Инструменты и материалы

Установка центрального замка своими руками и подключение его к автосигнализации начинается с подготовки необходимых инструментов, а именно:

• комплект системы ЦЗ, включающий в себя саму систему, а также исполнительный элемент;
• проводу, лучше отдать предпочтение двухжильной и медной проводке;
• другой слесарный инструмент.

Первый этап

Перед тем, как подключить сигнализацию к центральному замку, нужно отключить АКБ. Ведь эти работы будут вмешательством в электросхему, поэтому нельзя допустить ее замыкания.

Итак, схема подключения центрального замка следующая:

1. Чтобы поставить и произвести подключение центрального замка, необходимо в первую очередь демонтировать дверные карты, для этого отсоедините соответствующие крепления и выкрутите все болты. В этом случае в каждом автомобиле есть свои индивидуальные нюансы, которые нужно учитывать, но в целом на этом этапе у автолюбителей проблем обычно не возникает.
2. После этого нужно выбрать место, куда вы будете устанавливать ЦЗ. Для этого обратите внимание на работу стеклоподъемников — разумеется, они не должны мешать системе. Вполне возможно, что для того, чтобы установленный замок не мешал, необходимо будет сделать дополнительный кронштейн. Как показывает практика, обычно левый нижний угол двери является наиболее оптимальным местом для монтажа.
3. Далее, подключение сигнализации к центральному замку включает в себя этап установки активатора. Каждый соленоид ставится на отдельную дверь, для монтажа понадобится просверлить соответствующие отверстия и зафиксировать устройства при помощи саморезов.
4. Затем соленоид нужно закрепить на тяге замка. Из комплекта при помощи зажимов необходимо будет зафиксировать каждый соленоид. Следует учитывать, что тяги на обоих замках (или на четырех, в зависимости от системы), нужно совместить. После этого от активаторов нужно установить крепления на тяги ручного блока ЦЗ, этот этап также производится с каждой отдельной дверью машины. При подсоединении исполнительных компонентов необходимо будет произвести диагностику проводки на предмет проводимости напряжения. В том случае, если отверстие в тяге замка будет большим, ем надо, дополнительно используйте пластмассовую втулку — она позволит обеспечить необходимые размеры.
5. Далее, подключение сигнализации к центральному замку включает в себя прокладку проводки. От каждого соленоида идет четыре кабеля — два к нему, и еще два на массу — их надо зафиксировать пластмассовыми хомутами. Но в целом данный этап индивидуален для каждого отдельного авто — например, вы можете использовать уже имеющиеся отверстия либо же дрелью высверлить свои. Не нужно производить укладку проводки снизу в двери, поскольку здесь собирается влага.
   Кроме того, провода от соленоидов должны осторожно подключаться и прокладываться с проеме между дверью машины и кузовом, поскольку эта движущая часть может повредить проводку. Используйте для укладки прорезиненную трубку. При прокладке проводов в двери убедитесь, что при закрывании их не переломает (автор видео — ПРОСТЫЕ ШТУКИ).

Второй этап

1. Схема центрального замка на этом этапе должна быть под рукой. Демонтируется контрольный щиток, для упрощения этапа укладки проводки го лучше демонтировать полностью. Вам необходимо обеспечить прокладку кабелей через соответствующее отверстие, также найдите место, где проходит проводка под вещевым ящиком и центральной консолью.
2. Далее, необходимо извлечь старую проводку — она убирается от стеклоподъемников, укладывается новая, после чего к ней подключается компрессор центрального замка. Также нужно подсоединить кабеля от соленоидов — они укладываются в дверной конструкции и полностью изолируются. Для более надежной фиксации ил лучше зафиксировать, используя изоленту.
3. Когда все эти этапы будут выполнены, кабеля необходимо уложить с одной стороны в вещевой ящик, а с другой — под контрольный щиток. Здесь нужно запастись терпением, поскольку в целом этот этап довольно сложный и кропотливый. Не всегда получается все сделать с первого раза.
4. Далее, производится монтаж проходного патрубка. Этот элемент системы можно поставить в стойку, его необходимо зафиксировать. Но будьте осторожны, поскольку повреждать его нежелательно.
5. После этих действий осуществляется подсоединение проводки к выходу. Затем к этому выходу подсоединяется предохранительный компонент, который необходимо подключить к блоку питания системы. Вся эта конструкция должна быть вмонтирована под центральную консоль.
6. Затем проводка от центрального замка подсоединяется к корпусу. Минусовой выход системы следует подсоединить к кузову транспортного средства. Что касается положительного провода, то его необходимо соединить с предохранительным компонентом и установить его рядом с аккумулятором. Не забудьте о кнопке. Кнопка центрального замка ставится в салоне автомобиля, ее лучше всего установить в дверной обивке. При помощи кнопки будет регулироваться сам ЦЗ изнутри салона транспортного средства — его закрытие либо открытие.
7. Когда все действия выполнены, необходимо проверить работоспособность установленной системы. Для этого подключите АКБ и проверьте, как работает устройство — и механическую его составляющую, и электрическую. Помните о том, что ход тяг в дверях должен быть наиболее мягким и плавным. Если одна из тяг не работает, воспользуйтесь мультиметром для диагностики напряжения.
8. В самом конце необходимо будет все поставить на место. Устанавливается центральная консоль с обивками дверей. По поводу торпеды — чтобы не допустить возможного скрипа в будущем, место соприкосновения торпеды с кузовом по периметру можно промазать силиконом.

