Чип-тюнинг дизельного двигателя

Чип-тюнинг бензинового ДВС

Чип-тюнинг турбированного двигателя

Чип-тюнинг атмосферника

Чип-тюнинг дизельного двигателя

Дизельные двигатели, особенно с турбонаддувом, обладают наибольшим потенциалом для чип-тюнинга. Средние диапазоны прироста:

• Мощность увеличивается до 23%;
• Крутящий момент вырастает до 29%.

График замера после чип-тюнинга дизеля Mitsubishi L200 2.5 л.:

• Красная линия — сток, синяя линия — прошивка АДАКТ;
• График вверху — крутящий момент, график по центру — мощность;
• Прирост крутящего момента — 23,4%;
• Прирост мощности — 32,6%.

Что ещё меняется после прошивки дизельного двигателя

• Пропадает или сильно уменьшается турбояма;
• Реакция на нажатие педали газа становится резкой и машина перестает «тупить»;
• Расширяется эффективный рабочий диапазон двигателя.

Особенности чип-тюнинга дизеля

• Если машина технически неисправна, может минимально увеличиться расход топлива. Делайте входящую диагностику перед чип-тюнингом дизельного двигателя;
• Нужно внимательнее относиться к качеству топлива и заправляться на проверенных АЗС;
• На турбодизелях после агрессивной скоростной езды не глушите авто сразу. Дайте мотору 3–4 минуты, чтобы остыть.

Влияет ли чип-тюнинг на износ дизельного двигателя? Нет. Прошивки ADACT не спортивные, они используют имеющийся потенциал без сокращения срока службы. Мы не выходим за нормы, так как обычным водителям это не нужно. В результате прирост мощности меньше, чем при агрессивном чип-тюнинге, но нет негативного воздействия на ресурс дизельного двигателя и турбины.

Посмотреть отзывы

Чип-тюнинг бензинового ДВС

Потенциал чип-тюнинга бензиновых двигателей меньше, чем дизельных. Для любителей спортивной езды — проблема. Для обычных водителей даже на бензиновом двигателе прирост после прошивки будет ощутим и полезен. Показатели прироста мощности и крутящего момента на гражданских (не спортивных) прошивках:

• Для атмосферника до 11%;
• Для турбированного бензинового двигателя до 17%.

Что почувствуете сразу:

• Улучшится эластичность на низких и средних оборотах;
• Педаль газа станет реагировать адекватно;
• Исчезнут провалы при переключении передач;
• Набор скорости будет быстрее.

График замера после прошивки бензиновой Toyota Camry 2.4 л.:

• Синяя линия — сток;
• Зеленая линия — прошивка АДАКТ.

Один из отзывов о чип-тюнинге бензиновой Hyundai Santa Fe 2.7 л.:

Посмотреть отзывы

Чип-тюнинг турбированного двигателя

Прирост мощности после чип-тюнинга у турбированных двигателей наиболее высокий. На дизельных моторах он доходит до 30%, а крутящий момент увеличивается до 35%.

Прошивка ЭБУ изменяет давление наддува, момент включения турбины, количество впрыскиваемого топлива и т.д. Поэтому конкретные цифры зависят от турбины и установленного мотора.

График замера после чип-тюнинга Ford Focus 2 TDCI 1.8 л.:

• Красная линия — сток, зеленая линия — прошивка АДАКТ;
• График слева — крутящий момент, график справа — мощность.

Как изменится ресурс турбины после чип-тюнинга

Многие опасаются, что увеличение мощности негативно отражается на крыльчатке и время жизни турбины становится короче. Однако турбина работает постоянно и без прошивки. После чип-тюнинга лишь повысится температурный режим при агрессивном стиле вождения. Решить вопрос легко: не глушите двигатель сразу. Подождите 3–4 минуты, во время которых турбина охладится. Такая мера и своевременное обслуживание гарантируют, что работать турбина будет весь заложенный производителем период.

Что даёт прошивка турбодвигателя

• Исчезает или снижается эффект «турбоямы»;
• Отклик электронной педали газа становится быстрее;
• Существенно увеличивается мощность и крутящий момент;
• Улучшается динамика авто.

Некоторые отзывы о прошивке турбированного двигателя

Чип-тюнинг атмосферника

За счет оптимизации работы моментной модели, систем зажигания и впрыска удаётся добиться прироста крутящего момента и мощности даже на атмосфернике. Эффект меньше, чем на турбированных моторах, но главная цель — общее улучшение динамики.

Увеличение мощности на атмосфернике

Почему прирост на атмосферном двигателе меньше? Потому что нельзя увеличить подачу топлива в цилиндры из-за ограничений в доступе кислорода. Связано это с отсутствием турбины или компрессора, которые дополнительно сжимают воздух перед подачей. Прирост после прошивки атмосферного двигателя в среднем 5–11%.

Что даёт чип-тюнинг атмосферника

• Отзывчивую педаль газа;
• Улучшенную работу при включенном кондиционере;
• Эффективную работу на низких оборотах;
• Расширение рабочих диапазонов двигателя;
• Большую эластичность мотора во всём диапазоне оборотов.

Отзывы после прошивки атмосферника

Ездить станет намного комфортнее, особенно в городском режиме. Это подтверждают отзывы наших клиентов.

Проверить эффект чип-тюнинга атмосферника легко: сделайте прошивку у партнера ADACT. Вы получите возможность тестировать её 10 дней и вернуть деньги, если ожидания не оправдаются.

Посмотреть отзывы

Рекомендуем посмотреть

как не угробить автомобиль? — журнал За рулем

Любое вмешательство в работу штатных систем автомобиля — это риск не только лишиться гарантии, но и нанести дорогостоящим узлам и агрегатам серьезный вред. От печального результата не застрахованы даже те, кто пользуется услугами компаний с богатым опытом в перенастройках автомобиля. Тем, кто решился на риск, избежать большинства ошибок помогут наши рекомендации.

Материалы по теме

Чип-тюнинг — стероиды для мотора. А у любого подобного препарата есть свои побочные эффекты. Измененная программа управления двигателем повышает динамические характеристики, но возросшая нагрузка так или иначе сокращает ресурс мотора. И не одного его.

Специализированных компаний и гаражных специалистов, предлагающих взбодрить двигатель, - масса. Их услуги пользуются устойчивым спросом. К примеру, только одна из известных крупных фирм в месяц перенастраивает до 3000 автомобилей.

Вся тюнинговая братия работает по общим законам, идентичны и последствия вмешательства в рабочие процессы двигателей. Положительные и отрицательные стороны чип-тюнинга мы рассмотрим на примере автомобилей концерна Volkswagen — их наибо­лее часто подвергают перенастройке.

Чтобы не распыляться, остановимся на самом востребованном варианте чип-тюнинга — когда вмешиваются только в электронику и не затрагивают «железо». Упор сделаем на турбомоторы, так как их перепрошивка позволяет поднять мощность и крутящий момент на 30–50%. Для атмосферных прирост чаще всего не превышает 10%.

Сливки мощности

Материалы по теме

Бензиновый двигатель 2.0 TSI третьего поколения (220 л.с.) легко «раздувается» аж до 315 сил. Крупные компании, специализирующиеся на чип-тюнинге автомобилей концерна Volkswagen, - например, APR и Revo — комплексно подходят к изменению программы управления, тратя на это много времени и ресурсов. На выходе получается хороший баланс между значительным повышением отдачи двигателя, сохранением его надежности и уровнем ездового комфорта.

