как я восстанавливал старый аккумулятор разными зарядными устройствами. Обзор Hyundai HY 400 и Аида-3s / Автомобили и другие средства передвижения и аксессуары / iXBT Live

Продлить срок службы аккумулятора автомобиля и мотоцикла можно, если правильно подобрать зарядное устройство. Пиковое напряжение заряда и ток должны соответствовать типу аккумулятора и его емкости. На корпусе аккумулятора часто указывается допустимый ток заряда и напряжение. В этой статье я расскажу, как восстанавливал VRLA-аккумулятор с помощью разных зарядных устройств и что из этого получилось.

Отмечу, что речь в статье идет о мотоциклетном аккумуляторе, но автомобилистам информация тоже будет полезна, ведь VRLA-аккумуляторы в мото и авто отличаются в основном емкостью. Итак, новый аккумулятор Exide ETZ9-BS емкостью 8 А*ч был приобретен в составе нового мотоцикла в августе 2018 года. Мотоцикл это сезонная техника и зимой он у меня стоит в гараже. Обычно это 4-5 месяцев простоя, во время которых напряжение аккумулятора постепенно падает. Это совершенно нормальное явление — даже исправный аккумулятор постепенно теряет заряд, а спустя несколько лет процесс саморазряда АКБ только ускоряется.

Очевидно, что без зарядного устройства (далее ЗУ) зимой не обойтись. Так как у меня есть и мотоцикл и автомобиль, то хотелось найти универсальное зарядное устройство. Поэтому я приобрел ЗУ Hyundai HY400. Это современный импульсный девайс с разными алгоритмами заряда, включая заряд АКБ на 6 и 12 В; а также зимний режим, который можно использовать при температурах ниже +5°С, когда батарея не так охотно принимает заряд.

Фото производителя

Для меня было важно то, что ЗУ Hyundai HY400 позволяет выставить ток заряда в 4 А или 1 А. Режим 4 А подходит для авто, режим 1 А подходит для мото. За несколько лет использования эта зарядка оставила о себе в основном положительное впечатление. Пару раз с ее помощью я восстанавливал севшую АКБ в автомобиле, когда забывал выключить свет в салоне или габаритные огни. ЗУ справилось со своей задачей, аккумулятор в авто исправно служит по сей день.

А вот с зарядкой АКБ на мотоцикле возникли нюансы. Летом, при температурах +25°С и выше ЗУ Hyundai HY400 обычно безукоризненно справлялось со своей работой. Но при похолодании, при температурах+15°С и ниже процесс заряда иногда прерывался и на ЖК-дисплее ЗУ отображался код ошибки «F4». Инструкция к ЗУ дает расшифровку кодов ошибок, но в случае этой ошибки она не очень информативная, буквально два слова «Замените батарею». Проблема усугублялась еще тем, что зимой когда в гараже +8°С или ниже, процесс заряда в 99% случаев прерывался с этой ошибкой меньше чем за минуту. Так что АКБ оставалась недозаряженной.

Выдержка из инструкции

Винить в этом зарядное устройство бессмысленно. У Hyundai HY400 минимальный ток заряда 1 А, а номинальный ток заряда у этой АКБ, 0,8 А. И если летом батарея еще готова была принять незначительно повышенный ток заряда, то зимой при похолодании она отказывалась заряжаться с повышенным током. Такое поведение АКБ можно объяснить, на морозе любые АКБ менее охотно принимают заряд. Но даже летом спустя сутки после заряда напряжение на клеммах АКБ падало до 12,4-12,45 В. Последнее время напряжение стало падать еще быстрее — спустя сутки после заряда 12,22-12,26 В. Такое напряжение примерно соответствует уровню заряда в 50%.

Даже при таком напряжении АКБ позволяло успешно завести мотоцикл в прохладную погоду. Но сам факт быстрого падения напряжения не очень радовал, поэтому я стал искать способы «раскачать» аккумулятор.

Первый способ был найден быстро. АКБ установлен на мотоцикле, при этом я проворачиваю ключ зажигания. Загораются габаритные огни и приборка, дополнительно я включаю поворотники, двигатель не завожу. В таком состоянии оставляю мотоцикл на 1-2 часа (уточню, что у меня весь свет заменен на светодиодный). Потом достаю ключ зажигания (бортовая сеть отключается) и сразу ставлю АКБ на заряд с Hyundai HY400. И «о чудо!», процесс заряда проходит успешно и без ошибок, да и напряжение АКБ теперь падает не так быстро. Напомню, что раньше оно падало до 12,22 В, теперь держится на уровне 12,54-12,56 В спустя сутки после заряда. То есть, АКБ определенно удалось «взбодрить», частично разрядив его перед процессом заряда.

Второй способ это покупка зарядного устройства с функцией десульфатации. При всех плюсах ЗУ Hyundai HY400, режима десульфатации в нем нет. Поэтому я начал искать зарядное устройство в котором эта функция заявлена. Кроме десульфатации, новое ЗУ должно выдавать ток не выше 0,8 А, для лучшей совместимости с АКБ моего мотоцикла.

Вначале мой выбор пал на ЗУ Аида УП-12, производитель которого находится в одном со мной городе. С выходными параметрами 12 В, 0,7 А и заявленной поддержкой AGM-аккумуляторов это ЗУ мне виделось оптимальным выбором для мотоцикла. У этого устройства минималистичный дизайн и нет никакой индикации кроме двух светодиодов, указывающих на подключение к сети и процесс заряда. В целом меня это устраивало, но от Аида УП-12 пришлось отказаться. Оказалось, что это ЗУ повышает напряжение заряда до 15,2 В (видно на фото), при том что для AGM и гелевых аккумуляторов стоит ограничиться отметкой в 14,4-14,6 В.

Подключено ЗУ Аида УП-12. Напряжение заряда доходит до 15,2 В

На замену я взял Аида-3s, устройство с гораздо более интересной функциональностью. Это ЗУ существует в двух модификациях, для стандартных аккумуляторов и для гелевых. Я купил модификацию для гелевых АКБ — она немного дороже, но у нее на корпусе появляется переключатель между двумя режимами заряда (стандартные АКБ/гелевые АКБ) с разным пиковым напряжением заряда (15,4 В/14,6 В). Кроме того, переключателями можно выбрать выходной ток (0,5 А, 1,5 А, 3 А) и режим работы (заряд/хранение). Ток 0,5 А отлично подойдет практически для любых моделей мото-АКБ, током в 3 А вполне можно заряжать АКБ легкового авто. В режиме хранения выходное напряжение фиксируется на отметке 13,6 В.

Фото производителя

Кроме того, ЗУ Аида-3s предлагает сразу три программы десульфатации. В первой (щадящей) программе в режиме хранения АКБ восстанавливается малыми токами в течение нескольких дней или недель. Во второй программе включается циклический импульсный заряд/разряд со спадом избыточного зарядного напряжения в течение нескольких часов или дней. В третьей программе к АКБ в качестве нагрузки нужно подключить лампу на 12 В.

Я попробовал десульфатировать АКБ по второй программе, установив ток 0,5 А и оставив ЗУ работать ровно на сутки. По показаниям мультиметра я контролировал фактическое напряжение на клеммах АКБ. Оказалось, что Аида-3s повышает напряжение до 15,02 В (даже в режиме AGM), потом отключает заряд и ждет пока напряжение на клеммах АКБ не упадет примерно до 14,05 В. После этого цикл заряд/разряд повторяется.

В инструкции уточняется, что по длительности интервала между зарядными импульсами (когда заряд не происходит и напряжение АКБ падает с 15 до 14 В) можно косвенно оценить состояние АКБ. Мол, чем дольше интервал, тем лучше состояние АКБ. Действительно, в начале заряда индикатор «Заряд» тух всего на несколько секунд (3-5 секунд), то есть напряжение спадало очень быстро. Спустя сутки заряда, индикатор тух уже на 22-26 секунд.

Напряжение выше 12,7 В спустя сутки после заряда с Аида-3s. Десульфатация работает

Но для меня главным критерием является то, насколько хорошо АКБ «держит» напряжение в простое. После суточной зарядки с помощью Аида-3s я отключил ЗУ и оставил АКБ в покое на один день. Спустя сутки напряжение на клеммах АКБ составило 12,73 В. Отличный результат, ведь с прежней зарядкой напряжение было в лучшем случае 12,55 В. Для себя я сделал вывод, что зарядные устройства с десульфатацией есть и они работают. Разве что напряжение в 15 В все еще высоковато для AGM-аккумуляторов. Но возможно именно повышенное напряжение заряда способствует десульфатации и при эпизодическом (нечастом) использовании вреда не принесет (возможно).

Фото производителя

Мне не удалось найти Аида-3s в продаже в России. Могу в таком случае посоветовать ЗУ Вымпел 27. С этим ЗУ можно выбирать напряжение, подходящее для разных типов АКБ; а еще у него широкий диапазон выходного тока от 0,6 А до 7 А, так что Вымпел 27 должен подойти как автомобилистам, так и мотоциклистам. Вдобавок ЖК-экран повышает удобство использования устройства.

что такое в Большом энциклопедическом политехническом словаре

(от де. .. и лат. sulphur — сера), обессеривание, — физ.-хим. процессы, обеспечивающие удаление серы из расплавл. металла (напр., чугуна, стали). Сера может переходить в шлак (в виде сульфидов — CaS и др.) или в газ (напр., в виде SO₂). Для внедоменной Д. чугуна (в ковшах) эффективными десульфураторами являются магний, сода.

Смотреть больше слов в «Большом энциклопедическом политехническом словаре»

ДЕСЯТИНА →← ДЕСТРУКЦИЯ

Смотреть что такое ДЕСУЛЬФУРАЦИЯ в других словарях:

ДЕСУЛЬФУРАЦИЯ

(от Де… и лат. sulphur — сера)        обессеривание, совокупность физико-химических процессов, способствующих удалению серы из расплавленного металла… смотреть

ДЕСУЛЬФУРАЦИЯ

десульфурация сущ., кол-во синонимов: 3 • десульфация (3) • десульфирование (3) • обессеривание (4) Словарь синонимов ASIS.В.Н. Тришин.2013. . Синонимы: десульфация, десульфирование, обессеривание… смотреть

ДЕСУЛЬФУРАЦИЯ

ДЕСУЛЬФУРАЦИЯ (от де. .. и лат. sulphur — сера), обессеривая и е, совокупность физ.-хим. процессов, способствующих удалению серы из расплавленного мет… смотреть

ДЕСУЛЬФУРАЦИЯ

Цедра Царь Фурье Фурия Фура Фуляр Фуле Фря Фру Фриц Фри Фред Фрау Фра Фляер Флуер Флец Флер Флаерс Флаер Фирс Фира Филя Фильц Фильер Филер Филе Фил Фиельд Фидер Фидель Фиал Фея Фециал Фес Ферула Федя Федул Фация Фацелия Фау Фасция Фас Фарси Фарс Фальц Фалес Фал Фаер Уфа Усл Уса Уряд Уреид Урд Урацил Уралец Урал Уля Улья Уль Улус Улица Улар Уефа Удила Удел Удар Удаль Удалец Уда Сферула Сфера Суфляр Суфлер Суфле Сура Сульфид Сулица Сулея Сула Судья Судия Сударь Суд Суаре Сряду Среда След Слад Сиф Сиу Сильф Силур Сила Сидя Сидр Сиаль Сефард Сеул Серия Сериал Сераль Сера Сель Сеид Седи Седа Сдуру Сафр Сау Сари Сард Сальце Сальери Сад Ряса Ряд Руфь Русь Руль Рия Рифя Рифля Риф Рис Риель Риал Риа Реф Рельс Рель Редия Редиф Редис Реалия Реал Рая Рация Рацея Рафия Раф Раус Рауль Раия Раис Радия Радиус Лярд Ляд Лье Лурье Лура Луис Луи Луда Лиф Лис Лира Лидс Лидер Лидар Лида Леся Леса Лера Леди Лед Ларь Ларец Ладья Ладь Лад Иуда Иса Илья Ильф Илеус Идея Идеал Ида Есь Есаул Ерь Ера Ель Еда Дуся Дурь Дура Дуля Дульце Дуал Дрс Дрель Дильс Дилер Диарея Дея Дефис Десульфурация Десау Дер Дели Даур Дарья Цель Цесарь Цея Цидула Цидуля Дария Цис Цифра Цру Ядрица Дари Ярд Дар Даль Далия Ярица Ярл Ацедия Аурелия Аул Ярус Ася Ария Ариец Аля Альфред Алу Адряс Адрес Адлер Ясли Адель Адуляр Аил Аир Альф Ясир Ярь Асу Ауди.

.. смотреть

ДЕСУЛЬФУРАЦИЯ

1) Орфографическая запись слова: десульфурация2) Ударение в слове: десульфур`ация3) Деление слова на слоги (перенос слова): десульфурация4) Фонетическа… смотреть

ДЕСУЛЬФУРАЦИЯ

• десульфурация f english: desulfurization, desulfuration deutsch: Entschwefelung f , Desulfurierung f français: desulfuration f Синонимы: дес… смотреть

ДЕСУЛЬФУРАЦИЯ

desulfurization, sulfur removal* * *десульфура́ция ж.sulphur removal, desulphurizationспосо́бность к десульфура́ции — desulphurizing powerспосо́бствов… смотреть

ДЕСУЛЬФУРАЦИЯ

[desulphurization] — удаление серы из расплавленных металлов, сплавов или шлаков при выплавке или вне плавильного агрегата. При выплавке стали лучшей десульфурации способствуют: основные шлаки с высокой активностью СаО; низкая окисленность металла и шлака; низкая концентрация S в шлаке; повышенные температуры ванны и перемешиваемых металла со шлаком: <br><br>Смотри также:<br> — внепечная десульфурация<br>.

