Диаметр поршневого пальца ваз 2101: Диаметр поршневого пальца ваз 2101

Содержание

Диаметр поршневого пальца ваз 2101

Основные размеры поршня, шатуна, поршневого пальца и поршневых колец

Поршень изготовлен из алюминиевого сплава и покрыт слоем олова для улучшения прирабатываемости. Юбка поршня в поперечном сечении овальная, а по высоте коническая. Поэтому измерять диаметр поршня необходимо только в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу и на расстоянии 52,4 мм от днища поршня.

Отверстие под поршневой палец смещено от оси симметрии на 2 мм в правую сторону двигателя. Поэтому для правильной установки поршня в цилиндр около отверстия под поршневой палец имеется метка «П», которая должна быть обращена в сторону передней части двигателя.

Поршни ремонтных размеров с 1986 г. для всех моделей двигателей изготавливаются с увеличенным на 0,4 и 0,8 мм наружным диаметром. До 1986 г. выпускались поршни следующих ремонтных размеров: для двигателей 2101 – с увеличением на 0,2, 0,4 и 0,6 мм; для 21011 – с увеличением на 0,4 и 0,7 мм.

Поршневые кольца изготовлены из чугуна. Наружная поверхность верхнего компрессионного кольца хромирована и имеет бочкообразную форму. Нижнее компрессионное кольцо – скребкового типа (с выточной по наружной поверхности), фосфатированное. Маслосъемное кольцо имеет прорези для снимаемого с цилиндра масла и внутреннюю витую пружину (расширитель).

Поршневой палец – стальной, трубчатого сечения, запрессован в верхнюю головку шатуна и свободно врашается в бобышках поршня.

Шатун – стальной, кованый, с разъемной нижней головкой, в которой устанавливаются вкладыши шатунного подшипника. Шатун обрабатывается вместе с крышкой, поэтому при сборке цифры на шатуне и крышке должны быть одинаковы.

Высота блока цилиндров на классический автомобиль ВАЗ (от оси коленвала до плоскости прокладки головки блока цилиндров):
— 2101, 21011, 2105 = 207,1 допуск -0,15,
— 2103, 2106, 2121, 21033(под 76 бензин для Китая), 2130 (1,8 литра ОПП) = 215,9 допуск -0,15,
— 21213 (на мотре 21214 блок 21213) = 214,58 допуск -0,15.

Толщина стенок цилиндра обычно позволяет увеличить диаметр не более чем на 2-а мм, если водяная рубашка, а точнее диаметр цилиндра смещен относительно рубашки могут возникнуть проблемы.

Ход колена 2101, 2103, 21213:
ход 2101 — 66мм (в обиходе называется низким)
ход 2103 — 80мм
ход 21213 — 80мм (более сбалансирован за счёт более развитых
противовесов, видимо в ущерб весу)
ход 2130 — 82мм
Есть тюненские колена ходом 84,86,88 мм. Но стоят они от 10тысяч

Диаметр поршней на классику
2101 — 76мм
21011,2105 — 79мм
21213 — 82мм
2108 — 82мм (ставились для ездунства на 76 бензе, для экспорта)
Имеется много кованых поршней любого стокового диаметра, а максимум 84мм
Одна из основных геометрических характеристик поршня — компрессионная высота. Она определяется расстоянием от его днища до оси поршневого пальца. Для классического мотора ВАЗ она составляет 38 мм.
Есть поршни с меньшей компрессионной высотой, например поршни ТРТ. Высота составляет 31 мм.

Длины шатунов на классические моторы (какие бывают):
Все шатуны 2101 длинной 136 мм но есть 213 шатун такой же длинны, но там палец прессуется в поршень а не в шатун.
Есть шатуны укороченные на 7мм(как пример: запихать 80ое колено в низкий блок) Есть два вида: укороченные — производятся сразу на 7мм короче(г.Луганск, Украина, произ-ль: «Луганский завод коленчатых валов»), и усаженные, то есть берётся стоковый шатун и под нагревом усаживается, делали при совке, но они не очень желательны, и по общему мнению опасны, поскольку в месте усадки обязательно будет напряжение, и может показаться «рука дружбы»

И так что делаем:

Имеем двигатель 2101 или 21011 объемами 1,2 и 1,3 соответсвенно, что мы можем получить? из 2101 блока мы можем получить объем 1,5 и 1,6 литра, из 21011 блока 1,6 и 1,7. Что для этого нужно?
1. Коленвал 2103 (если где услышите коленвал 2106 или 2121 то имейте ввиду, что в двигателе 2106 стоит КВ 2103, на ниве 2121(!) ставили двигатель 2106), либо 21213 (он будет получше)

2. Шатуны Укороченные, Если увеличиваем объем шатунами то поршни можно оставить родные, все зависит от ресурса мотора, если точим то берем новые поршни)
3. Поршни (В случае если ставим родные или 213 шатуны)

остальное по мурзилке.

Пример получения 1,7 литра на 011 блоке:
1. Коленвал
2. Шатун 129 мм (как вариант, либо родной или 213)
3. Поршни 82 мм (тут зависит от шатуна, если укороченный то ставим Нивовский поршень с двигателей 21213, если Шатун будет родной или 213 то ставим поршень с меньшей компрессионной высотой)
4. Точим цилиндры до 82 мм
Так получается 1,7 литра) Для объемов 1,5 и 1,6 тот же самый порядок, только мы будем выбирать между шатунами и поршнями, в этом случае существует такое понятие как R/S (rod to stroke ratio) разница длинны шатуна и хода коленвала. И ему уделяется достаточно серьезное внимание при доработке моторов. Многие источники считают, что «золотой серединой» является величина R / S, равная 1,75

Эффект большого R/S:

ЗА:Позволяет поршню дольше находиться в ВМТ, что обеспечивает лучшее горение топливной смеси, т.е. более полное сгорание топливной смеси, более высокое давление на поршень после прохождения ВМТ, более высокая температура в камере сгорания. В результате хороший момент на средних и высоких оборотах. Длинный шатун уменьшает трение пары «поршень-цилиндр», а это особенно важно при рабочем ходе поршня.

ПРОТИВ: Мотор, собранный с достаточно большим значением R / S не обеспечивает хорошее наполнение цилиндров на низких и средних частотах вращения КВ, из-за снижения скорости воздушного потока (из-за уменьшения скорости движения поршня после ВМТ, в момент открытия впускного клапана). Большая вероятность появления детонации из-за высокой температуры в камере сгорания и длительного времени нахождения поршня в ВМТ.

Эффект малого R / S :

ЗА:Обеспечивает очень хорошую скорость наполнения цилиндров на низких и средних частотах вращения КВ, так как скорость движения поршня от ВМТ больше, разряжение нарастает быстрее, что улучшает наполнение цилиндров, более высокая скорость движения топливовоздушной смеси делает смесь более гомогенной (однородной) что способствует лучшему сгоранию. Преимущества: более низкие требования к доработке и диаметрам каналов ГБЦ, чем на моторе с высоким соотношением R / S.

ПРОТИВ: Малая величина RS означает, больший угол наклона шатуна. Это значит, что большая сила будет толкать поршень в горизонтальной плоскости. Для мотора это означает следующее:

1. Большая нагрузка на шатун (особенно на центр шатуна), что делает разрушение шатуна более вероятным. Разрушение шатуна само по себе мало вероятно, кроме случаев обрыва, при заклинивании и гидроударе, как правило, шатун рвется у верхней или
нижней головки под углом приблизительно 45 градусов к оси шатуна.
2. Увеличение нагрузки на стенки блока цилиндров, большая нагрузка на поршни и кольца, увеличение рабочей температуры вследствие повышенного трения, как результат, более быстрый износ стенок цилиндра, колец, и ухудшении условий смазки. Износ этого участка зависит от величины смещения оси пальца относительно оси поршня и от значения максимального угла наклона шатуна, т.е. при применении «кованных» поршней со смещенным пальцем, износ будет меньше чем при применении стандартных поршей.

3. Более короткий шатун также увеличивает скорость движения поршня, что влияет на износ и увеличение трения. Максимальная скорость поршня приходится на угол около 80 градусов поворота коленчатого вала от ВМТ, для мотора с коленвалом 74,8 мм при 5600 оборотов в минуту она равна 22,92 м/с при шатуне 121 мм., и 22,80м/с., при шатуне 129 мм.

Наиболее весомым является зависимость ускорения поршня от длины шатуна. Большие значения ускорения положительно влияют на наполнение цилиндров на малых оборотах, что ведет к «тяговитости» двигателя в следствии лучшего наполнения. Но на высоких оборотах из-за инерционности потока во впускной трубе происходит эффект запирания на впускном клапане (т.е объем цилиндра над поршнем растет быстрее, чем может заполняться через клапанную щель, что ведет к ухудшению наполнения и мощностных характеристик на высоких оборотах). В случае длинного шатуна на малых оборотах происходит обратный выброс смеси, но на высоких нет явления запирания.

По вполне понятным причинам, АВТОВАЗ комплектует свои моторы шатуном 136 мм (он обеспечивает 06-му мотору R/S = 1,7, что вполне удовлетворительно). Но для «тюнингаторов», использующих КВ с большим радиусом кривошипа, шатун 136 мм обеспечивает не очень хорошее отношение R/S, поэтому на рынке «нестандартных», а-ля «спортивных» запчастей существуют и продаются шатуны с длинной – 129, 132 мм, цена их правда не столь привлекательна, она колеблется от 70 до 200 долларов за комплект. Еще не стоит забывать, что «экстра ходы» поршня компенсируются уменьшением компрессионной высоты поршня (смещением поршневого пальца вверх) или увеличением высоты блока цилиндров. Т.к. компрессионную высоту можно уменьшать до определенного предела, то следующим шагом будет замена блока цилиндров на более высокий, что повлечет за собой немалые расходы финансовых средств. Все эти действия направлены для того, чтобы увеличить значение R/S.

В итоге, увеличение объема при помощи шатуна 129 мм до 1,5 (1,6) литров, мы получаем R/S — 1.61, что даст мотору тракторность, т.е. эффект малого R/S. При использовании поршней с меньшей компрессионной высотой, мы не меняем значение R/S, т.е. характеристика будет как у 2106 мотора — 1,7, что «близко к золотой середине»

1.
Блок 2101, изначальный объем 1200 см2
КВ — 2103 (21213)
Поршень — 76 (в зависимости от ремонта: 76,4; 76,8) с уменьшенной компрессионной высотой
Получаем 1,5 с R/S — 1.7
Итог: Отличный мотор почти 2103 за счет увеличения Степени Сжатия (Далее СЖ) под 92 бензин

2.
Блок 2101, изначальный объем 1200 см2

КВ — 2103 (21213)
Шатун 129 мм
Поршень — сток
Получаем 1,5 с R/S — 1.61
Итог: «Тракторный» мотор, будет получше 03 за счет тяги на низах, хорошо для города )

3.
Блок 21011, изначальный объем 1300 см2
КВ — 2103 (21213)
Поршень — 79 (в зависимости от ремонта: 79,4; 79,8) с уменьшенной компрессионной высотой
Получаем 1,6 с R/S — 1.7
Итог: Отличный мотор, будет получше 06 за счет увеличения СЖ

4.
Блок 21011, изначальный объем 1300 см2
КВ — 2103 (21213)
Шатун 129 мм
Поршень — сток
Получаем 1,6 с R/S — 1.61
Итог: «Тракторный» мотор, будет получше 06 за счет тяги на низах, хорошо для города )

Сами по себе двигатели 2101 и 21011 имеют R/S — 2,01 т.е. мотор оборотистый. Так же если расточить 2101 до 79 мм получаем объем в 1300, т.е. 011 мотор, но это уже самый последний вздох мотора. Ну а если расточить 011 мотор до 82 мм, то получаем 1400 кубиков, но и как в первом случае будет последний вздох мотора, тут важно не перегревать мотор, иначе блок на свалку.

Двигатели 2103 и 2106 одинаковые по высоте блоков, различие только в диаметрах цилиндров.
Двигатель 2103 имеет диаметр цилиндра 76 мм (Объем 1450 см2)
Двигатель 2106 — 79 мм (Объем 1567 см2)
Высота блока — 215,9 допуск -0,15 мм
Диаметр кривошипа (Ход Коленвала) — 80 мм
Длинна шатуна — 136 мм
Компрессионная высота поршня — 38 мм
отсюда имеем недоход поршня до ВМТ 1,9 мм.

Точить 2103 блок можно до 79 мм максимум, 2106 блок до 82 мм.
При расточке получаем следующее:
2103 расточенный до 79 при сток КШМ получает объем в 1600 см2
2106 расточенный до 82 при сток КШМ получает объем в 1700 см2

Установить можно Коленвал с ходом 82 мм без изменений
1.
Блок 2103 — 76мм (76,4; 76,8)
КВ — 82мм
Итог — 1487 см2 (1502; 1518) *в скобках объем при ремонтных размерах

2.
Блок 2106 — 79 мм (79,4; 79,8)
КВ — 82 мм
Итог — 1606 см2 (1623; 1639)

3.
Блок 2106 расточенный до 82 мм
КВ — 82
Итог — 1731 см2
Но вздох мотора будет последним

здесь не учитывается объемы цилиндров с ремонтными размерами поршней

При форсировке такими способами важно знать вот это:

Компрессия — это максимальное давление воздуха в камере сгорания в конце такта сжатия.

Степень сжатия двигателя — это отношение полного объема цилиндра (V) к объему камеры сгорания (Vс).

Полный объем — объем цилиндра + объем камеры сгорания + объем прокладки ГБЦ.

E = V / Vc Оба этих показателя очень важны для оценки общих мощностных факторов ( E ) и для оценки состояния мотора ( компрессия ).

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке комплекта поршневых пальцев, в строке «Комментарий» указывайте модель и год выпуска вашего автомобиля, класс поршневого пальца (синий цвет – 1-й класс, зеленый цвет – 2-й класс, красный цвет – 3-й класс).

Много неприятных мыслей доставляют водителю клубы сизого дыма, вырывающиеся из выхлопной трубы. Это чаще всего указывает на неприятный, однако, неизбежный момент в жизни автомобиля – ремонт двигателя.

Когда автомобиль прошел примерно 150 тысяч километров возникает заметный износ поршневой группы.

Шатунно поршневая группа – шатун, поршень с кольцами , вкладыши скольшения шатунные или коренные является наиболее важной составляющей в двигателе. При несоответсствующем техническом сотоянии данных элементов в двигателе наблюдается: пониженная компрессия, возможность заклинивания.

Поршневой палец предназначен для шарнирного соединения поршня с верхней головкой шатуна . Изготавливается полым (в виде толстостенной трубки). Для того чтобы пальцы надежно работали при передаче больших усилий, они изготавливаются из сталей (легированных или углеродистых). В отверстии поршня палец фиксируется двумя пружинными стопорными кольцами.

По диаметру поршневые пальцы делятся на три класса через 0,004 мм.

Класс поршневого пальца маркируется краской на его торце:

синий цвет – 1-й класс

зеленый цвет – 2-й класс

красный цвет – 3-й класс

Поршень – алюминиевый литой. При изготовлении строго выдерживается масса поршней.

Поршневые кольца изготовлены из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо – с хромированной бочкообразной наружной поверхностью. Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа. Маслосъемное кольцо – с хромированными рабочими кромками и с разжимной витой пружиной.

Шатун – стальной, кованый. Шатун обрабатывается вместе с крышкой и поэтому они в отдельности невзаимозаменяемы. Чтобы при сборке не перепутать крышки и шатуны, на них клеймится номер цилиндра, в который они устанавливаются. В верхнюю головку шатуна запрессована сталебронзовая втулка. По диаметру отверстия этой втулки шатуны подразделяются на три класса через 0,004 мм (так же, как и поршни). Номер 5 класса клеймится на крышке шатуна.

В конструкции поршня ВАЗ 21213 применяется свободная посадка поршневого пальца. Зазор в отверстии головки шатуна и в отверстиях в поршне обеспечивает свободное вращение пальца. В осевом направлении палец фиксируется стопорными кольцами. Для этого в поршне, в отверстиях под палец, предусмотрены установочные канавки для стопорных колец. На внешней стороне отверстий под поршневой палец, в верхней части, имеются небольшие углубления, которые облегчают установку и снятие стопорных колец. Кроме того, они способствуют доступу масла в зону контакта.

Такая конструкция упрощает процесс сборки и обеспечивает равномерный износ трущихся поверхностей, увеличивая ресурс деталей.

Рис. 1. Основные размеры шатунно-поршневой группы ВАЗ 21213

Поршень и соответствующий ему цилиндр должны относиться к одному классу, так же как и поршень с поршневым пальцем к одной категории.

По диаметру отверстия под поршневой палец, поршни также делятся на три класса через 0,004 мм.

Класс отверстия под поршневой палец

1	2	3
Диаметр отверстия под поршневой палец(мм)	21,982-21,986	21,986-21,990	21,990-21,994

Признаки неисправности шатунно – поршневой группы:

– повысился расход бензина;

– ниже 10 кгс/см2 стала компрессия двигателя;

– увеличился расход масла. За 1000 километров пробега уровень масла уменьшился от максимальной отметки до минимальной;

– изменился цвет выхлопных газов до сизого оттенка.

Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: 21213100402000, 21213100402001, 21213100402002.

ВАЗ 2101- 2107, ВАЗ 2121, ВАЗ 21213-21214i, ВАЗ 2131, ВАЗ 2123, ВАЗ 2120.

Любая поломка – это не конец света, а вполне решаемая проблема !

С интернет – Магазином AvtoAzbuka затраты на ремонт будут минимальными.

Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ .

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей, расположенных выше.

“>

Диаметр поршневого пальца ваз 2101 – АвтоТоп

Поршневая группа двигателя включает в себя – поршень, поршневые кольца и поршневой палец. Общая конструкция поршневой группы сложилась еще в период появления первых двигателей внутреннего сгорания. С тех пор ни один из элементов поршневой группы не утратил своего функционального назначения.

Поршень, является наиболее важным элементом любого двигателя внутреннего сгорания.

Именно на эту деталь, выпадает основная нагрузка по преобразованию энергии расширяющихся газов в энергию вращения коленчатого вала. Свойства, которыми должен обладать поршень, трудно совместимы и технически тяжело реализуемы. Вот некоторые требования, которым должна соответствовать эта деталь:

– температура в камере сгорания может достигать более 2000°С а температура поршня, без риска потери прочности материала, не должна превышать 350°С;

– после сгорания бензино-воздушной смеси, давление в камере сгорания может достигать 80 атмосфер. При таком давлении, оказываемое на днище усилие, будет составлять свыше 4-х тонн. Толщина стенок и днища поршня должна обеспечивать возможность выдерживать значительные нагрузки. Но любое увеличение массы изделия приводит к увеличению динамических нагрузок на элементы двигателя, что в свою очередь, ведет к усилению конструкции и росту массы двигателя;

– зазор между поршнем и поверхностью цилиндра должен обеспечивать эффективную смазку и возможность перемещения с минимальными потерями на трение. Но в тоже время зазор должен учитывать тепловое расширение и исключить возможность заклинивания.

– изготовление должно быть достаточно дешевым и отвечать условиям массового производства.

Очертания поршня за более стопятидесятилетнюю историю двигателя внутреннего сгорания мало изменились.

В конструкции поршня можно выделить несколько зон, каждая из которых, имеет свое функциональное назначение.

Днище поршня – поверхность, обращенная к камере сгорания. Днище, своим профилем, определяет нижнюю поверхность камеры сгорания.

Форма днища зависит от формы камеры сгорания, расположения клапанов, от особенности подачи топливо-воздушной смеси в камеру сгорания и объема самой камеры.

маркировка поршней

Днища разных моделей применяемых на двигателях ВАЗ приведены на рисунке. Поршни ВАЗ 21213 и ВАЗ 21230 отличаются нанесенной маркировкой.

Маркировка наносится на поверхность рядом с отверстием под поршневой палец.

На поршне ВАЗ 21213 нанесены цифры -«213», на модели ВАЗ 2123 – «23».

На модели ВАЗ 21080, ВАЗ 21083, ВАЗ 21100 нанесена соответствующая маркировка – «08»,»083″, «10».

Поршень 2108 имеет диаметр 76мм , модели 21083 и 2110 – 82мм.

Поршни ВАЗ 2112 и ВАЗ 21124, имеют соответствующую маркировку – «12»и «24» и отличаются глубиной выборки под клапана.

Модели 21126 и 11194 отличаются диаметром.

маркировка поршней ваз 2106, подгруппа

Если углубления на днище увеличивают объем камеры сгорания, то для уменьшения объема применяют вытеснители. Вытеснителем называют объем металла, который находится выше плоскости днища.

«Жаровым поясом»(огневым) , называют расстояние от днища до канавки первого поршневого кольца. Чем ближе располагаются поршневые кольца к днищу, тем более высокой тепловой нагрузке они подвергаются, тем больше сокращается их ресурс.

Уплотняющий участок – это участок канавок, расположенных на боковой цилиндрической поверхности поршня. Канавки предназначены для установки поршневых колец. Поршневые кольца обеспечивают подвижное уплотнение. На всех моделях для двигателей ВАЗ, выполнены две канавки под компрессионные кольца и одна канавка под маслосъемное кольцо.

В канавке под маслосъемное кольцо есть отверстия, через которые отводится излишек масла во внутреннюю полость поршня. Уплотняющий участок выполняет еще одну очень важную функцию – через установленные поршневые кольца, осуществляется отвод значительной части тепла от поршня к цилиндру. Если конструкция изделия не будет предусматривать эффективный отвод тепла от днища, то это приведет к его прогоранию.

По расчетам, через компрессионные кольца, передается до 60-70% выделенного тепла. Однако это требует плотного прилегания поршневых колец к цилиндру и к поверхностям канавок. Для обеспечения работоспособности, торцевой зазор первого компрессионного кольца в канавке должен составлять 0,045-0,070мм.

Для второго компрессионного кольца зазор – 0,035-0,060мм, для маслосъемного – 0,025-,0050мм. Между внутренней поверхностью кольца и канавки должен быть радиальный зазор – 0,2-0,3мм.

Головку поршня образуют днище и уплотняющая часть.

Расстояние от оси поршневого пальца до днища, называют компрессионной высотой поршня.

«Юбкой», называют нижнюю часть поршня. На этом участке находятся бобышки с отверстиями – место, куда устанавливается поршневой палец. Внешняя поверхность юбки, исполняет роль опорной и направляющей поверхности. Юбка обеспечивает соосность положения детали к оси цилиндра блока.

Кроме того, боковая поверхность юбки участвует в передаче к цилиндру возникающих поперечных усилий. На поверхность юбки(или на все изделие) могут наноситься защитные покрытия улучающие прирабатываемость и снижающих трение.

Покрытие слоем олова позволяет сгладить неточности профиля и предотвратить наволакивание алюминия на поверхности цилиндра. Могут применяться покрытия созданные на основе графита и дисульфида молибдена. Другой способ, снижающий потери на трение – нанесение на юбке канавок специального профиля. Глубина канавок составляет 0,01-0,015мм. При движении, канавки не только удерживают масло, но и создают гидродинамическую силу, которая препятствует контакту со стенками цилиндра.

Одним из факторов определяющих геометрию поршня, является необходимость снижения сил трения. Для этого требуется обеспечение определенной толщины масляного слоя в зазоре между поршнем и стенками цилиндра. Причем маленький зазор повлечет за собой увеличение сил трения и как следствие повышение нагрева деталей и их ускоренный износ а возможно и заклинивание.

