Все сервисы становятся доступными без ограничений

Сможете пользоваться сервисом Festima.Ru на разных устройствах.

Это удобно и бесплатно

Cesar Satellite — Безопасность и расследования — Обзор, конкуренты и сотрудники

Финансовый обзор Cesar Satellite

Сотрудники

74

Информация Cesar Satellite

Компания Цезарь Сателлит Ведущий российский поставщик телематических услуг и услуг безопасности Более 105 000 клиентов и 5 Центров мониторинга, 50 офисов в России, Украине и ШвейцарииСистема спутниковой охраны автомобилей Цезарь Сателлит соответствует требованиям и стандартам автопроизводителей; полностью совместима со штатным оборудованием автомобиля. Противопожарные и охранные системы Caesar Satellite защищают недвижимость, так как оснащены датчиками и панелями управления таких известных брендов, как DSC, Infinite, Jablotron, Caddx, Paradox.

Cesar Satellite Industries

Безопасность и расследования

Финансовый обзор Cesar Satellite

Сотрудники

74

Показатели сотрудников

Всего сотрудников CountEmployee Re Tention

Технологии

Microsoft Office 365

Другое

Google Play

Виджеты

Google Font API

Шрифты

Мобильный

Другое

Диспетчер тегов Google

Управление тегами

Nginx

Балансировщики нагрузки

Просмотреть все технологии

Конкуренты Cesar Satellite

14 сотрудников

30 сотрудников

42 сотрудника

63 сотрудника

3 сотрудника

Просмотреть всех конкурентов

Известные выпускники

Помощник

BRLab

STARBOX

УТС

Посмотреть всех сотрудников

сотрудников

Алексей Гришаев

QA и Frontend development tech lea

Денис Шепетев

Генеральный директор (генеральный директор)

Евгения Богачева

Директор по маркетингу

Александр Кураков

Финансовый директор

Илья Каковкин

Директор отдела домашней и офисной сигнализации

Просмотреть всех сотрудников

Найти проверенные адреса электронной почты и номера мобильных телефонов с прямым набором контактов в LinkedIn и мгновенно синхронизируйте их с вашей CRM0141

Поиск компании

• A
• B 901 41
• C
• D
• E
• F
• G
• H
• I
• J
• K
• L
• M
• N
• O
• P
• Q
• R
• S
• T
• U
• V
• W
• X
• Y
• Z

Запретим автосигнализацию | City Journal

WEEEUWEEEUWEEEU WUUWUUWUUWUU

Вы с трудом приходите в сознание. Что не так? Который сейчас час?

ПЬЮ ПЬЮ ПЬЮ ПЬЮ ООООООО? ООООООО?

Сердце колотится, давление подскакивает. Адреналин заряжен, вы проснулись. Сейчас 4:00. Эта $!@# автомобильная сигнализация!

УУМП! ВАМП! ВАМП! ВАМП!

ООООЭЭЭЭ; ООООЭЭЭЭ; ОООО.

В воображении вы становитесь Арнольдом Шварценеггером с базукой и взрываете жалкую машину в Kingdom Come, с сигнализацией и всем остальным.

Зачем нам эти чертовы $!@# вещи?

Нет. Нью-Йорк должен полностью запретить их использование в своих пяти районах. Автомобильные сигнализации не приносят пользы ни на грош, об этом свидетельствуют неопровержимые доказательства. Но они делают много плохого. Они не только наносят ощутимый вред тысячам людей, которых преследуют где-то в городе каждую минуту дня, но и подрывают чувство общественного порядка и вежливости, которые являются ключевыми составляющими качества городской жизни.

