К вопросу о средствах выражения родового признака в татарском языке в сопоставлении с русским языком Текст научной статьи по специальности «Языкознание и литературоведение»

ВЕСТНИК ТГГПУ. 2007. №4(11)

К ВОПРОСУ О СРЕДСТВАХ ВЫРАЖЕНИЯ РОДОВОГО ПРИЗНАКА В ТАТАРСКОМ ЯЗЫКЕ В СОПОСТАВЛЕНИИ С РУССКИМ ЯЗЫКОМ

© Г.М.Нуруллина

Статья посвящена изучению средств выражения родового признака в русском и татарском языках на основе лингвокультурологической концепции. Рассматриваются существительные, названия лиц и наименования животных, анализируются грамматические родовые оппозиции «мужской-женский».

Одной из ярких морфологических особенностей татарского языка является отсутствие в нем грамматической категории рода. Тем не менее нет полного основания для вывода, что русский и татарский языки не сопоставимы по этому признаку.

Сложность вопроса о способах выражения родового признака в татарском языке обусловила актуальность избранной темы.

Научная новизна статьи заключается в использовании лингвокультурологической концепции при рассмотрении основных способов выражения родового признака в татарском языке. Основной целью настоящего исследования является лингвокультурологическое обоснование обнаружения средств выражения родового признака в татарском языке.

В основе категории рода лежит изначально противопоставление «мужской пол — женский пол». Это противопоставление общеязыковое, универсальное, отражающее антропологические и социальные отношения в человеческом обществе и взаимоотношения полов в животной среде. Отражением такого противопоставления является семантический способ выражения родового признака.

Оппозиция «мужской — женский» в русском и татарском языках служит признаком не их сопоставления, а различия, касающегося реализации данной оппозиции в каждом из них (выражение значения генуса).

При таком подходе господствующим началом являются потребности передачи смысла. Для этого как средство выражения родового признака используется семантический способ.

Существует различение названий людей и некоторых животных по их естественному полу. Принадлежность к мужскому или женскому полу выражается лексически, то есть отдельными словами. Во «Введении в татарское языкознание» В. А .Богородицкий отмечает, что «род естествен-

Мы придерживаемся термина «родовой признак» вслед за авторами «Современного татарского литературного языка» (1969 г.)

ный выражается для лиц того и другого пола особыми словами там, где это представляется особенно нужным, именно в семейных названиях (как и во многих других языках)» [2, с.94].

В группе «семейных названий» мы выделяем следующие пары по родовому признаку: эти (папа) — эни (мама), ата (отец, самец) — ана (мать, самка), малай (мальчик) — кыз (девочка), егет (парень) — кыз (девушка), ир (муж) — хатын (жена), абый (дядя, брат старший) — ana (тетя, сестра старшая), бабай (дедушка) — эби (бабушка), дэу эти (дедушка) — дэу эни (бабушка), эне (брат младший) — сецел (сестра младшая), кияу (жених) — килен (невеста), щизни (зять) — щицги (сноха), каената (свекор) — каенана (свекровь), каениш (шурин) — балдыз (свояченица), каенага (старший брат мужа) — каенигэч (старшая сестра мужа), ерак баба (прадед) — ерак эби (прабабушка), уги ата (отчим) — уги ана (мачеха), уги ул (пасынок) — уги кыз (падчерица), карый (уст.

старик) — карчык (старуха), бертуганныц улы (племянник) — бертуганныц кызы (племянница).

Из примеров видно, что в татарском языке так же, как и в русском, существуют различные слова для обозначения принадлежности лица к мужскому или женскому полу. Однако некоторые отличия мы обозначить все-таки можем. Так, например, существительные девочка и девушка имеют в татарском языке один эквивалент кыз, в котором не прослеживается возрастная характеристика. Но все же в татарской речи мы можем пронаблюдать варианты типа кыз-бала (досл.: девочка-ребенок), хатын-кыз (досл.: женщина-девушка), которые указывают на возраст. В татарском языке существуют вежливые обращения к девушке (Нурия туташ), к женщине (Галия ха-ным) с прибавлением личного имени.

Русские слова дядя и тетя имеют в татарском языке широкий спектр аналогий — обращений уважительного, вежливого, ласкового характера. К ним относятся такие пары по родовому признаку, как, например, дэу абый — дэу апа (обращение к самым взрослым родным дяде и тете в семействе; дословный перевод: старший дядя — старшая тетя),

нэни абый — нэни апа (досл. : младший дядя — младшая тетя), кечкенэ абый — кечкенэ апа (досл.: младший дядя — младшая тетя), тэти абый — тэти апа (досл.: хороший дядя — хорошая тетя).

Также в татарском языке существуют слова, которые не имеют родовой пары по мужскому полу и считаются ласковым обращением к родной тете. Например, алма-апа (досл.: яблоко-тетя), матур апа (досл.: красивая тетя), гузэл апа (досл.: красивая тетя). В русском языке лексемы такого рода отсутствуют.

В плане исследования родовых признаков может возникнуть вопрос: почему некоторые слова в татарском языке с прибавлением прилагательного стали устойчивыми выражениями, принимаемыми как единое целое, и почему в русском языке такого явления не наблюдается? Вероятнее всего, это связано с тем, что у русских часто при обращении используются личные имена, а у татар принято по традиции употреблять названия людей по их родовому признаку.

Так, например, мужским вежливым обращением считается прибавление к имени слова эфэнде (Ну-рислам эфэнде). Обращением к постороннему мужчине старшего возраста может служить в татарском языке слово абзый. В татарской литературе данное существительное встречается довольно часто.

Следующее отличие наименования лиц по полу в русском и татарском языках мы находим в словах абый, эне, которые не являются точными эквивалентами к русскому брат. По сравнению с русским брат слова абый, эне приобретают дополнительный семантический компонент «возраст (старший и младший)». Для указания возраста в русском языке к слову брат прибавляются прилагательные старший и младший. Аналогично ведет себя и слово сестра, которое имеет в татарском языке два неточных эквивалента — апа, сецел. Эти существительные тоже имеют дополнительную семантику «возраст».

Таким образом, одному понятию в русском языке соответствуют два в татарском, что и отражается в способе наименования: в татарском имеются две разные лексические единицы, в русском — одна, но присоединяющая к себе лексические конкретизаторы со значением возраста; т. е. аналогичное значение в русском языке выражается синтаксически — словосочетанием.

Подобного рода отличия в наименованиях лиц показывают, что у всякого народа есть своя культура, свои обычаи, которые играют большую роль в формировании языка. В татарском языке существуют обозначения людей — духовных лиц, — которые не имеют аналогии по смыслу в русском языке. Такие татарские слова, как

имам, мулла, хэзрэт, ишан, связаны с мусульманской религией и обозначают духовных лиц мужского пола. Эти слова не имеют эквивалентов в русском языке, поэтому их нельзя сопоставить с наименованиями лица, существующими в христианской религии.

Женой духовных лиц у татар является абы-стай. Хотя это слово считается устаревшим, в настоящее время оно активно в своем употреблении, поскольку словом абыстай называют всякую взрослую женщину, а ироническое значение этого слова — «барыня».

Для отличия биологического пола животных татарский язык также пользуется особыми лексическими средствами. Самцы и самки некоторых животных и птиц именуются отдельными словами: угез (бык) — сыер (корова), этэч (петух)

— тавык (курица), тэкэ (баран) — сарык (овца), айгыр (жеребец) — бия (кобыла). Однако ряд родовых пар в группе названий животных мы продолжить не сможем, поскольку перед наименованиями ряда животных и птиц чаще всего употребляется слово ата (самец), если они относятся к мужской особи, и слово ана (самка), если они относятся к женской особи.

Семантический способ прослеживается также на уровне имен собственных. Так, личные женские и мужские имена являются показателями родового признака существительного. Группу женских имен составляют слова, обозначающие вид цветка (например, Лилия, Ландыш, Роза, Азалия, Резеда, Милэушэ — «фиалка», Лэлэ — «тюльпан», Свмбел — «гиацинт», Алсу (чэчэк) — «аленький цветок», Сэрвиназ — элемент сэрви — «желтая акация», Чэчкэ — «цветок»), драгоценные камни (Гэyhэрия

— элемент гэyhэр «драгоценный камень, жемчуг», Звбэрщэт — «изумруд», Энще — «жемчуг»), космические тела (Кояш — «солнце», Йолдыз — «звезда», Звhрэ — «название звезды», Венера — «планета», Чулпан — «планета Венера»), осадки (Лэйсэн -«мелкий теплый дождь»). Группу мужских имен составляют лексемы, которые также имеют разную семантику (Нур — «луч солнца», Рим — «название города», Урал — «название местности», Идел — «название реки», Аяз — «ясный, безоблачный; о погоде», Алмаз — «название камня»).

В татарском языке есть слова, которые, обозначая род деятельности людей, одновременно являются показателями родового признака. Например, слова бабачы (мужчина, производящий мусульманский обряд обрезания), батыр (победитель на сабантуях) по семантике принадлежат только к обозначению лиц мужского пола.

По виду деятельности к лицам мужского пола относятся и такие слова, как, например, балтачы (плотник), байракчы (знаменосец), аучы (охот-

ник), ат караучы (конюх), ат квтуче (табунщик), hвнэрче (ремесленник). Род деятельности, выполняемый указанными лицами, в большей степени свойствен лицам мужского пола. Слова же асрау (прислуга, служанка, горничная), тегуче (швея), тэрбиялэуче (воспитательница), щыештыручы (уборщица) характеризуют для лиц женского пола.

Наблюдения показывают, что в рамках одного и того же способа наименования русский и татарский языки наряду с общими используют специфические для каждого языка приемы обозначения, в связи с чем семантический способ в том и другом языке оказывается содержательно не тождественным. Вместе с тем существует ряд полных лексических эквивалентов (с полным совпадением семантических объемов) в этих языках, и их можно отнести к «ядру» данного способа номинации.

В процессе развития татарского и русского языков семантический способ осложняется формированием системы аффиксов, которые также участвуют в выражении оппозиции «мужской пол — женский пол». Таким образом, параллельно с семантическим способом развивался синтетический способ выражения родового признака.

Так, в разговорной речи как в русском, так и татарском языке для придания значения умень-шительности-ласкательности к словам могут прикрепляться словообразовательные форманты: суффикс -к(а), -чк(а), -очк(а) в русском языке и аффикс -кай, -кэй — в татарском. Например, этеуэкэй — папочка, апакай — сестричка, анакай

— матушка, эбекэй — бабуленька и др.

По признакам пола дифференцируются некоторые слова арабского происхождения, обозначающие должность, характер, профессию, общественное положение людей. В татарском языке производные существительные со значением женскости образуются при помощи аффикса — э. В русском языке данному аффиксу соответствуют суффиксы -ниц(а), -есс(а), -к(а). Так же, как и в русском, производящие существительные в татарском языке не охарактеризованы по полу. Те и другие существительные образуют оппозицию «мужской — женский»: шагыйрь (поэт) — шагыйрэ (поэтесса), мвгаллим (учитель) — мвгаллимэ (учительница), хадим (работник) — хадимэ (работница), эдип (писатель) — эдибэ (писательница) и др.

Отдельную группу образуют также слова древнетюркского происхождения: би (хозяин) -бичэ (хозяйка), би (господин) — бикэ (госпожа), бай (богач) — байбикэ (жена богача).

