Чем отличается датчик коленвала от датчика распредвала: Датчик положения коленвала и распредвала ДПКВ / ДМРВ: диагностика и характеристики

Содержание

Датчик положения коленвала и распредвала ДПКВ / ДМРВ: диагностика и характеристики

Датчики положения коленчатого вала (ДПКВ) и положения распределительного вала (ДПРВ) с эффектом Холла являются важными компонентами системы управления двигателем.

Входные данные, которые они обеспечивают, позволяют электронному блоку управления (ЭБУ) определять частоту вращения и положение двигателя, в том числе, где данный цилиндр находится в четырехтактном цикле.

Такая информация имеет жизненно важное значение для управления катушками зажигания и топливными форсунками в надлежащее время и в определенной последовательности.

Данные от этих датчиков также используются для других важных функций, включая измерение расхода топлива, обнаружение пропусков зажигания, управление переменной фазой газораспределения (VVT) и многое другое.

Проверка датчика Холла тестером

Хотя двухпроводные датчики переменного реактивного сопротивления, вырабатывающие переменный ток, все еще можно найти, трехпроводный цифровой датчик эффекта Холла стал наиболее распространенным типом на автомобилях поздних моделей.

Рисунки 1 и 2: Вольтметр, контролирующий сигнальный провод датчика. Зажигание находится в рабочем положении. Когда металлический щуп проходит под датчиком, напряжение сигнала снижается датчиком. Когда измерительный щуп убирается, напряжение остается на уровне 5 В, обеспечиваемых ЭБУ.

Несмотря на такую важность, диагностика датчиков часто неправильно понимается. В этой статье будет рассмотрено функционирование и диагностика трехпроводного датчика Холла ДПКВ и ДПРВ.

Рисунок 3: при тщательном осмотре этой гибкой пластины можно увидеть трещину вокруг центральной секции пластины. Как только трещина проходит все вокруг, фактическое положение кривошипа в центре может сместиться по сравнению с внешней стороной. Если на внешней части гибкой пластины используется кольцо тона СКР, измеренное положение коленчатого вала будет неправильным.

Содержание статьи

Описание датчиков
ДПКВ / ДМРВ

Датчики положения с эффектом Холла содержат магнит и электронные компоненты, но, на простом уровне, это переключатели. Переключатель представляет собой транзистор внутри датчика.

Функциями трех проводов являются напряжение питания датчика, напряжение сигнала и заземление. В отличие от двухпроводных аналогов датчикам с эффектом Холла для работы требуется внешнее питание и заземление.

Транзистор в датчике подключает или отключает сигнальную цепь к земле. Напряжение в сигнальной цепи обеспечивается ЭБУ, используя пять или 12 вольт.

Небольшой уровень тока пропускается через магнитное поле внутри датчика, которое изменяется с помощью вращающегося металлического тонального кольца.

Фактический эффект Холла — это изменение напряжения по отношению к изменению магнитного поля.

Напряжение эффекта Холла обрабатывается с использованием нескольких электронных компонентов кондиционирования для переключения базы транзистора. Результатом в сигнальной цепи является цифровой сигнал высокого или низкого напряжения.

Находясь над металлической частью тонального кольца, транзистор включается, что приводит к низковольтному состоянию. При превышении воздушного зазора транзистор отключается, что приводит к появлению сигнала высокого напряжения.

DVOM и кусок черного металла, такой как измерительный щуп, можно использовать для проверки основных функций трехпроводного датчика ДПКВ или ДПРВ. Смотрите рисунки 1 и 2 .

Кольцо обеспечивает металлический рисунок прорезей, которые жестко соединяются с коленчатым валом или распредвалом.

Кольцо для коленчатого вала может представлять собой внешнюю пластину, расположенную непосредственно за гармоническим балансировочным устройством, быть частью гибкой пластины или маховика или прикрепляться болтами к коленчатому валу внутри.

Аналогично, кольцо распределительного вала может быть размещено и прикреплено различными способами. Расположение и выбор размещения имеют свои плюсы и минусы. Например, гибкие пластины могут часто трескаться вокруг центральной секции без ожидаемого шума или других симптомов.

Рисунок 5:
2001 модельный год

Такая трещина может сдвинуть внешнюю секцию, содержащую пазы тонального кольца. Это оказывает существенное влияние на время и приводит к заметным проблемам вождения.

Смотрите рисунок 3 .

Тенденция во времени имела тенденцию к увеличению количества слотов в шаблоне мелодии звонка. Каждый слот обеспечивает импульс положения двигателя для ЭБУ. Дополнительные слоты обеспечивают повышенную точность синхронизации и обнаружение пропусков зажигания. Часто метка подписи CKP или группы меток позволяют ЭБУ быстро идентифицировать сопутствующие цилиндры.

Смотрите рисунок 4 .

Когда двигатель вращается, схема CMP позволяет ЭБУ синхронизировать коленчатый вал и распределительные валы и определять, какой цилиндр находится на каком ходу.

рисунок 5 б: 2008 модельный год

Уникальные шаблоны сигнатур позволяют некоторым двигателям запускаться даже в случае отказа датчика ДПКВ или ДПРВ. Другие двигатели вообще не заводятся. Если двигатель запускается только на одном датчике, он может испытывать длительное время пуска, сниженную выходную мощность, более низкие пределы оборотов и MIL с подсветкой.

Шаблоны тональных колец могут меняться в разные годы на одном и том же двигателе.

Рисунки 5a и b: будьте осторожны при смене моделей даже на одном и том же двигателе из года в год. Это модели Dodge 2.7L V6 ДПРВ и ДПКВ. Верхняя часть (а) была взята из модели 2001 года, а нижняя (б) — из модели 2008 года. Хотя рисунок кривошипа явно отличается и, возможно, его легко обнаружить, взгляните на рисунок кулачка. Верхняя часть имеет шаблон кода слота 1-2-3-1-3-2, а нижняя — 1-3-1-2-3-2. Это важно учитывать при замене двигателя или головки с использованием разных деталей.

См

Рисунок 5 A .

рисунок 6: снимок экрана сканера honda, показывающий счетчики пропусков зажигания. промахи двигателя определяются с помощью ускорения коленчатого вала или отсутствия его, измеряемого датчиком положения коленчатого вала. такие данные полезны при обнаружении промахов или проверке ремонта даже без соответствующего кода.

Это важно при установке подержанных или восстановленных двигателей или деталей. Это может быть сложнее визуально поймать, чем можно подумать. Несовместимость между тональными кольцами ДПКВ и ДПРВ или семейством ЭБУ может привести к невозможности запуска.

Количество слотов CKP в единицу времени обеспечивает значение частоты вращения. Значение оборотов используется для многих элементов, кроме тахометра и ограничителя оборотов, включая стратегию управления реле топливного насоса. Если значение оборотов потеряно, ЭБУ запрограммирован на обесточивание этого реле.

Обороты также часто упускаются из виду при расчете нагрузки. Системы впрыска топлива определяют расход воздуха на основе либо оборотов двигателя, либо сигнала массового расхода воздуха, либо оборотов двигателя и абсолютных значений давления в коллекторе.

Правильная масса воздуха в единицу времени необходима для точной ширины импульса инжектора. Число оборотов двигателя также можно сравнить с частотой вращения входного вала коробки передач для проверки блокировки гидротрансформатора.

Положение коленчатого вала используется для функций синхронизации, включая запуск инжектора. Портовые системы впрыска обычно пульсируют в инжекторах во время такта выпуска. Бензиновые системы прямого впрыска импульса на такте впуска или сжатия в зависимости от режима работы.

Пульсация форсунок на неправильном ходу может привести к увеличению выбросов и потере мощности. Базовое время зажигания и опережение зажигания зависят от точного расчета положения.

Рисунок 7: датчики ДПКВ и ДПРВ часто делят напряжение питания и заземление датчика друг с другом и другими датчиками. Обрыв или короткое замыкание в общей цепи может привести к остановке нескольких датчиков.

Важный входной сигнал опережения зажигания, датчик детонации, может контролироваться только во время определенных степеней вращения коленчатого вала. При использовании фазера распредвала VVT отношение ДПКВ к ДПРВ используется для определения того, были ли выполнены команды опережения или замедления.

Неисправность или медленная работа операционной системы приводят к степени отклонения и возможному DTC. Положение коленчатого вала и ускорение также используется для обнаружения пропуска зажигания.

Когда каждый цилиндр находится в рабочем состоянии, ЭБУ ожидает увеличения скорости вращения коленчатого вала. Отсутствие ускорения считается «ударом» или осечкой. Достаточные промахи в группе оборотов приводят к пропускам кода.

Смотрите рисунок 6 .

Рисунок 8 a: Датчик 2012 года chrysler 300 6.4l v8 ckp обнаружен после снятия аэродинамического щитка и пускового устройства. К счастью, есть более простой способ контролировать это.

Следует упомянуть одну новую функцию. На обычных автомобилях с бензиновым двигателем применяется технология запуска и остановки двигателя для повышения эффективности использования топлива. Когда ЭБУ определяет условия, подходящие для автоматического выключения двигателя, ЭБУ внимательно отслеживает и регистрирует схему CKP.

Коленчатые валы обычно останавливаются в одном из нескольких мест в зависимости от количества цилиндров. Когда коленчатый вал останавливается, нет гарантии, что он будет вращаться только в нормальном направлении. До сих пор не было необходимости думать о мониторинге обратного вращения.

Однако при автоматическом перезапуске обязательно регистрировать точное положение коленчатого вала для быстрого и плавного пуска. Шаблоны ДПРВ и ДПКВ используются вместе с обновленным программным обеспечением ЭБУ для точного регистрации положения коленчатого вала при останове.

рисунок 8 б

Диагностика датчиков ЭБУ, ДПКВ и ДПРВ может привести к путанице. В отличие от типичного датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя на пять вольт, датчики ДПКВ и ДПРВ используют концы спектра напряжения во время нормальной работы.

Невозможно зарезервировать участок для слишком низкого или слишком высокого напряжения. Вместо этого рациональней используется с использованием метода «tattletale». Если либо датчик ДПКВ, либо датчик ДМРВ сообщают о схеме переключения напряжения, в то время как другие датчики этого не делают, противоположный датчик считается неработоспособным.

Таким образом, P0335 не запускает сигнал запуска и P0340 не кодирует сигналы датчика. Такая рациональность звучит достаточно просто, но иногда ЭБУ можно «обмануть», чтобы объявить неправильный сбой. Это более вероятно во время прерывистого отказа. Сбои, такие как прерывистый сбой сигнала P0339, могут вызывать недоумение.

Кроме того, если ни датчики ДПКВ, ни ДПРВ не работают, можно встретить появление без каких-либо кодов. Следует отметить, что датчики ДПКВ и ДПРВ часто имеют общее напряжение питания ЭБУ и заземление датчика.

Смотрите рисунок 7 .

2012 Chrysler 300 6.4l v8

Короткое замыкание в одном датчике может привести к отключению всех датчиков в цепи напряжения питания, а также к заземлению датчика. Мониторинг напряжения питания сенсорного ключа является логическим шагом при отсутствии запуска. Если напряжение датчика не обнаружено, необходимо повторить проверку, отключив разные датчики.