Чип-тюнинг позволяет наслаждаться поведением взбодренного автомобиля не только на трек-днях, но и в повседневной толкотне мегаполисов. Среди бонусов — снижение «задумчивости» и задемпфированности реакций на нажатие педали газа, которой сейчас страдают чуть ли не все массовые модели, и улучшенная адаптация к качеству топлива конкретного типа: некоторые фирмы предлагают прошивки двух видов — например, под 95‑й и 98‑й бензин.

Качественный чип-тюнинг не повышает расход топлива. Более того, в некоторых режимах езды, особенно если двигатель дизельный, возможна его экономия: 5–10%. Фантастика? Мне довелось замерять расход топлива на чипованном дизельном Тигуане нового поколения. Фактическое снижение в смешанном цикле составило 300 мл (измеряли методом долива, используя мерные емкости). Это объяснимо. Наибольший мгновенный расход приходится на переходные и разгонные режимы. При ускорении чипованный двигатель на тех же оборотах имеет больший крутящий момент, а коробка дольше удерживает низшие ступени. Автомобиль разгоняется быстрее, но потребляет топлива не больше, чем при штатной прошивке.

Подобные преимущества трудно получить при установке дешевых программ гаражников или любителей «настольного чипа». Обычно они добавляют мотору мощности и момента в режиме «вкл/выкл» (при нажатии на педаль газа). Калибровщики меняют ограниченное число параметров, не озадачиваясь проверкой программ в реальных дорожных условиях. В итоге автомобиль больше подходит для гоночного трека — на нем становится неудобно ездить в городе из-за обилия пинков, рывков ­и дерготни в различных режимах.

Побочные эффекты

Бесплатного сыра не бывает. Даже качественные прошивки пагубно влияют на ресурс двигателя и коробки передач, что уж говорить о более дешевых программах. Официальные дилеры наловчились выявлять факты чип-тюнинга при обращении владельцев с жалобами на работу силового агрегата, даже если предварительно был сделан «откат» на заводскую программу. Примерно с февраля 2017 года дилеры Volkswagen Group начали массово разоблачать любителей «допинга».

Нейтрализатор, сажевый фильтр, EGR

Материалы по теме

Многие «тюнеры» убирают у дизелей EGR — систему рециркуляции отработавших газов. На первый взгляд, это безобидная операция, которая отчасти даже полезна для мотора, так как отработавшие газы не загрязняют впуск. Но при повышении отдачи двигателя такое купирование может стать крайне опасным. В современных дизелях система рециркуляции отвечает, в частности, за подогрев впускного воздуха. Во многих случаях чиповка и глушение EGR приводят как минимум к неровной работе мотора.

Сомнительная затея — удаление сажевых фильтров. Мало кому понравится, когда современная дизельная легковушка начинает пахнуть древним КАМАЗом. Вдобавок эта операция требует большого опыта: нужно грамотно «обдурить» программу управления, чтобы та не докучала сообщениями о всяческих ошибках. С другой стороны, оставленный сажевый фильтр будет быстрее забиваться (даже с хорошим софтом интервалы его регенерации сокращаются). А значит, в нем быстрее скопится критическая масса отложений, остающихся после прожигания сажи.

Из-за увеличения потока отработавших газов раньше забьется и нейтрализатор бензинового двигателя. И это с грамотно составленной программой. А дешевый софт может и вовсе привести к быстрому оплавлению сот нейтрализатора. Поэтому крупные зарубежные фирмы вообще не трогают экологические системы двигателя. Ведь они делают софт для глобального рынка, а нормы выбросов вредных веществ во многих странах довольно суровы.

Двигатель

У любого двигателя вследствие повышенной нагрузки раньше наступает момент общей усталости. Растет износ цилиндропоршневой группы, вкладышей, цепей ГРМ и остальных элементов, которые страдают на стоковом моторе. Дешевые прошивки значительно повышают риск детонации из-за неполноценной подстройки топливоподачи. Наибольшие разрушения связаны обычно с чрезмерным обеднением топливовоздушной смеси.

Турбокомпрессор

Повышение давления наддува сильно влияет на здоровье турбокомпрессора. Любая турбина рассчитана на максимально допустимые обороты вала. При превышении этого порога либо начнется характерный и непоправимый износ крыльчаток, либо спасует система смазки, из-за чего при чрезмерных оборотах вала может возникать масляное голодание, имеющее разрушительные последствия. В некоторых случаях от перегрева заклинивает вал, а в других — разрушаются масляные уплотнения. И турбина умирает.

Коробка передач

Материалы по теме

Не важно, какого типа коробка передач установлена на чипованном автомобиле, - все конструкции значительно страдают от повышенной нагрузки, поскольку рассчитаны на определенный уровень крутящего момента.

У механики первым делом сокращается ресурс сцепления. А если водитель любит участвовать в светофорных гонках, сдается и начинка — синхронизаторы, шестерни, подшипники.

Роботизированные коробки, конструктивно схожие с обычной механикой, страдают примерно так же. Ресурс двойного сцепления (сухого или мокрого) снижается в среднем раза в полтора. Из-за активных стартов с места быстро умирают не только шестерни и подшипники, но и корпусы дифференциалов. Тюнинговый софт не вредит здоровью лишь мехатроников.

У автоматов при превышении допустимого момента не хватает давления в пакетах фрикционов, чтобы его выдерживать. Они начинают активнее пробуксовывать, и продукты износа быстро убивают остальные элементы коробки.

Частные консультации

Трудно назвать даже примерно, насколько снижается ресурс узлов и агрегатов после чип-тюнинга, - многое зависит от конкретной пары мотор/коробка. Хватает примеров из реальной жи

Чип тюнинг дизеля | АВТОСТУК.РУ

Неравнодушные к заводским техническим характеристикам своих автомобилей водители стараются расширить по максимуму функционал, мощность, динамику, оптимизировать расход топлива. Все это можно сделать за счет изменения в размерах и формах деталей мотора и в программном обеспечении бортового компьютера машины, то есть сделать чип-тюнинг дизеля или бензинового двигателя. Дизельные и бензиновые двигатели можно изменить таким образом. Отличия в том, что чип тюнинг дизельного ДВС сделать сложнее, чем бензинового.

Содержание статьи:

1. 1. Особенности дизеля.
   2. Что такое чип-тюнинг: как увеличить мощность?
   3. Плюсы и минусы прошивки дизельного агрегата:
   4. Вывод.
   5. Видео.

 

Особенности дизеля

Современный двигатель, работающий на солярке является высокотехнологичным продуктом современности. Главное отличие от обычного бензинового в том, что воспламенения диз топлива происходит за счет его сжатия. Делать чип-тюнинг дизеля или нет, вот в чем вопрос.

Дизельный мотор оснащается целым комплексом дополнительных систем. ECU — Электронный блок управления (ЭБУ) управляет этими доп системами.

Смысл чип-тюнинга — значительно увеличить мощность ДВС. Главное не создать проблемы, которые могут возникнуть после вмешательства в дизельный агрегат.

За все отвечает ЭБУ. Все датчики и электронные устройства передают данные в головной блок управления авто.

 

Что такое чип-тюнинг: как увеличить мощность

Чип тюнинг дизельного двигателя можно сделать путем изменения прошивки ЭБУ или присоединением дополнительного чипа.

После таких работ происходит изменение технических характеристик двигателя в разных режимах работы.

Рассмотрим тюнинг прошивки ЭБУ

По общемировым экологическим стандартам мировые производители двигателей и автомобилей обязаны выпускать агрегаты, которые выделяют содержание вредных веществ в атмосферу в пределах указанной нормы.