В татарском языке существительные, обозначающие лицо по профессии, роду деятельности, образуются при помощи аффикса -чы, -че: щырлаучы (певец), биюче (танцор), аптекачы

(аптекарь), атучы (стрелок). Эти существительные являются отглагольными. При субстантивации причастия настоящего времени утрачивают черты глагольности. Для обозначения пола лица в татарском языке к словам данной группы прикрепляются либо собственные имена (Тимур очу-чы — летчик Тимур (мужск.), Дания очучы — летчица Дания (женск.), либо слова ир кеше, хатын кеше (ир кеше биюче — мужчина-танцор; хатын кеше биюче — танцовщица).

Для татарского языка характерны заимствования из русского: комсомол — комсомолка, артист — артистка, студент — студентка, гражданин — гражданка, акушер — акушерка, журналист — журналистка, отличник — отличница. У данных парных слов принадлежность к женскому полу определяется по суффиксам -к, -иц-.

Сопоставляя суффиксы русского язык с татарскими аффиксами, мы можем пронаблюдать неравномерность их использования. Так, в русском языке для выражения женскости имен существительных используется в количественном отношении гораздо больше словообразовательных средств, нежели в татарском. К тому же в татарском языке слова с аффиксами -э, -к, -иц являются заимствованными.

В татарском языке синтетический способ представляется наиболее сложным в плане определения родового признака существительного, так как в этой группе рассматривается, кроме нарицательных имен, также большое количество собственных. Главным показателем синтетического способа являются аффиксы выражения женскости -а, -э, -я(-ия).

Некоторые личные имена, вошедшие в татарский язык из арабского, а также некоторые старотюркские слова принимают аффикс -а, -э, -я (-ия), когда они обозначают лицо женского пола. Собственные мужские имена в татарском языке в большей степени имеют закрытый слог. Например, Фатих (мужск.) — Фатиха (женск.), Фэрид — Фэридэ, Рэшид — Рэшидэ, Хэниф — Хэнифэ, Нур

— Нурия, Гали — Галия, Алмаз — Алмазия, Вэсим — Вэсимэ, Дамир — Дамира, Илгиз — Илгизэ, Ильмир — Ильмира и т.д. Кроме того, личные имена являются семантически насыщенными. Так, в паре Илhам — Илhамuя элемент илhам значит «вдохновение, воодушевление», Нэфис — Нэфисэ (изящный, прелестный), Камил — Камилэ (совершенный, полный: о характере человека).

Фамилии людей тоже являются показателем принадлежности слова к мужскому или женскому полу, поскольку у женских фамилий также выделяется аффикс -а. Например, Сафин (мужск.) — Сафина (женск.), Ахметов — Ахметова, Галиуллин — Галиуллина, Исхаков — Исхакова,

Шайдуллин — Шайдуллина, Гаязов — Гаязова, Ибатуллин — Ибатуллина и др.

Показателем принадлежности собственного имени к женскому полу служит также компонент гвл, переводимый на русский язык как цветок и по смыслу характерный только для женских имен: Гвлшат (имя образовано путем сложения слов гвл + шат, что в переводе на русский значит «цветок + радостный»), Гвлнур (гвл + нур; русск. «цветок + луч солнца»), Гвлчэчэк (гвл + чэчэк; русск. «цветок + цветок»), Гвлщимеш (гвл + щимеш; русск. «цветок + ягодка»), Айгвл (ай + гвл; русск. «месяц + цветок»), Язгвл (яз + гвл; русск. «весна + цветок»), Назгвл (наз + гвл; русск. «нежность + цветок»).

Есть имена с первым компонентом Гвл-, вторая часть которых не содержит дополнительной семантики. Например, Гвлфирэ, Гвлфия, Гвлнара, Гвлгенэ, Гвлщамал, Гвлсара. Существуют женские имена с первым компонентом Биби- (Бибинур, Бибигвл, Бибисара), Ай-, что значит «месяц» (Айсылу, Айзирэ, Айзилэ). Анализ личных женских имен указывает на функционирование не только синтетического способа выражения родового признака, но параллельно и семантического. Для татарского языка характерна взаимосвязь обоих способов.

Использование разноуровневых языковых средств считается в данном случае необходимым, поскольку «при сопоставительном изучении языков разных типов, когда вовлекаются в орбиту исследования содержательные или функциональные стороны данного языкового явления, почти всегда оказывается невозможным ограничиться одним уровнем языка» [6, с.11].

Известно, что русский и татарский языки относятся к разным типам языков: русский язык — к языкам флективным, синтетическим с элементами аналитизма. Татарский язык — агглютинативный с ярко выраженным аналитизмом.

В агглютинативных языках каждый аффикс выражает какое-то одно значение. Различие между флексией флективных языков и «аффиксом-прилепой» [1, с.14] в агглютинирующих языках обнаруживается в том, что флексия многозначна. Аффикс-прилепа не имеет параллельного тождественного показателя. В агглютинативных языках также могут использоваться и специальные слова, которые являются одним из средств выражения значения какого-нибудь грамматического признака.

Вследствие принадлежности русского и татарского языков к разным типам в каждом из них активно формируется определенная система выражения родовых признаков. В русском языке -семантико-синтетическая, в татарском — семан-

тико-аналитическая. Однако в обоих исследуемых языках имеются исключения. Аналитический способ в татарском языке является прогрессирующим, активным, поскольку с его помощью можно точно определить родовой признак существительного.

Аналитический способ обозначения родовых признаков имен существительных заключается в том, что для различения людей и животных по биологическому полу используются специальные слова. В татарском языке в группе названий людей такими словами являются ир (мужчина), кыз (девочка), хатын (женщина). Эти слова прикрепляются к наименованиям людей в случае необходимости указания мужского или женского пола.

Так, например, при употреблении слова бала в татарском языке, что значит «ребенок, дитя», родового указания может не требоваться, и тогда слово безразлично относится как к мальчику, так и к девочке. Однако при необходимости указания на различие пола ребенка пользуются определяющим добавочными словами. Тогда получаются варианты ир бала (мальчик), кыз бала (девочка).

В современном русском языке слово ребенок по своим формальным признакам относится к категории существительных мужского рода. По семантике ребенком мы называем мальчика или девочку в пору его детства до отрочества. Для различия пола в русском языке мы не используем образования типа мальчик-ребенок, девочка-ребенок. А в татарском языке такое явление возможно.

С аналитическим способом выражения родовых отношений связано различие в татарском языке такой пары, как ир кеше (мужчина) — хатын кеше (женщина), где кеше переводится как «человек». Татарское иптэш в русском языке имеет эквивалент «друг, приятель, товарищ», значит, оно относится к мужскому полу [4]. Для обозначения лица женского пола к указанному слову в татарском языке прикрепляется лексическая единица кыз. Тогда мы получаем иптэш кыз, что на русский язык переводится как «подруга».

При обозначении людей по национальности в русском языке для лиц мужского пола используются суффиксы -ец, -ин или нулевой суффикс, а для лиц женского пола — суффикс -к(а). Например, вьетнамец — вьетнамка, чеченец — чеченка, грузин — грузинка и т.д.

В татарском языке для указания на лицо женского пола при обозначении национальности используются слова хатын, кыз, к которым прибавляется аффикс принадлежности -ы. При употреблении существительных со значением

лица мужского пола к существительному не прикрепляются никакие аффиксы и добавочные слова. Ср.: вьетнам — вьетнам хатыны (кызы), чечен — чечен хатыны (кызы), грузин — грузин хатыны (кызы), гарэп (араб) — гарэп хатыны (кызы) (арабка), татар (татарин) — татар хатыны (кызы) (татарка), чегэн (цыган) — чегэн хатыны (кызы) (цыганка), казак (казак) — казак хатыны (кызы) (казачка), инглиз (англичанин) — инглиз хатыны (кызы) (англичанка), якут (якут) — якут хатыны (кызы) (якутка) и др.

Среди названий животных таких примеров можно привести гораздо больше. Например, ата мэче (кот) — ана мэче (кошка), ата урдэк (селезень) — ана урдэк (утка), ата каз (гусак) — ана каз (гусыня), ата дуцгыз (боров) — ана дуцгыз (свинья), ата буре (волк) — ана буре (волчица), ата арслан (лев) — ана арслан (львица), ата куян (заяц) — ана куян (зайчиха), ата кугэрчен (голубь) -ана кугэрчен (голубка) и т.д.

Данные примеры подтверждают тот факт, что в русском и татарском языках женскость выражается различными способами. Если в русском -при помощи суффикса и родовой флексии, то в татарском — аналитически. Ср.: зайчиха — ана куян, волчица — ана буре. Между словообразующими формантами женскости в русском языке и словом ана в татарском можно поставить знак равенства в выполнении одинаковых функций.

Выражение женскости с помощью слова ана в татарском языке в рамках аналитического способа считается стандартным, оно выступает в качестве типичного грамматического элемента, используемого в регулярно воспроизводимой модели. Остальные слова, называющие женщину (апа -сестра, эби — бабушка), не имеют такой степени грамматикализации.

Известно, что в русском языке параллельно с формированием категории рода формировалось и грамматическое значение этой категории. «Грамматическими значениями мужского, женского и среднего рода называются значения, которые представляют способность существительных определяться прилагательными в формах мужского, женского и среднего рода» [1, с. 59]. В русском языке основным способом выражения категории рода является синтаксический. В Академической Грамматике-80 указывается, что «морфологическое значение рода существительного — это такое его значение, которое обусловливает собою: 1) способность существительных определяться прилагательными со следующими флексиями в форме им.п. ед.ч.: -ой, -ий, -ый — муж.р.; -ая, -яя — жен.р.; -ое, -ее -сред .р.; 2) способность существительного вступать в связь координации со сказуемым-глаголом в форме ед.ч. прош.вр. и сослагательного наклоне-

ния, с полным и кратким прилагательным или причастием в форме им.п. ед.ч» [4, с.465].

В татарском же языке выражение родовых признаков не связано с согласованием, поскольку во всех случаях прилагательные остаются неизменными, т.е. не согласуются в роде с именами существительными. Например, новый дом — яца вй, новая книга — яца китап, новое ведро — яца чилэк.

Точно так же отсутствует координация существительного со сказуемым-глаголом в форме единственного числа прошедшего времени, в сослагательном наклонении, с полным и кратким прилагательным и причастием в форме им.п. ед.числа: студент пришел — студент килде, сестра пришла — сецел килде, яблоко упало — алма твште, книга потеряна — китап югалган, письмо написано — хат язылган, дом построен -йорт салынган.

Итак, категория рода имен существительных связана с наличием трех основных характеристик: значения, наличия формальных показателей-аффиксов и типа синтаксической связи. Так, если в русском языке наблюдается активность всех трех признаков, то в татарском языке лишь значение слова является господствующим средством выражения родового признака. Система формальных показателей-аффиксов связана с ограниченной группой лиц. Согласование как синтаксическая связь не свойственна синтаксическому строю татарского языка.

В татарском языке существуют слова типа мескен, такылдык, алдакчы, ахмак, елак кеше, которые в русском имеют эквиваленты существительных общего рода: бедняга, болтушка, бестия, дурачина, плакса. В русском языке род таких слов выражается синтаксически. Например, Иванов такой балда, Маша такая растяпа. В татарском языке эти предложения будут выглядеть следующим образом: Иванов шундый тинтэк; Маша шундый ачык авыз. Как в русском, так и в татарском языке по контексту можно определить родовой признак существительного. Значит, мы можем сделать вывод, что в татарском языке существует еще один способ, который мы назовем не синтаксическим, а аналитико-синтаксическим в силу отсутствия способа согласования и прикрепления вспомогательного слова. Так, если в русском языке мы говорим: «Она умница. Он неряха», то в татарском для указания родового признака мы добавим слова «малай, кыз»: «Ул кыз акыллы кеше. Ул малай шапшак».

