Можно ли смазывать подшипники, используя WD-40

Для того, чтобы получить однозначный ответ на данный вопрос, приведём, сначала, рекламную сказку производителя, а потом разберём, какие из этих утверждений неверны.

Какими положительными качествами обладает WD40

Согласно утверждению производителя (американской компании аналогичного наименования) этот спрей обладает следующими преимуществами:

• Существенным очищающим эффектом. Вещество способно удалять пятна битума, жир, остатки разных клеевых составов. Хорошо очищает любые поверхности;
• Замещает влагу. Данный спрей вытесняет имеющуюся влагу, формируя стойкий защитный барьер для любой поверхности, который защитит её от сырости. Производитель заявляет, что это исключает проводимость в различных электронных системах, обусловленную сыростью;
• Глубоко проникает. Это свойство позволяет освободить замерзшие, заклинившие или глубоко проржавевшие механизмы, минимизируя сцепление поверхности металла с налётом ржавчины, устраняя прикипание, нейтрализуя сцепление смёрзшихся элементов конструкции;

• Смазывает любые поверхности. При этом на них не остаётся липких и жирных пятен. Образующийся слой смазки долго и прочно держится на любых движущихся частях;
• Обеспечивает долгосрочную защиту металла от появления ржавчины в любых условиях, включая экстремальные.

Материал может наноситься на любые поверхности.

А теперь давайте зададим себе только один вопрос. Почему, при наличии такого идеального материала, в мире продолжают пользоваться огромным количеством иных смазочных средств?

Реклама и факты

Первый пункт соответствует заявленному в рекламном проспекте на 100%. Материал действительно прекрасно очищает поверхности. Что не удивительно, так как он на 50% состоит из уайт-спирита, являющегося отличным растворителем.

Пункт второй верен частично. Изначально WD40 создавался именно в качестве средства, отталкивающего воду, что отображено даже в его наименовании, Water Displacement, что переводится на русский, как «вытеснение воды». Этому способствует наличие в составе материала двуокиси углерода (25%).

Но получаемый эффект краткосрочен, так как, во-первых, этот материал гигроскопичен сам по себе, а, во-вторых. Он быстро испаряется, оставляя очищенную поверхность полностью предоставленной воздействию любых внешних факторов. Включая влажность.

Третье утверждение также справедливо лишь отчасти. Материал прекрасно решает задачи, обозначенные в рекламе товара. Однако возникающие побочные эффекты не позволяют использовать в качестве смазки.

Смазка. WD40 отчищает поверхность (и от имеющейся старой смазки тоже), и быстро испаряется. В результате остаётся подшипник, полностью лишённый смазки. Убедиться в этом достаточно просто. Возьмите болт. Хорошенько промажьте его любой смазкой. Потом наверните на него гайку и побрызгайте на неё спреем. Через некоторое время открутите гайку и убедитесь в том, что смазки внутри нет.

Защищает от коррозии. Всё на 100% наоборот. Использование данного материала провоцирует возникновение коррозии. Он удаляет с её поверхности остатки смазки и защитные окислы. В результате процесс начинает идти с удвоенной скоростью.

Утверждение о том, что спрей можно наносить на любые поверхности, это тоже миф чистейшей воды. Попробуйте нанести растворитель на краску или пластик (а тут в составе 50% растворителя).

Выводы

Применять WD40 для смазывания подшипников категорически запрещается! После его использования требуется протереть подшипник насухо и смазать, используя смазочные материалы, рекомендованные производителем.

Кроме этого необходимо помнить о том, что:

• Данный материал горюч. Причём настолько, что используется в пиротехнике. Погасить его водой невозможно. Требуется использование пенных огнетушителей;
• Вещество токсично. Поэтому, при работе с ним, требуется пользоваться средствами защиты органов дыхания и кожи рук. 

Теги: Можно ли смазывать подшипники, используя WD-40

Ходовая часть Скрип при повороте руля на месте — 75 — Эксплуатация и обслуживание

1. 08. 06.2011, 14:06 #741

   Короче как и куда я только не заливал, по несколько раз- ничего не изменилось, очень сильно скрипит («растягивающаяся пружина»).

