Что лучше, датчик уровня топлива или датчик расхода топлива и какие бывают погрешности датчика уровня топлива

Датчики уровня топлива, позволяющие определить объем горючего в баке. Устанавливаются непосредственно в бак, рассчитаны на всю доступную высоту бака и измеряют уровень любых жидкостей, не проводящих ток, поэтому применимы как для бензина, так и для дизтоплива.

Датчик уровня топлива показывает только уровень топлива в Баке и лишь косвенно может отображать средний расход топлива, путем математических вычислений системы мониторинга, алгоритм которой в простом представлении является «объем израсходованного топлива разделить на пробег ТС». На показатель среднего расхода топлива также влияют такие непреодолимые обстоятельства как колебания топлива в баке при поездках в карьерах, неровных дорожных покрытиях, уклонах, спусках, температурные изменения, резкие маневры, повороты. В системе мониторинга такие обстоятельства максимально сглаживаются и фильтруются.

Заявленная производителем погрешность установленного современного цифрового датчика уровня топлива не более 3% при движении по ровным дорожным покрытиям.

Датчик уровня топлива калибруется, тарировочной станцией с погрешностью не более +- 1% порциями топлива по 25 л. Так же в течении месяца производятся корректировки по данным с АЗС и Топливозаправщика, у которых тоже есть своя погрешность, при разных порциях заправки.

Датчик Расхода топлива

Чтобы точно контролировать расход топлива, используется датчик расхода топлива, он ставится непосредственно на топливные магистрали и контролирует сколько топлива прошло через датчик.

Почему мы не ставим Датчик Расхода Топлива:

1. Быстро загрязняется, зимою запарафинивается, т.к. лопастная система датчика расхода топлива самое узкое место в топливной магистрали, в следствии чего снижает или останавливает поток топлива, что может привести к поломке или простою.
2. Сложность монтажа.
3. Дороже почти в 2 раза.
4. Вмешивание в топливную систему автомобиля, если ТС на гарантии, гарантия на топливную систему снимается.

На сегодняшний день нет более эффективного способа контроля за топливом чем Датчики Уровня Топлива.

Система мониторинга:

Данные с датчиков уровня топлива, через трекер поступают в систему мониторинга, где происходит обработка данных, посредством математических формул.

В Системе мониторинга, настроены следующие алгоритмы:

1. Для ТС, которые находятся постоянно в движении (КАМАЗы, МАЗы, МАНы).

   Алгоритмы учета топлива настроены по Пробегу, т.е. расход топлива на 1 км.

   
   

   В случае данного алгоритма, при контроле топлива, сливов, иногда, в системе мониторинга, в настройках ТС, нужно включать параметр «Расход топлива по времени» что бы более наглядно отследить был слив или нет, после просмотра графиков, поставить в обратное положение.

   
   

2. Для ТС, которые мало двигаются, выполняют статическую работу (в основном спец техника, Грейдеры, Бульдозеры, Экскаваторы):

   Алгоритмы учета топлива настроены по Времени, т.е. расход топлива в минуту, час, день и т.д.

   
   

Какие могут быть нюансы при контроле топлива:

ТС стала на неровную поверхность, карьерная работа.  

ТС во времени:

Если снимать отчет о топливе по дням, может быть такая ситуация:

Что бы получить оптимальные цифры по Ср. Расходу топлива, лучше всего снимать отчет за неделю/месяц.

Особенности графиков:

Для карьерной работы характерен такой график, т.к. топливо постоянно колеблется из-за неровной поверхности, заездов на склоны:

Одно из колебаний, рассмотрим на примере:

Для ТС которые ездят по ровной дороге характерен следующий график, топливо в баке практически всегда без существенных колебаний:

Алгоритм учета сливов:

Методика определения слива заключается в построении отчетов по топливу за промежуток времени от 1 дня. Если в отчете появились данные о сливах, нужно их проанализировать:

1. Определить ложный это слив или нет по времени, т.е. если начало слива зафиксировано в 12:30:36 а конец слива в 12:30:36 или 12:30:46, скорее всего, что это был скачек топлива из-за карьерной работы, в частности заезд/съезд со склонов, сильно не ровных поверхностей, данные значения нужно считать ложным сливом, такие значения максимально фильтруются системой мониторинга, но иногда они могут происходить из-за очень интенсивной работы.
2. Если слив зафиксирован по времени более чем 30 секунд, нужно просмотреть график по пробегу, затем переключиться на график по времени (с помощью галки в настройках ТС), на графиках нужно определить, вернулось ли значение топлива до слива в примерно тоже положение после слива в течении поездок, т.е. было 203 л., определился слив 15 литров, но по графику видно, что топливо вернулось при дальнейшей поездке в положение 200-203л., тогда данный слив считается ложным. Если топливо не вернулось в тоже положение, то это нужно считать сливом.
3. Также нужно просматривать графики топлива на предмет резкого расхода, убывания топлива. Если заметно, что график резко уходит вниз, а поездок в данный момент нет, то нужно проанализировать данный отрезок на предмет слива, также учесть температурный перепады, которые как правило случаются в течении ночи, днем при солнечной погоде.

   Пример температурного перепада (ТС не двигалось в данный промежуток времени):

4. При сливе с обратной топливной магистрали, с помощью датчика уровня топлива можно делать лишь косвенный анализ. Смотрится средний расход топлива, если он намного больше средних показателей, с учетом работы, загруженности ТС, при этом по графику виден постепенный расход топлива во время стоянок, то это сигнал, для того что бы проверить топливную магистраль ТС на предмет врезок, сливов.

Контроль расхода топлива в баке транспортного средства.

Отслеживание заправок и сливов. Минимальная погрешность ГЛОНАСС | Waliot — спутниковый мониторинг транспорта
На чем в большинстве случаев зарабатывает нерадивый водитель? Конечно же на хищении топлива.

Что только они не придумывают, чтобы слить, а затем продать корпоративные ГСМ. Вот несколько изощрений с которыми мы сталкиваемся в своей работе. Изготовление тройника и установка его в топливную системы автомобиля, тем самым осуществляя хищение с «обратки». Банальный слив из бака с помощью шланга и «груши». Бережливая езда с завышенными нормами. Махинации с подкруткой одометра.
Недолив на заправочной станции.

Это только часть повседневных схем, которые ежедневно применяют нечистые на руку сотрудники для личного обогащения. Контроль уровня топлива необходим на любом транспортном средстве. И не важно как он будет осуществляться, с помощью датчика уровня топлива, датчика расхода топлива, CAN-шины или банально по принятой на предприятии норме расхода. Решение Waliot нацелено на оперативное реагирование и выявление фактов хищений. О каждом таком случае незамедлительно будет уведомлено ответственное лицо.

Контроль расхода топлива ГЛОНАСС сегодня стал практически незаменимым на любом предприятии устройством для облегчения процесса управления автотранспортом. Компаниям зачастую бывает сложно проследить за работой своих сотрудников, и для сокращения расходов и увеличения эффективности работы, осуществляется удаленный контроль.

«Первая Мониторинговая Компания» предоставляет услуги установки современных систем мониторинга топлива на базе навигационной системы ГЛОНАСС. Устройства, которые устанавливаются в транспортных средствах, тщательно отслеживают и фиксируют маршрут и точное месторасположение каждой единицы транспорта, а также уровень топлива в баке. Система контроля топлива ГЛОНАСС подразумевает за собой установку специальной техники, которая, посредством установленной программы, передает на центральный пульт все необходимые сведения и информацию, в том числе и реальные показания расхода горючего.

Подобный контроллер сочетает в себе функции как приема, так и передачи данных — это особенность любого мониторингового устройства на базе системы ГЛОНАСС.

Система расхода топлива ГЛОНАСС в наши дни очень востребована в нашей стране и получает быстрое распространение по всей территории России. Высококачественное функциональное оборудование, его индивидуальные особенности и легкость эксплуатации — все это является значительными преимуществами системы, благодаря чему она и пользуется такой популярностью, как у крупных предприятий, так и среди физических лиц.

Мониторинг расхода топлива на базе ГЛОНАСС позволяет производить контроль всего транспорта автопарка компании на одном мониторе, а также предоставляет полноценный отчет о передвижении автомобилей и точках их стоянок.

Методы списания топлива по ГЛОНАСС:

• Метод расчета по нормам топливного расхода.

Чтобы осуществить расчет, следует вписать нормы, принятые на предприятии для каждого автомобиля, в программу мониторинга. Впоследствии, программа производит расчет и умножает норму расхода топлива на пройденное расстояние за выбранный промежуток времени. Погрешность данных измерений не превышает 5-6%.

• Штатные датчики.

Подобное оборудование перед установкой тарируют, получая полную информацию об объеме топлива в баке, исходя из показаний напряжения датчика. Штатные датчики контроля топлива ГЛОНАСС обычно бывают поплавкового типа, их подъем и опускание осуществляется с ориентированием на уровень наполненности бака. Погрешность измерений данного датчика составляет, в среднем, 10 и более процентов.

• Погружной датчик.

Погружной датчик бывает трех видов: аналоговый, частотный и цифровой. В автомобильный топливный бак устанавливают датчик уровня топлива. Устройство осуществляет полноценный контроль за расходом топлива, фиксирует все сведения и информирует о заправках. Перед монтажом датчиков важно провести подготовку авто к установке устройства. Если возникли трудности с доступом к топливному баку, необходимо выполнить его демонтаж.

При выборе места, где будет произведен монтаж мониторингового оборудования, старайтесь провести его установку вблизи к центру бака, но чтобы устройство не соприкасалось с перегородками и штатным датчиком. Погрешность измерений следующая: аналоговый датчик топлива – 3-5%, аналогово-частотный или частотный – 2-3%. Цифровой до 2%.

• Проточный датчик.

Данные устройства для мониторинга расхода топлива ГЛОНАСС измеряют объем топлива, которое прошло через них. Подобные датчики контроля уровня топлива дают возможность своевременно получать информацию о расходе горючего по факту, но не измеряют количество топлива при заправках и сливах.

• Ультразвуковой датчик.

Датчик представляет собой УЗИ излучатель, данные с которого отправляются на навигационное оборудование с последующим цифровым преобразованием и передачей на систему ГЛОНАСС/ GPS-мониторинга. Данный датчик является наиболее точным по сравнению с остальными, но недостатками УЗИ являются: высокая стоимость и высокая реакция на внешнюю среду. Точность показаний – до 1%.

Контроль расхода топлива автомобиля, установка системы мониторинга Глонасс по низкой цене в Москве

Контроль расхода топлива позволяет регулировать затраты и исключать вероятность хищения. С помощью специальных датчиков уровня топлива, можно контролировать:

• фактический расход;
• объем заправки;
• слив горючего.

Фиксируется не только количество, но и дата, а также время выполнения всех процессов. Контроль выполняется в режиме реального времени. Также пользователь имеет доступ к информации из архива. История хранения данных составляет 400 дней.

Применение системы контроля расхода топлива позволяет избежать слива горючего и дает возможность своевременно выявить вероятные утечки. Посредством установки нашей системы контроля можно быть уверенным в точности полученных данных. Погрешность сводится к минимуму.

Датчик уровня топлива подключается к GPS/ГЛОНАСС-трекреру, после чего выполняется тарировка бака. При тарировке топливо заливается в бак равными частями, производится запись показания датчика. Требуется не менее 20 проливов. После тарировки полученные данные датчика записываются в программное обеспечение.

В работе системы мониторинга контроля топлива задействованы:

Использование оборудования позволяет:

• получать фактически данные о расходе топлива;
• организовать процесс точного нормирования расхода топлива;
• контролировать работу всех АЗС, которые имеются на пути следования транспортного средства, путем сопоставления данных по чеку водителя с данными системы контроля расхода топлива.

Основываясь на личном опыте, опыте коллег и информации от предприятий, которые используют систему контроля расхода топлива, применение данной системы дает возможность достичь экономии горючего минимум на 17%. Окупаемость стоимости системы контроля расхода топлива составляет от 1 до 3 месяцев.