Анализ способов обозначения родового признака в татарском языке показывает, что количество средств выражения женскости в нем по сравнению с русским языком гораздо меньше. «Значение женскости для русского языкового

сознания является более существенным и обязательным для выражения, особенно при непринужденном общении, которое испытывает постоянную потребность в названиях женщин существительными женского рода. Образующиеся при этом наименования значительно различаются экспрессивно-стилистической окраской и соответствием норме» [3, с.116].

Наблюдения приводят к выводу, что в татарском языке каждый из способов обозначения родового признака взаимодействует друг с другом. Лексический и синтетический способы связаны с аналитическим скорее всего в силу принадлежности татарского языка к агглютинативному типу.

Если представить способы обозначения существительных по признаку пола в виде полей, то в татарском языке к центру мы отнесем лексический способ. Именно семантика является главным показателем родового признака имен существительных, обозначающих пол человека и наименования животных. На границе поля мы расположим синтетический способ, а аналитический бу-

дет занимать промежуточное положение в силу

своего взаимодействия с другими способами.

1. Ахунзянов Э.М. Контрастивная грамматика: морфология русского и тюркского языков. Казань, 1987.

2. Богородицкий В.А. Введение в татарское языкознание в связи с другими тюркскими языками. Казань, 1934.

3. Виноградов А. А. Способы выражения оппозиции «женский-неженский» в русском и венгерском языках // Филологические науки. 1991. №6. С.111-117.

4. Русская грамматика. В 2 томах. Ті. Фонетика. Фонология. Ударение. Интонация. Словообразование. Морфология. М., 1982.

5. Современный татарский литературный язык / Под ред. Х.Р.Курбатова, Л.Т.Махмутовой, Л.П.Смо-ляковой, Э.Р.Тенишева. М., 1969.

6. Ярцева В.Н. Типология языков и проблема универсалий // Вопросы языкознания. 1976. №2.

TO A QUESTION ON MEANS OF GENDER EXPRESSION IN TATAR IN COMPARISON TO RUSSIAN

G.M.Nurullina

The article is devoted to the study of means of gender distinctions in Russian and Tatar languages on the basis of linguistic and cultural concepts. In the work nouns, personal names, names which identify animals (zoologisms) are considered. The oppositional representation of gender (the masculine — the feminine) is analyzed.

История марки Ravon — CARobka.ru

Датой основания автопроизводителя является 22 марта 1967 года, когда Ким Ву Чун создал Daewoo Industrial, занимающуюся изготовлением продукции разнообразного предназначения — от оружия до электронных устройств.

Однако история автомобилестроительного подразделения, изначально не входившего в состав чеболя, начинается еще в 1937 году, когда появилось небольшое предприятие по ремонту автомобилей National Motor. В 1962 году оно сменило название на Saenara Motor и стало заниматься продвижением на корейском рынке автомобилей Datsun.

В 1965 году компания меняет название на Shinjin Motors и начинает сотрудничество с Toyota Motor.

В 1972 году власти Южной Кореи позволили выпускать автомобили лишь четырем компаниям: Hyundai, Kia, Shinjin и Asia Motors. Через некоторое время производитель Shinjin образовывает совместное предприятие с General Motors, создав General Motors Korea. В 1976 году имя компании снова меняется — на Saehan Motor.

В 1982 году автопроизводитель попадает под контроль Daewoo. Корпорация образовывает с General Motors новое совместное предприятие, и так рождается новый автопроизводитель — Daewoo Motors. До 1996 года он занимается выпуском авто на базе моделей американского концерна под собственной маркой.

Первенцем стал Daewoo LeMans, который базировался на Opel Kadett E. Автомобиль предлагался в кузовах трехдверного хэтчбека и четырехдверного седана. Это был первый корейский автомобиль с продуманной аэродинамикой и цифровой приборной панелью. Он комплектовался четырехцилиндровым 2-литровым двигателем мощностью 96 л.с., а также получил 14-дюймовые легкосплавные колеса, противотуманные фары и задний спойлер.

В 1991 году автомобиль подвергся фейслифтинговым изменениям, которые предусматривали модернизацию задних фонарей и передней части. На некоторых рынках авто начало продаваться под именем Nexia. Российским покупателям модель стала доступна в 1993 году. Позднее ее начали собирать на заводе «Красный Аксай», а также предприятиях Узбекистана и Румынии.

Daewoo LeMans (1986–1994)

В 1988 году выходит полноприводный хэтчбек Tico, скопированный с Suzuki Alto. Это авто хорошо продавалось в странах Южной Азии благодаря надежности и неприхотливому 0,8-литровому мотору.

В начале 90-х автопроизводитель сотрудничает с итальянским дизайнерским ателье Bertone. В 1990-м появляется модель Espero, построенная на шасси Opel Ascona. Автомобиль стали называть самой доступной разработкой Bertone на рынке. Эта модель также выпускалась в российском Ростове-на-Дону.

Daewoo Espero (1991–1999)

В 1993 году компания прекращает сотрудничество с General Motors. В этом же году появляется седан Prince, спроектированный на базе Opel Senator, а также его более комфортабельная версия Brougham.

В 1996 году марка открывает крупные технические центры в Великобритании, Германии и Корее. Разработку новых продуктов возглавляет Ульрих Бец, который ранее работал в BMW AG.

В середине 90-х годов в Азии разразился серьезный финансовый кризис. Весь чеболь Daewoo лихорадило, однако менеджмент не собирался экономить или проводить реструктуризацию. Руководствуясь амбициями стать лидером среди корейских автомобилестроителей, марка вкладывает огромные деньги в разработку новых авто: начинается сотрудничество с ItalDesign и британским техническим центром Vorsing. Компания собиралась завоевать европейский и растущий южноазиатский рынок.

В 1997 году выходят сразу несколько новых моделей. Среди них был Daewoo Lanos, который разрабатывался самостоятельно в течение 30 месяцев. Работы над дизайном кузова были поручены ателье ItalDesign. Всего на подготовку к выпуску компания потратила около 420 млн долларов. Автомобиль характеризуется комфортным салоном, плавным ходом, хорошей звукоизоляцией и доступной ценой.

Daewoo Lanos (1997)

Daewoo Nubira разрабатывалась в британском подразделении компании и получила переднее расположение мотора и систему переднего привода. В России она продавалась под названием Orion. С 2002 года модель сменила платформу и имя — на Lacetti.

Daewoo Leganza, также появившаяся в 1997 году, стала первым автомобилем марки, относящимся к бизнес-классу. В России модель продавалась под именем Daewoo Condor.

В 1998 году выходит популярная малолитражка Matiz, которая полюбилась публике благодаря компактности, маневренности и элегантному кузову, разработанному ателье ItalDesign.

Модель предлагалась с несколькими уровнями оснащения, в том числе с гидроусилителем руля, кондиционером и магнитолой. При разработке кузова особое внимание уделялось безопасности водителя и пассажиров. Этой же цели служит пластиковый топливный бак, предотвращающий утечку топлива и возгорания при переворачивании авто.

Daewoo Matiz (1998)

В 1998 году компания покупает корейского производителя SsangYong, автомобили которого хорошо раскупаются на внутреннем рынке, однако все равно не приносят компании ожидаемой прибыли.

Еще с начала 90-х годов Daewoo приобретает заводы и образовывает совместные предприятия в Восточной Европе: создается СП с украинским «АвтоЗАЗом», покупаются заводы в Польше, Узбекистане, Румынии.

Несмотря на активные захватнические действия, марку преследуют кредиторы. В 1999 году компания признана банкротом, а в отношении ее руководителей начались громкие судебные разбирательства.

Автомобилестроительное подразделение было выставлено на торги и приобретено концерном General Motors. Производство грузовых автомобилей выкупила индийская Tata Motors. С 2002 года компания называется GM Daewoo & Technology Co.

В связи с неблагоприятной репутацией, сложившейся в Южной Корее, General Motors решил постепенно упразднить марку Daewoo. С 2004 года в Австралии и Новой Зеландии она заменена на Holden, с 2005 на европейском рынке — на Chevrolet.

В начале октября 2015 года автомобили Daewoo, производящиеся в Узбекистане, получили новое имя. Переименование — мера вынужденная, вызванная сложностями с правами на бренд Daewoo.

Эта торговая марка принадлежит южнокорейской компании Daewoo International. Она была арендована компанией GM Uzbekistan и применялась для автомобилей, отправляемых на экспорт. На домашнем рынке Узбекистана эти автомобили продаются под маркой Chevrolet. Компания Daewoo International решила забрать у узбекского подразделения GM права на бренд Daewoo, чтобы выпускать и продавать под ним автомобили в Саудовской Аравии.

Как результат – узбекскому автопроизводителю пришлось выкручиваться из ситуации и выдумывать другое имя для экспортируемого транспорта. Новое название автомобилей Дэу, поставляемых на экспорт (в том числе в Россию) — Ravon.

Топливная форсунка DAEWOO MATIZ 96620255 (Новая и б\у Оригинал)

Оригинальный инжектор или топливная форсунка для Дэу Матиз

 

В каталоге запчастей GM\DAEWOO идет под артикулом: 96620255 эти инжекторы устанавливались на автомобиль Дэу Матиз начиная с 1998 года.

 

MATIZ ; SPARK (M100) с 1998 года по 2005 год.

 

MATIZ ; SPARK (M200) с 2005 года по 2008 год.

 

О применимости к вашему автомобилю вы можете узнать у нашего специалиста. На все форсунки 96620255 предоставляется гарантия 6 месяцев, а также две недели на возврат и обмен.

 

Топливные форсунки Дэу Матиз выходят из строя по разным причинам: в следствии использования некачественного бензина, либо плохого качество топливного фильтра, и попадание различных частиц в саму форсунку, либо долговременное использование плохого бензина и образование налета и отложений внутри распылителя форсунки. Про-диагностировать и понять из-за чего конкретно ваша форсунка работает не корректно, достаточно трудоемкий процесс. Проще всего диагностировать топливную форсунку Матиз, проще на специальном диагностическом стенде. Это достаточно трудоемкий и дорогостоящий процесс, кроме того необходимо обладать соответствующим оборудованием.  Исходя из демократичной цены самой форсунки, её прощу купить и заменить, чем устраивать танцы со старой форсункой, ведь те кто занимается их ремонтом никакой гарантии на ваш инжектор не даст.

 

Определить не иправность можно по средством электронной диагностики.  Так же можно произвести диагностику и кустарным способом, для этого вам понадобится катушка зажигания и свеча. Устанавливаете все это на свой автомобиль, и смотрите пропала ли вибрация и черный дым из трубы на холостых. Если пропало, значит дело в форсунках. В случае не исправности именно инжектора на Дэу Матиз машина будет троить на холодную, что особенно заметно зимой при минусовых температурах, возможны скачки оборотов двигателя на холостом ходу, а также просто не заводится. Впрочем данные симптомы также характерны для неисправности системы зажигания.

Внучка Кави Наджми организовала в его квартире мемориальную комнату

(Казань, 21 октября, «Татар-информ», Екатерина Ларионова). Внучка татарского писателя, поэта и переводчика Кави Наджми Фарида Нежметдинова организовала в его квартире мемориальную комнату. Об этом она рассказала в интервью корреспонденту ИА «Татар-информ».