Слишком большой зазор, увеличит шумность двигателя, приведет к росту динамических нагрузок на сопрягаемые детали и будет способствовать их ускоренному износу. Поэтому величина зазора подбирается в соответствии с рекомендациями для конкретного типа двигателя.

В истории применения конструкций поршней для двигателей ВАЗ, просматриваются этапы влияния нескольких европейских конструкторских школ. На первых моделях двигателей ВАЗ применяется «итальянская» конструкция. Поршни отличаются большой компрессионной высотой, широкой опорной поверхностью юбки. Поверхность изделия покрыта слоем олова. В разработке последующих конструкций принимают участие немецкие компании.

У поршней уменьшается компрессионная высота. На юбке применяется микропрофиль – специальный профиль канавок, для удержания смазки в зоне трения. Поршни моделей ВАЗ 21126 и ВАЗ 11194 получают Т-образный профиль и рассчитаны на установку «тонких» поршневых колец. Так внешне сравнивая модели от 2101 до 21126, можно получить представление об общих тенденциях совершенствования конструкции , основанных на новых научных разработках.

В процессе работы, различные участки поршня нагреваются не равномерно, следовательно, и тепловое расширение будет больше там, где выше температура и больше объем металла.

В связи с этим, на уровне днища размер выполняют меньшим, чем диаметр в средней части. Таким образом, в продольном сечении профиль будет коническим. Нижняя часть юбки тоже может иметь меньший диаметр. Это позволяет, при движении вниз, в пространстве между юбкой и цилиндром, создавать масляный клин, который улучшает центрирование в цилиндре.

Для компенсации тепловых деформаций, в поперечном сечении поршень выполнен виде овала. Это связано с тем, что в районе бобышек под поршневой палец сосредоточен значительный объем металла. При нагреве, в плоскости поршневого пальца, расширение будет осуществляться в большей степени. Овальность и бочкообразность детали в холодном состоянии, позволяет иметь поршень, приближающийся к цилиндрической форме, при работающем двигателе.

Такая форма изделия создает сложности при контроле его диаметра. Фактический диаметр можно определить, только замеряя его в плоскости перпендикулярной оси отверстия под поршневой палец на определенном расстоянии от днища.

При этом, для разных моделей это расстояние будет отличаться. Тепловые нагрузки порождают еще одну проблему. Поршни изготавливают из алюминиевого кремнесодержащего сплава, а для блока цилиндров используют чугун. У этих материалов разная теплопроводность и разный коэффициент теплового расширения. Это приводит к тому, что в начале работы двигателя, поршень нагревается и увеличивается в диаметре быстрее, чем увеличивается внутренний диаметр цилиндра.

При и без того малых зазорах, это может приводить к повышенному износу цилиндров, а в худшем случае, к заклиниванию поршня. Для решения этой проблемы, во время отливки поршня, в тело заготовки внедряют специальные стальные или чугунные элементы, которые сдерживают резкое изменение диаметра. Для уменьшения теплового расширения и отвода тепла, на некоторых типах двигателя, используются системы подачи масла во внутреннюю полость поршня.

Поршневой палец обеспечивает шарнирное соединение поршня и верхней головки шатуна. Во время работы двигателя, на поршневой палец воздействуют значительные переменные силы.

Палец и отверстия под палец должны сопрягаться с минимальным зазором, обеспечивающим смазку. На двигателях ВАЗ используется два типа шарнирного соединения «поршень-палец-шатун». На поршнях моделей 2101, 21011, 2105, 2108, 21083 – палец устанавливается в верхней головке шатуна по плотной посадке, исключающей его вращение. Отверстие в поршне под поршневой палец выполнено с зазором, обеспечивая свободное вращение.

В дальнейшем от этой схемы отказались и перешли на схему с «плавающим» пальцем. На поршнях моделей 21213, 2110, 2112, 21124, 21126, 11194, 21128 – палец устанавливается с минимальным зазором и в головке шатуна, и в отверстиях поршня. Для исключения осевого смещения пальца, в поршне, в отверстиях под поршневой палец устанавливаются стопорные кольца. Во время работы, у пальца есть возможность проворачиваться, обеспечивая равномерный износ поверхностей.

Для обеспечения надежной смазки пальцев, в бобышках предусмотрены специальные отверстия.

По результатам фактического замера отверстия под поршневой палец, поршням присваивается одна из трех категорий(1-я, 2-я, 3-я). Разница в размерах для категорий составляет – 0,004мм. Номер категории клеймится на днище. Для обеспечения необходимого зазора, поршневые пальцы, по наружному диаметру подразделяются на три класса.

Отличие в размерах составляет – 0,004 мм. Маркировка класса производится краской по торцу пальца: синий цвет – первый класс, зеленый – второй, красный – третий класс. При сборке, поршню первой категории должен подбираться палец первого класса и т.д.

Особенностью работы шатунного механизма, является то, что до достижения верхней мертвой точки, поршень прижат к одной стороне цилиндра, а после прохождения ВМТ – к другой стороне цилиндра.

При приближении к верхней мертвой точке, на поршень действует максимальная нагрузка, следовательно растет сила давления на палец. Возростающие силы трения препятствуют повороту поршня на пальце. При таких условиях поворот может происходит скачкообразно, со стуком о стенку цилиндра.

Для того, чтобы снизить динамические нагрузки и шум, применяют поршни со смещенным отверстием под поршневой палец. Ось отверстия смещена в горизонтальной плоскости от оси поршня. В работающем двигателе это приводит к возникновению момента силы, который облегчает преодоление сил трения. Такое конструктивное решение позволяет добиться плавности, при смене точек контакта поршня с цилиндром.

На такие изделия обязательно наносится метка для правильной ориентации при его установке. Однако, чем больше будет износ цилиндров и юбки, тем в большей степени будет проявляться стук в цилиндре.

Существуют поршни, в которых применяется не только горизонтальное смещение оси пальца, но и вертикальное. Такое смещение ведет к уменьшению компрессионной высоты.

Поршни, с дополнительным смещением оси отверстия под палец вверх, применяются для тюнинговой доработки двигателя. В качестве основной характеристики для таких поршней используется величина смещения, указывающая на сколько смещен центр отверстия под палец, по сравнению со стандартным изделием.

На рынке продаж, поршень представлен значительным количеством отечественных и иностранных производителей. Независимо от производителя, они должны соответствовать требованиям, рассчитанным для конкретной модели двигателя. Поршни, входящие в комплект, не должны отличаться по массе более чем на ±2,5 грамм. Это позволит снизить вибрации работающего двигателя. Для розничной сети, в комплекты подбираются поршни одной весовой группы. В случае необходимости можно осуществить подгонку поршня по массе.

Зазор между цилиндром и поверхностью поршня должен соответствовать величине установленной для данной модели двигателя.

Поршни номинального размера по своему диаметру относят к одному из пяти классов. Различие между классами составляет 0,01 мм.

Классы маркируются на днище буквами – (А, В, С, D, Е).

В качестве запасных частей поставляются поршни классов – А, С, Е. Этих размеров достаточно, чтобы осуществить подбор деталей для любого блока цилиндров и обеспечить необходимый зазор.

Поршни ВАЗ 11194 и ВАЗ 21126 имеют только три класса (A, B, C) с размерным шагом – 0,01 мм. Кроме номинальных размеров, изготавливаются поршни 2-х ремонтных размеров, с увеличенным наружным диаметром на 0,4 и 0,8 мм.

Для распознавания, на днищах ремонтных изделий ставится маркировка: символ «треугольник» соответствует первому ремонтному размеру(с увеличением наружного диаметра на 0,4 мм), символ «квадрат» – увеличение диаметра на 0,8 мм. До 1986 г. ремонтные размеры отличались от современных.

Так для двигателя 2101 существовало три ремонтных размера: на 0,2мм., 0,4мм., 0,6 мм; для двигателя 21011 два размера: 0,4 мм. и 0,7 мм.

В качестве материала для изготовления поршней применяются сплавы алюминия. Использование кремния в составе сплава, позволило снизить коэффициент теплового расширения и увеличить износостойкость.

Сплавы, где содержание кремния может достигать 13%, называют – эвтектическими. Сплавы с более высоким содержанием кремния относят к заэвтектическим сплавам. Повышение процента содержания кремния улучшает теплопроводные характеристики, однако приводит к тому, что при охлаждении в сплаве происходит выделение кремния в виде зерен размером 0.5-1.0мм.

Это приводит к ухудшению литейных и механических свойств. Для улучшения физико-механических свойств, в сплавы вводят легирующие добавки меди, марганца, никеля, хрома.

Существует два основных способа получения заготовки поршня. Отливка в кокиль – специальную форму, является более распространенным способом. Другой способ – горячая штамповка(ковка). После этапов механической обработки, изделие подвергают термической обработке для повышения твердости, прочности и износостойкости, а также для снятия остаточных напряжений в металле.

Структура кованого металла позволяет повысить прочностные характеристики изделия. Но есть существенные недостатки кованых изделий классической конструкции( с высокой юбкой)– они получаются более тяжелыми. Кроме того, в кованных деталях, невозможно использовать термокомпенсирующие кольца или пластины. Увеличенный объем металла ведет к увеличенной тепловой деформации и необходимости увеличивать зазор между поршнем и цилиндром.

И как следствие – повышенный шум, износ цилиндров, расход масла. Применение кованых поршней оправдано в тех случаях, когда большую часть времени двигатель автомобиля эксплуатируется на предельных режимах.

В современном конструировании поршней, наблюдаются следующие тенденции: уменьшение веса, использования «тонких» поршневых колец, уменьшение компрессионной высоты, использование коротких поршневых пальцев, применение защитных покрытий.

Все это, нашло свое применение, в конструкции Т-образных поршней. Наименование конструкции обусловлено схожестью профиля детали с буквой «Т». На этих изделиях, юбка уменьшена и по высоте и по площади направляющей части. В качестве материала для изготовления таких поршней используется заэвтектический сплав, с большим содержанием кремния. Поршни Т-образной конструкции практически всегда изготавливаются горячей штамповкой.

Принятие разработчиками решения о применении той или иной конструкции поршня всегда предшествует расчет и глубокий анализ поведения всех узлов шатунно-поршневой группы.

Детали современных двигателей рассчитаны на пределе возможностей конструкции и материалов. В таких расчетах предпочтение отдается конструкциям с минимальной стоимостью обеспечивающих утвержденный ресурс и не более. Поэтому любое отклонение от штатных режимов работы двигателя ведет к сокращению ресурса тех или иных деталей и узлов.

Вопрос-ответ

Для чего выемки на поршнях ваз?

Это выемки под клапана. Для того что бы не погнуло клапана при обрыве.

Поршневой палец способен обеспечивать шарнирное соединение верхней головки шатуна и самого поршня. При условии работающего двигателя на поршневой палец воздействуют существенные переменные силы. Следственно, само изделие и отверстие под него сопрягаются с минимальным зазором, который обеспечивает смазку. В двигателях ВАЗ реализованы 2 типа шарнирного соединения по схеме «поршень-палец-шатун». Так в моделях 2101, 21011, 2105, 2108, 21083 установка пальца происходит в верхней головке шатуна с достаточно плотной посадкой, которая исключит всякое вращение. Если отверстие выполняется с расчетом на зазор, будет обеспеченно свободное вращение изделия.

Далее происходит отказ от данной схемы, и производитель переходит на схему, подразумевающую «плавающий» палец. Она реализована на поршнях 21213, 2110, 2112, 21124, 21126, 11194, 21128. Здесь палец установлен с минимальным зазором, как в поршневом отверстии, так и в головке шатуна. Дабы исключить возможность смещения пальца по оси, в отверстиях под поршень и в нем самом установлены стопорные кольца. В ходе своей работы палец может проворачиваться, чем обеспечивается равномерный износ поверхностей.

Для того чтобы обеспечить надежную смазку пальцев, в бобышках предусматриваются специализированные отверстия.

В результате замера отверстий для поршневого пальца изделиям присваивают категорию: 1, 2 или 3. Разница в замерах каждой последующей составляет 0,004мм. Категория обозначена номерным клеймом на днище изделия. Дабы обеспечить нужный зазор по наружному диаметру поршневые пальцы так же делят на три класса, и отличие в них составляет те же 0,004 мм. Их маркировку производят на торце пальца посредством красок: синяя – 1й класс, зеленая – 2й, красная – 3й. В хоте сборки к поршню 1й категории подбирают палец 1го класса и т.д.

Главная особенность работы шатунного механизма – это прижатие поршня к одной стороне цилиндра в результате достижения верхней мертвой точки и к другой стороне после ее прохождения. Следовательно, при приближении к ВМТ на поршень будет действовать максимальная нагрузка, а значит, возрастет и сила давления на палец. Растущие силы трения не позволяют поршню поворачиваться на пальце. В этой связи поворот нередко происходит скачкообразно, ударяясь о стенку цилиндра.

Дабы снизить шум и динамические нагрузки разработчики нередко применяют поршни, имеющие смещённое отверстие под палец. Ось отверстия в ходе работы смещается по горизонтальной плоскости относительно оси поршня. При запущенном двигателе это влечет за собой возникновение момента силы, который способствует преодолению силы трения. Это конструктивное решение позволило добиться плавной смене точек контакта цилиндра и поршня. В обязательном порядке данные изделия имеют метки, помогающие правильно ориентировать его при установке. Тем не менее, стук в цилиндре будет напрямую зависеть от износа юбки и цилиндров.

Выпускаются и поршни с вертикальным смещением оси пальца. Именно оно приводит к уменьшению компрессионной высоты. Кроме того, для тюнинговой доработки двигателя применяют поршни с дополнительным смещением указанной оси отверстия вверх. Основная характеристика данных поршней – величина смещения, обозначающая изменение положения отверстия под палец, относительно стандартных параметров изделия.

Для выполнения работы потребуются оправки для снятия поршневого пальца и обжатия колец.

1. Устанавливаем автомобиль на смотровую яму или эстакаду (см. «Подготовка автомобиля к ТО и ремонту»).

2. Снимаем с двигателя головку блока цилиндров (см. «Прокладка головки блока цилиндров – замена»).

3. Снимаем поддон картера двигателя (см. «Поддон картера двигателя – снятие и установка»).

4. Отворачиваем гайки крышек шатунов (не снимая коленчатого вала) и выталкиваем поршень с шатуном из блока цилиндров (см. «Коленчатый вал – снятие и установка»).

5. Вынимаем из крышки шатуна сталеалюминиевый вкладыш.

На шатуне и крышке клеймением нанесен номер цилиндра, в который они устанавливаются.

6. Устанавливаем шатун в тиски и снимаем с поршня два компрессионных и одно маслосъемное кольцо с расширителем.

7. Через оправку выпрессовываем палец из шатуна и снимаем поршень.

Аналогично снимаем поршни остальных цилиндров.

Перед установкой на шатун поршневой группы необходимо подобрать ее детали.

Подбор деталей шатунно-поршневой группы

1. Подбираем поршень к цилиндру. Расчетный зазор между цилиндром и поршнем двигателя должен составлять 0,06-0,08 мм. Он определяется промером цилиндров и поршней и обеспечивается установкой поршней того же класса, что и цилиндры. Максимально допустимый зазор – 0,15 мм. Диаметр поршня измеряем в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 52,4 мм от днища поршня. По наружному диаметру поршни изготавливаются пяти классов (А, В, С, D и Е) через 0,01 мм, а по диаметру отверстия под поршневой палец – трех категорий через 0,004 мм. В запасные части поставляются поршни групп А, С и Е. Класс поршня (буква) и категория отверстия под поршневой палец (цифра) клеймятся на днище поршня.

Для правильной ориентировки поршня относительно цилиндра на стенке поршня (рядом с бобышкой) выполнена метка «П», которая должна быть направлена к передней части блока цилиндров.

Диаметр цилиндра измеряем нутромером в четырех поясах, как в продольном, так и в поперечном направлении двигателя.

В зоне пояса 1 цилиндры практически не изнашиваются. Поэтому по разности замеров в первом и остальных поясах судим о величине износа цилиндров.

Схема измерения диаметров цилиндра: 1, 2, 3 и 4 – номера поясов; А и В – направления измерений

Цилиндры по диаметру разбиты через 0,01 мм на пять классов: А, В, С, D и Е.

Класс цилиндра выбит на нижней плоскости блока.

2. Подбираем палец к поршню. Палец установлен в верхней головке шатуна с натягом и свободно вращается в бобышках цилиндра. По наружному диаметру пальцы разбиты на три категории через 0,004 мм. Категории указываются цветной меткой на торце пальца: синяя – первая категория, зеленая – вторая, красная – третья. Сопряжение поршневого пальца и поршня проверяем, вставляя поршневой палец (смазанный моторным маслом) в отверстия бобышек поршня. Поршневой палец должен устанавливаться простым нажатием большого пальца руки и не выпадать при вертикальном положении пальца.

3. Проверяем зазор между канавками и поршневыми кольцами. Зазоры должны соответствовать величинам, приведенным в табл. 8.1.3 (см. ниже). Увеличенный зазор приводит к быстрому износу (разбиванию) канавок поршня.

Сборка шатунно-поршневой группы

1. Надеваем палец 4 на оправку 2, не затягивая сильно упор 3.

2. Палец шатуна охлаждаем в морозильной камере. Нагреваем верхнюю головку шатуна до 240°С паяльной лампой или промышленным феном, зажимаем шатун в тисках и надеваем на него поршень (метка «П» на поршне должна находиться со стороны отверстия для выхода масла на нижней головке шатуна).

3. Проталкиваем установленный на оправку палец в отверстия бобышек поршня и верхнюю головку шатуна до упора кольцевого пояска 1 на рукоятке в поршень.

4. После охлаждения шатуна смазываем палец маслом для двигателя через три отверстия в каждой бобышке поршня и через зазор между бобышкой и шатуном.

5. Смазываем поршневые кольца и канавки маслом для двигателя. Устанавливаем на поршень кольца и ориентируем замки колец. Замок верхнего компрессионного кольца должен располагаться под углом 30-45° к оси поршневого пальца, замок нижнего компрессионного кольца должен быть направлен в противоположную сторону, а замок маслосъемного кольца – под углом 30-45° к оси поршневого пальца между замками компрессионных колец. Нижнее компрессионное кольцо устанавливаем выточкой вниз. Если на кольце нанесена метка «ВЕРХ» или «ТОР», она должна быть направлена, к днищу поршня. Стык пружинного расширителя маслосъемного кольца должен располагаться со стороны, противоположной замку кольца.

6. После установки колец устанавливаем коленчатый вал по метке (поршни 1-го и 4-го цилиндров должны находиться в ВМТ) и поочередно вводим поршни с кольцами и шатунами во 2-й и 3-й цилиндры. При этом метки «П» на поршнях должны быть направлены в сторону передней части блока цилиндров. Для обжатия колец рекомендуется применять оправку, показанную на фото.

После этого устанавливаем на место шатунные вкладыши, предварительно смазав их и шейки коленчатого вала маслом для двигателя, и соединяем шатуны с шейками коленчатого вала. Крышки устанавливаем по меткам и затягиваем гайками моментом 43,4-53,5 Н·м. Повернув коленчатый вал на 180°, соединяем с коленчатым валом шатуны 1-го и 4-го цилиндров. Проверяем легкость вращения коленчатого вала.

7. Установка остальных снятых деталей выполняется в обратной последовательности.

8. Заливаем в двигатель моторное масло (см. «Масло в двигателе – проверка уровня и замена»).

10. Регулируем натяжение цепи (см. «Цепь привода газораспределительного механизма – замена).

11. Регулируем зазор между рычагами и кулачками распределительного вала (см. «Зазор между рычагами клапанов и кулачками распределительного вала – регулировка). Проверяем свободное вращение кривошипно-шатунного механизма.

12. Регулируем натяжение ремня привода генератора (см. «Ремень привода генератора – регулировка натяжения и замена»).

13. На карбюраторном двигателе проверяем и при необходимости корректируем угол опережения зажигания (см. «Момент зажигания – проверка и регулировка»).

14. Заливаем в систему охлаждающую жидкость (см. «Охлаждающая жидкость – проверка уровня и замена»).

15. Запускаем двигатель и обкатываем его на холостом ходу в течение 20-30 минут, плавно увеличивая частоту вращения коленчатого вала до 2000 об/мин. Во время работы двигателя контролируем герметичность систем двигателя, давление масла, температуру охлаждающей жидкости. Если при работе двигателя обнаруживаются посторонние шумы, останавливаем двигатель для устранения причин их появления.

Таблица 8.1.2. Размеры основных сопрягаемых деталей двигателя

ВАЗ 2101 | Поршень с шатуном. Разборка, дефектовка и сборка

Поршень с шатуном:

1 — гайка шатунного болта
2 — шатунные вкладыши
3 — шатун
4 — поршневой палец
5 — канавка верхнего компрессионного кольца
6 — канавка нижнего компрессионного кольца
7 — канавка маслосъемного кольца
8 — поршень
9 — шатунный болт
10 — крышка шатуна

Для удобства подбора поршней по цилиндрам цилиндры и поршни в зависимости от диаметра делятся на пять размерных групп: A, B, C, D, E.

В качестве запасных частей поставляются поршни номинального размера трех классов: A, C, E и двух ремонтных размеров. Первый ремонтный размер увеличен на 0,4 мм, второй – на 0,8 мм.
По массе поршни делятся на три группы: нормальную, увеличенную на 5 г и уменьшенную на 5 г. На двигателе должны устанавливаться поршни одной группы.
Для поршней ремонтных размеров поставляются в качестве запасных частей кольца ремонтных размеров, увеличенные на 0,4 мм и на 0,8 мм. На кольцах первого ремонтного размера выбита цифра “40”, а второго – “80”.

Номинальные размеры цилиндров и поршней

Размерная группа	Модель двигателя ВАЗ-2108		Модель двигателя ВАЗ-21083
Размерная группа	Диаметр цилиндра, мм	Диаметр поршня, мм	Диаметр цилиндра, мм	Диаметр поршня, мм
A	76,00-76,01	75,965-75,975	82,00-82,01	81,965-81,975
B	76,01-76,02	75,975-75,985	82,01-82,02	81,975-81,985
C	76,02-76,03	75,985-75,995	82,02-82,03	81,985-81,995
D	76,03-76,04	75,995-76,005	82,03-82,04	81,995-82,005
E	76,04-76,05	76,005-76,015	82,04-82,05	82,005-82,015

Для подбора поршней к цилиндрам вычислите зазор между ними. Зазор определяется как разность между замеренными диаметрами поршня и цилиндра. Номинальный зазор равен 0,025-0,045 мм, предельно допустимый – 0,15 мм. Если зазор не превышает 0,15 мм, можно подобрать поршни из последующих классов, чтобы зазор был как можно ближе к номинальному. Если зазор превышает 0,15 мм, расточите цилиндры под следующий ремонтный размер и установите поршни соответствующего ремонтного размера.

Примечание 1

Зазор между кольцами и канавками поршня, мм
Номинальный:
верхнее компрессионное кольцо	0,04-0,075
нижнее компрессионное кольцо	0,03-0,065
маслосъемное кольцо	0,02-0,055
Предельно допустимый зазор для всех колец	0,15.

Примечание 2

Зазор в замках поршневых колец, мм:
Номинальный	0,25-0,45
Предельно допустимый	1,0

Поршневые пальцы разбиты по диаметру на три класса (1-й, 2-й, 3-й) через 0,004 мм. Класс пальца маркируется на его торце краской.