.. смотреть

ДЕСУЛЬФУРАЦИЯ

Ударение в слове: десульфур`ацияУдарение падает на букву: аБезударные гласные в слове: десульфур`ация

ДЕСУЛЬФУРАЦИЯ

ж. хим. desolforazione f — десульфурация белым шлаком- глубокая десульфурация- каталитическая десульфурация- непрерывная десульфурация- десульфурация … смотреть

ДЕСУЛЬФУРАЦИЯ

Rzeczownik десульфурация f Techniczny odsiarczanie odczas. n

ДЕСУЛЬФУРАЦИЯ

Desulfurizing — Десульфурация. Удаление серы из расплавленного металла за счет реакции с подходящим шлаком или введением подходящих смесей. (Источник: «Металлы и сплавы. Справочник.» Под редакцией Ю.П. Солнцева; НПО «Профессионал», НПО «Мир и семья»; Санкт-Петербург, 2003 г.)… смотреть

ДЕСУЛЬФУРАЦИЯ

ДЕСУЛЬФУРАЦИЯ (от де … и лат. sulphur — сера) (обессеривание), совокупность физико-химических процессов, способствующих удалению серы из расплава чугуна, стали, цветных металлов.<br><br><br>… смотреть

ДЕСУЛЬФУРАЦИЯ

ДЕСУЛЬФУРАЦИЯ (от де. .. и лат. sulphur — сера) (обессеривание) — совокупность физико-химических процессов, способствующих удалению серы из расплава чугуна, стали, цветных металлов.<br>… смотреть

ДЕСУЛЬФУРАЦИЯ

1) desulfurization2) desulphuration– способность к десульфурацияСинонимы: десульфация, десульфирование, обессеривание

ДЕСУЛЬФУРАЦИЯ

— (от де… и лат. sulphur — сера) (обессеривание) -совокупность физико-химических процессов, способствующих удалению серы израсплава чугуна, стали, цветных металлов…. смотреть

ДЕСУЛЬФУРАЦИЯ

десульфур’ация, -иСинонимы: десульфация, десульфирование, обессеривание

ДЕСУЛЬФУРАЦИЯ

脱硫{作用}Синонимы: десульфация, десульфирование, обессеривание

ДЕСУЛЬФУРАЦИЯ

Начальная форма — Десульфурация, единственное число, женский род, именительный падеж, неодушевленное

ДЕСУЛЬФУРАЦИЯ

техн. десульфура́ція Синонимы: десульфация, десульфирование, обессеривание

ДЕСУЛЬФУРАЦИЯ

• desulfurace• odsíření• odsířování

ДЕСУЛЬФУРАЦИЯ

десульфурация десульфур`ация, -и

ДЕСУЛЬФУРАЦИЯ

désulfuration

ДЕСУЛЬФУРАЦИЯ

Desulfierung

ДЕСУЛЬФУРАЦИЯ

traitement de désulfuration

ДЕСУЛЬФУРАЦИЯ

күкіртсіздендіру

ДЕСУЛЬФУРАЦИЯ

desulphuration

ДЕСУЛЬФУРАЦИЯ

десульфурация

ДЕСУЛЬФУРАЦИЯ

desulfuration

ДЕСУЛЬФУРАЦИЯ БЕЛЫМ ШЛАКОМ

desolforazione con scoria bianca

ДЕСУЛЬФУРАЦИЯ В ВАКУУМЕ

vacuum desulfurization

ДЕСУЛЬФУРАЦИЯ ВНЕДОМЕННАЯ

• десульфурация f внедоменная english: external desulfurization deutsch: Entschwefelung f außerhalb des Hochofens français: desulfuration f hors . .. смотреть

ДЕСУЛЬФУРАЦИЯ ВНЕПЕЧНАЯ

• десульфурация f внепечная english: secondary desulfurization deutsch: Entschwefelung f in dor Pfanne, Entschwefelung f außerhalb des Schmelzofen… смотреть

ДЕСУЛЬФУРАЦИЯ ДЫМОВЫХ ГАЗОВ

désulfuration des gaz de fumées

ДЕСУЛЬФУРАЦИЯ ЖИДКОГО ТОПЛИВА

désulfuration du combustible liquide

ДЕСУЛЬФУРАЦИЯ ЖИДКОЙ СОДОЙ

fused-soda desulfurization

ДЕСУЛЬФУРАЦИЯ ИНТЕНСИФИЦИРОВАННЫМ ОКИСЛЕНИЕМ

(дымовых газов) forced-oxidation desulfurization

ДЕСУЛЬФУРАЦИЯ КАУСТИЧЕСКОЙ СОДОЙ

sodium-hydroxide desulfurization

ДЕСУЛЬФУРАЦИЯ НЕФТИ

désulfuration du pétrole

ДЕСУЛЬФУРАЦИЯ (ОТ ДЕ … И ЛАТ. SULPHUR СЕРА) (ОБЕССЕРИВАНИЕ)

ДЕСУЛЬФУРАЦИЯ (от де … и лат. sulphur — сера) (обессеривание), совокупность физико-химических процессов, способствующих удалению серы из расплава чугуна, стали, цветных металлов…. смотреть

ДЕСУЛЬФУРАЦИЯ (ОТ ДЕ… И ЛАТ. SULPHUR СЕРА) (ОБЕССЕРИВАНИЕ)

ДЕСУЛЬФУРАЦИЯ (от де. .. и лат. sulphur — сера) (обессеривание), совокупность физико-химических процессов, способствующих удалению серы из расплава чугуна, стали, цветных металлов…. смотреть

ДЕСУЛЬФУРАЦИЯ РАСПЛАВА

melt desulfurization

ДЕСУЛЬФУРАЦИЯ СТАЛИ

desolforazione dell’acciaio

ДЕСУЛЬФУРАЦИЯ ЧУГУНА

• десульфурация f чугуна english: hot metal desulfurization deutsch: Roheisenentschwefelung français: desulfuration f de fonte

ДЕСУЛЬФУРАЦИЯ ШЛАКОМ

(чугуна) slag desulfurization

Предлагаем ДДГ водоотливной насос, насос десульфурации ДДГ, передачи, мощности ДДГ завод водоотливной насос, циркуляционный насос десульфурации ДДГ из Китая Пзготовителей

КАТЕГОРИИ ТОВАРОВ

• Центробежный шламовый насос

• Гравий земснаряда насос

• Десульфация ДДГ насос

• Пенный шламовый насос

• Насос нефтехимических процессов

• Насос сточных вод канализации

• Центробежный насос

• Части шламового насоса

• OEM и сопутствующих товаров

• Шламовый насос

  • Горизонтальные шламовые насосы

• Самовсасывающий насос

• Магнитный насос

• Диафрагменный насос

• Винтовой насос

• Химический насос

• Многоступенчатый насос

• Трубопроводный насос

• Вакуумный насос

• Погружные насосы



Просмотр в виде :

 

• Свяжитесь сейчас

  Насос для сероочистки серии DT

• Свяжитесь сейчас

  Насос для сероочистки серии BHR (P) BLR и SP (R)

• Свяжитесь сейчас

  Шламовый насос FGD для обессеривания TL (R)

• Свяжитесь сейчас

  Насос десульфурации высокого качества

• Свяжитесь сейчас

  ДДГ насос Десульфурации дымовых газов

• Свяжитесь сейчас

  ДДГ силовой установки вертикального насоса

• Свяжитесь сейчас

  Высокая производительность ДДГ промышленный насос

• Свяжитесь сейчас

  Циркуляционный насос десульфурации ДДГ

• Насос для сероочистки серии DT

  • марка: БОДА

  • Подробности Упаковки: Деревянная коробка

  • Способность поставки: 500

  • Количество минимального заказа: 1 Set/Sets

  • Сертификаты : ISO

  Описание товара Технические характеристики сероочистного насоса серии DT A. OEM добро пожаловать б. высокоэффективный c. экономия энергии г. ISO9001, CE Насос сероочистки серии DT 1, Обзор производства: В ограничительных деталях насоса используется передовая технология моделирования потока, чтобы гарантировать…
  

  Свяжитесь сейчас

• Насос для сероочистки серии BHR (P) BLR и SP (R)

  • марка: НАСОС БОДА

  • Подробности Упаковки: Деревянная коробка

  • Способность поставки: 500

  • Количество минимального заказа: 1 Piece/Pieces

  • Модель: BODA-002

  В соответствии с особыми требованиями международных отраслевых стандартов и регулирующими SO2, эксплуатация системы FGD на всех угольных электростанциях в мире доказала, что формованная резиновая футеровка в сочетании с насосом обессеривания является наиболее разумной. ниже, чем с металлической футеровкой, а срок ее…
  

  Свяжитесь сейчас

• Шламовый насос FGD для обессеривания TL (R)

  • марка: НАСОС БОДА

  • Подробности Упаковки: Деревянная коробка

  • Способность поставки: 500

  • Количество минимального заказа: 1 Piece/Pieces

  • Модель: BD-001

  Насос для сероочистки серии TL (R) Серия насосов для сероочистки TL (R) D: 350-1000 мм Q: 1500-14000 м3 / ч Высота: 12-32 м Описание товара: 1 ) Ограничительные части насоса используют передовую технологию моделирования потока, чтобы гарантировать надежность конструкция насоса и высокий КПД. 2 ) Антикоррозия &…
  

  Свяжитесь сейчас

• Насос десульфурации высокого качества

  • марка: BODA

  • Подробности Упаковки: Деревянная коробка

  • Способность поставки: 500

  • Количество минимального заказа: 1 Set/Sets

  • Сертификаты : ISO9901

  Насос сероочистки Наша компания может обрабатывать импортные и отечественные насосы десульфурации, и мы можем обработать детали насоса десульфурации, если вы предоставите чертежи. Наша компания может обрабатывать импортные и отечественные насосы десульфурации, и мы можем обработать детали насоса десульфурации, если вы…
  

  Свяжитесь сейчас

• ДДГ насос Десульфурации дымовых газов

  ДТ серии Сероочистке насос 1,Обзор Продукции: Насос ограничивающие части принимают передовую технологию имитации подачи для того чтобы гарантировать надежную конструкцию насоса и высокую эффективность Operating. Анти-коррозии и анти-износа металла и резиновых материалов, которые специально разработаны для насосов ДДГ…
  

  Свяжитесь сейчас

• ДДГ силовой установки вертикального насоса

  ДДГ Мощность отстойник завода насос Описание: Насосы БВ вертикальные, центробежные насосы slurry погруженные в воду в грязевике для работы. Они конструированы для поставлять истирательную, большую частицу и суспензий высокой плотности. Эти насосы нет необходимости любой воды уплотнения и запечатывания вала. Они также…
  

  Свяжитесь сейчас

• Высокая производительность ДДГ промышленный насос

  Описание производства ОбзорНасос десульфурации TL DT широко используются для передачи известняка и известковая штукатурка с содержанием ионов хлора Макс. 60000, PH значение 2,5-13. системы ДДГ. ОсобенностиВысокой эффективностью, износ и коррозионная стойкость, низкий уровень вибрации и шума, работает стабильно,…
  

  Свяжитесь сейчас

• Циркуляционный насос десульфурации ДДГ

  Описание продукта:1) ограничение частей насоса принять расширенный потока технологии моделирования гарантировать надежный насос дизайн и высокая эффективность. 2) антикоррозионная и противоизносных металла и резины материалы, которые специально разработаны для насосов ДДГ оказались на практике, что они могут обеспечить…
  

  Свяжитесь сейчас

Китай Десульфация ДДГ насос Поставщики

1) ДДГ насос ограничение частей принять расширенный потока технологии моделирования гарантировать надежный насос дизайн и высокая эффективность.
2) антикоррозионная и противоизносных металла и резины материалы, которые специально разработаны для насосов ДДГ оказались на практике, что они могут обеспечить долгую жизнь работы насоса.
Путем корректировки компоненты подшипников изменить положение крыльчатка в камере насоса все время высокой эффективности работы насоса может быть достигнуто. Насоса характеризуется обратно НОК Даун структуры, которая является простой и расширенный.
3) это легко для поддержания и ремонта, и это на необходимости демонтажа входе и выходе воды трубы.
Принят контейнерных механическое уплотнение, специально используется для процесса установки по десульфуризации и его эксплуатации является надежным.

Мы разработали новый вид специализированный материал, который обладает дуплекс нержавеющая сталь антикоррозионные свойства и высокий белый хром железа анти абразивный ДДГ процесса.
В резиновый корпус насоса, рабочее колесо, всасывающая крышка/крышка изготовлены из специализированных противоизносные и антикоррозионных материалов: Материал передней лайнера, обратно лайнера и вставить обратно лайнера, натуральный каучук, имеющие отличные антикоррозионные свойства.
В металлический корпус, рабочее колесо, спиральный лайнера всасывания и обратно крышку изготовлены из специализированных противоизносные и антикоррозионных материалов, крышка всасывания изготовлены из чугунной с резинкой.

ДДГ мощность завода водоотливной насос и циркуляционный насос десульфурации ДДГ главным образом используются для обработки шлама с дымом в поглощение башня, электрическая мощность станции
Это тепловой электростанции проекта ДДГ (сероочистки дымовых газов).

Горячие продукты

• 10-дюймовый центробежный горизонтальный шламовый насос

• Вертикальный Водоотливной Насос Slurry

• Высокая хром сплава погружной шламовый насос

• Бак Для Пенообразователя Пена Шламовый Насос

• Песочный насос для дноуглубительных машин

• Речной Песок Всасывания Земснаряда Насос

• Насос для подкачки труб

• Взаимозаменяемые глянцевое хромовое сплава шламовый насос частей

• Прайс-лист центробежного насоса для добычи угля

• Шламовый насос пу крыльчатка частей

• Циркуляционный насос десульфурации ДДГ

• Шламовый насос Резиновые вкладыши Насос для сточных вод

• Горизонтальная многошаговая центробежная водяная помпа

• API610 Химический насос нефтехимических процессов

• Фабрика оптом электродвигатель водяной насос

Автомобильные аккумуляторные батареи — презентация онлайн

1.

Презентация «Автомобильные аккумуляторные батареи»ПРЕЗЕНТАЦИЯ
«АВТОМОБИЛЬНЫЕ
АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ»

2. Автомобильные аккумуляторные батареи

АВТОМОБИЛЬНЫЕ
АККУМУЛЯТОРНЫЕ
БАТАРЕИ
Помимо
обеспечения пуска
двигателя
автомобильная
аккумуляторная
батарея выполняет
функции буферного
устройства и
поставщика
электроэнергии в
бортовую сеть
автомобиля.

3. Автомобильные аккумуляторные батареи

АВТОМОБИЛЬНЫЕ
АККУМУЛЯТОРНЫЕ
БАТАРЕИ
12-вольтовая батарея содержит 6 включенных последовательно аккумуляторов.
Аккумуляторы размещены в разделенных перегородками ячейках
полипропиленового корпуса(моноблока) батареи. Каждый аккумулятор содержит
блок положительных и отрицательных электродов. Решётки пластин заполняют
активной массой, состоящей из окисленного свинцового порошка, замешанного
на водном растворе серной кислоты. Активная масса положительных пластин
менее прочная чем отрицательных, поэтому они немного толще. Количество
отрицательных пластин в аккумуляторе на 1 больше, чем положительных
Между электродами различной полярности, свинцовые решетки которых
обмазаны активной массой, установлены сепараторы из непроводящего ток
микропористого материала. Сепараторы изготовляют из полиэтилена в форме
конвертов, которые одевают на положительные или отрицательные электроды.
Это делают для того, чтобы предотвратить замыкание между пластинами в случае
осыпания активной массы.

