Царство ремонтников I-CAR: Диагностика рулевого управления и подвески

Царство ремонтников I-CAR: Диагностика рулевого управления и подвески — теперь доступно

Следите за нашими обновлениями на @Ask_ICAR.

---

I-CAR обсуждает диагностику рулевого управления и подвески в Царстве ремонтников.

I-CAR Repairers Realm рассказывает о диагностике рулевого управления и подвески с точки зрения столкновения. Обсуждение сосредоточено на осмотре электронных и механических частей, как выявить повреждения и диагностировать симптомы, связанные с рулевым управлением и подвеской.

Дополнительные новости о ремонте после столкновений I-CAR, которые могут оказаться полезными:
Места крепления поврежденной системы рулевого управления или подвески
Даже одна степень: рулевое управление и подвеска

Что внутри рулевой колонки

---

Связанные курсы I-CAR

• Самый популярный
• Самые последние
• Архив

---

Десять наиболее частых вопросов по транспортным средствам

Hyundai	Есть ли у Hyundai процедура разделения?
Kia	Есть ли в Kia процедура разделения на секции?
Chevrolet	Есть ли у Chevrolet предупреждение против разделения на секции, когда нет процедуры?
BMW	Может ли I-CAR выслать мне процедуры ремонта BMW?
Honda	Что Honda говорит о ремонте поврежденных жгутов проводов системы подушек безопасности?
Hyundai	Есть ли у Hyundai процедуры замены деталей?
Mercedes-Benz	Может ли I-CAR выслать мне процедуры ремонта Mercedes-Benz?
Honda	Что Honda говорит о выпрямлении передних нижних направляющих?
Subaru	Нужно ли заменять подушку безопасности переднего пассажира на Subaru, даже если подушка безопасности не сработала? Информация о ремонте, похоже, указывает на то, что так и должно быть.
Nissan	Существует ли процедура ремонта проводки разъема подушки безопасности?

Первая десятка конкретных вопросов I-CAR

	Что говорит I-CAR об использовании переработанной боковой панели, которая включает внутреннюю, внешнюю и усиливающую части?
	Что I-CAR говорит о выпрямлении перегиба?
	Можно ли использовать Общие рекомендации I-CAR по секционированию?
	Что I-CAR говорит о ремонте поврежденных противовзломных балок?
	Что I-CAR говорит о решении использовать переработанные детали?
	Что I-CAR говорит о парной замене деталей подвески?
	Что I-CAR говорит о ремонте поврежденных усилителей бампера?
	Что I-CAR говорит о допусках на ремонт?
	Что I-CAR говорит об использовании переработанных подушек безопасности?
	Что I-CAR говорит о ремонте поврежденных боксов?

• О РТС
• Связаться с нами
• Связанные отраслевые ссылки
• Подписаться на РТС
• Новостная рассылка

• Помощь/Часто задаваемые вопросы
• Политика отмены
• Политика в отношении рекламы и файлов cookie
• Обновленная Политика конфиденциальности
• Обновленные положения и условия

твитов от @Ask_ICAR

Понимание переноса веса — Видеоруководство Driver’s Uni #5

На этой неделе мы исследуем перенос веса — фундаментальную тему, которую необходимо понять, если вы хотите быть быстрым на ходу.

Поймите перенос веса, и вы начнете осознавать, как угол наклона вашего автомобиля меняется на каждом этапе поворота, и, что более важно, вы будете знать, как извлечь из этого максимальную пользу.

В этом руководстве по переносу веса рассматриваются:

• Что такое перенос веса?
• Как перенос веса влияет на сцепление с дорогой
• Как сбалансировать автомобиль
• Управление переносом веса

Что такое перенос веса?

Перенос веса происходит, когда вес автомобиля перемещается вокруг центра крена при торможении, повороте или ускорении. Когда автомобиль движется в одном из этих направлений, вес автомобиля движется в противоположном направлении и сжимает подвеску в этой области.

Как мы видели в предыдущей статье о сцеплении, одна вещь, которая влияет на способность шины удерживать дорогу, — это вертикальная нагрузка, которая проходит через нее: чем больше вес шины приходится на нее, тем больше у нее сцепления.

Из-за подвески автомобиля вес каждой шины — когда автомобиль тормозит, поворачивает или ускоряется — постоянно меняется. Ясно, что смещается не общий вес автомобиля, а распределение этого веса.

На изображении ниже показан автомобиль в его естественном состоянии — он может двигаться по гоночной трассе, но движется с постоянной скоростью и по прямой.

Чтобы упростить объяснение, мы скажем, что вес каждой шины автомобиля в этом примере одинаков — представьте, что под каждой из четырех шин установлены напольные весы, и все они показывают одинаковое значение. Это неверно для большинства гоночных автомобилей, так как один конец обычно тяжелее, но простота помогает нашему объяснению.

Как только мы начнем вводить машину в поворот и проходить его, все становится интереснее. Есть несколько простых терминов, которые нам нужно понимать, когда мы говорим о переносе веса и вождении по кругу в целом. Их:

• Прыжок
• Кувырок
• Приседание

Представьте, что мы приближаемся к повороту и начинаем тормозить. Передняя подвеска сжата, и мы чувствуем, как передняя часть автомобиля опускается — это называется пикированием — это показано на изображении ниже.

Когда мы отпускаем тормоза и поворачиваем машину в поворот, вес машины начинает двигаться назад от передней части, а когда машина поворачивает, к внешним колесам: это то, что мы называем креном. Когда автомобиль входит в апекс и некоторое время движется с постоянной скоростью, вес равномерно распределяется (между передними и задними колесами) на одну сторону автомобиля.

Затем, когда мы выходим из поворота и выпрямляем машину, вес переносится снаружи, а когда мы начинаем разгоняться, равномерно распределяется по задней оси. Вы можете почувствовать это движение всякий раз, когда ускоряетесь в своей машине; это называется приседать.

Как перенос веса влияет на сцепление с дорогой

Так зачем нам знать, как перемещается вес автомобиля, когда мы едем по трассе? Ну, это очень важно, потому что, если вы помните нашу статью о сцеплении, чем больше вертикальная нагрузка на шину, тем больше у нее сцепление.

Итак, для ясности, чем больше веса приходится на одну часть автомобиля — когда он ныряет, перекатывается и приседает — тем больше сцепление будет иметь эта область. Как вы можете себе представить, по мере того, как вес автомобиля перемещается в разных точках поворота, сцепление с дорогой также перемещается. Звучит так, как будто это может быть проблемой, но быстрые водители используют это в своих интересах.

Следует отметить, что перенос веса (и сцепления) на одну часть автомобиля (например, на передние шины) снижает сцепление с противоположной частью (например, на задние шины).

Чтобы лучше понять это, давайте взглянем на несколько диаграмм, которые показывают степень сцепления каждой шины в каждой точке поворота в виде переноса веса.

Для простоты я присвою каждой шине максимальный уровень сцепления 25, поэтому общий уровень сцепления автомобиля будет равен 100.

На приведенной ниже диаграмме видно, что автомобиль движение к повороту с предельной скоростью (без ускорения, замедления или поворота) со сбалансированной платформой. Каждая шина имеет одинаковую вертикальную нагрузку со значением 25,9.0005

Далее мы нажимаем на тормоза, чтобы замедлить машину до правильной скорости входа в этот поворот. На диаграмме ниже показана машина в пикировании. Обратите внимание, что передние шины теперь имеют уровень сцепления 30 каждая, а задние — только 15.

Если бы мы поворачивали в поворот с машиной на этом шаге, наше сцепление было бы ограничено задним. То есть; задняя часть прервет сцепление с дорогой задолго до передней, и поэтому сцепление задней части автомобиля ограничивает скорость, которую мы можем набрать в повороте.

Поэтому лучше плавно отпустить тормоза, чтобы передняя часть автомобиля поднялась и уравновесила платформу (больше 25, 25, 25, 25), прежде чем мы повернём в угол. Теперь у машины на 10 единиц сцепления сзади больше, и мы можем быстрее входить в поворот.

На следующей диаграмме показана точка, в которой автомобиль входит в апекс — платформа ровно спереди назад, но большая часть веса (и сцепления) перекатывается на левую сторону автомобиля, когда мы поворачиваем верно.

Вы можете заметить, что салон автомобиля практически не загружен и не дает нам большого сцепления с дорогой. Вот почему можно наехать на бордюры (иногда больше) и уйти с рук — потому что в основном внешние шины помогают нам проходить повороты.

После того, как мы достигли апогея, мы начинаем открывать руль автомобиля и снова нажимать на газ. При этом вес автомобиля будет перемещаться с одной стороны на заднюю часть автомобиля, как вы можете видеть на диаграмме ниже.

Обратите внимание, что теперь задние шины имеют большую часть сцепления, так как автомобиль приседает. Распространенной проблемой управляемости является то, что мы называем недостаточной поворачиваемостью, когда передняя часть скользит при выходе из поворота.

На диаграмме задние шины имеют уровень сцепления 30, а передние — только 15. Баланс нарушен, и передние колеса будут иметь ограниченное сцепление — конец автомобиля, который первым нарушит сцепление с дорогой.

Этот тип недостаточной поворачиваемости в значительной степени невозможно решить с помощью техники вождения, но его можно решить путем изменения настроек — то, что мы собираемся рассмотреть ближе к концу этой серии.

Поддержание равновесия

Итак, теперь вы можете понять, как сцепление перемещается вокруг автомобиля, когда мы проходим поворот. Возможно, вы заметили, что общее сцепление при торможении, повороте или ускорении автомобиля меньше, чем при идеально сбалансированной платформе.

Когда автомобиль двигался с постоянной скоростью без поворота, общий уровень сцепления составлял 100 (25 + 25 + 25 + 25), но когда автомобиль переносил вес, он составлял всего 90 (30 + 30+ 15 +15). Таким образом, вы можете видеть, что всякий раз, когда мы переносим вес, машина теряет общее сцепление с дорогой.

Поэтому, когда мы едем по трассе, мы хотим, чтобы перенос веса был как можно меньше, чтобы общее сцепление оставалось как можно выше. И как мы это делаем? Как я уже говорил много раз, мы должны быть гладкими.

Представьте, что вы резко поворачиваете руль в своей дорожной машине. Вес автомобиля быстро откатится наружу (и он не будет чувствовать себя очень устойчивым). Если вы сделаете это, вы «перебросите» вес автомобиля на внешнюю подвеску и вызовете всплеск переноса веса, что значительно повысит вероятность того, что внешние шины нарушат сцепление с дорогой.

Подумайте о сценарии толкания кого-то. Толкайте их сильно и быстро, и они, скорее всего, упадут, толкайте их медленно, но постепенно увеличивая давление, и они, вероятно, останутся стоять.

Делайте ввод максимально плавным. Тогда вы получите меньший перенос веса и, таким образом, увеличьте сцепление, доступное для торможения, поворота и ускорения, а также увеличьте скорость, которую вы можете пройти в повороте.

Манипуляции с переносом веса

Если у вас плохо управляемый автомобиль — по какой-либо причине — и его баланс нарушен, можно изменить технику вождения, чтобы исправить ситуацию.

Например, представьте, что сзади вашего автомобиля становится легче, когда вы входите в поворот. Автомобиль чувствует, что собирается поменяться местами с вами, как только вы начнете поворачивать к апексу.

Что ж, давайте подумаем, что происходит:

1. Вы нажимаете на тормоз
2. Автомобиль ныряет вперед (вес и сцепление перемещаются вперед, от задней части)
3. Вы начинаете отпускать тормоза, когда приближаетесь в угол
4. Вы поворачиваете машину к вершине
5. Задняя часть начинает скользить

В этой ситуации ограничивающим фактором является заднее сцепление – конец автомобиля, который не дает вам быстрее пройти поворот. Итак, что нам нужно сделать? Нам нужно передать некоторое сцепление сзади и, таким образом, отодвинуть его от передней части.

Чтобы переместить сцепление на заднюю часть автомобиля (и снять сцепление с переда), нам нужно начать отпускать тормоза немного раньше, чтобы перед поднимался раньше и переносил вес назад. Это означает, что задняя часть автомобиля будет иметь больший вес и сцепление с дорогой. Машина будет лучше сбалансирована, и мы сможем быстрее проходить повороты.

Это всего лишь один пример того, как хороший водитель может манипулировать балансом автомобиля с помощью переноса веса. Мы рассмотрим его более подробно в следующих уроках.

Понимание переноса веса имеет решающее значение для быстрой езды по кольцевой трассе, поскольку оно позволяет вам осознавать, как баланс автомобиля меняется на каждом повороте. Как только вы поймете, как сидит платформа автомобиля, вы сможете понять, что является ограничивающим фактором — что мешает вам двигаться быстрее — и соответствующим образом изменить свой стиль вождения. Если вы можете это сделать, то вы на пути к тому, чтобы стать великим схемотехником.