Дэу нексия чье производство: Дэу нексия кто производитель. О производителе Daewoo. Слабые места Daewoo Nexia

Содержание

Летняя резина — 72 — Шины и диски

Главная
Форум
Что нового?

29.04.2009, 22:48 #711

Какую марку резины посоветуете???

На род а чьё производство покрышек Унироял?
http://www.zr.ru/article/print/id/41503
Краткая информация о бренде Uniroyal
В 1895 году в городе Hartford на фабрике по производству резиновых изделий были сделаны самые первые пневматические автопокрышки в США. Именно эта компания позже и стала называться Uniroyal.
Сегодня компания Uniroyal производит приблизительно 300 миллионов автопокрышек в год для грузовиков, автобусов, и легковых автомобилей. Продукция компании расходится по всему миру. Многие смежные и производственные предприятия основаны или расположены в городе Akron, Штат Огайо.
С 1979 года компания принадлежит немецкому концерну Continental AG. Новые разработки компании направлены на максимальное обеспечение безопасности движения автомобилей на влажном покрытии.
Продажа шин Uniroyal осуществляется по всему миру через обширную дистрибьюторскую сеть.
Авто из Германии я часто видел на этих покрышках.
29.04.2009, 23:48 #712

Летняя резина
У меня летняя Мишлен Энержи E3A 175/65 R14, какие у такой размерности плюсы и минусы по сравнению со стандартом 185/60 R14? В магазине продавцы уверяли что она будет получше в смысле расхода топлива :
29. 04.2009, 23:57 #713

Какую марку резины посоветуете???

Поставил MICHELIN Energy Saver 185/60R14 на литье K&K (Рапид) Авион Дэу Оригинал. Дорогу держит изумительно. После стоковых Barum Brilliantis R13 ощущения, что машина вцепляется в дорогу. В колеях не подруливает, на скоростях выше 120 руль не пустой, шума меньше. Короче, разница огромная. Всем советую.
Я поставил на СКАД ЛАГУНА ! Резиной доволен!!! У тебя чье производство? У меня Испания.
30.04.2009, 01:20 #714

Какую марку резины посоветуете???

Поставил MICHELIN Energy Saver 185/60R14 на литье K&K (Рапид) Авион Дэу Оригинал. Дорогу держит изумительно. После стоковых Barum Brilliantis R13 ощущения, что машина вцепляется в дорогу. В колеях не подруливает, на скоростях выше 120 руль не пустой, шума меньше. Короче, разница огромная. Всем советую.
Барум г.но редкостное, что и требовалось доказать!
30.04.2009, 02:39 #715

Какую марку резины посоветуете???
Зима Гиславед Норд Фрост 5175/70R13Цена качество оченьхорошие за 15 тыс на 4 балонах вылетело в сумме 9 шип Сравнивать не с другими не могу но гребёт отлично на все деньги)
Лето Резина FEDERAL SUPER STEEL SS535 185|60R14 на дисках скад касандра
тоже достоиная резина за свои деньги !!! по мокрой дороге очень хорошо отводит воду, тормозит предсказуема
30. 04.2009, 08:34 #716

Летняя резина

В магазине продавцы уверяли что она будет получше в смысле расхода топлива :
Ну все готовься!))) расход будет теперь литра 2 не больше!
30.04.2009, 14:14 #717

Какую марку резины посоветуете???

Барум г.но редкостное, что и требовалось доказать!
У меня и на предыдущей машине ВАЗ-2115 такой же Барум стоял. Купил сдуру… Ощущения, что резина хуже некуда. Кстати, Тунга — самая дешёвая из зимних резин, меня довольно порадовала после Амтела Нордмастера. На Амтеле гул стоит неимоверный, а Тунга очень тихая оказалась.
30.04.2009, 14:16 #718

Какую марку резины посоветуете???

Я поставил на СКАД ЛАГУНА ! Резиной доволен!!! У тебя чье производство? У меня Испания.
Россия. У тебя наверное Н, а я купил побюджетнее — Т.
30.04.2009, 14:52 #719

Какую марку резины посоветуете???

Россия.

У тебя наверное Н, а я купил побюджетнее — Т.
Ну да разница в индексе скорости! Я правда в январе брал и видать еще успел Европейские захватить.
30.04.2009, 15:11 #720

Какую марку резины посоветуете???

У меня и на предыдущей машине ВАЗ-2115 такой же Барум стоял. Купил сдуру… Ощущения, что резина хуже некуда. Кстати, Тунга — самая дешёвая из зимних резин, меня довольно порадовала после Амтела Нордмастера. На Амтеле гул стоит неимоверный, а Тунга очень тихая оказалась.
…..Амтел просто супер резина,тут есть такие юзеры,которые прям тащутся по ней.Я уже столкнулся с этим в этой теме,меня чуть не порвали сдесь.Я на этой параше ездил и был очень не доволен.
А им вот нравится.

« Фото дисков на нексии | 14″ колеса »

Ваши права

Страна производитель Ravon (Равон) — где собирают автомобили

Опытные и начинающие водители отлично знают, что качество езды на 70% зависит от надежности транспортного средства и на 30% от стиля управления им. Именно этой статистикой руководствуется торговая марка Равон. Удачное соотношение цены и качества способствует возрастанию спроса на автомобили Ravon страна производитель которых для многих остаётся неизвестной. Популярность бренда объясняется не только доступной стоимостью его продукции, но также качеством сборки и надежностью.

Кто выпускает Ravon — страна производитель

Для многих покупателей данный критерий является одним из ключевых при выборе машины, поскольку явственно говорит о качестве сборки продукта. Если Дэу (Daewoo) — это корейская ветка производства, Шевроле входит в состав американской корпорации GM, то какой стране принадлежит новоиспеченный бренд Равон и где собираются автомобили?

Несмотря на то, что страна производитель Ravon – Узбекистан, назвать машины узбекскими не получится. Дело в том, что компания «UZAUTO MOTORS» уже несколько лет сотрудничает с General Motors и выпускает автомобили под двумя брендами – Шевроле (Chevrolet) и Равон (Ravon).

В техническом плане, по сути – это одни и те же машины, и разница лишь в том, что первые собираются для внутреннего рынка под логотипом Chevrolet, а вторые идут на экспорт в страны СНГ и ближнего зарубежья под логотипом Ravon.

Почему раньше вы никогда не слышали такую марку автомобилей? На самом деле, марка Ravon производитель со стажем, но появилась совсем недавно.

Откуда появилась марка машины Равон

Несмотря на то, что лаконичное, но емкое по смыслу название автомобильной торговой марки начало мелькать в глянцевых изданиях и на тематических форумах лишь с конца 2015 года, с продукцией данного бренда автолюбители знакомы с 90-х годов 20 века. Все дело в том, что Равон является законным наследником и продолжателем традиций Daewoo (Дэу) и Chevrolet (Шевроле).

Действующие модели авто благополучно проскочили этап пилотных версий и были представлены потребителю, как результат накопленного опыта. Именно поэтому их дебют состоялся под девизом «Испытано временем — сотворено заново».

Надёжные и проверенные временем автомобили, предстали перед публикой на Московском Автосалоне. Презентованный модельный ряд состоял из Равон Р2 (Ravon R2), Равон Нексия Р3 (Ravon Nexia R3), Равон Р4 (Ravon R4) и Джентра (Gentra).

Того факта, что перелицованные мини-кары и седаны имеют яркую биографию, технически и визуально напрямую связаны с конкретными моделями из линеек Шевроле и Деу, новый производитель даже не пытался скрыть.

Наоборот, производитель Равон взял за основу техническую надёжность проверенных годами машин, доработал под современные требования и начал их выпуск заново. Кстати, вся сборка автомобилей проходит под контролем специалистов штатовского GM.

Легкий косметический рестайлинг напрямую давал понять, что Ravon R2, к примеру, это всем известный Chevrolet Spark.
Автомобиль Ravon R4 ни кто иной, как преобразившийся Шевроле Кобальт.

Единственный вопрос, который оставался — это страна производитель автомобилей Ravon.

Где собирают машины Равон

Для тех, кто хорошо знаком с историей марок Daewoo и Chevrolet, присутствовавших на российском рынке с 1992 по 2013 год, ответ лежит на поверхности. Собирают машины Равон в городе Асака – там находиться главный завод. Производственная мощность включает в себя филиалы в городах Ташкент и Питнак.

Весь комплекс работ по сборке машин и подготовке узлов осуществляется на территории Узбекистана. Именно отсюда седаны и городские мини поступают на международный рынок.

В течение последних лет сфера автомобильной промышленности в стране курируется на президентском уровне. Указы правительства нацелены на поддержание и развитие данной отрасли. В прошлом году госкомпания «Узавтосаноат» выкупила пакет акций «GMUzbekistan» и стала единственным полноправным владельцем предприятия.

Какие автомобили выпускает бренд Равон

С 2015 по 2017 год модельный ряд Ravon насчитывал четыре модели:

компактный → хэтчбек Равон Р2;
седан Равон Нексия Р3;
семейный седан Равон Р4;
и Равон Джентра.

Все они пользовались высоким спросом, как на внутреннем, так и на внешнем рынке. Автолюбителей особенно радовало достойное качество сборки, надежное техническое оснащение машин, европейский дизайн и доступная стоимость.

С 2018 года поставки авто на территорию России были приостановлены в связи с необходимостью пересмотра политики цен и продления сертификатов ОТТС. Бумажная волокита затянулась фактически на год, однако уже к концу 2019 года Равон надеется восстановить доверие потребителей и постепенно нарастить объёмы продаж. Планы у производителя грандиозные.

В настоящее время на экспорт в Россию и ближайшие страны с конвейера узбекского завода сходят только Р2, Р4 и Нексия. Джентра пополнила ряды архивных моделей.

О возможном рестайлинге, речи пока не идет, ведь на ближайшее будущее у производителя другие грандиозные планы – нарастить модельный ряд до 5-7 авто. Возможно, хэтчбеку и седанам добавится элегантный кроссовер на базе Шевроле Тракер. Сборка паркетника в Узбекистане уже запущена, но на территории России и в странах бывшего СНГ он пока не доступен.

В ближайшем будущем производитель Ravon намерен начать пополнять модельный ряд долгожданными новинками, которые уже сейчас цепляют внимание публики и обещают быть очень интересными.

Ravon R2 автомат

Это самый младший представитель линейки узбекских авто — позиционируется как автомобиль для эксплуатации в рамках города. Дизайн и техническая часть → мини-кара заимствованы у хорошо знакомого всем Chevrolet Spark 3-го поколения.

Внешние отличия Равон от Шевроле практически незаметны. Экстерьерная переделка затронула только радиаторную решетку и формат переднего бампера. На лаконичность силуэта и аэродинамику авто это никак не повлияло. Более существенными можно назвать технические изменения, например, ходовая часть хэтчбека была переделана с учетом использования его на дорогах невысокого качества.

Комплектации Спарка предполагали выбор малолитражных бензиновых моторов. Силовой агрегат мог работать в паре с безальтернативной пятиступенчатой механикой. В свою очередь Р2 выпускается с одним вариантом мотора и автоматической трансмиссией.

В плане баланса цены и качества это самый доступный в своем классе вариант авто с коробкой автомат.

Равон Нексия Р3

С точки зрения внешности и технической платформы это рестайлинговая версия Шевроле Авео. Откуда и для чего в наименовании автомобиля указано название Нексия, относящееся к модели корейского производства, остается только догадываться. Ничего общего между ними точно нет.

Визуальные отличия Р3 от Шевроле практически не обнаруживаются. Все ощутимые изменения пришлись на долю технической базы. В паре с ним работает АКПП на 6 передач или 5-тиступенчатая механика. Шевроле же выпускались с силовыми агрегатами на 1,2 и 1,4 л.

Ravon R4

Автомобиль представляет собой перелицовку Шевроле Кобальт. Сразу стоит отметить, что в качестве прототипа была выбрана бюджетная версия седана, разработанная для стран Средней Азии и Южной Америки. Ключевые отличия в дизайне кузова касаются радиаторной решетки и шильдика. Для Равон использован чуть более мощный силовой агрегат типа DOHC. В паре с ним может функционировать 5-тиступенчатая МКПП или 6-тиступенчатая коробка автомат.

Равон Джентра

Модель была представлена, как модернизированная версия Шевроле Лачетти. У своего предшественника узбекская модель позаимствовала плавные линии кузова и техническую начинку. Немного изменилась радиаторная решетка и передний бампер. С целью улучшения качества эксплуатации был увеличен дорожный просвет.

Отзывы о производителе Ravon и его автомобилях

Тем, кто уже купил автомобиль Равон в 2019, 2020 году или ещё раньше, страна производитель была известна, поэтому, в надёжности машин мало кто сомневался. Отзывы владельцев, в большинстве своём, касаются минусов, которыми присущи практически всем «бюджетникам».

Не очень хорошая шумоизоляция.
Бедные комплектации у седанов R4 и Nexia.
Встречаются не всегда ровные зазоры пластиковых панелей салона.

Плюсы машин очевидны – доступная цена и техническая надёжность.

Также многих волнует вопрос о ржавчине и оцинкованы ли кузова Равон? Да, производитель Ravon заявляет, что кузова оцинкованы, и коррозии бояться не стоит.

АО НПО «БЕЛМАГ» — Разработка и производство шаровых шарниров шасси

Добро пожаловать в «БелМаг»

НПО «БелМаг» — один из крупнейших российских производителей запчастей для автомобилей ВАЗ, ГАЗ и наиболее популярных в России иномарок. Более 20-ти лет «БелМаг» занимает лидирующие позиции на рынке.

НПО «БелМаг» является поставщиком «АВТОВАЗ», «RENAULT-NISSAN», «BOSCH», «ГАЗ», «ЛАДА ЗАПАД ТОЛЬЯТТИ», «KNORR-BREMSE», АЗ «УРАЛ».

