Детонирует двигатель на холостом ходу: Детонация двигателя: причины, способы устранения | SUPROTEC — Интернет-магазин мототехники, магазин по продаже квадрациклов, скутеров, мотоциклов, снегоходов, продажа мототехники в Санкт-Петербурге

Детонирует двигатель на холостом ходу: Детонация двигателя: причины, способы устранения | SUPROTEC

Содержание

Детонация на холостом ходу. — Техобслуживание и эксплуатация

18.03.2010, 02:08 #1

Детонация на холостом ходу.

Здравствуйте! Проблема в следующем…. На холостом ходу сильная детонация. Причём не похоже что бы троила. В разгон идёт нормально, обороты держит, но стоит отпустить пидаль и понеслось. Причём не сразу, а как только обороты падают до своего минимума и спустя 2-3 секунды начинается. Колошматит так, что массажёр не нужен. Если включить свет, отопитель стекла то вибрация усиливается. реагирует даже на нажатие на тормоз. Был в 3-х сервисах…. В первом сделали комп.диагностику и сказали, что всё нормально. Во втором предложили сделать кап.ремонт движка. В третьем посоветовали продать. Вообщем оплатил я задумчивые взгляды с обдумыванием и уехал.
Думал сначала, что это генератор, но замеры показали что всё норм, как под нагрузкой так и без.
при этом яркость фар не меняется от оборотов. Видимо генератор в порядке.
Потом думал, что свечи, провода, катушка… Заменил, не помогло.
Диагностика показала, что датчики все в порядке. Менять их методом исключения не хватит денег.
На 2 и 3 цилиндрах, низкая компрессия. Но машина тянет нормально и компрессия там была всегда плохой.
Теперь думаю на бензонасос. Шумит. И когда трогаешься, то с 800 до 1000 обороты набираются с трудом и треском.
Инжектора полоскал 5000 назад, все фильтра стоят новые.
Ещё заводится на горячую плоховато. Не сразу хватает, потом детонирует, через 2-3 секунды выравнивается. Если при запуске нажать на педаль, то хватает на ура. На холодную всё норм и тянет лучше. Причём зависит не от температуры двигателя, а от температуры воздуха под капотом и с наружи.
Если кто сталкивался из выше перечисленного или знает где искать и как лечить, подскажите плиз. Денег на удивлённые взгляды в сервисах уже нет.

Nexia 2002год. 8 клапанов. 75 лошадей (часть в багажнике). родной пробег 112 000.

18.03.2010, 08:30 #2

Дитанация на холостом ходу.

А угол опережения зажигания на трамблере посмотреть?

18.03.2010, 08:58 #3

Дитанация на холостом ходу.

ага.. в трамблер не заглядывал??

18.03.2010, 13:41 #4

Дитанация на холостом ходу.

Трамблёр стоит по заводским меткам. Мог ремень ГРМ проскочить на зубец??? В ГРМ ещё не лазил… Проблема с дитанацией появилась после морозов (крышка трамблёра нормальная). Я так понимаю, если это укол опережения, то щас позднее стоит?

18.03.2010, 14:07 #5

Дитанация на холостом ходу.

Если детонирует машина то наоборот ранний угол. В трамблере тоже всякие железки имеют свойство кончаться. Метки на ремне можно проверить, ну а угол зажигания стробоскопом ищут.

18.03.2010, 14:11 #6

Дитанация на холостом ходу.

вдумайтесь,как может быть детонация на хол. ходу-бред

18.03.2010, 17:28 #7

Детонация на холостом ходу.

про вибрацию наверное речь!

18.03.2010, 19:30 #8

Детонация на холостом ходу.

Проблема решена! Час назад поставил новый бензонасос. Всё отлично, движок работает ровно. больше не трясёт! Поставил от жигуля 10-ки Bosch за 1600р. код:0580453453 производства Germany, без всяких переделок, подошёл один в один.

21.03.2010, 13:59 #9

Детонация на холостом ходу.

Сообщение от alro1705
вдумайтесь,как может быть детонация на хол. ходу-бред
Единственный , умный пост.

08.05.2010, 14:53 #10

Детонация на холостом ходу.

У меня такая же ерунда.На холостых оборотах идёт сильная вибрация двигателя.Появилась после ремонта двигателя и ГБЦ (менялись колечки (поставил стандартные), распредвал (неоригинал), маслосъёмные колпачки и гидрокомпенсаторы). При этом идёт черный дым из трубы и свечи все в саже.После сборки двигателя проверял метки ремня ГРМ, крутил крышку трамблера, регулятор СО. Заезжал в сервис на диагностику там мне с умным видом сказали, что должно всё притереться.Да, ещё забыл сказать ,что мерили давление в топливной системе 3,8-4,2.

почему происходит и как устранить

Начнем с того, что ряд неисправностей двигателя опытные автомеханики и сами водители могут определить по звуку работы ДВС. Как правило, появление «звона» при резком нажатии на газ на повышенных передачах или «бубнящий» звук после выключения зажигания не сильно пугает начинающих автолюбителей, однако зачастую это звук детонации двигателя.

При этом в ряде случаев такие звуки поголовно списывают на стук поршневых пальцев. Однако важно понимать, что зачастую дело не в пальцах, а в детонации, которая в скором времени может обернуться серьезными неприятностями и дорогостоящим ремонтом мотора.

Нужно учесть, что поршневые пальцы обычно стучат на сильно изношенных моторах, в которых уже давно имеются проблемы с поршнями, кольцами и т.д. При этом звонкие постукивания в относительно «свежем» силовом агрегате с нормальной ЦПГ никак не являются звуками ударов металла по металлу.

В этом случае металлический звон появляется в результате нарушения процесса сгорания топлива в цилиндрах. Далее мы поговорим о том, по каким причинам возникает детонация двигателя на холостых оборотах, при резком нажатии на педаль газа в движении и т.д. Также мы рассмотрим, что делать водителю для сохранения моторесурса и самого ДВС в исправном состоянии.

Содержание статьи

Детонация двигателя: основные признаки
Почему возникает детонация в цилиндрах двигателя
Как устранить детонацию двигателя

Детонация двигателя: основные признаки

Итак, детонация представляет собой неконтролируемый хаотичный процесс сгорания топлива, который больше похож на взрывы в цилиндре. Причем эти условные взрывы происходят несвоевременно (например, на такте сжатия, когда поршень еще движется вверх). В результате ударная волна и высокое давление становятся причиной сильнейших нагрузок на элементы ЦПГ и КШМ, буквально разрушая мотор.

Детонацию определяют не только по звуку, но и по ряду других признаков. Прежде всего, двигатель теряет мощность при нажатии на газ, также мотор может немного дымить в момент резкого нажатия на педаль акселератора серовато-черным дымом. Обычно сильная детонация сопровождается перегревом двигателя, на холостых и под нагрузкой работа ДВС может быть крайне неустойчивой, скачут обороты и т.д.

Почему возникает детонация в цилиндрах двигателя

Специалисты выделяют несколько главных причин, по которым топливо детонирует в двигателе.

Прежде всего, стоит сразу выделить использование низкооктанового бензина в агрегатах с высокой степенью сжатия. Если просто, октановое число бензина (
АИ-92, 95 или 98) фактически указывает на его детонационную стойкость, а не на качество, как многие ошибочно полагают.

Использование топлива с неподходящим октановым числом для конкретного двигателя закономерно приводит к тому, что топливно-воздушный заряд детонирует при сильном сжатии. Еще добавим, что простые двигатели, которые не имеют ЭСУД и датчика детонации, подвержены большему риску.

Закоксовка двигателя. Важно понимать, что современные моторы не только на иномарках, но и на отечественных авто сильно отличаются от аналогов времен СССР. В двух словах, если моторы на модели «Москвич» 2141 имели степень сжатия около 7 единиц и нормально работали на любом топливе, то сегодня агрегаты имеют от 9 до 11 и более единиц.

При этом уменьшение физического объема камеры сгорания в результате образования слоя нагара приведет к тому, что топливный заряд в цилиндре будет сжиматься сильнее, при этом появляется детонация. Если к этому добавить и низкое качество топлива на отечественных АЗС, тогда риски еще более возрастают.

Нарушение процесса смесеобразования. В этом случае может начать детонировать слишком «богатая» смесь, в которой много топлива по отношению к количеству воздуха.

Отметим, что такая детонация может быть кратковременной и часто остается незамеченной для водителя, однако об отсутствии вреда для двигателя при этом говорить никак нельзя.

Угол опережения зажигания (УОЗ). Простыми словами, угол зажигания определяет, в какой момент будет подана искра в камеру сгорания. Если учесть, что в норме топливо не взрывается, а горит, тогда становится понятно, что процесс сгорания также занимает некоторое время.

При этом важно сделать так, чтобы максимум давления газов на поршень, которые образуются в результате сгорания порции топлива, приходился именно на момент рабочего хода поршня. Только так можно эффективно передать через поршень энергию расширяющихся газов на коленвал.

Для этого искру можно подать немного раньше того момента, пока поршень дойдет до верхней мертвой точки (ВМТ). За это время топливо успеет воспламениться, а расширение газов и рост давления на поршень как раз произойдет в тот момент, когда поршень уже достигнет ВМТ и затем пойдет вниз.

При этом нужно понимать, что неправильная регулировка УОЗ (сдвиг момента воспламенения ближе к ВМТ), когда смесь воспламеняется практически тогда, когда поршень уже поднялся верхнюю мертвую точку, часто становится причиной появления детонации. Опять же, традиционно добавим к этому еще и низкое качество топлива.

Конструктивные особенности камеры сгорания. Бывает так, что некоторые двигатели изначально склонны к детонации. В ряде случаев причиной является само устройство камеры сгорания, реализация ее охлаждения и т.д.

Еще виновником могут оказаться и поршни, у которых отмечен неудовлетворительный тепловой баланс (например, днище поршня утолщено ближе к центру, что заметно ухудшает качество отведения избытков тепла). Так или иначе, но риск возникновения детонации на подобных моторах намного выше.

Перегрев двигателя. Если обратить внимание на предыдущий пункт, становится понятно, что повышение температуры в камере сгорания является причиной детонации. Вполне очевидно, что снижение эффективности работы системы охлаждения может привести к тому, что двигатель перегревается.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое датчик детонации двигателя. Из этой статьи вы узнаете о назначении, устройстве и принципах работы указанного элемента.

В подобных условиях вполне вероятно возникновение детонации, при этом сама детонация также дополнительно приводит к локальным и общим перегревам. По этой причине детонация мотора в результате неисправной системы охлаждения особо опасна, так как силовой агрегат может быть не только сильно поврежден, но и в дальнейшем не подлежать восстановлению.

Как устранить детонацию двигателя

Итак, рассмотрев основные причины детонации мотора и разобравшись с тем, что это такое, можно перейти к тому, как избавиться от этого явления. Начнем со старых ДВС. В самом начале следует исключить перегрев мотора, а также заправку некачественным или неподходящим топливом, проверить свечи зажигания.

Далее, если на двигателе не установлен датчик детонации, тогда проявление ее признаков указывает на необходимость регулировки УОЗ. Для этого нужно уменьшить угол опережения зажигания, покрутив трамблер. Главное, добиться того, чтобы двигатель стабильно работал в режиме холостого хода.

Решение является временным, так как долго с уменьшенным углом зажигания ездить нельзя (прогорят выпускные клапана в результате роста температуры отработавших газов), но добраться до сервиса своим ходом вполне реально.

Однако во время езды нужно постоянно следить за тем, чтобы в двигателе не было характерного «звона». Еще на старый ДВС можно установить так называемый электронный октан-корректор, чтобы избежать манипуляций с трамблером. Еще добавим, как показывает практика, многие владельцы карбюраторных авто предпочитают установить электронное зажигание.

Что касается более современных двигателей, на инжекторных агрегатах штатно реализованы решения, позволяющие избежать или свести к минимуму риск детонации. Речь идет о датчике детонации двигателя (ДД), который фиксирует ее возникновение. Затем соответствующий сигнал поступает на ЭБУ.

Затем блок управления самостоятельно корректирует угол опережения зажигания с учетом тех данных, которые были получены от ДД. При этом возможность такой корректировки составляет, в среднем, сдвиг угла на 2 – 5 градусов. Если же избавиться от детонации таким способом не удается, ЭБУ фиксирует ошибку и прописывает к себе в память, на панели приборов может загореться «чек», двигатель переходит в аварийный режим и т.д.

То же самое происходит и тогда, когда сам датчик детонации вышел из строя или топливо оказалось слишком неподходящим, то есть контроллер попросту не способен убрать детонацию путем запрограммированного сдвига угла опережения зажигания.

Становится понятно, что в этом случае водителю на начальном этапе нужно начать с проверки датчика детонации, а также считать ошибки из памяти ЭБУ. Сделать это можно в рамках компьютерной диагностики двигателя. Также проверку можно выполнить и самостоятельно (при наличии специального диагностического адаптера-сканера в разъем OBD и смартфона/планшета или ноутбука с предварительно установленным программным обеспечением).

Детонация дизельного двигателя, причины и последствия

Одна из проблем, с которыми иногда сталкиваются автовладельцы – это детонация двигателя, которая может произойти и на холостом ходу, и в других режимах работы силовой установки. Неполадка не только становится причиной серьезных поломок, но и нередко приводит к разрушению деталей мотора. Каковы причины детонации, какие двигатели больше всего подвержены столь опасному явлению, как уменьшить риск детонирования – все это и многое другое станет темой нашего сегодняшнего разговора.

Оглавление

Понятие детонации, как она происходит
Детонация дизеля, внешние проявление и причины
Датчик детонации
Как устранить детонацию в дизеле
Последствия детонации
Заключение

Понятие детонации, как она происходит

Случается, что возгорание топливовоздушной смеси происходит до того, как свеча накаливания, находящаяся непосредственно в цилиндре, обеспечивает правильное воспламенение при низкой температуре воздуха. Это явление, которое сопровождается сильным горением солярки, и называют детонацией дизельного двигателя.

Детонация дизеля, внешние проявления и причины

Читайте также: Турбонаддув грузовых дизельных автомобилей

Говоря о детонации дизельного двигателя и ее причинах, важно отметить следующее. Моментальное сгорание топлива вызвано тем, что весь объем топливной смеси воспламеняется одномоментно, а не постепенно. К тому же процесс запускается раньше, еще до расчетного угла оборота коленвала, когда поршень не достиг так называемой ВМТ.

Важно
Загоревшиеся газы моментально увеличиваются в объеме, однако поршень, который в это время только поднимается, сжимает их, как следствие — давление в камере возрастает в разы.

Загорание смеси топлива и воздуха фактически и является мини-взрывом, давление от которого воздействует на стенки цилиндра, а также на днище поршня, поднимающегося навстречу газам. Вследствие удара возникают звуковые волны, и становится слышен неприятный звон.

Помимо возникновения посторонних звуков во время работы силовой установки явным признаком детонации двигателя при разгоне является изменение цвета и состава выхлопных газов. К другим внешним признакам детонации необходимо отнести следующее:

снижение температуры выхлопных газов;
черный дым из выхлопной системы;
неустойчивая работа движка и как результат – потеря управления им;
кратковременное падение мощности;
критическое повышение температуры деталей мотора.

Причины возникновения мини-взрыва зависят от многих факторов, в частности, от того, в какой именно момент этот взрыв произошел. Так, к детонации при запуске двигателя обычно приводит обеднение топливной смеси из-за засоренности форсунок. Чтобы обнаружить засор, выполняют проверку всех фильтров в топливной системе. Обычно после прогрева нормальная работа восстанавливается, детонация прекращается.

К детонации дизельного двигателя при разгоне приводит:

вышедший из строя датчик заслонки;
топливо низкого качества;
уже упомянутая нами выше засоренность форсунок или их неисправность.

Эксперты утверждают, что после возобновления работы датчика заслонки силовая установка работает нормально при любых условиях, в том числе и на повышенных оборотах. В таком случае определить наличие или отсутствие детонации можно только при выключенной передаче под большой нагрузкой.