Контроль расхода топлива

Датчики уровня топлива подходят для установки на любой вид техники и стационарные объекты.

Вы сможете контролировать:

• 1. Заправки, сливы, расход топлива на транспортном средстве
• 2. Заправки, объем, выдачу топлива из цистерны топливозаправщика
• 3. Заправки, сливы, расход топлива на стационарных объектах

Как это работает?

• Датчик уровня топлива устанавливается в топливный бак не влияя на топливную магистраль транспортного средства
• После установки датчика проводится тарировка топливного бака с помощью специального оборудования
• Перед тарировкой бака калибруется топливный счетчик с помощью мерника относительно температуры
• Датчик уровня топлива ежесекундно передает иформацию о количестве топлива в баке на мобильный блок
• Мобильный блок ретранслирует данные об уровне топлива в серверный центр Wialon
• Wialon визуализирует полученные данные фиксирует заправки и сливы, рассчитывает средний расход топлива
• Вы получаете фактические данные о заправках, сливах, среднем расходе топлива, с погрешностью в пределах 3%

Контроль топлива.

Датчики контроля топлива

Компания  предлагает надёжные системы контроля расхода топлива. С оборудованием  Ваш транспорт — всегда под контролем! 

		Omnicomm LLS-AF 20310 Датчик уровня топлива LLS, входящий в состав одного из решений компании Omnicomm является высокоточным измерителем (погрешность измерения не более 1%), позволяющим получать точные данные об объеме жидкого топлива в баке. Датчик уровня топлива LLS может устанавливаться в топливный бак любого объема. Предоставляемые алгоритмы обработки информации позволяют с высокой точностью определять заправки топлива, обнаруживать сливы и вычислять расход топлива.
		Epsilon RS232/RS485 Цифровой датчик уровня топлива Epsilon RS232/RS485 предназначен для точного (погрешность <1%) измерения уровня топлива в резервуарах и баках транспортных средств. Датчик может использоваться в составе систем контроля за расходом топлива и систем спутникового мониторинга транспорта (GPS/ГЛОНАСС) различных производителей.
		Стрела А  Стрела А с аналоговым выходом могут быть подключены к большинству систем мониторинга или регистрации, имеющих аналоговый вход. Датчики имеют стандартное крепление на 5 винтов. Комплектность: Датчик уровня, кабель длиной 4 метра, винты для установки в штатное отверстие, прокладка, паспорт.
		Стрела Ч Стрела-Ч с частотным выходом при равной цене имеют большую точность и стабильность показаний по сравнению со Стрела-А. Рекомендуются разработчикам перспективных платформ мониторинга. Уровень топлива в баке кодируется частотой, линейно изменяющейся при изменении уровня. Форма сигнала – меандр 50%, амплитуда равна питающему напряжению.
		Технотон ДУТ-Е Датчик ДУТ-Е применяется для точного измерения уровня топлива в баках автомобилей, автобусов, тракторов, дорожно-строительных машин. ДУТ-Е применяется как штатный датчик указателя уровня топлива, а также как дополнительный — в системах контроля расхода топлива и мониторинга транспорта. Датчик ДУТ-Е имеет стандартный SAE 5 болтовый фланец и может устанавливаться как в штатное отверстие топливного датчика, так и в специальное отверстие в баке.

 

Система учета контроля экономии топлива выглядит приблизительно следующим образом:

Физическая экономия топлива позволяет снизить расходы на 20%

• регулировка двигателя
• увеличение ресурса двигателя и уменьшение расходов топлива

Система контроля расхода топлива позволяет снизить расходы на 30%

контроль расхода топлива

1. on-line контроль уровня топлива в баках
2. контроль объема топлива, поступающего непосредственно в двигатель
3. контроль заправок и сливов топлива

контроль маршрутов движения

 

1. контроль маршрутов движения ТС
2. регистрация места и времени стоянок ТС
3. исключение не целевого использования ТС
4. контроль места и времени разгрузок

Варианты хищения.

Где происходят потери?

Заправка другого автомобиля по топливной карте предприятия. Этот способ более сложный по сравнению с покупкой поддельных чеков, однако не менее популярный.

Заправка автомобиля компании дешевым топливом. Водитель заправляется более дешевым топливом и забирает разницу в цене. Этот способ наносит наибольший ущерб, потому как приводит к скорому изнашиванию ТС.

Продажа излишков топлива. Если норма расхода топлива завышена, то его сэкономленный остаток продают на трассах. Часто можно встретить предложения продажи топлива за 60% от номинала.

Подделка чеков. В данном случае водитель покупает поддельный чек и сдает его в бухгалтерию предприятия. Бухгалтерия в свою очередь выплачивает водителю обозначенную сумму или списывает последнюю из подотчетных средств. Именно подделка чеков — наиболее востребованная криминальная услуга, встречающаяся на трассах.

Устный договор с оператором АЗС. Как правило, водитель договаривается с оператором АЗС об обналичивании средств с топливной карты.

«Левые» рейсы в личных интересах водителя.

Накручивание одометра. Этот способ выгоден водителям, получающим оплату согласно километражу.

Установка системы контроля топлива позволит Вам обезопасить свой бизнес от таких потерь.
Получить подробную консультацию специалиста компании можно по телефону 712-42-07 в Санкт-Петербурге.

Как же действует система?

Данная система позволяет совершить проверку и осуществить разработку оптимальных норм расхода топлива. Система расхода контроля топлива работает эффективно, благодаря такому устройству как датчик расхода топлива. Систему можно устанавливать как на отечественные, так и на импортные транспортные средства.

Владельцам автотранспорта полученные данные о том, какими темпами идет расход бензина, позволяют выяснить точную сумму затрат на бензин – это особенно актуально вследствие постоянного повышения цен на этот вид топлива. Установив норму топлива для автомобиля, можно проанализировать, насколько экономично он эксплуатируется, а также, насколько эффективно осуществляется контроль расхода топлива. Так, к примеру, контролируя расход топлива ВАЗ, экономический эффект, который приносит наша система, может быть достаточно серьезным.

Учет расхода топлива для дизельного транспорта может производиться с использованием датчиков расхода топлива, обладающих импульсным выходом. Эти датчики преобразуют в импульсы вытекающее топливо, после чего полученную информацию обрабатывает специальная программа. Контроль расхода топлива осуществляется также и с помощью датчика уровня топлива. Вдобавок, еще один метод, по которому ведется учет расхода топлива – по моточасам и пробегу. Он базируется на стандартных значениях расхода топлива при прохождении пути в 100 км (в зависимости от времени года), и при этом берется в расчет расход топлива на остановках.

Но не только владельцам легковых машин доступна система контроля расхода топлива. Набирает большую популярность, в последнее время, и контроль за тем, как происходит расход топлива тракторов, расход топлива КамАЗ. Знать точный расход топлива лодочных моторов также очень важно в процессе их эксплуатации, несмотря на то, что моторные лодки, в свою очередь, отличаются сравнительно небольшим расходом топлива.

Преимущества установки системы контроля расхода топлива

Установка системы контроля расхода топлива необходима для того, чтобы управлять автопарком или отдельно взятым транспортным средством. Этот инструмент очень эффективный. Как правило, система расхода контроля топлива сочетает в себе возможности послерейсового анализа работы транспорта, а также оперативного мониторинга транспортных средств.

Кроме этого при помощи системы контроля топлива можно решать задачи по контролю эксплуатации транспортного средства (например, блокировки дифференциала, нагрузки на ось), осуществлять эффективный надзор за работой двигателя автотранспорта (параметры, по которым осуществляется контроль: температура, обороты, давление масла), а также проводить контроль технического состояния транспорта.

Контроль расхода топлива | Омникомм Иваново

Контроль расхода топлива

Актуальной проблемой для коммерческих транспортных предприятий, владеющих автопарком машин, выступает повышенный расход горючего. Ее решение позволяет снизить затраты и сделать бизнес-процессы более эффективными. Увеличение расхода топлива происходит по двум причинам: из-за неисправности автотранспортного средства, а также махинаций водителей и прочего персонала, отвечающего за обслуживание автомобилей. Компании с крупным автопарком, которые не контролируют издержки топлива, рискуют потратить больше, чем заработали. Но решение уже имеется. Интеграция глобальной системы навигации ГЛОНАСС предотвращает несанкционированный слив топлива, оптимизирует логистику.

Преимущества контроля расхода уровня топлива на автотранспорте

Установка на автомобиль датчиков контроля горючего — лучшее решение для любого АТП. Контроль расхода топлива позволяет:

• Получить последнюю информацию о рейсе автотранспортного средства, автостоянках, оценить и контролировать скоростной режим, не допустить его превышения в пути.
• Проводить точный мониторинг ГСМ в бензобаках автотранспорта, формировать подробные отчёты о расходе бензина, исходя из рельефа, протяженности загруженности участков пути, условий погоды и прочего.
• Составить графики автозаправок/сливов горючего с определением времени, выяснить, где конкретно заправляли машину.
• Отслеживать состояние и данные цифровых датчиков в настоящий момент времени, уровень залитого бензина; определять температуру в холодильном агрегате, температуру двигателей, параметры вращения узлов, числа подъёмов/ опусканий кузова самосвала.

Система контроля уровня топлива Omnicomm

Система Omnicomm действует на базе GPS/ ГЛОНАСС и монтируется на борт автомобиля, с которого регулярно на веб-сервер поступает необходимая информация.

Бортовой контроллер, отвечающий за получение/передачу сведений со спутников, в том числе геопозиционирование транспортного средства, его скоростного режима, направления движения, времени в пути – основной компонент навигационной системы. Комплексное решение использует различные средства мониторинга параметров горюче-смазочных материалов (ГСМ): датчики уровня топлива, температуры, направления вращения, угла наклона и пр. Использование топливных расходомеров в сочетании с программой слежения делает спутниковую навигацию еще более эффективной, поскольку формируется единая, надежная высокоточная система мониторинга.

За контроль топлива отвечает датчик уровня бензина (дизеля), установленный в баке автомобиля, который измеряет уровень топлива, находящегося в топливном баке, а так же объем заправленного, израсходанного и слитого топлива, передавая всю информацию в навигационный терминал ГЛОНАСС/GPS и дальше в программное обеспечение Omnicomm Online, для дальнейшей оценки и анализа.

Монтаж Оборудования Omnicomm осуществляется установщиками компании, которые работают профессионально и быстро. Мы стремимся сократить время простоя автотранспорта до минимума, и снизить эксплуатационные издержки. Наши сервис-менеджеры настроят приборы и отчеты в программном обеспечении Omnicomm Online исходя из требований конкретной компании. Результатом чего станет постоянный контроль горючего ТС пользователями сервиса Omnicomm Online, что позволит предотвратить махинации с топливом в рейсе. Задать вопросы можно по телефону 8 (4932) 49-42-01; 8-960-500-07-15.

LLS 20230

Датчик уровня топлива Omnicomm LLS 20230

Предназначен для измерения уровня топлива на транспортных средствах и объектах с повышенными требованиями к взрывобезопасности.

Обмануть мониторинг и контроль топлива: топ 10 «великих» махинаций

Внедрение систем мониторинга на коммерческом транспорте сегодня становится отраслевым стандартом. И это понятно – на фоне постоянно растущих цен на ГСМ и снижения маржинальности логистического бизнеса, четкий контроль расхода топлива и пресечение махинаций с ним становятся важным инструментом снижения расходов и повышения рентабельности компании. Кроме того, установка системы мониторинга позволяет поставить под контроль перемещение транспорта и перевозимого груза, что повышает безопасность перевозок и эффективность работы компании в целом.

Однако, как и любое нововведение, внедрение систем мониторинга часто наталкивается на противодействие рядовых сотрудников компании, которые вместе с введением контроля лишаются возможности сливать топливо и «левых» заработков c использованием техники в своих интересах. В свою очередь водители – достойные продолжатели дела Кулибина, не оставляют попыток вывести технику из строя, для чего придумывают самые невероятные средства и методы.