Будь то диагностика кода датчика ДПКВ или ДМРВ, отсутствие запуска или другие проблемы с управляемостью, двух- или более канальный осциллограф является мощным инструментом. Многие области имеют функцию записи, которая чрезвычайно полезна при обнаружении глюков. Одной из причин этого является чрезвычайно большое количество переключателей. Если кольцо CKP имеет 34 слота, а двигатель вращается со скоростью 2500 об / мин, то в минуту проходит 85 000 оборотов. В работе транспортного средства обязательно будет наблюдаться сбой, но никакой другой инструмент не сможет его уловить.

Область применения также важна для определения правильного выбора фаз газораспределения. Всего лишь несколько степеней дисперсии ДПКВ к ДМРВ могут привести к проблемам с кодами и управляемостью. Без заведомо хорошей картины трудно интерпретировать изображение с полной уверенностью.

Онлайновые ресурсы, такие как Международная сеть автомобильных специалистов (iATN.net), содержат базу данных сигналов, которая может быть полезна. Принятие решения о разрыве двигателя для предполагаемой треснутой гибкой пластины или срезанного кулачка на штифт звездочки легче сделать по заведомо плохой схеме.

В то время как изображения области видимости могут сэкономить время по сравнению с разборкой компонента, подключение области видимости лучше всего выполнять с использованием самой простой точки доступа. Некоторые автомобили имеют стартер, коллектор или другое препятствие на пути датчиков. В таких случаях ЭБУ является более простой точкой доступа.

Смотрите рисунки 8 и 9 .

Рисунок 9: более простой способ. После удаления нескольких обрезных зажимов кожух можно отвести назад, чтобы получить доступ к ЭБУ на 300C. ЭБУ часто, но не всегда, является более легким выбором для получения сигналов ДПКВ или ДМРВ.

Чтобы получить точный вывод разъема, необходимо подключить сигнал датчика на ЭБУ. Необходимо соблюдать осторожность с хрупкими крышками разъемов и при обратной проверке цепи. Терминальная проверка и тесты покачивания являются безопасными, но побочный ущерб в результате грубого обращения лучше всего избегать.

Сканирующие инструменты имеют смешанное значение для датчиков ДПКВ / ДМРВ. Дисперсия ДПКВ / ДМРВ может быть полезной для определения растяжения цепи ГРМ или износа соответствующего компонента. Многие инструменты также предлагают функцию повторного изучения кривошипа / кулачка.

Хотя специфика этой процедуры может варьироваться, она обычно сбрасывает значение корреляции в ЭБУ. Процедуры обслуживания часто требуют повторного изучения после замены датчиков, цепи / ремней ГРМ, натяжителей или сброса фаз газораспределения.

Процедура повторного изучения может быть необходима для монитора пропуска зажигания и может потребовать вождения транспортного средства.

Несколько менее полезными, если они не вводят в заблуждение, являются значения потока данных, такие как ДПКВ и ДПРВ, присутствующие / не присутствующие или SYNC true / false. Я экспериментировал с прерывистыми прерываниями и манипуляциями с сигналами ДПКВ / ДМРВ во время мониторинга таких PID. Сканер иногда ловит его. Сканирующие инструменты преобразуют последовательные данные, и, в зависимости от конкретного инструмента и количества просматриваемых PID, частота обновления может быть недостаточно высокой.

Эти датчики, как правило, очень надежны, однако иногда они дают сбой без веских объяснений. Высокая температура, вибрация и механический удар являются вероятными подозрениями для датчика, в то время как проблемы с проводкой, разбросом клемм и случайными проблемами ЭБУ объясняют оставшуюся электрическую схему.

Некоторые датчики проходят сотни тысяч км, а некоторые выходят из строя новые.

Замена датчиков ДПКВ / ДМРВ

При замене датчика сначала соблюдайте осторожность, чтобы не уронить его, так как магнит или внутренняя электроника могут быть повреждены. Также следуйте инструкциям относительно воздушного зазора. Как правило, он не регулируется, но убедитесь, что монтажные поверхности чистые и крепежные детали затянуты должным образом.

Некоторые датчики поставляются с наклейкой на конце, которая снимается при вращении тонального кольца. Я проверил увеличение воздушного зазора с помощью прокладок и обнаружил, что сбой сигнала составляет всего 0,100. Без сомнения, датчики
ДПКВ и ДМРВ собирают важную информацию для ЭБУ.

Когда один или несколько из них не работают, ваш клиент будет знать, что есть проблема. Поскольку большое колесо продолжает вращаться. Мы надеемся, что вы сможете протестировать эти датчики, чтобы выяснить причину и сохранить высокий уровень удовлетворенности клиентов.

За что отвечает датчик коленвала?

Огромное количество электроники в автомобиле обеспечивают повышенную комфортность и простоту управления. Большую часть функций исполняют измерительные устройства, одним из которых является датчик положения коленвала.

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) – входит в общую систему управления бортового компьютера, являясь составной частью обратной связи с ним. Передает данные о текущих характеристиках положения коленчатого вала, применяемые в расчетах по синхронизации момента топливной подачи и воспламенения. Второе название – синхронизирующий датчик. В профессиональной среде автолюбителей прижилось название «датчик фаз».

Он оказывает прямое влияние на функционирование двигателя. Некорректная работа этой детали грозят бесперебойной и стабильной работе ДВС. Каждый его сбой может привести к параличу газораспределительной системы, и в целом двигателя.

Содержание статьи

Какие разновидности датчиков ПКВ используются

Отличаются ДПКВ способом сбора и передачи данных.

Индукционный. Еще его можно назвать магнитный. На коленвале имеется колесо, по всему внешнему диаметру которого расположены зубья. Два зуба специально пропущены. Вращение колеса рядом с датчиком сильно будоражит магнитное поле вокруг него. От этого в катушке образуются импульсы, которые и передаются в контрольный центр. Место двух пропущенных зубьев воспринимается им как нулевое состояние вала. По числу полученных импульсов, компьютер определяет текущее положение вала, что является исходным кодом для пространственного изменения заслонок.
Датчик Холла. В них начинается движение электрического тока, с появлением вокруг него магнитного поля (это и есть эффект Холла). С изменением параметров магнитного поля, изменяются электромагнитные параметры в датчике, в частности его напряжение. Возмущение магнитного поля происходит по вине синхронизирующего диска. На нем вырезаны зубья. Положение двадцатого соответствует уровню первого или четвертого цилиндра двигателя. Чувствительный элемент детали представляет собой магнитное сердечко, в коконе из медной проволоки, намотанной на катушку.
Световой или оптико-фотонный. Здесь, также, происходит взаимодействие с пластиной, на которой есть зубья и отверстия. Он проходит перпендикулярно световому потоку от светодиода к фотонному приемнику, который фиксирует прерывания светового луча. Создается импульс напряжения, что, по сути, и является кодом, передаваемым в центр управления.

Местонахождение и особенности функционирования ДПКВ
Устанавливают его на двигателе, рядом с генератором (точнее его шкивом), в отведенный для этого кронштейн. Имеет очень длинный провод, снабженный специальным разъемом, с помощью которого происходит соединение с бортовым компьютером.
Когда надо бывает установить датчик обратно, приходится следить за размером зазора датчика и синхронизирующего диска. Оптимальная величина его лежит в интервале от половины до полутора миллиметров, и изменяется с помощью шайбы, находящейся под углублением для установки. Закручивая/раскручивая ее, уменьшают/увеличивают зазор. От правильной регулировки зависит топливный расход и износ цилиндров.
Важно! Даже новый датчик перестанет функционировать с момента попадания в зазор посторонних предметов или крупных кусочков загрязнений.
В систему ДПКВ включены следующие элементы:
Медная проволочная обмотка
Каркас
Уплотнительная прокладка
Крепежный кронштейн
Магнит
Синхродиск
Принцип, по которому работает ДПКВ, можно сформулировать следующим образом – сбор синхронизированных импульсных величин напряжения, образующихся при возмущении магнитного поля в момент прохождении руля с зубьями возле корпуса прибора. Чем быстрее вращение, тем сильнее напряжение и интенсивность его импульсов, а значит, интенсивность передаваемых данных.
С этих сведений для управляющего центра становится понятным направление вращения вала и его интенсивность. Анализируя совместные данные с разных датчиков, определяются текущие параметры активности двигателя. Это позволяет генерировать данные регулирования параметров дросселя, точки воспламенения (его момент), активацию бензонасоса.
Поломка датчика коленвала. Что происходит с автомобилем?
Самым правдивым фактом поломки данного прибора является отказ двигателя. Он просто не заводится. Происходит это по причине несвоевременной подаче топливной смеси, и неправильный выбор момента его воспламенения.
Детонационные нарушения в двигателе, приводящие к скорому износу целого ряда деталей и самого мотора. Особенно проявляется при повышении нагрузки (например, заезд на возвышенность на малых скоростях).
Неустойчивая работа мотора в режиме холостой езды (самопроизвольное падение или увеличение оборотов). Мотор глохнет в момент кратковременных остановок (под светофором), либо на полном ходу.
Скачкообразные произвольно меняющиеся обороты при движении.
Потеря мощности.
Заметно снижаются динамические показатели автомобиля.
Замечается проблема заведения мотора. Он либо глохнет сразу, либо вовсе не заводится. Искра может срабатывать с перебоями, или вообще не сработать.
«CHECK ENGINE» на приборном щитке.
Следует понимать, что поломка ДПКВ приводит к утере ЭБУ способности выставлять корректные характеристики некоторых процессов:
— точно подсчитать объем порции топливной смеси, для впрыска в топливную магистраль двигателя
— определить точный момент воспламенения смеси в камере сгорания
— изменить угол положения распредвала
— выявить сам факт воспламенения
Факторы, провоцирующие поломку ДПКВ
Между проволоками витка произошло замыкание. В таком случае прибор надо менять.
Поломанные зубья синхродиска.
Отход контактов в поводящих проводах. Здесь не требуется замена датчика, достаточно восстановить соединение, предварительно зачистив концы.
В ходе ремонтных работ могло произойти механическая поломка. Заменить его новым.
В зазор могли попасть инородные предметы. Нужно просто их удалить и почистить.
Однако наблюдаемые симптомы могут быть вызваны неисправностью других деталей, а не ДПКВ. Поэтому до его замены, нужно тщательно проверить.
Как проверить датчик коленчатого вала
Самый надежный, простой (пусть даже затратный) способ – профессиональная диагностика в специализированных автосервисах. Там проведут тестирование автосканером. Он в мельчайших подробностях выдаст все необходимые сведения о состоянии вашего датчика (и всех других деталей).
Проверку нужно начинать с визуального осмотра.
— измерить зазор. Сравнить с нормой. В случае необходимости, привести к норме.
— установить наличие посторонних элементов в зазоре. В случае обнаружения, устранить.
— оценить состояние (износ, поломка, загрязнение) зубьев
Затем, можно прибегнуть к помощи различных измерительных приборов.
Есть три основных метода самостоятельного выявления неисправности синхронизируюего датчика:
Замер сопротивления, с использованием мультиметра. Дотронуться выходами измерительного прибора контактов катушки, для снятия показаний сопротивления. Двигатель включен. Норма лежит в пределах 20 мОм, при подаче генератором напряжения 500В. Отклонения от этих параметров означает неисправность датчика, его надо менять.
Измерение индукции, и ее изменения. В этом случае нужно иметь под рукой: мегаомметр, сетевой трансформатор, вольтметр и измеритель индукции. Измерение индуктивности должны показать 200 – 400 мгн. Сопротивление должно быть в пределах 0,5мОм. Трансформатор нужен для размагничивания. Если, полученные вами данные отличаются от нормы, ДПКВ надо менять.
Снятие осциллограммы. Этот метод позволяет наиболее точно диагностировать состояние датчика. Требуется соединение измерителя с проводом от катушки. Проводя металлическим предметом вблизи датчика, можно оценить его состояние по графику на осциллографе. Если на графике отражены изменения (интенсивные неровности линии), значит, датчик исправен. Стоит только отметить, что все действия проводятся при работающем моторе, а график считывается с режима «Inductive_Crankshaft» осциллографа.
Теперь становится понятным, почему ДПКВ считается чуть ли не самым важным элементом системы двигателя. Пожалуй, он один способен полностью остановить мотор. Автовладельцы со стажем советуют всегда иметь в бардачке запасной датчик. Стоит он сущие копейки, зато вклад в поддержании бесперебойного функционирования двигателя – огромен.
Датчики положения коленвала и распредвала
Для тех кому интересно, наши датчики считают зубъя, при приближении зуба к датчику, датчик вырабатывает импульс напряжения и посылает его блоку управления двигателем (ЭБУ). Эти сигналы крайне важны для ЭБУ, по ним определяются моменты зажигания и открытия форсунок.

