Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

как проверить исправность самостоятельно, что делать если вышел из строя

Катализатор, как и любая иная система автомобиля, рано или поздно обязательно выйдет из строя. Среди водителей бытует мнение, что он:

  • совершенно не адаптирован к невысокому качеству отечественного бензина и заметно снижает мощность двигателя;
  • быстро забивается и повышает расход бензина, поэтому его лучше удалить.

Что делать – удалять или периодически проверять его работоспособность? Отказ от катализатора, конечно же, снимет проблемы его проверки, замены. Но ведь он предназначен для того, чтобы максимально удалять из выхлопных газов вредные для здоровья человека компоненты.

Если демонтировать катализатор, то электронный блок управления отнесется к этому как к поломке в выхлопной системе и соответствующим образом выдаст ошибку. Это проблему можно решить только перепрошивкой электронного блока управления.

Признаки забитого катализатора

Неисправность всегда связана с тем, что отработанные газы с трудом проходят по выхлопной системе, что оказывает заметное влияние на поведение автомобиля:

  • машина утратила прежнюю приемистость. Это может наблюдаться не постоянно, не при всех режимах движения. Нередко бывает, что двигатель «тупит» исключительно при разгоне. А когда автомобиль уже разогнался на трассе, мотор начинает работать в нормальном режиме. При этом у водителя возникает ассоциация с буксировкой тяжело нагруженного прицепа;
  • увеличивается потребление бензина. Вероятных причин повышенного расхода может быть множество. Явным признаком является комплекс проблем – автомобиль медленно набирает скорость и увеличился расход;
  • самый явный признак неполадок двигателя – сигнал электронного блока управления Check Engine и появление на дисплее бортового компьютера сообщения Р0420. 

Если водитель не будет своевременно реагировать на приведенные выше тревожные признаки, то когда-нибудь мотор его автомобиля вообще не заведется или же позволит начать движение, но вскоре заглохнет надолго. До тех пор, пока не будут приняты все меры для восстановления его работоспособности.

Катализатор не работает: причины

Причины некорректной работы и полной неработоспособности простые и понятные – ячейки катализатора или забиты грязью, или он деформирован:

  • бензин низкого качества. К сожалению, на наших АЗС водителям нередко предлагают в лучшем случае коктейль, состоящий из высококачественного топлива и низкооктанового бензина с повышающими октановое число добавками. Результат – топливо сгорает не полностью, а его остатки догорают в катализаторе, заполняя его сажей и прочими продуктами. Со временем он забивается и препятствует свободному прохождению выхлопных газов;
  • ячейки слишком малого размера. Скорее всего, причина в том, что это неоригинальное устройство несоответствующего качества. Нередко такое случается и при использовании оригинала, предназначенного для пользователей США, где бензин отличного качества не забивает продуктами сгорания даже мелкие соты;
  • неисправность двигателя. Причин неисправности, следствием которых может быть увеличенный расход, потеря мощности великое множество.
    Разобраться в них поможет только диагностика самостоятельная или в условиях сервисной станции. При чем здесь катализатор? Он просто симптом того, что в системах ДВС не все в порядке;
  • езда по пересеченной местности, агрессивный стиль вождения по бездорожью, неаккуратное преодоление барьеров, рано или поздно приведет к деформации распложенных на днище автомобиля устройств выхлопной системы.

Подведем предварительный итог – водителю следует со всей ответственностью относиться к качеству бензина, поведению на дороге и подбору вышедших из строй запасных частей и узлов. В противном случае для устранения возникшей проблемы понадобится много денег.

Как проверить катализатор самостоятельно

Проверить работоспособность узла можно на любой станции технического обслуживания, но это вовсе не исключает варианта определить состояние устройства самостоятельно.

Визуальный осмотр

Ничто не мешает водителю поставить свой автомобиль на смотровую яму или эстакаду и осмотреть целостность элементов выхлопной системы.

Если поломка обнаружена, то можно предполагать, что соты катализатора могут быть повреждены. Если все с виду в порядке:

  • запустите мотор и посмотрите, не выходят ли из катализатора выхлопные газы;
  • приложите ладонь к выходу выхлопной трубы. Если она в порядке, то вы почувствуете давление. Если катализатор забит, то особого сопротивления не наблюдается.

Чтобы осмотреть, забито ли внешне недеформированное устройство, его придется снять, а это довольно трудоемкая работа. Универсального алгоритма демонтажа не существует, поскольку у каждого автопроизводителя катализатор установлен по-своему. Серьезной проблемой может оказаться и прикипание, когда фиксатор можно снять с использованием отрезного круга.

Снятый катализатор можно привести в рабочее состояние тщательной чисткой, но это возможно далеко не на всех моделях автомобилей.

Проверяем противодавление

Это самый доступный метод самостоятельной проверки без отсоединения устройства.

Суть проверки состоит в замере и сравнении давления газов с показателями, которые свойственны новому катализатору. Для этого вам нужно вооружиться обычным манометром и сделать для него переходник.

В этом случае машина должна быть на яме или эстакаде. Затем необходимо отсоединить лямбда-зонд и прикрутить на его место манометр. Просто так это не получится, поэтому вам придется использовать самодельный переходник. Например, кусок резинового шланга. Главное, чтобы манометр в систему был подключен герметично.

Запустите двигатель и на 10-20 секунд установите его обороты на 3000. В это время вы или ваш помощник фиксирует показания манометра. Затем остается их сравнить с такими параметрами:

  • 0,3 – с катализатором нет проблем;
  • 0,35 – тоже норма, но при условии, что двигатель не доработанный;
  • 0,5 и больше – катализатор забит.

Приведенные выше показатели ориентировочные, среднестатистические. Желательно для диагностики найти показатели для своей модели автомобиля.

Мотор-тестер

Это серьезный прибор, который используется для определения параметров различных систем автомобиля. Датчик устройства вкручивается на место свечи зажигания и его показания выводятся на экран осциллографа. Нужно быть специалистом, чтобы на основе полученных данных сделать правильный вывод и принять верное решение.

Контроль качества выхлопных газов периодически проводится на постах проверки в принудительном порядке. Если он показал превышение содержания вредных веществ, то есть повод пройти его там, где вы полностью доверяете персоналу и технике.

Что делать?

Забитый отходами катализатор восстановлению и ремонту не подлежит. По этой причине его остается только утилизировать. Можно в дальнейшем ездить и без него. Но подумайте о здоровье – и своем, и своих детей и о том, в каком состоянии мы оставим природу своим внукам.


Всему виной забитый катализатор - АвтоЭкспертиза. ру

Типичный случай, когда у некоторых механиков всегда виноват кто-то, кроме них самих. В результате этой экспертизы истец, имевший претензии к качеству ремонтных работ, отказался от дальнейшего разбирательства. Мы доказали, что причиной быстрого выхода из строя отремонтированного двигателя явился забитый катализатор, не замененный при ремонте

Заключение специалистов № 01/07

20 марта 2006 г. в г. С-е был произведен ремонт двигателя BMWМ60, при котором использован блок цилиндров, восстановленный в ООО "Абсолют" путем перегильзовки согласно заказ-наряда 139 от 19.12.2005г. (заказчик - Петров Д.Е.). По словам ответственного за сборку двигателя Герасимова А.В., после окончания ремонта двигатель на автомобиле проработал 500-600 км, появился посторонний шум, а при вскрытии выяснилось, что в 5-ти цилиндрах зазоры увеличились и составили 0,15-0,20 мм, а в 3-х цилиндрах увеличились не более чем на 0,01 мм. Для оценки степени повреждения блока, установления причины дефекта блок вместе с поршнями был передан в ООО "СМЦ "АБ- Инжиниринг".

Исследование блока, поршней и других деталей двигателя и составление настоящего заключения проводилось специалистами экспертами-автотехниками Бюро моторной экспертизы в составе:

  1. Хрулев А.Э. - образование высшее, кандидат технических наук, Ген.директор ООО "СМЦ "АБ-Инжиниринг", сертификат эксперта-автотехника № , стаж работы по специальности 16 лет,
  2. Горелик П.С. - образование высшее, технический директор ООО "СМЦ "АБ-Инжиниринг", сертификат эксперта-автотехника № , стаж работы по специальности 15 лет,
Объект экспертизы

Блок цилиндров двигателя BMWМ60 № 5134 0817, поршни (8 шт.) в сборе с шатунами, поршневыми кольцами и пальцами. Заказчик ремонта блока по заказ-наряду №139: Петров Денис Владимирович.

Вопросы, поставленные перед экспертами:

  1. Какие дефекты имеются на блоке цилиндров, поршнях и других сопряженных с ними деталях?
  2. В чем причина дефектов, если таковые имеются?
  3. Могут ли эти дефекты быть связаны с некачественной сборкой двигателя или с нарушением правил эксплуатации автомобиля? Нарушение каких технологий, инструкций или правил могло вызвать появление этих дефектов?
  4. Могут ли эти дефекты быть следствием некачественного ремонта блока цилиндров?
Исходная информация

Экспертам для изучения представлен блок цилиндров разобранного двигателя и шатунно-поршневая группа

(ШПГ), в том числе, поршни (8 шт. ) в сборе с шатунами, поршневыми кольцами и пальцами.

Согласно заявлению ответственного за сборку двигателя Герасимова А.В., переданного в ООО "СМЦ "АБ-Инжиниринг" телефаксом 28 июня 2006г., двигатель после ремонта проработал по пробегу автомобиля 500-600 км, после чего был вскрыт по причине постороннего шума. Г.Герасимов А.В. на словах объяснил причину выхода двигателя из строя некачественным материалом гильз, примененных при ремонте блока цилиндров.

Согласно осмотру, блок цилиндров проходил традиционный в случае его износа ремонт, заключавшийся в установке ремонтных чугунных гильз, их расточке и хонингованию под размер юбок поршней, переданных заказчиком.

Использованная литература

  1. Хрулев А.Э. Ремонт двигателей зарубежных автомобилей. Изд-во "За Рулем", М.: 1998,-480с.
  2. Повреждения поршней - как выявить и устранить их. MSI Motor Service International GmbH, Neckarsulm, Германия, 2004,- 103c.
  3. Piston Damage - Causes and Remedies. - MAHLE GmbH, Stuttgart, 1999,- 66c.
  4. Хрулев А. Почему прогорел поршень? "Автомобиль и сервис", № 10/2000.
  5. Катализатор: вина доказана. "Автомобиль и сервис", №9/1999.
  6. Хрулев А. «„Азотная" технология: ремонт без ошибок» "Автомобиль и сервис", № 1/2002.
  7. Хрулев А. Нюансы гильзования. "Автомобиль и сервис", № 2/2004.
  8. Хрулев А. Алюминиевый блок цилиндров: „Заменить нельзя ремонтировать". 4.1 и "Автомобиль и сервис", № 10/2002, 1/2003.
  9. Степаненко И., Хрулев А. Ремонтируем блок цилиндров. Ч. 3, "Автомобиль и сервис", № 9/1999.
  10. Поднебеснов А., Хрулев А. Ремонтируем блок цилиндров. Ч. 5, "Автомобиль и сервис", № 12/1999.
  11. Электронный каталог запчастей www.elcats.ru
Место проведения осмотра

Москва, Балтийская ул., 16, кори.30, Технический центр "Сокол" ООО "СМЦ "АБ- Инжиниринг", моторный цех.

При осмотре присутствовали:

  1. Эксперт-автотехник, Ген.директор ООО "СМЦ "АБ-Инжиниринг" Хрулев А.Э.
  2. Эксперт-автотехник, техн. директор ООО "СМЦ "АБ-Инжиниринг" Горелик П.С.
  3. Эксперт-автотехник, нач. производства ООО "СМЦ "АБ-Инжиниринг" Кувалдин В.А.
  4. Мастер-приемгцик ООО "СМЦ "АБ-Инжиниринг" Поспелов С.А.
  5. Расточник-хонинговщик ООО "Абсолют" Мехедов С.А.
При осмотре блока цилиндров и деталей к нему установлено:

Блок цилиндров и детали установлены на верстаке. Блок цилиндров полностью разобран, поршни собраны с шатунами, поршневыми кольцами и пальцами (рис. 1).