   Ответить с цитированием

   ---

2. ---

3. 08.06.2011, 15:01 #742

   вов, см. пост.№629 там наглядно видно куда лить

   Ответить с цитированием

   ---

4. 08.06.2011, 17:00 #743

   Не ребят я тащусь от вас. ….смазать опорные подшипники через верх НЕВОЗМОЖНО….да и через низ тоже…не сняв стойку…..смазывать просто так безсмысленно…надо разбирать…а вот когда вы разберете стойку, потом разберете опорный подшипник и посмотрите на его конструкцию и устройство то поймете почему оффы не смазывают там ничего а тупо меняю и все…

   итого — либо забейте и катайтесь если скрип бесит то меняйте опорники….без варриантов

   ЗЫ перед всеми подобными заморочками неплохобы на 100% убедится что это скрипят именно опорники))))
   ЗЫЫ там нет резинок которые могут скрипеть при повороте руля))))

   Ответить с цитированием

   ---

5. 08.06.2011, 18:15 #744

   Сообщение от Злымысел

   …ЗЫ перед всеми подобными заморочками неплохобы на 100% убедится что это скрипят именно опорники))))
   ЗЫЫ там нет резинок которые могут скрипеть при повороте руля))))

   Оно и понятно, что в составе опорного подшипника (ровно как и внутри других подшипников наших машинок) нет резины.

   Злымысел, а разве кто то писал о резиновых подшипниках? Я понял, что ты комуто пытаешься доказать, что в опорниках нет резины.

   Считаю, что силиконом при желании можно пользоваться — ведь помогает же устранить резиновый скрип! Опорному подшипнику силиконовая смазка не вредит так как она внутрь этого подшипника попасть не может.

   Ответить с цитированием

   ---

6. 08.06.2011, 19:23 #745

   Сообщение от SR1

   Оно и понятно, что в составе опорного подшипника (ровно как и внутри других подшипников наших машинок) нет резины. Злымысел, а разве кто то писал о резиновых подшипниках? Я понял, что ты комуто пытаешься доказать, что в опорниках нет резины.

   Считаю, что силиконом при желании можно пользоваться — ведь помогает же устранить резиновый скрип! Опорному подшипнику силиконовая смазка не вредит так как она внутрь этого подшипника попасть не может.

   я не пытаюсь доказать….я хочу сказать что там нет трущихся (даже теоритически) резиновых изделий…

   Ответить с цитированием

   ---

7. 08.06.2011, 20:22 #746

   Сообщение от Злымысел

   я не пытаюсь доказать….я хочу сказать что там нет трущихся (даже теоритически) резиновых изделий…

   Есть варианты источника скрипа?

   Ответить с цитированием

   ---

8. 08.06.2011, 21:15 #747

   Сообщение от Злымысел

   …я хочу сказать что там нет трущихся (даже теоритически) резиновых изделий. ..

   Ты не прав. Под твоим словом «ТАМ» я понимаю все узлы которые шевелятся (трутся) при врашении руля — тема ведь « Скрип при повороте руля на месте«. Резинотехнических изделий (РТИ) в этих узлах несколько и вот некоторые: нижняя Опора и верхняя Муфта пружины передней стойки, Элемент крепления корпуса рулевой реки, несколько Пыльников (включая шаровую опору и рулевую рейку). Хотя основное подозрение падает на первые два элемента. При вращении руля упомянутые РТИ могут поскрипывать. При попадании на них воды, а тем более силиконовой смазки скрип исчезает. Другое дело опорники — они, неравномерно вращаясь вызывают резонирование пружин (с характерными для пружин гармониками), который можно и слышать и также осязать рукой — «растягивающийся канат» и щелчки.

   /Ключевые слова выделил курсивом/

   Ответить с цитированием

   ---

9. 08.06. 2011, 21:35 #748

   Сообщение от вов

   Есть варианты источника скрипа?

   При повороте руля скрип может идти не только из опорников…из самой рулевой колонки например..тут как говорится слушать надо

   ———- Сообщение добавлено в 21:35 ———- Предыдущее сообщение добавлено в 21:18 ———-

   Сообщение от SR1

   Ты не прав. Под твоим словом «ТАМ» я понимаю все узлы которые шевелятся (трутся) при врашении руля — тема ведь « Скрип при повороте руля на месте«.

   прошу прощенья…..под словом ТАМ я подразумевал тока стойки
   Сообщение от SR1

   Резинотехнических изделий (РТИ) в этих узлах несколько и вот некоторые: нижняя Опора и верхняя Муфта пружины передней стойки

   простите..нижняя опора чего??? шаровая??? это РТИ???…что за муфта???
   мож я чего путаю или мы говорим пор разные вещи. .
   Сообщение от SR1

   Элемент крепления корпуса рулевой реки, несколько Пыльников (включая шаровую опору и рулевую рейку).

