Что такое шкив коленвала: надежный привод систем и агрегатов двигателя

Содержание

надежный привод систем и агрегатов двигателя

Шкив коленвала: надежный привод систем и агрегатов двигателя

В любом двигателе внутреннего сгорания привод основных и вспомогательных механизмов осуществляется от коленчатого вала с помощью шкива и ремня. О том, что такое шкив коленвала, какие его типы существуют, как он устроен и функционирует, а также о замене и ремонте шкива читайте в предложенной статье.

Назначение и роль шкива коленчатого вала

При этом в двигателе используется несколько отдельных приводов: ременной или цепной привод ГРМ и шестеренчатые приводы агрегатов. Здесь мы рассмотрим только ременные приводы, в состав которых входит шкив коленчатого вала.

Шкив коленвала — деталь ременного привода ГРМ и других вспомогательных механизмов двигателей внутреннего сгорания (как бензиновых, так и дизельных). Шкив располагается на носке (то есть, в передней части) коленчатого вала, с его помощью осуществляется привод распределительного вала (или валов), а также ряда агрегатов — жидкостного насоса (помпы), генератора, насоса ГУР, вентилятора охлаждения, компрессора кондиционера, компрессора пневматической системы и других.

Также шкив коленвала может выполнять две вспомогательные функции:

— Отслеживание угловой скорости и положения коленчатого вала с помощью соответствующего датчика;
— Демпфирование колебаний, возникающих при пуске/остановке двигателя и на переходных режимах.

В целом, шкив коленвала, несмотря на свою простоту и незаметность, является важной деталью любого современного двигателя. Сегодня существует большое разнообразие этих компонентов, и все они решают различные задачи.

Типы и конструктивные особенности шкивов коленвала

В двигателях используется два основных типа шкивов коленвалов, которые отличаются конструкцией и назначением:

— Ручейковые шкивы под клиноременную передачу;
— Зубчатые шкивы под зубчатый ремень.

Ручейковые шкивы — это классическое решение, которое используется на двигателях внутреннего сгорания с самого их появления. Внешняя поверхность такого шкива имеет один или несколько ручьев V-образной формы, в которые входит ремень соответствующей формы (клиновый или поликлиновый). Такие шкивы используются только в клиноременных передачах, в которых нет необходимости точной установки коленвала и агрегатов друг относительно друга. К таким передачам относятся привод водяной помпы, генератора, компрессора кондиционера, воздушного компрессора, вентилятора и насоса ГРМ.

Зубчатые шкивы — это современное решение, которое находит применение на двигателях последние два-три десятка лет. Такие шкивы используются в передачах с зубчатыми ремнями, которые заменяют цепной привод ГРМ. Зубчатые шкивы коленвала и агрегатов и соединяющий их зубчатый ремень обеспечивает определенное положение агрегатов друг относительно друга. В большинстве случаев зубчатый шкив используется для привода ГРМ и водяной помпы, а привод остальных агрегатов осуществляется отдельной клиноременной передачей.

Также существуют комбинированные шкивы, который представляют собой конструкцию из зубчатого и клинового (либо поликлинового) шкивов. Такие шкивы используются для привода ГРМ и ряда вспомогательных агрегатов двигателя. Клиновых/поликлиновых шкивов в такой конструкции может быть несколько (до четырех).

Все указанные шкивы по конструкции делятся на два типа:

— Цельнолитые/фрезерованные;
— Составные демпфированные.

Шкивы первого типа — это цельные детали, отлитые или выточенные из одного куска металла (чугуна или стали). Такие шкивы наиболее просты и дешевы, однако передают на агрегаты все колебания, возникающие при вращении коленчатого вала.

Шкивы второго тип являются составными, они состоят из ступицы и венца, соединенных через резиновое кольцо. За счет наличия резинового кольца осуществляется развязка ступицы и венца, поэтому возникающие при вращении коленвала колебания и вибрации ослабляются. Такие шкивы более тяжелы, сложны и дороги, однако это окупается лучшей надежностью и долговечностью всего ременного привода.

Также шкивы делятся на две группы по типу крепления:

— Крепление с помощью центрального болта и шпонки;

— Крепление на несколько (2-6) болтов.

В современных двигателях шкив коленчатого вала, особенно в случае ременного привода ГРМ, чаще всего крепится на одном болте, а удерживается от проворачивания с помощью шпонки. Вспомогательные шкивы могут крепиться с помощью нескольких болтов, причем монтаж выполняется на ступицу, которая является либо продолжением звездочки цепного привода ГРМ, либо отлита на носке коленвала, либо является самостоятельной деталью с шпоночным креплением на носке вала.

На шкивах современных двигателей помимо ручейков или зубцов под ремень может быть выполнен зубчатый венец для работы датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Венец является так называемым задающим диском датчика коленвала, он может быть отлитым вместе со шкивом, либо выполняться в виде отдельной детали с креплением на болтах.

Любой шкив коленвала при изготовлении подвергается балансировке для устранения колебаний и биений. Для удаления излишков металла в шкиве высверливаются небольшие углубления.

Вопросы замены и ремонта шкива коленвала

Шкив коленвала — деталь надежная и долговечная, однако со временем возможно его повреждение и выход из строя. При обнаружении износа зубчатого шкива, а также в случае появления трещин, сломов, деформаций и иных повреждений шкив следует демонтировать и заменить на новый. Демонтаж шкива также может потребоваться и при выполнении ремонтных работ на двигателе.

Процесс замены шкива коленвала зависит от типа его крепления. Наиболее просто снять шкив на болтах — достаточно выкрутить болты, при этом следует зафиксировать коленчатый вал, не допуская его проворачивания. Демонтаж зубчатого шкива на одном болте несколько сложнее и в общем случае выглядит следующим образом:

Зафиксировать автомобиль, подложив под колеса упоры, в случае бензинового двигателя снять с катушки зажигания разъем (для того, чтобы стартер проворачивался, но двигатель не запустился), в случае дизельного двигателя снять разъем с клапана подачи топлива ТНВД;

Обработать болт каким-либо средством, которое поможет сорвать крепеж с места без его поломки;
Надеть на болт ключ с длинной рукояткой, она должна доставать до пола, либо дополнительно использовать трубу;
Прокрутить стартером двигатель — в этом случае болт должен провернуться. Если не получится с первого раза, то можно повторить;
Выкрутить болт;
С помощью специального съемника демонтировать шкив с носка коленчатого вала.

Следует заметить, что для доступа к шкиву в автомобилях с продольным расположением двигателя лучше воспользоваться смотровой ямой, а в автомобилях с поперечным расположением двигателя придется демонтировать правое колесо.

При срыве болта следует соблюдать осторожность — он ввернут с большим усилием, поэтому довольно высок риск его поломки. Снимать шкив с коленвала рекомендуется с помощью специального съемника, хотя можно воспользоваться и простой монтажной лопаткой, но в этом случае также следует соблюдать осторожность. На некоторых шкивах предусмотрены специальные резьбовые отверстия, в которые можно ввернуть болты и снять шкив. Однако в этом случае под вворачиваемые болты следует подкладывать стальной лист, так как болт может продавить переднюю стенку блока двигателя или другие расположенные под ним детали.

Монтаж шкива коленчатого вала осуществляется в обратном порядке. Однако здесь может возникнуть сложность, так как шкив плотно устанавливается на носок коленвала, что требует больших физических усилий. Место посадки шкива для облегчения его монтажа можно обработать консистентной смазкой.

При правильной замене шкива коленчатого вала все агрегаты двигателя будут работать нормально, обеспечивая надежное функционирование всего силового агрегата.

Другие статьи

#Палец штанги реактивной

Палец штанги реактивной: прочная основа шарниров штанг

23.06.2021 | Статьи о запасных частях

В подвесках грузовых автомобилей, автобусов и другой техники предусмотрены элементы, компенсирующие реактивный момент — реактивные штанги. Соединение штанг с балками мостов и рамой осуществляется с помощью пальцев — об этих деталях, их типах и конструкции, а также о замене пальцев читайте в статье.

#Клапан МАЗ включения привода сцепления

Клапан МАЗ включения привода сцепления

16.06.2021 | Статьи о запасных частях

Многие модели автомобилей МАЗ оснащаются приводом выключения сцепления с пневматическим усилителем, важную роль в работе которого играет клапан включения привода. Все о клапанах включения привода сцепления МАЗ, их типах и конструкции, а также о подборе, замене и ТО данной детали — узнайте из статьи.

Изучаем шкив коленвала, чтобы двигатель работал безукоризненно

Ни один вал в автомобиле не может работать сам по себе, ему нужны элементы, передающие крутящий момент на другие узлы сложного механизма, и шкив коленвала является одним из таких звеньев в ряде многих передач. Как и со многими другими деталями, с этой также нужно уметь обращаться, вовремя снять, при необходимости заменить.

Где стоит шкив коленвала и как до него добраться?

Когда вы поднимаете крышку капота и бросаете взгляд на двигатель, демпферный шкив коленвала (равно как и обычный) почти незаметен. Его скрывает генератор, однако заглянув вниз, туда, куда тянется ремень, можно увидеть диск, плотно зафиксированный на валу ступицей. Это и есть искомая деталь.

Шкивы бывают двух видов, обычные и с демпфером, причем последний вариант отличается наличием внешнего массивного кольца, отделенного от основной части резиновой прокладкой, для снижения вибрации детали. По внешней кромке демпфера нарезаны зубцы, необходимые для работы датчика положения коленчатого вала.

Чтобы снять шкив, необходимо для начала освободить на генераторе стопорный болт, затем ослабить натяжной, с тем, чтобы слегка отпустить ремень и получить возможность его снять. Отсоединяем и бачок с антифризом. Также может мешать ремень гидроусилителя руля, поэтому в стороне от шкива находим и откручиваем болт на 14, создающий натяжение передачи ГУР, после чего снимаем последнюю. Остается финальный шаг, отделяющий нас от успеха, причем самый сложный – открутить еще один-единственный болт, который и фиксирует шкив. Найти крепежный элемент можно, лишь заглянув под машину под правым передним колесом, и, если есть пневматический гайковерт, операция будет выполнена без труда.

Почему трудно снять зубчатый шкив коленчатого вала?

При отсутствии специального инструмента изъять болт, удерживающий зубчатый шкив коленчатого вала, весьма проблематично, поскольку резьба нарезана так, что направление откручивания совпадает с крутящим моментом вала при работающем двигателе. Однако именно в этом и заключается выход из положения. Понадобится всего лишь длинный ключ с головкой на 19 (можно нарастить обрезком трубы), который упирается в землю против вращения вала. Выполняем небольшие подготовительные работы – под передние колеса подкладываем клинья, а на катушке зажигания отсоединяем разъем. Зачем? Для использования стартера в качестве механического усилия, прилагаемого к болту.

Итак, мы сделали все, чтобы автомобиль случайно не завелся и не стронулся с места, теперь всех присутствующих просим отойти подальше, а сами забираемся в кабину (не оставляйте ноги высунутыми наружу) и резко, но кратковременно, поворачиваем ключ зажигания на старт. При неудачной попытке не отчаиваемся и повторяем. Обычно со второго раза, реже с 5-6 подхода, болт проворачивается. Теперь можно приступать к следующему мероприятию – сниманию ступицы шкива с вала, учитывая, что сидит она плотно и удерживается шпонкой. Когда понадобится затянуть болт обратно, вам нужно либо приложить много усилий к его затягиванию, либо все-таки найдите к тому времени пневмогайковерт.

Даже если болт шкива коленвала снят, впереди много работы

Итак, вам удалось, наконец, с помощью стартера или пневматического инструмента, снять упрямый болт шкива коленвала. Однако это не значит, что уже через секунду нужная деталь окажется у вас в руках. Дело в том, что ступица сидит на вале очень плотно, кроме того, от случайного соскальзывания ее удерживает шпонка. Идеальный вариант – использовать специальный съемник, можно даже самый дешевый, китайского производства, лапки этого инструмента избавят вас от применения лишних усилий и траты времени. Как вариант, впрыскивается аэрозольная смазка, например, WD-40, после чего ступица шкива коленчатого вала аккуратно раскачивается с тягой на себя.

Снимать шкив надо аккуратно, чтобы не повредить шпоночный паз, иначе деталь будет сидеть неплотно, что приведет к скорому износу ступицы.