6. Автомобильные аккумуляторные батареи

АВТОМОБИЛЬНЫЕ
АККУМУЛЯТОРНЫЕ
БАТАРЕИ
Полюсные выводы, межэлементные перемычки и соединяющие
электроды баретки изготовляют из свинцовых сплавов. Полюсные
выводы имеют различный диаметр, причем положительный вывод
(анод) всегда толще отрицательного(катода), что должно
предотвращать ошибки при подключении батареи к электросети.
Межэлементные перемычки изготавливают из свинца или из меди.
Межэлементные перемычки проходят через отверстия в
перегородках между ячейками моноблока. Изготовляемый из
кислотоупорного и непроводящего ток материала
(полипропилена)моноблок образует корпус аккумуляторной
батареи. На днище моноблока предусмотрены крепежные
выступы. Сверху моноблок закрывается крышкой.
ГГГГГГГГ
ГГ
Активная масса «-» электрода
преобразуется из губчатого свинца
(Pb) в сульфат свинца (PbSO4)
PbSO4 на «+» электроде преобразуется
в PbO2, а PbSO4 на «-» в губчатый свинец

8. Решетка PowerFrame

РЕШЕТКА POWERFRAME
•Стабильная рамка решетки
Предотвращает нарастание решетки и
коррозию по краям, а вследствие этого –
повреждение сепаратора или короткое
замыкание из-за контакта решетки с
отрицательной пластиной.
•Штампованная решетка
Устойчивая и точно изготовленная
структура обеспечивает великолепное
сцепление активной массы с решеткой и
позволяет осуществлять быструю и
обладающую малым сопротивлением
зарядку и разрядку аккумулятора. В
отличие от традиционных решеток
отсутствует ломкость из-за механической
деформации при изготовлении.
•Оптимальная структура решетки
В местах наибольшей электрической
нагрузки нанесено больше свинца:
решетка более прочная и устойчивая к
коррозии.
•Оптимизированная форма решетки
Благодаря усовершенствованной
форме токоведущие ячейки
решетки ориентированы непосредственно
к центральному контакту пластины. Из-за
меньшего сопротивления достигается
улучшенная проводимость и ток проходит
кратчайшее расстояние к потребителю.

9. Решетка PowerFrame

РЕШЕТКА POWERFRAME
РЕШЕТКИ С POWERFRAME (СПРАВА) МЕНЬШЕ ПОДВЕРЖЕНЫ
КОРРОЗИИ, ЭЛЕКТРОПРОВОДИМОСТЬ НИЧЕМ НЕ НАРУШАЕТСЯ.
У РЕШЕТКИ СЛЕВА КОРРОЗИЯ РАЗРУШАЕТ МАТЕРИАЛ
ПРОХОДИТ СКВОЗЬ ЛЕГИРУЮЩИЙ СЛОЙ. В РЕЗУЛЬТАТЕ
ПРОИСХОДИТ СВЕРХВЫСОКАЯ НАГРУЗКА ПО ТОКУ И
УМЕНЬШАЕТСЯ СРОК СЛУЖБЫ АККУМУЛЯТОРА.

10. Классификация аккумуляторных батарей

КЛАССИФИКАЦИЯ АККУМУЛЯТОРНЫХ
БАТАРЕЙ
Батареи с жидким
электролитом
Электролит в этих
батареях находится в
жидком состоянии,
поэтому их иногда
называют «мокрыми».
Эти батареи выпускаются
как в обслуживаемом, так
и в необслуживаемом
вариантах. В первом
варианте их ячейки
оснащаются пробками, а
во втором варианте такие
пробки отсутствуют.

11. Индикатор состояния батарей с жидким электролитом

ИНДИКАТОР СОСТОЯНИЯ БАТАРЕЙ С ЖИДКИМ
ЭЛЕКТРОЛИТОМ
Некоторые фирмы выпускают
батареи, оснащенные
индикатором,
по цвету которого можно судить
о степени заряженности батареи
и об уровне электролита в ней.
Для предварительной оценки
состояния батареи вполне
достаточна индикация в одной
ячейке.
Перед использованием
индикатора необходимо
осторожно постучать по нему
ручкой отвертки.
При этом пузырьки воздуха,
которые могут помешать
наблюдению, поднимутся вверх.
В результате цвет глазка
индикатора будет виден более
четко.

12. Индикатор состояния батарей с жидким электролитом

ИНДИКАТОР СОСТОЯНИЯ БАТАРЕЙ С ЖИДКИМ
ЭЛЕКТРОЛИТОМ

13.

Индикатор состояния батарей с жидким электролитомИНДИКАТОР СОСТОЯНИЯ БАТАРЕЙ С ЖИДКИМ
ЭЛЕКТРОЛИТОМ

14. Индикатор состояния батарей с жидким электролитом

ИНДИКАТОР СОСТОЯНИЯ БАТАРЕЙ С ЖИДКИМ
ЭЛЕКТРОЛИТОМ

15. Классификация аккумуляторных батарей

КЛАССИФИКАЦИЯ АККУМУЛЯТОРНЫХ
БАТАРЕЙ
Батареи с предохранительными
клапанами VRLA (Valve Regulated Lead
Acid Battery)
У этих батарей подвижность электролита
ограничена. Пробки их ячеек не
выворачиваются.Образующиеся при
перезаряде водород и кислород обычно
ячейки батареи не покидают и реагируют
между собой с образованием воды.
Преимущество:
• возможность эксплуатации при полном
отсутствии ухода.
недостатки :
Перезаряд под слишком высоким
напряжением сопровождается выходом
газов через
предохранительные клапаны. При потере
газов
пополнение ячеек водой невозможно,
перезаряд батареи может привести к ее
неисправности!
Поэтому заряд таких батарей допускается
только от источников питания, напряжение
которых не превышает 14,4 В!

16.

ПРОБКИ АККУМУЛЯТОРОВ VRLAВ пробки ячеек встроены предохранительные клапаны, которые пропускают
газы в систему центральной вентиляции только при определенном
избыточном давлении.

17. Гибридные автомобильные аккумуляторы

ГИБРИДНЫЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ
АККУМУЛЯТОРЫ
Гибридный аккумулятор для автомобиля — это батарея, в которой
положительный электрод изготовлен по малосурьмянистой технологии, а
отрицательный — по кальциевой, что позволяет гарантировать
увеличенные пусковые токи и уменьшить восприимчивость АКБ в
разрядам.

18. Гибридные автомобильные аккумуляторы

ГИБРИДНЫЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ
АККУМУЛЯТОРЫ
Гибридные АКБ: достоинства и недостатки
Этот вид аккумуляторов стал синтезом двух технологий — малосурьмянистой и
кальциевой. Стоит отметить достоинства и недостатки источников питания типа
Calcium Plus.
Плюсы гибридных аккумуляторов
малое выкипание воды;
минимальный саморазряд;
устойчивые пусковые токи отличаются высокими показателями;
устойчивость к глубоким разрядам.
Данные преимущества стали возможны благодаря развитию технологий
изготовления пластин. Кальциевые элементы меньше подвергаются коррозии и
сохраняют заряд АКБ. Минимизировано разложение воды и снижение уровня
электролита.
Недостатки гибридных АКБ
высокая стоимость гибридных АКБ;
даже минимальная обслуживаемость аккумулятора требует определённых
знаний и навыков.

19. Десульфация гибридного аккумулятора

ДЕСУЛЬФАЦИЯ ГИБРИДНОГО
АККУМУЛЯТОРА
Процесс появления сульфатов свинца на пластинах естественен для всех
аккумуляторов — ведь электролит вступает в химическую реакцию со
свинцовыми элементами. Однако неправильная кислотность состава
может ускорить разрушение пластин. Поэтому рекомендуется
осуществлять десульфацию — очистку от сульфатов свинца.
Как правильно выполнить эту процедуру? Восстановление пластин АКБ
осуществляется несколькими способами:
• цикл коротких и слабых зарядов-разрядов;
• с помощью химического раствора, заливаемого в банки;

20.

Как правильно заряжать гибридный аккумуляторКАК ПРАВИЛЬНО ЗАРЯЖАТЬ
ГИБРИДНЫЙ АККУМУЛЯТОР
1.
Проверьте уровень электролита. При низких показателях
долейте дистиллированной воды.
2.
Выставьте напряжение на оборудовании ~14,2 вольта и ток до
1 ампера.
3.
Подсоедините клеммы зарядника к аккумулятору.
4.
Оставьте на ночь. Напряжение АКБ должно вырасти до 10
вольт.
5.
Оставляем на сутки без зарядки.
6.
Далее увеличиваем ток до 2—2,5 ампер и заряжаем ещё 8
часов. Наблюдаем увеличение плотности до 1,12г/см3 и
напряжения до 12,8 вольт.
7.
Для запуска десульфации необходим ощутимый разряд,
например, лампа дальнего света. Оставьте на 6—8 часов,
показатель напряжения должен упасть до 9 вольт.
8.
Повторяем цикл — заряжаем малым током, оставляем на ночь
без зарядки, заряжаем увеличенным током, разряжаем.
Для быстрой зарядки можно брать максимальный ток равный 1/10
ёмкости. Но постоянно таким образом заряжать не рекомендовано.
Если время не поджимает, следует установить ток в 2 ампера с
напряжением до 14,2 вольт.

21. Кальциевые аккумуляторы – плюсы, минусы и особенности эксплуатации

КАЛЬЦИЕВЫЕ АККУМУЛЯТОРЫ –
ПЛЮСЫ, МИНУСЫ И ОСОБЕННОСТИ
ЭКСПЛУАТАЦИИ

22. Что такое кальциевые аккумуляторы

ЧТО ТАКОЕ КАЛЬЦИЕВЫЕ
АККУМУЛЯТОРЫ
Кальциевые АКБ(Ca/Ca) – это разновидность аккумуляторной батареи,
пластины которой изготовлены из свинца, легированного кальцием
(calcium). Количество последнего элемента в процентном соотношении
крайне незначительно. Сколько именно? — Кальция в составе не более
0,1% от общей массы пластины, поэтому более правильным было бы
название «свинцово-кальциевые аккумуляторы», но в обиходе
закрепилась упрощенная формулировка. В роли легирующего элемента в
таких АКБ кальций заменил сурьму, которая для этих целей применялась
в течение длительного времени, но обладала рядом недостатков, для
устранения которых потребовалось подобрать другое вещество.

23. Плюсы кальциевых аккумуляторов

ПЛЮСЫ КАЛЬЦИЕВЫХ
АККУМУЛЯТОРОВ
• Длительный срок эксплуатации
• Характеризуются низким уровнем саморазряда
• Повышенная прочность пластин АКБ
• Снижение процесса электролиза воды
• Увеличивает срок службы АКБ.
• Защита от перезаряда
• Возможность изготовления пластин меньшей толщины
МИНУСЫ КАЛЬЦИЕВЫХ
АККУМУЛЯТОРОВ
• Чувствительность к глубоким разрядам
• Высокая стоимость
• Не подходят для режима передвижений в «городском стиле»

24. Батареи с гелеобразным электролитом (технология GEL )

БАТАРЕИ С ГЕЛЕОБРАЗНЫМ
ЭЛЕКТРОЛИТОМ
(ТЕХНОЛОГИЯ GEL )
В электролит этих батарей добавлена кремниевая кислота (силикагель),
превращающая его в гель.По способу отвода газов эти батареи относятся к типу
VRLA.В электролит этих батарей добавляется еще фосфорная кислота, которая
существенно повышает их циклическую стойкость (количество возможных
циклов разряда и заряда) и способность к восстановлению после глубокого
разряда. Эти батареи оснащаются общей крышкой, в которую встроены несъемные
пробки аккумуляторов и предусмотрен канал центральной вентиляции.
При производстве гелевых аккумуляторов используют высокочистый свинец — это
увеличивает эксплутационные характеристики АКБ в несколько раз.
Гель плотно обволакивает пластины и не дают активной массе осыпаться, а его
повышенное сопротивление разрядным токам не даёт образовываться «вредным»
неразрушаемым сульфатам свинца.
преимущества:
небольшая вероятность потери электролита,
высокая циклическая стойкость,
полная безуходность,
сниженное газообразование.
Недостатки:
ухудшенные пусковые свойства при низких температурах,
высокая стоимость,
непереносимость повышенных температур и

25. Батареи типа AGM (Absorbent-Glass-Mat-Battery)

БАТАРЕИ ТИПА AGM
(ABSORBENT-GLASS-MAT-BATTERY)
Так называют батареи, у которых электролит впитывается и удерживается
стекломатами. Стекломаты представляют собой микропористый нетканый
материал из переплетающихся между собой ультратонких стекловолокон.
Стекломаты очень хорошо впитывают и удерживают электролит. Одновременно
они выполняют функции сепараторов. В батарею заливается только то количество
электролита, которое могут впитать стекломаты.Поэтому батареи типа AGM
относятся к непроливаемому типу. При повреждении моноблока такой батареи
возможна потеря незначительных количеств электролита, измеряемых
несколькими миллилитрами. Положительные и отрицательные электроды
изготавливаются из сплава свинца с кальцием и оловом, что позволяет
уменьшить разбухание и коррозию решетки. Активный материал изготавливается
из особо чистого свинца (99.9999%) для устранения негативного влияния
загрязнений, которые могут явится причиной коррозии электродов и повышенного
саморазряда батареи.
Удаление избыточных газов производится у них таким же образом, как у батарей
VRLA.

27. Батареи типа AGM (Absorbent-Glass-Mat-Battery)

БАТАРЕИ ТИПА AGM
(ABSORBENT-GLASSMAT-BATTERY)
К преимуществам этих батарей относятся:
высокая циклическая стойкость
(большое число циклов заряда-разряда),
безопасность при повреждении моноблока
или опрокидывании батареи,
безуходность,
незначительное газовыделение,
хорошие пусковые качества.
Недостатками являются:
высокая стоимость,
непереносимость высоких температур и связанная с ней
непригодность к установке в подкапотном пространстве.