Трудно сказать, насколько яростно жители Нью-Йорка ненавидят эти адские устройства. «Здесь люди начинают карабкаться по стенам, — говорит Кэролайн Безансон, учительница, живущая в манхэттенском районе Инвуд. «Вы слышите звон будильника — и это происходит в любое время — и вы просто боитесь, что он не остановится». Основатель Bronx Campaign for Peace and Quiet Джон Даллас относит автомобильную сигнализацию к рэп-громким «бум-боксам» (см. вставку на странице 71) и шумным соседям как к основным причинам жалоб на шум. «Каждый раз, когда у нас проходит собрание сообщества, появляются сигналы тревоги, — говорит он. Примерно 80 процентов общественных советов Готэма описывают их как раздражение соседей и говорят, что дела ухудшаются или, по крайней мере, не улучшаются. По словам полиции, более 80 процентов звонков на горячую линию Нью-Йорка по вопросам качества жизни связаны с шумом, и многие из них связаны с жалобами на автомобильную сигнализацию.

Жители Нью-Йорка не единственные, кто ополчился. Согласно опросу, проведенному прошлым летом, в Англии сигнализация является шумовым раздражителем номер один, получив десять баллов из десяти по шкале «апоплексический удар».

Но ведь производители автомобильных сигнализаций разработали их для усугубления ситуации. Во-первых, они громкие . Лучшие модели с угрожающими именами, такими как Viper и Hellfire, могут похвастаться сиренами, которые издают болезненные 125 децибел. «Это так же громко, как самолет или дискотека», — отмечает эксперт по шуму Арлин Бронзафт, — и это звучит прямо за вашим окном.

Не менее раздражает и то, что сигнализация часто оснащена электронными датчиками, настолько непослушными, что гроза, проезжающий мимо мотоцикл или даже кто-то, прислонившийся к двери, может заставить взвинченных тварей закричать. По некоторым оценкам, 95 процентов срабатываний автомобильных сигнализаций являются ложными. Некоторые сигналы тревоги срабатывают автоматически на несколько секунд, когда владелец подходит к своей машине и отпирает ее с помощью своей электронной «системы входа» на цепочке для ключей.

Однако сигнализация может причинить гораздо больше вреда, чем просто раздражать людей. Шум — это не просто вопрос мнения, как недавно заявила газета New York Times , а серьезный загрязнитель — «опасный для вашего здоровья и благополучия», — объясняет Бронзафт, консультирующий город Нью-Йорк по вопросам качества, связанного с шумом. — Жизненные вопросы. На самом деле тело реагирует на уровень звука выше 70 децибел, а автомобильная сигнализация почти в 90 254 50 раз 90 255 громче, поскольку каждое увеличение на десять децибел означает удвоение громкости, — как будто ему угрожает опасность.

Автомобильная сигнализация также влияет на сон. Обычного спящего разбудит даже шум в 45 децибел. Сигнализация, гудящая громче, чем отбойный молоток на улице возле вашего дома, почти гарантирует это. Психологи добавляют, что постоянно меняющийся шум, издаваемый автомобильной сигнализацией, больше расстраивает, чем непрерывный шум, из-за чего вам труднее накрыть голову подушкой и снова заснуть. Негативные последствия бессонницы варьируются от потери продуктивности до проблем с настроением и повышенной вероятности автомобильных аварий.

Но самое губительное воздействие сигнализация оказывает на такую ​​важную городскую добродетель, как вежливость. Города, где миллионы людей совершенно разного происхождения живут плотно вместе, требуют бесчисленных актов взаимного приспособления и взаимного приличия, чтобы процветать. Автомобильная сигнализация посылает сообщение, прямо противоречащее такой вежливости. «Люди, устанавливающие такие сигнализации в своих автомобилях, проявляют крайний эгоизм: готовность вторгнуться в пространство своих сограждан с хриплым звуком, говорящим: «Я забочусь о своей машине, и мне плевать на ваши уши». — утверждает борец с шумом Дэйв Пикелл. Неудивительно, учитывая агрессивный характер этих устройств, что «автомобильные линчевания» транспортных средств с подрывной сигнализацией происходят часто. Горожане с затуманенными глазами резали шины, пачкали дверные ручки собачьими пометами или даже разбивали окна автомобилей-нарушителей. Автосигнализация — это гражданский яд.