Еще один способ, чаще всего применяемый водителями – снять шкив, поддевая его по окружности монтажкой. Если обычная автомобильная слишком велика, используйте мотоциклетные каленые инструменты, Г-образной формы. В любом случае операция потребует много сил, поэтому желательно, чтобы у вас был помощник. Надевать новый шкив лучше, намазав чем-нибудь вязким, например солидолом, место посадки шпонки (ее слегка наклоняем в сторону надвигаемой ступицы), затем обстукиваем шкив молотком через мягкую прокладку из тонкой резины.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Шкив коленвала — что это такое и с чем его едят

Деталь, которая не бросается в глаза и кажется несущественной, в действительности играет важную роль в обеспечении работоспособности всех систем автомашины. Имея достаточно простое и надёжное устройство, шкив коленвала иногда нуждается в замене. Чаще всего его снимают при необходимости замены сальника коленвала. В этой связи важно знать, какие существуют виды шкивов, с чем могут быть связаны поломки, как производится замена.

Разновидности шкивов для коленчатого вала

Подавляющее большинство механизмов автомобиля используют для своей работы энергию, получаемую от вращающегося коленчатого вала. Если вращение колёс обеспечивается целой системой валов и шестерён, то для приведения в действие газораспределительного механизма (ГРМ), генератора, помпы, кондиционера используется шкив коленвала.

В разные периоды автомобилестроения и для разных марок авто, применялись независимые друг от друга конструкторские решения шкивов. Утверждать, какой тип шкивов лучше, не имеет смысла, для разных условий эксплуатации автомобиля – свой тип шкива.

Коленвал со шкивом под клиновый ремень

Практически все легковые, грузовые автомобили, автобусы с моторами, разработанными отечественными конструкторами в советскую эпоху, оснащены ременной передачей для генератора. Шкив под такой ремень имеет цельнолитую (цельносварную) конструкцию, а паз повторяет конфигурацию клинового ремня.

На конец вала шкив насаживается через шпонку, что препятствует его прокручиванию, и закрепляется с помощью гайки (реже – болта). Максимально простая конструкция позволила использовать шкив на протяжении всего периода эксплуатации мотора.

Зубчатый шкив коленвала

С целью облегчения системы и провода газораспределения конструкторы предложили использовать не цепь, а ремень. Подобная конструкция встречается почти на всех современных авто. Для того, чтобы добиться максимального совпадения угла вращения коленвала и распредвала, внутренняя поверхность ремня имеет пазы, а на внешнем ободе шкива нанесены зубы. Именно поэтому такой шкив назван зубчатым. При условии своевременной замены ремней и правильной эксплуатации сам шкив служит достаточно долго, и поломка встречается редко.

Демпферный шкив коленвала

В момент запуска и резкого изменения частоты вращения коленвала на ремень и систему газораспределения оказывается сильное импульсное механическое воздействие. Разработчики предложили оснастить шкив демпфером – резиновой прослойкой между внутренней обоймой и внешним рабочим диском. Подобная конструкция нашла широкое применение в моторах для микроавтобусов, автомобилей небольшой грузоподъёмности.

Конструкторы добились желаемого результата, но одновременно существенно сократили срок эксплуатации шкива. Резина от перепадов температур, агрессивной среды, механических нагрузок теряет эластичность, разрушается. Автовладельцы вынуждены непрерывно следить за состоянием демпфера и срочно менять шкив при появлении дефектов. Иногда шкив разламывается, что полностью обездвиживает автомобиль.

Как производится замена шкива коленвала

Какой конструкции не использовался бы шкив на моторе, принцип демонтажа и установки остаётся одинаковым.Если мотор расположен вдоль моторного отсека, то шкив находится в передней нижней части, за радиатором охлаждения. При поперечном расположении блока к шкиву можно добраться, если снять правое переднее колесо.

Наиболее часто задаваемый вопрос на автофорумах звучит так: какая резьба на шкиве коленвала? Проблема заключается в том, что гайка или болт имеют очень сильную затяжку. Испытывая серьёзные затруднения при демонтаже, автовладельцы сомневаются в правильном направлении приложения усилий.

Ответ в данном случае один – резьба правая, то есть откручивать гайку (болт) необходимо против часовой стрелки. Коленвал вращается в обратном направлении, что приводит к постепенному сильному затягиванию. Если добавить к этому процессы окисления, коррозии, то сорвать с места такую затяжку вручную очень сложно.

Зная некоторые приёмы весь процесс можно сократить до 10 минут. Алгоритм действий таков:

автомобиль устанавливается на смотровую яму, колёса фиксируются упорами;
при поперечном расположении блока снимается колесо, под тормозной диск подкладывается «козелок»;
на головку болта (гайку) коленвала надевается накидной ключ с удлиненным рычагом и упирается в пол по ходу вращения;
с распределителя зажигания снимается бронепровод, чтобы двигатель не завёлся;
кратковременным включением зажигания приводится в действие стартер, усилия которого обычно достаточно для того, чтобы сорвать болт (гайку).

Такой приём можно повторить несколько раз, пока затяжка не освободится. Далее отворачивание производится вручную. Для облегчения процесса рекомендуется заранее все стыки деталей покрыть слоем смазки типа «WD» или тормозной жидкостью.

Стянуть шкив с коленвала также непросто. Во-первых, посадочные размеры подбираются для наиболее прочного соединения и исключения люфта. Во-вторых, шпонка шкива коленвала также оказывает сопротивление из-за плотной подгонки. Идеальным считается использование специального винтового съёмника. При отсутствии таких приспособлений шкив снимают с помощью монтировки, аккуратно надавливая на тыльную поверхность шкива в разных местах.

Если автовладельцу удалось демонтировать шкив, то с его установкой проблем не возникнет. Всё происходит в обратной последовательности, а надёжный зажим коленвал обеспечит себе сам.

Для чего нужен шкив коленвала – АвтоТоп

Шкив коленвала — это такая деталь, которая играет очень важную роль в работоспособности машины. Устройство шкива коленвала довольно простое, но периодически этот узел нуждается в замене. В большинстве случаев его снимают тогда, когда приходится менять сальник коленвала.

Но шкивы коленвала бывают разные, поэтому сейчас мы более подробно разберемся с разновидностью шкивов для коленвала и какие бывают поломки, связанные с этим узлом.

Шкивы коленвала и их разновидности

Для приведения в действие ГРМ (газораспределительного механизма) помпы, кондиционера или генератора используется шкив коленвала. Существуют разные типы шкивов, для каждого автомобиля свой тип.

Коленвал со шкивом для клинового ремня

Во многих современных автомобилях используется ремень, который взаимодействует с генератором. Для такого ремня используется шкив с цельнолитой или цельносварной конструкцией, при этом пазы четко повторяют форму ремня.

Шкив закрепляется при помощи гайки или болта, в зависимости от конструкции, через шпонку насаживается на конец вала. Благодаря простой конструкции, шкив служит очень долго, легко выдерживает весь срок службы мотора.

Шкив коленвала зубчатый

Если раньше для привода ГРМ использовали цепь, то со временем на многих автомобилях от нее отказались и перешли на использование ремня для того, чтобы облегчить систему. Сейчас на всех современных автомобилях используется именно такая конструкция с зубчатым ремнем для привода ГРМ. Чтобы угол вращения коленвала и распредвала максимально хорошо совпадали, на внутренней поверхности ремня сделали пазы, а на шкиве есть зубья.

И зубья отлично состыковываются в пазы для ремня. Так что, именно потому что на этом шкиве есть зубья, он и называется зубчатым шкивом коленвала. Если вовремя менять ремень ГРМ, то вся система прослужит долго. Если забыть поменять ремень, то тогда придется делать капремонт всего двигателя.

Шкив коленвала демпферный

Так как во время запуска двигателя или во время резкого увеличения частоты вращения коленвала создается повышенная нагрузка на ремень и всю систему ГРМ. Поэтому производители автомобилей стали оснащать шкив специальной прослойкой из резины — демпфером. Эта прослойка располагается между внешним рабочим диском и внутренней обоймой. Такая конструкция широко применяется в двигателях, установленных на микроавтобусах и других похожих автомобилях.

Благодаря использованию демпфера удалось уменьшить срок службы шкива, так как из-за перепадов температур резина теряет свою эластичность и разрушается. Поэтому чтобы система нормально работала, владельцам автомобилей надо следить за состоянием этого демпфера и в случае чего — менять шкив, чтобы машина оставалась на ходу.

Как делать замену шкива коленвала

В каждом автомобиле свои особенности по замене шкива коленвала, но принцип, в целом, одинаковый. Если в моторном отсеке двигатель расположен вдоль, то в таком случае шкив будет в передней нижней части моторного отсека, сразу за радиатором системы охлаждения. Если же двигатель расположен поперечно в моторном отсеке, то чтобы поменять шкив коленвала, придется снимать переднее правое колесо.

Также многих волнует какая используется резьба на шкиве коленвала, чтобы ее случайно не сорвать. Ведь гайка, которая держит шкив коленвала обычно очень сильно затянута. Поэтому надо точно знать в какую сторону крутить.

Но здесь нет ничего сложного — резьба правая, поэтому если нужно открутить гайку, то крутить надо против часовой стрелки. Также надо понимать, что коленвал крутится в противоположную сторону от резьбы, поэтому гайка про процессе работы затягивается еще сильнее.

Кроме того, никто не отменял окисление и коррозию, поэтому через определенное время такую гайку открутить будет действительно проблематично.

Но если знать что делать, то все становится достаточно просто и сделать замену шкива коленвала будет проще простого. Действия такие:

первым дело надо поставить машину над ямой, а колеса зафиксировать;
если мотор расположен поперечно, то снимаем колесо и подкладываем что-то под тормозной диск вместо колеса;
надеваем на гайку или головку болта ключ подходящего размера, но с большим рычагом и упираемся в пол по направлению вращения;
снимаем бронепровод с распределителя зажигания, чтобы не завелся мотор;
с помощью ключа зажигания приводим стартер в движение, этого усилия хватит для того, чтобы гайка или болт открутилась.

Как только гайка начала откручиваться, дальше можно вручную с помощью ключа открутить ее. Кстати, чтобы легче откручивалась гайка, можно на нее нанести смазку WD или другую аналогичную смазку.

Далее надо стянуть шкив с коленвала, что тоже считается не простым делом, так как ремень и шкив очень прочно соединены друг с другом и между ними нет люфта. Кроме этого, плотно подогнана шпонка шкива коленвала, что тоже оказывает сопротивление.

Поэтому желательно использовать специальный винтовой съемник, также можно снимать шкив, применяя монтировку, надавливая в разных местах на тыльную поверхность шкива.

Если получилось снять шкив, то самая сложная работа уже проделана. Установить шкив на свое место будет несложно, надо делать все в обратной последовательности, а надежный зажим коленвал обеспечит самостоятельно.

А далее видео о том, как быстро открутить шкив коленвала с помощью того метода, что был описан выше:

Назначение и роль шкива коленчатого вала

Любой двигатель внутреннего сгорания содержит несколько систем, для работы которых требуется источник механической энергии. К таким системам относится газораспределительный механизм, системы смазки и охлаждения, контактные системы зажигания с прерывателем-распределителем, системы подачи топлива и другие. Источником энергии для всех этих систем выступает коленчатый вал — именно от него отбирается часть крутящего момента, который используется для привода валов, насосов, генератора и других агрегатов. При этом в двигателе используется несколько отдельных приводов: ременной или цепной привод ГРМ и шестеренчатые приводы агрегатов. Здесь мы рассмотрим только ременные приводы, в состав которых входит шкив коленчатого вала.

Также шкив коленвала может выполнять две вспомогательные функции:

– Отслеживание угловой скорости и положения коленчатого вала с помощью соответствующего датчика;
– Демпфирование колебаний, возникающих при пуске/остановке двигателя и на переходных режимах.

Типы и конструктивные особенности шкивов коленвала

– Ручейковые шкивы под клиноременную передачу;
– Зубчатые шкивы под зубчатый ремень.

Все указанные шкивы по конструкции делятся на два типа:

– Цельнолитые/фрезерованные;
– Составные демпфированные.

