Где стоит лягушка тормозов на камазе? — Энциклопедия автомобилиста

Стоп сигнал КамАЗ

Схема стоп сигнал КамАЗ несколько сложнее, чем у других автомобилей. Это связано с применением нескольких датчиков, которые обеспечивают включение стоп сигналов при работе нескольких тормозных систем. Хотя тормозная система и называется КАмаЗовской, но она применяется сейчас и на других автомобилях благодаря своей надёжности.

Описание работы схемы

Принципиальная электрическая схема у всех таких автомобилей идентична и отличается только конструктивно. В состав схемы стоп сигнал КамАЗ входят датчики, промежуточное реле, зуммер и контрольная лампа стояночного тормоза, и конечно сигнальные лампы в задних фонарях тягача и прицепа.

Датчики устанавливаются на контурах тормозной системы в районе тормозного крана и срабатывают при изменении давления в контуре. На последних моделях в качестве датчика стоп сигнала применяется кнопочный выключатель, установленный под педалью, как и на большинстве автомобилей.

При нажатии на педаль происходит изменение давления в любом из контуров, что приводит к замыканию контактов датчиков. При наличии кнопочного выключателя, контакты замыкаются механически, из-за воздействия на кнопку. При этом происходит соединение обмотки промежуточного реле с массой автомобиля.

При этом ток от предохранителя проходит через обмотку реле, контакты одного из датчиков или выключателя под педалью. Контакты реле замыкаются и подают питание на сигнальные лампы в задних фонарях.

При приведении в действие стояночного тормоза, кроме сигнальных ламп, начинает мигать контрольная лампа стояночного тормоза. Это происходит за счёт того, что прерыватель стояночного тормоза и контрольная лама получают минус через датчик стояночного тормоза.

Так как все датчик соединяются с катушкой промежуточного реле, то при замыкании любого датчика на всех датчиках появляется минус. Для того что бы контрольная лампа не включалась, при срабатывании других датчиков, в схему включается диод, который предотвращает попадание минуса на провод датчика стояночного тормоза.

Неисправности электросхемы

В процессе эксплуатации возможны некоторые неисправности. Самая распространённая, для всех автомобилей, это когда сигнальные лампы сигналов торможения не горят. В этом случае надо проверить горят лампы при постановке на стояночный тормоз или нет.

Если лампы горят то неисправен датчик или оборван провод от него до реле. Для проверки необходимо отключить провод от датчика и соединить его с массой автомобиля. Если сигнальные лампы загорят, то неисправен датчик. В противном случае имеется обрыв в проводе. В случае если лампы не горят, при постановке на стояночный тормоз, то необходимо проверить исправность предохранителя, сигнальных ламп и реле. Неисправные элементы необходимо заменить.

Причиной неисправности так же может быть обрыв провода соединяющего реле с сигнальными лампами. Если сигнальные лампы горят при нажатии на педаль тормоза, но не горят при постановке на стояночный тормоз, то необходимо проверить исправность датчика, соединительного провода и диода.

Начать лучше с проверки диода, который находится на плате сигнальных ламп панели приборов, около контрольной лапы стояночного тормоза. Если при постановке на стояночный тормоз на диоде появляется минус, то датчик и соединительный провод исправны. В противном случае надо отключить провод от датчика и соединить его с массой автомобиля.

Если минус на диоде не появится, то необходимо устранить обрыв в проводе, если появится сменить датчик.

Ещё одна неисправность, когда сигнальные лампы горят постоянно. В отличие от описанных ранее, это характерно только для стоп сигнала КамАЗа. Причин может быть несколько. Первая это замыкание плюсового провода на провод сигнальных ламп, в практике встречается, если проводка была оплавлена в процессе замыкания плюсового провода на массу автомобиля. Вторая причина это залипание контактов реле сигнальных ламп.

Описание работы схемы.

Принципиальная электрическая схема у всех таких автомобилей идентична и отличается только конструктивно. В состав схемы стоп сигнал КамАЗ входят датчики, промежуточное реле, зуммер и контрольная лампа стояночного тормоза, и конечно сигнальные лампы в задних фонарях тягача и прицепа.

Датчики устанавливаются на контурах тормозной системы в районе тормозного крана и срабатывают при изменении давления в контуре. На последних моделях в качестве датчика стоп сигнала применяется кнопочный выключатель, установленный под педалью, как и на большинстве автомобилей. При нажатии на педаль происходит изменение давления в любом из контуров, что приводит к замыканию контактов датчиков. При наличии кнопочного выключателя, контакты замыкаются механически, из-за воздействия на кнопку. При этом происходит соединение обмотки промежуточного реле с массой автомобиля. При этом ток от предохранителя проходит через обмотку реле, контакты одного из датчиков или выключателя под педалью. Контакты реле замыкаются и подают питание на сигнальные лампы в задних фонарях.

При приведении в действие стояночного тормоза, кроме сигнальных ламп, начинает мигать контрольная лампа стояночного тормоза. Это происходит за счёт того, что прерыватель стояночного тормоза и контрольная лама получают минус через датчик стояночного тормоза.

Так как все датчик соединяются с катушкой промежуточного реле, то при замыкании любого датчика на всех датчиках появляется минус. Для того что бы контрольная лампа не включалась, при срабатывании других датчиков, в схему включается диод, который предотвращает попадание минуса на провод датчика стояночного тормоза.

Схема системы световой сигнализации автомобиля КамАЗ

Система световой сигнализации (рис. 1) предназначена для оповещения водителей других транспортных средств о совершении поворота (разворота) или торможения, а также для сигнализации о состоянии сборочных единиц автомобиля, влияющих на безопасность движения.

К системе световой сигнализации относятся: аварийная световая сигнализация, сигнализация торможения, указатели поворота и контрольные лампы включения указателей поворота автомобиля и прицепа, контрольные лампы блокировки межосевого дифференциала, стояночной тормозной системы, падения давления воздуха в контурах пневмопривода тормозных механизмов, объединенные в блоки контрольных ламп, а также соответствующие переключатели, выключатели и реле.

Выключатель 8 аварийной световой сигнализации обеспечивает одновременное включение всех указателей поворота в прерывистом режиме. При этом загорается контрольная лампа, вмонтированная в ручку выключателя; контрольные лампы указателей поворота в блоке контрольных ламп могут не светить.

Включение указателей поворота осуществляется комбинированным переключателем 5 при рабочем положении выключателя приборов и стартера.

Контактно-транзисторный реле-прерыватель 3 обеспечивает прерывистый режим работы указателей поворота автомобиля и прицепа; о работе указателей сигнализируют лампы (отдельно для автомобиля и прицепа) в блоке 26 контрольных ламп.

Сигнал торможения в задних фонарях включается при срабатывании тормозных систем автомобиля. При этом замыкаются контакты пневмоэлектрического датчика 13 включения сигнала торможения, срабатывает промежуточное реле 15 сигнала торможения, и светят лампы сигнала торможения задних фонарей.

Цепи сигнала торможения включены в цепь источника питания через амперметр, минуя выключатель приборов и стартера.

Сигнал торможения включается также при включении стояночной тормозной системы. При этом замыкаются контакты датчика 20, установленного в контуре III пневмопривода тормозных механизмов, и загорается контрольная лампа.

В цепи питания контрольной лампы включения стояночной тормозной системы установлен реле-прерыватель 21, вследствие чего лампа горит прерывистым светом.

Выключатель стоп сигнала камаз

Доставки по г. Екатеринбургу и пригородам НЕТ.

• Наличный расчет.
• На расчетный счет Сбербанка РФ из любого банка.
• На карту Сбербанка с банковской карты через Личный Кабинет СБ, терминалы СБ или отделения СБ.

Цены сайта не являются публичной офертой.

Заметили неточность или ошибку в описании — пожалуйста, сообщите нам !

Описание

Курьерская доставка

— Доставка по России транспортными , «Деловые линии», «КИТ», «СДЭК», «ЖелДорЭкспедиция и другие

— Доставка курьером по Москве и Подмосковью собственной службой доставки

Неисправности электросхемы.

В процессе эксплуатации возможны некоторые неисправности. Самая распространённая, для всех автомобилей, это когда сигнальные лампы сигналов торможения не горят. В этом случае надо проверить горят лампы при постановке на стояночный тормоз или нет.

Если лампы горят то неисправен датчик или оборван провод от него до реле. Для проверки необходимо отключить провод от датчика и соединить его с массой автомобиля. Если сигнальные лампы загорят, то неисправен датчик. В противном случае имеется обрыв в проводе. В случае если лампы не горят, при постановке на стояночный тормоз, то необходимо проверить исправность предохранителя, сигнальных ламп и реле. Неисправные элементы необходимо заменить.

Причиной неисправности так же может быть обрыв провода соединяющего реле с сигнальными лампами. Если сигнальные лампы горят при нажатии на педаль тормоза, но не горят при постановке на стояночный тормоз, то необходимо проверить исправность датчика, соединительного провода и диода. Начать лучше с проверки диода, который находится на плате сигнальных ламп панели приборов, около контрольной лапы стояночного тормоза. Если при постановке на стояночный тормоз на диоде появляется минус, то датчик и соединительный провод исправны. В противном случае надо отключить провод от датчика и соединить его с массой автомобиля. Если минус на диоде не появится, то необходимо устранить обрыв в проводе, если появится сменить датчик.

Ещё одна неисправность, когда сигнальные лампы горят постоянно. В отличие от описанных ранее, это характерно только для стоп сигнала КамАЗа. Причин может быть несколько. Первая это замыкание плюсового провода на провод сигнальных ламп, в практике встречается, если проводка была оплавлена в процессе замыкания плюсового провода на массу автомобиля. Вторая причина это залипание контактов реле сигнальных ламп.

Для проверки достаточно вынуть и поставить обратно в гнездо это реле. При исправности реле будет слышен характерный щелчок. Неисправное реле необходимо заменить.

Третья причина может быть в отсутствие питания на контрольную лампу стояночного тормоза и её реле прерывателя. В этом случае плюс через обмотку реле сигнальных ламп, контрольную лампу стояночного тормоза, питающий провод контрольной лампы и через один из потребителей, получающий питание этим же проводом, попадает на минус. При этом цепь замыкается, и реле сигнальных ламп срабатывает. Для проверки достаточно отключить питающий провод от прерывателя контрольной лампы. Реле должно разомкнуться и сигнальные лампы потухнуть.

Возможными причинами могут быть неисправность предохранителя или обрыв в проводе. Последней причиной можно назвать соединение любого провода от датчиков с массой автомобиля.

Как и на всех автомобилях в стоп сигнал КамАЗ, так же возможно перегорание предохранителя сигнальных ламп. Поиск неисправности зависит от момента, когда перегорает предохранитель. Для поиска необходимо снять автомобиль со стояночного тормоза и отпустить педаль тормоза. Если предохранитель будет сгорать сразу при установке, то короткое замыкание надо искать под панелью приборов от предохранителя до реле сигнальных ламп. Если предохранитель перегорит при нажатии на педаль тормоза, то короткое замыкание в проводе от реле до задних фонарей или в розетке прицепа.