Мини-взрыв проявляется исключительно во время движения транспортного средства, детонация двигателя при выключении зажигания невозможна. Если водителя настораживают посторонние звуки или иные признаки неисправности, причины следует искать в другом, поэтому рекомендуется немедленно обратиться на СТО.

Датчик детонации

Читайте также: Гидроудар двигателя — как происходит и как его избежать

Не так давно в продаже появилось устройство, именуемое датчиком детонации дизельного двигателя. Речь идет о специальной детали, которая мониторит уровень детонации во время работы ДВС.

Устанавливают устройство обычно в блоке цилиндров.

Делают это для того, чтобы получить максимальную мощность силового агрегата и без ущерба для него добиться оптимальных показателей топливной экономичности. Датчик необходим для своевременной подачи на электронный блок управления сигнала о возникновении детонации, превысившей допустимый порог.

Как устранить детонацию в дизеле

Прежде чем устранять детонацию, важно определить причину ее возникновения. В подавляющем большинстве случаев это неправильный угол зажигания и обедненная топливно-воздушная смесь, вызванная некачественной соляркой.

Для устранения детонации обычно делают следующее:

Эксплуатация мотора на более высоких оборотах, когда время сгорания топлива в сочетании с максимальным давлением заметно сокращается.
Применение интеркулера, чтобы воздух перед попаданием в цилиндры охладился.
Использование качественной солярки.
Торможение силовой установки для опережения момента зажигания.

Последствия детонации

Закажите спецтехнику на нашем сайте: Аренда спецтехники в России

Во время детонации температура в камере сгорания поднимается до 3,5 тыс. градусов. Стремительно возрастает и давление, нагрузка на мотор становится критической. Особенно плачевно все это может закончиться для современных моторов, сделанных из сплава алюминия. Последствия детонации двигателей могут быть следующими:

перегрев и поломка деталей мотора;
потеря мощности;
разрушение перегородок в кольцах поршней;
выгорание прокладки, расположенной под блоком цилиндров.

В сложных случаях высок риск проворачивания КШМ, что ведет к вращению коленвала в противоположном направлении. В конечном итоге это ведет к разрушению узлов силовой установки и необходимости сложного ремонта.

Заключение

Детонация двигателя – явление крайне неприятное, способное повлечь за собой плачевные последствия. Именно поэтому при появлении малейших признаков возникновения в дизельном моторе мини-взрывов необходимо обратиться в сервисный центр для обнаружения причины неисправности и своевременного ее устранения.

Детонация дизельного двигателя

Поиск запроса «детонация дизельного двигателя» по информационным материалам и форуму

Причина детонации двигателя на холостом ходу – ору лолирую детонирую

Содержание

Причины детонации двигателя
Детонация двигателя после выключения зажигания
Конструктивные способы устранения детонации двигателя
Использование датчика детонации двигателя
Детонация
- Природа явления детонации
- Причины возникновения детонации
  - - - Сорт топлива
      - Частота вращения коленчатого вала
      - Нагрузка
      - Угол опережения зажигания
      - Тепловое состояние двигателя
      - Температура и давление воздуха на впуске в цилиндр
      - Степень сжатия
      - Форма и размеры камеры сгорания
      - Материал поршня и головки блока цилиндров
- Способы борьбы с детонацией
- Калильное зажигание и дизилинг
Основные причины детонации
- Эксплуатация двигателя
- Октановое число бензина
- Особенности конструкции ДВС
Конструктивные решения для предотвращения детонации
Детонация двигателя и возможные последствия
- Читайте также:

Причины детонации двигателя

Существует несколько основных причин, которые способствуют детонации:

Состав топливно-горючей смеси. Чрезмерно обогащенная ТВС при воспламенении может создавать на стенках и углах камеры окислительные соединения, которые ведут к дальнейшей детонации двигателя. Чаще всего это случается с ТВС, у которой соотношение воздух/топливо равняется 9,0.
Угол опережения зажигания. Если было произведено вмешательство в систему работы зажигания, есть большая вероятность повышения ударной нагрузки на поршни. Давление, оказываемое на смесь, вызывает ее самопроизвольное воспламенение.
Октановое число. Вероятность «заработать» детонацию ДВС возрастает, если использовать бензин с низким октановым числом. Таким образом, автомобили, которые ездят на 75 бензине, вместо рекомендованного 92, больше подвержены детонации.
Уровень сжатия. Сжатие – соотношение между объемами камеры сгорания и поршня. Увеличение показателя повышает температуру в цилиндрах и приводит к детонации. Чтобы избежать подобной проблемы, для автомобилей с высоким сжатием лучше использовать бензин с высоким содержанием октана. Проблемы топливного фильтра или топливный насос работает с перебоями.
Недостатки в работе кислородного датчика из-за чего ТВС смешивается в неправильных пропорциях.
Проблемы с охлаждением.

Детонация двигателя после выключения зажигания

Помимо того, что ДВС детонирует после работы свеч и других механизмов, детонация может происходить при выключении замка зажигания. Это процесс происходит в среднем за несколько секунд, однако в редких случаях может достигать 20–30 секунд.

Чаще всего двигатель детонирует после отключения зажигания при неправильно подобранном топливе. Разное октановое число бензина предназначается для разных уровней сжатия. В таком случае, если бензин не соответствует требованиям автомобиля, то качества ТВС может быть недостаточно для обеспечения нормального механизма сгорания.

При активном воспламенении выделяется излишек тепла и энергии, который направлен в сторону двигателя.

Другой причиной детонации при отключении зажигания считается излишне раннее зажигание. Некоторые механики устанавливают его из побуждений повысить чувствительность к движению дроссельной заслонки. Однако часто не учитывают факт, что при такой настройке воспламенение ТВС происходит раньше в момент движения поршня к верхней точке. Отсутствие продуманной системы охлаждения усложняет отвод тепла от двигателя и вызывает перегрев.

Третьей причиной подобной проблемы считается неправильно подобранные свечи, или же их перебойная работа.

Конструктивные способы устранения детонации двигателя

Чтобы правильно устранить детонацию ДВС необходимо четко очертить причины проблемы. Если сразу после заправки нового топлива двигатель начал вибрировать и шуметь, можно определенно сказать, что причина детонации кроется в неподходящем октановом числе.

Лучше не экспериментировать и не доливать подходящий бензин к тому, что есть. Правильнее будет слить прежний и заправить тот вид топлива, который подходит к двигателю автомобиля.

Если же детонацию спровоцировал нагар в камерах сгорания, можно дать несколько минут проехать автомобилю на высоких оборотах. В качестве профилактики специалисты рекомендуют раз в неделю давать двигателю максимальную нагрузку.

В случае детонации дизельного мотора, автомобилист может обнаружить грязный зеленый или черный выхлоп. В таком случае проводить «спасение» уже бессмысленно, поскольку поршни полностью разрушены.

Если причина скрыта в неправильной работе свечей зажигания, необходимо полностью поменять комплект. В целом, детонация из-за свечей происходит достаточно редко но, тем не менее не стоит пренебрегать их своевременной диагностикой.

Кроме всего, необходимо следить за системой охлаждения двигателя и вовремя регулировать угол опережения зажигания.

Использование датчика детонации двигателя

С целью уменьшения вероятности возникновения детонации, на современных автомобилях устанавливают специальные датчики. Они крепятся около блоков цилиндров силового узла, и преобразовывают механическую энергию.

Внутри каждого датчика размещается пьезоэлектрическая пластинка, которая передает колебания к электронному блоку. После достижения показателя, близкого к детонации, контроллер изменяет угол опережения зажигания.

Датчик постоянно передает сигналы и следит за составом топливной смеси. В результате правильной настройки, он также помогает достичь более экономного расхода топлива.

Чтобы правильно оценить работу двигателя своего автомобиля и предостеречь его от детонации лучше советоваться с профессиональными мотористами, или ознакомиться с некоторыми роликами в сети:

Несмотря на то что детонация – крайне губительное понятие для двигателя, ее легко контролировать. Если не пренебрегать своевременным техническим осмотром и не экспериментировать с топливом – проблемы не возникнет. Необходимо всегда обращать внимание на «лишние» шумы и посторонние звуки в автомобиле, поскольку они являются индикатором работы узлов транспортного средства.

>Устройство автомобилей

Детонация

Природа явления детонации

Детонация двигателя — это процесс самопроизвольного воспламенения горючей смеси в цилиндрах, носящий характер взрывной волны. Чаще детонации подвержены бензиновые двигатели, в которых рабочая смесь воспламеняется принудительно, но иногда явления детонации проявляются и у дизелей.

Попробуем разобраться в физической природе детонации и причинах, вызывающих ее, пристальнее рассмотрев процесс сгорания топлива в цилиндрах двигателя.
Попавшая в цилиндр двигателя во время такта впуска горючая смесь перемешивается с остатками отработавших газов, образуя рабочую смесь, и начинает быстро сжиматься в процессе такта сжатия. На подходе поршня к верхней мертвой точке рабочая смесь сильно разогревается за счет сжатия и контакта с горячими деталями кривошипно-шатунного механизма, после чего в требуемый момент цикла воспламеняется искрой зажигания.
Горение распространяется по объему камеры сгорания лавинообразно, увеличивая давление в цилиндре, толкая поршень и совершая, таким образом, полезную работу.
Таков механизм протекания нормального процесса горения. Но иногда он может нарушаться.

Ничего в природе не происходит в единый миг, и рабочая смесь тоже воспламеняется не одновременно по всему объему камеры сгорания, — горение начинается у места запала смеси искрой, в центральной части камеры, а затем быстро распространяется к периферии. По мере роста очага возгорания создается так называемый фронт горения (или фронт пламени), на границе которого образуется зона повышенного давления и температуры.

Часть рабочей смеси, до которой фронт пламени доходит в последнюю очередь, нагревается дополнительно в результате прироста давления со стороны фронта пламени. Тем не менее, при достижении температуры самовоспламенения очаги горения в этих зонах, чаще всего, не возникают из-за местного недостатка кислорода и относительно большого времени протекания первой стадии сгорания, что характерно для периферийных зон.

Однако несгоревшая смесь в этих зонах чрезвычайно активизируется и оказывается на границе теплового взрыва. Из-за высокого давления и больших температур несгоревшая горючая смесь образует очень активные химические соединения — альдегиды, спирты, перекиси и т. д. При достижении критических значений температуры и давления между соединениями возникают цепные окислительные реакции, приводящие к самопроизвольному воспламенению смеси, и сопровождающиеся мощным выбросом энергии взрывного характера. В эпицентре такого мини-взрыва образуется взрывная волна, которой распространяется по цилиндру с невероятной скоростью.

Ударные волны со стороны таких очагов самовоспламенения вызывают, в свою очередь, самовоспламенение хорошо подготовленной к этому смеси. Это вызывает еще большее повышение давления, под действием которого фронт пламени принудительно ускоряется. Скорость его может превысить скорость звука и достичь 1500…2300 м/с, что характерно для взрывного горения. Для примера — при нормальном горении скорость фронта пламени составляет всего 20…30 м/с. От разрыва поршень и стенки цилиндра спасает лишь то, что детонация вызывается микровзрывами, которые выбрасывают недостаточную для глобальных разрушений энергию.

Сгорание в цилиндрах двигателя с искровым зажиганием последних порций заряда после его объемного самовоспламенения, сопровождающееся возникновением ударных волн, называется детонационным.
При отражении ударных волн от стенок камеры сгорания возникает звонкий металлический стук, который является внешним проявлением детонации.

***

Заблуждением является мнение, будто прирост давления за счет увеличения скорости распространения фронта пламени позитивно влияет на динамику двигателя и обеспечивает прибавку его мощности. Это не так, поскольку взрывная волна распространяется очень быстро (иногда – более 2 км/с), вызывая настолько сильный прирост давления (до 700 Н/см2), что поршень, головка блока и другие детали КШМ испытывают настоящий удар, словно по ним ударяют увесистой кувалдой.
Очевидно, что положительно повлиять на мощность двигателя за такой короткий промежуток времени взрывная волна просто не успевает.

Поэтому микровзрывы в цилиндре приносят только вред — ударяя с невероятной скоростью в стенки цилиндров, взрывная волна разрушает масляную пленку, вызывая интенсивный износ деталей поршневой группы из-за сухого трения, а дополнительный прирост температуры на фронте волны приводит к перегреву стенок цилиндров, поршней, клапанов и головки блока.

Высокая температура разрушает детали двигателя, приводя к обгоранию кромок поршней и клапанов, электродов свечей зажигания, прокладки головки блока цилиндров. Кроме этого нередко имеют место механические разрушения деталей кривошипно-шатунного механизма и даже выкрашивание антифрикционного состава в подшипниках коленчатого вала.
Попробуйте узнать в приведенном на рисунке бесформенном куске металла поршень. Он разрушен последствиями детонационного сгорания топлива.

Заметно снижается динамика двигателя — при сильной детонации его мощность падает, растет расход топлива, в отработавших газах появляется черный дым.

Таким образом, детонационное сгорание отрицательно влияет на рабочий процесс и долговечность деталей КШМ.

***

Причины возникновения детонации

Возникновению детонации способствуют следующие факторы:

Сорт топлива

Сорта топлива характеризуются октановым числом, которым оценивается антидетонационная стойкость бензина. Чем выше октановое число, тем выше антидетонационные свойства топлива. Октановое число легких фракций бензина меньше, чем у средних и тяжелых фракций. При быстром открытии дроссельной заслонки (например, при интенсивном разгоне) тяжелые фракции поступают в цилиндр с некоторой задержкой, что стимулирует детонацию в начале разгона из-за временного снижения октанового числа топлива, поступившего в цилиндр.
Октановое число автомобильных бензинов в соответствии с ГОСТ 2084-77 составляет от 76 до 98 единиц.

Частота вращения коленчатого вала

Увеличение частоты вращения коленчатого вала приводит к росту турбулизации заряда, что влечет за собой увеличение скорости распространения пламени. В результате времени на развитие предпламеных процессов в последних частях заряда становится недостаточно, и детонация снижается.
Кроме того, с увеличением частоты вращения коленчатого вала увеличивается содержание остаточных газов в рабочей смеси, что также снижает интенсивность предпламенных процессов и приводит к снижению детонации.

Нагрузка

Уменьшение нагрузки сопровождается прикрытием дроссельной заслонки карбюратора, вследствие чего давление и температура заряда в конце процесса сжатия снижается, а коэффициент остаточных газов γr увеличивается.
Кроме того, уменьшается количество поступающей в цилиндр горючей смеси, а значит и выделяемая в результате ее сгорания теплота, вследствие чего снижается давление в камере сгорания. По этим причинам уменьшение нагрузки приводит к снижению детонации и наоборот.

Угол опережения зажигания

Увеличение угла опережения зажигания приводит к более раннему тепловыделению относительно прихода поршня в верхнюю мертвую точку (ВМТ). В результате резко повышается давление, что способствует возрастанию степени сжатия рабочей смеси перед фронтом пламени и вызывает появление очагов самовоспламенения.
Поэтому с увеличением угла опережения склонность к детонации возрастает и наоборот.

Тепловое состояние двигателя

С ростом температуры деталей камеры сгорания увеличивается вероятность возникновения очагов самовоспламенения и детонации.

Температура и давление воздуха на впуске в цилиндр

Увеличение температуры и давления окружающей среды усиливает вероятность детонации. Поэтому применение наддува в двигателях с принудительным воспламенением затруднено.

Степень сжатия

Увеличение степени сжатия приводит к увеличению температуры и давления в конце процесса сжатия. Следовательно, увеличение степени сжатия ограничивается, и ее максимально допустимое значение выбирается в зависимости от сорта топлива, формы камеры сгорания, материала поршня, головки блока цилиндров, быстроходности двигателя и способа его охлаждения.

Форма и размеры камеры сгорания

Двигатели с формой камеры сгорания, обеспечивающей наибольшую турбулизацию смеси, более защищены от детонации. С этой точки зрения наиболее рациональными являются камеры сгорания в поршне или клиновые и плоскоовальные камеры с вытеснителями. Уменьшение пути пламени от свечи до периферийных зон камеры сгорания сокращает время его распространения и тем самым снижает вероятность возникновения детонации.
Следовательно, детонацию ограничивает применение двух свечей зажигания вместо одной и уменьшение диаметра цилиндра.