Справедливый вопрос — Зачем их менять?
Есть много причин.
Датчик положения распредвала обладает маленьким ресурсом — имеет внутри полупроводниковую микросхему которая боится нагрева, а сам-то стоит на клапанной крышке и постоянно греется. Через 5 лет или 100 тысяч км — меняйте не думая! Этот датчик влияет на «трясучку» на прогретой машине (это неправильный момент зажигания или пропуски), а если он выйдет из строя то двигатель просто заглохнет и не будет заводиться.
Датчик положения коленвала — это вообще самый важный датчик в системе. Без сигнала от него любой инжекторный двигатель завести невозможно, без него не включится бензонасос, не откроются форсунки, не будет искрообразования. Кстати говоря, на наших машинах именно по нему идет реальный момент зажигания. Если он выходит из строя то вы встаете посреди дороги и не заводитесь вплоть до замены датчика. Принцип работы его такой же как датчика распредвала (эффект Холла) и конструкция та же, но ресурс должен быть побольше, так как он не так сильно греется. Этот датчик влияет вообще на все — на расход, на стабильность холостых оборотов, на динамику, на приемистость, на скорость запуска холодного двигателя.

Как определить неисправность ДПРВ и ДПКВ?
К великому сожалению, на эти датчики практически никогда не бывает ошибок пока они не начнут совсем отказывать, система самодиагностики не фиксирует. Однако, есть несколько стандартных случаев:
1. Машина ездит, но выдает ошибку 1345. Эта ошибка означает несоответствие показаний ДПРВ и ДПКВ, то есть либо один из датчиков пропускает сигналы, либо оба сразу. Здесь проще всего поставить заведомо исправный ДПРВ (болтик на 10), сбросить ошибку и смотреть появится ли снова.
2. Машина глохнет и какое-то время не заводится после того как заглохла, выдает ошибку 1345. Здесь можно поступить по-разному. Глохнет потому что один из датчиков нагревается и отказывает, заводится не сразу а через время потому что этот датчик остывает и снова начинает работать. Итак:
— раз датчики нагреваются и отказывают, значит если датчик охладить то он сразу должен заработать и двигатель запустится — попробуйте по очереди охлаждать датчики водой!
— сгодится и способ с заменой датчиков на заведомо исправные
3. Машина глохнет. Ошибка 0335. Если вы получили такую ошибку, вам нужно срочно заменить ДПКВ. Можете конечно попроверять и удостовериться, но это единственный 100%-ый случай когда можно сразу сказать какой датчик неисправен.
Кстати говоря, для того чтобы получить эту ошибку либо удостовериться что она не выскакивает, необходимо крутить стартером примерно 5 раз по 5 секунд. Это полезный нюанс если ваш мотор совсем не хочет запускаться.
4. Как вообще проверить что ДПКВ живой или мертвый? Включите зажигание и суньте этому датчику под нос что-нибудь металлическое — сразу должны защелкать форсунки, если щелкают значит живой.

Как можно продиагностировать ДПКВ и ДПРВ?
Неисправности этих датчиков (пропуски импульсных сигналов) можно отловить хорошим диагностическим оборудованием или осциллографом. Датчики при нормальной работе дают ровный сигнал меандр с постоянным периодом и амплитудой при постоянных оборотах двигателя. Рекомендуется обратиться к хорошему диагносту, так как дело довольно тонкое и осциллограф не у каждого есть.
Где находятся датчики и как их менять?
Ну да ладно, начнем. Нам надо всего-ничего: домкрат, баллонник, ключ-головка на 10 и какая-нибудь отвертка-ковырялка расковыривать пластиковые фиксаторы провода датчика оборотов коленвала.
С ДПРВ вообще все просто — открутил и поменял. На двигателе ZL-VE он стоит прямо сверху, на других двигателях он обычно стоит на клапанной крышке с левого торца двигателя если стоять лицом к нему. Все датчики одинаковые и крепятся болтом на 10.

С ДПКВ тоже все просто, но есть нюансы. Во-первых, сразу скажу что на 323 и Familia датчики одинаковые, а вот на Mazda Protege они почему-то другие. Здесь видно где разъем на двигателе ZL-VE:
Здесь видно что надо снять колесо, снять пластик — и вот он родной! А теперь советую взять баллонный ключ на 21 которым вы откручиваете колеса и повернуть шкив коленвала так чтобы зуб синхронизации встал напротив датчика — и тогда сразу поймете как нужно ставить датчик.
Осторожно, датчик можно поставить так что его разобъет зубъями!!! И никогда не пытайтесь выставить зазор сверху из-под капота.
По учебнику зазор между зубом и датчиком должен быть 0.5-1.5мм. Возьмите монетку 1 рубль, положите между зубом и датчиком и затяните болтик крепления — вот вам зазор 1мм.
А вот так выглядит датчик оборотов коленвала на двигателе ZL-DE. Собственно, одно и то же:

Коды замененных деталей для двигателя ZL-VE:
Датчик положения коленвала — ZL0118221A
Датчик положения распредвала — ZL0118230