Из-за требований по экологии, чтобы выхлопные газы были как можно менее загрязняющими воздух, программисты автомобильных концернов должны запрограммировать ДВС таким образом. А это ведет к снижению мощности двигателя. Если увеличивать мощность мотора авто, то и выхлопные газы выходят за пределы допустимого.

Ощущается нехватка мощности в момент длинного обгона транспортных средств, чувствуешь, что машина может ехать быстрее, но стоит ограничение, тяга падает. Водителю приходится переключать скорость дизельной машины на повышенную передачу. Сейчас в конструкция авто есть каталитический конвертер. Он дополнительно приводит к уменьшению тяги и мощности агрегата.

Если нормы экологичности неважны для водителя, он может увеличить мощность дизельного ДВС по максимуму. Это осуществляется путем установки чипа параллельного электронному блоку управления или устанавливается специальная программа в ЭБУ.

После правильной чиповки двигателя автомобиль ведет себя резво, быстро стартует, легко обгоняет, но увеличивается расход топлива.

А если изначально в дизельном ДВС заложены высокие характеристики, то сделав профессиональный чип-тюнинг машина кардинально меняется.

 

Плюсы и минусы прошивки дизельного агрегата

Часто спрашивают, можно ли сделать чип-тюнинг дизеля своими руками? Ответ: можно, но под руководством опытного специалиста или следуя четко по инструкции, иначе можно сделать только хуже. Чтобы сделать тюнинг двигателя самому, надо иметь в наличии на флешке специальную программу, необходимое оборудование.

Если не вмешиваться в «железо», то есть не менять размеры, материал и форму деталей агрегата, а только сделать прошивку, то мощность дизельного двигателя можно увеличить до 25%.

 

Плюсы чиповки дизеля

• чип-тюнинг путем прошивки — это обратимый процесс, то есть можно вернуть как было в случае плохого результата;
• качественный чип-тюнинг дизеля по карману владельцу среднего класса авто, потому что сейчас много специалистов, кто этим занимается;
• прошивка электронного блока управления делается быстро и можно откатить, то вернуть исходную программу, если результат не устроит;
• при проведении тюнинга дизельного ДВС не требуется ставить другой впускной и выпускной коллекторы, как при проведении тюнинга бензинового мотора;
• можно изменять параметры программа ЭБУ;
• после правильной прошивки ЭБУ, дизельная машинка, можно сказать, рвет и мечет;
• повышается комфорт при управления чипованным автомобилем;
• после проведения улучшения характеристик, повышается максимальный порог скорости и момента;
• прошить ЭБУ — это значит, что вмешательство в агрегат минимальное.

Как уже отмечал, после правильной профессиональной чиповки дизельного мотора, авто резко набирает скорость и становится более маневренным.

Если включить всю имеющуюся в транспортном средстве электронику (магнитолу, кондиционер, морозильник и т.д.), то ЭБУ при разгоне будет «умно» забирать энергию на электронику, чтобы хватало и на нее, и на мощность мотора.

Если после проведения доработок двигателя вам не понравилось или появились какие-то ошибки типа P001, то можно легко вернуть прошивку в заводское состояние. Программисты называют это — откатить.

 

Минусы чиповки дизеля

• значительно повышается расход топлива, например, с 10 литров до 12 литров на сто км;
• масло и фильтры требуется менять чаще;
• срок службы двигателя уменьшается, потому что, чем в более щадящем режиме эксплуатировать мотор, да и машину в целом, тем дольше он служит. Если «выжимать все соки» из ТС, то ресурс сильно снижается;
• детали топливной системы выходят из строя быстрее;
• слетает гарантия дилера или обычного автосалона, поэтому новые автомобили не стоит чиповать;
• после чип-тюнинга двигатель может требовать более качественную солярку.

 

Последствия чиповки дизеля

Рассмотрим ситуацию на примере двигателя Фольксваген 1.9 TDI, который может быть с мощностью 90 и 150 лошадиных сил. Объем мотора один, а мощность разная. Можно ли из ДВС 90 лс сделать 150 лс? Многие думают, что да.

На самом деле не все так логично. На автомобильном заводе инженеры устанавливают для 90 сильного мотора совсем другие турбины, интеркулеры и форсунки.

Материал из которого выплавлен блок цилиндров (БЦ) и материал коленчатого вала тоже разные. БЦ чугунные, но чугун разный.

Для двигателя с мощностью 115 лс уже используют БЦ из более качественного чугуна. Поэтому, если внешне мотор одинаковый, то состав разный. Если разогнать 90 сильный мотор до 150 лс, то блок цилиндров и другие детали даже могут не выдержать. Есть конечно запас у этих материалов, но кто знает, на какую максимальную мощность рассчитаны данные детали.

Мощность увеличивается за счет подачи большего количества топлива и воздуха в рабочие камеры цилиндров. И в дизельном, и в бензиновом двигателях за подачу воздуха отвечает турбина. А увеличить давление подачи воздуха можно только за счет увеличения числа оборотов турбины. Обычный серийный турбокомпрессор TDI вращается со скоростью 200 тысяч оборотов в минуту и работает с давлением 1,05 бар (атмосфер).

После чип-тюнинга турбина подает воздух с давлением 1,25 Атмосфера, это достигается при вращении крыльчатки компрессора со скоростью 280 тысяч оборотов в минуту.

С увеличенным режимом работы турбина работает не долго. Если срок службы турбокомпрессора без вмешательства составляет обычно 100 тысяч км пробега, то после чип-тюнинг турбину возможно придется менять уже через 50 тысяч км пробега.

После чип тюнинга, через форсунки начинает подаваться больше топлива. Это тоже дополнительная нагрузка на агрегат. В этом случае тюнеры ЭБУ увеличивают момент топливного впрыска, что увеличенный объем топлива успел пройти через форсунки. А это означает, что факел из форсунки не в камеру сгорания, а на поршень, который уже идет вниз.

Поршни начинают сильно перегреваться, по периметру оплавляются. А, если топливо полностью не успевает догорать, то оно осядает на поверхности поршня и образуется сажевый налет. О том, как чистить поршни была отдельная статья — Очистка поршней.

Помимо проблем с турбиной, форсунками и поршнями, после чип-тюнинга, есть еще одна — это увеличение нагрузки на трансмиссию. Особенно подвергается нагрузкам двухмассовый маховик. Он рассчитан конструкторами на работу с двигателем со штатными характеристиками.

А, так как тяга ДВС увеличена после доработок дизеля, то пружины — демпферы сжимаются до предела. В итоге бывает и такое, что маховик не выдерживает и полностью ломается.

Также может не выдержать повышенную мощность двигателя коробка переключения передач и сцепление. Один знакомый поставил на УАЗ дизельный двигатель от автомобиля Ниссан. После этого другие детали начали сыпаться, потому что характеристики совсем другие. Но, после доработок и элементов трансмиссии, эта машина бегает уже более 10 лет.

 

Вывод

Даже опытные тюнеры (те, кто делают тюнинг) не могут дать гарантию, какой результат получится. Каждый сам выбирает, вмешиваться ли в конструкцию своего железного коня или эксплуатировать с заводскими характеристиками.

 

Видео

На Renault Duster сделали чип-тюнинг дизеля. Результат чиповки Рено Дастер.

Что не так после чип-тюнинга Ssang Young Kyron 2.0.

Зачем на дизелях удаляют EGR и DPF.

Опасности проведения тюнинга дизельного ДВС.

4 плюса и 1 минус отключения клапана EGR. Как НЕ убить свой мотор.