28. Маркировка аккумуляторных батарей

МАРКИРОВКА АККУМУЛЯТОРНЫХ
БАТАРЕЙ

29. Поддержание батареи в заряженном состоянии

ПОДДЕРЖАНИЕ
БАТАРЕИ В
ЗАРЯЖЕННОМ
СОСТОЯНИИ
При длительном хранении автомобилей их батареи разряжаются током, который
потребляется работающими в режиме ожидания неотключаемыми приборами
(часы, охранная сигнализация), а также в результате изменения температурного
состояния самих батарей. Поэтому степень заряженности таких батарей
постепенно снижается. Чтобы не допустить разряд батарей у автомобилей,
находящихся на длительном хранении, производится их подзаряд, при котором
должна компенсироваться потерянная энергия. Для поддержания батареи в
полностью заряженном состоянии используют зарядное устройство, которое
создает постоянное напряжение на минимальном для заряда уровне.

30. Значения символов на корпусе батареи

ЗНАЧЕНИЯ СИМВОЛОВ
НА КОРПУСЕ БАТАРЕИ
1 Необходимо соблюдать указания, приведенные в
Руководстве по эксплуатации автомобиля .
2 Опасность воздействия кислоты: при работе с батареями
необходимо использовать защитные перчатки и очки.
Батареи не следует опрокидывать, так как при этом через
вентиляционные отверстия может выступить электролит.
3 При обращении с батареями запрещается пользоваться
огнем и открытыми светильниками, производить искрение,
а также курить. Необходимо предотвращать искрение при
обращении с кабелями и электроприборами
Необходимо также предотвращать короткие замыкания. По
этой причине не следует укладывать инструменты на
батареи.
4 При работах с батареями необходимо носить защитные
очки.
5 Ни в коем случае не следует подпускать детей к батареям
и к емкостям с кислотой.
6 При обращении с батареями может произойти взрыв. При
их заряде выделяется взрывоопасный гремучий газ.
7 Отработавшие батареи не следует выбрасывать вместе с
городским мусором.
8 Утилизация батарей должна производиться только через
специальные пункты сбора в соответствии с
установленными законодательно правилами.

31. Основные неисправности аккумуляторных батарей, методы их устранения

ОСНОВНЫЕ
НЕИСПРАВНОСТИ
АККУМУЛЯТОРНЫХ
БАТАРЕЙ, МЕТОДЫ ИХ
УСТРАНЕНИЯ

32. Техническое обслуживание

ТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ
Дабы поломки не преследовали владельца постоянно, не пришлось тратить
лишние деньги, необходимо проводить правильное обслуживание АКБ. Ниже
приведено несколько полезных советов, что увеличат срок службы и не
приведут к неисправностям свинцово-кислотной батареи:
• Нужно постоянно убирать грязь, масло и прочий мусор с корпуса батареи.
• Проводить проверку, по необходимости подтягивать крепеж для АКБ под
капотом.
• Время от времени пробки для отвода газов нужно очищать, но процедура
проводится аккуратно. В домашних условиях можно использовать иголку или
зубочистку.
• Проверять провода, которые выходят от аккумулятора. На них не должно
быть повреждений, окислений. Фиксация проводов делается надежной.
• Ведется контроль уровня электролита внутри с помощью стеклянной трубки.
Если нужно, проводят долив дистиллированной воды.
Обязательным условием долговечности свинцовокислотных АКБ является проверка уровня и
плотности электролита

Как десульфатировать аккумулятор? (2 эффективных метода)

Не имеет значения, являетесь ли вы владельцем небольшого ИБП или огромного дорогого автомобиля. Сульфатация свинцово-кислотных аккумуляторов может сделать ваши гаджеты бесполезными.

Некоторые проблемы, с которыми вы можете столкнуться, включают:

• Длительное время зарядки
• Потеря пусковой мощности
• Повышенное тепловыделение

И, если сульфатированный аккумулятор не лечить, он в конечном итоге перестанет работать. У вас не будет другого решения, кроме как потратить огромные суммы на замену батареи. Конечно, это не будет возможно снова и снова.

Итак, в сегодняшнем посте мы покажем вам, как десульфатировать аккумулятор. Это может показаться техническим и сложным, но это не так. Мы смогли это сделать, сможете и вы!

Содержание

• Что такое сульфатация батареи?
• Можно ли полностью десульфатировать батарею?
• Когда батарея нуждается в десульфатации?
• Как десульфатировать аккумулятор?
• Часто задаваемые вопросы
• Заключение

Что такое сульфатация батареи?

Чтобы понять десульфатацию, мы должны сначала узнать, что такое сульфатация.

Сульфатация – это естественный химический процесс, при котором на поверхности образуются кристаллы сульфата свинца. Это происходит каждый раз, когда аккумулятор используется. Однако они носят временный характер и рассеиваются во время перезарядки аккумулятора.

Настоящая беда начинается, когда вы оставляете батарею без присмотра. Под этим мы подразумеваем, что батарея не используется в течение длительного времени. Это приводит к тому, что кристаллы сульфата свинца увеличиваются в размерах и становятся постоянными.

В результате снижается емкость батареи и запускается цепочка проблем. Вы заметите чрезмерный нагрев, потерю пусковой мощности и необходимость в более длительном времени зарядки. Все это означает, что ваша батарея больше не будет эффективной.

Может даже выйти из строя. Поэтому всегда важно постоянно использовать свинцово-кислотный аккумулятор. Вы также должны убедиться:

• Он не лишен полной зарядки.
• Не заряжен.
• Не хранится при высоких температурах (выше 75 градусов).

Если в вашем аккумуляторе началась постоянная сульфатация, не стоит паниковать, так как процесс обратим благодаря десульфатации.

Можно ли полностью десульфатировать батарею?

Десульфатация означает удаление сульфата. Это обратный процесс сульфатации, хотя в природе он не происходит. Вы должны выполнить это, чтобы уменьшить негативное воздействие сульфатации.

Но действительно ли это работает?

Существуют различные способы десульфатации аккумулятора. Хотя некоторые из них являются продвинутыми, а другие старыми, ни один из них не дает гарантии полной десульфатации батареи.

Это связано с тем, что батарея подвергается постоянной сульфатации при использовании. В большинстве случаев вы даже не можете отличить сульфатированную и десульфатированную батарею, взглянув на них.

Итак, имейте в виду: десульфатация может помочь только поддерживать состояние батареи. В случае постоянной сульфатации процесс улучшит работу аккумулятора. Но полностью сульфатацию он не остановит.

Когда батарея нуждается в десульфатации?

Необходимость десульфатации очевидна, когда батарея не держит полный заряд или работает неэффективно. Вы заметите низкий ток питания и высокое внутреннее сопротивление.

Большие белые пятна также начнут появляться снаружи батареи. Вот пример:

Изображение предоставлено: impactbattery

Однако иногда батарея не показывает ни одного из этих признаков. Это когда аккумулятор ненадолго оставлен без присмотра. В этом случае вы можете убедиться в необходимости десульфатации, выполнив испытание постоянным напряжением.

Для этого нужен только мультиметр. Используйте его, чтобы узнать постоянное напряжение батареи. Если результаты ниже 12,6 В (батарея AGM) или 12,4 В (стартерная батарея), знайте, что батарея недозаряжена из-за сульфатации.

Как десульфатировать аккумулятор?

Десульфатация аккумулятора — процесс не простой во всех отношениях.

Это правда, что есть разные способы его выполнения, и некоторые из них могут быть проще остальных. Но ни один из них не подходит для начинающих.

Ниже мы объяснили два лучших способа десульфатации аккумулятора. Рекомендуется попросить эксперта или профессионала использовать их.

Метод 1: Короткие импульсы сильного тока

Крупные кристаллы сульфата на пластинах можно разрушить, подвергая аккумулятор прерывистым импульсам сильного тока. Это делается во время зарядки аккумулятора. В результате ритмический резонанс и большой ток расщепляют кристаллы.

Однако эти электрические импульсы следует оптимизировать в соответствии со степенью сульфатации. Вот две схемы, которые обычно используются для процесса:

• Схема ШИМ

Схема ШИМ расшифровывается как схема широтно-импульсной модуляции. Эта конкретная компоновка регулирует выход усилителя. Также имеется встроенный таймер 555 IC и два транзистора для усиления выходного сигнала таймера IC. В результате генерируются сильноточные импульсы.

• Цепь трансформатора и мостового выпрямителя

Схема трансформатора и мостового выпрямителя немного сложна. Вам нужно будет позаботиться о многих вещах, таких как номинал трансформатора, резонансная частота и многое другое.

Однако после того, как она построена, цепь посылает мощный пульсирующий постоянный ток частотой 100 Гц или 120 Гц. Это моментально сбивает накопившийся сульфат с пластин.

Если вы разбираетесь в технологиях, то можете собрать эти схемы самостоятельно и подать ток.

Но, если это не то, что вы предпочитаете, наймите профессионала или купите лучшие антисульфатные устройства на рынке. В этих гаджетах используется тот же метод коротких сильноточных импульсов.

Однако некоторые модели могут использовать высокую частоту. Вместо изменения тока или напряжения они регулируют амплитуду и волны. Повышенная интенсивность заставляет кристаллы разрушаться так же эффективно, как и при высокой мощности.

Метод 2: английская соль

Английская соль относится к химическому соединению, которое включает магний, кислород и серу. Его официальное название – сульфат магния.

Обычно английская соль используется для расслабления мышц. Люди добавляют их в ванну с водой и вымачивают себя, чтобы облегчить все виды боли. Однако соли Эпсома также хорошо подходят для десульфатации батарей.

Обратите внимание: соли Эпсома нельзя использовать для десульфатации батарей крупного оборудования. Вы можете использовать этот метод для автомобилей, ИБП и других небольших гаджетов.

Вещи, которые вам понадобятся:

• Защитные перчатки и очки
• Мерные стаканчики
• Термометр
• Пластиковая воронка
• Соль Эпсома
• Вода дистиллированная
• Пищевая сода для нейтрализации
• Источник тепла

Шаги:

Вот как десульфатировать аккумулятор с помощью соли Эпсома:

1. Защитите себя, надев защитные перчатки и перчатки. Этот процесс включает в себя работу с кислой жидкостью и может привести к серьезным травмам.
2. Извлеките аккумулятор из устройства. Например, если это автомобиль, откройте капот и отключите аккумулятор от системы. Вам потребуется отвертка.
3. Отмерьте от 7 до 8 унций английской соли и отложите их в сторону.
4. Налейте ½ литра дистиллированной воды в чашку и нагрейте ее. Температура должна достигать 150 градусов по Фаренгейту. Лучше всего использовать термометр для измерения температуры, прежде чем переходить к следующему шагу.
5. Добавьте английскую соль в горячую воду и подождите, пока она растворится. Отложите это.
6. Снимите крышки батарей, чтобы получить доступ к ячейкам.
7. Проверьте, не осталось ли внутри жидкости. Если да, то вы должны вылить его в ведро, нейтрализовать, а затем утилизировать. Вы можете использовать немного пищевой соды, чтобы нейтрализовать кислую жидкость.
8. Поместите пластиковую воронку на доступ к ячейке батареи и засыпьте туда соли. Убедитесь, что ячейки полностью заполнены английской солью.
9. Установите крышки на место и осторожно встряхните батарею. Это обеспечит равномерное распределение по каждой ячейке.
10. Теперь зарядите аккумулятор. Вам нужно будет прочитать руководство по конкретной батарее, чтобы узнать, как это сделать. Или простой способ — посетить веб-сайт производителя и связаться со службой поддержки.

После этого вы заметите улучшение работы аккумулятора. Установите его обратно в устройство должным образом.

Другие методы

Мы уже обсуждали наиболее предпочтительные методы десульфатации батареи. Однако компании продолжают изобретать различные технологии для решения этой проблемы.

Некоторые другие методы десульфатации, с которыми вы можете столкнуться, включают STAMP, таймеры 555 и микроконтроллеры.

Часто задаваемые вопросы

1. Сколько времени занимает десульфатация аккумулятора?

Время десульфатации аккумулятора зависит от метода. Как минимум, это может занять от 3 до 4 часов. Но, как максимум, рассчитывайте дать по крайней мере 3-4 недели.

Во время этого процесса ваша батарея будет постоянно заряжаться. Это метод, при котором аккумулятор заряжается одновременно с десульфататором. Это гарантирует полную и успешную зарядку.

2. Можно ли добавлять соль Эпсома непосредственно в батарею?

Нет, соль Эпсома нельзя добавлять непосредственно в батарею. Не забудьте предварительно растворить его в горячей дистиллированной воде.

3. Можно ли запустить сульфатированный аккумулятор от внешнего источника?

Да, сульфатированный аккумулятор можно запустить от внешнего источника. Аккумулятор оживет и будет функционировать до тех пор, пока он не будет полностью сульфатирован. В этом случае он выйдет из строя и должен быть заменен новым.

Заключение

В общем, десульфатация аккумулятора возможна и эффективна. Он не гарантирует полного удаления кристаллов сульфата, но в определенной степени удаляет их.

Десульфатировать батарею можно разными способами. Как правило, метод с английской солью считается более простым. Однако он подходит только для маломощных энергосистем.

Для больших систем следует попробовать метод коротких сильноточных импульсов. Последовательные всплески высокой мощности заставляют большие кристаллы трястись и быстро рассеиваться.

Тем не менее, если вы новичок без опыта или технических знаний, мы настоятельно рекомендуем вам обратиться за профессиональной помощью.

Можно ли десульфатировать аккумулятор AGM?

Сульфатация является одной из основных проблем, вызванных отрицательной химической реакцией в батареях глубокого разряда. В основном это происходит в обычных свинцово-кислотных батареях. Отрицательный электрод, иначе известный как катод, вызывает сульфатацию.

Как зарядить аккумулятор AGM

Включите JavaScript

Как заряжать аккумулятор AGM

Аккумуляторы из абсорбированного стекломата были разработаны с использованием новых передовых технологий. Его электроды изготовлены из пластин чистого свинца. Кроме того, пластины очень тонкие и расположены компактно и компактно. Вот почему по сравнению с другими аккумуляторами скорость сульфатации у аккумуляторов AGM ниже.

Тут вопрос можно ли десульфатировать аккумулятор AGM или нет. Положительным моментом аккумуляторов AGM является то, что вы можете легко десульфатировать аккумуляторы AGM. Выполнение ряда заказов поможет вам убрать сульфатацию.

Что именно означает десульфатация для аккумуляторов AGM?

Прежде чем узнать о десульфатации, мы должны узнать о методе сульфатации. Батарея глубокого цикла работает по принципу окислительно-восстановительной реакции. Это электрохимический процесс, посредством которого батарея глубокого цикла производит энергию.

В батареях глубокого цикла, таких как батареи AGM, свинцово-кислотные батареи и гелевые батареи, в качестве основного компонента используются два электрода и электролит. Электролит, используемый в аккумуляторе, в основном представляет собой разбавленную серную кислоту. В растворе распадается на сульфат и ионы водорода.