Для ответа на первый вопрос и определения состояния сопряженных деталей поршни, поршневые кольца и поршневые пальцы были демонтированы с шатунов.

Для количественной оценки степени износа использовались измерительные приборы:

  1. Нутромер 50-100 мм №21500
  2. Микрометр 0-25 мм №6217
  3. Микрометр 75-100 мм №5574
  4. Набор плоскопараллельных мер длины №017899
  5. Лекальная линейка 300 мм.
  6. Набор щупов.
При осмотре установлено, что цилиндры №№ 4, 5, 6, 7, 8 имеют заметный износ в верхней части, причем максимальный износ этих цилиндров локализуется не в зоне остановки верхнего поршневого кольца, а ниже, в зоне остановки среднего компрессионно-маслосъемного кольца (рис. 2).

Гильзы цилиндров имеют нормальный цвет без следов перегрева и поступления в цилиндр охлаждающей жидкости, просадки гильз относительно верхней плоскости блока не обнаружено.

Измерения размера цилиндров блока с помощью нутромера показали следующие результаты:

№ цилиндра12345678
Диаметр в нижней части в продольной плоскости (номинальный размер), мм84,0284,0384,0284,0284,0384,0384,0384,03
Размер в наиболее изношенной части, мм84,0584,0584,0584,0984,1884,1584,0884,09
Максимальный износ, мм0,030,030,030,070,150,120,050,06

Цилиндры, имеющие большой износ, характеризуются многочисленными мелкими вертикальными рисками в средней части, в зоне контакта с юбкой поршня. Аналогичные риски имеются и в малоизношенных цилиндрах №№ 1, 2, 3. Верхняя часть всех цилиндров выше зоны остановки среднего кольца практически не имеет износа (по нутромеру), но имеет многочисленные мелкие риски (рис 3). Сетка хонинговальных рисок присутствует во всех зонах, где не отмечен заметный износ, включая также и указанную область выше мест остановки в ВМТ средних колец (рис.З).

Юбки всех поршней имеют серо-матовый цвет с многочисленными мелкими вертикальными рисками, что свидетельствует об их износе (рис.4). Следов перегрева на юбках поршней не обнаружено. Поршни 5-го и 6-го цилиндров имеют также матовый цвет на огневом поясе, что свидетельствует о касании огневым поясом цилиндра в мертвых точках при перекладке (рис.5). На всех поршнях на огневом поясе присутствуют также риски и вкрапления сравнительно крупных частиц, видных невооруженным глазом.

Рис.1. Блок цилиндров двигателя М60, подготовленный к осмотру экспертами- автотехниками.Рис.2. Максимальный износ на поверхности цилиндров располагается в зоне остановки в ВМТ 2-го кольца (Б). В зоне остановки верхнего кольца (А) износа не обнаружено.Рис.3. Многочисленные риски, свидетельствующие об абразивном износе деталей, присутствуют на всех цилиндрах, но больше всего на цилиндрах левого ряда.Рис.4. Типичный абразивный износ юбки поршня.Рис.5. Износ поверхности огневого пояса поршня. Видны многочисленные риски и вкрапления абразивных частиц.

Измерения размеров поршней с помощью микрометра дали следующий результат:

№ цилиндра (поршня)12345678
Размер юбки, мм83,9583,9583,9583,9183,8383,8383,9383,94
Номинальный размер поршня, мм 83,97
Износ, мм0,020,020,020,060,140,140,040,03

В поршнях 4, 5, 6, 7, 8-го цилиндров верхние компрессионные кольца находятся в сжатом и заклиненном состоянии в канавках поршней (рис. 6), в канавках 1, 2 и 3-го поршней верхние кольца имеют очень плохую подвижность - для их сдвига требуется

усилие. Маслосъемные кольца - наборного типа, с 2-функциональным расширителем, имеют сильно затрудненную подвижность во всех нижних канавках поршней (рис. 7). Средние кольца имеют нормальную подвижность в канавках поршней.

После демонтажа колец визуально было установлено, что в канавках поршней находится вещество темно-серого цвета наподобие мази, содержащее абразивные частицы (рис. 8). Далее после очистки канавок поршней с помощью чистой ветоши при помощи микрометра и плоскопараллельных мер длины было установлено, что зазор верхних поршневых колец в канавках поршней составляет 0,03-0,04 мм, что является нормой для данного типа двигателя. Обратная установка колец в канавки поршня показала, что на очищенных от абразива деталях подвижность колец в канавках поршня полностью восстанавливается.

Верхние кольца не имеют явных следов износа ни по рабочей поверхности, ни по торцам (рис. 9). В то же время торцевые поверхности средних колец приобрели характерный для абразивного износа матовый серый оттенок, причем характер износа средних колец свидетельствует о попадании в зазор между кольцами и канавками поршней сравнительно крупных частиц (рис. 10). Износ торцевых поверхностей средних колец, измеренный микрометром, составил около 0,01 мм.

Более детального исследования указанного выше вещества, содержащего абразив, не проводилось.

Состояние колец оценено путем измерения зазора в замке при помощи набора щупов и концевых мер длины:

№ цилиндра12345678
Зазор в замке верхнего кольца, мм0,50,50,50,60,60,50,50,5
Зазор в замке среднего кольца, мм0,50,50,50,82,93,01,71,2
Зазор в замке нижнего кольца, мм1,31,41,51,72,12,32,11,8

Таким образом, износ верхних колец в целом незначителен во всех цилиндрах, в то время как износ средних колец приблизительно пропорционален износу цилиндров, при этом чрезмерный износ отмечен только в цилиндрах левого ряда. Чрезмерный износ всех маслосъемных колец наблюдается во всех без исключения цилиндрах и также имеет корреляцию с износом остальных деталей.

Состояние поршневых пальцев характеризует износ в средней их части в местах сопряжения со втулкой верхней головки шатуна (рис.11):

№ цилиндра12345678
Размер пальца в средней части, мм21,9821,9821,9821,9821,9421,9421,9721,98
Размер пальца на краях, мм21,9921,9921,9921,9921,9921,9921,9921,99
Износ, мм0,010,010,010,010,050,050,020,01

В целом наибольший износ деталей наблюдается в цилиндрах левого ряда двигателя (№№ 5, 6, 7, 8), детали цилиндров правого ряда характеризуются небольшим износом, но несколько больший износ отмечен в цилиндре № 4 (последний цилиндр в правом ряду).

Измерений и осмотра других деталей не проводилось по причине не предоставления их заказчиком и его представителем. Кроме того, не были предоставлены необходимые в подобных случаях вкладыши коленвала, головки блока, каталитические нейтрализаторы системы выхлопа, впускной и выпускной коллекторы, воздуховоды, воздушный фильтр, а также образцы моторного масла и топлива.

Рис.6. Заклинивание верхнего поршневого кольца в канавке поршня.Рис.7. Все маслосъемные кольца потеряли подвижность в канавках и располагаются заподлицо с поверхностью юбки поршней.Рис.8. Характерная "мазь", обнаруженная в верхних канавках поршней, свидетельствует о попадании абразивных частиц в цилиндры.Рис.9. Заклиненное в канавке вследствие попадания абразива верхнее кольцо не работало, поэтому на его торцевых поверхностях нет никаких следов не только износа, но и работы.Рис.10. Абразивный износ торцевых поверхностей среднего кольца – видно, насколько крупные частицы попадали в зазор между кольцом и канавкой.Рис.11. Износ поршневого пальца, вызванный поступлением абразива.

Исследовательская часть.

Ответ на второй и последующие вопросы в определенной степени затруднен ограниченной информацией, которую дают представленные заказчиком детали при отсутствии остальных перечисленных выше деталей и узлов, двигателя или всего автомобиля в целом. Тем не менее, для ответа на поставленные вопросы в пределах имеющейся информации необходимо рассмотреть и охарактеризовать общее состояние исследуемых деталей и процессы, с ними происходящие.

Согласно литературе [1, 2, 3], все детали имеют вид, характерный для так называемого абразивного износа. Такой износ возникает при попадании в двигатель твердых частиц размером от нескольких микрон до нескольких десятков микрон и более. Попадая далее между трущимися поверхностями, эти частицы вызывают их износ, причем происходит внедрение этих частиц в более мягкий материал (алюминиевые сплавы, бронза, применяемые для вкладышей, втулок и подшипников) или металл, обладающий повышенной пористостью (гильза цилиндра). Последнее, в свою очередь, нередко вызывает более сильный износ ответной твердой детали (поршневой палец, шейка коленчатого или распределительного вала, поршневые кольца).

Наибольший износ в присутствии абразива испытывают цилиндры в зоне остановки колец в верхней мертвой точке. В этой зоне сопряжение деталей происходит в условиях так называемого граничного трения при недостатке смазки [1], а работоспособность деталей обеспечивается, в основном, твердым материалом (покрытием) колец, микрорельефом и пористостью поверхности цилиндра, за счет которых масло удерживается во впадинах и порах и смазывает зону сопряжения. Однако при попадании в эту зону посторонних частиц за счет отсутствия явно выраженной масляной пленки и внедрения частиц в поры и впадины на поверхности цилиндра происходит интенсивное взаимное истирание (износ) сопрягаемых поверхностей деталей.

Интенсивному износу в присутствии абразива подвергаются и детали, сопрягаемые на масляной пленке, в том числе, подшипники и пары типа "цилиндр-поршень". При этом наибольший износ в этих сопряжениях происходит при попадании в них частиц, по размеру соизмеримых или несколько меньших толщины масляной пленки (приблизительно 1-20 мкм), в то время как более крупные частицы или, наоборот, очень мелкие не вызывают быстрого износа, хотя и заметно сокращают ресурс этих деталей.

Необходимо отметить, что попадание сравнительно крупных частиц абразива в цилиндр, как правило, не приводит к их поступлению сразу ко всем поршневым кольцам, поскольку верхние кольца задерживают эти частицы. В этом случае максимальный износ наблюдается обычно у верхнего кольца и в зоне его остановки в ВМТ на поверхности цилиндра. Однако продукты этого износа - мелкие твердые частицы, попадают под расположенные ниже другие кольца, в результате чего процесс износа быстро распространяется вниз, охватывая не только кольца и поверхность цилиндра, но и юбку поршня, а далее, переносятся маслом и к другим парам трения.

Причины попадания абразива в двигатель могут быть различны, их можно разбить на 2 группы:

  1. Попадание частиц в цилиндр через впускной и выпускной каналы и далее через детали цилиндропоршневой группы в систему смазки.
  2. Попадание частиц непосредственно в систему смазки.
Первая группа причин связана как с попаданием частиц извне, так и из мест их локализации внутри впускного и выпускного трактов. Эти причины следующие:

1.1. Абразивные частицы попадают из атмосферы через впускной тракт при повреждении или даже отсутствие воздушного фильтра [2, 3, 4].

1.2. Частицы попадают непосредственно из впускного тракта, загрязненного за время эксплуатации, предшествующей ремонту, и который не был тщательно очищен и промыт в процессе ремонта двигателя [2, 3, 4].

1.3. Частицы поступают из впускного тракта, который был загрязнен при ремонте и не промыт надлежащим образом [2, 3, 4].

1.4. Частицы поступают из выпускного тракта при создании в этом тракте большого противодавления, препятствующего нормальному процессу выхлопа [5].

Согласно измерениям деталей, результаты которых приведены выше, имеется достаточно четкое различие в степени износа по рядам цилиндров. В то же время, конструкция двигателя М60 и его системы впуска такова [11], что один фильтр питает воздухом оба ряда цилиндров через единый впускной коллектор-ресивер (рис. 12). Вследствие этого причины №№ 1.1-1.3 не могут вызвать тот характер износа деталей с разницей по рядам цилиндров, который был отмечен выше.