Также шкивы делятся на две группы по типу крепления:

– Крепление с помощью центрального болта и шпонки;
– Крепление на несколько (2-6) болтов.

Вопросы замены и ремонта шкива коленвала

Зафиксировать автомобиль, подложив под колеса упоры, в случае бензинового двигателя снять с катушки зажигания разъем (для того, чтобы стартер проворачивался, но двигатель не запустился), в случае дизельного двигателя снять разъем с клапана подачи топлива ТНВД;
Обработать болт каким-либо средством, которое поможет сорвать крепеж с места без его поломки;
Надеть на болт ключ с длинной рукояткой, она должна доставать до пола, либо дополнительно использовать трубу;
Прокрутить стартером двигатель — в этом случае болт должен провернуться. Если не получится с первого раза, то можно повторить;
Выкрутить болт;
С помощью специального съемника демонтировать шкив с носка коленчатого вала.

Как открутить болт и снять шкив коленвала
Что такое шкив
Виды
Как снять шкив коленвала на ВАЗ
Необходимые инструменты
Этапы работы
Замена сальника

Снятие шкива коленвала ВАЗа – достаточно сложная операция, особенно если вы делаете это впервые. При демонтаже особенно важно, чтобы не пострадал шпоночный паз. Использование специализированных механизмов поможет вам быстро выполнить замену – а если их нет, задачу можно выполнить другими методами. В этом обзоре речь пойдёт о демонтаже шкива коленвала и замене сальников на автомобиле ВАЗ.

Что такое шкив

Шкив коленвала – это вращающееся колесо, которое приводится в движение коленчатым валом. Именно от него зависит работа многих систем вашего автомобиля, получающих энергию, которая поступает от двигателя.

Эпоха автомобилестроения знала разные по степени сложности автомобили и несколько независимых друг от друга конструкционных решений:

Коленвал со шкивом под клиновый ремень – это самый распространённый вариант в автомобилестроении. Им оснащались и оснащаются автобусы, легковые авто и грузовики. Главное преимущество этого типа – его универсальность: на него можно устанавливать не только оригинальный, но и другие типы ремней.
Другой тип – зубчатый. Именно он установлен в большинстве современных автомобилей. Чтобы надёжно совместить угол вращения распредвала с коленвалом, внешний обод колеса оснащён зубьями, а внутренняя поверхность ремня снабжается пазами. Если шкив эксплуатируют корректно, а ремни заменяют своевременно, он служит долго и не выходит из строя.
Следующий вид – демпферный. Данный тип применяется в микроавтобусах и авто с небольшой грузоподъёмностью. Демпфер – это резиновая прослойка, которая гасит колебания между внешним диском и внутренним механизмом. Это самый новый вид шкивов.

Ремни могут выходить из строя под влиянием погодных условий (резких перепадов температур), механических нагрузок и агрессивных сред. Поэтому при появлении дефектов вероятна замена шкива. Также замена понадобится, если вышли из строя сальники коленчатого вала (вы заметили утечку масла).

Как снять шкив коленвала на ВАЗ

Конструкционно в автомобилях ВАЗ шкив крепится массивным болтом – именно его снятие может вызвать проблему. Сложность возникает из-за местонахождения болта: вам необходимо правильно расположить ключ и приложить силу, а это трудно.

И даже если вы это сделали, болт мог прикипеть, из-за чего снять его проблематично. Сильная заводская фиксация выполнена для того, чтобы воспрепятствовать самораскручиванию болта. В дальнейшем эксплуатация автомобиля может привести к ещё большей фиксации.

Откручивание трудно поддающихся болтов будет проще, если вы имеете под рукой технический аэрозоль WD-40. Спрей применяют для раскручивания заржавевших болтов, прикипевших и т. д.

Необходимые инструменты

Для снятия вам потребуются:

упоры противооткатные;
подъёмник;
монтировки;
набор гаечных ключей на 38 или 36 и на 10;
отвёртки.

Работы проводятся на подъёмнике или в смотровой яме.

Этапы работы

Чтобы приступить к демонтажу, устанавливаете ВАЗ на площадке для ремонта или над смотровой ямой и обездвиживаете авто.

Снимаете крышку, которая закрывает провода агрегатов, чтобы обеспечить доступ к тем деталям мотора, которые нужно заменить.
Ослабляете натяжение приводной цепи и снимаете всё, что может мешать: электрогенератор, ремень гидроусилителя руля.
Теперь нужно ослабить болт, который крепит шкив, с помощью стартёра. Для этого торцовый ключ на 36 или на 38 одевается на гайку с упором в стабилизатор и надёжно фиксируется. Резко поверните ключ зажигания – и пуск стартёра сорвёт гайку. Если с первого раза вам не удалось это сделать – выполните пуск стартёра снова.
Осталось просто открутить гайку.

Прежде чем демонтировать шкив:

Осуществляете демонтаж колеса.
Убираете блок воздушного фильтра и грязезащитный щиток.
Ослабляете гайку на генераторе.
Ослабляете гайку и болт натяжения ремня генератора.
Ослабляете и снимаете приводной ремень генератора.
Теперь шкив снимается достаточно просто, несколькими движениями. Он также может сниматься съёмным устройством. При снятии необходима осторожность, чтобы не повредить шпоночный паз. Неплотная посадка детали в пазе существенно ускорит её износ.

Замена сальника

Переходя к демонтажу и замене сальников, действуйте так:

Гаечным ключом №10 открутите все болты и гайки, которыми крепится к поддону крышка привода.
Теперь вместе с прокладкой снимите крышку привода.
Удалите остатки прокладки.
С крышки привода отвёрткой и бородком выбейте сальник с внутренней стороны.
Крышку привода обязательно надо вымыть. Для этого могут использоваться бензин или солярка.
Сальник смазывается сверху силиконовым герметиком.
Аккуратно вложите его на место и вдавите.
Лишний герметик с крышки и сальника удалите ветошью.
Крышку также необходимо протереть ветошью.
Теперь можно нанести фиксирующий герметик двумя способами – на крышку или на блок. Герметик на крышку по контуру наносят в том случае, если вы сразу же сможете установить её правильно; если у вас так не получится, то наносите герметик на блок.
Перед установкой протрите ветошью место установки; там не должны присутствовать остатки прокладки или загрязнения.
Поставьте крышку углом на поддон и оденьте её на место на направляющие шпильки.
Закрутите крышку, начиная с трёх поддонных болтов, а затем переходите к основным.
Болты не закручивайте сразу, просто наживите все, а затем закрутите.
Теперь вымойте шкив так же, как и крышку до этого.
Чтобы просто установить шкив, обратите внимание, где у вас шпонка на детали, и правильно центрируйте.
Шкив устанавливается подкручиванием.
Если он вдруг не садится на место – слегка открутите болты крышки, подтолкните деталь и затем закрутите обратно.

Видео: как снять шкив коленвала Теперь осталось установить все детали и механизмы на свои места. Прикручивая гайку на место, её можно посадить на слой герметика. Это делается для того, чтобы она не ослабла, если вы вдруг не очень сильно её закрутили.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Для чего нужен шкив коленвала? | Автоочерк

Многие скажут для того, чтобы на него одеть ремень и двигатель смог вращать навесное оборудование. Отчасти это так. Но изначально шкив задумывался для компенсации крутильных колебаний многоцилиндровых двигателей. Эти колебания постоянно воздействуют на коленвал, во время работы мотора.

Когда двигатель запущен, то на коленвал, постоянно воздействуют силы от давления газов (оно и понятно, поэтому двигатель и работает). Эти силы приходят на шатунные шейки коленвала, а так как вал закреплён в блоке через коренные шейки, то вал начинает периодически закручиваться. Из-за этого и возникают эти колебания, которые называют крутильными. И чем больше литраж двигателя и длина вала, тем больше эти силы воздействуют на колено. И поэтому если периоды скручивания вала совпадут с внешним воздействием давления газов, то вал войдёт в резонанс. От этого могут возникнуть трещины в валу и его дальнейшее разрушение.

Если сравнивать различные двигатели, то можно наглядно увидеть как на них применяются различные шкивы. Например на отечественных машинах в частности на классике и семействе 8-10 моделей, шкив не имеет демпферной части и выглядит вот так.

Но в дальнейшем они решили применить шкив с демпфером.

Также наглядный пример японские моторы, на них на всех поголовно применяются демпферные шкивы. И в данном случае такой шкив выполняет функцию гасителя крутильных колебаний.

1nz четырёхцилиндровый

2zz четырёхцилиндровый.

Устроен он таким образом, что внутренняя его малая часть в которой есть посадочное отверстия для коленвала, соединена с наружней большей и более тяжёлой частью (иногда она выполнена в виде диска) через резиновый демпфер. При вращении вся эта конструкция, также вращается равномерно, но как только возникают колебания вала, то за счет смещения на резине наружней части эти колебания гасятся.

И выше видно, что на четырёхцилиндровых моторах шкивы и гасители имеют малый размер. Либо гаситель отсутствует вовсе. Но если привести пример шестицилиндровых моторов то сразу становится понятно о чём идет речь.

Вот взгляните на шкив мотора 2jz ( 6 цилиндров в ряд, 3 литра). Видно как изменился размер шкива и на самом шкиве появился ярко выраженный гаситель в виде диска. Всё дело в увеличении размера коленвала в длину.

С обратной стороны очень хорошо видно резиновую прослойку.

Также взглянем на гигантский 1fz-fe ( те же 6 цилиндров в ряд, но объём уже 4,5 литра). Огромному мотору соответствующий шкив.

Есть и определённые нюансы в использовании таких демпферных шкивов. Со временем резина высыхает либо рвётся. Соответственно периодически шкив приходится менять.

Также бывают случаи когда шкив с с плохим демпфером способствует откручиванию болта шкива, во время работы мотора. Определить что демпфер изношен можно легко, достаточно взглянуть на него на работающем моторе. Если есть значительное биение значит шкив имеет проблемы с демпфером.

Спасибо за внимание! Надеюсь было интересно!

Подписывайтесь, ставьте лайки.

Читайте статью про то, почему масло темнеет.

Для чего нужен демпфер на шкиве коленвала

Разновидности шкивов для коленчатого вала

Коленвал со шкивом под клиновый ремень

Зубчатый шкив коленвала

Демпферный шкив коленвала

Как производится замена шкива коленвала

Зная некоторые приёмы весь процесс можно сократить до 10 минут. Алгоритм действий таков:

автомобиль устанавливается на смотровую яму, колёса фиксируются упорами;
при поперечном расположении блока снимается колесо, под тормозной диск подкладывается «козелок»;
на головку болта (гайку) коленвала надевается накидной ключ с удлиненным рычагом и упирается в пол по ходу вращения;
с распределителя зажигания снимается бронепровод, чтобы двигатель не завёлся;
кратковременным включением зажигания приводится в действие стартер, усилия которого обычно достаточно для того, чтобы сорвать болт (гайку).

В классификации демпферов традиционно выделяют следующие типы:

Шкив двигателя с технологией Stop&Start. Это более совершенный с технической точки зрения шкив, способный выдержать много последовательных запусков двигателя.

Двойной шкив-демпфер. Он применяется на многих дизельных двигателях и является технически самым сложным типом демпфера. Этот элемент состоит из 7–8 металлических частей и двух резиновых вставок. Последнее поколение дизельных двигателей работает на низких частотах, а это может значительно уменьшить срок службы дополнительного оборудования. Для того чтобы избежать этого, используют шкив с двойной вставкой упругого элемента.

Одинарный шкив-демпфер. Широко используется на дизельных и бензиновых двигателях. Состоит из трех частей: двух металлических (железо, сталь, алюминий) элементов, соединенных резиновым компонентом.

Моноблочный шкив. Хорошо известный тип шкива не теряет популярности и в настоящее время, в особенности с распространением технологии Stop&Start.

Демпфер шкива – относительно «молодой» автокомпонент. В конструкции автомобилей он применяется широко последние пять лет. Но за этот срок его применяемость расширилась благодаря увеличению количества автомобилей, оборудованных демпфером шкива, а также за счет роста парка машин, требующих замены шкива коленчатого вала из-за возрастающих нагрузок. Росту таких нагрузок способствует обилие приводных элементов в конструкции автомобиля, а также использование технологии Stop&Start и уменьшение размеров двигателя.

