Что такое рамный внедорожник

Рамные внедорожники славятся тем, что хороши для путешествий по бездорожью. Недаром их взяли на вооружение армии многих стран мира. Но так ли безупречны эти вездеходы? Разберёмся, что такое рамный внедорожник, каковы его достоинства и недостатки.

В нашем государстве имеются не только федеральные трассы и асфальтированные дороги, к которым привыкли все автомобилисты, в некоторых местах большую протяженность пути занимает бездорожье. В таких условиях обычная машина едет очень медленно, чтобы не повредить какую-либо составляющую или не может продвигаться совсем. В таком случае будет кстати рамный внедорожник. Этот автомобиль с ветерком доставит водителя из одного места в другое. Но что представляет собой этот автомобиль?

Содержание

Что означает понятие «рамный внедорожник»?

Многие машины изготавливаются с каркасом, который играет роль позвоночника машины. На нём держится все содержимое транспортного средства. Рама способна выдержать не только вес компонентов автомобиля, но и другие нагрузки. Она может противостоять статическим и динамическим нагрузкам. При этом каркас не теряет свою форму. Рассмотрим некоторые виды нагрузок, с которыми справляется рамный внедорожник.

• Масса тела сидящих в автомобиле.
• Сила скручивания, которая возникает в результате езды по бездорожью.
• Поперечно-боковые силы, возникающие при порывах ветра, обращённых в боковую часть джипа.
• Сжимание и растяжение при резком старте и стопе.

Чтобы внедорожник выдержал данные нагрузки, нужно обратить внимание на материал, из которого изготовлена рама. Самый устойчивый к механическим воздействиям материал – углеродистая сталь. Немного уступает по стойкости рама, выполненная из алюминия. Но её плюсом является уменьшение массы самого транспортного средства.

В настоящее время рамные конструкции практически сняли с производства.

Их вытеснили безрамные авто, в которых шасси и кузов соединены друг с другом.

Чем хорош рамный внедорожник?

Сейчас автолюбители предпочитают использовать в условиях города легковое транспортное средство безрамного производства. А вот те, кто проживает в сельской местности, приобретают этот тип джипов. У рамного внедорожника есть большое количество возможностей. Рассмотрим положительные качества такого типа авто.

• Высокий уровень шумоподавления.  Безрамные машины таким качеством не обладают.
• Рама позволяет транспортному средству выдерживать максимальное давление и делает его более устойчивым на дороге. Самыми распространёнными и еще применяемыми рамными автомобилями являются: пикапы, грузовики, автобусы и большое разнообразие машин, предназначенных для езды по бездорожью.
• Производство таких машин обходится заводам намного дешевле из-за простоты конструкции, поэтому их цена относительно невысока.
• Рамные внедорожники могут эксплуатироваться долгое время в любых погодных условиях за счёт устойчивости к появлению ржавчины.
• При поломке такого типа машин ремонтные работы осуществляются быстрее и проще из-за простоты конструкции. При дефекте каркаса, его можно заменить новым.
• Лифтование. Водитель может установить колёса большего радиуса, тем самым изменяя просвет дороги.
• Возможность буксировки большего по массе автомобиля или другого транспортного средства.

Читайте также: Suzuki Jimny — «маленький принц» больших дорог мира

Почему снизился спрос на рамные внедорожники?

Люди перестают приобретать машины с рамой из-за следующих недостатков:

• Вес автомобиля довольно большой, что затрудняет скорость передвижения и увеличивает объём сгораемого топлива.
• Вибрация. При езде по асфальту всё хорошо, но как только рамный внедорожник съезжает с асфальта на грунтовую дорогу, где камушки попадаются, кузов относительно рамы начинает вибрировать.
• Управляемость, особенно при поворотах.
• Минималистский интерьер машины, а также неудобство при езде для высоких пассажиров.
• Безопасность. При возникновении дорожно-транспортного происшествия могут погибнуть люди, так как кузов и каркас могут деформироваться.

Езда на рамном внедорожнике хороша как по пересечённой местности, так и на городских дорогах. Но из-за отрицательных качеств данное авто приобретают лишь в крайних случаях, ведь даже машины-легенды теперь выпускают в безрамном кузове.

Самые популярные автомобили данной категории

На автомобильных точках продаж иногда встречаются следующие представители рамных машин:

«Гелендваген». Этот автомобиль популярен у российских бандитов. Использовался в кинокартинах о мафии. Двигательная сила мотора достигает 500 лошадиных сил. Строгий экстерьер считается эталоном среди других внедорожников.

«Мицубиси Паджеро». Прибыл в Россию из Японии, является одним из лидеров производства рамных транспортных средств.

«Тойота Ленд Крузер». Считается более качественным, чем вышеописанный автомобиль. Востребован элитой регионов России. Обладает высоким комфортом и отличными внедорожными качествами.

«Ниссан Патрол». Является одним из главных конкурентов «Лэнд Крузера». Выпуск ведётся и в короткобазном исполнении.

«УАЗ Патриот». Эта марка востребована среди граждан СССР среднего достатка. Производители порадовали поклонников данной марки улучшенной версией внедорожника. Он стал более управляемым и просторным внутри. Но сборка при выпуске автомобилей отличается весьма низким качеством.

Рамные внедорожники сейчас выпускаются в небольшом количестве, поэтому начинающие водители могут и не знать, как выглядят такие машины. Чтобы определить рамный ли это внедорожник, нужно учесть, что основной его признак — кузов, который высоко поднят над землёй прочным металлическим каркасом.

