Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

BMW M1 E26 — Классические BMW

В 1973-м году BMW впервые показала среднемоторный прототип М1, тогда он назывался BMW M1 Turbo Concept E25. В концепте стоял двигатель М10 на 2 литра и 280 л.с. Дизайном занимался Поль Брак, этот французский дизайнер был уверен в успехе своего проекта, что даже присвоил ему индекс кузова по номенклатуре BMW.
Дизайн автомобиля проектировался с учетом аэродинамики и максимально необычного внешнего вида. Чего только стоили двери, открывающиеся вверх. Только спустя несколько лет Lamborghini стала устанавливать ан свои модели такие же двери.
Поль брак не смог наладить серийной производство своего прототипа, частично это было связано с необычностью экстерьера, но в большей мере отсутствие необходимых мощностей завода и финансирования. П.э. всего было построено два экземпляра.
Но проект не был забыт, спустя некоторое время опираясь на BMW Turbo E25 был разработан первый и на данный момент последний суперкар от БМВ, E26. Так же схожие черты можно заметить в BMW e24, BMW 8 E31, BMW Z1.


На данный момент BMW Turbo находятся в частных коллекциях, и очень редко всплывают на аукционах по космическим ценам. В техническом плане они не очень совершенны, но в отличии от большинства прототипов могут не только самостоятельно передвигаться, но и показать неплохие результаты на треке. В BMW устанавливался 4-х цилиндровый 2-х литровый двигатель, мощностью 280 л.с., что по тем меркам является неплохим результатом, особенно если учесть крайне маленькую массу, около 1.2 тонны.
Но пока M1 добралась до конвейера силовой агрегат и концепция автомобиля претерпела изменения. 4 цилиндра заменили на 6, убрали турбонаддув, объем увеличили до 3.5 литров, головка блока уже обзавелась 4-мя клапанами и по итогу получили 277 л.с. и 330 Нм. Коробку передач поставили механику 5-ти ступенчатую. Максималка была 282 км/ч. До сотни e26 разгонялась за 5.6 секунд. Вес М1
был менее 1.3 тонны.
Само сердце суперкара M1 было построено на базе M30-го. Но дело в том, что первоначально М30-й двигатель как раз таки и разрабатывался как гоночный и был оснащен по всем законам мира спорта. Головка блока имела по 4 клапана на цилиндр, и состояла из двух частей: в верхней части находился механизм газораспределения, а в нижней систему охлаждения. Впрыск топлива у M1 был индивидуальный и происходил через очень продвинутый впускной коллектор. Мотор BMW M88 выдавал 277 л.с. и использовался на гражданской M1.
Позже BMW M88 немного дефорсировали и установили на Е24-ю, с маркировкой BMW S38B35. А вот уже настоящий высоко форсированный мотор, предназначенный для участия в гонках, выдавал 470-490 л.с. Такой силовой агрегат e26, был нафарширован по полной) Злые распредвалы, увеличенные диаметры клапанов, вместо дроссельной заслонки были применены электромагнитные клапана, кованные поршни, равнодлинный выпуск.
Для участия в соревнованиях Группы 5 мощность двигателя M1 при использовании двух турбокомпрессоров была увеличена до 900-т л.с. и получил свой индекс M88/2.
Но все это только сухие цифры, автомобиль был просто бомба). Дело в том, что она проектировалась BMW, как гоночный автомобиль и была одним из первых крупных проектов от Моторспорта. Опыта проектирования средне моторных машин у BMW не было, п.э. было решено обратиться за помощью к… Lamborghini. Был разработан дизайн, весьма похожий на итальянский, но что то пошло не так, Ламборджини обанкротилась и BMW пришлось очень быстренько забрать все наработки.
В итоге, машину пришлось доделывать уже своими силами. Но Моторспорт был на высоте и смог сделать одну из самых быстрых, мощных машин на тот момент.
Первоначально М1 была предназначена для гонок, но для допуска к соревнованиям им надо было продать 399 экземпляров. Цены на них были космическими.
Но тут произошла неведомая муть, правила под которые разрабатывалась машина изменились и М1 стала неактуальна…. Конечно, с небольшими переделками она участвовала и в других соревнованиях, но в Ле Мане ей было поучаствовать не судьба…
Были экземпляры и на 700, 800 и на 1000 л.с.
В США BMW М1 участвовала в 16-ти гонках, 12 выиграла. П.э. нельзя сказать что машина на гоночных трассах была не удачная, скорее она появилась не в то время и стала не востребована…
Сейчас М1 – мечта коллекционеров. Будем надеяться, что если BMW решит выпустить новую М1, то она не превратится в ширпотреб.
М1 дала жизнь по-настоящему уникальным автомобилям с гоночными генами, таким как BMW 3.0 CSL e9
В 2008-м году у BMW состоялся юбилей, исполнилось 30 лет со дня выпуска BMW M1. И к такой дате был разработан новый прототип BMW M1 hommage. Данный прототип сразу не был рассчитан на серийный выпуск, а лишь показывал общую тенденцию в дизайне BMW. M1 hommage побывал на множестве выставок и привлек не мало зрителей.
Спустя почти 6 лет, с момента выхода BMW M1 hommage стало понятно, что серийно мы его не увидим, но множество стилистических решений перекочевала на революционный BMW i8. Который уже появился в продаже и каждый желающий может себе его приобрести, за символические 130 тыс. евро. Сама серийная модель оказалась с гибридной силовой установкой, а не с огромным прожорливым двигателем внутреннего сгорания. В базе устанавливается скромный 3-х цилиндровый моторчик от MINI и электро мотор.
Буквально недавно БМВ выставила на аукцион BMW i8 Concours d’Elegance Edition. И покупатель приобрел его за 825 тыс. у.е. Это почти в шесть раз больше, чем за обычную серийную модель. А цена так выросла из-за того, что модель была выкрашена в уникальный цвет, в салоне были внесены некоторые изменения. А вот вся техническая часть осталась неизменной, суммарная мощность силовой установки составляет порядка 361 л.с. Но т.к. BMW i8 Concours d’Elegance Edition была выпущена в единственном экземпляре, то своей стоимости она точно не потеряет).
Будем надеяться, что спустя некоторое время мы все таки увидим новый M1 от BMW, и вполне возможно что он окажется гибридным.

1978 BMW M1 — характеристики, фото, цена.

1

Вот она, легендарная «эмка», первый из серии суперкаров от БМВ. По сравнению со своим прототипом 1973 года, BMW Turbo Concept E25, с турбонаддувным четырехцилиндровым двигателем М10, рабочим объемом 1990 см3, развивающим 280 сил при 7200 оборотов, новая, уже серийная модель Е26, получила рядную шестицилиндровку М88/3, объемом 3453 см3, сменившую карбюраторную систему подачи топлива на непрямой впрыск, а двухклапанную головку на четырехклапанную, что позволило без турбонаддува получить практически ту же мощность, 277 лошадей при 6500 оборотах и момент 330 Нм при 5000. Прибавив в длине ( с 4155 до 4360 мм ) при увеличении колесной базы с 2400 до 2560 мм, став уже ( с 1880 до 1824 мм, причем колея колес даже увеличилась с 1500/1530 до 1550/1576 мм ) и выше ( с 1100 до 1140 мм ), автомобиль стал почти в полтора раза тяжелее, прибавив с 980 до 1300 кг, однако применение новой 5-ступенчатой коробки ZF 5DS 25/2 позволило повысить максимальную скорость с 250 до 262 км/час.

2

Знаю эту тачку. Пожалуй одна из самых легендарных БМВ! И одна из моих любимых! Кстати, можно добавить и другую легенду — CSL Бэтмобиль. А я где-то читал, что у гоночной М1 было 800лс!!!

3

с расчетной скоростью на пятой передаче в 282 км/час. Прежние шины, размерностью 4,75/11,2 — 14, что соответствует более привычным нам 285/40 VR 14, были заменены на более узкие и высокие 205/55 VR 16 спереди и 225/50 VR 16 сзади, что также положительно сказалось на динамике, обеспечив разгон до сотни за 5,6 секунд против 6,6 у прототипа, и 21,1 секунду до 200 км/час ( производитель обещал даже 20,7 секунд ), со временем на квотере 13,8 секунд ( 156 км/час ) и километр с места за 24,9 секунды ( 212 км/час ). По заказу можно было установить даже сверхширокие 275/30 WR 19, которые могли работать на скоростях более, чем заявленные производителем и предназначались для спортивных версий.

4

У гоночных М1 могло быть и 800, и 1000, и 1100 лошадей, но эти машины были чисто гоночными, для чемпионата ProCar, в котором они были монополистами.

5

Первый и единственный BMW с центральным расположением двигателя. Этот автомобиль — прогресс от BMW, он определил будущее этой марки. Такая же легенда, как и 507, если не более. Для меня остается самым лучшим и совершенным автомобилем родом из Мюнхена.

6

Прототип M1 с дверьми «крыло чайки» разработал француз Поль Брак ссылка Серийную модель (которая здесь на фото, гораздо менее футуристичная) спроектировали ItalDesign ссылка

7

Машына просто класс! Только почему ВМW не зделает такую самою М1 в 2000х годах?

8

Такие машины плохо покупают, из-за их высокой стоимости и неблагородной родословной. Это же не Феррари или Порше, которые ковали свою репутацию в международных соревнованиях. БМВ делает М6 и то почти суперкар

9

это отклонение от стандарта BMW,совместная работа с Ламбо дало свои плоды!!!всего было выпущено 445 каров из них 399 дорожных и 46 гоночных.дизайнер Джоржетто Джуджаро смох сохранить и объединить не отъемные черты мировых концернов.

10

Всего, построено 457 автомобилей, включая необходимый для омологизации минимум в 400 гражданских автомобилей, 49 для чемпионата Procar, 6 — для Ле Мана и 2 тестово-испытательных автомобиля для опытов и отработки решений для гоночных.

11

Нетипичный и очень странный дизайн машины для BMW .

12

да такую тачку неплохо было бы себе в коллекцию приобрести)

13

Кроме ламбы к созданию автомобиля причастны еще несколько фирм: кузовные панели поставлялись фирмой TIR; трубчатую ферму, разработанную Lamborghini, производила Marchesi, так как Ламба тогда испытывала трудности и работа с ними была прекращена. Автомобиль с достаточно яркой историей, но его легендарность я бы оспорил. Кроме пары побед на Нюрбургринге и Зальцбурге, на автомобилях Schnitzer BMW M1 группы 5 (которые и создали самый мощный 1000-сильный автомобиль на базе Эмки), успех в гонках этому автомобилю не сопутствовал. Более легкие Porsche 935 были быстрее. Автомобиль, подготовленный для участия в гонках группы 4, также не подходил к регламенту, измененному к тому времени. К тому же был тяжелее конкурентов. Проект был на грани провала, тут и была создана серия Procar, для рекламы 400 дорожных образцов М1. Серией Прокар стали разогревать гонки формулы 1, благо там зрителей хоть отбавляй. Это и позволило продать 400 автомобилей.

14

Вего же из запланированных 800 автомобилей, было произведено только 452-457 экземпляров, точное количество неизвестно. Но насчет дизайна не поспоришь, он был революционным для БМВ, а сама M1 являлась одним из самых ярких автомобилей тех лет.

15

Всего, автомобили BMW M1, с 1979 по 2001 год, участвовали в 324 заездах, из которых выиграли 53, 51 раз были на втором месте, и еще 60 раз приходили к финишу третьими. Естественно, бОльшую часть побед завоевала наиболее массовая версия BMW M1, оснащенная атмосферным рядным двигателем М88, объемом 3497 см3 предназначавшаяся для серии ProCar, у которой из 257 заездов, в период с 1979 по 1991 год, числится 44 победы, 45 вторых мест и 51-но третье место. Еще один аналогичный автомобиль, BMW M1 Turbo, имеющий тот-же самый двигатель, но с турбонаддувом, в 1981 году выступил в 12 соревнованиях, дважды становясь на первую и третью ступень пьедестала, и один раз — на вторую. На счету версии BMW M1 Gr.5, в 1981-1983 и в 1986-1988 годах, активно участвующей в гонках чемпионата FIA GT, из 35 гонок ( в том числе, 6 — в Ле Мане и по 5, на Нюрбургринге и в Хоккенхайме), 7 побед и по 3 и 4, вторых и третьих мест, соответственно.

16

Самая последняя из версий, BMW M1 GTR, практически реплика M1, с 6-литровым двигателем Chevrolet V8 ( ну, конечно-же, от Корвета, от чего еще можно поставить двигатель :)) ), которую «юзал» Стеффан Петтерссон на домашнем, шведском этапе серии GTR, в классе GT2, с 1999 по 2003 год, 20 раз выходила на старт, но все ограничилось двумя вторыми и тремя третьими местами.