   несколько пыльников это 2 которые пыльники рулевых тяг? если они то поверь они не скрипят…..шаровая скрипеть может но не в пыльнике с сама по себе шаровая это не РТИ….как могут скрипеть сами крепления рул рейки не представляю даже в теории…( или там должно быть все так задолбано что должно не тока скрипеть)

   Ответить с цитированием

   ---

10. 08.06.2011, 22:11 #749

    Сообщение от Злымысел

    При повороте руля скрип может идти не только из опорников…из самой рулевой колонки например..тут как говорится слушать надо

    У меня скрип при проезде лежачих полицейских или неровностей,при повороте тишина и покой.

    Ответить с цитированием

    ---

11. 08.06.2011, 22:17 #750

    Злымысел, открой 738-е сообщение там есть ссылка на картинку передней стойки (или смотри стойку в любом другом источнике). Вчитайся в только что цитируемые тобой фразы: «нижняя Опора и верхняя Муфта пружины передней стойки», а ты спрашиваешь «опора чего» , написано же ПЕРЕДНЕЙ СТОЙКИ и она из резины. В верху тоже резина называется Муфта (см. Рис.) Ивсе это относится к комплекту стойки.

    Где у меня написано, что шаровая опора резиновая?

    Крепление рулевой рейки имеет резиновую втулку.

    Ответить с цитированием

    ---

Советы по смазке подшипников и ошибки, которые вы можете допустить

Смазка подшипников жизненно важна для сохранения рабочих характеристик и срока службы подшипников качения. Смазка помогает разделить движущиеся части относительно друг друга, такие как ролики и дорожки качения или шарики, для предотвращения износа и трения.

Несмотря на то, что некоторые считают смазку подшипников грязным вспомогательным процессом, которому следуют со времен индустриальной эры, на самом деле это важнейшая технология, которая может улучшить или разрушить ваши производственные процессы на вашем предприятии.

На самом деле, отсутствие надлежащей смазки подшипников обычно считается одной из наиболее распространенных причин выхода подшипников из строя.

Смазка подшипников выполняет несколько функций, чтобы подшипники работали наилучшим образом, например:

• Защита поверхностей от коррозии
• Герметизация от загрязнений
• Создание барьера между контактом качения и поверхностями скольжения 
• Обеспечение теплопередачи

Как эксперты по смазочным материалам, которым доверяют основные производители, мы знаем, что найти подходящую смазку для вашего подшипника может быть нелегко. Благодаря нашему более чем 30-летнему опыту и знаниям мы можем взять на себя часть этого бремени и помочь вам в оптимизации смазочных материалов.

Поскольку мы стремимся продлить срок службы ваших подшипников, мы составили это подробное руководство, чтобы обсудить различные типы смазочных материалов, наилучшие методы смазки подшипников, правильную процедуру применения и ошибки, которые вы можете обеспечить долгий срок службы ваших подшипников.

Но сначала мы начнем с различных типов смазки подшипников, представленных на рынке…

Разделы

• 1Различные типы смазки
• 2Наилучшие методы смазки подшипников
• 3 Советы по правильной процедуре нанесения
• 43 ошибки, которые могут испортить ваше отношение

ГЛАВА 1:

Различные типы смазочных материалов

На рынке представлено два типа смазочных материалов: масло и консистентная смазка.

Выбор правильного смазочного материала для вашего применения зависит от нескольких факторов.

К ним относятся «тип машины, тип подшипника, размер, температура, условия нагрузки, диапазон скоростей, условия эксплуатации (такие как вибрация и горизонтальное/вертикальное расположение вала) и внешняя среда», согласно журналу Efficient Plant Magazine.

Источник: American Roller Bearing Company

В большинстве случаев лучше всего начинать с выбора правильной смазки, следуя рекомендациям производителя подшипника.

Однако есть и другие рекомендации, которым следует следовать при выборе правильного для работы.

Как правило, подшипники работают с наименьшими температурами и с наименьшим трением, когда используется минимальное количество самой легкой смазки, которая будет удерживать поверхности подшипников друг от друга, согласно knowyourparts.com.