Шкив устанавливается на носок коленвала, который вращает ремень привода дополнительного оборудования, такого как генератор, компрессор кондиционера, насос гидроусилителя, водяная помпа и т.д. Принимая во внимание важность шкива в работе коленвала, а также учитывая чрезмерные нагрузки и износ, которым регулярно подвергается демпфер, необходимо проводить диагностику работоспособности этого компонента, а также осуществлять его своевременную замену. В противном случае не исключен риск поломки коленвала. На износ шкива могут указать такие признаки, как вибрации, которые появляются в процессе работы мотора и хорошо чувствуются в салоне автомобиля, а также свист приводного ремня и необычный шум или стук.

Проверка работоспособности шкива – несложная операция, доступная любому автомобилисту. Она осуществляется в несколько этапов:

1. При остывшем моторе необходимо нарисовать полоску от края к центру демпфера.

2. Запустить двигатель и включить различное электрооборудование (кондиционер, усилитель руля и др.).

3. Выключить двигатель и проверить метки на шкиве. При исправном компоненте все метки должны остаться на своих местах. Исключен поворот центральной части шкива относительно наружной. Наличие таких признаков указывает на износ резиновых вставок и свидетельствует о необходимости замены демпфера.

4. Такой осмотр рекомендуется проводить каждые 60 000 км.

При замене демпфера специалисты компании NTN-SNR рекомендуют также заменять и болты. Ведь при первичной установке демпфера болт закручивается с высоким крутящим моментом затяжки, а иногда с углом доворота. В таких условиях материал, из которого изготавливается болт, приближается к пределу упругости, сам болт деформируется и удлиняется. Если при замене демпфера пренебречь заменой болтов, повышается риск выхода из строя шкива или болта. И такая поломка может спровоцировать дальнейшее повреждения ремня и других элементов дополнительного оборудования. Замену демпфера рекомендовано проводить одновременно с заменой комплекта ГРМ. При этом необходимо придерживаться рекомендуемых производителем значений крутящего момента и угла доворота.

Стремясь предоставлять специалистам СТО максимально удобные ремонтные решения, компания NTN-SNR предлагает полный ассортимент демпферов в комплекте с болтами. Линейка продукции NTN-SNR является одной из полных на рынке и включает в себя 180 артикулов, из них 140 наименований демпферов и 33 комплекта демпферов с болтами и шайбами. В ассортименте демпферов NTN-SNR для вторичного рынка представлены и поставляемые на конвейер детали. Вся продукция проходит многоэтапный контроль качества, тестируется и проверяется специалистами компании. Для удобства ремонтников в NTN-SNR разработали специальную упаковку комплектов демпферов с отделением для хранения болтов. Благодаря такому решению запчасти защищены от внешних повреждений и влаги и хранятся в удобной форме.

На рынке порой можно встретить «не поддающиеся разрушению» демпферы шкивов. Однако необходимо понимать, что для коленвала и двигателя такое «качество» шкивов во вред. Все дело в том, что такие демпферы представляют собой цельные металлические шкивы с кольцом, вставленным в паз. А конструкция такого рода не соответствует требованиям автопроизводителей и ставит под угрозу прочность деталей двигателя, в частности коленчатого вала.

Залогом правильно выполненных работ по демонтажу демпфера является не только соблюдение рекомендаций от производителя, но и применение специализированного инструмента. NTN-SNR в сотрудничестве с компанией Hazet предлагает набор для демонтажа демпфера. Hazet известен в профессиональной среде как производитель высококачественного инструмента, отличающегося эргономичностью, функциональностью и удобством применения.

— Функции шкива коленвала

— Типы шкивов коленвала

— Особенности замены шкива коленвала

Функции шкива коленвала

Шкив коленвала – одна из деталей коленчатого вала двигателя автомобиля, которая крепится на переднюю выходную (выступающую за пределы картера двигателя) часть вала (носок) и с помощью специального зубчатого ремня (в некоторых двигателях – цепи) синхронизирует работу коленчатого и распределительного валов двигателя. Кроме того, шкив коленвала через ремень ГРМ передает также крутящее усилие (фактически – обеспечивает энергией) ряд устройств так называемого «навесного оборудования» автодвигателя:

генератор
помпу (насос) охлаждающей жидкости двигателя
помпу гидроусилителя руля
кондиционер

Шкив коленвала выполняет также (наряду с маховиком и балансирами) функции амортизации вибраций и толчков коленчатого вала. В процессе производства шкивов все они подвергаются специальной балансировке. Как видим, от беспроблемной работы шкива коленвала зависит целый ряд важных механизмов автомобиля, включая сам двигатель. Если не будет строго синхронной работы коленчатого и распределительного вала, двигатель нормально работать не будет.

Именно поэтому с требованием регулярной замены шкива коленвала в комплекте с ремнем ГРМ (и, как правило – роликом помпы охлаждающей жидкости) сталкивается каждый автовладелец. Для каждой модели автомобиля существует определенная периодичность замены шкива коленвала и ремня ГРМ. Износ и растяжение ремней ГРМ, износ шкива коленвала или ролика помпы могут привести к нарушению работы двигателя, а в худшем случае – к обрыву ремня ГРМ с последующим повреждением всей кривошипно-шатунной группы двигателя. Поэтому следует серьезно относиться к вопросам регулярного обслуживания и замены ремня ГРМ и шкива коленвала.

Типы шкивов коленвала

Шкивы коленвала под клиновый ремень

Этот тип шкивов и ремней встречается на двигателях советской и российской разработки, а также на ряде иномарок, например на автомобилях Audi. Такие ремни имеют особое клиновидное (трапециевидное) сечение, а в шкивах коленвала под такие ремни имеется соответствующий паз.

Шкивы коленвала под зубчатый ремень

Стоят на большинстве современных легковых автомобилей. И шкив и ремень такого типа имеют на своей рабочей поверхности специальные зубцы и пазы.

Демпферные шкивы коленвала

Отличаются от обычных тем, что демпферный шкив как бы составлен из двух колец – меньшего (внутреннего) и большего (внешнего). Между собой эти кольца соединены резиновой прокладкой, которая гасит вибрации и колебания шкива.

Особенности замены шкива коленвала

Необходимость точной синхронизации работы коленчатого и распределительного валов автомобильного двигателя выдвигает ряд специфических требований к замене шкива коленвала. В частности, рекомендуется применять специальные инструменты или приспособления для проверки степени натяжения ремня ГРМ, силы затяжки гайки (или болта) крепления шкива и для выставления определенного положения коленчатого и распределительного валов. На ремнях ГРМ также присутствуют специальные метки для их правильной установки. На шкив и ремень ни в коем случае не должно попадать масло и другие технические жидкости – кроме негативного воздействия на материал ремня и шкива, они могут привести к проскальзыванию ремня и нарушению синхронизации валов двигателя.

В современных автомобилях часто присутствует специальный датчик положения коленвала, который просто не даст запустить двигатель с неправильно выставленными положениями коленчатого и распределительного валов – это сделано для предотвращения дорогостоящих повреждений кривошипно-шатунной группы, которые могут стать результатом неаккуратного обслуживания.

Одной из главных технических особенностей демонтажа шкива коленвала является сильное затяжение его крепления. Резьба крепления нарезана таким образом, что направление откручивания совпадает с направлением вращения вала и шкива – это сделано для того, чтобы крепление шкива не раскрутилось самостоятельно. Демонтаж шкива коленвала, как правило, возможен только на смотровой яме. При этом часто требуется снятие колеса, ближнего к шкиву коленвала.

При наличии пневмогайковерта снятие крепления шкива коленвала не представляет большой проблемы. Для советских и российских автомобилей существует народный рецепт откручивания крепления шкива коленвала с помощью стартера (ВНИМАНИЕ, мы публикуем этот способ для общей информации, но рекомендуем вам не рисковать своим автомобилем, а доверить замену шкива коленвала квалифицированным и опытным мастерам с соответствующим оборудованием):

Прежде всего, нужно определить, в какую сторону вращается вал и шкив на двигателе вашего автомобиля, и соответственно, в какую сторону вам нужно откручивать крепление шкива.
Смочить гайку (головку болта) специальной жидкостью типа WD-40.
Автомобиль устанавливается на смотровой яме, колеса фиксируются.
Если есть необходимость, снимается колесо, ближнее к шкиву коленвала.
На гайку (болт) коленвала накладывается ключ с длинной рукояткой (либо удлиненной с помощью подручных средств). Ручку ключа необходимо упереть в пол или лонжерон по ходу вращения, убедившись в безопасности такого упора.
Принимаются меры к предотвращению заводки автомобиля (снимается провод или клемма с зажигания, в каждой модели автомобиля свой способ).
Снимается ремень генератора.
Кратковременное включение зажигание приводит к повороту коленвала, рукоятка ключа упирается в пол, гайка (болт) срываются, и далее откручиваются обычным ключом.

Шкив коленвала,замена шкив-демпфера,подделка,NTN-SNR

Шкив коленвала, как и другие компоненты привода, относится к деталям, подлежащим профилактической замене в том случае, если он снабжен демпфером крутильных колебаний. И как всегда в подобных случаях, у клиента СТО возникает вопрос: зачем менять то, что еще работает. Поэтому необходимо уточнить роль демпфера шкива, чтобы развеять расхожие заблуждения.

На современных двигателях, особенно дизельных, часто используется шкив коленвала с демпфером (гасителем) крутильных колебаний. Неравномерность приложения к коленвалу усилия, передаваемого от поршней, при каждом такте рабочего хода вызывает деформацию коленчатого вала. Конечно, коленвал обладает определенной упругостью, позволяющей выдерживать эту неравномерность, однако в последнее время конструкция ДВС меняется в связи с растущими требованиями к их энергоэффективности.

В XXI веке конструкторам двигателей удалось добиться значительного повышения крутящего момента в нижнем диапазоне оборотов. Но вместе с этим растут и нагрузки на детали двигателя, притом что существует требование по снижению их массы. Все это усиливает крутильную деформацию коленвала, а также риск возникновения резонансных явлений. Поэтому и появился шкив коленвала с демпфером крутильных колебаний, выполняющий двоякую роль. Во-первых, он защищает от рывков поликлиновый ремень, а во-вторых, способствует гашению возникающих в коленвале резонансных колебаний.

Демпфер крутильных колебаний представляет собой шкив, состоящий из нескольких частей. Обычно это внутренняя часть, которая крепится к носку коленвала, и внешняя часть, представляющая собой собственно шкив и упругий элемент между ними. То есть конструкция шкива с гасителем колебаний напоминает сайлентблок с той разницей, что шкив гасит вращательные движения. Встречаются и более сложные конструкции – шкивы для автомобилей с системой «стоп-старт» или высокофорсированных дизельных двигателей.

Наиболее распространенный тип — одинарный шкив-демпфер, состоит из трех частей: 2 металлических (железо, сталь, алюминий) и резинового элемента, соединяющего эти 2 части. Именно этот тип широко используется на дизельных и бензиновых двигателях.


Одинарный шкив-демпфер. NTN-SNR DPF358.24	Шкив двигателя, работающего по технологии «стоп-старт». NTN-SNR DPF359.09	Двойной шкив-демпфер. NTN-SNR DPF359.03

Шкив двигателя, работающего по технологии «стоп-старт», отличается более сложной конструкцией демпфирующего элемента, что позволяет ему выдерживать очень большое количество пусков двигателя на протяжении периода эксплуатации.

Двойной шкив-демпфер, устанавливаемый на многие дизельные двигатели, – технически самый сложный тип. Изготавливается из 7-8 металлических частей и 2 резиновых вставок.

Упругий элемент шкива-демпфера подвергается деформации столько раз, сколько происходит воспламенение смеси в цилиндрах двигателя – до десяти миллионов раз на тысячу километров пробега. Естественно, из-за значительных нагрузок демпфер шкива подвержен износу и, следовательно, нуждается в регулярной проверке и превентивной замене в случаях неудовлетворительного состояния.

Менталитет автовладельца и заменители шкива-демпфера
Проблема в том, что значение демпфера шкива зачастую недооценивается. Многие считают, что он защищает только ремень и навесное оборудование: генератор, компрессор кондиционера, насос гидроусилителя и водяную помпу. А поскольку в прежних моделях автомобилей все это прекрасно работало с обычными монолитными шкивами, современная конструкция ошибочно воспринимается как излишество.