О том, на какие уловки идут водители и как их можно обнаружить порталу Logistics.ru рассказал Дмитрий Журавлев, генеральный директор компании «Омникомм-Сервис», специализирующейся на внедрении и обслуживании систем мониторинга транспорта и контроля расхода топлива Omnicomm.  «К сожалению, во многих водителях до сих пор жива советская идея», рассказал он, «что “все вокруг колхозное – все вокруг мое”. Поэтому они считают, что выделяемыми им топливом и транспортом они могут распоряжаться по своему усмотрению, а внедрение контроля лишает их «законного» заработка». Я могу рассказать вам о десяти наиболее популярных и необычных способах поломки систем мониторинга транспорта и контроля расхода топлива, а также о том, как именно  обнаруживать эти диверсии. Уверен, эта информация поможет руководству  логистических компаний поймать водителей-вандалов».

Способ 1:  нерегулярный слив обратки (в полости)

Как это делается: в обратную топливную магистраль (обратку) вставляется штуцер (тройник) и по спрятанному шлангу топливо сливается.

Как определить сбой: система мониторинга автоматически распознает повышенный расход и сигнализирует об этом. В дальнейшем, задача механика — найти искусно спрятанные штуцера, канистры, полости – куда и как сливается топливо. На этой фотографии видно, что топливо сливается в аккуратно сделанную емкость непосредственно в полостях рабочих механизмов спецтехники.

Емкость устроена в рабочих полостях трактора

 

 

Шланг спрятан

Штуцер на обратке

Способ 2: регулярный слив обратки (в рамках норм расхода)

Как это делается: шланг малого диаметра встраивают в обратную топливную магистраль и подключают к канистрам, не отключая саму магистраль.

Как определить сбой: система мониторинга автоматически фиксирует повышенный расход, однако, он незначительно превышает нормы этого типа техники. Задача механика – определить причины повышенного расхода путем визуального осмотра и найти искусно спрятанные штуцера, канистры, полости – куда и как сливается топливо.

 

Способ 3:  полить кипятком или сжечь датчик уровня топлива

Как это делается: датчик уровня топлива поливают кипятком или обжигают паяльной лампой.

Как определить сбой: после обжига лампой датчик перестает работать и при визуальном осмотре видны повреждения. Кипяток не влияет на показания датчика.

 

Способ 4:  сжечь провода

Как это делается: соединительные кабели прислоняют к выхлопной трубе/ обжигают открытым огнем.

Как определить сбой: при визуальном осмотре находятся повреждения.

 

Способ 5:  залить кислотой  или нанести солидол на разъемы

Как это делается: в разъемы или провода датчика уровня топлива или в сам терминал впрыскивается электролит или соляная кислота, или на разъем наносится консистентная смазка.

Как определить и удалить сбой: сбой будет виден визуально и, в большинстве случаев, достаточно прочистки и продувки контактов.От несанкционированного вмешательства осуществляют пломбирование разъемов проводов датчика.

 

Способ 6:  воткнуть иголки в провода

Как это делается: кабели датчика уровня топлива протыкают иглой, тем самым закорачивая внутренние цепи оборудования.

Как определить и удалить сбой: сбой будет виден визуально  и потребуется демонтировать неисправный участок кабеля.

 

Способ 7: ударить электрошокером/ высоким напряжением непосредственно на цепи оборудования

Как это делается: на входы оборудования подается разряд.

Как определить сбой: выгорают внутренние цепи защиты оборудования, рассчитанные на удары напряжения до 2500В.

 

Способ 8:  запечь в СВЧ — печи

Как делают сбой: терминал ГЛОНАСС/GPS на 30 секунд оставляют в работающей СВЧ — печи.

Как определить сбой: бюджетные терминалы выполнены в пластиковых корпусах, после нагревания оставляют следы оплавления корпуса и взрыва конденсаторов. Терминал Omnicomm Profi выполняется в металлическом корпусе и просто приведет к поломке СВЧ — печи.

Способ 9:  изменить объем топливного бака с помощью грелки

Как делают сбой: при заправке помещают надутую грелку в топливный бак.

Как определить сбой: при движении наблюдается повышенный расход, а при извлечении грелки программное обеспечение сигнализирует о сливе.

Способ 10:  изменить вязкость топлива

Как делают сбой: разбавляют топливо водой, газовым конденсатом или печным топливом.

Как определить сбой: неустойчивая работа двигателя, затруднен запуск, дымление, зимой – вмерзание датчика в лед (осадок).

 

В заключение хочу отметить, что практически все варианты вывода из строя оборудования мониторинга и контроля топлива являются вандализмом и первоначальная диагностика выявляет этот факт и все попытки обмануть систему и датчики заканчиваются наказанием. Что касается гарантийных случаев выхода из строя, обычно их минимальное количество, потому что качественное и грамотно смонтированное оборудование работает долго и без сбоев.

 

Датчик Расхода Топлива против Датчика Уровня Топлива

У одного из наших клиентов на ТС Газель установлены два датчика: датчик расхода топлива (ДРТ) и датчик уровня топлива (ДУТ). Рассмотрим применяемость данных датчиков.

ДРТ необходим в том случае, если расходы топлива велики, и подсчет его потребления нужно осуществлять с наименьшей погрешностью (1-2%).
ДУТ необходим для контроля заправок/сливов топлива и подсчета расхода топлива, но погрешность расчета расхода топлива у ДУТ (до 5%) больше чем у ДРТ.

Эти два вида датчиков могут использоваться как по отдельности, так и совместно. При использовании двух типов датчиков одновременно мы можем более точно контролировать движение топлива, определять сливы с обратки, с бака и т.д.

У ДРТ и ДУТ свои особенности: ДРТ – более точный измерительный прибор, но и более дорогой как в изначальной стоимости, так и в обслуживании; ДУТ – наименее точен, но позволяет отслеживать заправки/сливы.

Приведем показатели расхода дизельного топлива на ТС Газель, полученные с обоих датчиков, установленных на одном автомобиле (период две недели).
Расход по ДРТ составил 110,9 литра, по ДУТ — 108,5 литра. Пробег составил 690 км. Разница в показаниях не велика, и получается из-за усреднения данных по датчику уровня топлива (колебание топлива при движении, при проезде неровностей и т.д.). Причина разницы была в том, что топливо заливалось- под завязку — в горловину, где датчик уровня его просто не считал.

Казалось бы несущественная разница в потреблении не играет роли, если не учитывать тот факт, что расход топлива на ТС может достигать нескольких тысяч литров в месяц, и таких ТС будет целый автопарк. Вот тогда эти проценты выльются в сумму со множеством нулей.

Вывод: при выборе оборудования стоит учитывать специфику его работы, а также объемы измеряемого топлива.
График расход топлива по ДРТ более прлавный график  , второй — по ДУТ, подражает ему , но имеет более пиковые значения .

Датчики уровня топлива

: типы — Navixy

Датчик уровня топлива — это устройство, предназначенное для точных измерений уровня топлива в баках транспортных средств. Эти измерения в сочетании с функциями GPS-слежения и телематической платформы позволяют собирать следующие данные:

• уровень топлива в баке транспортного средства
• заправка топлива
• автомобиль на холостом ходу
• мониторинг расхода топлива
• предотвращение кражи топлива
• заправка или слив топлива
• расход топлива за период времени
• средний расход топлива (миль на галлон, миль на галлон)

Технологии измерения уровня жидкости

Для общего назначения для определения объема / уровня жидкости в конкретном В резервуаре имеется широкий спектр доступных технологий измерения, включая механические, магнитные, измерения давления (гидростатические, барботажные, дифференциальные), электростатические (емкостные, индуктивные), радиолокационные и ультразвуковые.

Механические датчики резервуара обычно определяют положение поплавка, плавающего на жидкости, с помощью механической связи внутри / снаружи резервуара.

Магнитные датчики резервуара обычно определяют положение поплавка с помощью механической связи, прикрепленной от поплавка к магниту. Современные магнитные датчики основаны на эффекте Холла (явление, которое возникает, когда электрический ток, проходящий через проводник, подвергается воздействию внешнего магнитного поля, приложенного под прямым углом, при котором электрический потенциал развивается в проводнике под прямым углом к ​​обоим проводникам). направление тока и магнитного поля.).

Семейство датчиков давления включает гидростатические, барботажные и дифференциальные датчики. Датчик гидростатического резервуара обычно определяет давление жидкости на дне резервуара. Величина давления зависит от веса жидкости над датчиком, который, в свою очередь, зависит от количества жидкости в резервуаре. Датчик барботажа эффективно основан на том факте, что величина давления, необходимого для вытеснения воздуха из нижней части трубы, зависит от давления на дне резервуара — давления, которое является результатом количества жидкости в резервуаре. Датчик перепада давления определяет разницу в давлении между верхней и нижней частью резервуара и преобразует ее в количество жидкости.

Датчики электростатического типа представлены емкостными и индуктивными. Помещая жидкость между электродами, способность конденсатора накапливать энергию изменяется, поэтому изменяется фактическая емкость.

Ультразвуковые датчики уровня работают, испуская серию звуковых волн в очень быстрой последовательности. Эти звуковые волны поражают намеченную цель, возвращаются к датчику и распространяются с известной скоростью звука.Впоследствии время полета можно использовать для расчета расстояния. Радар, напротив, работает не со звуковыми волнами, а с электромагнитными волнами.

До сих пор для измерения уровня топлива использовались различные методы: резистивная пленка, дискретные резисторы, емкостные, ультразвуковые и т. Д. Наиболее распространенными являются резистивные датчики. Эти датчики механически связаны с поплавком, который перемещается вверх или вниз в зависимости от уровня топлива. По мере движения поплавка сопротивление датчика изменяется, и положение иглы изменяется пропорционально току, протекающему в катушке.Типичный резисторный ДУТ показан на рисунке ниже.

Недостатком резистивного контактного датчика является износ датчика из-за скользящего контакта внутри чувствительных элементов, что также приводит к сокращению срока службы датчика.

Основной принцип определения уровня топлива на основе емкости показан на рисунке ниже. Конденсатор с параллельными пластинами с пластинами, которые плотно прилегают к внешней стенке резервуара и доходят до дна резервуара. При изменении уровня топлива количество диэлектрического материала между пластинами изменяется, что приводит к изменению емкости.Второй емкостной датчик, расположенный около дна, действует как опорный канал для проведения логометрических измерений. Емкости датчика и эталона преобразуются в цифровую форму, и данные передаются через порт I ² C на главный компьютер или микроконтроллер.

Емкостные датчики довольно чувствительны к изменениям условий окружающей среды, к тому же измерение емкости сложнее по сравнению с измерением сопротивления.

Ультразвуковые волны обнаруживают объект так же, как и радар.Ультразвук использует звуковые волны, а радар — радиоволны. Когда ультразвуковой импульсный сигнал направлен на объект, он отражается от объекта, а эхо возвращается к отправителю. Расстояние до объекта определяется на основании рассчитанного времени прохождения ультразвукового импульса. Постоянно отслеживая время между отраженными возвратными импульсами, можно проверить фактический уровень жидкости.

Ультразвуковой датчик является ключевой частью ультразвукового передающего устройства. Этот датчик преобразует электрическую энергию в ультразвуковые волны.Пьезоэлектрические кристаллы имеют решающее значение для этого процесса преобразования. Такие кристаллы либо генерируют электрические сигналы при получении ультразвука, либо колеблются на высоких частотах, когда к ним прикладывается электрическая энергия. Ультразвуковое определение уровня топлива влечет за собой следующие проблемы реализации / измерения: требования к калибровке передатчика, изменение скорости звука в зависимости от температуры воздуха, интерференционные эхо.