Хорошим примером этого является «метод разбрызгивания», при котором масло распределяется путем затекания или погружения.

Часто более тяжелая смазка используется в трех уникальных случаях:

1. Это требуется по условиям эксплуатации
2. Требуется специально в приложении
3. Слишком большая нагрузка для текущего смазочного материала

Масляная смазка: 

Масляная смазка обычно используется для высокоскоростных или высокотемпературных применений, требующих отвода тепла от рабочих поверхностей подшипников. Масла состоят либо из натурального минерального масла (с присадками, предотвращающими окисление и ржавчину), либо из синтетического масла.

При этом обычно используются четыре типа масел: нефтяные масла, диэфиры, силиконы и фторуглероды.

Масляные системы для вышеуказанных типов масел включают:

• Ванна
• Всплеск
• Воздушный/масляный туман
• Джет

Основой синтетических масел обычно являются полиальфаолефины (ПАО), полиалкиленгликоли (ПАГ), сложные эфиры и силиконы для холодных условий и условий с низким крутящим моментом.

Несмотря на то, что эти два типа масел похожи, они обладают уникальными свойствами и не могут быть взаимозаменяемы. Минеральные масла более распространены, чем синтетические.

Вязкость является одной из ключевых характеристик при выборе подходящего масла для подшипника. Хорошее эмпирическое правило: жидкости с низкой вязкостью тоньше, чем вода, а жидкости с высокой вязкостью гуще, как патока.

По словам Майка Сантора из Bearing Tips,

«Инженеры выражают сопротивление жидкости течению в универсальных секундах Сейболта (SUS) и сантистоксах (мм2/сек, сСт). Разница в вязкости при разных температурах называется индексом вязкости (VI)».

Вязкость масла коррелирует с толщиной пленки, которую оно может создать, что имеет решающее значение для разделения частей качения и скольжения подшипника.

Консистентная смазка Смазка: 

Хотя в некоторых подшипниках в качестве смазки используется масло, для 80–90 % подшипников предпочтительной смазкой является консистентная смазка.

Почему консистентная смазка часто является лучшим вариантом смазки для большего количества вариантов?

Смазка прилипает к поверхностям подшипников лучше, чем масло, имеет более длительный срок службы и с меньшей вероятностью стекает или выбрасывается из вращающихся частей. [источник]

Он также может быть предварительно смазан, что устраняет необходимость во внешней системе смазки и означает меньшее техническое обслуживание в будущем.

Консистентные смазки состоят из трех компонентов: присадок (обычно ингибиторов коррозии), базового масла и загустителя. При выборе консистентной смазки важно учитывать, что вязкость базового масла (называемая «вязкостью базового масла») определяет характер образования смазочной пленки.

По данным Национального института смазочных материалов (NLGI), класс консистенции смазки указывает, как смазка будет течь и распределяться внутри подшипника.

Важно помнить, что независимо от того, какой тип смазки вы выберете, со временем она естественным образом потеряет свои смазывающие свойства и, если ее не обслуживать должным образом с помощью опытной службы смазки, в конечном итоге приведет к выходу из строя подшипника.

Если вы хотите узнать больше о том, что такое поломка подшипника, и о ее различных типах, с которыми вы можете столкнуться на своем предприятии, загрузите наше руководство «Причины поломки подшипников и необходимые меры профилактики».

Все еще не знаете, с чего начать? Вот удобная таблица, в которой более подробно описаны распространенные типы смазочных материалов для подшипников и их применение.

Теперь давайте перейдем к лучшим методам смазки подшипников, о которых вам нужно помнить…

Дополнительные ресурсы:

-videos-internet/

ГЛАВА 2

Лучшие методы смазки подшипников

Фото предоставлено: «Headset-Grease and ball Bearings» компании schmilblick, лицензия CC BY 2.0

Как мы уже говорили, смазка подшипников играет решающую роль в сроке службы и производительности подшипников, поскольку она помогает отделить движущиеся части, чтобы минимизировать трение и предотвратить износ.

Помимо обеспечения этого разделения, он также рассеивает тепло от трения (что предотвращает перегрев и порчу смазки) и защищает от других известных проблем, таких как коррозия, влажность и другие загрязнения.