Видео: Плюсы и минусы рамного авто

Вам также будет интересно почитать:

Хочется и колется: 5 причин никогда не покупать рамный внедорожник — Автомобили

• Автомобили
• Автопром

Фото: АвтоВзгляд

Современные технологии и нормы безопасности вытеснили автомобили классической рамной конструкции на задворки автомобильного рынка. Покупатели лютуют на тему надежности несущей конструкции, с теплотой вспоминая старую-добрую раму, но, кажется, в этом случае автоконцерны приняли верное решение…

Эдуард Раскин

Мир, в которым мы живем, развивается и движется вперед семимильными шагами, порождая все новые технологии и решения каждый Божий день. То, что вчера было аксиомой, сегодня отправляется в музей. Сейчас под словосочетанием «рамный автомобиль» представляется исключительно внедорожник, пикап, а то и вовсе грузовик.

Между тем, самый настоящий рамный седан сошел с конвейера в 2011 году. И пусть хоть кто-то скажет, что Ford Crown Victory был плохой машиной. Но были причины, по которым легковушка перестала быть рамной.

Вес

Рамная машина, какие бы современные и высокотехнологичные стали ни применяли при ее производстве, значительно тяжелее автомобиля с несущим кузовом. И все бы ничего: мотор пободрее, да крутящего момента побольше, но тут как назло решили закрутить экологические нормы и цены на топливо по всему миру. Заплатив за солярку и технологии, сделавшие машину медленнее, но экологичнее, автовладелец начинает считать затраты.

В итоге рамный внедорожник, надежный и ресурсный, стоит дорого или не едет на те деньги, что за него просят. А бездорожья вокруг все меньше, асфальта — все больше. И здравый смысл начинает побеждать.

Кузов большой, а места мало

Увы, рамная конструкция подразумевает уменьшение объема пассажирского отсека, высокую посадку и низкий потолок. Понравится такое не всем. Особенно, в сравнении с конкурентами. Аналогичный автомобиль, но построенный на несущем кузове, будет на порядок просторнее. Логично ведь, что каждому хочется «больше автомобиля за меньше денег»?

Именно выбор покупателей регулярно отправляет раму на покой, замещая ее более легкими и просторными автомобилями с несущим кузовом. Даже в сегменте полноценных внедорожников. Что уж говорить про кроссоверы и прочие легковые автомобили.

Управляемость

Рамную машину невозможно научить ездить так же, как простую легковушку. Она кренится в поворотах, а высокий центр тяжести просто не позволяет некоторые маневры. Особенно сильно этот отрицательный эффект раскрывается на городских улицах, где хочется быстрее, а получается, как у «ГАЗели». Добавив сюда еще и неразрезной задний мост, который обеспечивает впечатляющую надежность, но никак не способствует скоростному маневрированию, водитель, который доселе ездил только на легковушках, начинает испытывать самый настоящий дискомфорт.

Впрочем, это уже дело привычки. Но вот про гонки и слалом на рамной машине точно придется забыть.

Номер на раме

Как ни странно, этот крошечный факт имеет в России огромное значение: vin-код, расположенный на раме внедорожника, регулярно становится камнем преткновения при продаже машины. Он быстро приходит в негодность, сгнивая, становится нечитаемым и превращает транспорт в проблему.

Чтобы сохранить номер на раме, его требуется сразу после покупке залепить специальным химическим пластилином. Иначе есть шанс получить «вечный автомобиль». Снять его с учета будет крайне проблематично. Ну или в утиль.

Пассивная безопасность

Рамные автомобили куда опаснее для всех окружающих, чем их коллеги с несущим кузовом. Очень немногим — и чаще всего, японским — компаниям удалось создать раму, которая складывается в случае аварии безопасно для пассажиров, пешеходов и других водителей. Отечественный же рамный транспорт а-ля УАЗ знаменит тем, что даже при незначительном, вполне будничном столкновении кузов может просто сорвать с рамы, что грозит большими бедами для всех окружающих. И внутри сидящих.

Крупные города и мегаполисы всеми силами стараются изжить этот архаичный транспорт со своих улиц, усиливая контроль за выхлопом, задирая цены на бензин и требуя безопасности от всего движимого имущества.

Впрочем, рамные машины все равно популярны в России, ведь только рамная конструкция способна на протяжении десятилетий противостоять кошмару русской дороги без последствий для кузова. А это в наших широтах ценится намного выше, чем какие-то там экологические нормы и требования к безопасности.

• Автомобили
• Тест-драйв

Первое знакомство с компактным корейским SUV

11039

• Автомобили
• Тест-драйв

Первое знакомство с компактным корейским SUV

11039

Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:

• Telegram
• Яндекс.Дзен

автопродажи, авторынок, дилеры, безопасность дорожного движения, автозаводы, внедорожник, бездорожье, кроссоверы, продать машину, купить машину

Как понять рамный автомобиль или нет

Ещё 200 лет назад Наполеон заметил, что в России нет дорог, а есть лишь направления. Эта ситуация не изменилась за долгие годы – и по сей день в нашей стране очень мало хороших дорог. По этой причине всё большую популярность среди отечественных автолюбителей набирают рамные внедорожники. В отдельных случаях только он (ну и гусеничный трактор) позволяет преодолеть российские ухабы и выбоины. Но что это за зверь? Давайте подробно о нём поговорим.

Что значит рамный автомобиль?

Некоторые автомобили имеют несущий каркас, к которому крепятся все остальные компоненты, подобно человеческому скелету. Рама призвана выдерживать на себе не только механические элементы машины, но и бороться со статическими и динамическими нагрузками, не допуская излишнего прогиба или деформации.

К таким нагрузкам относятся:

До 1930-х годов рама имелась на вооружении практически всякого железного коня. Но постепенно все больше производителей стали склоняться в пользу безрамной конструкции, в которой шасси и кузов интегрированы друг в друга.

Аэродинамические характеристики

Говоря о габаритах, мы уже затронули аэродинамические характеристики. Остановимся на них подробнее. Ведь именно аэродинамическое сопротивление – одна из ключевых проблем, с которой связаны и скорость, и экономия топлива.

