звона, не говоря уже о полном пренебрежении регламентным посещением сервиса.

В юности мало кто задумывается о том, сколько можно экономить на расходах при грамотной эксплуатации… Поэтому специалисты и не рекомендуют брать «с рук» тюнинговые машины, облаченные в доспехи и атрибуты спорт-каров: спойлеры, дефлекторы, антикрылья, пластиковые юбки с жесткими, «зажатыми» по-спортивному амортизаторами, форсированными при помощи дополнительных турбин двигателями, коллекторами изменяемой геометрии и прочей соответствующей «обвеской».

С октября 1991 года началась продажа экономичного, но резвого турбодизельного варианта 325td (8,9 л/100 км в городском цикле).

В январе 1992-го были представлены двухдверные купе 320i, 325i и M3, а в сентябре того же года их оснастили новыми двигателями с управляемыми фазами газораспределения. На M3 ставили систему SMG (механическая 6-ступенчатая КП с гидравлическим переключением передач, что позволяло ездить как на автомате, так и с ручным переключением без педали сцепления).

Кабриолет нового модельного ряда сменил старую модель только в марте 1993 года. В качестве опции к нему предлагают легкосъемный алюминиевый верх.

Появление нового 143-сильного высокооборотного турбодизеля (максимальная скорость до 214 км/ч у седанов), впервые оснащенного промежуточным охладителем воздуха (интеркулером) пришлось на октябрь 1993 года.

С зимы 1994/95 года, помимо седанов и купе, появились трехдверные хэтчбеки Compact с экономичными двигателями рабочим объемом 1,6 л (102 л.с.), 1,7 л (турбодизель, 90 л.с.), 1,8 л (115 л.с.) и 1,9-литровым 140-сильным с 16-клапанной головкой блока цилиндров. Для уменьшения цены на нем сзади вместо сложной многорычажной подвески, как у прочих моделей семейства, стоит простая зависимая подвеска с неразрезной балкой моста.

Пятиместный Compact (по замыслу фирмы, молодежно-студенческая версия) достаточно практичный автомобиль для тех, кто не озабочен перевозкой вещей собственными силами: полезный объем багажного отсека от 300 до 1030 л.

В январе 1995-го появилась модель 328i с новейшей алюминиевой рядной «шестеркой» (для рынка США сохранили старую с чугунным блоком, мощностью 93 л.с.), сменившая «325i», что усилило позиции BMW в секторе экономичных спортивных моделей.

Долгожданный универсал под традиционным названием, отсутствовавший в производственной программе год, был представлен в мае 1995-го, когда состоялась премьера модели 323i с шестицилиндровым 170-сильным двигателем, резво берущей старт и выдающей сотню всего за 8 с, а также еще более резвой «328i» (193 л.с.). Вместимость же для компактного универсала — это не самое главное, важнее имидж. Вместимость его багажника оказалась всего 1030 л.

Показательно, что для «трешки» моделей актуально не соотношение цена/качество, а более возвышенное — цена/мощность. Тем более что за качество BMW отвечает, а за мощностью дело не встанет, если покупатель за ценой не постоит. Для российского рынка фирма разработала даже специальный российский пакет: увеличенный на 25 мм клиренс, более мягкая подвеска и адаптированная система зажигания. Для компенсации повышенного увода кузова (из-за подъема центра тяжести машины) применены 16-дюймовые низкопрофильные шины.

Очередное обновление моделей серии 3 началось в 1998 г. Тогда стартовало новое поколение седанов типа Е46. За два года семейство «троек» пополнилось новыми купе, универсалами Touring и кабриолетами. В конце 2000 г. появились 3-дверные хэтчбеки Compact II, созданные на шасси Е46.

В целом седаны и универсалы этой серии в 2000 г. мало изменились. Главная новость — появление двух 2,2- и 3,0-литровых бензиновых двигателей и трех базовых комплектаций для седанов, которые сразу же разделили покупателей на сторонников спортивного стиля и комфорта. Для первых предлагается исполнение М-sport со спортивными сиденьями и рулевым колесом, более жесткой подвеской и 17-дюймовыми колесами. Есть и чисто внешние отличия. Варианты Comfort и Top Comfort предназначены для более мягкой езды и отличаются как отделкой, так и оснащением салона. Само название Тор Comfort говорит о высоком уровне стандартной комплектации. В нее входят дорогие ксеноновые фары, электроподогрев передних сидений, включение стеклоочистителей по датчику дождя и др.

В июне 2000 г. модельный ряд седанов и универсалов дополнен полноприводными комплектациями 330Хi и 330Xdi с новым силовым агрегатом. Новинки получили видоизмененную переднюю подвеску и полный привод всех колес через раздаточную коробку с цепью «Морзе» и межосевой дифференциал. В целом трансмиссия аналогична той, что применяется на вседорожниках Х5. Вместо механических дифференциалов повышенного трения используется система «автоматического дифференцирования» ADB-X, позволяющая перераспределять тяговые силы на колесах в зависимости от их сцепления с дорожным покрытием посредством рабочей тормозной системы.

Кроме этого, на автомобилях применяется новейший рядный 6-цилиндровый двигатель рабочим объемом 3,0 л, созданный на основе 2,8-литрового агрегата. Ход поршня увеличен с 84 до 89,6 мм. Мощность возросла почти на 20% — со 193 до 231 л.с., что позволило более тяжелым машинам иметь лучшие динамические показатели по сравнению с обычными моделями 328i и 328i Touring. Две другие модели (330Xdi и 330 Xdi Touring) комплектуют известным 2,9-литровым турбо наддувным дизелем мощностью 184 л.с.

В конце 2000 г все семейство «троек» обрело новые варианты — 320i и 325i. Для первого рабочий объем двигателя вырос G 2,0 до 2,2 л, а мощность — со 150 до 170 л.с. Рабочий объем 2,5-литрового агрегата модели 323i остался прежним, но в результате модернизации мощность увеличилась со 170 до 192 л.с., а индекс машины изменили на 325i.

Семейство купе теперь возглавляет общепризнанный лидер среди машин этого класса М3. Внешние отличия автомобиля заключаются в ином переднем бампере-спойлере с увеличенным воздухозаборником, стильных вентиляционных решетках на боковинах передних крыльев и специальных хромированных легкосплавных колесах. В салоне — спортивные сиденья, «трехспицевое» рулевое колесо с обилием различных функциональных кнопок и модные ныне хромированные ободки круглых циферблатов на панели приборов. На 45 куб.см увеличен рабочий объем двигателя М3. Форсировка позволила довести мощность этого незаурядного мотора до 343 л.с. при 7900 об/мин.

Мировая премьера кабриолета на шасси «тройки» состоялась в марте 2000 г. на Женевском автосалоне. Внешнее сходство кабриолета с купе очевидно, хотя машины имеют разные двери и задние крылья. Кабриолет имеет автоматически срабатываемые при опрокидывании дуги безопасности и складной мягкий верх, который укладывается в специальный объемный контейнер и может быть демонтирован. В холодное время года устанавливается жесткий верх, превращающий автомобиль в полноценное купе.

С августа 2000 года BMW M3 в модификациях «купе» и «кабриолет» предлагается c секвентальной коробкой передач Sequential M gearbox второго поколения (SMG II). Это безмуфтовая механическая коробка передач, построенная по технологии «Формулы-1» и имеющая режим автоматического переключения передач.

Независимо от формы кузова модели разработчиками достигнут высокий уровень активной и пассивной безопасности. Все модели (за исключением 316i compact) оснащаются в базовой комплектации ABS и антипробуксовочной системой ASC+T. Седаны оборудуются системой контроля тормозного усилия, для седанов с шестицилиндровыми двигателями дополнительно предлагается система динамического контроля курсовой устойчивости, предотвращающая занос автомобиля при прохождении поворотов.

Высокий уровень пассивной безопасности, обеспечиваемый зонами направленной деформации, увеличивается благодаря использованию на передних сиденьях пиротехнических натяжителей и фиксаторов ремней безопасности. Модели оснащены надувными подушками безопасности для водителя и переднего пассажира, а также боковыми подушками, расположенными в передних дверях. Новый седан 3-й серии дополнительно оснащается трубчатыми надувными подушками безопасности типа ITS для защиты головы, на 200 % увеличивающих уровень защиты при боковых столкновениях.

В поставляемую в Россию комплектацию седана 3-й серии, помимо стандартного оборудования, входит: короткая главная передача механической коробки передач; кожаное мультифункциональное спортивное рулевое колесо с вынесенным на него управлением круиз-контролем и аудиосистемой; боковые надувные подушки безопасности для задних пассажиров; лекгосплавные диски дизайна «Звезда» или «Эллипсоид»; аварийная сигнализация с дистанционным управлением; задние электрические стеклоподъемники; знак аварийной остановки, аптечка; отделка ценными породами дерева; «пакет курильщика»; подогрев передних сидений; омыватель фар высокого давления; ксеноновые фары; автоматический климат-контроль; бортовой компьютер; радио BMW Business; CD проигрыватель; CD-Changer на 6 дисков или подготовка под него; система громкоговорителей типа Hi-Fi; комплект для плохих дорог; обивка салона из ткани-кожи Маглия, либо кожи Монтана.

Новое поколение BMW 3-серии появилось на рынке весной 2005 года. Оно сменило всемирно известную и, казалось бы, вечно популярную платформу E46. Концерн не решился на кардинальную смену стиля, а ограничился эволюционными изменениями, приведя внешность «трешки» в соответствие с дизайном старших моделей. В основе машины — удлиненная платформа 1-й cерии. Это пятое по счету поколение, которое проходит под кодовым обозначением E90, заметно прибавило в габаритах (4520х1813х1424 мм).

Колесная база увеличена до 2760 мм. Примечательный факт: несмотря на то, что новая «трешка» больше своей предшественницы по всем габаритам, она легче благодаря использованию в конструкции более легких, но не менее прочных материалов: в основном, алюминия и магния.

Дизайн сочетает в себе элементы новых моделей и классические пропорции предшественницы. Облик автомобиля стал более стремительным. Спортивности экстерьеру добавляет короткий передний свес в 755 мм. Кроме того, у автомобиля большие зеркала заднего вида, версии 325i и 330i получили хромированную решетку радиатора. Салон выполнен в новой стилистике, характерной для последних моделей BMW. Напомним, что этот пятиместный седан класса D может быть как заднеприводным, так и полноприводным.

Базовым двигателем для модели 320i стал 2,2-литровый бензиновый шестицилиндровый мотор с изменяемыми фазами газораспределения Valvetronic мощностью 150 л.с. Модель 325i получила мотор мощностью 218 л.с., а 330i оснастили 258-сильным агрегатом. Коробки передач 6-ступенчатые, механическая или «автомат» Steptronic (по заказу). В Европе, помимо бензиновых двигателей, предлагается и версия 320d с турбодизелем R4 DOHC common rail II объемом 2,0 л (163 л.с., 340 Нбм).

Комфортную езду обеспечивает удобная подвеска (передняя McPherson алюминиевая, задняя многорычажная) в купе с отличной ходовой. Базовая версия автомобиля не имеет кожаного салона, в отличие от более дорогих собратьев по модельному ряду. В серийную комплектацию входит тормозной ассистент, электронная блокировка дифференциала, стоп-сигналы двухуровневой яркости (их яркость изменяться в зависимости от усилия на педаль), система динамической стабилизации DSG, система brake-assist, электронный бесконтактный ключ (мотор запускается кнопкой), гидроусилитель Servotronic, климат-контроль (по заказу 4-зонный с отдельным пультом управления для задних пассажиров), шесть подушек безопасности и многое другое.

За доплату можно заказать люк на крышу и ксеноновые адаптивные («поворотные») фары. Навигационная система с контроллером iDrive предлагается тоже за доплату.