Смазочные материалы должны иметь следующие идеальные характеристики для поддержки подшипника качения:

• Обеспечивает защиту от влаги и загрязнений
• Совместимость с соседними компонентами
• Неагрессивный
• Стабильная конструкция для обеспечения длительного срока службы подшипника
• Сохраняет стабильную вязкость в диапазоне температур
• Хорошая прочность пленки, чтобы выдерживать нагрузки

Для нанесения масел и смазок можно использовать множество различных методов, однако существует четыре стандартных метода, которые обычно используются для подачи смазки в подшипники.

1. Капельная смазка
2. Смазка разбрызгиванием масла
3. Смазка с принудительной подачей масла
4. Консистентная смазка

Смазка обычно наносится с помощью специального оборудования, которое наносит смазку между шариками, что заставляет ее внутри и вокруг поверхности контакта шарика или дорожки качения ролика. В отличие от масла, смазка обычно обозначается в процентах (например, 30% заполнения), что представляет собой фактический объем смазки по сравнению со свободным внутренним пространством внутри подшипника. [источник]

Производитель обычно наносит масло на специальном оборудовании, однако количество добавляемого в подшипник не указывается.

Какой метод подходит для вашего приложения? Давайте выясним…

Капельное смазывание:

Проще говоря, этот метод (часто называемый системой подачи самотеком) «состоит из неплотно закрытой чаши или коллектора масла, расположенного над подшипником, который дозирует масло при установленный интервал», — сообщает Tech Transfer.

В системах, где ожидаются низкие нагрузки и скорости от низких до средних, подшипники этого типа требуют небольшого количества масла, которое наносится через равные промежутки времени.

Этот тип смазки в прошлом наносился вручную, но на самом деле он создает риски, такие как избыточное или недостаточное смазывание. Системы смазки с капельной подачей чаще используются для этих применений, чтобы подавать нужное количество масла через правильные промежутки времени.

Смазка разбрызгиванием:

При этом типе смазки подшипники разбрызгиваются маслом движущимися частями, которые регулярно погружаются в смазочное масло. Этот метод предпочтителен, когда скорость вращения недостаточна для взбивания масла.

Распространенным типом смазывания разбрызгиванием является система масляных колец. Этот тип метода снижает рабочую температуру подшипника и отлично подходит для приложений, работающих при более высоких скоростях и температурах.

Единственным его недостатком является то, что он работает только для горизонтального применения из-за динамики маслосъемного кольца.

Система принудительной подачи:

При эксплуатации оборудования при больших нагрузках и высоких скоростях необходимо защитить оборудование от высоких температур в результате фиктивного за счет подачи большого расхода масла.

В системе принудительной смазки масляный насос нагнетает масло, которое затем направляется на вращающийся компонент. Примеры систем, в которых используется этот метод, включают питательные насосы котлов, компрессоры, редукторы и турбогенераторы.

Консистентная смазка:

Поскольку консистентные смазки являются полутвердыми смазочными материалами, они часто используются, когда смазка должна оставаться на одном месте или прилипать к детали, и являются идеальными, поскольку требуют меньше обслуживания.

Они также используются, когда к компоненту нельзя получить доступ во время работы или его нельзя часто смазывать.

Смазки не так легко вытекают, как масла, однако, поскольку они настолько вязкие, их нельзя непрерывно прокачивать через оборудование для отвода тепла.

Теперь, когда мы узнали больше о различных методах нанесения смазки, давайте углубимся в правильную процедуру нанесения.

ГЛАВА 3

Советы по правильной процедуре применения

Ни для кого не секрет, что правильная смазка оказывает наибольшее влияние на срок службы подшипника. На самом деле, общепринятое в отрасли понимание того, что не менее 80% отказов подшипников связаны со смазкой и загрязнением. [источник]

Надлежащая смазка помогает бороться с распространенными проблемами подшипников, такими как коррозия, износ и перегрев.

Итак, как узнать, правильно ли вы смазываете подшипники?

Для каждого применения требуется правильный выбор смазки (как мы обсуждали выше), правильное ее применение и соблюдение графика смазки, соответствующего потребностям оборудования.

Хотя это несложный процесс, он требует соблюдения определенных правил, которые не выполняются должным образом. В результате на многих заводах и объектах используются неадекватные программы смазки, из-за чего подшипники выходят из строя.

Ниже приведены некоторые типичные причины неисправности, связанные со смазкой.

Потеря смазки — если подшипник не смазывается повторно через надлежащие интервалы времени и в надлежащем количестве, потеря смазки и смазки может привести к отказу оборудования.