Размерные классы поршневых пальцев и поршней

Класс	Диаметр пальца, мм	Диаметр отверстия в поршне, мм	Маркировка
Класс	Диаметр пальца, мм	Диаметр отверстия в поршне, мм	пальца	поршня
1	21,970-21,974	21,982-21,986	Синий	1
2	21,974-21,978	21,986-21,990	Зеленый	2
3	21,978-21,982	21,990-21,994	Красный	3

Поршень на шатун устанавливается так, чтобы стрелка на днище поршня была направлена в противоположную сторону от номера детали, отлитого на шатуне. Если на нижней головке шатуна есть отверстие для выхода масла, стрелка на поршне должна быть направлена в сторону этого отверстия.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


1. Рекомендуем снимать поршневые кольца специальным съемником. Если его нет, аккуратно раздвиньте замок кольца и снимите кольцо с поршня. Аналогичным образом снимите остальные кольца.	2. С помощью специальной оправки выпрессуйте палец из шатуна.	3. Осмотрите поршни. Если на них есть задиры, следы прогара, глубокие царапины – замените поршни.

4. Для определения зазора измерьте диаметр цилиндра (см. подраздел 11.8.) и диаметр поршня, который измеряют микрометром в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, на расстоянии 51,5 мм от днища поршня.	5. Измерьте щупом зазор между кольцами и канавками на поршне в нескольких местах по периметру. Если зазор превышает предельно допустимый (см. примечание 1), замените поршни с кольцами.	6. Вставьте поршневое кольцо в специальную оправку и измерьте зазор в замке. Вместо оправки можно вставить кольцо в цилиндр и продвинуть его поршнем, чтобы кольцо встало без перекосов. Если зазор превышает предельно допустимый, замените кольцо (см. примечание 2). Если зазор меньше 0,25 мм, осторожно спилите надфилем концы кольца.
7. Проверьте посадку поршневого пальца в поршне. Для этого смажьте поршневой палец моторным маслом и вставьте его в поршень. Палец должен входить в поршень свободно от нажатия большим пальцем руки.	8. Переверните поршень так, чтобы палец встал вертикально, при этом он не должен выпадать из поршня под действием собственного веса. Если палец выпадает из поршня, возьмите палец следующего класса. Если из поршня выпадает палец третьего класса, замените поршень и палец.
		9. Осмотрите шатунные вкладыши. Если на них имеются трещины, задиры, выкрашивание – замените вкладыши.

10. Осмотрите шатуны с крышками. Замените погнутые шатуны.	11. Наденьте поршневой палец 2 на валик 1 приспособления для установки поршневого пальца с надетым на него дистанционным кольцом 5. Затем оденьте направляющую втулку 3 и закрепите ее винтом 4, не затягивая винт. Размеры дистанционного кольца: наружный диаметр 22 мм, внутренний – 15 мм, толщина – 4 мм.	12. Нагрейте верхнюю головку шатуна до 240 °С в печи в течение 15 минут. Зажмите шатун в тисках, установите на него поршень (см. примечание), чтобы отверстия под палец совпали, и вставьте до упора приспособление с пальцем в отверстия поршня и шатуна. Для правильной установки пальца поршень должен прижиматься бобышкой к верхней головке шатуна в направлении запрессовки.
	13. После охлаждения шатуна смажьте поршневой палец через отверстие в бабышках поршня. Предупреждение Шатуны обрабатываются совместно с крышками, поэтому их нельзя разукоплектовывать. Если при сборке шатунно-поршневой группы устанавливаются новые детали, подберите поршни к цилиндрам по классу, группе и по массе. Поршневые пальцы и поршни также нужно подобрать по классу.
	Примечание Сборку поршня с шатуном нужно производить как можно быстрее, так как шатун быстро охлаждается. После охлаждения шатуна изменить положение пальца будет невозможно. Обозначение ремонтного размера: 1-й ремонтный – треугольник, 2-й ремонтный – квадрат. Обозначение группы по массе: нормальная – “Г”, увеличенная на 5 грамм – “+”, уменьшенная на 5 грамм – “-”.

14. Смажьте моторным маслом поршневые кольца и канавки на поршне. Наденьте съемником или вручную поршневые кольца соответственно соориентировав их. Проверьте легкость перемещения колец в канавках.	15. Если на кольце нанесена надпись “Верх”, “Top” или “ВАЗ”, установите кольцо надписью вверх, к днищу поршня.	16. На нижнем копрессионном кольце имеется проточка. Кольцо должно устанавливаться проточкой вниз. Перед установкой маслосъемного кольца поверните пружинный расширитель так, чтобы его замок находился с противоположной стороны от замка кольца.

17. Поверните поршневые кольца так, чтобы их замки располагались под углом 120° друг к другу.	18. Вставьте вкладыш в нижнюю головку шатуна, при этом фиксирующий выступ на вкладыше должен войти в паз головки шатуна.	19. Вставьте вкладыш в крышку шатуна так, чтобы фиксирующий выступ на вкладыше вошел в паз крышки шатуна.

Шатун ваз 2101 размеры — Авто журнал КарЛазарт

Палец поршневой ВАЗ 21213, 2101-07, 2121, 2123 (синий, зеленый, красный)

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке комплекта поршневых пальцев, в строке «Комментарий» указывайте модель и год выпуска вашего автомобиля, класс поршневого пальца (синий цвет — 1-й класс, зеленый цвет — 2-й класс, красный цвет — 3-й класс).

Когда автомобиль прошел примерно 150 тысяч километров возникает заметный износ поршневой группы.

Шатунно поршневая группа — шатун, поршень с кольцами , вкладыши скольшения шатунные или коренные является наиболее важной составляющей в двигателе. При несоответсствующем техническом сотоянии данных элементов в двигателе наблюдается: пониженная компрессия, возможность заклинивания.

По диаметру поршневые пальцы делятся на три класса через 0,004 мм.

Класс поршневого пальца маркируется краской на его торце:

синий цвет — 1-й класс

зеленый цвет — 2-й класс

красный цвет — 3-й класс

Поршень – алюминиевый литой. При изготовлении строго выдерживается масса поршней.

Рис. 1. Основные размеры шатунно-поршневой группы ВАЗ 21213

По диаметру отверстия под поршневой палец, поршни также делятся на три класса через 0,004 мм.

3.9.1 Поршни и шатуны

Основные размеры поршня, шатуна, поршневого пальца и поршневых колец

0 0 голоса

Рейтинг статьи

Запрессовка поршневых пальцев

В автомобильных двигателях «ВАЗ» поршневой палец необходимо запрессовывать в нагретую головку шатуна. Запрессовывается поршневой палец с натягом в 0,04 мм. При этом должен соблюдаться расчетный зазор 0,01 мм. При температуре 20 градусов Цельсия палец должен легко ходить внутри поршня. Но при этом поршневой палец не должен выпадать из поршня в вертикальном положении в смазанном состоянии.

Примеры приспособлений, которые используются для запрессовки поршневого пальца УК двигателей ВАЗ 2101, ВАЗ 2103 (диаметр цилиндра 76 мм), ВАЗ 2105, ВАЗ 2106 (диаметр цилиндра 79 мм). Рекомендуются специальные допуски 0,2 мм для ВАЗ 2101, ВАЗ 2103, и 0,1 для ВАЗ 2105, ВАЗ 2106. Но бывают случаи, когда поршневые пальцы имеют разную длину, разные состояния между торцами бобышек поршней. В таких случаях необходимо использовать регулируемое приспособление.

Запрессовка поршневых пальцев

(расчет):

Регулируемый размер можно вычислить по формуле:

А = 0,5(D-В-С+27) мм, где В – это длина поршневого пальца;

С — расстояние между внутренними торцами бобышек поршня;

D — диаметр цилиндра;

27- ширина верхней головки шатуна (выдерживается точно).

Пример расчета: D=79; В=67,3; С=31,2.

А=0,5 (79-67.3-31,2+27)=3,75 мм.

Если в этом случае использовать приспособление рекомендуемое производителем 02.7853.9500, то этот размер должен быть равен 4.7 мм.

При этом винт 7 должен затягиваться неплотно. Так как его плотное затягивание может привести к заклиниванию.

Во время запрессовки поршневого пальца следите за тем, чтобы поршень плотно прижимался к верхней головке шатуна.

Работы должны проводиться очень быстро, потому что головка шатуна очень быстро охлаждается, что, в конце концов, приводит к тому, что палец займет неправильное положение и изменить его будет нельзя.

Операция должна проводиться очень быстро, так как быстро охлаждающийся шатун может «схватить» палец до полной его запрессовки, а в охлажденном шатуне положение пальца уже не изменить.

Запрессовка поршневого пальца в головку шатуна: 1 – оправка; 2 – регулировочная гайка; 3 – поршень; 4 – палец; 5 – направляющая втулка; 6 – шатун; 7 – винт.

Двигатель 2106 (1,6л 74,5л.с.)

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 2106-1000260.

ХАРАКТЕРИСТИКА ДВИГАТЕЛЯ ВАЗ 2106.

Двигатель четырехтактный, карбюраторный, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Количество цилиндров:	4
Рабочий объем цилиндров, л:	1,57
Степень сжатия:	8,5
Номинальная мощность двигателя при частоте вращения коленчатого вала 5400 об/мин,:	54,8кВт/74,5 л.с.
Диаметр цилиндра, мм:	79
Ход поршня, мм:	80
Число клапанов:	8
Минимальная частота вращения коленчатого вала , об/мин:	850-900
Максимальный крутящий момент при 3400 об/мин., Н*м:	104
Порядок работы цилиндров:	1-3-4-2
Октановое число бензина:	91-93
Система подачи топлива:	карбюратор
Свечи зажигания:	А17ДВР, А17ДВ-10
Вес, кг:	121.0

Особенности двигателя.

Двигатель 2106-1000260 устанавливается на ВАЗ 2103, 2106, 2121, 21053, 2107.

Двигатель ВАЗ 2106 это доработанный двигатель ВАЗ -2103

Изменение мощности двигателя было достигнуто за счет рабочего объема двигателя путем увеличения диаметра цилиндра до 79мм.

Блок цилиндров 2106-1002011 с диаметром цилиндров 79мм.

Определены пять классов цилиндров: A, B, C, D, E. (Отличие в размерах между классами составляет 0,01 мм (обозначение его класса наносится на нижней плоскости блока цилиндров, рядом с каждым цилиндром)

Головка блока 21011-1005011-10.

Новая прокладка головки блока.

На двигателе 2106 поршни от двигателя 21011 диаметром 79мм.

Поршень модели 21011 отличается от поршня 2101 наличием цилиндрической лунки на днище поршня и имеет увеличенный диаметр. В процессе работы, разные зоны поршня, нагреваются неравномерно. Для компенсации тепловой деформации форма поршня отличается от формы правильного цилиндра. Также в бобышках поршня находятся стальные терморегулирующие пластины. Для снижения динамических нагрузок на поршень, отверстие для поршневого пальца выполнено со смещением вправо от центральной оси на 2мм. Для осуществления правильной сборки, рядом с отверстием под поршневой палец, присутствует маркировка в виде символа «П». При сборке, все поршни ориентируют так, чтобы метки были направлены в сторону передней части блока.

Для диаметров поршней определены пять классов, с отличием в размерах на 0,01 мм. Классы обозначают латинскими буквами, аналогично обозначению классов для цилиндров блока.

Поршни, по отверстию под поршневой палец, делят на три категории размеров — через 0,004 мм, (обозначаются категории — «1»,»2″,»3″). На дне поршня осуществляется клеймление класса поршня и категории размера поршневого пальца.

Начиная с 1986 г. определены два ремонтных размера для поршней: с увеличением на 0,4 и с увеличением на 0,8 мм.

Комплект поршневых колец 2106-1000100-10.

Особенность данного комплекта — маслосъемное кольцо выполняется хромированным ( в отличие от комплекта 2101). Хромирование выполняется для увеличения ресурса работы кольца, которое потребовалось провести при возросшей нагрузке связанной с увеличением мощности двигателя.

Комплект стальных колец — 2106-1004029.

Шатун стальной, кованый модели 2101.

На двигатель устанавливается коленвал 2103. (отличается от коленвала 2101 увеличенным на 7 мм радиусом кривошипа). На коленвале 2103, на щеке коренной шейки, наносится маркировка «2103». Вместо вала 2103 рекомендован к установке коленвал 21213, имеющий соответствующие посадочные размеры.

Коленвал 21213 имеет улучшенные динамические характеристики за счет дополнительных противовесов.

Карбюратор «Озон» 2107-1107010-20

Распределитель зажигания с вакуумным регулятором опережения зажигания. Распределитель зажигания 30.3706.01

Катушка зажигания Б-117А.

Генератор Г221 42А.

Стартер 35.3708 мощностью 1,3 кВт.

Остальные узлы соответствуют элементам двигателя ВАЗ-2103.

Приспособления для запрессовки поршневого пальца в шатун, чертеж

В двигателях автомобилей ВАЗ поршневой палец запрессовывается в нагретую головку шатуна. Расчетный натяг в соединении после запрессовки должен быть примерно 0,04 мм. В соединении палец-поршень расчетный зазор около 0,01 мм. При температуре поршня и пальца, равной 20 градусов, последний должен легко проталкиваться в поршень усилием руки. А вот смазанный моторным маслом палец не должен выпадать из поршня в вертикальном положении.

Приспособления для запрессовки поршневого пальца в верхнюю головку шатуна, чертежи, схемы и размеры.

У двигателей ВАЗ-2101, ВАЗ-2103 (диаметр цилиндра 76 мм) для запрессовки пальца рекомендуется использовать приспособление А.60325 с размером, определяющим положение пальца, равным 2,01-2,03 мм. Для двигателей ВАЗ-2105, ВАЗ-2106 (диаметр цилиндра 79 мм) предназначено другое приспособление 02.7853.9500 с соответствующим размером, равным 4,7-4,71 мм.

Как видим, рекомендуемые допуски размеров в первом случае 0,2 мм, во втором 0,1 мм. По идее, приспособление должно обеспечивать симметричное положение пальца в шатуне и соответственно в поршне (с допускаемыми отклонениями). Однако, практика показывает, что длины частей пальца, выступающих из верхней головки шатуна, могут отличаться на 1 мм и более.

Это происходит из-за различных расстояний между внутренними торцевыми плоскостями бобышек поршней, поставляемых в запасные части. К тому же, могут существенно отличаться по длине поршневые пальцы (свободный размер). Таким образом, рекомендуемые заводом приспособления можно использовать не всегда. Для выхода из этого положения вместо двух приспособлений используется одно, но регулируемое.

Запрессовка поршневого пальца в верхнюю головку шатуна.

Регулируемый размер А* вычисляется по формуле : А = 0,5 (D-B-C+27) мм, где :

В — длина пальца;
С — расстояние между внутренними торцевыми плоскостями бобышек поршня;
D — диаметр цилиндра;
27 — ширина верхней головки шатуна (выдерживается точно).

Пример расчета:

D=79; B=67,3; С=31,2, тогда А = 0,5 (79-67,3-31,2+27)=3.75 мм. Заметим, что у приспособления 02.7853.9500 этот размер равен 4,7-4,71 мм.

Напомним, что винт 7 (см. рисунок) затягивается неплотно, чтобы не произошло заклинивания при удлинении пальца от контакта с нагретой головкой шатуна. При запрессовке (установке) пальца поршень должен прижиматься к верхней головке шатуна, как показано на рисунке. Операция должна проводиться очень быстро, так как быстро охлаждающийся шатун может «схватить» палец до полной его запрессовки, а в охлажденном шатуне положение пальца уже не изменить.

На практике довольно часто приходится сталкиваться со случаями, когда приспособления ВАЗ и рассматриваемое регулируемое приспособление просто неприменимы. Дело в том, что у поршневых пальцев, поставляемых в запасные части, отверстие не предназначено для использования упомянутых приспособлений. Впечатление такое, что и сверление этих пальцев производится с двух сторон, при этом нет точного совпадения осей отверстий.

В результате, стержень оправки приспособления диаметром 14,87-14,93 мм или просто не вставить в палец или, из-за очень плотной посадки, не извлечь из пальца при снятой направляющей втулке примерно в течение 30 минут. Попытки «подкорректировать» отверстие рассверливанием оканчивается неудачей. Палец цементирован и закален ТВЧ, при этом и поверхность отверстия оказывается повышенной твердости.

Оправка для запрессовки поршневого пальца.

Для описанных случаев надо изготовить короткую оправку с диаметром стержня 14,5 мм. Кстати, встречаются пальцы, где невозможно вставить оправку и с диаметром стержня в 14 мм. На оправке палец не фиксируется. Другой вариант короткой оправки, но с фиксацией пальца показан на рисунке ниже.

Технология запрессовки (установки) пальца короткими оправками.

Поршень кладем на деревянную подкладку. Вставляем между бобышками поршня нагретую головку шатуна, придерживая его рукой в рукавице за нижнюю часть. Другой рукой устанавливаем палец в отверстие бобышек поршня и в верхнюю головку шатуна (усилие незначительное) так, чтобы палец выступал из поршня на 5-7 мм. Оправкой с отрегулированным размером А вставляем палец окончательно. Иногда приходится по оправке слегка постучать молотком.

Запрессовка поршневого пальца в верхнюю головку шатуна.

Если палец просто проваливается до деревянной подкладки, это в подавляющем большинстве случаев означает, что шатун непригоден для перепрессовки пальца. Пригодность шатунов для перепрессовки проверяется при помощи другого приспособления. Расчетный натяг в соединении палец — верхняя головка шатуна у автомобилей ВАЗ должен быть в пределах 0,010-0,042 мм. Не следует забывать и о проверке соединения палец — бобышка поршня, там расчетный зазор 0,008-0,016 мм.

Контроль запрессовки и выпрессовка поршневых пальцев.

Натяг в соединении палец — верхняя головка шатуна при температуре 20 градусов должен быть таким, чтобы палец не перемещался в головке шатуна при осевой нагрузке в 400 кгс. Усилие выпрессовки может достигать более 800 кгс.

Для контроля запрессовки и для выпрессовки пальцев предлагается более простое приспособление, чем рекомендуемое заводом А.95615. Основание и пластина привариваются к ребру. Гайка собирается с подшипником 8202 (dxDxH=15x32x12 мм; Со=18 247 Н = 1860 кгс). После установки опоры трубчатая часть гайки завальцовывается в канавку опоры. Перед завальцовкой подшипник следует смазать.

Проверка запрессовки поршневого пальца в верхнюю головку шатуна.

Контроль запрессовки.

Прикладываемое осевое усилие определяется по моменту затяжки гайки. Момент измеряется динамометрическим ключом. Связь между прикладываемым крутящим моментом М и развиваемым осевым усилием Q определяется по формулам:

M = 0,23Qd кгсм; Q = 4,35 M/d кгс, где d — номинальный диаметр резьбы, м (в нашем случае резьба М14; d=0,014 м). Так, при Q = 400 кгс (3,924 кН) получим М = 0,23х400х0,014 = 1,288 кгсм или 12,64 Нм.

Перемещение пальца контролируется по перемещению головки винта индикатором, закрепленным на стойке кронштейна индикатора винтом М6-10. Посадка пальца в шатуне будет соответствовать норме, если после прекращения действия динамометрического ключа и возвращения гайки в первоначальное положение, стрелка индикатора возвратится к нулевой отметке. В случае проскальзывания пальца (М=1,3 кгсм; Q=400 кгс) в верхней головке шатуна необходимо заменить шатун.

Выпрессовка.

Выпрессовку пальца рекомендуется проводить на прессе с использованием оправки А.60308, центрируемой по отверстию в пальце и опоры с цилиндрической выемкой. Одновременно определяется пригодность шатуна. Обычно палец выпрессовывается при моменте 2,8-4,5 кгсм. что соответствует осевой силе 870-1398 кгс.

Окончательно пригодность шатуна определяется после проверки его на деформацию на поверочной плите или с помощью лекальной линейки. После затягивания гаек болтов крышки шатун зажимается в тисках за боковые поверхности нижней головки через прокладки из мягкого металла. Зажимать шатун за стержень, а тем более за верхнюю головку, нельзя во избежание его деформации (скручивания).

По материалам книги «Приспособления для ремонта автомобилей».
Росс Твег.

ВАЗ Лада 21011 1.6 группа 2 (1976)

Блок Шасси монокок из стали

Санкт-ПетербургБрундза в Акрополе ’77

Двигатель
Группа / класс	2		Номер омологации: 1680
Активные годы	1974–1978		Начало омологации: 07.01.1976 Окончание омологации: 31.12.1981
Тип	ВАЗ, рядный 4-х цилиндровый, 4-х тактный, бензиновый двигатель		расположен передний продольный
Вместимость	1566 куб.см		WRC: 1566 куб.см
Диаметр x ход поршня (мм)	79.0 х 80,0
Степень сжатия	8,5: 1
Выходная мощность — торг
Коренные подшипники	чугунный коленчатый вал с 5 коренными подшипниками диаметром 50,8 мм, диаметр шейки большого подшипника 47,8 мм		, длина шатуна между центрами 136 мм, диаметр туннеля подшипника шатуна 51,3 мм, поршень из алюминиевого сплава с высотой сжатия 37,9 мм и диаметром пальца 22 мм
Материалы	: чугун, межосевое расстояние 95 мм		ГБЦ: реверсивный алюминиевый сплав с камерами сгорания «клиновидной» формы
Кулачки / клапаны	одинарные верхние распредвалы (SOHC), цепной привод		2 клапана / цилиндр.- Всего 8 клапанов. Диаметр впускных клапанов 37 мм, диаметр выпускных клапанов 31,5 мм. 2 винтовые пружины на клапан
Аспирация	натуральный, 1 х М3К 2106-1107010 карбюратор
Зажигание	с автоматическими выключателями, порядок срабатывания 1-3-4-2				Аккумулятор 12В
Система охлаждения	с водяным охлаждением с рубашкой, насосом, радиатором, вентилятором диаметром 320 мм с 4 лопастями и термостатом			9 л
Система смазки	маслянный поддон			3.75 л
Трансмиссия
Тип	задний привод	Лада 21011-1700010, 4 МКПП
Передаточное число коробки передач	константа: 1,350 / 1 (27/20) 1-я: 2,96 / 1 (33/15) 2-я: 1,82 / 1 (27/20) 3-я: 1,30 / 1 (23/24) 4-я: 1,00 / 1 (-) R: 3,87 / 1 (34/15 x 29/17)				константа: 1,47 / 1 (28/19) 1-я: 3,24 / 1 (33/15) 2-я: 1,99 / 1 (27/26) 3-я: 1.41/1 (23/24) 4-я: 1,00 / 1 (-) R: 3,87 / 1 (34/15 x 29/17)
Дифференциальное отношение	4,3 / 1 (43/10), 4,44 / 1 (40/9), 4,77 / 1 (43/9)			Гипоидно-спирально-конические шестерни заднего дифференциала
Сцепление	сухая одинарная плита, диаметр 200 мм
Шасси-кузов
Тип	с каркасом безопасности. 4-дверный стальной кузов со стальными бамперами
Передняя подвеска	Двойные поперечные рычаги, винтовые пружины, телескопические амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска	Ведущий мост с 4-мя продольными рычагами, винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами
Рулевое управление	червяк и ролик (без сервопривода)			3 оборота от упора до упора
Тормоза	передние цельные диски диаметром 253 мм с 2 поршневыми суппортами с диаметром поршня 48 мм, задние барабаны диаметром 250 мм с 1 двухпоршневым суппортом 19.Диаметр поршня 05 мм				двухконтурный (без сервопривода)
Габаритные размеры
длина: 4,073 м (160,4 дюйма)		ширина: 1,511 м (63 «)		высота: 1,440 м (56,7 дюйма)
Колесная база: 2,424 м (95,4 дюйма)		передняя колея: 1,365 м (53,7 дюйма)		Колея задняя: 1,321 м (53 дюйма)
Диски — шины	5 x 13 дюймов			175/70 SR13
Масса	965 кг
Топливный бак	39 л

Поршень 2103. Блок поршневой

Двигун ВАЗ 2106 — самый популярный из моторов, которые устанавливались на классические модели Волжского автозавода. Диаметр поршня ВАЗ 2106 становится от 78,94 до 79,79 мм. Такая розетка по размеру деталей перевязок есть с момента, когда на заводе вибрируют силовые агрегаты пяти классов: А, В, С, D, E. Это класс, что двигуна лежат в точном размер цилиндра. Для скин-класса блок цилиндров освобожден от шатунно-поршневой группы.