Система менеджмента качества сертифицирована по международному стандарту IATF 16949:2016.

О Компании

Профиль

НПО «БелМаг» — один из ведущих российских производителей компонентов шасси.

Система менеджмента качества

Качество — это наша точка отсчёта, а не точка назначения.

Конвейерные поставки

Поставки на автосборочные конвейеры — самое очевидное признание качества продукции ТМ «БелМаг».

Награды

Единственные в своем роде.

Технологии

Заготовительное производство

Основа технологического процесса.

Механическая обработка

Механообрабатывающее производство НПО «БелМаг» имеет все необходимое оборудование для производства комплектующих шаровых шарниров.

Сварка

НПО «БелМаг» обладает комплексом автоматизированного сварочного оборудования.

Сборка

Уникальный комплекс сборочного оборудования НПО «БелМаг» не имеет аналогов в России.

Инжиниринг

Научно-исследовательская деятельность

Для того, чтобы произвести по-настоящему качественный продукт, его нужно сначала разработать.

Испытания

НПО «БелМаг» обладает комплексом испытательных лабораторий, не имеющего аналогов в России.

Сотрудничество с университетами

Научно-исследовательская деятельность НПО «БелМаг» — неотъемлемая часть жизни предприятия.

Новости Смотреть все новости

2022-09-29

Обновление линеек ШРУСов и приводов

НПО «БелМаг» начало выпуск наружных ШРУСов для автомобилей ВАЗ 21214 (с АБС) и приводов для автомобилей ВАЗ 2170 (с АБС)
Далее
2022-06-14

Обновление линейки воздушных и масляных фильтров

НПО «БелМаг» начало выпуск воздушных фильтров для LADA Vesta, XRAY, Largus и масляных фильтров для RENAULT Duster, Megane, Logan, Sandero, Clio, NISSAN Almera (2014- г. в.), LADA Largus
Далее
2022-05-31

Обновление линейки приводов

НПО «БелМаг» начало выпуск приводов для автомобилей LADA Vesta (c КПП Renault Jh4) и DAEWOO Nexia, Lanos
Далее
2022-05-30

Обновление линейки запчастей для GAZelle NEXT

НПО «БелМаг» начало выпуск передних амортизаторов и шарниров рычагов подвески для автомобилей GAZelle NEXT
Далее
2022-02-24

Обновление линейки стоек стабилизатора

НПО «БелМаг» начало выпуск стоек стабилизатора для автомобилей ВАЗ 2108-21099, 2110-2112, 2113-2115, 1111, 1117-1119, 2170-2172, 2190, 2191, 2192, 2194
Далее

Где выпускается Нексия? Daewoo Nexia — Автомобильная история

Одной из самых популярных марок автомобилей в Украине является Daewoo. Но хотелось бы поговорить конкретно об одном – о Daewoo Nexia. Daewoo Nexia – седан С-класса, впервые увидевший свет в 1995 году. При его создании за основу был взят Opel Kadett. Интересно, что на родине, в Республике Корея, автомобиль продавался под маркой Daewoo Racer.

В 1996 году снят с производства в Корее и производится филиалами Daewoo в разных странах. А в 2008 году его модернизировали. Производитель также планирует в ближайшее время снова обновить модель автомобиля. Весь модельный ряд Daewoo.

История автомобиля

Седан Daewoo Nexia кажется простым и дешевым автомобилем. Немалую популярность Nexia Daewoo на рынке РФ специалисты связывают с достаточно конкурентными ценниками, которые были всегда. С другой стороны, популярность этого транспортного средства трудно оправдать.

Не лишним будет напомнить, что автомобиль стал преемником Opel Kadett E 1984 года выпуска. Этот автомобиль хорошо продавался, несмотря на неказистую внешность и устаревший дизайн. Причем продажи шли не только на родине, но и в странах Европы, куда можно отнести Россию и Украину.

1995 Daewoo Nexia

На следующий год, в 1996 году, в Ростовской области на заводе в Красном Аксае начали выпускать «Нексии», которые называли, так сказать, «русскими». Организована крупногабаритная сборка автомобиля в кузове седан. Не прошло и года, как машины начали выпускать на предприятии в Узбекистане.

Необычно, но стоимость автомобилей производства Узбекистана была значительно ниже, поэтому они практически полностью вытеснили с отечественного авторынка аналоги, которые производились в Ростове и даже Корее.

Первое поколение

С 1998 по 2008 годы автомобили комплектовались двигателями G15MF, объем которых составлял 1,5 литра, что в итоге давало 75 «лошадей». Такой силовой агрегат в реальности был копией двигателя, который устанавливался в Opel Cadet E. В 2003 году автомобиль прошел обновление, затронувшее не только внешние характеристики, но и технические параметры.

Daewoo Nexia хэтчбек

Теперь усовершенствованный двигатель развивал 85 «лошадок». Силовые агрегаты соответствовали европейским экологическим нормам Евро-2 и были изготовлены в 2008 году. Уже в 2008 году узбекские сотрудники UzDaewoo решили модернизировать седан. Благодаря этому обновлению автомобиль получил совершенно новые бампера, оптику и салон.

Daewoo Nexia первого поколения

Также был заменен двигатель — теперь установлены 80-сильные и 109-сильные силовые установки от Chevrolet Lanos и Chevrolet Lacetti. В этой статье рассказывается о Daewoo Nexia новой версии, ее габаритах, стоимости, краш-тесте и эксплуатации. Также ниже фото и видео обзор Daewoo Nexia.

Рестайлинг

С 2008 года автомобиль был снят с производства в Узбекистане, а вместо него был разработан рестайлинг Daewoo Nexia, который стал более совершенным и модифицированным. Второе семейство не выпускается в кузове хэтчбек. Компания предлагает автомобиль только в кузове седан.

Понятно, что после рестайлинга внешний вид Нексии изменился. Автомобиль получил новую галогеновую оптику с линзовой системой. А фары приобрели странную фигурную форму, не имеющую аналогов. Решетка радиатора расположена под значительным углом, но сохранила трапециевидную форму.

Значительно увеличен диффузор в переднем бампере и ниши для противотуманок. На корме фонари уменьшились и также приобрели некую фигурную форму, что напоминает стилистический вид флагов.

Внешний вид

Чаще всего машину можно увидеть в кузове седан, но иногда можно увидеть 5 и 3-дверный хэтчбек. Выпуск таких автомобилей с таким кузовом был не таким массовым, как седан, и прекратился еще в 2003 году. седан застрял в 1990-х годах прошлого века.

Как и везде, есть и обратная сторона медали, ведь простые формы резко удешевили производство, что действительно справедливо для бюджетного автомобиля. Стоит выделить некоторые детали во внешнем виде – достаточно привлекательная оптика и достаточно современный бленд.

За все время производства выпускались 2 базовые комплектации: GL и GLE. GL считался бюджетным и оснащался некрашеными бамперами и зеркалами заднего вида. Второй комплект уже имел крашеные бампера и встроенные противотуманные фары.

Daewoo Nexia вид спереди

Стоит подчеркнуть, что стекла противотуманных фар часто трескаются. Отчасти это связано с тем, что фары дополнительного освещения греются, и при попадании на них воды происходит растрескивание линз. На 13-дюймовые колеса ставилась не такая мощная техника, а более мощные модификации шли с 14-дюймовыми колесами.

Казалось бы, разница всего в один дюйм, но благодаря еще более широким шинам управляемость заметно улучшается. Если вам попадется Daewoo Nexia с 14-дюймовыми дисками и названием DONC, значит, перед вами автомобиль не старше 2002 года. обновление и стали комплектоваться новым силовым агрегатом. Начиная с того же года у седана появились хромированные решетки радиатора, имеющие более сложную форму.

Салон

Понятно, что в салоне Daewoo Nexia не получится встретить вариант ночного видения, или сидения с массажем, однако салон у этой марки считается достоинством, ведь он имеет самый большой простор среди противников.

Передние сиденья имеют среднюю степень боковой поддержки, подогрев и электропривод для настройки в шести направлениях. В салоне есть свободное место для пяти взрослых пассажиров.

Интерьер Daewoo Nexia II

Если говорить о посадке, то она достаточно занижена, что отличает Nexia от других бюджетных автомобилей. Интересно, что в модификации GLE подушка водительского сиденья регулируется по высоте.

Стандартные комплектации GL сильно отличаются друг от друга по модификациям, но можно увидеть GL с поддержкой кондиционера, гидроусилителя руля. Все версии GLE поставляются с четырьмя стеклоподъемниками, тахометром и антенной с электроприводом.

Фотосалон Daewoo Nexia II

Спинки заднего дивана не имеют функции складывания, что является минусом при перевозке объемных вещей. После рестайлинга панель приборов получила преображенный вид, модный козырек, под которым разместились 3 крупных датчика.

Центральная консоль получилась немного развернутой в сторону водителя. Консоль имеет различные кнопки управления и навигационную систему, которые теперь будут доступны покупателям даже в качестве стандартного оборудования.

Весь пластик значительно улучшился по качеству, исчезли все нелюбимые щели и зазоры, удалось повысить шумоизоляцию в салоне.

Багажное отделение Daewoo Nexia

Рулевое колесо получило новый обод со специальной выемкой под пальцы. Спокойная подсветка приборов не оставит равнодушным. За дополнительные деньги можно установить сверху сдвижной люк. Во втором поколении знаменитого седана стал использоваться более дорогой пластик, значительно улучшилось качество крепления элементов и деталей.

Передняя панель имеет овальные и прямоугольные детали. Все элементы расположены удобно, получили подсветку. Некоторые органы управления, а точнее кнопки электропакета, установлены на двери водителя.

Объем багажника новой Daewoo Nexia составляет 530 литров. Такой результат сегодня очень достоин.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Список силовых агрегатов Daewoo Nexia не такой большой, как у конкурентов. В нем всего пара бензиновых двигателей, которые рассчитаны на четыре цилиндра и соответствуют экологическим нормам Евро-3. Самый слабый в линейке моторов — A15SMS, к которому все привыкли в Chevrolet Lanos. Аппарат имеет рабочий объем 1,5 литра и развивает мощность 80 лошадиных сил при 5600 об/мин.

Силовой агрегат получил систему распределенного впрыска топлива. Также имеется электронный блок управления, позволяющий заливать различные модификации топлива (от АИ-80 до АИ-95). Механизм газораспределения был выполнен по типу SOHC, что означает пару клапанов на каждый цилиндр, которые управляются распределительным валом, установленным вверху.

Двигатель Daewoo Nexia

Такие характеристики позволяют автомобилю разгоняться до 175 км/ч, а первую сотню он преодолевает за 12,5 секунд. Экономичным двигатель назвать сложно, ведь в городском цикле он ест около 8,5 литров, по трассе – 7,7 литров, а в смешанном цикле требует 8,1 литра топлива на 100 км.

Далее стоит более мощный двигатель, доставшийся от Шевроле Лачетти. Его мощность составляет 109 «лошадей», учитывая его объем — 1,6 литра. Аналогичный двигатель в Chevrolet Cobalt. Силовой агрегат оснащен системой газораспределения DOHC с парой распределительных валов, расположенных вверху, и 4 клапанами на цилиндр.

Мощность такого мотора позволяет разогнаться до отметки 185 км/ч. Первую сотню автомобиль достигает за 11 секунд.

Логично сделать вывод, что с ростом мощности будет увеличиваться и расход топлива — 9.3 литра в городском режиме, 8,5 по трассе и 8,9 в смешанном цикле. Оба двигателя получили переднюю, поперечную компоновку, а также имеют рядное расположение цилиндров.

Трансмиссия

Работа силовых агрегатов с 5-ступенчатой механической коробкой передач и одним диском сцепления, который, как видите на практике, имеет «тяжелый» механизм переключения, синхронизирована. При обрыве ремня ГРМ двигатель нужно будет перебирать, хотя то, что клапана непременно встретятся с поршнями, не гарантируется.

Подвеска

Передняя подвеска независимая, рессорная, выполнена на платформе стоек типа McPherson. Сзади используются полунезависимые конструкции с рессорами и торсионной балкой. Подвеска неплохо ведет себя на российских дорогах. Старый дизайн, дешевая комплектация и низкие настройки напоминают о себе при каждой эксплуатации автомобиля.

По результатам тест-драйва следует сделать вывод, что Нексия ведет себя на дороге даже лучше, чем «классическая Лада», а вот Калина, Приора и Гранта проигрывают по многим параметрам. Скорее всего, именно эти недостатки и заставили инженерный состав задуматься о выпуске Daewoo Nexia 3-го поколения.

Размеры

В длину машина достигает 4482 мм, в ширину — 1662 мм, а в высоту — 1393 мм. Колесная база составляет 2520 мм, а дорожный просвет установлен в 158 мм, что в принципе не так уж и много, учитывая качество наших дорог. Радиус поворота составляет 4,9 метра.

Весь автомобиль весит 1025 кг, а максимальный вес составляет 1530 кг. Одним из достоинств Daewoo Nexia является вместительный багажник – 530 литров свободного места. Однако проем сделали немного узким, что усложняет загрузку каких-либо вещей.

Технические характеристики

Модификация	тип двигателя	Объем двигателя	Мощность	Трансмиссия	Разгон до 100км/ч, с.	Максимальная скорость км/ч
Дэу Нексия 1,5 МТ	Бензин	1498 см³	80 л. с.	5-я механическая	12,5	175
Дэу Нексия 1.6 МТ	Бензин	1598 см³	109 л.с.	5-я механическая	11,0	185

Тормозная система

Тормозное оборудование следующее — спереди установлены дисковые тормоза, сзади — барабанные.

Рулевое управление

Реечное рулевое управление. А вот гидроусилитель руля в базовую комплектацию не входит, но инженеры предусмотрели свободное место для его установки.