 Загрузка …

Видео «Пример установки ЦЗ на Дэу Ланосе»

Подробная видеоинструкция по самостоятельному монтажу ЦЗ на примере автомобиля Дэу Ланос приведена ниже (автор ролика — ЛЕША МАСТЕР).

Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Да (100.00%)

Нет

История автомобильных замков

Эта статья является частью журнала History Blog

Откройте для себя всю серию

Были ли у первых моторных вагонов замки? Как автомобилисты в прошлом веке предотвратили кражу своих автомобилей? Это долгая история. В нем рассказывается о том, как впервые возникла необходимость в защите от угона, когда люди, ранее незнакомые с автомобилями, научились их заводить. Это также показывает, что люди могли безопасно оставлять свои ценности в машине только тогда, когда у нее были запираемые двери, окна и крыша. Даже во времена бесключевого и удаленного запирания защита автомобилей и их содержимого от воров по сей день остается сложной задачей. Являясь международным лидером в области технологий, Bosch постоянно устанавливает стандарты.

Вождение автомобиля сегодня предполагает открытие двери нажатием на пульт дистанционного управления, а затем запуск автомобиля нажатием кнопки. Некоторые автомобили даже отпирают свои двери при приближении их владельцев.

Для этого карта в кармане или кошельке владельца посылает сигнал на приемник в автомобиле, чтобы доказать, что приближающийся человек является владельцем автомобиля и имеет доступ к нему. Оказавшись внутри, все, что нужно сделать водителю, это нажать кнопку запуска.

Только водители классических автомобилей до сих пор используют физический ключ, чтобы открыть дверной замок и разблокировать дверь со стороны водителя — и только дверь со стороны водителя — перед тем, как вставить второй ключ в замок зажигания.

Необходимость защищать автомобили от краж и краж возникла давно, но не так давно, как автомобили. Bosch оборудовал даже первые пригодные к эксплуатации автомобили с двигателями внутреннего сгорания необходимыми системами зажигания. Часто у транспортных средств также был отдельный поворотный переключатель для замыкания электрической цепи перед троганием с места. Как только цепь зажигания была замкнута и автомобиль был готов к работе, водитель должен был выйти и повернуть рукоятку в передней части автомобиля.

Отпала необходимость в защите от кражи за счет использования ключа зажигания вместо поворотного переключателя. Примерно в 1900 году запуск автомобиля был довольно сложной задачей, состоящей примерно из десяти шагов, которые могли освоить только должным образом обученные водители. В результате кража автомобилей не была проблемой, а предотвращение угона не было в повестке дня автопроизводителей и поставщиков, таких как Bosch. Однако позже эти поворотные выключатели зажигания станут основой защиты автомобилей от угона — при условии, что выключатели можно будет заблокировать. После того, как переключатель был переведен в положение «выключено» и подача тока прервалась, только владелец ключа мог снова включить его, что сделало невозможным выезд на автомобиле посторонних лиц.

В 1911 году компания Bosch начала поставлять выключатели зажигания, для которых требовался ключ. Водителям приходилось втыкать ключ в замок зажигания и поворачивать его во включенное положение. Без этого крошечного невзрачного на вид ключа в замке невозможно было повернуть ручку зажигания. Это было началом систем защиты от краж. С тех пор они эволюционировали от выключателей зажигания и запирания каждой двери автомобиля до систем без ключа в начале 21 века, а теперь и до системы Perfectly Keyless от Bosch, которая работает через смартфон с высоким уровнем безопасности.

Защита автомобилей от людей, которые хотят взломать автомобили и украсть их содержимое без кражи, является центральным аспектом автомобильных запирающих систем. Столетие назад такого не было. Примерно до 1920 года первые автомобили были открыты, поэтому запирать дверь было бесполезно. На самом деле, у некоторых даже не было дверей.