 

 

Автор публикации

15 Комментарии: 25Публикации: 324Регистрация: 04-03-2016

Что даёт чип-тюнинг дизельного двигателя

Многие владельцы автомобилей на дизеле интересуются тем, как можно оптимизировать работу двигателя, увеличить его производительность. Сегодня существует несколько способов, однако самым популярным и самым безопасным всё-таки считается чип-тюнинг. Для дизеля, который изначально имеет существенные показатели мощности и крутящего момента, качественно сделанный чип-тюнинг позволяет существенно увеличить эти показатели. В среднем, грамотно сделанный чип-тюнинг дизеля приводит к увеличению до 25% от заводских динамических характеристик авто. А при необходимости можно добиться улучшения показателей до 40%. При этом что-то видоизменять и переделывать в самом моторе и другом железе зачастую нет необходимости.

Прежде чем делать чип-тюнинг двигателя следует узнать последствия этой процедуры

Однако прежде чем решиться на эту процедуру, стоит детально разобраться с тем что это такое, что она даёт и о том каковы последствия её проведения.

Что такое чип-тюнинг?

Электронный блок управления (ЭБУ) в автомобиле — это его «мозги». Он содержит микропроцессор и память, которые ответственны за приём и передачу сигналов к мотору и от него. ЭБУ получает сигнал и передаёт его к другим системам, таким как система зажигания, впрыска топлива и т. д. Параметры, которые забиваются в память ЭБУ с завода-изготовителя, как правило, имеют очень усреднённые параметры. Ведь изначально заводские параметры зажаты в строгие рамки и нормы по экологическим показателям выбросов, а нацелены минимизировать износ ресурса двигателя и других систем.

Чип-тюнинг оптимизирует функционирование электронного блока управления посредством внесения изменений в работу управляющих программ. Он регулирует, оптимизирует такие показатели, как плавность хода, мощность, крутящий момент и многие другие параметры.

Чаще всего под чип-тюнингом подразумевают перепрошивку микросхемы электронного блока управления при помощи специального программного обеспечения. Однако существует и альтернативный способ — монтаж специальных регулирующих боксов на ЭБУ.

Чиповка дизельного двигателя отличается от аналогичной процедуры для бензинового

Перепрошивка ЭБУ: что это такое и что она даёт

Перепрошивка ЭБУ подразумевает собой замену регулирующей программы на новую или же корректировку данных базовой заводской программы. Для её изменения необходимо вскрывать блок управления и перезаписывать программные параметры на микросхеме внутри его.

Перепрошивку лучше доверять опытным специалистам. При грамотном проведении такой модернизации действительно можно добиться значительно лучших динамических показателей авто без ущерба для деталей двигателя и других систем машины.

Что даёт перепрошивка?

Как и любая модернизация, перепрошивка имеет как положительные, так и отрицательные аспекты.

Чип-тюнинг дизеля позволяет увеличить крутящий момент и мощность двигателя в среднем до 25%. Хотя на некоторых дизелях увеличение мощности возможно и до 40%. При этом нет необходимости менять узлы автомобиля, как это делается, к примеру, при форсировании. Таким образом, вы оптимизируете скоростные и тягловые характеристики вашей машины, что существенно облегчит вождение, даст вам большие возможности при обгонах на скоростных трассах, так как момент разгона уменьшается, а сама скорость существенно возрастает. Ваш автомобиль будет лучше работать даже при одновременно включённом кондиционере или же при полной загруженности авто. При этом стоимость такой модернизации весьма несущественная, в среднем она составляет до 1% от цены самого автомобиля, в зависимости от того насколько именно вы желаете увеличить мощность и марки машины.

Сам процесс перепрошивки очень быстрый, все делается всего лишь в течение нескольких часов, а то и меньше. При желании, если вы чем-то недовольны, вы можете откорректировать необходимые параметры или же полностью вернуть все к первоначальным настройкам. Просто необходимо на микросхему залить заводскую прошивку.

Программное обеспечение очень легко подстраивается под любой стиль езды. Вы агрессивный гонщик, желаете максимально увеличить мощность, или же вы спокойный водитель, который желает оптимизировать работу двигателя, сэкономить на топливе. И тот и другой вариант настроек возможный. Сегодня создано много программных продуктов, которые позволят подстроить ваш автомобиль под ваши цели и ваш стиль езды. К тому же большинство программ позволяют максимально использовать ресурс топлива или же подстроить двигатель под иной вид горючего.

И главное, проведя такую модернизацию, вы не рискуете потерять гарантию на машину. Ведь сервисное ТО не включает столь глубокую проверку автомобиля, на программное обеспечение практически никто и никогда не обращает внимания. А в случае поломки, выявления откорректированных настроек ещё нужно доказать, что авто сломалось в результате чип-тюнинга, а не по каким-то другим причинам.

Однако, наряду с преимуществами чипования, важно сказать о возможных рисках.

Некоторые автовладельцы, которые сделали перепрошивку, отмечают снижение ресурса двигателя, иных элементов топливной системы, увеличенный расход топлива, говорят о необходимости частой замены фильтров и масла. Однако чаще всего такие проблемы объясняются некачественным чип-тюнингом, что ещё раз говорит о необходимости обращения в специализированные сервисные центры, где вам смогут гарантировать установку качественного программного обеспечения, подстройку его под ваш автомобиль. Единственный реальный недостаток чипования, который чаще всего встречается при правильной настройке — увеличение расхода топлива при агрессивной езде.

После чип-тюнинга при агрессивной езде расход топлива увеличится

 Чип-бокс как альтернативный способ чип-тюнинга

Владельцы новых авто, которые ещё на гарантии, несмотря на все заверения о том, что стандартная перечиповка электронного блока управления не влияет на гарантию, зачастую бояться перепрошивки. В таких случаях специалисты рекомендуют другой метод чип-тюнинга дизельного двигателя — монтаж силового модуля, который подключается к блоку управления через стандартный диагностический разъем. Силовой модуль (чип-бокс) — универсальное устройство, которое применяется как на дизельных, так и на бензиновых двигателях. Он способствует улучшению динамических и силовых показателей автомобиля практически без риска для двигателя, трансмиссии и без риска потери гарантии, благодаря всей простоте и быстроте подключения/отключения устройства без вмешательства и вскрытия блока управления.

Что даёт установка чип-бокса?

Подключаемый к блоку управления бокс помогает скорректировать сигналы, которые поступают и исходят от него, тем самым обеспечивая увеличение крутящего момента, мощности и небольшое снижение расхода топлива. Монтаж/демонтаж бокса происходит всего в течение не более чем получаса, после его снятия все заводские настройки возвращаются. Эффект от установки боксов приблизительно такой же, как и от перепрошивки чипа, хотя в зависимости от типа силового модуля, производительность мотора может изменяться по-разному, возникают другие риски, связанные с использованием того или иного типа боксов. Сегодня на рынке существует четыре вида боксов:

1. Оптимизирующие сигналы регулировки форсунок;
2. Корректирующие режим работы топливного насоса;
3. Изменяющие показатели давления топливного аккумулятора;
4. Корректирующие режим работы электронного блока управления.

Рассмотрим детально как работает, на что влияет и что даёт каждый из них.

Модуль изменения сигналов регулировки форсунок

Это один из самых популярных среди автовладельцев тип боксов.

С помощью него корректируется время регулирующего тока, который участвует в открытии форсунки. Таким образом, он напрямую влияет на работу топливной системы. Он приводит к задержке сигнала, что, в свою очередь, изменяет угол впрыска. Экономия горючего происходит вследствие блокировки кратковременных сигналов (до 0,0002 секунды) до и после открытия форсунки. Боксы достаточно универсальны и могут быть установлены практически на любой дизельный мотор с электронной системой впрыска. Они дают неплохое увеличение по скоростным и силовым параметрам мотора, однако при этом имеют ряд недостатков. Такие модули немного снижают ресурс двигателя и сажевого фильтра, приводят к повышенному выбросу вредных веществ в атмосферу, к тому же, по сравнению с другими типами боксов, имеют более высокую стоимость и время установки.