Материал поршня и головки блока цилиндров

Материал этих деталей во многом определяет теплоотвод от рабочего тела. Применение алюминиевых сплавов, обладающих высокой теплопроводностью, позволяет снизить требования к октановому числу бензина на 5…7 единиц.

***

Способы борьбы с детонацией

Для того чтобы устранить данное явление, необходимо обратить внимание на причины его возникновения и помнить, что детонация происходит при включенном зажигании, ненормальные явления, возникающие при глушении мотора, имеют иное название и требует иных мер.

Если двигатель стал работать с детонацией сразу после заправки — значит, в бак попало некачественное горючее. Если двигатель бензиновый, можно добавить в топливный бак немного ацетона, — он повысит октановое число. Либо придется некачественное топливо из бака слить и заправиться более качественным.

Детонация дизельного двигателя иногда сопровождается черным или зеленоватым выхлопом. Это означает, что разрушились поршни, и выхлопные газы содержат частицы алюминия. В такой ситуации необходима замена поршневой группы.

Из-за неисправных свечей зажигания может возникать детонация при запуске двигателя. В этом случае свечи необходимо заменить.
У дизельного двигателя такая проблема может возникнуть после западания иглы форсунки.

Если автомобиль постоянно эксплуатируется с минимальной нагрузкой или же его двигатель часто и подолгу работает на холостом ходу, в камерах сгорания откладывается слой нагара, из-за чего повышается степень сжатия и увеличивается риск появления детонации.
В данном случае полезна своеобразная профилактика — двигателю необходимо периодически давать работать с большой нагрузкой. Хороший метод такой профилактики — периодические динамичные разгоны и движение на пониженной передаче с высокими оборотами.
Разумеется, такая профилактика не должна противоречить правилам дорожного движения.

Современные автомобильные двигатели, оснащенные компьютерным управлением системами питания и зажигания, предохраняют от детонации при помощи датчика, который так и называется — датчик детонации. Он чутко реагирует на посторонние стуки, появляющиеся в двигателе и подает сигнал компьютеру (ЭБУ), а тот, в свою очередь, корректирует зажигание, пытаясь устранить детонацию.

***

Калильное зажигание и дизилинг

Не следует путать детонационное сгорание с преждевременным самовоспламенением, которое может произойти во время процесса сжатия еще до момента появления искры — в результате поджига горючей смеси от раскаленной поверхности центрального электрода свечи зажигания, головки выпускного клапана или нагара. Такое воспламенение носит название калильного зажигания.

Воспламенившаяся от накаленных поверхностей рабочая смесь затем сгорает с нормальной скоростью, однако, момент самовоспламенения неуправляем, и со временем наступает все раньше и раньше. При этом давление и температура достигают своего максимума задолго до прихода поршня в ВМТ, что приводит к уменьшению мощности двигателя и его перегреву. Устранить это явление выключением зажигания нельзя — двигатель будет продолжать работать. Поэтому в случае появления калильного зажигания необходимо просто прекратить подачу горючей смеси.
Иногда водитель пытается остановить двигатель, работающий от калильного зажигания, попыткой трогаться с места на высшей передаче. Двигатель в этом случае глохнет от недостатка тягового усилия на коленчатом валу, но детали КШМ, а также элементы трансмиссии могут повредиться из-за ударных нагрузок.

В некоторых случаях аналогично калильному зажиганию возникает самовоспламенение топлива от чрезмерного сжатия – явление дизилинга.
Такое воспламенение наблюдается при выключении зажигания, когда прогретый карбюраторный двигатель не останавливается и продолжает работать с пониженной частотой вращения коленчатого вала. При этом его работа нестабильна и сопровождается вибрациями.
Дизилинг нередко имеет место при степени сжатия более 8,5. Для его устранения применяют специальные устройства, автоматически перекрывающие в карбюраторе канал холостого хода при выключении зажигания.

***

Свойства автомобильных бензинов

Детонация двигателя представляет собой нарушение плавного процесса сгорания топливно-воздушной смеси в цилиндрах силового агрегата, в результате чего такое сгорание приобретает взрывной ударный характер. Другими словами, топливо резко взрывается в рабочей камере, что приводит к моментальному выбросу энергии и образованию ударной волны.

В нормальных условиях фронт пламени в цилиндре распространяется со средней скоростью около 30 метров в секунду. Во время детонации данный показатель увеличивается до 2000 метров. Воспламенение смеси в норме должно происходить в тот момент, когда поршень практически находится в ВМТ. Что касается УОЗ (угол опережения зажигания), зачастую этот показатель составляет 2 или 3 градуса. Топливный заряд также догорает после того, как поршень пройдет ВМТ и начинается его рабочий ход.

Если в двигателе происходит детонация, тогда топливно-воздушная смесь воспламеняется в момент, когда поршень еще находится на такте сжатия. Энергия от сгорания заряда в этом случае оказывает сильное давление на поднимающийся поршень, а не толкает его вниз. Последствиями такого взрыва топливной смеси является значительное увеличение ударных разрушительных нагрузок на ЦПГ и КШМ, рост температуры, снижение мощности двигателя и возрастание расхода топлива.

Основные причины детонации

Среди различных причин возникновения детонации специалисты отмечают неправильно выставленный угол опережения зажигания на бензиновых двигателях (угол опережения впрыска топлива на дизельных ДВС), сбои в процессе смесеобразования, снижение эффективности работы системы охлаждения, а также целый ряд других возможных причин.

Детонацию двигателя принято условно разделять на допустимую и критическую. Под допустимой детонацией следует понимать кратковременное (иногда малозаметное) явление. Критическая детонация может проявляться постоянно, только при увеличении нагрузок на мотор, на холостом ходу, а также во время работы ДВС в различных режимах.

В списке основных причин появления детонации отмечены:

нарушения условий эксплуатации мотора;
использование бензина с отличным от рекомендуемого октановым числом;
особенности конструкции силового агрегата;

Эксплуатация двигателя

Детонацию можно услышать на полностью исправном моторе во время эксплуатации агрегата под нагрузкой. Смесь в цилиндрах обычно детонирует на затяжном подъеме при движении с такой скоростью, которая не соответствует выбранной передаче.

Другими словами, детонация двигателя отчетливо заметна в том случае, когда водитель пытается заехать на подъем с низкой скоростью без переключения на пониженную передачу и давит на газ. Обороты коленвала в этот момент низкие, двигатель «не тянет», то есть не набирает мощность и не разгоняет автомобиль. К общему звуку работы мотора в этом случае добавляется звонкий металлический детонационный стук, похожий на стук поршневых пальцев. Такой звук становится результатом ударов взрывной волны, которая с высокой частотой бьет по стенкам камеры сгорания.

Также необходимо отметить, что склонность к детонации топливно-воздушной смеси напрямую зависит от исправной работы систем зажигания и охлаждения. Смесь может детонировать в цилиндрах при наличии следующих факторов:

раннее зажигание;
перегрев двигателя;
обильный нагар в камере сгорания;
сильная закоксовка двигателя, в результате чего увеличилась степень сжатия;

Зажигание часто делают ранним для улучшенного отклика двигателя на нажатие педали газа, особенно на низких оборотах. Раннее зажигание заставляет смесь воспламеняться до наступления момента, когда поршень подходит к ВМТ. Так как поршень еще только осуществляет движение в верхнюю мертвую точку, раннее воспламенение смеси означает противодействие его движению. Дополнительным негативным явлением при таком зажигании выступает перегрев.

Скопление нагара в камере сгорания приводит к уменьшению объема самой камеры и повышению степени сжатия. Вторым по значимости фактором, влияющим на детонацию, является значительное повышение температуры в камере сгорания при наличии отложений. В отдельных случаях нагар может буквально тлеть, заставляя смесь в цилиндрах воспламеняться неконтролируемо. Получается, детонация при определенных условиях провоцирует появление калильного зажигания, которое также является аномальным самопроизвольным воспламенением смеси.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое калильное зажигание. Из этой статьи вы узнаете о причинах появления данной неисправности, а также о последствиях воздействия КЗ на мотор и его эксплуатацонный ресурс.

Дополнительно необходимо учесть тот факт, что детонация двигателя может возникнуть в результате установки свечей зажигания с неподходящим для данного типа двигателя калильным числом. Отдельно на детонацию может повлиять внесение различных изменений в топливную аппаратуру, а также «чиповка» ЭБУ и другие манипуляции, влияющие на смесеобразование в целях экономии топлива. Условно называемая тюнерами «экономичная прошивка» означает, что в блок управления двигателем вносится ряд корректив, затрагивающих топливные карты. Результатом становится обедненная смесь на разных режимах работы ДВС, снижаются динамические характеристики автомобиля.

Во время работы ЭБУ двигателя на заводских настройках смесь рассчитана на «мягкое» воспламенение, благодаря чему температура внутри камеры сгорания остается в заданных рамках. При серьезных нагрузках в двигателе после прошивки зачастую возникает детонация на слишком «бедной» смеси. Обедненная смесь приводит к перегреву деталей. Указанный перегрев при последующем впрыске топлива может вызвать самопроизвольное воспламенение топливного заряда.

Октановое число бензина

Одной из наиболее распространенных причин детонации двигателя является использование бензина с низким октановым числом, которое не рекомендовано для данного типа ДВС. Добавим, что указанный параметр не так важен для дизельного двигателя, так как основной характеристикой дизтоплива выступает цетановое число.

Дело в том, что солярка изначально более устойчива к детонации. В дизеле воспламенение происходит в результате сжатия и нагрева от такого сжатия топливной смеси. По этой причине дизельные двигатели конструктивно имеют более высокую степень сжатия.

Бензин имеет заметно меньшую стойкость к детонации сравнительно с дизтопливом. Октановое число является той характеристикой, которая отражает детонационную стойкость бензина. В бензиновом моторе степень сжатия ниже, топливно-воздушная смесь загорается от искры. Чем выше оказывается октановое число, тем большее сжатие смеси допускается без риска детонации.

Получается, заправка 92-м бензином автомобиля, двигатель которого имеет высокую степень сжатия и допускается использование горючего с октановым числом только 95 и выше, приведет к появлению детонации во время работы мотора под нагрузкой.

Необходимо отдельно учитывать, что детонация может проявляться даже в случае заправки топливом с необходимым октановым числом. В этой ситуации дело может быть в низком качестве горючего, так как на АЗС часто используют различные способы для искусственного повышения октанового числа. Среди таковых особо отмечают добавку в бензин жидкого газа (пропан, метан). Указанные газы являются летучими, то есть испаряются через небольшой промежуток времени. В итоге топливный бак быстро оказывается заполненным бензином с низким октановым числом, хотя изначально заправляемое топливо соответствовало рекомендуемому для данного типа ДВС.

Особенности конструкции ДВС

Детонация может возникать в двигателе благодаря целому ряду конструктивных особенностей силового агрегата. В списке основных решений отдельно выделяются:

степень сжатия конкретного ДВС;
форма самой камеры сгорания и днища поршня;
особенности размещения свечей зажигания;
турбонаддув;

Высокофорсированные бензиновые атмо и турбодвигатели имеют более высокую степень сжатия сравнительно со штатными атмосферными аналогами, вследствие чего демонстрируют повышенную предрасположенность к детонации. Такие ДВС предполагают эксплуатацию исключительно на качественном бензине с высоким октановым числом.

Конструктивные решения для предотвращения детонации

Для борьбы с детонацией инженеры в разное время использовали определенные конструктивные решения. Такие решения направлены на максимально эффективное и быстрое сгорание заряда топлива во фронте пламени, полноту сгорания от искры, замедление окислительных процессов, в результате которых происходит неконтролируемое воспламенение.

Необходимо добавить, что в целях противодействия детонации могут быть увеличены обороты двигателя, в результате чего сокращается время на протекание окислительных реакций и снижается вероятность самовоспламенения топливно-воздушной смеси.

Еще одним инженерным решением выступает турбулизация. Потоки смеси в камере сгорания благодаря конструктивным особенностям получают определенное вращение, фронт пламени от искры распространяется быстрее. Также противостоять детонации помогает уменьшение того расстояния, которое проходит фронт пламени. Для сокращения пути цилиндр может быть выполнен с меньшим диаметром, а также возможна установка еще одной свечи зажигания.

Отдельно стоит отметить форкамерно-факельное зажигание, которое в свое время было призвано эффективно бороться с детонацией. Моторы с форкамерой конструктивно предусматривают наличие двух камер: предкамеру и основную камеру. Принцип работы состоит в том, что в малой камере создается обогащенная смесь, а в основной находится обедненная. После воспламенения смеси в предкамере фронт пламени воспламеняет смесь в основной камере, исключая возможность детонации.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое форкамерный двигатель. Из этой статьи вы узнаете об особенностях конструкции и принципах работы предкамерных моторов.

На современных моторах детонации активно противостоит электроника. Появление микропроцессорных блоков управления двигателем (ЭБУ) позволило в автоматическом режиме изменять угол опережения зажигания (УОЗ) на основании показаний от датчиков, а также динамично вносить коррективы в состав горючей смеси.

Детонация двигателя и возможные последствия

Как уже было сказано выше, от разрушительных нагрузок в результате постоянной детонации быстро выходит из строя кривошипно-шатунный механизм, ГБЦ, другие в большей или меньшей степени нагруженные элементы и узлы двигателя. Ударная волна от взрыва детонирующего топливного заряда с высокой скоростью ударяет по стенкам цилиндров, разрушает масляную защитную пленку на трущихся парах.

Также детонация вызывает нарушение процесса теплоотдачи от раскаленных газов, которые перегревают цилиндры. Возникающий локальный или общий перегрев двигателя уничтожает кромку поршня, которая попросту выкрашивается или плавится под воздействием запредельно высоких температур. Рост температуры вызывает прогар прокладки головки блока, разрушение стенок цилиндров, прогар клапанов ГРМ, быстро приходят в негодность свечи зажигания и т.д. Закономерным итогом становится то, что ударные и термические нагрузки, возникающие при детонации, значительно повышают общий износ двигателя и сокращают его моторесурс.

Детонация двигателя — причины и советы по устранению

Детонация двигателя является одной из самых тревожных проблем транспортного средства, но не многие знают, что это такое и с чем связано. В принципе, она возникает, когда смесь воздух/топливо внутри цилиндра неправильно распределяется, что делает неравномерным горение. В нормальных условиях топливо сгорает в цилиндре в процессе смешивания с воздухом и необходимой энергией. Когда начинается взрыв внутри цилиндра, оно горит неравномерно, что может повредить стенки цилиндра и сам поршень.

Содержание

Базовое понимание детонации
Датчик детонации
С чего начинается детонация
Причины детонации
Слишком низкое октановое число топлива в автомобиле
Нагар на стенках цилиндра
Неправильные свечи зажигания
Как устранить детонацию

Базовое понимание детонации

Детонация мотора появилась одновременно с рождением двигателя внутреннего сгорания и описывается как автоматическое зажигание газа в камере сгорания. В первое время не было возможности проверить её действие и бытовало мнение, что всё дело в зажигании. Тем не менее только в 1940 годах была проверена теория её возникновения, возможность обнаружения и последующие действия устранения этого явления.

Датчик детонации

На современных агрегатах установлен датчик детонации, который способен контролировать уровень опасности. Это устройство воспринимает, а в дальнейшем преобразовывает механическую энергию колебаний цилиндров в электрический импульс. По сути, датчик постоянно посылает сигналы в электронный блок управления двигателем, а сам блок следит за изменениями состава смеси и угла опережения зажигания. С его помощью также можно достигнуть более экономичной работы при максимальной мощности двигателя.

С чего начинается детонация

На видео показано, что такое детонация двигателя:

Когда двигатель переходит в детонацию, слышится громкий шум. Поскольку её последствия очень печальны, важно определить, что является причиной такого взрывного горения горючей смеси. Чтобы устранить проблему, возможно, нужно изменить работу двигателя, в противном случае она может его разрушить в короткий промежуток времени.