Когда автовладельцу сообщают стоимость этой детали, она его неприятно удивляет. Подозревая автосервис в попытке слишком сильно нажиться за его счет, водитель обращается к Интернету или продавцу на авторынке и узнает, что «такую же деталь» можно приобрести в разы дешевле. Естественно, речь идет о шкиве, в котором демпфирующего элемента нет и в помине.

Те, кто продают или советуют на интернет-форумах менять предусмотренный автопроизводителем шкив с демпфером крутильных колебаний на обычный цельный, в качестве аргумента используют отсылки к прошлому. Автовладельцу рассказывают, что «спокон веку» не было в шкивах коленвала никаких демпферов и все отлично работало. Само собой, на том, что двигатель относительно нового автомобиля также разработан совсем недавно и в разы экономичнее своих предшественников, внимание не акцентируется. А ведь именно экономичность современных двигателей является тем достижением, за которое приходится платить использованием более высокотехнологичных комплектующих.

Правда, сознательность как автовладельцев, так и автомехаников в вопросах выбора запчастей постепенно повышается. Многие уже понимают, как важно для современных двигателей использование предусмотренных конструкцией компонентов. Поэтому бизнес «дешевых запчастей» пошел дальше в своей изобретательности и предложил рынку «вечный шкив-демпфер». Утверждается, что деталь, полностью выполняя свою функцию, не нуждается в замене. Такой себе «неразменный рубль»: раз получил – навсегда спокоен…

Любому мало-мальски технически грамотному клиенту должно быть понятно, что там, где есть работа, есть и износ. Однако критическое мышление очень легко отключается желанием сэкономить. Тем более, что эрзац-деталь выполнена таким образом, что по внешнему виду сильно напоминает настоящий шкив-демпфер. На вид отдельные металлические части являются на самом деле единым целым. Иллюзия создается благодаря резиновому кольцу, вставленному в паз сплошного металлического шкива.

Такой тип псевдо-демпфера никоим образом не соответствует требованиям автопроизводителя. Мало того, что данный шкив не поглощает вибрации, – он еще и отличается намного большим весом, поскольку содержит большее количество металла. Данное отличие от оригинальной детали ставит под угрозу целостность компонентов двигателя, в частности коленчатого вала, и может привести к ускоренному износу шеек и другим серьезным поломкам.

Специалисты компании NTN-SNR, выпускающей широкий перечень шкивов генератора с демпфером крутильных колебаний, рекомендуют производить замену только с использованием деталей, соответствующих оригинальной конструкции и стандартам качества OE-комплектации. Кроме того, при обслуживании автомобиля требует соблюдать ряд правил, связанных с заменой этого компонента.

Диагностика и нюансы замены шкива-демпфера
Замену демпфера крутильных колебаний целесообразно производить одновременно с заменой ремня и деталей привода на пробеге порядка 90-120 тыс. км. Однако уже после 60 тыс. пробега, чтобы убедиться в исправности шкива-демпфера, необходимо провести его визуальный осмотр на предмет выявления следующих признаков его износа или повреждения:

• трещины, деформация и другие повреждения резины;
• трещины на ступице или в области закручивания;
• разделение различных частей демпфера.

Наличие трещин на приводном ремне, который судя по пробегу после его установки еще должен быть в нормальном состоянии, также может свидетельствовать о неисправности шкива-демпфера.

К жалобам автовладельца, которые могут свидетельствовать о выходе из строя шкива-демпфера, могут относиться нарекания на необычные вибрации в салоне, свист приводного ремня, а также необычный шум или стук, частота которого изменяется вместе с оборотами двигателя.

При подозрении на неисправность шкива-демпфера, если отсутствуют явные внешние признаки поломки, можно воспользоваться методом динамической инспекции шкива. Этот метод, рекомендованный специалистами компании NTN-SNR, состоит в последовательном выполнении трех простых операций.

I. Когда двигатель выключен и остыл, нарисуйте полоску от края к центру демпфера.
II. Запустите двигатель и включите различное электрооборудование (кондиционер, усилитель руля, поворачивая рулевое колесо и т.д.).
III. Остановите двигатель. Проверьте метки на шкиве – они должны по-прежнему совпадать – это свидетельствует о том, что центральная часть шкива не проворачивается относительно наружной. В противном случае демпфер должен быть заменен, так как резиновые вставки больше не выполняют свою роль.

Еще один важный момент, который не стоит упускать из виду при замене шкива, – использование новых болтов. Во время первоначальной установки или замены демпфера болт закручивается с высоким крутящим моментом затяжки, а иногда с углом доворота в зависимости от требований автопроизводителя. В результате материал болта приближается к пределу упругой деформации – болт удлиняется. Поэтому болты необходимо менять, особенно в случае когда при монтаже применяется доворот. Использование старых болтов может привести к выходу из строя нового шкива с последующим повреждением ремня и других элементов привода и доп. оборудования.

NTN-SNR предлагает полный спектр комплектов демпферов с болтами и шайбами. 33 комплекта демпферов, во первых, позволяют осуществить ремонт в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя, а во-вторых, сэкономить время специалиста по подбору запчастей, поскольку все необходимые детали идут под одним артикулом и в одной коробке.

Есть еще несколько простых рекомендаций в связи с заменой демпферов. Так, следует избегать контакта детали с маслом, кислотой или щелочью из-за риска повреждения резины. До установки запчасти должны храниться в специальной упаковке, защищенной от внешних повреждений и влаги. Используйте соответствующие инструменты: молоток, гаечный ключ, комплект специнструмента для демонтажа. Проверьте другие части системы (генератор, ролик натяжителя), всегда заменяйте ремень доп. оборудования и никогда не запускайте двигатель без приводного ремня допоборудования.

Если клиент возражает против замены шкива или высказывается в пользу детали, не соответствующей требованиям завода-изготовителя (шкива без демпфера или дешевой имитации шкива-демпфера), необходимо объяснить ему все возможные последствия такой «экономии». В данном случае от выполнения этой операции зависит не только доход автосервиса от выполненного ТО, а и отношение клиента к сервису впоследствии.

Подготовил Денис Петров

Источник: журнал autoExpert №2`2015. При использовании материалов ссылка на источник обязательна.

e-mail: [email protected]
www.ntn-snr.com

Что такое шкив коленчатого вала? (с иллюстрациями)

Шкив коленчатого вала прикреплен к гармоническому противовесу двигателя и приводит в движение вспомогательное оборудование двигателя с помощью резинового ремня или системы ремней, в зависимости от года выпуска и типа рассматриваемого транспортного средства. До середины 1980-х годов в большинстве автомобилей, производимых по всему миру, использовалась система клиновых ремней для привода компонентов двигателя. С тех пор один ремень, известный как змеевик, приводился в движение шкивом коленчатого вала и направлял мощность на все системы в моторном отсеке.В то время как шкив коленчатого вала змеевидного типа изготавливается с поверхностью, способной приводить в движение единственный ремень, в системе клиновых ремней используется шкив кривошипа, способный приводить в движение от одного до четырех клиновых ремней.

Стандартный автомобильный двигатель оснащен функциями ременного привода для зарядки электрической системы, циркуляции охлаждающей жидкости в двигателе и системе отопления, а также гидравлического давления в системе рулевого управления с гидроусилителем.Дополнительными компонентами с ременным приводом являются компрессор кондиционера и тяжелые гидравлические насосы для пикапов и тягачей, а также агрегаты нагнетателя для высокопроизводительных автомобилей. Все эти компоненты приводятся в движение шкивом коленчатого вала. Некоторые автомобили также используют шкив коленчатого вала для запуска системы зажигания с летающими магнитами, установленными на шкиве или внутри него.

Коленчатый вал двигателя в большинстве случаев изготавливается из очень тяжелого чугуна, а в двигателях с очень высокими рабочими характеристиками — из твердой стали.Носик коленчатого вала должен быть очень прочным, чтобы выдерживать напряжение, возникающее при установке шкива коленчатого вала, и напряжение, возникающее при отталкивании всех компонентов от этого единственного шкива. Если бы шкив коленчатого вала качнулся, ремни или ремни легко соскочили бы со шкива, и компоненты, зависящие от мощности привода шкива, вышли бы из строя. К счастью, заводские крепежи и жидкости для фиксации резьбы обычно безотказны, и шкив коленчатого вала обычно остается затянутым и на месте в течение всего срока службы автомобиля.

В то время как шкив коленчатого вала вращается с частотой вращения, равной оборотам работающего двигателя, различные компоненты с ременным приводом вращаются со скоростью, в большинстве случаев намного большей, чем частота вращения двигателя.Это достигается путем чередования шкивов разных размеров со шкивами разных размеров для изменения передаточного числа главной передачи на более производительную скорость привода компонентов. Поместив на компоненты двигателя множество шкивов разного размера, каждый компонент может вращаться с разной скоростью, при этом все они вращаются одним и тем же ведущим шкивом на коленчатом валу.

Что такое шкив кривошипа? (с изображением)

Шкив кривошипа используется внутри двигателя автомобиля для подачи энергии на части транспортного средства, которые не участвуют в фактическом движении автомобиля.Он находится на конце коленчатого вала и передает энергию, генерируемую коленчатым валом, различным системам автомобиля. Во многих случаях термин шкив коленчатого вала используется для описания шкива, который поставляется с транспортным средством, в то время как шкив коленчатого вала относится к компоненту, который устанавливается в качестве модернизации послепродажного обслуживания, хотя термины взаимозаменяемы.

Этот шкив передает энергию системе кондиционирования воздуха, стереосистеме и генератору, а также другим компонентам.Он расположен на конце коленчатого вала, который используется для преобразования линейной энергии, генерируемой поршнями, в энергию вращения. Энергия вращения, генерируемая коленчатым валом автомобиля, вращает шкив коленчатого вала, который затем приводит в движение другие части автомобиля. Этот тип шкива обычно использует ребра, чтобы ремень не соскальзывал при движении.

Ремень, известный как змеевик, прикреплен к шкиву кривошипа и проходит через большую часть двигателя транспортного средства.Этот ремень приводит в движение другие движущиеся части и обеспечивает питание вспомогательных частей автомобиля, когда они необходимы. Во многих транспортных средствах змеевик прикреплен к одному или нескольким дополнительным шкивам, которые помогают ремню двигаться через двигатель. Когда используется несколько шкивов, запитывается только шкив кривошипа, который в данном случае называется ведущим шкивом. Остальные — это немоторизованные натяжные ролики.

Шкив кривошипа вторичного рынка можно использовать для увеличения мощности транспортного средства.Эти шкивы спроектированы так, чтобы весить значительно меньше, чем шкивы, которые входят в стандартную комплектацию завода, в основном потому, что в них не установлены демпферы гармоник. Хотя эти шкивы могут создавать чрезмерную вибрацию при определенных скоростях вращения, в большинстве случаев они безопасны в использовании. Уменьшенный вес шкива позволяет использовать больше энергии для ускорения и поддержания скорости, увеличивая мощность двигателя. Кроме того, шкив вторичного рынка обычно предназначен для передачи меньшего количества энергии другим частям автомобиля, а это означает, что стереосистема, система кондиционирования воздуха и другие вспомогательные системы имеют меньшую мощность, чем до установки нового шкива.

5 симптомов неисправного шкива коленчатого вала автомобиля и стоимость замены

Автомобильные двигатели зависят от топлива для выработки энергии для различных компонентов транспортного средства, особенно для колес под ним.Фактически, существует несколько механических систем, а также электрических систем, правильное функционирование которых зависит от мощности двигателя. Существует одна механическая система, называемая шкивом коленчатого вала, которая помогает распределять эту мощность двигателя по другим системам.

Шкив коленчатого вала соединен с коленчатым валом, который представляет собой устройство, преобразующее поступательное движение поршней во вращательное движение. Проще говоря, коленчатый вал забирает мощность двигателя и передает ее на колеса, которые приводят в движение автомобиль.В то время как это происходит, шкив коленчатого вала использует вспомогательные ремни для питания других компонентов автомобиля, таких как генератор переменного тока и насос гидроусилителя рулевого управления. Кроме того, шкив коленчатого вала также снижает вибрации ремня вспомогательного оборудования. Таким образом, они не повредят другие подключенные системы.