Новые моторы 2008 года

С наступлением 2008 года, помимо кузовных изменений во внешности, Нексия обновила список двигателей. Вместо морально устаревшего двигателя G15MF стали устанавливать двигатель внутреннего сгорания A15SMS.

ДВС имеет топливную систему от Chevrolet Lanos, поэтому двигатель соответствует экостандартам Евро-3. А вот 16-клапанный A15MF заменили на свежий 1,6-литровый F16D3.

Первый двигатель от Шевроле Ланос стал мощнее своего предшественника — теперь его мощность 90 лошадиных сил. Однако мотор получил большой недостаток – из-за того, что ГБЦ новой модели установлена от «Ланоса», при обрыве ремня механизма газораспределения они «били» по поршням.

Бензиновый 1,6-литровый 109-сильный двигатель обеспечил один интересный момент. Для уменьшения выброса ядовитых газов на него установлен клапан EGR. Однако от «нашего» бензина часто забивается система рециркуляции, поэтому большинство автовладельцев затыкают этот клапан.

Однако силовая установка переняла и некоторые недостатки немецкого мотора. Лямбда-зонд часто выходит из рабочего положения, течет масло из-под клапанной крышки и возникают сложности с функционированием термостата, который открывается раньше, чем нужно.

Не вся проблема в том, что течет масло. Часто масло течет в свечные колодцы, после чего ДВС начинает троить. А вот на силовом агрегате изредка бывает масло между поршневыми кольцами, поэтому в этом плане F16D3 надежен.

Как и все легковые автомобили, седан узбекского производства требует технического обслуживания, а в двигателе требуется замена масла в сроки, указанные в установленных регламентах.

Как и в других автомобилях, масло необходимо менять через каждые 10 000 км пробега. Если условия эксплуатации автомобиля тяжелые (большие нагрузки, эксплуатация в жарком регионе), масло необходимо менять через 5000 км пробега.

Особых рекомендаций по маслам для двигателей Nexia нет. Чтобы масло не горело и не почернело на элементах изнутри силовой установки, хорошо, если оно будет качественным и с хорошими присадками. От минерального масла лучше отказаться, советуют использовать «синтетику» или «полусинтетику».

При запуске силового агрегата в густом масле происходит характерный износ деталей двигателя, снижается ресурс двигателя, поэтому зимой лучше не использовать «всесезонку». Советуют покупать практически любое масло популярных мировых производителей, а не подделку. Это может быть Castrol, Mobil, Chevron, ELF и так далее.

Многие водители уже знают, что как раз из-за поддельного масла происходит нагар и снижение ресурса силового агрегата. Подделки не имеют качественных присадок, обладающих необходимыми смазывающими свойствами, уменьшающих трение деталей.

Безопасность

Daewoo Nexia ранее прошла краш-тесты при лобовом столкновении на скорости 50 километров в час. Тогда всех пугали заклинившая в проеме водительская дверь, сварные швы, которые просто разошлись в районе пола, и металл средней стойки, который погнулся от рывка ремня безопасности.

Чуть позже седану предстояло пройти еще один краш-тест, более сложный. Это скачок с деформируемой преградой на скорости 64 километра в час с меньшей площадью перекрытия. Исходя из современных правил, столкновение со смещением происходит таким образом, что автомобиль сталкивается с препятствием не на 50, а на 40% спереди.

Daewoo Nexia вид спереди

Изначально это кажется незначительным изменением, но из-за него происходит глобальное увеличение нагрузки на водительский лонжерон. Итак, «Нексию» разогнали до определенного скоростного режима, и она врезалась в препятствие.

Такое ощущение, будто невидимый объект взял машину за нос и повернул набок, сдавливая водительскую дверь. Левая стойка лобового стекла встала почти вертикально, крыша выстроилась «в домик». Порог кузова сломался и большим зигзагом ушел в левую сторону.

Автомобиль Daewoo Nexia

Внутренняя панель двери была загнута внутрь смятого проема под острым углом. Если говорить о внешней панели, то она отошла от своего основания так, что стали видны покалеченные внутренности в виде торчащих в разные стороны замков, погнутых направляющих стеклоподъемников.

Посередине, между парой разорванных дверных полотен, одиноко торчала предохранительная балка. Последняя представляет собой мощную трубу, встроенную внутрь двери, помогающую ей «удерживать» боковые и лобовые удары. Подобные бруски, служившие распорками, устанавливались в передние двери ВАЗ-2110, а также Святогора.

Фото Daewoo Nexia

Именно они помогли этим автомобилям сохранить дверной проем от последствий страшных столкновений. Однако на нашем седане эта планка оторвалась со стороны двери в местах точечной сварки и никак не могла изменить результат столкновения.

Автомобиль узбекского производства, казалось, решил догнать и опередить худшие результаты всех автомобилей, которые только тестировались до этого момента. Стойка ветрового стекла была смещена в продольном направлении на 370 миллиметров (у Оки показатель 365 миллиметров!).

Daewoo Nexia 2010

Конец рулевого вала сдвинут назад на 290 мм (у той же Оки показатель 295 мм!). Педаль сцепления была вдавлена в автомобиль на 4,10 сантиметра. Пространство под панелью уменьшилось в 3 раза, а левая нога водителя (манекен) была зажата подушкой сиденья и колесной нишей. Правая нога плотно застряла в полу между педалью газа и тормозом.

Если говорить о самом водителе, то во время удара он облокотился на руль, погнул его обод, ударился головой об угол козырька приборной панели. Столкновение было настолько сильным, что вероятный показатель поражения головного мозга HIC вышел за границу опасной «красной» области в 1000 значений.

Фото седан Daewoo Nexia

Сам удар со смещением рулевой колонки в сторону водителя дал серьезную нагрузку на датчики в области шеи манекена. Поэтому получить перелом ребра при таком столкновении – реальная опасность. К тому же Nexia гарантирует перелом левого бедра, ведь при столкновении нагрузка на него достигала тонны!

Левое колено попадает в район панели, где находится распределительная коробка, а также предохранители и реле. Колено правой стопы упиралось в мягкую панель из папье-маше в месте, где не было твердых предметов. Однако, поскольку стопа правой ноги была «заперта» под педалями, голень ощущала сильное сгибающее усилие. При более сильном ударе кость ноги просто сломается.

Новая Daewoo Nexia

Конечно, пассажиру столько не досталось, но досталось. Ударился головой о мягкую накладку на панели, что не так опасно, исходя из коэффициента HIC 608 единиц. Однако напряжение шеи во время «кивания» было значительным.

Левая бедренная кость манекена испытала нагрузки, выходящие за пределы зеленой зоны. После удара пассажир стал упираться коленями в крышку бардачка. Поэтому результат теста можно назвать сенсационным — всего 1 балл из 16 возможных при лобовом столкновении.

Daewoo Nexia вид сзади

Получается, что седан обеспечивает своим клиентам защиту на том же уровне, что и маленькая Ока. Даже ВАЗ-2110 намного лучше, чем Daewoo Nexia. При просмотре седана пришлось наблюдать ужасную картину. Панели были разорваны, металл хаотично смялся.

Очень поразила необычная степень деформации — дужка лука загибалась в сторону, но не сгибалась. Он был почти невредим. Однако все элементы, которые расположены за ним — панели пола, пороги, стойки кузова — смяты, как будто сделаны из картона.

Автомобиль Daewoo Nexia фото

Если взять край панели пола, который оторван от пола, то чувствуется, что металл «дышит», как изогнутое оргстекло. Кажется, будто пол кузова штамповали из слишком мягкого металла. Наверное некачественный.

Поэтому при ударе днище пошло «волной» — почти не сопротивлялось деформации. Результат Нексии следующий — наличие слабых швов, слабого металла и самого днища.

После переборки Daewoo Nexia первого поколения выявились и другие не менее удивительные моменты. Дно бензобака блестело голым металлом, который забыли закрасить. Ржавчина покрыла фланцы выхлопных труб.

Краш-тест

Комплектация и цены

2015 год позволил Daewoo продавать автомобиль в 13 комплектациях. Однако на самом деле их можно разделить на 3 обобщенных – «Классика» (GL), «Норма» и «Люкс» (GLE). Модификация «Классика» подразумевает скудное оснащение автомобиля, где нет даже аудиоприемника и предлагается только один 1,5-литровый силовой агрегат.

В арсенале базового оборудования инерционные ремни безопасности, 13-дюймовые колесные диски, регулируемые подголовники на передних сиденьях, обогрев заднего стекла, часы, задняя полка, закрепленная на приборной панели, и электрокорректор фар. Данная модель оценивается от 450 000 р.

Новая Daewoo Nexia

Модификация «Норма» как раз обеспечивает все необходимое. Туда включены: кондиционер и/или гидроусилитель руля, магнитола с четырьмя динамиками, 13 или 14-дюймовые колеса. Кроме того, лучшая обивка салона.

Есть возможность выбрать необходимый лично Вам силовой агрегат: 1,5-литровый или 1,6-литровый. Нексия «Норма» с двигателем 1,5 литра стоит 502 000 рублей, а с двигателем 1,6 – 525 000 рублей.

Фото новой Daewoo Nexia

Модификация «Люкс», помимо всего вышеперечисленного, имеет центральный замок, гидроусилитель руля, кондиционер (опция), электростеклоподъемники, колпаки, противотуманки, поворотники на боковых зеркалах, 14-дюймовые колесные диски, солнцезащитная полоса на лобовом стекле и цвет бамперов в цвет кузова. Версия Lux с двигателем 1,5 л оценивается в 563 000 рублей, а с мотором 1,6 л — от 569. ,000 руб.

Опции и цены

Оборудование	Цена	Двигатель	Коробка	Привод
1,5 Классический MT	450 000	бензин 1.5 (80 л.с.)	механика (5)	передний
1,5 NS19 / 81 MT	502 000	бензин 1.5 (80 л.с.)	механика (5)	передний
1,5 NS28 / 81 MT	519 000	бензин 1.5 (80 л.с.)	механика (5)	передний
1,6 ND19 / 81 MT	525 000	бензин 1.6 (109 л.с.)	механика (5)	передний
1,5 NS22 / 81 MT	537 000	бензин 1.5 (80 л.с.)	механика (5)	передний
1,6 НД28 / 81 МТ	543 000	бензин 1. 6 (109 л.с.)	механика (5)	передний
1,5 НР23 / 18 МТ	553 000	бензин 1.5 (80 л.с.)	механика (5)	передний
1,5 HC18 MT	563 000	бензин 1.5 (80 л.с.)	механика (5)	передний
1,6 ND18 MT	569 000	бензин 1.6 (109 л.с.)	механика (5)	передний
1,6 НД23 / 81 МТ	575 000	бензин 1.6 (109 л.с.)	механика (5)	передний
1,5 HC16 MT	596 000	бензин 1.5 (80 л.с.)	механика (5)	передний
1,6 ND16 MT	596 000	бензин 1.6 (109 л.с.)	механика (5)	передний

Daewoo Nexia — компактный седан от корейского производителя. Daewoo начала производство этого автомобиля еще в 1986 году.
Nexia комплектуется бензиновыми двигателями объемом 1,5 и 1,6 литра и пятиступенчатой механической коробкой передач. В настоящее время автомобиль производится на заводе Uz-Daewoo в узбекском городе Асака.
Производство модели на этом заводе начато в 1996 году.

История Daewoo Nexia
Прототипом Daewoo Nexia был немецкий Opel Kadett E, выпускавшийся с 1984 по 1991 год.
Изначально автомобиль был известен как Daewoo Racer. В Канаде модель продавалась под названием Pontiac LeMans.
Заняв свою нишу в ряду комфортабельных недорогих автомобилей, Daewoo Nexia за долгие годы выпуска изменилась как внешне, так и в плане оснащения. Автомобиль продавался в кузове седан, а также трех- и пятидверный хэтчбек. Но наибольшее распространение получил седан.

До 1996 года Daewoo Nexia ввозилась в Россию из Южной Кореи в небольших количествах. Затем производство было налажено в Ростове, тем самым избавив автомобилистов от бремени таможенных пошлин. Нексия значительно подешевела и начала стремительно набирать популярность. Качество автомобиля осталось прежним – на заводе «Красный Аксай» велась только крупноузловая сборка машин.
Английская дизайнерская компания приняла участие в создании современного образа Daewoo Nexia
В 1992 году в Узбекистане была создана компания «УзДЭУУавто», которая занимается сборочным производством автомобилей. К 1996 году было запущено серийное производство, включая изготовление кузовов. Узбекская Nexia быстро вытеснила с рынка автомобили из Ростова. И в Ростове, и в Узбекистане Nexia выпускалась только в кузове седан.
Руководство успешного УзДЭУ приняло решение о приобретении Daewoo Nexia и. В мае 2007 года между правительством Узбекистана и GM DAT было подписано стратегическое соглашение. Он предусматривал право на модернизацию приобретенных брендов, локализацию производства и выпуск новых моделей на УзДЭУ.
Через год после заключения стратегического соглашения создается новое предприятие GM Uzbekistan.
В 2008 году Нексия пережила рестайлинг. Кузов остался прежним, но изменилась передняя и задняя оптика, бампера, в дверях появились усиливающие балки, обновился интерьер. На автомобиль стали устанавливать более современные двигатели, отвечающие новым экологическим нормам.
В 2012 году объемы производства Nexia начнут постепенно снижаться. В ближайшее время на смену модели придет новая модель — Cobalt.
Технические характеристики
Daewoo Nexia комплектовалась базовым 8-ми клапанным двигателем, объемом 1,5 литра и мощностью 75 л.с. Динамика автомобиля была умеренной, но достаточной для городской езды. С 2002 года Нексия оснащается 16-клапанной силовой установкой, объемом 1,5 литра и мощностью 85 л.с.