Характерный звук от двигателя в процессе этого явления обусловлен давлением волны в случае сгорания от вибрации стенок цилиндра. Газ и форма, размеры и толщина камеры сгорания и стенки цилиндра определяют высоту звуковой волны.

Детонация двигателя на холостом ходу может произойти после прохождения транспортным средством условий, которые способствуют повышению нагрева деталей силового агрегата. Даже если выключить зажигание, под воздействием энергии коленчатый вал продолжает движение, что приводит к попаданию топлива в цилиндр мотора, а там оно успевает нагреться до такой температуры, что само по себе воспламеняется.

Причины детонации

На видео рассказано о причинах детонации двигателя:

Детонация двигателя имеет один из самых разрушительных эффектов в любом агрегате. Поэтому нужно немедленно узнать, как устранить её, обнаружив следующие причины взрывного горения в цилиндрах:

низкое качество топлива;
низкое октановое число топлива;
грязный или забитый топливный фильтр;
неисправные форсунки;
ограниченные топливные инжекторы;
неправильное функционирование топливного насоса;
плохой датчик O₂;
неправильно подобранные свечи зажигания;
проблемы охлаждения мотора;
проблемы управления двигателем.

Обратите внимание, что каждая из этих возможных причин является относительной. То есть нет абсолютного времени, смещения силы или опережения зажигания, что гарантируют появление детонации. Равным образом не существует никаких абсолютных параметров, которые гарантируют, что такого явления не произойдёт.

Причин много, остановимся на более распространённых из них.

Слишком низкое октановое число топлива в автомобиле

Октановое число топлива

Одной из причин детонации двигателя является низкое качество и низкое октановое число топлива, которое может вызвать целый кластер проблем, таких как повышенная температура камеры сгорания и более высокое давление в цилиндрах.

Октановое число показывает, какую степень сжатия может переносить бензин — чем выше рейтинг, тем топливо более устойчиво к возгоранию. Вот почему более сложные двигатели высокого давления требуют более дорогого топлива.

Октановое число бензина иногда называют антидетонационным индексом. Производители рекомендуют определённый вид смеси для достижения максимальной производительности в своих транспортных средствах.

Эти проблемы могут привести к предварительному зажиганию, а это приводит к тому, что топливо сгорает в двигателе раньше, чем следовало бы. Есть два способа, когда бензин может воспламениться в камере сгорания: от свеч зажигания или от неправильной степени сжатия. Это хрупкое равновесие и любой фактор может испортить весь процесс. Если сжатие двигателя является слишком низким, это приводит к тому, что топливо не сгорает полностью, а оставшиеся компоненты прилипают к внутренним частям камеры. Это накопление отрицательно влияет на цилиндры, что является распространённой причиной взрывного горения.

Нагар на стенках цилиндра

Все виды топлива должны иметь определённый уровень очистки, однако этого может быть недостаточно, чтобы остановить отложения нагара. Когда образуются отложения, объём цилиндра эффективно уменьшается, что увеличивает сжатие, которое может вызвать детонацию. Для борьбы с ним сначала попробуйте приобрести моющие присадки в магазине автозапчастей, а затем изменить топливо.

Неправильные свечи зажигания

Использование неправильных свечей зажигания является ещё одной причиной детонации двигателя. Водители часто не понимают рекомендаций производителя, покупая неправильные приборы зачастую с целью экономии. Поскольку свечи зажигания помогают контролировать внутреннюю среду двигателя и работают в довольно точных условиях, неправильно подобранные создают условия для неправильного сжигания топлива. Они могут привести к наращиванию сгорания в камере и повышению температур ходовых частей, которые являются одними из причин возникновения детонации.

Эти три причины являются наиболее распространёнными, а в плане исправления ситуации — наименее дорогостоящими. Если ваш автомобиль по-прежнему имеет детонацию в двигателе после устранения этих причин, оправляйтесь в автосервис.

Как устранить детонацию

На видео рассказано, как можно устранить детонацию двигателя:

http://www.youtube.com/watch?v=ig4F4bx5QOk

Разобравшись, что такое детонация и какие наиболее вероятные причины её возникновения, займёмся тем, как устранить это взрывное горение горючей смеси.

Более высокая скорость помогает снизить вероятность её появления, потому что она сокращает время сжигания. Максимальное давление, следовательно, уменьшается и смесь воздух/топливо не будет подвержена воздействию высоких температур. Примером этому является тот случай, когда вы ведёте свой автомобиль по прямой ровной дороге с холма. Когда вы снова едете в гору, вы начинаете терять скорость и иногда можете услышать, как ваш двигатель детонирует. Таким образом, чтобы получить ускорение, вы переключаетесь на одну-две передачи ниже и ускоряетесь снова, тем самым убирая такое явление.

Повышение влажности на самом деле также снижает риск детонации. Высокое содержание воды в воздухе способствует снижению температуры горения.

Наиболее распространённые трюки (и простые варианты), используемые водителями для получения максимальной производительности без детонации:

Использование более высокооктанового топлива.
Торможение на опережение зажигания.
Снижение температуры в камере сгорания. Эта задача может быть решена посредством интеркулера или с помощью нагнетания воды. Охладитель принимает входящий нагнетённый воздух и передаёт его через серию воздушных охладителей, таким образом уменьшая температуру.

На видео показано, как происходит детонация дизельного двигателя:

Детонация двигателя не новая проблема, производители пытались устранить или уменьшить её возникновение на протяжении многих лет. Это сложный процесс, что включает в себя множество различных факторов, но чтобы по-настоящему понять, как работает двигатель, вы должны понять, отчего происходит детонация, и изучить шаги, которые ей способствуют.

Всегда обращайте пристальное внимание на все посторонние шумы и стуки, которые исходят от мотора вашего автомобиля, потому что они могут указать на это явление в камере сгорания и должны быть немедленно убраны.

Хотя детонация может быть потенциально опасной для двигателя, ею легко управлять, как только вы поймёте причину возникновения.

Двигатель вопрос по поводу вибраций двигателя — 11 — Эксплуатация и обслуживание

02.06.2008, 15:44 #101

вопрос по поводу вибраций двигателя

Сообщение от LeshaL
Если и решается топливом, то возможно О.Ч. топлива тут не причем. У топлива есть и другие качественные параметры (давление насыщенных паров и т.п.)
Вполне возможно, но тогда прошу пояснить физику процесса
Расчет и впрыск топлива происходит на ХХ с периодом порядка миллисекунд. Так мгновенно двигатель нагрузить невозможно учитывая инерционность самого двигателя (маховик и т.п.) так и передачи нагрузки. Процессы нагрузки двигателя происходят гораздо медленнее чем система управления успевает отработать реакцию двигателя.
Дело в том, что датчик детонации реагирует не только на саму детонацию, но и в большом количестве ловит ложные сигналы. Задачей ECU является не только реакция на сигналы, но прежде всего их фильтрация. Реакция на прогнозируемое событие видится мне маловероятной. Поэтому до факта возникновения детонации смещения угла происходить не будет. А поскольку мы говорим о работе двигателя на пограничных состояниях смеси, то малейшей нагрузки достаточно для получения слишком бедной смеси.
Давно уже в системах с распределенным впрыском топлива УОЗ считается для каждого цилиндра. Это уже было даже на старых Бошах со слабеньким MCS 51 совместимом процессоре.
Насколько я помню, поиск оптимального угла начинается по циклу от текущего рабочего цилиндра с пошаговым отступлением. Возможно, конечно, для VTECов это не так.
Кроме того детонацию показывает сканер. И если бы она была то на диагностике ее легко определить.
Туда будут попадать данные о детонации после определенного порогового значения.

Ответить с цитированием
02.06.2008, 16:35 #102

вопрос по поводу вибраций двигателя

Сообщение от TeMHuK
Вполне возможно, но тогда прошу пояснить физику процесса
Я вообще пока не уверен что это явление зависит от топлива. По себе могу сказать только что я заправляюсь на одной и той же заправке. Постоянного расколбаса у меня нет. Бывают кратковременные чаще при включенном кондиционере. Вероятно вызванные включением вентиляторов. Но при одном и том же баке эти явления то бывают, то не бывают. Поэтому про зависимость от топлива не уверен. Возможна не объективная картина.
Сообщение от TeMHuK
Дело в том, что датчик детонации реагирует не только на саму детонацию, но и в большом количестве ловит ложные сигналы. Задачей ECU является не только реакция на сигналы, но прежде всего их фильтрация. Реакция на прогнозируемое событие видится мне маловероятной. Поэтому до факта возникновения детонации смещения угла происходить не будет. А поскольку мы говорим о работе двигателя на пограничных состояниях смеси, то малейшей нагрузки достаточно для получения слишком бедной смеси.
Датчики детонации бывают разными. Широкополосными и узкополосными. Но это и не важно. Детонацию все равно определяют. Хотя конечно не по первому срабатыванию, но в конце концов за разумное время ECU адаптируется под конкретный двигатель и под конкретное топливо. Учитывая большой вред от детонации это время явно небольшое. Расколбас же проявляется длительное время. Поэтому сомневаюсь что он имеет отношение к детонации. Кроме того сомневаюсь что ECU держит угол на грани детонации. Это как раз тот параметр, который нужно держать с неким запасом на случай чтобы динамика нагрузки не приводила к детонации. Состав же смеси на ХХ поддерживается быстрым контуром топливо/воздух. Даже при достаточно интенсивном разгоне до порядка 5000 об/мин это соотношение постоянно поддерживается в чем убеждался лично по диагностическому компу. Только в режиме мощностного обогащения этот контур кратковременно выключается. А тут уж при 700 об/мин. поддержать это отношение как два пальца об асфальт.
Сообщение от TeMHuK
Насколько я помню, поиск оптимального угла начинается по циклу от текущего рабочего цилиндра с пошаговым отступлением. Возможно, конечно, для VTECов это не так.
Это не зависит от VTEC. Если впрыск топлива распределенный, то по датчику фаз и датчику положения коленвала определяется УОЗ для каждого цилиндра. Аналогично по ним определяется по каждому цилиндру и пропуски воспламенения.
Сообщение от TeMHuK
Туда будут попадать данные о детонации после определенного порогового значения.
Дак если как тут описывают «детонация» возникает постоянно то флаг детонации точно бы уж установился.

Ответить с цитированием
02.06.2008, 17:01 #103

вопрос по поводу вибраций двигателя

Сообщение от LeshaL
Я вообще пока не уверен что это явление зависит от топлива. По себе могу сказать только что я заправляюсь на одной и той же заправке. Постоянного расколбаса у меня нет. Бывают кратковременные чаще при включенном кондиционере. Вероятно вызванные включением вентиляторов. Но при одном и том же баке эти явления то бывают, то не бывают. Поэтому про зависимость от топлива не уверен. Возможна не объективная картина.
Ну старт компрессора кондиционера легко загонет двигатель в детонацию и без пограничных состояний. Хотя с другой стороны, японцы могут предусмотреть это и богатить смесь на старте. В любом случае нагрузка в этот момент будет весьма высока.
Датчики детонации бывают разными. Широкополосными и узкополосными. Но это и не важно. Детонацию все равно определяют. Хотя конечно не по первому срабатыванию, но в конце концов за разумное время ECU адаптируется под конкретный двигатель и под конкретное топливо. Учитывая большой вред от детонации это время явно небольшое. Расколбас же проявляется длительное время. Поэтому сомневаюсь что он имеет отношение к детонации. Кроме того сомневаюсь что ECU держит угол на грани детонации. Это как раз тот параметр, который нужно держать с неким запасом на случай чтобы динамика нагрузки не приводила к детонации. Состав же смеси на ХХ поддерживается быстрым контуром топливо/воздух. Даже при достаточно интенсивном разгоне до порядка 5000 об/мин это соотношение постоянно поддерживается в чем убеждался лично по диагностическому компу. Только в режиме мощностного обогащения этот контур кратковременно выключается. А тут уж при 700 об/мин. поддержать это отношение как два пальца об асфальт.
Пограничные состояния являются самыми эффективными. Вред от детонации состоит, прежде всего, в перегреве клапанов и свечей, что увеличивает риска прогара и калильного зажигания. Кратковременное появление этого эффекта серьезной опасности для двигателя не представляет. Тем более на холостом ходу. Так что для гамотных инжинеров не будет особого труда нарисовать карты нужного соотношения для расходомера, градусника и момента.
Говорить о том что на впрысковом двигателе детонации быть не может, думаю не стоит. Достаточно попробовать стартовать с третьей передачи.
Это не зависит от VTEC. Если впрыск топлива распределенный, то по датчику фаз и датчику положения коленвала определяется УОЗ для каждого цилиндра. Аналогично по ним определяется по каждому цилиндру и пропуски воспламенения.
Это верно для общих принципов, но у современных двигателей, если не используются обманки или эмуляторы, сейчас несколько программ. Программа для прогрева, программа для холостого хода, программа для движения с частым торможением. ECU не всегда точно может определить что происходит с машиной в конкретный момент.
Дак если как тут описывают «детонация» возникает постоянно то флаг детонации точно бы уж установился.
А это зависит от того какой порог.
Скажем вибрация 40дБ не вносим, а 80дБ вносим
При регулярной слабой не попадет

Ответить с цитированием
02. 06.2008, 22:05 #104

вопрос по поводу вибраций двигателя
Извиняюсь но вы не правильно трактуете само понятие детонации. Детонация это взрыв топлива при сжатии. На этом явлении устроен принцип работы дизеля. Бензиновые моторы расчитаны только на горение топливной смеси. Октановое число бензина это индекс устойчивости к детонации.( т. е. к сжатию). Один из путей повышения мощности мотора это увеличение силы сжатия в цилиндре, поэтому все современные двигатели требуют высокоокранового бензина. На соответствующем мотору бензине детонация может возникнуть только при очень богатой смеси в момент высоких нагрузок на двигатель, когда он не может ответить на нее ростом оборотов. Появление детонации на холостом ходу? Вибрация двигателя на ХХ может быть связана с чем угодно но не с детонацией.

Ответить с цитированием
03. 06.2008, 08:58 #105

вопрос по поводу вибраций двигателя
Ну понаписали то, нихера не понял, но читать интересно было.
Спецы, а тут еще про опоры двигателя заикались, типа они имеют какую-то конструктивную особенность из-за которой колебания на кузов просто сильнее передаются, чем на других авто. Истинна в этом есть?

Ответить с цитированием
03.06.2008, 10:27 #106

вопрос по поводу вибраций двигателя

Сообщение от TeMHuK
Ну старт компрессора кондиционера легко загонет двигатель в детонацию и без пограничных состояний. Хотя с другой стороны, японцы могут предусмотреть это и богатить смесь на старте. В любом случае нагрузка в этот момент будет весьма высока.
Если бы каждый старт кондиционера загонял двигатель в детонацию то у двигателя был бы смешной ресурс.
Ну никак не должна допускаться детонация. Даже на карбовых двигателях от нее старались избавиться примитивными вакуум-корректорами. На инжекторном же двигателе гораздо больше возможностей ее исключить как класс. Для этого и установлен датчик детонации. Который и служит главным образом для адаптации к топливу, технологическому разбросу параметров цилиндров, износу двигателя.
Сообщение от TeMHuK
Вред от детонации состоит, прежде всего, в перегреве клапанов и свечей, что увеличивает риска прогара и калильного зажигания. Кратковременное появление этого эффекта серьезной опасности для двигателя не представляет.
Ну если прогар клапанов это несерьезно, и Вы считаете это мелочью, то что творится с цилиндро-поршневой группой когда топливо сгорает не плавно, а взрывается? На сколько порядков при этом нагрузки превышают штатные? Вряд ли постоянные взрывы топлива можно считать нормальным состоянием.
Сообщение от TeMHuK
Говорить о том что на впрысковом двигателе детонации быть не может, думаю не стоит. Достаточно попробовать стартовать с третьей передачи.
Если ECU адаптировался к конкретному топливу, то ничего не будет. Пробовал. ECU прекрасно знает на какой передаче включена коробка. Любая. Даже механическая. И знает какую коррекцию УОЗ надо установить. Вы сильно недооцениваете возможности ECU.
Сообщение от TeMHuK
сейчас несколько программ. Программа для прогрева, программа для холостого хода, программа для движения с частым торможением. ECU не всегда точно может определить что происходит с машиной в конкретный момент.
В ECU программа одна. А вот режимов работы этой программы совершенно верно — много. Например, режим холостого хода — устанавливается флаг ХХ который показывает сканер, режим мощностного обогащения, прогрева двигателя и т.п. Все это программа очень хорошо понимает. Еще раз повторю — Вы явно недооцениваете возможности ECU.
Сообщение от TeMHuK
А это зависит от того какой порог.
Скажем вибрация 40дБ не вносим, а 80дБ вносим
При регулярной слабой не попадет
Узкополосные датчики детонации вибрацию двигателя не видят вообще, они реагируют только на детонацию которая сопровождается высокочастотным звоном. Звон есть — есть детонация. Нет звона — нет детонации. Все просто.
Широкополосный датчик видит и вибрацию двигателя и детонацию. Вибрация двигателя определяется ECU через ФНЧ и на некоторых контроллерах выставляется флаг повышенной вибрации. Детонация выделяется ФВЧ и используется контроллером для корректировки УОЗ. Вибрация двигателя — несколько герц. Звон детонации — килогерцы. Разделить это задача примитивная.