Через полгода после дебюта седана представили универсал 3 серии, получивший традиционное название Touring (E91). Любопытно, что седан и универсал впервые в истории марки проектировались одновременно.

Технически, за исключением кузова, модели идентичны. При разработке универсала особое внимание уделили конструкции багажного отделения. Когда спинка заднего сиденья находится в вертикальном положении, объем багажника составляет 460 литров. Если задние сиденья сложить в пропорции 40:60, полезный объем багажника увеличится до 1 385 литров. Как и прежде, для доступа в багажник не обязательно открывать заднюю дверь целиком: легкие и малогабаритные вещи можно погрузить, подняв стекло пятой двери.

С сентября 2006 года серийно выпускается BMW 3-й серии купе (Е92). Несмотря на своё техническое родство с седаном и Touring, купе BMW 3-й серии имеет яркий и самобытный дизайн. Экстерьер данной версии несколько отличается от одноименного седана. Передняя часть стала более покатой и заниженной, изменился передний бампер. Стал иным и дизайн задней части, там появились фонари оригинальной формы. Кроме этого, у купе собственное оформление интерьера, несколько отличающееся от версии с четырехдверным кузовом.

Среди особенностей данной модели – первый случай использования в составе баварских купе системы полного привода xDrive (модификация 325Ci), которую ранее можно было встретить в составе внедорожных моделей X3 и X5. В стандарте на всех версиях купе устанавливаются ксеноновые фары. Еще одна особенность состоит в том, что купе длиннее седана (длина – 4580 мм, ширина – 1782 мм).

Линейка бензиновых агрегатов включает в себя 2.5-литровый 218-сильный мотор, трехлитровую рядную «шестерку» мощностью 272 л.с., а также новейший битурбо-мотор объемом три литра и мощностью в 306 л.с.

Дизельная версия предлагает трехлитровый турбодизель мощностью 231 л.с. Базовое оснащение богато и может удовлетворить любого. В него входят: противотуманные фары, спортивный руль в кожаной оплетке, электрорегулируемые передние сиденья, бортовой компьютер, бамперы и зеркала в цвет кузова, дисковые вентилируемые тормоза спереди и сзади, система двойного газораспределения VANOS, рулевое управление с усилителем, центральный замок, электростеклоподъемники и обогреваемое заднее стекло.

Плюс разнообразные средства безопасности – шесть воздушных подушек, системы стабилизации курсовой устойчивости (DSC), динамической регулировки тяги (DRC), контроля торможения. Более богатая комплектация Business Plus предлагает спортивные настройки подвески, мультифункциональный руль, передние спортивные сиденья. Дополнительно можно заказать 6-ступенчатую АКП Steptronic вместо стандартной «механики», цвет «металлик», кожаную обивку салона Dakota, легкосплавные диски, задний парковщик, датчик дождя, отделку салона черными полированными планками или под орех, подогрев сидений, автоматический климат-контроль, динамический круиз-контроль, катализатор, защиту поддона картера, электрорегулируемый люк в крыше и т.д.

В 2010 году компания BMW представила обновленные купе и кабриолет 3-серии. Автомобили получили новые передние фары со встроенным кольцом светодиодных огней ходового света, модифицированные бамперы с иным воздухозаборником, новый капот с более широкими фирменными «ноздрями» и светодиодные задние фонари. В каждом элементе дизайна просматривается спортивный характер. Легкая и спортивная задняя часть привлекает внимание, благодаря мощным изогнутым линиям, а также заднему спойлеру, который окрашен в цвет кузова. Ещё одна важная деталь – новые боковые зеркала. Они не такие элегантные, как прежние, но зато гораздо лучше стала обзорность.

Стандартная комплектация включает в себя биксеноновые фары ближнего и дальнего света, что обеспечивает отличные перспективы и прекрасную видимость. Ксеноновые адаптивные передние фары оснащены динамичным корректором с режимами для шоссе и города, что обеспечивает оптимальное освещение. Великолепное сочетание функциональности и элегантности стиля достигается благодаря кольцам фар дневного света со светодиодными элементами, габаритным огням, которые расположены над передними фарами и боковым огням. Стильный облик автомобиля дополняется задними габаритными огнями со светодиодными элементами и стоп-сигналами.

В салоне изменений не так много. Дизайн интерьера по-прежнему продуман и элегантен, все элементы выполнены из высококачественных материалов — роскошная кожа, дорогие породы дерева. Теперь появилась возможность заказать отделку центральной панели из грецкого ореха, бамбука или алюминия. Обновлённая система iDrive гораздо удобнее прежней.

Управление стало понятнее, а большой дисплей не бликует на солнце и радует прекрасной графикой. В «топовых» вариантах аудиосистема не только имеет жёсткий диск и «понимает» внешние носители (USB-накопитель или iPod), но и способна воспроизводить музыку даже с телефона по протоколу Bluetooth. Есть и голосовое управление. Кнопка Sport возле джойстика КПП изменяет усилие на руле и отклики на педаль акселератора.

Подрулевые переключатели поменяли алгоритм своей работы. Отныне, чтобы перейти на передачу вниз, нужно тянуть лепестки на себя, а не наоборот, как было раньше.

Светящиеся полосы в дверях и боковых линиях мягко подсвечивают салон. Подсветка порогов автоматически включается при открытии дверей снаружи. Когда двери открываются изнутри, в их нижней части загораются огни подсветки. В боковую отделку центральных стоек встроена электронная система подачи ремней безопасности – когда водитель либо передний пассажир садится в кресло, система подает ему ремень вперед так, чтобы до него было удобно дотянуться.

Как и в любом другом купе, доступ на задний диван ограничен. Но сидеть удобно – двое взрослых поместятся там без каких-либо проблем. К их услугам – бокс в подлокотнике, отделение со шторкой под ним, пепельница и индивидуальные дефлекторы вентиляции.

Основные изменения коснулись линейки силовых агрегатов, коих предлагается для 3-серии великое множество. На вершине гаммы новый 3,0-литровый силовой агрегат N55. Одна турбина вместо двух, фирменная система управления клапанами Valvetronic взамен дроссельной заслонки, высокоточный непосредственный впрыск. На деле это означает более широкий диапазон эффективной работы. Максимальный крутящий момент (400 Н•м) отныне достигается уже при 1200 оборотах и доступен вплоть до 5 тысяч. Этот мотор выдает 306 л.с. и 400 Нм крутящего момента, благодаря которым версия BMW 335i разгоняется до сотни за 5,3 секунды с механикой и за 5,5 секунд на автомате (семиступенчатый «робот» DCT с двойным сцеплением).

Кабриолет справляется с этой задачей на две десятых медленнее. Максимальная скорость обеих моделей ограничена на отметке в 250 км/ч. Купе BMW 3 серии 2010 в стандартной комплектации оснащается механической 6 ступенчатой коробкой передач, BMW 335dA – автоматической 6 ступенчатой коробкой передач. Автомобили BMW 335i и BMW 335dA оснащены более жесткой спортивной подвеской М серии.

Кабриолет визуально отличается от купе лишь складным верхом. В остальном – аналогичные изменения. Но версия Coupe-Cabriolet на 210 кг тяжелее двухдверки со стационарной крышей. Отсюда проигрыш в динамике – 5,8 секунды на «ручке» и 5,7 – с DCT. Жесткая крыша кабриолет обеспечивает сравнимый с купе акустический комфорт на высоких скоростях. Процесс складывания крыши занимает 22 секунды. Для этого нужно 2 условия – машина должна стоять на месте, а температура не может быть ниже —10 градусов по Цельсию. Большое обогреваемое заднее стекло неизменно обеспечивает прекрасный обзор даже зимой. Жесткую складную крышу, боковые стекла и багажник можно открыть с помощью ключа на расстоянии до 8 метров. Технология Sun Reflective за счет специальной светоотражающей обработки кожи, обеспечивает практически полное отсутствие нагрева поверхности сидений от попадания прямых солнечных лучей.

Все автомобили комплектуются 17-дюймовыми дисками из легкого сплава; спутниковой противоугонной системой BMW Business; ксеноновыми фарами с омывателями; противотуманными фарами; обновленным спортивным кожаным рулевым колесом с мультифункцией; внешними зеркалами с обогревом электрорегулировкой и функцией запоминания настроек; системой кондиционирования; радио BMW Business с функцией воспроизведения CD и MP3; а также креплениями детского сиденья ISOFIX.

Модели BMW 335i, BMW 335i xDrive и BMW 335dA в стандартной комплектации оснащены спортивными электрорегулируемыми передними сиденьями с функцией запоминания настроек сиденья водителя.

Модель BMW 335i кабриолет оснащена дополнительным пакетом мер BMW EfficientDynamics, включающим систему рекуперации энергии торможения, индикатор переключения передач, интеллектуальные облегченные конструкции, электроусилитель рулевого управления, а также шины с пониженным сопротивлением качению.

Шестое поколение популярного седана было впервые представлено осенью 2011 года. Модель получила заводской индекс F30. Автомобиль предлагает поклонникам ещё больше комфорта, безопасности, современных технологий и скромного потребления топлива при спортивном характере.

Разработчики компании придали седану стремительный внешний вид, который по-новому интерпретирует и последовательно совершенствует фирменный дизайн марки BMW. Передняя часть с традиционными «ноздрями» BMW, новые прищуренные фары головного света оригинальной конфигурации, передний бампер с противотуманками и дополнительными воздуховодами, покатая крышка капота. Сбоку шестое поколение поагрессивнее своего предшественника, да и весь кузов с покатой крышей стал атлетичнее. Задняя часть BMW F30 перекликается дизайнерскими решениями со старшими 5-ой и 7-ой сериями. Коэффициент лобового сопротивления Сх-0,26.

Габариты BMW 3 серии значительно выросли: изменения коснулись ширины колеи (+ 37 мм спереди, + 47 мм сзади), длины кузова 4624 мм (+ 93 мм), ширина по зеркалам 2031мм (+ 42 мм), высоты 1429 (+8 мм) и колесной базы 2810 мм (+ 50 мм). Клиренс уменьшился до 140 мм. Пространство салона также изменилось в сторону увеличения, особенно это заметно пассажирам сзади. Несмотря на возросшие размеры, новый седан BMW 3 серии стал на 40 кг легче своего предшественника.

Интерьер BMW F30 использует элементы салона 1-ой серии (блок мультимедиа и климат контроля). Но применяемые материалы на голову выше, чем в «единичке». Пластики податливые, мягкие и тактильно приятные. Консоль традиционно развернута в сторону водителя.

Трехспицевый руль получил кожаный обод. На приборной панели разместились аскетичные приборы, при всей своей простоте — информативные и легкочитаемые. Венчает переднее торпедо дисплей мультимедийной системы. Регулировки сидений водителя и переднего пассажира хватает с избытком. Предлагаются три линии исполнения салона: «Modern Line», «Luxury Line» и «Sport Line». Каждая из перечисленных линий отделки индивидуально формирует характер спортивного седана.

Багажное отделение располагает 480 литрами объёма.

Предлагаются три силовых агрегата с технологией TwinPower Turbo. BMW 328i оснащается двухлитровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 245 л.с., который обеспечивает максимальный крутящий момент 350 Нм при 1250 об/мин. Разгон с места до 100 км/ч за 5,9 с. Средний расход топлива составляет всего 6,4 литра на 100 км. BMW 335i оснащается рядным шестицилиндровым двигателем объемом 3,0 л, который развивает максимальную мощность 306 л.с. и максимальный крутящий момент 400 Нм при 1200 об/мин. Разгон с места до 100 км/ч за 5,5 с. Средний расход топлива составляет всего 7,9 литра на 100 км.