Производители кузовов активно заинтересованы в создании таких конструкций, у которых наименее выражено лобовое сопротивление воздушному потоку.

Кузовопроизводители стремятся к минимизации площади фронтальной проекции кузова. Чем меньше высота и ширина кузова, фронтальная проекция, тем лучше аэродинамические характеристики транспортного средства.

Многое зависит и от формы кузова. Аэродинамические характеристики выше у автомобилей с обтекаемым кузовом, низкой посадкой.

Для оценки аэродинамических характеристик кузова используется коэффициент лобового сопротивления. Он показывает отношение силы сопротивления воздуха во время движения транспортного средства к отношению к силе сопротивления движению цилиндра (наибольшее поперечное сечение транспортного средства при этом должно быть равным поперечному сечению цилиндра). Cd = 0,26 – это отличный показатель. Именно такой коэффициент лобового сопротивления – у инновационных спорткаров. Для минивена, пикапа же хороший показатель – Cd = 0,40.

Лучшие представители класса: список

Перечислим топ автомобилей с рамно-мостовой конструкцией, которые по-прежнему находятся на рынке:

Кузов, посаженный на высоко приподнятый над землей жесткий металлический каркас – вот что представляет собой в первом приближении рамный внедорожник. Что это такое, молодые водители могут и не знать. Это вымирающий ныне класс автомобилей, который исчезнет так же, как и динозавры.

Видео: принцип конструкций современных рамных внедорожников

В данном ролике автолюбитель Григорий Игорев расскажет, как устроены рамные внедорожники, какие у них преимущества перед каркасными авто:

Источник

Типы рам

• Хребтовая (Х-образная).
• Лонжеронная.
• Сторонняя (периферийная).
• На основании.
• Пространственная (решётчатая).

Самая популярная и наиболее востребованная у конструкторов — лонжеронная рама. Согласно статистике, использование лонжеронов позволяет создать если не лучший, то вполне надёжный рамный внедорожник.

Своей популярностью она обязана наличию балок и специальному усилению в местах наиболее интенсивной нагрузки на раму. Все детали рамы соединяются посредством крепких болтов, заклёпок или точечной сварки, что ещё больше укрепляет всю конструкцию автомобиля в целом.

Рамный или несущий? Какой тип кузова лучше для внедорожника и почему

Споров по поводу того, какая конструкция автомобильного кузова лучше — рамная или несущая, становится все меньше. Использование современных материалов и передовые методы проектирования позволяют создавать структуры, обеспечивающие несущему кузову и легкость, и прочность. И не случайно новейшие Land Rover Defender и Land Rover Discovery имеют в своей конструкции именно несущие кузова. А ведь эти автомобили — признанные покорители бездорожья.

Если абстрагироваться от эмоций, то обе «стороны баррикады» по-своему правы. Важно, для какой цели приобретается автомобиль. Нужен легкий грузовичок? В этом случае рама действительно позволит обеспечить повышенную грузоподъемность, да и клиренс в зависимости от степени загрузки существенно меняться не будет. Вы большой поклонник жесткого бездорожья и путешествия по непроходимым дебрям доставляют вам несказанное удовольствие? Возможно, рамная конструкция вам и в этом поможет, но это уже не столь очевидно. Здесь главным преимуществом «рамника» станет возможность обеспечить большие, нежели у несущих аналогов, ходы подвески. Кроме того, лонжероны — это дополнительный демпфирующий элемент, который экранирует шумы и вибрации от дороги. В случае с несущими кузовами конструкторам придется озаботиться дополнительной шумо- и виброизоляцией. Немаловажен и другой момент: кузов для рамных машин легче модифицировать, то есть у разработчиков появляется больше возможностей для расширения модельной гаммы, базирующейся на одной платформе.

На «стапелях» сборочного конвейера — кузова нового Land Rover Defender.
В то же время рамный внедорожник будет обладать большей массой — только рама потянет килограммов на 200. Понятно, что это не буквальная разница в весе, так как сам несущий кузов, с набором усиливающих его элементов, тоже не легок. Но, тем не менее, несущая конструкция легче рамной. А значит, и динамические показатели, и экономичность у такого автомобиля, при равной «энерговооруженности», будут выше. Как и управляемость. Реакции на работу рулем более легкого автомобиля станут четче — и центробежные силы, и инерционные массы в этом случае сократятся. Здесь хорошим примером могут служить спорткары с каркасом безопасности. Такой «монолит» создает максимально жесткую связь между передней и задней подвесками, позволяет очень точно настроить характеристики амортизаторов, обеспечивает отличную обратную связь… Если же говорить о динамическом комфорте, то и тут будет лидировать автомобиль с несущим кузовом.

Так собирались рамные конструкции первых Defender.
Еще больший вклад несущий кузов вносит в повышение уровня пассивной безопасности. На раме сложнее спроектировать зоны программируемой деформации, так как при расчетах приходится рассматривать два конструктивных элемента: сам каркас и закрепленный на нем через эластичные подушки кузов. Случаи, когда во время ДТП эти крепления разрывало, отнюдь не редкость. Кроме того, в несущей конструкции легче спроектировать направляющие, по которым двигатель после удара уйдет вниз, а не в салон.

Так изнутри выглядит структура современного несущего кузова. Лонжероны, коробы, усилители. И комбинации различных материалов.

Недостатки рамы

Не так важно, какие именно авто вы предпочитаете – китайские рамные внедорожники или европейские, у медали всегда две стороны, и рама не стала исключением. Обозначим некоторые недостатки этого типа авто, сравнивая их с кузовными «собратьями».