Оптические методы широко применяются при измерении расхода жидкости и реже при измерении уровня жидкости.Причина в том, что на точность измерений влияют такие факторы, как изменение мощности источника излучения и температурная чувствительность. Однако последние достижения в этой области направлены на снижение температурной погрешности в этих устройствах. Пример такого устройства представлен на рисунке ниже.

Собственно прибор состоит из: 1 — корпуса, 2 — держателя, 3 — светодиода 3L107B, 4 — фотодиодов компенсационных ПД-19КК, 5 — рабочего фотодиода ПД20-32К, 6, 7– линз большего и меньшего диаметра, 8 — печатная плата, 9 — внутренние гайки, 10 — гайки крепления, 11 — уплотнительное кольцо, 12 — защитное стекло, 13 — гайка, 14 — буртик, 15 — заглушка СТ1-10-5-В, 16 — зеркало .

Такое устройство позволяет измерять уровень топлива путем регистрации значения интенсивности оптического пути, отраженного от зеркала на дне резервуара или на другом уровне резервуара. Заявленная температурная погрешность находится в пределах 1-2%.

Здесь мы описали некоторые из популярных технологий измерения уровня топлива. Однако, очевидно, существуют и другие доступные методы. Многие производители топливных датчиков предоставляют своим устройствам дополнительные функции. Некоторые из них могут быть весьма современными и полезными.Приглашаем вас узнать больше о практических аспектах датчиков уровня топлива в нашем учебном пособии по датчикам уровня топлива.

Ссылки

1. https://www.sstsensing.com/7-main-types-of-level-sensors

2.T. И. Мурашкина и др., 2017 J. Phys .: Conf. Сер. 803 012103

3. https://www.analog.com/ru/analog-dialogue/articles

4. https://www.jv-technoton.com/products/fuel-level-sensors

5. Датчик уровня топлива с использованием микросхем датчика Холла. Авторы С. Векханде и Р. Фаракате

6.Измерение уровня жидкости с использованием емкостных преобразователей в цифровой, Jiayuan Wang

7. http://www.leveldevilsensors.com

8. https://instrumentationtools.com

9. https://www.levelsensorsolutions.com

10. https://www.fmeter.ru/ru

11. https://www.omnicomm-world.com/fleet-owners/products/sensors

12. https://navixy.com/ docs / academy / fuel-sensor

Учебное пособие по датчику топлива — Navixy

Что такое датчик топлива

Датчик топлива — это устройство, предназначенное для точных измерений уровня топлива в баках автомобиля.Согласно этим измерениям, платформа GPS-слежения и телематики показывает следующие данные:

• уровень топлива в баке транспортного средства
• расход топлива за период времени
• средний расход топлива. например миль на галлон (миль на галлон)
• заправок или слива топлива

Приложение

Датчики топлива используются на стационарных агрегатах, таких как топливные баки на заправочных станциях, и на транспортных средствах: автомобилях, локомотивах, кораблях и т. д.

Типы Датчики топлива

Наиболее распространенные типы датчиков топлива:

• Датчики, установленные на заводе
• Датчики, устанавливаемые дополнительно
  • Емкостный датчик топлива
  • Ультразвуковой датчик

Плавающий датчик топлива устанавливается на заводе датчик.Он используется для отображения относительного уровня топлива на приборной панели автомобиля. Однако такие топливные датчики показывают только приблизительный уровень топлива в баке и не очень точны; его относительная погрешность достигает 10-30%.

Емкостные и ультразвуковые датчики топлива считаются высокоточными приборами в системах управления автопарком. Такие датчики устанавливаются дополнительно интеграторами систем GPS-слежения и телематики. Относительная погрешность этих датчиков намного меньше — 1-2%.

Поплавковый датчик топлива

Поплавковый топливный датчик устанавливается на заводе в бак автомобиля.

Принцип работы: Поплавок подключен к потенциометру. При изменении уровня топлива поплавок также меняет свое положение. Это вызывает изменение сопротивления и, следовательно, изменение выходного напряжения датчика. Плавающий датчик передает эти данные на приборную панель автомобиля с помощью:

• отдельного провода, аналогового сигнала (в старых автомобилях)
• CAN-шины, цифрового сигнала (в современных автомобилях)

Емкостного датчика топлива

Некоторый парк Владельцы устанавливают емкостной датчик для контроля расхода и слива топлива.

Принцип действия: Емкостный датчик топлива представляет собой электрический конденсатор.

Как это работает? Измерительная система состоит из 2-х бесконтактных трубок, одна из которых вставляется в другую. Они действуют как обкладки конденсатора. Обе трубки подключены к датчику с одного конца, а с другого открыты и электрифицированы.

Когда трубки помещаются в бак транспортного средства, топливо заполняет трубки и пространство между ними. Топливо в этом случае становится диэлектриком электрического конденсатора.Когда топливо заполняет пространство между трубками, его электрическая емкость изменяется.

Бензин имеет более низкое электрическое сопротивление, чем воздух. Поэтому перезарядка займет меньше времени. Таким образом, чем больше топлива в трубках, тем быстрее будет заряжаться конденсатор.

Датчик измеряет высоту столба топлива в баке и в самом датчике топлива в зависимости от времени, затраченного на зарядку конденсатора. Эти параметры отправляются на GPS-трекер, а затем все данные, включая геолокацию, передаются на платформу GPS-отслеживания.

Некоторые операторы автопарков устанавливают ультразвуковые датчики топлива для контроля расхода топлива и слива топлива.

Принцип работы: Ультразвуковой датчик имеет проводное соединение с GPS-трекером и работает как ультразвуковой передатчик.

Этот передатчик, который закреплен на внешней стенке топливного бака, внизу, излучает ультразвуковые импульсы. Сигнал идет снизу вверх к поверхности топлива и обратно. Отраженный сигнал будет принят тем же передатчиком.По времени полета измеряется высота столба топлива в баке.

Эти параметры отправляются в GPS-трекер и далее на платформу GPS-отслеживания вместе с геолокацией и другими ценными данными.

Однако у этой технологии есть несколько подводных камней. Прежде всего, процесс установки оказался очень сложным и должен учитывать множество факторов.

• Для соединения датчика с дном резервуара используется специальный эпоксидный клей или металлическая лента.Убедитесь, что датчик плотно прилегает к поверхности резервуара, в противном случае ультразвуковые сигналы будут искажены, а измерения будут неточными.
• Если в баке есть перегородки (для контроля быстрого потока топлива и предотвращения его разбрызгивания), это может повлиять на сигнал и измерения. Это еще больше затрудняет выбор правильного места для датчика и часто делается наугад.
• Эхо-сигнал может быть искажен или потерян, если форма резервуара слишком сложная. Кроме того, на качество измерений могут влиять пузыри и ямки на внутренней поверхности резервуара. Как результат — большая ошибка.
• Грязь и вода (которая зимой превращается в лед) скапливаются на дне резервуара. Опять же, это искажает ультразвуковой луч и вызывает ложные колебания в показаниях уровня топлива.

На практике ультразвуковые датчики топлива используются только для автомобилей, работающих на газе, поскольку других доступных опций нет.

Как правильно выбрать датчик топлива

Для выбора емкостного и ультразвукового датчика топлива необходимо знать:

• Размеры бака (в первую очередь высота)
• выходов для подключения к трекеру

Размеры бака

Высота бака и форма играют решающую роль для емкостных датчиков топлива.Убедитесь, что клиент предоставляет эти данные (хотя бы приблизительно) перед установкой.

Измерительная часть датчика должна быть немного больше высоты бака (чтобы датчик доходил до топлива на дне бака). Во время установки измерительные трубки будут обрезаны по размеру резервуара. Однако важно оставить зазор в 1–1,5 дюйма (3–4 см) между датчиком и дном, чтобы предотвратить короткое замыкание из-за скопления грязи и воды на дне резервуара.

Различные производители топливных датчиков могут предлагать различные диапазоны размеров, однако в большинстве автомобилей датчик 0.7 м (∼27,6 дюйма) будет достаточно.

Несколько датчиков на одном транспортном средстве

Может потребоваться рассмотреть несколько топливных датчиков для одного транспортного средства, если он попадает в один из следующих случаев:

• Транспортное средство имеет два или более топливных бака. Обычно большегрузный автомобиль (грузовик или внедорожник) имеет два или более топливных бака. Установка топливного датчика на каждый бак даст полную картину уровня топлива. В системе слежения GPS он может отображаться отдельно для каждого датчика и как совокупное значение всех датчиков топлива.
• Топливный бак автомобиля имеет сложную форму. Как это часто бывает с сельскохозяйственным оборудованием, топливный бак может иметь индивидуальную форму или состоять из двух разных секций. В этом случае для точных измерений требуются два (или более) топливных датчика. Система GPS-слежения и телематики покажет среднее значение всех датчиков топлива.

Топливозаправщики имеют 2 или 3 бака, в каждом из которых не менее 3 секций. Для максимальной точности каждый бак и каждая секция должны быть оборудованы датчиком уровня топлива.Убедитесь, что датчик имеет выход RS-485. RS-232 не позволяет подключить несколько датчиков к одному трекеру.

• Топливный бак автомобиля очень длинный. Такие танки обычно можно встретить в кемпингах или поездах. В этом случае, как вы понимаете, даже незначительные колебания бака повлияют на показания датчика. Устранить проблему поможет использование двух датчиков и установка их по диагонали с противоположных сторон. Система слежения GPS покажет среднее значение обоих топливных датчиков.Очень длинные баки (длинные и высотой всего 4-6 дюймов / 10-15 см) часто используются в автомобилях. В этом случае может быть наиболее эффективным рассмотреть возможность контроля уровня топлива через CAN-данные.

Выходы датчика топлива

Если автомобиль вашего клиента уже оборудован трекером, первая задача будет заключаться в том, чтобы запросить марку и тип трекера. После того, как вы это выяснили, перейдите в Navixy Devices, чтобы проверить доступные выходы для трекера и выбрать подходящий датчик топлива. Если трекер поддерживает как аналоговые, так и цифровые сигналы (как Teltonika FMB 125), датчик топлива с цифровым интерфейсом (например, Teltonika FMB 125).грамм. RS-485) следует отдавать предпочтение.

Если клиенту нужны и топливный датчик, и трекер, мы определенно порекомендуем цифровой интерфейс (например, RS-485) в обоих случаях.

Датчик уровня топлива: процедура установки

В 100% случаев клиенты предпочитают нанимать профессиональные бригады технических специалистов вместо того, чтобы устанавливать датчики уровня топлива самостоятельно.

Для запуска датчика требуется:

• 2 техника
• Инструменты для установки
  • Биметаллическая кольцевая пила
  • Угловое сверло
  • Сверла по металлу (ищите сверла из HSS-TiN)
  • Плоская головка и Phillips отвертка с головкой
  • Плоскогубцы
  • Ножовка или труборез
  • Заклепочник (для крепления датчика к толстостенному резервуару)
• Набор для калибровки
  • Калибровочная трубка
  • Переносная заправочная станция — требуется во время калибровки резервуара для точного измерения уровня топлива
  • Емкости для временного хранения топлива (часто надувные / складные топливные баки)
• Расходные материалы — П-образные болты, гофрированные трубки и т. д.
• Ноутбук — для калибровки датчика и топливного бака
• Комплект разъема USB (для подключения датчика и ноутбука). Обычно производители датчиков изготавливают свои собственные USB-адаптеры (например, UNU-USB от Omnicomm) для подключения датчиков.

Довольно часто технические бригады используют универсальную мобильную калибровочную станцию, в которой есть все: от баков для слива топлива до заправочной станции на одном автомобиле.

И, наконец, что не менее важно, установка топливных датчиков требует знаний, навыков и опыта для работы с любыми типами баков…и ситуации.

Теперь давайте подробнее рассмотрим процесс установки для каждого типа датчика топлива.

Установка ультразвуковых датчиков топлива

Наружная поверхность бака должна быть отполирована в нижней части, куда будет идти датчик. Затем датчик необходимо приклеить к резервуару и закрепить металлической лентой, обернутой вокруг резервуара. Затем датчик подключается к источнику питания и калибруется.