BMW 320d комплектуется двухлитровым четырехцилиндровым дизельным силовым агрегатом, который оснащается системой непосредственного впрыска топлива Common-Rail и турбонагнетателем с изменяемой геометрией впуска. Данный двигатель развивает максимальную мощность 184 л.с. и максимальный крутящий момент 380 Нм при 1750 об/мин. Разгон с места до 100 км/ч за 7,5 с. Средний расход топлива составляет всего 4,5 литра на 100 км.

Двигатели работают в паре либо с 6-ступенчатой механической коробки передач, либо с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.

Автомобиль оснащается функцией автоматического выключения и перезапуска двигателя Auto Start Stop в базовой комплектации. Все модели линейки комплектуются системой переключения режимов движения, в ряду которых представлены режимы Comfort, Sport, Sport +, а также экономичный ECO PRO. Он поддерживает стиль вождения с оптимальным расходом топлива и тем самым позволяет увеличить запас хода на одной заправке.

Уровень оснащения BMW F30 очень высокий. Комплексная система ConnectedDrive объединяет в себе сервисные и развлекательные функции: вывод информации на лобовое стекло, камера ночного видения и слепых зон, адаптивный круиз- контроль, чтение дорожных знаков и многое другое. В качестве дополнительного оборудования предлагаются специальные приложения Apps для пользования социальными сетям, инновационная функция комфортного бесконтактного открывания крышки багажника и дополнительная защита пассажиров Active Protection.

В 2015 году обновление пережили четырехдверный седан БМВ 3 серии, пятидверный универсал BMW 3-Series Touring и мощный спорт-седан BMW M3. Старт продаж рестайлинг версии БМВ третьей серии в России запланирован на начало осени 2015 года.
Необходимо сразу уточнить, что искать глобальных изменения в дизайне экстерьера кузова и оформлении интерьера обновленных моделей БМВ 3-серии 2015-2016 года не стоит. Рестайлинг приурочен к 40-летнему юбилею баварских моделей 3-Series и носит весьма локальный характер. Но… если внешность BMW 3-Series F30 в процессе обновления практически не изменилась, то в моторном отсеке много нового.

Модели БМВ 3-серии получили новый цвет эмали для окраски кузова — Mediterranean Blue, видоизмененные бампера с выразительными юбками, светодиодные фары головного света (ближний свет и дневные ходовые огни). А в качестве опции доступны и Full-LED (полностью светодиодные фары), также стандартно устанавливаются габаритные фонари с LED наполнением.

В интерьере обновленных моделей БМВ 3-серии лишь при внимательном осмотре удается выявить видоизмененный блок управления климат-контролем и хромированные рамки вокруг воздуховодов. Мультимедийная система обновилась и способна поддерживать стандарт LTE, жаль только экран так и не стал сенсорным. В качестве опции можно заказать полноцветный проекционный дисплей (Head-Up Display), на который выводится масса полезной для водителя информации, начиная от скорости движения авто и навигационных подсказок, заканчивая данными поступающими от систем безопасности Collision Warning, Pedestrian Warning с функцией City Braking, Attentiveness Assistant и Lane Departure Warning. Также за дополнительную плату появилась возможность получить Parking Assistant (ассистент параллельной и перпендикулярной парковки).

Технические характеристики рестайлинг версий BMW 3-Series 2015-2016 года: в моторном отсеке обновленного семейства БМВ 3-серии произошла практически революция — бензиновые двигатели теперь трех(!), четырех и шести цилиндровые (четыре варианта), дизельных моторов с четырьмя цилиндрами аж семь. Благодаря усовершенствованию технологии BMW TwinPower Turbo баварским мотористам удалось увеличить мощность двигателей и сократить при этом потребление топлива.

Коробок передач, разумеется, пара — 6 МКПП и 8 АКПП Steptronic, стандартно у всех версий обновленного БМВ 3-серии привод на задние колеса (исключение BMW 335d, предлагаемый только с системой полного привода BMW xDrive). В качестве опции для моделей BMW 320i, BMW 330i, BMW 340i, BMW 318d, BMW 320d и BMW 330d можно заказать систему xDrive, обеспечивающую машины полным приводом.

В самое ближайшее время (по предварительной информации в начале 2016 года) европейским покупателям предложат гибридную версию BMW 330e с силовой установкой, в состав которой входит бензиновый 2,0-литровый мотор (184 лс) и электрический двигатель (80 кВт), суммарная отдача гибридной установки (252 лс 420 Нм). Версия гибрид БМВ 330е довольствуется всего 2,1 литрами бензина, способна разогнаться до 100 кмч за 6,3 сек и набирать максимальную скорость в 225 кмч. Интересно, что только на тяге электромотора баварская гибридная «трешка» способна проехать 35 км.

BMW 3 Series (E21) характеристики, двигатели, рестайлинг и комплектации

Моторы

На BMW 315 e21 устанавливался силовой агрегат M10, который до этого имел маркировку M98. Он предусматривал 1.6 литра рабочего объема, что позволяло ему развивать мощность до 75 лошадиных сил. При этом, средний расход топлива составлял порядка 8.8 литра на сто километров. Максимальная скорость модификации – 160 километров в час, а первую сотню она набирала за 14,8 секунды.

Под капотом BMW 316 E21 размещался мотор M10 (M41/M116) на 1.6 литра, который был способен обеспечить максимальную мощность в 90 лошадиных сил. С 1980 года начали устанавливаться двигатели на 2 литра рабочего объема M99. Средний расход топлива составлял 9.5 и 9 литров соответственно. Максимальная скорость такой машины составляла 160 и 163 километра. Первую сотню E21 с такими моторами и набирала за 13.8 и 12.5 секунд.

На модификацию 318 устанавливали силовые агрегаты M10, которые назывались также M42 и M118. Эти моторы отличались рабочим объемом в 1.8 литра, что давало им возможность обеспечить 72 лошадиные силы максимальной мощности. 318-ая E21 потребляла порядка 9.6 литров топлива, при этом могла достигать первой сотни за 11.9 секунды, а её максимальная скорость составляла 168 километров в час.

На модификации 318i была применена система Bosch K-Jetronic, о чем свидетельствовал индекс i в маркировке модели. Это было сделано с целью замены старого карбюратора Солекс. На таких автомобилях был установлен мотор M10 (M92) с рабочим объемом в 1.8 литра, что позволило обеспечить БМВ Е21 технические характеристики в виде 105 лошадиных сил максимальной мощности. При этом её предельная скорость составляла 175 километров в час, а расходовала она в среднем порядка 8.9 литра. Измененная система впрыска топлива позволила обеспечить разгон до сотни за 11.5 секунд.

Версия BMW 320 E21 предусматривала установку четырехцилиндровой модификации мотора M10 (также M43 и M05). Рабочий объем силового агрегата составлял 2 литра. При этом его пиковая производительность достигала 109 лошадиных сил. Характеристики BMW E21 с таким мотором позволяли ей достигать первой сотни 11.2 секунды, при этом она потребляла 10 литров топлива и разгонялась до 173 километров в час.

Была также и шестицилиндровая модификация 320, предусматривающая механический впрыск топлива. На ней был установлен силовой агрегат M20 (M60), который имел тот же объем в 2 литра, но при этом отличался 122 лошадиными силами максимальной мощности. Потребление топлива таким мотором снизилось до 9.9 литра, а предельная скорость увеличилась до 183 км/час. Первую сотню автомобиль набирал за 10.7 секунды.

Модификация 320i предусматривала установку инжектора и оснащалась моторами M10 на 2 литра рабочего объема. Они развивали максимальную мощность до 125 лошадиных сил. Расход топлива на сто километров пробега составил 9.4 литра. Максимальная скорость такой машины составила 182 километра в час, а первую сотню он набирал за 9.9 секунды.

BMW 323i E21 была последней модификацией в этом кузове. Она оснащалась моторами M20 (M60), которые отличались наибольшим объемом в 2.3 литра и обеспечивали 143 лошадиные силы. Такой силовой агрегат был способен разогнать автомобиль до 190 километров, а первую сотню 323-ая набирала за 9.5 секунд. Расход на сто километров составлял порядка 9.6 литра.

Можно также отыскать на вторичном рынке тюнинг версию автомобиля, в которой был установлен двигатель шестерка с карбюратором на 150 лошадей максимальной мощности 1980 года выпуска. Но такие автомобили встречаются крайне редко.

Рестайлинг

Конец 1979 года принес определенные изменения в модель Е21. Подкапотное пространство было несколько переработано, что дало возможность поместить вентилятор с приводом от силового агрегата на модификации с шестицилиндровыми моторами. Но из-за этого пришлось несколько переработать крепеж радиатора охлаждения на четырехцилиндровых моделях, чтобы не перемещать его.

Некоторым изменениям поддалось и внутреннее пространство. Самой заметной модернизацией стало изменение панели управления вентиляцией и отоплением. Этот год ознаменовался также полным снятием с производства двигателя М10 на 4 цилиндра, оснащенного инжектором. Он выпускался с 1977 года для автомобилей, экспортируемых в Америку. Его заменили новой модификацией М10 на 1.8 литра рабочего объема, оборудованный новым инжектором K-Jetronic Lambda, работающим в паре с катализатором.

В средине 1983 года производство автомобиля BMW E21 третьей серии было остановлено в связи с тем, что появилось следующее поколение 3-series.

Мнение дизайнера о новом BMW 3 (G20) 2019

Спойлер: с фарами от «пятёрки» и почти как Gran Turismo в профиль.

Новая «трёшка» BMW — событие мирового масштаба. Давайте присмотримся к облику нового BMW 3, разберём дизайн в деталях.

Автомобиля под рукой не оказалось, продажи стартуют с мая 2019. Ориентируемся по фотографиям. Чтобы не быть предвзятым, не смотрим видеообзоры. Препарируем «гражданскую» версию, не углубляемся в раздутости и ноздреватости М-версии.

Введение

Автодизайн — специфическое направление дизайна, где каждый автолюбитель — гуру. Популярный автомобиль в новом кузове — это всегда полярное: «зашёл — не зашёл». Предыдущий дизайн BMW 3 (F30) 2015 года однозначно «зашёл». Во многом этому поспособствовала агрессивная «физиономия» с узкими фарами, соприкасающимися с радиаторной решёткой необычными перемычками.

В профиль машина 2015 года смотрелась безупречным поджарым болидом. Привыкания потребовала только горбинка капота.

Было очевидно, что такой успех предыдущей модели направит дизайнеров BMW по пути эволюции, а не революции в облике третьей модели 2019 года. Так и случилось: на октябрьской презентации мы увидели перелицованную F30, нюансы дизайна которой заметны только по цифрам ТТХ, а визуально — под микроскопом. Вот под микроскопом мы их и рассмотрим…

BMW 3 2019: вид спереди

Морду «тройки» 2019 года нужно сравнивать с последней «пятёркой», вот смотрите:

BMW 3 2019

BMW 5 2018-2019

Пропорции оптики и радиаторной решётки, общее настроение от вида спереди, — очень похожи. Это нетрадиционно для БМВ, в прошлом поколении «тройку» и «пятёрку» невозможно спутать. Складывается впечатление, что в «трёшке» дизайнерам необходимо было перерисовать фары и ничего другого не пришло в голову, кроме этой зазубрины в нижней кромке. Спорная деталь, которая требует привыкания.

В общем, спереди новая BMW 3 не похожа на «старую» (насколько вообще это возможно в одной модели диапазона одного поколения у консерваторов из Баварии).

Спереди BMW 3 стала самую малость агрессивнее и при этом переняла рафинированность от BMW 5. Старшая модель в прямом сравнении выглядит более «удивлённой», а младшая — «злой».

