Что такое диагностика ходовой части?

Ходовая часть каждого транспортного средства подвергается наибольшим нагрузкам на дороге. Любая езда по неровному покрытию, езда по грязным дорогам или в зимних условиях отрицательно влияет на компоненты шасси.

К сожалению, довольно большой процент водителей пренебрегает регулярным обслуживанием ходовой и думает об этом, только когда обнаруживает такие проблемы, как:

• повышенная вибрация в салоне;
• трудности вождения;
• скрип при остановке;
• стук в подвеске и др.

Это проблемы, которые ясно показывают, что подвеска уже имеет некоторые повреждения, и владельцу авто необходимо посетить сервисный центр.

Эти проблемы можно легко предотвратить, если вместо того, чтобы ждать появления симптомов, выполнить своевременную диагностику ходовой части.

Что такое диагностика ходовой части?

Диагностика любой части транспортного средства (включая ходовку) означает, что нужно потратить некоторое время и посетить мастерскую для проведения всесторонней проверки компонентов.

Другими словами, диагностика даст четкое представление о состоянии всех деталей шасси и при необходимости заменить износившиеся. Таким образом, вы не только сэкономите приличную сумму, но и приобретете уверенность в том, что машина не попадет в аварийную ситуацию из-за резко вышедшей из строя детали.

Как проверяется ходовая часть?

В целом процесс включает в себя следующие этапы проверки:

• Вначале автомобиль поднимается на стойку и проверяется общее состояние ходовой части;
• Все элементы просматриваются визуально;
• Определяется, насколько износились элементы;
• Затем проводится детальная диагностика.

Углубленная диагностика каждого отдельного элемента подвески чаще всего включает в себя следующие действия.

Проверяется состояние подвески

Проверка амортизаторов выполняется специальным устройством, определяющим степень износа. Амортизаторы должны быть проверены на герметичность.

Номимо состояния амортизаторов диагностируется состояние:

• эластичность и степень износа пружин и пружинных опор;
• подшипников ступиц колес, колодок, опор, дисков, барабанов, шлангов и т. д.
• зазоров на втулках подвески, колодок, шарниров;
• стержней и стабилизатора поперечной устойчивости;

Проверяются некоторые элементы трансмиссии

Коробка передач не должна иметь неестественных шумов и люфтов. Аналогичная проверка проводится в переднем и заднем мостах.

Помимо поиска скрытых неисправностей, проводится визуальный осмотр колес автомобиля. В каком состоянии шины (износ протектора), отбалансированы ли колесные диски и др. Измеряется геометрия авто (определяется, соответствует ли требуемым параметрам развал-схождение).

В зависимости от выбранной вами специализированной службы, диагностика может выполняться как механически, так и быть полностью автоматизированной (только на специализированных стендах).

В чем разница между автоматической диагностикой машины и механическим осмотром?

Машинная диагностика ходовой части выполняется полностью автоматически с помощью стендов и тестеров нового поколения. Участие механика в осмотре минимально, так как оборудование проводит проверку самостоятельно, и обнаруживает даже малейшие проблемы или изменения в состоянии элементов ходовой части.

Ряд специализированных стендов и диагностических тестеров также используются в стандартной диагностике, но механики с большим опытом также участвуют в осмотре.

Если вам интересно, какой из двух способов проверки лучше, то нет однозначного ответа. Одна часть клиентов чрезвычайно довольна автоматической диагностикой машины, а другая часть водителей считает, что человек лучше сможет определить неисправность.

Как часто следует отвозить авто на диагностику?

Частота диагностики шасси в некоторой степени зависит от вас, как от водителя, но, по мнению экспертов, тщательный осмотр состояния компонентов должен проводиться в лучшем случае не реже двух раз в год (при смене шин). Если для автовладельца это слишком часто (диагностика стоит денег, и не каждый готов растрачиваться на частую проверку), то хотя бы раз в год настоятельно рекомендуется.

При покупке подержанного автомобиля диагностику проводить обязательно, а если автомобилю много лет, то рекомендуется проводить проверку ходовой части через каждые 10 000 км. пробега.

Где проводится проверка?

Есть водители, которые считают, что могут самостоятельно диагностировать неисправность элементов шасси и даже сами выполнять ремонт, если это необходимо.

Но… именно ходовая часть представляет собой набор из множества элементов, и без необходимых знаний и инструментов качественную проверку состояния ходовой части для непрофессионала практически невозможно выполнить дома.

Учитывая это, лучшее место для проведения диагностики шасси — специализированный автосервис. В сервисе есть специальное оборудование, такое как вибростенды, контрмеры, детекторы люфта и многое другое.

Профессиональные механики с большим опытом могут не только выполнить все необходимые тесты и проверки, но также после диагностики предоставить подробный отчет о состоянии шасси, дать свои рекомендации и, по желанию водителя, подготовить предложение для ремонта.

Если после диагностики водитель желает заменить один из компонентов или отремонтировать всю ходовую часть, часто можно получить определенную процентную скидку. Следует также отметить, что некоторые сервисные центры предоставляют бесплатный осмотр и проверку состояния ходовой, если ремонт затем выполняется в той же службе.

Почему необходимо регулярно проверять и своевременно обслуживать ходовую?

Двигаясь по неровным дорожным покрытиям, шасси испытывает сильные нагрузки, а его элементы изнашиваются один за другим, постепенно прекращая эффективно выполнять свою работу. Автомобилист подвергает опасности себя и других участников дорожного движения, если:

• появляются люфты;
• ухудшается отклик рулевого управления;
• слышны скрипы и стуки в области амортизаторов;
• нарушаются настройки развала-схождения и балансировки колес.

Регулярная диагностика ходовой части дает автомобилисту четкое представление о состоянии каждого из ее элементов, и позволяет заранее определить необходимость в замене износившейся детали. Таким образом не только предупреждаются серьезные проблемы, но и экономятся средства, которые придется отдать на ремонт всей ходовой части.

Когда необходима диагностика?

Вот несколько факторов, которые помогут определить, пришло ли время, чтобы провести диагностику:

• Слышен ли стук из-под машины;
• Сложней ли стало управлять машиной;
• Вибрации в салоне усиливаются;
• Ощущается биение в колесах;
• Появились течи под машиной;
• Возникли проблемы с тормозами;
• Автомобиль трясется при ускорении или остановке;
• Подвеска стала жестче, чем обычно.
• Если какой-либо из компонентов шасси подлежит замене в соответствии с инструкциями производителя.

Вопросы и ответы:

Как проводят диагностику ходовой части? Проверяются: стаканы под пружинами, упругость и дефекты пружин, состояние амортизаторов, целостность пыльников, люфты в шаровых опорах, ШРУСах и наконечниках рулевых тяг.

Что входит в диагностику ходовой части машины? Проверяется все, что влияет на качество свободного движения автомобиля и демпфирование при езде по неровностям: пружины, амортизаторы, рычаги, шаровые и т. д.

Как самому проверить состояние подвески? Попытаться раскачать кузов авто в вертикальном направлении (несколько раз нажать и отпустить проверяемую сторону). Раскачивание должно прекратиться максимально быстро.

Главная » Статьи » Что такое диагностика ходовой части?

Диагностика ходовой части автомобиля цена

Качество российских дорог, особенно тех, что в глубинке не обсуждает разве что ленивый. Поэтому тема состояния и ремонта ходовой части машины довольно популярна. Как бы ни ухаживал за своей «ласточкой» автовладелец, появление стуков, шумов и иных неприятных звуков в районе подвески неизбежно. Если не предпринимать меры, в дальнейшем будет ухудшаться управляемость транспортного средства, что небезопасно. К тому же это приводит к поломке более дорогих узлов (например, заднего моста или КПП). А цена диагностики ходовой части автомобиля несравнимо меньше стоимости потенциального капитального ремонта подвески.

Что относится к ходовой части

• несущий элемент: кузов или рама;
• мостовые балки;
• подвески.

Это только основные части. Кроме них есть множество вспомогательных механизмов, деталей, узлов. К ним относятся сайлентблоки, пружины и рычаги, стабилизаторы, амортизаторы, шаровые опоры и многое другое.

Самостоятельная диагностика ходовой части

Визуально-слуховая проверка делится на две части: на стоянке и при движении. Каждый способ обследования достоин отдельного внимания.

Диагностика в движении

Водителю нужно прослушать, как работает подвеска: выявить стуки, скрипы, скрежеты – каждый из них сообщает о какой-то проблеме. Проверку делается на ровном асфальте и грунтовой дороге. Основные признаки неполадок:

1. При разгоне машина начинает плохо управляться, люфт руля увеличивается. Это говорит об износе рулевых тяг или рулевой рейки/редуктора.
2. Увод авто в сторону на хорошей дороге. Причин может быть несколько: разное давление в шинах, неверное схождение колес или их развала, иногда – деформация кузова (например, после ДТП).
3. Вибрация в руле связана с износом, поломкой подшипника ступицы (возможна плохая их затяжка), деформацией диска колеса (например, из-за резкого наезда на высокое препятствие).
4. При совершении поворота на скорости в 20-30 км/ч появляется хруст. Причина – в неисправности опорного подшипника либо ШРУСа.
5. При совершении поворота на скорости в 20-30 км/ч появляется хруст. Причина – в неисправности опорного подшипника либо ШРУСа.
6. Большой крен на поворотах. В проверке нуждается система стабилизаторов.
7. При торможении авто ведет в сторону, тормозной путь – увеличенный. Все дело в истертых колодках и (или) изношенных барабанах.
8. Движение по «грунтовке» сопровождается стуком. Причина – износ шаровых опор, поломка пружины либо амортизатора.
9. Глухой стук при ускорении, пропадающий после достижения нужной скорости и равномерном перемещении по ровной дороге. Стоит осмотреть сайлентблоки.
10. Постоянный гул при езде. Виноват подшипник ступицы.
11. Скрип при плавном входе в вираж. Неисправны резиновые втулки стабилизатора или сломан амортизатор.

Диагностика на месте

Понадобится подъемник, эстакада либо смотровая яма и желательно, чтобы был помощник. Необходимо осмотреть и проверить:

1. Верхние опоры амортизаторов. Откройте капот, покачайте машину из стороны в сторону держась за опоры амортизаторов. Люфт говорит о том, что опоры нужно менять.
2. Подшипник стойки. Попросите помощника по вращать рулевое колесо лево-право. Держась за стойку амортизатора обратите внимание на посторонние шумы (перебирание подшипников) если таки присутствуют – подшипник стойки необходимо заменить.
3. Амортизаторы. Резко нажмите на крыло авто и отпустите. При исправной детали кузов плавно встанет в первоначальное положение. Если было 2 колебания и больше, нужно менять изделие. О его негодности говорят и подтеки на его корпусе.
4. Рулевые тяги и рычаги. Машину поставьте на домкрат. Обхватите колесо руками и покачайте туда-сюда. Одновременно попросите помощника определить проблемную деталь на ощупь. Вставьте монтировку между кулаком и рычагом: если шаровая опора исправна, она не будет издавать никаких звуков.
5. Подшипник ступицы. Раскрутите колесо рукой. Неработоспособная запчасть загудит или заскрежещет.
6. На заключительном этапе осмотрите пыльники: разрывы и трещины на них недопустимы. Пошевелите рукой, ломиком рычаги, стабилизаторы, чтобы убедиться в отсутствии люфта из-за сайлентблоков.

Заднюю подвеску диагностировать проще: тут нет опор, рулевых тяг. Как и на передней подвеске, проверьте ступичный подшипник, амортизаторы, пружины и стабилизаторы.