Неподходящая смазка — Убедитесь, что вы используете правильную смазку для вашего применения. Согласно данным Machinery Lubrication, для некоторых применений требуется смазка, не предназначенная для экстремального давления (не EP), или смазка общего назначения (GP), в то время как для других может потребоваться смазка с экстремальным давлением (EP).

Избыточная смазка — Это происходит, когда избыток смазки вызывает чрезмерное повышение температуры в подшипнике, что обычно происходит только в подшипниках с открытым торцом.

Разрушение смазки — Общие типы разложения смазки включают отделение масла от основы смазки, химическое разрушение из-за перегрева и затвердевание смазки.

Несовместимость консистентной смазки — Очень важно использовать одну и ту же смазку (или совместимую замену) на протяжении всего срока службы подшипника. Не все смазки совместимы друг с другом.

Правильная процедура нанесения так же важна, как и выбор правильной смазки. Наиболее важными областями применения смазки являются очистка подшипников, качество заполнения смазкой и приработка подшипников.

Этап 1: Очистка

На этом первом этапе необходимо удалить все имеющиеся масла, антикоррозионные покрытия и смазки. Эта часть важна, потому что срок службы и надежность становятся более важными и помогают устранить любые потенциальные несовместимости.

Компании-производители подшипников обычно поставляют изделия с предварительно нанесенным масляным покрытием или антикоррозионным покрытием. Если покрытие имеет микротолщину и совместимо с выбранным вами смазочным материалом, предварительная очистка может не потребоваться в соответствии с Руководством по надлежащим процедурам смазки подшипников от Klüber Lubrication.

Обязательно используйте безостаточный растворитель при очистке поверхностей подшипников, чтобы обеспечить оптимальные условия смазки.

Этап 2: Убедитесь, что заправлено надлежащее количество

Надлежащее количество заправки гарантирует, что все контактные поверхности имеют подходящую смазочную пленку. Этот шаг имеет решающее значение, потому что, как мы уже обсуждали, избыточная и недостаточная смазка отрицательно сказываются на сроке службы подшипника.

Чрезмерная смазка может увеличить внутреннее трение, что приведет к дополнительному выделению тепла, в то время как недостаточная смазка может привести к износу или нехватке смазки из-за недостаточного смазывания контактных поверхностей.

Правильное количество смазочного материала можно определить по рабочим скоростям, конструкции, объему резервуара и степени герметизации или экранирования при применении.

Шаг 3: Определение свободного пространства подшипника

Надлежащее количество смазки подшипника, смазываемого консистентной смазкой, часто указывается в процентах от свободного пространства подшипника, поэтому важно правильно определить свободное пространство.

Ниже приведены некоторые методы определения свободного пространства подшипника…

Опубликованные технические данные — Производители могли сделать всю работу за вас, определив свободное место для ряда своих «каталожных подшипников». Это означает, что простое электронное письмо или телефонный звонок в инженерный отдел производителя могут дать вам необходимые ответы.

Опубликованные справочные таблицы — Производители также разработали обобщенные диаграммы свободного пространства подшипника, которые помогут вам рассчитать свободное пространство конкретного подшипника на основе внутреннего диаметра и конфигурации конструкции.

Эти диаграммы являются отличными справочными материалами, однако важно помнить, что информация о свободном пространстве, представленная в них, является обобщенной.

Эмпирическое уравнение — Этот метод является одним из наиболее сложных для определения качества заполнения, и также стоит отметить, что этот метод является именно таковым, «эмпирическим правилом» с ограниченной точностью.

Этот метод лучше всего подходит для приложений, которые работают с низкой скоростью или имеют доступные полости для смазки, поскольку они не требуют чрезвычайно точного измерения свободного пространства.

Вот уравнение: 

Этап 4. Процедуры обкатки

Надлежащая процедура обкатки имеет решающее значение для работы подшипника и смазочного материала в тех случаях, когда решающее значение имеют высокие скорости, объемы заполнения и определенные предварительные нагрузки. .

В соответствии с Руководством по надлежащим процедурам смазки подшипников от Klüber Lubrication , если все сделано правильно, процедура обкатки:

• Удаляет избыточную смазку, обнаруженную в системе
• Расположите смазочную пленку на каждой контактной поверхности
• Создать манжету для смазки, которая подает масло в зону контакта
• Установить низкую равновесную рабочую температуру
• Обеспечить герметичную смазку на весь срок службы

Если не выполнить процедуру приработки, произойдет избыточная смазка и/или чрезмерная рабочая температура.