Действенные «рецепты» обслуживания и ремонта стоп-сигналов: советы профессионалов

Стоп-сигнал предназначен предупреждать водителей, едущих сзади о торможении. Он должен включаться, как только будет нажата педаль тормоза. Если стоп неисправен, это может стать причиной ДТП. В статье рассматривается стоп-сигнал, принцип работы, типичные неисправности, способы их устранения, дается инструкция по замене своими руками.

Стоп-сигналы расположены сзади автомобиля. Фонари красного цвета. Они автоматически загораются, если водитель тормозит. Когда водитель убирает ногу с педали тормоза, они так же автоматически отключаются. Наличие стопов обязательно для транспортных средств.

Фонари должны быть расположены симметрично и гореть ярче габаритных огней. Устанавливаются стоп-сигналы по бокам, на заднее стекло, в центре выше линии боковых стопов.

Основные и дополнительные тормозные фонари могут представлять собой одиночную лампу, неоновую трубку или набор светодиодных лампочек. Автолюбителя дополнительно оборудуют машину повторителем стоп-сигнала. Задний стоп-сигнал может еще выполнять функцию противотуманки. Можно установить стоп-сигнал формула 1 (автор видео — Михаил Ермолаев).

Самый простой стоп-сигнал включает в себя прерыватель (выключатель) и фонарь. Выключатель стоп-сигнала часто называют еще лягушкой. В пластиковом корпусе прерывателя расположены две клеммы, шток и пружина. Устанавливается данное устройство на педаль тормоза.

Когда водитель нажимает на педаль шток входит в корпус прерывателя, контакт замыкается и загорается лампочка. Как только водитель убирает ногу с педали тормоза, пружина выталкивает шток, контакты размыкаются и лампочка тухнет.

Светодиодные стопы состоят из микросхемы и датчика, который в этом случае является лягушкой, он посылает сигнал, когда водитель нажимает на тормоз. Как и в случае одиночной лампы, лягушка установлена под педалью тормоза.

Схема устройства управления стопами

Любая педаль имеет свободный ход. Поэтому хотя водитель нажимает на педаль, машина тормозит не сразу. Тормозной фонарь загорается, как только нажимается педаль тормоза. Водители транспортных средств, движущихся сзади, узнают о торможении раньше, чем машина начинает тормозить. Таким образом, у них есть время для подготовки к торможению.

Возможные неисправности: признаки и причины

Если не горят стопы, причина может быть в следующем:

• плохие контакты;
• повреждение проводки, расположенной в гофре между дверью и кузовом;
• перегоревшие осветительные элементы.

Бывает ситуация, когда тормозные фонари горят постоянно, если включены габаритные огни. При этом передние фары могут и не гореть. Если они выключены, дополнительные осветительные приборы работают в штатном режиме.

В этой ситуации возможно:

• закоротили контакты габаритных огней и стопов;
• отсутствует масса на габаритах;
• неисправна двухконтактная лампа;
• цепь замкнулась, а размыкания не произошло.

Ручник на КамАЗе – Устройство и схема подключения . Топтехник

Рубрика: КАМАЗ

• Особенности стояночного тормоза
• Возможные поломки
• Решение проблем

Стояночный тормоз – неотъемлемая часть любого транспортного средства. Особые требования к его надежности выдвигаются в тяжелых грузовиках, к которым относится и КамАЗ. В этой машине он состоит из тормозных механизмов и пневматического привода, усиленного энергоаккумуляторами. Ручник на КамАЗе предназначен для эффективного удержания массивной техники на ровных участках, склонах и подъемах, предупреждая риск ее самовольного движения.

Особенности стояночного тормоза

В большинстве моделей КамАЗов дополнительная система торможения объединена с основной. У них одинаковые тормозные элементы, а также один и тот же пневматический привод. С одной стороны, это значительно повышает эффективность механизма, с другой – снижает уровень безопасности. Например, при выходе из строя отдельного узла основной тормозной системы пострадает и стояночная. Для них же характерны и аналогичные виды поломок.

В этих автомобилях управление данной системой осуществляется с помощью соответствующего механизма – это пневматический кран ручного тормоза обратного действия. Устройство отличается сравнительно несложной конструкцией, что положительно сказывается на его надежности и долговечности. Водитель изменяет положение крана, вследствие чего внутри системы происходят соответствующие манипуляции, направленные на подключение или отключение стояночного тормоза.

Ручник КамАЗ схема подключения:

1. В отключенном состоянии рычаг крана находится в нижнем (опущенном) положении. Сжатый воздух, поступающий из соответствующего баллона, свободно циркулирует по системе. Пружины энергоаккумуляторов сжаты. Такой автомобиль считается расторможенным;
2. При включении тормоза рычаг переводится в крайнее верхнее положение, в котором он фиксируется с помощью специальной защелки. Такие действия водителя приводят к тому, что сжатый воздух из магистрали быстро выходит наружу через открывающиеся клапаны (это сопровождается характерным шумом и свистом). Пружины энергоаккумуляторов разжимаются, воздействуя на задние колеса транспортного средства;

Ремонт крана стояночного тормоза (замена резиновых уплотнительных колец и манжет)

Для ремонта крана ручника потребуется демонтировать его с кронштейна, на котором он установлен. На автомобилях КамАЗ и ЗИЛ кран расположен справа от водительского сидения. На автомобилях МАЗ — слева.

1. Крепится кран двумя болтами к кронштейну и к нему подходят три пневматические трубки, которые нужно отвернуть в первую очередь.

2. Теперь осторожно снимаем крышку крана, чтобы не потерять пружину и ролики. Для этого, прижав её к корпусу крана, отворачиваем два винта, которые также являются осями роликов.

3. Если ролики залипли — подденьте их отверткой.

4. Перекос крышки следует убрать при помощи регулировочных прокладок. Крышка должна перемещаться относительно корпуса без заеданий. В случае износа торца крышки, следует увеличить количество регулировочных прокладок.

5. Выбиваем насеченную часть штифта.

8. Выдвинув бокорезами шток выпускного седла клапана, вынимаем штифт.

9. Сдвигаем со штока направляющий колпачок и шайбу.

10. Нажимая на направляющую штока, снимаем стопорное кольцо.

11. Вынимаем выпускное седло клапана, пружину и направляющую штока.

12. Вынимаем уравновешивающую пружину с тарелкой.

В некоторых кранах между тарелкой и уравновешивающей пружиной могут стоять шайбы, которые регулируют её жесткость. Их обратная установка обязательна.

13. Ключом на 19 выворачиваем штуцер атмосферного вывода.

14. Стержнем 10-11 мм выдавливаем из корпуса следящий поршень.

15. Нажав на корпус клапана, снимаем стопорное кольцо.

16. Извлекаем из следящего поршня клапан с пружиной.

17. При износе уплотняющего кольца клапана воздух из пневмосистемы будет уходить через атмосферный вывод в любом положении рукоятки. То же будет происходить при разорванной манжете клапана.

18. Для её замены снимаем опорную шайбу.

19. Аккуратно извлекаем из кольцевой проточки клапана край манжеты и снимаем её с посадочного буртика.

Края проточки и посадочного буртика могут быть острыми. Перед установкой новой манжеты их необходимо сгладить. Если старую манжету удалось снять без повреждений, то её можно использовать снова, перевернув на 180 градусов.

20. Не герметичность кольца, уплотняющего шток выпускного седла клапана, вызывает утечку воздуха со стороны крышки крана в режиме растормаживания стояночного тормоза.

При правильно подобранном уплотняющем кольце шток выпускного седла клапана должен перемещаться в направляющей с небольшим усилием. Если добиться этого не удается, меняем направляющую штока на новую.

21. Иногда встречаются краны с дополнительной клапанной секцией. При нарушении герметичности её клапана или уплотнений, воздух шипит со стороны пыльника или из атмосферного вывода.

Для замены клапана, ключом на 19 отверните опорный штуцер пружины клапана. Извлекаем клапан в сборе и при необходимости заменяем.

Возможные поломки

Если в системе появились определенные повреждения, она может медленно или даже быстро сбрасывать воздух. Это приводит к тому, что тормоза начинают пропадать. Если установить проблемный автомобиль на стояночный тормоз, он будет растормаживаться, что грозит серьезными неприятностями.

Если не работает ручник на КамАЗе, причины могут быть разными:

• износ уплотнителей – например, уплотнительных колец и манжет. В таком случае система травит воздух медленно, что иногда может сопровождаться незначительным свистом;
• повреждение контуров магистрали – очень серьезная проблема, которая может закончиться быстрым сбросом воздуха из системы и автоматическим торможением автомобиля даже во время движения;
• замерзание – в холодную пору года ручник имеет свойство замерзать. Если КамАЗ не снимается с ручника, причина может крыться как раз в том, что температура внутри магистрали упала ниже нуля. Суть проблемы в том, что в системе образуется влага, которой там быть не должно.

Вероятных поломок может быть значительно больше – например, не держит ручник на КамАЗе, что говорит об износе механических деталей системы. Но здесь рассматриваются только те неисправности, которые встречаются чаще всего. Так же можете прочитать про Как выбить шкворень на Камазе.

Кран ручного тормоза пневматический обратного действия

Такой кран используется в качестве стояночного тормоза на автомобилях марок КамАЗ, ЗИЛ, КрАЗ, МАЗ и Урал.

В случае неисправности, кран может пропускать воздух или автомобиль будет медленно растормаживаться. В таком случае потребуется замена изношенных резиновых уплотнительных колец и манжет. Такой набор входит в ремонтный комплект РТИ крана ручного тормоза, имеет каталожный номер 100-3537009-30 и название «комплект запасных частей крана тормозного обратного действия с ручным управлением«. Каталожный номер самого крана 100-3537010.

Неисправности электросхемы.

В процессе эксплуатации возможны некоторые неисправности. Самая распространённая, для всех автомобилей, это когда сигнальные лампы сигналов торможения не горят. В этом случае надо проверить горят лампы при постановке на стояночный тормоз или нет.

Если лампы горят то неисправен датчик или оборван провод от него до реле. Для проверки необходимо отключить провод от датчика и соединить его с массой автомобиля. Если сигнальные лампы загорят, то неисправен датчик. В противном случае имеется обрыв в проводе. В случае если лампы не горят, при постановке на стояночный тормоз, то необходимо проверить исправность предохранителя, сигнальных ламп и реле. Неисправные элементы необходимо заменить.