Теперь положительный и отрицательный электроды состоят из свинцовых пластин. На отрицательных электродах из-за колебаний напряжения и химической реакции накапливается слой кристаллов сульфата свинца. Это снижает эффективность электродов, поэтому выработка энергии сводится к минимуму.

Хорошая новость заключается в том, что сульфатация — это временный и обратимый процесс. Образовавшийся кристалл сульфата свинца можно разложить на ионные формы. В результате в растворе увеличивается количество свободных ионов и заряда, увеличивается протекание тока.

Десульфатация — это процесс, использующий обратимость образования кристаллов и поддерживающий баланс ионов в электролите. Аккумуляторы AGM можно десульфатировать с помощью совместимого зарядного устройства или десульфатора. Это интеллектуальные устройства, которые автоматически определяют уровень сульфатации в аккумуляторе и удаляют его, выбирая для аккумулятора наиболее подходящий профиль десульфатации.

Десульфатацию следует проводить очень быстро. Это связано с тем, что кристаллы сульфата свинца могут образовывать твердый и постоянный слой на электроде. Это приведет к значительному сокращению срока службы батареи и емкости аккумулятора. Ваша батарея не сможет обеспечить достаточное количество пусковых ампер, когда это необходимо.

Вот почему время от времени аккумулятор AGM необходимо десульфатировать. Это позволит поддерживать оптимальный уровень заряда и не ухудшит состояние аккумулятора.

Нужно ли десульфатировать аккумулятор AGM?

Сульфатация аккумуляторной батареи — обычное явление. Как и большинство других свинцово-кислотных аккумуляторов, аккумуляторы AGM должны подвергаться сульфатации в течение своего срока службы. Важно, чтобы ваша батарея AGM была десульфатирована.

Десульфатация поддерживает оптимальную работоспособность аккумулятора

Сульфатация в аккумуляторе AGM постепенно ухудшает состояние аккумулятора. Это приводит к тому, что батарея разряжается чаще, чем обычно. Теперь глубина разряда AGM-аккумулятора составляет всего 50%. Сильно разряженная батарея определенно повлияет на общую производительность батареи и срок службы батареи.

Вот почему аккумулятор AGM чувствителен к чрезмерной сульфатации. Это снизит срок службы батареи, и батарея постепенно выйдет из строя. Все это можно предотвратить, вовремя десульфатируя аккумулятор AGM. Кроме того, с помощью регулярной десульфатации вы можете продлить срок службы батареи AGM больше, чем ожидалось. Исправный аккумулятор может прослужить 4-5 лет.

Улучшает подачу энергии

Десульфатация в вашей батарее AGM предотвращает протекание тока. Так как кристаллы сульфата свинца осаждаются на свинцовом катоде. Он препятствует дальнейшему взаимодействию электрода с электролитом. Следовательно, поток свободных электронов через электрод подавляется. Это в конечном итоге ухудшает подачу энергии.

Аккумуляторы с высоким содержанием сульфатов не могут обеспечить достаточный пусковой ток. Следовательно, вы не можете заставить свои электронные приборы или автомобиль работать должным образом. Для этого вам необходимо выполнить процедуру восстановления аккумулятора, которая поможет аккумулятору вернуться в исходное состояние.

Десульфатация может быть затруднена, если кристаллы затвердевают на пластинах. Чем больше времени вы позволяете процессу сульфатации воздействовать, тем больше ваша батарея становится тусклой. Десульфатация отделит затвердевшие кристаллы сульфата свинца. И он превратит их в положительные и отрицательные ионы, которые вернутся обратно в электролит.

Таким образом, электроды получают полную возможность пропускать электроны между собой. При этом в электролите увеличивается количество зарядов. Таким образом, общая мощность, выдаваемая аккумулятором, увеличивается. Аккумуляторы AGM предназначены для производства мощных усилителей холодного пуска. Их нельзя оставлять сульфатированными на долгое время.

Десульфатация повышает способность удерживать заряд

Сульфатация значительно снижает способность удерживать заряд батареи AGM. Сколько бы вы не перезаряжали аккумулятор, он не может долго сохранять состояние заряда. Это можно проверить с помощью вольтметра. Сульфатация приводит к очень быстрому падению напряжения на аккумуляторе.

Чтобы противостоять этому, обязательна регулярная десульфатация батареи. Удаление всех непригодных кристаллов обратно в электролит позволяет аккумулятору удерживать больше заряда. Накопившиеся кристаллы сульфата свинца избегают электролита, чтобы удерживать заряды, так как остается мало свободных ионов.

Таким образом, вы можете повысить уровень заряда аккумулятора до стабильного состояния, регулярно десульфатируя аккумулятор.

Увеличивает срок службы батареи AGM

Сильная сульфатация приводит к глубокой разрядке батареи, если ее не лечить в течение длительного времени. Теперь разрядка аккумулятора часто влияет на долговечность. В среднем срок службы AGM-аккумулятора составляет 3-4 года.

Но если вы регулярно десульфатируете аккумулятор, вы можете увеличить срок его службы. Обычная процедура десульфатации сохранит и поддержит баланс зарядов в электролите. Кроме того, со временем это повысит реактивность свинцовых пластин. Таким образом, вы можете легко продлить срок службы батареи более чем на 6 лет.

Можно ли десульфатировать аккумулятор AGM?

Батарея с абсорбированным стекловолокном представляет собой усовершенствованную форму обычной свинцово-кислотной батареи. Основное различие между аккумулятором AGM и свинцово-кислотным аккумулятором заключается в конструкции типов аккумуляторных элементов AGM.

Аккумуляторы AGM являются свинцово-кислотными аккумуляторами

Сульфатирование происходит чаще в свинцово-кислотных аккумуляторах, чем в аккумуляторах AGM. Это связано с тем, что стандартные батареи имеют жидкие электролиты и толстые электродные пластины, непосредственно подвешенные в электролите.

С другой стороны, в батареях AGM элементы состоят из закрытых и сжатых f-ячеек. В каждой ячейке сепаратор AGM, абсорбированный серной кислотой, остается зажатым между пластинами. Поэтому в аккумуляторе AGM отсутствует свободная жидкая форма электролита. По этой причине в батареях AGM сравнительно мало случаев сульфатации.

Вы можете легко десульфатировать сульфатированный аккумулятор AGM. Это можно сделать многими способами. Лучший способ десульфатировать аккумулятор AGM — приобрести подходящее умное устройство для десульфатации. Также можно использовать автоматические зарядные устройства для десульфатации аккумулятора.

Аккумуляторы AGM имеют более низкую скорость сульфатации

В отличие от аккумуляторов с жидким электролитом, аккумуляторы AGM имеют более низкую скорость сульфатации. Аккумуляторы AGM довольно чувствительны к перезаряду. Но тем не менее, их можно десульфатировать с помощью основных методов, таких как другие разновидности аккумуляторов.

Вы можете десульфатировать аккумулятор AGM несколькими способами.

Аккумулятор AGM более совершенен, чем обычные аккумуляторы. Большинство автоматических зарядных устройств на рынке имеют возможность отдельной десульфатации аккумулятора.

Кроме того, вы также получите специальные устройства для десульфатации на рынке, специализирующемся на батареях AGM. Все это дает огромные возможности для десульфатации аккумуляторов AGM.

Десульфатация — простой процесс

Десульфатация аккумуляторов AGM — простой процесс. Для этого не требуется никакого специалиста или профессионала. Вы можете сделать это самостоятельно в своем гараже. Все, что вам нужно, это указанное интеллектуальное зарядное устройство для вашей батареи AGM.

Кроме того, для десульфатации AGM-аккумулятора требуется меньше времени. Это связано с тем, что по сравнению со свинцово-кислотными батареями сульфатация происходит очень медленно в батареях AGM.

Когда вы понимаете, что вам нужно десульфатировать аккумулятор AGM?

Сульфатация — это один из процессов, снижающих общую производительность аккумулятора AGM. Вот почему, когда происходит сильная сульфатация, вы будете знать, когда ее десульфатировать.

Когда ваша батарея AGM не может обеспечить ожидаемый пусковой ток двигателя вашего автомобиля. Тогда это может быть вина сульфатации. Поскольку сульфатация предотвращает производство тяжелых ампер-часов (Ач), необходимых для зажигания двигателя. Здесь вам нужно будет десульфатировать аккумулятор AGM.

После глубокого разряда, когда ваша батарея не может постоянно держать зарядное устройство. Тогда можно предположить, что требуется десульфатация. Глубокий разряд батареи активизирует процесс сульфатации, поскольку удельный вес электролита падает ниже 1,227.

Часто батарея также не может удерживать напряжение даже после полной зарядки. Иногда это происходит из-за уменьшения времени автономной работы. Но если батарея не перешагнула гарантийный срок, то виновником должна быть сульфатация. В этот момент вам следует подумать о десульфатации аккумулятора AGM.

Вы можете использовать вольтметр для проверки постоянства уровня заряда аккумулятора AGM. Если аккумулятор не может сохранять состояние зарядного устройства в течение длительного времени без подключения. Тогда вы должны понимать, что ваш AGM аккумулятор требует десульфатации.

Кроме того, десульфатор и зарядное устройство могут показать вам состояние сульфатации аккумулятора.

Как можно десульфатировать аккумулятор AGM?

Существует несколько способов десульфатации аккумулятора. В этом разделе будут обсуждаться только наиболее благоприятные методы для аккумуляторов AGM.

Режим десульфатации

Большинство современных полностью автоматизированных устройств для обслуживания аккумуляторов имеют режим десульфатации. Это устройство определяет активность сульфатации в аккумуляторе и рекомендует десульфатацию. Вы можете использовать это устройство для десульфатации аккумулятора AGM.

Устройства для обслуживания аккумуляторов относительно дешевы и просты в использовании. Они имеют цифровые дисплеи для отображения всех параметров и состояния батареи. На основании диагностики вы можете выбрать требуемое время и другие параметры для процесса десульфатации.

• Сначала отсоедините все кабели и устройства от аккумулятора AGM.
• Если он установлен в вашем автомобиле, то открутите предохранительную рамку.
• Затем выньте аккумулятор и держите его в затененном месте.
• Убедитесь, что помещение хорошо проветривается.
• Подсоедините держатель аккумулятора к розетке 120В.
• Очистите клеммы аккумулятора стальной ватой. Это удалит коррозию.
• После этого аккуратно подключите кабели от устройства к аккумулятору.
• Выберите правильный режим и время десульфатации и включите устройство.
• Держите вольтметр подключенным к аккумулятору для предотвращения атаки перенапряжения.
• Подождите, пока процесс завершится в течение 2-3 часов.

Медленная подзарядка аккумулятора AGM

Этот процесс использовался еще до изобретения метода десульфатации. При постоянном напряжении и низкой силе тока продукты сульфатации разрушаются. Для этого процесса вам необходимо приобрести автоматическое зарядное устройство AGM хорошего качества. В целях безопасности лучше надеть силиконовые перчатки и очки.

• Прежде всего, отключите разъемы и оставьте батарею изолированной.
• Зона зарядки должна иметь хорошую циркуляцию воздуха.
• Зарядное устройство должно быть подключено к сетевой розетке.
• Включите зарядное устройство и аккуратно подсоедините кабели к клеммам аккумулятора.
• Выберите профиль зарядки для конкретного AGM.
• Поддерживайте входное напряжение на уровне 20 В и входную силу тока на уровне 2-5 ампер.
• Прикрепите запасной вольтметр для отслеживания напряжения батареи в режиме реального времени. Потому что аккумуляторы AGM чувствительны к перезарядке.
• Начать процесс зарядки. Полная зарядка аккумулятора может занять 5-6 часов. Вы должны время от времени проверять уровень заряда аккумулятора.

Непрерывная зарядка

Обычно непрерывная зарядка аккумулятора означает очень медленную зарядку при минимальном напряжении. Это эффективный способ десульфатации аккумулятора AGM. Аккумуляторы с высоким содержанием сульфатов могут потребовать непрерывной подзарядки, чтобы избавиться от сульфатации.

• Во-первых, все электронные приборы должны быть отключены от аккумулятора.
• Аккумулятор можно хранить в затененном и продуваемом ветром месте.
• Очистите клеммы от коррозии.
• Соедините обычное зарядное устройство AGM с аккумулятором и подключите зарядное устройство к розетке 120В.
• Выберите вариант подзарядки в интеллектуальном зарядном устройстве. Уменьшите входное напряжение, если это возможно.
• Затем запустите процесс зарядки.
• Подключить мультиметр для контроля напряжения аккумулятора.
• При использовании этого метода процедура десульфатации может занять от 24 до 48 часов.

Сколько времени требуется для десульфатации аккумулятора AGM?

Время, необходимое для десульфатации аккумулятора AGM, зависит от степени сульфатации аккумулятора. Кроме того, это также зависит от состояния заряда аккумулятора. Глубоко разряженные аккумуляторы требуют много времени для десульфатации.

Обычно для десульфатации слегка сульфатированного аккумулятора AGM может потребоваться 2-3 часа. Этого можно добиться с помощью специальных режимов десульфатации, доступных в сервисных программах для аккумуляторов.

С другой стороны, для полной десульфатации аккумуляторов с высоким содержанием сульфатов может потребоваться до 24–36 часов или более. Для глубоко разряженной батареи может потребоваться даже 48 часов десульфатации.

Здесь мы прикрепили обучающее видео о том, как восстановить аккумулятор AGM. Подробности смотрите в видео:

Часто задаваемые вопросы

В этом разделе мы рассмотрим наиболее часто задаваемые вопросы потребителей относительно десульфатации AGM аккумуляторов.

Как восстановить аккумулятор AGM?

Аккумулятор AGM можно оживить с помощью процесса запуска от внешнего источника. Для этого вам потребуется хорошая батарея AGM, подключенная к разряженной батарее параллельно. Высокая сила тока профиля быстрой зарядки сказывается на хорошем аккумуляторе. Это запустит разряженную батарею и медленно увеличит ее напряжение. Через несколько часов обычной зарядкой севший аккумулятор можно оживить.

Как чистить аккумулятор AGM?

Аккумулятор AGM — это необслуживаемый и полностью герметичный аккумулятор. Вы можете очистить клеммы аккумулятора от коррозии, регулярно протирая их стальной мочалкой. Кроме того, есть несколько клапанов для поддержания внутреннего давления. Эти клапаны следует очищать с помощью мягких палочек и мягкой одежды.

Будет ли зарядное устройство десульфатировать аккумулятор?

Подзарядка — эффективный способ десульфатации аккумулятора. Лучше работает на глубоко разряженных аккумуляторах. Но непрерывная зарядка аккумулятора может занять до 48 часов для завершения процесса.