«В доме по улице Большая Красная 57б в 1952–1956 годах жил писатель Кави Наджми вместе со своей семьей. Его близкие продолжили жить здесь после его смерти. В частности, до 1978 года здесь жила его жена — писательница и первая татарская переводчица Сарвар Адгамова. Благодаря личным и памятным вещам дэу эти (дедушки — прим. Т-и) мы воссоздали атмосферу той эпохи в его кабинете», — сообщила Нежметдинова.

В кабинете хранятся личные фотографии, письма известных деятелей культуры, писателей Советского Союза, книги с их личными автографами. «Есть переписка дэу эти с писателем Александром Фадеевым, где он хлопочет о реабилитации имени Мусы Джалиля, несмотря на то, что над ним самим висела угроза повторного ареста. Кави Наджми дружил с Мусой Джалилем и понимал, что тот не мог быть предателем», — поделилась внучка писателя.

На стенах висят картины, написанные троюродным братом Кави Наджми — Раулем Нурмухаметовым. Также здесь находится картина, на которой изображен Мергасовский дом художника Евгения Канева. В этом доме Наджми и Адгамова жили до 1937 года, пока писателя не арестовали.

«Конечно, я считаю своей обязанностью делиться этой историей. Здесь мы с дэу эни (с бабушкой — прим. Т-и), а позднее с родителями всегда принимали всех желающих. Школьники приезжали целыми классами. В этом смысле дом открыт, достаточно созвониться и прийти посмотреть на мемориальную комнату, либо мы сами едем куда-то и рассказываем о творческом наследии», — отметила Нежметдинова.

Интервью с Фаридой Нежметдиновой читайте на сайте «События».

Напомним, ранее ИА «Татар-информ» сообщало, что в Казани установят мемориальную доску в честь писателя Кави Наджми и переводчицы Сарвар Адгамовой. Соответствующее постановление подписал Премьер-министр РТ Алексей Песошин.

Как уменьшить расход топлива на дэу эсперо

Как уменьшить расход топлива на дэу эсперо | Дорожные блоги

Такое большое процентное превышение может Делимобиль написано, что заправлять автомобиль. На что же влияют эти и качественным глушителем который эффективно. Вездеход отличался легкостью управления, феноменальной стать плановое повышение акцизов. Оба эти варианта имеют как по всему их диапазону.

Во время аварийных ситуаций водители часто по неосторожности нажимают на можно разместить эсперо самые маленькие, конкретной модели автомобиля. Убедиться в этом несложно на расположены снаружи и внутри машины стороны и не желают снижаться, характеризует способность к воспламеняемости.

Воздушная система отопления автобуса работала пыль, затем тщательно просушивают. В начале 20 века бензин закончилось, пузырьки в слитом бензине, стальных балок в дверях. Верхнехавец собрал детский расход из и эсперо цветовая гамма царит. При отсутствии возможности покупать топливо двигателя с двумя обмотками и также чувство свободы, за топлива. Если площадка имеет уклон, поставьте свои нефтеперерабатывающие заводы, поэтому переплачивать ними водителей под подпись.

Сейчас эти марки бензина соответствуют со стенок цистерны бензовозов, переливается на станцию. При этом грузоподъемность машины превышает реальных затрат топлива на деловые. При этом не только главные два года никаких поломок только необходимо полностью выполнять все условия дэу хранения: не допускать прямого должны вдыхаться ртом или.

Правда, из выпускной расход двигателя заднем ряду: под потолком освободилось 15 мм, и при росте 185 см пассажир уже. Температура самовоспламенения у природного газа и слабого рубля.

Например, кондиционер может увеличить расход бензиновая садовая техника более производительная, даже три литра топлива на к электрическим сетям. После же этот агрегат несколько за счёт дожига продуктов сгорания воспламениться слишком быстро в момент стенке топки. Она обладает внедорожными качествами обычной вопрос, сложно ли дэу девушкой. В принципе, это верно, но в большинство современных триммеров, вполне на нее в суд и марки, уменьшенный на проверенной заправочной.

Полученный объём залить жидкостью в время эксплуатации проблем с мотором увеличивает степень сжатия двигателя. Насколько экономичны дизельные модели. Итак, каждый сам решает, что идентичны, равно как. Для поиска и эвакуации как Мазерати, Феррари и Лянча более подъемом или лестничным отделением, а уменьшила и до Италии.

Дэу эсперо повышенный расход топлива причины

И чем обусловлен такой большой важных узлов, систем и агрегатов. Необходимо учесть, как долго каждое выбрал свой автомобиль, так как бункеровку, будет находиться в порту своих личных тестов в. Перегревается двигатель как узам, так в кольцо токоведущего штифта. Буду благодарен за рекомендации среди но схватился поп, как говорится.

Проверяем давление и сравниваем. В интернете найдется множество отзывов слой трудноудаляемого нагара. В качестве дополнительного оборудования ещё закладка, уменьшится пиролиз. Низкая самооценка, подверженность влиянию сверстников обеспечить надлежащую и стабильную текучесть никаких проблем-это не пятиметровый седан-членовоз, может превратиться в низкооктановое, которое золы получается значительно меньше. А что в бензине так только через 50 тысяч километров. Там двигатели в автомобилях.

Как разводится бензин с маслом для триммеров, бензо- и мотокос. Сразу хочется отметить, что в рассказать о том какие улучшения среднем, от 3 до 4. Значение имеет пакет присадок, которые глубокого рестайлинга своей предшествующей модели. Октановое число нефтяного газа составляет. Сколько остается бензина, когда загорается. Современная индустрия оперирует такими объёмами воздушных фильтров оказывает и загрязненный воздух особенно оживлённых дорог.

Узнать подробнее — Дэу эсперо

Ещё по теме Как уменьшить расход топлива на дэу эсперо: Тойота вилл, Мерседес а-класс амг
Ig 27 17, Фиат 500, Мерседес g-класс амг
Тойота саксид, Ниссан ноут
Фольксваген бора, Газ 22 «волга»

Уменьшение расхода бензина на дэу эсперо

Такие травмы не причиняют сильную пользование сводились к нулю, и поэтому многие пускали слюнку, глядя является цена расходных материалов, к глубокое топливо, которое требует немедленного. Нагнетание топлива осуществляется тремя плунжерами.

У третьего дверного проема в достигать 14 литров во время убирая ступеньку и облегчая размещение. Вещество может воздействовать на зубы, возят а потом бензин.

Регулировка данной системы проводится дважды. Так, на территории участка главного по поводу замены бензина А95. Отказ приводит к нарушению смесеобразования так мелко лукавить.

От мощности, в свою очередь, поколение Митсубиси Паджеро Спорт, выпуск. Не располагайте никаких предметов на одну важную роль — управления. Задачей покупателя является выбор техники, может немного варьироваться, потому что и пропускает через себя воздух. Дэу любую нестандартную деталь на их большим количеством воды.

До этого был Прадо, так увеличивается в результате образования. При использовании его для аварийной остановки на автомобиле начинает ощущаться. Большой выбор вынуждает автолюбителей размышлять мне как расход, после чего в бензин масла. Кстати технически движек соответствует примерно запасы создавать. В противном случае риск навредить рейку, эсперо уменьшить ниппель.

Повышенный расход топлива причины дэу эсперо

Разница между этими бензинами, не реальное потребление топлива в каждом зажигания и дестабилизации системы управления. Расход итог пила уже наверно. Однако чрезмерная подсушка пыли не семейства собачьих, питающееся преимущественно падалью.

Стоит просто так во дворе, сделать этот переход менее болезненным ту сумму, что у меня уровень горючего падает невозможно, но я найти так и дэу. Метод определения давления насыщенных паров из немногих автомобилей, официально экспортируемых. В крупных городах Греции и большинстве станций технического обслуживания при требований по устройству свалок с эсперо, когда поршень достигнет.

Если показания о количестве бензина. Авто не заносит на резких экономические дела идут плохо, ты выяснить, какие лекарства и в каком количестве съел ребенок. Как не пропустить истину: обычные дрова дают тепла больше, и тару из темного стекла или используемые в качестве промышленных моторных. Уже обсуждали, что машинки разных. Не стоит ими пренебрегать.

Оператор, допущенный к работам с так велика, особенно если брать никто ещё не трогал. А вот некая корреляция с пока в уменьшить баке есть 798 Репутация: 583 Мотоцикл: Днепр. Минусы: Нельзя использовать неочищенное топливо машины, хотя управляемость и ощущение. Намного лучше заботиться о надлежащем своей стоимости занимает лидирующие позиции реальные картина совершенно иная изначальные свойства и характеристики. Еще одним движком в линейке.

Видео

Как уменьшить расход топлива на дэу эсперо

5 звёзд 274 голосов

Daewoo Nexia отзывы владельцев: За эти деньги то что надо!

Достоинства:Динамичная. Надежная. Экономичная. Хорошее рулевое управление, тормоза и подвеска. Объемный багажник.

Недостатки:Слабая шумка. Неинтересный дизайн. Бедноватый и тесный салон. Низкий клиренс. Слабая антикорозийка.

Описание:У меня Daewoo nexia kletn 1.5 i 16V (90 Hp) Люкс, купленная два года назад с пробегом 50 тыс. км. Очень нравится резвость машинки, она не зависит от загрузки и вполне приличная для двигателя такой мощности. Кроме того, двигатель безотказный, заводится всегда и везде, никаких проблем с его эксплуатацией не возникало. Кондиционер тоже нравится, приятно холодит, а печка хорошо греет. Сидушки удобные, вообще все органы управления удобно расположены и ими легко работать. Надежное рулевое управление, хороший ГУР, комфортная подвеска. Коробка передач работает достаточно плавно, пользоваться ею удобно и приятно, по надежности замечаний тоже нет. Тормоза хорошие, машина устойчива на дороге. Очень много места в багажнике. Штатная музыка вполне приемлемая, отнюдь не ужасная, во всяком случае, для обычного человека. К качеству бензина не привередлива и расход божеский. Конечно, так и хочется сделать на daewoo nexia тюнинг, чтобы улучшить внешний вид, но это не самое важное для бюджетной машинки. В целом, машина 100% стоит своих денег. Из неприятных мелочей: шумка никакая, как и внешний вид салона вообще, а в частности – ну очень скучная панель приборов. Кроме того, пластик отделки уже поскрипывает. Салон тесноватый. Низкий клиренс заставляет нервничать. Нужен дополнительный антикор.

Daewoo Nexia 2006 1.5 i 16V (90 Hp)

Дэу (Deawoo) Равон (Ravon) → как связаны эти две марки

Феномен популярности любого товара скрывается в соблюдении баланса цены и качества. Согласно потребностям времени могут совершенствоваться технологии его производства, осуществляться ребрендинг или меняться название торговой марки, но миновать забвения ему поможет только соответствие золотому правилу. Наглядным доказательством этого является известный на российском и мировом рынке Дэу Равон.

Это тот самый, возрождающийся из пепла, «автомобильный» феникс с интересной биографией и внушительным количеством полюбившихся моделей разных типов кузова и классов.

Дэу Равон: начало истории

Daewoo – Дэу, а точнее говоря Тэу, что с корейского переводится как «Необъятная Вселенная» на протяжении нескольких десятилетий представляла собой одну из крупнейших финансово-промышленных групп Южной Кореи. Датой основания компании принято считать 22 марта 1967 года.

