Тюнинг карбюратора ВАЗ 2107 своими руками
Форма поиска
Поиск
Вы здесь
Главная → Карбюраторы ВАЗ — регулировка и устройство → Тюнинг карбюратора ВАЗ 2107
Пожалуй, не существует среди владельцев отечественной «семерки» тех, кто ни разу не сталкивался бы с проблемами работоспособности своего транспортного средства. Эти проблемы требуют не только «оперативного» вмешательства для устранения выявленных неисправностей, но и инициируют проведение некоторых «доработок» и «усовершенствований», именуемых у специалистов термином «тюнинг». В большом проценте случаев тюнингу подвергается, как двигатель «семерки» в целом, так и отдельные его элементы в частности, например, карбюратор. Итак, темой нашей статьи станет тюнинг карбюратора «ВАЗ 2107».
Тюнинг карбюратора позволяет существенно улучшить эксплуатационные характеристики автомобиля, затратив значительно меньшие финансовые средства в сравнении с тюнингом всего силового агрегата.
Еще одним заметным преимуществом таких действий автолюбителя является немедленное проявление положительного эффекта.
Варианты тюнинга карбюратора ВАЗ 2107
Доработка конструкции своими руками
Одним из наиболее распространенных вариантов тюнинга карбюратора «семерки» является конструктивная доработка, позволяющая решить проблему мощности силового агрегата, не достигающего указанных производителем оборотов коленчатого вала. Для этого необходимо выполнить следующие манипуляции:
- Удаляем соединительную пружину между дроссельной заслонкой и вакуумным насосом. Следует быть готовым к тому, что расход топлива при этом увеличится, но незначительно. Примерно на 0,5-0,6 литра на сотню.
- Повторяем операцию с заслонкой вторичной камеры.
- Из тонкой проволоки изготавливаем привод заслонки, соединенный с рычагом напрямую.
- Диффузор первичной камеры «3,5» заменяем большим – «4,5».
- Устанавливаем распылитель ускорительного насоса со значением «40».
Автолюбителей, опасающихся увеличения расхода топлива, спешим успокоить – оно не будет существенным. Зато стартовый разгон автомобиля станет более быстрым. - Следующим действием автомобилиста станет работа с объектами, которые подавляющее большинство традиционно старается не трогать. Это – главные жиклеры. Здесь, как впрочем, и в любом деле, на первый план выходят целесообразность и умеренность. Достаточно будет, если сначала вы поставите «162»-й жиклер.
- Выполните тестовую поездку и проверьте работу двигателя автомобиля.
Автолюбителей, опасающихся увеличения расхода топлива, спешим успокоить – оно не будет существенным. Зато стартовый разгон автомобиля станет более быстрым. Внимание! После такого усовершенствования расход топлива возрастет примерно на 1,0 литр.
При наличии желания большего увеличения мощности двигателя необходимо выполнить доработку элементов первичной камеры. Установите жиклеры «ГТЖ -13» (для силовой установки V=1,5 литра) или «ГТЖ-135» (для V=1,6 литра).
Внимание! Индивидуальность функционирования каждого двигателя диктует выполнение постепенного увеличения размеров жиклеров.
В противном случае вы получите залитый бензином карбюратор на фоне низкой мощности двигателя. Некоторые «специалисты» рекомендуют обеспечивать подачу воздуха «под давлением» посредством одевания шланга на воздухозаборник. Предупреждаем, это чревато серьезными последствиями, поскольку в этом случае воздушный фильтр не справляется с очисткой воздуха от пыли, что сокращает срок эксплуатации двигателя.
Тюнинг при помощи ремкоплекта
Автомобилисты, не удовлетворенные нечетким реагированием автомобиля на положение педали акселератора или «вялым» набором мощности, могут выполнить тюнинг карбюратора «ВАЗ 2107». Такая доработка не потребует значительных финансовых вливаний и заключается в выполнении следующих мероприятий:
- Приобретаем ремкомплект карбюратора «ДААЗ».
- Полностью разбираем карбюратор
- При помощи наждачной бумаги самой мелкой зернистости (М7\Н-01 или М5\Н-00) производим полировку главных диффузоров, расположенных в средней части карбюратора. Данные манипуляции обеспечивают снижение аэродинамических потерь в процессе поступления воздуха. Обработка (нижнюю часть делаем уже) малых диффузоров при помощи напильника и последующая их шлифовка приведет к усилению этого эффекта.