1. Рамные внедорожники и их основа изготавливаются из балок закрытого сечения и имеют значительную массу по сравнению с кузовными моделями. Отсюда — тяжёлая управляемость из-за высокого центра тяжести и недостаточное сопротивление на скручивание всей рамной конструкции.
2. Исходя из первого пункта, разумно предположить, что раз масса автомобиля увеличена, то и расход топлива значительно возрастает.
3. По комфортности салон не уступает кузовным аналогам, а вот полезное пространство ощутимо меньше.
4. Пассивная безопасность у рамных моделей несколько ниже ввиду возможности смещения кузова относительно положения рамы, в результате чего очень сложно определить зоны деформации.

Несмотря на некоторые недостатки, новый рамный внедорожник всегда пользовался и будет пользоваться хорошим спросом, тем более что новомодные тенденции привлекают к этим автомобилям не только экстремалов, рыболовов и охотников, а вполне солидных мужчин и хрупких женщин.

FireLX › Блог › На чём держатся наши автомобили, что как и почему.

Итак, на данный момент существует несколько классических конструкций силовых элементов автомобиля. 1. Несущий лонжеронный кузов. 2. Лонжеронная рама с закреплёнными на ней не силовыми элементами. 3. Кузов с интегрированой рамой. 4. Пространственная рама обшитая кузовными панелями. Либо просто пространственная рама.

Первый вариант – несущий кузов.

Самая распространённая конструкция, совмещающая в себе технологичность, удобство, жёсткость и малый вес. Для автопроизводителей самый выгодный вариант. Части кузова отштамповываются каждая из своего вида стали или алюминия. Верх рамки лобового стекла и верхние части центральных стоек крыши делают из конструкционной стали. Дверные проемы и пол изготавливаются из стальных сплавов повышенной прочности; а более нагруженные вертикальные части рамки лобового стекла и поперечины, отделяющие салон от багажника – из прочной стали. Наконец, из особо высокопрочной стали делаются подмоторный каркас и балки, перед которыми ставятся бамперы. При этом внешние панели, не влияющие на пассивную безопасность, могут быть не только стальными, но и алюминиевыми, пластиковыми и даже стекловолоконными – применение таких материалов повышает стойкость к коррозии и снижает вес автомобиля в целом.

Все детали кузова и ответственность каждой из них за какие либо конкретные элементы нагрузки или безопасности перечислять не буду, их там вагон и маленькая тележка. В отличие от рамных, все агрегаты крепятся к кабине, и сама кабина (вместе со всеми внешними и наружными элементами кузова) несет всю нагрузку. Яркое преимущество перед рамами — легкий вес и лучшая жесткость на кручении (в рамных машинах её во многом обеспечивает водружённый сверху кузов, хотя силовым несущим элементом он как бы и не является. ). Следствие низкого веса — лучшая управляемость, экономичность и динамика. Другое неоспоримое преимущество — лучшая пассивная безопасность, так как изначально конструкторы могут создать специальные зоны, которые при аварии будут поглощать энергию удара. И всем бы был хорош несущий кузов, вроде бы всё круто, но… Есть и один очень существенный минус. Из-за того, что все элементы несущего кузова взаимосвязаны и вместе отвечают за всю конструктивную нагрузку, при повреждении одного элемента страдает весь кузов, теряя свои характеристики и жесткость. Есть и другие минусы не несущие таких критических факторов. Например, есть такой фактор, как низкая ремонтопригодность несущего кузова. В отличие от рамы восстановить родную геометрию кузова после повреждений практически невозможно, не говоря уже об исходных характеристиках жёсткости и управляемости.

Ещё у большинства легковых машин со временем начинает деформироваться передняя часть кузова, особенно в местах крепления стоек кузов нажинает «разъезжаться». Проявляется это в связи с эксплуатацией на плохих (читай наших) дорогах, банальной усталости металла и общей нагруженности передней части авто. И тут к нам на выручку приходит подрамник. Замечательный «кусок рамы» который более равномерно распределяет нагрузку от подвески на несущий кузов и препятствует локальным перегрузкам силовых элементов. Бывает как передний, так и задний. Является наиболее часто применяющимся силовым элементом усиливающим конструкцию несущего кузова.

И ещё большинство кузовных деталей, особенно не относящихся к капсуле безопасности, плохо дружат с сопроматом, что впрочем компенсируется некоторым избытком прочности на этих деталях. Итак: Несущий кузов применяется на подавляющем большинстве современных легковых автомобилей и автобусов.

Габаритные размеры транспортных средств

Важными характеристиками любого транспортного средства (ТС) являются габаритные размеры. Это длина, ширина, высота, грузоподъёмность, объём кузова.

Чтобы правильно определять габариты, важно чётко ориентироваться в терминологии и уметь корректно производить расчёт расстояния.

Колесная база – расстояние от центральной линии передних колес до центральной линии задних колес. Стандарт для маломерных, компактных авто равен 254 мм (100 дюймов), у полноразмерных авто, пикапов – 381 см.

• Ширина колеи – расстояние между линиями двух колес одной оси. Стандартная ширина колеи для передней оси – 157 см для задней оси -163 см. Чем шире ширина колеи, тем выше способность успешного преодоления на высоких скоростях крутых поворотов (при низкой ширине колеи есть риски опрокидывания транспортного средства).
• Ширина ТС (транспортного средства) – наибольшее расстояние между максимально удаленными частями кузова, находящимися справа и слева него. Измерения проводятся перпендикулярно центральной линии транспортного средства.
• Длина ТС – расстояние от наиболее выразительно выступающей точки на заднем бампере до такой же точки на переднем бампере.
• Высота ТС – высота от дороги до крыши транспортного средства (самой высокой его части).

По габаритам автомобили делятся на несколько групп:

Полноразмерный автомобиль.

Рассчитан на перевозку 4-х-5-ти взрослых людей. Большинство полноразмерных легковых авто – четырёхдверные, полноприводные или заднеприводные.

Автомобили среднего размера.

Ориентированы на транспортировку 3-4-х человек. На машины этого типа установлены небольшие двигатели, за счет этого наблюдается существенная экономия топлива.

Компактные и мини-компактные автомобили.