Теперь давайте рассмотрим шаг за шагом:

1. Прежде чем приступить к установке ультразвукового датчика топлива, первое, что нужно сделать, это найти геометрический центр дна бака.

   Для прямоугольного дна резервуара геометрический центр можно найти, нарисовав диагонали.

2. Дно резервуара должно быть отшлифовано до металла в том месте, к которому будет прикреплен датчик.
3. Нанесите клей на датчик. (убедитесь, что клей входит в комплект поставки!)
4. Прижмите приклеенный датчик к резервуару и закрепите его металлической лентой, обернутой вокруг резервуара.
5. Подключите датчик к приборной панели и к ноутбуку с помощью специального переходника. Загрузите программное обеспечение для калибровки датчика.
6. Откалибруйте резервуар.
7. Отсоедините датчик от ноутбука и подключите его к трекеру.

Установка займет около 4 часов.

Установка емкостных датчиков топлива

Установка емкостного датчика топлива начинается со снятия бака и остатков топлива в нем. Для следующего шага вырежьте отверстие для датчика и прикрутите его к резервуару. Подключите датчик к источнику питания, откалибруйте датчик и резервуар.

Теперь давайте рассмотрим каждый шаг под микроскопом.

1. Перед установкой слить топливо из бака и удалить пары топлива. Этот шаг очень важен! Не пропускайте это, иначе искры от высверливания отверстия вызовут взрыв, особенно в бензиновых автомобилях. Наполните резервуар водой и пропарьте.
2. Определите геометрический центр резервуара.
3. Просверлите отверстие в геометрическом центре. Предупреждение: примите меры для предотвращения попадания металлической стружки внутрь резервуара.
4. Измерьте глубину бака. Трубки не должны касаться дна бака, чтобы топливо могло легко попасть внутрь датчика. Отрегулировать длину датчика вам поможет ножовка или труборез.
5. Подключите датчик к приборной панели и ноутбуку с помощью специального переходника. Загрузите программное обеспечение для калибровки датчика.
6. Откалибруйте датчик. Датчик уровня топлива должен адаптироваться к новой длине. Переверните датчик (измерительными трубками вверх) и залейте топливо.Подержать топливо 1-2 минуты и слить.
7. Установите датчик так, чтобы измерительные трубки находились внутри резервуара, а электроника + плата и кабели — вне резервуара.
8. Закрепите датчик саморезами
9. Калибруйте резервуар
10. Отсоедините датчик от ноутбука и подключите его к трекеру.

Установка займет около 4 часов. Для получения дополнительной информации просмотрите обучающее видео по установке OMNICOMM (10 мин).

Подключение к CAN-шине

CAN-шина представляет собой витую пару (два провода, скрученные друг вокруг друга). Чтобы найти CAN-шину в вашем автомобиле, обратитесь к электросхемам, иначе ее невозможно будет найти в мешанине автомобильных проводов.

После того, как он будет обнаружен, вы можете подключиться к нему через бесконтактный считыватель CAN Crocodile (рекомендуется) или подключиться к нему напрямую (менее рекомендуется).

Выходы датчика топлива

По состоянию на 2018 год наиболее распространенными выходами для подключения к GPS-трекерам были:

• Для установленных на заводе трекеров:
  • аналоговый выход
  • Интерфейс CAN
• Для дополнительно установленных трекеров:
  • аналоговый выход
  • частотный выход
  • цифровой выход:
    • RS-232
    • RS-485
    • Интерфейс CAN-2
    • Радиоинтерфейс Bluetooth
    • Другой радиоинтерфейс

Аналоговый сигнал

Оборудование Датчик топлива с аналоговым выходом, GPS-трекер с аналоговым входом

Технические характеристики: в этом случае данные об уровне топлива передаются на GPS-трекер в виде напряжения (разность потенциалов между выходом датчика и землей, постоянный ток). Чем выше уровень топлива, тем выше разность потенциалов.

Например, 1V означает пустой бак, 10V — полный бак. Для преобразования вольт в литры или галлоны требуется калибровка бака.

GPS-трекеры будут передавать значения в систему GPS-слежения в вольтах (например, 6,35 В).

Преимущества: вы можете использовать дешевый и простой GPS трекер только с базовыми выходами.

Недостатки: на точность показаний влияют колебания напряжения, состояние и возраст проводки, а также другие факторы, способствующие возникновению ошибки.

Приложение: вы можете порекомендовать аналоговые датчики топлива, если GPS-трекеры ваших клиентов не имеют цифровых входов (только аналоговые входы) или если клиент ищет самое дешевое решение.

Частотный сигнал

Оборудование: датчик топлива с частотным выходом, GPS-трекер с частотным входом (например, BCE Blue).

Технические характеристики: в этом случае данные об уровне топлива передаются на GPS трекер в виде частоты импульсов (например, в диапазоне от 30 Гц до 2000 Гц). Чем выше уровень топлива, тем выше частота.

Например, 30 Гц означает пустой бак, 2000 Гц — полный бак. Для преобразования частоты в литры или галлоны требуется калибровка бака.

Метод модуляции данных работает так же, как и в известном FM-радио. В этом случае аналоговый датчик действует как AM-радио, где сигнал модулируется по амплитуде (подробнее об амплитудной модуляции здесь). Частотная модуляция для датчиков уровня топлива появилась после аналоговой модуляции, но до цифровых сигналов.Он более устойчив к шумам, чем аналоговый сигнал, но не так бесшумный, как цифровые сигналы, и в основном больше не используется.

Преимущества: на меньше ошибок, чем у аналоговых сигналов. Частотные сигналы довольно часто используются как вспомогательные для аналоговых датчиков. В этом случае они называются частотно-аналоговыми датчиками.

Недостатки: экономичные GPS-трекеры редко имеют варианты частотных сигналов

Преимущества: топливные датчики с частотными сигналами гораздо менее распространены, чем аналоговые или цифровые решения. Однако вы можете рекомендовать эти датчики своим клиентам, если другие варианты недоступны.

Цифровые сигналы

Оборудование: Датчик топлива с цифровым выходом RS-232 или RS-485, GPS-трекер с цифровыми входами RS-232 или RS-485.

Технические характеристики: данные об уровне топлива передаются в виде цифровых сигналов (условные числа без единиц измерения) по медным проводам. Платформа GPS-слежения будет получать эти показания в виде положительных целых чисел, обычно двухбайтовых символов от 0 до 65535.Для преобразования чисел в литры или галлоны требуется калибровка бака.

Преимущества: максимальная помехозащищенность при передаче сигнала (по сравнению с аналоговыми сигналами). Он также обеспечивает более точные показания, чем аналоговые датчики топлива. Возможность подключения более одного датчика к одному трекеру (через интерфейс RS-485, RS-232 позволяет подключить только один датчик). Посетите веб-сайт производителя GPS-трекера, чтобы узнать количество топливных датчиков, которые необходимо подключить через RS-485.

Недостатки: GPS-трекеры с цифровыми сигналами обычно дороже, чем аналогичные трекеры без цифровых входов.

Приложение: Если клиент хочет контролировать уровень топлива в своих транспортных средствах, то цифровой интерфейс должен стать лучшим решением. Убедитесь, что вы учли, имеет ли GPS-трекер вход RS-232 или RS-485.

CAN Bus

Оборудование: CAN модуль для чтения данных CAN, совместимый с CAN модулем GPS трекер или OBD2 GPS трекер с поддержкой чтения данных OBD.

Технические характеристики: GPS-трекер будет использовать данные об уровне топлива от установленного на заводе топливного датчика.Эти показания будут переданы в процентах от общего объема резервуара. Для преобразования% в галлоны или литры требуется облегченная калибровка бака.

Преимущества: быстрая неинвазивная установка или самостоятельная установка в случае OBD2 трекера. Никаких лишних денег на настройку сенсора.

Недостатки: менее точен, чем емкостный датчик. Некоторые автомобили (обычно старые) не передают данные об уровне топлива по шине CAN.

Применение: смело рекомендую этот вариант, если на автомобиль невозможно установить емкостной датчик топлива.Не забудьте проверить, действительно ли шина CAN транспортного средства передает эти данные.

Bluetooth

Оборудование: Датчик топлива Bluetooth, GPS-трекер с возможностью подключения Bluetooth, совместимый с датчиком топлива. Например, ESCORT TD-BLE

Технические характеристики: данные об уровне топлива передаются в виде цифровых сигналов по беспроводному каналу Bluetooth. Для преобразования символов в галлоны или литры требуется калибровка бака.

Преимущества: Беспроводные датчики требуют простой и дешевой установки.В последних моделях проводов вообще нет, даже для блока питания. Они уже оснащены аккумулятором на весь срок службы устройства благодаря Bluetooth Low Energy (BLE). Некоторые говорят, что будущее за беспроводными датчиками топлива.

Недостатки: у каждого производителя беспроводных топливных датчиков есть собственный протокол передачи данных (унифицированный или просто протокол лидера рынка еще не приобретен). Таким образом, каждый производитель GPS-трекеров должен учитывать совместимость с датчиками топлива любой марки.Кроме того, как и любая новая технология, беспроводные опции стоят дороже, чем их проводные альтернативы.

Приложение: , если клиентский GPS-трекер имеет соединение Bluetooth, беспроводной топливный датчик может быть правильным выбором.

Конструкция топливного датчика: нестандартные решения

Многие производители топливных датчиков предоставляют своим устройствам дополнительные функции. Некоторые из них могут быть весьма современными и полезными.

Дистанционный контроль мощности

Если топливный датчик внезапно отключается, первое, что нужно сделать, это проверить, подключен ли он к какому-либо источнику питания. Некоторые датчики, например производства Siensor, позволяют осуществлять удаленный мониторинг мощности. Эти датчики топлива имеют один дополнительный провод, подключенный к аналоговому или дискретному входу трекера. Добавьте новый дискретный или измерительный датчик на платформу и будьте в курсе.

Контроль температуры топлива

Действительно ли вашим клиентам нужен ежедневный контроль температуры топлива? Трудно сказать. Тем не менее, хорошо знать, что он есть по умолчанию. Поэтому некоторые производители датчиков (например, ТехноКом) предоставляют такую ​​возможность.

Универсальные выходы

Современные топливные датчики могут получать питание как с аналоговых, так и с цифровых выходов. Это отличное решение для клиентов, у которых уже есть GPS-трекеры. Иногда клиенты не знают, какие вклады уже приняты, поэтому хорошо иметь альтернативу. Универсальные датчики топлива предоставляют несколько производителей, например, Escort.

Индикатор уровня топлива

Индикатор уровня топлива устанавливается непосредственно в кабине водителя и показывает точные показания датчика топлива. Это работает в обоих направлениях: менеджеры всегда будут видеть уровень топлива, а водители всегда будут знать, что топливо постоянно контролируется (любые воры топлива будут пойманы с поличным). Ниже вы можете найти индикатор уровня топлива от Omnicomm.

Конструкция изогнутой трубки

Если топливный бак имеет сложную форму, трубки датчика можно изогнуть с помощью гибочного станка (только один изгиб, не более 70 градусов). Опция предоставляется несколькими производителями.

CAN-подобная шина / интерфейс S6

Технотон, всемирно известный производитель из Беларуси, продвигает идею единого интерфейса для заводских и дополнительных датчиков (включая датчики уровня топлива).Для этого Технотон предлагает CAN 2.0. Их топливные и другие датчики подключены к шине CAN автомобиля, как и устройства, установленные на заводе, для передачи данных об уровне топлива.

Этот подход дает несколько преимуществ. В основном это снимает ограничения на количество устройств, подключаемых к одному трекеру. Однако топливные датчики, работающие по интерфейсу CAN, будут стоить дороже по сравнению с аналогичными решениями с другими выходами. Вот почему эта технология не получила широкого распространения.