Глобальный рестайлинг Daewoo Nexia получила в 2008 году. В таком виде автомобиль выпускается по сей день. В создании современного образа Daewoo Nexia приняла участие британская дизайнерская компания Concept Group International. Передняя и задняя части седана изменились кардинально. U-образная решетка радиатора украшена пересекающим ее по горизонтали хромированным ребром. Модернизированы фары головного света – они обзавелись линзами. Передний бампер с трапециевидным воздухозаборником и противотуманными фарами стал более привлекательным. Заметно изменилась задняя дверь автомобиля. Задний бампер украсили сплошным выступом и трапециевидной выштамповкой внизу. Задние фонари приобрели дугообразную форму и уменьшились в размерах.

Появились новые двигатели: на Нексии начали устанавливать двигатели от Ланос и модели. Их мощность составляет 80 и 108 л.с. соответственно.
По статистике, именно Daewoo Nexia становится первой иномаркой, приобретаемой российским автолюбителем после владения отечественным автомобилем
В интерьере автомобиля произошли изменения. На приборной панели появился новый спидометр, комбинированный блок датчиков и тахометр. Центральная консоль, как и прежде, интегрирована с приборной панелью и развернута к водителю. Передние сиденья имеют широкие подушки и спинки с достаточной боковой поддержкой
В настоящее время существует несколько вариантов комплектаций Daewoo Nexia. В бюджетных вариантах нет тахометра, гидроусилителя руля и кондиционера. Также отсутствует подкладка ботинка. Расширенная комплектация включает в себя электропакет, динамики, противотуманные фары, центральный замок, кондиционер и др.

Достижения Daewoo Nexia заключаются в стабильной популярности и высоких объемах продаж. За первые 5 лет существования «УзДЭУАвто» было выпущено и продано 250 тысяч экземпляров этой модели. В настоящее время эта цифра превышает 500 тысяч. Только в России компанию представляют 5 дистрибьюторов. Это позволяет Daewoo Nexia сохранять лидирующие позиции в сегменте бюджетных автомобилей.
Седан популярен не только в России. Он является лидером продаж в своем классе в странах Закавказья, Молдовы и Украины. Секрет успеха заключается в технических характеристиках и доступности автомобиля.

Статистика говорит, что именно Daewoo Nexia становится первой иномаркой, приобретаемой российским автолюбителем после владения отечественным автомобилем.
Плюсы и минусы Daewoo Nexia
Основными конкурентами Daewoo Nexia являются автомобили ВАЗ (например, Priora), а также Renault Logan и Chevrolet Lanos.
Неоспоримым преимуществом Nexia перед ними является огромный багажник с удобным проемом для погрузки, мягкая и энергоемкая подвеска и хорошая шумоизоляция.
К недостаткам можно отнести отсутствие возможности складывания спинки заднего сиденья, маленький бардачок, склонность к ржавчине и не очень долгий срок службы задних пружин.
Однако за долгие годы существования Daewoo Nexia доказала свою надежность. Кроме того, в России хорошо развита сервисная сеть Daewoo, запчасти всегда можно найти на складе.
Daewoo (Daewoo Motor Co., Ltd. ) , южнокорейский производитель автомобилей. Штаб-квартира находится в Сеуле. В 1972 году корейские власти законодательно закрепили право заниматься производством автомобилей для четырех компаний — Kia, Hyundai Motor, Asia Motors и Shinjin.
Затем произошло слияние Kia и Asia Motors. А Shinjin превратился в совместное предприятие Daewoo и General Motors, а через несколько лет стал компанией Daewoo Motor. Довольно молодая динамично развивающаяся компания «Дэу» до 1993 года сотрудничала с General Motors. В 1995 Daewoo появилась на немецком рынке с моделями Nexia малого класса и Espero — моделями среднего класса.
Opel Kadett E 1986 года выпуска стал донором для Daewoo Nexia, будущего бестселлера компании.
В США Nexia продавалась под названием Pontiac Le Mans.
Daewoo Nexia — последнее поколение приснопамятного Opel Kadett E, который по лицензии начал выпускаться в 1986 году в Корее. На экспорт в США и Канаду машина шла под названием Pontiac Le Mans, на местном рынке она стала называться Daewoo Racer.
Россияне впервые познакомились с ним в 1993 году. После очередной модернизации в марте 1995 года модель была переименована в Nexia (Cielo для Кореи). И вскоре сборка была передана филиалам Daewoo в разных странах: «УзДэу» в Узбекистане, «Красный Аксай» в России и Rodae в Румынии.
Так выглядит сегодня Нексия, но не за горами рестайлинговая машина.
Мини-переднеприводный хэтчбек Tico для городских поездок на базе Suzuki Alto выпускается в Южной Корее с 1988 года, а с 1996 в Узбекистане. До 1993 года компания сотрудничала с General Motors. К началу 1996 года Daewoo построила три крупных технических центра: в Уортинге (Великобритания), недалеко от Мюнхена (Германия) и в Пуляне (Корея). Главным техническим руководителем проекта компании является Ульрих Бетц (бывший старший менеджер BMW).
Daewoo Tico — корейская «Ока», доступный автомобиль с хорошим уровнем качества сборки.
Основой для Daewoo Prince стала еще одна модель Opel, на этот раз большой седан Senator.
С 1993 года на базе снятого с производства Opel Senator выпускается седан Prince и его более комфортная версия Brougham. Седан Espero был разработан компанией Bertone на базе агрегатов модели Opel Ascona. Впервые он был представлен в 1993 году. В конце 1997 года компания представила на международных автосалонах три последние модели — Lanos, Nubira и Leganza.
Lanos был разработан и запущен в производство за 30 месяцев и обошелся компании в 420 миллионов долларов. Это первая собственная разработка Daewoo. В России версия Ланос называлась Ассоль.
Lanos должен был заменить на нашем рынке модель Daewoo Nexia, позаимствовав у нее подвеску и рулевое управление. Но не заменил, Нексия осталась на российском рынке, а Ланос теперь собирается в Украине и продается в нашей стране под эгидой Шевроле.
Внешний вид Daewoo Espero – работа итальянских мастеров из студии дизайна Bertone.
Daewoo Nubira — собственная разработка компании (филиал в Англии), дизайн — I. D.E.A. Работа над моделью Nubira (в переводе с корейского «путешествовать по миру») началась в 1993 и длился 32 месяца. Дизайн был разработан в Уортинге, а первый макет, доработанный позже, был представлен в конце 1994 года. Это гольф-кар с поперечным расположением двигателя и передним приводом, пришедший на смену Espero. В России версия называется «Орион».
С помощью Daewoo Nubira корейская компания сделала большой шаг вперед в создании современного автомобиля.
Модель Leganza — попытка компании выпускать модели бизнес-класса. Самый комфортный и оборудованный автомобиль компании. В основе дизайна этой модели лежит кузов Opel Senator, доработанный итальянскими специалистами Italdesign. Российский аналог корейской модели «Кондор».
Снова Opel Senator, но уже измененный до неузнаваемости итальянскими дизайнерами ItalDesign. В результате получается Daewoo Leganza — скромная заявка на вхождение в бизнес-класс.
Daewoo Matiz, модель мини-автомобиля с поперечным расположением двигателя и передним приводом. Впервые модель была представлена в 1998 году в Женеве. На Парижском автосалоне в октябре 2000 года была представлена обновленная версия Daewoo Matiz.
После азиатского финансового кризиса 1998 года Daewoo столкнулась с огромными трудностями. Однако правительство Южной Кореи отказалось от идеи национализировать компанию. За право его приобретения боролись крупнейшие корпорации мира.
Daewoo Matiz — один из самых успешных автомобилей компании, завоевавший популярность во многих странах мира, в том числе и в России.
С сентября 2002 года южнокорейская Daewoo официально перешла под юрисдикцию General Motors, сменив название на GM Daewoo Auto & Technology Co. Сегодня марка Daewoo знакома отечественному потребителю в основном благодаря автомобилям, произведенным в Узбекистане на заводе «УзДеу». завод, который остался вне рамок вновь созданной компании.
Daewoo Nexia – популярный автомобиль, в какой-то степени легендарный для российского автолюбителя. Но дело как раз в цене, и в том, что за относительно небольшие деньги можно купить автомобиль, характеристики которого не слишком уступают средней иномарке. И уж точно намного лучше некоторых современных ВАЗов.
Однако не самая высокая цена тоже дает о себе знать, выражаясь в первую очередь в «начинке» и надежности некоторых деталей. Поэтому перед совершением такой покупки необходимо тщательно изучить все недостатки Daewoo Nexia, и определить, стоят ли все возможные поломки того, чтобы иметь комфортный и достаточно мощный (для города) автомобиль.
Слабые стороны Daewoo Nexia:
Различные датчики, которые после нескольких лет эксплуатации могут показывать не совсем точную информацию, либо вообще перестать ее показывать;
Высокий износ амортизаторов, которые совершенно не подходят для наших дорог;
Глушитель, у которого просто феноменально малый срок службы;
Коробка передач, хоть это и проблема многих автомобилей, но на Нексии за ней надо начинать следить уже при пробеге 150 000 километров.
Вращающиеся тумблеры, которые просто ломаются, внезапно, без особых причин;
Коррозия, которая, как уже было сказано, может естественным образом «съесть» ваш автомобиль, если за этим не следить.
Пожалуй, одним из самых главных недостатков Daewoo Nexia можно назвать то, что она не оправдывает ожиданий. Автомобиль выглядит очень солидно, что подкупает неопытных владельцев, и в дальнейшем они просто разочаровываются. Ведь ждут какую-то премиальную машину, а на деле получается только хорошая иномарка последнего десятилетия.
Качество металла
Одним из слабых мест Daewoo Nexia можно назвать качество металла, которое однозначно должно быть лучше. По этой причине даже новый автомобиль следует тщательно обрабатывать различными составами, призванными помочь в борьбе с коррозией. Особенно это актуально в крупных городах, где дороги посыпаны различными вредными составами.
Также следует следить за различными электроприборами. В этих автомобилях очень развит быстрый износ проводов, и они очень плохо выдерживают различные внешние воздействия. Даже такие узлы, как, например, замок зажигания, могут выйти из строя именно из-за внешних факторов. И, кстати, на все это очень негативно влияют лютые российские морозы и тот же порошок на дороге. А более «открытые» детали, такие как сцепление, могут сделать вас частым гостем на СТО, ведь такую поломку сложно назвать мелкой, и этот ремонт нужно будет делать немедленно.
Шасси
Отдельным моментом хочу выделить амортизаторы, так как больное место Daewoo Nexia. Дело в том, что хоть машина и создавалась в первую очередь для плохих российских дорог, надежной в этом плане ее назвать сложно. По этой причине и подвеска, и амортизаторы, и все остальные узлы этого плана очень быстро выходят из строя, пропуская водителя в самый неожиданный момент. В частности, заводские пружины уже после 50 000-60 000 км пробега начинают «сыпаться», и если упустить этот момент и не произвести ремонт, то дальнейшая поломка будет намного сложнее и дороже.
Проблемы со ржавчиной и лакокрасочным покрытием
При покупке Daewoo Nexia особое внимание следует уделить самому кузову. Потому что он не способен бороться с солью, которой посыпана дорога. А проблемы начинаются даже с краской, после нескольких лет эксплуатации. Удивительно, но при выборе автомобиля есть возможность обезопасить себя, причем очень необычный способ – выбрать цвет металлик. Видимо, из-за особенностей краски она способна выдержать гораздо больше, чем другой вид колера.
Недостатки Daewoo Nexia:
Дверные замки;
Электроприборы;
Противотуманные фары;
Оборудование.
Дверные замки
Помимо проблем с краской, вы должны быть готовы к тому, что вас будет «мучить» износ личинок дверных замков, вплоть до их полного выхода из строя. Особенно это будет ощущаться на замке багажника.
Да и лобовое стекло трудно назвать надежным, мелкие камешки из-под колес встречных машин через три-четыре года придадут ему не совсем товарный вид, и даже могут повлиять на обзорность в машине.
Сложная электрика
Электрика в машине хоть и работает исправно, но ненадолго. Особенно это касается панели приборов, которая просто может в один момент выйти из строя из-за обрыва провода.
Так или иначе, все элементы автомобиля, использующие электричество, быстро выходят из строя, в том числе и такие ключевые, как генератор или стартер. А оставаться с открытым окном просто потому, что мотор не в состоянии поднять его обратно — тоже может быть очень назойливо.
Противотуманные фары
Отдельным пунктом хотелось бы выделить противотуманные фары, которые специалисты вообще советуют не включать в сырость — они просто лопнут от неожиданного попадания холодной воды. Немного странно, учитывая, что туман появляется как раз в сырую погоду.
Простота сборки
Особое внимание необходимо уделить выбору комплектации этого автомобиля. И если характеристика меняется не слишком сильно, то разнообразие вариантов поражает.
В самой дешевой комплектации автомобиль будет оснащен только магнитолой и сигнализацией. Ни о каких функциях, которые сейчас являются стандартными, вроде электроподъемников, гидроусилителя руля или кондиционера — здесь нет. Даже тахометр будет отсутствовать. Хотя, как и более дорогая «начинка», они все равно появятся в машине.
Таким образом, в самой полной комплектации будут все «вкусности» хорошей иномарки — электростеклоподъемники, кондиционер, подогрев сидений, гидроусилитель руля, противотуманки и многое другое. Разумеется, за все это придется доплатить, и не самую маленькую сумму.
С другой стороны, если посмотреть на «соперников» Нексии, а чаще всего в противовес ставить отечественный ВАЗ, то у него вообще отсутствуют некоторые функции, даже в дорогих комплектациях. Да и покупать машину с набором опций, или нет, это решение каждого.
Автосборка возможна:
в Корее, на собственном заводе автомобиля. И хотя машины оттуда шарят уже давно, но популярность они начали набирать только после того, как цена на машину резко упала. Причина была не в изменении характеристик или еще в чем-то, а в том, что машины разобрали на границе, а потом разобрали уже в России. Таким образом, удалось сэкономить на пошлине, и как следствие, снизить конечную цену.
в Ростове, на заводе «Красный Аксай». И хотя принято думать, что автомобили, собранные в России, страдают качеством – это явно не так. Особенность в том, что такие автомобили собираются полностью с помощью деталей, присланных из Кореи. А это значит, что у них одинаковое качество.
Еще вариант сборки в Узбекистане. И что удивительно, именно здесь собираются самые качественные автомобили, при этом более дешевые. Секрет заключается в том, что многие детали производятся в одном месте, а при сборке используется серийное производство, а не «отверточная сборка». Хотя, собранные там автомобили старого поколения действительно могут быть хуже по качеству, обладая, как выражаются автомеханики, «детскими болезнями».
Определить место, где конкретно ехала ваша машина, было достаточно просто — по VIN-коду, который есть на любом автомобиле, а также дополнительным примечаниям. Для ростовских автомобилей это «Завод « Красный Аксай «», а для Узбекистана — надпись « ULV » в ВИН-коде машины.
Заключение
Подводя итог, то, несмотря на все плюсы и минусы, можно смело сказать, что покупать такой автомобиль есть смысл.
Одной из ключевых особенностей автомобиля при покупке является достаточно качественная сборка за дешевую цену. Альтернатив машине среди новых просто нет, не считая ВАЗа, но именно он проигрывает Daewoo Nexia по всем параметрам. Но, так же как и с ВАЗами, нужно быть готовым к периодическому ремонту и замене деталей. С другой стороны, если использовать качественные детали, то повторные поломки появятся нескоро.
Сами детали очень дешевые, и найти их не составит проблем, т.к. большая их часть производится в России, а в связи с популярностью автомобиля ключевые «расходники» всегда будут в наличии в автомагазинах и на СТО .
Итак, если вы готовы к тому, что за автомобилем нужно будет следить, а иногда и ремонтировать, а уязвимости вас не пугают — выбирайте Daewoo Nexia и наслаждайтесь недвижимостью. Тем более что выбрать действительно есть из чего, благодаря большому количеству самых разных комплектаций.
P.S.: Уважаемые автовладельцы, если вы заметили систематические поломки каких-либо деталей, узлов данной модели, то сообщите об этом в комментариях ниже.
Последнее изменение: 30 сентября 2018 г., администратор
Daewoo История автомобильной марки Daewoo. Слабые стороны и недостатки Дэу Нексия Дэу Нексия автомобиль
Дэу Нексия компактный седан от корейского производителя. Daewoo начала производство этого автомобиля еще в 1986 году.
Nexia комплектуется бензиновыми двигателями объемом 1,5 и 1,6 литра и пятиступенчатой механической коробкой передач. В настоящее время автомобиль производится на заводе Uz-Daewoo в узбекском городе Асака.
Производство модели на этом заводе начато в 1996.