Автор: Slasla

Использование материалов данной статьи без ссылки на первоисточник запрещено
Mazda-Familia.ru (c)
Зачем нужен датчик положения распредвала?: service_193 — LiveJournal
В отличие от датчика положения коленчатого вала (ДПКВ), он в системе не обязателен. Однако ненужным его не назовешь.
Начнем издалека. Вспомним, как выглядит осциллограмма сигналов ДПКВ:
Пачка импульсов между двумя промежутками — это один полный оборот коленчатого вала. Именно по ним блок управления определяет текущее положение коленвала. Приводом ГРМ (будь то цепь, ремень или шестерня) обеспечивается четкое соответствие положения распредвалов каждому положению коленчатого вала, и блок управления это соответствие знает. Конечно, мы не рассматриваем случаи явной неисправности — растяжения ремня/цепи, или неправильную их установку. Так вот, на исправном двигателе блоку управления этих показаний достаточно, чтобы определить положение коленвала и цилиндров.
Другое дело — пуск двигателя. Представим, что двигатель был заглушен в положении, соответствующем второму импульсу после перерыва. Чтобы блок управления смог хотя бы «сориентироваться», где находится коленвал, ему нужно дождаться промежутка. То есть, это уже минимум один оборот коленвала. Далее нам нужно вспомнить, что один оборот коленчатого вала — это всего полоборота вала распределительного, и даже дождавшись промежутка, блок управления не может точно сказать, в каком из цилиндров сейчас будет фаза впуска. То есть, остается шанс впрыснуть смесь не в тот цилиндр, и впрыснутая смесь просто будет выброшена через открытые выпускные клапаны. Поэтому запуск двигателя в такой ситуации может занять не привычные полсекунды, а 2-5-10 секунд — в зависимости от конкретного мотора и прошивки его блока управления.
Поэтому в систему управления был добавлен еще один датчик — датчик положения распредвала (ДПРВ). Его еще могут называть «датчиком фазы». Конструктивно он полностью аналогичен с ДПКВ, а вот конструкция задающего диска на валу несколько отличается. Строго говоря, даже и называть его именно диском нельзя. Например, на двигателе ЗМЗ-406 это задающая пластина:
А на Z18XER эта конструкция посложнее, хотя слово «диск» к ней по-прежнему неприменимо:
Такая конструкция позволяет в результате получить примерно такую осциллограмму:
Картинка взята для примера, и скорее всего не соответствует тем двигателям, о которых шла речь выше
Благодаря дополнительным сигналам с ДПРВ блок управления сможет быстрее понять, «где он находится» и завести двигатель без лишних «холостых» оборотов коленчатого вала.
Кроме того, в случае растяжения цепи/ремня ГРМ, или при выходе из строя регуляторов фаз, блок управления по расхождению сигналов ДПКВ и ДПРВ может зафиксировать ошибку и зажечь лампу Check Engine, чем и сообщить водителю о поломке.
На некоторых системах, помимо этого, ДПРВ обеспечивает аварийный режим. При отказе ДПКВ система начинает ориентироваться на показания ДПРВ, и «льет» в оба цилиндра, которые могут соответствовать текущей фазе. И впрыск, и подача искры осуществляются очень приблизительно, но все же это позволяет худо-бедно завести двигатель и поехать к месту ремонта своими силами, а не обрывать телефоны эвакуаторов — каждый из которых вот именно сегодня не может.
А вот выход из строя ДПРВ к существенным проблемам не приведет — мотор от этого заводиться не перестанет, и машина посреди дороги не встанет. Что, конечно, не служит поводом оставлять без внимания поломки, связанные с этим датчиком.
Ошибка P0016 — значение, симптомы, причины, как исправить
На чтение 9 мин. Просмотров 13.4k. Опубликовано 22.01.2020 ОБНОВЛЕНО 14.02.2020
P0016 — рассинхронизация положения коленвала и распредвала, банк 1, датчик A.
Что означает код P0016?
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Это означает, что он применяется ко всем транспортным средствам, оснащенным OBD-II, включая, в частности, Ford, Dodge, Toyota, VW, Honda, Chevrolet, Hyundai, Audi, Acura и т. д.
Датчик положения распределительного вала (ДПРВ) используется для определения положения распределительного вала. Он передает эту информацию в блок управления двигателем (ЭБУ). Затем ЭБУ использует эту информацию для управления топливными форсунками, а в некоторых случаях — для определения момента зажигания.
Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) передает положение коленчатого вала и обороты двигателя в ЭБУ или модуль зажигания. Кроме ЭБУ эта информация используется для управления моментом зажигания, а в некоторых случаях она также применяется для управления впрыском топлива.
ДПКВ и ДПРВ работают согласованно, чтобы контролировать синхронизацию подачи искры и топлива. Оба датчика используют эффект Холла и постоянный магнит.
Постоянный магнит — создает сигнал переменного напряжения, который пропорционален частоте вращения двигателя.
Эффект Холла — использует опорное напряжение от ЭБУ для получения сигнала напряжения постоянного тока.
Внутри двигателя коленчатый вал и распределительный вал удерживаются вместе ремнем ГРМ или цепью ГРМ, что обеспечивает их синхронизацию. Положение коленвала и распредвала должно быть точно рассчитано во времени. Если ЭБУ обнаружит, что сигналы от коленвала и распредвала расходятся во времени на определенное количество градусов, будет установлен код неисправности P0016.
Где находится датчик P0016?
В большинстве случаев датчики положения распределительного вала расположены в крышке клапанов в непосредственной близости от распредвала.
Датчик положения коленчатого вала расположен на шкиве коленвала (он же гармонический балансир), маховике / гибкой пластине или на топливном насосе в некоторых двигателях.
Симптомы кода P0016
Симптомы P0016 могут включать в себя:
Загорание лампочки проверь двигатель — Check Engine, MIL.
Двигатель может работать, но с пониженной производительностью.
Двигатель может проворачиваться, но не запускаться.
Тяжёлый запуск двигателя.
Общие причины ошибки P0016
Причиной появления кода P0016 может быть следующее:
Растяжение цепи привода ГРМ или перескакивание ремня ГРМ из-за износа.
Несоосность ремня/цепи ГРМ.
Сдвинулось/сломалось зубчатый венец (кольцо) на коленвалу.
Сдвинулось/сломалось зубчатый венец (кольцо) на распредвалу.
Неисправен датчик распредвала.
Неисправен датчик коленвала.
Повреждение проводки к ДПКВ или ДПРВ.
Повреждение натяжителя ремня/цепи ГРМ.
Проблема в системе сдвига фаз газораспределения (VVT).
Насколько серьезен код P0016?
Код P0016 следует считать серьёзным, поскольку транспортное средство может быть полностью обездвижено, если синхронизация между датчиками положения коленчатого вала и распределительного вала полностью нарушается.
Кроме того, в зависимости от характера проблемы, некоторые типы двигателей (двигатели интерференционного типа с ремнями ГРМ) могут подвергаться серьёзным, плоть до фатальных, повреждениям в случае разрыва или проскальзывания ремня ГРМ.
Безопасно ли водить машину с кодом P0016?
В идеале, автомобиль с этим кодом не следует вести до тех пор, пока неисправность не будет обнаружена и устранена, особенно на скорости, поскольку двигатель может заглохнуть в любой момент.
Насколько сложно устранить код P0016?
В большинстве случаев исправление этого кода не должно представлять трудностей для среднего непрофессионального автомеханика. Диагностическая процедура в основном включает в себя тестирование цепей для проверки того, что сопротивления и эталонные напряжения соответствуют значениям, указанным производителем.
Однако в некоторых случаях, например, когда неисправность сохраняется, а цепи управления датчиков в порядке, может возникнуть необходимость проверить работу отдельных датчиков с помощью осциллографа.
Тем не менее, обратите внимание, что такие тесты могут выполняться только при наличии соответствующих справочных данных в виде осциллограмм. Если осциллограф и соответствующие справочные данные отсутствуют, лучшим вариантом является направление автомобиля на профессиональную диагностику и ремонт.
Распространенные ошибки при ремонте неисправности P0016
Во многих случаях сразу же меняются датчики, тогда как реальной проблемой является повреждённая, сожжённая, оборванная, окисленная проводка или разъемы.
Также обратите внимание, что плохое качество ремонта во время замены ремня или цепи ГРМ может привести к появлению этой ошибки, если метки ГРМ на коленвалу и распредвалу не совмещены должным образом.
Поэтому перед заменой каких-либо деталей всегда следует проверять синхронизацию как коленчатого, так и распределительного валов, особенно в тех случаях, когда они оснащены системой изменения фаз газораспределения, поскольку низкий уровень масла, недостаточное давление масла или неисправные соленоиды VVT/VCT также могут вызвать этот код или способствовать его появлению.
Устранение ошибки P0016
Визуальный осмотр датчиков и соединений
Многие проблемы можно легко найти в жгуте проводов и разъёмах. Начните диагностику с визуального осмотра датчиков и их соединений.
Проверьте выход датчика
Процедура проверки немного отличается, в зависимости от того, какой тип датчика установлен на вашем автомобиле.
Обратите внимание, что поврежденный или неправильно выровненный зубчатый венец также помешает правильной работе датчика. В случае сомнений, снимите шкив и маховик коленчатого вала и осмотрите венцы.
Проверьте цепи датчиков
Если датчик положения коленвала и распредвала в порядке, но код P0016 по-прежнему горит, вам необходимо проверить цепи датчиков.
Датчик с постоянным магнитом. Этот датчик вырабатывает свое собственное напряжение, поэтому на него будет идти только два провода — земля и обратный сигнал. Начните с просмотра схемы подключения для вашего автомобиля, чтобы определить, какой контакт на разъеме является сигналом, а какой — заземлением.
Затем подключите красный провод мультиметра к положительной клемме аккумулятора, а чёрный провод — к выводу заземления. Вы должны увидеть показания около 12 вольт, указывающее на хорошее заземление. Если это не так, вам нужно будет проверить всю цепочку заземления , чтобы определить причину неисправности цепи.
Затем проверьте цепь до блока управления. Это можно сделать, присоединив один измерительный провод к контакту обратного сигнала на разъёме датчика, а другой — к сигнальному контакту на ЭБУ. Установите мультиметр в режим измерения сопротивления (Ом). На экране должно появиться значение. Если вместо этого мультиметр показывает «O.L» или «1» — у вас обрыв в цепи и нужно будет проследить всю схему соединений.
Датчик на эффекте Холла. Этот датчик имеет три провода — сигнальный, опорное напряжение и земля. Изучите схему подключения для вашего автомобиля, чтобы определить, какой контакт на разъеме для чего.
Затем подключите красный провод мультиметра к положительной клемме аккумулятора, а черный провод — к выводу заземления. Вы должны увидеть показания около 12 вольт, указывающее на хорошее заземление.
Затем проверьте, что 5 вольт приходит на датчик. Для этого присоедините красный провод мультиметра к контакту опорного напряжения, а другой на землю. Вы должны увидеть показания около 5 вольт, указывающие на хороший источник опорного напряжения.
Наконец, проверьте, что есть связь с ЭБУ. Это можно сделать, коснувшись одним измерительным проводом контакта обратного сигнала на разъёме датчика, а другим — сигнального контакта на блоке управления. Установите мультиметр в измерение сопротивления — на экране должно появиться значение. Если вместо этого прибор показывает «O.L» или «1» — у вас разомкнутая цепь и нужно проверять соединения по схеме.
Проверьте синхронизацию датчиков
Состояние синхронизации ДПКВ / ДПРВ (да / нет) отображается во многих сканерах, но, к сожалению, этому параметру не всегда можно доверять. Наилучшим способом проверки датчиков коленвала и распредвала, а также их синхронизации является осциллограф.
Все больше производителей предлагают образцы осциллограмм в своих руководствах по ремонту, с которыми следует ознакомиться перед проверкой.
Временная зависимость (синхронизация) двух датчиков будет искажена, если перескочил ремень, ослабла цепь ГРМ или неисправен фазорегулятор. Всё это может привести к изменению формы волны.
Источник: aelectrik.ru
Если осциллограмма искажена, вам нужно выяснить, почему. В большинстве случаев это потребует разборки двигателя. Снятие крышки ГРМ и проверка соответствия меток ГРМ — это одно из первых действий. Как ремни ГРМ, так и цепи ГРМ могут со временем растягиваться и/или иметь поврежденный натяжитель.
Детали системы изменения фаз газораспределения (VVT) могут также вызвать проблемы синхронизации коленвала и распредвала. Эти системы часто зависят от давления масла, поэтому хорошо бы начать с проверки уровня масла. Засоренный или вышедший из строя масляный регулирующий клапан OCV также может вызвать проблемы с VVT.
Клапана VVT можно проверить на обрыв и сопротивление с помощью мультиметра. Цепь клапана также должна быть проверена на правильность питания и заземления. Кроме того, клапан можно снять и подключить к аккумулятору, чтобы проверить его работу. Многие сканеры также предлагают двунаправленное тестирование соленоидов одним нажатием кнопки.
Коды, связанные с P0016
P0010 — цепь датчика положения распредвала «A», банк 1.
P0011 — ошибка синхронизации положения впускного распределительного вала «A», банк 1.
P0012 — положение распределительного вала «A», превышение времени задержки , банк 1.
P0013 — цепь датчика положения распредвала «B», банк 1.
P0014 — ошибка синхронизации положения распределительного вала «B», банк 1. Cм. код неисправности P0011.
P0015 — положение распределительного вала «B», превышение времени задержки , банк 1. См. код неисправности P0012.
P0017 — рассинхронизация положения коленвала и распредвала, банк 1, датчик B.
P0018 — рассинхронизация положения коленвала и распредвала, банк 2, датчик A.
P0019 — рассинхронизация положения коленвала и распредвала, банк 2, датчик B.
P0020 — цепь датчика положения распредвала «A», банк 2.
P0021 — ошибка синхронизации положения впускного распределительного вала «A», банк 2.
P0022 — положение распределительного вала «A», превышение времени задержки , банк 2.
P0023 — цепь датчика положения распредвала «B», банк 2.