Большинство из них – переднеприводные. За счёт малого веса, и небольшого аэродинамического сопротивления именно у них отличная топливная экономичность.

Кузов на раме и Unibody

Существует два типа конструкции рамы, которые водители могут найти на автомобилях, произведенных в США: кузов на раме и рама Unibody. Конструкция цельного кузова предполагает изготовление рамы и кузова автомобиля как единого блока, в то время как конструкция кузова на раме предполагает монтаж кузова автомобиля на шасси, на котором установлена ​​трансмиссия. Большинство современных автомобилей изготавливаются с цельной конструкцией из-за их более высоких показателей безопасности и экономии топлива, но в некоторых автомобилях по-прежнему используется кузов на раме из-за их дополнительных возможностей и более дешевых затрат на ремонт. Узнайте больше о различиях между конструкциями «кузов на раме» и «цельный кузов» с помощью Eli’s Collision Repair ниже, а затем узнайте, как найти хороший ремонтный центр, если вы попали в аварию в Санта-Монике.

Получить оценку Свяжитесь с нами

Конструкция «кузов на раме» и цельная конструкция

Между конструкциями «кузов на раме» и цельной конструкцией существует много различий. Конструкция кузова на раме состоит из двух частей: кузова и шасси. Этот дизайн является оригинальным дизайном для автомобилей США, восходящим к первым моделям, когда-либо произведенным на конвейере. Поскольку автомобили с кузовом на раме состоят из отдельных частей, они дешевле в ремонте и могут легко адаптироваться к бездорожью. Кроме того, автомобили с кузовом на раме имеют большую буксировочную способность из-за их прочного основания.

Для сравнения, цельные рамы имеют шасси и кузов автомобиля, изготовленные как единое целое. Конструкция рамы Unibody появилась на рынке США в 1930-х годах и быстро стала предпочтительным выбором для производителей из-за более высоких показателей безопасности, более легкой конструкции и эффективности конструкции. Поскольку цельные рамы легче, чем конструкции с кузовом на раме, они обеспечивают лучшую экономию топлива и на них легче ездить по дорогам Беверли-Хиллз. Большинство цельных внедорожников управляются так же плавно, как и седаны. Их цельная конструкция также означает, что производители могут реализовать «зоны деформации» в раме. Эти зоны деформации поглощают удар от столкновения, что приводит к меньшему количеству травм и смертельных исходов в случае столкновения.

Большинство современных автомобилей на дорогах Среднего Уилшира построены с цельной рамой, но автомобили, выпущенные до 2000-х годов, или большегрузные автомобили могут вместо этого иметь конструкцию кузова на раме. Тип рамы автомобиля, который подходит именно вам, будет зависеть от ваших потребностей. Если вам нужен более безопасный автомобиль с более высокой экономией топлива, вам подойдет цельная конструкция рамы. Однако, если вам нужна более жесткая модель с более дешевым ремонтом, то вам больше подойдет рамная конструкция.

Кузов на раме: плюсы и минусы 

Несмотря на то, что автомобили с кузовом на раме постепенно заменяются цельными конструкциями, конструкция из двух частей дает ряд преимуществ. Наиболее заметным преимуществом является их внедорожная способность. Поскольку конструкции с кузовом на раме состоят из двух частей, они способны выдерживать скручивающие усилия на бездорожье или неровной местности лучше, чем цельные конструкции. Кроме того, они часто устанавливаются выше, чем автомобили с цельным кузовом, что облегчает движение по определенной местности и позволяет избежать грязи, грязи и снега. Благодаря прочному основанию конструкции с кузовом на раме также идеально подходят для буксировки тяжелых прицепов или грузов. Наконец, конструкции с кузовом на раме часто дешевле ремонтировать. Поскольку кузов и шасси разделены, вы можете заменить один или другой, если он поврежден, в отличие от замены/ремонта всей рамы на автомобиле с цельным кузовом.

Несмотря на все преимущества, есть и недостатки, которые важно учитывать при покупке модели с кузовом на раме. Автомобили с кузовом на раме часто очень тяжелые, что снижает их рейтинг экономии топлива. Их более высокий рост, жесткое изгибание при кручении и высокий центр тяжести затрудняют вождение на дорогах Южного залива, и они более склонны к опрокидыванию. Еще одним существенным недостатком конструкций с кузовом на раме являются их рейтинги безопасности. Если вам интересно, безопаснее ли конструкция кузова на раме, чем цельная конструкция, ответ — нет. В автомобилях с кузовом на раме отсутствуют зоны деформации, что может привести к тяжелым травмам и даже гибели людей при столкновениях.

Рама Unibody Плюсы и минусы

Рамы Unibody являются предпочтительной конструкцией рамы для многих производителей в современную эпоху. В дополнение к более высоким рейтингам экономии топлива из-за их более легкой конструкции, они также имеют значительно более высокие рейтинги безопасности благодаря своим зонам деформации. Зоны деформации — это области, предназначенные для деформации и поглощения кинетической энергии во время аварии, чтобы водитель и пассажиры не поглощали ее. Кроме того, цельные рамы дешевле в производстве, что приводит к большей экономии для клиентов. Рамы Unibody также обеспечивают более приятную езду благодаря низкому центру тяжести и простоте управления на дорогах Западного Лос-Анджелеса.

Однако при всех своих преимуществах цельные рамы не идеальны. Их моноблочная конструкция означает, что они устойчивы к скручивающим усилиям, что затрудняет буксировку и движение по бездорожью. Самым большим недостатком цельных конструкций является их стоимость ремонта. Если есть повреждение одной части цельной рамы, то, как следствие, повреждается вся рама. Это может привести к высоким затратам на ремонт для потребителя и часто приводит к тому, что весь автомобиль списывается и списывается, а не ремонтируется.