BMW 3 (G20): вид сбоку

Посмотрим на фотографии:

BMW 3 2015

BMW 3 2019

Капот новой модели визуально вытянулся по отношению к общей длине. Кабина сдвинулась к «корме». От этого автомобиль смотрится спортивнее. В то же время, дизайнеры БМВ не дотянули до «родстерных» пропорций Mercedes C-Class, у которого при взгляде сбоку кажется, что вся масса автомобиля выигрышно смазана к задним колесам:

«Тройка» 2019 года детализированнее предшественницы. Часть граней наверняка обусловлены требованиями аэродинамики. Капот стал чуть менее горбатым. Это к лучшему. Откровенно перемудрили с передним бампером и профилем носа в целом. В нагромождении мелких линий теряется силуэт. Не хватает лаконичности, хороший пример — Audi A4. Вот где передняя часть выглядит законченной:

В профиле задней части новой «трёшки» дизайнеры отсылают нас… к BMW 3 GT. Корма начала расти. Она задрана. Это не красит новинку. Версия Gran Turismo настолько уродлива, что фотографы вынуждены прибегать к ухищрениям, чтобы нивелировать непропорционально вздёрнутый к верху зад. Например, чуточку наклонив фотографию и завалив горизонт:

У предыдущей версии проблем с кормой не было. Видимо, оставить её прежней дизайнеры БМВ не могли. Изменения чуточку полнят. Кстати, это может понравиться любителям Мерседес. Нынешнее поколение хвастают пухлыми задницами, включая флагман S-Class:

Вот что портит новую BMW 3 при виде сбоку, так это «провалившееся брюхо». Нижнюю линию кормы задрали и визуально это диссонирует с линией днища. Впечатление беременной кошки не отпускает:

Новая BMW 3: вид сзади

Вид автомобиля сзади сразу покажет, где дизайнеры отдохнули. Это традиционно слабый ракурс для любого автодизайна. Глядя на некоторые автомобили ощущается, что на корму не осталось сил. А что с этим у новой «тройки»?

Сзади у новой «трёшки» полный порядок:

Аккуратная оптика, выверенные пропорции, ничего раздражающего глаз. Не всем придётся по душе овал крышки багажника и, пожалуй, придётся привыкнуть к нему. Но если смотреть в общем, то эта деталь не портит. Прямые линии задних фар — это новинка для БМВ. Они предпочитают сложные формы. Новое дыхание задней оптики явно на пользу. Вид сзади — выигрышный ракурс для новой БМВ 3. Это индивидуальный дизайн, ни старая «тройка», ни новая «пятёрка» не стала для дизайнеров БМВ прототипом.

Как, всё-таки, хорошо, что утечка накануне презентации оказалась фейком! Я бы похоронил для себя BMW, если бы они выпустили машину с таким задом. Чуть со стула не упал, увидев:

Удачные и неудачные ракурсы

У каждого автомобиля есть удачные и неудачные ракурсы. Вот хороший пример:

Удачный ракурс: мощь, сила, стремительность!

Тот же автомобиль с неудачного ракурса: грустная корова(

Искать неудачные ракурсы новой модели по фотографиям из интернета бесполезно. Автопроизводитель не настолько глуп, чтобы пропустить в эфир неправильный фотоматериал. Пока очевидно, что вид со скулы спереди и любой вид сзади безупречны. Чуточку портит впечатление передняя оптика. Со светящимися диодами передние фары преображаются:

Ракурсы снизу в скулу «ускоглазят», «японят». Отсюда и режет взгляд юбка переднего бампера:

Основные претензии к виду сбоку. Рекламщики чудят с наклоном доступных в сети фотографий, а это ж-ж-ж неспроста:

Вывод

Спецификация BMW 3 (G20) гласит, что машина подросла. В деталях чувствуется подражание старшей модели. В этом должна быть логика. Возможно, BMW озаботилась унификацией. А может быть, у немецких маркетологов есть идея перемешать аудитории «тройки» и «пятёрки».

Автомобиль на фотографиях выглядит спортивнее старой модели. Чувствуется, что это и было основной задачей дизайнеров БМВ.

Им удалось почти ничего не поменять в облике и при этом новый сделать автомобиль намного современнее предшественника.

Дизайн новой «трёшки» удался. У автомобиля почти нет визуальных недостатков. Не одобряем отягощение кормы по образу GT. Радует «купешечность», «родстерность» силуэта новой «тройки».

P.S.

Интерьер BMW 3 (G20) традиционно скучный:

Расскажите в комментариях, понравился ли вам облик новой BMW 3!

5 лучших годов для подержанного BMW 3 серии

BMW — один из ведущих производителей автомобилей в мире. Это не просто так, а результат их последовательного выпуска надежных и долговечных автомобилей. Одним из продуктов BMW, которые по-прежнему помогают сохранять долгосрочное достоинство, является знаменитая 3-я серия.

Первая модель 3-й серии была представлена в 1975 году, и с тех пор BMW продолжает представлять миру более надежные модели 3-й серии.Это означает, что в истории BMW 3 серии было много моделей. Вопрос в том, как узнать лучший год для покупки подержанного BMW 3 серии?

В этой статье собраны лучшие годы, которыми BMW 3-й серии всегда будет гордиться, даже с грядущими поколениями.

1. E21 (1975-1982)
2. E30 (1982–1992)
3. E36 (1992-1999)
4. E90 (2005–2012)
5. F30 (2012–2018)

1E21 (1975-1982)

Это было первое когда-либо выпущенное поколение.Первая модель этого поколения была представлена на рынке в 1975 году, а последняя модель дебютировала в 1982 году, то есть почти три десятилетия назад. Таким образом, вы должны ожидать, что модели этого поколения будут иметь ржавчину.

Это поколение было известно дробеструйной подвеской с короткой коробкой передач и надувным двигателем. Хотя в серийном поколении E21 не может быть ничего особенного, сама по себе трансмиссия превзойдет ваши ожидания. Если вы можете найти такой без особой ржавчины, аккуратное руководство — отличный выбор.

По теме: Что означает M в BMW?

2E30 (1982–1992)

Это еще одно поколение, которое существует уже несколько десятилетий, что означает, что модели пострадали от ржавчины и, вероятно, перестали работать. Помимо этого, у E30 есть модели с отличными характеристиками. Однако убедитесь, что нет утечки масла или признаков перегрева. Меньше всего вам нужно бороться с проблемами с прокладками.

Отличные модели для рассмотрения в рамках этого поколения включают 320i, 323i и 325i.Хотя поколение очень дорого — 11750 фунтов стерлингов, вы получите соотношение цены и качества.

3E36 (1992-1999)

Помимо старости моделей этого поколения, были зарегистрированы проблемы с моделями ранних лет. Проблемы с цепями привода ГРМ характерны для моделей 1992 и 1993 годов. Хотя проблемы были решены в более поздние годы (с 1994 г.), натяжное устройство может выйти из строя и вызвать аварию.

Кроме них, ничто не помешает вам купить любую модель этого поколения.Одной из основных причин покупать для этого является доступная цена. Вы можете найти модель E36 с отличным двигателем всего за 9995 фунтов стерлингов.

Связанный: логотип BMW (Png HD, значение логотипа)

4E90 (2005–2012)

О современном БМВ 3 серии были отрицательные отзывы, которые создают впечатление, что новые модели не так надежны, как предыдущие. Что касается E90, то были зарегистрированы случаи проблем с фильтрами дизельных сажевых фильтров (DPF). Таким образом, рекомендуется следить за тем, чтобы не перегореть дизель с турбонаддувом.

Владельцы E90 также сообщали о проблемах с временными цепями, утверждая, что отказ от обслуживания автомобиля регулярно приводит к сбою в цепях синхронизации. Хотя оригинальные 17-дюймовые и 19-дюймовые легкосплавные диски следовало бы пересмотреть, сообщалось, что они склонны к проворачиванию на пробеге.

Помимо этих недостатков, автомат 2010 325i — отличный выбор за 10 500 фунтов стерлингов.

5F30 (2012–2018)

Хотя F30 может быть не таким сильным, как предыдущие поколения, многие давние владельцы назвали его самым надежным поколением для бывшего в употреблении BMW 3 серии.У большинства моделей этого поколения межсервисный интервал составляет 19 000 миль, что подчеркивает регулярное обслуживание. Однако проблемы с цепями в предыдущем поколении, похоже, решались меньшим количеством жалоб от владельцев.

Покупка модели 2016 года на 12 000 миль за 18 995 фунтов стерлингов не будет неправильным решением.

Итог

Владельцы сообщили, что современные модели BMW имеют больше проблем. Таким образом, было бы разумно сосредоточиться на старших поколениях. Если вы ищете лучший год для подержанного BMW 3 серии, E36 — отличный выбор.

Связано: покупка нового или подержанного автомобиля: что лучше?

Вам также может понравиться: Lexus против BMWLexus против BMW: что лучше?; BMW Z4 против Supra BMW Z4 против Toyota Supra: что лучше?; Audi A6 против BMW 5 серии Audi A6 против BMW 5 серии: что надежнее?; Лучшие погрузочно-разгрузочные работы10 лучших погрузочно-разгрузочных машин на 2020 год

Советы по покупке, аукционы, фотографии, история

Многим может показаться, что BMW 3 серии всегда был с нами.Он почти получил свое начало в 1975 году как двухдверное купе, пришедшее на смену стареющему BMW 2002 года, которое само по себе было маленьким, веселым купе, которое спасло бренд BMW и помогло вывести BMW на основной рынок США. Эта первая 3-я серия имела внутренний код E21 и отличалась четким, чистым стилем «акульего носа» дизайнера Поля Брака. Некоторые стилистические черты этой серии оставили отпечаток на будущих моделях 3-й серии, такие как двойная решетка радиатора, «перегиб Хоффмайстера» в основании задней стойки, сдвоенные фары и центральный блок управления, расположенный под углом к водителю. .В США единственным официально импортированным вариантом E21 был 320i с 1,8-литровым четырехцилиндровым двигателем с механическим впрыском топлива, приводившим в действие задние колеса. Европейские модели предлагали несколько шестицилиндровых версий.

Второе поколение 3-й серии (E30) прибыло в Европу в 1982 году, а к концу 1983 года 318i приземлился на американских берегах как модель 1984 года, оснащенная 1,8-литровым четырехцилиндровым двигателем с более высокой степенью сжатия. передаточного числа и с новым электронным впрыском топлива Bosch. Вскоре после этого появился 2,5-литровый рядный шестицилиндровый вариант, получивший название 325e, с расстроенной версией двигателя, отвечающего европейским требованиям.В 1987 году модель 325i продемонстрировала повышенную производительность, и множество небольших улучшений продолжали обновлять E30 3-й серии, пока она не была отменена после выпуска модели 1992 года. E30 был доступен в США как двухдверное купе, кабриолет и четырехдверный седан. По умолчанию он был заднеприводным, но на 325ix был доступен полный привод.

Третье поколение E36 3-й серии было запущено в Европе в 1990 году, но не поступало в автосалоны США до 1993 года как автомобиль 1994 модельного года. Снова доступный в виде двухдверного купе, кабриолета и четырехдверного седана, двухдверный хэтчбек 318ti также был ненадолго добавлен в модельный ряд, только с базовым четырехцилиндровым двигателем.Шестицилиндровые версии (сначала известные как 325i, затем 328i) продолжали лидировать в модельном ряду. E36 был значительно больше и современнее предыдущей модели E30 и мог похвастаться встроенными пластиковыми бамперами и постоянно расширяющимся набором опций и функций до его отмены в конце 1999 модельного года.

Посмотреть все 32 фотографии

Четвертое поколение E46 3-й серии присоединилось к модельному ряду в США 2000 модельного года и принесло с собой еще одно тщательное обновление формулы 3-й серии. С новыми закругленными краями в классическом дизайне с тремя коробками U.Модели S. снова были найдены в кузовах купе, кабриолет и седан, с примерно на 70% большей жесткостью на кручение, чем раньше. Роскошные характеристики снова увеличились, как и вес и безопасность, и к настоящему времени покупателям из США предлагались только рядные шестицилиндровые двигатели, отказавшись от четырехцилиндрового двигателя и модели хэтчбек. BMW утверждает, что E46 является самой продаваемой 3-й серией за все время с огромным количеством выпущенных 3266885 экземпляров по всему миру.