Теперь, когда мы рассмотрели передовые методы смазывания подшипников, давайте выясним, какие три ошибки при смазке могут привести к выходу из строя ваших подшипников.

ГЛАВА 4

3 Ошибки, которые могут повредить ваши подшипники

Ошибки при смазке могут иметь далеко идущие последствия. Общие побочные эффекты неправильной смазки включают перегрев или чрезмерный износ, что может привести к выходу из строя подшипника. А это может привести к непредвиденным простоям и упущенной выгоде на вашем объекте.

Источник: SDT Ultrasound Solutions

 

Посмотрим правде в глаза, никто не хочет иметь с этим дело. Итак, как вы можете гарантировать, что это не произойдет в вашем учреждении?

Вот три распространенные ошибки при смазке, которые вы можете совершить, и как их избежать (или исправить), чтобы вы могли быть уверены в здоровье вашего подшипника.

Ошибка 1: Излишняя или недостаточная смазка

Добавление слишком большого или слишком малого количества смазки — одна из самых распространенных ошибок в нашей отрасли.

Как мы уже говорили, слишком много смазки накапливается и в конечном итоге вызывает повышенное трение и давление, что вызывает перегрев. Слишком малое количество смазки оказывает такой же эффект сокращения срока службы подшипников.

Как определить, что вы добавили нужное количество смазки?

Начните с контроля уровня трения подшипника с помощью ультразвука по мере нанесения новой смазки, по очереди (и, конечно, медленно). [источник]

Вы захотите послушать подшипник и попытаться измерить падение трения, когда смазка начнет поступать в подшипник. Следите за тем, как уровень децибел приближается к минимальному значению и стабилизируется, добавляйте одиночные выстрелы, и если уровень децибел начнет хоть немного увеличиваться, вы можете остановиться, потому что ваша работа сделана.

Ошибка 2. Смазка по расписанию, а не по условию

Смазка необходима в подшипниках по одной причине — для предотвращения и уменьшения трения. Если смазка хорошо выполняет свою работу, вам не нужно продолжать ее менять или добавлять.

Вы можете отслеживать, измерять и отслеживать уровни трения с помощью ультразвука вместо повторной смазки подшипника по расписанию, чтобы вы могли точно знать, когда настало подходящее время для смазки, согласно Maint World.

Ошибка 3: использование ультразвукового прибора, предназначенного только для прослушивания причинить вам боль в долгосрочной перспективе.

Только звуковая обратная связь не работает, потому что она слишком субъективна, чтобы делать какие-либо реальные выводы, поскольку два человека не слышат одно и то же. Также слишком сложно вспомнить, как мог звучать подшипник несколько месяцев назад, основываясь только на памяти.

Простое решение здесь — использовать ультразвук с цифровым замером в децибелах. Вы можете использовать устройство с несколькими индикаторами состояния, если оно у вас есть.

Оптимизация смазки подшипников и избежание этих трех ошибок дает очевидные преимущества. Это продлит срок службы ваших подшипников, сократит потребление смазки и сократит время, затрачиваемое на повторное смазывание, когда в этом нет необходимости.

Заключение

Смазка подшипников, хотя и является простой концепцией, может иметь свои сложности и требует соблюдения конкретных рекомендаций для обеспечения правильного выполнения.

Со временем смазка в подшипнике естественным образом теряет свои смазывающие свойства, но по-прежнему крайне важно обращать пристальное внимание на качество исходной смазки и предпринимать описанные выше шаги, чтобы сохранить подшипник и его предполагаемый срок службы. .

Это обеспечит бесперебойную работу вашего предприятия и предотвратит незапланированные простои, упущенную выгоду и снижение эффективности работы из-за выхода из строя подшипника из-за проблем со смазкой.

Если вы ищете услуги по смазке, которые помогут вам удовлетворить требования ваших клиентов, Bearing and Drive Systems предлагает более 200 типов смазок и масел от всех ведущих компаний для удовлетворения ваших потребностей. Получите предложение сегодня, и мы сможем взять на себя часть вашего бремени благодаря нашему более чем 30-летнему опыту и знаниям и стать вашим помощником в оптимизации смазочных материалов.