Причиной неисправности так же может быть обрыв провода соединяющего реле с сигнальными лампами. Если сигнальные лампы горят при нажатии на педаль тормоза, но не горят при постановке на стояночный тормоз, то необходимо проверить исправность датчика, соединительного провода и диода. Начать лучше с проверки диода, который находится на плате сигнальных ламп панели приборов, около контрольной лапы стояночного тормоза. Если при постановке на стояночный тормоз на диоде появляется минус, то датчик и соединительный провод исправны. В противном случае надо отключить провод от датчика и соединить его с массой автомобиля. Если минус на диоде не появится, то необходимо устранить обрыв в проводе, если появится сменить датчик.

Ещё одна неисправность, когда сигнальные лампы горят постоянно. В отличие от описанных ранее, это характерно только для стоп сигнала КамАЗа. Причин может быть несколько. Первая это замыкание плюсового провода на провод сигнальных ламп, в практике встречается, если проводка была оплавлена в процессе замыкания плюсового провода на массу автомобиля. Вторая причина это залипание контактов реле сигнальных ламп.

Для проверки достаточно вынуть и поставить обратно в гнездо это реле. При исправности реле будет слышен характерный щелчок. Неисправное реле необходимо заменить.

Третья причина может быть в отсутствие питания на контрольную лампу стояночного тормоза и её реле прерывателя. В этом случае плюс через обмотку реле сигнальных ламп, контрольную лампу стояночного тормоза, питающий провод контрольной лампы и через один из потребителей, получающий питание этим же проводом, попадает на минус. При этом цепь замыкается, и реле сигнальных ламп срабатывает. Для проверки достаточно отключить питающий провод от прерывателя контрольной лампы. Реле должно разомкнуться и сигнальные лампы потухнуть.

Возможными причинами могут быть неисправность предохранителя или обрыв в проводе. Последней причиной можно назвать соединение любого провода от датчиков с массой автомобиля.

Как и на всех автомобилях в стоп сигнал КамАЗ, так же возможно перегорание предохранителя сигнальных ламп. Поиск неисправности зависит от момента, когда перегорает предохранитель. Для поиска необходимо снять автомобиль со стояночного тормоза и отпустить педаль тормоза. Если предохранитель будет сгорать сразу при установке, то короткое замыкание надо искать под панелью приборов от предохранителя до реле сигнальных ламп. Если предохранитель перегорит при нажатии на педаль тормоза, то короткое замыкание в проводе от реле до задних фонарей или в розетке прицепа.

Стоп сигнал КамАЗ

Схема стоп сигнал КамАЗ несколько сложнее, чем у других автомобилей. Это связано с применением нескольких датчиков, которые обеспечивают включение стоп сигналов при работе нескольких тормозных систем. Хотя тормозная система и называется КАмаЗовской, но она применяется сейчас и на других автомобилях благодаря своей надёжности.

Описание работы схемы

Принципиальная электрическая схема у всех таких автомобилей идентична и отличается только конструктивно. В состав схемы стоп сигнал КамАЗ входят датчики, промежуточное реле, зуммер и контрольная лампа стояночного тормоза, и конечно сигнальные лампы в задних фонарях тягача и прицепа.

Датчики устанавливаются на контурах тормозной системы в районе тормозного крана и срабатывают при изменении давления в контуре. На последних моделях в качестве датчика стоп сигнала применяется кнопочный выключатель, установленный под педалью, как и на большинстве автомобилей.

При нажатии на педаль происходит изменение давления в любом из контуров, что приводит к замыканию контактов датчиков. При наличии кнопочного выключателя, контакты замыкаются механически, из-за воздействия на кнопку. При этом происходит соединение обмотки промежуточного реле с массой автомобиля.

При этом ток от предохранителя проходит через обмотку реле, контакты одного из датчиков или выключателя под педалью. Контакты реле замыкаются и подают питание на сигнальные лампы в задних фонарях.

При приведении в действие стояночного тормоза, кроме сигнальных ламп, начинает мигать контрольная лампа стояночного тормоза. Это происходит за счёт того, что прерыватель стояночного тормоза и контрольная лама получают минус через датчик стояночного тормоза.

Так как все датчик соединяются с катушкой промежуточного реле, то при замыкании любого датчика на всех датчиках появляется минус. Для того что бы контрольная лампа не включалась, при срабатывании других датчиков, в схему включается диод, который предотвращает попадание минуса на провод датчика стояночного тормоза.

Описание работы схемы.

Принципиальная электрическая схема у всех таких автомобилей идентична и отличается только конструктивно. В состав схемы стоп сигнал КамАЗ входят датчики, промежуточное реле, зуммер и контрольная лампа стояночного тормоза, и конечно сигнальные лампы в задних фонарях тягача и прицепа.

Датчики устанавливаются на контурах тормозной системы в районе тормозного крана и срабатывают при изменении давления в контуре. На последних моделях в качестве датчика стоп сигнала применяется кнопочный выключатель, установленный под педалью, как и на большинстве автомобилей. При нажатии на педаль происходит изменение давления в любом из контуров, что приводит к замыканию контактов датчиков. При наличии кнопочного выключателя, контакты замыкаются механически, из-за воздействия на кнопку. При этом происходит соединение обмотки промежуточного реле с массой автомобиля. При этом ток от предохранителя проходит через обмотку реле, контакты одного из датчиков или выключателя под педалью. Контакты реле замыкаются и подают питание на сигнальные лампы в задних фонарях.

При приведении в действие стояночного тормоза, кроме сигнальных ламп, начинает мигать контрольная лампа стояночного тормоза. Это происходит за счёт того, что прерыватель стояночного тормоза и контрольная лама получают минус через датчик стояночного тормоза.

Так как все датчик соединяются с катушкой промежуточного реле, то при замыкании любого датчика на всех датчиках появляется минус. Для того что бы контрольная лампа не включалась, при срабатывании других датчиков, в схему включается диод, который предотвращает попадание минуса на провод датчика стояночного тормоза.

Схема системы световой сигнализации автомобиля КамАЗ

Система световой сигнализации (рис. 1) предназначена для оповещения водителей других транспортных средств о совершении поворота (разворота) или торможения, а также для сигнализации о состоянии сборочных единиц автомобиля, влияющих на безопасность движения.

К системе световой сигнализации относятся: аварийная световая сигнализация, сигнализация торможения, указатели поворота и контрольные лампы включения указателей поворота автомобиля и прицепа, контрольные лампы блокировки межосевого дифференциала, стояночной тормозной системы, падения давления воздуха в контурах пневмопривода тормозных механизмов, объединенные в блоки контрольных ламп, а также соответствующие переключатели, выключатели и реле.

Выключатель 8 аварийной световой сигнализации обеспечивает одновременное включение всех указателей поворота в прерывистом режиме. При этом загорается контрольная лампа, вмонтированная в ручку выключателя; контрольные лампы указателей поворота в блоке контрольных ламп могут не светить.

Включение указателей поворота осуществляется комбинированным переключателем 5 при рабочем положении выключателя приборов и стартера.

Контактно-транзисторный реле-прерыватель 3 обеспечивает прерывистый режим работы указателей поворота автомобиля и прицепа; о работе указателей сигнализируют лампы (отдельно для автомобиля и прицепа) в блоке 26 контрольных ламп.

Сигнал торможения в задних фонарях включается при срабатывании тормозных систем автомобиля. При этом замыкаются контакты пневмоэлектрического датчика 13 включения сигнала торможения, срабатывает промежуточное реле 15 сигнала торможения, и светят лампы сигнала торможения задних фонарей.

Цепи сигнала торможения включены в цепь источника питания через амперметр, минуя выключатель приборов и стартера.

Сигнал торможения включается также при включении стояночной тормозной системы. При этом замыкаются контакты датчика 20, установленного в контуре III пневмопривода тормозных механизмов, и загорается контрольная лампа.

В цепи питания контрольной лампы включения стояночной тормозной системы установлен реле-прерыватель 21, вследствие чего лампа горит прерывистым светом.

Выключатель стоп сигнала камаз

Доставки по г. Екатеринбургу и пригородам НЕТ.

• Наличный расчет.
• На расчетный счет Сбербанка РФ из любого банка.
• На карту Сбербанка с банковской карты через Личный Кабинет СБ, терминалы СБ или отделения СБ.

Цены сайта не являются публичной офертой.

Заметили неточность или ошибку в описании — пожалуйста, сообщите нам !

Описание

Курьерская доставка

— Доставка по России транспортными , «Деловые линии», «КИТ», «СДЭК», «ЖелДорЭкспедиция и другие

— Доставка курьером по Москве и Подмосковью собственной службой доставки

Купити Датчик гальма ВК-13 жаба гальмівна ЗІЛ -130 / ВК-13 у Харкові від компанії » Запчасти к автомобилям УРАЛ и КамАЗ от завода изготовителя, по доступным ценам»

Придбати Датчик гальма ВК-13 жаба гальмівна ЗІЛ -130 / ВК-13 Ви можете, оформивши замовлення у нас в інтернет магазині УКРГРУЗАВТО через корзину або зателефонувавши за вказаними телефонами.

 

Гальмівний механізм робочий гальмівний системи має такий же пристрій, як і аналогічний механізм автомобіля КамАЗ-4310. Відмінність полягає в наступному: колодки литі чавунні, разжимной кулак має спеціальний профіль, стяжна пружина одна, люк для перевірки зазорів в механізмі виконаний в гальмівному барабані.

Привід робочої гальмівної системи пневматичний і включає в себе компресор з регулятором тиску, три повітряних балона, гальмівний кран, шість гальмівних камер, разобщительный кран, з’єднувальну головку, трубопроводи і шланги.

Рис.171. Гальмівний механізм автомобіля ЗИЛ-131: 1 -опорний диск; 2 — колодка гальма; 3 — гальмівний барабан; 4 — вал розтискного кулака; 5 — пробка отвори для змащення; 6 -черв’ячна шестерня; 7 — черв’як; 8 — важіль; 9 — шток гальмівної камери; 10 — корпус; 11 — кришка; 1 — діафрагма; 13 -пружина; 14 — кронштейн гальмівної камери; 15 — кришка; 16 — кронштейн: осей колодок; 17 — ексцентрикові осі колодок.

Компресор з влаштування такої ж, як на автомобілі КамАЗ-4310, відмінність полягає в приводі і наявності розвантажувального пристрою. Компресор закріплений на лівій голівці блоку і приводиться в дію ременем від шківа колінчастого вала двигуна. Натяг ременя приводу виробляється переміщенням самого компресора щодо опорного кронштейна за допомогою регулювального гвинта. Прогин ременя від зусилля 40Н повинен бути 5… 8 мм Розвантажувальний пристрій, розташоване в блоці циліндрів, відкриває одночасно два впускних клапана і тим самим переводить компресор на холостий хід.

Рис.172. Регулятор і запобіжний клапан автомобіля ЗІЛ-131: а — регулятор тиску; б — запобіжний клапан: 1 — кожух; 2, 17 — пружини; 3 — ковпак; 4 — шток; 3 — сідло випускного клапана; 6 — сітчастий фільтр; 7 — металокерамічний фільтр; 8 -корпус регулятора; 9 — пробка; 10 — впускний клапан; 11 — випускний капан; 12, 18 — контргайки: 13 -упорні кульки: 14 — сідло; 15 — корпус запобіжного клаиана; 16 — кулька; 19 — гвинт; 20 — стрижень.