В 2006 году 3-я серия пятого поколения приземлилась на берегах Америки, и теперь BMW считала варианты достаточно разными, чтобы дать им собственное внутреннее обозначение.Седаны были известны как E90, универсалы (которые сейчас предлагаются в США впервые) были E91, купе E92 и кабриолеты E93. Наконец-то появилась технология турбонаддува для автомобилей пятого поколения, и все модели снова стали крупнее и тяжелее, чем те, что были раньше. Шестицилиндровые газовые двигатели были массовым продавцом, но новый шестицилиндровый турбодизель был впервые предложен американскому рынку.

Модели шестого поколения 3-й серии, появившиеся в 2012 году, еще больше разошлись: седаны, получившие название F30, фургоны, названные F31, и модели Gran Turismo, получившие название F34.Все двухдверные варианты теперь были перенесены на название модели 4-й серии и разрабатывались отдельно от седана. Покупатели могли выбирать из тематических пакетов «Спорт» или «Люкс», а также четырех- и шестицилиндровых двигателей с турбонаддувом.

Посмотреть все 32 фотографии

Седьмое поколение 3-й серии (G20) прибыло в 2019 году и снова предлагает четырех- или шестицилиндровый двигатель с одним турбонаддувом, с задним приводом в стандартной комплектации и опциональным полным приводом. На данный момент в США доступен только вариант седана, и неясно, появится ли в продаже универсал.

Основные особенности BMW 3 серии

Энтузиасты тяготеют к вариантам M временной шкалы 3 серии. E30 M3 был первым произведенным M3 и представлял собой настоящую омологацию с высоконагруженным четырехцилиндровым двигателем, расширяющимися крыльями и высокопрофильным задним антикрылом. M3 E36 перешли на шестицилиндровый двигатель для большей мощности, но были менее целенаправленными и больше походили на стандартную 3-ю серию. Двухдверный кабриолет и четырехдверный вариант также были впервые доступны в США.S. E46 M3 сохранил рядный шестицилиндровый двигатель спереди, но предлагался только как купе или кабриолет. Визуально он отличался решетками на передних крыльях, которые отдали дань уважения старым купе 3.0 CSL прошлого BMW. M3 серии E90 получили новый восьмицилиндровый двигатель и предлагались в кузовах купе, кабриолет и седан. С шестым поколением 3-й серии пришло пятое поколение M3, которое теперь было доступно только в кузове седан, в соответствии с новым соглашением об именах BMW. Варианты купе и кабриолет стали называться M4.Все M3 пятого поколения использовали рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом. Модель M3 серии G20 еще не запущена, но ожидается, что она появится в США к 2022 году.

Советы по покупке BMW 3 серии

Если когда-либо и существовала модель, на которую можно не спешить, то это BMW 3 серии. Из-за в целом высокого качества сборки и огромного количества проданных на протяжении многих лет моделей 3-ей серии, на рынке обычно имеется множество примеров, независимо от того, какое поколение жарит ваш шницель.Вообще говоря, чистые экземпляры ранних поколений будет труднее найти, и вы заплатите изрядную премию за все, что из отдела BMW Motorsport. Наберитесь терпения и купите лучшую машину, которую может позволить ваш бюджет; если вы потратите больше денег сейчас, позже вы потратите меньше на содержание.

BMW 3 серии Статьи об автомобилях

Немецкий эталонный седан близок к величию

В модели G20 седьмого поколения вернулся старый дух.

Впервые за рулем седана F30.

Мы ездим на седане E90 3 серии.

Пятое поколение 3-й серии — победитель автомобильного Матча всех звезд 2006 г.

BMW 3 серии по сравнению с поколениями.

С новым пакетом Performance Package компания BMW исчерпала все возможности улучшить этот автомобиль.

BMW, который изначально никому не был нужен.

Хотя ожидается, что полный привод будет стандартным, еще не все потеряно.

Четыре М3, оставшиеся для У. запретным плодом.С. покупателей.

1988 BMW M3 и 1987 Mercedes-Benz 190 E 2.3-16

Последние аукционы BMW 3 серии

Краткие сведения о BMW 3 серии

Первый год производства: 1975
Всего продано: Более 12 миллионов
Первоначальная цена (базовая): 7 990 долл.
Сегмент рынка: Компактный премиум
Известные владельцы: Пол Уокер, Адам Каролла
Характерная черта: спортивный солидный спортивный седан с задним приводом, который когда-то устанавливал планку в своем сегменте.

Часто задаваемые вопросы о BMW 3 серии

У вас есть вопросы о BMW 3 серии. Автомобиль имеет ответы. Вот ответы на некоторые из наиболее часто задаваемых запросов 3-й серии.

Насколько хороша BMW 3 серии?

Конечно! BMW продала более 12 миллионов автомобилей 3-й серии по всему миру. Как правило, они имеют репутацию надежных инженеров и разработчиков.

Что представляют собой модели BMW 3 серии?

3-я серия — компактный седан BMW премиум-класса.Текущие варианты включают 330i, M340i и 330i xDrive.

Какой BMW 3 серии лучший?

Это зависит от личных предпочтений, но в целом модели E30 и E46 3-й серии предпочитают поклонники BMW и автолюбители.

Дорогое ли обслуживание BMW 3 серии?

Как бренд класса люкс, запчасти и обслуживание BMW часто будут стоить дороже, чем, скажем, Toyota. Часто есть и более роскошные функции, исправление которых в случае сбоя может оказаться дорогостоящим.Любому покупателю подержанного автомобиля BMW рекомендуется, чтобы потенциальные покупки были проверены квалифицированным механиком BMW, который также может объяснить любые распространенные неисправности.

Просмотреть все 32 фотографии

BMW 3 серии: 40 лет, и все еще идеальная машина для вождения

Это вторая часть нашей продолжающейся серии «Живые легенды», в которой мы ретроспективно рассмотрим автомобили, которым правдами и неправдами удалось выдержать испытание временем. В первой части этой серии рассматривался Porsche 911.

Живые легенды

Посмотреть больше историй

_highRes-150×150.jpg» data-src=»https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/sites/3/2015/08/P901
_highRes.jpg» data-responsive=»https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/sites/3/2015/08/P901
_highRes-980×654.jpg 1080, https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/sites/3/2015/08/P901
_highRes.jpg 2560″ data-sub-html=»#caption-1607283″>
BMW 3 серии на протяжении веков, с F30 и E21 на переднем плане.
_highRes-150×150.jpg» data-src=»https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/sites/3/2015/08/P901
_highRes.jpg» data-responsive=»https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/sites/3/2015/08/P901
_highRes-980×653.jpg 1080, https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/sites/3/2015/08/P901
_highRes.jpg 2560″ data-sub-html=»#caption-1607285″>
Профили 3 серий для разных возрастов.Здесь E21.
_highRes-150×150.jpg» data-src=»https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/sites/3/2015/08/P901
_highRes.jpg» data-responsive=»https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/sites/3/2015/08/P901
_highRes-980×653.jpg 1080, https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/sites/3/2015/08/P901
_highRes.jpg 2560″ data-sub-html=»#caption-1607289″>
Профили 3 серий для разных возрастов.Здесь E36.
_highRes-150×150.jpg» data-src=»https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/sites/3/2015/08/P901
_highRes.jpg» data-responsive=»https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/sites/3/2015/08/P901
_highRes-980×653.jpg 1080, https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/sites/3/2015/08/P901
_highRes.jpg 2560″ data-sub-html=»#caption-1607293″>
Профили 3 серий для разных возрастов.Здесь E90.
_highRes-150×150.jpg» data-src=»https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/sites/3/2015/08/P901
_highRes.jpg» data-responsive=»https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/sites/3/2015/08/P901
_highRes-980×653.jpg 1080, https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/sites/3/2015/08/P901
_highRes.jpg 2560″ data-sub-html=»#caption-1607297″>
Решетки серии 3 для всех возрастов.
_highRes-150×150.jpg» data-src=»https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/sites/3/2015/08/P901
_highRes.jpg» data-responsive=»https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/sites/3/2015/08/P901
_highRes-980×653.jpg 1080, https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/sites/3/2015/08/P901
_highRes.jpg 2560″ data-sub-html=»#caption-1607301″>
Решетки серии 3 для всех возрастов.
_highRes-150×150.jpg» data-src=»https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/sites/3/2015/08/P901
_highRes.jpg» data-responsive=»https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/sites/3/2015/08/P901
_highRes-980×561.jpg 1080, https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/sites/3/2015/08/P901
_highRes.jpg 2560″ data-sub-html=»#caption-1607305″>
Решетки серии 3 для всех возрастов.
_highRes-150×150.jpg» data-src=»https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/sites/3/2015/08/P901
_highRes.jpg» data-responsive=»https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/sites/3/2015/08/P901
_highRes-980×653.jpg 1080, https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/sites/3/2015/08/P901
_highRes.jpg 2560″ data-sub-html=»#caption-1607309″>
Задние фонари 3-й серии, на все времена.
_highRes-150×150.jpg» data-src=»https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/sites/3/2015/08/P901
_highRes.jpg» data-responsive=»https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/sites/3/2015/08/P901
_highRes-980×653.jpg 1080, https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/sites/3/2015/08/P901
_highRes.jpg 2560″ data-sub-html=»#caption-1607313″>
Задние фонари 3-й серии, на все времена.
_highRes-150×150.jpg» data-src=»https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/sites/3/2015/08/P901
_highRes.jpg» data-responsive=»https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/sites/3/2015/08/P901
_highRes-980×653.jpg 1080, https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/sites/3/2015/08/P901
_highRes.jpg 2560″ data-sub-html=»#caption-1607317″>
Задние фонари 3-й серии, на все времена.

E21: 1975-1981

Тройная задача: выбросы, безопасность и ожидания потребителей сформировали его преемника, известного внутри компании как E21 (E для Entwicklung — , разработка, на английском языке), а повсюду — как 3 Series.Новый кузов стал длиннее и тяжелее, но также жестче и безопаснее, с зонами деформации и более защищенным топливным баком. Аккуратный стиль перекликается с E12 5-й серии 1972 года, а интерьер во многом был обязан E12, но буквально добавил новый поворот: центральная часть приборной панели была наклонена к водителю в том, что BMW называет компоновкой «кабины».

Под кожей E21 смешано новое и старое, с передней подвеской со стойками Макферсон и полу-продольными рычагами сзади, как у ’02, но четкое рулевое управление ZF Gemmer с зубчатой рейкой и шестерней заменяет старый рулевой механизм.Первоначально все двигатели были разработками агрегата M115 (позже переименованного в M10) Neue Klasse, объемом от 1,6 до 2,0 литров. В 1977 году была представлена новая рядная шестерка M60, улучшившая плавность хода 320 и 320i с инжектором Bosch до шестицилиндрового двигателя и проложившая путь для быстрого 143-сильного 2,3-литрового модельного ряда 323i в начале 1978 года.

В итоге получился привлекательный, удобный, желанный автомобиль с отличными характеристиками и экономичностью. К моменту окончания производства в конце 1982 года компания BMW построила 1,36 миллиона автомобилей E21, но автомобиль, пришедший на смену E21, должен был стать еще более успешным.

