Брат на сестру: сравнение Opel Kadett E и Daewoo Nexia
Казалось бы, как можно сравнивать Daewoo Nexia и Opel Kadett E – по сути, один и тот же автомобиль, пусть выпущенный под разными марками, в разное время и в разных странах? Еще как можно, ведь между этими «братьями» и почти близнецами существует масса отличий, причем не только визуальных. К примеру, разная судьба, география присутствия и, главное, срок конвейерной жизни, за который корейский автомобиль смог довольно далеко уйти от своего немецкого предка. Итак, что лучше: оригинал середины восьмидесятых годов или перелицованная копия, выпущенная десятилетием позже?
(Не)много имён и дат
Kadett – имя с длинной историей: первый автомобиль с таким названием увидел свет еще до начала Второй мировой войны в 1937 году, в то время как у Нексии теоретическим предшественником может считаться только выпускавшийся в Корее с 1977 года Daewoo Maepsy.
На фото: Daewoo Maepsy-NA. Слово «мапси» по-корейски означает «красивый».
Этот автомобиль был полной копией Isuzu Gemini и Holden Gemini, базировавшихся, в свою очередь, на Opel Kadett C. В общем, собственных проектов у корейцев тогда не было, а весь их модельный ряд изначально держался лишь на чужих разработках подразделений концерна GM.
Послевоенные Кадетты были «литерными», то есть в обозначении каждого автомобиля присутствовала буква А, В, С, D или Е. Как раз то поколение, о котором идёт речь, стало последним среди «младших чинов» марки Opel, поскольку вместо ожидаемого «Kadett F» в 1992 году преемник модели получил название Astra.
В начале своего пути Нексию звали Le Mans – именно такое название модель получила, когда начался её выпуск в Южной Корее в 1986 году. Но в США машина носила гордое имя Pontiac, а не Daewoo – причем безо всяких шуток, вместе с соответствующей «понтиаковской птичкой» на решетке радиатора.
Pontiac, Daewoo или Opel? Все ответы верны!
LeMans после рестайлинга получил «новое выражение лица», чем-то напоминающее нашу «пятнашку»
Разумеется, в Европе эта модель не продавалась, чтобы избежать никому не нужной внутренней конкуренции «с исходником».
Впоследствии Daewoo Le Mans переименовали в несколько забавный Racer (интересно, что же гоночного было в этой машине с полуторалитровым мотором?), а после рестайлинга уже в девяностые годы будущая Nexia для корейского рынка получила название Cielo. На некоторых рынках эта машина и вовсе была представлена как Pointer! В общем, корейская вариация постоянно меняла «явки, пароли, имена».
LeMans, Racer, Cielo, Pointer, Nexia – под всеми этими названиями скрывается всё тот же Kadett
Трёхдверные хэтчбеки Kadett E начали выпускать в августе 1984 года, а в следующем году к ним прибавились седан и универсалы (именно так – во множественном числе из-за разного количества дверей!).
Редко когда один автомобиль выпускается со столькими вариантами кузова, как это было у Kadett E
1 / 7
Редко когда один автомобиль выпускается со столькими вариантами кузова, как это было у Kadett E
2 / 7
Редко когда один автомобиль выпускается со столькими вариантами кузова, как это было у Kadett E
3 / 7
Редко когда один автомобиль выпускается со столькими вариантами кузова, как это было у Kadett E
4 / 7
Редко когда один автомобиль выпускается со столькими вариантами кузова, как это было у Kadett E
5 / 7
Редко когда один автомобиль выпускается со столькими вариантами кузова, как это было у Kadett E
6 / 7
Редко когда один автомобиль выпускается со столькими вариантами кузова, как это было у Kadett E
7 / 7
Видимо, машина получилась достаточно удачной, ведь в том же 1985-м Кадетт стал «Европейским автомобилем года», набрав 326 баллов (второе место с 261 баллом занял Renault 25), а затем получил немецкую награду «Золотой руль» (Das Goldene Lenkrad).
Последним в достаточно обширном модельном ряду появился кабриолет с дизайном от самого Нуччо Бертоне.
Бюджетные кабриолеты в восьмидесятые годы были довольно популярны
1 / 3
Бюджетные кабриолеты в восьмидесятые годы были довольно популярны
2 / 3
Бюджетные кабриолеты в восьмидесятые годы были довольно популярны
3 / 3
В общем, до 20 июля 1991 года у европейского покупателя Кадеттов было из чего выбирать! Неудивительно, что этот автомобиль смог «откусить изрядную долю пирога» в С-классе, попутно изрядно потеснив и Его Величество Golf. При цене от 14 до 23 тысяч дойчмарок (по состоянию на 1985 год) это и неудивительно, ведь базовый Кадетт даже с учетом дальнейшей инфляции марки был ненамного дороже Wartburg 1.3 с «фольксвагеновским» мотором. Поэтому за семь лет количество выпущенных Kadett E измеряется внушительной цифрой – 3 779 282 автомобиля.
Подсчитать точное количество выпущенных Нексий в силу своеобразной географии её присутствия, охватившей весь мир, просто невозможно.
Ведь с 1994 по 1997 год машину выпускали в Корее, а затем – во Вьетнаме, Египте, Румынии, Узбекистане и даже в России!
Daewoo Nexia – последняя вариация на тему Kadett E, выпущенная в Южной Корее. Следующим стал Lanos (второе фото), который использовал ту же платформу, но отличался совершенно другим кузовом
Известно лишь, что общий объем производства гораздо скромнее, чем у немецкого родственника – примерно 500 000 шт., причем наиболее массовым было производство в узбекской Асаке, где еще в 1993 году прозорливые корейцы создали СП с компанией «Узавтосаноат», которая больше известна как Uz-Daewoo. Как раз этим Daewoo обеспечила своей машине практически «бессмертие» по мировым меркам, ведь Нексия не только пережила самого южнокорейского производителя, но и выпускалась в Узбекистане удивительно долгие 20 лет – до 2016-го.
Снаружи
Kadett E – это весьма современный внешне европейский автомобиль. Конечно, не в наше время, а по меркам 1984 года, но не будем забывать, что у «гольфа» в то время на передке была еще пара круглых «доисторических» фар, а его кузов будто вытесали рубанком.
Сделанный на глобальной платформе GM T-Body Kadett E изрядно «округлили», словно опередив время и автомобильную моду в этом классе лет на десять. Поэтому Кадетту был обеспечен просто отличный коэффициент лобового сопротивления (Сх), равный всего 0,31.
Конечно, в зависимости от комплектации или типа кузова внешнее восприятие автомобиля несколько отличалось, ведь одно дело – трехдверный Kadett GSI с заниженной подвеской и «обвесом», а совсем другое – какой-нибудь «овощной» универсал на «штамповке» и с неокрашенными бамперами.
«Околобазовые» версии можно было отличить по колпакам и бамперам «не в цвет»
1 / 3
«Околобазовые» версии можно было отличить по колпакам и бамперам «не в цвет»
2 / 3
«Околобазовые» версии можно было отличить по колпакам и бамперам «не в цвет»
3 / 3
Волк в кадетто-шкуре: версия GSi выделялась разве что более низкой посадкой и другими бамперами
1 / 4
Волк в кадетто-шкуре: версия GSi выделялась разве что более низкой посадкой и другими бамперами
2 / 4
Волк в кадетто-шкуре: версия GSi выделялась разве что более низкой посадкой и другими бамперами
3 / 4
Волк в кадетто-шкуре: версия GSi выделялась разве что более низкой посадкой и другими бамперами
4 / 4
В любом случае, по меркам середины восьмидесятых годов автомобиль смотрелся очень достойно, хотя и намеренно скромно даже в «заряженной» версии.
И наверняка именно передовой дизайн не в последнюю очередь повлиял на решение судей конкурса «Автомобиль года».
Обратите внимание на черную заглушку позади боковых стёкол хэтчбеков, вместо которой на седане появилось небольшое треугольное стекло
1 / 3
Обратите внимание на черную заглушку позади боковых стёкол хэтчбеков, вместо которой на седане появилось небольшое треугольное стекло
2 / 3
Обратите внимание на черную заглушку позади боковых стёкол хэтчбеков, вместо которой на седане появилось небольшое треугольное стекло
3 / 3
Двухцветные «штампы» c оригинальным дизайном, имитирующим легкосплавные колёса – оригинальное решение, которое встречалось на некоторых модификациях Kadett E
1 / 3
Двухцветные «штампы» c оригинальным дизайном, имитирующим легкосплавные колёса – оригинальное решение, которое встречалось на некоторых модификациях Kadett E
2 / 3
Двухцветные «штампы» c оригинальным дизайном, имитирующим легкосплавные колёса – оригинальное решение, которое встречалось на некоторых модификациях Kadett E
3 / 3
В 1989 году автомобиль пережил небольшой рестайлинг: вместо характерной «дырчатой» решетки, объединенной с передним бампером в один элемент, машина получила раздельные решетку и бампер в стиле «старшей сестры» – Omega A.
В таком скромно-сдержанном, но ни разу не унылом виде автомобиль и прожил до конца своих конвейерных дней в 1991 году.
Самобытность передка «дорестайлового» Кадетта (первое фото) уступила натиску общего корпоративного стиля.
550 литров полезного объема и низкий порог – у Кадетта был поистине огромный багажник, который «по наследству» достался и Nexia
Если отвлечься от Le Mans и Racer, в дизайне которых самого Кадетта было не меньше, чем в немецком оригинале, то Cielo/Nexia получила другое решение передка и кормы, заметно «прищурившись и закруглившись».
На фото: Daewoo Nexia
Обратите внимание, насколько дверь у трёхдверного хэтчбека Nexia стала «круглее» по сравнению с аналогичной деталью Opel!
А вот универсалы под маркой Nexia не выпускались никогдаНе будем забывать, что в мире в то время уже господствовал биодизайн, и казавшийся зализанным еще десятью годами раньше Kadett уже выглядел старомодно-угловатым. А вот в решении крыши и дверей отличий между «немцем» и корейским седаном было не больше, чем у Жигулей, причем по схожим причинам – с целью минимизации затрат на изготовление крупных (а значит, дорогостоящих) штампов. Поэтому крыша с дверными проёмами, пол (а также стёкла) остались прежними.
26 сантиметров прибавки в длину по сравнению с исходником – это немало. Но салон от этого просторнее не стал ни на миллиметрПри трансформации Кадетта в Нексию корейцы словно очень хотели перевести машину в следующий класс – по крайней мере, внешне. Поэтому длина машины только за счет свесов увеличилась с 4218 мм до 4482 мм, причем солидную долю прибавки дали изрядно выступающие бамперы, словно эта машина соответствует американским нормам безопасности. В действительности же история здесь та же, что с Самарами разных поколений – вся эта косметическая ретушь и бутафория никак не влияла на характеристики.
Узбекская Nexia также пережила рестайлинг, причем если первый этап 2002 года носил мелкие косметические изменения вроде накладки на крышке багажника, то в 2008-м машина получила новую оптику и бамперы, из-за чего обновленный седан взирал на двадцать первый век, хмуро прищурившись линзованной оптикой. Сзади получилось не лучше…
Последняя ретушь: вариант 2008 года выглядел с точки зрения гармонии наиболее спорно
1 / 3
Последняя ретушь: вариант 2008 года выглядел с точки зрения гармонии наиболее спорно
2 / 3
Последняя ретушь: вариант 2008 года выглядел с точки зрения гармонии наиболее спорно
3 / 3
Словом, став очевидно современнее после такого «тюнинга», машина растеряла последнюю толику той сдержанной элегантности, которая 15 годами ранее была присуща прототипу из немецкого Рюссельхайма.
На фото: Opel Kadett GT
Зато есть и один печальный факт, объединявший эти машины во все времена – фантастическая склонность к коррозии, как в том анекдоте про лесную чащу, где можно услышать, как гниёт Opel.
Увы, в этом смысле оба автомобиля оставались настоящими Опелями.
Внутри
Очевидно, что для интерьерщиков Opel некоторой «иконой стиля» была «трёшка» BMW E30, ведь Kadett E получил такой же «разворот» длиннющей центральной консоли с явной ориентацией на водителя.
Не BMW, но жить можно: посадка за рулем этого Опеля была приемлемой, но не более того. Руль от Vectra A – примета поздней машиныЭргономика, конечно, не была образцовой, но большинство водителей, несмотря на минимум регулировок, могли усесться за рулем Кадетта без особых нареканий – если, конечно, не обращать внимания на некоторое смещение руля вправо относительно центра сиденья с одновременным разворотом рулевой колонки в сторону левой двери. Особенно, если вместо простеньких плоских «стульчиков» в салоне стояли «спортситцы» Recaro, от которых спина начинала петь дифирамбы их изготовителю уже через несколько минут.
Интерьер был лаконичным, немного «дубовым» и простым – словом, именно таким, как подобало не самой дорогой машине этого класса.
Тем более, что прижимистые бюргеры, как правило, заказывали свои Кадетты в комплектации «барабан» — то есть, безо всяких там электроприводов зеркал и стёкол.
Но ведь были и другие варианты! Как тут не вспомнить уже упомянутую выше спортивную топ-версию GSI с теперь уже культовой цифровой «приборкой», однако опций комфорта Кадетту, с учетом времени выпуска и сегмента, полагалось минимум.
Дигиталь: необычная комбинация приборов версии GSi давно стала настоящим артефактом
1 / 3
Дигиталь: необычная комбинация приборов версии GSi давно стала настоящим артефактом
2 / 3
Дигиталь: необычная комбинация приборов версии GSi давно стала настоящим артефактом
3 / 3
У Нексии – другая история. Казалось бы, точно такая же панель приборов, отличавшаяся сущими мелочами вроде отсутствующих часов между дефлекторами, привычными «крутилками» системы вентиляции вместо вертикальных опелевских «ползунков» и электронными часами по центру панели приборов.
На рекламных фото салон Nexia выглядел очень солидно. В жизни же всё обстояло немного иначе
Да, если говорить о Nexia корейского производства, то на этом эргономические отличия с Kadett E заканчиваются. Но на узбекских машинах по необъяснимым причинам вполне человеческая, хоть и низкая посадка водителя за рулём куда-то исчезла! Вместо неё спина ощущала нечто аморфно-бесформенное, а руки сжимали толстый руль странного дизайна, который со временем начинал прокручиваться на металлической основе…
Кстати, о рулях: у Кадеттов их было несколько, причем у поздних машин эта деталь была унифицирована с Vectra A. Корейская Nexia унаследовала такую «баранку», получив в некоторых версиях солидный четырехспицевый руль с массивной ступицей, в которой скрывался airbag!
SRS AIRBAG: такие буквы в салонах Нексий тоже встречалась.А ведь подушки не было ни у Кадеттов, ни у более поздних машин из Узбекистана.
Да и вообще с безопасностью у этой машины были, мягко говоря, нелады, что было нормой по меркам середины восьмидесятых. Но в двухтысячные годы водитель Нексии ощущал себя уже таким же бесстрашным смертником – равно как и владельцы Жигулей и Самар.
При рестайлинге в 2008 году все попытки походить внутри на более современные Опели выглядели почти карикатурно, ведь гулкий пластик и окружавшие водителя пластиковые же элементы, словно покрашенные из баллончика «серебрянкой», производили впечатление чего-то самодельного. Огрехи эргономики при этом никуда не делись, зато как изнутри, так и снаружи «ксюха вторая» стала заметно отличаться от предшественницы.
На фото: интерьер Nexia N150
Но чего у Nexia не отнимешь, так это богатства комплектации за вполне умеренные деньги. Четыре электростеклоподъемника (пусть и управляемые архаичными кнопками в стиле старых «американцев»), гидроусилитель руля и – главное! – кондиционер с системой рециркуляции были обычным оснащением большинства Нексий, не считая самых «пустых» комплектаций.
Техника
Джиэмовская платформа Т – это классика переднеприводного жанра восьмидесятых годов. Отсюда – передняя подвеска типа МакФерсон, задняя полузависимая балка, передние дисковые тормоза и задние барабаны, реечный рулевой механизм и поперечно расположенный силовой агрегат.
Kadett E был сразу представлен с гаммой бензиновых двигателей (1,2 л, 1,3 л, 1,6 л), доставшихся ему по наследству от Kadett D, к которым прибавилась «подогретая» версия Kadett GSi c 1,8-литровым мотором 18Е, выдававшим 115 сил благодаря системе впрыска топлива. С учетом снаряженной массы около тонны у машины получалось «выезжать» из десяти секунд, что было отличным показателем.
Затем появилась еще пара интересных двигателей – 1,6 литровый 16SV (82 л.с.) и выдававший уже знакомые по версии 1,8 GSi 115 «лошадок», но заметно более тяговитый двухлитровый мотор 20NE.
«Подогретый» вариант GSi предлагался не только в трёхдверном кузове, но даже и с мягкой крышей!
1 / 3
«Подогретый» вариант GSi предлагался не только в трёхдверном кузове, но даже и с мягкой крышей!
2 / 3
«Подогретый» вариант GSi предлагался не только в трёхдверном кузове, но даже и с мягкой крышей!
3 / 3
Всего же в списке модификаций было около 25 (!) различных версий бензиновых двигателей всех возможных компоновочных схем (OHV/OHC/DOHC), а также пять дизелей.
В общем, за семь лет под капотом Кадеттов перебывало множество силовых агрегатов на любой вкус, темперамент и кошелёк – от «чахлого» 54-сильного дизелька до «шеснаря» втрое большей мощности.
В 1986 году журналисты немецкого издания Autobild провели сравнительный тест Opel Kadett GSi (2.0 8V) и VW Golf GTI 16V. Их вердикт: за счет более эластичного мотора и обтекаемого кузова формы Кадетт способен уехать от GTI и показать ему свою… корму. Правда, только по прямой из-за слишком мягкой подвески и меньшей жесткости кузова. Но сидеть в 16-клапанном Гольфе и видеть, как тебя объезжает 8-клапанный Kadett, чертовски раздражало не только сотрудников журнала, но и владельцев GTI.
Однако на титул главного «наказывателя» и по-настоящему грозного соперника для конкурента из Вольфсбурга мог смело претендовать лишь появившийся осенью 1987 года двухлитровый Kadett GSi 16V, чей 150-сильный мотор С20ХЕ можно было встретить и под капотом «заряженной десятки» ВАЗ-21106.
Со столь могучим «сердцем» обманчиво-скромный с виду «кадеттик» разгонялся до 100 км/ч всего за 8 секунд, а его набор скорости прекращался на отметке 217 км/ч.
150 сил – это серьезно. Особенно для машины со снаряженной массой около 1000 кг
Восемь клапанов или шестнадцать – вот и весь выбор
Впрочем, гостям Москвы, приехавшим оттуда же, где выпускали Нексии в двухтысячные годы, характеристики двигателя и разгон до сотни были, мягко говоря, безразличны. Главное, что машина позволяла заработать и на своё содержание, и на кусок хлеба хозяину.
А если повезёт, то и с маслом.
С точки зрения управляемости Kadett не был чем-то выдающимся. Автомобиль (за исключением версии GSi) просто ехал, перемещая своего немецкого или любого другого владельца во времени и пространстве.
Обычный автомобиль своего времени: по ходовым качествам Kadett E был добротным «середнячком»
1 / 5
Обычный автомобиль своего времени: по ходовым качествам Kadett E был добротным «середнячком»
2 / 5
Обычный автомобиль своего времени: по ходовым качествам Kadett E был добротным «середнячком»
3 / 5
Обычный автомобиль своего времени: по ходовым качествам Kadett E был добротным «середнячком»
4 / 5
Обычный автомобиль своего времени: по ходовым качествам Kadett E был добротным «середнячком»
5 / 5
В своё время автомобильные журналисты нарекали на излишнюю мягкость подвесок GSi, из-за которой он «с трудом поспевал за идеально настроенным Golf GTI, требуя от водителя мастерства и стальной хватки» (AutoBild 04.
08.1986)
А вот Nexia по необъяснимым причинам поехала по-другому, став более валкой и «отстранённой» от водителя, что особенно подчеркивала невнятность рулевого управления с ГУР.
Управляемость – явно не тот критерий, за который можно было выбрать и полюбить Нексию
1 / 3
Управляемость – явно не тот критерий, за который можно было выбрать и полюбить Нексию
2 / 3
Управляемость – явно не тот критерий, за который можно было выбрать и полюбить Нексию
3 / 3
Удивительно, но ровно такая же история произошла с тольяттинскими переднеприводниками, когда «Порше для нищих» восьмой модели становился Самарой-2. Очевидно, что хороший оригинал из Рюссельхайма производители лицензионной копии под названием Daewoo где-то и улучшили, но в чём-то покупатели поздних Нексий по сравнению с владельцами Kadett E безвозвратно потеряли. И чтобы это понять, не нужно даже садиться за руль, достаточно просто взглянуть на фото автомобилей снаружи.
Опрос
Какой из этих автомобилей Вам симпатичнее?
id == data.answer_id»>Ваш голосВсего голосов:
Чья машина Дэу Нексия — Сам себе моторист
Дэу нексия чья машина
Машину «Дэу-Нексия» часто можно встретить на российских дорогах. Она относительно дешева и неприхотлива, к тому же не является отечественной машиной, потому не удивительно, что автолюбители интересуются ее характеристиками и комплектацией. В этой статье мы расскажем о них, а также коснемся и ее производителя.
Откуда родом?
Путь у «Нексии» был не самый простой. Изначально производителем «Дэу-Нексия» можно назвать немецкий концерн Opel, так как именно ими она была разработана. Потом она была модернизирована компанией Daewoo из Южной Кореи. «Прямым предком» этой машины является Opel Kadett E, который выпускали в период с 1984 по 1991 год.
Выпускалась «Нексия» с 1996 по 2016 год в городе под названием Асака (Узбекистан). Было два поколения этого автомобиля, о которых мы поговорим ниже.
Возможно, производитель «Дэу-Нексия» и сам не предполагал, какую популярность приобретет автомобиль в России, Узбекистане и странах СНГ. Выпущено было полмиллиона экземпляров данного авто.
Первое поколение
В Южную Корею машина попала под названием Daewoo Cielo, однако непосредственно в этой стране производилась недолго. В 1996 году ее передают на производство в дочерние предприятия в разных странах, в том числе в Россию и Узбекистан. До 1998 года машина «Дэу-Нексия» собиралась на заводе «Красный Аксай», который находится в Ростовской области, а вот в Узбекистане сборка продолжалась вплоть до 2016 года. Некоторые комплектующие автомобиля и сталь для кузова – российского происхождения.
Характеристики
«Дэу-Нексия» выпускается в кузове «седан». С 1996 по 2002 год автомобиль оснащался двигателем G15MF (объем 1.5 л и мощность 55 кВТ, 75 л. с.), с газораспределительным механизмом, имеющим два клапана на цилиндр и один верхний распредвал. В этом «Нексия» практически полностью копирует своего предшественника.
Комплектаций «Дэу-Нексия» имеет только две: базовую (GL) и расширенную (GLE), которая в дилерской терминологии значится как «Люкс».
Она имеет лучший внешний вид, который заключается в наличии декоративных колесных колпаков, шильдиков, тонированных атермальных стекол, окрашенных бамперов, солнцезащитной полосы на лобовом стекле.
Также имеются и дополнения, связанные с комфортом, представленные улучшенными мягкими обивками дверей, тахометром, электрическим центральным замком всех дверей, электрическими стеклоподъемниками. «Нексия» приспособлена для установки кондиционера и гидроусилителя руля, но часть авто не оснащалась ими для снижения стоимости.
Рестайлинг
Производитель «Дэу-Нексии» произвел первый рестайлинг машины, производившейся в Узбекистане, в 2002 году.
Кузов получил множество внешних изменений, но, что более важно, взамен морально устаревшего G15MF был установлен более совершенный двигатель. Мощность нового двигателя составляет 63 кВт (85 л.с.
), что было достигнуто за счет появления второго вала и добавлением еще двух клапанов на один цилиндр (таким образом их становится четыре). Также были переработаны системы впрыска топлива, охлаждения и зажигания. Двигатель получил индекс A15MF.
В связи с этими изменениями производитель «Дэу-Нексии» просто не мог оставить без внимания тормоза и ходовую часть, потому они тоже подверглись модернизации.
С завода «Нексии» после рестайлинга 2002 года выпускаются с 14″ колесами. Также в конструкцию был добавлен каталитический нейтрализатор и регулирование состава смеси по сигналам лямбда-зонда, так что «Нексия» по классу токсичности стала отвечать требованиям «Евро-2». Выпускались эти автомобили до 2008 года.
Второй рестайлинг
В 2008 году производители «Дэу-Нексии» занялись экстерьером и интерьером.
Обновление получили оба бампера, оптика и салон, а в дверях добавили противоударные балки. Так как в мире уже появился новый стандарт экологичности – «Евро-3», а двигатель ему не соответствовал, на замену пришли два двигателя: A15SMS (мощность – 80 л. с.) от «Шевроле-Ланос», и F16D3 (109 л.с.) от «Шевроле-Лачетти». Эта модель производилась вплоть до 2016 года.
В обзоре «Дэу-Нексии» нельзя не упомянуть о вместительном для седана багажнике объемом пятьсот тридцать литров. Осложняет дело только узкий проем, затрудняющий погрузку.
Немного о технической части
Двигатель, взятый у «Шевроле-Ланос», развивает мощность до 80 л. с. В нем есть электронный блок управления и система распределенного впрыска топлива. Таким образом, машина может ехать практически на любом бензине, хоть АИ-80, хоть АИ-95. За 12.5 секунды эта машина разгоняется до 100 км/ч. Однако этот двигатель нельзя назвать экономичным. Расход топлива в городском режиме будет восемь-девять литров, а по трассе он «ест» всего на литр меньше.
Источник: https://starifaeton.ru/info/djeu-neksija-chja-mashina/
Opel, Pontiac и Chevrolet: как Daewoo Nexia пыталась покорить весь мир
В сентябре 1984 года старейший немецкий производитель Opel AG представил очередное поколение своего «народного» автомобиля под названием Kadett, получившего индекс Е. Новинка пришла на смену порядком устаревшему Kadett D и была призвана противостоять «Его Величеству» VW Golf MKII, который также только начал выпускаться.
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Сх) у Кадетта составлял около 0,31 – отличный показатель даже по нынешним меркам! |
Чтобы на равных конкурировать с родоначальником класса, в Рюссельхайме на «джиэмовской» платформе GM T-body создали целое семейство автомобилей с различными типами кузовов и двигателей.
Трёх- и пятидверные хэтчбеки и универсалы, четырёхдверный седан, фургон и даже кабриолет – все это про Opel Kadett E.
Под стать разнообразию кузовов и моторная линейка, которая начиналась скромным 1,3-литровым моторчиком и заканчивалась двухлитровым 16-клапанным двигателем, развивавшим внушительные для массы и класса автомобиля 150 «лошадок».
| Огромный багажник Кадетта с кузовом седан впоследствии по достоинству оценили владельцы Нексий |
| Версия GSi с двухлитровым мотором являлась прямым конкурентом Volkswagen Golf GTI |
Видимо, новый Kadett и вправду оказался достаточно неплохим автомобилем, сходу выиграв звание «Европейский автомобиль года-1985».
Современный дизайн и практичность Кадетта по достоинству оценили не только покупатели, но и владелец бренда Opel – крупный американский концерн General Motors. Он одним из первых в мире реализовал на практике такое явление, как бейдж-инжиниринг, то есть производство и выпуск одного и того же автомобиля под разными марками, входящими в одну группу компаний.
Кроме немецкого Опеля, американцы владели десятком других брендов и предприятий по всему миру.
Поэтому успешному семейству под названием Kadett предстояло освоить новые рынки в самых разных уголках земного шара.
В 1983 году концерн General Motors создал совместное предприятие с крупной корейской корпорацией Daewoo. Первой «ласточкой» нового СП и явился Opel Kadett Е, который должен был получить корейскую «прописку».
LeMans и Racer, Cielo и Nexia
В 1986 году в Корее началось производство первого собственного автомобиля Daewoo Le Mans — как нетрудно догадаться, это и был Opel Kadett E, получивший несколько иную отделку кузова и салона. При этом крылья, а также передняя и задняя оптика по форме не отличались от опелевской.
| На более поздних версиях Daewoo Racer появилась собственная эмблема |
Правда, под маркой Daewoo выпускались лишь седаны и хэтчбеки, причем на Североамериканский рынок модель экспортировали как Pontiac Le Mans! Причем даже на автомобилях для южнокорейского рынка использовалась эмблема Pontiac, которая мирно соседствовала с надписью Daewoo.
И это еще не все чудеса — некоторые комплектации обозначались как Le Mans Racer, причем это касалось как хэтчбеков, так и седанов.
| На фото: Daewoo Le Mans Racer |
Разумеется, по комплектации «корейские Понтиаки» были оснащены куда богаче, чем Кадетты для прижимистых бюргеров — автоматическая коробка передач, гидроусилитель руля и даже кондиционер были обычным оснащением автомобилей для США и Канады, где такие опции давно стали своеобразным стандартом.
При этом на европейский рынок американские совладельцы бренда Daewoo модель благоразумно не пускали, чтобы она не конкурировала с аналогичным Кадеттом. Однако в 1991 году уже порядком устаревший Opel Kadett E был снят с производства, уступив место на родном для себя немецком конвейере модели Astra.
Таким образом, перед бывшим Кадеттом открывались новые горизонты и гипотетические рынки сбыта, ведь корейцы к тому времени настойчиво их искали.
В начале девяностых годов решение передней части автомобиля с крупными и «высокими» фарами стало порядком устаревшим.
Именно поэтому было принято решение «зализать» передок, установив более узкую оптику и обтекаемые бамперы.
Именно поэтому было принято решение «зализать» передок, установив более узкую оптику и обтекаемые бамперы.Чем-то такой Pontiac LeMans напоминает нашу Самару-2 — аналогичную проблему дизайнеры решали схожими методами.
Однако и автомобиль для внутреннего корейского рынка нужно было осовременить, что потребовало нового решения передней части. В этот момент еще выпускались прежние Racer с классической внешностью, но уже в 1994 году корейцы представили рестайлинговую версию Cielo. Она отличалась и от прежних Kadett E/LeMans/Raсer, и от модернизированного Pontiac Le Mans.
Для минимизации расходов трогать дверные проёмы, стёкла и крупные штампы не стали — дизайнеры и конструкторы ограничились лишь передней и задней частью автомобиля, а также такими мелкими элементами, как зеркала и дверные ручки.
Тем не менее, получив характерный передок с волнообразной линией зауженных фар и заднюю часть с более крупной и округлой оптикой, машина заметно преобразилась, заметно похорошев при этом! Возможно, силуэт несколько потерял в цельности, но зато корейцам удалось избавиться от угловатого облика автомобиля восьмидесятых, так неактуального в девяностые годы, когда биодизайн уже набирал обороты.
Важно, что после модернизации Nexia заметно прибавила в габаритах – благодаря длине в 4 482 мм она словно «замахивалась» на более высокий класс, чем сегмент С. Увы, вся прибавка приходилась на переднюю и заднюю часть, причем за счет выступающих бамперов, а в салоне перелицованная машина оставалась такой же тесной, как Kadett. Зато по показателю объема багажного отделения (530 л) у Нексии практически не было равных вплоть до выхода Renault Logan.
В салоне изменений по сравнению с исходным Кадеттом было куда меньше, но на тот момент потребителя такой расклад вполне устраивал. Ведь покруглевшая Cielo предлагала «много автомобиля за минимум денег» — то есть, она являлась практически одним из самых доступных моделей на большинстве внешних рынков.
При этом корейцы предлагали и хорошее оснащение, которое в то время на автомобилях этого класса в бюджетном сегменте еще было в диковинку.
Так называемый «полный электропакет», гидроусилитель руля, аудиосистема и даже кондиционер по меркам середины девяностых были пределом мечтаний многих автомобилистов не только в нашей стране!
| Интерьер корейской машины не сильно отличался от немецкого исходника |
Прижимистые европейцы в то время нередко ездили на «барабанных» версиях, а корейский производитель предлагал хорошо знакомый Kadett, но по привлекательной цене и в приличной комплектации.
Правда, на европейский рынок модель все же решили вывести под новым именем — Nexia, причем в самой Южной Корее облагороженная Nexia производилась совсем недолго – лишь до 1997 года.
Технически корейская Nexia не особо отличалась от немецких предшественников, а вот под капотом безальтернативно стоял полуторалитровый бензиновый двигатель G15MF, конструкцию которого можно назвать даже примитивной — всего два клапана на цилиндр и даже классический «трамблёр» в системе зажигания!
Впрочем, его 75 лошадиных сил хватало для того, чтобы удержаться в потоке сверстников-аналогов вроде наших ВАЗов, а владельцы таких машин обычно исповедовали степенный и размеренный стиль езды, с которым хорошо сочетались и настройки шасси.
Многоликий Kadett
Прежде, чем вспомнить, как корейцы «пустили по миру Нексию», попробуем разобраться в марках и моделях, под которыми также предлагались последователи Opel Kadett. Кроме более-менее известного Pontiac LeMans, это и другие бренды General Motors – например, Chevrolet. Мы отнюдь не шутим: именно под маркой Chevrolet Kadett с 1989 года этот автомобиль выпускали в Бразилии для латиноамериканского рынка.
В Великобритании праворульные Кадетты продавались под маркой Vauxhall и с названием Astra, причем версия с кузовом седан именовалась Belmont.
Источник: https://www.kolesa.ru/article/opel-pontiac-i-chevrolet-kak-daewoo-nexia-pytalas-pokorit-ves-mir
и Volkswagen Taigun: какая машина лучше?
скрыть общие функции
₹ 11 625/м
@ 9 % в течение 60 месяцев
₹ 21 589/м
@ 9 % для 60 месяцев
Пользовательские рейтинги
Обзор
Обзор
9001 Volkswagen Taigun 1. 0 TSI Comfortline MT Сравнение: какой автомобиль лучше?Пытаетесь понять, какую из этих машин купить? Сравните Daewoo Nexia Standard с Volkswagen Taigun 1.0 TSI Comfortline MT на автомобиле и велосипеде, чтобы принять взвешенное решение о покупке автомобиля в 2022 году. Это сравнение было проведено на основе цен, технических характеристик двигателей, пробега и характеристик этих автомобилей. машины.
Daewoo Nexia Standard vs Volkswagen Taigun 1.0 TSI Comfortline MT – какая модель дешевле?
The ex-showroom price of the Petrol Volkswagen Taigun in New Delhi starts at ₹ 11.56 Lakh and goes up to ₹ 18.71 Lakh for the fully-loaded Petrol model
| Summary | Daewoo Nexia Standard | Volkswagen Taigun 1.0 TSI Comfortline MT |
|---|---|---|
| Цена | ₹ 6,22 лакха | ₹ 11.56 Lakh |
| Manufacturer | Daewoo | Volkswagen |
| Body Type | Sedan | SUV |
| Mileage | N/A | 18. 10 KM/L |
| Power | N/A | 113 BHP |
| Двигатель | 999 CC | |
| Tipe | Petrol |
Что касается заявленной топливной экономичности, базовый бензиновый двигатель Volkswagen Taigun отдает 16 км/л
Daewoo Nexia Standard vs Volkswagen Taigun 1.0 TSI Comfortline MT – Какой двигатель лучше по экономичности?
В отделе трансмиссии Volkswagen Taigun получает 2 бензиновых двигателей 113, 148 BHP. /А
999 куб. /A
N/A
Dimensions
Has 13 Differences
Length
N/A
4,221 mm
Width
N/A
1,760 mm
Height
N/A
1612 мм
Колесная база
N/A
2,651 mm
Ground Clearance
N/A
188 mm
Boot Space
N/A
385 L
Kerb Weight
N/A
1,195 KG
Валовой вес
N/A
1 650 кг
Передняя дорожка
N/A
1 531 мм
Задняя дорожка
N/A
1 516 мм
Минимальный поворот. м
Количество дверей
сиденья
Трансмиссия
Имеет 1 разницу
№ of Gears
Тип сцепления
N/A
N/A
Wheels & Tyres
HAS 4. 40002
. Различия
Тип колеса
N/A
сплавные колеса
Тип шины
N/A
Бесслока
Размер передней шины
N/A
205/60 R16
Задний размер тира
205/60 R16
0003
N/A
205/60 R16
Тормозная система
имеет 2 различия
Передний тип
N/A
Disk
задний тип
N/
Drum
Тип
N/
Drum
N/
Drum
N/
DRUM
Подвеска
имеет 2 различия
Передняя подвеска
N/A
Подвеска McPherson и стабилизатор
Задняя подвеска
N/A
Twist Bead Axle
N/A
. 0013 Эффективность топлива
имеет 2 различия
MALEAGE CITY
N/A
N/A
Шоу -мимо пробега
N/A
N/A
Протека
N/A
18.10.10.10.10.103
. L
емкостью топливного бака
N/A
50.0
Рулевое управление
имеет 3 различия
Рулевое управление
N/A
Да
Руководящегося типа
N/
ЭЛЕКТО0003
Регулируемое рулевое управление
N/A
Да
.
N/A
Безопасность и безопасность
имеет 39 различий
подушки безопасности
—
Пассажирские подушки безопасности
—
боковые подушки безопасности
—
ABS
9000—
Распределение электронных тормозов
—
Помощь тормозам
—
Hill Assist
—
Программа электронного стабильности
—
—
двигатель Immobilizer
——
двигатель.
—
Замок для безопасности детей
—
Замок двери с электроприводом
—
Автоматические фары
—
Освещение поворотов
—
Индикаторы поворота на ORVM
—
Задний стеклоочиститель
—
Дождь. Ощутительные. вид Камера
—
Тормоза многократного столкновения (MCB)
—
Протирка тормозных дисков
—
Противобуксовочная система (ASR)
—
2 Электронная система блокировки дифференциала0003—
Предупреждение о снижении давления в шинах
—
Все сиденья с 3-точечными ремнями безопасности
—
Напоминание о непристегнутом ремне (водитель и штурман)
—
—
5 для всех пассажиров—
Система предупреждения о превышении скорости
—
Окно со стороны водителя с автоматическим подъемом/опусканием и защитой от защемления
—
Внутреннее зеркало заднего вида с ручным затемнением
—
Внутреннее зеркало заднего вида с автоматическим затемнением
—
Дождь и датчик света
—
Автоматическое и выходящее на домашние огни
—
Ручное поход / выход домашних светильников
—
Hold Control
—
До 6 0003
. —
Многофункциональный тормоз при столкновении
—
Комфорт и удобство
Имеет 30 отличий
Кондиционер
—
0 Автоматический климат-контроль
Heater
—
Steering Adjustment
—
Tilt & Telescopic
Steering Mounted Audio
—
Paddle Shift
Cruise Control
—
Power Outlets 12V
—
Rear Parking Sensor
—
Задняя парковочная камера
—
Зеркало заднего вида с электроприводом
—
Кнопка «Старт-стоп»
—
Регулируемое по высоте сиденье водителя
—
Поясничная поддержка
—
Передний подчинение
—
Задний под уходом
—
Обивка
. Климат-контроль
—
Регулируемые двойные задние дефлекторы кондиционера
—
Задний карман передних сидений (с обеих сторон)
—
Держатели для бутылок в передних дверях
—
Держатели бутылок в задних дверях
—
Умное хранилище — держатель бутылки с легким открытым матом
—
Охлаждаемый перчаток
—
Регулируемые на головки
—
Electrical Electrogly Door Mirrors 9000
—
Electricalleable Door Mirrors
—
Наружные зеркала с электроприводом складывания
—
Smart touch Climatronic AC
—
Люк с электроприводом
—
Беспроводная мобильная зарядка
—
Lights
имеет 3 различия
Light Type
—
Галоген
Передние туман Различия
Расстояние до пустого
—
Индикатор среднего расхода топлива
—
Предупреждение о непристегнутом ремне
—
Предупреждение о низком уровне топлива
—
Door Ajar Warning
—
GPS Navigation
—
Entertainment
Has 8 Differences
Music System
—
CD/DVD Player
—
Speakers
—
Внутренняя память
Радио
—
Поддержка USB
—
Поддержка Bluetooth
—
Информационно-развлекательная система с сенсорным экраном 17,78 см
3 —
3
25,65 см VW Play Touchscreen Infotainment с приложениями
—
Последнее сравнение видео
0:00
/
0:00
4151 Просмот Дата | Конкурс БМВ М4 | Mahindra XUV700 1 Lakh Bookings
05:32
Окинава Обзор PraisePro
81379 Просмотров
Сравнение популярных новых автомобилей
Просмотреть все
14
Посмотреть All
Эксклюзив: Hyundai Casper Review
6 дней назад7 мин.
ЧитатьMercedes-Benz Glb, EQB Review: Rise of Listable 7-Saure Lox-Saiter Lox-Saiter Lox-Sauster 7-й. минут чтения
Maruti Suzuki Brezza vs Hyundai Venue vs Kia Sonet Сравнительный обзор
24 дня назад10 минут чтения
Citroen C3 vs Tata Punch Сравнительный обзор: какое соотношение цены и качества лучше?
1 месяца назад12 Мин. Читать
Aston Martin DBX 707 Обзор: лицензирован на Thrill
1 месяц назад7 Mins. Nexia (1995 — 1998) модели:
Daewoo Nexia Hatchback (1995 — 1998) Daewoo Nexia седан (1995 — 1998)
Дэу Нексия Хэтчбек
(1995 — 199 гг.)8)
Дэу Нексия Седан
(1995 — 1998)
1,5 GLi 3d Авто (переменный ток)
В наличии новые от: октябрь 1995 г.
— январь 1998 г.Дэу Нексия Хэтчбек (95-98)
Зарегистрируйтесь, чтобы просмотреть характеристики другого автомобиля
Или поиск по марке и модели
Прокрутите вниз, чтобы получить полную информацию о Daewoo Nexia Hatchback 1995 года прямо здесь. На этой странице вы найдете все ключевые характеристики Nexia Hatchback, от общей топливной экономичности в милях на галлон и максимальной скорости в милях в час до эксплуатационных расходов, габаритов, данных и многого другого. В Parkers вы найдете самый полный источник информации об автомобилях в Интернете.
Раздел 1 из 6
Обзор характеристик
Сменить отделку или двигатель
2WD
Авто
Бензин
3др
9 0003 мм.Мощность, л.с. 75 л.с.0034 363 мили Страховая группа получить расчет страховки? 0 Дорожный налог £ 180 в год Размеры (мм) Длина 4256 мм x ширина 1662 мм Раздел 2 из 6
Какова цена покупки подержанной и новой Nexia Hatchback 1995 года и какова общая стоимость эксплуатации?
Пояснение
Страховая группа — Годовой дорожный налог 180 фунтов стерлингов Цена в новом состоянии 9096 9098 9093 9004 Раздел 3 из 6
Размеры
Каковы габариты Nexia Hatchback 1995 года, его запас топлива и общий вес?
Fuel Capacity 50 litres Weight 1007kg Length 4256mm Width 1662mm Height 1393mm Wheelbase 2520мм Круг поворота 9м Раздел 4 из 6
Производительность
Каковы мощность, максимальная скорость, крутящий момент и выбросы CO2 у Nexia Hatchback 1995?
Power 75 bhp Top Speed 0-60 mph 12. 3 secsTorque 91 ft-lb CO 2 Выбросы Н/д Евро стандарт выбросов — Мили на бак 363 мили Посмотреть всеПросмотреть все автомобили Daewoo в продаже
Рекомендуемые автомобили для продажи
Пежо 5008 внедорожник GT Line 1.5 BlueHDi 130 EAT8 авто 5d
только £25 986 16 171 мильLexus ES седан 300h F Sport E-CVT автомат 4d 908:35 всего
30 995 фунтов стерлингов 28 475 мильФиат 500 Хэтчбек S 1.2 69 л.с. 3д
только 9 650 фунтов стерлингов 37 334 милиХендай Кона внедорожник 1.0 TGDi 48V MHEV Премиум 5др
только 18 000 фунтов стерлингов 12 625 мильЛенд Ровер Рендж Ровер Универсал Vogue 3.
0 SDV6 авто 4д только 63 500 фунтов стерлингов 25 273 милиВнедорожник Audi Q2 S Line 35 TFSI 150PS S Tronic авто 5d
только 24 900 фунтов стерлингов 11 755 мильMercedes-Benz GLE внедорожник GLE 300 d 4Matic AMG Line 7 мест 9G-Tronic авто 5д
всего 47 890 фунтов стерлингов 22 426 мильтолько 10 200 фунтов стерлингов 44 300 миль
БМВ Х5 4×4 xDrive X5 M Competition 5dr Step Auto [Ultimate] 5d
всего 81 500 фунтов стерлингов 20 986 мильДэу Калос Хэтчбек 1.2 Экстра Крутой 5d
только 2000 фунтов стерлингов 51 000 мильРаздел 5 из 6
Двигатель
Какой объем двигателя, тип топлива, трансмиссия и коробка передач у Daewoo Nexia Hatchback 1995?
Объем двигателя 1498 см3 Cylinders 4 Valves 8 Fuel Type Petrol Transmission Automatic Gearbox 4 Speed Auto Drivetrain Передний привод Раздел 6 из 6
Салон и багаж
Какое количество мест и дверей в Daewoo Nexia Hatchback 1995 и его размер багажника?
Doors 3 Seats 5 Luggage Capacity 390 litres Unbraked Towing Weight 400kg Braked Towing Weight 860kg Если вы ищете Daewoo Nexia, вам определенно захочется узнать все обо всех аспектах автомобиля — и у Parkers есть все технические характеристики, которые вам нужны, чтобы знать, как он впишется в вашу жизнь.
Разное