Взрывозащищенное исполнение

Некоторые правила и нормы техники безопасности требуют, чтобы датчики топлива были взрывозащищенными (например,грамм. если датчик установлен внутри бензовозов). Эти датчики имеют особую конструкцию, обеспечивающую повышенную взрывопожарную безопасность, подтвержденную сертификатом испытаний.

GPS-трекер соответствует топливному датчику

В 2016 году у некоторых производителей топлива возникла идея установить модуль GPS-слежения непосредственно на топливный датчик (как в DUT-E GSM от Технотон). Поэтому, если вашим клиентам нужно только отслеживать и отслеживать местоположение и контролировать уровень топлива, им нужно будет установить только одно устройство, что является большим плюсом.Однако это ограничивает (но не исключает полностью) любые другие устройства, которые могут быть подключены к такому набору трекер + датчик. Кроме того, любое составное решение — это всегда компромисс, который сказывается на часто используемых функциях GPS-слежения.

Калибровка датчика топлива

После обрезки трубок датчика устройству требуется сбросить свои максимальные и минимальные значения. Процесс включает в себя измерения как при пустом, так и при полном баке (когда сенсорные трубки полностью погружены в топливо).

Для этого многие предпочитают использовать трубчатый резервуар, однако это можно сделать без каких-либо дополнительных принадлежностей. Первый вариант считается более предпочтительным, так как в этом случае сенсорные трубки также будут залиты топливом снаружи. Но последнее однозначно проще: не нужно таскать с собой громоздкую (и вонючую!) Технику. Разница в результатах будет незначительной, однако некоторые интеграторы устройств настаивают на подходе «труба-резервуар».

Калибровка сенсора с использованием трубчатого резервуара

Трубчатый резервуар представляет собой пластиковую трубу длиной около 700 мм, прибл. ID — 50 мм. Он должен быть закрыт и запломбирован с одного конца. Иногда производители топливных датчиков используют пластиковую трубку в качестве уплотнения для датчика и поставляют их вместе. Вот этапы калибровки датчика:

1. Переверните пластиковую трубку открытым концом вверх. Надежно закрепите трубу.
2. Заполните трубку топливом
3. Подключите датчик к ноутбуку и поместите датчик в топливо.
4. Когда уровень топлива остановится, назначьте это значение в программном обеспечении конфигурации как новое максимальное значение для топливного датчика.
5. Извлеките датчик из пластиковой трубы
6. Когда уровень топлива остановится, назначьте это значение в программном обеспечении конфигурации как новое минимальное значение для топливного датчика.

Калибровка топливного бака

Калибровка бака требуется для преобразования показаний топлива в цифровых сигналах или вольтах в галлоны или литры.

Калибровка полного бака

Все процедуры калибровки проходят примерно одинаково:

1. Залейте точно отмеренный объем топлива в бак. Это называется пропуском. Каждый проход должен составлять от 1/10 до 1/20 (рекомендуется больше) от общего объема резервуара, например 20 литров. Таким образом, в калибровочной таблице будет от 10 до 20 (рекомендуется больше) записей. Существует множество методов, которые бригады по установке могут применять для точного измерения объема топлива за один проход. Например, перекачивающие насосы с дозаторами или дозирующие на заправочной станции.
2. Проверьте значение на ноутбуке. Сделайте запись в калибровочной таблице следующим образом: значение датчика — количество литров / галлонов.
3. Сделайте еще один проход и еще одну запись в таблицу. Повторяйте, пока резервуар не наполнится.
4. Если резервуар имеет сложную форму, объем прохода следует разделить на два при достижении «кривизны».
5. Добавьте записи из калибровочной таблицы в платформу GPS-слежения (перейдите в «Устройства и настройки» => «Датчики и кнопки» => «Добавить датчик измерения»). Некоторые датчики поддерживают возможность загрузки калибровочных таблиц резервуаров из файла (например, датчики топлива от Omnicomm). В противном случае его придется добавлять вручную.

Lite калибровка бака

Если вы используете данные CAN для контроля топлива или если топливный бак составляет до 22 галлонов / 100 литров (как в случае некоторых транспортных средств), облегченной калибровки будет достаточно. В этом случае в калибровочной таблице будет только две записи:

Контроль топлива на Navixy

Удаленный мониторинг на платформе GPS слежения Navixy можно настроить в несколько кликов. Перейдите в Устройства и настройки => Датчики и кнопки => Добавить датчик измерения и добавьте таблицу калибровки резервуара.

В некоторых случаях измерительный датчик добавляется на платформу автоматически. Например, при установке GPS-трекера OBD2.

Виджеты

Виджеты топлива и OBD2 & CAN на Navixy предоставляют данные об уровне топлива в реальном времени.

Уведомления

Платформа GPS-слежения Navixy может мгновенно уведомлять о любых заправках и сливах топлива. Установите правило для изменения уровня топлива в предупреждениях и следите за любыми критическими изменениями:

Включить уведомления:

• по SMS
• по электронной почте
• с помощью push-уведомлений в приложении X-GPS Monitor

или обновите его к экстренным уведомлениям, чтобы убедиться, что он не ускользнет незамеченным.

Отчеты о топливе

Для углубленного анализа уровня топлива отчет о топливе может быть оптимальным инструментом. Выберите, должна ли ось X показывать время (в часах или даже секундах) или пробег (пройденные мили или километры).

Отчеты также могут содержать расширенные параметры:

• Показать скорость
• Показать зажигания
• Сглаженные графики — этот инструмент автоматически сглаживает колебания топлива, давая средние значения. Современные датчики топлива уже используют этот алгоритм.
• Игнорировать пики — включите этот инструмент, чтобы исключить ложные заправки и сливы. Система скроет все заправки / сливы того же объема, если они были произведены в течение 30 минут.

В целом отчеты по топливу могут содержать следующие показатели:

• Количество и объем заправок
• Количество и объем сливов
• Абсолютный расход топлива — количество литров, израсходованных за период времени
• Относительный расход (галлонов в минуту — галлонов в минуту, MPG — миль на галлон, литров / 100 км, л / ч — литров в час)

Имейте в виду: для мгновенного мониторинга данных в режиме отслеживания расход топлива не будет основываться на показаниях датчика топлива , но для модели средний расход топлива для данной марки и модели автомобиля (в MPG или литрах на 100 км).

Ведущие производители топливных датчиков

Производство топливных датчиков (как и производство любых других телематических датчиков) — очень кропотливый, но прибыльный процесс. Датчики топлива производят:

• Производители датчиков и счетчиков , например Siensor, Escort и др.
• Производители GPS трекеров — в данном случае топливный датчик является побочным или дополнительным продуктом. Некоторые производители GPS-трекеров покупают датчики других производителей и маркируют их как свои.

В настоящее время наиболее популярными разработчиками и производителями датчиков уровня топлива являются:

Как продлить срок службы датчика уровня топлива (ДУТ)

Как продлить срок службы датчика уровня топлива (ДУТ)

Датчик уровня топлива (ДУТ) — устройство контроля и учета, позволяющее точно контролировать уровень топлива в баке и своевременно обнаруживать любые отклонения фактического расхода топлива от нормативного. Ниже приведены рекомендации, как повысить эффективность указателя уровня топлива и предотвратить его поломку.

Основные причины выхода из строя ДУТ обычно связаны со следующими факторами:

• Ошибки при установке топливного датчика;
• Неправильные условия работы датчика;
• Умышленное повреждение устройства;
• Выберите датчик низкого качества.

Подумайте, как избежать вышеперечисленных проблем и увеличить срок службы ДУТ.

Особенности установки ДУТ

Только квалифицированный персонал должен устанавливать датчик уровня топлива. Это не только предоставит достоверные данные с устройства, но и продлит срок его службы. Ведь эффективность использования ДУТ напрямую зависит от квалификации монтажников и качества монтажа оборудования.

Часто датчики уровня топлива устанавливают люди, не имеющие необходимых знаний о работе датчика уровня топлива и опыта установки.Их ошибки приводят к тому, что ДУТ изнашивается раньше обычного срока службы.

Перечислим основные моменты, на которые следует обратить особое внимание при установке ДУТ.

• Выбор положения датчика. Датчик следует установить в центре топливного бака. В этом случае, когда транспортное средство наклоняется, ускоряется или тормозится, уровень топлива в точке измерения менее вероятно будет колебаться. Измерительный зонд должен быть направлен вертикально вниз. Иные способы установки датчика уровня топлива считаются неправильными. Неправильная установка датчика уровня топлива приводит к снятию неверных показаний с датчика;
• Длина зонда указателя уровня топлива. Зонд ДУТ должен быть установлен на 1,5-2 см выше дна резервуара. Во время эксплуатации автомобиля на дне топливного бака скапливаются отложения, грязь и вода. Если не провести профилактическую очистку бака, такие отложения могут попасть в измерительную часть ДУТ.В результате диэлектрическая проницаемость среды резко изменится, и показания ДУТ станут ошибочными. Для защиты ДУТ от грязи предусмотрен специальный изолирующий колпачок, который идет в комплекте с ДУТ. Устанавливается на ДУТ после обрезки датчика до необходимой длины. На герметик следует установить защитный колпачок, иначе внутрь датчика могут попасть грязь и осадки, что приведет к постоянным ошибкам в записях приборов. Если зазор между дном бака и концом датчика уровня топлива слишком мал, то при тепловом расширении или вибрации ДУТ ударится о дно бака. Это приведет к износу датчика и, соответственно, к его выходу из строя;
• Используя герметик. При установке ДУТ установщики используют герметик. Он добавлен под прокладку датчика уровня топлива для предотвращения утечки топлива. Однако, если вы используете слишком много герметика, он будет протекать при затягивании в резервуар по стенкам трубы ДУТ и закупорке дренажных отверстий. Если отверстия полностью закрыты, ДУТ выйдет из строя или начнет выдавать данные с ошибкой. Это связано с тем, что выход воздуха из трубки датчика уровня топлива при заполнении ее топливом затруднен;
• Кабельная трасса ДУТ.Кабельная трасса ДУТ не должна проходить вблизи движущихся или нагревающихся частей выхлопной системы автомобиля. Провода следует прокладывать в гофре, а не в «натяжении». Из-за неправильной установки они могут тереться о металлический уголок и при работе короткое замыкание. Замыкание проводов друг на друга на маршруте легко выведет из строя ДУТ.

Условия эксплуатации датчика

Среди основных причин выхода из строя топливных датчиков также неправильные условия эксплуатации и использование некачественного топлива.Поэтому при работе с ДУТ важно учитывать следующие советы:

• Используйте только качественное топливо. При использовании некачественного топлива в баке автомобиля измерительная трубка ДУТ постепенно начинает покрываться отложениями. Погрешность изменений ДУТ сначала малозаметна, но со временем она значительно увеличивается. Даже после повторной калибровки датчика не удается решить проблему с накоплением отложений внутри измерительной трубки ДУТ.Из-за отложений топливо и воздух будут проходить с большим трудом, в результате чего качество датчика уровня топлива снизится — как следствие, его придется заменить. Следовательно, чем лучше топливо, тем дольше прослужит датчик уровня топлива;
• Избегайте механических повреждений датчика. Устанавливайте ДУТ таким образом, чтобы свести к минимуму возможность механического повреждения. Датчик уровня топлива состоит из измерительной головки (установленной на крышке топливного бака) и зонда (размещенного в баке).В процессе работы строительной техники нередки случаи поломки баков или проводки датчика уровня топлива. При установке ДУТ рекомендуется над его головкой установить силовые элементы, не допускающие износа датчика. Такие элементы можно заказать у производителей ДУТ или изготовить самостоятельно;
• Защитите цепи питания ДУТ. Кратковременные скачки напряжения в автомобиле могут повредить ДУТ. Для новой исправной машины риск такой ситуации невелик.Но для автомобилей, которые эксплуатируются много лет, вероятность неисправности в проводке достаточно высока. Датчики уровня топлива имеют защиту от перенапряжения, но она не всегда эффективна. ДУТ — небольшое устройство, и в него невозможно встроить эффективную схему защиты. Поэтому при установке датчиков уровня топлива следует позаботиться об установке дополнительного устройства защиты силовой цепи.