Кроме того, существует 2 основных ремонтных размера цилиндров, для которых также выполняются шатунно-поршневые группы. В результате, когда вы идете в магазин автозапчастей, вы можете найти 15 поршней одного типа, которые могут иметь разный диаметр и значения для одного и того же силового агрегата. Вернитесь ко всему бизнесу, чтобы сделать это гладко, но если знание специальных инструментов очевидно, это не вопрос выбора вибора.

Пидбир запчасти

Перед тем, как отправиться в магазин, нужно выиграть машину на легких мышках или використовувати для робота-лихтара.Необходимо увидеть моторное колесо (капот), подойти к автомобилю со стороны переднего переднего колеса и уважительно посмотреть через вертикальную стенку блока цилиндров. Сама там, в самом центре, виновата заглавная латинская буква, обозначающая класс мотора.

Буквы Якшо невидимы, что означает, что они движутся. Необходимо очистить поверхность силового агрегата от навоза за дополнительным поршневым агрегатом и поразиться знаниям. Если буквы нет, это означает «зыла» коррозия.Как правило, перед тем, как отправиться в автомастерскую, необходимо использовать внутренний датчик и проверить наличие дополнительного инструмента для измерения цилиндра кожи. Трапеция, що деяки маэстри расточку не все цилиндры при капремонте.

Капитальный ремонт и не ракетный двигатель нам не понадобились, класс А мог иметь цилиндры диаметром от 79 до 79,01 мм, класс В — от 79,01 до 79,02, класс С — с 79,02 до 79,03, класс D. — с 79,02 до 79,03, с 79,03 до 79,04, класс Е — с 79,04 до 79.05 мм. Оригинальные поршни для блоков cich могут иметь диаметры 78,93, 78,94, 78,95, 78,96 и 78,97 мм соответственно. Цифры приблизительные, в реальности черепки є допуск в 9 тысячных миллиметра.

Таблица размеров и допусков деталей двигателя ВАЗ классик

Магазин запчастей поставляет поршни классов А, С и D, предназначенные для безотходных моторов. Кованые поршни на ВАЗ 2106 доступны для замены и будут доступны любого размера.Основной ремонт цилиндров двигателя ВАЗ 2106 магазин 79,4 мм (размер) и 79,8 мм (другой типоразмер). Диаметр поршней первой розетки по залежи по классу (в миллиметрах):

A — 79,34.
В — 79,35.
С — 79,36.
Д 79,37.
E — 79,38.

Диаметр поршней других роторов:

A — 79,74.
В — 79,75.
С — 79,76.
Д 79,77.
Е — 79.78.

Это означает, что поршни также можно разделить на 3 категории по диаметру отверстия от поршневого пальца, поэтому новые поршни нужно вязать пальцами. Ревизия розеток от неизрасходованного непрофессионала еще более гибкая, ведь капремонт мотора делается самостоятельно, необходимо регулировать внутренний датчик, а детей не жалко, хотелось бы взять с собой старую один.

Замена неразъемных деталей без розетки

Часто бывают ситуации, если из-за стука шатунов или затягивания пальцев люди поднимут мотор и выключат его, включат и выключат.Однако если цилиндр имеет правильную круглую форму, не пачкается, не истирается, не торнадо, а реальный износ не меняется на 0,15 мм, то в точении и хонингування робити нет необходимости.

В некоторых случаях достаточно просто запомнить детали. Для полноценной навигации необязательно знать силовой агрегат от машины, чтобы добраться до головки блока цилиндров (ГБЦ) и масляного картера. Измените способ на подходящий, если вам нужно заменить поршневые кольца ВАЗ 2106.

Немного знать аккумулятор, видеть стрелы от датчиков и вилку, выиграть вилки и знать переключатель переключателя.
Потом антифриз сердится, из ГБЦ и карбюратора тянутся все шланги системы ОЖ и все шатуны.
Знайте фильтр и топливный насос.
Знать кривошип головки блока цилиндров и установить тележки на шкивы распределительных валов и корпуса подшипников.
Болт шкива распределительного вала и гайка натяжителя распределительного вала ослаблены, шкив распределительного вала вкручен и выкручен, шкив распределительного вала вкручен.
известен, а верхняя часть лансера крепится дротиком к рации.
Гайки крутятся и корпус подшипника в ГБЦ известен.
Когда болты ГБЦ вкручены и головка аккуратно вылезает в сторону сразу с прокладкой.
Отводная труба (штаны) закручена в сторону КПП и в сторону коллектора.
Вверху поперек моторного привода ставят моторную плату и на нее крепят мотор.
Подушки двигателя открываются и увеличиваются на 3 см.
Масло в двигателе сердится, болты картера откручиваются и винты выходят из блока.
2 болта откручиваются снизу и масляный насос известен.
Когда гайки шатунов закручены, гайки известны и поршни в захватах с шатунами разбиты в гору рукоятью молотка.

Збірка здіснються в низкой позиции.Когда вводится кожный поршень, его следует вводить после дополнительной специальной фиксации. Митька «П» виноват в том, что по ходу ручья он повернулся вперёд. Можно гадать в интернете после затяжки болтов и гаек ГБЦ к корпусу подшипника. Момент переднего затягивания 10 болтов ГБЦ 3,4-4,2 кгс.м, остаточная затяжка 9,8-12 кгс.м. 11-й болт следует затягивать моментом 3,5 кгс.м.

Двигатель ВАЗ-2103 может быть установлен на автомобили Lada Classic — ВАЗ 2103, 21053, 2106, 2107 и Lada Niva — ВАЗ-2121.

Двигуни ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106 конструктивно виконаны одинаковы. Отличия между ними в увеличенном диаметре цилиндров. Диаметр цилиндра 2103-1000260 76,00 мм.
Блок цилиндрического виконания с межцентром — 95 мм. Диаметр цилиндра — 76.00 мм. Для цилиндра промежуточные размеры составляют 76,40 мм и 76,80 мм. Высота блока от центра коленчатого вала до верхней поверхности блока составляет 215,9 мм.
Блок цилиндров сконструирован из специального чавуна.Для размеров диаметра цилиндров в блоке значения пяти классов. Классификация обозначается латинскими буквами: A, B, C, D, E. Атакующий класс изменяется с 0,01 мм вперед. На нижней поверхности блока размещена рейка с отверстием обшивки цилиндра по классу.
Головка цилиндров 21011-1005011-10 двигун, удлинена из алюминиевого сплава и изготовлена из стали для всех цилиндров. Высота головки 112,5 мм, размер камеры сгорания 79×51 мм и 33.2 см в объеме. В середине камеры є фрезерован спуск высотой 2 мм.
Двигатель ВАЗ 2103 комплектуется валом розетки 2101-1006010-20. Из-за особенности голенища имеется одна шыка без обвязки, имеющая форму обычной шестименки. Розташована победила между кулачками другого цилиндра.
Для привода ремня ГРМ используется двухрядная втулочно-роликовая штанга 2103-1006040 на 116 выступов. Для привода генератора и водяного насоса используется клиновой ремень до 944 мм.с перетином (10х8).
Количество деталей вала мод. 21213 установлен. Vin взаимозаменяем с валом мод. 2103 эль с полыми характеристиками. По параметрам частота вращения коленчатого вала 2103, ход поршня 80 мм. (Радиус кривошипа 40мм.).
Двигатель комплектуется поршнями и пальцами модели 2101. Поршень изготовлен из алюминиевого сплава. Название поверхности покрыто оловянным шариком. Вимка на поршне снизу видсутня. Поршень виноват того же класса, что и цилиндр.Чтобы открыть поршневой палец, существует три категории точности. Маркировка на нижней части поршня позволяет увидеть принадлежность к первому классу (букве) и категории, раскрыть пальцем (цифру).
Комплект поршней на двигатель мають в разметке — 2101-1000100-10, нормальный размер 76мм. Поршни готовы к чавуну. Верхнее компрессорное кольцо представляет собой бочкообразную хромированную поверхность. Нижнее компрессорное кольцо скребкового типа с изменением фосфатного тракта. Масляное кольцо поршня ВАЗ-2103 не хромировано.Масляный поддон оборудован подпружиненным. На кольцах ВАЗа пружина наматывается зимним крючком и на концах и на последнем диаметре.
Шатун мод. 2101. Довжина шатун 136 мм. Кожный шатун имеет собственное раздавливание шатуна, спирально от которого он отламывается. Когда они сложены, на шатуне и шатуне остается штамп с номером цилиндра, при котором возникает вонь.
Карбюратор 2107-1107010-20 устанавливается одновременно с патрубком, которому необходим регулятор вакуума для зажигания.
На двигун может быть установлена классическая система зажигания, либо бесконтактная. В случае контактной системы капсюль воспламеняется, 30.3706 зажигается шпулькой B117A. Бесконтактная система зажигания (БЗС) имеет катушку — 27.3705.
Генератор Г-221 (42 А). Для запуска стартер 35.3708 фиксируется концевым коллектором.

по весу lo для двигун ваз 2103:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40

Масла моторные 2103 — 3,75 л.
При смене заливки — 3,5 л.

Ресурс двигателя Ваз 2103:
За данными, предоставленными заводом — 125 тыс. Км
На практике — до 250 тыс. Км

Для работы робота необходимо обрамить поршневой палец и опломбировать палец.

1. Установить машину на яму оглядов или сзади (разд. «Подготовка машины перед ТО и ремонтом»).

2. Знайте головку к блоку цилиндров (разд. «Прокладка головки к блоку цилиндров — заменить»).

3. Проверочное устройство двигателя «Двигун» (см. «Устройство проверки картера двигателя — устройство и установка»).

4. Видвертамо гайки шатуна (не зная номер вала) и поршня с шатуном из блока цилиндров (разд. «Номер вала — знание и установка»).

5. Вытяжка из шатуна сталеалюминиевой вставки.

На шатуне и крище проставлен номер цилиндра, в котором он будет стоять.

6. Шатун установлен в лещ и есть два компрессорных кольца и одно сальниковое кольцо с более широким поршнем.

7. Через рамку винтовой штифт выдавливается из шатуна и поршня известен.

Поршни других цилиндров известны аналогично.

Перед установкой поршневой группы на шатун необходимо поменять детали.

Підбір деталей шатунно-поршневой группы

1.Поршень подбирается к цилиндру. Розрахунковый зазор между цилиндром и поршнем двигателя составляет 0,06-0,08 мм. Необходимо начать обмер цилиндров и поршней и убедиться, что установлены поршни того же класса, что и цилиндры. максимально допустимый зазор — 0,15 мм. Диаметр поршня виден в области, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 52,4 мм от днища поршня. В зависимости от диаметра поршня через каждые 0 доступны пять классов (A, B, C, D и E).01 мм, а по диаметру отверстия от поршневого пальца — три категории через каждые 0,004 мм. Запасные части поставляются с поршнями групп A, C и E. Класс поршня (буква) и категория открывают поршневой палец (номер), который наносится на днище поршня.

Для правильного позиционирования поршня цилиндра на поршневой станции (поручень с бобишкою) виноватая бута Viconan Mitka «П» подтягивается к передней части блока цилиндров.

Диаметр цилиндра вимирюмо с внутренним калибром в ремнях чотира, как в боковом, так и в поперечном направлении двигателя.

В зоне ремня 1 цилиндров практически не шуметь. Причем по увеличению размера износ цилиндров в первом и первом ремнях.

Схема диаметров цилиндров вимірювання:
1, 2, 3 и 4 — номера ремней; А и Б — прямо

Цилиндры диаметром росбита через каждые 0.01 мм на пять классов: A, B, C, D и E.

Класс цилиндра колебаний по нижней части блока.

2. Поднимаем палец к поршню. Палец анкера на верхней головке шатуна с натягом и может быть намотан в борта цилиндра. По последнему диаметру пальца его разрезают на три категории каждые 0,004 мм. Категория цвета отображается как мята на кончике пальца: синий — первая категория, зеленый — друг, червона — третья.После получения поршневого пальца и поршня его снова переворачивают, вставляя поршневой палец (заменяемый моторным маслом) в открыватель поршневого пальца. Поршневой палец виноват в вставании из-за простого натиска большим пальцем руки и не випадании с вертикальным положением пальца.

3. Исправлен зазор между канавками и поршневыми кольцами. Зазоры соответствуют значениям, указанным в таблице. 8.1.3 (див. Нижче). Уменьшают зазор до сильного износа (поломки) поршневых канавок.

Таблица 8.1.2. Росеміри основные части, двигатель

Полученные реквизиты	Размер деталей, мм		допустимый зазор , мм
Полученные реквизиты		открытый	допустимый зазор , мм
Поршень — цилиндр (для двигателя ВАЗ-2103)




Поршень — цилиндр (для двигателей ВАЗ-2106, ВАЗ-21011)




Палец поршневой


Палец поршневой — головка шатуна верхняя

Таблица 8.1.3. Зазоры в канавках и поршневых кольцах

Полученные реквизиты	Размер деталей, мм		допустимый зазор , мм
Полученные реквизиты	Высота кильца	Ширина паза	допустимый зазор , мм
Кольцо компрессионное верхнее — канавка поршня
Кольцо компрессионное нижнее — канавка поршня
Масляное кольцо — канавка поршня

Таблица 8.1.4. Зазоры в замках поршневых колец

Збирка шатунно-поршневая группа

1. Наденьте палец 4 на раму 2, не затягивая сильно упор 3.

2. Палец шатуна в морозилке холодный. Верхняя головка шатуна нагревается до 240 ° С паяльной лампой или промышленным феном, шатун заклинивает в леще и поршень туго натянут (на поршне метка «П» виновата со стороны, открыта для выход масла к нижней головке шатуна).

3. Проштововать крепления на штифте в отверстии борта поршня и верхней головке шатуна до упора кольцевой накладки 1 на рукоятку в поршне.

4. Когда шатун остынет, откройте палец с маслом для двигателя через три отверстия в обшивке с поршневыми бобышками и через зазор между бобом и шатуном.

5. Замените поршневые кольца и канавки моторным маслом.Установлены поршневые кольца и кольца замков. Фиксатор верхнего компрессорного кольца виноват в том, что он отведен от среза под 30-45 ° к оси поршневого пальца, фиксатор нижнего компрессорного кольца виноват в выпрямлении из выступающего байка, а фиксатор нижнего компрессорного кольца — в выпрямлении. Масляное поршневое кольцо приводится в движение пальцами поршневого пальца 30-45. Нижнее компрессорное кольцо будет перевернуто вверх дном. Якщо на часах Мают знак «ТОП» или «ТОП» , Вон виноват, но распрямлен, до головки поршня.Шток пружины разжимного маслонепроницаемого кольца виноват в расташовывании со стороны, защищающей замок кольца.

6. Для установки поршня ряд деталей вала будет устанавливаться по стойкам (поршни 1-го и 4-го цилиндров, как известно, в БМТ) и с помощью поршней, вставленных с кольцами. и шатуны 2-го и 3-го цилиндров. При этом клещи «П» за ошибочную вину расправлялись в боковой части передней части блока цилиндров.Для притупления рекомендуется использовать рамку, изображенную на фото.

Двигатель будет установлен на шатун в сборе, предварительно покрыв коленчатый вал маслом для двигателя, а шатуны с регулировочными шайбами коленчатого вала. Штанги будут установлены по клиньям и затянуты гайками с моментом 43,4-53,5 Нм. Повернув коленвал на 180 °, он замыкается коленчатым валом шатунов 1-го и 4-го цилиндров.Переворачивание легкости накрутки коленвала.

7. Установление первых значительных деталей выронятся в звёздній постности.

8. Залейте моторное масло в двигатель (раздел «Масло в двигателе — поменяйте уровень и замените»).

10. Регулюмо натяжение ланцера (разд. «Ланцюг к приводу газового механизма — замена).

11. Регулируемый зазор между клапанами и кулачками вала ротора (дел. «Зазор между клапанами и кулачками вала ротора — регулируемый).Переворачивание обертки кривошипно-шатунного механизма.

12. Регулировка натяжения ремня привода генератора (раздел «Ремень привода генератора — регулировка и изменение натяжения»).

13. На карбюраторном двигателе заменить и при необходимости отрегулировать горелку (раздел «Момент зажигания — изменение и регулировка»).

14. Заливка в систему охлаждения ридина (разд. «Охлаждение рідина — переналадка рівня и замена»).

15. Запуск двигателя и прокачка его на холостом ходу с растяжкой 20-30 минут, плавно увеличивая частоту накрутки коленвала до 2000 об / мин.Во время роботизации двигателя осуществляется контроль герметичности систем двигателя, тисков масла, температуры цикла охлаждения. Как и при роботизированном двигун, появляется посторонний шум, зупинямо двигун для усунення причин их появления.

Корисна информация о поршневых кольцах

Як не пожалеет с вибрацией поршневых колец для автомобилей ВАЗ?

На рынке автозапчастей это все — от найденных запчастей до двигателя и кузова. Здавалось, проблема, так как рок_в десять пятнадцать до того было состояние хуже, нарешты вішена.Эля там нет. Некоторые детали подобрать для замены непросто, особенно важно внести вклады в шатуны и подшипники стержня, элементы цилиндро-поршневых групп — поршни, поршни. Само качество и надежность этих деталей в корне заложены в понятие робота и движения «люкування».

Тришки истории

Поршневые кольца для ВАЗ изготавливались на специальном заводе в Мичуринске, хотя старая технология 50-х годов не делала машины ВАЗ такими хорошими, как изделие.Вибракування кур Мичурина за час достигала 75-80%, поэтому критическим решением ВАЗа стала организация этой выробнизтвы на власной «Будинке». Договор между ВАЗом и японской компанией «Рикен» был расторгнут с большими деньгами, так как она поставила в Тольятти владения по производству поршневых пельменей, что позволило снизить количество брака до 25%. Раньше это было б, эта цифра велика, протест в контексте импортного владения японским быком яком.

В заданный час на ВАЗ отпускаются поршневые кольца трех номиналов (76, 79, 82 мм), два ремонта (0,4 и 0,8 мм) при кожных задирах. Материал для приготовления теста — особый качественный, но и высококлассный чавун марок РВК-40 и РВК-20, обладающий высоким уровнем стойкости к силе, который можно использовать для трансформации. качество материалов на других фабриках. Контроль качества здоровья для технологического перехода кожи на протяжении всего процесса производства тканей.

Особенности масличных культур

В основном есть два типа маслосъемных колец — хромированные и нехромированные, но не так давно были введены стальные кольца с пружинным элементом, и их оставили в употреблении. установка при ремонте двигателя. Масла стальные изготавливаются только номинального размера.

Хромированные диски могут быть перетинны с двумя симметричными свистками и обозначениями для установки в двигатели ВАЗ-2106, 2108, 21083, 2121, 1111. При перемещении ступеней раздавленных ступеней и прочее на роботизированных режимах, при работе маслопроизводящих колец все больше и больше говорили, опустите верхний компрессор, покройте его хромом.Для повышения качества их испытаний мы постарались использовать хромовые и маслосодержащие масла, что позволило им продлить срок службы вдвое дольше.

Если есть кольцо без хрома, то оно несимметричное, и воняет на двигателе ВАЗ-2101, 21011, 2103, 2105 и на 2106 для АЗЛК 2141. Воняет майже же. Уважайте, вам, «мичуринским» детям, не продали «помилково», но, может быть, вы и не «помпезны» в первую очередь.

Растяжные пружины также имеют свои визуальные характеристики: меняющийся накид намотки витков, поверхность обрезана по последнему диаметру и концам.Возможность небольшого размера. Такой рис можно обрезать, только если вы находитесь на особой дороге, можете оставить его на ВАЗе.

Будет небольшое падение, если продажа уже завершена, они уже закончили свой «жизненный путь», так как раньше времени их очищают и оживляют. Виявитый цэ значения не имеет, достаточно посмотреть профиль и высоту козырька. Как правило, зловоние либо вне дня, либо выходит лед. Это подпружиненное кольцо практически неразумно очищать от масла и расплода.

Стальные нефтяные месторождения за пределами кордона были заполнены широкой протяженностью. Большой срок службы, менша маса и дух, надежда и доброта победивших роботов говорить о необходимости их внедрения на всех моделях ВАЗ. Однако из-за наличия необходимого количества материала для серой проводки (нержавеющая сталь для пружинного элемента и шерстяная линия для навоза) застой не прикрывается и его будет сложнее отремонтировать.Моторесурс стальных кубиков 150-200 тис. Км, що, безперечно, подтверждающих перевага над чавуннимами.

Найголовная разновидность риса ВАЗівский стальной масличный инкілец — хромирование самих клиньев и пружин растяжения, в Мичуринском и последнем. На поверхности есть хромированная заслонка со специфическим тусклым видом, тусклым, если только приятно удивлен.

компрессор кильца

компрессор кильца, як и масл наука, может быть ваш профиль.Верхний компрессор самый лучший, мы готовы выходить из высокого чавуна, а поверхность хромает по последнему диаметру. Нижний компрессор — навантажен, то есть хромой, и для того, чтобы масло работало, нижняя часть клина должна быть вклинена в клин ради излишков масла.

Як и масло, компрессорные агрегаты ВАЗ тоже производят свои виды. На окружности с одной стороны (и с одной стороны, и с двух) снята фаска по диаметру; На первый взгляд, важно отметить, однако, что можно сделать разницу на точке (контроль, аналогичное изменение долара).

Еще одна важная особенность — это стык, который в процессе технологического процесса на ВАЗе очищается соскабливанием, а фосфатирование в процессе этой обработки не производится. При пилинге кожи ягодиц мы осветляем и округляем, для тех, у кого такая же особенность дня.

Хромированная отделка тусклого цвета, поэтому она не имеет большого значения от стального блиска до нехромированного хрома. Уже указывалось, что в датском часе круг трех номинальных размеров — 76, 79, 82 мм и всего двух ремонтных размеров — 0.На ВАЗе выпускаются 4 и 0,8 мм. При покупке следует подумать о 0,7 или 0,6 мм, что является признаком детки.

