Знаменитый дизайнер Петер Шрайер стал героем книги «Истоки и крылья»

• Книга «Roots and Wings» («Истоки и крылья») посвящена истории жизни и творческому влиянию Петера Шрайера, президента и руководителя направления дизайна Hyundai Motor Group

• Шрайер завоевал широчайшее признание как визионер, создававший знаковые автомобили и ответственный за трансформацию брендов Kia и Hyundai

• Опубликованная издательским домом gestalten книга – первое масштабное исследование всеобъемлющего видения Шрайера и его философии дизайна 

 

В свет вышла новая книга немецкого издательства gestalten, посвященная жизни и творческому наследию Петера Шрайера (Peter Schreyer), одного из наиболее влиятельных и значимых представителей отрасли автомобильного дизайна.

Занимая должность президента и руководителя направления дизайна Hyundai Motor Group, Шрайер разработал дизайнерские стили, которые сформировали облик брендов Hyundai и Kia, сделав каждую из компаний однозначно и безошибочно узнаваемыми. Дальнейшее развитие этой вдохновляющей дизайнерской идентичности стало основой трансформации этих двух брендов, а также появления третьего бренда Группы – Genesis. За свою карьеру в автомобильном дизайне Петер Шрайер создал немало узнаваемых, знаковых моделей, включая Volkswagen Golf IV, Volkswagen New Beetle, Audi TT, Kia Stinger и Hyundai NEXO. 

«Петер Шрайер не просто выдающийся дизайнер. Это человек, способный вдохновлять на самые сильные эмоции, – прокомментировал исполнительный председатель Hyundai Motor Group Чонг Исон (Euisun Chung). – Я убежден в том, что история его жизни и философские убеждения, позволяющие стереть барьеры между мирами Востока и Запада, смогут мотивировать многих».

Петер Шрайер: путь от ученика до лидера в автомобильном дизайне

Петер Шрайер родился в 1953 году в немецком Бад Райхенхалле (Bad Reichenhall). Интерес к искусству проявился в нем с самого юного возраста. Он изучал промышленный дизайн в Мюнхенском университете прикладных наук и транспортный дизайн в Королевском колледже искусств в Лондоне. Затем он начал работу с брендом Audi и концерном Volkswagen Group и более 25 лет проработал с ними на разных должностях. 

В 2006 году состоялся важный в жизни Шрайера телефонный разговор – поступило предложение перейти в компанию Kia Motors. Привлеченный редкой возможностью создать с чистого листа целое дизайнерское направление, он принял это предложение и занял должность директора по дизайну Kia. Шрайер стал первым, кто начал строить ярко выраженное направление дизайна бренда. Он смог разработать стратегию бренда, позже превратившуюся в настоящий манифест Kia. Петер Шрайер сыграл важную роль в превращении Hyundai и Kia в бренды, основой развития которых стал дизайн. 

«Работа в Корее стала важным и плодотворным этапом моей жизни. За время, проведенное здесь, я многое понял о себе, о своих корнях, о людях, с которыми мне посчастливилось встретиться, и об уникальных отношениях между Кореей и Германией. Как дизайнера, меня всегда вдохновляло понимание того, как вещи соотносятся друг с другом, как они контрастируют, – рассказывает Шрайер. – Каждый из своих проектов я завершал с улыбкой на лице и всегда стремился к тому, чтобы мои мечты становились реальностью. Я автомобильный дизайнер до глубины души и счастлив, что занимаюсь делом своей мечты».

Истоки и крылья

На протяжении всей своей карьеры Петер Шрайер черпал вдохновение во множестве различных источников – от художественных движений, таких как дадаизм или известное чистотой стиля баухаус, до работ самых разнообразных художников, дизайнеров и даже музыкантов, особенно джазменов. Шрайер с огромным уважением относится к традициям, но никогда не боится мыслить за рамками существующих стандартов. Он готов выводить традиции на новый виток или сочетать различные стили, получая в итоге нечто абсолютно новое. За время работы в Kia и Hyundai Шрайер смог успешно совместить традиции немецкого дизайна с корейскими культурой и дизайном. Название книги «Истоки и крылья» («Roots and Wings») отражает его способность с уважением относиться к традициям и историческому наследию, но при этом расправлять крылья и делать шаг в будущее. Сочетание таких качеств присуще настоящим визионерам.