E30 M3 имел огромный успех в гонках седанов. Это Марк Хессель из Норисринг в 1987 году — в том году он чуть не выиграл чемпионат DTM.
Бернар Беген выиграл ралли Тур де Корс 1987 года на автомобиле E30 M3.
Стиль E21 во многом был обязан более ранней E12 5-й серии.
Двигатель E30 M3 Sport Evolution развивал 234 л.с.
Двигатель E30 M3 в оригинальном виде производил 197 л.с. — по современным меркам это не так уж и много. стандарты.
В двигателе E30 M3 использовался тот же блок M10, который лежал в основе турбомотора BMW F1. двигатели с головкой блока цилиндров, аналогичной разработанной для гонщиков на выносливость CSL.
Сравнение дорожных и гоночных M3: настроенные гоночные двигатели были хороши для 300 л.с. всего 2.3 атмосферник литра.
Основные моменты эволюции модельного ряда BMW в 2002 году: E21 (спереди слева), E30 (сзади), E36 Compact (крайний слева) плюс 2002 (оранжевый) и Neue Klasse 2000 (далеко справа).
E30 M3 Sport Evolution добавил некоторые аэродинамические настройки и больше мощности.
E30 M3 в действии.Все машины были левосторонними, даже привезенные в Великобританию.
У E30 M3 была более высокая линия багажника и другой наклон заднего стекла по сравнению с другими E30 на улучшить аэродинамику.
E30 M3 — это классика на все времена — захватывающий дорожный автомобиль и доминирующий гонщик среди седанов.
Дизельные двигатели были представлены с E30 и стали популярным вариантом.
E30 расширил привлекательность 3-й серии, добавив четырехдверный седан, а позже Туристическая недвижимость.
Черная панель между задними фонарями E21 была добавлена в последнюю минуту, чтобы украсить вид сзади.
Первое поколение 3-й серии было известно как E21.
Е21 был доступен только в одном стиле кузова — двухдверном седане.
E30 выглядит квадратным для современных глаз, но его аэродинамическая эффективность становилась все более очевидной. Важно еще в начале 1980-х — обратите внимание на плотину черного воздуха.
E30 имел красивый квадратный вид и предлагал высокое качество в компактной упаковке.
На этом снимке кабриолет E30 M3 демонстрирует свои расширенные арки.
E30 M3 также был доступен в форме кабриолета.
Обратите внимание на расширенную воздушную заслонку и заднее аэродинамическое покрытие M3 Sport Evolution.

E30: 1982–1991

Ключом к более широкой привлекательности E30, второго поколения 3-й серии, стал более широкий спектр моделей. К двухдверному седану присоединились четырехдверный, затем кабриолет и универсал Touring. Также был более широкий диапазон двигателей: впервые были доступны шестицилиндровые дизели, а бензиновые двигатели варьировались от 1,6-литровых четверок до кремово-плавных 2.5-литровая инжекторная шестерка. Нефтяной кризис в начале 1980-х годов также спровоцировал появление экономичной модели 325e с 2,7-литровым шестицилиндровым двигателем с низким коэффициентом трения и низким оборотом. E30 сохранили заднюю часть полуприцепа E21, которая легко теряла хватку, если ее спровоцировали, что приводило к жуткому скольжению хвостовой части. Но в целом он был эффективным, хорошо собранным, источал успех и восходящую мобильность и оказался эффективным конкурентом новому компактному Mercedes-Benz 190.

E36: 1992–1999

Третье поколение E36 3-й серии было больше, тише и представило новую аэродинамическую форму с гладким остеклением.Основной моделью теперь был четырехдверный седан, а двухдверный переосмыслен в стильное купе. Задняя подвеска на полу-продольных рычагах (фаворит BMW с 1960-х годов) наконец-то исчезла, и на ее место пришла многорычажная система, называемая «Z-ось». Но не каждый покупатель E36 извлек выгоду из более безопасного обращения с ним: новый трехдверный хэтчбек 3-й серии под названием Compact сохранил старые полу-продольные рычаги, предположительно потому, что они меньше занимали место для багажа.

Был доступен еще более широкий диапазон двигателей: все бензиновые агрегаты теперь были с впрыском топлива, появились четырехцилиндровые и шестицилиндровые турбодизели, а также новый рядный шестицилиндровый двигатель с 24 клапанами для более совершенного M3.BMW изначально не продавала E36 M3 в США, потому что E30 M3 там продавалась не очень хорошо. В конце концов, после кампании по написанию писем, организованной Американским автомобильным клубом BMW, BMW выпустила E36 M3 в Северной Америке в 1994 году, но для снижения затрат (чтобы стимулировать продажи) у североамериканской версии был более слабый двигатель, чем у европейской. -spec M3 (283 л.с. против 240 л.с.).

Как и его предшественники, E36 покорила частных покупателей своим качественным имиджем, а автопарки — низким износом.Но он не был идеальным: вариант электрогидравлической коробки передач SMG на M3 был умным, но широко не понравившимся, долговечность отделки салона была низкой, и была серия отказов двигателя из-за износа стенок цилиндров Nikasil (проблема, которую разделяли другие автопроизводители. ).

E46: 1998-2006

В середине 1990-х годов BMW приступила к разработке четвертого поколения 3-й серии E46. Немного длиннее и шире, чем E36, он предлагал лучшее размещение внутри, защищая пассажиров с более сильным и жестким телом и рядом дополнительных систем безопасности: безопасность становилась гораздо более важным фактором при выборе новых автомобилей.Двигатель был установлен дальше назад, что дало распределение веса 50-50, что еще больше улучшило управляемость. Мощность в основном обеспечивалась шестицилиндровыми двигателями, хотя все еще существовали бензиновые и дизельные четверки начального уровня. У M3 был мощный 3,2-литровый шестицилиндровый двигатель, который выдавал 338 л.с., если вы увеличивали его до ограничителя 8000 об / мин, соединенного с шестиступенчатой коробкой передач Getrag с ручным или улучшенным электрогидравлическим управлением SMG II.

E9x: 2005-2011

M3 следующего поколения был еще более мощным, но, как всегда, первыми появились основные модели 3-й серии.E9x (четырехдверный E90, универсал E91 Touring, двухдверный E92) принес еще большую изысканность и даже лучшие характеристики при столкновении с аварией. После эволюционной E46 E9x был наполнен нововведениями, не все из которых были полностью успешными. Новая информационно-развлекательная система с поворотным контроллером iDrive на центральной консоли не пользовалась популярностью, а шины Runflat обеспечивали безопасность за счет снижения качества езды. Острый стиль «пламенеющей поверхности» также вызвал споры, хотя переход кабриолета от складной тканевой крыши к складной жесткой крыше приветствовался.

M3 оснащен высокооборотистым двигателем S65 V8 (414 л.с. при 8300 об / мин) и обеспечивает даже более высокую производительность, чем раньше, с потрясающим саундтреком. Мейнстримные покупатели 3-й серии тоже получили удовольствие от некоторых хитроумных разработок: 320d EfficientDynamics предлагал отличную экономию топлива при тех же реальных характеристиках, что и обычный 320d, благодаря более длинной передаче, перенастроенному двигателю и аэродинамическим усовершенствованиям.

E36 представила скрытое остекление для уменьшения лобового сопротивления, а также новую сложную независимую система задней подвески.
Е36 был доступен с двумя или четырьмя дверями и в виде кабриолета. Также был Универсал Touring и трехдверный хэтчбек Compact.
E36 3-й серии был больше и аэродинамически эффективнее.
Четырехдверный E36 был стандартным компактным автомобилем представительского класса 1990-х годов.
E46 M3 — это необыкновенное сочетание скорости, управляемости и утонченности.
Рестайлинг E46 включал измененные передние фары и индикаторы — хотя модели M3 сохранили фары старого образца.
На E46 3-й серии было улучшено распределение веса, благодаря чему управляемость стала еще лучше.
Кузов E46 3-й серии был прочнее и жестче, что обеспечивало больший удар. защита.
Двигатель Е46 CSL был еще 3.2 литра, как у обычного M3, но мощностью 355 л.с. 17 л.с. благодаря карбоновому воздухозаборнику, переработанным распредвалам и клапанам, а также новому выхлопу. система.
Модели F3x 3 серии продолжают эволюцию стиля BMW, но сохраняют ключевые особенности. например, двойная решетка радиатора «почки» и «изгиб Хофмайстера» в заднем боковом стекле.
Эскизный эскиз последней 3-й серии близок к форме серийного автомобиля.
Еще один концептуальный набросок.Форма решетки радиатора была отличительной чертой BMW еще в 1930-е гг.
Новейшая 3 серия (передняя) со своими предками — справа E21, E30, E36, E46, E92.
Все современные двигатели 3-й серии принадлежат семейству BMW TwinPower Turbo — это дизель.
Бензиновые двигатели 3-й серии также имеют турбонаддув. Интеркулер всасываемого воздуха на передняя часть повышает эффективность и надежность.
Интерьер 3-й серии по-прежнему обеспечивает отличные условия для вождения, хотя и в «стиле кабины». из старых авто была затонирована.
Новейшие автомобили 3-й серии доступны с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF 8HP.
3-я серия производится на заводе BMW в Мюнхене.Завод в Мюнхене имел Обновление на 500 миллионов евро в рамках подготовки к выпуску автомобиля последнего поколения.
Большая часть процесса автоматизирована, но все же есть место для человеческих навыков, таких как эти проверки качества.
Производство расположено на пяти этажах мюнхенского завода на площади более 700 000 квадратных футов.
Автомобиль поднимается на удобную высоту для каждой операции, а машины помогают операторов, чтобы снизить утомляемость — повысить эффективность и качество производства.
После покраски кузов запекается в духовке для отверждения краски.
Диски идут ближе к концу производства. У каждой машины есть компьютеризированная запись сборки. чтобы гарантировать, что используются правильные компоненты из множества различных спецификаций и параметры.
Джиг поворачивает корпус для работы под ним.
Дизайнер интерьеров Кристиан Бауэр с глиняной моделью интерьера 3-й серии.
Готовая глиняная модель покрыта пленкой, имитирующей крашеный металл, поэтому дизайн можно сравнить с другими авто.
Дизайнеры используют широкий спектр техник рендеринга, от биро на бумаге до интерактивные перьевые дисплеи.
Даже при наличии сложных методов 3D-моделирования дизайнеры автомобилей по-прежнему изготовить полноразмерные глиняные модели.
Кристофер Вейл был одним из дизайнеров, создавших последнюю серию 3-й серии. внешний дизайн.
Альтернативная концепция интерьера 3-й серии.
Эскиз интерьера 3-й серии.

F30 и F31: 2012 —

Шестое поколение 3-й серии, представленное в 2011 году, было сокращено до кузовов седан (F30) и туринг (F31) — купе теперь было переименовано в 4-ю серию (внутреннее название — F32).BMW инвестировала 500 миллионов евро (365 миллионов фунтов стерлингов) в свой завод в Мюнхене, чтобы построить 3-ю серию шестого поколения; Центральным элементом был новый пресс для изготовления панелей массой 2500 тонн, который мог работать со скоростью 17 циклов в минуту, обрабатывая 600 тонн стали в день. (Этого достаточно, чтобы построить Эйфелеву башню всего за 12 дней, если вы когда-нибудь задумывались.)

Лазерная сварка и склеивание заменили некоторые виды традиционной точечной сварки, улучшив герметизацию корпуса и предотвращение коррозии. Это также сделало кузов новой 3 более жестким, несмотря на то, что он на 45 кг легче старого автомобиля.Звукоизоляция была улучшена за счет введения пенопласта в полости между моторным отсеком и пассажирским отсеком. Улучшение производственного процесса имело и другие преимущества: BMW заявила, что неперерабатываемые отходы при производстве каждого автомобиля весили всего восемь граммов.