Будет ли сульфатированная батарея держать заряд?

Сульфатированная батарея не может удерживать заряд, как в исходном состоянии. Засульфатированный аккумулятор невозможно вернуть в исходное состояние на 100%. Таким образом, емкость сульфатированного аккумулятора очень минимальна по сравнению с десульфатированным аккумулятором.

Как узнать, сульфатирован ли аккумулятор?

Сульфатированная батарея долго не заряжается. Он показывает пониженное напряжение на выходе вольтметра или мультиметра. Beiseds, выходной мощности недостаточно. Ампер-час, пусковой ток и резервная емкость батареи уменьшаются, если батарея сульфатирована.

По этим признакам можно обнаружить сульфатированный аккумулятор. Кроме того, функция обнаружения сульфатов в программе обслуживания смарт-аккумуляторов показывает состояние сульфатации аккумулятора.

Как починить засульфатированную батарею?

Починку сульфатированной батареи можно выполнить с помощью держателя батареи. Эти устройства имеют специальный метод десульфатации. Кроме того, зарядные устройства для аккумуляторов недорогие. Их можно использовать для удаления сульфатации в аккумуляторе.

Вы также можете проверить Срок службы AGM аккумуляторов

Заключение

Сульфатирование свинцово-кислотных аккумуляторов ухудшает их рабочие характеристики. При отсутствии осмотра аккумулятор теряет срок службы из-за необходимости десульфатации. Хранение аккумулятора в разряженном состоянии способствует процессу сульфатации. Вот почему вы должны внимательно следить за производительностью вашей батареи AGM.

Поскольку аккумулятор AGM также является свинцово-кислотным аккумулятором, здесь также происходит сульфатация. На вопрос о том, можно ли десульфатировать аккумулятор AGM, можно ответить «Да, можно». Чтобы поддерживать аккумулятор в исправном состоянии и увеличить срок его службы, необходимо регулярно его проверять.

И, при необходимости, вы должны перезарядить аккумулятор с последующей десульфатацией аккумулятора. Делая это на регулярной основе, вы защитите аккумулятор AGM от десульфатации.

🛠️🔋 Десульфатация автомобильного аккумулятора

Десульфатация аккумулятора часто считается чистой магией, в которую либо веришь, либо нет. Причина такого отношения проста. Практически везде, где есть информация об этом методе реанимации автомобильного аккумулятора, шансы на успех не упоминаются. Многие пробуют и, не получив положительного результата, уходят в интернет, чреватым негативом. Там рождаются мифы, из-за которых естественно возникает недоверие к этой процедуре. А ведь десульфатация — это простая химия, которая при определенных условиях действительно помогает сэкономить.

Сульфатация пластин АКБ

---

Аккумуляторы со специфической сульфатацией пластин

Да простят автора Авто без СТО кандидаты хим. наук, но формул со сложной терминологией не будет. Феномен сульфатации свинцово-кислотных аккумуляторов можно легко объяснить с точки зрения человека. А это нужно для того, чтобы понять, как работает обратный процесс. Я имею в виду десульфатацию, ради которой вы пришли сюда.

Что такое батарея? Это пластиковый контейнер, разделенный на отсеки (баночки). В каждом таком отсеке размещены свинцовые пластины. Также вне зависимости от технологии есть электролит из воды и кислоты. Для того чтобы аккумулятор работал — заряжался и отдавал накопленную энергию, электролит должен контактировать со свинцом. Ключевым моментом здесь является контактная площадка.

От него зависят следующие показатели батареи:

1. Номинальная емкость (А*ч) — чем больше площадь взаимодействия пластин с электролитом, тем больше энергии может накопить батарея.
2. Максимальный пусковой ток (А) — тем выше, чем больше свинец контактирует с кислотой.
3. Падение напряжения на нагрузке (В) — с увеличением площади контакта аккумулятор увереннее держит нагрузку.

Сульфатация — образование сульфата свинца на пластинах при разрядке аккумулятора. В результате на них появляется светло-серый налет. Если разряженную батарею сразу же зарядить, этот сульфат исчезает. Дальше все повторяется по циклу на протяжении всего срока службы батареи, и это норма.

Проблемы начинаются при длительном простое аккумулятора в разряженном состоянии. Сульфат, образовавшийся на пластинах, затвердевает до такой степени, что уже не может раствориться при последующей зарядке. Соответственно, если косяк повторяется, к старому налету добавляется новый. В итоге получаем аккумулятор, пластины которого закрыты от электролита.

Сульфат свинца под микроскопом

Площадь контакта свинца и кислоты уменьшается. В результате пропадает емкость, уменьшается максимальный пусковой ток, а падения напряжения под нагрузкой стремятся к нулю вольт.

Принципы десульфатации аккумулятора

---

Десульфатация аккумулятора — это процесс, принципиально противоположный описанному выше сульфатированию. Когда аккумулятор эксплуатируется правильно — своевременно подзаряжается — то это происходит само собой, без всяких ухищрений и танцев с бубном. Однако в реальной жизни, к сожалению, многие автовладельцы обделяют своим вниманием аккумулятор, в результате чего большую часть жизни он катается под капотом в недозаряженном состоянии.

Задача, которую решает десульфатация, предельно проста. Он заключается в том, что необходимо как-то принудительно удалить вредный сульфат, из-за которого уменьшается площадь контакта с электролитом. Теоретически эту проблему можно решить несколькими способами. На практике не все работает. Но для более глубокого понимания темы давайте зацепим все основные методы десульфатации.

Одним из наиболее очевидных способов удаления сульфата со свинцовых пластин автомобильных аккумуляторов является механическая очистка. Его принцип аналогичен очистке металла от следов коррозии. В Сети можно найти массу инструкций, которые по-серьезному щи подробно и понятно описывают этот процесс. Более того, авторы таких материалов обязуются гарантировать, что этот метод очень эффективен, и обязательно вернет к жизни сдохший от сульфатов аккумулятор. На самом деле механическая десульфатация — это нонсенс. Хотя бы потому, что для того, чтобы получить доступ к пластинам для их очистки, придется варварски распиливать корпус принципиально неразборной батареи.

Еще один метод десульфатации, которым не стесняются делиться блогеры ради просмотров и лайков, чисто химический. Заключается он в том, что надо заправить убогий аккумулятор какой-нибудь ядреной химией, которая в силу своей агрессивности способна растворять сульфат. Что не советуют лить — от банальной газировки до препаратов типа Трилон-Б. Абсолютно ни один адекватный автолюбитель, конечно, не осмелился бы так жестко использовать химию. И Авто без СТО тоже настоятельно советует не чудить.

Никакую дичь в батарею не лить — это утопия

Из адекватных технологий десульфатации можно выделить только один метод, для реализации которого ничего не нужно пилить, сверлить и заливать в банки. Он заключается в том, что сульфаты разрушаются в процессе естественной зарядки аккумулятора, но выполняемой особым образом. Как именно это делается, описано ниже.

Шансы на успешную десульфатацию

---

Часто десульфатация не помогает

Но сначала стоит немного рассмотреть вопрос, на который почему-то обычно вообще не обращают внимания. Между тем всегда полезно задать этот вопрос перед десульфатацией аккумулятора. Возможно, правильный ответ на него поможет вам сэкономить массу времени, нервов, здоровья и денег. Суть в том, что поможет ли десульфатация вашей батареи?

Оценить шансы на успех этой процедуры достаточно просто. Десульфатацию стоит делать, если :

1. Аккумулятор не «старше» 5 лет (со дня выпуска, не покупки).
2. Электролит прозрачный, не имеет коричневого оттенка.
3. Ваш аккумулятор исправен, и вы проверяли уровень электролита не реже двух раз в год.
4. Аккумулятор не простаивал в разряженном состоянии более 3-х месяцев.
5. В аккумуляторе точно нет закороченных банок.

Во всех остальных случаях не верьте ни в какие чудодейственные методы и «особые» воспоминания, о которых также речь ниже. Ничто не поможет вашей батарее. Вы просто тратите свое время и деньги.

О ЗУ с функцией десульфатации аккумулятора

---

В наше время бурного развития электроники никого не удивишь зарядным устройством с функцией десульфатации. Хотя и сейчас нетрудно найти автомобилистов, отзывающихся о подобных устройствах со скепсисом. На самом деле такие ЗУ есть, и они не только стоят дороже обычных, но и реально справляются с сульфатами на пластинах аккумуляторов. Но не всегда. Как и везде, чудес в этом деле тоже не бывает, и шансы на успешное восстановление аккумулятора зависят не только от зарядного устройства.

Типовое зарядное устройство с функцией десульфатации

Кратко рассмотрим, чем реально отличаются ЗУ с подобной функцией от обычных моделей.

Важное уточнение! Ниже перечислены отличия, большая часть которых присутствует только в тех моделях, которые имеют функцию десульфатации не только в виде надписи на корпусе, но и в начинке. К сожалению, рынок буквально переполнен зарядными устройствами, на которых красуется надпись «десульфатация», однако после вскрытия оказывается, что внутри обычная пустышка.

Первое, что отличает зарядные устройства с функцией десульфатации, это продуманная схема стабилизации и ограничения зарядных характеристик — напряжения и тока. Это крайне важное условие успешного восстановления аккумулятора, так как в основе рассматриваемой технологии восстановления аккумулятора лежат специальные настройки и точная дозировка заданных параметров.

Второе отличие в том, что зарядное устройство не только заряжает, но и «умеет» разряжать аккумулятор. Причем прямо в процессе десульфатации. Существует множество способов реализации такой функции, начиная с простейших реле и заканчивая программой, зашитой в микропроцессор.

Третий , чем отличаются ЗУ с функцией десульфатации — заряд осуществляется так называемым пульсирующим током. Если объяснять на пальцах, то это режим, когда ток в аккумулятор загоняют не постоянно, а периодически, малыми дозами. Это позволяет избежать быстрой подзарядки аккумулятора и добиться лучшего «сбивания» сульфатов.

Четвертое отличие , которым могут похвастаться далеко не все модели, это наличие функции оценки реальной емкости аккумулятора. На сайте Авто без СТО об этом неоднократно упоминается в других материалах об автомобильных аккумуляторах. Суть в том, что емкость б/у аккумулятора всегда меньше, чем указано на корпусе. Соответственно и ток заряда нужен меньше. В противном случае батарея будет заряжаться очень быстро, но как бы поверхностно. Это значит, что о качественной десульфатации не может быть и речи.

Именно из-за этих отличий зарядные устройства с функцией десульфатации заметно дороже обычных. Часто даже дороже, чем новый аккумулятор. Стоит ли это покупать? Если у вас в хозяйстве всего одна-две батареи, то вам придется очень долго ждать, пока такая память окупится. Кроме того, при большом желании и знании теории, изложенной ниже, можно восстановить аккумулятор простейшим зарядным устройством. Естественно, если ваша батарея проходит вышеописанный пятибалльный тест. Если аккумуляторов, которые нужно обслуживать, много, или вы делаете это для людей за деньги, то покупка «умного» мощного зарядного устройства для вас просто необходима.

Десульфатация аккумулятора с помощью простого зарядного устройства

---

Если все же вы решили приобрести зарядное устройство с функцией десульфатации, то вам не нужно разбираться в сути этой процедуры. Устройство, соответствующее заявленному описанию, все сделает само. Однако можно попробовать восстановить аккумулятор с помощью обычной зарядки. Это вполне возможно, хотя и требует определенных знаний и большого количества времени. Если вы хотите попробовать, вот проверенное руководство.

Так выглядит процесс десульфатации «на автомате»

Для начала следует уточнить, какое зарядное устройство подходит для десульфатации, так как это сможет сделать не каждый. Все, что вам нужно, это возможность контролировать и регулировать параметры зарядки. А именно напряжение и ток. Для контроля достаточно обычного мультиметра (лучше два, чтобы контролировать и напряжение, и ток одновременно). Но для регулировки должна быть предусмотрена установка напряжения.

Алгоритм десульфатации следующий:

1. Определить фактическую емкость аккумулятора . Это можно сделать с помощью обычной лампы автомобильной фары – полностью зарядить аккумулятор в обычном режиме, а затем разрядить лампу до тех пор, пока напряжение на клеммах не упадет до 10,5 В. Средний ток, потребляемый лампой, рассчитывается путем деления мощности на Напряжение. Далее, зная силу тока и время, рассчитать емкость (пример для наглядности ниже).
2. Ограничение зарядного тока . Оптимальный ток как для обычной зарядки аккумулятора, так и для десульфатации составляет 10% от емкости. Не выше.
3. Предельное напряжение . Оно не должно превышать 14,4 В на протяжении всей процедуры. На первом этапе, когда батарея полностью разряжена, напряжение при вышеуказанном токе будет в районе 12,7-13,0 В. Далее, по мере заряда, оно будет повышаться.
4. Зарядить аккумулятор. Но не до конца, как в обычном режиме, а на 30-60 минут.
5. Немного разрядите батарею. Можно использовать ту же лампочку. Отсоедините аккумулятор от зарядного устройства и зарядите его лампой на 5-10 минут.
6. Повторяйте шаги 4 и 5 до полной зарядки. То есть заряжать аккумулятор, периодически разряжая его. Продолжайте до полной зарядки аккумулятора в этом режиме. О полном заряде можно судить по току, который упал до 0,1 А при напряжении 14,4 В.
7. При необходимости повторить. Как правило, если аккумулятор не сильно сульфатирован, для его восстановления достаточно одного такого цикла. Если батарея сильно убита, то желательно повторить процедуру 2-3 раза. Но не более.

Во время ручной десульфатации избегайте:

• перегрева батареи;
• «кипячение»;
• ток выше 10% емкости;
• напряжения выше 14,4 В.

Схема нагрузки аккумулятора с лампой

По завершению десульфатации, ради интереса, можно заново замерить емкость аккумулятора. Если она увеличилась, то вы не зря парились. После очередного разряда можно зарядить аккумулятор в обычном режиме, либо пройти тренировочный цикл по вышеописанному алгоритму еще раз.

Пример емкости . Допустим, у вас есть аккумулятор с заявленной на корпусе емкостью 70 Ач, и лампочка в фаре на 50 Вт. Среднее напряжение разряда можно принять равным 11 В, так как оно будет постепенно уменьшаться с 12,7 В до 10,5 В. В этом случае средний ток разряда будет 50:11 = 4,5 А. Допустим, ваш аккумулятор был разряжен таким лампочка до 10,5 В 12 часов. Умножаем ток на время, то есть 4,5*12, и получаем реальную приблизительную емкость — 54 А*ч. Соответственно такая батарея должна как заряжаться, так и тренироваться током не более 5,4 А (10% от емкости).