 

Донкервольке вместо Шрайера: в Hyundai-Kia сменился главный дизайнер

• Главная
• Новости
• Донкервольке вместо Шрайера: в Hyundai-Kia сменился главный дизайнер

Автор: Андрей Ежов

Ветеран мирового автодизайна, немец Петер Шрайер уходит на пенсию. Пост шеф-дизайнера в корейской Hyundai Motor Group отойдёт его более молодому ставленнику – бельгийцу Люку Донкервольке.

Донкервольке тоже, прямо скажем, не мальчик – ему сейчас 53, и за плечами огромный опыт работы в Peugeot, Skoda, Audi, Lamborghini, Seat, Bentley и Genesis. Но Шрайеру в этом году стукнуло 65, а значит, время расслабиться и погрузиться в безграничный мир удовольствий состоятельного европейского пенсионера. Впрочем, заслуженный статус гуру автодизайна ему ещё послужит, в Hyundai Motor Group за ним останется пост консультанта по дизайну, то есть к работе над новинками его время от времени будут привлекать.

Петер Шрайер

Большую часть жизни Шрайер проработал в концерне Volkswagen (ещё будучи студентом он сотрудничал с Audi), но мировую славу ему принёс пост шеф-дизайнера в компании Kia, который он занимал с 2006 по 2013 год. Шрайер сумел привить автомобилям Kia европейские черты, в связи с чем их привлекательность резко повысилась – настолько сильно, что в ключевых сегментах европейского рынка автомобили Kia до сих пор продаются лучше, чем Hyundai. В сущности, именно Шрайер смог более менее отдалить визуально друг от друга автомобили двух корейских брендов, но закрепить дистанцию не удалось: в 2013 году Шрайера повысили до главного дизайнера всей Hyundai Motor Group, и его влияние на конечный облик моделей ослабло, поскольку до конвейера их доводили уже другие люди – например, бельгиец Пьер Леклерк. Последний проработал в компании Kia всего год, и с 1 ноября заступает в должность шеф-дизайнера Citroen.

Люк Донкервольке

Что до Люка Донкервольке, то он с корейцами, кажется, нашёл общий язык: в 2015 году его пригласили на пост шеф-дизайнера только что обособившегося премиального бренда Genesis. Корейский премиум пока ничем особенным в плане дизайна себя не зарекомендовал, но Донкервольке всё же пошел на повышение – не без протекции Шрайера, конечно, который, собственно, его в Hyundai и привёл.

Будем надеяться, что Донкервольке хватит таланта и влияния, чтобы все три корейских марки – Genesis, Hyundai и Kia – наконец, перестали конкурировать друг с другом и приобрели больше оригинальных долгоиграющих черт. Пока кроме «улыбки тигра» (придуманная Шрайером фирменная фальшрадиаторная решётка автомобилей Kia) входить в анналы истории мирового автодизайна особенно нечему.

Hyundai KIA Genesis

 

Новые статьи

Статьи / Интервью Проект АТОМ: что это будет за автомобиль, кто его разрабатывает и когда он появится Новый отечественный проект АТОМ – один из самых свежих на современной сцене, и при этом один из самых непрозрачных. Имеет ли он отношение к Кама-1 и будет ли ее прямым развитием? Что за авто… 409 0 0 16.04.2023

Статьи / Тесты Последний настоящий: проверь, что ты знаешь и помнишь об АЗЛК-2141 АЗЛК-2141 стал первым и последним переднеприводным Москвичом. Эта модель очень долго и непросто рождалась, обещала быть очень перспективной и впоследствии стала этаким символом развала СССР… 1054 1 0 15.04.2023

Статьи / Интересно Гранит: раритетная мелкосерийная автосигнализация, которую сможет установить даже ребенок В лабораторию «Колес» попала редкая российская автосигнализация, выпущенная экспериментальным тиражом и так и не пошедшая в серию. У гаджета необычный формат и необычный функционал – он мог… 788 0 0 13.04.2023