Отремонтируйте свой автомобиль в ремонтной мастерской Eli’s Collision Repair

Если у вашего автомобиля повреждена рама, доставьте его в один из наших ремонтных центров Eli’s для осмотра и восстановления до прежнего состояния. Вы можете получить бесплатную оценку онлайн или связаться с нашей командой, чтобы обсудить ваши конкретные проблемы. У нас есть более чем 40-летний опыт ремонта и восстановления автомобилей, и мы обладаем рядом заводских, частных и федеральных квалификаций. Садитесь сегодня и возвращайтесь на дороги Калифорнии!

Unibody и кузов на раме: в чем разница, когда дело доходит до автомобилей?

Рама Unibody от J.Smith831 — CC-BY-SA-4.0

Поиск нового автомобиля может обнаружить два незнакомых понятия о конструкции автомобиля: цельный кузов и кузов на раме. Что они означают и в чем разница? Читайте дальше, пока мы углубляемся в различия между цельным корпусом и корпусом на раме.

Определения — Unibody и кузов на раме

Unibody: конструкция Unibody — это способ изготовления большинства современных автомобилей, при котором рама и кузов образуют единый блок. Отсюда и название unibody, которое является сокращением от unitized body или unit body.

Кузов на раме: Как следует из названия, изготовление кузова на раме — это когда кузов автомобиля монтируется на раму. Думайте о раме как о скелете автомобиля; это типичный дизайн среди больших пикапов и внедорожников.

Один тип сборки автомобиля лучше другого? Каждый метод строительства имеет свои плюсы и минусы, но все зависит от требований вашего автомобиля. Если вождение предполагает буксировку большой лодки или тяжелого прицепа, то очевидным выбором будет грузовик с кузовом на раме или внедорожник. С другой стороны, предпочтение лучшей экономии топлива и более плавной управляемости приведет вас к цельному автомобилю. Продолжайте читать, пока мы раскрываем больше деталей.

---

НЕ ТОЛЬКО ДЛЯ ПОКУПКИ АВТОМОБИЛЯ

Приложение CoPilot предназначено не только для покупки автомобиля. Наш новый инструмент CoPilot для владения поможет вам отслеживать отзывы и даст советы о том, какие задачи планового обслуживания являются наиболее важными.

---

Что нужно знать о цельнокузовных автомобилях

Самые ранние цельнокузовные автомобили датируются столетием, когда итальянский бренд Lancia подал заявку на патент в 1918 году на инновацию. Первые американские автомобили с цельным кузовом появились в 1930-х годах, но этот стиль не пользовался популярностью в США до 19-го века.В 60-х годах производители искали способы уменьшить вес и повысить безопасность.

Но средний потребитель не задумывается о том, как устроены автомобили. В случае цельной конструкции конструкция шасси, половицы и кузов формируются как единое целое. Производители предпочитают этот подход из-за лучшей экономии топлива и безопасности при столкновении. Покупатели автомобилей также склонны отдавать предпочтение транспортным средствам с плавным ходом (независимо от размера) с управляемостью, подобной легковой, что является чертой цельного кузова.

Преимущества цельного корпуса

Цельная конструкция предлагает неоспоримые преимущества для автомобильных компаний и потребителей:

Простота проектирования и производства: Поскольку цельный кузов спроектирован и построен как единое целое, автопроизводители тратят меньше времени на разработку каждой модели. Сложные компьютерные системы и передовая робототехника позволяют брендам вывести полностью новый автомобиль из концепции на улицу всего за 36 месяцев, что раньше составляло от пяти до восьми лет.

Улучшенная экономия топлива: Цельная конструкция кузова позволяет автопроизводителям создавать более легкие автомобили, которые потребляют меньше топлива, чем сопоставимые автомобили с кузовом на раме.

Повышенная безопасность: Цельная конструкция обеспечивает преимущества в плане безопасности по сравнению с конструкцией кузова на раме. Начнем с того, что цельный автомобиль имеет более низкий центр тяжести, что снижает вероятность опрокидывания. Кроме того, зоны деформации встроены в цельную архитектуру для лучшего поглощения ударов при столкновении. Интересно, что Страховой институт безопасности дорожного движения провел испытания на безопасность кузова на раме Chevrolet Bel Air 1959 года и цельного кузова Chevrolet Malibu 2009 года. Несмотря на меньший размер Malibu, результаты его краш-тестов намного лучше, чем у Bel Air.

Улучшенные ходовые качества: инженеры могут лучше справляться с неровностями дорожного покрытия благодаря цельной конструкции. Таким образом, такие вещи, как полосы расширения шоссе, гораздо менее заметны во время вождения. Архитектура Unibody также обеспечивает более плавное управление, особенно на кривых и поворотах.

Большая доступность: на дорогах просто больше цельнокузовных автомобилей, так что найти их несложно.

---

ЛУЧШИЕ АВТОМОБИЛИ ДЛЯ СТУДЕНТОВ КОЛЛЕДЖА

Неважно, втиснетесь ли вы на узкую парковку в кампусе или везете десять партий белья домой, эти лучшие автомобили для студентов доставят вас, ваших друзей и ваши вещи куда угодно Вы идете.

---

Недостатки цельного корпуса

Но конструкция цельного корпуса не идеальна. Так что учтите эти минусы, если вы покупаете автомобиль с цельной конструкцией.

Ограниченная буксировка и перевозка: один из наиболее существенных недостатков цельнокузовного автомобиля заключается в том, что он не может буксировать и перевозить столько же, сколько автомобиль с кузовом на раме. Например, Ford Explorer может буксировать до 5600 фунтов, а Chevrolet Suburban — до 7800 фунтов. Пикапы с кузовом на раме обладают еще большей грузоподъемностью.

Ограниченные внедорожные возможности: Гравийная или гладкая грунтовая дорога не представляет проблемы для большинства автомобилей с цельным кузовом, но на более сложных поверхностях все становится сложнее. Экстремальные трассы с валунами и глубокими колеями лучше всего справляются с рамными автомобилями, такими как Jeep Wrangler и Ford Bronco.