Плохие симптомы шкива коленчатого вала / гармонического балансира

Шкив коленчатого вала автомобиля может показаться второстепенной деталью в транспортном средстве, но на самом деле это очень важная часть, потому что эта часть содержит гармонический балансир и соединена с другими важными движущимися частями.Если шкив коленчатого вала выходит из строя, это может означать проблемы для всей работы автомобиля. Вы наверняка заметите множество разнообразных симптомов, одни из которых хуже, чем другие. Но вы должны заменить шкив коленчатого вала, как только заметите любой из этих симптомов.

Ниже приведены 5 основных симптомов неисправности шкива коленчатого вала автомобиля / гармонического балансира

1) Вибрация двигателя

Первый симптом, который, вероятно, появится, — это вибрация двигателя. Как мы упоминали выше, каждый шкив коленчатого вала обычно содержит гармонический балансир.Этот гармонический балансир разработан для поглощения вибрации двигателя при ускорении. Но если балансир по какой-либо причине начнет выходить из строя, вибрации больше не будут поглощаться. Это вызовет сильную тряску двигателя, чем быстрее вы поедете.

2) Неисправность генератора

Шкив коленчатого вала отвечает за питание генератора. Поэтому, естественно, если шкив коленчатого вала выходит из строя, вы можете ожидать, что генератор перестанет работать. Эта проблема проявляется в том, что все ваши огни мерцают и в конечном итоге полностью выключаются.Если он слишком плохой, ваш автомобиль не будет оставаться в движении очень долго после того, как вы его заведете.

3) Неисправность насоса гидроусилителя рулевого управления

Насос гидроусилителя рулевого управления — это еще один компонент, приводимый в действие шкивом коленчатого вала. Насос гидроусилителя рулевого управления перекачивает гидравлическую жидкость так, чтобы в системе рулевого управления создавалось гидравлическое давление. Таким образом, вы сможете управлять автомобилем с минимальными усилиями. Но если насос гидроусилителя руля выйдет из строя, вам будет нелегко управлять автомобилем.

4) Повреждение трансмиссии

Если вибрации двигателя продолжаются слишком долго, они в конечном итоге начнут повреждать систему трансмиссии. Это означает, что подшипники, входной вал и шестерни могут быть повреждены из-за вибрации. Как только ваша передача прекратится из-за повреждения, вы испытаете совершенно новый набор симптомов. Сюда входят воющие шумы, трудности с переключением передач, негерметичная трансмиссионная жидкость и многие другие плохие симптомы, которые вы не можете терпеть слишком долго.

5) Нерегулярные обороты двигателя на холостом ходу

Когда ваш автомобиль припаркован или остановлен с работающим двигателем, вы можете столкнуться с нерегулярной частотой вращения двигателя. Демпфер шкива коленчатого вала подвергается большей нагрузке, когда двигатель работает на холостом ходу. Если демпфер вышел из строя, обороты двигателя будут неуместными.

5 признаков неисправности шкива коленчатого вала (и стоимость замены)

При таком большом количестве работающих деталей на двигателе и вокруг него иногда бывает сложно определить, какая из деталей выходит из строя, поскольку многие симптомы связаны с несколькими компонентами.Это тот случай, когда у вас плохой шкив коленчатого вала или плохой гармонический балансир коленчатого вала.

Мы проверяем признаки неисправного шкива коленчатого вала, расположение, функцию и стоимость замены. Вот краткий обзор знаков, на которые стоит обратить внимание:

Наиболее частыми симптомами неисправности шкива коленчатого вала являются вибрация двигателя и неравномерная работа двигателя на холостом ходу. Это также может привести к повреждению генератора, насоса рулевого управления с гидроусилителем или отказу трансмиссии, если вам не повезет.

Вот более подробный список симптомов неисправного шкива коленчатого вала:

Признаки неисправности стабилизатора гармоник коленчатого вала

1.Вибрация двигателя

Самым заметным признаком неисправности шкива коленчатого вала является вибрация двигателя. Если вы внимательно следите за происходящим, это будет первый знак, который вы заметите.

Шкив коленчатого вала часто оснащается гармоническим балансиром. Этот компонент поглощает вибрацию двигателя, позволяя плавно разгоняться. Однако, когда балансир выходит из строя, вибрации больше не поглощаются.

Этот дефект вызывает заметную дрожь, которая усиливается с увеличением скорости движения.

2. Нерегулярный холостой ход двигателя

Когда вы садитесь в припаркованный автомобиль, вы знакомитесь со звуком холостого хода. Когда что-то кажется неправильным, это может быть связано со шкивом коленчатого вала.

Нерегулярные обороты двигателя являются обычным явлением при плохом шкиве коленчатого вала, потому что демпфер находится под большим давлением, особенно на холостом ходу. Вы могли заметить, что обороты двигателя колеблются повсюду.

3. Неисправный генератор

Пока генератор заряжает аккумулятор и работает с дополнительным оборудованием, шкив коленчатого вала отвечает за подачу питания на этот компонент.Если шкив коленчатого вала выходит из строя, генератор больше не вращается и не вырабатывает мощность.

Вы заметите признаки разряда автомобильного аккумулятора. Огни могут мигать, и вы не сможете завести автомобиль в течение длительного времени, так как аккумулятор не будет заряжаться.

СВЯЗАННЫЙ: 8 причин, по которым индикатор автомобильного аккумулятора горит во время вождения

4. Отказ насоса гидроусилителя рулевого управления

Насос гидроусилителя рулевого управления также приводится в действие шкивом коленчатого вала. Этот жизненно важный компонент закачивает гидравлическую жидкость в систему, поэтому рулевое управление работает должным образом.

При выходе из строя гидроусилителя руля требуется гораздо больше усилий для управления автомобилем. Вы можете подумать, что в системе мало жидкости, но простая проверка покажет, что это не так.

5. Поврежденная трансмиссия или внутренние детали двигателя

Если вы допускаете длительную вибрацию двигателя, это приведет к повреждению трансмиссии или внутреннего двигателя. Это может привести к износу подшипников коленчатого вала, если вам не повезет, а в трансмиссии вашего автомобиля есть много деталей, которые не приспособлены к такому типу вибрации.Шестерни, первичный вал и подшипники могут быть повреждены.

Когда трансмиссия начинает выходить из строя, вы можете заметить проблемы с переключением передач, воющие звуки и утечку жидкости. Это не то, с чем вы хотите иметь дело только потому, что у вас плохой шкив коленчатого вала.

Функция шкива коленчатого вала

Двигатель автомобиля работает за счет мощности, передаваемой ему от топлива. Затем эта мощность передается другим компонентам с помощью различных электрических и механических систем.Одна из этих механических систем — шкив коленчатого вала, который отвечает за распределение мощности.

Шкив коленчатого вала приводит в действие все компоненты, связанные с коленчатым валом. В то время как коленчатый вал приводит в движение колеса автомобиля, шкив передает мощность другим частям, таким как генератор переменного тока и насос гидроусилителя рулевого управления.

Шкив коленчатого вала включает внутренний демпфер, отвечающий за уменьшение вибраций, проходящих по ремням шкива. Если их не остановить, эти вибрации могут вызвать повреждение подключенных систем.

В то время как порванный или неисправный ремень шкива коленчатого вала легко заменить, сломанный демпфер требует замены шкива коленчатого вала.

Итак, из-за чего шкив коленчатого вала выходит из строя? Несмотря на то, что эта деталь рассчитана на весь срок службы вашего двигателя, она может легко выйти из строя. Большинство моделей имеют резиновое изолирующее кольцо, которое разрушается при воздействии высоких температур, что происходит естественным образом из-за двигателя. Кроме того, если на шкив попадает утечка охлаждающей жидкости или масла, это может привести к его загрязнению и ускорению износа.

Расположение шкива коленчатого вала

Шкив коленчатого вала, также известный как гармонический балансир, находится на конце коленчатого вала. Это устройство в форме колеса с канавками, которые соединяются непосредственно с коленчатым валом.

В то время как коленчатый вал отвечает за преобразование прямого или линейного движения поршней, шкив коленчатого вала соединяется с несколькими другими компонентами с помощью дополнительных ремней.

Стоимость замены шкива коленчатого вала

Стоимость замены шкива коленчатого вала составляет от 350 до 400 долларов, в зависимости от модели автомобиля и затрат на рабочую силу. Вы можете потратить от 200 до 240 долларов на новый шкив коленчатого вала, плюс около 150 долларов на оплату труда.

Если вы купите вторичный шкив коленчатого вала, вы можете сэкономить немного денег. Кроме того, роскошные автомобили в целом могут стоить немного дороже.

Если вы хотели заменить шкив коленчатого вала самостоятельно, это не так уж и сложно.

Снимите все приводные ремни двигателя.
Снять болт крепления шкива коленчатого вала. Вам понадобится держатель шкива и ударный гаечный ключ с высоким крутящим моментом.
Снимите старый шкив.
Установить новый шкив коленчатого вала.
Установите болт и затяните его.
Установите на место все приводные ремни двигателя.

Признаки неисправности шкива коленчатого вала / гармонического балансира и способы его устранения

Шкив коленчатого вала / гармонический балансир — это механическая система, которая распределяет мощность по другим системам транспортного средства. Этот компонент соединен с коленчатым валом, который является другой деталью, которая преобразует линейное движение поршней во вращательное движение.Это деталь, которая передает мощность двигателя на колеса для перемещения вашего автомобиля. Если шкив коленчатого вала / гармонический балансир не работают должным образом, у вашего автомобиля появятся плохие симптомы.

Что делает шкив коленчатого вала / гармонический балансир? Вы можете подумать, что шкив коленчатого вала не так важен, как другие части двигателя вашего автомобиля, но на самом деле он жизненно важен для правильной работы вашего автомобиля. Шкив коленчатого вала оснащен гармоническим балансиром. Судя по названию, шкив коленчатого вала / балансир гармоник является посредником между поршнями и коленчатым валом.Балансир обеспечивает наиболее эффективную и безопасную передачу энергии.

Признаки неисправности шкива коленчатого вала / балансира гармоник

При выходе из строя шкива / балансира гармоник коленчатого вала автомобиля может возникнуть множество проблем со шкивом коленчатого вала. Эти признаки легко отличить от других неисправностей двигателя автомобиля. Мы рекомендуем вам доставить свой автомобиль к лицензированному опытному механику, чтобы он проверил его, как только вы заметите какой-либо из этих симптомов.

1.Двигатель вашего автомобиля сильно трясется

Самый очевидный признак неисправности шкива коленчатого вала — это сильное сотрясение двигателя вашего автомобиля. Это происходит потому, что когда балансир коленчатого вала начинает выходить из строя, он теряет свои гармонические характеристики.

Ваш двигатель будет сильно трястись, что чаще всего случается на высоких оборотах. Это также возможно, если резина гармонизатора коленчатого вала изношена после неправильного использования.

Если вы продолжите не обращать внимания на сильную тряску, ваш двигатель может стать слишком резким, что в конечном итоге может взорваться.

2. Нарушение синхронизации двигателя

Гармонический балансир находится в передней части шкива коленчатого вала и соединен с коленчатым валом. Если имеется неравномерный износ коленчатого вала или проскальзывание слоев металла и резины, синхронизация будет нарушена.

Когда это произойдет, двигатель не сможет отсчитывать время, даже если вы или механик используете индикатор времени.

3. Шкив коленчатого вала / гармонический балансир может выскользнуть из положения

По мере износа металлических и резиновых слоев гармонический балансир коленчатого вала выскользнет из своего положения, и у вас может быть ослабленный шкив коленчатого вала .

Когда это произойдет, это повлияет на синхронизацию, и вскоре ремень ГРМ и подобные компоненты соскользнут. Вы не сможете водить машину, так как она в конечном итоге перестанет двигаться, к тому же это приведет к ряду других механических проблем.

Также читайте: Признаки плохого шарнира

4. Очень громкий шум, исходящий от двигателя

Один из симптомов неисправности шкива коленчатого вала / гармонического балансира — очень громкий шум двигателя.Когда двигатель вибрирует, ваш двигатель наверняка будет издавать много громких звуков.

Шум начнет появляться после переключения на более высокую передачу.