Популярные тест-драйвы

Тест-драйвы / Тест-драйв 30 лет рабства: тест-драйв ГАЗ-53 Точнее было бы написать «тест-драйв ГАЗ-САЗ-3507 на шасси ГАЗ-53-14», но это слишком сложно. А вот просто ГАЗ-53 узнает каждый, кто успел выпить стакан  газировки за одну копейку (с сиропом… 9397 9 784 09.12.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Любителям Volvo, по цене Volvo: тест-драйв обновленной Geely Tugella Впервые с Geely Tugella мы познакомились ровно два года назад, в ноябре 2020. За эти два года флагманский кроссовер нашел свою, пусть и небольшую, аудиторию, заработал определенную репутацию… 8237 3 864 29.11.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Тест-драйв Geely Monjaro: лучше, чем Volvo? В Китае этот полноразмерный кроссовер дебютировал еще два года назад под неблагозвучным для нашего уха именем Xingyue L и заводским индексом KX11. В России машину сертифицировали в 2022, и в… 6758 8 9 07.04.2023

Звезда автомобильного дизайна Люк Донкерволке вернулся в Hyundai Group

• После нескольких месяцев отсутствия Люк Донкервольке возвращается в Hyundai Group.
• Уважаемый дизайнер, работавший в группе с 2016 года, вернется на новую глобальную должность в Европе, где будет курировать дизайн.
  
• Ожидается, что Donckerwolke уделит особое внимание Genesis и суббренду Ioniq.
  

Вернуться к Бытие

• 2022 г. Представлен Genesis GV70, и это большое дело
• Протестировано: Genesis GV80 приносит роскошь без чувства вины возвращается в Hyundai. Звездный дизайнер ушел в апреле по собственному желанию, но его отношения с Hyundai Group, где он по-прежнему вызывал глубокое восхищение, по-видимому, никогда не прерывались.

  Донкервольке возвращается на уровень исполнительного вице-президента, но на новой должности, которая позволит ему проводить больше времени в Европе: он будет работать в Техническом центре Hyundai Motor Europe в Рюссельсхайме, Германия, и займет должность главного креативного директора ( CCO) и руководителем дизайнерских коммуникаций Hyundai Group.

  Люк Донкервольке (слева) и генеральный директор Genesis Манфред Фицджеральд с концептом Genesis Essentia, 2018 г.

  ГРЕГОРИ БЕРГ/Genesis

  Донкервольке работал в Hyundai Group с 2016 года и совсем недавно сменил Питера Шрейера на посту глобального главного дизайнера. Там он решительно сформировал язык дизайна различных брендов Группы. Среди его самых важных автомобилей — новые Genesis G80 и Hyundai Tucson, а также концепт-кары Hyundai Prophecy и Genesis Essentia.

  До прихода в Hyundai Донкервольке занимал различные должности в Volkswagen Group, в том числе был главным дизайнером Lamborghini, Seat и Bentley. Некоторые из его самых замечательных автомобилей — Lamborghini Murciélago и нынешний Bentley Continental GT.

  В дальнейшем он будет уделять особое внимание люксовому бренду Genesis, в развитии которого он сыграл решающую роль, а также бренду электромобилей Ioniq и моделям, работающим на водородных топливных элементах. В то же время ожидается, что он будет инициировать совместные проекты с ведущими отраслевыми дизайнерами и разрабатывать новые концепт-кары.

  Департамент глобального дизайна Hyundai и Genesis по-прежнему будет возглавлять СангЮп Ли, а Карим Хабиб по-прежнему будет отвечать за Kia. Полгода назад мы писали, что Донкервольке покинул Hyundai «на очень дружеских условиях». Его возвращение является доказательством того, как сильно его не хватало в Hyundai, и какой большой потенциал все еще таится в корейской автомобильной промышленности.

  Автомобиль и водительАвтомобиль и водитель Lettermark logo

  Йенс Майнерс

  Ответственный редактор

  Йенс Майнерс освещает автомобильную промышленность с 19 лет96 и большую часть этого времени писался для Car and Driver. Он является членом жюри конкурса «Всемирный автомобиль года» и «Международный двигатель года», а также основателем конкурса «Немецкий автомобиль года». Йенс живет то в Нью-Йорке, то в Нюрнберге, где у него постоянно растет коллекция исторических автомобилей.