Модуль коррекции режимов работы топливного насоса

Чаще всего применяются на более старых дизелях, в которых нет общей магистрали высокого давления, а весь процесс накопления высокого давления проходит в топливном насосе. Установка модуля осуществляется в разрыв данных топливного насоса и электронного блока управления, это позволяет занизить показатели насоса и снизить давление в нём. Монтаж таких модулей позволяет снизить расход горючего, повысить мощность мотора, не снижая при этом ресурс работы цилиндров. Также модули этого типа не повышают выброс вредных веществ. Они достаточно недорогие, простые и лёгкие в монтаже. Среди недостатков чип-боксов этого типа следует отметить незначительное снижение ресурса самого насоса, постоянно плавающие обороты мотора, незначительный дым из выхлопной трубы.

Если после чип-тюнинга вы видите подобное с вашей машиной, то стоит проверить настройки еще раз

Модуль изменения показателей давления топливного аккумулятора

Чип-бокс для дизеля этого типа уменьшает показатели контролеров давления топливного аккумулятора. Монтируется непосредственно в информационную шину давления топливного аккумулятора. На ЭБУ поступают данные о том, что давление в пределах нижней нормы, насос постепенно теряет мощность. Электронный блок управления, отвечая на сигнал, повышает мощность за счёт использования цикла дополнительного и последующего впрыска топлива. Следственно, этот модуль позволяет увеличивать мощность, экономя при этом горючее. К тому же использование этого чип-бокса невозможно отследить, он имеет высокую надёжность, легко монтируется и достаточно дешёвый. Однако есть и негативные последствия его использования — он ускоряет износ мотора, системы выхлопа и сажевого фильтра.

Модуль коррекции режимов работы электронного блока управления

Самый современный и «умный» бокс. Монтируется в систему высокого давления, влияет на тайминг топливного инжектора. Модуль считывает показатели с ЭБУ, оптимизирует его работу, работу форсунок в пределах нормальных значений, которые изначально залиты в микросхему ЭБУ.

Чип-бокс для дизеля, корректирующий режим работы электронного блока управления, позволяет совершенно безопасно для машины увеличить динамические параметры мотора, не снижает ресурс работы «железа». Однако полноценно функционировать этот модуль начинает не сразу, а только после определённого пробега, в среднем от 300–500 км, после того как система научится распознавать сигналы и их корректировать. Среди недостатков боксов этого вида следует отметить дороговизну и невозможность его установки на все авто.

Выводы

Чип-тюнинг дизельного двигателя это современный и достаточно популярный способ откорректировать работу мотора вашего автомобиля, существенно улучшить его скоростные, динамические показатели. Сегодня существует несколько вариантов чип-тюнинга, а именно перепрошивка чипа и установка специальных боксов, корректирующих работу ЭБУ.

Первый вариант чип-тюнинга позволяет скорректировать гораздо большее количество показателей, даёт больший рост мощности, обеспечивает надёжную работу двигателя и уменьшает расход топлива при спокойном стиле езды, практически не влияет на ресурс железа.

Второй вариант чип-тюнинга — установка бокса также позволяет корректировать работу мотора автомобиля, улучшать динамические и скоростные характеристики машины, повышают экономичность мотора. Они проще устанавливаются и снимаются. Отследить использование модуля невозможно, так как после демонтажа все заводские параметры возвращаются, что очень важно, если машина ещё на гарантии. Однако модули 1–3 типа, могут негативно влиять на ресурс некоторых деталей автомобиля, ускорять их износ. Использовать модули четвёртого типа совершенно безопасно для авто, сегодня это, можно сказать, лучший способ чип-тюнинга, но он подходит не для всех машин.

Плюсы и минусы дизельных двигателей

2. Дом и сад
3. Ремонт автомобилей
4. Дизельные двигатели
5. Плюсы и минусы дизельных двигателей

By Deanna Sclar

Если вы рассматриваете возможность покупки нового автомобиля, сравните преимущества и недостатки дизельных автомобилей. Примите во внимание эти факты, чтобы помочь вам выбрать между двигателем, работающим на дизельном топливе, и бензиновым:

.

• PRO: Дизели получают большой пробег.Они, как правило, обеспечивают экономию топлива на 25-30% лучше, чем бензиновые двигатели аналогичного исполнения. Дизели также могут обеспечить такую ​​же или большую экономию топлива по сравнению с традиционными бензиново-электрическими гибридами , в зависимости от используемых моделей и любых быстроразвивающихся автомобильных технологий.

• CON: Хотя раньше дизельное топливо было дешевле бензина, сейчас оно часто стоит столько же или больше. Дизельное топливо также используется для коммерческих грузовых автомобилей, бытовых и промышленных генераторов и печного топлива, поэтому, поскольку спрос на дизельные пассажирские транспортные средства растет, цена на дизельное топливо, вероятно, будет продолжать расти из-за конкуренции со стороны других пользователей.

  Даже если цена возрастет, дизельное топливо должно быть на 25-30 процентов дороже, чем газ, чтобы стереть ценовое преимущество большей топливной эффективности дизельного двигателя.

• PRO: Дизельное топливо является одним из самых эффективных и энергоемких видов топлива, доступных сегодня. Поскольку он содержит больше полезной энергии, чем бензин, он обеспечивает лучшую экономию топлива.

• CON: Хотя дизельное топливо считается более эффективным, поскольку оно преобразует тепло в энергию, а не отдает тепло из выхлопной трубы, как это делают автомобили, работающие на газе, оно не приводит к ярким скоростным характеристикам.В некотором смысле бензиновый двигатель похож на скаковую лошадь — мощную, огненную и быструю, тогда как дизельный двигатель больше похож на рабочую лошадку — медленнее, мощнее и долговечнее.

• PRO: Дизели не имеют свечей зажигания или распределителей. Поэтому им никогда не нужны настройки зажигания.

• CON: Дизели все еще нуждаются в регулярном обслуживании, чтобы поддерживать их в рабочем состоянии. Вы должны заменить масло и воздушный, масляный и топливный фильтры. Более чистое дизельное топливо больше не требует, чтобы вы выпускали лишнюю воду из системы, но у многих автомобилей все еще есть водоотделители, которые необходимо слить вручную.

• PRO: Дизельные двигатели сконструированы более прочными, чтобы выдерживать суровое сжатие. Следовательно, они обычно едут намного дольше, чем бензиновые транспортные средства, прежде чем они требуют капитального ремонта. Mercedes-Benz держит рекорд долговечности с несколькими автомобилями, преодолевшими более 900 000 миль на своих оригинальных двигателях! Возможно, вы не захотите висеть на одном и том же транспортном средстве за 900 000 миль, но такая долговечность и надёжность, несомненно, могут помочь при обмене и перепродаже.

• CON: Если вы пренебрегаете техническим обслуживанием и система впрыска топлива выходит из строя, вам, возможно, придется заплатить механику-дизелю больше денег, чтобы починить вещи, чем ремонту бензиновой системы, поскольку дизельные двигатели более технологичны.