Формы и упаковка

На коже кольцо, обовьязково є разметка. На правой руке от замка ставится слово «ВАЗ», а если есть ремонтный размер, то в замок ставится цифра 40 или 80, что покажет ремонтные размеры 0,4 и 0,8 мм. Выявить підробку ноді еще важнее, так как в нынешних представлениях «форма» мітку не так аккуратно складывается.Однако здесь, если вы попробуете, вы можете увидеть «ложь». Ставить пулемет на заводе означает строго фиксировать установку. Если вы занимаетесь «рукоделием», вам следует начать искать фабрику «разное». Неловко смотреть по сторонам на один набор камней.
Упаковка тоже имеет свои секреты. Все дети при переходе на запчасти упаковываются в пакетики по 3 штуки (два компрессора и одна маслосистема — цилиндрокомплект). На пакетах указывается кодовый номер набора, модель двигателя и размер теста.Надал такие комплекты расфасовывать по стандартным размерам и упаковывать в небольшие коробки согласно чотири цилиндрокомплекта. На упаковках и коробках написать один и тот же шрифт, да и память хранить несложно, до этого на коробке виноват штамп ОТК, а все пятнышки склейки коробки можно прошить строго осмысленными способами.

Поршневые кольца проще использовать в номенклатуре поршневых колец, но для ВАЗ, предлагаемые изменения, представления в таблицах 1 и 2.

Супер-шипы возле пельменей Vibor

Будь то автомобилист мира, кожная часть двигателя машины для йогурта служила лучше. Однако в случае поршневых колец цепь была разорвана. Можно использовать, но красивее ставить кольца, но он не очень большой (30-40 тысяч километров — в виде мичуринцев). Вы сможете схватывать стенки цилиндров от износа и самостоятельно продвигать жизнь двигуна. Если вы хотите, чтобы ВАЗ был похищен красивее, он все больше и больше (можно пробежать до 150-200 тысяч км), так что все одно, для такой попытки вам придется позаботиться о изменение количества частых ремонтов.цилиндро-поршневая группа. Наличие двух ремонтных конструкций позволит установить еще две уникальные розетки цилиндров, что в сумме даст образцы 450-600 тис. Км. А теперь, похуй, нужно будет избавиться от этого движуна через кожу 30-40 тис. По стороне 600 тис. Км попробую.

Таблица 1. Кольца поршневые чавунные

Двигун модель	Пельмени Rosemir на упаковке	комплект
ВАЗ-2101	76 мм нормальная	2101-1000100-10
ВАЗ-2103	76.4 мм ремонт	2101-1000100-31
	Ремонт 76,8мм	2101-1000100-32
ВАЗ-2108	76 мм нормальная	2108-1000100-10
ВАЗ-21081	76,4 мм ремонт	2108-1000100-31
	Ремонт 76,8мм	2108-1000100-32
ВАЗ-21011	79 мм нормальная	21011-1000100-10
ВАЗ-2105	79.4 мм ремонт	21011-1000100-31
	79,8 мм ремонт	21011-1000100-32
ВАЗ-2106	79 мм нормальная	2106-1000100-10
ВАЗ-2121	79,4 мм ремонт	2106-1000100-31
	79,8 мм ремонт	2106-1000100-32
ВАЗ-21083	82 мм нормальная	21083-1000100-10
ВАЗ-21213	82.4 мм ремонт	1083-10001200-31
ВАЗ-2110	82,8 мм ремонт	21083-1000100-32
ВАЗ-1111	76 мм нормальный	1111-1004029
	76,4 мм ремонт	1111-1004031
	Ремонт 76,8мм	1111-1004032
ВАЗ-11113	82 мм нормальный	11113-1004029
	82.4 мм ремонт	11113-1004031
	82,8 мм ремонт	11113-1004032

Таблица 2. Ремкомплекты со стальными маслосъемниками

двигатель	Росемир Кілец	обозначение автомобильного комплекта
ВАЗ-2101	76 мм нормальная	2108-10040029
ВАЗ-2103	—	—
ВАЗ-2108	—	—
ВАЗ-21081	—	—
ВАЗ-21011	79 мм нормальная	2106-1004029
ВАЗ-2106	—	—
ВАЗ-2121	—	—
ВАЗ-21083	82 мм нормальная	21083-1004029
ВАЗ-21213	—	—
ВАЗ-21073	—	—
ВАЗ-1111	76 мм нормальный	1111-1004029-01

LADA: 50 лет истории — Корпоративная информация — Новости

19 апреля 2020 года исполняется 50 лет со дня выпуска первых автомобилей LADA.В тот день 1970 года с конвейера Волжского автомобильного завода было выпущено шесть седанов ВАЗ-2101 «Жигули»: два синего цвета и четыре вишневого цвета, что символизировало цвета флага РСФСР. С тех пор тольяттинский завод успешно запустил более 50 серийных моделей.

Первая LADA — самая массовая модель в СССР и России.

Продажи модели «Жигули» начались в августе 1970 года. ВАЗ-2101 положил начало самому массовому семейству легковых автомобилей компании. истории, а тем более в истории российского автомобилестроения.С 1970 по 1988 год было выпущено около 4,8 млн автомобилей ВАЗ-2101 и его модификаций. Помимо ВАЗ-2101, серийно выпускались также следующие модели: LADA 2106 (4,3. M шт.), LADA 2107 (2,8 млн. Шт.), LADA 4×4 (2,5 млн шт.).

Усовершенствование зарубежного прототипа

Первая модель LADA была основана на итальянском седане FIAT-124, получившем награду «Автомобиль года» в Европе в 1967 году. Для производства и продажи в Советском Союзе зарубежный прототип прошел серию испытаний на дорогах, бездорожье и специальных участках брусчатки.После испытаний в конструкцию лицензионного автомобиля внесено более 800 изменений; большинство из них были направлены на повышение надежности.

Подвеска претерпела следующие доработки: изменение кинематики, усиление большинства деталей, включая подшипники и шаровые опоры. FIAT-124 имел клиренс около 130 мм. В ходе модернизации итальянского шасси передний клиренс был увеличен до 175 мм. В результате доработок автомобиль стал тяжелее на 90 кг, но это компенсировалось увеличением мощности двигателя.ВАЗ-2101 получил новый двигатель с верхним распредвалом и увеличенным межосевым расстоянием между цилиндрами, что позволило в дальнейшем усовершенствовать двигатель и увеличить его объем. Наружный диаметр фрикционных накладок в муфте увеличен с 182 мм до 200 мм. Коробка передач получила синхронизаторы, разработанные для более быстрых спортивных автомобилей Fiat. Кузов стал крепче, и вместо двух отбойных молотков (по одной с каждой стороны) были введены четыре, чтобы поддомкрачивание было более безопасным.

В бампере, кузове и радиаторе проделаны отверстия под внешнюю ручку стартера. Вместо сигнальной лампы перегрева двигателя использовали итальянцы; Комбинация приборов ВАЗ-2101 была оборудована указателем температуры охлаждающей жидкости.

Некоторые изменения являются внешними и хорошо видны. Воочию убедиться в этом можно в корпоративном музее АВТОВАЗа, где выставлен FIAT-124 — редкий в России автомобиль, переданный в музей из частной коллекции. Его можно сравнить с первым проданным автомобилем ВАЗ-2101, который после 19 лет эксплуатации попал в корпоративный музей.

Время показало, насколько правильными были конструктивные решения, заложенные в ВАЗ-2101. Автомобиль стал достаточно прочным, надежным и комфортным — он был высоко оценен как отечественными потребителями, так и зарубежным рынком, на который машина вышла уже в 1971 году. Первая партия автомобилей была отправлена в Югославию, Бельгию, Голландию и Финляндию. В 1971 году было экспортировано более 57 тысяч автомобилей LADA, что составляло более трети общего годового экспорта автомобилей СССР на тот момент.

Сегодня в России зарегистрировано несколько сотен тысяч седанов ВАЗ-2101.Эти выдающиеся автомобили до сих пор используются по прямому назначению — как средство передвижения, но все чаще они проходят ремонт, чтобы стать предметом коллекционирования.

Русский автомобиль ХХ века

В 2000 году ВАЗ-2101 был объявлен Русским автомобилем века по результатам опроса, проведенного журналом «За рулем». За первую модель LADA проголосовал каждый четвертый участник опроса, проведенного среди более 80 тысяч человек.

История побед в автоспорте

В 1970 году вместе с выпуском первого автомобиля ВАЗ-2101 было принято решение о создании спортивного подразделения. С первых же лет выпуска ВАЗ-2101 стал побеждать во всевозможных автомобильных гонках, открыв новую страницу в истории автоспорта в СССР. В 1971 году команда на ВАЗ-2101 впервые участвовала в ралли Tour of Europe, которое проходило в 14 странах, и выиграла Серебряный кубок, а через два года сразу два — и Золотой кубок, и Серебряный кубок.Параллельно коллектив завода завоевал главные награды соревнований, проводимых на территории Советского Союза. Пилоты на ВАЗ-2101 соревновались как с отечественными автомобилями других марок, так и в моноклассе, созданном специально для «Жигулей». Спортсмены на ВАЗ-2101 участвовали в международных гонках, а также в советских кольцевых гонках и автокроссе до середины 80-х годов. История спортивных побед LADA продолжается: команда компании использует специально настроенные автомобили LADA Granta и LADA Vesta для участия в российских раллийных гонках и кольцевых гонках.Только в 2019 году пилоты команды LADA Sport РОСНЕФТЬ более 100 раз поднимались на подиумы-победители.

Новая LADA: наследница традиций

Появление ВАЗ-2101 сформировало основные правила создания автомобилей, которые реализованы и в современных моделях LADA. Эти правила — оригинальный и яркий стиль, надежность, лучшее качество и оснащение по доступной цене. ВАЗ-2101 был не только многочисленным, но и действительно продвинутым автомобилем своего времени. Современные модели LADA продолжают эту традицию.

LADA была и остается самым массовым автомобильным брендом в России. Доля рынка марки составляет более 20%, а парк автомобилей LADA составляет 30% от российского автопарка. Лидерами российского рынка являются модели LADA Granta и LADA Vesta.

Сейчас модельный ряд LADA представлен 5 семействами: Vesta, XRAY, Granta, Largus, 4×4. LADA предлагает своим покупателям широчайший выбор модификаций моделей: более двух десятков серийных автомобилей — седаны, хэтчбеки, универсалы, кроссоверы; а также ряд специальных версий — микроавтобусы, пикапы с открытой и закрытой кабиной, бронированные машины с расчетом наличными, вездеходы, социальные такси, машины скорой помощи, кинологи или автомобили спасательных служб.

Сегодня АВТОВАЗ входит в состав Группы Renault, одного из лидеров мирового автомобилестроения. Технологии производства, системы контроля и оценки качества продукции компании соответствуют последним международным стандартам и постоянно развиваются.

Aros y Pasadores Lada Lada 2101-2107 Комплект двигателя Поршни 79.80 / Запасные части поршней Двигатели и детали двигателя diagenics.com

Aros y Pasadores Lada Lada 2101-2107 Двигатель Комплект Поршни 79.80 / Запасные части для поршней Двигатели и детали двигателя diagenics.com

Lada 2101-2107 Комплект двигателя Поршни 79. Купить Lada 2101-2107 Комплект двигателя Поршни 79. 80 / Поршни, 80 / Поршни, Aros y Pasadores Lada: Поршни и пальцы — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках. Aros y Pasadores Lada: Автомобильная промышленность.

Aros y Pasadores Lada Lada 2101-2107 Комплект двигателя Поршни 79.80 / Поршни

ACDelco 17443B Professional Bonded Rear Drum Brake Shoe Set, Fleetguard FF5690.2,5 дюйма Серебряный Турбо-фланцевый переходник Универсальный регулируемый тип-FV Зеленый 4-дюймовый алюминиевый продувочный клапан BOV, PTC PT1622 Универсальный шарнир, Aros y Pasadores Lada Lada 2101-2107 Комплект двигателя Поршни 79.80 / Поршни , DPI 2672 OE Style Алюминиевый сердечник High Замена радиатора потока на 03-08 Mazda 6 3.0L V6 AT. Датчик ABS Febi 23820, Маховик Subaru 12342aa071, Оригинальная крышка ремня ГРМ Honda 11810-PK2-020, Aros y Pasadores Lada Lada 2101-2107 Комплект двигателя Поршни 79.80 / Поршни .Cardone 50-3208 Модернизированный усилитель тормозов с главным цилиндром, SCITOO Комплект подвески 10 шт. 2 Передний нижний 2 Верхний шаровой шарнир 2 Стабилизатор поперечной устойчивости 2 Внешний 2 Наконечник внутренней рулевой тяги подходит для Dodge Dakota Durango K7393 2000-2004 гг. Крышка клапана двигателя LSAILON с прокладками Совместим с Maxima 2002-2008 гг. Замен 224338J11C Комплект катушек зажигания, 6 шт., 1 шт., Торцевая вилка Moog 1571. Aros y Pasadores Lada Lada 2101-2107 Комплект двигателя Поршни 79.80 / Поршни ,

Aros y Pasadores Lada Lada 2101-2107 Комплект двигателя Поршни 79.80 / Поршни

Поршни 79.80 / Поршни Aros y Pasadores Lada Lada 2101-2107 Комплект двигателя, Aros y Pasadores Lada: Поршни и пальцы — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, покупайте Lada 2101-2107 Комплект двигателя Поршни 79,80 / Поршни, не облагается налогом . Бесплатная доставка, покупка сделана легко и весело, 100% удовлетворение гарантировано, профессиональное качество, конкурентоспособная цена! Гарантия лучшей цены. 2101-2107 Комплект поршней двигателя 79.80 / Поршни Aros y Pasadores Lada Lada, Aros y Pasadores Lada Lada 2101-2107 Комплект двигателя Поршни 79.80 / Поршни.

Ваз 2103 год начала выпуска. Выдача себя за высокий статус

ВАЗ-2103 «тройка» — советский заднеприводный автомобиль с кузовом типа седан. Он был разработан совместно с итальянской фирмой Fiat на базе модели Fiat 124 и серийно производился на Волжском автозаводе с 1972 по 1984 год.

История ВАЗ 2103

FIAT 125, с которого позже был скопирован ВАЗ 2103, впервые был представлен публике в 1967 году.Автомобиль построен на базе и агрегатах предыдущей модели — FIAT 1300/1500. Силовой агрегат также был позаимствован у модели 124. В следующем году появилась модификация 125S. Она оснащалась тем же двигателем, что и базовая модификация, но увеличенной мощности … Этот мотор агрегатировался с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Кроме того, был улучшен и немного изменен интерьер. внешний вид авто.
В 1970 г. модификация «Особая» прошла повторную модернизацию. Изменения коснулись в основном экстерьера автомобиля, но было и одно важное техническое новшество — в качестве опции появилась 3-ступенчатая автоматическая трансмиссия.
В Италии производство модели 125 закончилось в 1972 году с появлением FIAT 132. Всего было выпущено 603 877 FIAT модели 125. В Польше 125 выпускался на заводе FSO. Там сделали модификации с кузовами седан, универсал и пикап. Затем на базе 125-го в Польше был разработан 5-дверный хэтчбек, который выпускался под маркой Polonez.
Интересная модификация 125-й построили новозеландские дилеры FIAT. Это была спортивная модификация, предназначенная для участия в местном чемпионате.Двигатель комплектовался сдвоенными карбюраторами 40DHLA и 16-клапанной двухраспредальной головкой блока цилиндров. Увеличена степень сжатия. В результате мощность двигателя была увеличена до 125 л.с.
Спортивной модификации FIAT 125 построил Моретти. Сделанная ею модификация 125GS 1.6 внешне была похожа на FIAT Dino Spider. Кроме того, тюнингом и переделкой 125-го занимались Zagato, Savio, Pinifarina, а также Vignale, производившая модификацию под названием Samantha, представлявшую собой двухдверное купе с фарами.
В 1972 году АвтоВАЗ выпустил более мощную версию «Жигулей» — ВАЗ-2103 … Базовый 77-сильный двигатель ВАЗ-2103 позволял этому седану развивать скорость 100 км / ч за 19 секунд. На экспортные модификации ВАЗ-21033 и ВАЗ-21035, соответственно, монтировались двигатели ВАЗ-21011 объемом 1,3 литра мощностью 69 л.с. или «экономичный» 64-сильный двигатель ВАЗ-2101. Отличия отделки салона 2103 от «копейки» были довольно значительными: пространство над головой увеличилось на 15 мм, а расстояние от потолка до сиденья составило 860 мм.Панель приборов, на которой расположены часы и тахометр, совершенно другая. «За 12 лет было выпущено 1 304 899 автомобилей« третьей »модели. Долгое время самым комфортным и динамичным автомобилем считался ВАЗ-2103 . А пришедший ему на смену ВАЗ-2106 до сих пор находит своего потребителя.
Опытные автомобилисты очень тепло отзываются об этой машине. На тот момент она имела фантастический комфорт и самый удачный двигатель для заднеприводных машин. Двигатель все еще выпускается. Эта модель отличалась не только внешним видом, но и четырьмя фарами, молдингами. на боковинах кузова и большие задние фонари.Его главное отличие — более мощный двигатель на полтора литра. Кроме того, эта модель отличалась наличием вакуумного усилителя тормозов и автоматической регулировки зазора между задними тормозными колодками и барабаном, «спортивной» приборной панелью с тахометром. Позже было выпущено несколько модификаций этой модели с разными двигателями … Выпуск ВАЗ 2103 снят с производства в 1984 году.

Характеристики ВАЗ 2103

ВАЗ-2103 «Жигули» — легковой автомобиль с задним приводом и типом кузова седан.«Люксовая» версия автомобиля ВАЗ-2101, созданная на базе одноименного прототипа — Fiat-124. Серийно производился на Волжском автозаводе в 1973 — 1977 годах и был заменен автомобилем ВАЗ-2106 … Изначально планировалось сделать тройку на базе другой модели Fiat — Fiat-125, но с тех пор по запросу С советской стороны унификация между моделями должна была быть не менее 85%, было решено делать обе модели на основе одного и того же прототипа. Первоначальным «тройным» двигателем был двигатель ВАЗ-2103 рабочим объемом 1 ед.5 литров, но позже на эту машину стали ставить и другие двигатели. За 12 лет выпущено 1 304 899 автомобилей «третьей» модели. Долгое время ВАЗ-2103 Заслуженно считался комфортным, надежным и динамичным автомобилем. А пришедшая ему на смену модель ВАЗ-2106 выпускалась до 2006 года.

Особенности ВАЗ 2103

Базовый двигатель мощностью 72 л.с. ВАЗ-2103 позволял развивать скорость 100 км / ч за 17 секунд, что делало его самым динамичным из массовых советских автомобилей тех лет и сопоставимым по динамике с западными аналогами в своем классе.Отличия в отделке салона 2103 от ВАЗ-2101 были существенными. Высота по высоте была увеличена на 15 мм, а высота над головой составила 860 мм. Панель приборов, на которой расположены часы и — наследие спортивной разработки Fiat — тахометр, была полностью переработана. На полу появились толстые тканевые ковры, улучшающие внешний вид и звукоизоляцию. Были введены дополнительные пластиковые накладки, благодаря которым в салоне практически не осталось «голого» металла — в соответствии со стандартами семидесятых годов.Багажное отделение «люксовой» версии имело превосходную формованную пластиковую отделку.
За 12 лет выпущено 1 304 899 автомобилей «третьей» модели. Долгое время ВАЗ-2103 заслуженно считался комфортным, надежным и динамичным автомобилем.

Технические характеристики ВАЗ-2103

Технические характеристики ВАЗ 2103:
Кузов ВАЗ 2103 1.5
Тип: Седан
Кол-во дверей: 4
Кол-во мест: 5
ВАЗ 2103 1.5 двигатель
Расположение двигателя: спереди, продольно
Объем двигателя, куб. См: 1458
Количество цилиндров: 4
Расположение цилиндров: рядное
Клапанов на цилиндр: 2
Система питания: Карбюратор
Наличие наддува: нет
Мощность , л.с. (кВт) при об / мин: 72 при 5600
Крутящий момент, Н / м при об / мин: 104 при 3400
Трансмиссия ВАЗ 2103 1,5
Тип привода: Задний
Тип коробки: Механический
Количество передач: 4
Шасси ВАЗ 2103 1,5
Передняя подвеска : Двойной поперечный рычаг
Задняя подвеска: Винтовая пружина
Тормоза передние: Барабанные
Тормоза задние: Барабанные
Шины в стандартной комплектации: 175/70 SR13
Колеса в стандартной комплектации:
Рулевое управление ВАЗ 2103 1.5
Тип: Редуктор червячный
Размеры, масса, объемы ВАЗ 2103 1.5
Длина, мм .: 4116
Ширина, мм .: 1611
Высота, мм .: 1440
Колесная база, мм .: 2424
Колея передняя / сзади, мм .: 1365/1321
Клиренс, мм .: 170
Диаметр поворота, м: 11,2
Снаряженная масса (кг): 965
Допустимая полная масса, кг .: 1430
Объем багажника мин. / макс., л .: 400 / —
Объем топливного бака, л .: 39
Динамические характеристики ВАЗ 2103 1,5
Разгон с места до 100 км / ч, от: 19
Максимальная скорость, км / ч.: 150
Расход топлива и токсичность ВАЗ 2103 1,5
Средний условный расход топлива, л / 100 км .:
Город, л / 100 км .: 10
Трасса, л / 100 км .: 8,4
Тип и марка топлива: Бензин AI -92

Особенности двигателя ВАЗ 2103

Двигатели ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106 конструктивно выполняются одинаково. Различия между ними обусловлены разным диаметром цилиндра. Диаметр цилиндра для 2103-1000260 — 76.00 мм.
Блок цилиндров выполнен с межцентровым расстоянием 95 мм. Диаметр цилиндра 76.00 мм. Для цилиндра взяты капитальные размеры — 76,40 мм и 76,80 мм. Высота блока, расстояние от центра коленчатого вала до верхней поверхности блока 215,9 мм.
Блок цилиндров отлит из специального чугуна. Для размеров диаметра цилиндра блока определены пять классов: A, B, C, D, E. Каждый последующий класс отличается от предыдущего на 0.01 мм. На нижней поверхности блока рядом с расточкой каждого цилиндра указан его класс.
Головка блока цилиндров Двигатель 21011-1005011-10, отлит из алюминиевого сплава, общая для всех цилиндров. Высота головки 112,5 мм, размер камеры сгорания 79×51 мм, объем 33,2 см куб. Внутри камеры имеется фрезерованная ступенька высотой 2 мм.
Двигатель ВАЗ 2103 комплектуется распредвалом 2101-1006010-20. Отличительной особенностью вала является одна необработанная шейка в виде правильного шестигранника.Он расположен между кулачками второго цилиндра.
Для привода ГРМ используется двухрядная втулочно-роликовая цепь 2103-1006040 на 116 звеньев. Для привода генератора и водяного насоса используется клиновой ремень длиной 944 мм. с разделом.
Установлен коленвал модели 21213. Он взаимозаменяем с коленчатым валом модели 2103, но имеет улучшенные характеристики. По своим параметрам он соответствует коленчатому валу 2103 и обеспечивает ход поршня 80 мм.
Двигатель модели 2101 комплектуется поршнями и пальцами.Поршень изготовлен из алюминиевого сплава. Наружная поверхность покрыта слоем олова. На головке поршня нет выемки. Поршень должен быть той же марки, что и цилиндр. Для отверстия под поршневой палец определены три категории размерной точности. Маркировка на головке поршня позволяет определить его принадлежность к определенному классу и категории отверстия под палец.
Кольца поршневые устанавливаемые на двигатель маркируются комплектом — 2101-1000100-10, под нормальный размер 76мм.Поршневые кольца изготовлены из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо имеет бочкообразную хромированную внешнюю поверхность. Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа, закаленное фосфатом. Кольцо маслосъемное к поршню ВАЗ-2103 выполнено не хром. Маслосъемное кольцо оснащено пружиной расширителя. На кольцах ВАЗ пружина намотана с переменным шагом и заточена по торцам и внешнему диаметру.
Шатун модель 2101. Длина шатуна 136 мм. У каждого шатуна своя крышка шатуна, с которой он был обработан.Для исключения ошибок при сборке на шатуне и крышке шатуна стоит штамп с номером цилиндров, в которых они установлены.
Карбюратор 2107-1107010-20 устанавливается вместе с распределителем с вакуумным регулятором опережения зажигания.
Двигатель может оснащаться классической системой зажигания или бесконтактной. При контактной системе зажигания используется распределитель зажигания 30.3706 с катушкой зажигания В117А. Катушка зажигания бесконтактной системы V — 27.3705.

ВАЗ 2103 и спорт

ВАЗ-2103 успешно выступил на спортивной арене. В июле 1973 года на чемпионате РСФСР по кольцевым гонкам в Ленинграде первая золотая медаль чемпиона Российской Федерации завоевала мастера спорта ВАЗ Эдуарда Пистуновича на автомобиле ВАЗ-2103. В 1974 году на ВАЗ-2103 А. и Г. Козырчиковы стали чемпионами Союза по ралли. При этом, помимо ралли и кольцевых гонок, ВАЗ «тройка» принимала участие в автокроссе.
Успешно выступили ВАЗ-2103 не только на соревнованиях всесоюзного значения, но и на международных ралли. Так, на самом первом ралли «1000 озер» в 1974 году экипаж Л. Шувалов — Л. Потапчик занял первое место в классе А2-1600. Этот успех повторил и в следующем году экипаж А. и Г. Козырчикова. Важнейшее спортивное достижение ВАЗ-2103 — шестое место в общем зачете на ралли Акрополь в Греции. Автомобили ВАЗ-2103 используются для ралли и зарубежных спортсменов.
ВАЗ-2103 был заменен в 1984 году на ВАЗ-2106. В последний год его выпуска было выпущено 435 автомобилей ВАЗ-2103, всего выпущено 1 304 899 экземпляров ВАЗ-2103 различных модификаций.

Главный конструктор ВАЗ Владимир Сергеевич Соловьев о ВАЗ 2103

Рестайлинговая версия ВАЗ-2103, представленная ф. Порше (1976). Не приняли, «шестерка» уже была готова

Так он описал новый ВАЗ-2103 в своей статье в журнале «За рулем» № 1/1973 Главный конструктор ВАЗ Владимир Сергеевич Соловьев:
«Облицовочные полосы по всей длине кузова на средней и нижней частях. боковин (в том числе крыльев), решетка радиатора изменена с модели «2101», кольца решетки на колесах и другие декоративные детали хромированы, решетки воздухозаборников выполнены из металлизированного пластика.Все это в сочетании с приятной окраской кузова придает автомобилю элегантный вид. Цвета окраски будут самыми разнообразными: белый, палевый, светло-серый, серый, голубой, темно-синий, зеленый, красный, темно-коричневый, черный и др.
При взгляде на ВАЗ-2103 сразу бросаются в глаза изменившиеся контуры кузова. . Более удлиненные передние и задние крылья, подчеркнутые хромированными накладками на боковинах, придают образу стремительности. Между тем по габаритам новая модель мало отличается от ВАЗ-2101, а клиренс остался прежним.
Четыре фары гармонично вписаны в прямоугольную облицовку радиатора, занимающую всю ширину передка, что, безусловно, обеспечивает более эффективное и равномерное освещение дороги, чем две на ВАЗ-2101. При включении дальнего света горят все фары, а рядом — только внешние.
Габаритные огни стали шире, имеют двухцветный рассеиватель (оранжевый для указателей поворота и белый для габаритных огней). Боковые указатели поворота в форме параллелограмма расположены на передних крыльях и хорошо сочетаются с накладками.В декоративной хромированной рамке на задней части автомобиля размещены номерной знак и задние фонари большого размера, сочетающие указатели поворота, стоп-сигналы, габаритные огни и светоотражатели. Под задним бампером установлен фонарь заднего хода, который загорается при переводе рычага переключения передач в положение «назад». Еще одна новинка — красные фонари на торцах передних дверей автомобиля. Они загораются, когда вы открываете двери (если включен внешний свет), чтобы предупредить водителей других автомобилей.
Полностью изменился дизайн салона.Комбинация приборов с круглыми циферблатами приобрела совершенно иной вид. Он отделан пластиком, имитирующим древесину ценных пород, и обрамлен мягким защитным козырьком. Новинка для «Жигулей» — тахометр и манометр системы смазки. Тахометр упрощает контроль количества оборотов и позволяет даже неопытному водителю легко и точно выбрать момент включения той или иной передачи.
Внутреннее зеркало заднего вида сделано без травм.Его кронштейн соединен с основанием пружинным зажимом. При ударе о зеркало кронштейн отрывается от основания и падает вместе с зеркалом. После этого его можно без труда переустановить. Если водителю мешает отраженный свет от фар идущего сзади автомобиля, то достаточно повернуть зеркало рычагом, и ослепление прекратится.
Система отопления и вентиляции претерпела незначительные изменения. Отопитель теперь оснащен специальной форсункой для подачи теплого воздуха к ногам сидящих сзади пассажиров.
О реконструированной шайбе нельзя не сказать несколько слов. Кнопка, приводящая в действие его помпу, находится на полу, и при нажатии одновременно с подачей жидкости включаются дворники. Они выключаются при отпускании кнопки. Отдельно «дворники» можно включить кнопкой, расположенной на панели приборов, и у них есть два режима работы — постоянный и прерывистый.
Передние сиденья, как и на ВАЗ-2101, могут двигаться вперед и назад с регулируемым наклоном спинки, которые откидываются, образуя спальные места.
Владельцы модели ВАЗ-2103 обнаружат, что их машина заметно комфортнее предшественницы, обшивка дверей стала иной. Изменились ручки стеклоподъемников, на передних дверях появились удобные подлокотники. Они также оценят улучшенные сиденья. Их обивка стала комбинированной: из ткани и кожзама. Заднее сиденье имеет откидной подлокотник.
Коврики в салон — ворсистые (вместо резины, как на ВАЗ-2101 — Авт.), В районе ног водителя — накладка из черного пластика.
Чем еще отличается ВАЗ-2103? Нововведения коснулись не только кузова, но и двигателя, тормозной системы … Более мощный двигатель позволяет быстрее набирать скорость (разгон с места до 100 км / ч занимает 19 секунд), легче подниматься на холмы и развиваться. более высокая скорость (до 150 км / ч) при движении по автомагистралям. Прирост мощности (с 62 до 75 л.с.) был достигнут не за счет форсирования двигателя (обороты, степень сжатия и используемый бензин остались прежними), а за счет увеличения рабочего объема (до 1451 см3 вместо 1198 см3). за счет большего (на 14 мм) хода поршня.Соответственно стал выше блок цилиндров и изменился размер коленчатого вала (увеличился радиус кривошипов). Все остальное, кроме нескольких деталей, карбюратора (впоследствии карбюратор ВАЗ-2103 меняли несколько раз. Так, в 1974 году были внесены незначительные доработки, в 1976 году добавлен винт качества смеси, а с 1980 года машина оснащалась Озоном. карбюраторы — Авт.) И более длинная цепь ГРМ, осталась прежней, что облегчает ремонт и предоставление запчастей.Поршни, поршневые кольца, шатуны, гильзы коленчатого вала, детали клапанного механизма и другие могут быть использованы от двигателя ВАЗ-2101.
Несмотря на увеличение мощности, расход топлива остался прежним. Добавим, что запуск двигателя при низких температурах остался таким же легким, как у ВАЗ-2101. Карбюратор имеет электромагнитный клапан, автоматически перекрывающий подачу топлива в систему холостого хода при выключении зажигания. Это гарантирует немедленную остановку горячего двигателя.
В связи с тем, что двигатель стал мощнее, потребовалось увеличить шумоподавление выхлопных газов.Новая система выпуска с одним основным и двумя дополнительными глушителями обеспечивает как минимум не больше шума, чем ВАЗ-2101 с более приятным тембром. Таким образом, в сочетании с проработанной шумоизоляцией кузова и тщательной настройкой всех узлов удалось обеспечить минимальный уровень шума (особенно в салоне).
Конечно, все изменения в конструкции автомобиля не обошлись без его утяжеления (вес увеличился на 75 кг), а грузоподъемность осталась такой же, как у ВАЗ-2101.Увеличение массы и скорости автомобиля привело к увеличению эффективности тормозной системы, хотя тормоза ВАЗ-2101 (передние дисковые, а задние — барабанные с регулятором давления, не допускающим заноса при торможении) и так отлично себя зарекомендовала в эксплуатации. На ВАЗ-2103 добавлен вакуумный усилитель тормозов, что значительно снижает усилие на педали тормоза. Благодаря ему даже частое торможение (например, при движении по городу с многочисленными остановками на перекрестках) не вызовет утомления водителя.Еще одно изменение. В задние тормоза внедрено устройство для автоматической установки зазора между колодками и тормозным барабаном по мере износа фрикционных накладок. Теперь нет необходимости в периодической регулировке задних тормозов.
Новые шины обеспечивают хорошую устойчивость автомобиля на высоких скоростях … В этих шинах радиального типа шнуры расположены в плоскостях, проходящих через ось колеса (у обычных шин резьба расположена по диагонали, то есть по угол к плоскостям, проходящим через ось шины.неровности дороги, они лучше подходят для длительной езды на высоких скоростях с резким ускорением и замедлением. «

Модификации ВАЗ 2103

Серийный
ВАЗ-21031 — 1975 г., предшественник модели ВАЗ-2106, малогабаритный с двигателем ВАЗ-2106 (1,6 л 75 л.с.)
ВАЗ-21032 — 1973-1981 гг., На экспорт в страны с левостороннее движение.
ВАЗ-21033 — 1977-1983, с двигателем ВАЗ-21011 (1,3 л 69 л.с.)
ВАЗ-21035 — 1973-1981, экспортный с двигателем ВАЗ-2101 (1.2 л. 64 л.с.)

Несерийный
ВАЗ-2103 Универсал — 1976 г., собрано 3 прототипа, модификация в «серию» не пошла.
ВАЗ-2103 Porsche — в 1976 году компания Porsche предложила вариант модернизации ВАЗ-2103, лишенный всех хромированных деталей. Обновление не принято.
ВАЗ-2103 Фаэтон — изготовлен для участия в парадах заводской группой каскадеров «Автодео».
Фаэтон трехосный ВАЗ-2103 — изготовлен для участия в парадах заводской группой автомобильных каскадеров «Автодео».Он имеет три ряда сидений, фары и бамперы от ВАЗ-2105.

ВАЗ-2103 в кинотеатре

Автомобиль ВАЗ-2103 снимался в следующих фильмах:
«Невероятные приключения итальянцев в России»
«Ирония судьбы»
«Москва слезам не верит»
«Шкатулка Марии Медичи»
«Ваши права?»
«Карусель»
«Тонкая штучка»
«Грифы на дорогах»
«Крысы или ночная мафия»
«Патриотическая комедия»
«Город грехов»
«Высоцкий.Спасибо, что остались живы »

ВАЗ 2103 в игровой и сувенирной индустрии

Масштабная модель ВАЗ-2103 ярко-зеленого цвета в масштабе 1:43 в 2009 году вышла в рамках проекта «Автолегенды СССР» от издательства «ДеАгостини», 12.05.2009 под №7 До этого модель ВАЗ-2103 выходила в «штатной» серии IST (№IST018), также в журнальной серии Kultowe Auta PRLu в Польше под номером 4 (цвет обеих моделей — бордовый).В городе Куйбышев на заводе ПО Экран игрушечный ВАЗ 2103 производился примерно в масштабе 1:43. Модель ВАЗ 2103 в масштабе 1:43 выпускается небольшими партиями на модельном ателье AS scale в городе Воронеже.

Именно на этой темно-бежевой машине знаменитый советский и российский маньяк Сергей Головкин похищал жертв — забирал попутчиков-подростков, затем предлагал им совершить ограбление, для чего приказал залезть в багажник («для заговор »), после чего поехал в свой гараж, где и совершил преступление.

Закрыть
Когда было подписано соглашение между СССР и заводом Fiat, было решено, что итальянцы представят документацию и технические проекты для двух автомобилей. Легендарная «копейка» стала автомобилем номер один. В то время, когда первая машина уже была на конвейере, между работниками Fiat и представителями Волжского автозавода велись переговоры об автомобиле №2.
В качестве такого автомобиля итальянские конструкторы предложили создать автомобиль, принципиально отличающийся от ВАЗ 2101 как по характеристикам, так и по внешним данным.Fiat 125 должен был стать прототипом.
Сначала такое предложение было одобрено советской стороной. Но когда были досконально изучены технические данные и конструкция автомобиля, корпусу дали «красный свет». Дело в том, что автомобиль №2 сильно отличался от автомобиля №1 (Fiat 124). Чтобы запустить такую машину, нужно было организовать производство новых деталей, что было крайне проблематично, потому что мощности завода этого не позволяли. В итоге советская сторона решила выпустить автомобиль, похожий по внешним данным на Fiat 125 и конструктивным особенностям с ВАЗ 2101.Так в 1972 году ВАЗ 2103, или, как ее еще называли, «тройка», появилась на конвейере автомобильного завода в Тольятти.
ВАЗ 2103 стал самым динамичным автомобилем тех лет, выпускавшимся в СССР. Он был оснащен 72-сильным бензиновым двигателем, который разгонял машину до 100 км / ч за 17 секунд. Этот показатель позволил сравнить технические характеристики ВАЗ 2103 с характеристиками иномарок тех лет в этом классе.
Также были отличия в отделке салона.На приборной панели теперь были часы и наследие дизайна спортивных автомобилей Fiat — тахометр. Расстояние над головой водителя увеличено на 1,5 см. На полу появился толстый тканевый ковер, который улучшил не только внешний вид, но и звукоизоляцию автомобиля. В салоне появились пластиковые накладки, благодаря которым почти не осталось «голого» металла.
V различных комплектаций автомобиль ВАЗ 2103 выпускался до 1983 года. Всего за 12 лет было выпущено около 1,3 миллиона автомобилей.Довольно долгое время «тройка» считалась самой надежной, комфортной, стильной и динамичной моделью АвтоВАЗа.
Технические характеристики ВАЗ 2103
Двигатель 1.2л, 8-кл. 1.3л, 8 кл. 1.5л, 8 кл.
Длина, мм 4116 4116 4116
Ширина, мм 1611 1611 1611
Высота, мм 1440 1440 1440
Колесная база, мм 2424 2424 2424
Колея передняя, мм 1365 1365 1365
Колея задняя, мм 1321 1321 1321
Клиренс, мм 170 170 170
Максимальный объем багажника, л 400 400 400
Тип кузова / количество дверей Седан / 4
Расположение двигателя Спереди, продольно
Объем двигателя, см 3 1198 1295 1458
Тип цилиндра Рядный
Количество цилиндров 4 4 4
Ход поршня, мм 66 66 80
Диаметр цилиндра, мм 76 79 76
Степень сжатия 8,5 8,5 8,5
Количество клапанов на цилиндр 2 2 2
Система снабжения Карбюратор
Мощность, л.с. / об.мин. 64/5600 70/5600 72,5 / 5600
Крутящий момент 85/3400 93/3400 104/3400
Вид топлива АИ-80 АИ-92 АИ-92
Привод Задний Задний Задний
Тип коробки передач / количество передач МКПП / 4 МКПП / 4 МКПП / 4
Передаточное отношение главной пары 4,11 4,1 4,1
Тип передней подвески Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески Винтовая пружина
Тип рулевого управления Червячная передача
Диаметр поворота, м 9,9 9,9 9,9
Объем топливного бака, л 39 39 39
Максимальная скорость, км / ч 140 143 150
Масса снаряженная, кг 965 965 965
Допустимая полная масса, кг 1430 1430 1430
Шины 175/70 R13 175/70 R13 175/70 R13
Время разгона (0-100 км / ч), с 23 21 19
Загородный расход топлива, л 8,2 8,3 8,4
Правительство Советского Союза долгое время тщательно выбирало и анализировало место строительства нового автомобильного завода… Выбор пал на город Ставрополь-на-Волге (расположен в среднем течении реки Волги на ее левом берегу, в 70 км вверх по течению от Самары). Впоследствии город был переименован в Тольятти .
Между СССР и Fiat был договор, согласно которому итальянцы спроектировали и полностью оснастили завод по производству легковых автомобилей. Окончательное соглашение было подписано 15 августа 1966 года. По этому соглашению итальянская сторона обязалась наладить производство трех моделей легковых автомобилей — «Норма», «Универсал» и «Люкс».
«Норма» — седан ВАЗ-2101
фото ВАЗ-2101 седан
«Универсал» — ВАЗ-2102

фото ВАЗ-2102 универсал
«Люкс» — седан ВАЗ-2103

фото ВАЗ-2103 Люкс седан

фото ВАЗ-2103 Люкс
ВАЗ-2103 «Люкс» … История характеристик фотографии.
Годы выпуска 1972 — 1984
ВАЗ-2103 Люкс «тройка» — советский заднеприводный легковой автомобиль с кузовом седан.Он был разработан совместно с итальянской фирмой Fiat на базе модели Fiat 124 и серийно производился на Волжском автозаводе с 1972 по 1984 год.

фото FIAT-124 Special 1968
На самом деле не Fiat 124S стал прототипом ВАЗ-2103, но оба они были разными версиями одной и той же модели, и их разработка велась параллельно и совместно, хотя разработка советской версии опоздал на 4 года, что вполне объяснимо в контексте строительства нового завода и преобладающей потребности в первичной разработке вагона №1, «норма», как более массовая и необходимая для первичного развития техники.
Переделан внешний вид и дизайн модели 124, и дизайнерам удалось максимально «разбавить» экстерьер автомобиля базовыми Fiat 124 и ВАЗ-2101 за счет дополнительных блестящих деталей отделки, придававших «тройке» визуальное впечатление. автомобиля значительно более высокого класса, а также сделать салон несколько просторнее и заметно комфортнее. Вариант внешнего оформления, разработанный для советского автомобиля, выглядел более гармонично и в целом более удачным и даже несколько более современным, чем дизайн, использованный итальянцами на Fiat 124S (S-Special).

фото ВАЗ-2103

фото ВАЗ-2103 сзади
Формально разработка ВАЗ-2103 произошла в 1972 году, но фактически полноценное производство ВАЗ-2103 началось только в начале 1973 года — и были оборудованы первые 1500 автомобилей, выпущенных в 4 квартале 1972 года. с салоном ВАЗ-2101 из-за проблем с началом производства «трехточечных» деталей оформления интерьера, носил индекс ВАЗ-2103В (В — «временный»). В розницу они не пошли, а были проданы работникам самого ВАЗа и связанных с ним заводов.
Одновременно с проектированием седана ВАЗ-2103 прорабатывалась и версия универсала с улучшенной конструкцией по образу «трехрублевой» — ВАЗ-2104. Однако в связи с практичностью универсала — «рабочей лошадки» от такой концепции было решено отказаться. Правда, в 1976 году было изготовлено три образца «люксового универсала», один из которых семь лет проработал в заводском конструкторском центре в качестве средства доставки.

фото ВАЗ-2103 универсал
Двигатель ВАЗ-2103 Люкс

фото двигатель ВАЗ-2103
Двигатель ВАЗ 2103 рабочим объемом 1 л.5 литров — третье из четырех поколений тольяттинской классики. Он был наследником двигателей 2101 на 1,2 литра и 21011 на 1,3 литра. И ваш двигатель ВАЗ-2103 стал базой для создания двигателя 2106 объемом 1,6 л. На этом классическая линейка моторов закончилась, уступив место инжекторному и переднему приводу.
Двигатель ВАЗ-2103 отличается от ВАЗ-2101 более высоким блоком цилиндров и увеличенным ходом поршня. Выполнен по традиционной для всего «классического» семейства схеме:
— рядный 4-цилиндровый;
— 8 клапанов;
— верхнее расположение распредвала.
Ряд модификаций ВАЗ-2103 «Тройка» оснащался различными двигателями. В частности, двигатель объемом 1,6 литра мощностью 80 лошадиных сил … Lada 1500S Automatic — экспортная модификация с автоматической коробкой передач. На него устанавливали 1,3-литровый мотор от 2105 мощностью 63,6 л.с. Еще одна экспортная версия — 21035. Эта модификация оснащалась 1,2-литровым двигателем от 2101 мощностью 64 л.с.
ВАЗ-2103 с автоматической коробкой передач. Экспортное название Lada cars 1500S Automatic, выпущено 100 штук.
В данной модели использовался 3-диапазонный «автомат» 3L30 (Th280) производства General Motors (производился во Франции с 1969 по 1998 год на заводе американской компании в Страсбурге). Подобные боксы-трансляции были довольно распространены в европейских, американских и даже японских моделях 70-90-х годов: в разное время ими оснащались Fiat 124/131/132 / Argenta, Opel Record / Ascona / Manta / Commodore, Peugeot 604, Chevrolet Chevette, Rover. Vitesse, Jaguar XJS / XJ12, Suzuki Sidekick / Geo Tracker и ряд других автомобилей с продольным двигателем и задним приводом.
На самом АвтоВАЗе «автоматы» не устанавливались. Это сделали импортеры / дилеры советских автомобилей в странах Западной Европы … В данном случае — голландский дистрибьютор.
ВАЗ-21033 оснащен силовым агрегатом позаимствованным от 21011. Объем этого двигателя — 1,3 литра, мощность — 69 лошадиных сил.
В начале 80-х на базе колесной формулы ВАЗ-2103 6х2 был создан новый, на этот раз трехосный, фаэтон с той же целью — для участия в парадах.В отличие от предыдущего фаэтона, машина имела три ряда сидений общей вместимостью 8 человек и дополнительную подножку сзади для перевозки каскадеров стоя. Фары и бамперы были использованы от ВАЗ-2105.

фото ВАЗ-2103 трехосный передний

ВАЗ-2103 «Жигули» — советский заднеприводный легковой автомобиль II группы малого класса с кузовом седан. Он был разработан совместно итальянской фирмой Fiat на базе модели Fiat 124 и серийно производился на Волжском автозаводе с 1972 по 1984 год.На экспорт ВАЗ-2103 шла под названием Lada 1500 .
ИСТОРИЯ
Fiat 124, ставший прототипом моделей ВАЗ-2101 и ВАЗ-2103, впервые был представлен публике в 1964 году, серийное производство в Италии стартовало в 1966 году. В следующем, 1967 году, компания представила автомобиль для более подробной информации. высокий класс с аналогичным дизайном — Fiat 125.
Именно эти готовые решения, уже освоенные в производстве, были представлены советской делегации при подписании соглашения по проекту Волжского автомобильного завода, согласно которому Fiat предоставит вместе с заводом техпроекта полную документацию на два автомобили: Нет.№1 («норма») и №2 («люкс»).
Первоначально это предложение было принято советской стороной; однако по мере проведения более детальной работы над проектом быстро выяснилось, что, несмотря на внешнее сходство, 124-я и 125-я модели Fiat были существенно разными автомобилями, минимально унифицированными друг с другом. Например, «125» превосходил «124» по геометрическим размерам, «124» имел двигатель с нижним валом с приводом штоковой заслонки объемом 1200 см³, а «125» — двигатель с двумя верхними распредвалами с ременной привод, объемом 1600 куб.м и мощностью 90 л.с.Шасси также было принципиально другим, поскольку «125» делали на базе устаревшей модели Fiat 1500, разработанной в конце 50-х, в частности — у нее была задняя пружинная подвеска, мягкая и удобная, но архаичная и требующая доработки. производство рессор в СССР правильного типа, что довольно сложно и «капризно».
Разобравшись в ситуации, советская делегация пришла к выводу, что такое положение дел ее никак не устраивает.Требовалось обеспечить максимальную — до 80% — унификацию автомобилей №1 и №2, а также — ввести двигатель с верхним распредвалом. Однако со стороны Fiat такие требования встретили отчаянное сопротивление, особенно в отношении изменений двигателя. Дело в том, что у Fiat уже был верхний мотор объемом 1,2 литра, но как перспективная разработка, не прошедшая даже полноценного теста на надежность и долговечность, и по понятным причинам руководство компании не горело желанием делиться своими прототипы.Однако в ходе дальнейших переговоров все же был достигнут консенсус: доводочные работы над 1,2-литровым верхним двигателем проводились совместно с советской стороной. На его базе был создан силовой агрегат объемом 1,5 литра, рассчитанный на автомобиль №2.
Следует отметить, что созданный таким образом двигатель автомобиля № 1 (1200 см³) оставался в определенной степени неразвитым даже на этапе серийного производства, так как отличался относительно быстрым износом.распределительного вала (ресурс 90% 63 тыс. км, средний — 80), в основном по конструктивным причинам (высокая нагрузка в зоне контакта кулачков вала с рычагами привода клапанов при одновременной недостаточной подаче масла), и только во вторую очередь — некачественные доступные смазочные материалы … На автомобилях Fiat этот вариант двигателя не использовался.
Что касается самого автомобиля №2, то в целом было решено сохранить внешний вид, аналогичный модели «125», но при этом обеспечить максимальную унификацию с №2.1.
Приемлемым вариантом было использование разработок Fiat на варианте модели 124 с улучшенным дизайном — Fiat 124 Special, который в то время находился в процессе разработки. Впоследствии работа над обоими проектами велась параллельно и с взаимным влиянием, и конечный результат — Fiat 124S, который пошел в производство в 1968 году, и ВАЗ-2103, появившийся в 1972 году, — если они не копировали друг друга внешне, то они явно сильно перекрывались.
Таким образом, фактически прототипом ВАЗ-2103 стал не Fiat 124S (такое утверждение часто встречается), а оба они были разными версиями одной и той же модели, и их разработка велась в параллельно и совместно, хотя разработка советской версии и запоздала на 4 года, что вполне объяснимо в контексте строительства нового завода и сложившейся необходимости первичной разработки автомобиля №1 «Норма», т.к. более массовые и необходимые для первичного развития техники.
Переделан как экстерьер, так и дизайн модели 124, и конструкторам удалось максимально «разбавить» экстерьер автомобиля базовыми Fiat 124 и ВАЗ-2101 за счет дополнительных блестящих деталей отделки, которые дали «тройку». визуальное впечатление от автомобиля значительно более высокого класса, а также сделать салон несколько просторнее и заметно комфортнее. Более того, часто отмечается, что дизайн экстерьера, разработанный для советской версии, выглядел в целом более удачно и несколько современнее, чем тот, который использовали итальянцы на Fiat 124S.
Формально разработка ВАЗ-2103 произошла в 1972 году, но фактически полноценное производство ВАЗ-2103 началось только в начале 1973 года — и первые 1500 автомобилей, выпущенных в 4 квартале 1972 года, были комплектовался салоном ВАЗ-2101 из-за проблем с началом производства «трехточечных» деталей оформления интерьера, носил индекс ВАЗ-2103В (В — «временный»). В розницу они не пошли, а были проданы работникам самого ВАЗа и связанных с ним заводов.
Одновременно с проектированием седана ВАЗ-2103 прорабатывалась и версия универсала с улучшенной конструкцией по образу «трехрублевой» — ВАЗ-2104. Однако в связи с практичностью универсала — «рабочей лошадки» от такой концепции было решено отказаться. Правда, в 1976 году было изготовлено три образца «люксового универсала», один из которых семь лет проработал в заводском конструкторском центре в качестве средства доставки.
Впоследствии индекс ВАЗ-2104 был присвоен в серии совершенно другой машине — универсалу на базе ВАЗ-2105.
ОСОБЕННОСТИ
Базовый 77-сильный двигатель ВАЗ-2103 позволял развивать скорость 100 км / ч за 16 секунд, что делало его самым динамичным из массовых советских автомобилей тех лет и сопоставимым по динамике с западными аналогами в своем классе. .
Отличия в отделке салона 2103 от ВАЗ-2101 были существенными. Высота по высоте была увеличена на 15 мм, а высота над головой составила 860 мм. Панель приборов, на которой расположены часы, манометр и тахометр — наследие спортивной разработки Fiat, была полностью переработана.На полу появились толстые тканевые ковры, улучшающие внешний вид и звукоизоляцию. Были введены дополнительные пластиковые накладки, так что в салоне практически не осталось «голого» металла — по меркам семидесятых. Багажное отделение «люксового» варианта также отличалось формованной пластиковой отделкой.
За 12 лет выпущено 1 304 899 автомобилей «третьей» модели. Долгое время ВАЗ-2103 заслуженно считался комфортным, надежным и динамичным автомобилем, а некоторые ценители марки считают его самой элегантной и стильной моделью ВАЗ в целом.Пришедшая на смену модель ВАЗ-2106 выпускалась до 2005 года и широко используется в России и странах СНГ.
ИЗМЕНЕНИЯ
ВАЗ-21031 — 1975 г., предшественник модели ВАЗ-2106, малогабаритный с двигателем ВАЗ-2106 (1,6 л 80 л.с.)
ВАЗ-21032 — 1973-1981, на экспорт в страны с левосторонним движением.
ВАЗ-21033 — 1977-1983, с двигателем ВАЗ-21011 (1.3 л 69 л.с.)
ВАЗ-21035 — 1973-1981, экспортный с двигателем ВАЗ-2101 (1,2 л 64 л.с.)
1976 ВАЗ 2103
1,5 л / 75 л.с.
Пробег — 35500 км
Дедушкина машина, Все время стояла в гараже. Бег настоящий. Родные диски (советские) в полной комплектации … Багажник в комплекте (кроме сумочки и домкрата). ПТС старого образца.Номера советские. Не участвовал в аварии. Некуреный салон. По кузову есть мелкие косяки (без коррозии!). Автомобиль укомплектован аудиосистемой Alpain и динамиками Infiniti (в ближайшее время сниму). Установлена акустическая (скрытая) полка. Есть родная полка. В акустику вложено 30 рублей, она платная. Машина сейчас стоит в гараже (метро Молоджежная). Любителям поторговаться, с рассказами о том, как купили машину за 80, потом покрасили за 100 и она стала конфетой — иди в лес! ЭТО РОДНАЯ КРАСКА! Цену 80, 100, 150 обсуждать не собираюсь.Машина своих денег стоит.
в контакте с
Рынок сбыта: Россия.
ВАЗ-2103 — более дорогая модификация ВАЗ-2101, и если «копейка» основана на Fiat 124, то концепт Fiat 124 Speciale, роскошная версия итальянского прототипа, но, конечно, , с собственными, оригинальными доработками и переделками, легла в основу «тройки», придавая автомобилю визуальное впечатление заметно более высококлассного и комфортного автомобиля. Первые образцы были собраны еще в 1972 году, но серийное производство новой модели началось только в 1973 году.С точки зрения эргономики и дизайна, по сравнению с ранее созданным ВАЗ-2101, изменения в ВАЗ-2103 сделали этот автомобиль более элегантным и стильным, плюс ко всему, в нем был ряд прогрессивных технических решений. За двенадцать лет производства с конвейера сошло 1 304 899 таких автомобилей. До появления «шестерки» ВАЗ-2103 считался самой комфортной и престижной моделью ВАЗа.

Наиболее разительные отличия 2103 от 2101 касались интерьера.В «тройке» высота потолка увеличена на 15 мм, а расстояние от потолка до сиденья составляет 860 мм. В машине установлена совершенно новая и гораздо более информативная панель приборов — с часами, манометром масла, тахометром. Если у «копейки» в салоне были открытые участки крашеного металла, то в «тройке» они были скрыты пластиковыми крышками. В багажнике использована формованная пластиковая отделка. Они отличались более качественными и удобными сиденьями … Измененные материалы обивки также способствовали лучшей шумоизоляции и визуально добавили более высокого качества… Широкие подлокотники на дверях и в центре заднего сиденья обеспечили пассажирам беспрецедентный для небольшой машины комфорт.
1,5-литровый 75-сильный двигатель ВАЗ-2103 позволял развивать скорость 100 км / ч за 19 секунд, что считалось очень хорошим показателем для своего времени. На экспортные модификации ВАЗ-21033 и ВАЗ-21035 устанавливались двигатели ВАЗ-21011 объемом 1,3 литра мощностью 69 л.с. соответственно. или более экономичный 64-сильный двигатель ВАЗ-2101. Одноименный двигатель ВАЗ 2103 не только стал основным для этой модели, но и использовался для установки на автомобили последующих поколений — ВАЗ 2106, 2121, 21053, 2107.выиграл призы.
Шасси ВАЗ-2103 конструктивно идентично всей «классике». Спереди — двухрычажная подвеска, а сзади — неразрезной мост. За счет большого дорожного просвета и мягких рессор у «тройки» хороший запас хода подвески, отлично проглатывает ямы и в целом поведение машины на дороге достаточно комфортное, однако небольшая обратная реакция руля снижает информативность на высоких скоростях — это опять же особенность всей ВАЗовской «классики».
В плане безопасности ВАЗ-2103 отличался рядом более современных решений по сравнению с «копейкой». Например, здесь начали устанавливать улучшенную тормозную систему с вакуумным усилителем тормозов и автоматической регулировкой зазоров между задними тормозными колодками и барабаном. Это повысило эксплуатационную надежность и безопасность автомобиля. С началом производства «тройки» наличие ремней безопасности стало нормой, правда, пока только передними.А травматологические утопленные дверные ручки изначально разрабатывались специально для этой модели, но в целях унификации их применяли и на ВАЗ-2101 и ВАЗ-2102.
ВАЗ-2103 был по всем позициям более выигрышным вариантом по сравнению с «копейкой» и в течение ряда лет считался одним из лучших отечественных автомобилей … К сожалению, за 12 лет выпуска машины практически не было. модернизированный и к концу производства уже выглядел довольно устаревшим.Однако, по большому счету, все последующие образцы ВАЗов были просто дальнейшим копированием и использованием ранее достигнутых успехов «тройки». Сегодня эта модель, как и «копейка», входит в разряд редких образцов советского автомобилестроения, среди которых иногда можно встретить в продаже вполне аутентичные образцы в хорошем состоянии.
Читать полностью
Какое масло заливать в двигатель ВАЗ 2105. Какое масло заливать в двигатель, коробку передач и мосты на зиму в ВАЗ.Видео
Если вам посчастливилось стать владельцем автомобиля отечественного производства, из семейства «Вазовские» марки «Жигули», и навыков, необходимых для замены моторного масла в двигателе, у вас нет, эта статья для вас. Статья послужит своеобразным пособием тем, у кого на «себе» стоит автомобильный двигатель.
Итак, для замены масла и масляного фильтра в двигателе автомобиля: ВАЗ-2107, ВАЗ-2106, ВАЗ-2105, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2101 необходим набор инструментов. , масло и масляный фильтр соответственно.Теперь поподробнее.
Что необходимо для того, чтобы заменить масло и масляный фильтр своими руками?
В первую очередь купите моторное масло 4 л. и масляный фильтр. Марка и тип моторного масла — личное дело каждого и зависит, как правило, от предпочтений и толщины кошелька. Время года, как ни странно, тоже играет роль, как оптимальный вариант для вашей Жигуленки могу посоветовать вариант всесезонного полусинтетического моторного масла марки (10W40).
Подготовить также инструменты, необходимые для замены масла в двигателе автомобиля ВАЗ-2107, ВАЗ-2106, ВАЗ-2105, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103 ВАЗ-2101:
1.Ключ шестигранный на «12», а также металлическая трубка диаметром чуть более 12 мм,
2. Ключ (специальный) для откручивания масляного фильтра. Если таковой не удалось найти, есть еще один более сложный вариант — своими умелыми руками и отверткой.
3. Ключ на «17» — накидка или накидка (пригодится в случае, если на поддоне картера установлена нестандартная сливная пробка).
4. Позаботьтесь также о емкости для слива отработанного масла.
Важно! Работы по замене масла в двигателе необходимо проводить на смотровой яме, также подойдет транспортная тара или подъемник.Лежа на Земле, эту операцию вряд ли удастся провести.
Теперь по пунктам, перейдем непосредственно к самому процессу замены моторного масла:
1. Перед тем, как приступить к замене масла, следует прогреть машину до рабочей температуры, она где-то около 70-80 градусов. Затем залечите мотор, и при помощи «шестигранника на 12» открутите сливную пробку двигателя двигателя, предварительно подставив под нее заранее подготовленную емкость. Слить масло.Чтобы моторное масло лучше стекало, откручиваем крышку клапанных крышек.
2. Далее откручиваем масляный фильтр с помощью специального выключателя. Если у вас не оказался ключик, можно попробовать открутить фильтр двумя руками, слава богу добраться до него не сложно. Если не удалось открутить фильтр руками, воспользуйтесь отверткой.
3. Когда масло из моторного стекла дойдет до последнего, затяните сливную пробку картера.
4.Важный! Перед установкой нового масляного фильтра его необходимо залить небольшим количеством масла, а также смазать резиновое уплотнение (кольцо). Не помешает протереть само место посадки, в котором на мотоблоке установлен масляный фильтр.
ВАЗ-Семерка
(2107), выпускавшаяся в СССР и России тридцать лет (с 1982 по 2012 год), в свое время считалась автомобилем резвым и элегантным. От своего прототипа ВАЗ-2105 семерка выгодно отличалась более мощным карбюраторным двигателем (77 лошадиных сил и объемом 1 л.5 литров). Отделка салона удобными креслами с высокими подголовниками, измененной приборной панелью управления, обилием хрома, декоративными деталями кузова и внутренней отделкой. С начала 2000 года на ВАЗ 2107 начали устанавливать инжекторные агрегаты.
Автомобиль, ставший классикой отечественного автопрома, и сегодня не редкость на дорогах России и ближнего зарубежья. Что, в принципе, неудивительно, что его сняли с производства всего четыре года назад, а за счет простоты и надежности ресурс у этого автомобиля при должном уходе довольно большой.
Более уместен вопрос владельцев ВАЗ-2107: сколько и какого масла нужно заливать в его двигатель?
На современном рынке смазочных материалов огромное количество производителей, выпускающих три группы автомобильных масел.
масла синтетические;
смазка полусинтетическая;
минеральное базовое масло.
А вот какую смазку использовать, каждый автомобилист решает сам. Главное, чтобы маркировка моторного масла соответствовала типу автомобиля и климатическим особенностям региона, в котором оно используется.
Для всех автомобильных двигателей данные, указанные производителем, фактически совпадают.
По вязкости первая цифра перед W указывает температуру холодного пуска, последняя — непосредственно вязкость. Применительно к центральным регионам России для новой машины это 30, если машина б / у, то есть ее пробег более ста тысяч, — 40. Если старый и пробегающий километр больше двухсот тысяч. , затем 50, когда пробег еще больше, то 60.
Качество по API (Американский институт масел) — SG, SH, SJ, SL — проверяется на соответствие рекомендациям производителя автомобилей согласно информации на упаковке производителя масла.
По марке смазочного материала выбор ограничивается только наличными деньгами. Самыми известными сегодня являются Shell, Mobil, Castrol, Texaco, Motul и ряд известных брендов, но стоимость их очень высока. Стоит отметить, что авторынки переполнены контрафактными маслами и покупать покупку лучше в официальных дилерских центрах, на заправках и т. Д.
Объем масла в двигателе ВАЗ-2107

По инструкции уровень масла в двигателе в автомобиле ВАЗ-2107 должен составлять 3,75 л. На самом деле не всегда можно измерить этот уровень самостоятельно. Для определения уровня масла в автомобилях этой марки рекомендуется использовать металлический щуп, заливая масло, ориентируясь по отметкам MIN и MAX.
Четырехлитровый галоп полностью на вазе движка, так как многие просто льют остатки масла сверх нормы (про запас).На этом расход масла не заканчивается. Механическая трансмиссия, а вместе с ней и редуктор заднего моста требуют в среднем 1,3 литра смазки, а коробка передач автоматического типа — всего 1,6 литра.
Читайте также: Как поменять шары на ВАЗ 2107
Определение срока замены масла

Наличие на силовом агрегате датчика давления масла естественным образом упрощает определение нужного момента, при наступлении которого необходима плановая замена смазки в ВАЗ-2107.Для более точной точки необходимо обратить внимание на давление масла в разных диапазонах работы двигателя. В основном при загнивании (разложении) смазки индикатор давления масла в масле ВАЗ-2107 (установлен на машинах, до 1988 года выпуска) показывает превышение давления в системе при пуске и непрерывной работе.
Это происходит из-за возгорания и закипания масла в картере двигателя. В случае, когда прибор для определения давления масла на автомобиле отсутствует, следует обратиться к инструкции по эксплуатации.Технический отдел АвтоВАЗа рекомендует заменять смазку в силовом агрегате через каждые 6000 км пробега при поездках на короткие расстояния и после 10 000 км пробега при штатных поездках на длительные расстояния.
При замене лучше всего заливать масло той марки, которое заливалось в картер двигателя ВАЗ-2107.
В старых, изношенных двигателях синтетику заливать не рекомендуется, так как она отмывает отложения, заполняющие микротрещины в масляном картере.
После обкатки заводского мотора лучше сразу залить синтетическое масло, так как в хорошем двигателе современная синтетическая смазка не допустит его перегрева и тем самым значительно увеличит его работу.
Какие бы расстояния автомобиль не преодолел, если вовремя заменить замену расходных материалов и эксплуатационных жидкостей, то он будет служить надежно и радовать вас долгие годы.
Из этой статьи вы узнаете, как произвести замену масла и что с этим связано.Это продлит срок службы автомобиля и поспособствует правильной работе. Всю работу можно разделить на несколько этапов, о которых пойдет речь ниже.
Когда производить замену масла

При подходящем сроке замены масла в двигателе ВАЗ 2105 необходимо соблюдать заводскую инструкцию производителя. Итак:
Если автомобиль новый, то можно следовать рекомендациям производителя.
Если у машины значительный пробег, то нужно научиться определять это время.
В новом автомобиле производитель рекомендует менять масло через 15 000 км пробега. Но если машина уже не новая, то этот срок следует сократить до 10 000 км или даже до 7500 км.
Внимание: В любом случае, измеряя уровень масла в картере, обращайте внимание на прозрачность масла и его вязкость. Если масло потемнело или даже почернело, а на ощупь уже не вязкость, то лучше заранее это масло поменять.
На период замены масла большое влияние оказывают состояние поршневых колец, качество бензина, на котором вы ездите и качество самого масла, на которое можно заменить масло, двигатель ВАЗ 2105, следите за инструкции ниже.
Необходимый инструмент

Для замены масла в двигателе необходимо подготовить такой инструмент и приспособления:
ключ шестигранный 12;
звездочки 14х17;
специальный ключ для откручивания масляного фильтра;
трубка Ø 12 мм;
емкость на 5 литров для слива отработанного масла;
закупить 4 литра соответствующего масла;
новый масляный фильтр.
Производим замену

Перед тем, как перетащить отработанное масло, запускаем двигатель и прогреваем его до рабочей температуры, то есть до 90ºС. Итак:
Затем загоняем машину по яме или эстакаде, чтобы под ней было удобнее работать.
Тратить двигатель и ждать 10 минут. За это время все масло из системы попадает в картер двигателя.
Затем под пробку спускового крючка на картере подставляем емкость для отработанного масла.Шестигранным ключом откручиваем вилку спускового крючка.
ВНИМАНИЕ: Отвинчивать пробку нужно осторожно, так как масло горячее. Чтобы руки не выворачивались, лучше работать в перчатках.
Для более быстрой заправки масла необходимо снять топливную пробку на крышке клапанной коробки.
Пока масло течет, можно открутить масляный фильтр. Это можно делать руками в перчатках. Если фильтр не откручивается вручную, то в этом случае нужно применить специальный ключ, который можно приобрести в любом магазине автозапчастей.
Возьмите новый фильтр, залейте около 250 граммов чистого масла той же марки, которое вы собираетесь заливать в двигатель. Проверить резиновую прокладку. Если на нем нет видимых дефектов, смазываем маслом и прикручиваем фильтр на место руками, стараясь сильно не напрягаться. Лучше потом после нагрева масло отжать.
Если все масло стекло, затяните пробку спускового крючка, предварительно проверив прокладку на наличие дефектов.
Теперь можно залить свежим сливочным маслом.
Это осуществляется через заливную горловину на клапанной крышке двигателя. Для удобства и для того, чтобы не переливать масло, обрезанную верхнюю часть пятилитровой пластиковой емкости можно подогнать в виде воронки. Итак:
Подавая масло в двигатель, необходимо контролировать его уровень РСР. Перед тем, как заморозить, надо дать время стеклу стекла в картер. Уровень масла на дипломе должен быть на 2/3 между минимальной меткой и максимальным.
После замены масла в двигателе ВАЗ 2105 необходимо закрыть горловину отсека крышкой и запустить двигатель.
После запуска необходимо внимательно следить за контрольной лампой давления масла. Если он не погас в течение 3-4 секунд, следует срочно заглушить двигатель. После короткой остановки снова запустите двигатель. Если лампочка не сохранилась 3-4 секунды, то снова повторить остановку и запустить двигатель.
ВНИМАНИЕ: Ни в коем случае не допускайте работы двигателя более 4-5 секунд при не погашенной контрольной лампе и уж тем более не увеличивайте резко обороты.Это может привести к серьезной аварии. Если лампочка продолжает гореть, то проверьте датчик давления масла.
Итак:
После того, как вы запустили двигатель, и контрольная лампа погасла, дайте двигателю поработать, прогрейте масло до рабочих температур. Осмотрите двигатель на предмет утечки масла. При необходимости наденьте масляный фильтр.
Остановите двигатель и через 5 минут после остановки проверьте уровень двигателя в двигателе. Если уровень масла ниже середины между отметками, то уровень масла составляет 2/3 расстояния между отметками MIN и MAX.
Очередная замена моторного масла ВАЗ 2105 производится через 10 000 км пробега вашего автомобиля.
ВНИМАНИЕ: Для контроля пробега автомобиля от замены до замены масла запишите показания спидометра и сохраните записи. Вы будете точно знать, сколько километров проехала машина после замены масла, и сколько осталось проехать до следующей смены.
Важно знать, если вы планируете долгое путешествие, и что эта процедура не найдет вас в пути.Замена масла в двигателе ВАЗ 2105и выполняется так же, как и в двигателе ВАЗ 2105. Следовательно, замену масла можно заменить, следуя инструкциям, изложенным выше. Комплексная замена моторного масла ВАЗ 2105, включая промывку картера, смазки в ручные замки и петли на сотню обойдется вам примерно в 1350 рублей.
Замену масла на автомобиле ВАЗ 2105 производите на прогретом двигателе, чтобы масло лучше стекало со стенок картера.Замену проводим каждые десять тысяч километров вместе с мясным фильтром, а также каждые 30000км необходимо промывать систему специальными чистящими составами или присадками, которые продаются в автоматах. Также систему можно промывать обычным дизельным топливом. Промойте систему в том случае, если вы собираетесь сменить марку используемого масла.
Для замены масла и масляного фильтра нам понадобится новое масло, может понадобится специальный ключ-съемник для фильтра, если нет, можно использовать старую планку от генератора и шестигранник для пробки поддона.
Если все нужно, можно приступать к ремонту:
Загоняем машину в яму, заводим двигатель и даем ему несколько минут мешаться до нормального прогрева.
Тем временем снимите брызговик двигателя. Мум-мотор. Выворачиваем сливную пробку поддона картера и сливаем масло в чистую емкость, протираем трубку от грязи, если она есть, и заворачиваем.
Перед заливкой нового масла необходимо промыть систему, для этого через горловину залить чистое дизельное топливо или промывочный состав, количество примерно соответствующее желаемому количеству масла и запустить двигатель.Если вы используете специальный состав, то время, которое вы хотите подождать в шапке движка, смотрите на упаковке. Если вы пользуетесь солярием, двигатель необходимо запустить на несколько секунд и заглушить. После этого перетаскиваем работу и приступаем к замене масляного фильтра.
Для замены фильтра необходимо использовать специальный ключ-съемник, открутите его. Перед тем, как заворачивать новое, заливаем во внутреннюю полость фильтра новое масло и ждем несколько минут, пока фильтрующий элемент пропитается и подтягивает масло к верхнему краю.Следите за фильтром.
Вытаскиваю мерный щуп, протираю чистой тряпкой. Наполните половину канистр новым маслом и дайте ему стечь по стенкам картера, подождав несколько минут. Проверьте уровень щупа и залейте масло. Уровень масла не должен превышать максимальную отметку, он должен быть в ряд или чуть ниже, что будет еще лучше. Если уровень масла будет выше допустимого, это приведет к избыточному давлению и выбросу масла через сальники. Запускаем двигатель и проверяем, нет ли перестановок из-под фильтра, при необходимости подтягиваем.
На этом ремонтные работы по замене масла и масляного фильтра ВАЗ 2105 завершены.