Оправдание всех этих неприятностей в том, что сигнализация предназначена для предотвращения автопреступлений. Изобретенные в модном калифорнийском магазине автомобильной техники в семидесятых, они впервые по-настоящему начали разрушать жизнь горожан повсюду в охваченных преступностью восьмидесятых. Их антиутопические вопли были отчаянным сигналом SOS, означающим, что никто не отвечает и что общественный порядок рухнул. Городская полиция казалась бессильной остановить эпидемию автомобильной преступности (и преступности в целом): в Готэме, где плохо управляемая и деморализованная полиция Нью-Йорка практически декриминализовала кражу автомобилей, воры угоняли более 100 000 автомобилей в год и грабили бессчетное количество. Новомодные устройства, «рожденные из страха и основанные на нем», как считает эксперт по безопасности транспортных средств

Эрик Эббисс описывает их, предлагая ощущение безопасности осажденным автовладельцам, которые рассудили, что сигнализация может отпугнуть угонщиков своими оглушительными криками. Многие штаты, включая Нью-Йорк, согласились. По настоянию лоббистов индустрии сигнализации они приняли законы, обязывающие автостраховщиков предлагать скидку (до 10% в год) любому страхователю, поставившему сигнализацию, — фактически субсидируя устойчивый рост отрасли в течение следующих двух десятилетий.

Но 20 лет спустя бесспорно: автосигнализация не работает. «Насколько мы можем судить, шумовая сигнализация в основном предназначена для того, чтобы раздражать ваших соседей», — считает Ким Хейзелбейкер, старший вице-президент Института данных о дорожно-транспортных происшествиях, аналитического центра страховой отрасли, который изучает убытки автострахования. «Мы рассмотрели кражи застрахованных автомобилей с сигнализацией и без нее и пришли к выводу, что это не имеет значения», — говорит он. Профессор психологии Фордхэмского университета Гарольд Такушян, соавтор предстоящего исследования эффективности автомобильных сигнализаций, не нашел ни малейших доказательств того, что они мешают чему-либо, кроме хорошего ночного отдыха. «Если бы эти будильники были лекарствами, их производители были бы привлечены к ответственности за мошенничество», — говорит он. «Я не понимаю, как кто-то может говорить в их пользу».

Причины, по которым они не работают, очевидны. Во-первых, решительный профессиональный угонщик автомобилей может легко справиться с одним из них, а в наши дни профессионалы несут ответственность за 80 процентов рэкета по угону автомобилей на сумму более 7 миллиардов долларов. Шумовая сигнализация была бы «двухсекундным замедлением» для опытного мошенника, отмечает один полицейский, работающий в сфере автомобильных преступлений. Другой уличный наблюдатель соглашается: «Я знаю этих кошек. Они угонят вашу машину и погрузят ее в бортовой грузовик, а сигнализация все равно сработает», — говорит Дуэйн «Снайп» ​​Холмс, бывший член банды PJ Crips, в интервью Лос-Анджелес Таймс . В лучшем случае возможно, что сигнал тревоги может побудить подростка-угонщика или угонщика-любителя выбрать другую машину — скорее вытеснив, чем уменьшив количество краж, — но нет убедительных доказательств того, что это так.