Компьютерная диагностика

Машины, выпускаемые сегодня, буквально напичканы электроникой. Поэтому со 100%-й уверенностью найти все неисправности подвески посредством визуального осмотра просто невозможно. Компьютерная диагностика, встроенная в машину, позволяет выявить некоторые неисправности: в этом случае загорается соответствующая лампочка или высвечивается код ошибки. Однако этого мало: чтобы узнать подробности, необходимо специальное оснащение:

1. Автомобильный сканер. Хороший профилактический (и не только) инструмент. Присоединяется к электронным блокам машины и сканирует технические данные. При необходимости может очистить буфер ошибок.
2. Ноутбук, планшет либо компьютер (подойдет даже смартфон), с закачанной спецпрограммой и подключенный к автосканеру. Она позволяет получить информацию о техническом состоянии узлов, агрегатов.
3. Для успешной работы с компьютерным оборудованием понадобятся шнуры и кабели с переходниками. С их помощью диагностическая аппаратура соединяется с разъемами на панели и (или) агрегатах.

Один из главных инструментов компьютерной диагностики – программа. Есть несколько ее вариантов, подходящих для определенной марки иногда даже модели автомобиля:

• Uniscan: подходит для американских, корейских, японских и европейских машин, произведенных до 2001 года;
• VagTool, Vagcom позволяют тестировать VW, Audi, Skoda.
• «Мотор-Тест» отлично справляется с диагностированием российских автомобилей.

Диагностика и ремонт ходовой части автомобиля. Поиск и устранение неполадок передней и задней подвески для всех видов иномарок и отечественных машин.

Ходовая часть автомобиля служит для его перемещения по дороге, причем с определенным уровнем комфорта, без тряски и вибраций.

Механизмы и детали ходовой части связывают колеса с кузовом, гасят его колебания, воспринимают и передают силы, действующие на автомобиль.

Ходовая часть состоит из:

• рамы,
• балок мостов,
• передней и задней подвески колес,
• колес и шин.

Находясь в салоне легкового автомобиля, водитель и пассажиры испытывают медленные колебания с большими амплитудами и быстрые — с малыми амплитудами. От быстрых колебаний защищает мягкая обивка сидений, резиновые опоры двигателя, коробки передач и т.д. Защитой от медленных колебаний служат упругие элементы подвески, колеса и шины.

Когда делать диагностику ходовой?

Чем чаще мы эксплуатируете свой автомобиль, тем пристальней следует присматривать за его ходовой частью. Считается что диагностику ходовой части автомобиля нужно проводить через каждые 25-30 тыс.км. Ходовая обеспечивает не только возможность перемещаться в пространстве на автомобиле, но так же делает это перемещение безопасным и комфортным. Помимо пробега основаниями для диагностики ходовой части являются посторонние стуки и скрипы в подвеске автомобиля, скрип и повышенное истирание резины. Учитывая состояние дорожного покрытия в нашем регионе, специалисты СТО «NEWTON» советуют производить диагностику ходовой каждый раз при прохождении очередного ТО.

Как диагностируют ходовую часть?

Для начала мы соберем устную и звуковую информацию по неисправностям вашего автомобиля: выслушаем, на что вы с ним жалуетесь, после чего проведем диагностику специальными средствами.

Диагностика ходовой части в СТО «NEWTON» включает:

• Осмотр амортизаторов автомобиля, пружин, рычагов, опорных чешек
• Проверку шаровых опор, рулевых наконечников
• Проверку состояния узлов ходовой части автомобиля
• Проверку ступичных подшипников автомобиля
• Определение уровня износа тормозных колодок автомобиля, дисков, барабанов, шлангов
• Проверку герметичности тормозной системы и гидросистем автомобиля
• Осмотр на предмет выявления течи масла в ДВС, КПП и других технических жидкостей

После того как диагноз поставлен начинается учет поврежденных или изношенных органов ходовой части автомобиля. Мастером выписывается лист диагностики ходовой, где перечисляются все неисправности автомобиля и указывается стоимость ремонта и запасных частей. Если автовладелец дает согласие на лечение железного друга, механик приступает к ремонту машины.

При ремонте ходовой части лучше всего остановить свой выбор на качественных запасных частях. В любом случае, принимать решение об используемых запчастях для ремонта ходовой лучше совместно с мастером. В процессе ремонта ходовой части СТО «NEWTON», использует только специализированный инструмент, который позволяет не нарушать технологию ремонта и обеспечить достойное качество работ.

Регулярная диагностика ходовой части автомобиля позволяет выявить неисправность на стадии, которая не имеет четко выраженных признаков, но снижает безопасность движения. Не пытайтесь поставить диагноз ходовой части самостоятельно!

Слесарные работы

Виды работ	Цена
Замена масла	500	С защитой	700
Замена возд. фильтра	300
Замена топл.фильтра (выносной)	От 500
Защита картера с/у	От 300
Замена ступичного подшипника	От 1500	-2000
Замена амортизатора перед.	От 1500	— 2000
Замена амортизатора задн.	От 1200	— 2000
Заправка А/С	От 700	— 1800
Диагностика ДВС	800
Контрольный осмотр	500
Замена к-та ГРМ (иномарка)	От 4500
Замена к-та ГРМ (ВАЗ 2108 и т. д. 8КЛ.)	От 2000	— 2800
Замена к-та ГРМ (ВАЗ 16КЛ.)	От 3500	— 4500
Замена сцепления	От 4500
Замена масла АКПП	От 600 — 3000
Замена перед. рычага	От 1500 — 2500
Замена с/б рычага ( при снятом рычаге )	500
Замена с/б рессор	2500-3000
Замена торм. колодок передних	600
Замена тормозных колодок задних	От 800	— 1200
Замена тормозных дисков (перед. или зад.) С колодками	2500
Замена рулевой тяги	1500
Замена рулевого наконечника	600
Замена салонного фильтра	От 350 — 1200
Замена стоек стабилизатора	500
Замена охлаждающей жидкости	800
Замена торм. жидкости	600
Замена свечей зажигания	От 500 -3500
Замена приводного ремня	От 800 -1500
Замена наруж. ШРУСа	От 1500 -2000
Замена внутр. ШРУСа	От 2000 -2500
Замена датчика ABS	От 800	— 1500
Замена суппорта	800
Ремонт суппорта	От 1200 -1800
Замена шаровой опоры	От 600 -2200
Замена масла в ГУР	800
Замена зад. колодок барабан	2000
Замена колодок ручника дисков.	От 3000 -3500
Замена масла в МКПП	От 500 -1200
Замена масла в редукторе или раздатке	От 400 -800
Замена тормозной трубки (магистраль)	От 1500
Замена втулки стабилизатора 1шт.	От 500
Замена троса ручника	От 1500
Замена радиатора охлаждения	От 2000
Замена термостата	От 800

Диагностика ходовой части автомобиля в Москве, цены на диагностику подвески автомобиля в MOTORWAGEN

Проблемы с ходовой частью автомобиля – частая тема, обсуждаемая среди водителей. Состояние ходовой усугубляется ездой по плохому дорожному покрытию. Ямы, ухабы и другие недостатки дорог приводят к ухудшению состояния ходовой части и влияют на срок ее службы.

Появление скрипа, скрежета, стуков, ухудшения управляемости авто, говорит что нарушается работа в ходовой части и пора обратиться за диагностикой к профессионалам.

При каких признаках проводиться?

Диагностика проводится в плановом порядке во время каждого ТО. И также эта услуга проводится в случае покупки подержанного автомобиля, когда нужно узнать рабочее состояние подвески. Экстренная диагностика ходовой проводится при появлении первых нехарактерных признаков в работе автомобиля.

Малейшие отклонения в работе подвески ведут к неправильному распределению веса авто и ускоряет износ деталей. Владелец автомобиля должен понимать, чем раньше он обратится в сервис для диагностики и ремонта, тем меньше вероятность появления серьезных поломок ходовой в будущем.

Первые признаки поломок, при которых проводят диагностику подвески:

• автомобиль накреняется на одну сторону во время движения на поворотах и во время торможения;
• во время езды появляется стук, скрежет, скрип;
• увеличился тормозной путь;
• автомобиль в движении уводит в сторону;
• скрипит педаль тормоза при нажатии;
• возникает вибрация руля;
• быстрый износ покрышек.

К неисправностям могут приводить естественный износ, плохое качество дорог и низкое качество деталей.  Диагностика подвески проводится вручную и с применением специального оборудования в автосервисе.

Основные этапы работ

Сначала автомеханики производят общий внешний осмотр. Если есть какие-либо повреждения и вмятины. Далее проверяют:

• работоспособность светового оборудования;
• состояние покрытия кузова;
• состояние салона.

В автосервисе есть диагностическое оборудование для проверки двигателя, с помощью которого происходит осмотр всех комплектующих.

• Осмотр двигателя в целом
• Комплексная диагностика системы
• Диагностика системы, отвечающей за фильтрацию воздуха в салоне
• Проверка состояния свечей
• Подключение сканер-тестера

Дальше делают осмотр ходовой части и оценивают текущее состояние транспортного средства. При неисправности любого из узлов, происходит его замена или ремонт.

• Осмотр колес и тормозной системы
• Проверка чашек опоры на наличие каких-либо дефектов
• Осмотр сайлентблоков
• Проверка амортизаторов
• Диагностика тяги
• Проверка пыльников ШРУСа

Комплексная компьютерная диагностика проводится в том случае, если автомобиль себя странно ведет. Могут быть проблемы в техническом состоянии, вследствие – появление ошибок на приборной панели. Поиск и сброс ошибок осуществляется через специальное программное обеспечение.

Как проверяют подвеску?

Диагностика ходовой части в сервисе техобслуживания происходит в несколько этапов:

1. Осмотр. Машина загоняется на подъемник, и мастер специализированными ручными инструментами проверяет целостность втулок сайлентблоков, амортизаторов, защитных чехлов и пружин. Если какие-то из деталей имеют повреждения, то во время ремонта они заменяются новыми. Внимание уделяют пружинам. Состояние пружин специалист определяет по расстоянию кузова до поверхности, на которой стоит автомобиль. Если пружины просели, то проводят их замену.

Появление на корпусе подтеков масла – свидетельствует о неисправности амортизаторов. А также сторонние звуки в амортизаторе говорят о пришедших в негодность резиновых втулок крепления. Во время ремонтных работ подвески проводится замена втулок.

1. Проверяются люфты. С использованием рычага, специалист проводит проверку тяги, сайлентблока, подшипников, опоры стабилизаторов, шаровой опоры. Для проверки рулевой тяги один из специалистов проворачивают руль, а второй мастер оценивает состояние люфта наконечника рулевой тяги.

Услуга по диагностике и ремонту подвески должна проводиться в автосервисе опытными специалистами, которые могут определить источник поломки и исправить ее. Контроль и своевременная замена расходников качественными деталями снизят цену на внеплановый ремонт и гарантируют долгую жизнь автомобилю.

Записаться на диагностику

Где сделать диагностику автомобиля

Авто сервис находится в Северном административном округе Москвы в микрорайоне Левобережный городского округа Химки на 78 километре МКАД, владение 4, строение 2.

Ближайшая станция метро Ховрино.

Улицы рядом:

• Ул. Пожарского
• Местный проезд
• Зеленая улица
• Проектируемый проезд №6027

MotorwagenАвтосервис, автотехцентр в ХимкахДетейлинг в Химках

Зачем нужна диагностика ходовой части автомобиля?

Ходовая часть машины – многофункциональный механизм, на котором лежит ответственность за безопасность и комфорт езды. Если разрушается какая-либо деталь, возникает цепная реакция и узел моментально выходит из строя. Компьютерная диагностика автомобиля позволяет вовремя выявить неполадки и критические состояния, чтобы исправить или заменить изношенную деталь.

На что обратить внимание, чтобы выявить износ ходовой?

Ремонт ходовой части в Хабаровске может быть сложным и дорогим или простым и бюджетным – всё зависит от своевременности обращения в автосервис. Стоит износиться амортизаторам, как тут же начинают усиленно стираться тормозной диск, шаровые опоры, трансмиссионные валы, подшипники ступицы.