P0024 — ошибка синхронизации положения распределительного вала «B», банк 2.
P0025 — положение распределительного вала «B», превышение времени задержки , банк 2.
Инструменты, необходимые для ремонта
Датчик положения коленвала: как работает, проблемы, проверка
На чтение 5 мин. Просмотров 1.7k. Опубликовано 05.04.2020 ОБНОВЛЕНО 01.09.2020
Датчик положения коленчатого вала измеряет скорость вращения (об / мин) и точное положение коленвала двигателя. Без датчика коленвала двигатель не запустится.
В технической литературе датчик положения коленвала сокращенно обозначается как ДПКВ (по-английски — CKP).
Где находится датчик коленвала
В некоторых автомобилях датчик установлен рядом с зубчатым шкивом коленвала (балансир колебаний), как на на фотографии ниже.
В других автомобилях ДПКВ может быть установлен на корпусе трансмиссии или в блоке цилиндров двигателя. Датчик коленвала расположен таким образом, чтобы зубчатый венец, прикрепленный к коленвалу, проходил рядом с наконечником датчика.
На венце отсутствует один или несколько зубьев, чтобы обеспечить блок управления двигателя (ЭБУ) точкой отсчёта для определения положения коленчатого вала.
При установке ДПКВ выставляется зазор между самим датчиком и зубчатым шкивом. Правильным считается положение датчика, когда зазор между его сердечником и диском синхронизации составляет 0,5–1,5 мм. Зазор регулируется при помощи шайб (прокладок) между посадочным гнездом датчика и самим датчиком.
Как работает датчик коленвала
Когда коленвал вращается, датчик выдает импульсный сигнал напряжения, где каждый импульс соответствует зубцу на венце. На фото ниже показан сигнал от датчика коленвала.
ЭБУ использует сигнал от ДПКВ, чтобы определить, когда и в какой цилиндр подавать искру. Сигнал положения коленвала также используется для контроля пропусков зажигания в любом из цилиндров.
Если сигнал от датчика отсутствует, искры не будет, и топливные форсунки не будут работать. Машина не заведётся.
Виды датчиков коленвала
Три наиболее распространенных вида ДПКВ:
магнитные датчики с измерительной катушкой, которые вырабатывают переменное напряжение;
датчики Холла, которые выдают цифровой сигнал прямоугольной формы;
оптические датчики.
Современные автомобили используют датчики Холла. Датчик с измерительной катушкой имеет двухконтактный разъем. Датчик на эффекте Холла имеет трёхконтактный разъём (опорное напряжение, заземление и сигнал).
Признаки неисправности датчика коленвала
Неисправный датчик может вызвать следующие проблемы:
Автомобиль может случайно заглохнуть, но затем перезапуститься без проблем.
Двигатель может плохо заводиться в сырую погоду, но после после прогрева запускается нормально.
Иногда вы можете увидеть, что тахометр ведет себя хаотично.
В некоторых случаях неисправный датчик может привести к длительному проворачиванию двигателя до его запуска.
Если датчик неисправен — двигатель проворачивается, но не запускается.
Ошибки OBD-2 датчика коленвала
Наиболее распространенным кодом OBDII, связанным с датчиком положения коленчатого вала, является P0335 — неисправность цепи датчика коленвала.
В некоторых автомобилях (например, Mercedes-Benz, Nissan, Chevy, Hyundai, Kia) этот код часто вызывается неисправным датчиком, хотя могут быть и другие причины, такие как проблемы с проводкой или разъёмом, поврежденный зубчатый венец и т. д.
В некоторых автомобилях периодическая остановка двигателя также может быть вызвана проблемой с проводкой ДПКВ. Например, если провода датчика не закреплены надлежащим образом, они могут протереться о какую-либо металлическую деталь и замкнуть, что может привести к остановке двигателя.
В бюллетене Chrysler 09-004-07 описана проблема с некоторыми моделями Jeep и Chrysler 2005-2007 гг., когда неисправный датчик коленчатого вала может вызвать проблемы при запуске. Датчик должен быть заменен обновленной деталью для устранения проблемы.
В другом бюллетене Chrysler 18-024-10 для некоторых автомобилей Chrysler, Dodge и Jeep 2008-2010 гг. упоминается проблема, при которой код P0339 — прерывистый сигнал с ДПКВ может быть вызван неправильным зазором.
Отказы датчика положения коленчатого вала были распространены в некоторых автомобилях GM 90-х годов. Один из симптомов была остановка двигателя, когда он был горячий. Замена датчика обычно решала проблему.
Как проверить датчик коленвала?
Когда есть подозрение, что проблема может быть вызвана датчиком положения коленчатого вала или если имеется связанный код неисправности, датчик должен быть визуально осмотрен на наличие трещин, ослабленных или корродированных штырьков разъёма или других очевидных повреждений. Правильный зазор между наконечником датчика и зубчатым кольцом также очень важен.
Для магнитных датчиков процедура тестирования заключается в проверке сопротивления мультиметром.
Например, для Ford сопротивление датчика положения коленвала должно составлять 250–1000 Ом. Если сопротивление ниже или выше указанного в спецификации, датчик необходимо заменить.
Для датчиков с эффектом Холла, должны быть проверены сигнал опорного напряжения (обычно +5 В) и заземление. Наиболее точным способом проверки датчика является проверка сигнала с помощью осциллографа.
Иногда датчик может иметь прерывистую неисправность, которая не обнаруживается во время тестирования. В этом случае может помочь проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) и изучение распространенных проблем.
Смотрите видео, как проверить датчик коленвала:
Датчик положения коленчатого вала можно проверить с помощью диагностического сканера или адаптера ELM327 с программой Torque. Сканер будет показывать сигнал датчика как «Обороты двигателя» или «Частота вращения двигателя».
Когда это может быть полезно? Если автомобиль периодически глохнет, мониторинг сигнала датчика может дать ответ.
Если сигнал датчика внезапно падает до нуля, а затем возвращается, это означает, что либо есть проблема внутри датчика, либо с проводкой или разъёмом.
Если датчик работает нормально, сигнал оборотов должен постепенно уменьшаться или увеличиваться как на этом фото.
Датчик частоты вращения коленчатого вала для коммерческого транспорта
Группа компаний Bosch Bosch Motorsport
Английский
Немецкий
Английский
Мобильные решения Bosch Главная
Главная
Ключевые особенности
Персонализированная мобильность
Мобильность как услуга
Комфортная зарядка
Совершенно бесключевой
Автоматизированная мобильность
ESP — путь к безопасности дорожного движения
Системы помощи водителю для коммерческих автомобилей
Think,
Sense, Закон
На пути к безаварийной езде на мотоцикле
Проекты и инициативы
Подключенная мобильность
Устройство Интернета вещей на колесах
Архитектура E / E
Автомобильный компьютер
Подключенный автомобиль
Подключенные услуги
Обновления воздух
Интеллектуальное сельское хозяйство
Силовой агрегат и электрифицированная мобильность
Сочетание силового агрегата для улучшения качества воздуха
Прорыв в области электромобильности
Городская мобильность и качество воздуха
Производительность и удовольствие от вождения
Продукты и услуги
Легковые автомобили и легкие коммерческие автомобили
Системы силового агрегата
Электропривод
Высоковольтные гибридные системы
Решения для гибридизации Системы 48 В
Топливный элемент- электромобиль
решения для трансмиссии eCityTruck
Прямой впрыск бензина
Впрыск бензина через порт
Сжатый природный газ
Система Common Rail (соленоид)
Система Common Rail (пьезо)
Система очистки выхлопных газов Denoxtronic
Очистка выхлопных газов с помощью технологии двойного впрыска
Системы привода Flex Fuel
Управление температурой для гибридных систем и электроприводов
Управление температурой для двигателей внутреннего сгорания
Технология передачи
Трансмиссия DH-CVT
Датчики трансмиссии
Системы накаливания
Автоматизированное вождение
Ассистент движения в пробках
Ассистент движения на шоссе
Локализация для автоматизированного вождения
Дорожная подпись
DASy Автомобильный компьютер
Состояние дороги
Автоматическая парковка
Автоматическая парковка служащим
Функции парковки в домашней зоне
Функции парковки в гараже
Ассистент удаленной парковки
Системы помощи водителю
Ассистент смены полосы движения
Предупреждение о выезде с полосы
Ассистент удержания полосы движения Автоматическое экстренное торможение
Автоматическое экстренное торможение уязвимых участников дорожного движения
Предупреждение о перекрестном движении сзади
Информация о дорожных знаках
Интеллектуальный хедлай ght control
Адаптивный круиз-контроль
Облачное предупреждение водителя о неправильном пути
Система помощи при строительстве
Обнаружение сонливости водителя
Уклоняющаяся поддержка рулевого управления
Экстренное торможение при маневрировании
Многокамерная система
Парковка Assist
Система заднего вида
Обнаружение слепых зон
Системы безопасности вождения
Система безопасности прицепа
Антиблокировочная тормозная система (ABS)
Усиление тормозов и распределение тормозного усилия
Электронная программа стабилизации (ESP®)
Система защиты пешеходов
Система защиты пассажиров
Интегрированные системы безопасности
Системы рекуперативного торможения
Стеклоочистители
Встроенный силовой тормоз
Интерьер и кузов
Решения для информационно-развлекательной системы и кабины
Системы отображения и взаимодействия
Электроника кузова
Приводы Comfort
Системы контроля салона
Системы рулевого управления
Системы электроусилителя руля
Решения для подключения
0006 Центральный шлюз
0006 Блок управления V2X Connectivity
Perfectly keyless
Connected horizon
mySPIN
Коммерческие автомобили
Системы силовых агрегатов
Решения для силовых агрегатов eCityTruck
eRegio0007000 Решения для электропривода
eRegioTruck
Система Common-Rail CRSN
Система Common-Rail MD / OHW
Очистка выхлопных газов с технологией двойного впрыска 900 07
Системы помощи водителю
Интеллектуальное управление фарами
Предупреждение о выезде с полосы движения
Ассистент удержания полосы
Ассистент центрирования полосы
Поддержание полосы движения
Расширенное экстренное торможение
Информация о дорожных знаках
Предупреждение о столкновении с поворотом 9000 -выкл. информационная система
Адаптивный круиз-контроль
Обнаружение слепых зон
Системы безопасности вождения
Система безопасности пассажиров
Внутренние и кузовные системы
Информационно-развлекательные системы
Цифровые приборные панели
Электроника кузова
Системы рулевого управления
Гидравлические и электрогидравлические системы рулевого управления
Решения для подключения
Central G ateway
Блок управления подключением
Perfectly keyless
Решения для подключения V2X
Connected horizon
Off-Highway и большие двигатели
Системы силовых агрегатов
Электрифицированные системы трансмиссии для больших двигателей Система Common Rail
—
Система Common-Rail MD / OHW
Система Common-Rail для грузовых автомобилей
Насосная система и насос-форсунка
Компоненты механического впрыска дизельного топлива для больших двигателей
Системы газового и двухтопливного впрыска
Автоматизированные вождение
Робототехнический контроллер для внедорожников
Системы помощи водителю
Многокамерная система
Интеллектуальное решение для посадки
Двухколесные и силовые спорткары
Системы трансмиссии
Системы управления двигателем
Система привода
Интегрированная система
Приводы eBike
Системы безопасности при езде
Система стабилизации мотоцикла (MSC)
ABS мотоцикла
Полуактивная система управления демпфированием
Системы помощи водителю
Расширенные системы помощи водителю
Приборы и информационно-развлекательная система
Приборы и информационно-развлекательная система
Системы визуализации для электровелосипедов
Подключенные услуги и системы
Услуги по управлению транспортными средствами
Услуги по управлению мобильностью
Диагностика
Подключенная парковка
Общественная парковка
Охраняемая парковка для грузовиков
Подключенные решения для зарядки
900 06 Комфортная зарядка
Услуги по зарядке
Enterprise Charging
Аккумулятор в облаке
Услуги разработки
Инженерные услуги
Центр технических испытаний
Испытательный полигон
Услуги мастерской 9000 9000
Техника для мастерских
Оборудование для мастерских
Диагностическое программное обеспечение
Услуги по ремонту электронных устройств
Услуги по ремонту
Концепции мастерских
Bosch Car Service
AutoCrew
Классические автомобили
Элементы промышленности и компоненты ME
датчики
ИС
IP-модули
Разъемы
Отраслевые решения
Продукция и услуги
Коммерческие автомобили
Силовые агрегаты
Природный газ
Датчик частоты вращения коленчатого вала
Главная
Главная
Ключевые особенности
Персонализированная мобильность
Мобильность как услуга
Комфортная зарядка
Совершенно бесключевой
Автоматизированная мобильность
ESP — путь к безопасности дорожного движения
Системы помощи водителю для коммерческих автомобилей
Think,
Sense, Закон
На пути к безаварийной езде на мотоцикле
Проекты и инициативы
Подключенная мобильность
Устройство Интернета вещей на колесах
Архитектура E / E
Автомобильный компьютер
Подключенный автомобиль
Подключенные услуги
Обновления воздух
Интеллектуальное сельское хозяйство
Силовой агрегат и электрифицированная мобильность
Сочетание силового агрегата для улучшения качества воздуха
Прорыв в области электромобильности
Городская мобильность и качество воздуха
Производительность и удовольствие от вождения
Продукты и услуги
Легковые автомобили и легкие коммерческие автомобили
Системы силового агрегата
Электропривод
Высоковольтные гибридные системы
Решения для гибридизации Системы 48 В
Топливный элемент- электромобиль
решения для трансмиссии eCityTruck
Прямой впрыск бензина
Впрыск бензина через порт
Сжатый природный газ
Система Common Rail (соленоид)
Система Common Rail (пьезо)
Система очистки выхлопных газов Denoxtronic
Очистка выхлопных газов с помощью технологии двойного впрыска
Системы привода Flex Fuel
Управление температурой для гибридных систем и электроприводов
Управление температурой для двигателей внутреннего сгорания
Технология передачи
Трансмиссия DH-CVT
Датчики трансмиссии
Системы накаливания
Автоматизированное вождение
Ассистент движения в пробках
Ассистент движения на шоссе
Локализация для автоматизированного вождения
Дорожная подпись
DASy Автомобильный компьютер
Состояние дороги
BMW E90 Замена датчика положения эксцентрикового вала | E91, E92, E93