Если шум становится громче или очень громким, не пытайтесь управлять автомобилем. Немедленно обратитесь к сертифицированному механику для проверки.

5. Неисправность генератора

Генератор также начнет выходить из строя, поскольку шкив коленчатого вала / устройство балансировки гармоник подает мощность на этот компонент. Все ваши огни начнут мигать и вскоре полностью погаснут.

Если повреждение слишком велико, ваша машина может не продолжать движение сразу после запуска двигателя.

6. Отказ насоса гидроусилителя рулевого управления

Насос гидроусилителя рулевого управления также начнет выходить из строя, потому что шкив коленчатого вала / устройство балансировки гармоник также подает на него питание. Этот компонент перекачивает гидравлическую жидкость для поддержания гидравлического давления в системе рулевого управления.

С поврежденным шкивом коленчатого вала вы не сможете легко управлять автомобилем.

7.Проблемы системы трансмиссии

Если двигатель слишком сильно вибрирует, эти движения могут начать повреждать трансмиссию.

Подшипники трансмиссии, шестерни и входной вал могут быть повреждены из-за сильной вибрации, и как только это произойдет, со временем проявятся новые симптомы. У вас будет воющий шум, утечка трансмиссионной жидкости, проблемы с переключением передач и многое другое.

Читать далее: Признаки неисправности модуля управления коробкой передач

Какова роль шкива балансира / коленчатого вала?

Это небольшое устройство снижает вибрацию двигателя.Когда цилиндры — силовая установка автомобильного двигателя — срабатывают, балансир перемещается вверх и вниз. Это создает крутящий момент, который передается на коленчатый вал.

Коленчатый вал вместе с демпфером отвечает за поворот колес вашего автомобиля. Силы, действующие на вращающийся стержень, огромны. Когда цилиндр срабатывает, на коленчатый вал действует определенная сила в фунтах.

Источники: https://en.wikipedia.org/wiki/Harmonic_damper

Приложенная сила скручивает вращающийся стержень.На определенных частотах вал резонирует. Это делает вибрацию сильнее, чем обычно. Когда вибрации двигателя становятся слишком сильными для коленчатого вала, он выходит из строя. Ваш двигатель может не запуститься.

Это когда входит демпфер шкива коленчатого вала. Это круглое устройство, сделанное из резины и металла, крепится болтами к передней части коленчатого вала. Он поглощает вибрации при вращении вала. Отсюда и название «демпфер», гармонический балансир предотвращает выход из строя коленчатого вала.

Тем не менее, резиновый материал со временем портится.Это причина того, что вы получаете грубую вибрацию, когда резиновое устройство выходит из строя.

Змеевик на вашем автомобиле также может вылететь. Замена неисправного демпфера предотвращает техническое обслуживание и дорогостоящий ремонт. Это дешевле, чем коленчатый вал и змеевик. (Стоимость замены серпантинного ремня)

Без демпфера ваш автомобиль будет нуждаться в постоянном ремонте. И это не будет гладко. Ваш двигатель также может не запуститься. Демпфер состоит из двух элементов: массы и элемента, рассеивающего энергию.Вместе они избавляются от вибраций и уравновешивают их.

Когда крутящий момент прилагается к коленчатому валу, он синхронизируется с цилиндрами двигателя. Таким образом создается резонанс.

Помимо вибрации двигателя, создаваемый звук также влияет на глушитель. Если установлен неисправный гармонический балансир, на коленчатый вал прикладывается слишком большая нагрузка.

Если это будет продолжаться, ваш автомобиль не запустится из-за треснувшего коленвала. Как упоминалось во введении, элементы поглощают ускорение вибраций и противостоят им. Следовательно, шкив коленчатого вала / гармонический балансир является неотъемлемой частью двигателя вашего автомобиля.

Можно ли водить машину с плохим шкивом коленчатого вала / гармоническим балансиром?

Нет, нельзя ездить с плохим шкивом коленчатого вала / гармоническим балансиром. Если вы проигнорируете эти симптомы, ваш двигатель скоро выйдет из строя, и вы не сможете управлять автомобилем, не говоря уже о том, чтобы заводить его. Обычно вы будете испытывать только очень легкие симптомы, такие как легкий шум двигателя, который часто не замечается владельцами автомобилей.

Вот почему, как только вы услышите какие-либо «необычные» звуки из вашего двигателя вместе с внезапными и сильными вибрациями, вам следует обратиться к автомеханику для проверки вашего автомобиля.

Когда следует заменять шкив коленчатого вала / компенсатор гармоник и стоимость замены?

Вам следует проверить автомобиль, как только вы почувствуете какой-либо из этих симптомов. Профессиональный специалист по автомобильным двигателям скажет вам, нужно ли заменить какой-либо компонент или вам нужна полная замена гармонического балансира коленчатого вала.Эта деталь двигателя обычно изготавливается с нуля, и вы не можете контролировать ее износ.

Стоимость замены шкива коленчатого вала / гармонического балансира может составлять от 100 до 400 долларов. Чем дороже или редкость ваша марка автомобиля, тем дороже будет этот компонент. Стоимость замены шкива коленчатого вала / гармонического балансира может также варьироваться в зависимости от того, где вы его возьмете. Затраты на оплату труда могут варьироваться от 100 до 300 долларов.

Ключ к предотвращению дорогостоящей замены и ремонта шкива коленчатого вала / гармонического балансира — это проверять автомобиль не реже одного раза в год у сертифицированного автомеханика.Это становится более важным, если у вас старый автомобиль. Механик может проверить наличие ранних признаков износа.

Если вашим автомобилем больше нельзя управлять, сертифицированный механик может осмотреть его у вас дома или в офисе.

Связанное сообщение: https://curateview.com/bad-ball-joint-symptoms/

Как снять шкив коленчатого вала / Инструкции по установке Harmonic Balancer Plus

Перед тем, как начать, подготовьте следующие инструменты:

Съемник балансира
Очиститель карбюратора
Набор инструментов для установки
Плоскогубцы
Два гаечных ключа
Ударный гаечный ключ

Если у вас нет очистителя карбюратора, можно использовать мелкую наждачную бумагу.Когда у вас есть перечисленные выше инструменты, вы можете приступить к удалению устройства.

1): Осторожно вытяните змеевик, чтобы получить доступ к гармоническому балансировщику.

2): Во-вторых, снимите болт в центре с помощью гаечного ключа или плоскогубцев. Центральный болт поддерживает демпфер. Обычно это очень туго.

3): Снимите оборудованный шкив.

4): Теперь необходимо равномерно установить съемник балансира. Намотайте болты на большое расстояние, чтобы их не вытащил съемник.

5): Ударным ключом затяните шкив. Когда вы слышите «хлопок», демпфер начинает сниматься с коленчатого вала.

6): После снятия балансира гармоник очистите коленчатый вал очистителем карбюратора или наждачной бумагой. Всегда делайте это перед установкой нового демпфера.

7): Установочный комплект предназначен для установки нового устройства. На этом этапе никогда не вбивайте гармонический балансир в двигатель. Затем нагрейте устройство до 160 градусов Цельсия, чтобы расширить его.Это упрощает процесс установки.

8): Для этого шага выровняйте шпонку балансира с помощью шпоночной канавки на коленчатом валу. Затем установите устройство на место. После этого приступайте к наматыванию установочного комплекта на место.

9): С помощью 2 гаечных ключей надежно затяните комплект. Затем нанесите герметик на центральный болт и начните установку. Согласно спецификации производителя, затяните остальные болты.

Вы только что установили новый шкив коленчатого вала / гармонический баланс.Чтобы закончить, вам нужно переустановить змеиный ремень.

Заключительные слова

Шкив коленчатого вала / гармонический балансир имеется во всех двигателях. Этот компонент помогает защитить двигатель вашего автомобиля от вибрации и повреждений. Если вы считаете, что у вашего автомобиля плохие симптомы шкива коленчатого вала / гармонического балансира, как можно скорее обратитесь к профессиональному технику для проверки. Техник определит, нужна ли вам замена шкива коленчатого вала.

Также установка и удаление довольно просты.Просто подготовьте нужные инструменты и готовьте свое новое устройство. Чтобы снять шкив коленчатого вала / гармонический балансир, выполните указанные выше действия, и все будет в порядке.