Признаками того, что с ходовой проблемы, являются такие проявления:

• неустойчивость авто на высокой скорости;
• гул при спокойной езде по ровной дороге – постоянный или периодический;
• отчётливый стук при езде по пересечённой местности;
• увеличение тормозного пути;
• крен кузова на поворотах.

Обычно диагностику автомобиля проводят там, где и выполняют ремонт. Лучшие автосервисы Хабаровска, такие как «Авторем27», укомплектованы хорошими инструментами и фирменным компьютерным оборудованием, но главное – в них работают мастера, которые способны даже визуально оценить всю сложность проблемы.

Что проверяют на диагностике?

Машина помещается в специальный бокс. К бортовому блоку памяти подключается компьютер, который и считывает всю информацию. При обследовании ходовой части особое внимание уделяют таким моментам:

• герметичности гидросистем руля и АКПП, тормозной системы;
• степени износа механических элементов – пружин, амортизаторов, рычагов, тормозного диска и других;
• наличию люфтов в шаровых опорах, рулевых наконечниках, ШРУСах;
• пригодности к дальнейшей эксплуатации быстро изнашиваемых деталей – тормозных колодок, шлангов, ступичных подшипников, барабанов;
• состоянию сайлентблоков.

Комплексный подход к выявлению неисправностей позволяет сразу же определиться с объёмом ремонта ходовой части, количеством деталей, которые нужно купить взамен изношенным. Кроме того, специалисты определяют уровень безопасности дальнейшей езды на машине.

Компьютерную диагностику автомобиля, а именно – ходовой части, желательно выполнять после каждой смены масла. Обслуживание обойдётся гораздо дешевле, чем сложный и длительный ремонт. Если вы ищете в Хабаровске надёжный автосервис, обращайтесь к нам. Записаться к мастеру можно по телефону или оставив заявку на сайте.

Опишите проблему, и мы просчитаем стоимость ремонта

Просто оставьте заявку и наш специалист свяжется с Вами в ближайшее время

Нажимая на кнопку ОТПРАВИТЬ, я даю согласие на обработку персональных данных

Мы предлагаем широкий спектр услуг по ремонту и техническому обслуживанию

автомобиля по низким ценам

• Ремонт ходовки

  комплексная диагностика и ремонт ходовой части автомобиля

  Записаться

• Ремонт двигателя

  ремонт бензиновых и дизельных двигателей

  Записаться

• Компьютерная диагностика

  компьютерная диагностика двигателя и других систем автомобиля

  Записаться

• Замена тех.

  жидкостей

  замена масла, торозной жидкости, жидкости ГУР и др.

  Записаться

• Ремонт бамперов

  ремонт вмятин, заделка трещин, покраска

  Записаться

• Сварочные работы

  сварочные работы любой сложности

  Записаться

Посмотреть все услуги

Запишитесь на диагностику ходовки или двигателя по телефонам:

8 (4212) 61-00-53, 93-20-53

Вы можете оставить заявку на бесплатный звонок и мы Вас проконсультируем
Наш адрес: г. Хабаровск, ул. Лермонтова, 3

Оставить заявку

Как узнать реальный пробег автомобиля

11-09-2022

Проверка реального пробега авто является одним из эффективных способов избежать обмана и мошенничества при покупке машины с рук. Изменить километраж можно с помощью обычной отвертки, поэтому покупателю стоит лишний раз проверить, не скручен ли одометр.

Подробнее

Регулировка клапанов двигателя

07-07-2022

Большинство опытных водителей прекрасно понимает, насколько важна регулировка клапанов. Эти детали отвечают за правильную подачу в двигатель топливно-воздушной смеси, за полный и своевременный вывод отработанных газов.

Подробнее

Как часто нужно проходить КД

07-06-2022

В полную диагностику автомобиля включено проведение целого ряда процедур. Авто проходит проверку на подъемнике, осматривается подвеска, оценивается состояние рулевого управления, проверяется лакокрасочное покрытие, проводится диагностика двигателя. Все это позволяет выявить наличие технических проблем и установить, бывала ли машина в авариях.

Подробнее

Замена масла в АККП

11-05-2022

Своевременная замена масла в автоматической коробке передач позволит избежать целого ряда существенных проблем и неполадок. Масло необходимо для смазки подшипников, элементов гидравлической системы, гидротрансформатора, оно обеспечивает отведение тепла от нагревающихся в процессе работы узлов и деталей.

Подробнее

Посмотреть все статьи

Жалобы на шасси: советы и диагностика от экспертов | 20.06.2018

 

Диагностика проблем с шасси, включая проблемы с шумом, вибрацией и управляемостью, может быть как простой, так и сложной. В этой статье мы обсудим множество советов, как для конкретных автомобилей, так и для общих целей. В статью мы включили полезные комментарии от Federal-Mogul Motorparts и Arnott.

Ниже приводится ряд применимых комментариев Марка Исаака, главного инструктора Federal-Mogul Motorparts по фирменной программе Garage Gurus.

Сегодня мы наблюдаем больше отказов втулок, например, в нижних рычагах подвески с вертикальными втулками. Мы видим много износа резины. По мере того, как это продолжается, увеличивается движение рычага там, где болт находится вертикально. Износ шаровых шарниров и рулевых тяг, как и следовало ожидать, чаще встречается на более тяжелых транспортных средствах, таких как грузовики, а не на более легких легковых автомобилях. С увеличением количества кроссоверов мы также наблюдаем больший износ шаровых опор и рулевых тяг по сравнению с более легкими компактными легковыми автомобилями.

Владельцы легких грузовиков часто сталкиваются с дополнительными трудностями при переходе на более крупные комбинации колес и шин. Повышенные нагрузки часто возникают на компоненты подвески и рулевого управления. Заметные проблемы с вибрацией/колебанием могут быть легко созданы, чаще всего на грузовых автомобилях со сплошной передней осью, когда установлены колеса с большим вылетом и/или шины большего размера, что увеличивает вибрацию или колебание. В тяжелых случаях может быть создано «предсмертное колебание», которое усиливается в зависимости от скорости. Рулевые тяги могут выдерживать удары, а отверстия под болты шаровых шарниров могут изнашиваться с эксцентриситетом.

Подъем или опускание грузовика также может создавать странные и вызывающие износ углы сочленений, рулевых рычагов и т. д. Некоторые комплекты для изменения высоты дорожного просвета доступны для компенсации, чтобы попытаться вернуть углы компонентов рулевого управления в плоскость, но если не используются правильные компоненты и процедуры, изменение дорожного просвета грузовика может создать множество проблем с рулевым управлением и износом компонентов.

Коррозия тормозных магистралей, особенно в зонах пояса ржавчины, где на проезжие части наносят соль/рассол, представляет собой реальную проблему. Независимо от покрытий, нанесенных на некоторые магистрали, проблема коррозии не исчезла.

Что касается стоечной подвески, то слабым звеном является верхний подшипник, так как на него действует вес автомобиля. В районах Ржавого пояса эта проблема возрастает.

Обратите внимание на спиральные пружины с точки зрения усталости и разрушения. Ржавчина, растрескивание и излом, по-видимому, более характерны для проволоки катушки меньшего сечения, особенно в нижней части, где катушка сидит на своем месте, где скапливается вода и соль. Стойки с креплением стяжным болтом внизу (в отличие от двойных болтов на фланце), трубы стойки могут сгибаться при сильных ударах/неровной дороге.

Одной из заметных проблем, которую мы наблюдаем в последнее время, является частый выход из строя алюминиевых поворотных кулаков и рычагов. Более мягкий металл способствует неравномерному износу конических отверстий из-за небрежного обращения или неправильной установки. По мере износа отверстий шпильки перемещаются, и износ ускоряется. Правильная затяжка крепежа имеет решающее значение. Нам действительно нужно усилить затяжку крепежных деталей в соответствии со спецификацией оригинального оборудования, чтобы избежать этого.

С точки зрения обслуживания мы наблюдаем существенный сдвиг в сторону использования полных сборок, а не ремонта/восстановления. Примеры включают полную сборку стойки, в отличие от демонтажа и замены амортизатора, и, возможно, катушки и верхнего подшипника. Преимущество полной установки стойки в сборе состоит в том, что все новое, что существенно сокращает трудозатраты в мастерской и обеспечивает более быстрое выполнение работ покупателем.

Та же самая концепция предложения комплектных узлов теперь расширена и теперь включает в себя полные рычаги управления (включая новые втулки и шаровые шарниры), полные системы рулевого управления, особенно для более тяжелых (грузовых) систем (рулевые тяги, регулировочные втулки и т. д.), а также а также полные узлы поворотных кулаков, которые включают предварительно установленные подшипники, что устраняет необходимость и время, необходимое для выпрессовки старых подшипников и запрессовки новых подшипников. Эта все более популярная тенденция использования комплектных узлов менее трудоемка, обеспечивает качественный ремонт, требующий меньше времени.

При открытом чехле ШРУСа (разорванном, ослабленном, позволяющем попасть загрязнениям и выйти смазке) шарнир вскоре выйдет из строя. Предупреждающие признаки включают щелкающий звук, особенно при медленных поворотах, который указывает на неисправность внешнего шарнира. Урчащий шум/ощущение свидетельствует о неисправности внутреннего сустава.

Гидравлические опоры двигателя (хорошим примером является оборудование Honda) могут изнашиваться, и скорость демпфирования начинает изменяться, что в конечном итоге приводит к выходу из строя и разделению.

В системах рулевого управления с зубчатой ​​рейкой и шестерней может появиться «загадочная» утечка, которая может быть незаметна снаружи. Небольшая утечка воздуха из удаленного резервуара для жидкости в контур насоса может привести к тому, что воздух будет втягиваться в систему на стороне всасывания без признаков внешней утечки. Если воздух попадает в систему, она не может стравить сама себя. Мы обнаруживаем, что это наиболее распространено на автомобилях Honda и Acura, но проблема может возникнуть в любой гидравлической системе питания. Чтобы диагностировать это, поместите небольшое давление в резервуар с помощью тестера давления радиатора от 1 до 2 фунтов на квадратный дюйм. Пока давление находится под давлением, ищите утечки жидкости в шлангах и соединениях.

Проблемы с ступичными подшипниками иногда не проявляются люфтом и могут казаться затянутыми, даже если покупатель заметил «странный шум». Удобный диагностический совет — держать руку на винтовой пружине и вращать колесо вручную. Изношенный или неисправный подшипник колеса может проявиться, если вы почувствуете легкий резонанс/вибрацию пружины.

Процедуры выравнивания колес меняются, часто требуя дополнительных шагов, благодаря распространению бортовой электроники. Например, на автомобилях с датчиком угла поворота рулевого колеса при регулировке/изменении угла схождения колес в некоторых приложениях датчик автоматически перекалибруется, а на некоторых автомобилях для управления датчиком необходимо использовать сканирующий прибор. Активное рулевое управление, автономное торможение, радар дальнего действия, инфракрасное излучение, камеры и т. д., возможно, потребуется перенастроить, особенно если автомобиль участвовал в столкновении из-за смещения углов выравнивания датчиков. Из-за этих дополнительных функций регулировка сход-развала становится все более сложной. OEM-производители предоставляют установленные процедуры для автомобилей, оснащенных этими системами.

Проблемы с пневматической подвеской

Проблемы с системами пневматической подвески представляют собой ряд уникальных проблем. Инженеры Arnott любезно предоставили следующую информацию.

Пневматическая подвеска используется во многих роскошных автомобилях, грузовиках и внедорожниках. Пневматическая подвеска служит той же цели, что и стандартная система подвески с винтовыми пружинами, но вместо металлических пружин — в ней используются надувные пневматические рессоры, наполненные сжатым воздухом, для выравнивания автомобиля.