Регулятор тиску кулькового типу встановлений на компресорі. Регулятор складається з корпусу 8 (рис. 172а) з захисним кожухом 1, кулькового клапана впускного 10 з сідлом, кулькового клапана випускного 11 з сідлом 5, двох наполегливих кульок 13 з пружиною 2, штока 4, регулювального ковпака 3, двох фільтрів 6 і 7.

При тиску в системі менше 730. ..770 кПа кульки 10 і 11 опушені вниз і розвантажувальний пристрій компресора через бічний канал в регуляторі і відкритий клапан 11 з’єднаний з атмосферою. Розвантажувальний пристрій вимкнено, і компресор нагнітає повітря в систему.

При досягненні тиску в системі 730…770 кПа кульки 10 і 11 піднімаються. Стиснене повітря із системи через відкритий клапан 10 проходить до розвантажувального пристрою компресора, яке переводить компресор на холостий хід.

При зниженні тиску нижче 600-640 кПа кульки 10 і 11 опускаються, і регулятор включає компресор знову в роботу.

Запобіжний клапан (рис.1726) кулькового типу, встановлений на першому повітряному балоні. Клапан вступає в роботу у разі несправності регулятора тиску або розвантажувального пристрою компресора і відкривається при підвищенні тиску в системі до 900-950 кПа. Кран відбору повітря знаходиться на передньому повітряному балоні. Разобщительный кран і сполучна головка також як на автомобілі КамАЗ-4310.

Рис.173. Гальмівний кран автомобіля ЗІЛ-131: 1 — шток нижньої секції; 2 — корпус важелів; 3, 4 — малий і великий важелі; 5 — направляюча штока верхньої секції; 6 — шток верхньої секції; 7 — вал важеля ручного приводу; 8 — тяга; 9 — важіль ручного привода; 10 — корпус крана; 11 -урівноважує пружина; 12, 22 — діафрагми; 13, 23 — сідла випускних клапанів; 14, 20 — випускні клапани; 15, 19 — впускні клапани; 16, 21 — кришки; 17, 24 — напрямні склянки; 18 — пружина діафрагми нижньої секції; 23 — урівноважує пружина нижньої секції; 26 — атмосферний клапан.

Гальмівний кран (рис. 173) двосекційний діафрагмовий з гумовими конічними клапанами, встановлений на лівому лонжероне рами під кабіною. Основні частини крана: корпус 10 з двома кришками, корпус 2 важелів з кришкою, дві діафрагми 12 і 22 з напрямними склянками і сідлами випускних клапанів, шток 6 верхньої секції з направляючою 5, урівноважує пружина 11, шток 1 нижньої секції з врівноважувала б пружиною 25, поворотна пружина 18, два важеля 3 і 4, важіль 4 ручного привода крана, два впускних 15 і 19 і два впускних 14 і 20 клапана. Стисле повітря підводиться з повітряних балонів через пробки до центральних отворів кришок, з бічного отвору кришки верхньої секції повітря проходить до сполучної магістралі причепа, з бічного отвору кришки нижньої секції повітря надходить в гальмівні камери автомобіля. Порожнини всередині корпусів зліва від діафрагм з’єднані між собою в. атмосферою через клапан 26. .

При відпущеної педалі деталі верхньої секції під дією врівноважувала б пружини зміщені назад, впускний клапан цієї секції відкритий, випускний закритий. Стиснене повітря з балонів автомобіля через відкритий впускний клапан верхньої секції проходить в сполучну магістраль до воздухораспределителю причепа і далі в його повітряні балони. При досягненні тиску в балонах причепа 480…530 кПа діафрагма верхньої секції прогинається і впускний клапан цієї секції закривається.

У нижній секції крані впускний клапан закритий, відкритий випускний, гальмівні камери автомобіля з’єднані з атмосферою. Автомобіль та причіп расторможены.

При натисканні на педаль шток верхньої секції перемішається вперед, діафрагма цієї секції тиском стисненого повітря прогинається також вперед, впускний клапан закривається (або залишається закритим), а випускний відкривається. Стиснене повітря з сполучної магістралі виходить в атмосферу, Що призводить до спрацьовування повітророзподільника причепа. Стиснене повітря з балонів причепа надходить у його гальмівні камери, що веде до гальмування причепа.

У нижньої секції крана шток з діафрагмою переміщуються тому, випускний клапан закривається, впускний відкривається. Стиснене повітря з балонів автомобіля поступає в його гальмівні камери, що веде до гальмування автомобіля.

При відпусканні педалі у верхній секції закривається випускний і відкривається впускний клапани. Повітря з балонів автомобіля поступає в сполучну магістраль причепа, що веде до спрацьовування його повітророзподільника і растормаживанию його коліс.

У нижньої секції крана впускний клапан закривається, впускний відкривається, стиснене повітря з гальмових камер автомобіля виходить в атмосферу.

Якщо при гальмуванні педаль зупинити в проміжному положенні, то нижньої секції крана після деякого наростання тиску діафрагма прогнеться вперед і впускний клапан закриється. У гальмівних камерах автомобіля встановиться тиск, пропорційне натискання на педаль. Аналогічно у верхній секції крана повітря частково вийде з сполучної магістралі і в ній встановиться тиск, пропорційне натискання на педаль. В цьому проявляється слідкуючий дію двосекційного гальмівного крана.

При гальмуванні стоянковим гальмом зусилля водія передається на важіль 9 крану, який приводить в дію тільки верхню секцію крана, що веде до гальмування причепа.

Вільний хід педалі гальма повинен бути 40…60 мм, верхній кінець педалі не повинен доходити до підлоги на 10. ..30 мм.

Вільний хід педалі регулюється зміною довжини тяги 8, сполучає педаль з гальмівним краном шляхом нагвинчування чи згвинчування її вилки.

Стоянкова гальмівна система має такий же пристрій, як на автомобілі Урал-4320. Відмінність полягає лише в тому, що важіль розтискного кулака виготовлений заодно з сектором, в якому є кілька отворів. Перестановкою пальця вертикальної тяги в черговий отвір сектора дозволяє регулювати зазор між колодками і барабаном. Повне гальмування має відбуватися при переміщенні стопорної засувки важеля гальма на 2.. .6 зубів сектора.

 

Где находится лягушка стоп сигнала на камазе

постоянно горят стоп-сигналы на КАМАЗ 43255

Приехал в ремзону КАМАЗ-самосвал с постоянно горящими стоп-сигналами.

Ехать-едет, ручник работает. Но стопари горят постоянно и на элларовском суперсовременном табло мигает знак ручника. До того как ранее у него под торпедой горела проводка из-за неправильного предохранителя, установленного каким то горе-водителем на номинал-два выше, чем надо. Проводку худо-бедно по проводам разобрали. Где кусок новый вставили, где изолентой замотали. Но этот дефект устранен не был. Пару вечеров потратил на поиски документации на схему и … ничего. Везде пишут про проблемы постоянно горящих стопов. А решений нет. Я не нашел. Машина в ремзоне стоит. Время идет.
Долой компы! Пусть моргает индикатор ручника. А тормоза работают как надо и фонари горят когда надо.
Хирург начал работу.
Откручиваем панель ручника и находим разъем. Проверяем.

Ручник живой, но комп его игнорит в любом положении. Снимаем провода датчика педали-лягушки.

Проверяем датчик. Работает. Но компу по х. Находим реле тормозов. На фото на нем кусок белого скотча. Находим его минусовой вывод катушки. К нему идет белый провод из жгута и еще один провод от корпуса диода. Режем провод из жгута и изолируем. Остается хвостик для подключения к нему датчика ручника. Делаем проброс нового провода к минусовому выводу реле тормозных сигналов от датчика ручника под панелью кнопок, сзади перчаточного ящика и блока предохранителей к нужному хвостику реле тормозов., и второй провод ( с доработкой хвоста на пару папа-мама)

туда же от датчика педали через отверстие в кабине, где есть свободное место. провод закрепляю в свободных отверстиях хомутиками.

Но второй провод втыкаем в разрыв разъема корпуса диода, со стороны вывода реле. Зачем там диод? А хз…мне не надо. пусть живет.
Итог. Тормоза работают, Фонари светят когда надо. А если вам мешает индикатор ручника, -езжайте в сервис Камаза.

Стоп сигнал КамАЗ

Схема стоп сигнал КамАЗ несколько сложнее, чем у других автомобилей. Это связано с применением нескольких датчиков, которые обеспечивают включение стоп сигналов при работе нескольких тормозных систем. Хотя тормозная система и называется КАмаЗовской, но она применяется сейчас и на других автомобилях благодаря своей надёжности.

Описание работы схемы.

Принципиальная электрическая схема у всех таких автомобилей идентична и отличается только конструктивно. В состав схемы стоп сигнал КамАЗ входят датчики, промежуточное реле, зуммер и контрольная лампа стояночного тормоза, и конечно сигнальные лампы в задних фонарях тягача и прицепа.

Датчики устанавливаются на контурах тормозной системы в районе тормозного крана и срабатывают при изменении давления в контуре. На последних моделях в качестве датчика стоп сигнала применяется кнопочный выключатель, установленный под педалью, как и на большинстве автомобилей. При нажатии на педаль происходит изменение давления в любом из контуров, что приводит к замыканию контактов датчиков. При наличии кнопочного выключателя, контакты замыкаются механически, из-за воздействия на кнопку. При этом происходит соединение обмотки промежуточного реле с массой автомобиля. При этом ток от предохранителя проходит через обмотку реле, контакты одного из датчиков или выключателя под педалью. Контакты реле замыкаются и подают питание на сигнальные лампы в задних фонарях.

При приведении в действие стояночного тормоза, кроме сигнальных ламп, начинает мигать контрольная лампа стояночного тормоза. Это происходит за счёт того, что прерыватель стояночного тормоза и контрольная лама получают минус через датчик стояночного тормоза.

Так как все датчик соединяются с катушкой промежуточного реле, то при замыкании любого датчика на всех датчиках появляется минус. Для того что бы контрольная лампа не включалась, при срабатывании других датчиков, в схему включается диод, который предотвращает попадание минуса на провод датчика стояночного тормоза.

Неисправности электросхемы.

В процессе эксплуатации возможны некоторые неисправности. Самая распространённая, для всех автомобилей, это когда сигнальные лампы сигналов торможения не горят. В этом случае надо проверить горят лампы при постановке на стояночный тормоз или нет.

Если лампы горят то неисправен датчик или оборван провод от него до реле. Для проверки необходимо отключить провод от датчика и соединить его с массой автомобиля. Если сигнальные лампы загорят, то неисправен датчик. В противном случае имеется обрыв в проводе. В случае если лампы не горят, при постановке на стояночный тормоз, то необходимо проверить исправность предохранителя, сигнальных ламп и реле. Неисправные элементы необходимо заменить.