Датчик положения эксцентрикового вала используется в качестве обратной связи для эксцентрикового распределительного вала Valvetronic.Эксцентриковый вал приводится в действие двигателем Valvetronic и, в свою очередь, регулирует подъем впускного клапана. Датчик эксцентрикового вала установлен на головке блока цилиндров под крышкой клапана. Верхняя часть датчика выступает через крышку клапана и закрывается резиновым уплотнением. Датчик эксцентрикового вала имеет тенденцию впитывать моторное масло через электрический разъем, создавая утечку масла в верхней передней части крышки клапана. Если вы подозреваете, что датчик протекает, выполните следующие действия, чтобы проверить и заменить его.Это трудоемкий ремонт, поэтому спланируйте для него день и подготовьте все необходимое, прежде чем начать.
Снимите крышки двигателя. См. Нашу техническую статью о снятии крышки двигателя.
Рисунок 1
Отсоедините электрический разъем датчика эксцентрикового вала, отсоединив фиксирующие язычки с помощью небольшой отвертки с плоским жалом и потянув вверх и вынув из датчика.
Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 2
Проверить датчик и электрический разъем на наличие следов моторного масла.При обнаружении замените датчик эксцентрикового вала, уплотнение датчика эксцентрикового вала и очистите электрический разъем очистителем клемм. (зеленые стрелки) Снимите крышку клапана. См. Нашу техническую статью о замене клапанной крышки.
Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 3
После снятия крышки клапана необходимо снять крепеж датчика эксцентрикового вала (зеленые стрелки). Верхние застежки, которые вы захотите удалить с помощью рожкового ключа на 10 мм.Доступ к нижнему крепежу осуществляется через отверстие в направляющей цепи привода ГРМ, для его снятия используйте торцевой ключ на 10 мм. При снятии крепежа ослабляйте каждый на несколько оборотов за раз. Крепежные детали зафиксированы на датчике, и это позволит избежать его высвобождения и возможного падения в двигатель.
Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 4
После ослабления всех креплений снимите датчик с двигателя.Обратите внимание, как крепеж остается прикрепленным к датчику при снятии. (зеленые стрелки) Установите новый датчик и равномерно затяните каждый крепеж, по несколько оборотов за раз, пока он не достигнет дна, затем затяните. Будьте очень осторожны, чтобы не перепутать ни одну из них.
Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 5
После установки нового датчика снимите уплотнение датчика эксцентрикового вала с крышки клапана. Осторожно извлеките уплотнение из крышки клапана с помощью отвертки с плоским жалом.(зеленая стрелка) Пока не устанавливайте новое уплотнение. Отсутствие при установке крышки клапана упрощает установку. Установите на место клапанную крышку. См. Нашу техническую статью о замене клапанной крышки.
Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 6
При установленной крышке клапана вдавите новое эксцентриковое уплотнение вала в крышку клапана. Мне нравится использовать гнездо для вдавливания уплотнения в крышку клапана. Розетка 30 мм должна работать, в зависимости от марки розетки вам может понадобиться что-то большее или меньшее.
Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 7
На этой фотографии показано правильно установленное эксцентриковое уплотнение вала. (зеленая стрелка) Теперь, когда процедура замены датчика эксцентрикового вала завершена, вам нужно будет собрать оставшиеся детали крышки клапана. См. Нашу техническую статью о замене клапанной крышки.
Большое изображение | Очень большое изображение
Замена датчика положения коленчатого вала? P0018 Код БД
Итак, на выходных заменил датчик кривошипа. Мой грузовик по-прежнему периодически работает на холостом ходу и кряхтит, как мул, когда я медленно ускоряюсь, в основном под небольшим уклоном — оба симптома те же, что и до замены датчика кривошипа . Вдобавок я теперь получаю три кода: p0018, p0018 (дважды) и p0430. Есть ли шанс, что эти двое связаны? Есть предложения, что делать дальше?
Щелкните, чтобы раскрыть …
Я думаю, у вас проблема с механическим синхронизацией, а НЕ проблема с датчиком. Если вы читаете данные для кода DTC 0018, он говорит следующее: :
P0018 — Отклонения в сигналах датчика положения коленчатого вала и распределительного вала 2.
Зона неисправности: • Механическая система (цепь привода ГРМ перескочила или цепь растянута) или ECM .
Вот мои слова: (очень сомневаюсь, что это ECM).
Это означает, что датчики синхронизации коленчатого вала и распределительного вала не согласуются друг с другом на блоке № 2. Обычно это механическая проблема, которая может вызвать описанные вами условия. Это также может вызвать код неисправности DTC 0430, поскольку двигатель не работает вовремя и, возможно, сбрасывает несгоревшее топливо в выхлопную систему.Это может испортить Cat Converter BTW.
Если синхронизация недостаточна, это может привести к повреждению двигателя из-за открытия клапанов и их столкновения с поршнями. Я бы не стал его запускать и водить в таком состоянии.
Это то, что указано в руководстве по обслуживанию для кода неисправности DTC 0430. Код:
ОПИСАНИЕ МОНИТОРА
Контроллер ЭСУД использует датчики, установленные перед и позади трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) для контроля его эффективности. Первый датчик, датчик соотношения воздух-топливо (A / F), отправляет информацию о предварительном катализаторе в ECM.Второй датчик, датчик подогреваемого кислорода (HO2), отправляет информацию после катализатора в ECM. Чтобы обнаружить любое ухудшение TWC, контроллер ЭСУД вычисляет емкость накопления кислорода (OSC)
TWC. Этот расчет основан на выходном напряжении датчика HO2 при выполнении активного управления соотношением воздух-топливо, а не на традиционном методе обнаружения, который использует геометрическое соотношение. Значение OSC является показателем емкости TWC по хранению кислорода. Когда транспортное средство движется с прогретым двигателем, активное управление соотношением воздух-топливо выполняется в течение примерно 15-20 секунд.Когда это выполняется, ECM намеренно устанавливает соотношение воздух-топливо на обедненный или богатый уровень. Если цикл богатой-бедной смеси датчика HO2 длинный, OSC становится больше. Существует прямая корреляция между OSC датчика HO2 и TWC. ЕСМ использует значение OSC для определения состояния TWC. Если произошло какое-либо ухудшение, он включает контрольную лампу неисправности и устанавливает код неисправности.
P0430 Условия обнаружения : — Значение OSC меньше стандартного значения при активном управлении соотношением воздух-топливо (логика обнаружения за 2 поездки).
Проблемные зоны :
• Утечка газа из выхлопной системы
• Датчик A / F (датчик 1 ряда 2)
• Датчик HO2 (датчик 2 ряда 2)
• Выпускной коллектор (TWC)
СОВЕТ :
• Ряд 1 относится к группе, которая включает цилиндр № 1.
• Ряд 2 относится к группе, которая не включает цилиндр № 1.
• Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к двигателю в сборе.
• Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от двигателя.
Связанные коды неисправности :
P0420: Износ катализатора
P0430: Износ катализатора
Требуемые датчики / компоненты ( Основной ) Датчик A / F и подогреваемый кислородный датчик.
Необходимые датчики / компоненты (, относящиеся к ) Датчик температуры всасываемого воздуха, расходомер воздуха, датчик положения коленчатого вала и датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.
Ford Ranger 3.0L Датчик положения распределительного вала
( ПРИМЕЧАНИЕ: Также называется датчиком положения CMP CaMshaft.Не поймите это перепутал с CPS, который является датчиком положения коленчатого вала)
Be обязательно ознакомьтесь с нашим Ford Рейнджер 3.0 Форум
Автор: Wicked_Sludge (Участник форума)
Начиная с 1995 г., 3.0L получил систему зажигания без распределителя (DIS). Эта система использует набор датчиков положения, один на коленчатом валу двигателя, а другой на распределительном валу двигателей, чтобы определить, когда зажигать свечи зажигания.поскольку масляный насос приводится в действие распределительным валом через распределитель на этом (и многие двигатели с V-образной тягой), Ford не смог полностью избавиться от с дистрибьютором. Нижняя половина, которая входит в зацепление с распределительным валом и приводит в движение масляный насос должен был бы остаться (меньше Ford перепроектирует весь блок). Поскольку нижняя половина распределителя все равно должна остаться, Самый простой способ получить сигнал положения распределительного вала — это установить датчик прямо наверху этого «синхронизирующего вала кулачка» (или распредвала Синхронизатор).
На верхней части вала синхронизатора распредвала есть небольшой металлический флажок. Распредвал болты датчика положения к верхней части вала синхронизатора кулачка, и этот металл флаг проходит через датчик … таким образом двигатель точно знает где кулачок вращается (и, таким образом, когда цилиндр №1 находится на своем ход сжатия).
Вот где у нас проблемы.
Кулачковый синхронизирующий вал установлен на комплекте втулок. По какой-то причине (а это по какой-то причине не является проблемой для двигателей дистрибьютора), эти втулки, кажется, изнашиваются преждевременно, что позволяет кулачку синхронизировать вал качаться.В этот момент вал синхронизатора кулачка обычно издает шум очень похож на визг ремня (но не всегда). Если не отмечено флажком, втулки будут продолжать изнашиваться до такой степени, что металлический флажок, должен проходить через контакты датчика положения кулачка с датчиком. Это приводит к внезапной остановке синхронизирующего вала кулачка. Шестерня, которая включает сам распредвал прикреплен к синхронизирующему валу кулачка с помощью штифт. Сила синхронизатора кулачка остановлена, а кулачок все еще вращение либо срывает зубья с шестерни, либо срывает валок штырь…в любом случае кулачковый синхронизирующий вал расцепляет кулачок. С участием вал синхронизатора больше не вращается, масляный насос больше не вращается, при этом давление масла падает до нуля.
Полное разрушение двигателя во время работы может занять несколько секунд. езда на скоростях по шоссе и без давления масла. Даже если вы видите, что загорелся масляный свет, возможно, вы не сможете безопасно остановиться и вовремя выключить грузовик, чтобы спасти двигатель.
При покупке DIS 3.0 с пробегом более 80 000 миль, вы должны заменить вал синхронизатора. После этого вытащите синхронизатор и проверьте его на 50К миль и заменяйте снова каждые 100 000 миль. Не игнорируйте скрипы или длинные время запуска двигателя, так как оно может указывать на датчик кулачка или кулачок проблемы с синхронизацией. Если ваша масляная лампочка загорается во время движения, как только это безопасно, поставьте грузовик на нейтраль, выключите зажигание, и по инерции до остановки. Эти грузовики (то есть Рейнджеры в целом, а не только 3.0) известны тем, что имеют отслаивающиеся блоки передачи давления масла, такие как давать ложно заниженные показания. Следующим шагом в этой ситуации будет проверка либо низкое давление масла, либо плохой передающий блок и возьмите соответствующий действие.
CMP Датчик
Датчик положения распределительного вала (CMP) состоит из постоянного магнита, ярма и катушка. Датчик CMP расположен рядом с кулачковым механизмом.Как каждый кулачок зуб проходит через магнитный датчик датчика, импульс переменного напряжения индуцируется в катушка. PCM считает количество импульсов для определения распредвала. скорость. Количество импульсов, подсчитываемых за одну секунду, и есть частота сигнала.
Модуль управления трансмиссией (PCM) использует датчик положения распределительного вала для управлять последовательным впрыском топлива и в рамках диагностики пропусков зажигания. ПКМ постоянно контролирует количество импульсов в сигнальной цепи.ПКМ сравнивает количество опорных импульсов датчика распределительного вала и количество Получены опорные импульсы датчика положения коленчатого вала. Если PCM получает неправильное количество импульсов, диагностические коды неисправностей (DTC) должны быть хранится в PCM. Некоторые системы PCM по умолчанию будут работать с несколькими портами или «групповая» работа инжектора. Датчик положения распредвала сигнал необходим для правильной работы инжектора. синхронизация цилиндров.Если датчик положения распредвала или его цепь неисправны, большинство двигателей запустится. Однако диагностика пропусков зажигания PCM, скорее всего, подвержен влиянию.
Вкл. двигатель 199194 2,9 л и 3,0 л, статор распределителя — распределительный вал Датчик положения (CMP), и это магнитный переключатель на эффекте Холла. На Двигатель 1995+ 3.0L, CMP установлен на узле привода масляного насоса, расположен ближе к задней части блока. это также единый эффект холла магнитный переключатель, и он приводится в действие одной лопастью и приводится в действие распредвал.
Привод масляного насоса навесной датчик положения распределительного вала
Симптомы:
Обычно (но не всегда) слышен визг из двигатель. Обычно с задней стороны двигателя. Также может быть, что ваш двигатель просто заглох и не показывает давления масла.
Что Для замены:
Вам необходимо заменить весь блок (синхронизатор распределительного вала и датчик положения распределительного вала).Вал синхронизатора распределительного вала имеет шестерню, которая входит в зацепление с распределительным валом. Это очень похож на распределитель, но имеет датчик положения, установленный на нем в Топ. Вал изнашивается и начинает скрипеть.
КАМВАЛ Датчик положения — стиль шага или стиль без шага:
без шага Стиль — Если посмотреть внутрь разъема на положение распредвала Датчик; вы смотрите на розетку (гнездо) быстроразъемного соединения вилка.Для штепсельной розетки без ступеньки отверстие такого же размера перед розеткой, как и сзади (внизу в отверстие для розетки) конец розетки. Это означает, что кончик вилки (охватываемый конец быстроразъемного соединения) от автомобиля будет такого же размера как задний конец быстроразъемного штекера (без уменьшения размера)