Во-вторых, тревога стала настолько обычным явлением, а ложные тревоги стали настолько повсеместными, что никто не думает, что совершается преступление, когда она срабатывает. «Нередко проходите мимо гаража со включенной сигнализацией, и первая мысль не «вызовите полицию»; это «Почему этот идиот не выключает будильник?», — отмечает Хейзелбейкер из аналитического центра страховой отрасли. Детектив Рэнди Баллин из Калифорнийской дорожной полиции говорит: «В Лос-Анджелесе больше никто не обращает внимания на сигналы тревоги». Некоторое время назад Баллин и еще один офицер, оба в штатском, прогуливались по Родео-Драйв в Беверли-Хиллз, когда наткнулись на красный Феррари без номерного знака. Открыв незапертую дверь машины, двое полицейских включили сигнализацию. «Вот мы посреди дня посреди Беверли-Хиллз, со всеми этими людьми вокруг и этой сигнализацией на Феррари, и никто нас даже не замечает», — вспоминает Баллин. Его рассказ перекликается с исследованием, проведенным компанией Progressive Casualty Insurance Co. из Огайо, которое показало, что менее 1 процента респондентов звонят в полицию, услышав автомобильную сигнализацию. Даже владельцы устали, говорит бруклинский продавец сигнализации Норман Марьясис. «Если вы находитесь в магазине, а на парковке снаружи срабатывает сигнализация, вы сразу думаете, что это ваша машина, и выбегаете?» он спрашивает. «Нет.»

Недавно я убедился в своей правоте Марьясис. Друг-полицейский любезно предложил мне свой пикап, сказав, что припаркует его возле здания участка, а ключи оставит в пепельнице. Я никогда раньше не видел этот маленький грузовик, но моя жена видела — и сказала, что заметила его, проходя мимо станции ранее. Найдя грузовик, который она описала, я сел в него. Конечно же, ключи были в пепельнице, но я не мог найти нужный. Когда я втыкал ключ за ключом в замок зажигания, внезапно начала срабатывать сигнализация. Я не мог остановить это. Прохожие бросали на меня гневные взгляды.

Застенчиво я побежал в полицейский участок и попросил полицейского на стойке регистрации позвонить моему другу, который прибыл на своей машине через пять минут. «Я включил твой будильник и не могу понять, как его выключить», — закричал я.

«У меня нет автосигнализации», — ответил он.

«Разве это не ваши ключи?» — спросил я, поднимая их.

«Нет, это не так. Вы, должно быть, сели не в тот грузовик! он посмеялся. И действительно, настоящий владелец жил через три дома и работал в своем переднем дворе, пока его автомобильная сигнализация отражалась на всей округе. Он слышал шум, но просто предположил, что это не могла быть его тревога. Мой приятель-офицер, повернувшись ко мне, резюмировал фиаско: «Ты мог бы украсть, и никто бы и пальцем не пошевелил!»

Несмотря на множество улик против автомобильных сигнализаций, лоббисты настаивают на том, что их устройства работают так, как рекламируется. «Если бы у нас их не было, мы бы увидели резкое увеличение угнанных автомобилей», — говорит Мэтт Суонстон, менеджер по связям с общественностью Ассоциации бытовой электроники, торговой группы, которая представляет производителей сигнализаций и других поставщиков электроники. Доказательство отрасли: в 1990-е годы количество угонов автомобилей сократилось на 35%. «Вы должны исходить из того, что сигнализация работает», — возражает Суонстон.

Но это чепуха. Автомобильные кражи резко возросли в восьмидесятые годы, достигнув пика в 1,7 миллиона автомобилей, угнанных по всей стране в 1991 году, даже когда продажи автосигнализаций резко возросли: продажи тогдашнего лидера отрасли Code Alarm выросли почти на 70 процентов только в 1987 году. Что действительно сократило количество угонов автомобилей, так это более качественная работа полиции, особенно в Нью-Йорке. Когда в 1993 году сюда прибыли мэр Рудольф Джулиани и его лучший полицейский Уильям Брэттон, Готэм был мировой столицей угона автомобилей. Преследуя автомастерские и автоэкспортеров, которые разбирали угнанные автомобили и продавали их детали на зарубежных рынках, полиция эпохи Джулиани сократила количество угонов автомобилей более чем на 60 процентов к концу 90-х, по сравнению с 19 годами.93 пика в 110 000 человек (см. «Что мы узнали о работе полиции», весна 1999 г.).