Защита от вандализма

Часто возникают ситуации, когда недобросовестные водители пытаются «схитрить» или взломать ДУТ.Во избежание таких случаев автовладельцы пломбируют разъемы и крепления датчиков уровня топлива. Но, к сожалению, этого недостаточно. Есть много способов отключить ДУТ, не снимая пломбы. Поэтому расчетливому владельцу автопарка следует, прежде всего, правильно организовать работу с персоналом.

Для эффективного контроля топлива рекомендуется соблюдать несколько правил:

• Убедитесь в точности информации от датчиков топлива.В этом Вам поможет монтажная компания, которая должна провести профессиональный монтаж оборудования с демонстрацией контроля заправочных сливов. При выявлении ситуаций с превышением расхода или слива топлива владелец должен быть полностью уверен в надежной работе системы, чтобы правильно определить виновника происшествия;
• Контролировать и анализировать данные с датчиков топлива доверяют только тем сотрудникам, которые не заинтересованы в сливе топлива;
• После введения мониторинга установить адекватную систему штрафов и поощрений, чтобы водителям было невыгодно осуществлять несанкционированный слив топлива;
• Тщательно отбирайте сотрудников и цените их труд. Водитель, довольный условиями труда, загруженностью и заработной платой, не станет воровать топливо и путешествовать «левыми» рейсами. Таким образом, тщательный подбор персонала, достойная и своевременная оплата продлит срок эксплуатации вашего оборудования.

Выбор датчика качества

В настоящее время на рынке ДУТ представлено большое количество разнообразных топливных датчиков, поэтому выбор качественного оборудования — сложная и очень ответственная задача. Но если вы серьезно относитесь к выбору производителя и марки ДУТ, то купленные датчики прослужат дольше и не доставят вам проблем.

Датчик уровня топлива — сложное технологическое устройство, на разработку и испытание которого может уйти несколько лет. Часто в процессе эксплуатации можно выявить конструктивные недостатки таких устройств, причем не сразу, а только через некоторое время после использования устройства. Технические возможности некоторых датчиков топлива при практических испытаниях неэффективны. Такие датчики часто ломаются, и покупатели вынуждены менять. В этом случае придется потратить время и деньги на покупку новых ДУТ, замену приборов и перекалибровку резервуаров.Все это снижает эффективность работы клиента, а также репутацию компании — поставщика услуг.

Как выбрать качественный датчик уровня топлива, не требующий частой замены и ремонта? Рекомендуем выбирать такие ДУТ, которые проверены на практике другими пользователями и имеют положительные отзывы.

Если вы планируете заказывать датчики уровня топлива оптом, обратитесь к производителю. Наличие пакета сертификатов на ДУТ — один из основных показателей надежности производственной компании.По возможности посетите предприятие, где производятся датчики, для оценки технологических процессов и контроля на всех этапах сборки ДУТ. Не доверяйте производителям, которые продают датчики менее года. Минимальный срок полного тестирования ДУТ и сбора статистики по его работе — два года.

4 распространенных мифа о датчике уровня топлива

Здравствуйте! Меня зовут Шарунас, я работаю в отделе технической поддержки Ruptela более 6 лет. За эти годы я провел довольно много онлайн-тренингов и тренингов на месте и хотел бы поделиться своими знаниями в следующей серии публикаций в блоге Tech.Советы.

Получение точных данных о топливе — один из самых частых запросов, которые мы получаем. Топливо — одна из основных статей расходов автопарка, и компании хотят использовать его максимально эффективно. Первое, что нужно сделать при этом, — это начать отслеживать данные о топливе вашего автопарка, и датчики уровня топлива (ДУТ) — лучший способ сделать это.

Однако датчики уровня топлива, как правило, окружены мифами и ложными предположениями. По большей части это происходит из-за незнания фактов или из-за предыдущего плохого опыта работы с датчиками уровня топлива.

Вот 4 самых распространенных мифа о датчиках уровня топлива:

• ВЗРЫВ — Топливный бак взорвется или вызовет пожар при сверлении в нем отверстия.
• ПОВРЕЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ — Металлическая стружка, оставшаяся после сверления, может повредить двигатель автомобиля.
• НИЗКАЯ ТОЧНОСТЬ — датчики имеют огромные отклонения в измерениях и дают неточные данные.
• НЕ НАДЕЖНО — Через несколько дней после установки датчики перестают отправлять данные.

Давайте глубже рассмотрим каждый из этих мифов и проверим, верны они или нет.

ВЗРЫВ

Взорвется ли топливный бак при бурении? Всем известно, что когда топливо сочетается с огнем, возникает опасная ситуация. Но это не относится напрямую ко всем видам топлива.

Бензин очень взрывоопасен в любых условиях, и это факт. А как насчет дизеля? Даже будучи внешне очень похожим на бензин, дизельное топливо имеет совсем другие свойства, и для его сжигания требуются значительные усилия. Дизель воспламеняется в дизельных двигателях только тогда, когда он распределяется инжектором до очень мелких частиц, а затем на эти частицы воздействует очень высокое давление.

При сверлении топливного бака для установки датчика уровня топлива у нас нет ни частиц дизельного топлива, ни давления. Чтобы показать, что нужно, чтобы дизельное топливо горело открытым огнем, посмотрите видео ниже.

Так будет ли взорваться топливный бак при бурении? Ответ — нет (пока это дизельное топливо).

Пять решений для контроля и управления топливом для автопарка: за и против

---

Финансовый кризис и пандемия COVID-19 сильно ударили по отрасли транспорта и логистики и уже нанесли огромный ущерб.Многие компании, владеющие автопарками грузовых автомобилей, легковых автомобилей и спецтехники, понесли существенные убытки.

В этих условиях необходимость снижения затрат на потребление топлива и поддержания эффективности бизнеса стала одним из важнейших требований для выживания. В этой статье мы рассмотрим основные решения, которые вы можете использовать для этого.

Руководство и сотрудники транспортных компаний, которые занимаются бизнесом уже довольно давно, вероятно, хорошо знакомы с текущей ситуацией.Нечто подобное мы уже видели в 2014-2015 годах, как и в 2008-2009 годах. Каждый кризис доказывает, что системы GPS-мониторинга необходимы в транспортной отрасли.

В среднем затраты, связанные с расходом топлива, составляют до 30-35% от эксплуатационных расходов любого парка. В случае автотранспортной или дорожно-строительной компании эта цифра может достигать отметки 45-50%. Расход топлива напрямую влияет на прибыльность бизнеса. Для того, чтобы последние работали эффективно, сокращение затрат и комплексный мониторинг, основанный на жестком контроле за использованием топлива, являются обязательными.

Однако есть еще много компаний, которые еще не внедрили какие-либо решения для мониторинга топлива, в то время как другим необходимо обновить уже развернутые. Некоторые менеджеры не считают это необходимым или даже закрывают глаза на проступки своих сотрудников. Более того, иногда в компании уже есть современные системы мониторинга, но руководство либо не знает, как ими пользоваться, либо просто не хочет этого делать. В остальных случаях реализованные решения неэффективны на определенных типах автомобилей.

Этот обзор поможет вам лучше понять, какие существуют способы контроля топлива и как их лучше всего использовать. Статья будет полезна владельцам и менеджерам автопарков, а также компаниям, устанавливающим телематическое оборудование.

1. Контроль топлива без системы GPS

Многие компании до сих пор управляют своими автопарками без каких-либо усилий по мониторингу GPS / ГЛОНАСС. Предположим, что расход топлива все еще находится под каким-то контролем, и кажется, что нет ничего необычного в том, как используется топливо.Но может ли руководство быть в этом абсолютно уверено? Возможно нет. Эффективный мониторинг подразумевает, что вы можете получить доступ к данным, поступающим из двух или более разных источников, сравнить числа и посмотреть, есть ли какие-либо расхождения.

Например, здесь, в России, Министерство транспорта предоставляет средние значения расхода топлива, которые могут служить «ориентировочными», но они действительно являются «средними», и реальные цифры могут сильно отличаться от них.

Если вы используете только показания одометра, вы должны смириться с мыслью, что точность ваших данных может быть не такой высокой, как хотелось бы.Погрешность этих устройств может достигать 15-20%, и драйверы могут вмешиваться в них, чтобы выдать вам «завышенные» числа. Если полагаться на квитанции с бензоколонок или дизельных станций, всегда есть риск их подделки.

Топливные карты тоже нельзя назвать надежным средством контроля топлива: водитель и сотрудник АЗС всегда могут договориться о каком-то соглашении.

Кроме того, ни один флот не застрахован от утечки топлива из цистерны, «недозаправки» и неправильного использования излишков.Не говоря уже об убытках при работе на холостом ходу, неправильном использовании транспортных средств в личных целях водителями и небрежности при эксплуатации агрегата, что может привести к потере бензина или дизельного топлива. Все это сложно доказать или предотвратить без дополнительного оборудования.

• Преимущества: Нет
• Недостатки: недостаточно данных
• Эффективность контроля топлива: низкая
• Риск кражи топлива: высокий
• Область применения: любой автопарк, если каждому сотруднику доверяют на 100% или если затраты на топливо не являются проблемой

2.

GPS мониторинг без топливных датчиков

Одним из наиболее известных решений для мониторинга является использование трекеров GPS / ГЛОНАСС, которые могут предоставить вам данные о движении транспортного средства, включая координаты, скорость и пробег.

Показания трекеров намного точнее, чем показания одометра. Таким образом, вы получаете доступ к данным, которые помогают правильно рассчитать расход топлива.

Кроме того, вы можете сравнивать числа как в бумажных отчетах, поданных драйверами, так и в отчетах на вашей платформе мониторинга.Это позволяет легко узнать, сообщают ли водители о «завышенном» пробеге для покрытия утечек топлива.

Трекеры также помогают анализировать факторы, которые напрямую влияют на расход топлива. Таким образом, вы можете контролировать, будут ли водители придерживаться своих маршрутов и расписания, покидают ли они определенные геозоны и старательно выполнять свою работу, не отклоняясь от установленных маршрутов и не простаивая без причины. Многие трекеры и платформы также предоставляют инструменты для оценки качества и безопасности вождения.

Однако использование только устройства GPS не дает вам данных о расходе топлива, а также времени, месте и объеме каждой заправки, слива или других манипуляций.

• Преимущества: Точные исходные данные об агрегате, включая пробег
• Недостатки: отсутствие средств отслеживания манипуляций с топливом
• Эффективность контроля топлива: низкая
• Риск кражи топлива: высокий
• Область применения: любое транспортное средство, оснащенное GPS-трекером, связанным с платформой мониторинга

3.Контроль топлива по шине CAN (штатный датчик топлива)

Что такое CAN-шина?

Шина

CAN (сеть контроллеров) — это интерфейс связи, который обеспечивает взаимодействие между бортовой системой автомобиля и различными датчиками и другими устройствами, как встроенными, так и внешними. CAN-шина в настоящее время присутствует в любом современном автомобиле.

Подключив устройство GPS / ГЛОНАСС к CAN-шине вашего автомобиля или грузовика через бесконтактный CAN-считыватель, вы получите доступ к данным о топливе в баке, собранным датчиком уровня топлива по умолчанию и переданным на платформу с помощью трекер.Данные с шины CAN также помогают отслеживать моточасы, давление, температуру и т. Д. Единственное требование — чтобы протокол передачи данных транспортного средства был открытым.

Это самый простой и экономичный способ удаленного мониторинга топлива. И все же датчики уровня топлива по умолчанию не идеальны: их погрешность может достигать 15% от общей емкости бака. Поэтому до сих пор сложно получить точные данные о том, когда и где производилась каждая заправка и сколько топлива было фактически залито в бак.