Однако причина №1.4 заслуживает особого внимания, поскольку является весьма часто встречающейся в эксплуатации всех двигателей, оснащаемых каталитическими нейтрализаторами. В литературе [5] приводится механизм попадания абразивных частиц в V-образный двигатель в результате оплавления катализатора в системе выпуска с 2-мя независимыми катализаторами. А именно такая конструкция и применена на автомобиле BMWс двигателем М60 (рис. 13).

Суть происходящих процессов сводится к следующему (рис. 14). В катализаторе при его плавлении и последующем частичном разрушении образуются абразивные частицы. Одновременно происходит закупоривание проходного сечения сот катализатора как за счет плавления керамики, так и крупными частицами.

Рис. 12. Конструкция впускного коллектора (ресивера) двигателя М60.Рис. 13. Конструкция выпускной системы двигателя М60 и автомобиля BMW.Рис.14. Схема, иллюстрирующая перетекание абразивных частиц от разрушенного катализатора вначале в цилиндры одного ряда, а затем через впускной коллектор в цилиндры другого ряда.

Такой эффект обычно вызван эксплуатацией автомобиля на некачественном бензине, дефектом в системе управления двигателем или в механической части двигателя (последнее нередко связано с неисправностью распределительного механизма, включая неправильную установку фаз газораспределения, негерметичность клапанов, зависание клапанов в направляющих втулках, отказом свечей зажигания). Эти причины вызывают неполное сгорание топлива в целом либо в отдельных цилиндрах с последующим его догоранием в катализаторе, что и дает перегрев и разрушение катализатора.

На V-образных двигателях, включая и рассматриваемый, в выхлопной системе устанавливают 2 независимых катализатора - по 1-му для каждого ряда цилиндров [11]. Как правило, разрушение происходит в одном из двух катализаторов, наиболее подверженных воздействию неблагоприятных условий. Тогда цилиндры того ряда, где произошло это разрушение, испытывают значительное противодавление со стороны выпуска. В результате повышения давления в выпускной трубе этого ряда цилиндров, в момент перекрытия клапанов из выпускной системы частицы абразива не только попадают в цилиндры этого ряда, но и засасываются во впускной коллектор и далее попадают в цилиндры противоположного ряда на их тактах впуска.

При указанных условиях цилиндры того ряда, где произошло разрушение катализатора, испытывают самый сильный абразивный износ, в то время как в цилиндры противоположного ряда попадает меньшее количество частиц, и их износ, как правило, оказывается меньше. Но при этом цилиндры, расположенные ближе к выхлопной системе противоположного ряда, могут иметь более сильный износ. Такой характер износа объясняется существенным повышением давления на впуске за счет перетекания выхлопных газов, содержащих абразивные частицы, из выхлопной системы дефектного ряда через цилиндры на впуск.

Дальнейшие такты впуска для противоположного ряда тогда происходят с повышенным перепадом давления, вызывающем в момент перекрытия клапанов перетекание смеси воздуха и выхлопных газов через цилиндры в выхлопную систему. При этом через задние цилиндры противоположного ряда может проходить больше абразивной смеси за счет меньшего сопротивления для выхода этой смеси в выхлопную систему. Именно такая картина и наблюдается на представленных на экспертизу деталях, где самый задний цилиндр №4 имеет повышенный износ по сравнению с остальными цилиндрами этого ряда.

За подтверждение данной причины говорит и тот факт, что на всех поршнях дефектного ряда цилиндров верхние поршневые кольца полностью потеряли подвижность в канавках поршней. Кроме того, подвижность в канавках - полностью или частично, потеряли и верхние кольца противоположного ряда.

Этот эффект может быть связан с попаданием большого количества абразивных частиц, по размеру соизмеримых с зазором верхнего кольца в канавке (30-50 мкм), не снизу, со стороны картера двигателя, а сверху, со стороны камеры сгорания. Тогда верхнее кольцо, заклинив в канавке, начинает беспрепятственно пропускать крупные абразивные частицы к среднему кольцу, в зоне остановки которого в ВМТ и наблюдается максимальный износ цилиндра. Крупные частицы, проходя в зазор между поршнем и цилиндром, возможно, дополнительно дробятся и измельчаются, чем создаются благоприятные условия для их попадания в зону сопряжения среднего кольца с цилиндром. Кроме того, среднее кольцо не имеет твердого покрытия, что в присутствии абразива дает идеальные условия быстрого истирания (износа) и кольца, и ответной ему поверхности цилиндра. При этом, попадая в канавки средних колец, крупные частицы дают характерный вид износа с видимой даже невооруженным глазом эрозией торцевой поверхности средних колец (рис. 10).

С другой стороны, верхнее кольцо имеет твердое покрытие, которое не может быть повреждено или быстро изношено частицами абразива. Поэтому, пока это кольцо полностью не заклинит в канавке поршня, оно препятствует проникновению сравнительно крупных частиц как ниже, к другим кольцам, так и к самой зоне трения кольца о поверхность цилиндра. Именно по этой причине цилиндры №№ 1, 2 иЗ оказались практически неизношенны - на их поршнях еще не произошло полного заклинивания верхних колец. При этом некоторый износ юбок поршней, средних и маслосъемных колец в этих цилиндрах связан, в основном, с вторичным поступлением продуктов износа из системы смазки двигателя.

Поэтому именно тот факт, что на правой стороне двигателя на поршне № 4 имелось полностью заклиненное верхнее кольцо, и объясняет большой износ цилиндра № 4 по сравнению с другими цилиндрами этого ряда. Именно в последнем цилиндре, наиболее близко расположенном к выхлопной системе, складываются условия для поступления из впускного коллектора наибольшего количества частиц по сравнению с другими цилиндрами этого ряда. Поскольку верхнее кольцо раньше других заклинило именно в этом цилиндре, в нем и наблюдается наибольший износ, сопоставимый с износом цилиндров левого ряда. Судя по тому, что верхние кольца на поршнях №№ 1, 2 и 3 на момент осмотра уже имели сильно ограниченную подвижность в канавках поршней, вполне вероятно, что при дальнейшей эксплуатации двигателя заклинивание колец произошло бы и на оставшихся поршнях, что вызвало бы и в остальных цилиндрах аналогичный износ.

Такая картина была бы сомнительна, если в эту зону поступали бы продукты износа деталей, имеющие значительно меньший размер частиц. Напротив, сильный износ дисков маслосъемных колец и юбок поршней в цилиндрах левого ряда и в цилиндре № 4 правого ряда вызывается исключительно продуктами истирания (износа) среднего кольца и цилиндра, а поступление абразива со стороны картера вместе с маслом имеет уже вторичный характер.

Тот факт, что поступление абразивных частиц происходило со стороны верхней части цилиндров, свидетельствует и износ поршневых пальцев. В наиболее изношенных цилиндрах износ пальцев заметно больше, чем в остальных. Причина этого заключена в том, что при образовании продуктов износа пар типа «цилиндр-поршневое кольцо» продукты износа через смазочные отверстия и канавки на поршне проникают к поверхностям сопряжения поршня и пальца, внедряясь в мягкую поверхность алюминиевого сплава поршня и вызывая сильный абразивный износ пальца, который тем больше, чем больше износ цилиндра и колец. Напротив, при поступлении абразивных частиц с маслом со стороны картера двигателя пальцы всех цилиндров имели бы более или менее одинаковую степень износа.

Другой вероятной причиной потери подвижности верхних колец может служить некачественное топливо, содержащее значительное количество смолистых веществ. Состояние канавок на поршнях, обнаруженное после демонтажа колец, косвенно подтверждает и эту причину. Так, смолы в топливе могли привести и к нарушению процесса сгорания, а также к появлению несгоревшего топлива, что и вызвало перегрев и разрушение катализатора левого ряда.

Как показывает практика, катализатор левого ряда мог быть поврежден в разные моменты времени. Известны случаи [5], когда автомобиль попадал в ремонт двигателя после разрушения одного из катализаторов, однако состояние катализаторов в процессе ремонта не проверялось, и после первого запуска отремонтированный двигатель почти сразу выходил из строя вследствие катастрофического износа ЦПГ, что наблюдается и в данном случае. Но известны и случаи, когда вполне работоспособный катализатор выходил из строя сразу после ремонта двигателя как по причине неполного сгорания топлива вследствие указанных выше ошибок, допущенных при ремонте (неправильная установка фаз газораспределения в данном ряду цилиндров, негерметичность клапанов в отдельных цилиндрах, вызывавшее в них пропуски воспламенения), так и вследствие первой после ремонта заправки автомобиля некачественным топливом.

К сожалению, представленные на экспертизу отдельные детали двигателя не позволяют ни абсолютно строго доказать, ни опровергнуть все выдвинутые экспертами- автотехниками версии, связанные с разрушением катализатора левого ряда цилиндров и его возможными причинами. Однако именно разрушение катализатора левого ряда цилиндров является наиболее вероятной причиной дефектов двигателя независимо от причин, вызвавших такое разрушение. Тем не менее, окончательное подтверждение или опровержение данной версии не представляется возможным по причине невозможности провести более подробные исследования других деталей и узлов двигателя и автомобиля, в том числе, перечисленных выше головок блока цилиндров, коллекторов, катализаторов, проб масла и топлива и т.д.

Вторая группа причин связана с попаданием абразива непосредственно в масло. Эти причины могут быть следующими [1, 2, 3, 4]:

2.1. Некачественная очистка и мойка деталей перед сборкой, в результате которой в глухих полостях и отверстиях, а также на поверхностях деталей осталась грязь и абразивные частицы.

2.2. Аналогичная причина, если для очистки или обработки деталей использовались абразивные средства, которые не были удалены при мойке.

2.3. Интенсивный износ или разрушение одной или нескольких сопряженных пар в двигателе, в результате чего в масло поступает большое количество абразивных частиц.

Учитывая характер износа деталей и существенную разницу в износе по рядам цилиндров, следует исключить из рассмотрения причины №№ 2.1 и 2.2, поскольку они вызывают общий и достаточно равномерный износ по всем сопряженным деталям двигателя, при котором заметной разницы в износе по рядам цилиндров наблюдаться не будет. Однако причина №2.3 может вызвать при определенных условиях наблюдаемую разницу в износе.

Причина повышенного износа деталей ЦПГ одного ряда цилиндров может быть, в частности, вызвана расположением источника абразивных частиц внутри двигателя вблизи этого ряда. Обычно такой источник абразива образуется при дефектах какой-либо детали, значительно отличающейся по виду от других аналогичных деталей. Такой детали среди представленных на экспертизу не обнаружено, поэтому вопрос о ее наличие или отсутствии не может быть решен в рамках настоящего исследования.

Однако, как показано в литературе [2, 3], источником износа деталей может быть при определенных условиях нарушение условий смазки этих деталей. Так, существенное влияние на смазку деталей ЦПГ оказывает количество топлива, поступающее в цилиндры, а также полнота его сгорания. Избыток подаваемого топлива всегда вызывает, с одной стороны, конденсацию этого топлива на стенках цилиндров, а с другой стороны, различные нарушения сгорания, которые вызывают попадание несгоревшей части топлива в выхлопную систему. В результате топливо смывает масло со стенок цилиндров, что, согласно [2, 3], обуславливает ускоренный износ сопряженных деталей, а также способствует догоранию несгоревшего топлива в катализаторе, что приводит к указанному выше перегреву и разрушению катализатора.

Как показано в [2], степень износа и внешний вид деталей при нарушении подачи топлива и процесса его горения близок к тому, что получается при чисто абразивном износе. За счет разжижения масла на стенках цилиндров происходит значительное утонынение масляной пленки, в результате чего детали начинают соприкасаться по микронеровностям, возникают микрозадиры и схватывания на поверхностях, что визуально выглядит как абразивный износ. Однако с развитием во времени этого процесса в масле появляются твердые частицы износа, которые поступают в зону сопряжения деталей, значительно ускоряя износ и делая его скорее абразивным, нежели обусловленным недостатком смазки.

Указанный процесс, как показывает практика, может возникнуть, к примеру, только в одном ряду цилиндров V-образного двигателя. Основной причиной этого является неправильная установка фаз газораспределения, когда в дефектном ряду цилиндров фазы ошибочно поставлены с чрезмерно большим перекрытием клапанов либо с большим запаздыванием. В таком случае во всех цилиндрах этого ряда будет наблюдаться ускоренный износ деталей с образованием абразивных частиц, забросом лишнего топлива во впускной коллектор и поступление его в противоположный ряд цилиндров. Кроме того, попадание продуктов износа в масло будет вызывать ускоренный износ деталей не только данного ряда, но и противоположного, хотя и в меньшей степени. При этом возможна неустойчивая работа двигателя, включая "обратные вспышки" и "хлопки", характеризуемые реверсивным движением газовоздушных масс по трубопроводам, подхватом твердых частиц со стенок трубопроводов, включая и выхлопную систему, и поступление их в цилиндры. Все эти признаки также вполне соответствуют тому, что видно на блоке цилиндров и сопряженных деталях.

Еще одна возможная причина дефекта двигателя может быть также связана с применением некачественного масла, которое может вызвать закоксовывание колец в канавках поршней. Такие случаи известны из практики, при этом подвижность в канавках поршней теряют в первую очередь верхние кольца по причине более высокой температуры в канавке, способствующей загустеванию масла. Одновременно заклинивание верхних колец в канавках приводит к резкому возрастанию давления средних колец на стенку цилиндра.

Учитывая тот факт, что средние кольца не имеют покрытия и не могут работать при высоких удельных давлениях на стенку цилиндра, неработоспособность верхних колец может привести к значительному износу и самих средних колец, и цилиндров именно в зоне остановки средних колец в ВМТ. При этом разница в степени износа цилиндров может быть связана с разными моментами времени, в которые верхние кольца различных цилиндров теряли подвижность, что зависит от сочетания самых различных факторов, начиная от разницы в зазорах в канавках поршней и кончая разницей в составе смеси и температуры газов в противоположных рядах цилиндрах. Именно такая картина и наблюдается на представленных деталях.

Тем не менее, строго утверждать о том, что причина дефекта двигателя связана именно с этим, не представляется возможным, поскольку для этого необходимы не отдельные детали, а двигатель в сборе, в то время как представленные на экспертизу детали не позволяют ни строго доказать, ни полностью опровергнуть какую либо из перечисленных версий.

Последняя из рассматриваемых версий причины дефекта двигателя выдвинута устно представителем заказчика. Согласно его версии, при ремонте блока использованы некачественные гильзы, что и вызвало наблюдаемый износ деталей двигателя.

Однако вся практика моторного ремонта, а также данные литературы [1, 2, 3] не подтверждают этого предположения. Так, в случае каких-то отклонений либо в материале гильз, либо в микропрофиле их поверхности, получаемом в результате ремонта, ускоренному износу подвергаются все поршневые кольца и, в первую очередь, верхние, поскольку испытывают наибольшие нагрузки от давления газов при сгорании, во много раз превышающие нагрузки на средние и маслосъемные кольца. При этом заклинивания верхних колец в канавках не происходит за счет очень малого размера продуктов износа, образующихся в зоне остановки в ВМТ верхнего кольца, а максимальный износ всегда наблюдается именно в этой зоне, а также в средней части цилиндра, но никак не в зоне остановки в ВМТ среднего кольца (рис. 15).

Рис.15. При износе, характерном для подавляющего большинства известных из практики случаев максимальный износ наблюдается вблизи ВМТ в паре "цилиндр- верхнее поршневое кольцо" вследствие максимальных удельных давлений на поверхность цилиндра (а). В исследуемом случае попадание крупных абразивных частиц в цилиндр вызвало заклинивание верхних колец в канавках поршня и износ в паре "цилиндр-среднее кольцо" (б): 1 – цилиндр, 2 – поршень, 3 – верхнее кольцо, 4 – зона максимального износа.

Кроме того, нарушения в технологии ремонта цилиндров [6, 7, 8, 9, 10], как правило, вызывают сравнительно равномерный износ всех деталей либо, что крайне редко, износ только отдельных цилиндров, имеющих явно выраженные дефекты обработки, причем расположение таких цилиндров в двигателе имеет случайный (хаотичный) характер. В данном же случае никаких дефектов обработки поверхности цилиндров не обнаружено, зато хорошо просматриваются закономерности расположения не только наиболее изношенных цилиндров (весь левый ряд), но также и вполне определенный характер износа их деталей.

Таким образом, причинно-следственная связь между характером дефектов двигателя и возможным дефектом ремонта блока цилиндров отсутствует. Вследствие этого версия о дефекте материала гильз представляется экспертам-автотехникам необоснованной и не подтверждаемой не только полученными при исследованиях фактами, но и всей многолетней ремонтной практикой.

Выводы

  1. Блок цилиндров и детали шатунно-поршневой группы имеют следы явно выраженного абразивного износа, причем источник поступления абразивных частиц в двигатель располагался по левому ряду цилиндров.
  2. Наиболее вероятной причиной указанных дефектов является разрушение левого катализатора выхлопной системы автомобиля с образованием и поступлением в цилиндры двигателя большого количества крупных абразивных частиц - продуктов разрушения. Менее вероятными, но в целом возможными причинами дефекта могут быть поступление избыточного количества топлива в цилиндры левого ряда или применение для двигателя некачественного топлива и/или моторного масла.
  3. Наиболее вероятными причинами, которые могли вызвать данный дефект, является разрушение катализатора, произошедшее еще до ремонта двигателя, но не проконтролированное в процессе ремонта, в результате чего автомобиль был выпущен из ремонта с неисправным левым катализатором. Возможно также разрушение этого катализатора в результате ошибок в установке фаз газораспределения левого ряда цилиндров при сборке двигателя, а также вследствие неплотного прилегания клапанов левой головки блока цилиндров к седлам, вызвавшего поступление несгоревшего топлива в катализатор, его догорание там, перегрев и разрушение катализатора. Представляется также вероятным разрушение левого катализатора в результате заправки автомобиля сразу после ремонта некачественным топливом. Также вероятными причинами могут быть связанные как с указанными выше ошибками при сборке двигателя, так и с применением некачественного топлива неполное сгорание и поступление избыточного количества топлива в цилиндры левого ряда, вызвавшее неустойчивую работу цилиндров левого ряда с реверсивным движением газовоздушной смеси, подхватом твердых частиц со стенок трубопроводов и поступлением их в цилиндр, а также смывание топливом со стенок цилиндров масляной пленки и ускоренный износ трущихся пар.
  4. Данный дефект двигателя не может являться следствием нарушения технологий ремонта блока цилиндров, поскольку это противоречит имеющимся фактам.
  5. В связи с непредставлением заказчиком или его представителем для исследования двигателя в сборе, а также автомобиля с установленной на него выхлопной системой, точное установление причины дефекта двигателя в настоящее время не представляется возможным.

Эксперт-автотехник, Ген.директор ООО "СМЦ "АБ-Инжиниринг" А.Э.Хрулев

Эксперт-автотехник, Техн. директор ООО "СМЦ "АБ-Инжиниринг" П.С.Горелик

Александр Хрулев, канд. техн. наук, директор фирмы «АБ-Инжиниринг»

Что бывает после удаления катализатора. Какие ошибки

Каталитический нейтрализатор в автомобиле служит для снижения токсичности отработанных выпускных газов двигателя, но в российских условиях элемент выхлопной системы часто забивается шлаком и выходит из строя.

Новые катализаторы стоят дорого, и многие автовладельцы стараются избавиться от каталитического нейтрализатора (КН), установить вместо него «обманку». Нужно ли вырезать этот элемент, и что бывает после удаления катализатора, мы рассмотрим в этой статье.

Минусы удаления катализатора

Выходя из строя, КН доставляет хозяину машины немало проблем. Закоксованный и забитый шлаком нейтрализатор создает избыточное сопротивление выхлопным газам, из-за этого снижается мощность двигателя, значительно увеличивается расход топлива. Ездить с неисправным катализатором становится невозможно, машину приходится ставить на ремонт. У автовладельца есть два выхода из положения:

  • установить новый нейтрализатор;
  • вырезать пришедший в негодность элемент, оставив либо пустую банку, либо вварив вместо катализатора пламегаситель.

Удаление КН имеет свои минусы:

  • повышается уровень CO в выхлопных газах;
  • в районе нахождения пламегасителя или пустой банки появляется неприятный звон;
  • в зависимости от настроек электронной системы управления двигателем может увеличиваться расход топлива;
  • после удаления катализатора в современных топливных системах электроника выдает ошибки, которые необходимо устранять.

Ошибка после удаления катализатора

На многих современных электронных системах управления двигателем установлены различные датчики, следящие за составом топливной смеси. Кислородные датчики (лямбда-зонды) всегда идут в паре с катализатором, причем, устанавливаются обычно два датчика:

  • первый из них стоит перед катализаторной банкой, он корректирует подачу топлива и подает сигнал на блок управления двигателем;
  • второй лямбда-зонд стоит после катализатора, он служит для диагностики – определяет качественный состав выхлопных газов.

Если в такой выхлопной системе удалить КН, токсичность выпускных газов будет выше нормы, и диагностический датчик подаст сигнал о превышении CO в выпускном тракте. Блок управления примет сигнал и сообщит водителю об ошибке – после удаления катализатора на панели приборов загорится сигнальная лампа Check Engine.

Расход топлива после удаления катализатора

Многие автовладельцы часто задают вопрос – может ли увеличиться расход топлива после удаления катализатора? Если каталитический нейтрализатор просто вырезали, лямбда зонд, установленный после катализаторной вставки, будет сигнализировать об ошибке, и ЭБУ переведет топливную систему в аварийный режим:

  • двигатель потеряет мощность;
  • возрастет расход топлива.

Но авторемонтники научились обманывать систему – они перепрошивают блок управления, исключают из цепи второй лямда-зонд. Электроника «считает», что второго датчика в системе нет, поэтому сведения об ошибке не появляются, и двигатель внутреннего сгорания работает нормальном режиме. С «обманкой» расход топлива после удаления катализатора практически такой же, как и с каталитическим нейтрализатором, единственное различие – выброс токсичных веществ в атмосферу с вырезанным КН увеличивается.

Перепрошивка после удаления катализатора

Когда из выхлопной системы автомобиля удаляется неисправный катализатор, машина «оживает» – появляется динамика. Для того чтобы убрать ошибки в ЭСУД (электронной системе управления), блок перепрошивают под «Евро-2». В России пока еще такая система работает – нормы экологии не такие жесткие как в Европе. Если в системе установлен только один лямбда-зонд на катализатор (перед «банкой»), перепрошивка ЭБУ не требуется.

Дымит после удаления катализатора

Катализатор меняется в том случае, если он выходит из строя и не дает двигателю работать в нормальном режиме. Обычный повышенная дымность наблюдается на автомобилях с установленным неисправным нейтрализатором, а после удаления КН дым пропадает. Тем не менее, нередко автовладельцы жалуются, что машина дымит и после удаления катализатора. Причин такого явления может быть несколько:

  • не сделана перепрошивка, и не установлена «обманка» после удаления КН;
  • есть неисправности в ЭСУД (не работает один из датчиков), имеются проблемы с самим блоком управления;
  • залегли поршневые кольца;
  • не отрегулирован угол опережения зажигания (оно установлено слишком позднее).

Если из трубы глушителя идет черный дым – это означает, что топливная смесь обогащенная, идет перерасход топлива. Как правило, клубы черного дыма из трубы вылетают при резком нажатии на педаль газа, если открутить свечи зажигания, они будут в черном налете.

В современных системах угол опережения зажигания регулируется с помощью диагностического оборудования – ноутбуков, автомобильных сканеров. Причиной перерасхода горючего и появления черного дыма из глушителя может быть выход из строя датчиков:

  • расхода воздуха;
  • абсолютного давления;
  • положения распредвала.

Если неустойчивая работа мотора сопровождается сизым дымом из глушителя, неисправность не связана с топливной системой и глушителем, причину повышенной дымности следует искать в поршневой группе:

  • перегреты или изношены поршневые кольца;
  • лопнули перегородки колец на поршнях;
  • требуется замена маслосъемных колпачков.

Звук после удаления катализатора

Нередко после удаления катализатора работа двигателя сопровождается неприятным звуком, исходящим из выхлопной системы. Причиной этого звука может быть:

  • пустотелость внутри банки – керамику из катализатора вырезали, а железный корпус заварили и просто установили на место;
  • установленный пламегаситель не надлежащего качества, он слишком «пустой»;
  • при удалении катализатора плохо заварили корпус, он негерметичный, и поэтому сечет;
  • при установке пламегасителя плохо состыковали элементы выхлопной системы.

Чтобы не переделывать работу, лучше сразу устанавливать качественные пламегасители, просто заваренная пустая банка катализатора долго не прослужит и доставит автовладельцу немало хлопот:

  • в салон будет попадать запах отработанных газов;
  • появится неприятный звук под капотом;
  • банка быстро прогорит от высокой температуры.

Удаление катализатора своими руками

Нередко автомобилистами задается вопрос – нужно ли удалять катализатор? Некоторые водители считают, что проделывание дыры в керамике КН прибавляет мощности двигателю, улучшает динамику автомобиля. Эти рассуждения неверны – удалять нужно только неисправный катализатор, если уровень CO в норме, лучше КН не трогать.

Удалить катализатор можно своими руками, но для выполнения работы понадобится сварочное оборудование и болгарка.

На многих современных автомобилях основной катализатор сварен с выпускным коллектором, и является его составной частью. Чтобы удалить керамику из такого КН, необходимо:

  • отсоединить приемную трубу глушителя;
  • снять выпускной коллектор;
  • болгаркой разрезать корпус нейтрализатора;
  • удалить из банки все внутренности;
  • заварить корпус, установить коллектор на место.

Следует учитывать, что такое мера – временная, для нормальной работы двигателя необходимо устанавливать пламегаситель, а еще лучше – новый катализатор.

Статьи по теме:

Как проверить неисправность катализатора

Задачей катализатора является снижение выбросов вредных веществ в выхлопных газах. Он установлен на выхлопной системе на всех современных автомобилях. У катализатора, как и у большей части деталей автомобиля, есть срок службы, это примерно 150 — 200 тысяч километров, но низкое качество бензина снижает его срок службы очень быстро. Как же узнать вышел ли катализатор из строя? Конечно в первую очередь должна загореться ошибка двигателя Check Engine, и кодом этой ошибки будет P0420. Если ошибка загорелась не стоит паниковать, ведь его можно попытаться прочистить, сейчас продается большое множество специальных присадок в топливо. Но эта ошибка не всегда загорается и если к примеру ситуация такая, что вы хотите приобрести автомобиль на вторичном рынке.

 

Симптомы когда забит катализатор на авто

Существует несколько характерных признаков забитого катализатора. Первый, это снижение максимальной скорости, если вы владеете своим авто долгое количество времени вы знаете его, как свои пять пальцев. Так как катализатор забивается не сразу, а постепенно, вы должны почувствовать нехватку мощности на большой скорости. Допустим вы на своем автомобиле раньше с легкостью достигали скорости в 150 км/ч. То со степенью загрязнения катализатора вашему автомобилю будет тяжелей набрать эту скорость, и со временем эта скорость будет падать до 120 км/ч, потом и вовсе до 90 км/ч. О чем это говорит?А том, что на выходе из мотора выхлопные газы упираются в забитые соты катализатора и начинают возвращаться обратно в мотор, создается так называемое анти давление. Конечно при этом анти давлении должна загореться ошибка, но по тем, или иным причинам ошибка не загорается.

Второй косвенной причиной выхода катализатора из строя являются провалы при ускорении, так называемый эффект турбо ямы. То есть при резком нажатии педали газа происходит задержка двигателя и после небольшого промежутка времени начинается ускорение.

Третьей причиной является увеличенный расход топлива. Вы пытаясь достигнуть нужной вам скорости жмете педаль газа, а автомобиль попросту не едет и вам приходится постоянно держать мотор на высоких оборотах. Если на вашем автомобиле есть эти характерные признаки выхода из строя катализатора, то вам необходимо начать его тестировать.

Тестирование катализатора

Первый способ, это конечно снять катализатор и посмотреть. Если он забит, попробовать его почистить, если такой возможности нет, тогда его необходимо менять.
Второй способ, проверить катализатор, замерив анти давление. То есть не снимая катализатор, выкручиваем датчик лямбда-зонд и вкручиваем туда манометр. Необходим манометр,  который измеряет давление до 1 кг/см3. Даже при исправном катализаторе есть небольшое анти давление, но его величена не такая максимальная. Допустимым давлением является от 0.35 до 0,5 кг/см3, если давление превышает эти показатели, то это говорит нам о том, что ваш катализатор уже забит.

Как самому проверить катализатор

Есть способ проверки катализатора своими руками, он возможно не такой точный, как замер манометром, но его сможет сделать каждый. Для этого вам необходимо завести автомобиль и на холостых оборотах попытаться заткнуть выхлопную трубу рукой.

При нормальной работе катализатора вы не сможете удерживать газы более пяти секунд. Но если вам удается удерживать отработавшие газы рукой длительное время, то это явный признак выхода из строя катализатора.

Мы в VK и Fb

 

Влияние катализаторов на скорость реакции

Катализаторы и энергия активации

Для увеличения скорости реакции нужно увеличить количество успешных столкновений. Один из возможных способов сделать это - предоставить альтернативный способ протекания реакции, который имеет более низкую энергию активации.

Другими словами, переместить энергию активации на графике так:

 

Как и раньше, частицы, которым не хватает энергии в определенное время, в какой-то момент в будущем будут получать энергию от случайных столкновений, так же как другие частицы будут терять энергию.Вы не должны представить себе, что частицы в синей области графика никогда не могут реагировать - учитывая время, они будут.

Добавление катализатора дает именно такой эффект сдвига энергии активации. Катализатор обеспечивает альтернативный путь реакции. Этот альтернативный путь имеет более низкую энергию активации. Отображается в энергетическом профиле:

Предупреждение!

Будьте очень осторожны, если вас спросят об этом на экзамене.Правильная форма слова -

«Катализатор обеспечивает альтернативный путь реакции с более низкой энергией активации».

Это , а не «снижает энергию активации реакции». Есть тонкое различие между двумя утверждениями, которое легко проиллюстрировать простой аналогией.

Предположим, у вас есть гора между двумя долинами, так что единственный способ добраться из одной долины в другую - через гору.Из одной долины в другую удастся попасть только самым активным людям.

Теперь предположим, что через гору прорезан туннель. Гораздо большему количеству людей теперь удастся добраться из одной долины в другую по этому более легкому маршруту. Можно сказать, что туннельный маршрут имеет более низкую энергию активации, чем переход через гору.

Но вы же гору не спустили! Туннель предоставил альтернативный маршрут, но не снизил первоначальный. Первоначальная гора все еще там, и некоторые люди все равно решат подняться на нее.

В случае химии, если частицы сталкиваются с достаточной энергией, они все равно могут реагировать точно так же, как если бы катализатора не было. Просто большинство частиц будет реагировать более легким каталитическим путем.

% PDF-1.5 % 1 0 obj > поток конечный поток endobj 2 0 obj > / Тип / Каталог / StructTreeRoot 3 0 R / Lang (en-US) / Метаданные 1 0 R / Страницы 4 0 R >> endobj 3 0 obj > endobj 4 0 obj > endobj 38 0 объект > / Parent 4 0 R / Type / Page / Contents 69 0 R / Resources> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] / Pattern> / Font >>> / Tabs / S / MediaBox [ 0 0 720 405] / StructParents 0 >> endobj 39 0 объект > / Parent 4 0 R / Type / Page / Contents 76 0 R / Resources> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] / Pattern> / Font >>> / Tabs / S / MediaBox [ 0 0 720 405] / StructParents 1 >> endobj 40 0 объект > / Parent 4 0 R / Type / Page / Contents 98 0 R / Resources> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] / Pattern >>> / Tabs / S / MediaBox [0 0 720 405] / StructParents 2 >> endobj 41 0 объект > / Parent 4 0 R / Type / Page / Contents 101 0 R / Resources> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] / Pattern> / Font >>> / Tabs / S / MediaBox [ 0 0 720 405] / StructParents 3 >> endobj 42 0 объект > / Parent 4 0 R / Type / Page / Contents 113 0 R / Resources> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] / Pattern> / Font >>> / Tabs / S / MediaBox [ 0 0 720 405] / StructParents 4 >> endobj 43 0 объект > / Parent 4 0 R / Type / Page / Contents 156 0 R / Resources> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] / Pattern> / Font >>> / Tabs / S / MediaBox [0 0 720 405] / StructParents 5 >> endobj 44 0 объект > / Parent 4 0 R / Type / Page / Contents 158 0 R / Resources> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] / Pattern> / Font >>> / Tabs / S / MediaBox [ 0 0 720 405] / StructParents 6 >> endobj 45 0 объект > / Parent 4 0 R / Type / Page / Contents 166 0 R / Resources> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] / Pattern> / Font >>> / Tabs / S / MediaBox [ 0 0 720 405] / StructParents 7 >> endobj 46 0 объект > / Parent 4 0 R / Type / Page / Contents 170 0 R / Resources> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] / Pattern> / Font >>> / Tabs / S / MediaBox [ 0 0 720 405] / StructParents 8 >> endobj 47 0 объект > / Parent 4 0 R / Type / Page / Contents 174 0 R / Resources> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] / Pattern> / Font >>> / Tabs / S / MediaBox [ 0 0 720 405] / StructParents 9 >> endobj 48 0 объект > / Parent 4 0 R / Type / Page / Contents 177 0 R / Resources> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] / Pattern> / Font >>> / Tabs / S / MediaBox [ 0 0 720 405] / StructParents 10 >> endobj 49 0 объект > / Parent 4 0 R / Type / Page / Contents 186 0 R / Resources> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] / Pattern> / Font >>> / Tabs / S / MediaBox [ 0 0 720 405] / StructParents 11 >> endobj 50 0 объект > / Parent 4 0 R / Type / Page / Contents 192 0 R / Resources> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] / Pattern> / Font >>> / Tabs / S / MediaBox [ 0 0 720 405] / StructParents 12 >> endobj 51 0 объект > / Parent 4 0 R / Type / Page / Contents 199 0 R / Resources> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] / Pattern> / Font >>> / Tabs / S / MediaBox [ 0 0 720 405] / StructParents 13 >> endobj 52 0 объект > / Parent 4 0 R / Type / Page / Contents 265 0 R / Resources> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] / Pattern> / Font >>> / Tabs / S / MediaBox [ 0 0 720 405] / StructParents 14 >> endobj 53 0 объект > / Parent 4 0 R / Type / Page / Contents 308 0 R / Resources> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] / Pattern> / Font >>> / Tabs / S / MediaBox [ 0 0 720 405] / StructParents 15 >> endobj 54 0 объект > / Parent 4 0 R / Type / Page / Contents 339 0 R / Resources> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] / Pattern> / Font >>> / Tabs / S / MediaBox [ 0 0 720 405] / StructParents 16 >> endobj 55 0 объект > / Parent 4 0 R / Type / Page / Contents 348 0 R / Resources> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] / Pattern> / Font >>> / Tabs / S / MediaBox [ 0 0 720 405] / StructParents 17 >> endobj 56 0 объект > / Parent 4 0 R / Type / Page / Contents 423 0 R / Resources> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] / Pattern> / Font >>> / Tabs / S / MediaBox [ 0 0 720 405] / StructParents 18 >> endobj 57 0 объект > / Parent 4 0 R / Type / Page / Contents 440 0 R / Resources> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] / Pattern> / Font >>> / Tabs / S / MediaBox [ 0 0 720 405] / StructParents 19 >> endobj 58 0 объект > / Parent 4 0 R / Type / Page / Contents 451 0 R / Resources> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] / Pattern> / Font >>> / Tabs / S / MediaBox [0 0 720 405] / StructParents 20 >> endobj 59 0 объект > / Parent 4 0 R / Type / Page / Contents 454 0 R / Resources> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] / Pattern> / Font >>> / Tabs / S / MediaBox [ 0 0 720 405] / StructParents 21 >> endobj 60 0 obj > / Parent 4 0 R / Type / Page / Contents 493 0 R / Resources> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] / Pattern> / Font >>> / Tabs / S / MediaBox [ 0 0 720 405] / StructParents 22 >> endobj 61 0 объект > / Parent 4 0 R / Type / Page / Contents 533 0 R / Resources> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] / Pattern> / Font >>> / Tabs / S / MediaBox [ 0 0 720 405] / StructParents 23 >> endobj 62 0 объект > / Parent 4 0 R / Type / Page / Contents 542 0 R / Resources> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] / Pattern> / Font >>> / Tabs / S / MediaBox [ 0 0 720 405] / StructParents 24 >> endobj 63 0 объект > / Parent 4 0 R / Type / Page / Contents 554 0 R / Resources> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] / Pattern> / Font >>> / Tabs / S / MediaBox [ 0 0 720 405] / StructParents 25 >> endobj 64 0 объект > / Parent 4 0 R / Type / Page / Contents 598 0 R / Resources> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] / Pattern> / Font >>> / Tabs / S / MediaBox [ 0 0 720 405] / StructParents 26 >> endobj 65 0 объект

Что нужно знать об угрозе ИГИЛ во время коронавируса

  • Войти в систему
  • Мой счет Управлять счетом FAQs Выход
  • Подписывайся
  • Человек года 2020
  • Передовые медицинские работники
  • Организаторы расовой справедливости
  • Информационный бюллетень
Закрыть Мой счет
  • Управлять счетом
  • FAQs
  • Выход
Войти в систему Разделы
  • Главная
  • U.С.
  • Политика
  • Мир
  • Здоровье
  • Личные финансы от NextAdvisor
  • Бизнес
  • Технология
  • Развлечения
  • Идеи
  • Наука
  • История
  • Новостная лента
  • Спортивный
  • Журнал
  • видео
  • TIME100 разговоров
  • Хранилище ВРЕМЕНИ
  • ВРЕМЯ для детей
  • ВРЕМЯ Edge
Присоединяйтесь к нам
  • Информационные бюллетени
  • Подписывайся
  • Подарить подарок
  • Купить в магазине TIME
Протянуть руку
  • Карьера
  • Пресс-зал
  • Связаться с редакцией
  • U.S. Служба поддержки клиентов
  • ЕВРОПА. Обслуживание клиентов
  • Служба поддержки клиентов в Азии
  • Отпечатки и разрешения
Подробнее
  • политика конфиденциальности
  • Ваши права на конфиденциальность в Калифорнии
  • Условия эксплуатации
  • Карта сайта
Свяжитесь с нами

Почему иск Верховного суда Техаса к четырем штатам на полях сражений может стать всесторонним

Генеральный прокурор Техаса Кен Пакстон подал в Верховный суд США в суд на четыре штата, где происходили битвы, по поводу предполагаемых нарушений на выборах.Политологи и ученые обсуждали, может ли судебный процесс повлиять на исход выборов и почему Верховный суд стал высшей инстанцией для решения избирательной дилеммы.

В иске Техаса утверждается, что Висконсин, Пенсильвания, Джорджия и Мичиган нарушили пункт Конституции о выборщиках, поскольку они внесли изменения в правила и процедуры голосования под предлогом пандемии COVID либо через суды, либо через постановления исполнительной власти, но не через законодательные собрания штатов в соответствии с мандатом.Он также утверждает, что существовали определенные различия в правилах и процедурах голосования в разных округах в пределах рассматриваемых штатов, что является нарушением статьи Конституции США о равной защите. И, наконец, вышеупомянутые обстоятельства, по словам генерального прокурора Техаса, открыли дверь для «нарушений при голосовании» в этих штатах. Таким образом, Техас, который обратился в Верховный суд в соответствии со статьей III, попросил федеральный судебный орган приказать штатам разрешить своим законодательным органам назначать своих избирателей.

Высоко оценив шаг Техаса, президент Дональд Трамп пообещал «вмешаться» в это дело, назвав его «большим». По некоторым сообщениям, по меньшей мере семь других штатов, включая Арканзас, Алабаму, Флориду, Кентукки, Миссисипи, Южную Каролину и Южную Дакоту, могут присоединиться к иску Техаса.

Имеет ли дело Техас достоинство?

«Маловероятно, что этот судебный процесс продвинется вперед и изменит результаты выборов в пользу президента Трампа», - считает Энтони Роберт Панке, профессор международных отношений в Государственном университете Сан-Франциско.«Так что это правда, что правила были изменены в этом году. Еще предстоит доказать, что эти изменения привели к дискриминации в отношении какой-то группы. Вмешательство Трампа, скорее всего, не пойдет дальше этого твита».

Дело генерального прокурора Кена Пакстона не зайдет слишком далеко, настаивает Джо Сиракуза, профессор австралийского Университета Кертина, утверждая, что оно «мало или не имеет никаких достоинств».

Судебный процесс в Техасе «имеет мало общего с фактической попыткой изменить результат президентских выборов 2020 года», но представляет собой попытку выслужиться перед Трампом и отразить вызов на предварительных выборах Республиканской партии Техаса в 2022 году, предполагает Марк Джонс, политический деятель. профессор естественных наук Института государственной политики Бейкера Университета Райса.

#texassuit - самый сильный костюм для участия в выборах. Кто может лучше подавать в суд за нарушение Конституции о том, как штаты выбирают лидера для всех, чем первоначальные стороны Конституции - сами штаты? Кроме того, единственный случай, который начинается прямо на #SCOTUS.

- Роберт Барнс (@Barnes_Law) 8 декабря 2020 г.

Однако Дэниел МакАдамс, исполнительный директор Института мира и процветания Рона Пола, предлагает другую точку зрения, подчеркивая, что иск Техаса действительно имеет веские основания.

«Согласно Конституции США, президенты избираются отдельными штатами, а не страной в целом, и правила выборов должны устанавливаться законодательным собранием каждого штата», - уточняет он. «Если один штат произвольно изменяет свой избирательный процесс, и особенно если это изменение не вносится законодательным собранием этого штата, это ведет к лишению избирательных прав других штатов США. Это явно то, что произошло в нескольких штатах на поле боя, которые фактически установили универсальную почтовую рассылку бюллетени, часто без участия законодательных собраний штатов.«

Директор аналитического центра подчеркивает, что, хотя «кризис Covid был приведен в качестве обоснования для изменения избирательных процессов» и ради «облегчения» людям голосования », в результате во многих случаях были отменены гарантии против голосования. мошенничество ».

Эту проблему ранее затрагивали Марк Левин из Fox News и Ханс фон Спаковски, американский поверенный и бывший член Федеральной избирательной комиссии, в интервью 7 ноября. Фон Спаковский обратил внимание на то, что демократы и их заместители подали сотни исков в разных штатах, стремясь избавиться от протоколов безопасности и мер, направленных на предотвращение мошенничества при использовании открепительных и почтовых бюллетеней.Бывший член Федеральной избирательной комиссии напомнил, что Демоны пытались провести эти меры на федеральном уровне через Закон о народе HR.1 от 2019 года, который в конечном итоге был заблокирован сенатом, контролируемым республиканцами.

«В судебных процессах между штатами Верховный суд США является судом первой инстанции, и именно это и происходит в этом деле», - говорит Макадамс. "Должностные лица Техаса и соответствующие официальные лица других штатов США обязаны перед своими гражданами защищать голосование в своих штатах и ​​на всей территории Соединенных Штатов.«

© REUTERS / Shannon Stapleton

Человек просматривает бюллетени, поскольку подсчет голосов продолжается в Центре TCF на следующий день после президентских выборов в США 2020 года в Детройте, штат Мичиган, США, 4 ноября 2020 года. REUTERS / Shannon Stapleton

«Большая часть американцев не верят в систему» ​​

Судя по общенациональным опросам, значительное число избирателей не верят, что выборы были проведены честно и точно, подчеркивает директор аналитического центра, предупреждая, что «это создало ситуацию, когда большая часть американцев не верят в система".

«Должно быть лекарство от того, что кажется десяткам миллионов американских избирателей, которые считают, что их голос был украден у них», - говорит он.

Согласно последнему общенациональному телефонному и онлайн-опросу Rasmussen Reports, 47% американских избирателей заявили, что вполне вероятно, что демократы украли выборы в нескольких штатах, чтобы гарантировать победу Джо Байдену.

Нет единого мнения о том, кто победил на выборах в Конгрессе США: только 27 республиканцев в Конгрессе считают, что Джо Байден - победитель гонки 2020 года.Кроме того, во вторник лидер большинства в сенате Митч МакКоннелл, сенатор Рой Блант и лидер республиканцев Палаты представителей Кевин Маккарти заблокировали инаугурационную резолюцию о признании победы Байдена, поскольку судебные процессы Трампа по предполагаемому мошенничеству на выборах все еще не завершены.

WATCH: Сегодня я присоединился к @Newsmax, чтобы объяснить, что происходит с иском из Техаса относительно честности выборов и Конституции, а также возможности присоединения к иску самого президента Трампа. https: // т.co / 0nyC3lTvdi

- Джордан Секулов (@JordanSekulow) 9 декабря 2020 г.

Дело, поданное генеральным прокурором Техаса в Верховный суд, является «окончательным делом, которое действительно определит исход этих выборов», - сказал Newsmax 8 декабря член юридической команды президента Трампа Джордан Секулоу.

«Это отличается от большинства судебных дел в Верховном суде, потому что это дело первой инстанции… потому что это государство против штата», - заявил он.

4 стратегии реагирования на риски, которые необходимо рассмотреть после оценки рисков

Решения, решения…

Кажется, это никогда не закончится, правда?

Между тем, как решить, что делать на обед, когда подобрать эту встречу и что вы собираетесь одеть на предстоящую конференцию, есть и другие решения, которые вам и владельцам рисков необходимо будет принять в отношении рисков, которые вы выявили и оценили.Что мы собираемся делать сейчас?

Выбор того, какую из следующих 4 стратегий реагирования на риски вы выберете, будет зависеть от множества внутренних факторов вашей организации, но главной мерой должно быть то, как конкретный риск согласуется с вашим аппетитом к риску. (Чтобы узнать больше, ознакомьтесь с моей предыдущей статьей об управлении ERM, о том, как использовать риск-аппетит и толерантность для принятия решений, и 7 вопросов для понимания основ риск-аппетита.)

Если у вашей компании нет аппетита к определенному риску, будет разумно избегать его. Любые риски, которые могут поставить под угрозу безопасность сотрудников или сознательно нарушить закон или постановление, - вот несколько распространенных примеров. Если риск превышает установленный аппетит к риску, вы можете уменьшить или смягчить риск, чтобы привести его в приемлемые пределы.