Причиной неисправности так же может быть обрыв провода соединяющего реле с сигнальными лампами. Если сигнальные лампы горят при нажатии на педаль тормоза, но не горят при постановке на стояночный тормоз, то необходимо проверить исправность датчика, соединительного провода и диода. Начать лучше с проверки диода, который находится на плате сигнальных ламп панели приборов, около контрольной лапы стояночного тормоза. Если при постановке на стояночный тормоз на диоде появляется минус, то датчик и соединительный провод исправны. В противном случае надо отключить провод от датчика и соединить его с массой автомобиля. Если минус на диоде не появится, то необходимо устранить обрыв в проводе, если появится сменить датчик.

Ещё одна неисправность, когда сигнальные лампы горят постоянно. В отличие от описанных ранее, это характерно только для стоп сигнала КамАЗа. Причин может быть несколько. Первая это замыкание плюсового провода на провод сигнальных ламп, в практике встречается, если проводка была оплавлена в процессе замыкания плюсового провода на массу автомобиля. Вторая причина это залипание контактов реле сигнальных ламп.

Для проверки достаточно вынуть и поставить обратно в гнездо это реле. При исправности реле будет слышен характерный щелчок. Неисправное реле необходимо заменить.

Третья причина может быть в отсутствие питания на контрольную лампу стояночного тормоза и её реле прерывателя. В этом случае плюс через обмотку реле сигнальных ламп, контрольную лампу стояночного тормоза, питающий провод контрольной лампы и через один из потребителей, получающий питание этим же проводом, попадает на минус. При этом цепь замыкается, и реле сигнальных ламп срабатывает. Для проверки достаточно отключить питающий провод от прерывателя контрольной лампы. Реле должно разомкнуться и сигнальные лампы потухнуть.

Возможными причинами могут быть неисправность предохранителя или обрыв в проводе. Последней причиной можно назвать соединение любого провода от датчиков с массой автомобиля.

Как и на всех автомобилях в стоп сигнал КамАЗ, так же возможно перегорание предохранителя сигнальных ламп. Поиск неисправности зависит от момента, когда перегорает предохранитель. Для поиска необходимо снять автомобиль со стояночного тормоза и отпустить педаль тормоза. Если предохранитель будет сгорать сразу при установке, то короткое замыкание надо искать под панелью приборов от предохранителя до реле сигнальных ламп. Если предохранитель перегорит при нажатии на педаль тормоза, то короткое замыкание в проводе от реле до задних фонарей или в розетке прицепа.

Где находится лягушка стоп сигнала на камазе

Урал 4320 постояно горят стопы? Переходи на лягушку(выключатель) от ЗиЛа.

Как проверить включатель,»лягушку», фонарей заднего хода

Как улучшить тормоза на камазе

Как снять главный тормозной кран на автомобиле Камаз 5511

Тормозная система КАМАЗ

Утечка воздуха из тормозного крана КАМАЗ ЗИЛ ПАЗ МАЗ КРАЗ ГАЗ

Заехал в ремонт маз. Проблема. постоянно горят задние стоп-сигналы.

Поиск лягушек стоп-сигналов привел к их расположению на раме возле среднего моста.

отцепив их проблема не ушла, осмотр проводки в кабине выявил прогрев массового провода у блока предохранителей. Сплавился только он. он идет в косе, которой и идут провода от лягушек стоп-сигналов.

Итого: демонтаж косы до аккумуляторов и замена провода на новый, с ремонтом других прилипших к нему жил.
Причина: плохая штатная масса с аккумулятора на двигатель. когда долго крутишь стартером прокачивая топливо, то родной массы не хватает и начинается прогрев всех массовых проводов, что привязаны к аккумулятору.
Рекомендации: проброс дополнительной массы с аккумулятора на раму и двигатель. Сечением не менее 20-25 мм.

возможные неисправности Не работает свет заднего хода на КамАЗ

Схема электрооборудования КамАЗ-5320 цветная, как правило, применяется для ремонта электропроводки и приборов автомобиля. Благодаря электрической схеме автовладелец может найти вышедшие из строя или неисправные агрегаты для их дальнейшего ремонта или замены. Подробнее об особенностях электрооборудования, его неисправностях и диагностике вы можете узнать из этого материала.

[Скрыть]

Особенности электрооборудования

Начнем с описания — какие элементы и подсистемы включает снятие проводки КАМАЗ-5320:

1. Сигнальные огни и поворотники.
2. Система отопления, электропитание и очистка ветрового стекла.
3. Наружное освещение, включая ближний и дальний свет, противотуманные фары, если таковые имеются.
4. Внутреннее освещение салона автомобиля.
5. Система запуска двигателя.
6. Также схема электропроводки включает в себя систему контрольно-измерительных приборов, расположенных на приборной панели автомобиля. Приборка содержит не только, но и множество индикаторов, а также датчики, призванные обеспечить более удобное управление машиной.
7. Звуковой сигнал.
8. Аудиосистема, если имеется.

Нормальная работа электросхемы КАМАЗ 43118 возможна только при правильном функционировании двух основных узлов:

1. Аккумулятор. Это устройство обеспечивает напряжением систему зажигания при запуске двигателя, а также позволяет запитать основное электрооборудование при выключенном двигателе внутреннего сгорания.
2. Генератор. Этот узел обеспечивает питание всех устройств и оборудования во время движения. Также с помощью генератора восполняется заряд аккумулятора, который он потратил на запуск двигателя.

Как определить неисправность?

Выявление поломок в работе оборудования возможно с привлечением специалиста или в домашних условиях.

В общем, есть два состояния автомобиля, при которых может быть определена неисправность цепи:

1. Двигатель не заводится, эксплуатация автомобиля невозможна. Причин поломки в этом случае может быть много. Диагностику оборудования следует начинать с, распределительного устройства, свечей, высоковольтных проводов, стартерного блока и, конечно же, аккумуляторной батареи. В большинстве случаев причину можно устранить зарядкой аккумулятора, удалением нагара со свечей зажигания или заменой высоковольтных проводов. Кроме того, причина может крыться в вышедшем из строя генераторе. Прежде чем приступать к демонтажу и разборке агрегата, следует проверить качество натяжения ремня генератора. Возможно ремешок ослаблен или его натяжение очень сильное, что тоже не очень хорошо для автомобиля.
2. Двигатель можно запустить, но оборудование не работает или работает частично. Группа устройств может не работать. Например, в вашей машине одновременно перестали работать дворники и щетки стеклоочистителей. Казалось бы, как эти устройства могут быть связаны друг с другом? Но надо учитывать, что эти две системы работают от подрулевого переключателя. А если он выйдет из строя или в его цепи плохой контакт, то узлы просто не запустятся. Если двигатель заводится, то часть узлов не работает, то в первую очередь следует проверить предохранители в блоке, вполне возможно, что один или несколько из них просто сгорели. Если предохранительные элементы исправны, и вы на 100% уверены в работоспособности электрооборудования, то вам необходимо сделать диагностику электропроводки (автор видео — канал CarEnergy).

Возможные неисправности электропроводки

Все неисправности электропроводки можно разделить на несколько групп:

1. Поломка самого оборудования.
   Это случается не очень часто, но подобная проблема все же может возникнуть.
2. Неисправен предохранитель. Как известно, монтажный блок содержит предохранительные устройства, отвечающие за сохранность проводки КАМАЗ. Если в системе происходят скачки напряжения, то для предотвращения поломки оборудования используются предохранители, которые перегорают первыми. Если в бортовой сети периодически возникают скачки напряжения, то перед заменой перегоревших предохранителей необходимо избавиться от причины.
3. Плохой контакт электрической цепи с оборудованием. В этом случае причин может быть несколько. Как правило, плохой контакт вызван обрывом провода где-то на участке цепи. Для диагностики нужен мультиметр, которым, собственно, всегда и пользуются для выявления неисправностей в проводке. Также причиной может быть окисление или подгорание контактов. Если это так, то проблема может быть решена их зачисткой или заменой.
4. Ток утечки. В большинстве случаев эта проблема вызвана поломкой проводки. С помощью мультиметра определяется неисправный провод, который в итоге нужно будет либо заменить, либо тщательно заизолировать.
5. Износ компонентов генератора. Потребуется разборка узла для выявления неисправных деталей с последующей их заменой.
6. Аккумулятор разрядился или в нем недостаточно электролита. В этом случае нужно проверить уровень жидкости в банках аккумулятора, а также измерить параметр его заряда.

Схема электрооборудования

Видео «Подробная инструкция по ремонту освещения и электропроводки на КАМАЗе»

Как правильно отремонтировать подсветку, а также электрические цепи в грузовике — смотрите видео ниже (автор Никита Вагин).

Схема стоп-сигнала КамАЗа несколько сложнее, чем у других автомобилей. Это связано с использованием нескольких датчиков, обеспечивающих включение стоп-сигналов при работе нескольких тормозных систем. Тормозная система хоть и называется КАМАЗ, но теперь она используется и на других автомобилях благодаря своей надежности.

Принципиальная электрическая схема у всех таких автомобилей идентична и отличается только конструктивно. В схему стоп-сигнала КамАЗ входят датчики, промежуточное реле, зуммер и контрольная лампа стояночного тормоза, ну и конечно же контрольные лампы в задних фонарях тягача и прицепа. Датчики устанавливаются на контурах тормозной системы в районе тормозного крана и срабатывают при изменении давления в контуре. В последних моделях в качестве датчика стоп-сигнала используется кнопочный переключатель, установленный под педалью, как и на большинстве автомобилей. При изменении давления в любой из цепей, а также при наличии кнопочного выключателя при нажатии на педаль контакты датчика замыкаются и подключают катушку промежуточного реле к массе автомобиля.

При этом ток от предохранителя проходит через катушку реле, контакты одного из датчиков на кузов автомобиля. Контакты реле замыкаются и подают питание на сигнальные лампы в задних фонарях. При включении стояночного тормоза помимо контрольных ламп начинает мигать контрольная лампа стояночного тормоза.