Результаты

---

Десульфатация автомобильного аккумулятора — это не волшебство и не миф. Это вполне реальный метод восстановления, который можно реализовать двумя способами. Первый — купить специальную память с соответствующим режимом и довериться электронике. Второй – провести процедуру в ручном режиме по описанному выше алгоритму. Конечно, не забывайте оценивать свои шансы на успех, чтобы не тратить время зря. Напишите в комментариях под статьей, что вы думаете о десульфатации автомобильного аккумулятора, поделитесь своими успехами и неудачами по этому поводу.

ВИДЕО: десульфатация аккумулятора (2 части)

---

 

Предоставление сервисных решений по управлению батареями

Во всем мире используются свинцово-кислотные батареи для запуска автомобильных двигателей стоимостью около 60 миллиардов долларов. Каждому из них суждено проработать определенное количество лет, а затем перестать работать. Потребитель обязан в силу владения автомобилем покупать сменные аккумуляторы. Потребитель — неохотный покупатель, который, скорее всего, купит по цене, что, в свою очередь, ставит производителей аккумуляторов под коммерческое давление. Скорее всего, поэтому средний свинцово-кислотный автомобильный аккумулятор имеет относительно скромный срок службы.

Реклама стоимостью в миллионы долларов настаивает на том, что сульфатация является основной причиной отказа батареи. Это легло в основу того, что многие люди считают правдой. Мы изучили весь спектр зарегистрированных ноу-хау на тему продления срока службы свинцово-кислотных аккумуляторов. Мы прочитали множество патентов, статей, документов, отчетов, комментариев, писем и рекламных объявлений и провели сотни тестов. Это то, что мы нашли.

В развитых странах насчитывается от 500 до 800 автомобилей на 1000 человек населения, другими словами, почти одна свинцово-кислотная батарея на человека. Почти четыреста миллионов батарей. Розничные продавцы автозапчастей по праву должны продавать огромные объемы импульсных десульфататоров. Некоторые производители продукции для импульсной десульфатации должны были стать достаточно крупными, чтобы стать публичными предприятиями. Но ничего не произошло. Импульсные десульфаторы продаются сейчас так же, как и двадцать лет назад, когда они впервые появились, поштучно и по паре, преимущественно мелкими специалистами по доставке по почте.

Сначала нам очень нравилась концепция импульсной сульфатации, и мы полагали, что поняли ее. Мы были очень удивлены при поиске в патентных базах данных по всему миру, обнаружив 61 патент, натянутый, как жемчуг на ожерелье во времени, — все они были выпущены после 1991 года — последовательно описывая каждое предыдущее изобретение как ошибочное, а затем каждый, в свою очередь, предлагал принципиально иная пульсирующая техника. Электрические, а также магнитные, механические и ультразвуковые — от интенсивных импульсов длительностью всего лишь наносекунды — импульсов длительностью миллисекунды — прямоугольная волна включена-выключена — прямоугольная волна включена и треугольная выключена, с различными интервалами. В некоторых конструкциях используется сама батарея для питания импульсного блока, чтобы посылать импульсы обратно самому себе — довольно иррационально рискуя разрядить батарею до тех пор, пока она не сможет выполнять свою намеченную задачу. Пульсация при различных состояниях заряда, пульсация с различной частотой, устойчивая пульсация, структурированная пульсация, резонансная пульсация. Некоторые утверждают, что лучше всего пульсировать на частоте кристаллического резонанса серы 3,26 МГц. То, что они увидели, это собственный резонанс разъемов батареи, сделали предположение. В свинцово-кислотном аккумуляторе нет серы, только сульфат водорода (серная кислота) и сульфат свинца (сульфат свинца).

Импульсная зарядка — старая технология. Импульсная терапия появилась относительно недавно. Уилфорду Б. Беркетту ошибочно приписывают изобретение импульсного омоложения батареи в конце 1960-х — начале 1970-х годов. Он использовал импульсы для быстрой зарядки аккумуляторов. Омоложение батареи или десульфатация с помощью пульсации была изобретена Карлом Эдвардом Гали (1928-2009) (разработчиком микросхем на пенсии, Texas Instruments), патент США 5 063 341, подана 16 октября 1990 г. , выдана 5 ноября 1991 г. [Нажмите, чтобы просмотреть первый патент, 1. USPTO: патент США 5 063 341 или 2. Google: патент США 5 063 341 и повторно рассмотренный патент, 3. US Re. 35643, 28 октября 1997 г. pdf. ] . Его патенты, очевидно, были не очень сильными. Импульсная технология десульфатации свинцово-кислотных аккумуляторов быстро начала привлекать большое количество энтузиастов, производителей и дистрибьюторов по всему миру.

Разнообразие последующих импульсных патентов обеспечивает удобный и удивительно точный способ определения истинного уровня понимания технологии. Базы данных показывают, что предмет патента на импульсную технологию необычайно широко разбросан, что подтверждает, что с этой технологией определенно что-то не так.

Мы считаем весьма знаменательным тот факт, что пульсация начала набирать популярность в начале 1990-х годов, только после того, как все основные производители аккумуляторов представили автомобильные аккумуляторы, не требующие особого ухода и обслуживания. Эти батареи имеют сетки из свинцово-кальциевого сплава. Свинцово-кальциевые батареи в подавляющем большинстве случаев выходят из строя из-за того, что известно в торговле как «пассивация» или «разомкнутая цепь». Технологи аккумуляторов описали это как «эффект отсутствия сурьмы».

Свинцово-кальциевый сплав образует ультратонкий, очень плохо проводящий слой тетрагонального оксида свинца (альфа-PbO) на поверхностях сеток положительных пластин с течением времени, в результате чего положительный активный материал в положительных пластинах остается изолированным от несущей положительная сетчатая структура. Слой PbO начинается с PbSO4 и формируется с течением времени в результате реакций, приводящих к повышению pH в границах соединения. (См. ссылку внизу страницы.) Производители аккумуляторов используют олово для контроля этого оксидного слоя. Это далеко не просто. Добавление в сплав более 1,5 % олова снижает эффект пассивации — критически важно, что при 0,6 % олово фактически ухудшает эффект. Олово дорого, поэтому используется как можно меньше, что приводит к непредсказуемым результатам. Есть более 90 патентов, описывающих олово, а также другие металлы, сплавленные с положительными сетками или нанесенные на них, — предполагать, что это тоже является очень проблематичной технологией. Серебро еще более выгодно, но мучительно дорого. До свинцово-кальциевого сплава предпочтительным был сплав свинца-сурьмы. Свинцово-сурьмяные всегда были в этом плане абсолютно на 100% безотказными.

Тогда зачем менять? Очень хороший вопрос. В свинцово-кальциевых батареях используется в восемь раз меньше воды, чем в свинцово-сурьмяных, к тому же они могут быть полностью необслуживаемыми благодаря технологии рекомбинации водорода и кислорода. Стоимость свинцово-кальциевых сеток ниже свинцово-сурьмяных. Производители аккумуляторов очень быстро играют в «следуй за лидером», чтобы убедиться, что между аккумуляторами мало выбора. Очевидно, что отсутствие необходимости в обслуживании воспринимается как важное значение, а разумное время автономной работы — в меньшей степени. Эти Пиноккио быстро описывают AGM и Gel как обеспечивающие «оптимальную производительность» и «превосходную глубокую цикличность», но предпочитают не раскрывать фактические цифры срока службы при циклировании. Добро пожаловать в общество одноразовых!

Проблема заключается в том, что аккумулятор отказывается запускать двигатель. Затем, когда аккумулятор ставится на зарядку, его напряжение почти сразу повышается, как будто он уже полностью заряжен. Все внешние признаки (в том числе низкий SG в залитых батареях) идентичны сульфатации, но это точно не сульфатация. Применение сильных высокочастотных импульсов, импульсов с коротким временем нарастания, действующих в основном в том же направлении, что и зарядный ток батареи, разрушает сверхтонкий оксидный изолирующий слой и, таким образом, восстанавливает емкость батареи в ампер-часах до обслуживаемый уровень.

Наши исследователи провели серию экспериментов, чтобы выяснить из первых рук, какое влияние пульсация оказывает на сульфатированные аккумуляторы. Наше тестирование проводилось на элементах батареи, которые мы встроили в стеклянные контейнеры, чтобы мы могли точно видеть, от начала до конца, что происходит с пластинами батареи. Полностью заряженные, полностью разряженные и сульфатированные пластины имеют разные цвета, которые нетрудно отличить друг от друга. У нас были аккумуляторные пластины, которые бережно хранились неиспользованными в аккумуляторной кислоте в течение пяти лет. Пластины были 100% сульфатированы. Мы включили эти планшеты в наши тестовые ячейки.

При тестировании мы использовали двухлучевой осциллограф с частотой 100 МГц и коаксиальный токовый шунт с малой индуктивностью. Острые наносекундные/микросекундные импульсы вызывали «пинг» или затухающие синусоидальные колебания. Мы внимательно рассмотрели эти колебания. Волна тока была на 90 градусов не в фазе с волной напряжения из-за резонанса индуктивности цепи и емкости цепи, показывая, что практически вся пульсирующая энергия в конечном итоге бесполезно рассеивается в проводке и сопротивлении цепи, вместо того, чтобы идти. в батарею. (В электротехнике сильного тока это известно как нулевой коэффициент мощности.) Более длительные миллисекундные импульсы создают волны тока и напряжения, которые находятся в фазе и, следовательно, гораздо более эффективны. Тестовые клетки подвергались пульсации всеми возможными способами в течение нескольких недель подряд. Повторяем, они не стали достаточно десульфатированными.

Ячейка свинцово-кислотной батареи в некоторых отношениях похожа на гальваническую ячейку. К счастью, растворимость свинца в серной кислоте настолько низка, что, когда свинцово-кислотный элемент подключается к источнику питания, он заряжается, и количество гальванического покрытия незначительно. Зарядка имеет преимущество перед гальванопокрытием, за исключением случаев, когда ячейка значительно превышает 2,6 вольта, например, когда она заряжается импульсами. Свинцово-кислотный элемент, который заряжается в импульсном режиме, становится более эффективным гальваническим элементом. Если переборщить с пульсацией, металлический свинец переместится с плюсов на минусы, позитивные сетки подвергнуться коррозии, а на негативных пластинах появятся мшистые дендриты. Гальваническое покрытие приводит к тому, что металлические нити постепенно проникают в поры сепараторов от отрицательной пластины к положительной, что приводит к короткому замыканию и преждевременному выходу элемента из строя. (См. Статью — Свинцово-кислотное и внутреннее гальваническое покрытие, фильм № 4). Импульсный режим повышает температуру батареи. Мощность, теряемая из-за внутреннего сопротивления батареи, возрастает пропорционально квадрату тока: W=I²R, умноженное на рабочий цикл. Импульсы, которые 10%-ON, 90%-OFF увеличивает потери тепла в десять раз.

Мы не утверждаем, что пульсация вообще не работает. Средняя энергия импульсов импульсного устройства с электрическим питанием определенно может зарядить аккумулятор. Содержание энергии в импульсах индуктивного и емкостного разряда автоматически подстраивается под напряжение и силу тока батареи, и эта часть является хорошей идеей. Импульсный режим очень хорошо работает на батареях, которые «устали» и приобрели относительно мягкую форму сульфатации, рассеянной внутри их пластин, и работает на батареях с «разомкнутой цепью». Это определенно не работает на сильно сульфатированных батареях. Мы подвергли шесть аккумуляторов для гольф-каров, которые в последний раз использовались три года назад, десульфатации с использованием большого импульсного десульфатора промышленного класса. Напряжение всех шести было ниже 2 вольт. Все шесть остались сульфатированными.

Сульфатация представляет собой проблему, но незначительную, затрагивающую в основном аккумуляторы автомобильного типа. Предприниматели, стремящиеся получить прибыль от продажи продуктов десульфатации, уже давно пропагандируют это как универсальную проблему, связанную со свинцово-кислотными продуктами. Это привлекает многих новичков, которые изо всех сил пытаются попасть в то, что они считают очень легкой сферой бизнеса, но обнаруживают, что зарабатывать деньги практически невозможно.

Если Том хочет продать комплект для десульфатации, а Дик готов заплатить запрашиваемую цену, это свободное предпринимательство  на работе и никто не имеет права стоять на пути сделки . Если Гарри считает, что наборы для десульфатации не работают, и говорит об этом, не называя продавцов и покупателей, это свобода слова .

• Понимание аккумуляторным сообществом того, как работают свинцово-кислотные аккумуляторы, основано на многолетнем опыте, научных исследованиях, обширных испытаниях, достоверных данных и фактах —
• , но то, что сообщество аккумуляторов знает о свинцово-кислотных батареях, когда они используются пользователем, основано на воспоминаниях, интерпретациях, мнениях, анекдотах и ​​убеждениях.

Если, как утверждается, десульфатация удаляет слой белого сульфата, который образуется на пластинах аккумулятора, то почему производители продуктов для десульфатации не предоставили надлежащих доказательств, которые легко понять и которым можно верить, — одноразовый, непрерывный замедленная съемка, показывающая полностью сульфатированную батарею в прозрачном корпусе , проходящую десульфатацию и показывающую восстановление емкости?

Проблема с исследованиями, проводимыми университетами от имени корпораций, заключается в том, что они могут адаптировать свои протоколы оценки таким образом, чтобы предоставлять информацию, которая может подтверждать или опровергать утверждения, сделанные в отношении коммерческих продуктов. Остерегайтесь отзывов клиентов. Попробуйте взглянуть на ситуацию с точки зрения автора отзывов. Создается впечатление, что автор берет на себя ответственность за скрытые дефекты продукта производителя. Кто пойдет на такой риск?

Сульфатация — это термин, который вошел в обиход на заре появления свинцово-кислотных аккумуляторов. Значение этого слова расширилось, чтобы подразумевать полномочия включать и оправдывать все мыслимые причины возможного ухудшения характеристик и выхода из строя свинцово-кислотных аккумуляторов. Однако………

• Свинцово-кислотные аккумуляторы, за которыми осуществляется наилучший уход, которые регулярно доводятся до полного заряда, последовательно служат дольше всего — в конечном итоге изнашиваются в результате последствий положительной коррозии сетки.
• Свинцово-кислотные аккумуляторы, которые по целому ряду различных причин постоянно недозаряжены, не доводятся регулярно до полной зарядки — преждевременно выходят из строя в результате воздействия сульфатации.