Многие потребители не замечают ранние признаки неисправности пневматической подвески — к сожалению, со временем эти проблемы только усугубляются и становятся дороже.

К основным признакам неисправности пневматической подвески относятся:

Контрольная лампа на приборной панели: Одним из очевидных признаков неисправности пневматической подвески является загорание контрольной лампы на приборной панели. Даже если индикатор не горит, автомобиль следует проверить.

Провисание подвески: Одним из первых признаков проблемы с пневматической подвеской является проседание автомобиля в углу или на всей стороне. Обычно это происходит из-за того, что в резиновой пневматической пружине появляются крошечные трещины или отверстия из-за сухой гнили или дорожного мусора. Если клиент отмечает, что его автомобиль падает в высоту ночью или после парковки, скорее всего, у него есть утечки в пневматической пружине или стойке.

Компрессор пневматической подвески, постоянно работающий: Если пневматические рессоры повреждены, компрессор будет постоянно накачивать воздух, чтобы воздушные камеры были надуты. Если компрессор постоянно работает, необходимо как можно скорее проверить систему.

Компрессор вообще не работает: Система пневматической подвески не может работать без компрессора. Если компрессор вообще не включается, это может быть признаком того, что он переработался и сгорел, или это может быть так же просто, как проблема с предохранителем или реле.

Шумы, издаваемые компрессором: Владелец также может заметить необычные шумы во время работы компрессора, такие как громкие щелчки, визг или скрежет. Это может быть признаком перегрузки компрессора или избытка влаги в системе из-за насыщения осушителя компрессора.

После замены компрессора необходимо проверить остальную часть системы, включая пневматические пружины и стойки.

Другие проблемы с подвеской также могут относиться к пневматической подвеске, включая:

*  Автомобиль проваливается на неровностях или едет неровно.

*  Нос ныряет при остановке.

* Автомобиль уводит в сторону или управление затруднено.

* Автомобиль продолжает подпрыгивать после наезда на кочку.

*   Неравномерный износ протектора шины.

*   Ударная часть стойки выглядит замасленной или поврежденной.

Если клиент жалуется на какой-либо из этих симптомов, или если автомобиль старше пяти лет или проехал более 50 000 миль, следует осмотреть его на наличие признаков повреждения пневматической подвески.

Если загорается контрольная лампа подвески на приборной панели автомобиля, но кажется, что автомобиль сохраняет свою высоту, вам следует использовать сканер для диагностики кода неисправности. Как правило, это электрическая проблема, такая как реле или предохранитель.

Если автомобиль провисает на один угол или сторону, самый простой способ диагностировать проблему с пневматической подвеской — поставить автомобиль на подъемник и выполнить визуальный осмотр пневматических стоек и рессор, датчиков высоты дорожного просвета, воздухопроводов и соединений, а также компрессор. Чтобы найти утечки в системе пневматической подвески, распылите на воздушные камеры, фитинги и трубопроводы, а также верхнее уплотнение раствором средства для мытья посуды и воды и найдите пузырьки.

Существует несколько вариантов ремонта и замены протекающей пневматической пружины или стойки. Новые оригинальные пружины, стойки и компрессоры стоят дорого в дилерских центрах, но продавцы вторичного рынка предлагают варианты, которые стоят намного дешевле, чем в дилерских центрах. Arnott, например, предлагает новые компрессоры качества оригинального оборудования, а также новые сменные пневматические рессоры, которые зачастую проще в установке, чем оригинальные, и изготовлены из более прочной резины. Они также предлагают как новые стойки послепродажного обслуживания, которые они проектируют и собирают, так и восстановленные оригинальные стойки.

Если у автомобиля есть несколько проблем с пневматической подвеской или проблемы с пневматической подвеской имеют длительную историю, может оказаться более рентабельным заменить пневматическую подвеску комплектом для переоборудования катушек. Некоторые комплекты стоят примерно столько же, сколько одна пневматическая стойка в дилерском центре, но должны обеспечить многолетнюю безаварийную езду.

Суть в том, что ремонт пневматической подвески несложно диагностировать или устранить. Вы должны проверять их системы через 50 000 миль, и клиентов следует поощрять к быстрому устранению проблем с пневматической подвеской, прежде чем одна проблема превратится в несколько более дорогих проблем.

Проблемы с плавностью хода

Регулировка плавности хода, как с точки зрения управления, так и с точки зрения шума, являются частыми жалобами. Довольно часто описание клиента расплывчато или вводит в заблуждение. Постарайтесь получить от них как можно больше информации до проведения проверки.

Например, вы слышите «забавный» шум только при движении по ухабистым или ровным дорогам? Если вы подозреваете, что транспортное средство время от времени сильно загружено грузом, спросите, происходит ли «блуждание» только при большой загрузке и т. д. Описание проблемы клиентом следует рассматривать только как отправную точку. Вы должны провести осмотр и дорожное испытание, чтобы определить фактическую причину жалобы.

Прежде чем решать какие-либо вопросы, связанные с шасси, всегда начинайте с базовой проверки, включая размер шин, давление в шинах и высоту дорожного просвета автомобиля. Эти базовые проверки могут помочь быстро определить факторы, влияющие на направленное тяговое усилие во время движения и торможения, а также проблемы со схождением колес и возможную причину неравномерного или преждевременного износа протектора шины.

Направленная тяга во время вождения может быть связана с рядом проблем. Начните с проверки размера шин, убедившись, что обе шины на одной оси имеют одинаковый размер. Если в результате предыдущей замены шины была заменена только одна шина другого диаметра, шина меньшего диаметра заставит транспортное средство тянуть в сторону неисправной стороны. Например, если левое переднее колесо имеет меньший диаметр по сравнению с правым передним колесом, транспортное средство будет склоняться к уводу влево. В идеале все шины должны быть одной марки и модели, а общий диаметр шин должен быть одинаковым с обеих сторон каждой передней и/или задней оси.

Неправильное внутреннее давление является одной из основных причин направленной тяги. В зависимости от чувствительности конструкции подвески, всего лишь 3 фунта на квадратный дюйм на каждую сторону оси может объяснить тяговое усилие. Тяга будет происходить со стороны, которая имеет более низкое давление накачки. Тяга будет зависеть от сравнительной разницы в шинах одной и той же оси. Дифференциал накачки шин не ограничивается только передней управляемой осью. Неравномерная накачка задней шины также может вызвать тягу.

Углы установки колес из-за износа компонентов подвески и/или рулевого управления могут сильно влиять на склонность автомобиля к уводу в одном направлении. Это включает в себя схождение, развал и кастер. Чрезмерное схождение с одной стороны может привести к тому, что автомобиль будет тянуть в сторону с большим схождением. Если углы развала различаются (за пределами спецификации), автомобиль будет стремиться тянуть в направлении колеса, которое имеет более отрицательный (или менее положительный) угол развала.

Например, если левое переднее колесо имеет отрицательный развал 1 градус, а правое переднее колесо имеет положительный развал 1,5 градуса, автомобиль будет тянуть вправо. В то время как угол кастера на многих распространенных транспортных средствах не может быть легко отрегулирован, неравномерный левый/правый угол кастера, выходящий за рамки спецификации, может легко вызвать тягу, при этом тяга происходит со стороны с меньшим углом кастера.

В качестве преувеличенного примера, если левое переднее колесо имеет положительный угол кастера 0,5 градуса, а правое переднее колесо имеет угол кастера 2 градуса, автомобиль будет тянуть влево. Изношенные шаровые опоры, втулки рычагов, рулевые тяги (и наконечники рулевых тяг) допускают чрезмерное движение рычагов и поворотных кулаков.

Тормозное сопротивление может вызвать ускоренный износ тормозных колодок и ротора, а также направленное тяговое усилие. Если поршни суппорта на одном суппорте не втягиваются полностью (во время отсутствия торможения или после торможения), колодки могут сохранять достаточный контакт с ротором, чтобы уменьшить свободный ход ротора, и в этом случае тяга будет направлена ​​в сторону. с залипшим суппортом.

Залипание/упрямство поршней суппорта может быть вызвано коррозией в отверстии поршня в результате загрязнения влагой или после замены тормозных колодок после сильного износа тормозных колодок. Если автомобиль эксплуатировался с тонкими колодками в течение продолжительного времени, ход поршня суппорта в его отверстии был ограничен, и в неиспользуемом участке отверстия от поршня может скапливаться ржавчина/загрязнение. После установки новых колодок это приводит к дальнейшему втягиванию поршня (поршней), который теперь перемещается по негладкой области канала ствола, что может привести к замедлению хода поршня или его застреванию в загрязненном участке канала ствола.

Если жалоба на вибрацию связана с проблемой, возникающей во время торможения, наиболее вероятной причиной является деформированный тормозной диск, из-за чего колодки отскакивают от неровной поверхности диска. Деформация тормозного диска может быть вызвана различными причинами, включая перегрев тормозного диска, поперечное или радиальное биение, заедание поршней суппорта и даже неправильную затяжку колесных креплений.

Многие легковые автомобили сегодня оснащены роторами с тонкой шляпкой, которые легко деформируются, если крепежные детали колеса затянуты неравномерно или чрезмерно. Это еще одно напоминание о том, что всегда следует использовать калиброванный динамометрический ключ, особенно при установке легкосплавных дисков. Избегайте использования ударных гайковертов при установке колес и всегда затягивайте в соответствии с заводскими спецификациями, соблюдая правильную последовательность затяжки.

Проверить тормозные диски на боковое биение. Боковое биение заставляет ротор «раскачиваться» при вращении, толкая тормозные колодки внутрь и наружу во время торможения, что приводит к подпрыгиванию педали. При проверке бокового биения ротор должен быть закреплен на ступице всеми крепежными элементами колеса (а не только двумя или тремя колесными гайками или болтами), причем крепеж должен быть затянут в соответствии со спецификацией.

Установите основание циферблатного индикатора на твердую неподвижную поверхность и привяжите плунжер индикатора перпендикулярно поверхности диска ротора. Предварительно натяните поршень примерно на 0,050 дюйма и затем обнулите индикатор. Медленно поверните ротор на полные 360 градусов и наблюдайте за движением стрелки манометра. Сравните свои показания с заводскими спецификациями. Вообще говоря, боковое биение, превышающее 0,0025 дюйма, является слишком большим и может потребовать замены ротора.

Тем не менее, перед заменой ротора, приемлемого в других отношениях, отметьте ориентацию ротора относительно ступицы (отметьте одну колесную шпильку и ее соседнее положение относительно ротора). Снимите ротор и переместите его на ступицу в следующем положении часов и повторно проверьте биение. У вас может быть набор допусков на биение между ротором и ступицей. Если вы начинаете видеть улучшение, переместите ротор в следующую позицию часов и повторите проверку. Возможно, удастся найти ту «золотую середину», где биение ступицы и биение ротора компенсируют друг друга.

Жалоба на «шум» может охватывать довольно много вопросов. Постарайтесь получить более подробную информацию от заказчика. Какой тип шума вы слышите? (щелканье, стон, скрежет, хлопанье, жужжание, свист, щебетание, стук и т. д.). Когда вы слышите шум? (при запуске двигателя, во время движения, при торможении или повороте или при торможении).

Изношенные подшипники передних колес обычно издают скрежещущий или щелкающий звук. Изношенные или поврежденные подшипники верхних стоек обычно издают скрежет, скрип или хлопки, которые лучше всего слышны при медленных поворотах. Изношенные или сухие ШРУСы вызывают щелкающий звук, обычно возникающий при медленном повороте (на проезжую часть или на парковочное место).