Запасная позиция отрасли состоит в том, чтобы указать на то, что 95 процентов тех, кто купил будильники, довольны ими и что люди чувствуют себя в большей безопасности, владея ими. Но что с того? Многие вещи, которые люди покупают или делают, могут сделать их лично счастливыми или успокоить их, но сопряжены с социальными издержками, с которыми может или не стоит мириться. В случае с автомобильными сигнализациями «трудно представить, что их потенциальная польза может перевесить их общественную стоимость», — говорит руководитель аналитического центра страховой отрасли Хейзелбейкер, — особенно если эта потенциальная польза заключается только в том, что владельцы автосигнализаций , как и , независимо от их реальной эффективности.

Даже если автомобильная сигнализация сдерживает преступность, ее трудно защитить с помощью строгого анализа затрат и выгод. Неизменно интересный обозреватель The New York Times Джон Тирни описал экономический эксперимент профессора Калифорнийского университета в Сан-Диего Ричарда Карсона, который рассчитывает социальные издержки предотвращения угона хотя бы одного автомобиля в Нью-Йорке с помощью автомобильных сигнализаций. . Это значительно превышает среднюю стоимость угнанного автомобиля в размере 6100 долларов или около того. Расчет Карсона, сделанный несколько лет назад, выглядит следующим образом. Предположим, что будильник будит 500 городских жителей на 15 минут, что стоимость потерянного свободного времени составляет 50 % от обычной заработной платы (15 долларов в час в Готэме, предположил Карсон), и что на каждый настоящий будильник приходится десять ложных срабатываний. Посчитайте: даже если сигнализация должна была отпугнуть плохих парней, $9Стоимость каждой экономии в размере 6 100 долларов США — плохой компромисс.

Шумовые нападения на проезжающих автомобилях

Те, кто говорят, что автомобили токсичны для городов, никогда не ссылаются на худшее городское преступление автомобилей: шумовое загрязнение. На втором месте после автомобильных сигнализаций в качестве разрушителя городского спокойствия находятся автомобили-«бумбоксы» — автомобили, оснащенные стереоусилителями настолько мощными, что они могут дребезжать оконными стеклами за несколько кварталов.

Автомобили-бумбоксы породили целую субкультуру, посвященную оскорблению чувств буржуазии, как показывает даже беглый взгляд на рекламу автомобильных аудиосистем. На одном из них молодой панк с короткой бородкой, в черных солнцезащитных очках с запахом, насмешливо высовывает свой усыпанный бриллиантами язык. Рекламный текст гласит: ИССЛЕДОВАНИЯ ПОКАЗЫВАЮТ, ЧРЕЗМЕРНО ГРОМКИЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ СТЕРЕОЗИАТЫ ЯВЛЯЮТСЯ РАЗДРАЖЕНИЕМ НОМЕР ОДИН ДЛЯ ЛЮДЕЙ СТАРШЕ 40. НЕЗАМЕДЛЕННО. Вторая реклама обещает: AMPS, КОТОРЫЕ РАЗОРВУТ ВАШ ?!%*! УШИ ОТКЛЮЧЕНЫ. Третий командует: ЗАБУДЬТЕ РАЗБУДИТЬ СОСЕДЕЙ. НАПУГАТЬ СОСЕДЕЙ. . . . РАЗБИВАЙТЕ ЗАПИСЬ ЗВУКОВОГО ДАВЛЕНИЯ И ОКНА. Такая реклама хвастается, как указывает активист по борьбе с шумом Майкл Райт, что «машины со стрелой — это разрушительные устройства, предназначенные для нанесения вреда другим».

Обычно мужчины моложе 30 лет, малообразованные, энтузиасты бум-боксов с готовностью признают, что они оскорбительны. «Я с гордостью отношусь к тем людям, которым нравится заставлять ваши окна дребезжать», — сказал Райан Херрон газете Индианаполиса в начале ноября. «Это что-то вроде силы». Блейк Полен, мой коллега-фанат бум-каров, говорит: «Моя музыка всегда звучит громко, но она становится еще громче на перекрестках или на парковках, где ее может услышать множество других людей. Думаю, чем громче ваша система, тем больше у вас прав на хвастовство».