Ответить с цитированием
03. 06.2008, 15:16 #107

вопрос по поводу вибраций двигателя

Сообщение от aaaaa
Извиняюсь но вы не правильно трактуете само понятие детонации. Детонация это взрыв топлива при сжатии. На этом явлении устроен принцип работы дизеля. Бензиновые моторы расчитаны только на горение топливной смеси. Октановое число бензина это индекс устойчивости к детонации.( т. е. к сжатию). Один из путей повышения мощности мотора это увеличение силы сжатия в цилиндре, поэтому все современные двигатели требуют высокоокранового бензина. На соответствующем мотору бензине детонация может возникнуть только при очень богатой смеси в момент высоких нагрузок на двигатель, когда он не может ответить на нее ростом оборотов. Появление детонации на холостом ходу? Вибрация двигателя на ХХ может быть связана с чем угодно но не с детонацией.
Детонация — это процес инициации взрыва. Взрыв — это горение с образованием ударной волны. Взрывное горение жидких топлив происходит при перенасыщении смеси перикисями, что по определению невозможно в богатых смесях, наоборот богатые смеси подавляют детонацию. Также для подавления детонации могут быть использованы флегматезирующие присадки. Например вода. На текущий момент использования впрыска водно-метаноловой смеси позволяет поднять в турбированных двигателях давление наддува на треть, при улучшении охлаждения двигателя.

Ответить с цитированием
03.06.2008, 15:28 #108

вопрос по поводу вибраций двигателя
LeshaL
Мне кажется мы говоритм несколько о разном. Если пускать двигатель вразнос, то пару минут и поршни прогорят, но единичный случай взрыва в цилиндре не будет иметь сколько-либо серьезных последствий для двигателя.
Основная угроза детонирующей смеси не в ударных нагрузках. Если говорить о холостом ходу, то они смешны по сравнению с пиком крутящего момента. Самый большой вред от нее в том, что ударная волна (а иначе детонационная волна) имеет фронт. Т.е. тот самый взрыв происходит на относительно небольшом пространстве, что вызывает локальный перегрев элементов поршневой группы. А вот уже перегрев ведет к тому что меняются свойства материалов из которых изготовлены движущиеся части, меняется геометрия и т.п. Локальный перегрев стенки цилиндра увеличит риск «руки друга» и т.п.
Попробуем зайти с другого конца. Как вы думаете, какая движущася часть будет обладать достаточной энергией для того чтобы раскачать полторы тонны инертной массы?
Еще момент. Иногда мозг начинает слишком богатить смесь, после вскрытия оказывается что датчик определял задиры стенок, или сколы поршня как детонацию

Ответить с цитированием
03. 06.2008, 15:58 #109

вопрос по поводу вибраций двигателя

В ECU программа одна. А вот режимов работы этой программы совершенно верно — много. Например, режим холостого хода — устанавливается флаг ХХ который показывает сканер, режим мощностного обогащения, прогрева двигателя и т.п. Все это программа очень хорошо понимает. Еще раз повторю — Вы явно недооцениваете возможности ECU.
Не знаю как на автомате, но механику загоню в детонацию легко. Причем любую.

Ответить с цитированием
03.06.2008, 16:00 #110

вопрос по поводу вибраций двигателя

Сообщение от Moonspell
Спецы, а тут еще про опоры двигателя заикались, типа они имеют какую-то конструктивную особенность из-за которой колебания на кузов просто сильнее передаются, чем на других авто. Истинна в этом есть?
Думаю это слухи с первых отзывов Сивика. Тогда была партия машин с неправильно установленой опорой двигателя. Но их даже по гарантии года два как переставили.

Ответить с цитированием

« Правая нижняя опора двигателя какую выбрать | Вопрос по запчастям для ходовой Honda civic EJ9 »

Ваши права

Устранение детонации: 9 способов предотвратить детонацию двигателя .

Внутри вашего двигателя? Не так много.

На самом деле, будет лучше, если вы любой ценой избежите детонации, если речь идет о вашем двигателе. Детонация возникает, когда чрезмерная температура и давление в камере сгорания вызывают самовоспламенение воздушно-топливной смеси. Вместо типичного одиночного ядра пламени внутри камеры создается несколько языков пламени, которые сталкиваются с взрывной силой. Это вызывает резкий, внезапный рост давления в цилиндре, который подвергает внутренние компоненты двигателя — поршни, кольца, подшипники, прокладки и т. д. — серьезной перегрузке и создает стук или стук. В худшем случае: вы ожидаете дорогостоящего, если не катастрофического, повреждения двигателя.

Излишне говорить, что это не идеальная ситуация. Вот почему в сочетании с Summit Racing и Fel-Pro, мы составили список из девяти вещей, которые вы можете сделать, чтобы избежать проблемы с детонацией.

#1. Повысьте октановое число

Чем выше октановое число, тем выше способность топлива противостоять детонации.

Большинство двигателей прекрасно работают на стандартном октановом числе 87; однако для двигателей с высокой степенью сжатия (9,0:1 и выше) или наддувом (нагнетателями или турбокомпрессорами) может потребоваться 89или более высокое октановое число. Кроме того, в тех случаях, когда двигатель подвергается повышенной нагрузке или нагрузкам, например, при буксировке или перевозке тяжелых грузов, могут потребоваться дополнительные уровни октанового числа. По сути, все, что вызывает более высокую температуру сгорания и давление или заставляет двигатель работать горячее, чем обычно, может привести к детонации.

Возможно, пришло время повысить октановое число.

#2. Сохраняйте компрессию на разумном уровне

Статическая компрессия 9,0:1 обычно является рекомендуемым пределом для безнаддувных уличных двигателей (хотя двигатели с датчиками детонации могут выдерживать более высокую компрессию). Для принудительной индукции может потребоваться статическое соотношение 8,0:1 или меньше в зависимости от величины наддува. Степень сжатия более 10,5:1 может создать детонацию даже при 93 премиум бензин.

Хитрость заключается в том, чтобы поддерживать степень сжатия в разумных пределах для насосного газа, если только ваш двигатель не предназначен для работы на гоночном топливе. Для этого вам, возможно, придется использовать поршни с более низкой компрессией, выбрать головки цилиндров с большими камерами сгорания или попробовать использовать медную прокладку для прокладки головки блока цилиндров со стандартной прокладкой для уменьшения компрессии. Кроме того, если вы расточили цилиндры двигателя или отфрезеровали головки цилиндров, это увеличивает компрессию, и вам, возможно, придется внести поправки.

#3. Проверьте синхронизацию

Чрезмерно опережающее опережение зажигания может привести к слишком быстрому росту давления в цилиндрах и, в конечном итоге, к детонации. Сбросьте время до заводских характеристик. Если это не сработает, сдвиньте синхронизацию на пару градусов или попробуйте заново откалибровать кривую опережения распределителя, чтобы контролировать детонацию.

#4. Управление наддувом

Управление наддувом в двигателе с наддувом имеет решающее значение.

Слишком большой наддув может привести к детонации, поэтому вам нужно либо А) уменьшить наддув, либо Б) настроить двигатель так, чтобы он выдерживал больший наддув. Например, в приложении с турбонаддувом вам нужно убедиться, что ваш вестгейт работает правильно, чтобы сбросить избыточное давление наддува. Утечки в вакуумных соединениях, неисправный датчик давления во впускном коллекторе или плохое управление соленоидом перепускной заслонки могут привести к тому, что турбина будет создавать слишком большой наддув. Эти вещи следует исправить. И вы также можете добавить более производительный промежуточный охладитель , пока вы этим занимаетесь.

Для приложений с наддувом ознакомьтесь с нашими статьями Blower Basics (Часть 2) и Blower Basics (Часть 3) , чтобы узнать о правильных уровнях наддува и о том, как они связаны со сжатием.

#5. Мониторинг смеси

Бедные воздушно-топливные смеси склонны к детонации.

Проверьте топливно-воздушную смесь и отрегулируйте ее соответствующим образом. Бедная смесь может быть признаком более серьезной проблемы, такой как утечка воздуха в вакуумных линиях или плохо работающие прокладки. Это также может быть вызвано грязным топливные форсунки, забиты карбюраторные форсунки или топливный фильтр с засорением. Если ваш двигатель испытывает колебания или неровный холостой ход, возможно, вы имеете дело с бедным топливом и захотите внести соответствующие корректировки или исправления до того, как произойдет детонация.

#6. Продуйте углерод

Нагар является частой причиной детонации в двигателях с большим пробегом.

По сути, нагар может накапливаться в камере сгорания и на верхней части поршней до тех пор, пока не изменится общая компрессия двигателя. Кроме того, отложения могут создавать изолирующий эффект, замедляющий передачу тепла от камеры сгорания к головке блока цилиндров. Если отложения накапливаются достаточно (и сжатие увеличивается достаточно), может произойти детонация.

Как и указанное выше соотношение обедненного топлива, нагар может быть признаком другой проблемы: изношенных направляющих клапанов, износа цилиндров, сломанных поршневых колец , или нечастой замены масла. Выясните основную причину отложений, устраните все проблемы, а затем удалите отложения с помощью химического очистителя, проволочной щетки или скребка (требуется снятие головок).

#7. Проверьте датчик детонации

Многие двигатели последних моделей оснащены датчиком детонации , который может выйти из строя.

Датчик детонации реагирует на вибрации в определенном диапазоне частот. Когда частоты, которые обычно возникают при детонации, обнаруживаются, датчик детонации сообщает компьютеру автомобиля о том, что нужно на мгновение приостановить зажигание, пока детонация не прекратится. В случае неисправности этот датчик станет неэффективным.

Если на вашем автомобиле горит индикатор «проверьте двигатель», возможно, у вас неисправен датчик детонации (среди прочего). Вы можете проверить систему бортового компьютера, считав код неисправности двигателя с помощью правильные инструменты. Или вы можете проверить датчик детонации, постукивая гаечным ключом по коллектору рядом с датчиком и наблюдая за изменением синхронизации. Если синхронизация не запаздывает, возможно, датчик неисправен. Чтобы определить причину, вам потребуется найти соответствующую диагностическую таблицу в руководстве по обслуживанию вашего автомобиля.

#8. Читайте свои свечи зажигания

Обязательно прочитайте нашу предыдущую публикацию о том, как читать свечи зажигания.

Вы можете многое сказать о работе вашего двигателя, читая свечи зажигания. Например, если ваш 9Свечи зажигания 0009 кажутся желтоватыми, вздутыми или сломанными, они могут быть слишком горячими для применения. Попробуйте использовать свечи зажигания с более низким тепловым диапазоном, чтобы избежать потенциальной детонации. См. наш пост о диапазоне нагрева свечей зажигания для получения дополнительных советов.

#9. Рассмотрите свою систему охлаждения

Если ваш двигатель перегревается, то, скорее всего, он пострадает от искрового детонации. Вот почему вы должны убедиться, что ваша система охлаждения находится в хорошем состоянии. Проверьте уровень охлаждающей жидкости и при необходимости долейте. Убедитесь, что размер вашего вентилятора подходит для этого случая. И обратите внимание на неисправный водяной насос, отсутствие кожуха вентилятора, слишком горячую 9Термостат 0009, скользящая муфта вентилятора — в общем, все, что может помешать эффективной работе вашей системы охлаждения.

Неправильно понятые причины детонации в высокопроизводительных приложениях

В мире настройки двигателей детонация определяется как одно из следующего: сгорание, вызывающее повреждение двигателя; горение, вызывающее стук или звон; или возгорание, вызывающее потерю мощности, раскачивание или толчки. Детонация не контролируется и часто нежелательна. Это происходит, когда топливо в цилиндре самовоспламеняется за пределами предполагаемого фронта пламени искры зажигания.

Детонация не всегда наносит урон. При более низких нагрузках на двигатель при частичной нагрузке или низких оборотах детонация может быть гарантирована. Например, в конце 70-х и 80-х годах стук при нормальной работе был обычным явлением для карбюраторных двигателей. Определенные компромиссы конструкции впускного коллектора в сочетании с оборудованием для дыма привели к тому, что бедные топливные смеси сгорали за пределами контролируемого фронта пламени от свечи зажигания.

Иногда возникает незначительная детонация, не слышная через глушители при малой нагрузке или даже при громком открытом выхлопе. Сильная детонация вызывает более сильный шум во время нагрузки двигателя, когда дроссельная заслонка открыта и двигатель сильно крутит под большой нагрузкой.

Детонация и преждевременное зажигание

Преждевременное зажигание — это самовоспламенение топливно-воздушной смеси до срабатывания свечи зажигания. Самовоспламенение происходит в месте в цилиндре за пределами контролируемого фронта пламени от искрового зажигания.

Точно так же детонация представляет собой самовоспламенение топлива, обычно после зажигания свечи зажигания. Как и преждевременное зажигание, детонация происходит за пределами контролируемого фронта пламени от свечи зажигания. Термин детонация часто используется гонщиками как для преждевременного зажигания (до искры), так и для неконтролируемого горения после искры. В этой статье используется то же соглашение.

На этой иллюстрации из 5000 лошадиных сил на метаноле (Боб Сабо, Szabo Publishing, 2006) показаны температуры самовоспламенения для различных видов гоночного топлива.

Как преждевременное зажигание, так и детонация возникают в результате самовоспламенения топлива. У них общие характеристики, такие как очень высокая скорость горения, которые сравнимы со скоростью взрыва пламени. К ним относятся дульные скорости огнестрельного оружия или скорости сгорания взрывчатых веществ — обычно более 1000 футов в секунду. Высокая скорость вызывает шум из-за фронтов давления, которые сталкиваются внутри цилиндра.

Детонация и обороты

Детонация может быть замаскирована при более высоких оборотах высокочастотным шумом, например, при открытии выпускного клапана. Это может быть такое короткое происшествие, что оно не вызывает повреждений до того, как откроется выпускной клапан, сбросив давление в цилиндре и прекратив детонацию.

При более низких оборотах двигателя время между детонацией и открытием выпускного клапана больше, поэтому детонация более заметна. По мере увеличения оборотов может показаться, что детонация исчезает из-за более коротких интервалов между детонацией и открытием выпускного клапана.

Гоночные двигатели 30-х и 40-х годов работали на бензине с более низким октановым числом, поскольку бензин с более высоким октановым числом еще не был разработан. Топливо с более низким октановым числом было подвержено детонации, поскольку гонщики повышали степень сжатия двигателя для большей мощности. Детонация была особенно заметна при низких оборотах двигателя. Чтобы бороться с низкоскоростной детонацией, эти ранние гоночные двигатели постоянно раскручивались на более высоких оборотах, чтобы подавить эффекты детонации.