Имейте в виду, что стратегия реагирования на риски может меняться со временем, поэтому постоянный мониторинг известных и возникающих рисков важен для обеспечения того, чтобы вы выбрали правильный путь.

Продолжайте читать, чтобы узнать больше о 4 возможных стратегиях реагирования на риски для управления стратегическими, операционными, юридическими или любыми другими рисками, которые вы выявляете в своей организации.

Стратегия реагирования на риски №1 - Избегайте

Как следует из названия, выход из определенного действия или отказ от его начала - это один из вариантов реагирования на риск. Выбирая вариант предотвращения, вы исключаете любую возможность того, что риск представляет угрозу для вашего предприятия.Как объяснялось выше, компании часто выбирают этот вариант, если риск повлияет на безопасность сотрудников, нарушит закон или представляет угрозу для существования компании.

Примеры предотвращения риска могут включать остановку производства линейки продуктов, продажу части компании или отказ от какого-либо расширения.

Хотя это может показаться привлекательным вариантом, это не всегда практично. Компании, которые слишком часто используют возможность уклонения, могут в конечном итоге оказаться ниже своего аппетита к риску.Согласно отчету McKinsey and Company, компании, которые слишком полагаются на возможность отказа, «… могут фактически упустить разумные возможности для роста и достижения целей предприятия».

Однако, если существует абсолютно нулевой допуск к рассматриваемому риску, то избегание является надлежащей стратегией реагирования на риск.

Узнайте, что делать, когда риски неизбежны, чтобы узнать больше…

Стратегия реагирования на риски № 2 - Уменьшение

Снижение или смягчение последствий - вторая стратегия реагирования на риски, которую вы можете рассмотреть.На языке ERM это означает принятие мер для снижения вероятности или воздействия убытков. Если рассматриваемый риск в настоящее время немного выше, чем аппетит, снижение является разумной стратегией, которую можно использовать, чтобы довести его до допустимого уровня.

Знаете вы об этом или нет, но все мы используем какой-то способ снижения риска в повседневной жизни. Садясь в машину, вы пристегиваете ремень безопасности; это действие не уменьшит риск аварии, но может уменьшить ее негативное воздействие.

Чтобы снизить риск несанкционированного проникновения в здание вашей компании, вы можете установить систему бейджей. Однако это не полностью исключает риск несанкционированного проникновения, поскольку сотрудники могут (и, скорее всего,) «спрятать» или придержать дверь для других.

С финансовой стороны, общая стратегия снижения риска состоит в том, чтобы требовать две подписи для чеков на определенную сумму. Когда один человек выписывает чеки, а другой балансирует в бухгалтерских книгах, это еще одна широко используемая стратегия снижения рисков в различных организациях, от местных ассоциаций до крупных компаний.

Когда вы думаете о снижении риска, действия могут быть такими простыми, как настройка потока процесса, или такими сложными, как внедрение нового программного обеспечения для автоматизации процесса, чтобы уменьшить количество людей, контактирующих с транзакцией. Или организация может нанять дополнительные ресурсы для создания новой функции.

Например, у вас есть структурированный процесс закупки услуг или продуктов, но неформальный процесс управления этими контрактами и поставщиками в будущем. Такая ситуация означает большие риски для компании - соблюдают ли поставщики свои контракты? Кто отвечает за мониторинг жизнеспособности поставщика? Несут ли действия вендоров риск для компании? Итак - компания решает создать программу управления поставщиками.Это отличное решение ... и обязательство руководства нанять нужных людей для выполнения работы и работать с деловыми людьми над разработкой процесса, который будет соответствовать корпоративной культуре. Руководство решило снизить риск, хотя для реализации этой стратегии потребуется время, чтобы увидеть результаты, влияющие на риски для компании.

Читать далее «Снижение риска - стратегия реагирования для уменьшения воздействия потенциальных рискованных событий». Подробнее…

Стратегия реагирования на риски № 3 - Передача

Другой вариант реагирования на риск - это передать риск.При этом вы не устраняете и не уменьшаете риск, как в случае с вариантами №1 и №2, а скорее делегируете или передаете его третьей стороне.

Два наиболее распространенных метода передачи риска - это покупка страховки или включение специального языка в договор. Многие производственные фирмы могут «хеджировать» цены на исходные материалы, чтобы защитить себя от более высоких затрат на сырье в будущем.

В случае страхового полиса риск передается страховой компании в обмен на цену или премию.Например, покупка страховки для здания не снижает риск пожара, а вместо этого обеспечивает финансовую безопасность в случае его возникновения.

В этом и заключается важный момент - перенос рисков только после события. Целью положений о страховании или возмещении убытков в других типах договоров является восстановление вашего здоровья после страхового случая. Положения о возмещении убытков распространены в контрактах на строительство и обслуживание, контрактах на аренду, договорах заказа на закупку, договорах аренды, консалтинговых соглашениях и многом другом.

В контексте управления рисками для предприятия цель передачи риска состоит в том, чтобы в конечном итоге снизить воздействие, если что-то материализуется. Вы, как компания, готовы рискнуть.

Читать далее «Перенос риска - стратегия реагирования для ограничения ущерба от негативного события» для более подробной информации…

Стратегия реагирования на риски № 4 - Принять

Последний, но не менее важный вариант - просто принять риск как есть и ничего не делать.Эта стратегия реагирования на риски часто используется для рисков с низкой вероятностью возникновения или с низким уровнем воздействия, если бы они действительно произошли. У многих компаний есть бюджетные резервы на случай подобных ситуаций.

Возникающие риски или риски, которые могут представлять какую-либо угрозу в отдаленном будущем, также обычно относятся к категории «приемлемых».

Если вы хотите углубиться в технические вопросы, все риски, кроме тех, которых вы полностью избегаете, могут попасть в категорию приемлемых.

Что касается риска, который вы снижаете, вы по-прежнему принимаете ту часть, которая соответствует вашему аппетиту к риску. Если вы передаете риск через страховой полис, вы все равно принимаете часть риска, поскольку она связана с вашими ежемесячными страховыми взносами и франшизой. Как только страховое событие превышает эту сумму, страхование возмещает вам убытки.

По сути - если вы не избегаете риска в целом, вы по умолчанию используете комбинацию стратегии снижения (смягчения), переноса и / или принятия риска.

Независимо от выбранной вами стратегии реагирования на риски, мониторинг будет ключевым элементом для обеспечения того, чтобы вы оставались на правильном пути…

Как объясняется во введении, стратегия реагирования на риски может со временем меняться. Если вашей первоначальной стратегией было снижение риска, но риск внезапно превратился в более серьезную проблему, вы можете либо избежать этого, если возможно, либо перенести его. По словам автора Нормана Маркса в своей книге «Управление рисками мирового класса», риски «… необходимо контролировать, чтобы руководство могло действовать незамедлительно, если и когда характер, потенциальное воздействие или вероятность риска выходят за допустимые пределы.”

Это не означает, что вы и владельцы рисков (т. Е. Менеджеры и профильные эксперты) должны одинаково контролировать каждый риск - это не только сложная задача, но и очень раздражает руководителей отделов и директоров. и менеджеры, которые «владеют» этим риском.

Частота, с которой вы отслеживаете или «проверяете» конкретный риск, будет зависеть от переменных оценки, таких как скорость, удар и / или вероятность.

Если конкретный риск является незначительным и имеет низкую вероятность возникновения, вам не нужно отслеживать его так часто.Точно так же, если скорость или скорость, с которой риск может возникнуть или выйти за допустимые пределы, низкая, вам не нужно беспокоиться о том, чтобы отслеживать его так часто.

С другой стороны, риски, которые подвержены быстрому изменению или требуют более длительного времени отклика, требуют более частого мониторинга, чтобы руководство могло предпринять необходимые действия, прежде чем проблема станет реальной.

Чтобы узнать больше, посетите страницу «Мониторинг рисков: 6 соображений по пониманию этого важного момента для ERM».

Повторим один ключевой момент: аппетит к риску - это мерило, которое вы и владельцы рисков используете для определения правильной стратегии реагирования.

Риски, которые намного ниже вашего аппетита, обычно можно принимать и периодически контролировать. Однако, если нет абсолютно никакой терпимости к определенному риску, лучше всего предпринять шаги, чтобы избежать его вообще.

Если ваша организация хочет понять, какой курс следует предпринять после выявления рисков для предприятия или разработки идей в стратегии реагирования на риски, посетите мой сайт консультационных услуг по адресу StrategicDecisionSolutions.com.

И, как всегда, не стесняйтесь, продолжайте просматривать ERMInsightsbyCarol.com, чтобы узнать больше о развитии склонности к рискам, выявлении рисков, различиях в управлении рисками предприятия и многом другом. Вы всегда можете подписаться на мой блог, введя свой адрес электронной почты справа, или связаться со мной в LinkedIn.

Изображение № 1 любезно предоставлено «iosphere» через FreeDigitalPhotos.net

Изображение № 2 любезно предоставлено «koko-tewan» через FreeDigitalPhotos.net

Почему это происходит и как с этим справиться?

Стресс - это естественное чувство неспособности справиться с конкретными требованиями и событиями.Однако стресс может перерасти в хроническое заболевание, если человек не примет меры по его устранению.

Эти требования могут исходить от работы, отношений, финансового давления и других ситуаций, но все, что создает реальную или предполагаемую проблему или угрозу благополучию человека, может вызвать стресс.

Стресс может быть мотиватором и даже иметь важное значение для выживания. Механизм борьбы или бегства тела сообщает человеку, когда и как реагировать на опасность. Однако, когда организм слишком легко срабатывает или когда одновременно действует слишком много факторов стресса, это может подорвать психическое и физическое здоровье человека и стать вредным.

Стресс - это естественная защита организма от хищников и опасностей. Это заставляет организм наводняться гормонами, которые подготавливают его системы к тому, чтобы избежать опасности или противостоять ей. Люди обычно называют это механизмом борьбы или бегства.

Когда люди сталкиваются с проблемой или угрозой, они частично получают физическую реакцию. Тело активирует ресурсы, которые помогают людям либо остаться и противостоять вызову, либо как можно быстрее добраться до безопасного места.

Организм вырабатывает большее количество химических веществ кортизола, адреналина и норэпинефрина.Они вызывают следующие физические реакции:

  • повышение артериального давления
  • повышенная подготовленность мышц
  • потливость
  • бдительность

Все эти факторы улучшают способность человека реагировать на потенциально опасные или сложные ситуации. Норэпинефрин и адреналин также вызывают учащение пульса.

Факторы окружающей среды, вызывающие эту реакцию, называются стрессорами. Примеры включают шум, агрессивное поведение, превышение скорости автомобиля, страшные моменты в фильмах или даже выход на первое свидание.Чувство стресса имеет тенденцию усиливаться вместе с увеличением количества факторов, вызывающих стресс.

Согласно ежегодному исследованию стресса, проведенному Американской психологической ассоциацией (APA) в 2018 году, средний уровень стресса в США составлял 4,9 по шкале от 1 до 10. Исследование показало, что наиболее распространенными факторами стресса были занятость и деньги.

Чтобы помочь поддержать психическое благополучие вас и ваших близких в это трудное время, посетите наш специализированный центр, чтобы получить дополнительную информацию, подтвержденную исследованиями.

Стресс замедляет некоторые нормальные функции организма, например, функции пищеварительной и иммунной систем. Затем тело может сконцентрировать свои ресурсы на дыхании, кровотоке, бдительности и подготовке мышц к внезапному использованию.

Во время стрессовой реакции организм изменяется следующим образом:

  • Повышение артериального давления и пульса
  • учащается дыхание
  • Пищеварительная система замедляется
  • иммунная активность снижается
  • мышцы становятся более напряженными
  • снижается сонливость из-за повышенная бдительность

От того, как человек реагирует на трудную ситуацию, зависит влияние стресса на общее состояние здоровья.Некоторые люди могут испытывать несколько факторов стресса подряд или одновременно, но это не приводит к серьезной стрессовой реакции. У других может быть более сильная реакция на один фактор стресса.