17

Что-то у меня, видимо, устаревшая инфа) Действительно, сейчас порылся и нашел, что в сезоне 1981 года в США, почти все победы принадлежали М1, а автомобиль под номером 25 выиграл 12 из 16 гонок, в общем зачете по итогам сезона БМВ заняли 1 и 2 места. Админ, исправь максимальную скорость и разгон. Немецкий журнал в 1979 году проводя тест М1 развил максимальную скорость 264,7 км/ч и разгон до сотни составил 5,6 сек.

18

В 1981 году, в суточной гонке в Дайтоне, лучше место BMW M1, было 6-ым, в 12-часовой гонке в Себринге, вообще, 27-ым, на европейском этапе DRM в Цольдере — 4, следующий этап DRM, на Нюрбургринге принес высшее 4-е место, а в Хоккенхайме — 5-е. Проходящие в один день американская 100-мильная гонка Road Atlanta и 6-часовой марафон в Муджелло, принесли 11-е и 5-е места. Через две недели, одновременно прошли три гонки, европейские 1000-км гонка в Монце, очередной этап DRM в Нюрбургринге и 6-часовая гонка в Риверсайде, где для М1 высшими местами стали 6, 4 и 7-е места. 100-мильная гонка в Лагуна Сека, принесла 13-е место, а 6-часовая гонка в Сильверстоуне закончилась сходом обеих машин. Короткое выступление на гонке в чехословацком Havířov, принесла двум экипажам первое и третье места, но эта гонка была внезачетная.

19

Следующий этап DRM, на трассе Mainz-Finthen, принес высшее 5-е место, тогда как вновь прошедшие в один день 200-мильная гонка Lime Rock и 1000-км, в Нюрбургринге, принесли 5 и 7-е места. 200-мильная Mid-Ohio принесла 7 место, а 200-км гонка в Брейнарде — 5-е. Этап в Ле Мане закончился сходом всех шести участвовавших экипажей. Этапы DRM в Вюнсдорфе и на Норишринге, принесли победу и 7 место, а на 6-часовой гонке в Пергузе единственный M1 сошел. 250-мильная гонка в Дайтоне принесла 2-е место, а очередные этапы на Нюрбургринге и Залбцбурге — 5-е и 3-е. 100-мильная гонка в Сирз Пойнт — 6, а 1000-км на Фудзи — 4. Гонка в Хоккенхайме и 100 миль Портленда закончились на 8 месте, а 6-часовая гонка на канадском Моспорте — на 5-ом. 500-мильная Road America и этап в Цольдере завершились на 8 и 7 местах, 500-км гонка Mid-Ohio и этап в Хоккенхайме — 4 и 5-е места. Аналогично завершились повторение Road Atlanta и гонка в Нюрбургринге, а 500-мильная гонка в Поконо — на 5 месте.

20

1000-км гонка в Брендс Хетче и гонка интерсерии в Цольдере завершились сходами, а последняя в сезоне, 250-мильная гонка в Дайтоне принесла высшее место на 4-ой позиции.

21

Для автомобилей BMW M1, выступающих в категории Gruppe 5, 1981 год сложился немного удачнее. После схода в гонке в Муджелло, последовало 4-е место в 1000-км гонке в Монце, затем пропущенный старт в Риверсайде и второе место в Сильверстоуне, гонка «1000 км Нюрбургринга» принесла победу, а в гонке в Ле Мане лучшей позицией стало 16-е место. Этап в Норишринге принес 7-ю позицию, а 6-часовая гонка в Уоткинс Глен — 14-ю. Результаты выступления BMW M1 Gr.5 в Зальцбурге неизвестны, но учитывая, что из 29 участников, 17 выступало на BMW ( причем 10 из них — на BMW M1, но только по одному — на BMW M1 Gr.5 и M1 Turbo ), а победа здесь не зарегистрирована, команда где-то просчиталась. Гонка в Моспорте принесла 14-е место, а последовавшие этапы в Цольдере, Хоккенхайме и на 1000-км гонке в Брендс Хетч — три третьих места, между которыми прошел этап в Нюрбургринге, закончившийся седьмым местом в первом заезде и сходом во втором. Последняя в сезона, 9-часовая в Кялами, завершилась на 8-м

22

Для BMW M1 Turbo, в 1981 году, участвующем в соревнованиях чемпионата DRM, все началось на этапе в Цольдере, где Ханс Штук пришел третьим в первом заезде, но сошел во втором. На этапе в Нюрбургринге он был третьим, этап в Хоккенхайме принес сход, очередной этап в Нюрбургринге снова завершился третьим местом, а этап в Майнц-Finthen — сходом во втором заезде, что заставило отказаться от выступления в Вюнсдорфе. По-видимому, команда серьезно поработала над машиной и над тренировками, потому что следующие два этапа в Норишринге и в Зальцбурге, для Ханса Штука закончились победами, а в Хоккенхайме он пришел вторым, правда, еще через три недели, в Цольдере, он финишировал на 4 месте, а этап в Нюбургринге, вновь закончился сходами.

23

Честно говоря, начиная обзор гоночного сезона 1981 года, для BMW M1, я рассчитывал найти более победоносные результаты. Во множестве внезачетных гонок этот автомобиль выступал более успешно, а как только касалось серьезных соревнований, успехов становилось меньше. Единственное, что оправдывает, так это то, что хотя результаты в абсолюте не так впечатляют, однако, результаты этого автомобиля в своем классе ( не обязательно речь идет только о чемпионате ProCar BMW M1, а во многих гонках М1 был отнюдь не самым крутым автомобилем в пелетоне, и заявлялся не в самом крутом классе ), более успешны. Некоторые из вышеприведенных 3, 5, 7-х и прочих мест на финише обозначали первое место в классе ( IMSA, GT, GTX, GTO, Gr.4, Gr.5, A4, B, S 2.0, +2500 ).

24

Почему бы не добавить современный концепт М1, машина достойна внимания

25

Первый и последний суперкар BMW. BMW с дизайном от Lamborghini. Слава легенде!

26

Инициировал разработку автомобиля в начале 70-х Иоганн Нирпах, главный менеджер спортивного отделения BMW. Машина должна была дать бой суперкарам Porsche в подгруппах 4 и 5 по классификации Международной федерации автоспорта(FISA). Для омологации требовалось изготовить минимум 400 экземпляров в течении двух лет(всего с 1978-1981 гг. сделали 453 штуки). Дебютировал БМВ М1 на Парижском автосалоне в 1978 году. Премьеру баварцы приурочили к 50-летию своей деятельности в автостроении. Кузов(разработанный Джуджаро) сделали из фибергласа, шасси проектировали спецы Ламборгини — технический директор Баралдини и технический директор Джанпаоло Даллара. Кузов делали в Италии на мощностях Ital Design, а окончательная сборка осуществлялась силами BMW Motorsport при поддержке компании Baur из Штутгарта. В подгруппах 4 и 5 суперкар М1 выступал с двигателями мощностью 470 и 850 л.с. соответственно.

BMW M1 E26 — характеристики — история — фото

История BMW M1 E26 началась в 1975 году, когда BMW Motosport, стремясь выполнить поставленную перед ней задачу добиться успеха в соревнованиях группы 4 (гран-туринг), принялась за работу над созданием спортивного купе.

Для его омологации требовалось выпустить на дороги общего пользования не менее 400 машин, компания же, основываясь на примере других марок с постоянными поклонниками на подобии Lotus, Ferrari и Aston Martin, запланировала продать за два года в два раза больше затребованного: 800 автомобилей. Сроком сдачи нового купе был определен 1978 год.

В 1977 году на Женевском автосалоне слухи о работе над особым проектом под названием Е26, позже на М1, получили официальное подтверждение.

Против купе работало и время, и “небольшие” объемы производства – 400 машин в год. Во-первых, баварцы не привыкли работать в столь сжатые сроки, а во-вторых, малое количество машин существенно увеличивало стоимость каждой из них. Поэтому было решено обратиться за помощью к внешним партнерам, итальянцам, и в 1979 году после бессчетного множества проблем, автомобиль все же был выпущен на рынок.

Особенность и дизайн

BMW M1 снабжался очень жесткой рамой из труб квадратного сечения с настеленным полом из стального листа. На раму крепились различные механизмы и кузов, выполненный из стекловолокна и синтетических материалов.

Стопроцентно спортивный характер этого автомобиля нашел свое отражение в независимой подвеске на всех четырех колесах с торсионными балками на задней оси и параллелограммами с ругулируемыми газовыми амортизаторами – на передней.

Тоже самое относится и к тормозной системе, составленной четырьмя самовентилируемыми дисковыми тормозами с двух-поршневыми суппортами.

Говоря об электрической части, нельзя не упомянуть фары, сделанные по моде того времени – убирающимися. В закрытом состоянии они идеально повторяли линии капота. Создатель внешнего дизайна – Джуджарро, нашел интересное решение и для классической решетки радиатора BMW – фирменного знака марки, гармонично вписав её в красивую переднюю часть БМВ М1 Е26.

Еще одним образчиком стиля являются практически сплошные алюминиевые колесные диски с расположенными в форме звезды прорезями. Их основная задача заключается в отводе тепла от тормозных диском.

Рассказывая об M1, нельзя ограничиться только технической частью. Эта машина требует большего, ведь, несмотря на различные неудачи в спортивных соревнованиях и в продажах, М1 удалось стать культовым автомобилем.

Запуск автомобиля в производство стал возможен благодаря сотрудничеству между BMW, Lamborghini и Michelotti. Над его дизайном трудился Джорджетто Джуджарро, работавший в то время в ItalDesign. Изначально планировалась, что монтаж кузова и оборудования будет производиться совместно Lamborghini и BMW Motosport и что в исключительной компетенции BMW останется только двигатель, над созданием которого работали Мартин Браун Гарт и Пауль Роше.

В 1977 году добро на запуск производства было получено и начались трудности. Проблемой оказались не только сжатые сроки, но и финансовые затруднения, которые испытывала фабрика Lamborghini. Несмотря на хорошие отношения между двумя компаниями, BMW пришлось отказаться от сотрудничества с ней, что-бы спасти проект. Организованная профсоюзом Lamborghini забастовка вынудила компанию собрать все наработки и перевезти их на грузовиках в Мюнхен.

Поскольку на подходе был новый спортивный регламент и у M1 практически не оставалось времени на омологацию, BMW в срочном порядке заключила договор с фирмой Baur в Штутгарте о дальнейшей сборке на мощностях этой компании.

Но, если отношения с руководством и инженерами Lamborghini были более чем хорошими, то с компанией Baur все пошло не так. В то же время группа инженеров, работавших в своё время на фабрике Lamborghini, организовало свою собственную компанию Ital Engineering. Поскольку дела у баварцев с новыми партнерами шли все хуже, руководство BMW Motosport не колеблясь приняло предложение Ital Engineering взять на себя исполнение проекта M1. После восстановления сборочной линии к производству M1 подключили и других партнеров. Фирма Marchesini из Модены занялась производством рамы по размерам Lamborghini, кузов из стекловолокна делала так же расположенная близ Модены компания TIR – постоянный поставщик Ferrari. Рама и кузов приходили в ItalDesign, где их собирали и готовили к последнему этапу: установке двигателя, приборной панели, сидений и прочих элементов, производством которых занималась непосредственно BMW Motosport GmbH.

С учетом более чем сжатых сроков, в которые было необходимо осуществить проект, его реализацию можно рассматривать как череду несуразности и в то же время как образчик самоотверженного совместного труда, позволившего выполнить поставленную задачу. Как бы то ни было, первый долгожданный M1 попал к своему первому клиенту только в феврале 1979 года.

К сожалению, было уже слишком поздно. Из-за затянувшегося процесса создания М1, не успела к изменению регламента группы 4 и уже не соответствовала ему.

Это было не единственным провалом. Многое клиенты, отчаявшись ждать, отказались от своего заказа. Ситуацию в значительной степени выправила серия ProCar, проводившаяся на трассах Формулы-1 с участием пилотов мирового уровня, но программная цифра в 800 машин превратилась в утопию.

В начале февраля 1981 года за ворота фабрики вышла 453-я и последняя модель M1. При этом линии машины по-прежнему притягивают взгляд, а её характеристики были лучше, чем у большинства современных спорткаров.

Интересно, что знаменитый американский художник Энди Уорхол, настоящий идол поп-арта, включил M1 в свою эксклюзивную коллекцию, создав знаменитый – Art Car Andy Warhol. По его словам, он попытался сделать из неё “художественное воплощение скорости”.