Если двигатель был затянут по ошибке, детонация может привести к снижению производительности и возможному повреждению двигателя. В результате водители, приезжающие в боксы для обслуживания, постоянно запускали свои двигатели на холостом ходу. Выжимание сцепления для запуска из боксов стало искусством для многих успешных гонщиков. При трогании с места на пит-лейн был большой риск остановки двигателя из-за сочетания неадекватной пробуксовки сцепления, низкого крутящего момента двигателя на малых оборотах и детонации на малых оборотах.

Наилучшие характеристики современных бензиновых двигателей достигаются при использовании смеси гоночного бензина с октановым числом, достаточно высоким, чтобы избежать детонации. Бензиновая смесь с более высоким октановым числом сама по себе обычно не увеличивает производительность. Вместо этого более низкая скорость сгорания высокооктанового бензина часто фактически снижает производительность двигателя без каких-либо других изменений, вносимых для использования преимуществ более высокого октанового числа.

Требуемое октановое число бензина является характеристикой определенного рабочего диапазона оборотов. Если этот диапазон изменен, может потребоваться гоночный бензин с другим октановым числом. Например, если двигатель проводит больше времени под нагрузкой при более низких оборотах двигателя, двигатель может столкнуться с детонацией, тогда как при той же нагрузке в более высоком диапазоне оборотов он не детонирует. Гоночный бензин с более высоким октановым числом может потребоваться для борьбы с возможностью детонации, работающей в более низком диапазоне оборотов.

Иллюстрации из 5000 лошадиных сил на метаноле , показывающие зависимость давления в цилиндре от угла поворота коленчатого вала для хорошего сгорания слева и детонации справа.

Диссоциация при сгорании

Топливо диссоциирует или распадается на различные промежуточные химические вещества во время сжатия, нагревания и сгорания. Эти промежуточные химические вещества могут изменить температуру самовоспламенения смеси по сравнению с температурой только исходного топлива. Во многих случаях из-за детонации делается неверный запрос на настройку, предполагая, что данные основаны только на свойствах основного топлива, тогда как изменения температуры самовоспламенения от диссоциации должны были быть приняты во внимание.

В дрэг-рейсинге с выдувным спиртом участники с более высокой статической компрессией обычно должны использовать более богатую смесь, чем участники с более низкой статической компрессией, чтобы подавить детонацию. Однако есть момент, когда потребность в дополнительном обогащении отпадает. Один участник сообщил, что после определенного момента повышения степени сжатия дальнейшее обогащение не требуется, в то время как двигатель увеличивает мощность при большей степени сжатия. Он продолжал повышать компрессию и добился национального рекорда. В какой-то момент сверхвысокое сжатие фактически препятствовало образованию чувствительных к детонации диссоциатов.

Диссоциация Причины детонации

При использовании различного гоночного топлива некоторые из ранее описанных диссоциированных образований могут быть более склонны к детонации, чем другие. Настройка может повлиять на сжатие и нагрев, что повлияет на то, какие диссоциаты образуются, даже с одним и тем же топливом. Затем эти диссоциаты влияют на чувствительность к детонации. Кроме того, изменения плотности воздуха влияют на настройку, что, опять же, влияет на диссоциацию в порочном круге.

Например, изменение точки закрытия впускного клапана в гоночном двигателе с искровым зажиганием изменит эффективное динамическое сжатие. Изменение сжатия изменяет адиабатический нагрев и давление сжатия. Чувствительность к детонации или от нее может быть вызвана чем-то простым, например, заменой распределительного вала или даже просто замедлением или опережением фазы газораспределения.

На этом рисунке из модели 5000 л.с. на метаноле показана взаимосвязь между степенью сжатия и соотношением воздух/топливо для бездетонационной работы на метанольном гоночном топливе. Точки данных с (а) по (е) были определены для различных гоночных двигателей. Эта кривая также зависит от надлежащего уровня обогащения для замедления самовоспламенения, что более подробно описано в ссылке.

Причины изменения давления Воспламенение

Давление изменяет температуру самовоспламенения как топлива, так и диссоциации топлива, что может вызвать детонацию. Температура самовоспламенения диссоциата топлива может быть ниже, чем температура самовоспламенения топлива перед его разрушением, что может сбить с толку при рассмотрении данных только по топливу.

При сжатии, скажем, смеси воздуха и диссоциированного топлива температура ниже температуры самовоспламенения. Волна давления, создаваемая в цилиндре, может препятствовать воспламенению этой смеси. Однако при прохождении волны давления по цилиндру она может спровоцировать изменение температуры самовоспламенения смеси. Самовоспламенение может следовать по мере прохождения волны давления из-за сопутствующего падения температуры самовоспламенения строго из-за изменения химической чувствительности. Кроме того, изменения в головке блока цилиндров из-за сплющивания поршня или открытия впускного клапана могут изменить формирование волны давления и повлиять на общую чувствительность комбинации к детонации.

Выемка под уплотнительное кольцо на этой бывшей в употреблении медной прокладке головки цилиндра вокруг отверстия цилиндра показывает начало прогорания плотной сопрягаемой поверхности уплотнительного кольца непосредственно перед детонацией топливной смеси нитрометан-метанол. Обогащение этого цилиндра и новая прокладка головки блока цилиндров позволили избежать повторения. Фото: Blown Nitro Racing с бюджетом (Боб Сабо, Szabo Publishing, 2013).

Диссоциация с различными видами топлива

Бензин

Согласно трудам покойного Гарри Рикардо (The High-Speed Internal-Combustion Engine, 3rd Edition, Blackie & Son Limited, 1950), который был специалистом по технике горения, в качестве промежуточных диссоциатов при сгорании бензина образуются неустойчивые пероксиды, которые очень склонны к детонации. Тетраэтилсвинец представляет собой реактивную металлическую добавку, подавляющую детонацию этих нестабильных перекисей. Кроме того, различные компоненты бензинового топлива, используемые в обычных смесях, обладают различными свойствами диссоциации, что помогает бороться с образованием нестабильных пероксидов. Примерами таких используемых компонентов являются пентан, гексан и толуол.

Подмешивание топлива в современные бензины делается для достижения устойчивости к детонации, среди прочих характеристик. Во многих марках гоночного бензина некоторые из них также смешиваются с тетраэтилсвинцом для той же цели. Другие характеристики, такие как химическая стабильность, легкость испарения, позволяющая запустить двигатель, и стоимость производства, часто ограничивают добавки и соотношения в смеси. Эти ограничения могут поставить под угрозу устойчивость некоторых марок бензина к детонации по сравнению с другими при определенных обстоятельствах. Идеальный результат — смесь или смесь, наиболее подходящая для выполнения конкретных гоночных требований, и поэтому существует так много различных вариантов гоночного бензина.

Бензиновые смеси, продаваемые на заправочных станциях, чаще всего имеют сезонные изменения в соотношении смесей и содержании топлива. Зимний бензин смешивают для облегчения запуска, а летние бензиновые смеси предназначены для предотвращения образования паровых пробок. Различные сезонные смеси изменяют характеристики диссоциации и детонации, и это необходимо учитывать в приложении к производительности. Бензин для насосов, приобретенный в один сезон, может столкнуться с проблемами детонации, если он используется в другом сезоне, из-за различий в составе смеси.

Бензиновые смеси этанола (E85)

E85 представляет собой преимущественно (85 процентов) этанол с добавлением небольшого количества (15 процентов) бензина. Высокое эффективное октановое число, содержащееся в этаноле, подавляет детонацию в гоночных двигателях с высокой степенью сжатия при богатом соотношении воздух/топливо. Это будет лямбда меньше единицы в компьютерном мире EFI. Богатая спиртовая топливная смесь также охлаждает цилиндр до температуры самовоспламенения. Эти богатые соотношения воздух/топливо могут работать с преобладающим спиртовым топливом, поскольку спирт не загрязняет свечу зажигания, как другие виды топлива. Однако чрезмерное обогащение снижает выходную мощность, поэтому жизненно важно настроить соотношение воздух/топливо. С другой стороны, чрезмерно богатые смеси могут слишком сильно охлаждать воздухозаборник, подавляя испарение и вызывая детонацию из-за бедности паров. Это результат избыточной конденсации топлива при охлаждении.

Метанол

Метанол, как и этанол, будет диссоциировать на водород и окись углерода во время компрессионного нагрева. Метанол и этанол также будут частично диссоциировать на водород и монооксид углерода во время наддува в двигателе с достаточно большими давлениями от принудительной индукции до и в дополнение к сжатию поршня. Однако давление сжатия замедляет степень диссоциации. Следовательно, тепло вызывает диссоциацию в одном направлении, а давление от сжатия (или наддува) вызывает диссоциацию в другом. Тогда горение представляет собой комбинацию водорода, монооксида углерода и любых оставшихся паров метанола, которые не диссоциировали.

Драгстер Funnycar стартует для дрэг-рейсинга со скоростью 300 миль в час в парке Norwalk Raceway Park, штат Огайо, во время национального мероприятия IHRA с настройками борьбы с детонацией при использовании топливных смесей с высоким содержанием нитрометана и метанола

Различия в компрессии, температуре двигателя, фазах распредвала и наддув в двигателях с принудительной индукцией влияет на степень происходящей диссоциации. Затем степень диссоциации влияет на характеристики горения заряда. Например: водород имеет очень низкую температуру воспламенения и более склонен к обратному воспламенению во впуске, поскольку ему не обязательно нужен традиционный источник воспламенения. Это часто ошибочно принимают за детонацию, хотя на самом деле вступает в реакцию диссоциация избыточного водорода.

Регулировка или изменение плотности воздуха может изменить диссоциацию водорода и привести к обратному срабатыванию двигателя или избежать его. Когда возникает обратный эффект от диссоциации водорода, последующая разборка двигателя часто не выявляет каких-либо повреждений двигателя. Различия в температурах самовоспламенения метанола обусловлены разной степенью диссоциации при настройке и изменениях плотности воздуха.

Метанол содержит кислород в топливе, в отличие от традиционного бензина. Таким образом, метанол может взорваться при меньшем количестве воздуха в смеси, чем бензин. Весовое соотношение воздух/топливо 8:1 было бы слишком богатым для бензина и не детонировало бы, но могло бы детонировать с метанольным топливом. Этот порог меняется с изменением содержания кислорода в воздухе из-за изменения плотности воздуха.

Данные, представленные в 5000 HP на метаноле от Germane and Lovell, указывают на зависимость между количеством углерода в молекуле топлива и температурой самовоспламенения. (Герман, Джефф Дж., Университет Бригама Янга, Технический обзор топлива для автомобильных гонок, SAE 1985, публикация № 852129) (Ловелл, В. Г., Детонационные характеристики углеводородов, Промышленная и инженерная химия, Том 40, стр. 2388-2438) , декабрь 1948 г.)

Нитрометан

Нитрометан диссоциирует на различные фазы. На короткое время некоторые из этих фаз идут последовательно, а некоторые даже одновременны в процессе воспламенения и горения. Однако многие фазы диссоциации нитрометана происходят просто в результате компрессионного нагрева и сгорания.

Первая фаза эндотермическая. Он поглощает тепло и ведет себя так, будто его трудно воспламенить. Вот почему зажигание от магнето с большим временем выдержки искры более эффективно для нитрометановых топливных смесей, чтобы пройти первую фазу диссоциации сгорания. Вторая и остальные фазы диссоциации при сгорании нитрометана могут быть экзотермическими, то есть сгоранием и выделением тепла (паспорт безопасности материала Chem-Supply, нитрометан, 1CHOP, декабрь 2000 г.).

При сгорании различных промежуточных соединений и с различными характеристиками самовоспламенения (детонации) возникает несколько фаз диссоциации. Различные смеси нитрометана и метанола усложняют изменения чувствительности к детонации, поскольку метанол имеет свой собственный набор диссоциатов и поведения. В результате направления настройки могут быть неприятными и непоследовательными от запуска к запуску.

Некоторые модификации нитро могут быть более склонны к детонации при обеднении смеси (более высокое соотношение воздух/топливо). Некоторые нитро-настройки могут быть более склонны к детонации при обогащении смеси (более низкое соотношение воздух/топливо). Лучшая процедура настройки — сделать как можно меньше изменений в компрессии двигателя, наддуве, топливной смеси, температуре топлива и других параметрах, чтобы настроить мощность двигателя в соответствии с диапазоном рабочих характеристик. Многочисленные изменения от прогона к прогону делают почти невозможным контроль над настройкой из-за блуждающей температурной характеристики самовоспламенения. В результате могут произойти серьезные отказы двигателя.

Недавнее фото гоночных автомобилей Nitro Funnycar со скоростью 300 миль в час, подготовленных для запуска на дрэг-рейсинге национального мероприятия IHRA с чувствительными к детонации настройками из 90-процентных смесей нитрометана.

Изменения соотношения воздух/топливо

Изменения соотношения воздух/топливо также изменяют характеристики чувствительности самовоспламенения. Это изменение является комплексным в зависимости от количества обогащения. Обогащение до определенного уровня имеет тенденцию к снижению чувствительности к самовоспламенению. Обогащение метанолом или этанолом может снизить температуру цилиндра до такой степени, при которой двигатель не детонирует. Однако избыточное обогащение этим топливом сверх определенного соотношения воздух/топливо может повысить чувствительность к самовоспламенению. Вызывая чрезмерное охлаждение и конденсацию топлива из заряда впускного воздуха, создается обедненное парами состояние, и может произойти самовоспламенение. Это также может замедлить скорость пламени, продлив процесс горения до такта выпуска. Это может привести к обратному срабатыванию на впуске при открытии впускного клапана.

С другой стороны, меньшее обогащение выше определенного оптимального соотношения воздух/топливо ведет к повышению чувствительности к самовоспламенению. С метанолом или этанолом меньшее обогащение не будет достаточно охлаждать температуру цилиндра, поднимая температуру до такой степени, что двигатель может взорваться, особенно если используются высокие степени сжатия.

Уникальный прием гоночной настройки заключается в том, чтобы запустить двигатель до предела детонации, затем разобрать двигатель и измерить толщину верхних шатунных вкладышей. Подшипник слева показал отсутствие утончения после пробега. Подшипник справа из того же цилиндра после еще одного пробега с некоторым истончением, вызванным детонацией. Некоторые производители/настройщики двигателей используют истончение подшипников в качестве индикатора степени детонации. Некоторые ранние производители / настройщики двигателей для нитро-драг-рейсинга освоили этот метод определенного утончения шатунного подшипника как индикатора хорошей настройки.

Чрезмерное снижение обогащения может снизить мощность, поскольку сжигается меньше топлива. Продолжающееся снижение обогащения сверх определенного значения может не привести к детонации, поскольку экстремально обедненная смесь приводит к нехватке топлива для горения, и скорость пламени замедляется. Где-то в этом наклонном направлении скорость пламени может быть замедлена, продолжаясь после такта выпуска. Это может тогда, как чрезмерно богатые условия, вызвать обратный эффект на впуске.

Комбинированные эффекты сложные

Нитрометанольная топливная смесь с содержанием нитрометана примерно до 87% и повышенной обогащенностью менее склонна к детонации. Это то же самое, что и большинство других видов топлива, особенно спиртового топлива. Однако смесь нитрометанола с содержанием нитрометана выше 87% и повышенной обогащенностью становится более склонной к детонации. Это связано с избытком кислорода в топливе. Этот избыток кислорода в более высоком процентном соотношении повышает чувствительность смеси к более низкой температуре самовоспламенения. Более богатая смесь из смесей с высоким содержанием нитрометана имеет больший избыток кислорода и большую чувствительность к детонации.

Если что-то и нужно вынести из всего этого, так это то, что в условиях гонок причина детонации может быть сложной проблемой, а не такой простой, как «Если произойдет X, выполните Y, чтобы устранить ее». Когда вы находитесь на этом уровне производительности, ряд факторов, которые могут повлиять на вашу проблему детонации, отнимающую мощность и потенциально повреждающую двигатель, требует тщательного понимания того, что происходит с вашим топливом между моментом его первого попадания в атмосферу и открытие выпускного клапана.