На самом деле, владельцы стреловых систем регулярно участвуют в «дб [децибел] дрэг-рейсинг» — соревновании, чья автомобильная стереосистема может достичь самого оглушительного уровня шума. Текущий рекорд составляет 174,2 децибела: достаточно громко, чтобы расколоть человеческую кость. В другой распространенной практике гул-автомобили будут рыскать по улицам, пульсируя басами, пытаясь вызвать сверхчувствительную автомобильную сигнализацию, иногда вызывая до трех срабатываний в квартале.

Многие горожане, как и предполагалось, возмущаются магнитофонами и настаивают на том, чтобы их звук был отключен. В ответ на общественное давление муниципалитеты от Буффало, штат Нью-Йорк, до Папийона, штат Небраска, приняли постановления о децибелах, чтобы расправиться с этими «устройствами из-за ворот ада», как их называет один оппонент.

Нью-Йорк одним из первых попытался заставить их замолчать. Мэр Руди Джулиани, вскоре после того, как он вступил в должность в 1994 году, поручил полиции Нью-Йорка обеспечить соблюдение положения Закона о транспортных средствах и дорожном движении, которое запрещает воспроизведение усиленного звука из транспортного средства, превышающего 80 децибел. Нарушителям грозила повестка, а если они звонили о множественных нарушениях, то и конфискация транспортных средств. Но правоприменение было неравномерным, говорят шумовые активисты. Как сообщает Джон Даллас, глава Кампании за мир и покой в ​​Бронксе, «по крайней мере, в Бронксе все еще существует огромное чувство ужаса по поводу автомобилей с бум-боксами».

Усилия по борьбе с фургонами столкнулись с обвинениями в расизме, поскольку, по крайней мере, в городах молодежь из меньшинств часто использует гангстерский рэп или сальсу, которые используют аудиосистемы, чтобы раздражать или угрожать кому-либо поблизости. Чикагский олдермен недавно пытался — безуспешно — отменить жесткое постановление Чикаго против боновых вагонов, которое позволяет полицейским конфисковывать чрезмерно шумные автомобили (с момента принятия постановления в 1996 году было конфисковано более 7000 автомобилей), утверждая, что постановление несоразмерное воздействие на меньшинства. Подавляющим большинством проголосовав за сохранение постановления, члены городского совета отклонили обвинения в расизме и подчеркнули, что постановление «сотворило чудеса», сделав город тише, и что оно пользуется огромной популярностью. Лоббист Ассоциации потребительской электроники Дуг Джонсон по-прежнему считает наказание «излишне суровым». «На улице ходят слухи, — проворчал он, — что если вы купите это [оборудование], вас тут же остановят».

Такое ворчание — музыка для лишенных сна законопослушных городских ушей.

Оправдать использование сигналов тревоги еще труднее, поскольку существуют системы безопасности транспортных средств, которые работают бесшумно. По данным Института данных о дорожно-транспортных происшествиях, установленные производителем «иммобилайзеры» — они отключают систему зажигания вашего автомобиля, когда кто-то без ключа или с ключом без встроенного в него компьютерного чипа пытается завести автомобиль — сократили страховые убытки для транспортных средств. сфальсифицированы с ними на 50 процентов.

Впечатляет и система слежения за автомобилями Lojack. Угнанный автомобиль, оснащенный Lojack, посылает радиосигнал, который полиция может легко отследить, что приводит к замечательному уровню восстановления 95 процентов (75 процентов в течение 24 часов). По оценкам Национального бюро экономических исследований, оснащение этой системой всего 2% автомобилей в районе, где угоняется много автомобилей, может сократить количество угонов автомобилей на треть, помогая полицейским задерживать профессиональных мошенников, которые совершают непропорционально большое количество преступлений. кражи. Новые системы слежения за автомобилями с использованием спутниковых технологий обещают еще большие успехи.