Если автомобиль оснащен передним приводом, а задняя подвеска оснащена тягой Уоттса (также называемой коленчатым рычагом), нередко изношенная центральная втулка тяги Уаттса изнашивается, что приводит к стуку во время движения. автомобиль движется по неровностям или неровностям дороги. Это часто неправильно диагностируется как связанное с ослабленными или изношенными задними амортизаторами / стойками. Изношенное соединение Watts на самом деле не вызовет серьезных проблем с управляемостью, но возникающий в результате стук может быть довольно нервным, заставляя владельца автомобиля беспокоиться о серьезной проблеме.

«Быстрая и грязная» проверка при попытке изолировать шум подвески состоит в том, чтобы разгрузить подвеску (автомобиль поднят домкратом или на подъемнике) и ударить по центру протектора шины большим молотком, прислушиваясь (и чувствуя ваши руки) для шумов в рычагах управления, тягах стабилизатора поперечной устойчивости, подшипниках колес и т. д. Это в основном позволяет вам попытаться воспроизвести шину, попавшую в выбоину. Этот метод старой школы часто позволяет определить изношенный компонент подвески.

Жалоба клиента на «тряску» несколько двусмысленна, поскольку проблема может заключаться в вибрации или «тряске». Потенциальный дисбаланс колес является очевидной отправной точкой. Дорожный тест поможет подтвердить это. Если вы подозреваете дисбаланс колеса и проверяете колеса на балансировочном станке и не обнаруживаете никаких проблем, рассмотрите проблему с изменением дорожного давления, когда конструкция шины (шин) имеет изолированные твердые точки. Это можно проверить и исправить с помощью балансировочного станка с симулятором дорожных усилий.

Другие потенциальные факторы могут включать дисбаланс карданного вала. Осмотрите карданный вал на отсутствие балансировочного груза и проверьте износ переднего и заднего универсальных шарниров. Также проверьте, не погнут ли или не помят ли приводной вал. Если автомобиль оснащен задним приводом и неразрезным кожухом моста, проверьте угол наклона шестерни. Если угол шестерни оси в сборе перемещается вертикально, это изменяет угол приводного вала, что может объяснить проблему сотрясения или вибрации. Если задняя подвеска оснащена листовыми рессорами, осмотрите опоры пружины и U-образные болты подушек пружины на предмет износа и ослабления.

Сильно изношенные амортизаторы (независимые амортизаторы или амортизаторы стоек) препятствуют управляемому вертикальному ходу колеса, уменьшая правильное контактное давление шины на поверхность дороги, что приводит к ощущению «плавания» на скорости по шоссе. В сочетании с аэродинамическим сопротивлением автомобиля, зависящим от скорости, это может дать водителю ощущение легкого, «блуждающего» состояния. Изношенные амортизаторы/амортизаторы допускают чрезмерный ход подвески, вызывая чрезмерный наклон кузова как в поперечной (из стороны в сторону), так и в продольной (спереди/сзади) плоскостях.

Уменьшение контроля демпфирования и гармоники пружины приводит не только к боковому отклонению и наклону кузова при прохождении поворотов, но и к крену носа при замедлении и торможении, а также к заметному скачку колес, поскольку неисправный амортизатор не может контролировать колебания пружины подвески. Хотя признаки утечки гидравлического масла указывают на износ, внутренние поршни и уплотнения могут быть изношены, а утечки жидкости не наблюдается.

Поскольку плохо работающие или изношенные амортизаторы/стойки не контролируют подвеску должным образом, это создает эффект домино, создавая большие нагрузки и нагрузку на другие детали подвески, такие как втулки рычагов подвески, пружины, втулки стабилизатора поперечной устойчивости, боковые ссылки и т.д.

Изношенные компоненты системы рулевого управления, такие как наконечники рулевых тяг, рулевые тяги, рулевые механизмы, втулки крепления рейки, изношенные или ослабленные сошки или промежуточные рычаги, опоры сошки или промежуточных рычагов — все это вызывает подозрения при осмотре на наличие жалобы на блуждание.

Колесные подшипники

Проверьте состояние пяточных подшипников w

. Ослабленные или изношенные колесные подшипники приведут к чрезмерному боковому люфту колеса, что легко усугубит иногда проблемы с дерганьем.

Загрязнение влагой является одной из основных причин выхода из строя роликовых или шариковых подшипников. Влага приводит к перегреву подшипников, порче смазки подшипников, коррозии и шуму подшипников.

Гудящий или жужжащий шум часто может быть неправильно диагностирован как проблема с колесным подшипником, где фактической причиной может быть неравномерный износ протектора шины. Шумы, как правило, распространяются и могут создаваться различными компонентами шасси, что иногда затрудняет точную диагностику.

Проушины шасси

Уши шасси, несколько общий термин для оборудования, позволяющего отслеживать шум и вибрацию, могут быть чрезвычайно полезны для выявления проблем с широким спектром компонентов. Имеющиеся в настоящее время уши шасси обеспечивают простоту использования и выдающиеся диагностические возможности.

Примером является беспроводное шасси EAR компании Steelman. Блок управления/приемник является беспроводным, питается от батареек типа АА. В комплект входят четыре датчика вибрации/шума, каждый из которых питается от батареек типа ААА. Просто прикрепите передатчик(и) к области или компоненту, который вы хотите протестировать. Способы крепления различаются в зависимости от монтажной поверхности.

Передатчики оснащены двумя внутренними магнитами, которые обеспечивают надежное крепление к соответствующей поверхности, хотя магниты не кажутся достаточно сильными, чтобы хорошо держаться на ржавых или жирных поверхностях. Если область поверхностного монтажа не обеспечивает надежного удержания, можно использовать ремешки на липучке для фиксации устройства, которые обеспечивают очень надежный захват. Каждый передатчик также оснащен прочным пружинным зажимом, поэтому в зависимости от монтажной поверхности у вас есть три варианта монтажа. К каждому передатчику подключается кабель с пружинным зажимом. Прикрепите зажим близко к области/компоненту, который вы хотите контролировать.

Каждый передатчик четко обозначен номером (1, 2, 3, 4) с соответствующими подсвеченными кнопками на приемнике. Хотя приемник оснащен кнопками, связанными с передатчиком, и рядом светодиодных индикаторов интенсивности шума, которые обеспечивают хороший визуальный сигнал, лучше также подключить прилагаемые наушники, которые позволяют слышать шумы.

Совершите тест-драйв автомобиля, нажмите нужную кнопку (канал) и прислушайтесь к шуму. Это упрощает сравнение, например, шума левого и правого ступичного подшипника на одной и той же оси.

Если передатчик канала 1 прослушивает подшипник левого переднего колеса, а передатчик канала 2 отслеживает подшипник правого переднего колеса, вы можете сравнить два шумовых сигнала, прослушивая признаки ненормального скрежета и т. д. 

Например , если вы подозреваете проблему с ступичными подшипниками, в дополнение к мониторингу обоих передних ступичных подшипников вы можете подключить третий передатчик к трансмиссии и четвертый к дифференциалу.

Шумы и вибрации имеют свойство распространяться, и, поскольку невооруженное человеческое ухо может заподозрить ступичный подшипник, на самом деле шум может исходить из другого источника, например, из трансмиссии. Использование этого типа системы мониторинга помогает точно определить проблемную область.

Этот тип уха шасси можно использовать для мониторинга и диагностики широкого спектра шумов и рабочего состояния компонентов, включая (но не ограничиваясь) топливные форсунки, генератор переменного тока, колесные подшипники, тормозные суппорты, ШРУСы, пружины, трансмиссии, дифференциалы. , амортизаторы, подшипники верхних стоек, рулевые тяги, шаровые шарниры, водяные насосы, насосы гидроусилителя руля, компрессоры кондиционера, датчики кузова и т. д.    ■

Диагностические решения: диагностика шумов шасси

сказать вам, что диагностика шумов шасси может быть одной из самых неприятных проблем, с которыми может столкнуться технический специалист. Хотя современные меры контроля качества на производственной линии значительно сократили количество жалоб на шум шасси, они все еще существуют. В ответ на это многие производители автомобилей разработали методы диагностики шума, вибрации и жесткости (NVH) и оборудование, предназначенное для быстрого определения источника шума.

Техническим специалистам, работающим в магазинах послепродажного обслуживания, как правило, не требуется такой уровень диагностики, отчасти потому, что большинство новых автомобилей уже были «отлажены» по гарантии, а также потому, что причины шума меняются по мере старения автомобиля. На вторичном рынке шумы чаще всего вызывают небрежность при ремонте, изношенные детали и естественный износ. См. Фото 1 .

СБОР ИНФОРМАЦИИ
Опрос клиентов имеет решающее значение для процесса определения уровня шума. Имейте в виду, что скрежет, который вы слышите, может не быть скрипом, который слышит покупатель. В большинстве случаев тест-драйв с клиентом может помочь определить шум, который его больше всего беспокоит.

Если шум прерывистый, используйте контрольный список, чтобы определить условия, при которых возникает шум. Это шум холодной или теплой погоды? Это происходит, когда колеса ударяются о битумную полосу, или это происходит чаще на гравийной поверхности или поверхности стиральной доски? Это скрип, щебетание, дребезжание, стук или глухой звук? Или это шум скорости вращения колеса или двигателя?

Наконец, важно проконсультироваться с TSB производителя автомобилей, прежде чем приступать к сложной диагностике шума. Иногда шум может быть настолько трудно локализовать, что диагностику приходится проводить в инженерной лаборатории. TSB также являются кульминацией вклада сотен техников и полевых инженеров, работающих над решением проблем шума.

ПРОЦЕДУРЫ В МАГАЗИНЕ
Успешная диагностика шума шасси требует методического подхода. Наилучшая процедура — провести осмотр днища автомобиля от бампера до бампера и не останавливаться на первой обнаруженной проблеме.

Если это старый автомобиль с большим пробегом, я обычно начинаю со смазки капота, люка, багажника и дверных защелок, а затем проверяю плавность и надежность работы. Это снижает вероятность случайного застревания этих частей в положении полузащелки. Резиновые уплотнители дверей и пластиковые детали необходимо регулярно смазывать аэрозольным силиконовым спреем. Окна также должны быть проверены, чтобы убедиться, что каналы надежно закреплены в дверях и что окно подходит к каналам.

Проверки под капотом должны включать незакрепленные аккумуляторы, шланги или другие твердые детали, которые могут вызывать дребезжание в некоторых условиях вождения. Точно так же следует проверить багажник или задний люк на наличие незакрепленных запасных шин, подъемного оборудования или других принадлежностей, которые могут издавать шум.

Наконец, всегда проверяйте явный лязг трансмиссии или шасси, выполняя предварительную проверку на стоянке, которая включает в себя переключение с переднего на задний ход, нажатие на тормоз и поворот руля до упора. При дорожных испытаниях на предмет шумов под автомобилем набор «ушей» для прослушивания шасси может оказаться неоценимым в устранении шумов, которые передаются через шасси.

ПРОВЕРКА ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ
Выхлопные системы, в частности, подвержены повреждению дорожным мусором, а также уязвимы для неквалифицированного ремонта. Лучше всего начать с защиты выхлопной трубы и каталитического нейтрализатора, потому что защита является наиболее легко повреждаемой частью выхлопной системы. См. Фото 2 и 3 .

Выхлопные трубы могут периодически вызывать проблемы с шумом, поскольку сами трубы расширяются и сужаются под воздействием тепла выхлопных газов. Следовательно, хорошее эмпирическое правило состоит в том, чтобы оставить достаточный зазор, чтобы ваша рука могла легко поместиться между трубой, глушителем и корпусом. Кроме того, проверьте подвески выхлопной трубы, чтобы убедиться, что все они прикреплены и выдерживают вес выхлопной трубы. Всегда встряхивайте выхлопную трубу, чтобы убедиться, что она не касается частей кузова или шасси.

Каталитические нейтрализаторы могут иногда издавать прерывистый шум, если основа отделяется от стальной оболочки. Если преобразователь дребезжит при постукивании резиновым молотком, это означает, что основание ослабло. Кроме того, всегда следите за тем, чтобы гибкое соединение, расположенное между выпускной трубой двигателя и нейтрализатором, было в хорошем состоянии. См. Фото 4 .