Что такое детонация двигателя

Главная, Библиотека по ремонту автомобилей, автозапчасти, аксессуары, инструменты, руководства и книги, автомобильный БЛОГ, ссылки, указатель

Ларри Карли, авторское право AA1Car.com

Детонация (также называемая «искровым стуком») является неустойчивой формой сгорание, которое происходит, когда в камерах сгорания вашего двигателя одновременно возникают несколько фронтов пламени. Вместо единого фронта пламени, расширяющегося наружу от точки воспламенения, по всей камере сгорания спонтанно генерируются несколько фронтов пламени. Когда несколько фронтов пламени сталкиваются, они издают резкий металлический звон или стук, который предупреждает вас о том, что происходят неприятные вещи.

Если в вашем двигателе возникла проблема с детонацией, вы скорее всего услышите ее при ускорении под нагрузкой, при подаче газа на повышенную передачу или при буксировке двигателя. Детонация происходит из-за того, что топливо с октановым числом (показатель его детонационной стойкости) не может справиться с повышенным нагревом и давлением, когда двигатель работает под нагрузкой. Когда это происходит, топливная смесь самовоспламеняется, создавая разрушительные множественные фронты пламени.

Легкая детонация может возникнуть практически в любом двигателе и не причинит вреда. Но продолжительная сильная детонация — плохая новость, потому что она бьет по поршням и кольцам. Если проблема не устранена, сильная детонация может повредить двигатель. Он может расколоть поршни и кольца, привести к выходу из строя прокладки головки блока цилиндров, повредить свечи зажигания и клапаны и даже сплющить шатунные подшипники.

Детонация также приводит к потере мощности, поскольку повышение давления в цилиндре происходит слишком быстро для эффективного рабочего хода. Вместо того, чтобы наращивать постепенно, он слишком быстро достигает пика, а затем падает. Результат больше похож на внезапный удар, а не на сильный, постоянный толчок.

ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ ДЕТОНАЦИИ С ПОМОЩЬЮ БЕНЗИНА С ВЫСОКИМ ОКТАНОМ

Одним из способов предотвращения детонации является использование топлива с более высоким октановым числом. Октановое число моторного топлива является мерой его детонационной стойкости. Октановое число, указанное на насосе заправочной станции, является «октановым числом насоса», которое представляет собой среднее значение октанового числа, полученного в исследованиях и двигателях. Метод определения октанового числа топлива зависит от используемого метода, но чем выше октановое число, тем лучше топливо сопротивляется детонации. Топливо с октановым числом 87 менее устойчиво к детонации, чем топливо с октановым числом 89.или 91.

Октановое число бензина может быть улучшено за счет дополнительной очистки для увеличения доли более тяжелых углеводородов в топливе, за счет использования сырой нефти более высокого качества или за счет добавления этанолового спирта в качестве повышающего октановое число (все эти действия могут увеличить стоимость топлива).

Тетраэтилсвинец долгое время использовался в качестве антидетонационной присадки для повышения октанового числа бензина. Это была самая эффективная и наименее дорогая добавка, которую можно было использовать для этой цели. Но длительное воздействие свинца связано с многочисленными рисками для здоровья. Использование этилированного бензина было прекращено в США еще в 1970-х годов, поэтому для повышения октановое число базового бензина. Добавлены дополнительные усилители октанового числа, такие как МБТЭ, этаноловый спирт, ароматические углеводороды и сильно разветвленные алканы. к бензину, чтобы соответствовать требованиям октанового числа для адекватной стойкости к детонации.

ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЕ ПРИСАДКИ ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ ОКТАНОВОГО ОКТАНА ТОПЛИВА

Если вы водите старый маслкар и не можете найти заправочный бензин с достаточно высоким октановым числом, чтобы предотвратить детонацию в вашем двигателе, и вы не хотите расстраивать свой двигатель, замедляя момент зажигания или уменьшив степень сжатия, вы можете добавить в топливный бак послепродажную присадку для повышения октанового числа. Некоторые присадки, повышающие октановое число, также содержат свинец или заменители свинца для защиты выпускных клапанов в двигателях до 19-го поколения.73 (в которых отсутствуют закаленные седла клапанов) от преждевременного износа. Такие продукты могут повысить октановое число бензина на несколько пунктов в зависимости от используемой концентрации (всегда следуйте указаниям). Но даже этого может быть недостаточно для устранения постоянной проблемы с детонацией зажигания, если ваш двигатель имеет степень сжатия более 10: 1 или оснащен наддувом или турбонаддувом.

Детонация может иметь несколько причин. Все, что увеличивает температуру или давление сгорания (например, турбонаддув или наддув) или увеличивает рабочую температуру двигателя, увеличивает риск детонации. Чрезмерно опережающее опережение зажигания или что-либо, что приводит к тому, что воздушно-топливная смесь работает беднее, чем обычно, также может вызвать детонацию.

Для некоторых двигателей требуется топливо премиум-класса (октановое число 91 или выше), и может возникнуть детонация, если вы заполните бак топливом среднего или обычного качества. При легком дросселировании двигатель может нормально работать на менее дорогом топливе, но при резком ускорении или при пробуксовке двигателя под нагрузкой может возникнуть детонация.

Датчик детонации должен обнаруживать вибрации, сигнализирующие о детонации, и временно замедлять момент зажигания, пока детонация не прекратится. Тем не менее, это не может полностью предотвратить детонацию. Мы советуем использовать марку бензина, рекомендованную в руководстве по эксплуатации или указанную на крышке топливного бака, чтобы свести к минимуму риск детонации.

Другие причины детонации могут включать любую из следующих:

Слишком сильное сжатие может вызвать детонацию. Накопление нагара в камерах сгорания, на головках поршней и клапанах может увеличить компрессию до такой степени, что это вызовет детонацию. Углеродные отложения также могут вызывать «преждевременное зажигание» — состояние, при котором горячие точки в камере сгорания становятся точками воспламенения, в результате чего топливо воспламеняется до того, как сработает свеча зажигания. Преждевременное зажигание также заставляет двигатель работать после выключения зажигания.

Скорость накопления отложений зависит от стиля вождения и качества сжигаемого топлива. Углеродные отложения постепенно накапливаются в новом двигателе в течение первых 5000–15 000 миль пробега, а затем выравниваются. Достигается состояние равновесия, когда старые отложения отслаиваются примерно с той же скоростью, что и новые отложения. Нечастое вождение, нечастая замена масла или внутренние проблемы двигателя, такие как изношенные направляющие клапанов или изношенные, сломанные или неправильно установленные кольца, допускающие сжигание масла, могут значительно ускорить накопление отложений.

Чтобы избавиться от отложений, залейте банку «верхнего очистителя» в карбюратор или через корпус дроссельной заслонки при работающем двигателе на холостом ходу (следуйте указаниям на продукте). Дайте химикату впитаться в течение рекомендуемого периода времени, затем перезапустите двигатель и продуйте грязь (после этого рекомендуется заменить масло). При необходимости повторите процедуру, если первая очистка не устранила проблему детонации.

Если химическая очистка не смогла удалить нагар, всегда есть метод «итальянской настройки» выдувания нагара из двигателя. Отведите свой автомобиль в место, где мало или вообще нет движения, и вы можете безопасно разогнаться на полном газу до установленного ограничения скорости (или выше, если вы не возражаете рисковать штрафом за превышение скорости). Повторите это несколько раз, затем двигайтесь на высокой скорости не менее 15 минут, чтобы очистить камеры сгорания от нагара.

Если двигатель с большим пробегом настолько сильно закоксован, что химическая очистка и/или интенсивная езда не могут удалить углерод, другим вариантом является использование «мягких» чистящих средств, таких как измельченная скорлупа грецкого ореха, для очистки камер сгорания. . Эту работу можно выполнить с установленной головкой блока цилиндров, вынув свечу зажигания, продув среду через свечное отверстие, чтобы выбить нагар, а затем высосав мусор с помощью пылесоса.

Если ваш двигатель имеет степень статического сжатия выше 10:1, единственным способом полностью устранить проблему детонации на откачиваемом газе может быть переоборудование двигателя с использованием поршней с более низкой степенью сжатия или головок цилиндров с большими камерами сгорания, или заменить штатную прокладку ГБЦ на более толстую, чтобы уменьшить степень сжатия!

Слишком опережающее зажигание может вызвать детонацию . Слишком большое опережение зажигания вызывает слишком быстрое повышение давления в цилиндре. На старых автомобилях с механическим распределителем поворот распределителя для замедления опережения зажигания на несколько градусов и/или замена пружин опережения зажигания, чтобы опережение зажигания не происходило так быстро, может снизить риск детонации, но также ухудшит производительность. На более новых автомобилях с электронной синхронизацией зажигания можно изменить кривую опережения зажигания с помощью специального диагностического прибора.

Перегрев двигателя может вызвать детонацию . На горячем двигателе вероятность детонации искры выше, чем на двигателе, работающем при нормальной температуре. Перегрев может быть вызван низким уровнем охлаждающей жидкости (проверьте на наличие утечек охлаждающей жидкости), неисправной муфтой вентилятора, недостаточным размером вентилятора или отсутствующим кожухом вентилятора, электрическим вентилятором охлаждения, неисправным реле вентилятора или датчиком температуры, залипшим термостатом. закрыт, плохой водяной насос, забитый радиатор или серьезное ограничение в выхлопе, такое как забитый каталитический нейтрализатор, который отводит тепло в двигатель. Плохая теплопроводность внутри двигателя из-за ржавчины или накопления накипи внутри охлаждающих рубашек двигателя также может привести к перегреву двигателя. Проверьте работу вентилятора охлаждения (электрические вентиляторы должны включаться при включении кондиционера) и убедитесь в отсутствии утечек охлаждающей жидкости. Проверьте состояние охлаждающей жидкости. В случае загрязнения добавьте в систему охлаждения бутылку с очистителем системы охлаждения, дайте ей поработать в течение указанного периода времени, затем слейте и промойте систему охлаждения.

Перегретый воздух может вызвать детонацию . На старых автомобилях с карбюратором воздухоочиститель с термостатическим управлением подает горячий воздух для облегчения испарения топлива во время прогрева двигателя. Если дверца управления воздушным потоком заедает, так что в карбюратор продолжает поступать нагретый воздух после того, как двигатель прогрет, в двигателе может возникнуть детонация, особенно в жаркую погоду. Проверьте работу дверцы управления потоком воздуха в воздухоочистителе, чтобы убедиться, что она открывается при прогреве двигателя. Отсутствие движения может означать, что двигатель пылесоса или термостат неисправен.

Если у вас есть воздухоочиститель открытого типа на старом двигателе с карбюратором или воздухозаборник «холодного воздуха» на более новом двигателе с впрыском топлива, воздухозаборник может втягивать нагретый воздух из моторного отсека. Чтобы снизить риск детонации, вам нужен более холодный и плотный воздух снаружи моторного отсека или перед радиатором, поступающим во впускную систему.

Бедные топливные смеси могут вызвать детонацию . Богатые топливные смеси сопротивляются детонации, а бедные — нет. Утечки воздуха в вакуумных линиях, прокладках впускного коллектора, прокладках карбюратора или корпуса дроссельной заслонки, а также прокладках впускного коллектора могут привести к попаданию лишнего воздуха в двигатель. Бедные топливные смеси также могут быть вызваны грязными топливными форсунками, форсунками карбюратора, забитыми топливными отложениями или грязью, забитым топливным фильтром или слабым топливным насосом.

Если топливная смесь становится слишком бедной, при увеличении нагрузки на двигатель могут также возникать «обедненные пропуски зажигания». Это может вызвать колебания, спотыкания и неровный холостой ход.

На соотношение воздух/топливо также может влиять изменение высоты над уровнем моря. По мере подъема на высоту воздух становится менее плотным. Карбюратор, откалиброванный для вождения на большой высоте, будет работать с обедненной смесью, если ездить на более низкой высоте. Изменения высоты, как правило, не являются проблемой для карбюраторов с обратной связью последних моделей и электронного впрыска топлива, поскольку датчики кислорода и барометрического давления компенсируют изменения плотности воздуха и соотношения топлива.

Поршень разрушился из-за преждевременного зажигания из-за того, что топливно-воздушная смесь стала слишком бедной при большой нагрузке.

Неподходящие свечи зажигания могут вызвать детонацию . Свечи зажигания с неправильным тепловым диапазоном (слишком горячие) могут вызвать детонацию, а также преждевременное зажигание. Свечи зажигания с медным сердечником имеют более широкий температурный диапазон, чем обычные свечи зажигания, что снижает опасность детонации.

Потеря EGR может вызвать детонацию . Рециркуляция отработавших газов (EGR) оказывает охлаждающее действие на температуру сгорания, поскольку она разбавляет поступающую смесь инертными отработавшими газами. Это снижает температуру горения и уменьшает образование оксидов азота (NOX). Это также снижает риск детонации. Таким образом, если клапан EGR не работает или кто-то отсоединил его или заткнул вакуумный шланг EGR, температура сгорания будет намного выше, что может привести к детонации при нагрузке двигателя.

Чрезмерный турбонаддув может вызвать детонацию. Контроль наддува в двигателе с турбонаддувом абсолютно необходим для предотвращения детонации. Турбинный вестгейт сбрасывает давление наддува в ответ на повышение давления во впускном коллекторе. На большинстве двигателей последних моделей соленоид, управляемый компьютером, помогает регулировать работу вестгейта. Неисправность датчика давления во впускном коллекторе, соленоида управления перепускной заслонкой, самой перепускной заслонки или утечки в вакуумных соединениях между этими компонентами может привести к слишком большому наддуву турбокомпрессора, что приведет к преждевременному выходу двигателя из строя, если неисправность не будет устранена. .

Также может помочь улучшенное промежуточное охлаждение. Работа промежуточного охладителя заключается в снижении температуры входящего воздуха после его выхода из турбокомпрессора. Добавление промежуточного охладителя к турбодвигателю, который не имеет промежуточного охлаждения, может устранить детонацию, а также позволяет двигателю выдерживать больший наддув. А если заводской турбодвигатель был доработан, то для предотвращения детонации может потребоваться замена стандартного промежуточного охладителя на более крупный и эффективный интеркулер вторичного рынка.

Неисправный датчик детонации может вызвать детонацию. Многие двигатели последних моделей имеют на двигателе «датчик детонации», который реагирует на частотные колебания, характерные для детонации (обычно 6-8 кГц). Датчик детонации выдает сигнал напряжения, который сигнализирует компьютеру о необходимости кратковременной задержки зажигания до тех пор, пока детонация не прекратится. Датчик детонации обычно можно проверить, постукивая гаечным ключом по коллектору или головке блока цилиндров рядом с датчиком (никогда не ударяйте по самому датчику!) и наблюдая за изменением времени во время работы двигателя на холостом ходу. Если синхронизация не замедляется, возможно, датчик неисправен или проблема может заключаться в электронной схеме управления опережением зажигания самого компьютера.

Иногда датчик детонации реагирует на звуки, отличные от звуков детонации. Шумный механический топливный насос, неисправный водяной насос или подшипник генератора или незакрепленный шатунный подшипник могут вызывать вибрации, которые могут обмануть датчик детонации, заставив его замедлить синхронизацию.

Проблемы с детонацией в двигателях с турбонаддувом и непосредственным впрыском

Некоторые последние модели двигателей с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива могут испытывать детонацию при низких оборотах после холодного запуска или после продолжительной работы на холостом ходу. Проблема, по-видимому, связана с смешиванием бензина с остатками моторного масла на стенках цилиндров в верхней части цилиндра. Многие моторные масла содержат большое количество натрия в составе пакета моющих присадок. Когда натрий смешивается с топливом, он образует соединение, которое может легко детонировать, когда двигатель сильно дергается под нагрузкой или ускоряется. Решение состоит в том, чтобы перейти на моторное масло, которое содержит меньше моющих средств или меньше натрия в моющих присадках.