• PRO: Благодаря тому, как он сжигает топливо, дизельный двигатель обеспечивает гораздо больший крутящий момент на карданный вал, чем бензиновый двигатель. В результате большинство современных легковых автомобилей с дизельным двигателем намного быстрее, чем их бензиновые аналоги.Более того, грузовики с дизельным двигателем, внедорожники и легковые автомобили также могут вытеснять автомобили с газовым двигателем, сохраняя при этом улучшенную экономию топлива.

Дизельная технология постоянно совершенствуется. Давление правительства на производство дизельных двигателей с низким уровнем выбросов для пассажирских транспортных средств, грузовых автомобилей, автобусов и сельскохозяйственного и строительного оборудования привело не только к дизельному топливу с низким содержанием серы, но и к специализированным каталитическим нейтрализаторам, усовершенствованным фильтрам и другим устройствам для сокращения или уничтожения токсичных веществ. выбросы.

,

дизельных тюнеров, программаторов и модулей

Дизельные тюнеры / чипы — Микросхемы или тюнеры обычно подключаются напрямую к PCM / ECM двигателя, хотя некоторые примеры подключаются через систему OBDII. Из-за их прямой связи с модулем управления двигателем, эти устройства часто предлагают «на лету» выбор различных уровней производительности и могут регулироваться во время вождения. Микросхемы / тюнеры не перепрограммируют модуль управления, они изменяют различные параметры в режиме реального времени.

Дизельные программаторы — Программист подключается к порту OBDII (бортовой диагностической системы) автомобиля и позволяет полностью перепрограммировать PCM / ECM.Загруженная «мелодия» обеспечивает модуль управления параметрами, которые способствуют производительности и / или экономии топлива. Программисты часто используют мониторы в кабине, которые отображают различные параметры, которые могут включать нагрузку на двигатель, температуру охлаждающей жидкости, наддув, давление топлива, температуру трансмиссии и температуру выхлопных газов (при установке подходящей термопары). С программистами, мелодии, как правило, могут быть загружены (или изменены) только с выключенным двигателем. Изменение параметров производительности может занять несколько минут.

Дизельные модули — Модуль или коробка устанавливаются под капотом автомобиля и обычно пересекают различные датчики (например, давление топлива и давление в коллекторе). Это позволяет модулю считывать рабочий параметр, но передавать другой параметр в PCM / ECM, по сути, заставляя систему управления двигателем вносить изменения, способствующие повышению производительности. Например, модуль может читать 5 фунтов на квадратный дюйм турбо-наддува, но сказать двигателю, что в настоящее время он делает 10 фунтов на квадратный дюйм наддува.Впоследствии двигатель будет поставлять больше топлива в соответствии с потоком воздуха, который он «думает» получать. Модули могут сопровождать программиста или тюнера.

Во всех случаях тюнеры изменяют и / или изменяют заводскую калибровку двигателя. Фактические параметры, на которые влияют, будут варьироваться в зависимости от производителя и области применения, но могут включать следующие комбинации:

• Время впрыска — время, когда происходит событие впрыска. Время событий впрыска имеет решающее значение для максимизации эффективности сгорания.

• Ширина импульса инжектора — количество времени (в миллисекундах), в течение которого инжектор остается открытым. Большая ширина импульса инжектора приводит к большему расходу топлива на одно впрыскивание и, следовательно, к большему количеству впрыскиваемого топлива на одно событие.

• Возникновение событий впрыска — Современные дизели Common Rail с пьезоэлектрическими инжекторами способны выполнять несколько событий впрыска за один цикл сгорания.

• Давление топлива — Давление топлива по своей сути важно для максимизации эффективности сгорания путем обеспечения полного распыления топлива, а также увеличения потенциального расхода топлива через инжектор.

Существует множество вариантов настройки для всех владельцев турбодизелей Power Stroke, Duramax и Cummins. Установка пирометра настоятельно рекомендуется при выполнении любых настроек устройств, улучшающих производительность.

Плюсы и минусы тюнинга

Плюсы	Минусы
Лучшая модификация производительности «удар для вашего доллара» для дизельных двигателей с электронным управлением	Повышенные характеристики заправки топливом могут привести к чрезмерной EGT — пирометр настоятельно рекомендуется при наличии любых рабочих характеристик
Относительно простая установка	В некоторых мелодиях может наблюдаться более высокое давление в цилиндре, что увеличивает риск преждевременного отказа
Возможность встроенного монитора для отображения важных параметров	Гарантия не распространяется на любой ремонт, связанный с использованием таких устройств (большинство дилеров не гарантируют никаких проблем, связанных с трансмиссией, для владельцев с установленными тюнерами).Хотя эти устройства могут не оставлять никаких электронных следов, использование мелодий исполнения может быть обнаружено другими способами.
Модифицированный график переключения передач (для большинства применений автоматической коробки передач)
Повышенная экономия топлива (при правильной настройке)

консервированные мелодии против пользовательских мелодий

«Консервные мелодии» считаются мелодиями, разработанными для конкретного года, марки и модели двигателя.Консервированные мелодии производятся серийно и обычно не учитывают использование дополнительного оборудования для повышения производительности, такого как вторичные системы впуска, турбокомпрессоры и инжекторы. В результате консервированные мелодии не всегда используют преимущества внесенных вами улучшений или изменений, которые вы планируете установить позднее. Консервированные мелодии идеально подходят для двигателей со слегка модифицированными двигателями, но менее желательны в сильно модифицированных приложениях.

«Пользовательские мелодии» — это мелодии, разработанные специально для вашего приложения, включая любые изменения, которые вы, возможно, выполнили или планируете выполнить.Получить пользовательскую мелодию можно так же просто, как сообщить производителю продукта о ваших настройках и получить пользовательские мелодии, или так же подробно, как установить, протестировать и настроить мелодии после нескольких нажатий на динамометр. В высокопроизводительных приложениях, таких как гонки, очевидно, что предпочтение отдается настройке грузовика Dyno. Пользовательские мелодии являются обязательными для возмутительных двойных турбо систем, больших инжекторов и сильно модифицированных топливных систем.

,

Reichert Tuning | Чиптюнинг для дизеля и бензинера

CHIPTUNING MENGENRABATTMehr Информация…

Chip-Tuning Bei Reichert Bedeutet Für Sie Mehr Leistung Bei Weniger Verbrauch. Mit unserem Chiptuning und dem Ноу-хау Profis können Sie die Reserven Ihres Motors является оптимальным выбором Seit über 23 Jahren. Leistungsmessung, Motorgarantie und TÜV опционально erhältlich…

DPF REINIGUNGMehr Infos…

DPF, FAP Filter, Katalisatoren, SCR Reinigung von Profi. Wir reinigen DPF (дизельное оборудование Partikelfilter Reinigung) для PKW, Transporter, LKW, Agrar sowie Partikelfilter der Industrie.Профессионал DPF Reinigung für KFZ Werkstätten, Speditionen, Taxiunternehmen. Russpartikelfilter Reinigung schon ab 150 €…

---

Motorsport Chiptuning nach Maß: Сделано Райхертом!

Jedes Fahrzeug hat leistungsbezogene Grenzen, die optimiert werden können. Я хочу тебя найти, как ты можешь быть счастлив! Lehung Fahrzeugs wünschen, dann sind Sie be be uns genau richtig! Wir tunen sowohl Diesel-, также как Benzinmotoren mit Chiptuning, das genau auf Ihr Fahrzeug abgestimmt ist.

Allein in Deutschland und Österreich haben wir eine flächendeckendes Händlernetz mit Stützpunkten, die wir fast täglich mit unsere «Handmade» — программное обеспечение Versorgen, bzw. продавец ворорт беденен.

Profitieren Sie von unserem Know-How и erleben Sie ein völlig neues Fahrgefühl!