Все четыре стартовых двигателя были агрегатами TwinPower Turbo, любой из которых мог быть соединен с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач — первой в своем сегменте и достаточно эффективной, чтобы превзойти шестиступенчатую механическую коробку передач по расходу топлива при испытаниях и на выбросы.Еще одним нововведением в отрасли стал полноцветный проекционный дисплей и система помощи при парковке с функцией «вид сверху» (с высоты птичьего полета). ActiveHybrid 3 2012 года был первым гибридом 3-й серии, его электродвигатель мощностью 40 кВт был разработан для улучшения ускорения без снижения расхода топлива. Новый стиль кузова, пятидверный фастбэк GT, был добавлен в 2013 году.

Было и менее очевидное умение, вроде вентиляционных отверстий в передней части автомобиля, которые ускоряли воздух через колесные арки и из них.Эта «воздушная завеса» снизила аэродинамическое сопротивление, помогая F30 достичь очень скользкого коэффициента сопротивления 0,26.

Последний M3 отказывается от высокооборотистых, безнаддувных двигателей предыдущих поколений в пользу уменьшенной рядной шестерки с двойным турбонаддувом и, возможно, в процессе этого теряет некоторый характер. Но у него немного больше мощности, намного больше крутящего момента, и он значительно быстрее и экономичнее, чем автомобиль, который он заменяет.

F30 является прекрасным примером того, к чему в конечном итоге сводится четырехлетняя стратегия BMW 3 серии: никогда не быть слишком радикальным, но никогда не устаревшим, при этом используя лучшие современные технологии, чтобы сделать продукт премиум-класса еще лучше.А BMW нужен , чтобы продолжать совершенствоваться: сегодня 3-я серия сталкивается с сильнейшими соперниками, которых она когда-либо видела, включая блестящий новый XE от Jaguar, усовершенствованный Audi A4 поколения B9 и вскоре обновленный Mercedes-Benz C-класса.

С обновленным стилем и новыми двигателями, включая 1,5-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом от Mini и 2 Series, у 3 Series есть все шансы сохранить свое место в качестве любимого автомобиля премиум-класса в мире.

Эндрю Ноукс — внештатный писатель, фотограф и лектор по автомобильной тематике.Он написал статьи для большинства крупных британских автомобильных журналов и написал книги об истории Mercedes, BMW и Aston Martin. Когда он не пишет и не водит машину, Эндрю преподает автомобильную журналистику в Университете Ковентри и является заместителем председателя Гильдии писателей-автомобилистов.

Все, что вам нужно знать перед покупкой подержанного BMW 3 серии E46

Модели начала 2000-х годов 3 серии — одни из самых запоминающихся автомобилей BMW .Если вы подумываете о том, чтобы заполучить такой автомобиль, есть несколько вещей, которые вам следует знать о бывших в употреблении моделях 3-й серии начала 2000-х годов, независимо от того, выбираете ли вы двухдверное купе или четырехдверный седан.

Модель E46 — одна из самых успешных моделей BMW в истории. Выпускавшийся с 1999 по 2006 год, E46 возродил репутацию BMW как производителя надежных автомобилей.

Основная стоимость владения старым подержанным BMW (или любым другим старым автомобилем) — это техническое обслуживание.Хотя, по данным JD Power, BMW сегодня является одним из самых надежных производителей, никуда не денешься от устаревших неисправных автомобильных запчастей. Без лишних слов, давайте поговорим обо всем, что вам следует знать, прежде чем покупать подержанный BMW 3 серии.

СВЯЗАННЫЙ: Вот что нам нравится в BMW M3 E46 2000 года

Техническое обслуживание серии 3 E46

Как уже упоминалось, техническое обслуживание играет важную роль в владении старым автомобилем, и 3-я серия не исключение.Перед покупкой легко (но важно) проверить несколько вещей. Например, индивидуальная проверка каждого электрического стеклоподъемника является одним из них. Было бы лучше, если бы вы искали странные звуки, которые могут издавать моторы. Они могут работать нормально в выставочном зале, но шумный мотор стеклоподъемника может быстро вывести вас из строя.

Убедитесь, что индикатор проверки двигателя не горит. Затем убедитесь, что система охлаждения приемлема, подняв капот и убедившись, что нет утечки.Пока вы делаете это, вы также можете проверить охлаждающую жидкость. И, как правило, всегда делайте тест-драйв. Понаблюдайте за поведением автомобиля и за кудахтанье при резком торможении.

Но даже если до покупки все было в порядке, проблемы с обслуживанием, возникающие то и дело, не должны вас удивлять. В зависимости от модели и пробега автомобиля вам может потребоваться замена тормозов в более короткие сроки, чем в новых автомобилях. Более того, с течением времени каждая часть автомобиля с большей вероятностью потребует ремонта.

К счастью, практически все детали можно заменить на новые от BMW. Но оригинальные заводские детали иногда могут быть дорогими. Хотя мы настоятельно рекомендуем обратиться в BMW за жизненно важными деталями, такие вещи, как двери приборной панели, внутреннее освещение или чехлы на сиденья, можно найти на amazon.com или eBay.com в качестве вторичных продуктов по гораздо более низкой цене.