Салон

Интерьер M1 дышит роскошью, к этому обязывает цена автомобиля, но при этом не теряет свою спортивную сущность. Сидения и салон обтянуты черной кожей Алькантара, а за трех-спицевым рулевым колесом, так же обтянутым кожей, располагаются сферы спидометра и тахометра, по обе стороны от которых находятся датчики топлива, давления масла, температуры и т.д..

Единственным предлагавшимся для автомобиля опциональным оборудованием, не относящимся к предметам первой необходимости, были стерео-система, кондиционер и электрические стеклоподъемники.

Технические характеристики BMW M1 E26

Двигатель

На M1 E26 устанавливался рядный шестицилиндровый двигатель с механическим впрыском и центрально-расположенный головкой с четырьмя клапанами на цилиндр. По началу рассматривалась возможность использования 8-цилиндрового и даже 12-цилиндрового двигателя, но ограниченный бюджет сделал свое дело, и в серию пошла рядная шестерка M90 (получившая после серии изменений внутреннее наименование M88).

Этот двигатель выдавал 277 л.с. при 6500 об/мин, был оборудован электронным блоком управления Magnetti Marelli, отключавшим зажигание при 7000 об/мин.

BMW M1 Е26 Ferrari 308 GTS Lamborghini Urraco P300 De Tomaso Pantera GTS
 Рабочий объем, куб.см  3453  2927  2996  5766
 Мощность, л.с.  277  227  265  304
 Крутящий момент, Нм  324  284  274  481

Коробка передач

Заднее расположение коробки передач в сочетании с установкой двигателя непосредственно перед задней осью упрощала передачу крутящего момента, но отрицатель сказывалась на развесовке, поэтому создателям автомобиля пришлось перенести некоторые элементы, например радиатор – вперед.

Механическая 5-ступенчатая трансмиссия была разработана специализированной фирмой ZF.

Четвертая и пятая передачи были несколько длинноваты для спортивной машины, но этот недостаток компенсировался использованием относительно короткой концевой группы.

Динамика

BMW M1 E26 Ferrari 308/208/328 Lamborghini Urraco De Tomaso Pantera
 Максимальная скорость, км/час  264  252  254  280
 Разгон с 0 до 100 км/час, секунд  5,6  6,0  7,6  6,0
 Расход топлива, литров на 100 км:
 По городу  19,6  26,5  –  –
 За городом  8,9  14,5  –  –
 В среднем  10,2  16,2  –  –
 Емкость топливного бака, литров  116  80  80  –
 Пробег на полном баке, км  1137  493  –  –

Размеры

БМВ М1 Е26 Феррари 308 Ламборджини Уррако Де Томасо Пантера
 габариты в мм/объем в литрах/вес в кг
 Длина  4359  4230  4280  4270
 Ширина  1824  1720  1760  1900
 Высота  1138  –  1110  1092
 Колесная база  2560  2340  2451  2515
 Клиренс  120  –  120  –
 Колея передних колес  1549  –  1460  1450
 Колея задних колес  1575  –  1460  1460
 Снаряженная масса  1290  1340  1300  1600

Видео BMW M1 E26

фото видео, цена, технические характеристики

Эти автомобили, на первый взгляд, могут показаться совершенно разными. Но, есть то, что объединяет их − приверженность спорту. Это выражается в агрессивном дизайне и выдающихся ходовых свойствах.

Содержание статьи:

BMW M1 (Е26)

Этот баварский спорткар появился на свет в 1978 году. Официальная премьера автомобиля состоялась в рамках престижной выставки в Париже. Публика была под впечатлением от увиденного.

Никогда прежде БМВ не производила столь изящный спорткар с гармоничными пропорциями кузова и с выраженной агрессией. Над дизайном проекта Е26 трудилось ателье Baur, которое дислоцировалось в немецком Штутгарте.

Под капотом скрывался двигатель 3.5 литра с рядным расположением шести цилиндров (индекс М88). Он мог выдавать до 277 лошадиных сил, при этом показатель крутящего момента был равен 330 Ньютоно-метрам. Вкупе с двигателем трудилась механическая трансмиссия с пятью ступенями.

Читайте также: Обзор всех поколений BMW 1-й серии (1er): верность традициям

В 1979 году была создана гоночная серия Procar, в которой участвовали только BMW M1. Заезды на баварских суперкарах организовывались перед началом этапа Формулы-1. За рулем болидов находились тогдашние звезды Королевских гонок − например Ники Лауда или Нельсон Пике. Данная гоночная серия была в центре внимания энтузиастов автоспорта на протяжении двух лет.

В 1981 году производство спорткара было прекращено − всего было собрано 456 авто. Причем, 46 из них являлась гоночными болидами Procar.

Тест

Внешний вид

БМВ М1 невозможно не заметить. Автомобиль имеет купеобразную компоновку кузова в виде клинка, а также выразительные колесные арки и мощную корму, отличительными особенностями которой является большая площадь заднего стекла и ниспадающая крыша. Оптика головного освещения эффектно выдвигается из недр капота, что вкупе с низким сплиттером переднего бампера придает автомобилю грозный вид.

Внутреннее убранство

Внутри основной акцент сделан на комбинацию панели приборов − щиток расположен на уровне глаз и через трехспицевый руль проглядывают аналоговые тахомета/спидометр, тогда как чуть левее можно заметить указатели уровня охлаждающей жидкости, масла и топлива.

В правой части панели разместились ползунки климатической системы, часы. На компактной центральной консоли установлен блок аудиосистемы.

Сиденья с выраженной профилировкой и мощными валиками боковой опоры отлично подходят для активной езды, но крупным людям в них будет тесно. В моторном отсеке имеется небольшая ниша для поклажи некрупных вещей, но дорожная сумка туда не поместится.

В движении

Ускоряется BMW M1 азартно и напористо. Силовой агрегат, не ограниченный экологическими нормами, обладает отличной тягой на низких оборотах и весело раскручивается на высоких − вплоть до отсечки.

При этом, разгон сопровождается низкочастотным ревом, который радует слух. Механическая трансмиссия с короткими ходами и четкими переключениями, а также оптимально подобранными передаточными числами позволяет по максимум реализовать весь потенциал двигателя.

Что касается управляемости, то низкий центр масс и среднемоторная компоновка наилучшим образом влияют на устойчивость, причем при прохождении поворотов кренов почти не наблюдается. Рулевое управление отличается высокой информативностью, но баранка ожидаемо вращается тяжело.

BMW 1M (E82)

Дебютировал в 2011 году в кузове купе. Перед премьерой БМВ опубликовали видео-тизер, который являлся демонстрацией возможностей этого автомобиля. Позже были рассекречены и технические характеристики.

Снаружи от обычной БМВ 1-серии 1М отличается:

  • Расширенными на 55 миллиметров колесными арками.
  • Большими колесными дисками 19-ти дюймов.
  • Четырьмя патрубками системы выхлопа.
  • Мощным передним бампером.

Внутри можно заметить алькантаровые вставки, а также спортивные сиденья с кожаной обивкой.

В движение баварское купе приводится шестицилиндровым силовым агрегатом 3.0 литра с системой двойного наддува. Мощностная отдача исчисляется 340 силами, при этом крутящий момент равен 450 «Ньютонам».

Дабы строгие экологические евро-нормы не повлияли негативно на характер мотора, инженеры интегрировали облегченный маховик, который улучшил приемистость силовой установки.

Читайте также: Обзор БМВ 1er (F20-F21): шустрый малый

Вкупе с двигателем работает механическая трансмиссия с шестью ступенями. Привод осуществляется на заднюю ось.

Ценовая политика

На рынке можно отыскать экземпляры с разным техническим состоянием и годом выпуска. Но стоит отметить, что автомобили 2015 года производства существенно ниже в своей цене относительно машин 2016-го года.

АвтомобильСостояниеСтоимость (рублевая)
BMW 1M Coupeновыйот  2,22 миллионов
BMW 1M Coupeподержанныйот 1,7 до 2,1 миллионов

Испытание

Экстерьер

Самая быстрая БМВ 1-Series предстает перед глазами в образе «волка в овечьей шкуре». Нет, сам купеобразный кузов, четыре патрубка выхлопной системы и массивные бамперы уже намекают на то, что под капотом у этого автомобиля затаилось нечто серьезное, однако скромные габариты кузова не воспринимаются окружающими всерьез.

Тем не менее, все встает на свои места в тот момент, когда из выхлопных труб начинает доноситься гортанное урчанье, сменяющееся истеричным ревом при резком старте с места.

Интерьер

Внутри все довольно просто и аскетично. Даже материалы отделки бюджетные, если не считать кожаных кресел и алькантаровой обивки панели, а также кожух рычага трансмиссии. Впрочем, эргономика идеальна и никаких неудобств с пользованием основными органами управления не возникает.

Приборная панель с серым фоном и четкой оцифровкой читается отлично и, к тому же весьма информативна. На дисплей iDrive можно выводить навигацию, однако ее графика далека от идеала.

Передние кресла обладают плотной боковой поддержкой, но это не «ковши», поэтому в них можно разместиться человеку любой комплекции. На заднем ряду откровенно тесно и даже ребенок будет чувствовать себя на этом диване неуютно.

Ездовые свойства

Мощный битурбированный двигатель наделяет полутаротонное купе ураганной динамикой разгона.

Мотор постоянно жаждет высоких оборотов и недовольно «отстреливается» выхлопной системой, когда ослабляешь нажатие на педаль акселератора.

Лучший диапазон оборотов − с 4000 до 6000. Именно в указанной зоне можно ощутить мощный подхват, который вобьет затылок в подголовник.

Читайте также: Новая Audi A4 — превосходство технологий

Управляемость азартная и не каждому дано справиться с этим авто на дороге. Безусловно, чувствительное рулевое управление с образцовым реактивным усилием понравится многим, но явная избыточная поворачиваемость постоянно провоцирует занос задней оси, что может быть небезопасно на дорогах общего пользования.

Тормозная система в считанные секунды останавливает BMW 1M. При этом педаль тормоза имеет короткий ход и высокую информативность.

Фото всех поколений BMW M1:

Первая… И последняя. Великая М1. / блог сообщества BMW / smotra.ru

Автомобиль, выпуск которого обернулся коммерческим провалом, конечном итоге пошёл BMW на пользу. Он стал бесчисленным героем бессчётного количества автомобильных статей и газетных репортажей. Да и сегодня, более чем 30 лет спустя, привлекает к себе внимание, а его силуэт и пропорции имеют миллионы поклонников по всему миру. Кто же этот автомобиль? Это легендарный BMW M1 е26!



Белых было выпущенно 3 экземпляра.


А чёрных — 2!

Только по-прежнему сверхсекретные протоколы заседаний совета директоров BMW начала 70-х годов могут дать точное объяснение одной из самых необъяснимых загадок в истории автомобилестроения: каковы истинные мотивы компании при принятии решения о начале в 1975 году работ по проекту М1.
Одни считают, что BMW хотела проложить себе дорогу в мир дорогих элитных спортивных автомобилей, попробовать себя в сфере, которая не очень вязалась со стратегией главы BMW Эберхарда фон Кюнхайма, отдавшего приоритет тщательному планированию, а не опрометчивой экспансии в новых сегментах рынка. Другие полагают, что компания хотела конкурировать с Ferrari не на дороге, а на просторах Le Mans.
Есть и две очевидные вещи: ситуация почти сразу стала развиваться по неблагоприятному сценарию, и BMW, чтобы сохранить лицо и извлечь максимум позитивного из тех значительных потерь, которых уже не удалось избежать и которые ещё предстояло понести, пришлось придать проекту другое направление.
Исходный план BMW состоял в выходе на экзотический и чрезвычайно далёкий от повседневной реальности сегмент рынка через посредников, доверив разработку дизайна и конструкции специализированным фирмам, воспользовавшись услугами внешних поставщиков комплектующих и сторонних сборочных производств. BMW должна была предоставить новый 6-тицилиндровый двигатель гоночного типа объёмом 3.5 литра, ZF предлагала новейшую пятиступенчатую механику в блоке с трансмиссией, Джорджетто Джуджарро должен был создать пластиковый композитный кузов, а Lamborghini собиралась разработать пространственную трубчатую раму и шасси.