Daewoo Nexia History
Прототип Daewoo Nexia был немецкий Opel Kadett E, созданный с 1984 по 1991 год.
. В Канаде модель продавалась под названием Pontiac LeMans.
Заняв свою нишу в линейке комфортабельных недорогих автомобилей, Daewoo Nexia с годами изменилась как внешне, так и в плане оснащения. Автомобиль продавался как седан, а также трех- и пятидверный хэтчбек. Но наибольшее распространение получил именно седан.

До 1996 года Daewoo Nexia ввозилась в Россию небольшими партиями из Южной Кореи. Затем производство было налажено в Ростове, что избавило автомобилистов от бремени таможенных пошлин. Нексия значительно подешевела и начала стремительно набирать популярность. Качество автомобиля осталось прежним – на заводе «Красный Аксай» собирали только крупноузловые машины.
Английская дизайнерская компания приняла участие в создании современного образа Daewoo Nexia
В 1992 году в Узбекистане была создана компания «УзДЭУАвто», занимающаяся сборочным производством легковых автомобилей. К 1996 году было налажено серийное производство, в том числе и изготовление кузовов. Узбекская Nexia быстро вытеснила с рынка автомобили из Ростова. И в Ростове, и в Узбекистане Nexia выпускалась только в кузове седан.
Руководство успешного «УзДэу» приняло решение о приобретении торговых марок Daewoo Nexia и. В мае 2007 года между правительством Узбекистана и GM DAT было подписано стратегическое соглашение. Он предусматривал право на модернизацию приобретенных брендов, локализацию производства и выпуск новых моделей на УзДАЭУ.
Через год после заключения стратегического соглашения создается новое предприятие GM Uzbekistan.
В 2008 году Нексия прошла рестайлинг. Кузов остался прежним, но изменилась передняя и задняя оптика, бампера, в дверях появились усиливающие балки, обновился интерьер. На автомобиль были установлены более современные двигатели, отвечающие новым экологическим нормам.
В 2012 году объемы производства Nexia начнут постепенно снижаться. В ближайшее время модель будет заменена на новую — Cobalt.
Технические характеристики
Daewoo Nexia оснащалась базовым 8-клапанным двигателем объемом 1,5 литра и мощностью 75 л.с. Динамика автомобиля была умеренной, но достаточной для городской езды. С 2002 года Нексия оснащается 16-клапанной силовой установкой объемом 1,5 литра и мощностью 85 л.с.

Daewoo Nexia получила глобальный рестайлинг в 2008 году. В таком виде автомобиль выпускается по сей день. В создании современного образа Daewoo Nexia приняла участие британская дизайнерская компания Concept Group International. Передняя и задняя части седана кардинально изменились. U-образная решетка радиатора украшена хромированным ребром, пересекающим ее по горизонтали. Модернизировали фары – получили линзы. Передний бампер с трапециевидным воздухозаборником и противотуманными фарами стал более привлекательным. Заметно изменилась задняя дверь автомобиля. Задний бампер украшен солидным выступом и трапециевидной выштамповкой внизу. Задние фонари приобрели дугообразную форму и уменьшились в размерах.

Появились и новые моторы: стали устанавливать двигатели от Ланос и . Их мощность составляет 80 и 108 л.с. соответственно.
Статистика утверждает, что именно Daewoo Nexia становится первой иномаркой, приобретаемой российским автолюбителем после владения автомобилем отечественного производства.
Произошли изменения в салоне автомобиля. На приборной панели появился новый спидометр, совмещенный блок приборов и тахометр. Центральная консоль, как и прежде, объединена с приборной панелью и развернута в сторону водителя. Передние сиденья имеют широкие подушки и спинки с достаточной боковой поддержкой
В настоящее время существует несколько вариантов комплектаций Daewoo Nexia. В бюджетных вариантах нет тахометра, гидроусилителя руля и кондиционера. Также нет обшивки багажника. Расширенная комплектация включает в себя электропакет, аудиосистему, противотуманные фары, центральный замок, кондиционер и т. д.

Достижения Daewoo Nexia заключаются в неизменной популярности и высоких объемах продаж. За первые 5 лет существования «УзДЭУавто» было выпущено и продано 250 тысяч экземпляров этой модели. В настоящее время эта цифра превышает 500 тысяч. Только в России компанию представляют 5 дистрибьюторов. Это позволяет Daewoo Nexia сохранять лидирующие позиции в сегменте бюджетных автомобилей.
Седан популярен не только в России. Является лидером продаж в своем классе в странах Кавказа, Молдове и Украине. Секрет успеха заключается в производительности автомобиля и его доступности.

Статистика утверждает, что именно Daewoo Nexia становится первой иномаркой, приобретаемой российским автолюбителем после владения автомобилем отечественного производства.
Плюсы и минусы Daewoo Nexia
Основными конкурентами Daewoo Nexia являются автомобили ВАЗ (например, Priora), а также Renault Logan и Chevrolet Lanos.
Неоспоримым преимуществом Нексии перед ними является огромный багажник с удобным проемом для погрузки, мягкая и энергоемкая подвеска и хорошая шумоизоляция.
К недостаткам можно отнести невозможность складывания спинки заднего сиденья, маленький бардачок, склонность к ржавчине и не очень большой срок службы задних пружин.
Тем не менее, за долгие годы своего существования Daewoo Naxia подтвердила свою надежность. Кроме того, в России хорошо развита сервисная сеть Daewoo, запчасти всегда можно найти на складе.
В августе 2008 года компания UZ-Daewoo провела официальную презентацию компактного седана Daewoo Nexia второго воплощения, который, по сути, стал лишь плодом модернизации четырехдверки исходного поколения.
Автомобиль, получивший внутризаводской индекс «N150», по сравнению с предшественником изменился в нескольких направлениях — изменился внешне (хотя и не стал намного современнее), получил полностью перекроенный салон и поставил новые двигатели под его капотом.
Коммерческое производство трехобъемника продолжалось до августа 2016 года, после чего было окончательно прекращено.
Внешне «вторая» Daewoo Nexia воспринимается как архаичная и непритязательная – дизайн экстерьера явно отсылает к 90-м годам прошлого века. Автомобиль наиболее привлекательно выглядит спереди, и заслуга в этом принадлежит агрессивному виду головной светотехники и наглухо сбитому бамперу. С остальных ракурсов седан похвалить не за что – простой силуэт с большой площадью остекления и округло-квадратными арками задних колес и ничем не примечательная корма с громоздким бампером и несуразными фарами.
По внешним габаритам Нексия второго воплощения вписывается в понятия С-класса: длина, высота и ширина автомобиля составляют 4482 мм, 1393 мм и 1662 мм соответственно. Между колесными парами трехобъемника база 2520 мм, а между днищем и дорожным полотном дорожный просвет 158 мм.
Внутри Daewoo Nexia продолжает тенденцию, заданную экстерьером – интерьер четырехдверки выглядит устаревшим по всем параметрам: скромная, но хорошо читаемая комбинация приборов, «плоский» трехспицевый руль и угловатый центральная консоль, на которой разместились архаичные монохромные часы, три «крутилки» климатической системы и двухдиновая магнитола (в «базе» еще проще). Ситуацию усугубляет низкое качество материалов отделки (широко используются «дубовые» пластики) и топорная сборка.
Передние сиденья «Нексии» второго поколения огорчают аморфным профилем с плоской спинкой и слабо развитой боковой поддержкой, да и обилием регулировок они не отличаются. Задний диван трехобъемника явно лепится на двух человек (хотя и не блещет гостеприимством), и для них запас свободного места, особенно в области ног, крайне ограничен.
Багажник «второй» Daewoo Nexia объемный — 530 литров в стандартном состоянии. А вот спинка заднего дивана не откидывается, а люка для перевозки длинномеров нет. Набор необходимых инструментов и полноценная запаска располагаются в подземной нише автомобиля.
Технические характеристики. Для компактного седана предусмотрены два бензиновых силовых агрегата, работающих в паре исключительно с 5-ступенчатой «механикой» и приводом на передние колеса:
Роль базового двигателя выполняет рядная четверка A15SMS объемом объемом 1,5 литра (1498 кубических сантиметров) с распределенным впрыском, 8-клапанной структурой ГРМ SOHC и электронным блоком управления, выдающим 80 лошадиных сил при 5600 об/мин и 123 Нм пикового крутящего момента при 3200 об/мин. В этой версии автомобиль справляется с первой «сотней» за 12,5 секунды, разгоняясь до максимальных 175 км/ч, и «пьет» не более 8,1 литра бензина в смешанном режиме движения.
Более «способным» версиям четырехдверки полагается четырехцилиндровый 1,6-литровый (1598 кубических сантиметров) двигатель F16D3 с многоточечной системой «питания» и 16-клапанным ремнем ГРМ с конфигурацией DOHC, потенциал которого насчитывает 109 «жеребцов» при 5800 об/мин и 150 Нм крутящего момента тяги при 4000 об/мин. Благодаря таким характеристикам автомобиль разгоняется с места до 100 км/ч за 11 секунд, достигает максимальных 185 км/ч и «съедает» около 8,9 литров топлива в смешанном цикле.
Нексия второго воплощения раскинулась на переднеприводной Т-кузовной платформе концерна General Motors с поперечно расположенным двигателем, унаследованным от Opel Kadett E. поперечиной.
Автомобиль оборудован реечным рулевым комплексом (ГУР устанавливался только на дорогие версии, но в «базу» не входил). Спереди на трехобъемнике используются вентилируемые дисковые тормоза, а сзади барабанные механизмы (ABS даже не предлагалась в качестве опции).
Опции и цены. Daewoo Nexia II пользовался стабильным спросом на российском рынке и продавался в трех комплектациях — Classic, Basic и Lux (цены на автомобиль на момент выезда из нашей страны колебались от 450 000 до 596 000 рублей) .
В «штате» седан оснащен крайне скудно: стальные колесные диски размером 14 дюймов, обогреватель салона, тканевая обивка сидений, дистанционное отпирание лючка бензобака и крышки багажника из салона и обогрев заднего стекла с электроприводом. таймер.
«Топовая» версия не далеко ушла от стандартной комплектации — дополнена только кондиционером, гидроусилителем руля, противотуманными фарами, четырьмя электростеклоподъемниками, двухдиновой магнитолой с четырьмя динамиками и разъемом USB и атермальными стеклами.
Daewoo Nexia, оснащенная бензиновым двигателем, выпускается с 1996 года. Сначала Daewoo Nexia комплектовалась 8-клапанным двигателем 1,5 л, а затем 16-клапанным двигателем 1,6 л. Двигатель F16MF DOHC развивает мощность 109 л.с. С. сила. А мотор A15SMS рассчитан на 86 л.с. С. и, помимо Нексии, устанавливался на Шевроле Ланос.
В паре с силовыми агрегатами работает пятиступенчатая МКПП, корейские версии с АКПП, реже встречаются четырехступенчатые МКПП. Что касается силовых установок Daewoo Nexia, то предпочтение следует отдать 1,6-литровому двигателю, который считается более надежным. На моделях с 1,5-литровым ДВС часто высвечивается неисправность Check Engine, что зачастую связано с банальной неисправностью датчика, поврежденными контактами, а не проблемами в самом блоке.
Владельцы дорестайлинговых автомобилей жалуются на течь прокладки ГБЦ. Похожая проблема встречалась на Opel Cadet. Связано это с неправильной затяжкой клапанной крышки, которая впоследствии была заменена производителем на пластиковый аналог. Утечка масла приводит к работе в условиях отсутствия смазки, масло часто попадает в свечные колодцы, что провоцирует неравномерность работы. Все это чревато перегревом, ускоренным износом распредвала и коленвала, цилиндро-поршневой группы. Мощность будет постепенно снижаться, расход будет увеличиваться, появится характерный стук. Чтобы избежать негативных последствий, нужно исправить заводской брак клапанной крышки. Также следует позаботиться о своевременном обслуживании Дэу Нексия.
Особенности моторов Daewoo Nexia
Дизайн: что примечательного?
8 клапанов; аналог C16NZ от Opel, но имеет другие диаметры цилиндров, другую конфигурацию поршней и масляного насоса, другую компоновку ГБЦ; пробег 200-250 тыс. км.
16 клапанов; 85 л. С.; 2 распредвала и ЭБУ зажигания; меньший расход топлива по сравнению с G15MF.
89 л. С.; соответствие нормам ЕВРО-3; топливная система построена так же, как и на Шевроле Ланос.
109 л. С.; конструктивно и внешне похож на X14XE; есть гидрокомпенсаторы, рециркуляция выхлопных газов; клапан ЕГР; Из недостатков — малый ресурс лямбда-зонда и проблемы с функционированием термостата.
Для текущего обслуживания двигателей G15MF мощностью 75 л.с. с., А15МФ на 90 л. с., F16D3 109 л.с. С. нужно 3,8 литра масла. Продлить жизнь мотору Дэу Нексия можно с помощью . Это позволит восстановить изношенные поверхности, основу которых составляют черные металлы. На деталях образуется плотный слой металлокерамики, нормализуется компрессия, снижается уровень шума и вибраций, снижается расход топлива и масла. Daewoo Nexia потребляет около 10 литров бензина на 100 километров в городском цикле. При износе силового агрегата и проблемах с топливной системой этот показатель увеличивается на 2-3 литра. А благодаря комплексному лечению ремонтно-восстановительным составом удается его нормализовать.
Если вы не уверены в качестве топлива на заправке, воспользуйтесь. Это повысит октановое число на 3-5 единиц и позволит сэкономить до 10% топлива. FuelEXx удаляет воду из топлива, оптимизирует процессы сгорания и способствует обезуглероживанию поршневых колец.
Катализатор горения очень пригодится на Дэу Нексия с двигателем 1.6л 1.6л: из-за низкого качества российского бензина в автомобиле часто выходит из строя клапан EGR — закоксовывается система рециркуляции.
Разбираемся с коробкой Daewoo Nexia
Наиболее распространена пятиступенчатая МКПП, прототип от Opel. Масло в нем следует менять каждые 80-90 тыс. км, хотя на производстве эта процедура не упоминается; автовладельцы и механики советуют придерживаться таких правил.
Со временем начинает подтекать сальник главной передачи, на автомобилях с пробегом часто нарушается плавность переключения. Для облегчения переключения передач замените приводные тяги и втулки (продаются в комплекте). Дополнительно короб можно обработать фрикционным геомодификатором. Это восстановит геометрию шестерен, уменьшит шум и вибрацию, что выгодно для новых и подержанных трансмиссий Daewoo Nexia. в коробке передач РВС-Мастер компенсирует износ и образует защитный слой, а не временную пленку, в отличие от конкурентов, что позволяет самостоятельно производить ремонт без разборки коробки передач и избавиться от гула.
Daewoo Nexia – великолепный и бюджетный корейский седан одновременно. Кроме того, эта модель является одним из самых распространенных автомобилей на территории нашего государства. Впервые этот автомобиль сошел с конвейера еще в 1995 году.
Однако и сегодня он считается лучшим в своем роде среди недорогих автомобилей. Стоит отметить, что после того, как автогигант General Motors приобрел права на новую модель Daewoo Nexia 2019 2019 года 2008: фото, цена стала чуть выше, но стиль и качество улучшились в разы.
Технические характеристики Daewoo Nexia