Большие расходы: Изощренный характер цельной системы сопряжен с более высокими затратами на разработку и производство для производителя, поэтому это передается потребителю.

Повышение стоимости ремонта: Ремонт цельнокузовного автомобиля после столкновения обходится дороже из-за того, насколько интегрированы кузов и рама. Другими словами, кузовному цеху приходится тратить больше времени на ремонт после аварии.

---

8 ВОПРОСОВ, КОТОРЫЕ НУЖНО ЗАДАТЬ ПРИ ПОКУПКЕ ПОдержанного автомобиля

Итак, вы ищете подержанный автомобиль? Мы пошли дальше и подготовили несколько важных вопросов, которые следует задать при покупке подержанного автомобиля.

---

Популярные автомобили Unibody

• Chevrolet Equinox
• Форд Эксплорер
• Хонда Аккорд
• Ниссан Альтима
• Тойота РАВ4

Что нужно знать о транспортных средствах с кузовом на раме

Первые автомобили имели конфигурацию кузова на раме. Это простая конструкция, в которой отдельная конструкция кузова крепится к независимой раме с силовым агрегатом. Хотя компоновка кузова на раме больше не является доминирующим методом сборки автомобилей, она служит цели для более крупных транспортных средств с более широкими возможностями буксировки и буксировки. Конструкция кузова на раме в основном лежит в основе современных более крупных внедорожников, пикапов и тяжелых коммерческих грузовиков.

Преимущества кузова на раме

Автомобили с кузовом на раме все еще существуют по определенной причине; Вот некоторые из наиболее распространенных соображений.

Повышенная пригодность для бездорожья: Неровные поверхности для движения, такие как тропы, создают скручивающие силы, с которыми лучше всего справляется автомобиль с кузовом на раме. Эти грузовики и внедорожники также расположены выше, что обеспечивает лучший дорожный просвет (полезная функция при движении по бездорожью или при работе со снегом или грязью).

Более высокие ограничения на буксировку и перевозку: буксировка прицепа или загрузка автомобиля увеличивает нагрузку на саму его структуру. Благодаря отдельной раме автомобиль с кузовом на раме легко справляется с этими обязанностями. Например, тяжелый пикап RAM 3500 может буксировать до 37,090 фунтов.

Сокращение затрат на ремонт: Ремонт автомобиля с кузовом на раме в случае аварии, как правило, дешевле, поскольку компоненты легко заменяются и ремонтируются.

Улучшенная защита от влаги: более высокий дорожный просвет означает меньшее воздействие поверхностной влаги (дождя и снега) и дорожных солей. Такая же высота позволяет легко чистить и осматривать днище.

Недостатки кузова на раме

При использовании автомобиля с кузовом на раме необходимо учитывать компромиссы.

Большой вес: больший вес приводит к менее точному управлению и более частой замене шин.

Низкая экономия топлива: Дополнительный объем автомобиля с кузовом на раме также означает больше поездок на заправку.

Менее сложная защита от столкновений: у грузовиков с кузовом на раме и внедорожников отсутствуют зоны деформации, поглощающие энергию, поэтому аварии могут быть более серьезными для пассажиров и других транспортных средств.

Менее плавная подвеска: даже роскошные рамные внедорожники, такие как Cadillac Escalade и Lincoln Navigator, имеют ходовые качества грузовика.

Популярные рамные автомобили

• Chevrolet Silverado 1500
• Форд Ф-150
• Ниссан Фронтир
• ОЗУ 1500
• Тойота Такома

Unibody или кузов на раме: какой купить?

Нет правильного или неправильного ответа, когда дело доходит до дебатов о цельном корпусе или корпусе на раме — лучший способ сделать выбор — расставить приоритеты для самых важных требований. Подумайте о цельном автомобиле, если ваши потребности направлены на экономичную и комфортную езду. С другой стороны, у внедорожника или грузовика с кузовом на раме есть возможности для перевозки и буксировки людей и грузов, как ничто другое на дороге.

---

---

Получите список лучших подержанных автомобилей рядом с вами

Приложение для покупки автомобилей CoPilot — это самый простой способ купить автомобиль. Расскажите нам, что вы ищете, и мы проведем поиск в каждом дилерском центре в вашем районе, чтобы составить для вас персонализированный список лучших автомобилей в вашем районе.

Ищете только новые модели? CoPilot Compare — поисковая система почти новых автомобилей. Ищите только автомобили пяти лет или новее с небольшим пробегом — CoPilot Compare — лучший способ найти автомобили, сданные в аренду, досрочно сданные в обмен или CPO.

Лучшая часть? CoPilot создан с использованием той же технологии, которую дилеры используют для покупки и продажи своих запасов, поэтому у нас больше информации о каждом автомобиле, чем у конкурентов. CoPilot не работает с дилерскими центрами, поэтому никаких спонсируемых постов или других теневых практик — только максимум информации о лучших автомобилях. Посетите нашу страницу «О нас», чтобы узнать, как работает CoPilot.

Плюсы и минусы кузова на раме и цельного кузова

Для транспортных средств существуют два стандартных термина, относящихся к их конструкции: кузов на раме и цельный кузов; оба, скорее всего, всплывут, пока вы проводите исследование.

Покупатели автомобилей, как правило, проводят некоторое исследование, стремясь найти новую машину; эта попытка уступит место бесчисленным автомобильным жаргонным терминам. Некоторые из них — крутящий момент, PHEV, ABS, RPM и CVT.

Для транспортных средств существуют два стандартных термина, относящихся к их конструкции: «кузов на раме» и «цельный кузов»; оба, скорее всего, всплывут, пока вы проводите исследование.