Изнутри

Трудности начались, когда стало ясно, что Lamborghini серьёзно отстаёт от графика подготовки каркаса и ходовой части двухместного автомобиля с центральным расположением двигателя. Когда к установленному сроку прототипы представлены не были, BMW перенесла реализацию проекта на свои площади и задействовала собственных специалистов, но вскорости отказались и от этого (в итоге, Lamborghini создала только шасси, а раму подготовили в маленькой фирмочке Marchesi).
Первоначально предполагался выпуск трёх версий – дорожной M1, M1 Procar Group 4 и M1 Group 5. В сложившейся ситуации BMW избрала новый подход: для продвижения на рынок М1 будет создана его собственная гоночная формула. Компания надеялась таким образом стимулировать интерес к автомобилю и повысить перспективы на его сбыт. Формула получила название Procar. Трассы выбирались самые широкие, гонки получались напряжёнными и драматичными, с обилием обгонов и контактной борьбы – словом, композитным панелям кузова соревнующихся автомобилей доставалось. И всё же даже при наличии столь яркой рекламы с громкими именами и дымом из-под колёс дорожные версии с их высокой ценой в 100 тысяч дойчмарок с трудом находили покупателей. В какой-то момент стоимость возросла 113 тысяч, однако позже, скрепя сердце, BMW снизило цену до 90 тысяч. По всеобщему признанию, потенциальные клиенты отдавали предпочтение более экзотическим брендам и двигателям с большим количеством цилиндров.
Несмотря на все его недостатки, М1 был неотразимо привлекателен. Отточенные линии кузова лично от Джуджарро придавали автомобилю элегантность – столь сбалансированные пропорции нечасто встречаются у машин с центральным расположением двигателя.


Team Schnitzer М1 Group 4 ProCar. Автомобиль Ганса-Джошима Стака.


А вот так выглядели все остальные гоночные авто серии ProCar.


Вот и автомобиль Группы 5. Похож на Schnitzer, что выше, неправда ли?

Просторные ровные плоскости панелей М1 пользовались популярностью и у представителей искусства – художников с мировым именем. Автомобиль из серии Art Car BMW – BMW M1 Group 4 Art Car – рисовал сам Энди Уорхол – знаменитый представитель поп-арта. Этот автомобиль финишировал шестым в 1979 году в 24-х часовой гонке Ле-Ман. На финише оказалось, что некоторые краски не выдержали гонки.


В дорожном варианте М1 был на удивление удобен, имел кондиционер, электроподъёмники боковых стёкол и качественную внутреннюю отделку, что отличало его от многих автомобилей категории GT, начинавших как гоночные болиды. В отсутствие усилителя рулевое управление было тяжёлым, вызывало и нарекание неудобное включение первой передачи трансмиссии ZF.
Теперь немного о начинке. Подвеска – двойные поперечные рычаги, пружины и газовые демпферы спереди и сзади. Двигатель – рядная шестёрка объёмом 3453см3 с 4-мя клапанами на цилиндр вкупе с механическим инжектором Kugelfischer, степенью сжатия 9:1 выдавал 277л.с. при 6500 об/мин (отсечка – 7200 об/мин), тяга – 330Нм при 5000об/мин. С ним авто разгонялось 0-100км/ч за 6 секунд, максимальная скорость превышала магические 250км/ч. Чтоб обуздать такую мощь стояли соответствующие тормоза – дисковые всех колёс, вентилируемые, с 4-мя поршневыми механизмами размером 310 и 280 миллиметров спереди и сзади соответственно. Колёса тоже были специально разработанные – 7J 205/55 VR16 спереди и 8J 225/50 VR16 сзади. Топливных бака было 2 – оба по 56 литров, располагались они по бокам, чтобы развесовка авто была лучше.
В гоночных вариантах авто развивал 470 и 850л.с. в вариантах Group 4 и Group 5 соответственно.
Самое интересное в этом автомобиле было то, что неизвестно точное количество выпущенных экземпляров! Между 445 и 450 экземплярами. Говорят, что это произошло из-за того, что, возможно, рабочие завода сами «спионерили» 5 экземпляров. Но эта интрижка даже увеличивает её коллекционную ценность!

Внимание! Статья авторская!

BMW M1 (E26)

BMW M1 (Е26) — первый и единственный проект подразделения BMW Motorsport, не привязанный к какой-либо серийной модели BMW. Разработанный исключительно для участия в гонках, этот автомобиль поступил в продажу только ради соблюдения правил омологации в Группе-5, требовавших выпустить не менее 400 экземпляров дорожной версии. Ранее инженеры BMW Motorsport уже имели дело с гоночными модификациями BMW 3.0 CSL и BMW 2002 Turbo, но для создания с нуля центральномоторного суперкара им ещё не хватало опыта. По этой причине директор BMW Motorsport Йохен Нерпаш обратился за помощью к итальянцам: платформу он заказал фирме Lamborghini, а кузов — ателье ItalDesign. Когда были построены первые четыре прототипа, Lamborghini вышла из партнёрства из-за внутренних проблем. Продолжить сотрудничество с Мюнхеном согласились несколько её бывших инженеров, объединившись в группу Ital Engineering. В итоге серийное производство выглядело так: пространственную раму из стальных труб поставляла компания Marchesini, стеклопластиковый кузов — TIR, они соединялись вместе на фабрике ItalDesign и отправлялись в ателье Baur из Штутгарта, где осуществлялась окончательная сборка.

Изначально Йохен Нерпаш планировал установить на BMW M1 3-литровый двигатель V10, но это была слишком сложная задача. Тогда было решено усовершенствовать конструкцию рядного 6-цилиндрового мотора М10, который использовался на BMW 3.0 CSL. В новой версии M88 он получил два верхних распределительных вала (DOHC), четыре клапана на цилиндр, шесть отдельных дроссельных заслонок, систему смазки с сухим картером и механический впрыск топлива Kugelfischer. При объёме 3453 см3 его мощность составила 277 л.с. в дорожной настройке или 850 л.с. в гоночном варианте с турбонаддувом. Силовой агрегат разместили продольно перед ведущей задней осью, 5-ступенчатую механическую коробку передач ZF — сзади, в паре с самоблокирующимся дифференциалом. Автомобиль также получил независимую подвеску всех колёс на поперечных рычагах и пружинах, телескопические амортизаторы Bilstein со сжатым газом, вентилируемые дисковые тормоза и легкосплавные диски с прорезями в виде пятиконечной звезды. С максимальной скоростью свыше 260 км/ч BMW M1 была самой быстрой машиной немецкого производства.

Двухместный кузов BMW M1 спроектировал Джорджетто Джуджаро, ориентируясь на дизайн концепта BMW Turbo (1972), оформленного Полем Браком. Клиновидный нос, всплывающие прямоугольные фары и чёрные жалюзи на заднем стекле придавали ему сходство с итальянскими суперкарами, однако центральные «ноздри» решётки радиатора и значки BMW на краях крышки моторного отсека выдавали его истинное происхождение. Конструкторы позаботились и о практичности, оставив в заднем свесе багажное отделение и предусмотрев обычные передненавесные двери для удобства посадки. В список опций включили электрические стеклоподъёмники, кондиционер и стереосистему. Стоимость модели на рынке составляла 100000 марок или $115000.

BMW M1 была представлена на Парижском автосалоне 1978 г., но запуск её в производство затянулся до февраля 1979 г. Из-за этого компания не успела продать нужное количество машин к изменениям правил Группы-4, а новая планка в 800 единиц была уже недостижимой. Чтобы хоть как-то оправдать существование автомобиля, Йохен Нерпаш объявил о создании специальной гоночной серии под названием ProCar BMW M1 Championship. Этот чемпионат был своего рода тренировкой перед Гран-при Формулы-1, и в нём принимали участие профессиональные гонщики на одинаковых экземплярах BMW M1 Procar. Идею поддержали все заводские команды, кроме Ferrari и Renault. Серия продолжалась два сезона: в 1979 г. победу одержал Ники Лауда, а в 1980 г. — Нельсон Пике. В Чемпионате спортивных автомобилей BMW M1 так и не была омологирована, зато в начале 80-х гг. американская команда Red Lobster подготовила её для соревнований в IMSA GTO. Всего с 1978 по 1981 гг. было построено 453 экземпляра BMW M1, из них 54 предназначались для серии Procar.

А вы знали, что есть BMW с дверями Gullwing (Крыло Чайки)?

Не многие поклонники марки БМВ знают что такое BMW E24, еще меньше — что за авто E26 и уж совсем немногие о концепте Е25. Для справки: Е24 — это «шестая» серия (1976 — 1989 г.в.), Е26 — это спорткар М1 (1978-1981 г.в.), который был сделан в 456 экземплярах. А вот о BMW E25 сегодня пойдет речь.

Дизайнером этого концепт-кара стал Поль Брак (Paul Bracq) — французский автомобильный дизайнер. Именно он создал облик таких, многими любимых автомобилей, как BMW E24 и Mercedes Pagoda. Автомобиль был изготовлен в двух экземплярах и дал жизнь спорткару М1 Е26. Там вообще история интересная: для участия в гонках требуется, чтоб авто был серийным. Серийным автомобиль признается, когда выпущено более 450 штук. Немцы схитрили, спроектировали спортивный автомобиль M1 Е26 и выпустили его в количестве 456 штук, чтоб соблюсти это условие. Большая часть ато было для спорта, но и часть автомобилей стали гражданскими. Вот как раз фото Е25 и Е26:

BMW E25 была посторена в 1972 году. Двери на ней напомнили мне Делориан из фильма «Назад в будущее», но БМВ Е25 появился на 10 лет раньше. Дизайн этого авто перешел и далее — на 8 серию БМВ в кузове Е31, и на BMW Z1.

Двигатель был выбран от турбированной BMW 2002, мощностью 276 л.с. и располагался в базе авто (за сидениями). Автомобиль достигал 100 км/ч за 6,6 секунды. Для того времени — это было очень впечатляющим, а максималка — 250 км/ч. Вес авто составляет 980 кг.

В те года концерн БМВ уделял огромное внимание безопасности автомобиля. На этом концепте немцы отработали несколько новых технологий, а именно: встроенный в кузов каркас безопасности, складывающаяся рулевая колонка и новая система предупреждения торможения.

Салон автомобиля по тем временам был просто космическим и футуристичным:

Глядя на него видно откуда взяты идеи для кокпита BMW E31.

Один из этих двух концептов до сих пор стоит в музее БМВ в Мюнхене.

Насладитесь еще несколькими фото этого авто.

Классический и винтажный BMW

M1 — (E26) с 1978 по 1981 год

Что делает E26 M1 уникальным?
E26 M1 — единственный серийный спортивный автомобиль BMW со средним расположением двигателя и единственный продукт BMW Motorsport GmbH, который не основан на существующей серийной модели BMW AG. Он имеет двухместный кузов из стеклопластика, разработанный Джорджетто Джуджаро, и 24-клапанную версию серийного рядного шестицилиндрового двигателя M30, заимствованную из агрегата, используемого в гоночных автомобилях 3.0CSL, известного как M88.

Когда был представлен E26 M1?
E26 M1 дебютировал на автосалоне в Париже в 1978 году.

Для чего был разработан E26 M1?
E26 M1 был разработан, чтобы 1) показать, что BMW Motorsport GmbH является законным производителем спортивных автомобилей, которые могут конкурировать с Porsche и Ferrari на улице, и 2) предложить специально созданную машину, которая могла бы участвовать в соревнованиях Группы 4. и гоночная серия Group 5.

Почему E26 M1 не участвовал в серии Group 4?
Требования омологации группы 4 требовали, чтобы в течение 24 месяцев было произведено не менее 400 экземпляров уличной версии каждой гоночной машины.Из-за трудностей с поиском субподрядчика для производства M1 и последующей задержки, вызванной этим, M1 не был официально омологирован до 1 апреля 1981 года. Поскольку омологация группы 4 заняла на несколько лет больше, чем предполагалось, BMW создала серию Procar. в которых идентичные гонщики M1 из группы 4 соревновались в руках известных гонщиков Формулы 1 и Touring Car, а также частных лиц.

Производственные данные

Сколько версий E26 M1 было разработано?
Компания BMW Motorsport разработала только одну версию E26 M1, допущенную к эксплуатации на дорогах общего пользования, в европейской спецификации с левым рулем.Кроме того, были версии M1 для соревнований, созданные для Группы 4 и Группы 5, хотя первые никогда не были омологированы и впоследствии стали использоваться в серии M1 Procar.

Сколько экземпляров E26 M1 было выпущено?
Есть много противоречивых производственных номеров, касающихся E26 M1. Официальные данные о производстве BMW показывают, что за трехлетний период с июля 1978 года по июль 1981 года было произведено 453 экземпляра. Из них 54 были версиями для соревнований, а остальные 399 экземпляров представляют собой дорожные автомобили.Считается, что последний дорожный вариант M1 (не Procar) был произведен в феврале 1981 года.