Наконец, найдите время, чтобы распылить аэрозольный силиконовый состав на все резиновые подвески выхлопной системы и детали шасси. Силикон будет прилипать к деталям с шероховатой поверхностью, таким как резина или пластик, и будет иметь большое значение для глушения небольших, но раздражающих шумов. См. Фото 5 .

ШУМЫ КОМПОНЕНТОВ ШАССИ
Шумы шасси можно разделить на несколько различных категорий. Первым может быть стук «смоляной полосы», который наиболее заметен, когда колесо наезжает на небольшую, но резкую неровность дорожного покрытия. То, что я называю шумом гравийной дороги или шума стиральной доски, часто похоже, но имеет более высокую частоту из-за повышенной неровности дорожного покрытия. См. Фото 6 .

Как правило, незакрепленные компоненты, такие как защита выхлопной системы, изношенные тяги стабилизатора поперечной устойчивости, изношенные опоры амортизаторов, изношенные или сломанные амортизаторы и стойки Макферсона или другие детали, которые перемещаются вверх и вниз по отношению к дорожному покрытию, всегда вызывают подозрения в жалобы на прерывистый дребезжащий или щелкающий шум. См. Фото 7 .

Иногда эти звуки можно воспроизвести в магазине, раскачав подвесную систему вручную. При раскачивании автомобиля не кладите руки на листовой металл. Вместо этого поставьте колено на бампер, чтобы избежать повреждения листового металла.

Поскольку подъемник с приводом позволяет всем компонентам подвески оставаться в нормальном диапазоне хода, можно выполнить более точную оценку износа компонентов шасси. Приводной подъемник, оснащенный домкратами для шасси, является преимуществом, поскольку автомобиль также можно поднимать или опускать в зависимости от ситуации.

В состоянии покоя резиновые втулки поперечного рычага должны быть соосны валу в состоянии покоя. Если вал выглядит не по центру втулки, скорее всего, втулка изношена. Кроме того, ищите «черную резину» на любой втулке подвески. Если на втулке видна темно-черная резина или резина сильно потрескалась, ее следует заменить. См. Фото 8 .

При устранении шумов подвески попытайтесь воспроизвести шум путем подачи питания или торможения. В некоторых случаях изношенная втулка может соприкасаться с металлом при разгоне и торможении двигателя. На фото 9 показана изношенная втулка, которая вызывала стук/свист при включении питания и наезде подвески на кочку.

Имейте в виду, что при подаче мощности именно компоненты подвески поглощают движущую силу. При подаче мощности направленная тяга на нижний рычаг управления направлена ​​к передней части автомобиля и внутрь к осевой линии шасси.

При торможении крутящий момент колеса возникает по кругу. Поскольку пассажирское колесо при движении вперед вращается по часовой стрелке, тормозной момент воздействует на компоненты подвески по часовой стрелке. Следовательно, тормозной момент влияет как на верхний, так и на нижний рычаги подвески или на радиусный рычаг и стойку МакФерсона.

Наконец, не забудьте осмотреть обычные опоры двигателя, реактивные стойки двигателя и другие резиновые опоры силового агрегата. Даже небольшой контакт металла с металлом на этих деталях может вызвать серьезную жалобу на шум.

Поскольку шум легко передается через систему подвески и шасси, никогда не думайте, что шум можно обнаружить, сидя на сиденье водителя. В большинстве случаев гораздо лучше использовать электронное прослушивающее оборудование, размещенное в стратегически важных местах на шасси, чтобы помочь обнаружить шумы трансмиссии и шасси.

Диагностика сигнала автомобиля и заземления шасси — UnderhoodService

Когда речь идет об электричестве, необходимо помнить о двух потенциальных источниках энергии. Одна, являющаяся положительной стороной, и другая, отрицательная сторона. Подобно магниту, эти две противоположные силы реагируют одинаково. То есть два плюса или два минуса не встретятся, а положительный и отрицательный источник энергии будут притягиваться друг к другу. Это притяжение будет продолжаться до тех пор, пока вся потенциальная энергия не уравняется.

Глядя на молнию, потенциальная энергия имеет положительную природу, и, конечно же, что она хочет делать? Он хочет найти своего двойника… отрицательного. Это старая-добрая terra firma, или, другими словами, земля. В автомобиле положительная энергия хочет сделать то же самое — найти землю. А поскольку автомобиль — это более или менее собственная маленькая портативная планета, само шасси автомобиля — это земля. В современном автомобиле заземление шасси отрицательно; однако, если мы вернемся на несколько десятилетий назад, вы найдете некоторые автомобили с положительным основанием шасси. Для всех намерений и целей концепция одна и та же: обеспечить путь, позволяющий энергии достичь этого состояния равенства.

Определение заземления шасси

Заземление шасси в основном означает, что само шасси является проводником этой потенциальной энергии. Это также означает, что все, будь то металл или какой-либо другой материал, прикрепленный к шасси и проводящий электрический потенциал, является потенциальным источником заземления. Таким образом, нельзя упускать из виду важность заземления шасси при диагностике падения напряжения или отсутствия тока в системе, которой требуется путь к источнику заземления. В большинстве случаев на монтажной схеме будет показано расположение этих заземлений или мест, где к корпусу прикреплена проушина для проводов. Большинство производителей будут использовать общепризнанный символ заземления или назначат комбинацию букв и цифр проводу заземления, а затем перечислят эти местоположения заземления в разделе локатора.

Изображение электрических проводов в разбитом автомобиле

Плохое заземление шасси, без сомнения, является одной из самых распространенных проблем в современных автомобилях, поскольку большинство этих проводов заземления подвергаются воздействию элементов и находятся в месте, подверженном вибрации. движения, а загрязнение жидкостью может ослабить или разорвать соединение в целом. Очевидно, что слабое заземление может привести к падению напряжения, но отсутствие заземления может создать еще больше проблем. Как только земляной путь больше не доступен для определенных электрических цепей, первое, что хочет сделать положительная энергия, это найти другой способ добраться до земли. Это может означать обратную подачу через другую цепь. Слабое соединение может позволить системе функционировать, но не в соответствии с ее проектным потенциалом. Примером этого являются фары, которые включаются, но не очень ярко, или двигатель вентилятора, который, кажется, работает на половинной скорости. Отслеживание этих замыканий на землю может быть непростой задачей, но… вы можете упростить эту работу, если выполните несколько ключевых шагов.

Упрощенная диагностика цепи заземления

Как и при любом ремонте, все начинается с проверки неисправности, будь то периодическая ситуация или полный отказ. Следующим шагом, который я обычно делаю, является схема подключения. Я хотел бы знать, как и где схема, которую я тестирую, получает свои мощности и заземление. Как только я разберусь с этим, я быстро проверю соединения. Конечно, обращая пристальное внимание на заземление. Прежде чем продолжить, необходимо устранить любые признаки коррозии или изношенной проводки. Нередко плетеный заземляющий ремешок или провод, в котором осталось всего несколько жил, удерживающих его вместе, вызывают падение напряжения в цепи.

Следующее, что нужно сделать, это проверить сигнал земли с помощью инструментов по вашему выбору. Поскольку я предпочитаю, чтобы все было просто, я обычно начинаю с контрольной лампы. Поместив контрольную лампу на хороший положительный источник напряжения батареи, я проверю соединение заземляющих проводов. (Никогда не протыкайте провод. Всегда подходите к разъему.) Сделайте это, прежде чем что-либо отсоединять. Идея состоит в том, чтобы увидеть, есть ли замкнутая цепь от положительного к отрицательному источнику. Если ваш тестовый индикатор или щуп находится на положительном уровне, и вы установили хороший чистый контакт с отрицательным проводом, тестовый индикатор загорится. Если это не так, вы не завершили путь.

Еще один хороший способ — подключить тестовую лампу к хорошему заземлению шасси и проверить провод заземления в неисправной цепи. Если путь прерван, контрольная лампочка загорится, потому что положительное электричество пробилось через цепь и все еще ищет этот сигнал заземления. Этот «земляной» провод больше не заземлен. Это удобный тест, когда вы находитесь под рывком и пытаетесь найти хороший источник положительного сигнала, чтобы проверить его — как я описал ранее — и это требует усилий конторсиониста, чтобы найти его … который не я.

Конечно, есть много инструментов, таких как измерители, осциллографы и другие различные зонды, которые могут облегчить вам работу. Это действительно зависит от того, в чем вы чувствуете себя наиболее комфортно. На самом деле все сводится к тому, какой метод быстрее всего даст результаты в данной ситуации, месте или простоте доступа.

Заземление датчиков и сигналов

Следует упомянуть и о других формах заземления — датчик или сигнальное заземление. Да, это заземление, но оно не прикреплено напрямую к шасси, как это было бы с основными проводами заземления. Они представляют собой сигнал заземления, генерируемый схемой в компьютерной системе. Компьютер управляет сигналом с помощью различных входов, которые он получает, и отправляет сигнал заземления в нужное время и с соответствующей силой в зависимости от схемы, для которой он предназначен. Во многих случаях этот сигнал заземления является мгновенным или может включаться и выключаться компьютером за миллисекунды, например, в случае рабочих циклов соленоидов или топливных форсунок.

Некоторые могут быть всего несколькими вольтами, в то время как другие будут напряжением батареи. В некоторых случаях эти основания датчика можно считывать с помощью обычной контрольной лампы, но лучший метод — с помощью осциллографа или сканера. На этом этапе вам понадобится немного больше информации, чем вы найдете на электрической схеме. Вам понадобятся диагностические процедуры, чтобы найти правильные значения, чтобы знать, что то, что вы видите на осциллографе или сканере, правильно. Если информация недоступна в диагностических процедурах, есть несколько веб-сайтов и компаний, которые предоставляют библиотеки известных хороших шаблонов области действия, таких как IATN, Autonerds, Identifix и многие другие. Эти сайты могут оказаться для вас бесценными, и я определенно рекомендую их использовать.

Главное помнить, что нельзя упускать из виду сигнал заземления как источник проблемы. Конечно, положительные соединения могут нагреваться, плавиться и вызывать падение напряжения точно так же, как и отрицательные. Но выполнение диагностики как на отрицательной, так и на положительной стороне потенциального источника энергии для данной цепи поможет вам сохранить отличные диагностические навыки… и это неплохо.

Диагностическое сканирование автомобиля в кузовном ремонте

Сколько раз случался следующий сценарий? Автомобиль полностью отремонтирован, покрашен и готов к работе. Затем «назначенный» человек должен выполнить сканирование после ремонта, как правило, в моечном отсеке. Это должно быть легко — подключите его и очистите все коды. Он готов к работе. Просто, верно?

Щелкните здесь, чтобы узнать больше

На следующий день клиент звонит и говорит, что на его приборной панели горит лампочка, или его стекло не поднимается и не опускается должным образом, или – помоги нам небеса – его машина продолжает стучать. тормоза, когда он разгоняется до 40 миль в час на оживленной автостраде. Этого, наряду с тысячами других проблем, не произошло бы, если бы ремонт был правильно спланирован.

Угадай что? Я видел и сталкивался со всеми этими проблемами снова и снова. По мере увеличения использования компьютеров и датчиков в транспортных средствах эти проблемы станут повседневными.

Я буду вежлив и просто скажу, что отсутствие у нашей отрасли знаний и понимания того, с чем мы имеем дело, вызвало некоторые проблемы и опасения. Обратная сторона заключается в том, что люди решают, собираются ли они выполнять операцию или процедуру, рекомендованную или требуемую производителем транспортного средства, от того, будет ли за это платить третья сторона. Это беспокойство, которое просто кричит об ответственности.