Связанные статьи:

Spark Knock

Рециркуляция выхлопного газа (EGR)

Плохой бензин может вызвать проблемы с производительностью

Обновление Bad Gas

Оценка топлива. Чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

Обязательно посетите другие наши веб-сайты:

Авторемонт самостоятельно

Carley Automotive Software

obd2help

Random-Missire

Scantoolhelp.com

Press-Codes.com

Двух ударов по удару-Tom Donney Motors

Стоюш Выход из строя двухтактных двигателей – детонация. Мы попросили трехкратного профессионального механика года по версии AMA, многократного победителя чемпионатов SX/MX начальника бригады и технического менеджера Millennium Technologies Тома Моргана составить краткое руководство по двухтактной детонации и способам ее предотвращения. Мы надеемся, что это полезно.

Октановое число топлива или детонация, вызванная сжатием
На этом рисунке показана наиболее распространенная форма двухтактной детонации. Он проявляется в виде ямок по периметру отверстия на стороне, противоположной выхлопу. Край поршня и наружный диаметр хлюпающей области будут повреждены. Более сильная детонация будет выглядеть на цилиндре и головке на этих картинках.

Легкая детонация проявляется в виде небольшой шероховатости области, которая выглядит так, как будто она была слегка обработана песком.

Также могут быть задиры на боковой стороне поршня из-за брызг расплавленного материала поршня на отверстие и нарушения смазывающей пленки масла.
Есть два способа предотвратить этот тип детонации:
1. Используйте более качественное топливо (с более высоким октановым числом)
2. Понизьте степень сжатия.
Этот тип детонации может произойти, даже если ваш двигатель полностью стоковый. Современные газовые насосы предназначены для использования в автомобилях, а не для двухтактных двигателей. В нем низкое содержание свинца и высокое содержание этанола… противоположное тому, что требуется для высокопроизводительного двухтактного двигателя. Есть некоторые стандартные двигатели, которые склонны к этому типу детонации; конструктор двигателя довел уровень настройки двигателя до предела. В связи со снижением качества перекачиваемого газа надежность теперь вызывает сомнения. Если вы видите это состояние на своем стандартном двигателе, вы должны рассмотреть возможность использования топлива с более высоким октановым числом или механической обработки головки, чтобы немного снизить степень сжатия.
Детонация, вызванная обедненной топливной смесью
Детонация из-за обедненного соотношения воздух/топливо появляется на стороне выпускного отверстия поршня. Этот тип детонации обычно более серьезен, чем детонация октана, вызывая больший ущерб и более быстрый отказ двигателя. Головка поршня будет повреждена в области выпускного отверстия, в тяжелых случаях край поршня над кольцом будет разрушаться. Произойдет повреждение кольца, а выпускная сторона поршня будет затерта и повреждена.
В случаях, когда смесь слегка обеднена или иногда обедняется при определенных условиях, признаки детонации будут более тонкими. Кольцо перегревается. Это будет видно по слегка синему цвету на выпускной стороне кольца, небольшому плоскому пятну на кольце в том месте, где оно соприкасается с перемычкой выпускного коллектора, или по сломанному кольцу.
Как я узнаю, детонирует ли мой двигатель до того, как произойдет повреждение?
Обычно невозможно услышать детонацию, пока не станет слишком поздно для вашего двигателя. Вот несколько советов, которые могут помочь вам поймать его, пока не стало слишком поздно:
Внимательно осмотрите свечу зажигания через увеличительное стекло. Детонация (даже незначительная) проявляется в виде крошечных крапинок на изоляторе свечи зажигания (см. рисунок). При увеличении он выглядит как крошечные металлические шарики.

Вы всегда должны тщательно осматривать двигатель каждый раз, когда снимаете головку. Обратите внимание на точечную или пескоструйную обработку по периметру днища поршня и хлюпающей ленты головки.
Насадки для предотвращения детонации
Всегда следите за тем, чтобы ваши форсунки (особенно главные) были достаточно богатыми. Стремление к рваному пределу мощности не принесет вам много энергии в целом. Струя на размер или два богаче не будет заметна на трассе, но ваш двигатель будет намного надежнее.
Имейте в виду, что правильная подача струи зависит от плотности воздуха. Плотность воздуха изменится с:
Температура воздуха
Высота над уровнем моря
Атмосферное давление
Влажность
Обращайте внимание на изменения погоды и вносите соответствующие изменения.
Струя больше на «ощущение» больше, чем цвет свечи на двухтактном двигателе. Двухтактный двигатель обеспечивает наилучшую мощность при низких температурах двигателя, а в сочетании с маслом в топливе и свечами зажигания с диапазоном холодного нагрева обеспечивают хорошие показания свечи, которые темнее, чем можно было бы ожидать. Ваш основной жиклер должен быть достаточно богатым, чтобы он был всего на пару размеров ниже точки распыления при полном газе на более высоких передачах.

Не меняйте топливо, не убедившись в правильности промывки. Это не относится к неэтилированному бензину премиум-класса с вашей заправочной станции (однако зимние и летние смеси топлива различаются). Это относится к различным типам гоночного топлива или при переходе с гоночного топлива на топливо для насосов или наоборот.
Избегайте соблазна изменить синхронизацию в поисках увеличения мощности. Современные двухтактные двигатели с цифровым зажиганием запрограммированы на точное определение времени в зависимости от числа оборотов в минуту, а некоторые также и от положения дроссельной заслонки. Это один из аспектов современного двухтактного двигателя, улучшение которого требует больше всего времени и усилий. Небольшой прирост мощности из-за угла опережения зажигания обычно приводит к снижению надежности, если только он не будет тщательно протестирован.
Детонация | lycoming.com
Что такое детонация?
Детонация – это внезапное сгорание или взрыв топливного заряда внутри цилиндра. При нормальном сгорании свечи зажигания воспламеняют топливный заряд, и топливо имеет постоянное и равномерное сгорание, поскольку поршень движется через рабочий ход, а химическая энергия эффективно преобразуется в механическую. Проще говоря, когда происходит детонация, топливный заряд быстро воспламеняется в результате неконтролируемого взрыва, вызывая ударную или ударную силу поршня, а не постоянный толчок. Легкая детонация может никак не проявляться в салоне самолета. Детонация от умеренной до сильной может быть замечена как неровность двигателя, вибрация или потеря мощности и, в конечном итоге, повреждение двигателя. Пилот всегда должен обращать внимание на неожиданно высокие температуры головки цилиндров (CHT) или температуры выхлопных газов (EGT), которые могут быть признаком детонации.
Что вызывает детонацию и как ее предотвратить?
Процесс сгорания внутри поршневого двигателя довольно динамичен, и многие факторы могут способствовать детонации. В этой статье будут затронуты некоторые из наиболее распространенных причин, а не краткий список.
Во-первых, предположим, что самолет и двигатель заправлены правильно и что октановое число топлива соответствует или превышает октановое число двигателя. Инструкция по обслуживанию Lycoming 1070 содержит исчерпывающий список видов топлива, одобренных для наших двигателей, а также другую важную информацию.
С учетом того, что топливо является правильным выбором для двигателя, для пилота причиной детонации номер один является чрезмерное обеднение при высоких настройках мощности. Пилот должен всегда придерживаться указаний утвержденного руководства по эксплуатации для правильных настроек наклона и мощности. Чтобы ознакомиться с рекомендациями Lycoming, обратитесь к текущим редакциям соответствующего руководства оператора Lycoming и Инструкции по обслуживанию 1094. Если пилот считает, что двигатель может детонировать, он или она может предпринять следующие действия.
Увеличить моторную смесь.
Уменьшите мощность до более низкого уровня.
Уменьшите или остановите набор высоты и увеличьте скорость движения вперед для лучшего охлаждения.
Для механика причиной детонации номер один будет любая проблема, которая может привести к неожиданной работе цилиндра на обедненной смеси. Чаще всего это вызвано частично засоренной форсункой или утечкой всасываемого воздуха. Каждый раз, когда топливные форсунки снимаются, их следует очищать и проверять поток. Во время проверок механик должен искать признаки утечки на впуске; обычно отмечается синим окрашиванием топлива на впускных трубах. Любые аномалии должны быть исправлены перед дальнейшим полетом.
Мы также видели случаи, когда треснувшие или иным образом поврежденные свечи зажигания создавали «горячие точки» в двигателе и происходила детонация. Вот почему никогда не рекомендуется использовать вилку, упавшую на твердый пол или иным образом поврежденную.
Двигатели Lycoming соответствуют требованиям FAA по запасу детонации или превышают их. Следовательно, если двигатель обслуживается и эксплуатируется в соответствии с нашими опубликованными рекомендациями, в двигателе никогда не должно быть детонации.
Как мой механик или мастерская по капитальному ремонту двигателей узнают о детонации?
Детонация оказывает негативное влияние на весь двигатель. Легкая детонация может вызвать преждевременный износ подшипников и втулок. Сильная или продолжительная детонация может привести к повреждению головки блока цилиндров и поршней. В некоторых крайних случаях шатун может погнуться или сломаться, головка блока цилиндров может треснуть или выйти из строя, или могут сломаться посадочные поверхности поршневых колец.

При каждом снятии цилиндра ваш механик должен воспользоваться возможностью осмотреть цилиндр и поршни на наличие признаков неисправности. Вот некоторые вещи, которые можно проверить.
Хотя это может выглядеть не очень хорошо, отложения свинца или отложения при сгорании являются нормальным явлением в двигателях Lycoming. Отсутствие этих отложений тоже не обязательно хорошо. Головка блока цилиндров и поршень должны быть проверены на «пескоструйный» вид. Отсутствие отложений или чистая головка и поверхность поршня могут указывать на детонацию. При использовании неэтилированного топлива отложения должны быть…
Детонационные повреждения обычно проявляются на кромках поршней и на головке блока цилиндров между портами свечей зажигания и клапанами.
По дополнительным вопросам об уходе и техническом обслуживании вашего двигателя Lycoming обращайтесь в нашу службу технической поддержки по адресу: [email protected] или по телефону +1-800-258-3279.

Сеть поддержки продуктов
Где бы вы ни находились, у вас есть доступ к исключительному опыту и знаниям о двигателях Lycoming. Получите самое всестороннее обслуживание клиентов и поддержку в отрасли авиации общего назначения.
Подробнее
Обмен
Воспользуйтесь нашей программой замены двигателя, чтобы заказать новый, восстановленный или капитально отремонтированный двигатель, чтобы увеличить время работы и сократить время простоя.
Свяжитесь с нами
Почему мой двигатель все еще пытается запуститься после того, как я его выключил?

Это распространенная проблема, которая может быть вызвана несколькими причинами. Некоторые люди называют это «дизелем» или «выбегом». Что происходит; когда вы выключаете зажигание, что-то каким-то образом заставляет пару цилиндров продолжать воспламеняться, что, в свою очередь, поддерживает работу двигателя, хотя он довольно сильно «распыляется». Это может быть вызвано чрезмерным накоплением нагара в камерах сгорания или на головках поршней, которые в горячем состоянии действуют как маленькие свечи накаливания. Это характерно для двигателей, которые работают слишком богато или имеют проблемы со сжиганием масла.
Дизельное топливо является распространенной проблемой двигателей с высокой степенью сжатия/высокой производительностью, особенно в теплую погоду или при горячем двигателе. В этом случае это обычно вызвано использованием «дешевого» бензина с недостаточным октановым числом. В этом случае это обычно можно исправить, переключившись на топливо с более высоким октановым числом.
В более мягких уличных двигателях другой серьезной причиной запуска двигателя является слишком высокий холостой ход или неправильная регулировка карбюратора, что требует слишком глубокого закручивания винта холостого хода, чтобы двигатель работал на холостом ходу. . Когда винт холостого хода закручен слишком сильно, он слишком широко открывает дроссельные заслонки, и двигатель фактически немного всасывает топливо через главные жиклеры, поэтому, когда вы глушите двигатель, инерция вращающегося двигателя все еще втягивает воздух. (и немного топлива) через карбюратор в цилиндры. Тепла, накопленного внутри камер сгорания, достаточно, чтобы случайно зажечь несколько цилиндров , чтобы двигатель продолжал вращаться и трещать. Опять же, это особенно верно для топлива с недостаточно высоким октановым числом. Чем больше октановое число, тем менее летучее топливо. Даже если ключ выключен, двигатель не перестанет чихать, потому что дроссельные заслонки достаточно открыты, чтобы по-прежнему пропускать немного топлива и воздуха. Вот почему даже заводские автомобили с карбюратором (в основном 80-х и начала 9-го0’s) имели соленоиды остановки холостого хода, чтобы полностью закрыть дроссельные заслонки при выключении ключа, что полностью перекрывает подачу топлива и воздуха, тем самым предотвращая выбег. С соленоидом остановки холостого хода, когда вы включаете ключ, на него подается питание, и он со щелчком переходит в положение, при котором рычаг дроссельной заслонки перемещается в нормальное положение «холостого хода», но когда ключ выключен, это позволяет дроссельным заслонкам полностью закрыться. снова выключается и не допустит никакого запуска. это простая установка, и Edelbrock делает ее специально для этого приложения.
Автомобили с впрыском топлива не имеют проблем с дизелем или выбегом, потому что топливо подается к форсункам с помощью электроники через электрический топливный насос, а форсунки запускаются с помощью электроники, поэтому при выключенном ключе подача топлива полностью прекращается. Карбюраторы не электрические, поэтому, даже когда вы выключаете зажигание, инерция двигателя, который все еще вращается, все еще всасывает немного воздуха и топлива, и пока он все еще вращается, достаточно топлива и воздуха. через этот карбюратор, чтобы накормить пару цилиндров и заставить их загореться. Даже если зажигание выключено, горячий углерод в цилиндрах может продолжать воспламенять это топливо.
Есть еще один способ исправить это, кроме установки соленоида останова на холостом ходу , который включает опережение вакуума и угол опережения зажигания. Несмотря на то, что синхронизация не имеет ничего общего с выбегом двигателя (поскольку ключ выключен и «уставка зажигания» больше не действует), синхронизация ДЕЙСТВИТЕЛЬНО влияет на работу двигателя на холостом ходу, когда он работает. Вы можете испытать это, установив время на холостом ходу. Если опережать время — холостой ход растет, если запаздывать — холостой ход падает.
Вы можете управлять скоростью холостого хода с помощью вакуумного опережения, подключив его к вакуумному коллектору , что увеличит синхронизацию (опережение) на холостом ходу, что приведет к увеличению холостого хода на пару сотен оборотов в минуту. На карбюраторах Holley это вакуумный порт под передней чашей. На карбюраторах Edelbrock это нижний передний вакуумный порт со стороны водителя карбюратора. После того, как вы подключите его таким образом, вы можете немного открутить винт скорости холостого хода, что вернет холостой ход обратно к нормальным оборотам. Поскольку вы только что перекрыли дроссельные заслонки больше, чем раньше, когда вы теперь поворачиваете ключ, пластины закрываются больше, что больше не позволяет пропускать достаточное количество топлива и воздуха, чтобы вызвать работу двигателя или брызгать
Кто-то скажет, что это слишком увеличивает общее время работы двигателя при беге и вождении, но это неправда, потому что, когда вы нажимаете на педаль газа, вакуумный сигнал падает и возвращает вас к нормальному «механическому» времени. Да, вы можете добавить немного больше времени на холостом ходу, но как только вы нажимаете на педаль газа, ваш вакуумный сигнал падает, поэтому теперь вакуумное опережение и дополнительное время больше не играют роли. Это лекарство, но, как и все лекарства, оно может быть не идеальным. Большую часть времени это работает для большинства людей, но единственный способ выяснить это — потратить около 3 минут, кусок вакуумной трубки на 50 центов и отвертку, чтобы увидеть, работает ли это для вас или нет.
Если вы не хотите возиться со всем этим, есть простой вариант. В автомобилях с автоматической коробкой передач вы можете просто выключить двигатель, все еще находясь в режиме «Драйв», и нагрузка от трансмиссии вызовет немедленное выключение двигателя. Автомобили с механической коробкой передач можно заглушить при включенной передаче (с выжатой педалью сцепления), а затем позволить педали медленно подняться назад, когда ключ выключен, чтобы немного загрузить двигатель, тем самым глуша двигатель без выбега.

Разное