Данные манипуляции обеспечивают снижение аэродинамических потерь в процессе поступления воздуха. Обработка (нижнюю часть делаем уже) малых диффузоров при помощи напильника и последующая их шлифовка приведет к усилению этого эффекта. Внимание! Манипуляции с малыми диффузорами требуют большой осторожности во избежание вскрытия эмульсионного канала.
- В нижней части карбюратора выполняем доработку дроссельных заслонок. Болты крепления заслонки на оси подпиливаем напильником (не подрезая полностью), делая их шляпки потайными.
- Соединяем среднюю часть карбюратора с нижней, предварительно заменив прокладки новыми.
- Устанавливаем новые жиклеры, обеспечивающие обогащение топливной смеси, улучшив тем самым динамику разгона (на высоких и средних оборотах двигателя). Для этого вместо «150»-го топливного жиклера во второй камере устанавливаем «162»-й, применяемый, как правило, в карбюраторах, установленных на «ВАЗ 2105».
- Для получения ускорения в начале разгона в первую камеру устанавливаем 40-й «носик» ускорительного насоса.
- Продуваем каналы карбюратора, устанавливаем остальные жиклеры, устанавливаем новую прокладку крышки и собираем агрегат полностью.
- При необходимости выполняем регулировку уровня топлива.
Процесс доработки карбюратора завершен.
Вышеописанный тюнинг карбюратора «ВАЗ 2107» позволяет получить улучшенную динамику разгона в совокупности с прежним уровнем расхода топлива, что обеспечивает значительную экономию бензина.
Резюмируя вышесказанное, отметим, что тюнинг карбюратора «семерки» является ничем иным, как одним из этапов комплексной доработки силового агрегата, обеспечивающий улучшение эксплуатационных характеристик транспортного средства.
Похожие материалыНастройка карбюратора Солекс
Существует много различных модификаций карбюраторов Солекс, в то же время серия 21083 я
Регулировка карбюратора Озон 2107
Функциональным предназначением карбюратора вообще, и модели «Озон», устанавливаемой на
Ремкомплект карбюратора Солекс 21083
Топливная система автомобиля, аналогично любому другому агрегату или узлу транспортного
Что делать, не заводится карбюратор
Поплавковая камера карбюратора — регулировка на ВАЗ 2107
Воздушная заслонка карбюратора
Эстфилд
Эстфилд| ESTfield | ||
| Компания RaceTech Ltd, Эстонии.  |
| ДОМ | МАШИНЫ | КОМПЛЕКТЫ | ЗАПЧАСТИ | ЗАКАЗЫ | ГОНКИ | | Звенья |
| «ESTField 001» Эстонский спортивный автомобиль Locost. Год рождения: 2000. | |
| ДВИГАТЕЛЬ: | AUDI/VW 1. 8 (продольно смонтированный — ненастроенный) OHV, 2 клапана на цилиндр, с ДААЗ 2107 1107010-20 Карбюратор (Жигули) Объем: 1798 см3 Выходная мощность: 66 кВт |
| ШАССИ: | Трубчатый квадратный профиль стальная пространственная рама. Колея: передняя — 1330 мм, задняя — 1320 мм Колесная база: 2323 мм Длина кузова: 3210 мм Ширина: 1580 мм Высота: 1060 мм Дорожный просвет (с водителем): 60 мм Дорожный просвет под полом: 120 мм Центр тяжести с топливом и водителем: 1240 мм Распределение веса: 53% на заднюю ось Емкость топливного бака: 38 л Снаряженная масса (с топливом): 515 кг Грузоподъемность: 200 кг |
| Подвеска: | Сзади: Honda Civic с изготовленной на заказ винтовой пружиной.  |
| Тормоза: | Главный цил. — Лада 2101 без помощи сервопривода Спереди — Лада 2101 диски Зад — Лада 21011 барабаны |
| Рулевое управление: | Багажник Ford Escort и шестерня: 3,62 оборота от упора до упора |
| Колеса: | ОЗ 5 1/2 J13N2 ET 31 ТИП 1965р; КБА 42326; ТБО |
| Шины: | 175/70 Р13 82Т |
| ТРАНСМИССИЯ: | Коробка передач — 4-ступенчатая механическая +зад: ВАЗ 2106 Задний мост: ВАЗ 21011 |
| КУЗОВ: | Носовой обтекатель из стеклопластика и передняя часть и задние крылья; алюминиевый капот и боковые и задние панели. |