Это связано с тем, что прерыватель стояночного тормоза и контрольная лампа получают минус через датчик стояночного тормоза. Так как все датчики подключены к катушке промежуточного реле, то при замыкании любого датчика на всех датчиках появляется минус. Для того, чтобы контрольная лампа не загоралась при срабатывании других датчиков, в цепь включен диод, препятствующий попаданию минуса на провод датчика стояночного тормоза. В процессе эксплуатации возможны некоторые неисправности. Чаще всего для всех автомобилей это происходит при выключенных стоп-сигналах. В этом случае необходимо проверить, горят ли лампы при включении стояночного тормоза или нет. Если лампы горят, то неисправен датчик или оборван провод от него к реле. Для проверки необходимо отсоединить провод от датчика и подключить его к массе автомобиля. Если загораются сигнальные лампы, датчик неисправен. В противном случае в проводе имеется обрыв. Если лампы не горят при включении стояночного тормоза, то необходимо проверить исправность предохранителя, контрольных ламп и реле. Неисправные элементы подлежат замене. Причиной неисправности может быть и обрыв провода, соединяющего реле с сигнальными лампами. Если контрольные лампы загораются при нажатии на педаль тормоза, но не загораются при включении стояночного тормоза, то необходимо проверить состояние датчика, соединительного провода и диода. Начать лучше с проверки диода, который находится на плате сигнальных ламп панели приборов, возле контрольной лапки стояночного тормоза. Если при включении стояночного тормоза на диоде появляется минус, то датчик и соединительный провод исправны. В противном случае отсоедините провод от датчика и подключите его к массе автомобиля. Если минус на диоде не появился, то надо устранить обрыв в проводе, если датчик появился менять. Еще одна неисправность, когда постоянно горят контрольные лампы. В отличие от описанных ранее, это характерно только для стоп сигнала КамАЗ. Причин может быть несколько. Первый – замыкание плюсового провода на провод сигнальной лампы, на практике происходит, если проводка оплавилась в процессе замыкания плюсового провода на массу автомобиля. Вторая причина – залипание контактов реле сигнальных ламп. Для проверки достаточно снять это реле и поставить обратно в розетку. Если реле исправно, будет слышен характерный щелчок. Неисправное реле необходимо заменить. Третья причина может заключаться в отсутствии питания на контрольной лампе стояночного тормоза и реле ее прерывателя. При этом плюс через обмотку реле сигнальных ламп, контрольной лампы стояночного тормоза, питающий провод контрольной лампы и через одного из потребителей, получающих питание от этого же провода, уходит на минус. Это замыкает цепь, и реле контрольной лампы активируется. Для проверки достаточно отсоединить питающий провод от прерывателя контрольной лампы. Реле должно разомкнуться и сигнальные лампы должны погаснуть. Возможными причинами могут быть неисправный предохранитель или обрыв провода. Последней причиной можно назвать подключение любого провода от датчиков к массе автомобиля. Как и во всех автомобилях в стоп-сигнале КАМАЗ, может перегорать и предохранитель контрольных ламп. Поиск и устранение неисправностей зависит от того, когда перегорел предохранитель. Для поиска необходимо снять автомобиль со стояночного тормоза и отпустить педаль тормоза. Если предохранитель перегорел сразу при установке, то нужно искать замыкание под приборной панелью от предохранителя к реле сигнальных ламп. Если предохранитель перегорает при нажатии на педаль тормоза, значит, имеется короткое замыкание в проводе от реле к задним фонарям или в розетке прицепа.

Фонарь заднего хода хоть и не относится к разряду обязательных осветительных приборов, тем не менее, имеет большое значение для безопасного движения вашего автомобиля.

Фонарь заднего хода — основные функции

Довольно сложно представить, как можно ездить и не использовать заднюю передачу, вернее, такой ситуации в принципе быть не может. К тому же не всегда есть возможность передвигаться только в светлое время суток, когда за окном отличная видимость. Поэтому очень важно обеспечить себе максимальный комфорт в вечернее время, а также ночью, а иногда и днем, во время тумана, дождя и других капризов погоды, не лучшим образом отражающихся на вашей видимости для окружающих. участники дорожного движения.

Таким образом, основной функцией этих фонарей является освещение дорожного покрытия при движении задним ходом. Кроме того, именно они предупреждают всех участников о том, что вы планируете делать резервные копии, выполняя тем самым информативную функцию. Но, к сожалению, иногда приходится устанавливать дополнительный фонарь заднего хода, так как штатный не способен выполнять все задачи на необходимом уровне.

Не работают фонари заднего хода — возможные неисправности и их причины

Для того чтобы оценить состояние фонаря и понять причину возможных неисправностей, следует изучить устройство и принцип работы. Схема работы достаточно проста и заключается в следующем. Как только включается задняя передача, специальный шарик переключателя, выходящий из штока, замыкает контакты. Таким образом, на лампу подается напряжение, и она зажигается. После того, как водитель выключает заднюю передачу, все возвращается на свои места, а контакты размыкаются под действием возвратной пружины.

Из всего вышесказанного становится понятно, что данные осветительные приборы, впрочем, как и все остальные, связаны с электрической частью, а значит, причин, по которым не работают фонари заднего хода, может быть очень много. Среди них наиболее распространенными являются:

• перегоревшая лампочка;
• оксидирование контактов;
• неисправные предохранители;
• отсутствие «массы» на плате;
• сломался датчик заднего хода, или оборваны его провода;
• сгорели контакты на пленке фары.

Не загораются фонари заднего хода — диагностика неисправностей и ремонт

В общем, результат таких неисправностей один — не загораются фонари заднего хода. Затем нужно выявить причину и, соответственно, устранить ее. Если лампа перегорела, то пора заменить ее на новую. Для этого выключите внешнее освещение, откройте багажник и отсоедините колодку проводки. Конечно, сначала придется демонтировать всю обивку за фонарем. Далее, отжав защелки, расположенные по бокам, можно снять панель и, нажав на саму лампу, открутить ее. Потом ставим новый и возвращаем все на место.

Для работы с проводкой, как правило, требуется мультиметр, и автомобиль не исключение.

Окислившиеся контакты необходимо очистить. Чтобы обеспечить к ним доступ, нужно просто снять блок-фару. Насчет пропавшей «массы», так ее надо поставить на место, и оборванные провода прозвонить, а нерабочие поменять. Вышедшие из строя предохранители тоже нужно заменить, все они находятся в специальном блоке предохранителей, так что сделать это несложно. Еще одна проблема может возникнуть и при постоянно включенных фонарях заднего хода.

Причин такого поведения может быть несколько, либо опять не все в порядке с электрической частью, либо вышел из строя специальный датчик, расположенный на коробке. В первом и втором случае организуйте замену неисправных деталей. Кроме того, может выйти из строя выключатель фонарей заднего хода. Добраться до него можно либо снизу автомобиля, либо через подкапотное пространство, но, , прежде чем его разбирать, убедитесь, что вышел из строя именно он.

Для этого, освободив его, нужно завести машину и, а затем, замкнув контакты, посмотреть на лампочки, которые должны загореться. Далее, сняв выключатель, проверяем мультиметром, замыкаются ли контакты при включении. При отсутствии такого короткого замыкания без развальцовки не обойтись. Вырезав гибкий контакт из электромагнитного реле нужной длины, мастерим его на место старого. Затем, проверив надежность пайки, собираем выключатель обратно и прозваниваем. При нормальном закрытии устанавливаем на прежнее место.

Обе не горят, думал лампочки перегорели или провода не заправлены: Проверил — лампочки в норме (спираль цела), провода тоже подходят куда надо. Что может быть причиной?

Re: Лягушка? Я имею в виду, выключатель света заднего хода вышел из строя.
Или к нему забыли воткнуть провод, например… У меня в сервисе было только одно: к нему забыли приделать провод, а я думал, что полетел. 😉

А может они просто сгнили… кончики на лягушке Re: Не горят фонари заднего хода. Какова причина?
Привет Женя!
Получается если не ЧЫ, то лягушка. Дело в том, что один из контактов разъема всегда положительный. Следовательно, он окисляется и отваливается. Посмотрите на разъем. Еще вариант предохранитель №5 (F16), но тогда не работали бы дворники и поворотники и еще куча всего…

Re: Re: Не горят фонари заднего хода. Какова причина?
Привет! Спасибо, посмотрю. Предохранитель в порядке. дворники и поворотники работают.

Где эта лягушка на коробке?
В книге что-то есть, а в интернете ничего не нашел. Можно ли будет поменять без ямы в условиях «на улице»?

Вау….
О, Господи, просвети этого человека! Он не знает, где лягушка!
Она на КПП, слева по пути, внизу. Выпирает в сторону левого колеса. К нему подходят два провода. Вы можете увидеть это на земле. Достаточно снять железяку, которая висит под двигателем. А может и можно, не помню.
Если будете менять крестовину, имейте в виду — масло потечет.

Да, я такой…
Миша, а откуда мне знать где он, если раньше я только сам велосипед ремонтировал 🙂 да и то советский без редуктора. Так что приходится задавать глупые вопросы. А так как спросить их больше не у кого (у меня нет родственников в Питере, и я один из друзей на машине), то приходится все решать через эту конфу. СПАСИБО господа за ответы. …и думаю вопросов будет еще много, но я стараюсь понемногу вникать в устройство этого сложного механизма :-)))

Re: Да я такой…
Приятно пообщаться. Еще лучше, когда тебе не жалко потратить 100 рублей и купить талмуд для своей машины. Даже если ночью только фотки смотреть, машину можно изучить за неделю, а если еще и текст прочитать, то за месяц научиться и настроить карб.

Олегыч Питерский

У меня в наличии три книги…
Два устройства и один мелкий ремонт. Может, конечно, плохо искал, но ничего подобного там не нашел (поищу еще). Одна книга лежит дома специально и я ее вчера ночью читала, вот и стараюсь соответствовать. А то теория это очень хорошо, а практика лучше — и мне ее все равно не хватает… потому и советуюсь с вами.

Re: У меня в наличии три книги…
А практика как раз и заключается в сравнении того, что нарисовано на картинке и что в железе. Не поверю, что на картинке не было выключателя света ZX. Боги не будут жечь горшки, вы узнаете.
Пешеход всегда прав, пока жив…
Олегыч Питерский

Прежде чем менять крестовину, прозвоните ее.
Для этого стяните провода с крестовины и измерьте сопротивление крестовины в положении «назад» и любом другом положении омметром. В положении «задний ход» омметр должен показывать короткое замыкание (0 Ом), а при выключенном заднем ходе — разрыв (бесконечность). В данном случае лягушка рабочая, а дело в проводке.
Второй вариант — закоротить провода, идущие к лягушке. Если лампочки загораются при включении зажигания, это лягушка. Не загорелся — в проводке.
Но жизни на свете чуть больше, чем смерти,
И света на свете чуть больше, чем тьмы
(с) А. В. Макаревич

В современном автомобиле функционирует большое количество электроники и электрических систем. Системы старых автомобилей имеют довольно примитивный принцип работы, когда в качестве новой техники доступны для изучения только те, кто в состоянии изучить больше документации и литературы. Сегодня мы узнаем, что такое датчик заднего хода, зачем он нужен на автомобиле и узнаем о схеме его включения.

Назначение

Очевидно, что реверсивный режим автомобиля предназначен для разгона автомобиля в обратном направлении, не прибегая к развороту на 180 градусов. Это позволяет удобнее парковаться, быстрее маневрировать и, наконец, экономить время себе и другим водителям.

Сигнальная лампа заднего хода необходима для предупреждения окружающих водителей о предстоящем маневре аналогично сигналам поворота или стоп-сигналам, встроенным в задние фонари.