Менеджерам автопарка, которые полагаются только на данные шины CAN, возможно, придется быть готовым к «мертвым зонам» (5-10% емкости резервуара внизу и вверху), «ложным» сливам или непонятным скачкам и падениям уровня диаграмма графика платформы. В дальнейшем погрешность измерения уровня топлива на автомобиле с большим расходом топлива может составить 100 литров.

Кроме того, вы должны помнить, что этот метод контроля топлива не очень помогает, когда дело доходит до отслеживания утечек топлива.Ниже вы можете увидеть диаграмму топливного графика с данными датчика автомобиля по умолчанию.

Вы можете сравнить это с диаграммой, показывающей данные, полученные с помощью двух разных датчиков, установленных на одном устройстве, которое мы приводим ниже. Красная линия представляет данные от датчика по умолчанию. Синяя линия — данные датчика уровня топлива Эскорт (подробнее см. П. 5 статьи).

Несмотря на несколько очевидных недостатков, шина CAN — это ваш вариант, когда невозможно установить какие-либо внешние датчики на транспортном средстве.К тому же не всем нужны 100% точные данные. Если у вас есть парк легких транспортных средств и автомобилей, возможно, вам будет проще просто настроить отчеты на платформе, проанализировать данные с датчиков по умолчанию и при этом получить довольно хорошее представление о том, что происходит с топливо в баках вместо того, чтобы тратить деньги на более дорогое оборудование, которое также довольно сложно установить.

• Преимущества: Простота установки; дополнительные данные по нескольким дополнительным параметрам
• Недостатки: высокая погрешность; сложность отслеживания краж топлива
• Эффективность контроля топлива: средняя
• Риск кражи топлива: высокий
• Область применения: Транспортные средства с цистернами сложной формы, не предназначенными для установки дополнительных датчиков

4.Расходомеры как средство контроля топлива

Как работает расходомер?

Этот датчик необходимо установить на топливопроводе. Он регистрирует, сколько топлива ушло в двигатель и в течение какого времени двигатель его потребил.

Некоторые устройства этого типа могут также сообщать о моточасах и температуре топлива.

Расходомеры

могут похвастаться очень небольшой погрешностью 1-3%. Это поможет вам получить очень точные данные о потреблении газа и рассчитать средние значения для каждого автомобиля в частности. Но есть и недостатки:

• Дорого: начиная с ценника и заканчивая затратами на обслуживание;
• Скопление грязи: каждое такое устройство необходимо время от времени проверять и чистить, иначе вся топливная система может выйти из строя;
• Неэффективен в отслеживании стоков через обратную трубу: вам либо нужно установить другое устройство, либо купить более дорогой расходомер, который может контролировать как нагнетательный, так и обратный трубопровод;
• Бесполезен против краж непосредственно из цистерны и «недозаправки»

Еще раз, вы можете проверить, как расходомер и датчик уровня топлива работают на одном и том же транспортном средстве.Синяя линия представляет данные, собранные расходомером. Красная линия показывает изменения топлива, зарегистрированные ДУТ, включая каждую заправку и слив. А разница в точности между двумя устройствами составляет всего 100 мл.

Несмотря на все эти недостатки, расходомеры часто являются оптимальным решением для агрегатов тяжелой техники. Во-первых, баки таких автомобилей обычно имеют очень сложную форму, что затрудняет установку на них емкостных датчиков уровня топлива.

Во-вторых, высококачественные расходомеры могут также собирать данные о двигателях и общем состоянии топливной системы, что избавляет вас от покупки и установки нескольких других датчиков.

• Преимущества: Высокоточные данные о моточасах и дополнительных параметрах
• Недостатки: высокая цена устройства и большие затраты на его установку и обслуживание; невозможно отследить кражу топлива из бака
• Эффективность контроля топлива: средняя
• Риск кражи топлива: средний
• Область применения: Транспортные средства с баками сложной формы, не подходящими для емкостных датчиков уровня топлива

5.Датчики уровня топлива

Как работают емкостные датчики уровня топлива?

Емкостный ДУТ устанавливается внутри баков автомобиля, чтобы отслеживать любые изменения уровня топлива. По точности данных ДУТ не хуже расходомеров (точность до 97-99%).

Однако для достижения такого уровня точности необходимо правильно установить и откалибровать датчик, а затем выполнить калибровку резервуара. По этой причине установку и настройку должны выполнять профессиональные интеграторы.

Как и любые другие датчики, упомянутые выше, ДУТ необходимо подключить к GPS-трекеру, чтобы его данные могли попасть на платформу мониторинга.

Если уровень топлива в баке изменится, вы сможете увидеть, когда и где это произошло, на платформе мониторинга. Более того, есть датчики, которые не требуют использования с ними каких-либо устройств слежения, поскольку у них есть собственный модуль GPS и модем GPRS.

Наряду с точными данными об уровне топлива вам помогут емкостные датчики:

• Вести учет заправок и сливов
• Отслеживать ложные заправки или «недозаправки»
• Узнавать о любых утечках за минуту
• Проверить, были ли стоки через обратную трубу

Некоторые думают, что емкостный ДУТ не может отследить кражи из возвратной трубы. Однако, внимательно проанализировав графические диаграммы и отчеты на платформе, вы, скорее всего, заметите такие кражи.

Датчик уровня топлива — универсальный и эффективный инструмент для контроля расхода бензина и дизельного топлива практически на любом типе транспортного средства. Но есть и недостатки:

• Трубки датчика можно обрезать до любой длины, необходимой для резервуара, если его высота не меньше 15 см, поскольку в этом случае датчик не будет работать должным образом. Поэтому иногда нельзя установить устройство на автомобиль или легковой автомобиль
.
• Датчик сложно установить на резервуары неправильной формы.В этом случае необходимо либо установить устройство другого типа, либо установить два или более датчиков на одном резервуаре
.
• Предел погрешности может быть выше в «неглубоких» цистернах удлиненной формы (цистерны для грузовиков или поездов), потому что топливо в них проливается при изменении угла наклона цистерны. В этом случае также необходимо установить два и более датчиков. Это увеличит расходы, но вы сможете получить точные данные.

• Преимущества: Высокая точность данных об уровне топлива; легко отслеживать любые манипуляции с топливом
• Недостатки: затруднена установка на резервуары сложной формы
• Эффективность контроля топлива: высокая
• Риск кражи топлива: низкий
• Область применения: любой тип транспорта или стационарный резервуар

Выводы

Как видите, эффективный контроль расхода газа и дизельного топлива невозможен без надлежащего оборудования.Выбирая из предложенных выше решений, мы рекомендуем емкостные ДУТ. За исключением случаев, когда единственным вариантом становится расходомер или CAN-шина.

Тем не менее, емкостные датчики уровня топлива — более современное решение с более широким набором функций. Это легко объяснить: большинство производителей телематического оборудования уделяют особое внимание развитию и совершенствованию именно этого типа датчиков топлива.

Например, одной из современных тенденций является разработка беспроводных ДУТ, использующих технологию BLE (Bluetooth Low Energy).Эти устройства проще в установке, так как им не нужны кабели для подключения к GPS-трекеру. Их также легко настроить через мобильное приложение. Все это делает их установку и использование более рентабельными и безопасными: вам не придется беспокоиться о повреждениях или износе кабеля. А батарея одного датчика может прослужить до нескольких лет, прежде чем вам потребуется ее заменить.

Чтобы узнать больше о любых предостережениях в отношении мониторинга топлива и прочитать о реальных случаях внедрения датчиков — с подробными отчетами и реальными числами — вы можете посетить блог на нашем веб-сайте.

Kraftmatik — Датчик уровня топлива

Для компаний с автопарком очень важны затраты, связанные с эксплуатацией транспортных средств. Снижение затрат на управление автопарком — это в первую очередь вопрос экономии топлива.

Применение продуктов Kraftmatik для контроля топлива позволяет снизить затраты минимум на 10-20%. С помощью датчиков уровня топлива KM менеджер автопарка может контролировать расход топлива, эксплуатацию транспортного средства и может обнаруживать кражи топлива.

Экономия топлива и надежный контроль расхода топлива — важнейшие элементы затрат компании. Строительная техника обычно заправляется на стройплощадках, где невозможно проверить количество топлива. Датчики уровня топлива KM позволяют полностью контролировать средний расход топлива, заправку и возможную сливу топлива. Выбрав датчик уровня топлива, вы сможете снизить затраты на топливо на 10-20%.

Основным элементом функционирования компании, требующим контроля, является человеческий фактор.В основном это касается лиц, работающих в полевых условиях с использованием автопарка компании. Наша компания предлагает решения, позволяющие контролировать заправки и расход топлива.

Снижение расхода топлива с экономичным вождением позволяет снизить расходы на топливо на 10-20%.

Сельскохозяйственные предприятия чаще всего используют современные технологии для повышения эффективности своей работы. Датчики KM позволяют полностью контролировать расход топлива, а также контролировать работу машин на различных участках.

С датчиками уровня топлива вы можете снизить расходы на топливо на 10-20%.

Характер железнодорожного транспорта приводит к значительной отвлеченности его парка. Это вызывает множество проблем, связанных с учетом топлива. С датчиками уровня топлива КМ вы можете легко контролировать заправку, расход или возможные кражи топлива из отдельных баков локомотива.

Наряду со стандартным мониторингом топливных баков дизельного топлива, применение датчиков уровня топлива позволяет хорошо контролировать количество топлива и выявлять хищение топлива.

С помощью удлинительных секций зонда можно измерять уровень топлива на глубине до 6 метров.

• Отрасли промышленности
• Автопарк
• Строительство
  Оборудование
• Транспорт
  предприятий
• Сельское хозяйство
• Железные дороги
• Стационарные цистерны

Датчик уровня топлива — Grid Connect

Датчик уровня топлива — это ультразвуковой датчик уровня жидкости, используемый для измерения уровня топлива в резервуаре для хранения. Этот датчик может использоваться не только для измерения количества топлива / масла, но и для измерения воды. Этот датчик предназначен для использования только с датчиками безопасности, sensorProbe2 + и sensorProbeX +.

Подключение этого датчика к любому из портов интеллектуального датчика RJ-45 позволяет системе постоянно контролировать количество топлива, оставшегося в резервуаре для хранения. Установив соответствующие предупреждения в программном обеспечении, его можно настроить для обнаружения утечек топлива или кражи топлива.

Этот датчик идеально подходит для удаленных объектов, которые зависят от мощности генератора.Предупреждения низкого уровня в веб-интерфейсе можно настроить в соответствии с вашими требованиями. Например, его можно настроить для отправки обычных уведомлений, когда уровень топлива достигает 3/4 и 1/2 бака, и отправки критических предупреждений, когда уровень топлива падает до 1/4 и 1/8 бака.

Этот датчик может использоваться для обнаружения кражи или утечки топлива, обнаруживая падение уровня топлива при выключенном двигателе или если уровень топлива падает слишком быстро при работающем двигателе. В отличие от других датчиков уровня топлива, это устройство чрезвычайно надежно и легко настраивается, обеспечивая точные показания топлива в любое время, независимо от условий окружающей среды, таких как температура и влажность.

В этом датчике используется ультразвуковая технология измерения для контроля различных типов жидкостей, которые могут использоваться в резервуарах. Эти пороговые значения резервуара можно использовать для запуска уведомлений на контроллере securityProbe или sensorProbe.

Датчик предназначен для контроля уровня жидкости как в линейных, так и в нелинейных резервуарах. Датчик уровня топлива можно откалибровать с помощью простого в использовании мастера, который запускается из веб-интерфейса SecurityProbe или sensorProbe. Для регулировки точности измерения нелинейных резервуаров доступны различные параметры линеаризации.Нелинейный резервуар — это резервуар, высота которого не пропорциональна его вместимости.

Каждый датчик уровня топлива поставляется в комплекте с кабелем CAT5 длиной 5 футов, который соединяет общую коробку датчика уровня топлива с портом датчика RJ-45, или вы можете использовать собственный кабель LAN CAT5 / 6 на расстоянии до 100 футов (~ 30 метров).