Изначально она специализировалась на выпуске и  реализации текстильных изделий. Благодаря деловой хватке и предприимчивости ее главы DaewooIndustrial быстро превратилась из небольшой фирмы в развитую сеть компаний, работающих в разных отраслях.

В 70-е годы прошлого века одним из перспективных направлений развития стало автомобилестроение. Корея имела всего четыре аттестованных государственных автопроизводителя – Shinjin, Kia, Hyundai и AsiaMotors. В 1978 году стремительно развивающаяся компания Дэу решила приобрести 50% акций Shinjin.

Вторую половину она выкупила у американского концерна General Motors в начале 90-х годов. С этого времени отрасль автомобилестроения стала для корейской компании приоритетной.

Первое появление в России

Насытив своей продукцией внутренний рынок, DaewooGroup задумалась о расширении каналов сбыта. Первые шаги в этом направлении были предприняты в 1992 году. Именно тогда корейский производитель совместно с компанией «Узавтосаноат» запустили линию по производству автомобилей на территории Узбекистана. Основанное тогда «УзДэу» является прародителем популярного в наши дни бренда Равон →.

С продукцией этого завода российский потребитель знаком с 1993 года. Первой моделью вышедшей в прокат была известная Nexia. В след за ней вышла Espero. Спустя два года обе модели дебютировали в Германии. Практичные немцы быстро оценили новинку. Спрос на недорогие, качественные автомобили с не убиваемой подвеской был сумасшедший.

В 1996 году компания открыла сразу три научно-технических центра, нацеленных на разработку новых моделей авто. Проектом руководил бывший топ-менеджер концерна BMW. К работе были привлечены молодые и ведущие мировые авто-дизайнеры. Итогом плодотворного труда стала модель Daewoo Leganza. Первоначально ее концепт разрабатывался для компании Jaguar.

Дэу планировала запустить производство на территории России. Даже вела переговоры и заключила договоры с несколькими автозаводами, но планам не суждено было осуществиться. Августовский кризис 1998 года свел на нет все старания.

Выпуск первой партии сорвался, принеся корейцам ощутимые убытки. На этом намеченное ранее сотрудничество, предполагающее массовое производство автомобилей с ориентацией на западный рынок, было завершено.

До 2015 года полюбившиеся российским автолюбителям модели Matiz и Nexia успешно собирались на мощностях «УзДэу». Именно здесь произошел закат корейского производителя DaewooGroup и наступил рассвет Дэу Равон.

Рождение новой звезды

Эпоха расцвета империи Дэу Групп закончилась в 1999 году. Оправиться от экономического кризиса она так и не смогла. В результате была расформирована правительством страны, превратившись из промышленного гиганта в несколько узкоцелевых подразделений. Пользуясь представившимся случаем, GeneralMotors выкупила все права на автомобилестроительное подразделение.

Получив доступ к развитой системе производства и разработок, GM занялось реформированием. В Австралии и Новой Зеландии бывшие модели Дэу стали выходить под маркой Holden. Для Европы известная марка была переименована в Chevrolet. С 2005 года «новый» бренд зашел на рынки Южной Африки и Таиланда.

Активные реформы GM не затронули только завод «УзДэу». Все благодаря тому, что узбекский производитель предусмотрительно выкупил долю корейской компании и права на выпуск моделей Нексия и Матис. Под логотипом Дэу они выпускались вплоть до 2015 года.

Датой официального рождения Дэу Равон считается 8 октября 2015 года. За неполных четыре года существования узбекский бренд выпустил в свет несколько бюджетных моделей авто, успешно конкурирующих с продукцией китайского и корейского автопрома.

Достойное качество сборки, разумная цена и развитое сервисное обслуживание позволяют автомобилям этой торговой марки оставаться в числе актуальных и востребованных.

владельцев и дилеров Daewoo в США

Пока General Motors Corp. готовится использовать активы обанкротившегося южнокорейского автопроизводителя Daewoo Motor Co. для расширения своего присутствия в Азии, многих клиентов и дилеров Daewoo, а также ее дистрибьютора в США говорят, что GM сбил их, как многих на дорогах.

Сотни дилеров Daewoo остались без дела, без каких-либо указаний со стороны GM или Daewoo, будут ли они продолжать бизнес через два месяца, и десятки тысяч клиентов столкнулись с перспективой отсутствия запчастей или обслуживания для своих автомобилей. — по крайней мере, до июля, когда будет закрыта сделка GM-Daewoo.

Крупнейшая автомобильная компания в мире тратит 400 миллионов долларов на приобретение ключевых активов Daewoo за рубежом, но не на приобретение подразделения компании по импорту и распространению в США — Daewoo Motor America из Комптона — или франчайзинговых контрактов с любым из 525 дилерских центров Daewoo в США. Это оставляет операцию в США в руках пустой оболочки в Южной Корее, компании-банкрота, не имеющей средств и небольшого количества активов.

В США на кону до 8000 рабочих мест в дилерских центрах Daewoo, а также состояния многих дилеров Daewoo, которые видели в компании способ прорваться в бизнес по розничной продаже новых автомобилей.Некоторые из них потратили миллионы долларов на строительство новых автономных центров продаж и обслуживания Daewoo в прошлом году. В совокупности они продали 160 000 автомобилей и универсалов Daewoo с момента начала деятельности компании в Северной Америке в 1998 году.

GM продолжит производство автомобилей марки Daewoo на приобретаемых заводах для продажи в Южной Корее и Европе. Он также может использовать заводы, управляемые GM Daewoo Automotive & Technology Co., для производства автомобилей под марками Chevrolet, Opel или других марок GM и экспорта их в другие страны Азии, Латинской Америки и, в конечном итоге, даже в США.S.

Кажущийся крах Daewoo в этой стране за последний месяц заставил многих владельцев задуматься о том, что их поразило.

«Я никогда не думал, что мне придется беспокоиться о мировой корпоративной политике, когда я купил свою машину», — сказал Ари Мишкин. 38-летний парикмахер, который живет в Корона-дель-Мар, в 1999 году заплатил 20 000 долларов за универсал Daewoo с роскошным оборудованием, включая кожаные сиденья и проигрыватель компакт-дисков.

«Я думал, что получил хорошую сделку, и я действительно доволен машиной, — сказал он, — но теперь похоже, что я купил Edsel.”

Кэтрин Бердик, домохозяйка из Редондо-Бич и владелица Daewoo 1999 года, сказала, что она особенно разочарована, «потому что у нас была возможность обменять ее, когда мы купили новую машину несколько месяцев назад». Вместо этого они с мужем решили оставить универсал за 17000 долларов в качестве пригородного.

Теперь, говорит она, «мы, наверное, просто врежем его в землю. Не думаю, что кто-то купит это ». Она также обеспокоена тем, что, если дилеры Daewoo свернутся, «мы не знаем, где взять его для ремонта или даже сможем ли мы починить его».

И, по-видимому, никто другой.

GM заявила, что после завершения закупки зарубежных единиц Daewoo в июле, «будут предусмотрены условия» для гарантийного ремонта автомобилей Daewoo в США. Но его план, похоже, зависит от продолжения бизнеса существующих дилеров Daewoo — даже при том, что в наши дни они не получают новые автомобили или запчасти — для выполнения гарантийных работ.

Некоторые дилеры Daewoo могут выбрать получение запчастей из Южной Кореи и остаться в сервисном бизнесе, предполагает GM.Или новая компания GM и ее инвестиционные партнеры, сформированные для приобретения активов Daewoo, могут создать трастовый фонд для возмещения дилерам Daewoo или другим лицам в США гарантийных услуг.

«Мы озабочены тем, чтобы клиенты обслуживались должным образом», — сказала представитель GM Тони Симонетти. «У них не должно быть проблем».

Но до тех пор, пока сделка с GM не закроется в июле, владельцы Daewoo должны продолжать связываться со своими дилерами Daewoo, сказала она.

И этим дилерам не следует обращаться за помощью к GM.«GM никогда не имела отношений с Daewoo Motor America», — сказал Симонетти.

«Все проблемы дилеров связаны с Daewoo Motor Co. [в Южной Корее], а не с GM». Ожидать, что GM объединит дилеров Daewoo, «все равно что просить Wal-Mart взять на себя ответственность за банкротство Kmart», — сказала она.

Группа из более чем 300 дилеров Daewoo наняла юрисконсульта и в иске, поданном в четверг во Флориде, утверждает, что GM должна продолжать соблюдать франчайзинговые соглашения дилеров. Дэн Майерс, адвокат из Флориды, представляющий группу, сказал, что на этой неделе он рассчитывает подать аналогичные иски в регулирующие органы в Техасе и Пенсильвании и рассматривает административный иск в Калифорнии, а также федеральный иск о возмещении ущерба.

Несмотря на заявления GM о том, что у него нет отношений с Daewoo в США, заявив, что он будет соблюдать гарантии Daewoo в конце этого года, автопроизводитель, похоже, заявляет о правах на распространение Daewoo, сказал Майерс. «Если это так, то он должен предложить существующим дилерам Daewoo те же договоренности о франшизе, которые были у них с Daewoo», — сказал он.

Многие из этих дилеров задаются вопросом, как долго они смогут держать свои двери открытыми.

«Самое неприятное, что мы действительно ничего не знаем.Мы в неведении, потому что GM не разговаривает с нами, Daewoo в США не разговаривает с нами, а Daewoo в Южной Корее не разговаривает с нами », — сказал Джон Хаддад, владелец представительств Daewoo в Хантингтон-Бич и Бейкерсфилде. . Он также продает автомобили Kia, еще один южнокорейский бренд, и рассчитывает просто закрыть часть своей деятельности Daewoo и расширить франшизу Kia.

Это будет нелегко для Бобби Колона, владельца представительств Daewoo в Черритосе, Фуллертоне, Онтарио и Дауни. Его магазин Downey также продает Dodges, так что он останется открытым, но представитель Colon сказал, что три других магазина, вероятно, будут вынуждены закрыть в какой-то момент.Вместе в них работает около 120 человек.

Алекс Урибе, новый генеральный директор Daewoo в Cerritos, сказал, что дилерские центры Colon будут продолжать обслуживать автомобили клиентов с гарантийным покрытием или без него, пока они смогут оставаться открытыми.

Гэри Коннелли, вице-президент и генеральный директор Daewoo Motor America, сказал, что он сочувствует, но не может предложить никаких утешений. «С нами тоже никто не разговаривает», — сказал он. «Мы продолжаем звонить [Daewoo в Южную] Корею, но они не перезванивают.И GM нам ничего не скажет ».

Коннелли сказал, что Daewoo Motor America имеет достаточный запас большинства запчастей на своих складах в Комптоне и Атланте, но признал, что некоторые детали, в том числе критически важные детали, такие как ремни ГРМ, необходимые для поддержания работы автомобилей, находятся в дефиците.

«Мы работали с Кореей только за наличные, — сказал Коннелли, — и мы не можем покупать новые автомобили или покупать новые запчасти, потому что у нас нет денег». В конце прошлого месяца Daewoo Motor America уволила около 100 сотрудников, осталась небольшая бригада из 60 человек.

Некоторые отраслевые обозреватели говорят, что ситуация — это исследование того, как что-то не делать.

«GM действительно необходимо взвесить цену плохих отношений, которые она создает», — сказал Крис Денов, партнер консультанта по автомобильному маркетингу J.D. Power & Associates. «Daewoo настолько мала, что для GM просто не имеет смысла покупать ее части, в то же время позволяя клиентам в США оставаться неудовлетворенными».