Почему и нужно ли это исправлять?
Если вы плывете по глубокой пресной воде и внезапно чувствуете вибрацию из-за раскачивания шкива коленчатого вала, вам следует побеспокоиться о лодке и двигателе.
Не волнуйтесь, потому что сегодня обсуждается вопрос о том, почему шкив коленчатого вала качается и нужно ли это ремонтировать.
Между прочим, колебания коленчатого вала могут быть вызваны множеством факторов, о которых я подробно расскажу позже. Тем не менее, я уверен в одном, и вам нужно исправить это, как только вы заметите колебание.
Важно узнать о важности шкива коленчатого вала и его функциональности, прежде чем проводить анализ первопричин качания.
Что такое шкив коленчатого вала?
Шкив коленчатого вала отвечает за привод генератора и нескольких компонентов двигателя.Также известен как гармонический балансир и расположен на переднем конце коленчатого вала. Более того, колесо, которое вы видите установленным на коленчатом валу, на самом деле является шкивом.
Коленчатый вал генерирует энергию вращения для вращения шкива коленчатого вала, который, в свою очередь, приводит в движение другие части автомобиля. Он использует ребристость, чтобы ремень не соскальзывал во время оборотов.
Основное назначение шкива коленчатого вала — уменьшение вибраций, исходящих от двигателя.
Он в основном вращает ремни, приводящие в действие двигатель и другие части.Кроме того, он держит отдельные ремни или, возможно, змеевик для генератора переменного тока и кондиционера. Либо один ремень, либо целая система ремней зависит от года и типа лодки.
Например, до середины 1980-х годов большинство лодок оснащалось клиновыми ремнями для привода деталей двигателя.
Вам, должно быть, интересно узнать о характеристиках и компонентах ременного привода. К ним относятся циркуляция охлаждающей жидкости, обеспечивающая зарядку электрической системы, гидравлическое давление. Другие дополнительные аксессуары включают компрессор кондиционера и тяжелые гидравлические насосы.
Причины биения шкива коленчатого вала
Плохая новость заключается в том, что со временем шкив может выйти из строя и потребовать замены.
Вы можете быстро найти признаки неисправности шкива коленчатого вала. Один из них, несомненно, качается. Однако неисправный шкив коленчатого вала создает громкий стук или приводит к неработоспособности других вспомогательных устройств двигателя.
Некоторые другие симптомы, которые необходимо проверить:
Ненормальная вибрация двигателя
Неисправность генератора
Неисправность насоса ГУР
Повреждение трансмиссии
Нерегулярные обороты двигателя на холостом ходу
Состояние резинового ремня
Кроме того, вы можете проверить состояние резинового ремня.Если он изношен или поврежден, это может привести к проблемам с синхронизацией и качению.
Еще одной причиной может быть ослабление болта крепления коленвала к механику шкива. Если он расшатался, заменять ремень не нужно. Вместо этого вы можете затянуть болт, не вкладывая деньги в покупку нового ремня.
Болты коленвала недостаточно затянуты
Более того, если коленчатые болты затянуты недостаточно сильно, болт начинает ослабевать, что впоследствии приводит к колебаниям шкива коленчатого вала.Мало того, он пережевывает шпонку кривошипа и шпонку.
Отказ любой из двух частей в сборе
Шкив коленчатого вала состоит из двух частей с гибкой прослойкой между ними. Центральная часть прикручена к кривошипу болтами, а внешний узел состоит из тяжелого металла. Кроме того, вращающаяся масса сглаживает пусковые импульсы двигателя.
Однако, если какая-либо из двух частей выйдет из строя, их следует немедленно заменить.
Отсутствие эффекта качания при высоких оборотах
Иногда шкив коленчатого вала качается, но вы не можете почувствовать скрип на более высоких оборотах.Мой вам искренний совет — не игнорировать такую ситуацию.
Это потому, что шкив имеет излом в центре, который становится незаметным при более высоких оборотах. Впоследствии игнорирование этого может привести к серьезным повреждениям самого двигателя.
Плохо изготовленный шкив
Это еще одна распространенная причина, вызывающая качание коленчатого вала.
Если входная скорость вращения больше выходной скорости вращения, это называется понижающей передачей. Плохо спроектированный шкив может столкнуться с серьезными побочными эффектами из-за понижающей передачи в усилителе рулевого управления, кондиционерах или генераторе.
Длина ремня
Иногда ремень не подходящей длины или количества канавок. Например, вы можете использовать ремень с пятью канавками для шкива с шестью канавками или наоборот.
Следовательно, это может привести к раскачиванию шкива коленчатого вала.
Несчастный случай
Если вы попали в аварию, которая напрямую касается и повреждает шкив коленчатого вала, это может привести к его раскачиванию.
Деформированный шкив ремня вентилятора
Если шкивы ремня вентилятора, которые крепятся болтами к гармоническому противовесу, демонтированы, согнуты или деформированы, это может вызвать колебание шкива коленчатого вала.
Эти шкивы можно снять с помощью стандартных инструментов. Затем проверьте их на плоскостность или ржавчину. Иногда под шкив может попасть грязь.
Кроме того, шкив коленчатого вала имеет тенденцию к колебанию, если он не затянут должным образом.
Избыточное натяжение приводного ремня
Чрезмерное натяжение приводного ремня может вызвать серьезный дисбаланс и повредить шкив коленчатого вала.
Нормальное старение
Шкив коленчатого вала состоит из множества частей, включая внутреннюю сталь, резиновый изолятор и внешнюю сталь.Старение — это естественный процесс, который может вызвать загрязнение или дефекты любого из слоев.
Единственное возможное решение — заменить шкив.
Влияние биения шкива коленчатого вала
Коленчатый вал изготовлен из высокопрочного чугуна или прочной стали. Вот почему он достаточно прочен, чтобы выдержать нагрузку на шкив коленчатого вала. Кроме того, напряжение увеличивается из-за того, что все компоненты снимаются с единого шкива.
Если шкив коленчатого вала начинает раскачиваться, он со временем сбросит ремень.Не только это, но и другие компоненты, которые зависят от мощности привода шкива, в конечном итоге выйдут из строя.
Крепление шкива коленчатого вала к качению
К счастью для вас, заводские крепежные детали и другие средства для фиксации резьбы служат надежным решением для затяжки шкива коленчатого вала. Кроме того, шкив остается на месте более продолжительное время.
Проверить болты
Шкив круглой формы обычно крепится к коленчатому валу большим болтом и толстой шайбой по центру.Или четыре маленьких болта вокруг внутреннего края шкива удерживают вал. Оба этих сценария зависят от модели автомобиля.
Все, что вам нужно сделать, это снять все ремни, которые приводятся в движение шкивом коленчатого вала. Позже вы можете увидеть, есть ли ослабленные болты. Лучше затянуть все болты, чтобы быть уверенным.
Кроме того, снимите большой болт с помощью ленточного ключа, чтобы проверить наличие повреждений на самом коленчатом валу. В случае повреждения конца коленчатого вала остается только один вариант — заменить коленчатый вал.
Внутренний демпфер
Многие шкивы коленчатого вала поставляются с внутренним демпфером, который в конечном итоге снижает вибрации, идущие вместе с ремнями шкива. Таким образом, вы можете уберечь подключенную систему от любого потенциального вреда.
Кстати, вы можете индивидуально заменить сломанный или изношенный ремень шкива коленвала. С другой стороны, если демпфер выходит из строя, вам придется заменить весь шкив коленчатого вала.
Удалить грязь
Вы можете снять ремень, чтобы убедиться, что в канавках нет грязи, жира, песка или материала ремня.Кроме того, проверьте шкив с гладкой стороной на предмет повреждений, вмятин или грязи.
Как заменить шкив коленчатого вала?
Вы можете легко получить съемник шкива двигателя в аренду в магазине автозапчастей. Все, что вам нужно сделать, это открутить центральный болт и снять неисправный шкив с двигателя.
Кроме того, вы можете выполнить следующие действия, чтобы починить / заменить шкив:
Отсоединить аккумулятор
Снимите приводной ремень
Снимите старый шкив
Установить новый шкив
Наконец, затяните шкив
Вы можете легко получить съемник шкива GEARWRENCH и набор для установки, включая один съемник, один домкрат, один подшипник, одну упорную шайбу, пруды съемника и четыре винта.GEARWRENCH — надежная компания, известная своими надежными автомобильными продуктами и комплектами.
Однако, если вы не хотите покупать профессиональный комплект, вы можете просто выбрать набор инструментов для шкива коленчатого вала Opall. Он поставляется с инструментом для шкива кривошипа, одним усиливающим кольцом и двумя наборами съемных штифтов.
Самое лучшее, что этот комплект вполне доступен по цене и имеет годовую гарантию. Кроме того, он имеет встроенную низкопрофильную ручку, позволяющую удобно снимать шкив кривошипа.
Этот держатель гаечного ключа для экрана имеет новую конструкцию V2 с усовершенствованным маленьким штифтом.
В противном случае вы можете нанять начинающего механика, который сделает эту работу. Более того, вам не нужно тратить лишние деньги на найм опытного механика.
Заключение
Колебание шкива коленчатого вала может быть первым или последним признаком чрезмерного износа.
Очень важно выполнять плановую проверку шкива коленчатого вала на наличие признаков износа или повреждений. Как все мы знаем, «Профилактика лучше лечения.”
Игнорирование шкива коленчатого вала может привести к серьезным повреждениям двигателя, коленчатого вала или ремней.
Итак, что, по вашему мнению, лучше? Замена шкива коленвала или самого двигателя?
Я знаю, что вы умные люди и сами умеете считать.
Берегите шкив коленчатого вала, не позволяйте ему качаться!
Шкив коленчатого вала — Замена шкива коленчатого вала
Информация о шкиве коленчатого вала
Шкив коленчатого вала Dorma, также называемый гармонической балансировкой колеса, представляет собой устройство в форме колеса с канавками, которое крепится к коленчатому валу.
Иногда самая неприятная вещь в ремонте автомобиля — это поиск надежного источника качественных деталей, таких как шкив коленчатого вала Dorman. Поднимите свой автомобиль на новый уровень производительности с помощью высокопроизводительного оборудования. Если вы купили этот высокопроизводительный автомобиль или грузовик из-за его превосходной мощности и производительности двигателя, поддержите свое решение и используйте высококачественные запасные части и аксессуары. Поддержите критически важные системы вашего автомобиля, покупая самые лучшие и высококачественные детали двигателя.Другие аксессуары на автомобиле или грузовике, такие как кондиционер и водяной насос, приводятся в действие шкивом коленчатого вала. Шкив коленчатого вала, также называемый гармоническим балансиром колеса, представляет собой колесо с канавками, которое соединяется с коленчатым валом. Сильные вибрации и изношенные ремни шкива часто могут вызывать проскальзывание шкива коленчатого вала, что часто прерывает работу коленчатого вала вашего автомобиля и вызывает серьезное повреждение двигателя. Шкив коленчатого вала транспортного средства распределяет механическую мощность и силу движения через систему шкивов на многие другие элементы транспортного средства, такие как вентилятор или компрессор кондиционера.Шкив коленчатого вала автомобиля представляет собой большой металлический шкив, который уравновешивается машиной, имеет канавки и зацепляется за один конец коленчатого вала, используемый для вращения различных ремней, управляющих различными частями двигателя. Шкив коленчатого вала автомобиля может сломаться или ослабнуть, что приведет к потере мощности системы кондиционирования воздуха. Наши специалисты на сайте PartsGeek.com знают, что значит любить свою машину, и поэтому мы поставили перед собой задачу помочь вам найти подходящий шкив коленчатого вала Dorman.
Шкив коленчатого вала Nippon Reinz, также называемый шкивом коленчатого вала, представляет собой рифленое колесо в форме колеса, которое крепится к коленчатому валу.
Пытаетесь найти источник высококачественных запчастей с наивысшим рейтингом, например, шкив коленчатого вала Nippon Reinz? Поднимите свой автомобиль на новый уровень мощности, установив высокопроизводительные компоненты. Люди, которые упиваются мощными автомобилями, понимают, что нет ничего важнее, чем приобретение самых надежных запасных частей для вашего автомобиля. Автопроизводители, пользующиеся спросом, осознают основную важность отличных характеристик. Шкив коленчатого вала автомобиля — это большое металлическое колесо, которое сбалансировано, имеет канавки и зацепляется за конец коленчатого вала двигателя, предназначенное для вращения ремней, которые приводят в действие другие части двигателя.Шкив коленчатого вала автомобиля состоит из внутреннего демпфера и ремней системы шкивов; Поврежденный резиновый ремень можно заменить индивидуально, однако сломанный или поврежденный внутренний демпфер требует замены всего шкива коленчатого вала. Шкив коленчатого вала транспортного средства распределяет механическую мощность и силу движения через систему шкивов на дополнительные компоненты транспортного средства, такие как насос рулевого управления с гидроусилителем или генератор переменного тока. Сильная вибрация и изношенные ремни шкива вызывают проскальзывание шкива коленчатого вала, что обычно приводит к повреждению коленчатого вала и серьезным повреждениям двигателя.Шкив коленчатого вала автомобиля может сломаться или ослабнуть, что приведет к прекращению подачи питания на кондиционер. Другие аксессуары легкового или грузового автомобиля, включая водяной насос, вращаются шкивом коленчатого вала.
Шкив коленчатого вала
Устали от шума и вибрации двигателя? Пора заменить поврежденный шкив коленчатого вала. Плохие шкивы коленчатого вала приводят к потере мощности многих важных систем, таких как генератор переменного тока и насос гидроусилителя рулевого управления. Если вы видите проблему с этой деталью, исправьте ее как можно скорее.
Коленчатый вал преобразовывает движение поршней вверх и вниз в энергию вращения, которую может использовать автомобиль. Шкив коленчатого вала получает крутящий момент от вала и приводит в движение многие из ваших вспомогательных систем. Он также служит для балансировки коленчатого вала и уменьшения повреждающей вибрации в некоторых автомобилях. Он связан с системами, в которых он приводится в действие, с помощью приводного ремня.
Мы получаем наши шкивы от всех лучших производителей, включая Professional Parts Sweden, Genuine, Volkswagen, Febi, AC Delco, Trans Dapt, Spectre Performance, Dorman и Mr.Прокладка. Мы прилагаем все усилия, чтобы быть вашим любимым поставщиком автозапчастей и аксессуаров со скидкой. Мы храним миллионы товаров и располагаем точной системой инвентаризации. У нас также есть 30-дневная политика возврата, чтобы защитить все ваши покупки, поэтому закажите сейчас.
Что такое шкив коленчатого вала?
Шкив коленчатого вала — это диск, установленный на конце коленчатого вала вашего автомобиля. Когда поршни стреляют и приводят в действие вал, шкив вращается и приводит в движение ремень. Этот ремень приводит в движение многие вспомогательные компоненты вашего автомобиля:
Генератор
Насос гидроусилителя руля
Насос охлаждающей жидкости
Кондиционер
Эта деталь может также иметь несколько других названий, включая балансир гармоник и демпфер шкива коленчатого вала.Это потому, что некоторые шкивы также сглаживают работу двигателя и гасят вибрации, в зависимости от марки и модели автомобиля.
Сколько стоит замена шкива коленчатого вала?
Есть несколько факторов, которые могут повлиять на цену шкивов коленчатого вала:
Марка и модель автомобиля
Возможность понижающей передачи рабочих шкивов
Используемые материалы
Функции демпфирования или балансировки
Вот почему они могут стоить где угодно в среднем от 40 до 500 долларов.Обязательно купите новые приводные ремни, чтобы надеть их, пока вы переустанавливаете шкив.
Какие симптомы неисправности шкива коленчатого вала?
Шкивы коленчатого вала приводят в движение многие аксессуары вашего двигателя, поэтому вы столкнетесь с серьезными проблемами, если ваше не работает:
Нет усилителя руля
Перегретый двигатель
Нет света, дворников или радио
Разряженные батареи
Если вы осмотрите коленчатый вал и заметите, что приводной ремень оборван, не празднуйте пока.Вы все еще можете заменить шкив. Внимательно посмотрите на состояние самого шкива коленчатого вала, особенно на любые пластиковые или резиновые детали. Плохие шкивы разъедают ремни и вызывают чрезмерный износ двигателя.
.

Разное