Таким образом, при включении задней передачи загорается белая лампа. Все водители и пешеходы сзади мгновенно информируются о том, что водитель планирует делать задним ходом, и принимают решения об их дальнейших маневрах.

Сигнализатор заднего хода также предназначен для маневрирования в темноте и тумане. Лампа, имеющая достаточно мощный световой пучок, позволяет водителю лучше видеть, что происходит позади автомобиля, и избегать досадных аварий и происшествий при маневрировании. В любом случае стоит обратить внимание на состояние и работу фонарей. Это устранит большинство проблем и защитит автомобиль от случайных повреждений.

Принцип работы

Датчик заднего хода – это именно то устройство, которое предназначено для включения и выключения индикаторов маневров в виде ламп или светодиодов. Его задача мгновенно реагировать на включение задней передачи и так же быстро выключаться при движении вперед. Причем такая схема функционирования не зависит от типа трансмиссии, будь то механика, автомат или вариатор.

Где находится датчик заднего хода? Очевидно, что если лампа должна включаться при перемещении рычага переключения передач в определенное положение, то и сам датчик должен располагаться в районе трансмиссии.

Таким образом, это устройство состоит из электрической цепи, которая соединяет аккумулятор с лампой.

Очевидно, между аккумулятором и фонарем должна быть какая-то система, способная реагировать на движения рычага переключения передач и активирующаяся только при положении рычага заднего хода или заднего хода.

Эту функцию выполняет концевой выключатель, который располагается по ходу движения селектора АКПП или на кулисе МКПП, рядом с точкой положения заднего хода. Что такое концевой выключатель? По своей сути это кнопка, которую каждый часто видит в реальной жизни. Только, в отличие от большинства бытовых приборов, эта кнопка активируется не непосредственно пальцем, а рычажком, который нажимает на нее, находясь в определенном положении.

При переключении коробки передач на задний ход срабатывает концевой выключатель с питанием от аккумуляторной батареи. Выключатель замыкает цепь, на лампу подается напряжение, и она загорается. При выключении передачи точно так же отпускается кнопка, и лампа перестает гореть.

Подведение итогов

Датчик заднего хода – один из важнейших элементов электросистемы каждого современного автомобиля. Благодаря этому устройству работает указатель заднего хода, что способствует повышению безопасности движения в целом и лучшему информированию водителей о намерении дальнейшего маневра.

404 — СТРАНИЦА НЕ НАЙДЕНА

Почему я вижу эту страницу?

404 означает, что файл не найден. Если вы уже загрузили файл, имя может быть написано с ошибкой или файл находится в другой папке.

Другие возможные причины

Вы можете получить ошибку 404 для изображений, поскольку у вас включена защита от горячих ссылок, а домен отсутствует в списке авторизованных доменов.

Если вы перейдете по временному URL-адресу (http://ip/~username/) и получите эту ошибку, возможно, проблема связана с набором правил, хранящимся в файле .htaccess. Вы можете попробовать переименовать этот файл в .htaccess-backup и обновить сайт, чтобы посмотреть, решит ли это проблему.

Также возможно, что вы непреднамеренно удалили корневую папку документа или вам может потребоваться повторное создание вашей учетной записи. В любом случае, пожалуйста, немедленно свяжитесь с вашим веб-хостингом.

Вы используете WordPress? См. Раздел об ошибках 404 после перехода по ссылке в WordPress.

Как найти правильное написание и папку

Отсутствующие или поврежденные файлы

Когда вы получаете ошибку 404, обязательно проверьте URL-адрес, который вы пытаетесь использовать в своем браузере. Это сообщает серверу, какой ресурс он должен использовать попытка запроса.

http://example.com/example/Example/help.html

В этом примере файл должен находиться в public_html/example/Example/

Обратите внимание, что в этом примере важен CaSe . На платформах с учетом регистра e xample и E xample не совпадают.

Для дополнительных доменов файл должен находиться в папке public_html/addondomain.com/example/Example/, а имена чувствительны к регистру.

Неработающее изображение

Если на вашем сайте отсутствует изображение, вы можете увидеть на своей странице поле с красным размером X , где отсутствует изображение. Щелкните правой кнопкой мыши на X и выберите «Свойства». Свойства сообщат вам путь и имя файла, который не может быть найден.

Это зависит от браузера. Если вы не видите на своей странице поле с красным X , попробуйте щелкнуть правой кнопкой мыши страницу, затем выберите «Просмотр информации о странице» и перейдите на вкладку «Мультимедиа».

http://example.com/cgi-sys/images/banner.PNG

В этом примере файл изображения должен находиться в папке public_html/cgi-sys/images/ пример. На платформах, которые обеспечивают чувствительность к регистру PNG и png — это не одно и то же место.

Ошибки 404 после перехода по ссылкам WordPress

При работе с WordPress ошибки 404 Page Not Found часто могут возникать при активации новой темы или изменении правил перезаписи в файле .htaccess.

Когда вы сталкиваетесь с ошибкой 404 в WordPress, у вас есть два варианта ее исправления.

Вариант 1. Исправьте постоянные ссылки

1. Войдите в WordPress.
2. В меню навигации слева в WordPress нажмите  Настройки > Постоянные ссылки (Обратите внимание на текущую настройку. Если вы используете настраиваемую структуру, скопируйте или сохраните ее где-нибудь.)
3. Выберите  По умолчанию .
4. Нажмите  Сохранить настройки .
5. Верните настройки к предыдущей конфигурации (до того, как вы выбрали «По умолчанию»). Верните пользовательскую структуру, если она у вас была.
6. Нажмите  Сохранить настройки .

Во многих случаях это сбросит постоянные ссылки и устранит проблему. Если это не сработает, вам может потребоваться отредактировать файл .htaccess напрямую.

Вариант 2. Измените файл .htaccess

Добавьте следующий фрагмент кода в начало файла .htaccess:

# НАЧАЛО WordPress

RewriteEngine On
RewriteBase / 9index.php$ — [L]
RewriteCond %{REQUEST_FILENAME} !-f
RewriteCond %{REQUEST_FILENAME} !-d
RewriteRule . /index.php [L]

# Конец WordPress

Если ваш блог показывает неправильное доменное имя в ссылках, перенаправляет на другой сайт или отсутствуют изображения и стиль, все это обычно связано с одной и той же проблемой: в вашем блоге WordPress настроено неправильное доменное имя.

Как изменить файл .htaccess

Файл .htaccess содержит директивы (инструкции), которые сообщают серверу, как вести себя в определенных сценариях, и напрямую влияют на работу вашего веб-сайта.

Перенаправление и переписывание URL — это две очень распространенные директивы, находящиеся в файле . htaccess, и многие скрипты, такие как WordPress, Drupal, Joomla и Magento, добавляют директивы в .htaccess, чтобы эти скрипты могли работать.

Возможно, вам потребуется отредактировать файл .htaccess в какой-то момент по разным причинам. В этом разделе рассказывается, как редактировать файл в cPanel, но не о том, что нужно изменить. статьи и ресурсы для этой информации.)

Существует множество способов редактирования файла .htaccess

• Отредактируйте файл на своем компьютере и загрузите его на сервер через FTP
• Использовать режим редактирования программы FTP
• Используйте SSH и текстовый редактор
• Используйте файловый менеджер в cPanel

Самый простой способ отредактировать файл .htaccess для большинства людей — через диспетчер файлов в cPanel.

Как редактировать файлы .htaccess в файловом менеджере cPanel

Прежде чем что-либо делать, рекомендуется сделать резервную копию вашего веб-сайта, чтобы вы могли вернуться к предыдущей версии, если что-то пойдет не так.

Откройте файловый менеджер

1. Войдите в cPanel.
2. В разделе «Файлы» щелкните значок File Manager .
3. Установите флажок для Корень документа для и выберите доменное имя, к которому вы хотите получить доступ, из раскрывающегося меню.
4. Убедитесь, что установлен флажок Показать скрытые файлы (dotfiles) «.
5. Нажмите  Перейти . Файловый менеджер откроется в новой вкладке или окне.
6. Найдите файл .htaccess в списке файлов. Возможно, вам придется прокрутить, чтобы найти его.

Чтобы отредактировать файл .htaccess

1. Щелкните правой кнопкой мыши файл .htaccess и выберите  Редактировать код в меню. Кроме того, вы можете щелкнуть значок файла .htaccess, а затем Редактор кода значок в верхней части страницы.
2. Может появиться диалоговое окно с вопросом о кодировании. Просто нажмите Изменить , чтобы продолжить. Редактор откроется в новом окне.
3. При необходимости отредактируйте файл.
4. Нажмите  Сохранить изменения в правом верхнем углу, когда закончите. Изменения будут сохранены.
5. Протестируйте свой веб-сайт, чтобы убедиться, что ваши изменения были успешно сохранены. Если нет, исправьте ошибку или вернитесь к предыдущей версии, пока ваш сайт снова не заработает.
6. После завершения нажмите  Закрыть , чтобы закрыть окно диспетчера файлов.

КАМАЗ-6290 — новейший московский водородный электробус

Водородный электробус КАМАЗ-6290 — революционный пассажирский электромобиль — будет показан сегодня на Московском международном салоне коммерческого транспорта COMTRANS 2021.

КАМАЗ продолжает развивать портфель уникальных пассажирских экологичных видов транспорта, которые становятся все более популярными в мегаполисах. Водородные электромобили вскоре составят конкуренцию дизельным автобусам ; В результате инженеры компании создали первый водородный электробус, отвечающий современным требованиям, — КАМАЗ-6290.

Главный конструктор автомобилей ПАО «КАМАЗ» Андрей Савинков сообщил: «Мы разработали конструкторскую документацию опытного водородного электробуса, отвечающего требованиям электробусов, то есть в качестве ориентира использовали предоставленный в Москву электробус КАМАЗ-6282. » У водородного электробуса есть очевидные преимущества : он экологичен, а в салоне не нужен дизельный обогреватель. Кроме того, по сравнению с аккумуляторным электробусом, который может проехать на полной зарядке 70 км, водородный электробус может проехать 250 км, что делает его пригодным для междугородних перевозок». шасси и кузов электробуса на водороде, а в НИЦ «КАМАЗ» установили крышное оборудование, в результате чего кузов автомобиля изготовлен из высокопрочной стали и безопасного пластика, что делает его прочным и устойчивым к столкновению на дороге. водородный электробус имеет полную массу 19тонн и габаритными размерами 12,4х2,55х3,4 метра. Инновационный продукт работает на водородных топливных элементах и ​​имеет шесть баллонов со сжатым водородом. Поскольку баллоны установлены на крыше из соображений безопасности, в случае утечки водород будет подниматься вверх, а не поступать в салон.