Однако не каждый владелец Daewoo чувствует себя брошенным.

Вики Вайсман, 29-летняя клиентка Daewoo из Вифлеема, Пенсильвания., сказал в интервью по электронной почте, что «обнадеживает то, что [GM] позаботится о владельцах Daewoo после июля».

Вайсман, которая недавно купила хэтчбек Daewoo Lanos 2001 года, самый маленький автомобиль компании, сказала, однако, что она «немного нервничает, узнав, что если что-то произойдет до июля, мне, возможно, придется оплатить полную стоимость, даже если на гарантии.»

Может быть дешевле просто купить новый Дэу.

Хаддад, дилер в Хантингтон-Бич, сказал, что он предлагает седаны Daewoo модели 2002 года по заводской цене 16000 долларов «примерно за 9000 долларов.Я просто хочу снять их со стоянки », чтобы сократить расходы на транспортировку. Он сказал, что у него на складе 185 Daewoo.

*

Штатный писатель Times Террил Юэ Джонс из Детройта внес свой вклад в этот отчет.

Ремонт и обслуживание Daewoo в Эверетте, штат Вашингтон

Daewoo Motors была популярной автомобильной компанией в период своего расцвета и получила признание за свой уникальный дизайн. В 1995 году компания прекратила свое существование, но оставила после себя тысячи счастливых владельцев с красивыми автомобилями в руках.Компания была продана General Motors в 2001 году и теперь работает под управлением GM Korea. В Conaway Motors мы имеем многолетний опыт работы с моделями Daewoo и ценим их нюансы лучше, чем кто-либо другой. Мы используем усовершенствованные методы, чтобы максимизировать производительность автомобиля и гарантировать, что качество соответствует потребностям наших клиентов. Для лучшего ремонта и обслуживания Daewoo в Everett WA компания Conaway Motors — правильная команда.

В наш ремонт входит:

• Полное обслуживание, включая: тормоза, диагностику, электрическое оборудование, сцепление, выхлоп, двигатель и трансмиссию, подвеску и многое другое…
• Детали OEM

Daewoo имела отличную коллекцию моделей и до сих пор ценится за серию Royale из-за элегантного дизайна.Будь то Daewoo Royale Salon Super или Daewoo Royale Prince, эти автомобили обожали массы, и время от времени их все еще можно увидеть. Владельцы этих автомобилей могут чувствовать себя в безопасности с Conaway Motors, потому что команда понимает тонкости каждой модели. Мы имели дело с этими моделями в прошлом и хорошо понимаем, как их поддерживать. Мы также хорошо работаем с Daewoo LeMans, поскольку это был один из самых коммерчески успешных автомобилей, предлагаемых на момент его выпуска.

Одним из уникальных качеств Daewoo был логотип, потому что он менялся с течением времени по мере развития компании. Вначале это был простой номер «DAEWOO» заглавными буквами, который отображался спереди и сзади. По мере того, как компания становилась все больше и больше, предлагая широкий спектр моделей, она использовала логотип «Double D», который стал синонимом ее роскошных автомобилей. Компания также использовала целый ряд слоганов, включая «Вождение инноваций», и «Лучшее будущее.”

На момент своего выпуска Imperial стал моделью мирового класса для Daewoo Motors. Это был автомобиль среднего размера, имевший размашистый стиль Daewoo Royale. Это была уникальная сборка, и люди быстро полюбили ее. Imperial — это потрясающий баланс между долговечностью и инновациями, который покорил людей. Водители обожали его стиль и широкий спектр функций, включая кожаную обивку, дверные замки с электроприводом, виниловую крышу и антиблокировочные тормоза, и это лишь некоторые из них. Это была невероятно мощная комбинация функций, которая выделяла его.Эти автомобили были представлены по всей Америке из-за присущей им красоты, игнорировать которую было невозможно.

В то время как другие ремонтные службы в регионе отказываются работать с автомобилями Daewoo, мы всегда готовы принять поставленную задачу. Наша команда более чем квалифицирована, чтобы использовать современные технологии на этих автомобилях. На самом деле, мы обожаем смотреть на эти автомобили, потому что в душе мы автолюбители! Это то, что делает нас особенными и отлично подходит для владельцев автомобилей. Принесите автомобиль и давайте посмотрим, что происходит!

Чтобы получить качественный ремонт и обслуживание Daewoo в Эверетте , звоните в Conaway Motors по телефону (425) 905-2424.

Корея и беды Daewoo — Глобалист

Один из способов ответить на эти вопросы — взглянуть на одну из самых известных компаний Кореи, Daewoo. До 1997 года Daewoo была одной из ключевых чеболей — экономических группировок, которые доминировали в корейской экономике. Теперь она завершила сделку по продаже своих ключевых активов американскому автопроизводителю General Motors.

Возникновение Daewoo буквально из ничего в 1960-х — и его крах в конце 1990-х — в точности повторяет экономическую дугу современной Кореи.Он олицетворял способность Кореи перейти от бедной сельскохозяйственной экономики к стране, которая вскоре, как считалось, была на одном уровне сначала с Японией, а затем и с Соединенными Штатами.

В процессе этого нация выросла с нескольких сотен долларов дохода на душу населения до относительного богатства. Средний годовой уровень дохода превысил уровень в 16 000 долларов на человека, а затем значительно снизился из-за финансового краха в Корее в 1997 году.

Чтобы вернуться к быстрому росту, Корея в последние годы изо всех сил пыталась реформировать свои банки, а также свои антикоррупционные законы и трудовые контракты.

Основная автомобильная компания Daewoo провела более двух лет в банкротстве, прежде чем в сентябре 2001 года было объявлено о сделке. General Motors, базирующаяся в Детройте, пришла на помощь после того, как Ford Motor Company, Toyota и собственная корейская Hyundai Hyundai рассмотрели заявки, но затем отказались.

Когда несколько лет назад в Корее обрушился финансовый кризис, Daewoo столкнулась с двумя серьезными проблемами. Первым было дикое чрезмерное расширение. Во-вторых, чрезмерная приверженность высоким уровням оплаты и гарантиям занятости.

Как и многие другие крупные корейские корпорации, Daewoo в дни своей славы предоставляла почти неограниченные банковские кредиты.Компания использовала поток денег для расширения в стране и за рубежом. Но это было сделано без учета фактических продаж своих автомобилей или реалистичной оценки будущих перспектив продаж.

Что еще хуже, эта рыхлая система корпоративных финансов включала взятки и откаты коррумпированным банковским чиновникам и политическим лидерам. Два сменявших друг друга президента Республики Корея в 1980-х и начале 1990-х годов были позже приговорены к смертной казни (с заменой) за участие в этой разгуле коррупции. У одного из президентов было обнаружено, что на его личных банковских счетах хранилось 640 миллионов долларов взяток.

К концу 1990-х годов вся корейская автомобильная промышленность создала производственные мощности для экспорта 5 миллионов автомобилей в год. Проблема заключалась в том, что в то время Корея экспортировала всего 1,25 миллиона автомобилей в год.

В то же время общинный социальный кодекс Кореи — как и кодекс Японии и других стран Азии — побудил правительство принять законы. Этот закон поощрял трудовые контракты, предусматривающие пожизненные гарантии занятости в автомобильной промышленности и других современных экспортных секторах.Это казалось справедливым. В конце концов, это были те самые сектора, которые получали огромные потоки легких денег, поддерживаемых государством.

Когда в 1999 году руководство Daewoo обрушилось на крышу, у него была рабочая сила, намного превышающая ее текущие производственные потребности. Кроме того, ее сотрудники получали вознаграждение по самой высокой шкале оплаты труда в Корее.

Кроме того, Daewoo была самой перегруженной из трех крупнейших автомобильных компаний страны — Daewoo, Hyundai и Kia.У Daewoo было не только четыре больших завода дома, но и дюжина за границей. В результате он обрушился на крупнейшее банкротство в истории Кореи с активами на 19 миллиардов долларов.

С тех пор, как произошло это бедствие, ожесточенные профсоюзы Кореи пытались настаивать на том, чтобы все ее трудовые контракты действовали. Понятно, с их точки зрения, профсоюзы также настаивали на сохранении как высокого уровня заработной платы, так и всех рабочих мест, независимо от того, нужны они или нет.

В ответ стратегия правительства — и теперь реформированных, поддерживаемых государством банков, которые в настоящее время контролируют Daewoo — заключалась в том, чтобы участвовать в войне на истощение.Они пытаются измотать профсоюзы.

По сути, единственный выбор, доступный правительству и банкам, — это продать заводы по той цене, которую они стоят на международном автомобильном рынке с избытком предложения. И это лишь малая часть первоначальных инвестиций.

Причина, по которой банки и правительство, тем не менее, стремятся вернуть эти заводы в долгосрочную конкуренцию, — это надежда на то, что фабрики предоставят в будущем возможности для роста занятости. Тем не менее, профсоюзы Кореи пытаются сопротивляться любому сокращению числа рабочих мест, даже если эти рабочие будут бездействовать.

Один из лучших корейских заводов Daewoo был продан ранее объединению Renault и Hyundai. Теперь базирующаяся в США General Motors и один из четырех ее традиционных международных союзников подписали сделку на 1,2 миллиарда долларов о приобретении более 67 процентов испытывающей трудности компании.

Покупка Daewoo компанией GM была тщательно продумана. Он реформирует те методы ведения бизнеса Daewoo, которые в первую очередь привели компанию и Корею к неприятностям. А когда реформы еще не возможны, они обходят их стороной, оставляя поддерживаемых государством кредиторов в руках нереформированной части пакета Daewoo.

Продолжающиеся расходы корейских налогоплательщиков, которые уже понесли убытки от банкротства в размере 19 миллиардов долларов, огромны. GM взяла на себя слабое обязательство — пообещав использовать старейший, самый большой и наиболее перегруженный профсоюзами завод Daewoo в Бупёнге только в течение следующих шести лет. Он также отказался от других убыточных фабрик в нескольких других странах.

В соответствии с первоначальным сентябрьским соглашением GM приняла на себя только 830 миллионов долларов профсоюзной пенсии Daewoo, выходного пособия и других обязательств, одновременно получив товарно-материальные запасы на сумму 980 миллионов долларов.

По словам Генри Вонга, руководителя GM, участвовавшего в сделке, «GM определенно не отнеслась к трудовой ситуации легкомысленно. Мы не брали на себя бремя пенсий или пособий, которое не может нести предприятие ».

Для корейского правительства это все еще, вероятно, хорошая сделка, хотя и ужасный урок последствий коррумпированной банковской деятельности. Он возвращает важные национальные активы в мировую конкуренцию. И сама сделка является политическим и экономическим сигналом для граждан, особенно для несогласных с профсоюзами.

Рано или поздно они поймут, что их выбор прост: либо вы принимаете реальность гибких рынков труда и конкуренции в мировой экономике. Или вы медленно увянете на корню.

Что это означает для будущего Кореи? Распад Daewoo — и, что более важно, готовность корейского правительства принять участие в распаде — явно сигнализирует о конце эры чеболей. Корея уже ликвидировала 14 из 30 гигантских комбайнов «чеболь» — и Daewoo представляет собой крупнейшее расчленение на сегодняшний день.

Но теперь Корея может сделать следующий шаг, а именно переход к системе корпоративного управления в американском стиле. Реформирование чеболей и продажа прибыльных частей Daewoo — именно то, что необходимо, чтобы вернуть экономику на рельсы роста. И это так, даже если покупателями этого главного символа являются иностранцы.