Шаг Стиль — Если посмотреть внутрь разъема на положение распредвала Датчик; вы смотрите на розетку (гнездо) быстроразъемного соединения вилка.Для штепсельной розетки ступенчатого типа отверстие большое в передней части гнездо, затем примерно 0,25 (1/4) дюйма в гнездо, размер сокет опускается примерно на 0,0625 (1/16) дюйма. Это означает, что 0,25 (1/4) дюймов в гнездо, отверстие гнезда уступает и меньше, чем отверстие для розетки в передней части розетки. Меньший размер гнезда остается в этом размере до конца пути назад (нижняя часть гнезда отверстие) вилки.Глядя на автомобиль со стороны быстрого соединительный штекер, кончик штекера (размер ступеньки уменьшается)
Расположение (1995+ Ford 3.0L):
The Вал синхронизатора распределительного вала (синхронизатор распределительного вала) находится на верхней задней стороне пассажира двигателя. Там представляет собой прижимной болт (№ 3 на схеме ниже), который удерживает его на месте. В Датчик положения распределительного вала прикреплен к верхней части распределительного вала Sycro. Вал.
Как В руководстве по ремонту сказано, как его снять и установить:
Удаление & Установка (1995+) 3,0 л):
ПРИМЕЧАНИЕ: Если в корпусе датчика положения распределительного вала нет пластикового фиксатора инструмент для крышки, специальный инструмент для обслуживания, такой как T89P-12200-A или аналогичный, необходимо получить до установки. Несоблюдение этой процедуры может привести к неправильной центровке статора.Это приведет к тому, что топливо система не вовремя с двигателем, что может вызвать повреждение двигателя.
Отключить отрицательный провод аккумуляторной батареи.
Удалить катушку зажигания, конденсатор магнитолы и кронштейн катушки зажигания.
Отключение разъем жгута проводов от датчика CMP.
ПРИМЕЧАНИЕ: Перед снятием датчика положения распредвала установите No.1 цилиндр до 10 после верхней мертвой точки (ВМТ) такта сжатия. Запись положение электрического подключения датчика. При установке датчик, соединение должно быть в точно таком же положении.
Позиция цилиндр № 1 при 10ATDC, затем отметьте клемму датчика CMP положение разъема с двигателем.
Удалить крепежные винты датчика положения распределительного вала и датчик.
Удалить стопорный болт и прижимной зажим.
ПРИМЕЧАНИЕ: Промежуточный вал масляного насоса следует снимать вместе с распредвалом. корпус датчика.
Удалить корпус датчика CMP.
Кому установить:
Если пластиковая крышка фиксатора не прикреплена к заменяемому распредвалу датчик положения, прикрепите инструмент синхронного позиционирования, например Ford Tool T89P-12200-A или аналогичный.Для этого выполните следующие действия:
Вовлечение пластину корпуса датчика в радиальную прорезь инструмента.
Повернуть инструмент на корпусе датчика распределительного вала до тех пор, пока выступ инструмента входит в прорезь в корпусе датчика.
ПРИМЕЧАНИЕ: Инструмент для укрытия должен быть квадратным и касаться всей поверхности. поверхность корпуса датчика положения распределительного вала.
Рис. 2: Прикрепите инструмент синхронного позиционирования датчика положения распределительного вала к корпусу
Рис.3: Расположение датчика положения распределительного вала для 3.0L
Перенос промежуточный вал масляного насоса от старого датчика положения распредвала корпус на замену корпуса датчика.
Установить корпус датчика распределительного вала так, чтобы произошло зацепление ведущей шестерни когда стрелка на локаторном инструменте направлена примерно на 30 против часовой стрелки (контактный разъем датчика должен быть совмещен с его метками) с лицевой стороны блока цилиндров.
Установить зажим и болт, затем затяните болт до 1522 футов. фунты. (2030 Нм).
Удалить инструмент синхронного позиционирования.
ВНИМАНИЕ: Если разъем датчика расположен правильно, НЕ меняйте положение разъем, повернув корпус датчика. Это приведет к тому, что топливо система не вовремя с двигателем.Это могло вызвать повреждение двигателя. Снимите корпус датчика и повторите установку. процедура, начиная с шага один.
Установить датчик и удерживающие винты, затяните винты до 2231 дюйма фунты. (24 Нм).
Прикрепить разъем проводки датчика управления двигателем к датчику.
Установить кронштейн катушки зажигания, конденсатор зажигания магнитолы и катушка зажигания.
Connect отрицательный провод аккумуляторной батареи.
Как Наши участники форума говорят, что нужно удалить и установить его (1995+ 3.0L):
Автор Участник форума mercuryseven (здесь):
Противный маленькое устройство. Я закидывал P0340 (неисправность датчика положения качающегося вала) и грузовик еле еле ехал, это Ranger Edge 2002 года с 3.0. Я припарковал его и заказал синхронизатор Motorcraft, приехал домой в восемь. и закончил около девяти.
Для те, кто не знают, это печально известно провалом в Ranger (Пост ’95) и в лучшем случае, когда это вызывает проблемы с производительностью, в худшем случае это разрушит ваш двигатель. Вал, идущий вниз, это что приводит в действие ваш масляный насос, и это обрабатывается шестерней, сваренной точечной сваркой к нему. В моем случае вал имел люфт примерно 3/4 дюйма, а шестерня был сильно изношен почти до лезвия бритвы из-за поплавка в главный вал.Вот что это значит. По мере износа втулок более мягкие металлическая шестерня может плавать напротив более жесткого кулачка, носить прямоугольные зубья шестерни в более заостренную овальную форму. Это сбрасывает куча металла в вашем двигателе и запускает эффект снежного кома. Было это вышла из строя передача, двигатель наверняка бы заглох, но не раньше, чем голодал по маслу и был схвачен.
Если у вас больше 70 тысяч в грузовике, поменяйте, уборка занимает больше времени чем проект.Я купил Motorcraft CMP за 165 долларов, но они будут дайте мне 50 долларов за ядро. Вы можете купить reman CMP примерно за 100 долларов. дверь или 50 долларов с сердечником. Есть два типа: «С шагом Вверх »и« без шага вверх ». Это относится к разъему тип. Все EDGE 3.0 — «Без …». Вы можете тянуть датчик перед тем, как взять новый или просто купить «Без» … они работают над всем.
Потяните отрицательный.
CMP находится в задней части блока, сверху.
Два 7/16 болты крепления датчика к синхронизатору, снимите их перед отсоединение ремня безопасности. Снимаем датчик и снимаем жгут — это выпуск табуляции.
Отметить положение лопасти вала на коллекторе с помощью карандаша для смазки или маркер. Инструмент для выравнивания и метод ВМТ бессмысленны, эти зубы откусив большой кусок, ты либо ужасно не в порядке, либо в порядке.Отметьте тело должность.
Трюм болт вниз сзади и немного сбоку от вала со стороны пассажиров осевая линия. Это розетка 1/2 дюйма на слегка наклонной спинке.
Удалить Старый. Проклинайте его и указывайте, говоря что-то вроде: «Посмотри, как плохо это «. Тогда ничего не бросайте в это отверстие.
Крышка новый в масле от уплотнительного кольца вниз. Добавка Лукаса.
Загляните CMP.Он автоматически выровняется с валом масляного насоса. Это шестерня спирального типа и подача диктует прыжок на один зуб по часовой стрелке. Целься в одну спину — в шесть часов стрелять за пять.
Ваш теперь заслонка вала на месте, совместите корпус CMP с отметкой.
Однажды он выровнен и полностью прилегает к блоку, вставьте 1/2 дюйма прижать болты.
разъем датчик к жгуту проводов и переустановите на CMP, затяните два 7/16 » болты.
Повторное подключение отрицательный.
Когда ты запустите его, просто дайте ему простоя. Не делайте ничего резкого, пока этот CMP не сможет пропитаться маслом. Дилер Ford говорит, что нужно отпустить его примерно на минутку, пока компьютер вносит крошечные корректировки в согласованное время стрельбы.
Результат был очищенный код P0340 и совершенно другой двигатель.
бонус ко всему этому заключается в том, что в процессе отслеживания этого проблема, заменил ICV, датчик массового расхода воздуха, свечи, провода штекера, змеевик, топливный фильтр, дроссельная заслонка, очищенный воздушный короб…и вот, наконец, я иметь считыватель кода.
Автор Участник форума Fourwheelford:
Отсоединить массу аккумулятора кабель перед началом работы.
Если вы снимаете датчик, есть маленькая клавиша, которая находится сверху вал. Он вращается и касается датчика. Открытие (слот), в которое Место, где шпонка должна быть в ВМТ (верхней мертвой точке) на такте сжатия.Если это на такт выпуска, ключ будет с противоположной стороны прорези. Использовать некоторые белого цвета и отметьте место размещения, прежде чем снимать датчик, чтобы вы могли положи его обратно на право. Поставил мотор в ВМТ. Есть небольшой прижимной болт (Думаю 10мм). Снимите его, и датчик должен вывернуться. Замени это переверните и убедитесь, что ключ остается в центре паза. Затянуть удерживающий болт, вставьте датчик обратно и подключите его.Критическая часть кладет все на место в точности так, как было снято. Это довольно простая работа хотя. Я проводил профилактическое обслуживание около 2000 миль назад.
Когда я это сделал, я использовал гармонический балансир и оставил свечу зажигания в Это. Я крутил мотор рукой, пока не почувствовал нарастание сжатия. вверх. Как только я почувствовал нарастание сжатия вверх поставил на нулевую отметку (пять зубцов назад от букв ВМТ) на балансир, а НЕ фактические буквы ВМТ.Когда снял датчик зуб был прямо посередине слота.
Смазанный поднял новый синхронизирующий вал и проиндексировал шестерню так, чтобы он войдет в то же самое место. Я собрал все обратно, и она загорелся прямо без CEL (Check Engine Light). Инструмент действительно не необходимо. Если вы отметите Отметьте 0 градусов на балансире белым цветом и совместите его с РУЧКОЙ датчик позиционирования (черный датчик рядом с балансиром) на сжатие ход, то вы будете в ВМТ.Установите синхронизатор с ключом в центре прорези и с вашей линией, которую вы отметили на блок или где угодно и посмотрим, как у нее получится. Обратите внимание, где находится ключ прежде чем вытащить его. Это даст вам представление о том, как далеко вы были.
Подсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.
Автор Участник форума Runnin’OnEmpty:**
Отсоединить массу аккумулятора кабель перед началом работы.
Если присмотреться, то на демпфере коленчатого вала есть отметка это в 0 * ВМТ. Возможно, вам придется отшлифовать демпфер, чтобы вижу это, но это там. По тону совпадает с пятым зубом. кольцо после разрыва. Чтобы проверить ход сжатия, просто снимите датчик кулачка. и посмотрите, не совпадают ли шпонка и зазор. Если да, то двигатель находится на такте сжатия. Если их разделяет почти 180 , затем поверните двигатель на (1) оборот, чтобы включить компрессию инсульт.Помните, что «ключ» синхронизации и «разрыв» не совпадают. отлично, они просто будут рядом; (Ключ будет около 14 ccw из разрыва, если я правильно помню).
Подсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.
От Сотрудник форума:
I только что сделал замену моего датчика положения кулачка и синхронизирующего вала. Наиболее В местах автозапчастей он указан как датчик угла поворота коленчатого вала …иди разбери.
В любом случае, для справки в будущем вот краткое руководство для 95 3,0 л:
Отключить аккумулятор. Получите табурет и получите доступ к двигателю со стороны пассажиров возле межсетевого экрана.
Отключить 6 проводов свечей зажигания из жгута в верхней части двигателя.
Использование гнездо на 12 мм для снятия жгута проводов свечи зажигания с верхней части двигатель и отодвиньте все это в сторону, чтобы можно было дотянуться до двигателя и межсетевой экран.Некоторым может помочь отключение ремня безопасности.
Использование короткая плоская головка, чтобы отсоединить штекер от датчика
Если ложа, используйте торцевую головку на 6 мм или отвертку, чтобы ослабить два верхних винта и осторожно снимите датчик.
Использование телефон с камерой, чтобы сфотографировать положение вала, как оно есть перед перемещением или любопытством.Вам необходимо получить запись о точном положение верхней части полукруга. Моя была искалечена, но я все равно сделал фото.
Использование удлинитель или два и гнездо на 10 мм, снимите болт / шайбу, которая удерживая сборку в нужном положении. Это трудно увидеть, так как между нижней частью сборки и брандмауэром, внизу рядом с куда он входит.Нащупайте там внизу, и вы почувствуете это … вы может потребоваться вытащить некоторые провода, чтобы добраться до него.
С что пропало, теперь вы можете вынуть всю сборку … обязательно заплатите обратите внимание на положение этого полукольца (отметьте его фломастером, может быть). Когда вы вставляете новое, полукольцо должно быть точно обратно в это место. Если твоя искалечена, как моя, смотри очень осторожно у основания кольцо сидит там, где оно ИСПОЛЬЗУЕТСЯ, и используйте это как ссылку.Так же рекомендую НЕ оставлять ради ядра заряжайте, пока не закончите, так что у вас есть справочная информация. Кроме того, НЕ провернуть или повернуть мотор каким-либо образом, пока он выключен, иначе у вас сделать кучу настроек времени.
Получение новый требует некоторой смазки и покачивания, и небольшого постукивания резиновым молотком и дюбелем, но он войдет внутрь. Когда зубы сцепления, они повернут полукольцо на несколько градусов по часовой стрелке, так что вам нужно будет компенсировать это перед вставкой.Будь тверд, но не чрезмерный
Заменить болт. Замените датчик и подключите его. Замените свечу зажигания. жгут и подключите все обратно. Подсоедините аккумулятор.
От Участник форума atlsud:
Возьми фото перед снятием синхронизатора. Спусковой крючок вращается против часовой стрелки.Я поставил триггер в аналогичный положение на новом синхронизаторе. Когда я вставляю его, шестерни включаются и поворачиваются спусковой крючок по часовой стрелке. Мне потребовалось несколько раз переустановить спусковой крючок и установите синхронизатор, чтобы сделать это правильно.
Вот фото, которое я сделал перед тем, как вынуть его.
Примечание От Wicked_Sludge:
Просто убедитесь, что маленький флажок на конце синхронизатора, а тело сам syncro во время установки находятся в той же ориентации, что и были при удалении.На самом деле нет причин устанавливать двигатель в ВМТ перед удалением (если вы не используете специальный инструмент fords для настройки CMP сроки).
Диагностика Коды неисправностей:
Неправильно установлен датчик положения распредвала ведомого шестерни (cmp) узлы синхронизатора, вызывающие помпаж, потерю мощности, неисправность горит индикаторная лампа и диагностические коды неисправностей P1336, P1309 и P0340.
ссылку Видео:

ссылку Фото:
(3.0L Датчик распределительного вала и синхронизатор — вверху новый — внизу старый)
(3,0 л Датчик распредвала — левый новый — правый старый)
(3,0 л Распредвал Synchro — слева старый — справа новый)
(3,0 л Распредвал Synchro — левый новый — правый старый)
.

Разное

Рисунок 1	Отсоедините электрический разъем датчика эксцентрикового вала, отсоединив фиксирующие язычки с помощью небольшой отвертки с плоским жалом и потянув вверх и вынув из датчика. Большое изображение \| Очень большое изображение
Рисунок 2	Проверить датчик и электрический разъем на наличие следов моторного масла.При обнаружении замените датчик эксцентрикового вала, уплотнение датчика эксцентрикового вала и очистите электрический разъем очистителем клемм. (зеленые стрелки) Снимите крышку клапана. См. Нашу техническую статью о замене клапанной крышки. Большое изображение \| Очень большое изображение
Рисунок 3	После снятия крышки клапана необходимо снять крепеж датчика эксцентрикового вала (зеленые стрелки). Верхние застежки, которые вы захотите удалить с помощью рожкового ключа на 10 мм.Доступ к нижнему крепежу осуществляется через отверстие в направляющей цепи привода ГРМ, для его снятия используйте торцевой ключ на 10 мм. При снятии крепежа ослабляйте каждый на несколько оборотов за раз. Крепежные детали зафиксированы на датчике, и это позволит избежать его высвобождения и возможного падения в двигатель. Большое изображение \| Очень большое изображение
Рисунок 4	После ослабления всех креплений снимите датчик с двигателя.Обратите внимание, как крепеж остается прикрепленным к датчику при снятии. (зеленые стрелки) Установите новый датчик и равномерно затяните каждый крепеж, по несколько оборотов за раз, пока он не достигнет дна, затем затяните. Будьте очень осторожны, чтобы не перепутать ни одну из них. Большое изображение \| Очень большое изображение
Рисунок 5	После установки нового датчика снимите уплотнение датчика эксцентрикового вала с крышки клапана. Осторожно извлеките уплотнение из крышки клапана с помощью отвертки с плоским жалом.(зеленая стрелка) Пока не устанавливайте новое уплотнение. Отсутствие при установке крышки клапана упрощает установку. Установите на место клапанную крышку. См. Нашу техническую статью о замене клапанной крышки. Большое изображение \| Очень большое изображение
Рисунок 6	При установленной крышке клапана вдавите новое эксцентриковое уплотнение вала в крышку клапана. Мне нравится использовать гнездо для вдавливания уплотнения в крышку клапана. Розетка 30 мм должна работать, в зависимости от марки розетки вам может понадобиться что-то большее или меньшее. Большое изображение \| Очень большое изображение
Рисунок 7	На этой фотографии показано правильно установленное эксцентриковое уплотнение вала. (зеленая стрелка) Теперь, когда процедура замены датчика эксцентрикового вала завершена, вам нужно будет собрать оставшиеся детали крышки клапана. См. Нашу техническую статью о замене клапанной крышки. Большое изображение \| Очень большое изображение