Все последние версии этого автомобиля оснащаются бензиновыми двигателями рабочим объемом 1,5 литра. или 1,6 л. Мощность первого составляет всего 80 лошадиных сил. В свою очередь, во вторых, по техническим характеристикам Daewoo Nexia 1.6 16 клапанная мощность достигает 109 л.с.
Кроме того, более мощный мотор устанавливается только в топовых комплектациях. В довершение всего стоит упомянуть, что коробка передач не порадовала своим разнообразием и рассчитана только на одного представителя в виде 5-ступенчатой «механики».
Daewoo Nexia отзывы владельцев, недостатки
Ничего особо плохого об этом седане не говорят. Только то, что эта машина явно не относится к представительскому классу. Хотя у него довольно стильный дизайн кузова, комфортный салон и неплохие характеристики, основное его предназначение – различные командировки и не более того.
(2008 — н.в.)
1-е поколение
(2008 — 2010)
Автомобиль Daewoo Nexia начал свою историю в нашей стране в 1995. Именно тогда в продаже появились первые автомобили Daewoo Motors корейского производства. Это был автомобиль С-класса, который был создан на базе Opel Kadett E. Он выпускался с 1984 по 1991 год на том же заводе под именем Pontiac LeMan или Daewoo Racer. Через год, заметив постоянно растущую популярность автомобиля, его производство было запущено на предприятии «Уз-Дэу», которое находится в узбекском городе Асака, а также на заводе в Ростове в России. К сожалению, ростовский филиал завода через два года пришлось закрыть из-за проигрыша в ценовой конкуренции с узбекскими автомобилями.
Самые первые автомобили Dao Naxia, сошедшие с конвейера в Узбекистане, были оснащены очень слабым кузовом. Из-за некачественной сборки его детали со временем просто расшатывались. Компания быстро реагировала на жалобы клиентов, и подобные проблемы больше не повторялись. Следует отметить, что в то время автомобиль Дао Нексия выпускался не только в кузове седан, как привыкли думать наши автовладельцы. Трех- и пятидверные хэтчбеки румынского производства достаточно распространены в Европе. Но в нашу страну они почему-то не поставлялись.
Авто Део Нексия уверенно заняла нишу недорогих бюджетных автомобилей. После распада Советского Союза, уже уставшие от внешне и морально устаревших Москвичей и Жигулей, наши автолюбители с радостью стали обладателями этого не дорогого, но комфортного (по тем временам) автомобиля. Автомобиль Daewoo Nexia был назван первой «народной» иномаркой. Поэтому от нее никогда не требовали невозможного. Привыкшие к особенностям отечественных автомобилей, наши водители были рады получить хоть какой-то комфорт и качество. И машина отвечала взаимностью и не требовала почти никакого ремонта первые 100 тысяч пробега.
Первое обновление автомобиля 2003 года было внешне не очень заметно. Главное существенное отличие заключалось в том, что новая Daewoo Nexia оснащалась существенно доработанным двигателем. Теперь вместо одного газового распредвала их два, количество клапанов также увеличилось до шестнадцати.
Кузов автомобиля Daewoo Nexia не оцинкован, а только фосфатирован. Это стало причиной того, что машина требует повышенного внимания. Самый надежный способ предотвратить ветхость кузова – произвести дополнительную антикоррозийную обработку и поставить пластиковые подкрылки. Без этих профилактических мер, даже если автомобиль будет храниться не в гараже, а на улице, в колесных арках и внизу дверей достаточно быстро появятся лишь отдельные точечные очаги ржавчины, которые со временем разъедят все крылья.
В последнее время специалисты дилерских техцентров стали обращать внимание на ухудшение качества покраски новых автомобилей. Сегодня часто попадаются машины с разными цветами, неокрашенные и т.д. Помимо качества работ, снизилось и качество лакокрасочных материалов.
Электропроводка автомобиля также имеет предрасположенность к загниванию, те места, которые расположены на днище автомобиля. В первую очередь это провода противотуманных фар и звуковых сигналов, которые находятся под передним бампером. Высоковольтные провода этой машины не отличаются повышенной живучестью. На топовых автомобилях с кондиционером следует обратить внимание на провод четвертого цилиндра, он может искрить на трубке, которая проходит рядом.
Во время дождя влага часто попадает в механизмы дверных замков через микрощели в уплотнителе стекла. В результате они начинают ржаветь и заедать. В общем, герметичность – это не только проблема автомобильных стекол. Встречается и на крышке багажника, когда при эксплуатации автомобиля в сильный дождь вода может оказаться в багажном отделении. Сами стекла имеют отрицательную склонность к деформации. Причиной тому была всего одна направляющая в конструкции стеклоподъемников. Все эти проблемы Део Нексия унаследовала от своего старшего брата Опель Кадетт. Но и положительные черты передавались «по наследству»: коробка передач и двигатель очень надежны и большие проблемы с ними маловероятны. До своего первого капитального ремонта машина может пройти около 200-250 тысяч километров.
Очередной рестайлинг ждал автомобиль Део Нексия в 2008 году. Этот рестайлинг автомобиля стал намного ощутимее первого. Это касается внешнего оформления, оформления салона и внутренней начинки автомобиля.
Заметно изменилось «лицо» автомобиля, оно стало более современным. Такого эффекта производители добились, украсив автомобиль бампером другой формы и цвета, а также изменив линии передней оптики. В задней части изменения автомобиля также не остались незамеченными. Крышка багажника приобрела округлую изящную форму. Такие же изменения ждали и задние фонари автомобиля. Задний бампер автомобиля стал более аэродинамичным. Теперь он не существует отдельно от автомобиля (как это было в дорестайлинговой версии), а является плавным продолжением крыльев, как бы вырастая из них.
Новая Daewoo Nexia стала немного отличаться от предыдущей модели и дизайном салона. Углы исчезли с приборной панели автомобиля. Все линии стали плавными, без четко очерченных краев. Также не было полки над бардачком. Рулевое колесо у автомобиля большое – это сделано специально для облегчения управления, поскольку гидроусилитель руля доступен не во всех комплектациях. Качество материалов внутренней отделки осталось прежним, разве что оформление салона стало чуть ярче. Как ни старались производители, бюджетность автомобиля видна за километр. Но если в середине девяностых это был автомобиль, который мог удивить своей новизной, то сегодня он уже морально устарел. Единственным его плюсом остается еще невысокая цена, дешевизна запчастей Дэу Нексия и дешевые расходники.
Что касается внутренних изменений, то в основном они коснулись двигателя этого автомобиля. Моторы предыдущей модели A15MF и G15MF заметно устарели. Они были не в состоянии соблюдать все европейские нормы по защите окружающей среды. На смену им пришли новые двигатели A15SMS и F16D3. Они снизили расход топлива и, несмотря на это, увеличили мощность рестайлинговой модели. На все рестайлинговые изменения производители потратили чуть больше десяти миллионов долларов.
9Автодвигатели 0002 Деу Нексия довольно долговечны и при должном уходе служат иногда более 300 тысяч километров, но уже после второй сотни расход масла заметно увеличивается из-за изношенных поршневых колец, маслосъемных колпачков и направляющих клапанов. Еще одной болезнью этой машины можно считать то, что часто масло сочится из-под прокладки клапанной крышки. Со временем его качество снижается. К счастью, это легко лечится – нужно просто заменить прокладку на новую. Если вы не хотите ездить на машине с грязным двигателем, помыть ее можно на любом СТО. Для автомобиля Део Нексия цена такой услуги составит около 300 рублей. На первых автомобилях такая же проблема была и с другими прокладками, но производители вовремя среагировали и устранили этот дефект. В автомобиле Daewoo Nexia тепловые зазоры клапанов поддерживаются с помощью гидрокомпенсаторов.
Автомобиль требователен к качеству используемого масла. Если он не подходит, гидротолкатели быстро выйдут из строя, и если не спешить с их заменой, то велика вероятность повреждения распредвала.
Ремень ГРМ необходимо менять каждые 60 тыс. пробега. В этом случае необходима точная регулировка натяжителя, иначе насос системы охлаждения выйдет из строя.
Блок сцепления автомобиля гидравлический. Он достаточно надежен и легко выхаживает 200 тыс. км. Передние ступичные подшипники проработают примерно 150 тысяч. В новой Deo Nexia используется независимая подвеска типа McPherson спереди и полунезависимая сзади. При движении по хорошим дорогам в городских условиях эти подвески очень долговечны.
Тормоза передние дисковые, задние — барабанные. Рекомендуемый пробег до замены тормозной жидкости – 20 тыс. км. Пятиступенчатая коробка передач автомобиля достаточно надежна. Весь уход за ним сводится к замене масла каждые 100 тысяч километров и втулок каждые 200.
Этот автомобиль предлагается в трех базовых комплектациях: Low Cost, Basic и Luxury. Первый самый дешевый. Цена новой Daewoo Nexia в нем составит около 260 тысяч рублей. Но, честно говоря, брать новую машину с такой комплектацией удовольствие сомнительное. Ведь тогда это будет простая железяка на колесах, ничем не отличающаяся от представителей советского автопрома. Совсем другое дело – комплектация «Люкс». Там уже будет магнитола, электроподъемники всех стекол, гидроусилитель руля, противотуманки. Стоимость Део Нексии в этой комплектации составит около 360 тысяч рублей.
Производители автомобилей совершенно не заботились о безопасности водителя и пассажиров. Бросается в глаза полное отсутствие подушек безопасности.
Заявленная производителем максимальная скорость, которую развивает автомобиль Daewoo Nexia, составляет 185 км/ч, пятиступенчатая механическая коробка передач работает достаточно хорошо для автомобиля такого класса и отлично справляется со своими обязанностями. Автомобиль способен разогнаться до сотни за 11 секунд при снаряженной массе 1025 кг. Автомобиль изначально выпускался как семейный, а то, сколько стоит новая Део Нексия, делает ее очень популярной. Еще один плюс в портфолио этого семейного автомобиля — багажник объемом 530 литров — вполне достаточно для перевозки необходимого багажа в семейных поездках.
Одним из качеств автомобиля, сближающих его с советскими автомобилями, является расход топлива. В смешанном цикле его расход составит около девяти литров на сотню. Это намного больше, чем у европейцев с таким же объемом двигателя.
Пожалуй, самый положительный момент, который подкупает в этой машине, это цена Daewoo Nexia. Он настолько доступен, что подходит среднему автолюбителю. Ни одна иномарка не стоит столько, сколько стоит новая Daewoo Nexia. Достать все необходимые детали для этого автомобиля очень просто. Двигатель автомобиля, хотя и рассчитан в большей степени на 92-й бензин, так же без проблем будет потреблять 80-й и 95-й бензин. Уникальной особенностью двигателей этого автомобиля является то, что благодаря перестановке перемычки в блоке переключателя октанового числа они могут работать практически на любом типе бензина. Но не следует забывать, что использование низкооктанового топлива снизит и без того невысокую мощность автомобиля и приведет к перерасходу его средств, поэтому такого рода экономия в итоге приведет к увеличению затрат. Восьмиклапанный двигатель имеет достаточно хорошую тягу на низких оборотах, но при полной нагрузке и особенно при длительных подъемах по трассе ее едва хватает, а включение кондиционера заметно сказывается на динамике автомобиля. Более мощный мотор проявляет свою резвость только после 3000 об/мин, но при этом значительно шумнее.
Все двигатели автомобилей имеют высокий расход масла. Конечно, это во многом зависит от правильности и своевременности ухода за автомобилем, а также стиля вождения. Не удивляйтесь, что периодически приходится доливать масло из-за снижения его уровня – около 300 г на каждую тысячу километров. Поэтому правильно будет проверять уровень масла чаще, чем посещать СТО.
Периодичность технического обслуживания автомобиля необходимо соблюдать не только по рекомендациям сервисной книжки, но и по отзывам автовладельцев. Если пренебречь этим правилом, стоимость Деу Нексия из-за ремонта значительно возрастает. Итак, третье ТО (20 тыс. км пробега) включает в себя замену масла, воздушного и топливного фильтров, свечей зажигания. Вместе с ценой запчастей и расходников это ТО потянет примерно на 8 тысяч рублей. (работа около 2 тысяч рублей, запчасти и расходники — около 6 тысяч рублей). Если сделать это не вовремя, то некачественное масло приведет к быстрому износу деталей, а старые фильтры и свечи зажигания негативно скажутся на работе двигателя.
Комплект ГРМ на любом из двух двигателей менять каждые 40 тысяч километров (ТО-5). На восьмиклапанном моторе ролик натяжителя идет вместе с ремнем. Схема ГРМ 16-клапанного двигателя объемом 1,6 литра немного сложнее. Помимо ремня и автоматических натяжных роликов, в его состав входит опорный ролик.
У автомобиля Дэу Нексия в новом кузове работа сцепления стала более вялой. Для включения той или иной передачи нужно выждать короткую паузу. Для городской езды, где постоянно приходится «мучить» коробку передач, не очень то качество.
Был определенный период, когда на заводе в редуктор заливали маловязкое масло. При работе машина быстро нагревалась, и вязкость терялась еще больше. Характерной особенностью этих автомобилей является неожиданный стук в коробке передач при резком нажатии на педаль сцепления. Опытные автовладельцы в этом случае рекомендовали не ждать планового ТО, а ехать на СТО и заливать в коробку качественную полусинтетику.
Позже производители исправились: специальная жидкость SAEW80W-9В редуктор залито 0, которое по вязкости больше подходит для работы в летних условиях. Завод рекомендует использовать другое масло SAEW75W-90 в «Руководстве по эксплуатации автомобиля» в зимних условиях.
Периодичность замены масла в коробке передач 120 тыс. км пробега.
Как было сказано выше, основной проблемой электрооборудования автомобиля была ветхость проводки. Помимо этого, есть еще несколько мелких проблем, на которые стоит обратить внимание.
На приборной панели раздражает постоянное мигание индикатора Check Engine, который внезапно загорается и гаснет ни с того ни с сего. В девяноста пяти процентах случаев причина банальна — глюк контроллера. По какой-то причине контроллер не хотел видеть датчик положения коленвала двигателя (ошибка P13360). Определить эту проблему можно было только с помощью компьютерной диагностики, и зачастую выход был только один – замена контроллера. К счастью, со временем производитель решил эту проблему, и в автомобилях, выпущенных после 2009 г. , причиной такого поведения датчика часто является низкое качество используемого топлива.
Самой отрицательной отличительной чертой электроприборов было разное место их производства. Так, устройства из Индии страдали от «висячих» стрелок. После участившейся критики индийский производитель провел серьезную работу на своем заводе, и с 2009 года такие случаи стали единичными.
Подводя итог всему вышесказанному, можно сделать вполне правомерный вывод. Для того у кого цена на первом месте — Daewoo Nexia отличная машина. Этот автомобиль обеспечит удобство иномарки и стоимость представителей отечественного автопрома. Все прекрасно понимают, что за такие деньги вряд ли можно рассчитывать на что-то большее. Производитель изначально знал, что то, сколько стоит Дэу Нексия, избавит его от конкурентов в определенном сегменте рынка.
Сочетает в себе хорошую надежность, комфорт и достойные ходовые качества. Но, конечно же, чтобы сохранить хорошие позиции, автопроизводителям необходимо задуматься о скорейшем улучшении некоторых технических качеств автомобиля, а также его комфорта. Сегодня, когда все мировые производители постоянно представляют новинки в различных категориях, сделать это будет достаточно сложно.
Какие польские автомобили ездили?
Содержание
Производство автомобилей в Польше в основном… память. Более-менее дорогой. Однако есть и те, кто до сих пор мечтает о польских машинах. Кто знает, может быть, это повторится — планов много, даже по серийному производству, а результатов пока нет.