Unibody против кузова на раме — C! Характеристика

Введенные термины относятся к раме транспортного средства (также называемой шасси). Когда мы говорим о прямом влиянии на стиль и характеристики автомобиля, мы имеем в виду эти термины, сегменты грузовиков и, в частности, внедорожники.

Philcarnews.com  расскажет, что это значит и как они повлияют на ваше повседневное вождение.

Автомобили с кузовом на раме

Во-первых, раму можно считать хребтом автомобиля. Это фиксированная основа, в которой все остальное связано. Например, он несет как трансмиссию, так и двигатель. В самых ранних автомобилях использовалась простая рама, похожая на плоскую лестницу, к которой в конце концов прикреплялись колеса.

На верхней стороне плоской рамы расположено большое сиденье или кабина. По сути, сегодня несколько автомобилей используют эту дизайнерскую идею. Хотя современные кадры, видимо, усложняются.

С течением времени прогресс в производстве проявился, и большинство легковых автомобилей (даже многие внедорожники) отошли от этого стиля автомобильной рамы. Но многие внедорожники сохраняют такой дизайн, как кузов на раме. Кроме того, почти все грузовики на рынке США имеют кузов на раме.

В настоящее время такая дизайнерская идея используется в нескольких автомобилях

Преимущества кузова на раме

Причина, по которой кузов на раме до сих пор процветает, особенно для грузовых автомобилей, заключается в преимуществах конструкции шасси.

Автомобили с кузовом на раме, как правило, имеют больший клиренс и выше; таким образом, они предлагают настоящие внедорожные возможности. Автомобиль также обладает большей гибкостью.

Представьте себе внедорожник на пересеченной местности. Из-за наличия грязи или камней каждая шина может находиться на разной высоте по сравнению с другими. У автомобиля есть пространство, чтобы легко сгибаться и уступать неровной местности. Буксировка более тяжелых грузов также возможна благодаря раме лестницы.

Автомобили с кузовом на раме, как правило, имеют больший клиренс и высоту; Таким образом, предлагая настоящие внедорожные возможности

По словам автопроизводителей, автомобили с кузовом на раме легче модифицировать и перепроектировать. Затраты на изготовление и проектирование ниже.

Более того, автовладельцы могут счесть автомобили с кузовом на раме менее дорогими и более простыми в ремонте, если после аварии повреждения всей рамы не так уж велики.

>>> Связанные: 5 частей автомобиля, которые особенно повреждаются выбоинами

Недостатки кузова на раме

Конечно, у этого типа рамы все еще есть различные недостатки. Чаще всего рамные автомобили потребляют топливо все более массово. Кроме того, по результатам краш-тестов эта конструкция рамы получает более низкую оценку из-за отсутствия отчетливых зон деформации.

Более того, тот факт, что эти автомобили лежат с большим дорожным просветом, а также с более высоким центром тяжести, создает проблему, как при опрокидывании автомобиля. Наиболее заметно, когда речь идет о поворотах на полной скорости.

Автомобили с кузовом на раме потребляют все больше топлива

Транспортные средства Unibody

В Соединенных Штатах большинство легковых автомобилей, даже многочисленные внедорожники, перешли на сторону кузова на раме из-за упомянутых выше недостатков.

Поэтому автопроизводители перешли на цельную конструкцию. Вместо автономной горизонтальной рамы, к которой сверху присоединяется корпус сиденья, цельные конструкции представляют собой каркасную конструкцию, которая соединяет раму и корпус в единое целое.

Вот почему в последние годы наблюдается тенденция к кроссоверам-внедорожникам. Чтобы уменьшить недостатки, присущие внедорожникам с обычным кузовом на раме, они имеют цельную конструкцию, при этом позируя на уровне, близком к высоте внедорожников.

>>> Связанные: 

• Топ-5 лучших полноприводных внедорожников на Филиппинах 
• Топ-5 внедорожников для массового рынка с лучшими впечатлениями от вождения

Большинство автопроизводителей перешли на цельную конструкцию

Почему предпочитают Unibody?

По сравнению с кузовом на раме автомобили с цельным кузовом легче, что дает им преимущество. Это означает, что они имеют лучшие рейтинги в экономии топлива.

Энергетический кризис, случившийся в 1970-х и 2000-х годах, а также введенные правительством стандарты экономии топлива подтолкнули автопроизводителей к использованию цельных рам из-за экономии топлива. Опрокидывание автомобиля становится менее чем проблемой благодаря более низкому центру тяжести и установленной раме.

Автомобили Unibody легче, что дает им преимущество. Не только потому, что они более жесткие, поскольку конструкции состоят только из одного блока, но и потому, что они добавляют в программу «зону раздавливания».

Таким образом, эта функция позволяет раме автомобиля выдерживать удар при аварии. И у него даже есть специальное пространство, внутри которого можно свернуть, попутно защищая водителя или пассажира.

Недостатки цельного кузова

С точки зрения автопроизводителя, создание нового автомобиля требует полной переделки рамы цельного кузова. Это может намекать на более дорогостоящую конструкцию и прямые производственные затраты на переход от старой модели к современной.

В том случае, когда производство подготовлено и запущено, со временем работа станет дешевле; однако из-за менее необходимых частей.

Создание нового автомобиля требует полной переделки рамы цельного кузова

Потребителей ждут более высокие затраты на ремонт при столкновении, поскольку рама изготовлена, в частности, из крупного и цельного блока.

По этой причине для такси, автомобилей скорой помощи и лимузинов в этих отраслях промышленности используются конструкции кузова на раме. Для поездок по бездорожью и буксировки огромного веса автомобили с цельным кузовом — не лучший вариант из-за их более жесткой конструкции.

Сущность знания

Каковы последствия этого, когда вы обязаны купить собственную машину? Если вы изначально обратили внимание на дизайн автомобиля, вы заметите, что большинство автомобилей с кузовом на раме имеют квадратную форму.