Лично я считаю, что это только вопрос времени, когда кто-то заявит, что столкновение произошло не по его вине. Они скажут, что их транспортное средство либо рулило, либо тормозило, хотя этого делать не следовало. Как вы защитите свой магазин от иска об ответственности? Соблюдались ли вы все рекомендации по обслуживанию или ремонту всех компонентов? Вы документировали свои процедуры? Был ли ваш техник обучен исследовать и знать, какие коды присутствуют и что они означают? Или вы просто очистили коды и отпустили? Я действительно обеспокоен магазинами, которые используют детейлер или кого-либо еще, у кого «есть время» для выполнения диагностических работ на транспортном средстве, независимо от того, что они имеют ограниченный или совсем не имеют опыта чтения диагностики на транспортных средствах.

Человек, выполняющий ваши диагностические работы, так же важен, как человек, сваривающий лонжероны на автомобиле. Вы должны знать, «что это такое, где оно находится и как оно работает», чтобы принимать какие-либо решения о том, как действовать дальше.

После сканирования после ремонта опытный специалист, знающий, как работают ADAS и другие системы, должен убедиться, что все работает. Это не просто поездка вокруг квартала. На протяжении всего процесса ремонта вы должны иметь всю информацию о транспортном средстве, чтобы принять разумное решение о том, как правильно его отремонтировать. Простое разбрасывание деталей по проблеме и надежда найти правильное — это урок тщетности и дорогостоящий процесс обучения. Здравый смысл — хорошее начало, когда дело доходит до надлежащего ремонта современных автомобилей. Даже простое отключение аккумулятора может вызвать целую серию необходимых для выполнения событий.

Личный опыт

Моя дочь недавно нуждалась в ремонте ее автомобиля, поэтому я порекомендовал ее в механическую мастерскую. Одной вещью, в которой она нуждалась, была сварка на ее выхлопной трубе. Ее автомобиль не сканировали, а на приборной панели не было никаких огней. Сварочные швы были выполнены.

Однажды после того, как работа была закончена, ее машина загорелась, как рождественская елка. Сначала загорелась лампочка АБС, потом подушка безопасности, потом чек энджин. Как только загоралась лампочка проверки двигателя, автомобиль двигался крайне хаотично и начинал резко подниматься после отпускания тормоза. Разумным выводом было то, что сварка что-то повредила. Проблема для магазина в том, что они не просканировали ее автомобиль до ремонта, чтобы увидеть, было ли что-то из этого очевидно до того, как работа была сделана. Итак, кто решает проблему? Сколько раз магазины выполняют сканирование перед ремонтом и игнорируют то, что оно говорит? Или просто не делать сканирование? Это позволяет легко обвинить магазин, поскольку раньше такого не было. Сканирование перед ремонтом может стать отличной защитой от ранее существовавших проблем в транспортных средствах.

Другой опыт

Друг Рик сбил оленя на своем личном автомобиле и получил арендную плату от своей страховой компании. Рик является президентом мобильной диагностической компании Smart Express в Миннесоте, поэтому он более чем знаком с ADAS и электроникой в ​​автомобилях. Он использовал круиз-контроль в арендованном автомобиле, и система не отключилась, когда автомобиль перед ним замедлил скорость. К счастью, ему удалось избежать столкновения, но он начал задаваться вопросом, почему система отказала.

Он осмотрел машину и обнаружил, что она была отремонтирована. Крепление радара было снято, как и щели в капоте и фарах. Подумайте об этом сценарии: был бы спор о том, кто виноват? Я знаю, что конечная ответственность лежит на гонщике, но помните, что я уже говорил: это будут решать 12 человек, которые не смогли оторваться от обязанностей присяжных.

Соблюдение требований оригинального оборудования

Глядя на два случая из реальной жизни, о которых я только что упомянул, многие ли из вас видят ценность сканирования до и после ремонта, не говоря уже о диагностике электрических систем? Но дело не только в их исполнении; это также об их чтении и документировании найденных проблем. Для этого потребуется человек, который разбирается в электронике и электронных функциях транспортных средств, а также инструменты, которые могут правильно получить доступ к компонентам в транспортном средстве.

Сканирование перед ремонтом

Сканирование перед ремонтом покажет существующие и текущие проблемы в автомобиле. Это мы все знаем. Другим важным фактом, который следует знать, является то, что сканирование перед ремонтом также покажет вам, какие функции есть в автомобиле. В зависимости от используемого инструмента и от того, обновлен ли он, простое сканирование не скажет вам, что там; для получения этой информации вам может потребоваться доступ к модулям. Для этого требуется обучение работе со сканером и знание того, что искать.

Во время проверки перед ремонтом вам нужно знать, что будет удалено или отключено. Электронный план является ключом к получению процедур по оценке для утверждения до начала работы. Это также позволяет магазину выполнять электронные процедуры. Поиск брака в мойке станет проблемой для любого магазина. Это требует дисциплины, обучения и опыта, чтобы обеспечить бесперебойную работу магазина. Человек должен иметь возможность видеть, что будет разобрано и заменено. Соединители проводов и жгуты должны быть осмотрены и оценены на наличие повреждений до того, как автомобиль перейдет на стадию ремонта.

Для проведения надлежащего ремонта необходимо ознакомиться с положениями о деталях и процедурах. Их необходимо будет передать техническому специалисту, чтобы они выполнялись в соответствии с требованиями оригинального оборудования. Это необходимо магазинам для оценки и исследования всех аспектов ремонта. Если магазины не выполнят эти шаги, сколько процедур будет пропущено? Как вы защитите свой магазин от ответственности, если не задокументируете свои действия?

Все это основано только на предремонтной проверке. Что произойдет, если вам потребуется перекалибровать, запрограммировать или заменить MCM? Что произойдет, если вы забудете перекалибровать переднее пассажирское сиденье? Многие из нас предполагают, что это просто подключение сканера и все, но это еще не все. И, в будущем, это будет еще более вовлечено. То, как вы подходите к предмету, так же важно, как и то, кто к нему подходит. Задайте себе этот вопрос: Сколько процедур мой магазин пропустил?

Внешние источники

Многие магазины используют внешние источники для сканирования. Я очень уважаю эти магазины. Настолько сложно быть в курсе всех аспектов ремонта, что это хороший выбор, чтобы эксперт следил за электроникой за вас. Это экономит на обучении и стоимости оборудования. Это как иметь сотрудника, которого не нужно обучать или платить. Тем не менее, вы должны убедиться, что у них есть надлежащее оборудование и обучение. Кроме того, следуют ли они спецификациям оригинального оборудования при выполнении процедур? Правильные цели и окружающая среда являются обязательными. Необходимо поддерживать обновления инструментов и программного обеспечения. Вы так же ответственны за их работу, как
свой собственный.

Итак, выполняете ли вы процедуры самостоятельно или отдаете их на ферму, кто проводит сканирование?

Митч Беккер уже 30 лет работает тренером в индустрии столкновений. С ним можно связаться по телефону (612) 865-6229 или [email protected].

Системная диагностика для более умных и безопасных автомобилей

Когда загорается индикатор «проверьте двигатель», водители отвозят свои автомобили в ремонтную мастерскую, где техник устраняет проблему. Но как автомобиль распознал неисправность? Через диагностику системы.

«Диагностика в большей или меньшей степени заключается в распознавании различий между ожидаемым поведением и аномалиями, — объясняет доктор Джорджио Риццони, директор Центра автомобильных исследований Университета штата Огайо (CAR). «Вы хотели бы иметь возможность обнаруживать аномалии в поведении системы до того, как они приведут к возникновению проблемы».

Компания Rizzoni проводит исследования в области системной диагностики с конца 1980-х годов, когда эта тема впервые была признана важным компонентом систем контроля выбросов и двигателей. «Правительство объявило, что они собираются установить системы бортовой диагностики (OBD) для каждого транспортного средства, которое будет запущено в производство. В 1994, вступило в силу второе поколение, OBD-II. Итак, почему бортовая диагностика важна для автомобилей поколения 1980–1990-х годов?»

В 1994 году в Калифорнии был введен ряд правил, широко известных как OBD-II, которые были приняты по всей стране к 1996 году. Эти правила требовали от автопроизводителей внедрения сложной бортовой диагностики для проверки того, что все компоненты, связанные с системой контроля выбросов выхлопных газов, постоянно диагностируются.

Сегодня системная диагностика является неотъемлемым элементом всех электронных систем управления автомобиля. Существует два основных класса диагностических систем: те, которые регулируются государством (в основном связанные с защитой окружающей среды), и те, которые связаны с безопасностью автомобиля. Надежные диагностические системы также обеспечивают быструю идентификацию неисправностей и, следовательно, более быстрые и надежные процедуры обслуживания и технического обслуживания.

Поскольку электронные системы управления становятся все более распространенными благодаря использованию гибридно-электрических силовых агрегатов и подключенных и автоматизированных транспортных средств (CAV), потребность в точной диагностике неуклонно растет. Для диагностики систем традиционно использовались модели, основанные на математике и физике, которые предсказывают поведение и предупреждают сбои. Но использование этих методов для диагностики все более сложных систем приводит к чрезвычайно сложным моделям. «Что, если бы в моей машине было 20 датчиков, которые измеряют то, что мне нужно знать, чтобы автоматизировать вождение моего автомобиля? Могу ли я действительно создать модель, которая связывает и связывает все эти вещи таким образом, чтобы я мог использовать ее для диагностики в реальном времени?» — спрашивает Риццони. «Да, пожалуй, смогу. Но тогда мне нужен суперкомпьютерный центр Огайо, чтобы запустить модель. Я не могу сделать это на борту транспортного средства».

Исследователи из CAR занимаются диагностикой систем, сочетая физические модели, методы машинного обучения и искусственного интеллекта, а также облачные вычисления, чтобы соответствовать постоянно меняющимся технологиям и правилам. Их работа позволяет создавать более безопасные и экономичные транспортные средства на переднем крае современного транспорта.

Диагностика утечек и снижение выбросов

 

Доктор Руочен Ян, недавно получивший степень доктора наук в области электротехники и вычислительной техники, работает над улучшением систем контроля выбросов паров топлива (EVAP) путем улучшения обнаружения небольших утечек.

Диагностика автомобильных систем расширилась за пределы своих корней в системах выхлопных газов, но эта оригинальная система по-прежнему бросает вызов исследователям. Доктор Руочен Ян, недавно получивший степень доктора наук в области электротехники и вычислительной техники, работает над улучшением систем контроля выбросов паров топлива (EVAP) путем улучшения обнаружения небольших утечек.

«Правила Агентства по охране окружающей среды (EPA) и Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (CARB) требуют обнаружения любого оборудования или компонентов, которые могут работать со сбоями и влиять на характеристики выбросов в системе», — говорит Ян. «Одной из самых сложных неисправностей, которую необходимо обнаружить, и которая требуется по правилам, являются небольшие утечки».

Насколько маленький? Утечки диаметром до 0,020 дюйма должны быть обнаружены и устранены. «Автокомпании, как правило, очень консервативны в их обнаружении, — отмечает Ян. «Поэтому иногда хорошая система без утечек может рассматриваться как небольшая утечка».

Эти ложные срабатывания часто не могут быть воспроизведены механиком, что приводит к недовольству клиентов. Ян пытается уменьшить количество ложных срабатываний, но при этом выявлять истинные утечки, чтобы клиенты были довольны, а автомобили соответствовали все более строгим правилам.

«Диагностика будет областью, которая потребует значительного прогресса в отрасли, чтобы соответствовать стандартам, сохраняя при этом рентабельность», — предсказывает Ян. Но по мере того, как транспортная отрасль переходит на электромобили, выбросы бензина могут стать меньшей проблемой.