С самого начала индустрия автомобильных сигнализаций знала, что их продукция сведет людей с ума, и постоянно проводила кампанию по устранению повреждений. Его основная идея заключалась в том, чтобы доказать, что большая часть проблемы ложной тревоги может быть решена за счет большего профессионализма и просвещения потребителей. «Мы думаем, что количество ложных срабатываний сигнализации можно свести к минимуму, если не устранить, — утверждает отраслевой защитник Суонстон, — если потребители будут осведомлены о продуктах, которые у них есть, и будут следить за тем, чтобы тревожные сигналы были установлены правильно, надлежащим образом и безопасно». Промышленность добровольно продвигает программу сертификации монтажников, чтобы помочь в достижении этих целей.

И все же доводы будильников неубедительны. Правда, неправильная установка может сделать сигнализацию настолько чувствительной, что она фактически сработает, если кто-то неправильно посмотрит на машину, но усилия ассоциации по обновлению установки предполагают, что владельцы сигнализации хотят того же, что и их соседи. Это не так: как отмечает специалист по автомобильным сигнализациям и бывший установщик Эббисс: «Раньше ко мне приходили клиенты и говорили: «Я хочу, чтобы эта штука была такой чувствительной, чтобы она срабатывала, когда на нее падает лист». Балтимор. Некоторое время назад установщик сказал о своих клиентах: «Они просто становятся слишком параноиками».

Кроме того, как вам скажут многие горожане, агрессивные, обиженные автомобилисты все чаще намеренно включают сигнализацию в качестве прямой провокации. Маловероятно, что просвещение потребителей изменит такое антиобщественное поведение. И, наконец, рост числа срабатываний уличной сигнализации означает, что даже если уровень ложных срабатываний снизится, общее количество срабатываний сигнализации вряд ли уменьшится.

Итак, если автомобильная сигнализация не работает и сводит почти всех с ума, что мы можем с этим поделать? Многие города, в том числе Нью-Йорк и Балтимор, пытались бороться с ними, штрафуя владельцев сигнализаций, которые не отключаются через несколько минут, и разрешая полицейским садиться в машину, сигнализация которой продолжает реветь, чтобы отключить устройство, если они не может найти его владельца, чтобы выключить его. Но в Готэме правоприменение, хотя и варьируется от участка к участку, остается слабым. Еще до того, как 11 сентября дало им другие поводы для беспокойства, полицейские выписывали менее 300 повесток в год за нарушения правил автомобильной сигнализации.

Даже если бы правоприменение было драконовским, подход ограничения по времени не зашел бы достаточно далеко. Недовольный житель Стейтен-Айленда объясняет, почему в письме в New York Times : «Ограничение времени, в течение которого могут срабатывать эти сигналы тревоги, мало что дало; один и тот же будильник может срабатывать снова и снова». Что касается сна, Лес Бломберг, борец с шумом, высказался совершенно правильно: «Все, что нужно, — это несколько секунд, чтобы одна из этих штук заревела, и все — вы полностью проснулись».

Нью-Йорк должен стать первым муниципалитетом, который запретит автомобильную сигнализацию: вы можете иметь ее, если хотите, но вы не можете включить ее в пяти районах. Если ваш сработает хотя бы на мгновение, вам грозит штраф в размере 500 долларов. В том же духе законодатели штатов должны положить конец абсурдной обязательной страховке для будильников.

Промышленность, конечно, взвыла бы и лоббировала отмену запрета, точно так же, как она успешно отменила законопроект городского совета в 1997 году, запрещавший продажу сигнализаций на вторичном рынке в городе. Но твердого давления со стороны мэра может быть достаточно, чтобы привлечь достаточное количество членов совета для принятия запрета. Более того, запрет может помешать новой велосипедной сигнализации с датчиком движения под названием «Cycurity», которая появится на рынке со дня на день и может экспоненциально увеличить городской шум.