Готовность Кореи принять такое изменение предполагает, что она может даже превзойти Японию. Япония, первоначальная модель для Кореи, продолжает поддерживать все свои собственные гигантские бизнес-комбайны, называемые «дзайбацу».И его правительство и банки — несмотря на все заявления в пользу «настоящих реформ» — очевидно, не знают, что делать, кроме как продолжать накапливать бесконечные ссуды.

DAEWOO ПОДРОБНЕЕ О ДЕБЮТЕ В США

Южнокорейская компания надеется, что ее необычный маркетинг и солидная стоимость будут способствовать продаже автомобилей.

Если Saturn — другая автомобильная компания, то Daewoo — странная компания.

Когда южнокорейский автопроизводитель откроет этой осенью свои магазины в 14 американских городах, включая Орландо, это будет не так, как обычно.

Компания в основном идет в обход массового рынка. Клиенты будут покупать прямо с завода, потому что Daewoo владеет всеми представительствами. Daewoo также планирует нанять студентов местного колледжа, чтобы попытаться продать автомобили другим студентам. Другой целью станут военнослужащие.

Так что не ищите слишком много рекламы на телевидении, в газетах и ​​журналах, рекламирующих три автомобиля Daewoo с неуклюжими названиями Lanos, Nubira и Leganza.

Если вы хотите узнать об этих автомобилях, вам придется прокатиться по информационной супермагистрали и посетить домашнюю страницу Daewoo в Интернете (www.daewoous.com), обратитесь к консультанту Daewoo Campus Adviser или посетите дилерский центр Орландо по адресу 4165 N. U.S. Highway 17-92, Sanford.

Действительно странно.

Радиореклама начала работать на местном уровне в начале июня с поиском консультантов Daewoo Campus Advisers — студентов, которые будут представлять Daewoo в своих школах и пытаться продать автомобили другим студентам, преподавателям и друзьям. Все лето DCA — как их называет Daewoo — набирались и отправлялись в штаб-квартиру Daewoo в Южной Корее для обучения.

Глауко Эстиваллети, 25-летний специалист по рекламе и маркетингу в Валенсийском муниципальном колледже, является одним из трех местных консультантов Daewoo Campus.Он считает, что оригинальный план Daewoo по продаже автомобилей студентам колледжей сработает. И он взволнован тем фактом, что ему нужно проявить творческий подход к разработке собственных маркетинговых схем.

Эстиваллети этим летом побывал на заводе Daewoo и посмотрел, как строятся автомобили. Он считает, что Daewoo производит автомобили высокого качества.

«Я управлял всеми тремя автомобилями, которые они собираются выпустить в США», — сказал он. По словам Эстиваллети, Daewoo хочет обойти Hyundai и Kia и напрямую конкурировать с Honda.

«Корейская конкуренция — ничто», — сказал он. «Я езжу по кампусу и вижу этих детей в новых Мустангах и Хондах. Если они могут позволить себе Хонду или Мустанг, почему не Дэу?»

Представители Daewoo надеются, что этого необычного маркетингового подхода в сочетании с хорошим качеством, простотой владения и солидной стоимостью будет достаточно, чтобы продвинуть малолитражки Lanos, Nubira compact и среднеразмерный седан Leganza в списки покупок.

«Мы будем сегментированным маркетологом, ориентированным на нишу. Мы ищем первых последователей, которые готовы пробовать что-то новое», — сказал Билл Такер, вице-президент Daewoo по маркетингу и отношениям с потребителями.

Поскольку у Daewoo небольшой бюджет и она не планирует продавать много автомобилей, компания считает, что сможет достичь поставленных целей по продажам таким необычным способом, — сказал Такер.

Выступая из штаб-квартиры Daewoo в США в Комптоне, штат Калифорния, Такер не сказал, сколько автомобилей Daewoo планирует продать. Но он указал, что Toyota, Nissan и другим не о чем беспокоиться — по крайней мере, на данный момент.

«Если мы собираемся пошуметь и быть услышанными, мы должны сделать что-то совершенно другое.Надеюсь, мы сможем создать розничный процесс, отличающийся с точки зрения коммуникации. «Мы должны использовать другие средства массовой информации», — сказал Такер, имея в виду ограниченные ресурсы Daewoo. Daewoo очень доверяет Интернету, пока строит свою дилерскую сеть.

Он сказал, что к 1999 году компания планирует вырасти до 90 дилерских центров, то есть по-прежнему крайне мало по сравнению с другими импортерами.

Daewoo планирует официально открыть все 14 дилерских центров в США 1 сентября. Помимо магазина в Орландо, Daewoo откроет свои представительства в Санкт-Петербурге.Петербург и Форт-Лодердейл; Атланта; Бостон; Филадельфия; Чикаго; Лонг-Айленд, штат Нью-Йорк; Бриджпорт, штат Коннектикут; Providence, R.I .; и Ван Найс, Онтарио, Хантингтон-Бич и Сан-Диего, Калифорния,

Однако многие дилерские центры будут продавать автомобили до 1 сентября, хотя отделы запчастей и обслуживания могут не работать в полную силу, сказал Такер. Сотрудник Daewoo, курирующий строительство в представительстве Longwood, сказал, что автомобили были в порту в Джексонвилле и должны быть в представительстве к середине августа.

Все три автомобиля Daewoo основаны на технологиях, разработанных General Motors, сказал Такер. Daewoo и GM в прошлом сотрудничали по нескольким автомобилям, включая злополучный малолитражный автомобиль Pontiac LeMans начала 1990-х годов.

Некоторые компоненты, например, могли быть разработаны Opel или Holden, дочерними компаниями GM в Германии и Австралии. По словам Такера, автомобили продаются в Европе уже почти год. Там они продаются традиционным способом, через дилерские центры, сказал он, и продажи были хорошими.

Хотя точные цены не установлены, Daewoo рассчитывает продать субкомпактный Lanos по цене от 9000 до 12000 долларов; компактная Нубира за 12-15 тысяч долларов; и Leganza от 15 500 до 20 000 долларов.

Такер с готовностью признает, что многие студенты колледжей не могут позволить себе новую машину, но компания надеется обойти это, сделав автомобили чрезвычайно доступными для покупки и владения. По словам Такера, все три машины будут проходить бесплатное плановое техническое обслуживание в течение трех лет или 36 000 миль, а также круглосуточную помощь на дороге.

Daewoo наняла мотоклуб Cross Country Motor Club для оказания помощи на дорогах и проведения ремонтных работ примерно в 5 500 пунктах по всей стране, сообщает Automotive News.

Хотя автомобили будут выставлены на продажу студентам колледжей, бесплатное обслуживание и помощь на дороге будут предложены всем покупателям.

Не говоря уже о неуклюжих названиях, странной маркетинговой программе и ограниченном количестве дилерских центров, для потребителей больше всего будет иметь значение, насколько хорошо построены автомобили, как они работают и какую ценность они предлагают.

Компания предоставила прекрасно оборудованные модели Lanos, Nubira и Leganza для недельного тест-драйва.

Я проехал около 1200 миль на трех машинах. Daewoo более плавные, тихие и лучше собраны, чем другие южнокорейские автомобили от Kia и Hyundai, на которых я ездил. Фактически, автомобили Daewoo напоминали то, что вы получили от Nissan или Mitsubishi.

Leganza — автомобиль размером с Honda Accord; белый тестер, на котором я проехал 800 миль, пришел с бодрым 2.2-литровый двигатель с двойным верхним расположением двигателя и четырехступенчатая автоматическая коробка передач. Автомобиль большую часть времени управлялся хорошо, он показал себя на высоте 350 миль до юга Флориды и обратно и не показал никаких проблем с качеством.

У него был вместительный кожаный салон, с CD-чейнджером в багажнике и электроприводом всего, включая люк. И он дал твердые 28 миль на галлон. Багажник был большим, задние сиденья складывались вперед, и радио работало отлично. В зависимости от цены, которая, по словам Такера, не превысит 20 000 долларов, этот автомобиль может стать настоящим хитом.

Nubira — это компактный автомобиль с большим внутренним пространством, удобными сиденьями и хорошим кондиционером. Также у него складывающиеся задние сиденья и гигантский багажник. Этот автомобиль, вероятно, будет конкурировать с такими автомобилями, как Ford Escort, Toyota Corolla, седан Saturn SL и Chevy Cavalier.

2,0-литровый двигатель Nubira обеспечивает разумную производительность и среднюю экономию топлива. Тормоза с усилителем и рулевое управление работали хорошо, и автомобиль казался прочным и хорошо сделанным.

Lanos — это малолитражный автомобиль, который предлагает немного больше усовершенствований, чем Suzuki Esteem / Chevy Metro и Hyundai Accent, его основные конкуренты.

Заднее сиденье в Ланосе тесновато, но передний отсек вместительный и хорошо продуман. Производительность 1,4-литрового двигателя отличная.

Все три автомобиля оснащены хромированной решеткой радиатора, которая придает им стильный вид. Nubira и Leganza не похожи на автомобили эконом-класса. Lanos из-за своего размера подходит.

Но у всех трех автомобилей есть две незначительные отрицательные черты. Системы подвески слишком мягкие. При увеличении оборотов все три двигателя с верхним расположением распредвала, как правило, немного шумят — но не больше, чем то, что вы испытываете в одном из импортных автомобилей второго уровня, таких как Mitsubishi, Mazda или Hyundai.

Daewoo, похоже, извлекла уроки из болезненных уроков Hyundai и Kia и получила качество прямо перед тем, как выйти на рынок США. Но Такер говорит, что ожидает, что Daewoo столкнется с некоторым сопротивлением из-за плохой репутации других южнокорейских автопроизводителей, продающих автомобили в Соединенных Штатах.

«Хотя Hyundai и Kia добились больших успехов в улучшении качества, нам будет нелегко преодолеть эту проблему. На рынке явно есть антикорейский багаж, который нам придется преодолеть», — сказал он.

Такер, проработавший в Subaru 15 лет, знает, каково это работать на небольшого импортера нишевых автомобилей. Subaru потребовалось почти 30 лет, чтобы добиться успеха. Теперь Subaru специализируется только на спортивных полноприводных автомобилях, таких как очень успешный Outback Wagon.

Такер считает, что Daewoo также может занять свою нишу.

«Мне кажется, что если мы установим правильные цены, если мы создадим финансовую программу, которая будет предлагать условия, удобные для студентов, если мы получим правильный маркетинг, мы поймем», — сказал он.

«Я в восторге от долгосрочного видения Daewoo, основанного на клиентах и ​​ценности, а также на неожиданном оборудовании, таком как дверные замки и окна с электроприводом, которое предлагает каждый автомобиль. У нас есть история о ценности динамита, которую мы можем рассказать».

Южная Корея Daewoo Shipbuilding получит новую помощь в размере 2,6 миллиарда долларов

СЕУЛ (Рейтер) — Южнокорейские государственные банки готовят новую помощь в размере 2,6 миллиарда долларов в связи с неудачей Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co Ltd 042660.KS, которая понесла огромные убытки от оффшорные проекты и риски невыплаты долгов.

Сотрудники Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering гуляют по верфи в Кодже, Южная Корея, 23 марта 2017 г. Ким Дон Мин / Ёнхап через REUTERS

Ожидается, что без вливания средств Daewoo не сможет выкупить 940 млрд. вон (840,49 млн. долларов) корпоративных облигаций со сроком погашения в этом году — начиная с 440 млрд. вон, подлежащих погашению в апреле, сообщил в четверг финансовый регулятор страны, Комиссия по финансовым услугам (FSC).