Где производился E26 M1?
Проект E26 M1 был одобрен BMW AG в 1976 году при условии, что он не будет мешать производству любой другой модели BMW. Изначально BMW Motorsport заключила контракт с Lamborghini на сборку автомобилей с двигателями, произведенными и доставленными из Германии. Однако серьезные финансовые проблемы у Lamborghini вынудили BMW расторгнуть соглашение с итальянским производителем суперкаров.Таким образом, серийные образцы E26 M1 были частично собраны в Ital Design в Турине с использованием кузова из стекловолокна, поставленного TIR, и трубчатых пространственных рам, поставленных Marchesi. Затем окончательная сборка была проведена на кузовном заводе Baur в Штутгарте, Германия. Затем каждый M1 прошел окончательную проверку на заводе BMW Motorsport в Мюнхене, прежде чем доставить его владельцу.

Какие изменения были внесены в E26 M1 во время его производства?
За 32 месяца производства E26 M1 не претерпело существенных изменений.

Трансмиссия

Чем уникален двигатель M88?

Двигатель M88, которым оснащается E26 M1, основан на 3453-кубовом рядном шестицилиндровом двигателе M30 (диаметр цилиндра 93,4 мм и ход поршня 84 мм), которым оснащались современные модели BMW 6-й и 7-й серий той эпохи. Однако M88 получил ряд уникальных компонентов, в том числе:

  • Головку блока цилиндров с четырьмя клапанами, заимствованную у гоночных двигателей 3.0CSL. Головка состоит из двух частей, нижняя часть содержит камеру сгорания и камеру охлаждающей жидкости, а верхняя часть содержит подшипники распределительного вала и манжетные толкатели.
  • Отдельные дроссельные заслонки для каждого цилиндра. Каждый из двигателей диаметром 46 мм стал первым серийным двигателем BMW Motorsport, в котором они используются.
  • Механический впрыск топлива Kugelfisher
  • Электронное зажигание Magneti-Marelli

Настроенный для уличного использования двигатель M88 развивает мощность 277 л. Гоночные версии производили 470 л.с. (350 кВт) для группы 4 (без наддува) и до 850 л.с. (633 кВт) для группы 5 (с турбонаддувом).

Какая коробка передач у E26 M1?
В E26 M1 используется пятиступенчатая механическая коробка передач ZF с схемой переключения «изгиб» и следующими передаточными числами: 2,42 (1), 1,61 (2), 1,14 (3), 0,846 (4), 0,704 (5). Он соединен с задней осью 4,22: 1 с дифференциалом повышенного трения (40-процентная блокировка).

Шасси

Какая подвеска у E26 M1?
E26 M1 использует практически одинаковую конфигурацию подвески на двойных поперечных рычагах как спереди, так и сзади.Разработанный Джанпаоло Даллара из Lamborghini, он состоит из стоек MacPherson, регулируемых по высоте амортизаторов Bilstein и двойных рычагов разной длины. Спереди установлен стабилизатор поперечной устойчивости диаметром 23 мм, а сзади — 19 мм. E26 M1 оснащен реечным рулевым управлением без вспомогательного привода с 3,2 оборотами от упора до упора.

Тормоза какого размера у E26 M1?
E26 M1 оснащен вентилируемыми дисковыми тормозами всех четырех колес производства ATE. Передние роторы 11.8 дюймов в диаметре, а задние роторы имеют размер 11,7 дюймов. АБС не предлагалась.

Колеса и шины какого размера установлены на E26 M1?
На E26 M1 устанавливались исключительно шины Pirelli P7 размером 205/55VR16 спереди и 225/50VR16 сзади. Колеса Campagnolo содержат центральные колпаки BMW Motorsport и являются уникальными для M1. Они имеют размер 7×16 дюймов (спереди) и 8×16 дюймов (сзади). Косметика

Чем уникален внешний вид E26 M1?
Разработанный Джуджаро кузов E26 M1 изготовлен из GRP (стекловолокна) и не имеет общих панелей с другими моделями BMW.

Чем уникален интерьер E26 M1?
За исключением небольшого распределительного устройства, перенесенного из E21 3-й серии и E24 6-й серии, интерьер E26 M1 также во многом уникален. Сиденья предназначены только для M1 и производятся Recaro. Приборная панель и валики сидений обтянуты кожей, а внутренняя часть сидений, дверные панели и обшивка потолка – текстурированной тканью. Трехспицевое кожаное рулевое колесо с ранним логотипом BMW Motorsport в центре позже было использовано в E12 M535i.

Какие функции были включены в E26 M1?
Все трамваи M1 в стандартной комплектации оснащались кондиционером, электрическими стеклоподъемниками, зеркалами с электроприводом и радио/кассетной аудиосистемой Becker.

Какие элементы были дополнительными для E26 M1?
Заводских вариантов дорожной версии Е26 М1 не было.

1978

1978 BMW M1 Технические характеристики



(Top)

( Источник )

Самый большой поклонник BMW E26 M1 Познакомьтесь с человеком, одержимым первым автомобилем M — Drive-My Blogs


БЫСТРОЕ В ТАЙНИКЕ

Коллекция BMW M1

Гениальность суперкара M1 E26 – и почему нам действительно нужно продолжение


Я ждал 40 лет, чтобы сесть за руль M1 E26, среднемоторного купе BMW.Я знаю, что он мой на ближайшие два дня, но что-то мешает мне броситься к водительской двери. Какая-то невидимая сила заставляет меня остановиться; чтобы спокойно поглотить шедевр Джуджаро.

Лучше потихоньку обойти его, впиваясь во все: в нежный клин; крошечные почки в таком низком носу; идеально расположенные кругляшки BMW, по одному в каждом заднем углу; горизонтальная линия, которая проходит по всей длине кузова и соединяет множество элементов такой чистой формы M1. Интересно, он безупречен? Это, безусловно, вне времени и в высшей степени элегантно.Подойдя ближе, вы оцените, насколько он низок: при высоте всего 1140 мм M1 на ошеломляющие 154 мм (шесть дюймов!) ниже, чем 911.

Несмотря на сверхнизкий профиль, попасть внутрь легко, а в относительно простом интерьере достаточно места. Отличный обзор вперед через огромное ветровое стекло — бонус суперкара. В тыл? Не так хорошо, как хотелось бы. Компромиссов немного; вмешательство в колесную арку означает, что педали смещены, а ход сцепления настолько длинный, что моя нога почти выбегает из хода, прежде чем сцепление схватится.Схема изгиба ZF с пятью скоростями означает, что сначала вниз и влево. Тем не менее, несмотря на то, что он развивает 243 фунта на фут при 5000 об/мин и 270 л.с. при 6500 об/мин, чудесная 24-клапанная 3,5-литровая шестерка BMW настолько универсальна, что вам нужна только первая передача, чтобы трогаться с места или ползти по мюнхенскому городскому потоку. Этот двигатель может быть гоночным, но он этого не чувствует. Переключение передач настолько явно механическое, что вы можете почувствовать зацепление отдельных компонентов, особенно между второй и третьей.

Шум двигателя всегда великолепен.Резко ускоряйтесь, и шестерка взлетает до бескомпромиссной симфонии впуска, которую сменяет рычание выхлопа на 6000 об/мин. Трафик на автобанах редеет, M1 разгоняется до максимальной скорости. Нет, он не кажется суперкаром быстрым — разгон до 100 км/ч занимает 6,0 с, — но он энергичный и отзывчивый. Здесь — и на извилистых дорогах, как я узнаю позже — самообладание и устойчивость поражают. По сегодняшним меркам скромные шины означают, что уровень сцепления с дорогой далеко не героический, но преимущество заключается в той степени участия и ощущения, которых не хватает слишком многим современным суперкарам.Единственным серьезным недостатком является тяжелое рулевое управление ниже 30 миль в час. На надлежащих скоростях рулевое управление — помните, в BMW M1 впервые использовалась реечная передача — является прямым и является точкой тесного взаимодействия между водителем, передними колесами и дорогой.

ИНТЕРЕСНО, ЭТО БЕЗУПРЕЧНО? ЭТО БЕЗВРЕМЕННО ВНЕ ВРЕМЕНИ И ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО ЭЛЕГАНТНО

Мы идем к Фрицу Вагнеру. Одержимый мечтатель, страстный коллекционер и одаренный механик, Вагнер завладел мировыми поставками М1.Не только автомобили — у него их пять, и он обслуживает как минимум 14 гоночных версий Procar, — но и все запчасти, необходимые для создания хотя бы еще пары с нуля. Не для Вагнера хорошо организованный склад, тщательно распланированный и организованный какой-то передовой компьютерной программой. Вместо этого коллекция хаотично раскинулась по половине первого этажа его 100-летнего дома и разбросана по множеству ветхих хозяйственных построек, разбросанных вокруг того, что по умолчанию стало большим двором.

Ничто не подготовит вас к шоку, когда вы увидите мириады M1, а также запас тысяч связанных деталей.Реальность такова, что если ваш M1 выходит из строя и вам нужен компонент для замены, Fritz Wagner — ваш единственный вариант. «Если что-то ломается, люди приходят ко мне и обменивают старые на новые», — объясняет Вагнер. «Я никогда не заключал из этого сделки. Я рад, что эти замечательные машины выступают на трассе и в дороге».

Только Фриц и, возможно, сын Марко понимают, что такое беспорядок, и мгновенно знают, как найти нужную деталь. Остальные из нас смотрят в изумлении на кажущийся хаос. Пять полных двигателей M1 выстроены в ряд на деревянном полу одного сарая.Восемь коленчатых валов лежат на полке в другом. В других местах видны 23 головки блока цилиндров, несколько поршней, ступиц колес, тормозных суппортов, рычагов подвески, генераторов и даже часть логотипа BMW M1. Части кузова, пресс-формы и дверные коробки прячутся на другом чердаке, куда можно попасть только по стремянке.

Старые фотографии и плакаты гонщиков-героев М1 – Ники Лауды, Нельсона Пике, Манфреда Винкельхока, Кристиана Даннера и Ханса-Йоахима «Штризеля» Штука – вдоль стен. Один из старых шлемов Пике лежит на задней части его Procar M1.В одной комнате, по необъяснимым причинам, нет ничего, кроме кучи тряпья. Трофеи и генераторы дерутся за место в дешевой деревянной витрине и в другой. Ящики открыты, заполнены шайбами, болтами, винтами и жгутами проводов. Старые гоночные шины сложены высоко снаружи. Сиденья, колеса, пружины и полная выхлопная система лежат на полу. Стороннему наблюдателю невозможно различить какую-либо систему в их организации.

«МНЕ НУЖНО ОТКРЫТЬ ГАРАЖ, ЧТОБЫ УВИДЕТЬ МОИ РЕМБРАНДТЫ» ФРИЦ ВАГНЕР

По-видимому, когда Ганс Штук впервые посетил Вагнера, он сказал Фрицу: «Теперь я должен пойти домой, чтобы поспать, чтобы запечатлеть это в своей голове.Почему, я не могу не спросить, коллекция M1 и все детали не поддерживаются как часть 1400-сильной коллекции автомобилей и мотоциклов BMW Classic? Великолепно организованный и с 2016 года занимающий более 13 000 квадратных метров сооружений, включая красивое здание 1918 года (самое старое сохранившееся здание BMW), которое служит кафе/фойе, архивом и музеем, Classic находится в нескольких минутах ходьбы от штаб-квартиры BMW в Мюнхене. «Мы говорили о покупке коллекции Вагнера, — признается Бенджамин Восс из BMW Classic. «Но Classic знает, где находятся автомобили и запчасти, что они в безопасности и что у нас есть к ним доступ, поэтому мы счастливы.

Это может быть BMW 911

Как эта почти бесценная коллекция оказалась в руках Фрица Вагнера? Бесценный? Чтобы дать вам представление о его стоимости, M1, на котором я езжу (один из пяти в коллекции BMW), застрахован на 660 000 фунтов стерлингов.

Во время обеда на свежем воздухе Фриц, которому сейчас 66 лет, коренастый, дружелюбный, постоянно в комбинезоне, его рукопожатие сильно, грязь и масло его работы въелись в его руки и ногти, его длинные волосы густые и спутанные, объясняет.Когда Вагнер, 24-летний автомеханик и страстный поклонник автоспорта, впервые увидел эскизы и фотографии M1 в 1977 году, он понял, что это «автомобиль всей моей жизни».

Вагнер хорошо знает сложную историю М1. В начале 70-х BMW, тогда еще второстепенный игрок, хотела поднять свой авторитет с помощью гонок. Йохен Неерпаш, вдохновленный успехом на посту главы гоночного подразделения Ford в Германии, основал BMW Motorsport GmbH как отдельную компанию. Поскольку тяжелые BMW 3.0 CSL стали неконкурентоспособными, Неерпаш решил создать новый силуэтный гоночный автомобиль группы 5.