Сообщается, что водородный топливный элемент имеет выходную мощность 45 кВт, , но никаких дополнительных сведений нет, равно как и сведений о буферной батарее. В состав водородного электробуса входит надежная пневматическая тормозная система с EBS, ABS, ASR, EPB, функцией удержания на уклоне, блокировкой движения при открытой двери и датчиком износа тормозных колодок. Электродвигатель с системой рекуперации также позволяет автомобилю тормозить. Максимальная скорость 80 километров в час, запас хода 250 километров . Автобус на 33 места может вместить до 80 пассажиров. Новый экологически чистый электробус может эксплуатироваться при температуре от -40° до +40°С.

Инженеры НТЦ «КАМАЗ» постарались сделать водородный электробус максимально приятным для пассажиров . Пассажирский салон и кабина водителя оснащены двухзонным регулятором температуры. Водородный электробус имеет автоматический пандус, который позволяет людям с ограниченными физическими возможностями свободно входить. Пассажиры могут сами открыть двери. Электронная система обеспечивает пассажиров информацией и отображает ее на указателях направления и информационном табло в салоне.

«Предстоит еще много работы. В 2020 году мы поставили цель испытать прототип водородного электробуса КАМАЗ на улицах Москвы в реальных условиях. АЗС находится в подмосковном Черноголовке. «Ожидается, что тест-драйвы будут завершены в 2023 году, — заявил Андрей Савинков. окончательная сборка водородных электробусов на Сокольническом авторемонтно-производственном заводе в Москве, где в настоящее время строятся электробусы КАМАЗ».0004

Фотогалерея:

Следует отметить, что премьер-министр России Михаил Мишустин в августе 2021 года принял Концепцию развития водородной энергетики. В документе изложены цели, стратегические амбиции и необходимые шаги для запуска этого сектора в России. @через Kamaz.ru.

Компания Keolis, оператор общественного транспорта, ввела в эксплуатацию на крайнем юго-западе Франции, , линию электрических автобусов с десятью электрическими сочлененными автобусами . Двенадцатикилометровая линия с 30 станциями соединяет Байонну с Биаррицем. Второй электронный автобус… продолжить чтение

Первый крупный заказ на электрические автобусы был доставлен в Hamburger Hochbahn примерно через год. Новый парк уже в эксплуатации. Чуть более года назад компания Hamburger Hochbahn представила публике свой первый полностью электрический автобус, а тем временем… Продолжить чтение

Технология Nissan , используемая для Leaf, будет использоваться на японских электрических автобусах . Об этом сообщил тот же производитель автомобилей, который заявил о запуске экспериментального проекта в Японии в следующем месяце. Цель состоит в том, чтобы… продолжить чтение

В Мадриде муниципальная транспортная компания EMT открыла первую линию «Línea Cero» между Atocha Renfe и Moncloa, которая обслуживается исключительно электрическими автобусами и также может использоваться бесплатно. Это первый «нулевой выброс, нулевая стоимость»… продолжить чтение

Категория

Коммерческие автомобили

Марка автомобиля

Камаз

Теги

КАМАЗ-6290

Электробусы

Водородный электробус

Представлено электромобили на Пт, 10.09.2021 — 14:15

Датчик педали акселератора – принцип работы и конструкция

Здесь вы найдете полезную базовую информацию и важные советы, касающиеся датчика положения педали акселератора/датчика положения педали в автомобилях.

Датчик педали акселератора передает положение педали акселератора в блок управления двигателем. На основе этой информации запрошенная водителем нагрузка может быть реализована немедленно. На этой странице мы объясним, по какому принципу работают современные датчики хода педали и какие симптомы указывают на неисправность этого датчика. Вы также узнаете, как проверяют датчики педали акселератора в мастерской.

Принцип действия

Принцип работы датчика педали акселератора

Симптомы

Признаки неисправности датчика педали акселератора

Причина отказа

Датчик педали акселератора неисправен

Поиск и устранение неисправностей

Проверка датчика педали акселератора

КАК РАБОТАЕТ ДАТЧИК ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА: ПРИНЦИП РАБОТЫ

Современные автомобили оснащаются все большим количеством электронных компонентов. Среди прочего, это связано с правовыми нормами, т.е. те, которые регулируют сокращение выбросов и расхода топлива. Электронные компоненты также все чаще используются для повышения активной и пассивной безопасности, а также комфорта вождения. Одним из наиболее важных компонентов является датчик педали акселератора.

 

В автомобилях все чаще используются бесконтактные датчики, основанные на индуктивном принципе. Этот датчик состоит из статора (включающего в себя катушку возбуждения, приемные катушки и электронный блок обработки) и ротора (образованного одним или несколькими замкнутыми токопроводящими контурами определенной геометрии).

 

Приложение переменного напряжения к передающей катушке создает магнитное поле, которое индуцирует напряжения в приемных катушках. В токопроводящих петлях ротора также индуцируется ток, который, в свою очередь, влияет на магнитное поле приемных катушек. Амплитуды напряжения создаются в зависимости от положения ротора относительно приемных катушек в статоре. Они обрабатываются в электронном блоке обработки и затем передаются в блок управления в виде напряжения постоянного тока. Это оценивает сигнал и пересылает соответствующий импульс, например. к приводу дроссельной заслонки. Характеристики сигнала напряжения зависят от того, как была нажата педаль акселератора.

Датчик педали акселератора (датчик значения педали)

Конструкция датчика педали акселератора (датчик значения педали)

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ ДАТЧИКА ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА: ПРИЗНАКИ

При выходе из строя датчика педали акселератора могут возникнуть следующие признаки неисправности :

• Повышенная частота вращения двигателя на холостом ходу
• Автомобиль не реагирует на нажатие педали акселератора
• Автомобиль переходит в «автоматический режим»
• Загорается сигнальная лампа двигателя в кабине

НЕИСПРАВНОСТЬ ДАТЧИКА ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА: ПРИЧИНА НЕИСПРАВНОСТИ

Неисправность может иметь несколько различных причин:

• Повреждены кабели или соединения на датчике педали акселератора в датчике

ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА: ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

При поиске и устранении неисправностей следует учитывать следующие этапы проверки:

• Считать код неисправности
• Визуальный осмотр датчика педали акселератора на наличие механических повреждений осциллограф и мультиметр

 

На примере MB A-класса (150) 1. 7 приведены следующие этапы проверки, технические данные и рисунки, объясняющие действия по устранению неполадок.

Control unit pin	Signal	Test conditions	Reference value
C5 blue-yellow	→	Acceleration off	0V
C5	→	Acceleration выкл.	4,5 – 5,5 В
C8 фиолетово-желтый	⊥	Ускорение вкл.	0 В
C blue-grey	←	Acceleration on, accelerator pedal released	0.15V
C9	←	Acceleration on, accelerator pedal pressed	2.3V
C10 фиолетово-зеленый	←	Ускорение включено, педаль акселератора отпущена	C10
	←	Ускорение на педали Педали ускорителя. выполнять два человека. Работа, связанная со сбором сигналов датчика, проведением различных тестовых циклов и выполнением диагностических работ на осциллографе, сложна для выполнения одним человеком, и выполнение этой работы займет у них гораздо больше времени. Обучение педали акселератора В этом видео мы покажем вам технологии педалей акселератора, как они работают и обсудим неисправности. Кроме того, мы покажем диагностику элемента? используя мега маки и сказать вам, что искать. Тормозная система камаз в египте Главная » Тормозная система камаз в египте Тормозная система камаз в египте производитель с многолетним опытом, из Китая.В основном поставляем Тормозная система КамАЗ в Египте с высоким качеством и конкурентоспособной стоимостью. У нас есть эксперт Тормозная система КамАЗ в Египте дизайнеров решений. Наш продукт прошел национальную профессиональную сертификацию. Запчасти для тяжелых грузовиков Картридж осушителя воздуха для грузовиков Volvo… VOLVO Оригинальная коробка передач для грузовиков… Защитный клапан большегрузного автомобиля… Разгрузочный клапан Mecedes Benz … Осушитель воздуха Осушитель воздуха IVECO LA8105 Патрон осушителя воздуха 432 410 … Блок обработки воздуха Scania 4… Картридж осушителя воздуха для грузовиков Volvo… Датчики Датчик регулятора давления топлива… Датчики для грузовиков IVECO 994… Датчики скорости Mack Timing 64… Положение коленчатого вала грузовика Iveco. .. Электромагнитный клапан VOLVO Оригинальная коробка передач для грузовиков… АВТОЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ VOLVO … Электромагнитные клапаны для грузовиков 945 26… volvo ВЫСОКИЙ НИЗКИЙ клапан 1669324 Уравнительный клапан Уравнительный клапан wabco 464006… Клапан пневмоподвески Wabco 4… Регулирующие клапаны для прицепа… Клапан регулировки высоты 24… Сервопривод сцепления Усилитель сцепления грузовиков IVECO97… HINO AIR Brake BOOSTER44640-… Cluth сервоприводы Euroepan… Сервоприводы сцепления Mercedes 970 0. .. Клапан ножного тормоза Daf Renault Ножной тормоз Val… Клапан ножного тормоза для грузовиков Sania… КЛАПАН НОЖНОГО ТОРМОЗА NISSAN MC83… Клапан ножного тормоза Bendix E-3 Четырехконтурный предохранительный клапан Защитный клапан для больших тр… Четырехконтурный защитный клапан… AE4605 защита цепи в… Защитный клапан для тяжелых грузовиков… Ускорительный клапан Релейный клапан Mercedes Benz973… Клапаны воздушного реле ABS 472 195… Реле аварийных клапанов Р-6 Ускорительные клапаны Bendix R-12 Клапаны ручного тормоза Краны ручного тормоза Scania1882. .. Клапан ручного управления Камаз 961… Клапаны ручного тормоза Iveco 9617… Ручка переключения передач Volvo OEM16… Клапан управления прицепом Ограничитель давления воздуха для грузовика Man… Клапаны управления прицепом 973 0… Клапаны управления прицепом IVECO … КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ПРИЦЕПОМ973 002… Разгрузочные клапаны Разгрузочный клапан Mecedes Benz … Клапаны ограничения давления 475… Клапаны ограничения давления 475… Клапан ограничения давления прицепа… Рабочий цилиндр EPS Переключающий цилиндр wabco 421 . .. Электромагнитный клапан ECAS Электромагнитные клапаны Scania ECAS … Клапаны ECAS для европейских тр… Пропорциональный релейный клапан 48… Электромагнитный клапан автомобилей Volvo … Сервоусилитель переключения передач Power Gear Shift Servo Boost… Сцепление Mecerdes Benz actros … Привод рычага переключения передач Mecerdes… сервопривод сцепления для халдекс… Автоматический клапан измерения нагрузки аварийное реле нагрузки… Датчик загрузки тяжелого грузовика … Клапаны измерения нагрузки автоматических… Клапан измерения нагрузки Scania 47. Разное Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Copyright © 2013 - 2019 KS-MOTO +7 (911) 924 3 942 +7 (812) 924 3 942 г. Санкт-Петербург,