Методы смазки подшипников — наконечники подшипников

You are here: Home / Смазка / Методы смазки подшипников

4 сентября 2014 г. Майкл Джерманн

Смазка, будь то масла или консистентная смазка, играет жизненно важную роль в работе и сроке службы подшипников качения. Но если эти смазки не применяются должным образом, их воздействие значительно снижается и может привести к преждевременному выходу подшипника из строя.

Смазка обычно наносится с помощью специального смазочного оборудования с головкой, которая наносит смазку между шариками, заставляя ее входить в контактную поверхность дорожки качения шарика (или ролика) и вокруг нее. При вращении смазка распределяется внутри подшипника, однако перед пуском необходимо полностью заполнить смазкой только подшипник, а свободное пространство в корпусе заполнить лишь частично. Чрезмерное количество смазки в подшипнике приведет к быстрому повышению рабочей температуры, особенно на высоких скоростях. Перед работой на полной скорости требуется период приработки, чтобы дать смазке осесть или выйти в полость корпуса.

Количество смазки обычно указывается в процентах, например, 30% заполнения. Процент представляет собой фактический объем смазки по сравнению со свободным внутренним пространством внутри подшипника. Другими словами, если бы внутреннее пространство подшипника было полностью заполнено смазкой без пустот, то оно было бы заполнено на 100%. У производителей подшипников разные суммы, которые они считают стандартными, но обычно они колеблются от 20% до 40%. В небольших или миниатюрных подшипниках количество смазки может составлять всего 10%. В тех случаях, когда подшипники работают на очень низких скоростях и требуют хорошей защиты от загрязнения и коррозии, рекомендуется, чтобы корпус был полностью заполнен смазкой.

В отличие от консистентной смазки, существует множество способов нанесения масла на подшипник. Каждый из этих методов подходит для определенных подшипников и условий эксплуатации. Масляная ванна — это один из методов, который подходит для подшипников, работающих на низких и средних скоростях. Движение подшипника распределяет масло по мере его вращения через масляную ванну, расположенную в основании подшипника.

Для применений, работающих при более высоких скоростях и температурах, маслозаборное кольцо может быть более эффективным методом, чем масляная ванна. Как и метод с масляной ванной, маслозаборное кольцо использует движение подшипника для распределения масла, но вместо того, чтобы сам подшипник двигался через статический резервуар с маслом, отдельное кольцо действует как маслоуловитель. Кольцо свободно свисает с втулки на валу с одной стороны подшипника. Когда подшипник вращается, кольцо следует за ним и переносит масло со дна в сборный желоб. Оттуда масло стекает вниз через подшипник и обратно в нижний резервуар. Этот метод снижает рабочую температуру подшипника, но подходит только для горизонтального применения из-за динамики маслосъемного кольца.

При работе на высоких скоростях повышенная рабочая температура приводит к более быстрому износу масла. Чтобы предотвратить необходимость частой замены масла, система циркуляции может помочь продлить срок службы масла в суровых условиях эксплуатации. В системе используется насос для циркуляции масла через подшипник. Когда масло вытекает из корпуса подшипника, оно собирается в резервуаре, где фильтруется и, при необходимости, охлаждается перед тем, как прокачивается обратно через систему.

Что касается высокоскоростных применений, масляная струйная система может обеспечить достаточную смазку подшипника без риска чрезмерного количества масла, вызывающего повышение рабочих температур. В этом методе смазки струя масла под высоким давлением направляется на сторону подшипника. Скорость этой струи должна быть достаточно высокой, чтобы проникнуть в турбулентность, окружающую вращающийся подшипник.

В некоторых случаях требуется особый метод смазки, например масляный туман. При этом смесь чистого, сухого воздуха и распыленного масла подается в корпус подшипника под соответствующим давлением. Этот метод обеспечивает промывочное действие и может действовать как второстепенная охлаждающая жидкость для подшипников. Кроме того, положительное давление внутри подшипника, создаваемое потоком тумана, создает направленный наружу воздушный поток, который помогает предотвратить попадание загрязняющих веществ. Однако этот направленный наружу поток воздуха и масла может создать неприятную окружающую среду с возможным воздействием на окружающую среду.

Воздушно-масляный метод смазки, также известный как метод масляного пятна, использует аналогичную комбинацию воздуха и масла для смазки подшипников. В этом методе используется сжатый воздух для подачи точного количества смазки непосредственно в подшипник, но, в отличие от метода масляного тумана, не происходит распыления воздуха или масла.