Seit 1997 entwickelt unser Profi-Team Chiptuning Komponenten für eine maßgeschneiderte Leistungssteigerung von Verbrennungsmotoren. Dabei spielt es keine Rolle, ob Sie einen Benzinder Dieselmotor haben.

Unser profelles Chip-Tuning Последний случай мотиваций и гарантийных обязательств.

Nur maßgeschneidertes Tuning holt das Beste für Sie heraus! Dabei muss es индивидуальный от Ihr Fahrzeug zugeschnitten sein, um eine optimale Leistungssteigerung des Motors zu erreichen.

Wir arbeiten tagtäglich an der Effizienz unserer Komponenten und fertigen diese im Bedarfsfall auch Individualidue for für Sie an.Nur so kann eine effiziente Leistungsoptimierung garantiert werden.

Zusätzlich sind wir bestrebt, auch den Verbrauch des Motors, verisern and das bei gesteigerter Leistung!

Mehr Leistung kann einen erhöhten Verbrauch zur Folge haben. Wir steuern dem entgegen und führen entsprechende Verbsserungen bei der Verbrennung herbei, wie unsere Beispielvideos von Kundenfahrzeugen am Prüfstand zeigen. Zum Leistungsprüfstand

Welchen Motor haben Sie? Wir haben garantiert das passende Chiptuning! Unsere erfahrene Tuning Crew bietet Ihnen sicheres Chiptuning для всех типов дизельных двигателей, включая TDI, HDI, CRD, CDI, TDCI, JTD, TDDI, DTI, CRDI и PD an.Ebenso Können Wir So Gut Wie Alle Benzinmotoren auf Hochtouren.

Alle Chip-Tuning Komponenten wurden von Motoren-Spezialisten entwickelt, Die Ihr Handwerk verstehen und wissen, wie man jedes Fahrzeug auf Seine Volle Leistung Returnen Kann. Unser Chip-Tuning wirkt elementar.

Das bedeutet, dass alle erforderlichen Einstellungen und Änderungen direkt am Motorsteuergerät vorgenommen werden. Alle namhaften Fahrzeughersteller gehen auch auf diese Weise vor.Beispiele für getunte Kundenfahrzeuge finden Sie в непревзойденной галерее под открытым небом Youtube Kanal.

Сделано Reichert garantiert Ihnen eine maßgeschneiderte Leistungsoptimierung! Unser guter Имя beruht vor allem darauf, dass wir Ihnen keine Versprechen machen, sondern für den Erfolg garantieren! Die Leistungssteigerung, Die Ihr Fahrzeug durch unserividuelles Chiptuning erfährt, ist softort messbar.

unserer Kunden vertrauen uns seit über 23 Jahren

Wir stellen Ihnen unser umfangreiches Wissen und unsere langjährige Tuning-Erfahrung zur Verfügung, um das Beste aus Ihrem Fahrzeug herauszuholen.

Gerne Tunen Wir Auch LKWs…

… Одера Тракторен.

Wir sind für Sie erreichbar Monntag bis Freitag 9 00 bis 18 00 sowie Sammstag auf Anfrage.

Um euch die Wartezeit, welche teilweise bei 1-4 Stunden liegt, so angenehm wie möglich zu gestalten, is unsere Firmengebäude mit einem modernen Wartebereich ausgestattet. Für Sie Stehen Warm- и Kaltgetränke, Wi-Fi и TV Zur Verfügung.

Wir sind seit 1997 einer der führenden Software -, sowie Обновление Turbolader Lieferanten für viele Тюнер для PKW & LKW Rennställe im In Ausland.

Ihr habt auch die die Möglichkeit, das Fahrzeug morgens zu возвращает к жизни и исчезает. Damit Sie weiterhin mobil bleiben, stehen euch Leihwagen kostenlos zur Verfügung.

Wir sind veriviziert durch TÜV Austria Reg.N. 20110005818

---

Motorsport Informationen, Pflichten des Kunden und Gefahrenhinweise

Das Problem TÜV ist kein Problem for un uns!
Chiptuning Produkte von Reichert Racing können im Fahrzeugschein eingetragen werden.
Unsere Tuningprodukte sind TÜV zertifiziert. Somit bewegen Sie sich nach einem Chiptuning von Reichert Racing weiterhin sicher und rechtens im Verkehr.

Preis TÜV Gutachten ab € 349, —

Preis Leistungsmessung ab € 120, —

Mit dem herstellerfremden Eingriff in die Motorelektronik sei die Gefahr eines übermäßigen, vorzeitigen Verschleißes der Antriebseinheit verbunden. Chiptuning kann zu Schäden a Motoren sowie Antrieben führen! Risiko trägt der Käufer. Firma Reichert Tuning bietet Ihnen по желанию может быть предоставлен компанией Alter Ihres Fahrzeugs zugeschnittene Garantie.Garantiebedingungen sowie die Preise müssen bei Firma Reichert schriftlich angefordert werden.
Pres Motorgarantie около € 250, — Pro Jahr

AGB Auszug: Mängelrüge, Gewährleistung und Haftung

8.4.0 Motorsport Artikel zu denen insbesondere Leistungssteigerungen, Chiptuning, Motortuning, Prüfstandsmessung, Motorabstimmung, Motorsoftwarewarestimmung, Leistungsmessung, Zusatzsteuergeräte, Повышение квалификации — специалист по изучению правопользования

8.4.1 Für Mängel im Sinne des § 434 BGB haftet die Olga Olga Reichert nur wie folgt: Der Käufer hat die die empfangene Ware unverzüglich auf Menge und Beschaffenheit zu untersuchen. Offensichtliche Mängel sind innerhalb von 14 Tagen durch schriftliche Anzeige an den Käufer zu rügen. Bei beiderseitigen Handelsgeschäften unter Kaufleuten bleibt § 377 HGB unberührt.