«Идея заключалась в том, чтобы построить гоночный автомобиль и преобразовать его в дорожный автомобиль», — говорит мне Неерпаш через несколько дней после того, как я проехал на M1. «Мы хотели оценить дорожную машину в 100 000 немецких марок, а гоночную версию — в 150 000 немецких марок, тогда как наш гоночный E9 3.0CSL стоил 350 000 немецких марок. Мы также хотели, чтобы Пол Роше [специалист по двигателям BMW] разработал новый 3,0-литровый двигатель V8, который также можно было бы использовать в болиде Формулы-1».

Проект BMW Motorsport E26 предусматривал 800 автомобилей только с левым рулем, которые будут построены Lamborghini, конструкция пространственной рамы, двухкамерная, 24-клапанная версия рядной шестерки BMW мощностью 260 л.с. в качестве дорожного автомобиля и 456 л.с. в гоночной форме. и кузов из стекловолокна в стиле Джуджаро.Джанпаоло Даллара из Lamborghini, только что перешедший из Miura и Countach, помогал Неерпашу и Мартину Браунгарту, руководившим проектом, в разработке автомобиля.

«Это было фантастическое техническое сотрудничество», — сказал Неерпаш. «По крайней мере, раз в неделю в 1977 году, по очереди, мы с Мартином ездили из Гархинга в Сант-Агату, становясь все быстрее и быстрее по мере того, как мы улучшали машину, каждый пытался опередить время другого [он не помнит, кто выиграл] . В итоге мы сократили время на 30 минут.

Затем у Lamborghini начались финансовые проблемы. Запрос кредита от BMW был отклонен. Неерпаш организовал доставку грузовиками всех прототипов и всего, что связано с M1, из Сант-Агаты. Решение BMW, после того как правление решило не покупать Lamborghini, заключалось в том, чтобы автомобиль собирался в Italdesign Джуджаро в Италии с итальянскими поставщиками, обеспечивающими пространственную раму и кузов. Затем автомобили были доставлены в Баур в Германии для установки оборудования BMW. Наконец, они были отправлены в BMW Motorsport для проверки качества.Неизбежно, все сложности привели к резкому увеличению стоимости.

Из-за драмы запуск M1 был отложен на два года, до февраля 1979 года. Производство окончательно прекратилось в марте 1981 года. В итоге было построено всего 399 дорожных автомобилей M1 плюс еще 54 гоночных версии, это число составило 48 полных автомобилей и шесть шасси, которые с тех пор были собраны.

Неерпаш также убедил Макса Мосли и Берни Экклстоуна создать уникальную гонку в рамках европейского гоночного уик-энда F1.В чемпионате BMW Procar приняли участие пять лучших гонщиков F1 (кроме Ferrari и Renault) из пятничной практики и смешали их с успешными гонщиками GT и Touring Car, все гоняли на предположительно идентичных M1. Чемпионат длился два года, 1979 и 1980, и его выиграли Ники Лауда и Нельсон Пике соответственно. Их приз: новый M1.

Когда покупатели отказались от цены в 100 000 немецких марок (примерно 137 тысяч фунтов стерлингов в сегодняшних деньгах), BMW начал терять интерес. Когда формула силуэта была отменена в 1980 году, бюджет автоспорта сократился на две трети, и даже блестящая стратегия Неерпаша по выпуску единственной серии Procar не смогла спасти ни M1, ни его карьеру в BMW.

К этому времени Фриц Вагнер был механиком-фрилансером, строившим Procars для Хельмута Марко, а позже и команды Cassani Racing. Стризель Штук выиграл две последние гонки серии 1979 года с Кассани, мгновенно подняв авторитет Вагнера как механика Procar. Но к тому времени BMW не хотела иметь ничего общего с M1 и была гораздо больше заинтересована в том, чтобы стать поставщиком двигателей F1 для Brabham. К 1983 году М1 и все их компоненты были просто унылыми старыми гоночными автомобилями, немногим лучше металлолома.

В конце концов, в 1984 году, когда негде было хранить все вещи M1, Motorsport предложила Вагнеру купить партию за 100 000 немецких марок, четверть их реальной стоимости.Ему разрешили продать любые детали, кроме двигателя, и BMW настаивала на том, что, если ей понадобятся какие-либо детали, они могут выкупить их обратно. В коллекцию вошел оригинальный прототип E26 — четыре из пяти прототипов были разрушены в ходе краш-тестов — визуально идентичный серийному автомобилю, за исключением двух дворников, других колес и отсутствия круглых знаков BMW на задних углах. Вагнер проезжает около 600 миль в год.

Бизнес мечты Вагнера, помогающий владельцам скорого желанной M1, был создан на всю жизнь.А еще были автогонки. Возрождение гонок Procar в качестве мероприятия поддержки Гран-при Германии 2008 года и снова в 2019 году, чтобы отпраздновать 40-летие серии, вернуло Вагнера к подготовке M1 для многих гонщиков, включая Штука. Есть и другие исторические события, такие как 24-часовая гонка Daytona Classic.

«Десять лет назад мои машины были самыми быстрыми, — говорит мне Вагнер. ‘Не сейчас. Новые материалы, малые допуски и новые детали делают некоторые автомобили более мощными. Я использую только оригинальные детали и никогда не буду использовать воспроизведенные детали.

Он говорит, что участвует в гонках ради удовольствия, а не ради денег, и клянется, что больше не ведет счетов.

«Я никогда не беру отпуск — каждый день — праздник», — говорит Вагнер, который признается, что работает по 15 часов в день. «Я живу в нужное время, пользуясь настоящей свободой. Для меня прогресс остановился в 80-х. У меня нет ни мобильного телефона, ни компьютера».

«Я быстро понял, что единственный способ связаться с Фрицем — это позвонить по его стационарному телефону в обеденное время, — подтверждает Бенджамин Восс из BMW Classic.Вагнер говорит: «Мне не нужно идти в подвал и открывать сейф, чтобы посмотреть на Рембрандта. Мне нужно только открыть гараж, чтобы увидеть мои Рембрандты». Фриц Вагнер держит несколько альпака, «чтобы отвлечься от машин», но невозможно не прийти к выводу, что М1 — это все для мужчины.

Благодаря мастерству разработчиков Neerpasch, Braungart и Dallara M1, задуманный как гоночный автомобиль, стал самым цивилизованным из всех экзотических суперкаров конца 70-х — начала 80-х. Коммерческий провал, M1 действительно является одним из великих автомобилей.

Говорит Неерпаш: «Если бы M1 был должным образом разработан, он мог бы быть таким же, как 911. BMW срочно нужен такой автомобиль, а у них его нет» (ожидание вдохновленного M1 i8 следующего поколения). продолжается.) Когда машина благополучно вернулась к своему хозяину, я не могу покинуть М1, не пройдясь по ней еще раз. Дважды. Ага, безупречный.


Рулевое управление, когда вы набираете скорость, доставляет удовольствие Фриц Вагнер: Если вы собираетесь копить, сделайте это материалом M1 «Что за этой дверью…? Ах, конечно ».  Здесь гоночная серия Procar живет — тихо. Плакат может быть почти доступным. Все двигатели M1, которые вам могут понадобиться или которые вы хотите.

BMW E26 M1 Технические характеристики, размеры

9,259 Numдверей:

90 264 0 Передняя подвеска: 3 3 3

1979 БМВ Е26 М1 | концепткарз.com


Изображение предоставлено: © BMW.
 

История

M1 радикально отличался от переднемоторной и заднеприводной конфигурации предшествующих автомобилей. Ему также пришлось конкурировать с унаследованным автомобилем, который он заменял, очень успешным 3.0 CSL. M1, также известный как «среднемоторный BMW M1 Project E26», был начат в 1976 году и завершен четыре года спустя. Разработка суперкара M1 стоила очень дорого; в его дизайне и разработке участвовали одни из величайших людей, которых могла предложить индустрия.Джорджио Джуджаро из Ital Design получил задание создать дизайн, а Lamborghini занялась конструкцией и производством.

Гоночные усилия были замедлены, когда автомобиль не соответствовал требованиям омологации для групп 4 и 5, в которых говорилось, что за 24 месяца необходимо произвести 400 автомобилей. Вместо этого BMW M1 начал участвовать в гонках серии Procar. Дэвид Коуарт и Кенпер Миллер выиграли категорию IMSA GTO в 1981 году. Когда BMW продала достаточно автомобилей, чтобы соответствовать требованиям омологации группы 5, автомобиль больше не был конкурентоспособным для этой группы.Производство BMW M1 прекратилось в 1981 году после того, как было создано 455 экземпляров, из которых 56 были созданы для гонок.

В 1979 году было создано 79 экземпляров, 38 из которых были подготовлены для гонок, а остальные 41 предназначались для использования на дорогах. В 1980 и 1981 годах строилось 188 автомобилей в год. 18 были построены для гонок, а остальные были приспособлены для эксплуатации на дорогах.


Дэниел Вон | Июнь 2006 г.
По мере того, как в середине семидесятых изменялись правила гонок, BMW Motorsport увидела возможность победить главного соперника Porsche в новой серии, спроектировав и изготовив специальный автомобиль и предложив его для продажи населению, как это предусмотрено правила.BMW M1, разработанный Джуджаро и оснащенный разработанным Полом Роше 3,5-литровым шестицилиндровым двигателем с двумя распредвалами, установленным в средней части корабля, дебютировал на Парижском автосалоне 1978 года, вызвав восхищение мировой автомобильной прессы. Единственная проблема заключалась в том, что задержки с внешними подрядчиками привели к тому, что его появление совпало с исчезновением категории, для которой он был построен. Находчивым решением стала быстрая и яростная серия ProCar, предшествовавшая европейским гонщикам Формулы-1, в которой пять лучших звезд квалификации Гран-при встретились с 15 талантливыми местными гонщиками на одинаково подготовленных M1.Серия ProCar проводилась в 1979 и 1980 годах с чемпионатами Ники Лауды и Нельсона Пике соответственно.

дорожных M1 были проданы в Европе и импортированы в США через вторичный рынок. Эти автомобили сейчас являются ценными коллекционными предметами. Гоночные версии M1 ProCar можно увидеть на старинных гоночных трассах по всему миру.


Купе
Дизайнер: Джорджетто Джуджаро

Номер шасси: WBS59910004301231

BMW M1 выпускался ограниченным тиражом с 1978 по 1988 год.По сути, это была специальная омологация, которую собирали практически вручную. Он имел трубчатую раму и 24-клапанный инжекторный двигатель мощностью 277 л. 5 Turbo Coupe построен на каркасе «птичья клетка» производства BMW. Он оснащен 6-цилиндровым двигателем M88/2 с двойным турбонаддувом, развивающим мощность 850 л.с. Он участвовал в чемпионатах мира 1979 и 1980 годов…..[продолжить чтение]

Купе
Дизайнер: Джорджетто Джуджаро

Номер шасси: ABE B218 59910004301289

Конечный результат BMW M1 является более впечатляющим, чем совместная работа. Он оснащен трансмиссией BMW, кузовом, разработанным Джогетто Джуджаро, и шасси, разработанным и изготовленным Lamborghini. St….[продолжить чтение]

Procar Coupe

BMW представила M1 в 1979 году.M1 был радикальным отходом от BMW, чей успех всегда был связан с платформой с передним расположением двигателя и задним приводом. Первоначальным замыслом были гонки, почти половина производства в первый год была подготовлена ​​для гонок P…. [продолжить чтение]

Купе
Дизайнер: Джорджетто Джуджаро

Номер шасси: 9430-1053

1 Между 170471 а в 1980 году BMW построила 399 уличных автомобилей M1 и 54 гоночных автомобиля для знаменитой серии Procar. BMW Motorsport отвечала за весь проект M1, используя 6-цилиндровый двигатель M88 в шасси, разработанном Джампаоло Даллара.Wedg …. BMW M1 Procar 1979 года • Petrolicious

Фотография Дрю Филлипса в Thermal Club

BMW M1 был впечатляющим дорожным автомобилем, хотя это никогда не было конечной целью. Разработанный, чтобы конкурировать в Группе 4 и 5 против доминирующей мощи своих соотечественников с задним расположением двигателя, называемых Porsche 934 и 935, M1 должен был стать первым специально созданным гоночным автомобилем BMW Motorsport. это была ракета со средним расположением двигателя и трубчатой ​​рамой, нацеленная на выдающуюся гоночную серию своего времени, и если бы послужной список компании с CSL был чем-то, что могло бы уйти от M1, это был бы гигант, а не его убийца.