Связанная статья: Демистификация средств защиты от сульфатации

Связанная статья: Почему важно понимать коррозию

Если вы планируете создать бизнес, которым можно управлять из дома, всегда помните, что ваши прямые конкуренты также будут заниматься этим. . Неважно, насколько вы хороши, насколько вы лучше, в наше время, когда безработица стимулирует новые предприятия, такая конкуренция неизбежно ведет к снижению цен и уничтожению прибыли.

В начале 1980-х в мире насчитывалось 6,5 миллионов врачей, и все они были убеждены, что язва желудка вызывается стрессом. Два неизвестных врача, Барри Маршалл и Робин Уоррен из Перта, Австралия, обнаружили, что язва желудка вызывается бактерией под названием Helicobacter pylori . Больше никаких серьезных операций и пожизненной инвалидности. Курс антибиотиков решит проблему. Простой. Они игнорировались медиками в течение 10 лет. В конце концов было признано, что они были правы, и что 6,5 миллионов врачей все это время ошибались. Они оба получили Нобелевскую премию по медицине в 2005 году за свое открытие.

Это был не первый раз, когда все врачи в мире ошибались, и был один, кто возражал против распространенного заблуждения и был прав. Потребовались века и бесчисленное количество ненужных смертей, прежде чем врачи признали, что микробы вызывают болезни. Сегодня это звучит безумно, но это совершенно верно. Мораль этой истории такова: если кто-то скажет вам, что давнее убеждение ошибочно, и очень подробно объяснит, почему оно ошибочно, а вы проигнорируете совет, потому что хотите верить, что большинство всегда право, вы делаете ту же ошибку.

Спасибо, что прочитали эту страницу.

---

СПРАВКА:

Исследования, проведенные группой выдающихся ученых Л.Т. Ламом, Х. Озгуном, О.В. Линем, Дж.А. Гамильтоном, Л.Х. Ву, Д.Г. В свинцово-кислотных батареях непроводящий барьерный слой оксида свинца постепенно разрушается, образуя расширяющиеся островки проводимости с применением пульсации. «Зарядка свинцово-кислотных аккумуляторов импульсным током -», Journal of Power Sources 53 (1995), стр. 226-227. [Если вы серьезно интересуетесь импульсной технологией, мы рекомендуем вам погуглить название должности и имя первого ученого в списке как одно предложение, чтобы получить отчет в формате PDF. (Ссылка на этот доклад — www.vershv.narod.ru/sdarticle.pdf).

ОБЗОР ДЕСУЛЬФАЦИИ СВИНЦОВО-КИСЛОТНОЙ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ ДЛЯ ГЭМ

• Идентификатор корпуса: 212476662

 @inproceedings{Singh3015REVIEWOD,
  title={ОБЗОР ДЕСУЛЬФАЦИИ СВИНЦОВО-КИСЛОТНЫХ АККУМУЛЯТОРОВ ДЛЯ ГЭМ},
  автор = {Анупама Сингх и доктор П. Б. Карандикар},
  год = {2015}
} 

• Anupama Singh, Dr. P.B. Karandikar
• Опубликовано в 2015 г.
• Engineering

батарея в EHV из-за ее стоимости и эффективности. Настоящим недостатком свинцово-кислотных аккумуляторов является то, что они легко сульфатируются из-за неправильной зарядки или разрядки. Следовательно, схема десульфатации или контроллер заряда размещается вместе с перезаряжаемой свинцово-кислотной батареей для надлежащей зарядки, и впоследствии сульфатация снижается…

Десульфатация свинцово-кислотных аккумуляторов высокочастотным импульсом

• W. Jamratnaw

• Машиностроение

  2017 14-я Международная конференция по электротехнике/электронике, компьютерам, телекоммуникациям и информационным технологиям (ECTI-CON)

72

После того, как свинцово-кислотная батарея была заряжена высокочастотными импульсами, у батареи было меньше внутреннего сопротивления, а напряжение полностью заряженной батареи и ток холодного запуска были выше, что привело к лучшей работе батареи.

Повторное использование наследия для модернизации микросетей — доступное решение для тестирования и восстановления перепрофилированных свинцово-кислотных аккумуляторов

В этом документе предлагается быстрая, недорогая и массовая процедура тестирования для определения характеристик свинцово-кислотных аккумуляторов, измерения емкости и восстановления без какой-либо их известной истории или таблицы с использованием процесса глубокого циклирования.

Новая технология пирометаллургической переработки свинцовой аккумуляторной пасты без образования SO2: термодинамическое и экспериментальное исследование

• Yun Li, Yongming Chen, A. Jokilaakso

• Материаловедение, машиностроение

• 2018

Представлен инновационный процесс переработки свинца из отходов пасты для свинцово-кислотных аккумуляторов. Новшеством в этом процессе является предотвращение образования и выбросов SO2 за счет использования метода восстановительной фиксации серы.…

Новый процесс переработки свинцово-кислотной аккумуляторной пасты без образования SO2 — механизм реакции и промышленная пилотная кампания

• Yun Li, Shenghai Yang, A. Jokilaakso

• Материаловедение, машиностроение

  Журнал чистого производства

• 2019

Система восстановления свинцово-кислотных аккумуляторных батарей с использованием двухпозиционного заряда постоянного тока и коротких-больших импульсов разряда

• I. Mizumoto, Y. Yoshii, K. Yamamoto, H. Oguma

• Engineering, Environmental Science

  Electronics Letters

• 2018

Мы сообщаем о методе восстановления разложившихся свинцово-кислотных батарей – выключенный метод заряда постоянным током и короткий–большой импульсный разряд. Когда увеличение внутреннего импеданса находится в пределах ∼20% от…

с показателем 1-10 из 66 ссылок

Сорт Byrelevancemost, подлежащий влиянию, 9003

Идентификация и восстановление сульфатирования в батареях свинцовой кислоты с использованием клеточного напряжения и зондирования давления

• Технические характеристики

• 2013

Характеристики заряда и разряда свинцово-кислотного аккумулятора и аккумулятора LiFePO4

В данной статье предложены характеристики заряда и разряда свинцово-кислотного аккумулятора и аккумулятора LiFePO4. Цель этой статьи состоит в том, чтобы предложить зарядное устройство импульсного тока с более высоким пиковым значением…

Стратегия контроля аккумуляторной батареи маховика для электромобилей

Электромобили (EV) являются идеальным транспортным средством для уменьшения загрязнения воздуха и выбросов углекислого газа. Однако современные источники энергии не подходят для электромобилей по плотности энергии,…

Сульфатирование в свинцово-кислотных батареях

• H. Catherino, Fred Feres, F. Trinidad

• Engineering

• Dynamic 2004

13 Модель батареи свинцово-кислотных аккумуляторов с использованием данных производителей

Моделирование и симуляция свинцово-кислотных аккумуляторов имеет первостепенное значение для транспортных систем, таких как гибридные и электрические транспортные средства, тележки для гольфа, электрические скутеры и инвалидные коляски; и для батареи…

Вспомогательная система питания на основе ультраконденсаторов для электромобиля: реализация и оценка

Результаты показали значительное снижение затрат при включении конфигураций AES по сравнению с системой, работающей только на топливных элементах, и снижение затрат было выше при использовании для этой цели ультраконденсаторов.

Сравнение стратегий бортовой зарядки для гибридных транспортных средств с увеличенным запасом хода со свинцово-кислотными батареями

• Н. Бхивапуркар, В. Ганти

• Инженерия, наука об окружающей среде

  2013 IEEE Vehicle Power and Propulsion Conference (0VPPC)

• 2013

Гибридные электромобили становятся популярными из-за экономии топлива и строгих норм выбросов. Гибридные автомобили с увеличенным запасом хода интересны тем, что они обеспечивают наилучшую экономию топлива в…

Применение нечеткой логики для управления зарядкой свинцово-кислотных аккумуляторов в автономной солнечной фотоэлектрической системе

• Р. Сватика, Р. Рам, В. Калайчелви, Р. Картикеян

• Инженерия

  2013 Международная конференция по экологии Компьютеры, связь и сохранение энергии (ICGCE)

• 2013

Перезаряд свинцово-кислотных аккумуляторов, которые широко используются в солнечных системах, является результатом неправильного контроля зарядки. Перезарядку можно предотвратить, разработав подходящую систему управления для зарядки…

Конструкция интеллектуального зарядного устройства на основе двойного замкнутого контура управления SCM

Традиционные зарядные устройства для свинцово-кислотных аккумуляторов, использующие одиночную стратегию аналогового управления с замкнутым контуром, имеют такие недостатки, как низкая надежность, низкая эффективность зарядки и отсутствие зарядки…

Моделирование производительности свинцово-кислотных аккумуляторов в фотогальванических приложениях

Хотя PVFORM точно представляла адекватно заряженную батарею, работающую в системе с небольшой избыточной энергией массива, требовалась значительная осторожность при установлении определяемых пользователем входных параметров модели для описания более типичная производительность батареи при использовании с контроллером, который не обеспечивает максимальное использование массива.

Методы десульфатации аккумуляторов — Компьютерщик автомобильных аккумуляторов

В этой статье мы обсудим сульфатацию автомобильных аккумуляторов, ее причины и лучшие методы десульфатации аккумуляторов.

Эти методы покажут вам, как избавиться от этого «рака» автомобильного аккумулятора и предотвратить преждевременную смерть ваших аккумуляторов.

Если вы здесь, то вам, вероятно, сказали, что у вас сульфатированная батарея, или вы узнали, что этот естественный процесс является причиной того, что многие батареи умирают намного раньше, чем они на самом деле способны.

Как десульфатировать автомобильный аккумулятор

Давайте рассмотрим лучшие способы десульфатации аккумулятора. Мы рассмотрим плюсы и минусы каждого метода и выскажем свое мнение о том, насколько хорошо они на самом деле работают для восстановления аккумуляторов.

1. Приобретите зарядное устройство с режимом десульфатации

В последние годы производители зарядных устройств все чаще включают функцию десульфатации в свои устройства обслуживания.

Такие компании, как CTEK и NOCO, имеют отличные режимы кондиционирования/десульфатации, которые доказали свою способность успешно удалять сульфатацию и оживлять аккумуляторы, которые казались мертвыми и не подлежащими ремонту.

Как отличить десульфатор-зарядные устройства?

Каждая компания использует свое слово! CTEK называет свой режим Desulfator/восстановления «Recond mode»; в то время как NOCO называют их «режимом ремонта 12 В». Другие производители могут сказать «восстановление батареи», «кондиционирование батареи» или «десульфатация».

В частности, есть одно десульфаторное зарядное устройство, в котором есть тонны задокументированных случаев восстановления и оживления аккумуляторов, которые казались миру мертвыми; это NOCO Genius10 (обзор здесь).

Также сообщалось об отличных результатах в режимах восстановления аккумуляторов CTEK MXS5.0 и NOCO Genius 5 UK (если бы только существовал обзор, сравнивающий этих двух бегемотов в мире зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов, CTEK и NOCO).

Два их старших брата, Genius10UK и MXS10, показывают еще лучшие результаты.

Некоторые более дешевые зарядные устройства также имеют их, и они будут работать в относительно легких случаях сульфатации… но, как и следовало ожидать, с меньшей вероятностью оживят батареи в тяжелых условиях.

2. Приобретите десульфатор (специальное устройство, которое остается на батарее)

Десульфатор батареи (иногда также называемый кондиционером батареи, оживителем батареи, электронным устройством десульфатации или устройством для экономии заряда батареи) представляет собой небольшое устройство, которое прикрепляется к ваша батарея, как правило, постоянно. Он подает высокочастотный импульс, который удаляет сульфатацию.

Обычно они намного дешевле зарядных устройств для десульфатации. Это устройство не заряжает аккумулятор, его единственная специализированная цель — удаление сульфатации с пластин аккумулятора и поддержание аккумулятора в рабочем состоянии.

Преимущество этих электронных устройств десульфатации заключается в том, что, поскольку они всегда подключены к аккумулятору, они в первую очередь предотвращают накопление сульфатации, в то время как зарядное устройство с режимом десульфатации будет удалять сульфатацию только тогда, когда вы зарядка аккумулятора. Что обычно бывает не так часто. Профилактика всегда лучше лечения.

Лучший на рынке, тот, который используют профессионалы, очень порадовал наших друзей-владельцев автопарка — их батареи работают, по их оценкам, в два раза дольше. Этот десульфатор называется F16 Pulse King, проверьте его.

3. Метод восстановления своими руками

Этот метод десульфатации батареи включает в себя вскрытие батареи, использование шприца для слива части свинцовой кислоты, замену удаленной кислоты насыщенным раствором английской соли и дистиллированной водой, до зарядного устройства (колпачки оставьте открытыми, так как будет выделяться газ).

Этот процесс восстановит батарею.

Некоторые инженеры даже сами разработали схемы, которые действуют как десульфататоры.

Хотя это может сработать, мы не рекомендуем этот метод. Если это сработает, это может дать вам еще 6 месяцев использования, а если повезет, и больше.

Тем не менее, если вы хотите сделать это, потому что вам нравится делать вещи своими руками, тогда набивайте сапоги!

Но, по нашему опыту, устройство для десульфатации, подключенное к аккумулятору, является лучшим решением — оно фактически устраняет проблему.

И очень часто срок службы аккумуляторов удваивается при использовании этих устройств (мы знаем несколько владельцев таксомоторных компаний и владельцев автопарков, которые свидетельствуют об этом в масштабе). Метод «сделай сам» больше похож на подход «сделай и почини».

Что такое десульфатация аккумулятора?

Это процесс удаления сульфатации с пластин аккумулятора. Ремонт автомобильного аккумулятора — самая важная часть любого процесса.

Что такое сульфатация? Сульфатация – это накопление сульфата свинца на пластинах аккумулятора. Этот процесс происходит, когда батарея частично или полностью разряжена.

Проблема в том, что этот сульфат свинца нерастворим, т.е. он не растворяется обратно в аккумуляторной кислоте, а остается прилипшим к пластинам. И когда на пластинах собирается достаточное количество этого добра, он выводит аккумулятор из строя.

Как десульфатировать аккумулятор?

Все методы включают удаление сульфата свинца с пластин аккумулятора, как правило, путем подачи электрических импульсов, которые разрушают сульфат и удаляют его с пластин аккумулятора.

Можно ли десульфатировать батарею?

Абсолютно. На самом деле, ведущие мировые производители зарядных устройств имеют режимы десульфатации, встроенные в их сервисные программы.

Более подробно мы рассмотрим эту тему здесь: Работают ли кондиционеры для батарей? Кстати, кондиционер батареи — это еще один способ сказать десульфатор батареи.