  Руководитель отдела дизайна Hyundai Санг Юп Ли о будущем компании в области дизайна

  Двадцать лет назад Hyundai была известна своим простым и дешевым транспортом от А до Б. Трудно было представить, что компания когда-либо заработает репутацию креативных и стильных автомобилей. Но благодаря смелым проектам, таким как Palisade 2023 года и ретро-футуристический Ioniq 5, Hyundai стала лидером в области дизайна. Мы поговорили с руководителем отдела дизайна Hyundai Санг Юпом Ли на автосалоне в Нью-Йорке, и он рассказал нам о текущей и будущей философии дизайна компании.

  LMC/Hyundai

  Hyundai установил свой привлекательный стиль с большими решетками, которые доминируют над лицевой стороной своих моделей с газовым двигателем. В то время как некоторые из этих решеток, такие как зияющие пасти на Sonata и Santa Fe, сделали автомобили похожими на голодных сомов, Hyundai добился успеха с бронированными решетками на своих Tucson и Santa Cruz 2022 года. В обеих моделях дневные ходовые огни маскируются под решетку радиатора, которую Hyundai называет дизайном «скрытой жемчужины», и Ли сказал, что положительные отзывы о Tucson побудили дизайн решетки распространиться на Palisade 2023 года. «Это очень уникальная характеристика, поэтому мы хотим действительно извлечь выгоду и заявить о себе», — пояснил он.

  Палисад 2023 года.

  Майкл Симари|Автомобиль и водитель

  В то же время Hyundai удалось создать яркую и легко узнаваемую линейку электромобилей, не полагаясь на один и тот же элемент дизайна. «В эпоху электромобилей решетка больше не нужна», — сказал Ли. «Перенос традиционного элемента ICE в будущее, вероятно, неправильный шаг». Вместо этого Ли говорит, что «световая сигнатура важнее формы решетки», и один взгляд на Ioniq 5 показывает, что это так. Модель 5 стала дебютом для пиксельной графики, которая распространится по всей линейке Ioniq и создаст атмосферу видеоигр 80-х, но при этом выглядит свежо и футуристично. Мы уже видели, как пиксели появляются на концепте Prophecy, который предвосхищает грядущий Ioniq 6, и на концепте Seven, который станет Ioniq 7 в 2024 году. «Ни у одного из них нет решетки, но последовательность — это пиксельная лампа, — сказал Ли. «Когда вы видите пиксельную лампу, это Hyundai». В то время как другие автопроизводители, а именно BMW, Mercedes и Audi, установили фальшивые решетки на свои электромобили, Hyundai не будет этого делать, пока Ли находится у руля.

  Концепция семерки.

  Hyundai

  До работы в Hyundai Ли работал дизайнером для General Motors и Volkswagen Group, создавая потрясающие автомобили, такие как концепт Camaro 2006 года. В то время как Ли наслаждался своим временем в этих производителях, он сказал, что работа в Hyundai была глотком свежего воздуха. «Наследие Bentley невероятно, — сказал он. «Но этот груз наследия на ваших плечах довольно тяжелый, поэтому, когда вы делаете эскиз, вы спрашиваете, достаточно ли этого Bentley?

  «С Hyundai у вас больше свободы», — сказал он, поскольку южнокорейский бренд не Ли рассматривает свое время в Hyundai как возможность написать историю: «То, что вы делаете, является частью того, что станет наследием бренда». «Иногда я провожу часы на стоянке Costco, изучая, как клиент реагирует на машину, как мама сажает ребенка на заднее сиденье, как они загружают вещи в багажник, — сказал он. — Это вдохновляет».0010

  Свобода от традиционного дизайна Hyundai дополняется отсутствием ограничений при разработке электромобилей. В то время как конструкции автомобилей с бензиновым двигателем ограничены их трансмиссией и шасси, «платформа для скейтборда EV дает нам гораздо больше свободы». Это позволяет размыть традиционные автомобильные сегменты; Ioniq 5 является ярким примером, его пропорции хэтчбека противоречат размеру внедорожника и колесной базе в 118,1 дюйма. Ли сделал тревожный комментарий, что в будущем «могут быть все коробки с внутренним пространством», но, по крайней мере, на данный момент Hyundai продолжит дизайн с двумя коробками, и Ли пообещал, что «все наши электромобили Ioniq EV будут иметь самую длинную колесную базу в мире». магазин.»

  Удлиненная колесная база открывает множество возможностей.