Если вы знакомы с BMW E26 M1, вы знаете, что это так и не было реализовано. Изменения правил промежуточной разработки требовали, чтобы он был омологирован в количестве нескольких сотен автомобилей, прежде чем он мог участвовать в Группе 5 (изменение правил означало, что он должен иметь право на участие в Группе 4, прежде чем он сможет подняться в дивизион, а Группа 4 требовала , что вполне уместно, 400 единиц), и поскольку это был первый суперкар BMW, они заручились поддержкой Lamborghini, чтобы достичь требуемых производственных показателей. В конце концов, у них был опыт создания малосерийных высокопроизводительных машин, верно?

Однако

Экстравагантные автомобили могут привести к непомерным долгам, и итальянский производитель оказался в тяжелом финансовом положении после того, как произвел всего несколько шасси для BMW.Йохен Неерпаш, глава Motorsport, собрал все детали и организовал сборку автомобиля на массивной образной конвейерной ленте между заводами в Италии и Германии, но BMW все еще находилась в загадке.

С отставанием от графика и со всем своим гоночным капиталом, вложенным в машину, которая еще не могла конкурировать, Неерпаш сделал лимонад из испорченного проекта: почему бы не построить автомобиль группы 4 сейчас, который также будет способствовать выполнению требований в 400 единиц— и участвовать в гонках в отдельной, одноразовой серии? Это позволило бы компании разработать гоночные автомобили перед их международным дебютом, а также обеспечить рекламу автоспорта, и поэтому в 1979 году родилась серия M1 Procar.

Сорок из этих так называемых автомобилей Procar были построены в период с 1979 по 1980 год, и в течение двух сезонов серии на них гонялись такие люди, как Ники Лауда и Нельсон Пике, поскольку гонки Procar более или менее затмевали европейский календарь Формулы-1. Лучшие гонщики из разных дисциплин соревновались с подготовленными на заводе M1, зарезервированными для самых быстрых участников квалификации Формулы-1, и, по общему мнению, автомобили были «неплохими». Лауда даже дошел до того, что купил свой собственный. Однако сегодня мы здесь не для того, чтобы рассказывать подробности серии, а для того, чтобы рассказать об одном из немногих автомобилей Procar, которые никогда не садились на трассу.

Если вы покинули свою каменную обитель за последние два года, вы узнаете изображенный здесь клин из углов Basalt Blau, но вы можете не знать всей истории «уличного Procar» Канепы. Во многих отношениях история этого конкретного M1 является имитацией модели в целом, фракталом; он путешествовал по Европе, его несколько раз переделывали, и он никогда не делал того, для чего был изначально создан.

31-й из 40 автомобилей M1, построенных по спецификации Procar, этот BMW был, так сказать, гоночной запчастью.Он был подготовлен на заводе, но ни разу не использовался ни на одной трассе, поэтому его отправили обратно в BMW для переделки в стандартный городской автомобиль, а затем доставили в дилерский центр в Мюнхене. Она была продана в 1979 году, а через несколько лет снова продана художнику — не Уорхолу, — который использовал машину как холст для своих работ. К 1983 году он попал к немецкому дилеру BMW AHG, где его полностью обработали безвкусным тюнером 80-х годов. AHG разработала похожий комплект, который имитировал выпуклые вспышки и агрессивные передние и задние крылья Procar, хотя, конечно, немного разбавленный, и они приспособили эту опцию «AHG M1 Studie» к этой прежней добросовестной версии.Не именно иронично, но недалеко от этого.

Они также придали интерьеру отвратительный велюр и привлекли малярную мастерскую Германа Альтмикс для нанесения ливреи в стиле арт-кара. Это были 80-е, безвкусица как таковая не считалась, поэтому переход от серебристого к черному не считался таким уж некрутым, как сегодня, но, увы, эти переоборудованные автомобили AHG тогда не были дешевыми, Таким образом, считалось, что в 1982 году таким образом было построено только 10 автомобилей. Однако он был продан довольно быстро, несмотря на цену и внешний вид, и в 1983 году автомобиль был куплен американцем и отправлен в Штаты.

После нескольких лет бюрократических хлопот и бумажной волокиты, после некоторых модификаций в соответствии с требованиями DOT и EPA, он, наконец, стал пригодным для использования на дорогах. круги до конца 90-х, когда он был заброшен на хранение.

Так оно и оставалось, погружаясь в безвестность, пока в 2012 году Канепа не получил наводку на автомобиль — странный M1 со странной окраской, стоящий в техасском сарае.Канепа осмотрел трубчатую раму на наличие ржавчины и коррозии, обнаружил, что она сухая и неповрежденная, купил машину, привез ее на свое предприятие в Калифорнии и убрал для последующего восстановления. Несколько лет спустя толчок к восстановлению чудаковатого M1 появился во время подготовки к празднованию 100-летнего юбилея автомобиля BMW в Монтерее, и поэтому начался процесс разборки, чтобы подготовить автомобиль к надлежащей базовой работе, чтобы быть дебютировал на мероприятии.

Имея в собственности и модифицировав несколько M1 в свое время, Брюс был знаком с внутренней работой единственного суперкара BMW, но как только части начали отваливаться, появилось несколько вещей, которые не выглядели такими знакомыми, как регулируемые опоры подвески, залатаны дыры, куда можно было установить крыло и расширители крыльев, кронштейны для отсутствующего масляного радиатора — явные признаки прежней идентичности Procar.Позже BMW подтвердила, что это один из четырех одобренных заводом автомобилей Procar, которые никогда не участвовали в соревнованиях. План по восстановлению M1 в серийной версии на уровне конкурса был отвергнут в пользу чего-то, что соответствовало бы его недавно обнаруженному происхождению. Он никогда не участвовал в гонках, он никогда не был безупречным и нетронутым дорожным автомобилем, поэтому у этого конкретного M1 было широко открытое будущее, без такого понятия, как кощунство.

Цель изменилась: построить первый в мире дорожный Procar — не комплект, не двойник с 277 л. совершенно отдельно от грубой конструкции автомобилей, построенных исключительно для соревнований.

Используя как можно больше оригинальных деталей Procar, этот M1 теперь оснащен целым рядом элементов из царства анобтаниума: у него оригинальные стойки подвески, оригинальные ступицы с центральным замком, оригинальные рулевые тяги, оси, зеркала, колеса и многое другое. конечно, этот великолепный стероидный кузов. Все оригинальные.

Тем не менее, у нас не было намерения воссоздать часть Procar 1979 года, но часть. Вместо этого сотни часов были потрачены на шлифовку и блокировку кузова из стекловолокна, чтобы достичь уровня совершенства, невиданного даже на серийных M1 (например, расширители передних крыльев были тщательно модифицированы, чтобы обеспечить идеальное прилегание шин к аркам, чтобы соответствовать пропорции задней части и чтобы они не терлись об открытые двери, как это было в прошлом), салон был полностью перетянут и обработан шерстяным ковровым покрытием и полной кожей с перфорированными вставками сидений и строчкой в ​​цвет кузова, и механические детали также подверглись обновлению.

Начнем с того, что это оригинальные колеса Procar из магниевого сплава без трещин от BBS, но они были изготовлены из 17-дюймовых колёсных половин, а не из оригинальных 16-дюймовых колес, чтобы использовать преимущества современной резины. Это также позволило использовать тормоза большего размера, и теперь он останавливается с вызывающей рвоту G-силой благодаря суппортам Porsche 962 и роторам 935, установленным на ступицах Procar. Крышки турбовентиляторных двигателей увеличенного размера были созданы в компании Canepa, чтобы почтить оригинальный внешний вид гонщиков, которые их использовали, и в результате внешний вид выглядит как настоящий гоночный автомобиль с белым (синим) кузовом без каких-либо несовершенств, о которых можно было бы говорить.

Под крышкой палубы серийная рядная шестерка M88, установленная на автомобиле, была полностью переоборудована BMW. Он был расточен и увеличен до 3,8 литров от оригинального 3,5, и всесторонне переработан, чтобы производить более 100 л.с. на литр. Теперь, когда используется современный впрыск топлива MoTec, старые детали механического впрыска остались в отсеке, поэтому первоначальный вид сохранился. Трудно использовать слово «спящий», говоря об этой машине, но это самое подходящее место.Испытания на динамометрическом стенде показывают, что горячая шестерка хороша для 414 л. В соответствии с этим тахометр и спидометр были перестроены с новой красной линией и диапазоном миль в час. Как будто сборка не была достаточно всеобъемлющей.

Несмотря на наличие кондиционера, обивки потолка из перфорированной кожи, звуко- и теплоизоляции в салоне, он по-прежнему сохраняет большую часть своей гоночной ДНК. Топливные заливные горловины, которые были вырезаны в угловом окне на Procars, были переосмыслены и реконструированы здесь так, что вы можете представить, что находитесь в боксах в Ле-Мане, если вы обнаружите, что у вас есть подходящее оборудование (другими словами , тормоз работает), но тормоз также откручивается, как обычная крышка топливного бака, так что вы можете заполнить его насосным газом, как и любой другой автомобиль, на котором вы ездите по улице.И действительно, Canepa построила машину для работы на бензине с относительно низким октановым числом 91, доступном в Калифорнии, так что вам не нужно таскать с собой канистры с гоночным топливом VP, куда бы вы ни отправились.

Во время реставрации был установлен более толстый днище для повышения жесткости, а в сочетании с койловерами Penske со специальными клапанами и выносными бачками устойчивость на дороге соответствует внешнему виду. И снова, говоря о внешнем виде, следует сделать последнее уточнение по поводу лакокрасочного покрытия. Я читал об этом автомобиле в различных коротких сообщениях в блогах с тех пор, как увидел его еще в 2016 году, и большинство, если не все, утверждали, что это нестандартный цвет.Фактически, Basalt Blau в какой-то момент задумывался как вариант заводского цвета для серийных M1, но по ходу дела он был исключен из списка — только четыре автомобиля когда-либо покидали завод в этом цвете, принадлежащие Йохену Неерпашу, члену правления BMW. , и членов их семей.

Каждый крепеж, винт и провод были заменены в ходе окончательного проекта уличного автомобиля Canepa M1, и мы рады сообщить, что, несмотря на результат тысячи часов, потраченных на газон, новый владелец автомобиля не боится выезжать на трассу, завершая судьбу, намеченную для автомобиля четыре десятилетия назад.

Максимальная скорость, мощность, ускорение, миль на галлон и др. 1978-1981

Обзор технических характеристик

бензиновый двигатель

3.5L встроенный 6

верхняя скорость

163 миль в час

0-62 MPH

0-62 MPH Phump

5.6 SEC

Общая мощность

273 HP

Пробег газа (комбинированный)

11.7 MPG

Drivestrain Layout

Средняя середина — RWD

CURB TOICGG

2866 LBS

Посмотреть все Specs

★★★★★

★★★★★

3.7

i

Рейтинг практичности1.5См. рейтинг

производительность данных

I

I

Power-To-Eye

10.49 LB / HP210 HP / TONENE

Экономия топлива

I

I

бензиновый двигатель

I

емкость

3,5 л210.7 CU в

Выход

1.29 HP / CU в

пикового крутящего момента

243 LB · FT330 N · M

клапаны / цилиндр

4 (24V Total)

впрыск топлива

Много точка

емкость топливного бака

30 .6 Gallons116 Liters

Развернуть (еще 5)

Share Engine Specs

CORE X HIND

93,4 мм х 84 мм

9338

1.11: 1over-Square

9

1.11: 1-х квадратный

Цилиндр объем

35,2 CU в

RWD Droivestrain и шасси

i

Передняя подвеска

Двойной поперечный рычаг

Задняя подвеска

Двойной поперечный рычаг

Размеры и практичность

i

BMW M1 E26 1978 года, сводка характеристик и технических характеристик

Этот BMW M1 выпускался с 1978 по 1981 год.Он является частью поколения M1 E26. Это заднеприводный двухдверный суперкар-купе со средним расположением двигателя и двумя сиденьями. Безнаддувный 3,5-литровый 24-литровый рядный 6-цилиндровый бензиновый двигатель (BMW M88) мощностью 273 л. Имея снаряженную массу 2866 фунтов, он расходует в среднем 11,7 миль на галлон и может проехать 359 миль, прежде чем потребуется заправка топливного бака емкостью 30,6 галлона. Он поставляется с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Багажное отделение 5.3 кубических фута, с максимальной грузоподъемностью 661 фунт.
Последнее обновление: 10 февраля 2021 г.