Человек, который чувствует, что у него недостаточно ресурсов, чтобы справиться, вероятно, будет иметь более сильную реакцию, которая может вызвать проблемы со здоровьем. Стрессоры по-разному влияют на людей.

Некоторые события, которые люди обычно считают положительными, могут привести к стрессу, например, рождение ребенка, поездка в отпуск, переезд в лучший дом и получение повышения по службе.

Причина этого в том, что они обычно включают значительные изменения, дополнительные усилия, новые обязанности и потребность в адаптации. Также они часто требуют, чтобы человек сделал шаги в неизвестность.

Человек может рассчитывать на повышение зарплаты, например, после повышения по службе, но при этом задумываться, сможет ли он справиться с дополнительными обязанностями.

Постоянно негативная реакция на вызовы может отрицательно сказаться на здоровье и счастье.

Например, обзор исследований 2018 года обнаружил связь между стрессом на работе и ишемической болезнью сердца.Несмотря на это, авторы не смогли подтвердить точные механизмы, посредством которых стресс вызывает ишемическую болезнь сердца.

Другая литература показала, что люди, воспринимающие стресс как отрицательное воздействие на свое здоровье, могут иметь более высокий риск ишемической болезни сердца, чем те, кто этого не делает.

Однако более внимательное отношение к последствиям стресса может помочь человеку справляться с ним более эффективно и лучше справляться.

Национальный институт психического здоровья (NIMH) распознает два типа стресса: острый и хронический.Это требует разных уровней управления.

NIMH также идентифицирует три примера типов стрессора:

  • рутинный стресс, такой как уход за детьми, выполнение домашних заданий или финансовые обязательства
  • внезапные разрушительные изменения, такие как потеря семьи или обнаружение потери работы
  • травматические стресс, который может возникнуть в результате сильной травмы в результате тяжелой аварии, нападения, экологической катастрофы или войны

Острый стресс

Этот тип стресса является кратковременным и обычно является более распространенной формой стресса.Острый стресс часто возникает, когда люди принимают во внимание давление недавних событий или сталкиваются с предстоящими проблемами в ближайшем будущем.

Например, человек может нервничать из-за недавнего спора или приближающегося крайнего срока. Однако стресс уменьшится или исчезнет, ​​как только человек разрешит спор или уложится в срок.

Острые факторы стресса часто бывают новыми и, как правило, имеют четкое и немедленное решение. Даже несмотря на более сложные проблемы, с которыми сталкиваются люди, есть возможные способы выйти из ситуации.

Острый стресс не причиняет такого же ущерба, как длительный хронический стресс. Кратковременные эффекты включают головные боли напряжения и расстройство желудка, а также умеренное недомогание.

Однако повторяющиеся случаи острого стресса в течение длительного периода могут стать хроническими и вредными.

Хронический стресс

Этот тип стресса развивается в течение длительного периода и является более опасным.

Продолжающаяся бедность, неблагополучная семья или несчастливый брак - примеры ситуаций, которые могут вызвать хронический стресс.Это происходит, когда человек не видит способа избежать своих факторов стресса и перестает искать решения. Травматический опыт в раннем возрасте также может способствовать хроническому стрессу.

Хронический стресс мешает организму вернуться к нормальному уровню активности гормона стресса, что может способствовать возникновению проблем в следующих системах:

  • сердечно-сосудистая
  • дыхательная
  • сон
  • иммунная
  • репродуктивная

Постоянное состояние стресса также может увеличить риск развития диабета 2 типа, высокого кровяного давления и сердечных заболеваний.Депрессия, тревога и другие расстройства психического здоровья, такие как посттравматическое стрессовое расстройство (ПТСР), могут развиться, когда стресс становится хроническим.

Хронический стресс может продолжаться незамеченным, так как люди могут привыкнуть к возбуждению и безнадежности. Это может стать частью личности человека, делая его постоянно подверженным воздействию стресса независимо от сценариев, с которыми они сталкиваются.

Люди, страдающие хроническим стрессом, подвержены риску окончательного срыва, которое может привести к самоубийству, насильственным действиям, сердечному приступу или инсульту.

Люди по-разному реагируют на стрессовые ситуации. То, что вызывает стресс у одного человека, может не вызывать стресса у другого, и почти любое событие может вызвать стресс. Для некоторых людей простая мысль о триггере или нескольких более мелких триггерах может вызвать стресс.

Нет очевидной причины, по которой один человек может испытывать меньший стресс, чем другой, столкнувшись с одним и тем же фактором стресса. Психические расстройства, такие как депрессия, или нарастающее чувство разочарования, несправедливости и беспокойства, могут вызывать у одних людей больший стресс, чем у других.

Предыдущий опыт может повлиять на то, как человек реагирует на стрессоры.

Общие важные жизненные события, которые могут вызвать стресс, включают:

  • проблемы с работой или выход на пенсию
  • нехватка времени или денег
  • тяжелая утрата
  • семейные проблемы
  • болезнь
  • переезд домой
  • отношения, брак и развод

Другими часто сообщаемыми причинами стресса являются:

  • аборт или потеря беременности
  • вождение в плотном транспортном потоке или страх несчастного случая
  • страх преступления или проблем с соседями
  • беременность и материнство
  • чрезмерный шум, перенаселенность, и загрязнение
  • неуверенность или ожидание важного исхода

Некоторые люди испытывают постоянный стресс после травмирующего события, такого как несчастный случай или какое-либо насилие.Врачи диагностируют это как посттравматическое стрессовое расстройство.

Для тех, кто работает на стрессовых работах, например, в армии или в службах экстренной помощи, после серьезного инцидента будет проведен опрос, и службы гигиены труда будут контролировать их на предмет посттравматического стресса.

Физические последствия стресса могут включать:

  • потливость
  • боль в спине или груди
  • судороги или мышечные спазмы
  • обморок
  • головные боли
  • нервные подергивания
  • ощущения иголками

Исследование 2012 г. обнаружили, что факторы стресса, с которыми сталкиваются родители, такие как финансовые проблемы или ведение неполного домашнего хозяйства, также могут приводить к ожирению у их детей.

Эмоциональные реакции могут включать:

  • гнев
  • выгорание
  • проблемы с концентрацией
  • усталость
  • чувство незащищенности
  • забывчивость
  • раздражительность
  • кусание ногтей
  • беспокойство
  • печаль

Стрессовое поведение включают:

  • тяга к еде и слишком много или слишком мало еды
  • внезапные вспышки гнева
  • злоупотребление наркотиками и алкоголем
  • более высокое потребление табака
  • социальная изоляция
  • частый плач
  • проблемы во взаимоотношениях

Если стресс становится хроническим, это может привести к нескольким осложнениям, включая

  • тревогу
  • депрессию
  • болезни сердца
  • высокое кровяное давление
  • снижение иммунитета против болезней
  • мышечные боли
  • посттравматическое стрессовое расстройство
  • трудности со сном
  • подъем желудка et
  • эректильная дисфункция (импотенция) и потеря либидо

Врач обычно диагностирует стресс, спрашивая человека об их симптомах и жизненных событиях.

Диагностика стресса может быть сложной задачей, поскольку зависит от многих факторов. Врачи использовали анкеты, биохимические измерения и физиологические методы для выявления стресса. Однако они могут быть не объективными или эффективными.

Самый прямой способ диагностировать стресс и его влияние на человека - это всестороннее, ориентированное на стресс личное интервью.

Лечение включает самопомощь и, если основное заболевание вызывает стресс, прием некоторых лекарств.

Терапия, которая может помочь человеку расслабиться, включает ароматерапию и рефлексотерапию.

Некоторые страховые компании покрывают этот вид лечения. Тем не менее, людям важно проконсультироваться с врачом перед тем, как начать лечение. Подробная информация о возможном лечении может помочь предотвратить добавление этого постоянного стресса.

Лекарства

Врачи обычно не прописывают лекарства для борьбы со стрессом, если только они не лечат основное заболевание, такое как депрессия или тревожное расстройство.

В таких случаях могут назначить антидепрессант. Однако существует риск, что лекарство только замаскирует стресс, а не поможет человеку справиться с ним. Антидепрессанты также могут иметь побочные эффекты, и они могут усугубить некоторые осложнения стресса, такие как снижение либидо.

Разработка стратегий выживания до того, как стресс станет хроническим или серьезным, может помочь человеку справиться с новыми ситуациями и сохранить свое физическое и психическое здоровье.

Людям, которые уже испытывают сильный стресс, следует обратиться за медицинской помощью.

Люди могут обнаружить, что следующие меры образа жизни могут помочь им справиться или предотвратить вызванное стрессом чувство подавленности.

  • Exercise: Систематический обзор исследований на животных 2018 года показал, что упражнения могут уменьшить ухудшение памяти у субъектов, страдающих стрессом, хотя исследования на людях необходимы для подтверждения этого.
  • Сокращение употребления алкоголя, наркотиков и кофеина: Эти вещества не помогают предотвратить стресс, а могут усугубить его.
  • Питание: Здоровая, сбалансированная диета с большим количеством фруктов и овощей может помочь поддержать иммунную систему во время стресса. Плохое питание может привести к ухудшению здоровья и дополнительному стрессу.
  • Управление приоритетами: Может помочь потратить немного времени на составление ежедневного списка дел и сосредоточение внимания на срочных или временных задачах. Затем люди могут сосредоточиться на том, что они выполнили или сделали за день, а не на задачах, которые им еще предстоит выполнить.
  • Время: Люди должны выделить время, чтобы организовать свое расписание, расслабиться и заняться своими интересами.
  • Дыхание и расслабление: Медитация, массаж и йога могут помочь. Техники дыхания и расслабления могут замедлить частоту сердечных сокращений и способствовать расслаблению. Глубокое дыхание также является центральной частью медитации осознанности.
  • Talking: Обмен чувствами и проблемами с семьей, друзьями и коллегами по работе может помочь человеку «выпустить пар» и уменьшить чувство изоляции.Другие люди могут предложить неожиданные действенные решения для устранения стрессора.
  • Признание признаков: Человек может быть настолько обеспокоен проблемой, вызывающей стресс, что не замечает воздействия на свое тело. Важно помнить о любых изменениях.

Заметить признаки и симптомы - это первый шаг к действию. Людям, которые испытывают стресс на работе из-за долгого рабочего дня, возможно, придется «сделать шаг назад». Возможно, им пора пересмотреть свои методы работы или поговорить с руководителем о способах снижения нагрузки.

У большинства людей есть занятия, которые помогают им расслабиться, например чтение книги, прогулка, прослушивание музыки или проведение времени с другом, любимым человеком или домашним животным. Некоторым людям также помогает расслабиться посещение хора или спортзала.

APA побуждает людей развивать сети социальной поддержки, например, разговаривая с соседями и другими членами местного сообщества или вступая в клуб, благотворительную или религиозную организацию.

Тем, кто часто чувствует, что у них нет времени или энергии для хобби, следует попробовать новые интересные занятия, которые доставляют им удовольствие.Люди могут обратиться в свою сеть поддержки, если им нужны идеи.

Членство в группе снижает риск развития стресса и обеспечивает поддержку и практическую помощь в сложных обстоятельствах.

Людям, которые считают, что стресс влияет на их повседневную жизнь, следует обратиться за профессиональной помощью. Врач или психиатр часто могут помочь, например, обучая справляться со стрессом.

Методы управления стрессом

Управление стрессом может помочь следующим образом:

  • устранение или изменение источника стресса
  • изменение взгляда человека на стрессовое событие
  • снижение воздействия стресса на организм
  • обучение альтернативным способам лечения

Терапия по управлению стрессом использует один или несколько из этих подходов.

Люди могут развивать свои методы управления стрессом, используя книги по саморазвитию или онлайн-ресурсы.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *