Методы диагностики неисправностей амортизаторов

21.03.2014

Основные сведения

Амортизатор – достаточно сложная, с технической точки зрения, деталь автомобиля. Если диагностику большинства элементов подвески можно провести “с помощью монтировки”, то для определения неисправностей амортизаторов, а тем более выявления причин этих неисправностей, часто необходимо тестирование на специальных стендах.

Опыт крупных компаний-продавцов амортизаторов показывает, что основной причиной выхода амортизаторов из строя является их непрофессиональная установка или нарушение условий эксплуатации.

Практика показывает, что заводской брак в амортизаторах иностранного производства редко превышает 0,5%. Тем не менее, при возникновении дефекта амортизатора, даже в случае доказанной вины установщика, у потребителя обычно складывается негативный имидж и магазина, продавшего амортизаторы, и самой марки амортизаторов.

Поэтому для позитивного имиджа своей компании очень важно стараться исключить возможность возникновения любых случаев преждевременного выхода амортизаторов из строя.

На рисунке представлена конструкция амортизатора. Возможные места возникновения дефектов в амортизаторах отмечены цифрами 1 – 6.

Наиболее распространенные дефекты амортизаторов:

1. Разрыв сальника штока амортизатора.

2. Внутренние повреждения амортизатора: разрушение, выход из строя или естественный износ клапанного узла или поршня.

3. Механическое повреждение амортизатора: трещина, вмятина в корпусе, искривление штока.

4. Разрушение амортизатора: облом штока, отрыв крепежной проушины, деградация или разрушение сайлентблоков.

5. Несоответствие свойств или деградация амортизаторной жидкости.

6. Отсутствие газа в амортизаторе.

Причины возникновения тех или иных дефектов могут быть различными. Например, разрыв сальника штока может быть вызван и нарушением технологии установки (повреждением хромового покрытия штока), и износом пыльника амортизатора (коррозия штока при попадании влаги).

Существует несколько способов оценки работоспособности амортизаторов. Они различны по сложности и, соответственно, предполагают разную степень точности диагностики. Обычно, чем проще сам метод, тем менее точные результаты он дает. В последующих разделах приведены наиболее распространенные способы диагностики амортизаторов, ранжированные по точности результата, указаны дефекты, которые можно установить с их помощью, и причины возникновения этих дефектов.

Диагностика по изменению устойчивости, управляемости и жесткости подвески автомобиля

Амортизатор, как и любая деталь автомобиля, подвержен износу. Со временем характеристики амортизатора постепенно ухудшаются, но водитель не всегда сразу замечает это, так как приспосабливает свой стиль вождения под возможности автомобиля. Данный метод диагностики предполагает субъективную оценку степени износа амортизаторов экспертом. Оценка производится по ухудшению эксплуатационных характеристик автомобиля.

Автомобили различных марок и моделей имеют и различные параметры устойчивости, управляемости, жесткости подвески, которые закладываются в них еще на этапе конструкторской разработки. Также и у каждого водителя собственный стиль вождения и свои представления о необходимой жесткости подвески. Поэтому данные понятия всегда относительны и в каждом конкретном случае носят индивидуальный характер.

Таким образом, предлагаемый метод диагностики, хотя и позволяет оценить основные проблемы, связанные с амортизаторами, является достаточно субъективным. Большинство производителей амортизаторов в своих рекомендациях по диагностике неисправностей этих деталей советуют при использовании данного метода сравнивать “поведение” автомобиля с неким образцом, тот есть с абсолютно идентичным автомобилем, оснащенным исправными амортизаторами. Естественно, на практике это далеко не всегда представляется возможным.

В таблице указаны дефекты, которые можно диагностировать с помощью данного метода. Обычно данный метод диагностики дополняется визуальным осмотром амортизаторов.

Ощущения при езде	Возможные причины
Подвеска автомобиля слишком мягкая (машина неустойчива в повороте, «плавает» на дороге либо машину раскачивает)	Установлены амортизаторы, не соответствующие данному автомобилю
	Субъективные ощущения водителя
	Отсутствие амортизаторной жидкости в рабочей камере амортизатора
	Изношен клапанный узел амортизатора
	Внутренние повреждения амортизатора
	Оторвано крепление амортизатора
Подвеска автомобиля слишком жесткая (автомобиль прыгает даже на мелких неровностях, неровности дороги передаются на кузов)	Субъективные ощущения водителя
	Установлены несоответствующие амортизаторы или пружины
	Амортизатор заклинило
	Амортизатор замерз
Стук в подвеске	Люфт в крепежных узлах амортизатора
	Внутренний дефект амортизатора
	Дефект связан с другими элементами подвески
	Оторвано крепление амортизатора

Диагностика при помощи раскачивания стоящего на месте автомобиля

Данный метод заключается в раскачивании кузова стоящего автомобиля и оценке состояния амортизаторов по количеству колебательных движений кузова до момента полной остановки.

Данный метод позволяет определить только два “крайних” состояния амортизатора: либо амортизатор полностью вышел из строя (сломана проушина или шток, износился клапанный узел, отсутствует амортизаторная жидкость в рабочей камере), либо амортизатор “подклинивает” или “заклинило” полностью. Попытки определить степень износа амортизатора, в этом случае, обречены на провал, так как усилие, развиваемое амортизатором, зависит от скорости движения штока. Кроме того, в различных автомобилях, как уже отмечалось выше, конструктивно заложены разные параметры жесткости подвески. У некоторых моделей автомобилей подвеска изначально достаточно “мягкая”.

При движении автомобиля скорость движения штока амортизатора значительно выше, чем та, которую Вам удастся достичь при раскачивании авто. Поэтому и определить степень износа амортизатора в данном случае невозможно.

Обычно такой способ выявления причин неисправностей амортизаторов дополняется еще и визуальным методом их диагностики.

Дополнение (Предоставил преподаватель Центра Высшего Водительского Мастерства (www.cvvm.ru) Колонтай Алексей):

Следует учитывать, что существуют амортизатор с регрессивной и прогрессивной характеристиками гашения колебаний. Регрессивные хорошо гасят боковые(при прохождении поворотов) и продольные(при тор-можении) крены, и плохо поглощают мелкие дорожные неровности. Прогрессивные хорошо гасят мелкие неровности, но плохо себя чувствуют в поворотах и при торможении. Замена амортизаторов с регрессивной на амортизаторы, с прогрессивной характеристи-кой, может привести к повреждению элементов подвески автомобиля. Проверка раскачиванием кузова малоэффективна из-за того, что шарниры подвески после длительной эксплуатации могут перемещаться с большим сопротивлением, которого будет достаточно для быстрого гашения раскачивания. И наоборот, амортизаторы с прогрессивной характеристикой, по причине малого сопротивления на небольших скоростях перемещения кузова, будут медленно гасить колебания даже в исправном состоянии.

Визуальный метод диагностики амортизаторов

Это наиболее распространенный метод, который, в совокупности с первыми двумя способами диагностики, позволяет, в большинстве случаев, выяснить истинные причины выхода амортизатора из строя. С помощью данного метода невозможно точно установить только причины повреждений и разрушений внутренних частей амортизатора. Важно знать, что одним из наиболее часто встречающихся дефектов внутренних частей амортизатора является их естественный износ.

При использовании визуального метода диагностики часто приходится снимать установленный на автомобиль амортизатор, что, как правило, влечет за собой значительные трудозатраты, а следовательно, и расходы. Необходимо отметить, что при работе амортизатора масляный “туман” на его корпусе и штоке, считается нормой. При этом капель и подтеков масла на корпусе или штоке быть не должно.

В таблице указаны дефекты, которые могут быть определены с помощью данного метода.

Дефект 1	Дефект 2	Причина	Действия
Масло на корпусе и штоке амортизатора. Видны капли и подтеки	Не обнаружено	Естественный износ уплотнения	Замена амортизатора
	Коррозия штока амортизатора. Разрыв уплотнителя штока амортизатора	Коррозия вызвана износом пыльника амортизатора и связана с попаданием воды и грязи на шток	Замена амортизатора
	Царапины на штоке амортизатора. Разрыв уплотнителя штока амортизатора	Повреждение штока амортизатора в связи с нарушением технологии установки	Замена амортизатора
	Протерто хромовое покрытие штока амортизатора. Разрыв уплотнителя штока амортизатора	Шток амортизатора работает на излом. Не соблюдена технология установки амортизатора или нарушена геометрия кузова автомобиля вследствие аварии или удара	Замена амортизатора
	Корпус амортизатора обработан антикоррозийной мастикой	Износ уплотнителя амортизатора из-за перегрева амортизатора	Замена амортизатора
Оторвано крепление амортизатора	—	Усталостное разрушение амортизатора в связи с длительной эксплуатацией	Замена амортизатора
	—	Экстремальная нагрузка на амортизатор (удар подвески)	Замена амортизатора
Амортизатор не имеет подтеков и капель масла, но при движении автомобиля слишком «мягкий»	Износ, разрушение клапанов	Естественный износ или экстремальные нагрузки (удар подвески)	Замена амортизатора
Шток амортизатора погнут или сломан	Сильное механическое воздействие на амортизатор	Сильный удар подвески, нарушение геометрии кузова автомобиля в результате аварии	Замена амортизатора
	Чрезмерное усилие при креплении штока амортизатора	Несоблюдение технологии монтажа	Замена амортизатора
	Допущен перекос при установке амортизатора	Несоблюдение технологии монтажа или нарушение геометрии кузова	Замена амортизатора
Механическое повреждение корпуса, вмятина на корпусе амортизатора	Сильное механическое воздействие на амортизатор	Попадание камня, нарушение геометрии кузова автомобиля в результате аварии	Замена амортизатора
Амортизатор «заклинило»	Амортизатор не имеет внешних дефектов	Внутреннее повреждение амортизатора	Замена амортизатора
	Амортизатор замерз (в зимний период). Загустение амортизаторной жидкости	Результат попадания воды или применения некачественной амортизаторной жидкости	Отогреть амортизатор, при нагреве жидкость восстанавливает свои свойства
Не происходит автоматическое выдвижение штока газового амортизатора	—	Отсутствие газа в амортизаторе: результат повреждения уплотнения штока или естественный износ	Замена амортизатора
Большой свободный ход штока амортизатора	Нехватка амортизаторной жидкости	Утечка амортизаторной жидкости через уплотнение штока	Замена амортизатора
Стук в амортизаторе	Внутренние повреждения	Экстремальные нагрузки	Замена амортизатора
	Потертости картриджа в амортизаторной стойке	Картридж не был жестко закреплен к стойке	Разобрать стойку и заново собрать ее, соблюдая технологию сборки
	Износ и разрушение резиновых втулок в крепежных проушинах амортизатора	Не соблюдены моменты затяжки при установке амортизаторов. Использованы амортизаторы, не подходящие к данному автомобилю. Естественный износ втулок	Замена втулок

Диагностика амортизаторов на «шок-тестере»

Шок-тестер – стенд для проверки амортизаторов, принцип работы которого заключается в том, что одна из осей автомобиля раскачивается с определенной частотой и амплитудой, после чего определяется скорость затухания колебаний. Данный метод позволяет определить степень износа амортизаторов относительно эталона. Таким эталоном служат заложенные в компьютер диагностического стенда значения величины затухания, соответствующие аналогичным значениям нового амортизатора, установленного на автомобиль на сборочном конвейере. “Минусом” этого метода является то, что стенд диагностирует не столько состояние амортизаторов, сколько общее состояние подвески автомобиля. Поэтому некоторые производители амортизаторов не признают результаты такого тестирования как диагностику амортизаторов.

Проверка амортизатора на диагностическом стенде

Это наиболее точный и наиболее дорогой способ диагностики амортизаторов. Он применяется, в основном, при экспертизе амортизатора для определения причин выхода его из строя, когда повреждения касаются внутреннего устройства. Максимальная точность диагностики при данном методе достигается тем, что тестируется именно амортизатор, а не вся подвеска, как при диагностике на “шок-тестере”.

Рассматриваемый метод состоит в том, что снятый с автомобиля амортизатор устанавливают на специальный диагностический стенд, где определяют его характеристики и сравнивают их с характеристиками, указанными в технической документации на данную модель амортизаторов. По несоответствию характеристик определяют причины выхода амортизатора из строя.

Такую услугу оказывают почти все российские представительства производителей амортизаторов. Но сроки прохождения процедуры диагностирования амортизатора на стенде могут составлять до трех месяцев. Это связано с тем, что такие тесты проводятся в лаборатории завода-изготовителя амортизаторов или в исследовательских центрах, которые в основном расположены за рубежом. Поэтому большинство представительств в спорных случаях обычно принимают решение в пользу клиента, чтобы избежать длительной процедуры пересылки амортизаторов на завод-изготовитель для диагностики.

Диагностика дефектов новых и только что установленных амортизаторов

Практика показывает, что подавляющее большинство дефектов амортизаторов проявляется уже при их установке или в первые дни эксплуатации. Поэтому необходимо иметь полное представление о специфических дефектах, возникающих при непрофессиональной установке и о возможных заводских дефектах амортизаторов.

В таблице представлены основные дефекты, которые могут возникать при установке новых амортизаторов, а также виды заводского брака.

Наблюдаемый дефект	Причина	Действия
Видны масляные капли или подтеки на корпусе и штоке нового амортизатора	Если после вытирания подтеки не возобновляются, то это консервационная смазка амортизатора	Амортизатор исправен
Видны масляные капли или подтеки на корпусе и штоке установленного амортизатора	На хромированном штоке амортизатора видны механические повреждения – следы несоблюдения технологии установки, приводящие к разрыву уплотнения штока	Замена амортизатора
	На хромированном штоке амортизатора видны потертости – допущен перекос при установке амортизатора, приведший к разрыву уплотнения	Замена амортизатора
	Заводской брак	Замена амортизатора
При установке новых амортизаторов появляется стук в подвеске	В связи с увеличением жесткости подвески, увеличивается нагрузка на все ее элементы	Диагностика подвески и замена вышедших из строя элементов
	Недостаточные моменты затяжки крепежных узлов амортизатора	Проверка моментов затяжки. Замена, в случае разрушения, крепежных узлов амортизатора
	Картридж недостаточно жестко закреплен внутри амортизаторной стойки	Разобрать стойку и собрать ее с соблюдением технологии монтажа
	Не закреплен грязезащитный щиток	Снять амортизатор и провести монтаж с соблюдением технологии
	Заводской брак	Замена амортизатора
При «прокачивании» нового амортизатора ощущается провал	Воздух в рабочем цилиндре амортизатора. Амортизатор хранился в горизонтальном положении	Амортизатор исправен. Проблема сама устранится после нескольких циклов отбоя/сжатия
	Заводской брак	Замена амортизатора
Амортизатор слишком жесткий, мягкий или имеет слишком короткий ход.	Установлен амортизатор, не подходящий к данной модели автомобиля, установлен спортивный амортизатор.	Пользуйтесь услугами профессионалов при выборе амортизаторов
Облом штока при монтаже	Несоблюдение момента затяжки, рекомендованного в руководстве по ремонту	Замена амортизатора
Облом штока при эксплуатации	Перекос амортизатора при установке	Замена амортизатора

автозапчасти в москве

← О компании Nissan (Ниссан) Активные системы безопасности автомобиля →

Диагностика и лечение подвески – Автомастерская №1

«Болячки» подвески – диагностика и лечение

Попасть в аварию на дороге не хочет никто. Никто не хочет терять время, нервы, деньги, а подчас и сам автомобиль. Но при этом мало кто задумывается, что огромное число дорожных происшествий прямо или косвенно связано с проблемами в подвеске или ходовой части автомобиля. Кому-то не хватило полуметра тормозного пути, другого занесло в самый неподходящий момент, третий пробил поддон картера или коробки на, казалось бы, ерундовом препятствии.

Сегодня профессионалы специализированной «подвесочной» СТО, имя которой «Автомастерская №1», проведут для водителей небольшой ликбез и классифицируют основные проявления дефектов ходовой части автомобиля.

1. Раскачка кузова.

Если вы заметили, что ваша машина на любой кочке превращается в аттракцион «качели», а управляемость при этом потеряла былую остроту, с очень высокой долей вероятности можно утверждать, что причина – в «уставших» или просевших пружинах амортизаторов или стоек. Проблема уставших пружин наиболее часто встречается на автомобилях почтенного возраста (7-8 лет), либо на машинах, которые часто перегружали. Проявляется как на передней, так и на задней подвеске. В последнем случае дефект очень часто наблюдается у «рабочих лошадок», в частности, грузопассажирских универсалов. Лечение – восстановление стоек и амортизаторов, замена пружин (подбором пружин можно осуществить некоторый «тюнинг» подвески).

2. Заносы.

Эффект повторяющихся заносов связан, как правило, с потерей свойств амортизатора или стойки на одной из осей автомобиля. Водитель испытывает трудности при резком перестроении, «змейке», особенно на средних и высоких скоростях. Проблема будет намного серьезнее, если «слабая» стойка (амортизатор) есть как на передней, так и на задней оси. Тянуть с ремонтом в этом случае просто опасно, тем более что ремонт несложен, недорог и сводится к восстановлению неисправной стойки или амортизатора.

3. Тряска.

Постоянная тряска автомобиля свидетельствует о вытекании масла из стоек, либо потери инертного газа, обеспечивающего правильную работу стойки. Машина плохо управляется, водитель постоянно испытывает дискомфорт, слышит стуки и чувствует удары. Обычно тряска наблюдается в уже очень запущенных случаях, и к моменту обращения на СТО автомобилю требуется комплексное обследование и серьезный ремонт не только стоек и амортизаторов, но и шаровых опор, рулевых наконечников, сайлентблоков и далее по списку. Впрочем, никто не заставляет доводить подвеску авто до такого полумертвого состояния – регулярные профосмотры в «Автомастерской №1» надежно защитят вашу машину от таких глобальных разрушений.

4. Плохое сцепление колес с дорогой – очень опасная ситуация.

Такие машины с «висящим» колесом можно нередко увидеть на наших дорогах. В результате износа стоек или амортизаторов на одной или обеих осях одно колесо значительную часть своей жизни проводит «в воздухе». Разумеется, в эти моменты оно не участвует в процессах движения, торможения, равномерного распределения нагрузки. Дефект приводит к резкому увеличению тормозного пути, ухудшению управляемости, усиливается нагрузка и ускоряется износ остальных частей подвески. Проблема обостряется на неровных и скользких дорогах, а также при дефектах тормозной системы. Лечение столь опасного дефекта — восстановление работоспособности стоек и амортизаторов.

5. Приседание «передка» при торможении.

Такая физкультура автомобилю совершенно ни к чему. Более того, многие автомобилисты, игнорирующие «приседание», расплачиваются порой повреждением элементов моторного отсека в результате удара о невысокий бордюр. Кроме того, увеличивается тормозной путь. Проблема легко устраняется восстановлением передних стоек в «Автомастерской №1»

6. Пробои подвески можно, подобно третьему случаю, отнести к довольно «запущенным» дефектам.

Пробои, как правило, связаны с ослаблением работы стоек вкупе со значительным износом сопряженных элементов ходовой части. Мало того, что пробои сами по себе способны «донять» водителя и пассажиров неприятными стуками и ударами, так и управляемость машины будет близка к нулю. Если говорить о плохих дорогах, (а таких у нас в Новосибирске более половины), то ездить по ним при данной неисправности становится просто пыткой. В этой ситуации требуется комплексный осмотр с ремонтом не только стоек и амортизаторов, но и некоторых других элементов. Возможно, потребуется и замена пружин.

7. Приседание «зада» при разгоне – говорит о проблемах в задней подвеске.

Вероятнее всего, из-за хронического перегруза авто потеряли свойства амортизаторы или пружины. Неисправность чревата плохой управляемостью машины (за счет слишком сильной разгрузки передней оси), а также быстрым износом прочих элементов задней подвески. Необходим комплексный осмотр, как минимум – восстановление амортизаторов, и, возможно, замена пружин. В запущенных случаях потребуется ревизия задней подвески полностью.

8. Неравномерный износ покрышек чаще всего говорит о весьма «убитой» ходовой части.

Для таких машин понятие «углы установки колес» не имеет физического смысла – углы эти меняются сами по себе из-за огромных люфтов ходовой части. Однако, возможно и другое – из-за деформации кузова (в результате ДТП, например), нет возможности правильно эти углы «вывести». В любом случае вам понадобится консультация специалистов.

Приезжайте на Волочаевскую, 8А, и мы вам поможем. Важное правило – после любого ремонта ходовой части автомобиля необходимо правильно отрегулировать углы установки колес (развал-схождение). В «Автомастерской №1» это можно сделать на самом современном стенде Hunter DSP 600.

Но самое главное правило, которое стоит запомнить – любую «болячку» – и у человека, и у машины, лучше захватить на ранней стадии – тогда и лечить проще, и средств меньше потребуется!

Рулевая рейка

Название механизма  «рулевая рейка» берет свое начала от названия механизма «шестерня — рейка».

Что такое пневмоподвеска и для чего она нужна

Каждый водитель сталкивается с этой проблемой: нехватка запаса клиренса. Никому не хочется ползти на брюхе по ухабам на дороге, сугробам или грязи. Еще хуже пробить подвеску на бездорожье.

Диагностика подвески

Если во время движение появился неприятный звук в салоне автомобиля, постарайся определить хотя бы с какой стороны (лево, право, передняя ось или задняя) и поспеши в автосервис.

Стойки и койловеры

Койловер — это элемент спортивной подвески и тюнинга. Это непросто пружинный амортизатор, а настраиваемый пружинный амортизатор!

Развал, схождение и кастер — что это такое и зачем оно нужно?

Развал и схождение — параметры, отвечающие за управляемость автомобиля. Эту процедуру стоит проходить каждые 15-20 тыс. км., а также после ремонта подвески, рулевого управления, а также замены колес зима/лето.

Диагностика ходовой: для чего нужная и когда её делать

От состояния ходовой части зависит управляемость автомобиля и комфорт пассажиров с водителями.

Как определить неисправность амортизаторов или стоек

Трудно понять, когда нужно заменить амортизаторы и стойки. Эти труднодоступные детали часто выходят из строя так медленно, что вы можете не заметить снижение комфорта при езде и управляемости на дороге. Кроме того, нет установленного времени или пробега, когда стареющие амортизаторы или стойки подлежат замене. К счастью, есть способы узнать, когда пришло время проверить ваши амортизаторы и стойки в Les Schwab.

Что такое амортизаторы и стойки?

Каждый легковой и грузовой автомобиль подвешен на комбинации пружин, амортизаторов и стоек. Если вы посмотрите за любое из ваших четырех колес, вы увидите эти трудолюбивые части, которые двигаются вверх и вниз, вплоть до 1,9.00 раз каждую милю. К тому времени, когда вы проедете на своем автомобиле 50 000 миль, ваши амортизаторы и стойки сделают свою работу 75 миллионов раз, работая в тандеме с вашими тормозами, рулевым управлением, подвеской, шинами и вашими современными системами предотвращения столкновений, чтобы держать вас под контролем. и безопасно передвигаться по дороге.

Что делают амортизаторы и стойки?

Амортизаторы и стойки в хорошем состоянии помогают вашему автомобилю справляться с неровностями, обломками, внезапными остановками, поворотами, выбоинами, порывами ветра или крутыми поворотами. Они контролируют перемещение веса автомобиля из стороны в сторону, вперед-назад и вверх-вниз, чтобы ваши шины оставались в контакте с дорогой, а вы — в управлении автомобилем.

Они также:

• Поддерживайте контакт шины с дорогой.
• Предотвратите чрезмерное движение шин и колес вверх и вниз.
• Способствуйте стабильности при ускорении, остановке и повороте.
• Повышение комфорта при езде за счет поглощения толчков и неровностей дорожного покрытия.
• Помощь в управлении движением кузова автомобиля (крены из стороны в сторону, подпрыгивания).
• Равномерный износ для увеличения срока службы шин.

Вопреки распространенному мнению, амортизаторы и стойки обычно не выдерживают вес вашего автомобиля или какие-либо нагрузки, которые может перевозить ваш грузовик или транспортное средство. С этой задачей справляются пружины. Однако изношенные амортизаторы и стойки создают большую нагрузку на пружины, а также на другие важные детали подвески. Без контроля, который обеспечивают хороший амортизатор или стойка, эти другие детали перегружаются, вызывая усталость и преждевременный износ.

Признаки износа амортизаторов или стоек

Правильно работающие амортизаторы и стойки повышают вашу безопасность на дороге и помогают уменьшить повреждение других частей автомобиля. Ищите эти признаки, указывающие на то, что пришло время проверить и заменить амортизаторы и стойки.

• Необычный износ шин (в том числе образование трещин). Если вы заметили коробление (как показано на изображении ниже) или другой необычный износ шин, у вас могут быть проблемы с амортизаторами или стойками, что нарушает выравнивание. Это может быть особенно важно заметить, если вращение было выполнено, но ненормальный износ все еще происходит.

  Каппинг – это неравномерный износ шин, который выглядит как выемки на протекторе.

• Треснувшие, отслоившиеся или смещенные от центра резиновые амортизаторы. Эти крышки находятся сверху и снизу амортизаторов.

• Утечка жидкости. Если вы обнаружите прозрачную или светло-коричневую жидкость снаружи амортизаторов или стоек, это может свидетельствовать о нарушении герметичности.

• Проблемы с поездкой. Если ваш автомобиль ныряет при торможении, проседает (громко царапается) при проезде лежачего полицейского, задняя часть приседает при ускорении или ваш автомобиль подпрыгивает больше, чем обычно, после проезда неровности, это может быть признаком сильных ударов или стойки.

• Проблемы с торможением. Вы можете заметить, что вашему автомобилю требуется больше времени, чтобы остановиться, чем обычно.

• Покачиваясь. Это может быть особенно заметно после поворота, смены полосы движения или при боковом ветре.

• Необычные звуки. По мере износа амортизаторов или стоек они могут перестать выполнять свою работу. Это может вызвать множество различных звуков, включая стук и стук.

См. часто задаваемые вопросы по ремонту амортизаторов и стоек.

Что произойдет, если я буду ездить с изношенными или поврежденными амортизаторами и стойками

Важно сохранять контакт с дорогой, особенно при преодолении неровностей или движении по шоссе. Система подвески вашего автомобиля, включая амортизаторы и/или стойки, отлично справляется с этой задачей, когда каждая деталь работает правильно.

Со временем эти детали изнашиваются. Вы можете даже не заметить, как он постепенно деградирует. Когда они не работают должным образом, это может снизить ваш контроль и безопасность. Это также может вызвать дополнительный износ других частей вашего автомобиля, включая шины.

Замена изношенных деталей до того, как они придут в негодность, поможет обеспечить правильную работу электронных систем и подвески вашего автомобиля, продлит срок службы вашего автомобиля и повысит вашу безопасность на дороге.

Амортизаторы и стойки — это не только плавность хода

Современные автомобили оснащены высокотехнологичными электронными системами безопасности (системы стабилизации автомобиля, ABS (антиблокировочная система тормозов), контроль тяги, предотвращение столкновений и автоматическое торможение). Все это работает вместе, чтобы поддерживать надлежащий контакт шин с дорогой и обеспечивать максимальную устойчивость.

При неожиданной резкой остановке или повороте системы предотвращения столкновений вашего автомобиля мгновенно отправляют электронные сигналы тормозам и другим важным компонентам. Если детали управления плавностью хода, такие как амортизаторы и стойки, изношены, они могут не реагировать должным образом. Кроме того, тормозной путь может увеличиться, а тормоза и шины изнашиваться быстрее. Кроме того, может возникнуть дополнительная нагрузка на пружины.

Как долго они служат (когда их следует заменить)?

Все зависит от степени износа амортизаторов и стоек, качества дорог, по которым вы ездите, от того, перевозите ли вы тяжелые грузы и насколько агрессивно вы ведете себя за рулем. Вот почему важны периодические проверки.

Проверяйте свои ежегодно (или через 12 000 миль) при каждой развал-схождение, перестановке шин, если вы чувствуете какие-либо проблемы с управляемостью, или каждый раз, когда вы покупаете новые шины.

Les Schwab может помочь

Мы ваши эксперты по проверке подвески. Наши специалисты по обслуживанию знают, на что обращать внимание и как вернуть вашему автомобилю или грузовику его первоначальный контроль и управляемость. Загляните или назначьте встречу сегодня.

Записаться на прием

Проверка подвески и диагностика повреждений

Амортизаторы автомобиля необходимо регулярно проверять, поскольку они являются важными компонентами безопасности. Эксперты BILSTEIN по амортизаторам Райнер Попиоль и Мустафа Явуз объясняют, на что следует обращать внимание автомастерским при тестировании подвески и диагностике повреждений.

Амортизаторы являются компонентами, важными для безопасности. Их важнейшей задачей является обеспечение безопасного контакта колеса с дорогой. Если это не так, колеса могут подпрыгнуть, потерять контакт с дорогой и, таким образом, больше не создавать боковые или продольные силы. Тормозной путь также может значительно увеличиться из-за неисправных амортизаторов. Кроме того, перестают правильно работать такие вспомогательные системы, как ABS и ESP.

Проиграть видео

Совет мастерской №1: проверка подвески и диагностика повреждений

Если амортизаторы неисправны или изношены, они могут быстро стать угрозой безопасности. Однако повреждения и износ подвески часто обнаруживаются слишком поздно. Амортизаторы стареют постепенно. Вот почему так важны профессиональные испытания подвески и соответствующая диагностика повреждений в мастерской.

Тем более, что цифры все равно тревожные: по разным оценкам около 20 процентов автомобилей на дорогах Германии имеют дефекты. Нередки серьезные дефекты подвески и амортизаторов.

Как успешно провести тест подвески и диагностику повреждений

Мустафа Явуз, отвечающий за техническую помощь на семинарах службы технической поддержки BILSTEIN, объясняет, как должны действовать автомастерские при проведении испытаний подвески и диагностике повреждений амортизаторов. «Механики должны быть внимательны уже во время непосредственной приемки и внимательно слушать, что сообщает заказчик», — говорит мастер-механик. Тест-драйв и визуальный осмотр на подъемной платформе также являются частью обязательной программы. Потому что водители автомобилей не знают о ползучем износе.

Проверка подвески BILSTEIN: точное обнаружение дефектов подвески!

Неисправные амортизаторы и запасные части могут резко снизить безопасность движения. Даже через короткое время они могут привести к значительному косвенному ущербу. Мы поддерживаем вас нашей проверкой приостановки загрузки.

Скачать сейчас

«Тест-драйв — важный показатель для определения повреждений и износа», — говорит Райнер Попиоль, глава BILSTEIN ACADEMY. «Каждый автомобиль должен тестироваться главным механиком или механиком. Следует обратить внимание на шумы, исходящие от подвески. Это грохот? Где-то трескается? Поведение во время различных маневров также информативно: Насколько устойчив автомобиль? Виляет при торможении? Как ведет себя машина при торможении, как ведет себя на поворотах? Он ниже? Машину тянет в сторону? Все это может быть признаком неисправности подвески».

Во время визуального осмотра на подъемной платформе осмотр четырех шин также может выявить наличие повреждений подвески. Если протектор вымыт или имеются аномалии рисунка протектора, это часто свидетельствует о дефектах подвески.

Наибольший риск: неэффективные амортизаторы

При обнаружении масла на амортизаторе следует предположить утечку масла. «Протекающий амортизатор со временем становится неэффективным», — говорит Мустафа Явуз. «Сцепление с колесом ухудшается. Колесо может трепетать, автомобиль может больше катиться. Работа вспомогательных систем ABS и ESP также может сильно ухудшиться». Однако амортизаторы постоянно теряют характеристики демпфирования даже без внешних признаков. В этом случае также в какой-то момент может уменьшиться контакт с дорогой.

Изношенный пылезащитный чехол больше не может защищать шток поршня амортизатора. Это может привести к повреждению поршневого штока, например, из-за каменной крошки. В этом случае уплотнительный пакет может стать негерметичным, так что масло амортизатора может вытечь. Кроме того, следует проверить подшипники стоек как связующее звено между подвеской и автомобилем, а также отбойники.

И последнее, но не менее важное: автомобильные профессионалы должны критически осмотреть пружину подвески, чтобы обнаружить коррозию или даже поломку во время визуального осмотра.

Советы для мастерских от экспертов Академии BILSTEIN

Информация о подвеске и амортизаторах для независимых мастерских и автомобильных профессионалов, представленная в практичной и увлекательной форме: наши эксперты из Академии BILSTEIN предоставят вам ценные советы и конкретную помощь.

Откройте для себя все советы мастерской

Потенциал продаж и повышение лояльности клиентов к автосервисам

Преимущество профессиональной проверки подвески для клиентов гаража очевидно: они либо покидают гараж с хорошим чувством, что их подвеска, включая амортизаторы, в идеальном состоянии. Или что у них совершенно новый и более безопасный опыт вождения благодаря новым компонентам.

Академия BILSTEIN

Если у вас есть какие-либо вопросы по амортизаторам и подвеске в мастерской и в торговле, служба технической поддержки Академии BILSTEIN всегда готова помочь!

В Академию BILSTEIN

Наши последние новости

Совет мастерской №7: BILSTEIN B4, B6 или B8 — какой амортизатор лучше выбрать?

Какой стандартный сменный амортизатор подходит для какой цели? Мы объясняем, какие модельные мастерские BILSTEIN следует рекомендовать в зависимости от ситуации.