Запирающиеся автомобили не появлялись на рынке до тех пор, пока в 1920-х годах не стали популярными автомобили с тентом, дверьми и закрытой крышей. Новые тенденции предложили практическое средство защиты от вандализма и воровства. Водители могли спокойно оставлять предметы лежать в своих машинах — если только преступники не желали прибегать к разбитию стекол. Комбинация отключения зажигания, а затем всей бортовой электросистемы и запирания салона автомобиля была придумана около 80 лет назад и до сих пор остается обычной практикой.

До 1960-х годов у некоторых автомобилей все еще были разные ключи для дверей и зажигания. Комбинированный ключ для всех целей, предшественник современных систем запирания, приобрел популярность в течение десятилетия. Водители использовали ключ, чтобы завести автомобиль, ненадолго, но с силой повернув его по часовой стрелке в замке зажигания. Однако за последние десять лет появление систем Keyless Go означало повторное введение в автомобили отдельной кнопки запуска — то, с чем водители уже были знакомы еще в 19-м веке.20 с. Тем не менее, они вряд ли могли представить, что столетие спустя их потомки смогут открывать двери автомобилей без проводов.

Так и с приложением Perfectly без ключа: датчики внутри автомобиля обнаруживают смартфон водителя, когда водитель приближается к автомобилю. Как только это происходит, система открывает автомобиль, и водителю не нужно искать ключи, запускает двигатель и снова закрывает его по окончании поездки. Затем другой ключ отправляется через облако на другие смартфоны в безопасном процессе, защищенном от доступа посторонних лиц. Таким образом, поставщики услуг совместного использования и операторы автопарка могут гибко управлять тем, кто и когда получает доступ к их автомобилям.

С 1998 года я работаю в Bosch. Я заместитель начальника отдела исторических коммуникаций, работаю пресс-секретарем и исследователем. Я отвечаю за запросы по истории продукта, забочусь о контактах с музеями технологий и транспорта, а также отвечаю за темы, связанные с историей, в Азии, Австралии и Африке.
До прихода в Bosch я изучал историю и философию в университетах Констанца и Гамбурга. После окончания университета я был редактором научного журнала и научным сотрудником Немецкого технического музея в Берлине.

История истории истории

• Storypectly Bless

  Путь от аналога к цифровому автомобильному ключу

• Блог Posthistory

  с «EVA».

34
• . на будущее — электроника

Центральный замок | Аксессуары

Система запирания в автомобиле должна предоставлять доступ только уполномоченным лицам. Это средство, с помощью которого двери автомобиля и крышка багажника запираются и отпираются, а также запускаетсядвигателе. Система запирания управляется ключом или дистанционное управление.

Различные механические системы запирания

В прошлые годы чисто механические системы запирания были нормой. Каждая дверь или крышка имели независимый механизм, которым можно было управлять снаружи ключом или изнутри ручкой. Центральные замки, для которых изначально использовались пневматические приводы, значительно повысили комфорт и удобство. Эти системы имеют встроенный вакуумный резервуар, который открывает замки на всех дверях при повороте ключа в замке.

Электрозамки широко распространены в современных автомобилях. Большинство из них сочетают в себе ключ с инфракрасным или беспроводным пультом дистанционного управления. Это означает, что их можно активировать дистанционно, то есть без контакта между ключом и автомобилем. Сегодня большинство производителей автомобилей устанавливают замок, который можно открыть ключом, только в одной двери, чтобы автомобиль можно было отпереть в экстренной ситуации. Самые последние системы обеспечивают доступ к автомобилю полностью без ключа. Например, водителям достаточно иметь передатчик в кармане. Затем двери отпираются, когда водитель касается дверной ручки, которая имеет встроенную точку контакта.

Компоненты системы центрального замка

Система блокировки состоит из следующих компонентов:

Дверная ручка/планка ручки

Дверная ручка – это традиционное средство, с помощью которого автомобиль открывается и закрывается изнутри или снаружи. На внешней дверной полосе обычно находится дверной замок. Дверные планки все чаще используются в качестве элементов дизайна в современных автомобилях. Они могут быть хромированы или окрашены в цвет автомобиля.

Дверной замок/привод

Запорный механизм в автомобиле устанавливается непосредственно в его двери. Он содержит как защелку, так и электродвигатель (привод), который управляет центральным замком. Защелка открывает или закрывает двери, а дверной замок запирает или отпирает автомобиль. Сегодня все дверные замки приводятся в действие электроприводами.