СВЯЗАННЫЙ: Самые крутые автомобили BMW «M» из когда-либо созданных

Через Wikimedia Commons
Благодаря его популярности, вокруг 3-й серии вращается большое сообщество, поэтому вам не придется беспокоиться, если у вас возникнут какие-то конкретные вопросы об автомобиле.Существуют различные запасные части, энтузиасты BMW и даже пользователи YouTube, которые помогут вам практически во всем, что касается 3-й серии.
Если вы хотите лучше узнать свой автомобиль или узнать, как проверить каждую часть двигателя, в Интернете есть множество материалов, которые могут вам помочь. Если стандартная версия вас не устраивает, и вы хотите настроить свою 3-ю серию, есть много компаний и производителей, которые предлагают запчасти для вторичного рынка.Неважно, ищете ли вы обвесы или такие вещи, как системы принудительной индукции, найти детали для модификации для 3-й серии не составит труда.
Связанный: Вот как BMW E46 сравнивается с другими поколениями
BMW 3 серии: технические характеристики и варианты
Через Wikimedia Commons
BMW 3 серии E46 находился на рынке с 1999 по 2006 год. Важность E46 делают несколько факторов; Помимо изысканного дизайна, E46 возродила репутацию BMW как производителя надежных автомобилей.Предыдущая модель, E36, имела множество проблем с обслуживанием, что разочаровало покупателей. Но E46 по-прежнему остается одной из самых надежных моделей BMW.
Для E46 были доступны различные модели двигателей. Самая миниатюрная модель двигателя, 1,9-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, устанавливаемый на модели 1999-2001 годов, может производить чуть более сотни лошадиных сил. Рядный шестицилиндровый двигатель объемом 3,0 л, который поставлялся с моделями 330i с 2000 по 2006 год, выдает 235 лошадиных сил.
3-я серия спроектирована так, чтобы быть спортивной и предлагать вам все необходимое для повседневного использования.Но если вы маньяк скорости, которому нужно много лошадиных сил, подумайте о том, чтобы выбрать модель M3. Рядный шестицилиндровый двигатель объемом 3,2 л на M3 развивает мощность примерно 350 лошадиных сил. M3 был доступен в двух вариантах кузова: двухдверное купе и кабриолет.
BMW предложила рынку E46 в пяти различных вариантах кузова; двухдверное купе, двухдверный кабриолет, трехдверный хэтчбек, четырехдверный седан и пятидверный универсал.
Конечно, интерьер может быть не таким блестящим, как у нового BMW, но он все же может многое предложить, учитывая его возраст.Сиденья с электроприводом и подогревом, красивая кожаная приборная панель и множество кнопок на рулевом колесе — вот некоторые особенности интерьера 3-й серии начала 00-х, которые делают его автомобилем, опережающим свое время.
Это лучшие модификации для вашего BMW 3 серии
BMW 3 серии — один из лучших компактных седанов класса люкс, который можно легко модифицировать.
Читать далее
Об авторе Хамед Пайдарфар (Опубликовано 94 статей)
Хамед — студент, изучающий литературу, писатель, музыкант и автолюбитель.Его любимые темы, о которых он пишет, — это автомобили, технологии и игры. Когда он не пишет, он либо играет музыку, либо слушает ее.
Более От Хамеда Пайдарфара
Подержанное руководство по покупке: какой BMW 3 серии стоит купить?
1990-е были посвящены E36, за исключением того, что вы все еще могли попасть в хэтчбек Compact на базе короткозамкнутого E30.Проблема с новой 3-ей серией заключалась в самоуверенности. Исчезла солидность, и проблемы с качеством сборки повлияли на ранние модели. Мягкий фасад в виде дельфинов тоже пришелся не всем по вкусу. По крайней мере, M3 был представлен в большем количестве фаворитов и как полноценное купе. Позже, однако, E36 вырос, и качество сборки улучшилось: он также поставлялся с дизельным двигателем, только не очень впечатляющим с 318td, но 325tds был намного лучше. Купите сейчас, если вы хотите получить высокую производительность, потому что никто не сказал вслух, что это классика в 24 карата.
Тем, кто предпочитает красивую 3-ю серию, стоит обратить внимание на E46 1999 года выпуска, у которого также были отличные двигатели. 330d продемонстрировал серьезную производительность и более 40 миль на галлон — отличная комбинация, но 320d, вероятно, является наиболее распространенным агрегатом в обращении. Однако это не лучшая покупка. Мы бы остановились на бензине, будь то 330i или даже повседневный 320i. В сентябре 2001 года модельный ряд был обновлен, за счет чего были увеличены мощности двигателя. M3 по-прежнему имеет смысл, и CSL с тех пор стал чем-то обязательным.Это может быть последний по-настоящему великий M3.
Празднование 40-летия серии 3
С 2005 года у нас есть E90, где 3-я серия стала больше, но не красивее. С практической точки зрения, взрослые могут удобно разместиться на заднем сиденье, а тонна багажа — в большем и лучшем багажнике. 3-я серия теперь может дать вам намного больше — 60 миль на галлон плюс — за меньшие деньги, с дорожным фондом в 20 фунтов стерлингов в то время в спецификации 320d Efficient Dynamics. Это все еще было быстро, так что правильная 3-я серия. Действительно, для тех, кто все еще хотел действительно большие бензиновые шестерки, 335i прибыл с двумя турбинами и 300 л.с.Боже. Тогда зачем вам M3? Ну, может быть, потому что теперь у него под капотом был мощный V8.
И, наконец, 3-я серия превратилась в 5-ю серию по размеру, если не совсем по природе, с предыдущей моделью. Это также важный автомобиль для фанатов BMW, поскольку код модели поднялся по алфавиту и в 2012 году стал F30. Родившийся в эпоху дизельного топлива, 320d в спецификации Efficient Dynamics мог приблизиться к 70 миль на галлон. Обозначение модели BMW современной эпохи означает, что 328i — это четверка с турбонаддувом, но все же очень быстрая и экономичная на 40 миль на галлон.В эпоху E30 у 325iX был полный привод, который официально вернулся с xDrive. Есть даже гибриды. 3-я серия сделала, казалось бы, невозможное, и остается актуальной и желанной — и не только как совершенно новая покупка. С каждым поколением старые модели становятся еще более популярными.
Амортизация BMW 3 серии
Амортизация BMW 3 серии
будет снижена на 53% через 5 лет , а стоимость перепродажи за 5 лет составит 20 027 долларов.
После съезда со стоянки новых автомобилей BMW 3-й серии быстро теряет ценность, как и большинство BMW.Для новых покупок через три года ваша 3-я серия будет стоить около 60% от первоначальной рекомендованной цены. Однако, если вы хотите, чтобы запах новой машины почувствовал кто-то другой, и вы хотите сэкономить кучу денег, подумайте о той машине, которой несколько лет, но которая все еще подпадает под «сертифицированную программу подержанных автомобилей» BMW, также известную как автомобиль CPO. Здесь можно найти несколько хороших предложений, и, учитывая, что их внешний вид не сильно изменится, никто даже не узнает, что это не новый автомобиль.
На диаграмме ниже показана ожидаемая амортизация в следующие 10 лет.Эти результаты относятся к автомобилям в хорошем состоянии, средний пробег которых составляет 12 000 миль в год. Также предполагается, что цена продажи нового автомобиля составит 42 838 долларов. Введите цену покупки, ожидаемый период владения и расчетный пробег за год. Наш калькулятор амортизации спрогнозирует ожидаемую стоимость перепродажи BMW 3 серии.
Покупка нового BMW 3 серии против подержанного
Если вы покупаете подержанный BMW 3 серии, которому 2 года, то вы можете сэкономить $ 12 342 по сравнению с покупкой нового , и при этом иметь относительно новую модель с большим оставшимся сроком службы. .Если вы планируете использовать этот автомобиль в течение 3 лет, то общая стоимость амортизации составит 10 469 долларов. Попробуйте другие комбинации возраста и продолжительности владения или разные автомобили, чтобы увидеть, сможете ли вы найти точки снижения стоимости, где эта стоимость является самой низкой. Подсказка: Попробуйте автомобили возрастом от 2 до 4 лет, так как новые автомобили быстро обесцениваются. Кроме того, если это недавно выпущенная модель и покупка нескольких лет назад невозможна, подумайте о другом автомобиле или, возможно, подождите, пока не появятся новые бывшие в употреблении модели 3-й серии.
Как насчет расходов на страховку BMW 3 серии?
Средняя стоимость страховки BMW 3 серии составляет около 1825 долларов в год . Это составляет около 9 125 долларов США после 5 лет владения автомобилем. В отличие от амортизации , эти расходы часто можно снизить, купив около для более низких страховых взносов. Сравнение котировок гарантирует, что вы не переплачиваете, если у вас уже есть BMW 3 серии. Или, если вы просто исследуете, то было бы разумно узнать эту стоимость перед покупкой.Воспользуйтесь нашим инструментом конкурентных ценовых предложений или формой ниже, чтобы получить бесплатные расценки. Раскрытие информации о рекламе
Лучшие годы для покупки BMW 3 серии
BMW 3 серии 2018 года — наш лучший выбор из -го модельного года для 3-й серии. С 2018 вы заплатите в среднем только 62% от цены как новый, при этом 75% оставшегося срока службы транспортного средства.2019 и 2016 модельные годы также являются привлекательными годами для 3-й серии и обеспечивают относительно хорошее соотношение цены и качества. Наши рейтинги учитывают множество факторов, в том числе цену на новую серию 3, текущую цену, расходы на техническое обслуживание и оставшиеся годы общих прогнозируемых расходов. Наш лучший модельный год представляет собой лучший автомобиль за деньги среди моделей BMW 3 серии.
BMW 3 серии История амортизации
Год Цена новая Текущая цена Техническое обслуживание $ Отклонение % Снижение % Выплачено Значение Рейтинг
2021 $ 42 838 $ 42 838 $ 448 $ 0 0% 100%
2020 $ 41 964 $ 35 113 $ 521 $ 7 725 18.03% 82,43% Хорошо
2019 40 216 долл. США 29 288 долл. США $ 657 $ 5 825 16,59% 71,19% Лучше
2018 $ 41 673 26 734 долл. США $ 865 $ 2,554 8,72% 62,08% Лучшее
2017 $ 39 467 $ 24 326 $ 1 001 $ 2 408 9.01% 59,1%
2016 $ 38 779 $ 19 405 $ 1 277 $ 4 921 20,23% 46,75% Лучше
2015 $ 38 139 $ 16 854 $ 1,782 $ 2,551 13,15% 39,52% Хорошо
2014 37 967 долл. США $ 15 210 $ 2 021 $ 1 644 9.75% 34,74%
2013 $ 36 952 $ 14 476 2180 долл. США $ 734 4,83% 33,28%
2012 $ 36 937 13 591 долл. США $ 2,495 $ 885 6,11% 30,04%
2011 $ 36 240 $ 11 188 $ 2,565 $ 2 403 17.68% 23,79%
2010 36 489 долл. США $ 10 072 2 944 долл. США $ 1,116 9,97% 19,53%
2009 36 464 долл. США $ 9 288 3 482 долл. США $ 784 7,78% 15,92%
Год Цена % Выплачено Value Рейтинг
2021 $ 42 838 100%
2020 $ 35 113 82.43% Хорошо
2019 29 288 долл. США 71,19% Лучше
2018 26 734 долл. США 62,08% Лучшее
2017 $ 24 326 59,1%
2016 $ 19 405 46,75% Лучше
2015 $ 16 854 39.52% Хорошо
2014 $ 15 210 34,74%
2013 $ 14 476 33,28%
2012 13 591 долл. США 30,04%
2011 $ 11 188 23,79%
2010 $ 10 072 19.53%
2009 $ 9 288 15,92%
Рейтинг амортизации BMW 3 серии
Прочие расходы на владение BMW 3 серии
Важно найти автомобиль или грузовик, который позволяет сэкономить на амортизационных расходах. Но также обязательно просматривать все основные расходы на BMW 3 серии.Это гарантирует, что вы найдете автомобиль, который предлагает вам лучшую цену по самой низкой цене . Мы создали инструменты, которые также помогут вам сэкономить на следующих расходах владения:
«Срок полезного использования» и методология
Хотя «полезный срок службы» транспортного средства будет сильно варьироваться от одной модели к другой и даже от одного владельца к другому, мы определили, что двенадцать лет являются наиболее подходящим периодом времени, который даст нам хорошие, пригодные для использования данные — и что любые данные за пределами этого периода становятся более разрозненными и, в конечном итоге, менее надежными.Более того, затраты на техническое обслуживание сверх этого срока становятся значительно более разнообразными, поскольку уход владельца транспортного средства за конкретным транспортным средством значительно повлияет на его стоимость и текущие затраты на техническое обслуживание. Однако мы очень надеемся, что ваш автомобиль или грузовик прослужат намного дольше двенадцати лет и доставят вас туда, куда вы хотите.
Мы собираем и анализируем миллионы точек данных об автомобилях от различных ведущих поставщиков данных в отрасли. Выводы и информация на этой странице представляют собой общие средние совокупные затраты на владение транспортным средством.Эту информацию следует использовать в качестве общего руководства, поскольку ваши индивидуальные результаты могут значительно отличаться от показанных. Наша миссия — предоставить покупателям автомобилей ресурсы, необходимые для принятия обоснованных решений о покупке. Чтобы узнать больше, ознакомьтесь с нашими часто задаваемыми вопросами.
BMW 3 серии Цена в Индии, изображения, обзор и цвета
Даже после смены поколения 3-я серия продолжает оставаться седаном с низкой посадкой. Так что садиться и выходить может утомить колени, особенно для пожилых людей.Но устройтесь поудобнее на сиденьях с мягкой кожаной обивкой, и вы увидите кабину, которая теперь соответствует моделям 5-й и 7-й серий. Уровни качества визуально лучше, чем раньше: верхняя половина приборной панели и дверные накладки задрапированы мягкими на ощупь материалами. Тем не менее, BMW была скупа в нескольких местах. Переключатели электрического стеклоподъемника, вентиляционные отверстия и кнопки на рулевом колесе кажутся бюджетными и явно неуместными в такой дорогой машине, как 3-я серия.
Панель приборов визуально шире, а на 10 больше.В центре внимания 25-дюймовый сенсорный экран. Соучастником игры является изящный 12,3-дюймовый TFT-дисплей вместо аналоговых циферблатов на приборной панели. Но, скажем, в BMW не удалось избавиться от лишнего мусора, как в Volvo. У вас по-прежнему есть множество кнопок под сенсорным экраном для климат-контроля и восемь (да) настраиваемых кнопок ниже. Центральный блок — это обычная для BMW плата за проезд с селектором iDrive и клавишами быстрого доступа к различным функциям на экране информационно-развлекательной системы.
Вариант M Sport отличается массивным рулевым колесом и спортивными сиденьями.Вместе эти двое действительно заставят вас почувствовать себя не просто еще одним роскошным седаном. Сиденья имеют очень большие боковые валики (регулируемые), которые обнимают вас, как вашу бабушку, а рулевое управление идеально подходит по размеру и весу. Вы можете вручную отрегулировать рулевое управление на угол наклона и вылет, тогда как оба передних сиденья можно отрегулировать электрически. Обратите внимание, что функция памяти доступна только для сиденья водителя. Также есть центральный подлокотник, который с радостью поглотит ваш кошелек и ключи.
Садитесь на заднее сиденье, и вы сразу заметите два отличия от предыдущей модели.Во-первых, коленная комната теперь (немного) лучше, чем раньше. Вы также можете удобно расположить ноги под передним сиденьем. Но это сиденье тоже довольно низко посажено, и человек имеет тенденцию сидеть «на» сиденье, а не на нем. Во-вторых, подушечка сиденья теперь лучше поддерживает нижнюю часть бедра. В более длительных поездках это будет иметь значение. Так что, хотя это не сильно отличается, это определенно более удобное заднее сиденье со значительным отрывом.
И да, теоретически в салоне достаточно ширины, чтобы вместить трех взрослых человек.Но трансмиссионный туннель размера XL означает, что третьему пассажиру придется сидеть с раздвинутыми ногами, пытаясь освободить место для ног с пассажирами по обе стороны. Не рекомендуется. Если вы решите наслаждаться 3-ей серией как четырехместным автомобилем, вам пригодится подлокотник (с подстаканниками). Чтобы вам было комфортно сзади, есть специальная зона климат-контроля. Но имейте в виду, что он позволяет вам устанавливать только температуру, а не скорость вращения вентилятора.

Год	Цена новая	Текущая цена	Техническое обслуживание	$ Отклонение	% Снижение	% Выплачено	Значение Рейтинг
2021	$ 42 838	$ 42 838	$ 448	$ 0	0%	100%
2020	$ 41 964	$ 35 113	$ 521	$ 7 725	18.03%	82,43%	Хорошо
2019	40 216 долл. США	29 288 долл. США	$ 657	$ 5 825	16,59%	71,19%	Лучше
2018	$ 41 673	26 734 долл. США	$ 865	$ 2,554	8,72%	62,08%	Лучшее
2017	$ 39 467	$ 24 326	$ 1 001	$ 2 408	9.01%	59,1%
2016	$ 38 779	$ 19 405	$ 1 277	$ 4 921	20,23%	46,75%	Лучше
2015	$ 38 139	$ 16 854	$ 1,782	$ 2,551	13,15%	39,52%	Хорошо
2014	37 967 долл. США	$ 15 210	$ 2 021	$ 1 644	9.75%	34,74%
2013	$ 36 952	$ 14 476	2180 долл. США	$ 734	4,83%	33,28%
2012	$ 36 937	13 591 долл. США	$ 2,495	$ 885	6,11%	30,04%
2011	$ 36 240	$ 11 188	$ 2,565	$ 2 403	17.68%	23,79%
2010	36 489 долл. США	$ 10 072	2 944 долл. США	$ 1,116	9,97%	19,53%
2009	36 464 долл. США	$ 9 288	3 482 долл. США	$ 784	7,78%	15,92%

Год	Цена	% Выплачено	Value Рейтинг
2021	$ 42 838	100%
2020	$ 35 113	82.43%	Хорошо
2019	29 288 долл. США	71,19%	Лучше
2018	26 734 долл. США	62,08%	Лучшее
2017	$ 24 326	59,1%
2016	$ 19 405	46,75%	Лучше
2015	$ 16 854	39.52%	Хорошо
2014	$ 15 210	34,74%
2013	$ 14 476	33,28%
2012	13 591 долл. США	30,04%
2011	$ 11 188	23,79%
2010	$ 10 072	19.53%
2009	$ 9 288	15,92%

Разное