Создание более безопасных систем хранения энергии

Старший инженер-конструктор Прашант Рамеш знает, как больно пытаться водить машину с неожиданно разряженным аккумулятором. Исследовательский проект по прогнозированию того, когда батареи перестанут запускать автомобиль, позволил ему улучшить взаимодействие с пользователем и решить повседневную проблему. Решение реальных проблем — это то, что Рамешу действительно нравится в диагностике системы.

 

По мере того, как транспортная отрасль переходит на электромобили, Прашант Рамеш стремится обеспечить надежную диагностику своих основных систем хранения энергии.

По мере того, как транспортная отрасль переходит на электромобили, Рамеш стремится обеспечить надежную диагностику своих основных систем хранения энергии. «Компании постоянно добавляют все больше и больше аккумуляторов в различные приложения, например в транспортные средства», — говорит он. По мере роста использования батарей растет и необходимость понимать, когда что-то может пойти не так, чтобы устанавливать гарантии и обеспечивать безопасность пассажиров.

Диагностировать потенциальные неисправности в батареях сложно, потому что батареи удивительно хрупкие, а неисправности могут быть серьезными. «Аккумулятор очень чувствителен к температуре и тому, как вы его используете. Таким образом, они должны быть в состоянии убедиться, что это действительно [хорошо] работает в жарком месте, таком как Аризона или Флорида, но также работает довольно хорошо в очень холодном месте, где идет снег. Температура очень неблагоприятно влияет на аккумуляторы. Так что, если станет слишком жарко, это может привести к взрыву батареи, возгоранию. Но, — говорит Рамеш, — он также может просто не работать».

Батареи не только экологически чувствительны; они также рассчитаны на долгие годы. Итак, как исследователи могут проверить их эффективным способом? Рамеш и его команда начинают в лаборатории, проводя эксперименты в тщательно контролируемых условиях. На основе этих данных можно создать модель для прогнозирования поведения батареи. «После создания модели мы можем запускать симуляции и пытаться понять, может ли модель предсказывать отказы», ​​— говорит Рамеш. Использование моделей позволяет исследователям прогнозировать 10 или более лет использования за несколько недель.

Но технологии аккумуляторов развиваются даже тогда, когда Рамеш диагностирует существующие системы. Выпускаются новые батареи, а существующие технологии интегрируются на более глубоком уровне. «На это смотрят не только как на попытку решить проблемы с аккумулятором, но и как на попытку убедиться, что система работает», — говорит Рамеш. Вскоре, предсказывает он, каждая система автомобиля будет питаться от систем накопления энергии. «Это более сложная система, чем когда-либо… становится все более сложной».

Моделирование неисправностей систем рулевого управления и деградации шин

Получив докторскую степень в области машиностроения и аэрокосмической техники, Тяньпей Ли исследовал системную диагностику электрифицированных систем силовой передачи и шасси транспортных средств. Ли использует классический метод физических моделей для улучшения диагностики новых транспортных средств, особенно электрифицированных и автоматизированных транспортных средств. «Люди использовали [модели] в течение длительного времени, но мы применяем другую методологию и разные цели, — говорит Ли. «В целом, он по-прежнему работает хорошо».

В настоящее время Ли работает над проектом по моделированию рулевого управления, подвески и шин. Используя экспериментальные данные, он создает модели для прогнозирования поведения и сотрудничает с Лабораторией динамики вождения в CAR, чтобы улучшить их с помощью их симулятора «водитель в контуре». «После того, как мы разработаем стратегию и алгоритмы диагностики, мы сможем провести моделирование в цикле с использованием этого симулятора, предоставив реальный ввод данных водителю. Таким образом, мы можем смоделировать более реалистичные сценарии вождения, чтобы проверить всю схему диагностики», — говорит Ли.

Но нет идеальных моделей. «В моделях всегда есть неопределенность и неточность, — отмечает Ли. «Всегда есть ошибка моделирования. Убедиться, что ошибка моделирования находится под контролем, когда вы фактически используете ее для применения диагностических планов. .. это большая проблема». Другой основной проблемой в работе Ли является зависимость от бортовых датчиков автомобиля для выполнения диагностики системы в реальном мире. Поскольку возможности этих датчиков ограничены, а внешний шум влияет на их работу, проектирование диагностической системы усложняется.

Несмотря на проблемы, Ли совершенствует способность выявлять и прогнозировать деградацию и отказ системы, что, в свою очередь, повышает безопасность автомобиля и снижает затраты на техническое обслуживание, повышая удовлетворенность потребителей и автопроизводителей своими автомобилями.

Взгляд в будущее безопасности и защиты

Доцент-исследователь Кадир Ахмед возглавляет лабораторию Cybersecurity@CAR, где разносторонняя группа исследователей диагностирует новые автомобильные системы, чтобы обеспечить их безопасность и надежность. Поскольку OBD II был введен в действие, диагностика происходила внутри автомобиля. С добавлением усовершенствованных систем помощи водителю (ADAS), таких как помощь в удержании полосы движения и адаптивный круиз-контроль, а также связь в автомобиле через Wi-Fi и сотовую связь, бортовые системы диагностики должны стать достаточно умными, чтобы диагностировать эти новые системы.

Эти новые функции улучшают связь автомобиля с окружающим миром, но они также делают его более восприимчивым к внешнему влиянию. «Допустим, [хакер] может подделать ваш сигнал GPS. Ваш помощник по удержанию полосы движения работает с вашим сигналом GPS; этот сигнал изменяется или подвергается влиянию. Это повлияет на вашу помощь в удержании полосы движения. Теперь, как нам определить это и убедиться, что модуль помощи при удержании полосы движения по-прежнему ведет себя так, как должен?» — спрашивает Ахмед. «Это типы проблем, которые мы рассматриваем в области кибербезопасности».

Эти проблемы охватывают несколько дисциплин и требуют различных точек зрения, поэтому Ахмед создает как можно более разнообразную команду. «Если у вас нет разноплановой команды, возможно, мы занимаемся частью решения, которое может не вписываться в общую картину», — говорит он. По мере развития новых технологий задачи растут. Транспортные средства могут подключаться к другим транспортным средствам и транспортной инфраструктуре, что делает возможности системных сбоев практически безграничными.

Но у технологии, которая продолжает меняться, есть свои преимущества. Исследователи системной диагностики могут понять, как развиваются эти технологии, и даже влиять на них, чтобы автомобили оставались максимально безопасными и защищенными.

Автор Джорджия Дрост, Стажер-писатель CAR

ДИАГНОСТИКА И СТРАТЕГИЯ ДИАГНОСТИКИ — Autobon Inc

Опубликовано 22 октября 2019 г.

Все мы время от времени сталкиваемся с неприятностями, связанными с внезапными сигнальными лампами, странными или поразительными звуками или ощущением нестабильности в наших транспортных средствах. Несмотря на то, что мы проверяем ваш автомобиль при каждом посещении сервисного центра, бывают случаи, когда детали и компоненты выходят из строя незапланированным образом. Когда происходят такие непредвиденные события, крайне важно своевременно сообщать о них, чтобы обеспечить вашу безопасность и безопасность вашей семьи.

Существует множество форм диагностики, поэтому опыт, экспертная стратегия и компьютерные технологии одинаково важны в современном автомобильном мире.

Для необычных или аномальных шумов используется несколько различных стратегий, позволяющих получить больше данных. Первый — это запуск автомобиля на служебном подъемнике с участием двух разных техников, чтобы воспроизвести и изолировать шум после того, как он был обнаружен во время дорожного испытания. Для более сложных для идентификации шумов; технические специалисты используют уши шасси, которые можно сравнить со стетоскопом врача, но используют беспроводные передатчики, которые позволяют техникам контролировать звуки в труднодоступных местах автомобиля во время движения автомобиля.

Для различных контрольных ламп надлежащие сканирующие устройства жизненно важны для выявления соответствующих неисправностей в бортовой компьютерной электронике автомобиля. Это не означает, что общие инструменты сканирования бесполезны, более того, они не дают подробной информации, такой как частота сообщений об ошибках, дата сообщений об ошибках, и во многих случаях не сообщают коды ошибок конкретного производителя просто потому, что они не распознают их из-за ограничений в программном обеспечении (т. е. вы получаете то, за что платите).

Что касается сканирующих приборов, правильная диагностика кода неисправности выходит далеко за рамки простого считывания неисправности и отказа от детали. Наш протокол требует, чтобы мы потратили первые полчаса или около того на сбор неисправностей, а затем исследование TSB / Service Campaign с дополнительной практической механической или визуальной диагностикой. После того, как эти шаги были выполнены, техник в большинстве случаев исчерпал (и во много раз превысил) час.

Иногда предварительные диагностические тесты не дают результатов, что приводит к задержке принятия решения о замене компонентов. В этом случае требуется дополнительная диагностика для сбора дополнительной информации. Некоторые из этих последующих тестов могут включать, но не ограничиваться следующим:

Для систем выбросов чаще всего требуется использование автомобильной дымовой машины с красителем, при этом испытания проводятся в передней и задней части автомобиля, по которым перемещаются пары топлива.

Неисправности двигателя могут потребовать большого количества различных типов тестов / диагностики на основе предварительной информации. Затем техник по своему усмотрению определяет, какой из этих тестов следует провести.

Существует множество типов прицелов (похожих на оборудование для медицинской промышленности, например упомянутое ранее ушко шасси). Например, бороскопы используют небольшую оптоволоконную камеру и позволяют техническим специалистам видеть элементы, которые в противном случае были бы невидимы для человеческого глаза, если бы двигатель не был полностью разобран и открыт для осмотра. Пикоскопы, которые по существу заменили устаревшие (но все еще полезные) осциллографы, измеряющие длину волны и сигналы внутри электрической системы. Это полезно в системах впрыска топлива и бортовой электронике в нескольких компьютерах на шине локальной сети контроллеров (CAN) автомобиля. Пикоскоп — это автомобильный аналог медицинского рентгеновского аппарата.

Во многих случаях, если ненормальное состояние двигателя имеет глубину, также может потребоваться проверка компрессии двигателя, проверка герметичности цилиндра или проверка содержания углеводородов (гликоля). Все вышеперечисленные процедуры испытаний требуют специальных инструментов и расчетных знаний.

Если после этой серии тестов остаются вопросы без ответа, мы используем несколько технических сетей, в том числе команду мастеров с более чем 20-летним опытом работы с каждым производителем в отрасли (Audi, Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Вольво, Хонда, Тойота, Субару и др.). Эти специализированные технические специалисты могут удаленно подключиться к одному из наших ультрасовременных инструментов и провести наших технических специалистов через дополнительные тесты, выделяя конкретные недокументированные тесты, которые выполняются, когда другие обычные тесты не дают результатов (что приводит к необоснованности данных). ).

Иногда автомобиль поступает на диагностику слишком долго после того, как начинает проявляться конкретная неисправность, и уже начался эффект домино в цепи компонентов, затронутых первопричиной. Это одни из самых сложных диагностик, с которыми может столкнуться сервисное предприятие. Этому есть несколько причин, но, если вкратце, многие симптомы, которые развиваются на современных двигателях и электронике, имеют схожие признаки, и если первоначальные симптомы вызвали вышеупомянутое состояние эффекта домино, требуется многочасовая диагностика вместе с различными деталями. обычно требуется для решения того, что в противном случае начиналось как более упрощенная проблема.

Автомобильные форумы — это место, где собирается большинство мастеров-самоучек и способных автомобильных энтузиастов. Форумы могут быть очень полезными, так как даже наши технические специалисты будут время от времени на них ссылаться, но важно понимать, что они также могут быть вредными, поскольку они имеют тенденцию давать читателю ложные надежды и/или вводящую в заблуждение информацию, которая может привести к противодействию эффективному кролику. дыры и более глубокие проблемы, если образованный диагностический путь не выбран.

По сути, я делюсь этой информацией с целью проинформировать наших гостей и более широкую общественность о серьезности и технической важности профессиональной современной автомобильной диагностики.