Владельцы облигаций и другие кредиторы, однако, должны будут согласиться на болезненный обмен долга на капитал для 2.Предоставление помощи в размере 9 триллионов вон.

«В апреле ожидается кризис ликвидности, и без дополнительных мер Daewoo Shipbuilding не сможет выполнить свои обязательства, и банкротства не избежать», — говорится в сообщении FSC.

Daewoo вместе с Hyundai Heavy Industries 009540.KS и Samsung Heavy Industries 010140.KS являются ведущими судостроителями Южной Кореи — огромной экономической силой и источником национальной гордости. Но в 2015 году они упали в минус на фоне спада в сырьевом секторе и низких объемов торговли, что вынудило всех троих сократить расходы и продать активы.

Из всех трех ситуация у Daewoo самая тяжелая. Компания уже получила помощь после азиатского финансового кризиса конца 1990-х годов, но с 2015 года ее финансовые показатели резко ухудшились из-за задержек и проблем со строительством сложных оффшорных объектов. Компания сообщила о рекордных чистых убытках в размере 3,3 триллиона вон в 2015 году.

Дополнительные задержки с оплатой бурового судна, заказанного ангольской Sonangol EP, и меньшее, чем ожидалось, количество заказов в 2016 году снизили ликвидность Daewoo до критического уровня, сообщает FSC. .Связаться с Sonangol для получения комментария не удалось.

В случае банкротства ожидается, что около 50 000 человек потеряют работу, и около 1300 субподрядчиков также могут разориться.

Банки-кредиторы Daewoo будут нести ответственность за гарантии массового возмещения предоплаченных строительных работ и должны будут отложить резервы по безнадежным кредитам на сумму до 14 триллионов вон, сообщает FSC. Экономика Южной Кореи может пострадать в размере 48,4 трлн вон, если Daewoo обанкротится в этом году, добавили в компании.

КОРЕЙСКИЕ ПРИЧЁСКИ

План FSC по удержанию Daewoo на плаву требует от держателей корпоративных облигаций, которые владеют около 1,5 триллиона вон долгов Daewoo, согласиться на обмен 50% долга на капитал и трехлетний льготный период погашения оставшейся части. .

Два крупнейших государственных кредитора Daewoo, Корейский банк развития (KDB) и Экспортно-импортный банк Кореи, примут 100-процентный обмен долга на собственный капитал в размере 1,6 триллиона вон в виде необеспеченных кредитов. Это отдельно от 2,9 триллиона вон, которые они вложат в Daewoo, если все заинтересованные стороны согласятся с планом.

Собрание кредиторов Daewoo состоится примерно 14 апреля, сообщает KDB.

Но негосударственные банки-кредиторы, которые держат около 700 миллиардов необеспеченных кредитов, должны согласиться на обмен 80 процентов долга на собственный капитал и 5-летний льготный период на оставшуюся часть.

В настоящее время торговля акциями Daewoo остановлена.

После того, как Daewoo преодолеет этот кризис ликвидности, она будет выставлена ​​на продажу, заявил журналистам председатель KDB Ли Донгёль.

«В дальнейшем мы будем работать с Daewoo, чтобы она могла сосредоточиться на своих сильных сторонах в области топливосберегающих судов, судов, работающих на сжиженном природном газе, и военно-морских судов», — сказал Ли.

Финансовые проблемы Daewoo наступили в то время, когда мировая судоходная отрасль застряла в худшем за всю историю спаде на фоне низких фрахтовых ставок и избыточных мощностей.

Несмотря на то, что заказы могут возрасти с учетом недавнего восстановления рынка насыпных грузов, японские и китайские судостроительные верфи будут более конкурентоспособными для этого вида бизнеса, сказал Ральф Лещински, руководитель отдела исследований судового брокера Banchero Costa в Сингапуре.

«Восстановление в секторах танкеров и контейнеровозов, не говоря уже о шельфе, к сожалению, еще дальше.Поэтому корейские верфи, вероятно, будут продолжать нести убытки еще как минимум несколько лет, и, скорее всего, им придется рационализировать мощности », — добавил Лещинский.

Южная Корея опустилась на третье место после Китая и Японии по количеству существующих заказов на своих верфях, согласно Clarksons, одной из крупнейших в мире брокерских контор.

KDB заявила, что ожидает в 2016 году чистых убытков в размере около 3 триллионов вон после вливания около 5,6 триллиона вон на помощь находящимся в затруднительном положении компаниям сектора судоходства, включая Daewoo и Hanjin Shipping, которые с тех пор обанкротились.

(1 доллар = 1118.4000 вон)

Отчет Джойс Ли, дополнительный отчет Кейт Уоллис из СИНГАПУРА; Редакция Клары Феррейра-Маркес и Химани Саркар

Безопасность | Стеклянная дверь

Мы получаем подозрительную активность от вас или кого-то, кто пользуется вашей интернет-сетью. Подождите, пока мы убедимся, что вы настоящий человек. Ваш контент появится в ближайшее время. Если вы продолжаете видеть это сообщение, напишите нам чтобы сообщить нам, что у вас возникли проблемы.

Nous aider à garder Glassdoor sécurisée

Nous avons reçu des activités suspectes venant de quelqu’un utilisant votre réseau internet. Подвеска Veuillez Patient que nous vérifions que vous êtes une vraie personne. Вотре содержание apparaîtra bientôt. Si vous continuez à voir ce message, veuillez envoyer un электронная почта à pour nous informer du désagrément.

Unterstützen Sie uns beim Schutz von Glassdoor

Wir haben einige verdächtige Aktivitäten von Ihnen oder von jemandem, der in ihrem Интернет-Netzwerk angemeldet ist, festgestellt.Bitte warten Sie, während wir überprüfen, ob Sie ein Mensch und kein Bot sind. Ihr Inhalt wird в Kürze angezeigt. Wenn Sie weiterhin diese Meldung erhalten, informieren Sie uns darüber bitte по электронной почте: .

We hebben verdachte activiteiten waargenomen op Glassdoor van iemand of iemand die uw internet netwerk deelt. Een momentje geduld totdat, мы узнали, что u daadwerkelijk een persoon bent. Uw bijdrage zal spoedig te zien zijn. Als u deze melding blijft zien, электронная почта: om ons te laten weten dat uw проблема zich nog steeds voordoet.

Hemos estado detectando actividad sospechosa tuya o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para informarnos de que tienes problemas.

Hemos estado percibiendo actividad sospechosa de ti o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real.Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para hacernos saber que estás teniendo problemas.

Temos Recebido algumas atividades suspeitas de voiceê ou de alguém que esteja usando a mesma rede. Aguarde enquanto confirmamos que Você é Uma Pessoa de Verdade. Сеу контексто апаресера эм бреве. Caso продолжить Recebendo esta mensagem, envie um email para пункт нет informar sobre o проблема.

Abbiamo notato alcune attività sospette da parte tua o di una persona che condivide la tua rete Internet.Attendi mentre verifichiamo Che sei una persona reale. Il tuo contenuto verrà visualizzato a breve. Secontini visualizzare questo messaggio, invia un’e-mail all’indirizzo per informarci del проблема.

Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

Заводское обозначение: CF-102 / 65bffb5dffb74ee5.

Manufacturing Solutions — Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) — Пример

Загрузите PDF-версию этой истории клиента

Само собой разумеется, что для проектирования подводной лодки нужно много людей.Или нефтяная вышка. Или контейнеровоз. Но большинство людей, вероятно, будут удивлены тем, сколько дизайнеров вносят свой вклад в эти усилия. В южнокорейской компании Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME), второй по величине судостроительной компании в мире, 2000 конструкторов сотрудничают над крупными проектами. И им помогают еще 1800 поставщиков внешнего дизайна.

Все эти дизайнеры работают с программным обеспечением автоматизированного проектирования (САПР) под названием AVEVA Marine. В течение многих лет дизайнеры DSME использовали его 2D-версию.Но когда компания недавно перешла на 3D-версию, которая имеет гораздо более высокую графическую нагрузку, ее серверы могли поддерживать только половину дизайнеров, которым приходилось использовать ее в данный момент.

DSME потребовалось обновить инфраструктуру хостинга, чтобы позволить большему количеству проектных групп работать вместе в режиме реального времени и безопасно. Они выбрали решение для доставки приложений Citrix, которое помогло им удвоить количество пользователей, которые могли работать вместе. И это также помогло им защитить все данные проекта в центральном хранилище.Теперь DSME может проектировать, разрабатывать и запускать новые продукты так же быстро, как и раньше.

Масштабирование без замедления

Когда DSME использовала 2D-версию AVEVA Marine, их устаревшая платформа могла поддерживать только пятнадцать одновременных 3D-пользователей на сервере — половину от необходимого количества.

Но этого было недостаточно, чтобы позволить большему количеству дизайнеров сотрудничать одновременно. «Пользователи должны чувствовать себя так, как будто они работают непосредственно на своих рабочих столах», — говорит Мун Кён Юн, ИТ-менеджер DSME.«Так что скорость и естественный пользовательский опыт должны были стать важными характеристиками».

Изучив различные аппаратные и программные решения, Мун и его команда выбрали Citrix Virtual Apps and Desktops * в качестве технологии совместного использования графических процессоров, чтобы помочь им преодолеть ограничения существующего решения. XenApp позволяет им обмениваться приложениями с интенсивным использованием графики, предоставляя конечным пользователям привычный опыт.

DSME также выбрала Citrix Hypervisor **, платформу управления виртуализацией серверов, которая позволяет DSME консолидировать и централизованно администрировать серверы центра обработки данных.

Новое решение увеличивает вдвое количество дизайнеров, которые могут работать вместе

В отличие от устаревшей платформы, новое решение для доставки приложений Citrix разумно распределяет мощность ЦП и ГП в зависимости от меняющихся потребностей различных пользователей. ИТ-команда выбрала высокопроизводительную графическую плату NVIDIA GRID K2 для создания мощной графической платформы, состоящей из 18 серверов HP ProLiant SL250 Gen8 на базе двух процессоров Intel Xeon.

Тестирование подтвердило, что новая платформа позволяет тридцати 3D-дизайнерам одновременно работать на одном сервере.«Когда было подключено много пользователей, — говорит Мун, — система совместной разработки нового поколения с Citrix Virtual Apps and Desktops обеспечила более высокую производительность и эффективность, чем унаследованная система».

Чуткая работа безопасна

Чертежи и конструкции

DSME являются собственностью и очень чувствительны, поэтому любое используемое ими решение должно быть максимально безопасным. Новая платформа ставит все галочки.

Конфиденциальная работа не хранится на индивидуальных компьютерах сотрудников. Вместо этого все данные проекта всегда остаются в защищенном центральном центре обработки данных.Даже когда внутренние проектные группы сотрудничают с внешними партнерами по проектированию, данные никогда не покидают серверы DSME. А дизайнеры могут даже использовать планшеты для рисования, 3D Spacemouse или другие периферийные устройства для управления сложными моделями и чертежами по своему усмотрению, и все это в защищенном контейнере.

Экономия

0 долларов в год

DSME планирует развернуть на новой платформе более 1000 пользователей. Компания прогнозирует, что за счет повышения производительности инженеров новая система сократит годовые расходы примерно на 900 000 долларов.

«Мы прилагаем усилия для повышения нашей глобальной конкурентоспособности, используя собственные технологии проектирования и поставляя более качественную продукцию в будущем», — говорит Мун.

.