Автомобили в Польше – с чего все началось?
Автомобильная промышленность Польши в первую очередь связана с периодом ПНР (англ. «Польская Народная Республика»), когда в Польше производилось относительно большое количество легковых и грузовых автомобилей. Тем не менее, история польской автомобильной промышленности достигла далеко в прошлое.
Перед Первой мировой войной польских машин на дорогах было немного – всего около 400 в Варшаве. К тому же дорожная ситуация в период раздела также была сложной. Различным было не только качество дорог, но и основные правила дорожного движения.

С.К.А.Ф. и Polonia
Массовое производство было мечтой Стефана Козловски и Антони Фрончковски, которые хотели создать модель S.K.A.F. Марка . В 1921 году построили первую машину – но в итоге было изготовлено всего 3 экземпляра. Другой прототип – Polonia от англ. Миколай Карповски – был создан в 1924 году. Но вполне современной конструкции 6-местного автомобиля было недостаточно. Из-за отсутствия поддержки проект провалился.

Ralf-Stetysz
Интересной была и конструкция Ralf-Stetysz , которых, по подсчетам, могло быть изготовлено до двухсот экземпляров. Произведение графа Тышкевича имело все шансы стать первым серийным польским автомобилем. Людей это заинтересовало — более того, Ralf-Stetysz даже был оборудован блокировкой дифференциала. Так что машина была специально приспособлена для езды по польским дорогам сомнительного качества. Что пошло не так?
Варшавский завод, а вместе с ним все оборудование и часть уже готовых автомобилей сгорели. Финансовых средств для восстановления бизнеса не нашлось, и таким образом пожар лишил Тышкевича его места в истории польского автомобилестроения. Польских машин пришлось ждать некоторое время – но недолго.

CWS T-1
В конце концов, первый серийный польский автомобиль был создан в 1927 (работы над проектом начались в 1922 г.). Это была модель CWS T-1 , построенная Centralne Warsztaty Samochodowe («Центральный автомобильный завод») в Варшаве. Автомобиль, по проекту Тадеуша Таньского, был оснащен 3-цилиндровым двигателем внутреннего сгорания объемом почти 3 литра и мощностью около 60 л.с.
Он мог развивать скорость чуть более 100 км/ч и сжигал в среднем 18 литров на 100 километров. Топливо, напомним, тогда еще совсем недавно было доступно на варшавских заправках. Раньше он был доступен в аптеках. Производство КВС Т-1 длилось четыре года. Всего было выпущено около 800 экземпляров , выпущенных в двух модификациях — 500 пассажирских и 300 грузовых.
Таким образом, это было началом массового производства и в то же время доказательством того, что, как и во всем мире, в Польше не было недостатка в амбициозных конструкторах, интересных проектах и приверженности делу. К сожалению, этого оказалось недостаточно, особенно в свете надвигавшихся событий и вызванной ими неблагоприятной экономической конъюнктуры.

Польские автомобили, популярные в период ПНР
Польская экономика после Второй мировой войны столкнулась с огромными проблемами. Одним из них было возобновление производства польских автомобилей. Именно поэтому в Польской Народной Республике проводились эксперименты, благодаря которым было создано много действительно интересных автомобилей. Выпускались они в основном по зарубежным лицензиям, но выпускались и истинно польские автомобили.

Polski Fiat 125p
Polski Fiat 125p – в народе большой Fiat – пример автомобиля, производство которого в Польше было начато по итальянской лицензии. Первые экземпляры Fiat 125p были выпущены в Варшаве в конце 1967 года. Конструкция самой модели 125p основывалась на слиянии моделей 125 и 1300/1500. Было предложено три версии — седан , компактный и… пикап 9.0138 .
Последняя версия составляла лишь часть всего производства, но у поляков не было недостатка в стремлении, о чем свидетельствует тот факт, что были идеи… экспортировать Fiat 125p в версии пикап в США! Три экземпляра родом из Варшавы даже были испытаны там, однако от этой идеи в итоге отказались.

С годами машина видоизменялась. Когда в 1983 году истек срок действия итальянской лицензии, автомобиль начали выпускать под номером 9.0136 ФСО 125р наименование. Так продолжалось до июня 1991 года, когда был изготовлен последний экземпляр. Это был настоящий пример массового производства, так как было выпущено почти 1,5 миллиона экземпляров, из которых 580,00 были экспортированы.

Fiat 126 («Малыш» / «Малыш»)
Знаменитые маленькие автомобили Fiat выпускались в течение 1973-2000 гг. – дольше, чем где-либо еще Почти все 70-е автомобиль производился также в Италии, а в течение 1973-1975 – в Австрии. Австрийская версия была несколько иной – источником ее привода был оппозитный двигатель.
На этом юмористические сравнения с маркой Porsche, которая славится двигателями такого типа, не заканчиваются. У Fiat 126 двигатель был установлен сзади — и он тоже имел воздушное охлаждение. Лишь позже в предложение была введена версия двигателя с водяным охлаждением.
Автомобиль, изготовленный по итальянской лицензии, был изготовлен заводом Fabryka Samochodów Małolitrażowych (FSM), а затем Fiat Auto Poland. Было 3,3 миллиона экземпляров автомобиля, произведенного только в Польше – в Тыхах и Бельско-Бяле. Таким образом, мы можем определенно назвать это массовым производством. Что поляки ценили в «Малыш» , так это простые решения, разработанные таким образом, чтобы почти каждый мог отремонтировать его, используя самые простые инструменты. Немаловажными были также самая низкая цена на рынке и легкодоступность деталей. Отсутствие последнего усложнило бы другие, более продвинутые проекты в прошлом.
источник: https://pixabay.com/
Модель Fiat 126 , а затем Polski Fiat 126p были доступны в трех версиях. Помимо самой популярной версии – 2-дверной – были представлены 3-дверная версия BIS , с багажником также сзади (двигатель по-прежнему устанавливался внизу) и кабриолет , разработанный фирмой Bosmal. Автомобильный научно-исследовательский институт. Производство последнего прекратилось после того, как было изготовлено немногим более 500 экземпляров. Мало кто интересовался польскими машинами без крыши, а если и были, то, как правило, за границей (80% из 126p Cabrio было экспортировано экземпляров).

Полонез
Полонез – преемник Fiat 125p – выпускался в 1978-2002 гг. В первые годы — а это было до 1991 года — он выпускался параллельно большому Fiat , который должен был заменить. Это была, несомненно, интересная конструкция, если говорить о польских автомобилях. В отличие от модели 125p, базовым кузовом Polonez был 9-дюймовый кузов.0136 5-дверный хэтчбек . Седан — Polonez Atu — был разработан только в 1994 году (седан Fiat, в свою очередь, не получил своего хэтчбека).
Хэтчбек и более поздний седан не были единственной версией Polonez. С 1998 года выпускался развозной — «Полонез». В истории также были Полонез с 3 дверями, купе, грузовой и компактный. Была создана гоночная модель.

Один из них был так называемый Stratopolonez , оснащенный рамой Lancia Stratos и двигателем V6, который также устанавливался на Ferrari Dino. Хотя создание Stratopolonez было в значительной степени случайным, все же польские конструкторы сумели усилить силовой агрегат, так что он мог достигать 285 л. с. вместо стандартных 250. Этому Polonez понадобилось всего 5 секунд для разгона до 100 км/ч .
Полонез «унаследовал» от Fiat 125p множество решений, которые годами модифицировались. Были усовершенствованы силовые агрегаты и тормозная система, заменена подвеска. На рынке дебютировали новые поколения «Полонезов» — и так продолжалось до 2002 года, когда дальнейшее производство и модификация устаревшего проекта потеряли всякий смысл. Всего было выпущено 1,06 млн экземпляров этого автомобиля на заводах в Варшаве, Тыхах и даже в Каире, Бангкоке и китайском Лояне.

Сирена
Хотя знаменитая Сирена производилась с 1957 года , ее история уходит в прошлое на несколько лет. В 1953 году Fabryka Samochodów Osobowych (FSO) (англ. «Завод легковых автомобилей») получил заказ на создание небольшого практичного автомобиля, и, кроме того, он должен был максимально основываться на узлах Warszawa M20. Так и была создана Сирена – с передним приводом, что было новаторским по тем временам, когда речь шла о польских машинах, и двухтактным двигателем мощностью 0,69литров. Автомобиль получил также 4-ступенчатую механическую коробку передач.
В конце концов, Сирена мощностью 27 л.с., способная перевозить 4 пассажиров. С самого начала производители думали о массовом производстве – правда, на уровне 10 000 экземпляров в год. Максимальная скорость приблизилась к 100 км/ч, а расход топлива колебался в пределах 7-8,5 литров.
Конструкция машины была не самой лучшей, и все это знали. Нехватка деталей, технологий, материалов и решений была непреодолимой, поэтому было принято решение о постепенной доработке «Сирены». Вот так 9Были созданы 0136 FSO Syrena 101 , 102 , 103 , 104 и, наконец, Syrena 105 , выпуск которых прекратился в конце концов в 1983 году. Были и служебные версии – поставка Bosto , пикап R-20 , а также другие интересные прототипы. Разработанная в 60-х годах Syrena Sport до сих пор восхищает своим внешним видом.

Варшава
Идея массового производства автомобилей в Польше зародилась сразу после окончания Второй мировой войны. Было даже подписано польско-итальянское соглашение, согласно которому Fiat 1100 разрешалось производить в Польше. Однако этого не произошло, и Польше все же пришлось ждать итальянского источника. Вместо лицензии модели 1100 Польша получила другой проект – ГАЗ-М20 Победа.
Этот советский автомобиль был довольно специфическим. Устаревшая конструкция была обрамлена в удивительно современный кузов. Показательно, что в Польшу он попал не по лицензии, а на основании декларации о сотрудничестве — так обстояли дела между социалистическими странами. Именно эта деталь впоследствии позволила полякам самостоятельно разработать конструкцию автомобиля.
FSO Warszawa — если говорить о послевоенных автомобилях — был первой моделью, которая выпускалась серийно . Производство продолжалось с 1951 по 1973 год. Автомобиль — в зависимости от версии — вмещал 5 или 6 человек, приводился в движение 4-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 2,1 л, который сочетался с 3-ступенчатой коробкой передач. (4-ступенчатая была введена только в конце производства). Привод был размещен на задней оси.
Варшава 203
Warszawa предлагалась в версиях фастбэк, седан, компакт и пикап, всего было выпущено чуть более 250 000 экземпляров. Автомобиль хвалили за комфорт в пути и экологичные двигатели — благодаря простой конструкции их можно было легко использовать годами. К сожалению, этого нельзя сказать о других элементах Варшавы. Проблемой была коррозия, непрактичный и устаревший кузов, диссонанс – при своих размерах и принципах автомобиль претендовал на принадлежность к среднему и высшему классу, чего с его возможностями точно не удавалось достичь.

Автомобили польского производства – обзор
Несмотря на прошедшее время, все поляки до сих пор помнят о t , маленьком и , большом Fiat и автомобилях Polonez. К тому же всех их – хоть и изредка – все еще можно встретить на польских дорогах. Автомобили «Варшава» и «Сирена» с некоторых пор уже покоятся в автомузеях, где и находятся сейчас. Но как выглядели менее популярные польские автомобили?

Ныса

В течение 1958-1994 гг., т. е. довольно продолжительное время, выпускался специальный развозной автомобиль , известный как Ныса (названный по месту, где располагался завод). Он отличался разным типом кузова – как грузовой фургон и микроавтобус, так и рефрижератор и скорая помощь. В данном случае нельзя считать его серийным в очень больших масштабах, хотя, что касается польских машин, то масштаб был вовсе не мелким. Всего было изготовлено более 380 000 автомобилей Nysa, которые использовались не только в Польше, но и экспортировались за границу.

Ниса была частично основана на Жуке – Ниса отличалась от него, например. благодаря более округлому кузову. Он также считался более удобным для пассажиров… хотя стоит спросить тех, кто имел удовольствие прокатиться на нем – не обязательно добровольно. Синий автомобиль Militia Nysa является характерным, но печально известным элементом истории польского автомобилестроения.

Польский Fiat 508 Balilla

Интересные польские автомобили – возможно, далекие от современно понимаемого массового производства – также создавались в межвоенный период. польский Fiat 508 Balilla — один из них, который был внедорожником , или, возможно, внедорожником, основанным на модели 508 Junak. Автомобиль предназначался для использования в Войске Польском. Таким образом, здесь представлены типично военные объекты, например. лобовое стекло с возможностью складывания, что позволяло вести огонь . Внутри также находились держатели для оружия, а в некоторых случаях даже само вооружение – пулеметы.

Вилк

Польские автомобили не пользовались особой популярностью за границей – некоторые не были признаны даже в Польше. Так было и с Wilk, маркой, о которой редко вспоминают. Продажи Wilk стартовали в 1995 году. Он едва превысил 1000 экземпляров , так что в данном случае это точно не был серийный автомобиль. Неудивительно, ведь в Польше в 90-е годы уже было много популярных конструкций западных брендов.

Между тем, прототипом Вилка была украинская модель ЛуАЗ 1302 . Слегка доработанный и модернизированный, он должен был предназначаться для широкого круга пользователей, от молодежи до лесников и полиции. Целевая группа была очень широкая, но дело в том, что никому не было интересно смотреть в будущее. Для поездок на работу однозначно другие машины подошли бы больше, а что касается внешнего вида, то Вилк оставлял желать лучшего. Чуда не произошло, и Уилк постигла та же участь, что и другие проекты, авторы которых смешали эпохи.

Микрус МР-300

У французов была Vespa 400 по проекту Piaggio, у немцев Isetta – тоже по итальянской лицензии. Поляки хуже не хотели — и у них тоже была своя микромашина. Производился в 1957-1960 годах в Мелеце Микрус МР-300 . Автомобиль длиной 302,5 сантиметра мог стать альтернативой мотоциклу. Источником мощности «Микруса» служил двигатель R2 объемом 0,3 л. Он генерировал 14,5 л.с. И весил он чуть меньше 500 кг.

Казалось, что Микрус был всего в одном шаге от огромного успеха, так как интерес к его покупке был огромным. Так что же послужило препятствием и почему мало кто из поляков помнит о столь интересном проекте этой малолитражки? Низкая цена должна была стать козырем и аргументом для поляков использовать именно этот автомобиль в качестве транспортного средства. К сожалению, себестоимость изготовления не удалось снизить и Микрус так и не был реально изготовлен .

CWS T-1, CWS T-4, CWS T-8

CWS T-1 вошел в историю как первый серийный польский автомобиль – подробнее об этом можно узнать выше, в разделе, посвященном истории польского автомобилестроения. Хорошо, что у него были и «собратья» — Т-4 и Т-8 модели — однако ни один из них в итоге не дошел до производства.

Характерным элементом модели Т-8 был 8-цилиндровый двигатель объемом 3 литра . Это был прямой двигатель с плоской головкой и водяным охлаждением. Это позволило достичь мощности 80-100 л.с. В целом машина1, кроме двигателя, мало чем отличалась от модели Т-1. CWS T-4 (известный также как T-2) был меньше и легче и был установлен на кузове Škoda, который он разделял с прототипом T01. Для этой модели использовалась «половина» двигателя Т-8. Мощность при этом ограничивалась 24 л.с. Обе машины вызвали интерес, но так и остались в стадии проекта.

Cree SAM (SAM RE-Volt)

Возможности не всегда совпадают со стремлениями – то же самое относится к инновациям и полезности. Доказательством тому является Cree SAM , у которого практически не было шансов попасть в серийное производство. В любом случае стоит упомянуть польский вклад в мир электромобилей. Да, транспортные средства — потому что, хотя это был автомобиль, у него было три колеса , и чтобы управлять им, Требовалось водительское удостоверение 0136 категории А – на мотоциклы.

Cree SAM изначально производился в Швейцарии , позже – с 2009 года – в Прушкове, Польша. Он был оснащен 20-сильным электродвигателем и позволял проехать 50-100 километров на одном заряде аккумулятора . Своеобразная конструкция, не очень полезное решение и жесткая подвеска не снискали ему много энтузиастов. Планировался серийный выпуск 5 тысяч экземпляров в год, но о своеобразном — даже для экспериментальных польских автомобилей — изобретении больше никто не слышал.

Daewoo

Хотя уже несколько лет автомобили с логотипом перестали продаваться, марка Daewoo до сих пор помнят многие. Неудивительно – его автомобили какое-то время были одним из крупнейших элементов польского автомобильного ландшафта. Все началось в Южной Корее, с Saehan Motors. Компания была поглощена Daewoo Group в 1982 году, и так она дебютировала. В первую очередь, Daewoo Motors работала на внутреннем рынке, а вместе с этим расширила сферу своей деятельности в основном в Европу. Что связывает компанию с Польшей?

В период с 1996 по 2004 год Daewoo владела 100% акций FSO , производителя Polonez. В Варшаве производились Daewoo Lanos, Matiz, Nubira и Leganza, в Люблине – Daewoo Nexia. Это были не стопроцентно польские автомобили, но место их серийного производства было в т.ч. Польша. На рубеже веков Daewoo Motors столкнулась с серьезным кризисом, и в конце концов в 2001 году была поглощена General Motors . Так началось постепенное вытеснение марки Daewoo с других рынков. На смену ему пришли автомобили Chevrolet, хотя отдельные модели некоторое время отличались только логотипом.

Заводы, выпускающие польские автомобили

История польского автопрома – это не только более или менее известные модели автомобилей – как серийно выпускавшиеся, так и те, которые в итоге туда не попали. Это также места их создания и производства.

Fabryka Samochodów Osobowych (англ. «Завод легковых автомобилей»), расположенный в одном из районов Варшавы, Жерань, работал до 2011 года, когда был изготовлен последний автомобиль. Это был Шевроле Аверо. Спустя десять лет территорию, на которой располагались бывшие заводы, выкупил девелопер, планирующий построить жилой комплекс. Застройщик уверяет, что это как-то отсылает к истории места, где будет строиться жилой комплекс.
Państwowe Zakłady Inżynierii (PZInż) (англ. «Национальные инженерные заводы») существовало в 1928-1939 гг. Это была государственная компания, базирующаяся в Варшаве. Именно там были созданы автомобили и мотоциклы – CWS и Sokół. В PZInż также производился Fiat 508. Заводы не пережили Вторую мировую войну. Они были разбомблены, разграблены и полностью уничтожены немцами.
Centralne Warsztaty Samochodowe (CWS) (англ. «Центральный автозавод») существовал еще раньше – с 1918 до 1928 года. Они были базой для Państwowa Wytwórnia Samochodów (англ. Национальный автомобильный завод), а затем и для всего Państwowe Zakłady Inżynierii. Он занимался обслуживанием автомобилей и производством автомобилей для армии, здесь производились даже танки. Позже – уже под именем PZInż – производство сократилось до автомобилей и мотоциклов.
Towarzystwo Budowy Samochodów AS (англ. Компания по производству автомобилей AS) занималась производством легковых и грузовых автомобилей с 19 года.24. До 1932 года производство проходило в Варшаве, однако случился пожар. Спасенные останки были перевезены на заводы в Меджешин (в то время он не был частью столицы). До 1939 года, когда бизнес окончательно прекратил свое существование, было изготовлено около 150 экземпляров автомобилей марки AS.

Много лет назад это место сыграло важную роль – и польские автомобили, которые там производились, хорошо вошли в историю. В настоящее время трудно говорить о каких-либо крупных польских брендах, производящих легковые автомобили, что не означает, что в Польше нет динамично работающих автомобильных заводов.

Будущее польских автомобилей

Многие люди до сих пор мечтают о польских автомобилях. Те, которые будут доступны в странах по всему миру. Те, которые будут конкурировать с зарубежными брендами – и не за счет более низкой цены, а за счет лучшего качества и более современных решений. Проблема в том, что выйти на рынок, на котором доминируют гигантские бренды с более чем 100-летним опытом, наверняка будет непросто.

Отечественные строители, хоть и не без амбиций, но это понимают. То же самое и с зарубежными брендами. Все популярные автомобильные марки имеют многолетний опыт , и пусть не из первых рук, но подкрепленный опытом материнской марки. Если и появляются новые игроки, то они выходят не в мейнстрим, а в нишевый. И это может быть место, где могут быть найдены шансы, когда речь идет о производстве польских автомобилей.

Арринера, Изера – что дальше?

Некоторое время надежд возлагались на Arrinera , которая представила проект польского суперкара. Работы были довольно продвинутыми, хотя и достаточно спорными.

Разное

		Дизайн: что примечательного?
		8 клапанов; аналог C16NZ от Opel, но имеет другие диаметры цилиндров, другую конфигурацию поршней и масляного насоса, другую компоновку ГБЦ; пробег 200-250 тыс. км.
		16 клапанов; 85 л. С.; 2 распредвала и ЭБУ зажигания; меньший расход топлива по сравнению с G15MF.
		89 л. С.; соответствие нормам ЕВРО-3; топливная система построена так же, как и на Шевроле Ланос.
		109 л. С.; конструктивно и внешне похож на X14XE; есть гидрокомпенсаторы, рециркуляция выхлопных газов; клапан ЕГР; Из недостатков — малый ресурс лямбда-зонда и проблемы с функционированием термостата.