E26 M1 — «предок» всех BMW M

Знаете ли вы так много M

, тогда знаете ли вы, кто является создателем M?

Вы знаете, что 1M это бог

Тогда вы знаете, почему нет M1?

Знаете ли вы, что у BMW передний задний привод

Тогда знаете ли вы, что у BMW задний привод посередине

Знаете ли вы, что у Honda 1.5т тыс. лошадей

. Вы знаете, что у BMW 1.5T тоже тысяча лошадей?

принадлежит к истории BMW M1

и слушайте, как Cool Music сегодня расскажет вам

В 70-х годах BMW Motorsports, команда BMW, шла гладко. Его главный автомобиль, BMW 3.0 CSL, завоевал множество наград на соревнованиях.

Однако этот «бэтмобиль» начал катиться под откос, особенно когда речь идет о Porsche 935, энергии у него, кажется, более чем достаточно.

— гоночная версия Porsche 911 turbo. И Porsche 935, и BMW 3.0 CSL соревнуются в FIAgroup 5. (CLAUTO Cool Music Automobile)

935 был представлен на стадионе компанией Porsche в 1976 году и сразу же начал побеждать во всех соревнованиях, или следует сказать, что 935 обладает подавляющими характеристиками. на стадионе. BMW срочно нужен новый автомобиль, чтобы составить конкуренцию Porsche 935 .

На самом деле, когда BMW 3.0 CSL был еще на пике своего развития, мюнхенские инженеры уже начали рассматривать гоночный BMW следующего поколения.Этот автомобиль является первым поколением в истории BMW, созданным не на базе серийного автомобиля. Внутреннее кодовое имя — E26.

отличается от передне-заднего привода CSL. Чтобы обеспечить более высокую производительность, BMW разработала этот E26 со средним расположением двигателя.

был затронут спросом на электроэнергию. Инженеры Мартин Браунгарт и Пол Рош в начале проекта рассматривали возможность разработки двигателя V8 или V12 отдельно.

Но в конце концов они выбрали двигатель, который стал визитной карточкой BMW: 3.5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель. Двигатель

переработан на основе двигателя под кодовым названием M49 на BMW 3.0 CSL.

в серийном автомобиле мощность этого двигателя ограничена 277л.с. В группе 5 этот двигатель может обеспечить мощность 900 л.с. на базе двойного турбонаддува!

Вот почему мюнхенские инженеры в конце концов отказались от V8 и V12 и выбрали самый неожиданный двигатель.

Однако этот E26 сталкивается не только с проблемами дизайна.Так называемое перерождение — самая подходящая история для Е26. Производство

E26 осуществляется недавно созданным совместным предприятием BMW. BMW отвечает за НИОКР и технические детали компании. Кузов и аэродинамика разработаны Джорджио Джуджаро из ItalDesign. Вдохновением для дизайна, естественно, послужил концепт-кар BMW TurboX1 1972 года выпуска . (CLAUTO Cool Music Automobile)

, а окончательное производство было завершено компанией с более судьбоносной судьбой: Lamborghini.

В соответствии со строгим отношением Мюнхена, Lamborghini должна собирать E26 со скоростью две единицы в неделю.

А в 1977 году Lamborghini также собрала небольшое количество прототипов E26 по контракту и провела первоначальные испытания и модернизации. Однако итальянец Барниу столкнулся с экономической дилеммой, и у Барниу закончилась еда. Z1z

Бык, не имевший финансовой поддержки, сильно затянул сроки поставки. Что еще хуже, сотрудники Lamborghini начали бастовать и насильно забрали все ценные вещи в гараже.

, из-за строгости немцев BMW рано осознала ненадежность итальянцев. Поэтому темной и ветреной ночью BMW отправила специальную команду инженеров и водителей, чтобы принять немецкий «блицкриг» во время Второй мировой войны. Тактическая руководящая идеология совершила налет на штаб-квартиру Lamborghini.

Когда восходит солнце, только 7 прототипов автомобилей остановились у штаб-квартиры BMW в Мюнхене.

Хотя прототип E26 вернулся в Мюнхен, BMW все еще нужно найти партнера.В конце концов BMW пришла к довольно сложному плану. Пространственная рама модели E26 производится компанией Marchesi, а корпус из армированного стекловолокном пластика производится компанией T.I.R. Обе компании

расположены в Модене. ItalDesign отвечает за сборку и поставку интерьеров. Затем эти полуфабрикаты будут отправлены обратно в Штутгарт, где Baur их соберет. В этом крупномасштабном сотрудничестве участвует слишком много компаний, поэтому BMW выделила для этого отдел под названием Italengineering.

, автомобиль с ухабистым жизненным опытом, наконец возродился из пепла неустанными усилиями всех сторон.

Е26, рядный шестицилиндровый двигатель, модель построенная первым поколением несерийных автомобилей, знакомые с историей БМВ должны уже знать: это первая модель БМВ М!

Это автомобиль, который подтолкнул BMW M к алтарю: M1.

BMW M1 — первая модель BMW со средним расположением двигателя. Уличная версия может развивать скорость до 265 км/ч, а разгон со 100 километров можно совершить всего за 5.6 секунд, а разгон с 0 до 200 км можно выполнить всего за 20 секунд.

В то время немногие модели могли достичь этого числа. Ядром

M1 является безнаддувный двигатель с кодовым названием M88, рядный шестицилиндровый. Модель

имеет рабочий объем 3453 куб. см, диаметр цилиндра 93,4 мм и ход поршня двигателя 84 мм. Излишне говорить, что это типичная компоновка высокооборотистого двигателя. Чтобы обеспечить достаточную мощность двигателя, в этом двигателе присутствовали передовые технологии, такие как двойные верхние распределительные валы и четыре клапана на цилиндр.

Особенность в том, что головка блока цилиндров этого двигателя разделена на две части. Нижняя часть

обеспечивает камеру сгорания и водяную рубашку, а верхняя часть обеспечивает расположение подшипников распределительного вала и кулачковых роликов, чтобы обеспечить наименьшую высоту двигателя. Деталь впрыска топлива

использует систему впрыска топлива Kugelfisher. Благодаря независимым клапанам и независимому воздухозаборнику этот M88 может обеспечить [защиту электронной почты], [защиту электронной почты] в серийной версии.

и этот двигатель называется M88/1. (CLAUTO Cool Music Automobile)

В монобрендовом мероприятии BMW Procar M88 заменил более агрессивные распределительные валы, большие клапаны, заново отполировал воздухозаборник, кованые поршни и использовал дроссельные заслонки вместо традиционных. Благодаря структуре дроссельной заслонки и новой выхлопной системе последний двигатель может быть доведен до 490 л.с.

В группе 5 этот двигатель покажет настоящие клыки. Модель может легко достичь мощности в 900 л.с. благодаря двойным турбонаддувам.Это также истинная сила этого M88.

Этот двигатель также является шедевром Пола Роше. Под руками Пола Роше

породил двигатель M1 M88, двигатель E30 M3 S14, двигатель BMW F1, который потряс мир, и двигатель McLaren F1 S70 V12.

Можно сказать, что только Пол Роше создал миф о двигателях BMW. В коробке передач

используется пятиступенчатая механическая коробка передач от ZF. Он также имеет дифференциал повышенного трения, который может блокироваться на 40%.Шасси кузова

использует структуру рамы из пространственной трубы, чтобы выдерживать жесткую конкуренцию в условиях конкуренции.

поэтому его мощность не проблема для всего лишь 277 лошадиных сил. В сочетании с отсутствием гидроусилителя руля, надувным амортизатором Bilstein, регулируемой по высоте пружиной и подвеской на двойных А-образных рычагах неравной длины M1 стала одной из лучших моделей года. В серийной версии

используется та же геометрия шасси, что и в версии для соревнований, поэтому серийная версия сохраняет бескомпромиссный характер конкурентного M1.(CLAUTO Cool Music Automobile)

z0Передние и задние колеса оборудованы вентилируемыми дисковыми тормозами. Переднее колесо 300 м с четырехпоршневым суппортом, а заднее колесо 297 мм с четырехпоршневым суппортом, чтобы гарантировать, что оно может тормозить в любое время и в любом месте. Хотя

так много сказал, сама М1 — модель, рожденная для гонок, поэтому судьба М1 — выйти на стадион. Целью

M1 является участие в Чемпионате мира по спортивному спорту (WSC) в этом году.BMW намерена дебютировать с этой M1 в группе 5 класса. Но когда M1 стал формальным, WSC внесла огромные изменения в правила. Чтобы соответствовать правилам участия в группе 5, BMW должна изготовить не менее 400 серийных версий, а срок производства установлен в 24 месяца.

Увидев, что M1 не может соответствовать требованиям WSC, BMW придумала другой способ.

Босс BMW Motorsports Йохен Неерпаш предложил BMW использовать серийную версию M1 для создания монобрендового мероприятия. В рамках монобрендового мероприятия BMW может позволить M1 участвовать в соревнованиях, даже если он не может соответствовать группе 5.

В то же время все M1, участвующие в этом мероприятии, могут быть классифицированы как 400 серийно выпускаемых M1. Мероприятие получило название BMW M1 Porcar Championship .

Procar Championship — это серия поддержки F1, и ее гонщики, естественно, являются гонщиками F1. В субботу состоялась гонка

, в которой пять самых быстрых гонщиков определялись против оставшихся 15 гонщиков.Все автомобили используют одни и те же стандарты. Мероприятие проводится всего два года. Чемпионом первого года стал Ники Лауда, а чемпионом второго года стал Нельсон Пике.

Этим двоим суждено стать гонщиками, которые будут блистать в Формуле-1 в ближайшие 10 лет! M1 в

Procar чрезвычайно быстр, и гонщики года считали, что он может стать сильным претендентом на чемпионство в группе 5. В 1980 году BMW, наконец, выполнила план производства 400 автомобилей M1 и получила разрешение на вхождение в Группу 5.

Однако теперь внимание BMW переключилось на события F1. В 1980 году компания объявила, что стала поставщиком двигателей для F1.

BMW предлагает 1,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом.

достиг потрясающей мощности в 1200 л.с. на BMW B186 Benetton. Он также показал потрясающую мощность до 1400 л.с. (или 1600 л.с.) в квалификации в Монце!

С помощью этого турбодвигателя BMW Нельсон Пике, который ранее выигрывал серию BMW procar, выиграл чемпионат водителей 1983 года.

Это первый турбодвигатель в истории F1, выигравший чемпионат!

Можно сказать, что BMW вошла в историю!

и М1 стал изгоем.

Хотя всего было выпущено 456 автомобилей M1, только два автомобиля M1 фактически участвовали в соревнованиях группы 5. Из-за отсутствия поддержки производителя производительность M1 не очень впечатляет. (CLAUTO Cool Music Automobile)

M1 также участвовал в таких мероприятиях, как 24 часа Ле-Мана.В 24 часах Ле-Мана, несмотря на то, что этот M1 имеет мощность около 850 л.с. и двойной турбонаддув, по сравнению с его соперниками ему суждено стать устаревшей моделью без поддержки производителя.

Даже в этом случае этот «брошенный сын» М1 тоже занял второе место в группе и шестое в общем зачете. Но в любом случае это не может скрыть трагической судьбы BMW M1.

умер перед уходом из армии, что заставило героя расплакаться.

, как первый серийный автомобиль BMW с центральным расположением двигателя, с элегантным внешним видом, потрясающими характеристиками, профессиональными характеристиками и историей, полной трагических красок, M1 стал незаменимой моделью в истории BMW. Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

BMW E26 M1 производительность

262 км / ч или 163 миль в час
Ускорение от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч): 5,6 с

BMW E26 M1 Размер, размеры, аэродинамика и вес

2
колеса: 256 см или 100,79 дюйма
Длина: 436 см или 171.65 дюйма
Ширина: 182 см или 71,65 дюйма
Высота: 114 см или 44,88 дюйма
Аэродинамический коэффициент сопротивления — Cx:
Front Тормоза — Размеры диска: Вентилируемые диски (300 мм)
Задние тормоза — DICS Размеры: Вентилируемые диски (297 мм)
Передние шины — RIMS Размеры: 205/55 R16
Задние шины — RIMS Размеры: 205/55 R16
Обуздание Вес: 1300 кг или 2866 фунтов на
Выходные мощности мощности: 4 .7 кг / HP
Гутая / загрузка: — L — L
Конфигурация подвески с двусъемностью с регулируемыми высотами и двойным неравным рычаги и 23-мм стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска: Подвеска на двойных поперечных рычагах с регулируемыми по высоте амортизаторами Bilstein, двойными неравнодлинными рычагами и 19-мм стабилизатором поперечной устойчивости