В двигатель ВАЗ 2105 конструкторы заложили несколько новаторских технических решений. Во-первых, он не нагревает клапан при обрыве трансмиссии, во-вторых, вращение распределительного вала привода ГРМ передается зубчатым ремнем.
Характеристики ДВС 2105.
ДВС был спроектирован четвертой серией 2105 по аналогии с мотором Ford Pinto, поэтому получил ременной привод ГРМ и навесное оборудование, а также защиту от прогиба / заклинивания клапанов в случае его обрыва при обрыве. время движения.Улучшенные технические характеристики выглядят так:
Производитель ВАЗ
Марка ДВС ВАЗ-2105
Годы выпуска 1979 — 1994
Объем 1,3 л (1294 см 3)
Мощность 47,2 кВт (64 л. С.)
Крутящий момент 94 нм (3400 об / мин)
Масса 104 кг
Степень сжатия 8,8
Еда карбюратор ДААЗ-2105 Озон
Тип двигателя в ряд
Количество цилиндров 4
Расположение первого цилиндра возле ремня ГРМ
Количество клапанов на каждом цилиндре 2
Материал GBC. алюминиевый сплав
Допустимое коробление Прокладки коллектора (впуск / выпуск) 0,08 мм
Прокладка ГБЦ 0,05 мм
Седло клапана ширина 2 — 2,4 мм, угол 45 °
Распределительный вал одна верхняя часть внутри GBC, ширина фазы 232 °, перед выпускным клапаном 42 °, впускной клапан с запаздыванием 40 °
Сальник распределительного вала диаметры — 40 мм, 56 мм, ширина 7 мм
Материал блока цилиндров чугун
Диаметр цилиндра класс A — 79 — 79,01 мм
класс B — 79.01 — 79,02 мм
класс C — 79,02 — 79,03 мм
класс D — 79,03 — 79,04 мм
класс E — 79,04 — 79,05 мм
Поршни и кольца Поршень из алюминиевого сплава с оловянным покрытием
Чугунные кольца, хромированные снаружи сжатия (вверху) и с торцевыми уплотнениями (внизу)
Диаметр поршня класс A — 78,94 — 78,95 мм
класс C — 78,96 — 78,97 мм
класс E — 78,98 — 78,99 мм
Прозрачный Стенка поршня / цилиндра — 0.153 — 0,173 мм (стандарт) или 0,19 мм (максимум) поршневые кольца
— 110 мм относительно плоскости среза
Кольцо компрессионное сверху 1535 — 1555 мм
Кольцо компрессионное нижнее 3957 — 3977 мм
Кольцо масляное для похудания 2,015 — 2,035 мм
Зазор между канавкой поршня и кольцом 0,03 — 0,07 мм
Коленчатый вал чугун, литье
Количество корневых подшипников 5
Диаметр шейки матки 50,795 — 50,775 мм
Мыс Родного Шайка 0.1 — 0,5 мм
Подшипники качения Диаметр вала — 47 814 мм
толщина пластины — 1448 мм
ширина пластины — 28 025 — 28 975 мм
Смены коленвала передние — диаметры 42 мм, 60 мм, ширина 7 мм
задние — диаметры 85 мм, 105 мм, ширина 10 мм
Ход поршня 66 мм
Топливо АИ-93 (допускается А-76)
Экологические стандарты Евро-1.
Расход топлива трасса — 6 л / 100 км,
смешанный цикл 8 л / 100 км
город — 10 л / 100 км
Расход масла максимальный 0,7 л / 1000 км
Моторное масло для 2105 5W-30 и 15W-40
Объем моторного масла 3,75 л
Частота замены каждые 55000 км
Рабочая температура 80 °
Ресурс мотора заявленный 200000 км
реальный 500000 км
Регулировка клапанов гайки и щуп
Система охлаждения принудительная, Тосол-А40
Количество ОН. 9,75 л.
водяной насос рабочее колесо полимерное, крепление на блок
Зажигание ATE-2 Draver
Свечи на 2105. оригинал — А17-ДВ,
Зазор между электродами свечи 0,5 — 0,6 мм
Зубчатый ремень привода ГРМ 122 зубца
Порядок цилиндров 1-3-4-2
Воздушный фильтр сухой со съемным картонным картриджем и предпочтительной сезонной регулировкой температуры
Масляный фильтр рекомендуется MANN W914 / 2
Маховик 129 зубьев, 0.62 кг
диаметр внутреннего проема — 25,67 мм
диаметр наружного — 27,75 мм
количество посадочных отверстий — 6 шт.
без смещений
Болты крепления маховика M10x1,25 мм, длина 23,5 мм,
Уплотнения штока клапана производителей Horse или Corteco
Компрессия Давление в цилиндрах от 11 до 14 бар, перепад давления в отдельных цилиндрах в пределах 1 бар
Температура масла 80 ° C.
Температура срабатывания термостата 80-84 ° C
Клапан давления внутри пробки радиатора 0,7 — 1 бар
Содержание в выхлопе вредных продуктов SN
Оборот XX 700-800 мин -1
Thinking Force Резьбовые соединения свеча — 20 нм
маховик — 60 + 90 ° Нм
болт сцепления — 20 нм
крышка подшипника — 65 нм + 90 ° (коренной) и 30 нм + 90 ° (шатун )
ГБЦ — 4 ступени 40 нм, 60 нм + 90 ° + 90 °
Полное описание параметров двигателя содержится в официальном руководстве завода-изготовителя.Это указывает на то, что напротив клапанов в поршнях мотора есть прорези, обеспечивающие безопасность двигателя при разрезании ремня ГРМ — поршень не сможет физически «встретиться» с клапаном. Пользователь просто заменит резиновое изделие, в капитальном ремонте необходимости нет.
Нюансы конструкции
Для получения вышеуказанных характеристик двигателя производитель провел эксперименты:
ход поршня уменьшен до 66 мм;
Диаметр цилиндра
наоборот увеличился до 79 мм.
В результате получился вращающийся мощный двигатель с алюминиевой крышкой клапана, поглощающей звук привода. Еще одной особенностью ДВС стало крепление шкива ремня ГРМ — пользователям не нужно откручивать болт коленвала, в отличие от предыдущих моделей двигателей ВАЗ.
В инструкции по эксплуатации производитель рекомендует, какое масло заливать в двигатель — 5W30 — 15W40.
Какие машины были завершены в 205 году?
Данная модернизация не смогла удовлетворить потребителей отечественного автопрома.Основным недостатком была регулярная поломка ремня ГРМ, руководство АвтоАЗа сократило объемы производства, затем сняло с производства двигатель 2105, поэтому двигателем комплектовали всего три модификации Жигулей:
2105 седан;
2104 вагон;
21072 седан.
В настоящее время тюнинг двигателя этой серии не представляет трудностей, однако среди «пятилетней» хирургии Жигулевского парка с «родным» двигателем осталось очень мало.
Плюсы и минусы
При соблюдении режимов в капремонте не нужны возрастные декады. В умелых руках двигатель 1989 года выпуска эксплуатируется по сей день, а ресурса ремня ГРМ хватает на 40000 км пробега. Если с расходными материалами проблем не наблюдается, то в запчастях потребность в них полностью не удовлетворяется. Например, головка блока цилиндров всегда в наличии, а впускной коллектор кипятится на месте.
Постановление
Объект технического обслуживания Время или пробег (предшествующий)
Ремень ГРМ замена 40000 км
Аккумулятор AKB 1 год / 20000
Зазор в клапане 2 года / 20000
Картер вентиляции 2 года / 20000
Арматурные ремни крепления 2 года / 20000
Топливопровод и крышка бака 2 года / 40000
Масло моторное 1 год / 10000
Масляный фильтр 1 год / 10000.
Воздушный фильтр 1-2 года / 20000
Топливный фильтр 4 года / 20000
Фитинги и шланги для обогрева / охлаждения 2 года / 40000
Охлаждающая жидкость 2 года / 40000
Датчик кислорода —
Свеча зажигания 1-2 года / 20000
Коллектор выпускной 2 года
Зная, какое масло эксплуатируется в двигателе, и тип жидкости, которой заливается система охлаждения, можно проводить обслуживание Fiberistics «пятерки».
Причины неисправностей и их устранение
В принципе двигатель 2105 имеет все типы карбюраторного ряда внутренней подвижности:
засорение топливной системы, ТНВД, карбюратора, дроссельной заслонки, джеков и фильтра;
выработка ресурса воздушного фильтра и микровыключателя;
отказ системы зажигания и запорной арматуры, поршневых колец;
поломка прокладок и сальников, включение футляров зазоров;
разработка цилиндров / поршней, вкладышей подшипников;
ослабление болтов маховика и ремней крепления навесного оборудования.
Но цепь двигателя не требует капитального ремонта, когда ремень ГРМ закрыт на 100%.
Мотор тюнинг
По аналогии с предыдущим производителем КВС, двигатель 2105 может увеличивать мощность несколькими способами:
расточные цилиндры под размер большего поршня;
увеличение длины шатуна;
Характеристики двигателя ВАЗ 2105
Годы выпуска — (1979 — 2006)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — Карбюратор / Инжектор
Тип — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапаны на цилиндре — 2
Ход поршня — 66 мм
Диаметр цилиндра — 79 мм
Степень сжатия — 8.8
Объем мотора — 1294 см. Куб.
Мощность двигателя ВАЗ 2105 — 64 л.с. / 5600 об.мин.
Крутящий момент — 94 нм / 3400 об.мин
Топливо — AI93.
Расход топлива — город 11л. | Маршрут 8 л. | смешанная 9,5л / 100 км
Расход масла — 700 грамм на 1000 км
Масса двигателя 2105 — 104кг.
Масло в двигателе ВАЗ 2105:
5W-30.
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе 2105: 3,75 л.
При замене заливал около 3,5 л.
Ресурс 2105:
1.По заводу — 125 тыс. Км
2. Практически — 200 тыс. Км
.
Тюнинг
Потенциал — 200 л.с.
Без потери ресурса — 80 л.с.
Двигатель 2105 устанавливался на:
ВАЗ 2104.
ВАЗ 2105
ВАЗ 21072.
Неисправность и ремонт двигателя 2105
Мотор
такой же, ВАЗ 2105, Мощность чуть ниже, чем у одиннадцатого, главное отличие в том, что двигатель ВАЗ 2105 с ремнем. Использование ремня ГРМ предназначено для снижения шума мотора.К положительным качествам следует отнести то, что двигатель 2105 не давит на клапана. Минусы двигателя 2105 … Все таки на двигателе 2105 требуется регулировка клапанов. Кроме того, двигатель 2105 глохнет, это может быть вызвано непрогретым сгущенным маслом в коробке. Просто прогрейте машину в холодное время года и только потом начинайте движение.
Проблемы. Нередкие случаи Заклинивание двигателя ВАЗ 2105 вызвано, скорее всего, недостатком масла или нежеланием его вовремя менять, такая экономия легко может выйти боком.Так же как и двигатель 21011 дымит ВАЗ 2105, основные причины и способы решения данной проблемы описаны в статье про 2101 в разделе «Общее описание». Стук в двигателе ВАЗ 2105 говорит о том, что клапаны не отрегулированы, идите к мастеру или отрегулируйте их своими руками иначе при увеличении теплового зазора кроме шума будете ждать уменьшения уже нет большая мощность, клапана ждут распредвала. Топливо и т.д. В целом неисправность двигателя ВАЗ 2105 полностью повторяется 2101 и 21011, читайте статьи об этих моторах для полного понимания картины.
Куклы Игрушки для дошкольников с 1970 г. по настоящее время и игрушки для ролевых игр Глупые куклы 30-дюймовый фиолетовый наряд ** ПРОДАЖА **
Куклы Игрушки для дошкольников и ролевые игры с 1970 по настоящее время Глупые куклы 30 дюймов Фиолетовый наряд ** ПРОДАЖА **
Silly Puppets 30-дюймовый фиолетовый наряд ** ПРОДАЖА **, ТОЛЬКО одежда, доступны скидки и предложения, Дизайн и модный энтузиазм, готовы к отправке + гарантированные самые низкие цены., Purple Outfit ** SALE ** Silly Puppets 30 inch, Puppets 30 inch Фиолетовый наряд ** РАСПРОДАЖА ** Глупо.

неоткрытый, неповрежденный товар (включая изделия ручной работы).См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Бренд: ： Silly Puppets ， Страна / регион производства: ： Китай ： UPC: ： Не применяется ，。, Silly Puppets 30-дюймовый фиолетовый наряд ** ПРОДАЖА **. ТОЛЬКО наряд .. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный.
Silly Puppets 30-дюймовый фиолетовый наряд ** ПРОДАЖА **

Масштаб 1:12 2 сине-белых керамических подставки для торта Аксессуар для кукольного домика Tumdee B4, 3 акриловые основы Ice Flow 50 мм, полностью отлитые, основание не требуется, мирские творения.Eduard 53083 1/200 Корабль Бисмарк Central Area Pt.4 набор деталей для Trumpeter,32/132 E Parts Ft & Rr Бамперы Tamiya 47381 Super Astute NEW, Военные Солдаты Армейские танки Строительные блоки Кирпичи Модели Фигурки Наборы Игрушки, 2006 Hot Wheels Med-Evil Красная карточка. Silly Puppets 30-дюймовый фиолетовый наряд ** РАСПРОДАЖА ** . Heroclix Monthly OP Kit Booster Gold ЗАВЕРШИТЕ партию из 3 фигурок LE с карточками. Руководство гильдмастера, Равника ~ КОНКЛАВ ДРИАДА # 11 Иконки Realm D&D в миниатюре. Новая игрушка McDonald’s 2020 Disney Onward — №7 Лорел Лайтфут и Мантикора.4X Pokemon Fan Club 133/156 Игровой набор Pokemon Sun & Moon Ultra Prism TCG Mint / NM, 18-дюймовый набор для игры в нарды Коричнево-белый переносной дорожный складной футляр из искусственной кожи NEW.1 FOIL Демистифицирует белый цвет Десятое издание 10-е издание Mtg Magic Common 1x x1. Silly Puppets 30-дюймовый фиолетовый наряд ** ПРОДАЖА ** ,

Silly Puppets 30-дюймовый фиолетовый наряд ** ПРОДАЖА **
Silly Puppets 30-дюймовый фиолетовый наряд ** ПРОДАЖА **
Silly Puppets, 30-дюймовый фиолетовый костюм ** SALE **, Silly Puppets 30-дюймовый Purple Outfit ** SALE **, дюймовый Purple Outfit ** SALE ** Silly Puppets 30.

Двигатель	1.2л, 8-кл.	1.3л, 8 кл.	1.5л, 8 кл.
Длина, мм	4116	4116	4116
Ширина, мм	1611	1611	1611
Высота, мм	1440	1440	1440
Колесная база, мм	2424	2424	2424
Колея передняя, мм	1365	1365	1365
Колея задняя, мм	1321	1321	1321
Клиренс, мм	170	170	170
Максимальный объем багажника, л	400	400	400
Тип кузова / количество дверей	Седан / 4
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем двигателя, см 3	1198	1295	1458
Тип цилиндра	Рядный
Количество цилиндров	4	4	4
Ход поршня, мм	66	66	80
Диаметр цилиндра, мм	76	79	76
Степень сжатия	8,5	8,5	8,5
Количество клапанов на цилиндр	2	2	2
Система снабжения	Карбюратор
Мощность, л.с. / об.мин.	64/5600	70/5600	72,5 / 5600
Крутящий момент	85/3400	93/3400	104/3400
Вид топлива	АИ-80	АИ-92	АИ-92
Привод	Задний	Задний	Задний
Тип коробки передач / количество передач	МКПП / 4	МКПП / 4	МКПП / 4
Передаточное отношение главной пары	4,11	4,1	4,1
Тип передней подвески	Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Тип рулевого управления	Червячная передача
Диаметр поворота, м	9,9	9,9	9,9
Объем топливного бака, л	39	39	39
Максимальная скорость, км / ч	140	143	150
Масса снаряженная, кг	965	965	965
Допустимая полная масса, кг	1430	1430	1430
Шины	175/70 R13	175/70 R13	175/70 R13
Время разгона (0-100 км / ч), с	23	21	19
Загородный расход топлива, л	8,2	8,3	8,4

Разное

Производитель	ВАЗ
Марка ДВС	ВАЗ-2105
Годы выпуска	1979 — 1994
Объем	1,3 л (1294 см 3)
Мощность	47,2 кВт (64 л. С.)
Крутящий момент	94 нм (3400 об / мин)
Масса	104 кг
Степень сжатия	8,8
Еда	карбюратор ДААЗ-2105 Озон
Тип двигателя	в ряд
Количество цилиндров	4
Расположение первого цилиндра	возле ремня ГРМ
Количество клапанов на каждом цилиндре	2
Материал GBC.	алюминиевый сплав
Допустимое коробление	Прокладки коллектора (впуск / выпуск) 0,08 мм Прокладка ГБЦ 0,05 мм
Седло клапана	ширина 2 — 2,4 мм, угол 45 °
Распределительный вал	одна верхняя часть внутри GBC, ширина фазы 232 °, перед выпускным клапаном 42 °, впускной клапан с запаздыванием 40 °
Сальник распределительного вала	диаметры — 40 мм, 56 мм, ширина 7 мм
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	класс A — 79 — 79,01 мм класс B — 79.01 — 79,02 мм класс C — 79,02 — 79,03 мм класс D — 79,03 — 79,04 мм класс E — 79,04 — 79,05 мм
Поршни и кольца	Поршень из алюминиевого сплава с оловянным покрытием Чугунные кольца, хромированные снаружи сжатия (вверху) и с торцевыми уплотнениями (внизу)
Диаметр поршня	класс A — 78,94 — 78,95 мм класс C — 78,96 — 78,97 мм класс E — 78,98 — 78,99 мм
Прозрачный	Стенка поршня / цилиндра — 0.153 — 0,173 мм (стандарт) или 0,19 мм (максимум) поршневые кольца — 110 мм относительно плоскости среза
Кольцо компрессионное сверху	1535 — 1555 мм
Кольцо компрессионное нижнее	3957 — 3977 мм
Кольцо масляное для похудания	2,015 — 2,035 мм
Зазор между канавкой поршня и кольцом	0,03 — 0,07 мм
Коленчатый вал	чугун, литье
Количество корневых подшипников	5
Диаметр шейки матки	50,795 — 50,775 мм
Мыс Родного Шайка	0.1 — 0,5 мм
Подшипники качения	Диаметр вала — 47 814 мм толщина пластины — 1448 мм ширина пластины — 28 025 — 28 975 мм
Смены коленвала	передние — диаметры 42 мм, 60 мм, ширина 7 мм задние — диаметры 85 мм, 105 мм, ширина 10 мм
Ход поршня	66 мм
Топливо	АИ-93 (допускается А-76)
Экологические стандарты	Евро-1.
Расход топлива	трасса — 6 л / 100 км, смешанный цикл 8 л / 100 км город — 10 л / 100 км
Расход масла	максимальный 0,7 л / 1000 км
Моторное масло для 2105	5W-30 и 15W-40
Объем моторного масла	3,75 л
Частота замены	каждые 55000 км
Рабочая температура	80 °
Ресурс мотора	заявленный 200000 км реальный 500000 км
Регулировка клапанов	гайки и щуп
Система охлаждения	принудительная, Тосол-А40
Количество ОН.	9,75 л.
водяной насос	рабочее колесо полимерное, крепление на блок
Зажигание	ATE-2 Draver
Свечи на 2105.	оригинал — А17-ДВ,
Зазор между электродами свечи	0,5 — 0,6 мм
Зубчатый ремень привода ГРМ	122 зубца
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	сухой со съемным картонным картриджем и предпочтительной сезонной регулировкой температуры
Масляный фильтр	рекомендуется MANN W914 / 2
Маховик	129 зубьев, 0.62 кг диаметр внутреннего проема — 25,67 мм диаметр наружного — 27,75 мм количество посадочных отверстий — 6 шт. без смещений
Болты крепления маховика	M10x1,25 мм, длина 23,5 мм,
Уплотнения штока клапана	производителей Horse или Corteco
Компрессия	Давление в цилиндрах от 11 до 14 бар, перепад давления в отдельных цилиндрах в пределах 1 бар
Температура масла	80 ° C.
Температура срабатывания термостата	80-84 ° C
Клапан давления внутри пробки радиатора	0,7 — 1 бар
Содержание в выхлопе вредных продуктов	SN
Оборот XX	700-800 мин -1
Thinking Force Резьбовые соединения	свеча — 20 нм маховик — 60 + 90 ° Нм болт сцепления — 20 нм крышка подшипника — 65 нм + 90 ° (коренной) и 30 нм + 90 ° (шатун ) ГБЦ — 4 ступени 40 нм, 60 нм + 90 ° + 90 °

Объект технического обслуживания	Время или пробег (предшествующий)
Ремень ГРМ	замена 40000 км
Аккумулятор AKB	1 год / 20000
Зазор в клапане	2 года / 20000
Картер вентиляции	2 года / 20000
Арматурные ремни крепления	2 года / 20000
Топливопровод и крышка бака	2 года / 40000
Масло моторное	1 год / 10000
Масляный фильтр	1 год / 10000.
Воздушный фильтр	1-2 года / 20000
Топливный фильтр	4 года / 20000
Фитинги и шланги для обогрева / охлаждения	2 года / 40000
Охлаждающая жидкость	2 года / 40000
Датчик кислорода	—
Свеча зажигания	1-2 года / 20000
Коллектор выпускной	2 года