Wir tunen sowohl Diesel-, als auch Benzinmotoren mit Chiptuning, das genau auf Ihr Fahrzeug abgestimmt ist. Фирма Reichert Stellt Unter Anderem, комплекты программного обеспечения, программное обеспечение, программное обеспечение и оборудование для гестхаузов.Der Einbau-bzw. Programmeung eines Chiptuning kann zum Erlöschen der allgemeinen Betriebserlaubnis für Ihr Fahrzeug führen. Умирает, умирает Konsequenz, dass das so veränderte Fahrzeug nicht im öffentlichen Straßenverkehr benutzt werden darf oder eine Sonderabnahme beim TÜV benötigt. Sie haben die technische Abnahme durch eine amtlich anerkannte Prüfeinrichtung i.S.d. § 19 StVZO in eigener Verantwortung und auf eigene Rechnung zu organizisieren. Darüber hinaus werden Sie hiermit darauf hingewiesen, dass ohne allgemeine Betriebserlaubnis auch kein Versicherungsschutz besteht.Reichert Tuning ist angesichts der produkt- und ausstattungsbezogenen Vielfalt im Fahrzeugbereich außerstande, специализированная организация по борьбе с нарушениями общественного порядка и смерти. Eine Tauglichkeit zur Abnahme durch eine amtlich anerkannte Prüfeinrichtung i.S.d. § 19 StVZO ist nicht vereinbart. ABE BZW. TÜV Gutachten muss vorab schriftlich bei der Firma Reichert Olga angefragt werden und wird nicht automatisch bzw. selbstverständlich mitgeliefert. Все продукты производятся по Motorsportzwecke.Der Käufer wird ausdrücklich darauf hingewiesen und nimmt bewusst zur Kenntnis, dass die Verwendung des Liefergegenstandes zu einer Änderung der Leistungsdaten des Fahrzeuges führen. Der Käufer is darüber unterrichtet und wurde ausdrücklich darauf hingewiesen, dass der Motor und ggf. В настоящее время в Германии и Германии не должно быть ничего общего с физическими и физическими причинами — физические и юридические данные. Insbesondere können sich Überbeanspruchungen und Dauerleistungen, sowie die durch das Tuning erreichte Steigerung der Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeuges auf die Die Lebensdauer des Motors und seiner Совокупный состав.Ebenso ist der der jeweilige zugelassener Reifengeschwindigkeitsindex zu beachten. Der Verkäufer übernimmt ausdrücklich hierfür keinerlei Haftung oder Gewährleistung. Der Käufer wurde ausdrücklich darauf hingewiesen, dass der Einbau von Tuningprodukten zum Verlust der Garantie bzw. Gewährleistungspflicht des Fahrzeugstellers bzw. Fahrzeugverkäufers führen kann. Des Weiteren wird ausdrücklich hingewiesen worm um Erlöschung die Betriebserlaubnis des Fahrzeugs. Der Käufer ist verpflichtet, das Fahrzeug — soweit für die Teile keine ABE vorliegen — zur Abnahme beim Technischen Überwachungsverein vorzuführen.Dies gehört ausdrücklich nicht zum Lieferumfang des Verkäufers. Der Verkäufer übernimmt auch ausdrücklich keinerlei Gewährleistung für die Erteilung der Betriebserlaubnis. Irgendwelche Ansprüche gegen den Verkäufer wegen Nichtgenehmigung sind ausdrücklich ausgeschlossen. Die Leistungssteigerung von Kraftfahrzeugen kann auch eine Änderung bei der Kraftfahrzeug-Haftpflichtversicherung / Kaskoversicherung erforderlich machen. Der Käufer is is selbst verpflichtet, für die Einhaltung des Versicherungsschutzes Sorge zu tragen.Чиптюнинг Eintragung kostet по желанию € 250 бис € 1000 (Fahrzeugbegutachtung z.B.durch DEKRA, GTÜ, KÜS, TÜV, TÜV Австрия). Fragen Sie zuerst beim Fahrzeughersteller ob Leistungssteigerung, Chiptuning oder Turbolader Обновите Ihrem Fahrzeug durchgeführt werden darf oder kann. Wir übernehmen ausdrücklich keinerlei Haftung oder Gewährleistung für durchgeführte Massnahmen and Ihrem Fahrzeug.

Pflichten des Kunden

Der Kunde verpflichtet sich, die Firma Olga Reichert schadlos von jeglicher Art von Klagen, Schäden, Verlusten oder Forderungen zu halten, die dün seine Tuningmassmahmen oder Softwareprogrammierung, entstehen könnütünügänä ä ä ä ä ä ä ä ä ä ä ä ä «« «Olga Olga Olga,,, s»)dessen gesetzlicher Vertreter oder Erfüllungsgehilfen beruhen. Внушительный опыт работы в Кунде, ден Бетрейбер (Ольга Райхерт или Дмитрий Рейхерт) в фоновом режиме. Der Käufer is is selbst verpflichtet, für die Einhaltung des Versicherungsschutzes Sorge zu tragen. Der Käufer ist verpflichtet, das Fahrzeug — soweit für die Teile keine ABE vorliegen — zur Abnahme beim Technischen Überwachungsverein vorzuführen.Dies gehört nicht zum Lieferumfang des Verkäufers. Eine Tauglichkeit zur Abnahme durch eine amtlich anerkannte Prüfeinrichtung i.S.d. § 19 StVZO ist nicht vereinbart. Der Kunde verpflichtet sich, die Firma Olga Reichert über eventuelle Veränderungen am Fahrzeug bzw. Motor oder Motorsoftware vor Tuningmassnahmen schriftlich zu informieren.

,

Performance Software

Super Chip

В Celtic Tuning мы пишем / разрабатываем наше собственное программное обеспечение, что дает нам бесконечную гибкость, чтобы предоставить вам (клиенту) точные результаты, которые вы ищете из своего преобразования ECU. Супер-чип Celtic Tuning может предоставить вам все этапы обновления от базового ECU Remap вплоть до полной конверсии двигателя.

Чип-Тюнинг

Чип-тюнинг — это оригинальное определение того, каким стало современное преобразование ECU.Чип-тюнинг требует удаления Eprom из ECU, а программное обеспечение программируется на микросхему на стенде. Программное обеспечение внутри чипа — это то, что называется переназначением, то есть изменением стандартного программного обеспечения внутри чипа. Чип-тюнинг становится все менее и менее распространенным на рынке, поскольку имеет место переназначение OBD, позволяющее переназначение через порт OBD. По сути, это одно и то же, только переназначение порта OBD менее навязчиво и не требует снятия или открытия ECU.Поскольку электроника продвинулась дальше, ECU последнего поколения имеют то, что называется заблокированным процессором TriCore. Это в основных терминах лишило возможности прошивать программное обеспечение через порт OBD, и единственный доступный метод — открыть ECU и переназначить через прямое соединение. Это гораздо менее агрессивно, чем чип-тюнинг, так как вы не удаляете Eprom, единственным недостатком является открытие ECU для гарантийных целей.

Мы работаем с ECU всех возрастов, начиная с ранних версий EDC, требующих чип-тюнинга, вплоть до современных ECU с блокировкой трехъядерных процессоров MEDC17 с защитой тюнера.

Все наше программное обеспечение разработано и зарегистрировано для обеспечения точного контроля параметров двигателя для следующего:

Воздушно-топливные отношения (AFR)

Важно обеспечить оптимальное AFR, чтобы обеспечить стехиометрическую смесь. В общих чертах это означает, что двигатель не работает на бедной или богатой топливной смеси. Это также важно для обеспечения того, чтобы ваш двигатель соответствовал требованиям MOT.

Давление наддува

Важно, чтобы было достигнуто правильное управление давлением наддува, чтобы не возникали пики или провалы, чтобы обеспечить продолжительный срок службы турбонагнетателя.Резкий скачок в подаче форсирования может вызвать чрезмерное форсирование, что приводит к повышению давления в компрессоре до уровня, превышающего допустимые.

Температура выхлопных газов (EGT)

При увеличении давления заправки и наддува двигателя естественным образом увеличивается ЭГТ. Важно регистрировать EGT двигателя, поскольку существует критический предел, который не должен превышаться для обеспечения продолжительного срока службы. Это хороший инструмент для мониторинга эффективности переохлажденных интеркулеров и т. Д.

Рабочий цикл форсунок (IDC)

Очень важно знать ограничение заправки инжектора.На некоторых современных автомобилях мы видим форсунки со 100% IDC от стандартного значения, то есть нет места для дальнейшей модификации без модернизации форсунок (однако это редко). Если бы это было турбонаддувом, а давление наддува было повышено из-за отсутствия дополнительного топлива, это привело бы к тому, что двигатель работал бы обедненно и потенциально расплавил ваши поршни.

Благодаря точному мониторингу и настройке нашего суперчипа, мы можем предоставить безопасные и надежные решения по настройке как для клиентов, так и для других тюнинг-компаний.Мы не будем работать за пределами возможностей двигателей на стандартных компонентах, поскольку надежность вашего транспортного средства так же важна для нас, как и для вас.

Мы работаем со всеми возрастами ECU, начиная с ранних версий EDC, требующих чип-тюнинга, вплоть до современных ECU с блокировкой трехъядерных процессоров MEDC17 с защитой тюнера.

Для получения дополнительной информации, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам.