Погрузчики Тойота – традиционное японское качество именитого бренда, комфорт использования, эффективность и экономичность.

На видео можно посмотреть основные узлы и принцип работы вилочного погрузчика тойота:

3Т дизель, ремонт, вилочный, вилочный, электропогрузчик

Автор Сергей На чтение 4 мин.

Болгарский погрузчик — это техника, предназначенная для выполнения погрузочно-разгрузочных работ. На рынке представлены как дизельные, так и электрические модели.

Дизельные

К дизельным моделям относятся:

• ДВ-1792.33М;
• ДВ-1661.

Технические характеристики дизельного вилочного погрузчика Balkancar — ДВ-1792.33М:

Параметры и показатели автопогрузчика Болгарии Балканкар — ДВ1661:

Эксплуатационная масса	2500 кг
Мощность двигателя	33 л. с.
Уровень грузоподъемности	1600 кг
Скорость движения	15 км/ч
Длина	2031 мм
Ширина	992 мм
Высота	1920 мм
Тип мотора	Дизельный
Модель силового агрегата	D 2500K
Международный экологический стандарт	Евро-3
Рабочий объем двигателя	1,75 л
Номинальная частота вращения коленчатого вала	2500 оборотов в минуту
Ход поршней двигателя	116 мм
Дорожный просвет	175 мм
Размер шин	21*8-9/5.00
Колесная база	1500 мм
Внешний габаритный радиус поворота	1800 мм
Максимальная высота подъема груза	2800 мм
Напряжение	12 В
Наибольший уровень давления в гидравлической системе	250 Бар
Рабочий орган	Вилы с вертикальной телегой
Свободный ход	1350 мм
Тип колес	Пневматические
Тип трансмиссии	Гидродинамическая
Рабочий температурный режим	-25°…+35°С
Количество мест в кабине	1
Объем бака для топливной жидкости	22 л

Электрические

К электрическим моделям относятся:

Характеристики и параметры электропогрузчика Балканкар EB-735M (3т):

Грузоподъемность	3000 кг
Полный вес погрузчика	5400 кг
Тип мотора	Электрический
Мощность силового агрегата	12 л. с.
Максимальная скорость движения	15 км/ч
Дорожный просвет	110 мм
Габаритные параметры	Длина — 2470 мм Ширина — 2380 мм Высота — 1220 мм
Центр тяжести	500 мм
Допустимый наклон мачты	8°
Цилиндрические механизмы наклона	Вперед — 3° Назад — 8°
Напряжение аккумуляторов	80 В
Емкость аккумуляторных батарей	560 А*ч
Тип тормозной системы	Барабанная
Гидравлический усилитель руля	Есть
Рабочий тормозной механизм	Гидравлический
Стояночные тормоза	Механические
Размер колес	8,15*15
Шины	Пневматические
Колесная формула	2*2
Внешний габаритный радиус поворота	2100 мм
Рабочий агрегат	Вилы навесного типа
Размер вил	1150*140*50 мм
Скорость подъема	300 мм/с
Номинальная частота вращения коленчатого вала	2600 оборотов в минуту
Колея	1920 мм
Тип трансмиссии	Гидростатическая
Экологический международный стандарт	Евро-3

Технические характеристики и показатели модификации EB-717M:

Наибольший вес поднимаемого груза	2000 кг
Общий вес транспорта	3500 кг
Двигатель	Электрического типа
Мощность мотора	6,3 л. с.
Транспортная скорость	14 км/ч
Расстояние дорожного просвета	80 мм
Габаритные параметры	Длина — 2300 мм Ширина — 1150 мм Высота — 2075 мм
Максимальный наклон мачты	5°
Напряжение аккумулятора	80 В
Наклон цилиндрических элементов	Вперед — 5° Назад — 10°
Тип тормозной системы	Барабанная
Гидравлический усилитель руля	Есть
Тип рабочих тормозов	Гидравлические
Тип стояночных тормозов	Механические
Емкость аккумуляторов	280 А*ч
Колеса	Пневматического типа
Колесная формула	2*2
Размер шин	7.00*12
Внешний габаритный поворотный радиус	1940 мм
Тип рабочего агрегата	Вилы
Параметры вил	1150*120*40 мм
Скорость подъема груза	250 мм/с
Скорость опускания груза	230 мм/с
Нагрузка на переднюю ось	1200 кг
Нагрузка, оказываемая на заднюю телегу	900 кг
Температурный режим	-25°…+35°С

Особенности ремонта

Неисправности и ремонт болгарских погрузчиков:

1. Рулевое колесо вращается с большим усилием. В этом случае необходимо проверить уровень масляной жидкости в баке, заменить износившийся насосный элемент и уплотнительные кольца, проверить и прочистить накладку.
2. Если рулевое колесо вращается без усилия, значит, нужно заменить вышедшие из строя гидравлический цилиндр и насос. При необходимости рекомендуется долить масло.
3. Если происходит отрыв предохранительного клапана распределительного устройства, следует переналадить клапан, заменить износившиеся уплотнения и манжеты.
4. Если при подъеме груза появляются какие-либо задержки, необходимо провести внешний осмотр подшипников на наличие повреждений и дефектов.
5. При недостаточной или слишком большой степени заряда аккумуляторных батарей, нужно отрегулировать реле и проверить целостность контактов.

Все ремонтные работы проводятся на смотровой яме или специальной платформе и при выключенном силовом агрегате.

Читайте также:

Диагностика Погрузчика – Дизельный Двигатель

Дизельный двигатель вилочного погрузчика имеет ресурс примерно 15 00 моточасов, что бы максимально увеличить его срок эксплуатации стоит обращать внимание на некоторые нюансы

ЧЕРЕЗМЕРНЫЙ ШУМ

Размеренный басоватый рокот в тракторном стиле — узнаваемый признак работы дизельного погрузчика. Его создает топливное оборудование, основу которого составляет ТНВД. Любое отклонение от привычной «мелодии» говорит о возникновении неполадок силовой установки. Оператор с большим опытом без труда определит изменения и выявит причину их появления. Чтобы понять природу стуков и шумов, которые исходят от ГРМ, кривошипно-шатунного механизма и подшипников разных систем силовой установки применяют акустический либо электронный стетоскоп, оснащенный щупом для удобной работы со всеми элементами дизеля. Способ аналогичен диагностике бензинового мотора. В любом случае, появление нехарактерных звуков — серьезный повод провести диагностику дизельного погрузчика.

ПРИЧИНЫ ДЫМА ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ

Для определения повышенной дымности силового агрегата используется специальное оптическое оборудование. Причинами появления дыма может быть множество факторов:

• некачественное горючее;
• неправильная регулировка клапанов и топливных элементов;
• залегание, сбой либо чрезмерный износ поршневых колец.
• проверка ТНВД

 Что касается дизеля, то дымление дымлению – рознь. Одно дело, когда дымит новый китайский погрузчик, а другое – когда дымит toyota 8FD15 c двигателем 1DZ-II

КАК ОПРЕДЕЛИТЬ РЕСУРС ДВИГАТЕЛЯ ВИЛОЧНОГО ПОГРУЗЧИКА

Определить состояние погрузчика с дизельным двигателем можно с помощью обычной перегазовки. Сначала необходимо запустить мотор и прогреть рабочей температуры. После этого 2-3 раза нажать на педаль акселератора и отпустить, дождавшись холостых оборотов. Для старого двигателя появление небольших клубов сажи считается нормой.

Густой дым черного цвета — характерный симптом некорректного функционирования топливной аппаратуры либо некачественной солярки. Если из выхлопной трубы идет дымок сизого оттенка существует большая вероятность того, что мотор «потребляет» много масла. Иногда от этого удается избавиться заменой синтетического масла на полусинтетические более высокие качества. Однако чаще всего по аналогии с бензиновым мотором причиной появления дыма становятся поршневые кольца и маслосъемные колпачки.

НЕДОСТАТОЧНЫЙ РАСПЫЛ ФОРСУНОК

Распыление горючего в цилиндры двигателя происходит под высочайшим давлением. Даже небольшой сбой в этом процессе вызывает неполадки в работе силовой установки. Если форсунке что-то мешает обеспечить впрыск необходимого объема солярки открывается специальный клапан, благодаря чему излишки горючего направляются в сливную магистраль, что приводит к снижению давления в топливной системе.

Самый простой метод диагностики состояния топливной аппаратуры дизельного двигателя — определение объема горючего, которое перемещается от форсунок в «обратку». С этой целью нужно взять несколько медицинских шприцев объемом 20см3 — их количество должно соответствовать числу цилиндров. Далее необходимо, выдвинув поршни шприцев, соединить их со сливными каналами форсунок. Следующим этапом запускаем мотор и даем ему поработать на холостом ходу 6-7 минут. После этого определяем объем топлива в каждом шприце. Для нормально работающего двигателя оптимальный показатель — до 5 мл солярки. Если горючего оказалось больше

это может быть признаком засорения игл форсунок либо симптомом иных неполадок системы впрыска.

Если существует возможность, можно отогнуть путепровод и достать устройство для распыления из цилиндра и визуально оценить его работу. Кроме того, диагностику форсунок проводят на стенде. В этом случае проверяется качество распыла.

СНИЖЕНИЕ МОЩНОСТИ

Падение мощности дизеля погрузчика может быть обусловлено сбоями в работе топливной аппаратуры или потерей компрессии. В случае невозможности мотора выйти на необходимые параметры мощности без влияния холода или замены горючего — нужно провести полную диагностику, чтобы исключить скорейшую гибель силового агрегата.

ПРОБЛЕМЫ С ЗАПУСКОМ

Еще одной причиной диагностики топливной аппаратуры выступают проблемы с ее запуском силовой установки при условии, что свечи находятся в исправном состоянии, батарея заряжена, а за окном положительная температура. Чтобы определить источник проблемы нужно попытаться прокрутить коленвал вручную. В случае присутствия серьезного сопротивления, требующего значительного усилия, при условии давнего проведения капитального ремонта и замены компрессионных колец возникает серьезный повод заказать диагностику дизеля.

ДИЗЕЛИНГ

Достаточно большая проблема, которая заключается в продолжающихся вспышках в цилиндрах мотора после отключения подачи горючего. В ряде случаев двигатель идет «вразнос», активно поглощая моторное масло. Появление легкого «дизелинга» можно увидеть в том, что силовой агрегат после прекращения поступления солярки еще 2-3 секунды продолжает работать.

Это явление может быть обусловлено несколькими факторами — выход за рамки рабочих температур дизеля (вызывается множеством причин), уменьшение компрессии, неполадки клапанов форсунок, чрезмерная закоксованность головки блока цилиндров и поршней. Независимо от обстоятельств, вспышки в цилиндрах вслед за отключением подачи горючего — повод для особого внимания со стороны оператора. Если удастся вовремя обнаружить факторы, влияющие на дизелинг, можно избежать более крупного и дорогостоящего ремонта.  

Мы описали основные признаки неправильной работы дизельного двигателя вилочного погрузчика, если Вам требуется выездная диагностика, ремонт или запасные части для погрузчика обращайтесь по телефону 8-800-511-59-41, [email protected] .

Технические характеристики вилочных погрузчиков Yale

Вилочный погрузчик в настоящее время является одним из наиболее распространенных и востребованных типов грузоподъемного оборудования, благодаря своей универсальности находящим применение в различных сферах профессиональной человеческой деятельности по всему миру. С помощью этой техники повышается скорость и эффективность операций по перемещению, погрузке, разгрузке различных грузов на поддонах, а также по их последующему штабелированию, что помогает оптимизировать рабочие процессы и сократить использование ручного труда. Так, вилочные погрузчики применяются как внутри складских помещений различных размеров и на прилегающих к ним территориях, так и в портах, таможенных терминалах, на вокзалах, на объектах строительной, торговой сфер, в коммунальном и сельском хозяйстве.

Сейчас вилочные погрузчики есть в продуктовых портфелях практически каждого крупного производителя складской техники. Широкий ассортимент моделей, различающихся по ряду факторов, предоставляет потребителям возможность приобретения оптимального инструмента решения производственных задач, исходя из сферы деятельности и условий эксплуатации. К примеру, для использования в узких проходах и в помещениях с высокой плотностью стеллажных систем предусмотрены специальные компактные образцы, отличающиеся мобильностью и отличной скоростью передвижения. Также производители предлагают, как модели, рассчитанные на работу на больших высотах без необходимости горизонтального перемещения грузов на длительные дистанции, так и внедорожные версии погрузчиков, предназначенные для преодоления больших расстояний по сложным покрытиям в загруженном состоянии.

Впрочем, зачастую как раз из-за такого разнообразия выбор становится делом крайне сложным, и поэтому, чтобы деньги не были потрачены впустую, перед покупкой нужно знать, на какие параметры стоит обращать внимание в первую очередь. Сегодня речь пойдет непосредственно о технических характеристиках самих вилочных погрузчиков.

Тип силового агрегата

Двигатель является главным элементом вилочного погрузчика, и его тип, модель и технические характеристики напрямую влияют на общие показатели производительности машины.

Исходя из типа привода, все современные погрузчики разделяют на автопогрузчики и электрические.

Внутри первого класса также происходит деление в соответствии с типом используемого топлива на бензиновые, газовые, газ-бензиновые и дизельные модели. К ключевым характеристикам силовых установок в данной категории относят мощность, объем, а также экологичность. Так, для работы на открытых площадках и внутри хорошо проветриваемых комнат чаще применяют погрузчики с дизельными или бензиновыми двигателями, а для эксплуатации в закрытых помещениях больше подходят газовые или газ-бензиновые модели либо же электрические, являющиеся на данный момент наиболее экологичным и экономичным вариантом.

В свою очередь в классе электропогрузчиков выделяют образцы с силовыми агрегатами с технологией постоянного или переменного тока, а также с позиционированием аккумуляторной батареи сверху или сбоку. Параметрами, играющими ключевую роль при подборе электрических погрузчиков, являются напряжение, тип, размер и емкость АКБ. В свою очередь выделяют свинцово-кислостные, гелевые, литий-ионные аккумуляторы.

Грузоподъемность машины

Еще один важный параметр вилочного погрузчика — грузоподъемность, являющаяся по факту отправной точкой при проектировании, от которой зачастую зависят все остальные технические характеристики машины, от высоты подъема груза до типа мачты.

Выделяют максимальную и номинальную грузоподъемность. Под первой принято понимать наибольший вес груза, который машина способна поднять на заданную максимальную высоту при зафиксированном положении центра тяжести. Номинальной же грузоподъемностью называют ту массу изделия, что техника способна перемещать на обозначенную фирмой-изготовителем высоту. Примечательно, что ряд компаний указывает только один тип-либо максимальную, либо номинальную грузоподъемность.

Исходя из возможностей подъема современные вилочные погрузчики формируют несколько групп. Так, к малым погрузчикам относятся модели грузоподъемностью от 1 до 4 т, а к среднему классу — образцы, грузоподъемность колеблется в диапазоне от 4 до 10 т. Класс, принятый обозначать как «выше среднего», объединяет погрузчики, способные поднимать грузы весом от 10 до 16 т. И, наконец, к тяжелым погрузчикам относят модели с грузоподъемностью от 16 т. От грузоподъемности зависит и еще один важный параметр — высота подъема. Сейчас на мировом рынке представлены модели, способные перемещать грузы на высоту от 3 до 7 м.

Тип грузоподъемной мачты

Грузоподъемная мачта представляет собой еще один значимый рабочий орган вилочного погрузчика, поэтому ее характеристики, к которым относятся:

• количество секций,
• минимальная и максимальная высота,
• угол наклона вил,
• привод регулировки вил
• высота подъема каретки,

также должны учитываться при выборе.

От типа мачты зависит характер работы вил. Так, есть двухсекционные и трехсекционные конструкции мачты, в которых вилы могут иметь свободный ход. Стоит обращать внимание и на такой параметр, как скорость подъема мачты, влияющий на оперативность и точность выполнения рабочих операций.

Масса

В данном случае рассматриваются две технические характеристики — снаряженная и полная масса.

Снаряженная масса

Совокупность собственной массы машины и ее снаряжения, включающего навесное оборудование, дополнительные инструменты, а также заправку топливом и техническими жидкостями.

полная масса

Вес полностью загруженной техники плюс вес водителя и транспортируемого груза.

Габаритные размеры

От габаритных размеров, которые включают высоту, ширину, а также длину с вилами и без, зависит способность машины функционировать в помещениях с ограниченным пространством.

Под габаритной высотой при сложенной мачте подразумевают дистанцию от поверхности передвижения до верха или другой самой высокой части погрузчика при сложенном положении, а также при нахождении вилочной каретки в нижнем положении.

Габариты влияют еще на один важный параметр — маневренность. Эта техническая характеристика, служащая залогом безопасной работы машины в помещениях с разной конфигурацией, зависит от радиуса поворота и минимальной шириной прохода, нужной для передвижения погрузчика в снаряженном состоянии. Согласно спецификациям, радиусу поворота и габаритам груза необходимо соответствовать минимальной ширине проездов в складских помещениях.

Размеры вилочной каретки

Немаловажную роль играет тип и длина вилочной каретки. Данные показатели непосредственно связаны с размерами и видами поддонов, а также с шириной проезда машины.

Исходя из расположения вил выделяют фронтальные погрузчики и модели с боковым поворотом.

Скорость

Традиционно все компании обозначают несколько технических характеристик, такие как:

• рабочая скорость,
• скорость движения вперед и назад с максимальной загрузкой,
• а также скорость подъема мачты с грузом и без груза.

От скорости передвижения машины зависит время выполнения рабочего цикла, что напрямую влияет на общую производительность труда.

Ходовая часть

Исходя из типа ходовой части, выделяют четырехколесные (четырехопорные) и трехколесные (трехопорные) погрузчики.

От этой характеристики зависят сферы применения машин. Так, модели первого типа гарантируют максимальную устойчивость в процессе использования, благодаря чему подходят для укладки грузов в штабеля на большой высоте, а также для применения в трюмах судов или при других сложных условиях. В то же время трехколесная база обеспечивает наилучшую маневренность, поэтому чаще всего ей комплектуются компактные погрузчики грузоподъемностью до 2 т, предназначенные для работы в узких проходах и на загруженных складах.

Кроме этого, важную роль играет и тип колес.

Пневматические шины

Так, преобладающая часть вилочных погрузчиков оснащается пневматическими шинами с камерами, благодаря которым достигается хорошая амортизационная способность, плавный, стабильный ход при высокой скорости перемещения машины по неровным покрытиям.

Цельнолитые шины

В том случае, если погрузчик будет применяться на сложных поверхностях, к примеру, на усыпанных острыми предметами и мусором площадках, стоит отдавать предпочтение цельнолитым (суперэластик) шинам, изготовленным из многослойного плотного каучука и характеризующимся повышенной износостойкостью.

Помимо рассмотренных выше основных технических характеристик важную роль играет ряд других параметров, включая продуманность и комфорт рабочего места, ведь условия труда напрямую влияют на общую производительность и эффективность эксплуатации. В этом случае важны такие моменты, как тип органов управления и характер элементов направления движения, а также наличие дополнительных систем и опций, гарантирующих безопасность в процессе работы.

И напоследок. Помните: совершенство кроется в мелочах. Поэтому, выбирая вилочный погрузчик для расширения парка складского оборудования предприятия, стоит обращать одинаковое внимание на все технические характеристики, а также особенности комплектации, так как от их совокупности зависит эффективность использования складского оборудования.

Новинка Вилочный погрузчик (кара) с гарантией 3 года!

Сравнение товаров (0)

Показывать:

15255075100

CPCD10N-RG26

Грузоподъемность (кг): 1000
Тип погрузчика: Дизельный
Производитель двигателя: Xinchai (Китай)
Вес (кг): 2450
Высота подъема (мм): от 3000 до 6000

от 533 000 р.

CPCD10N-RW9

Грузоподъемность (кг): 1000
Тип погрузчика: Дизельный
Производитель двигателя: ISUZU
Вес (кг): 2450
Высота подъема (мм): 3000

от 760 000 р.

CPCD15N-RW3

Грузоподъемность (кг): 1500
Тип погрузчика: Дизельный
Производитель двигателя: CUMMINS
Вес (кг): 2740
Высота подъема (мм): 3000

от 807 000 р.

CPCD15N-RW9

Грузоподъемность (кг): 1500
Тип погрузчика: Дизельный
Производитель двигателя: ISUZU
Вес (кг): 2740
Высота подъема (мм): 3000

от 805 000 р.

CPCD15N-RW10

Грузоподъемность (кг): 1500
Тип погрузчика: Дизельный
Производитель двигателя: ISUZU
Вес (кг): 2740
Высота подъема (мм): 3000

от 810 000 р.

CPCD15N-RG26

Грузоподъемность (кг): 1500
Тип погрузчика: Дизельный
Производитель двигателя: XINCHAI
Вес (кг): 2740
Высота подъема (мм): 3000

от 678 000 р.

CPCD18N-RW32

Грузоподъемность (кг): 1750
Тип погрузчика: Дизельный
Производитель двигателя: Yanmar
Вес (кг): 2930
Высота подъема (мм): 3000

от 835 000 р.

CPCD18N-RW9

Грузоподъемность (кг): 1750
Тип погрузчика: Дизельный
Производитель двигателя: ISUZU
Вес (кг): 2930
Высота подъема (мм): 3000

от 830 000 р.

CPCD18N-RW10

Грузоподъемность (кг): 1750
Тип погрузчика: Дизельный
Производитель двигателя: ISUZU
Вес (кг): 2930
Высота подъема (мм): 3000

от 835 000 р.

CPCD18N-RG26

Грузоподъемность (кг): 1750
Тип погрузчика: Дизельный
Производитель двигателя: XINCHAI
Вес (кг): 2930
Высота подъема (мм): 3000

от 591 000 р.

Показано с 1 по 10 из 10 (всего 1 страниц)

Дизельные автопогрузчики Heli грузоподъёмность 5-7-10 тонн

Дизельных погрузчики HELI  5-10 тонн  — на них установлен двигатель с повышенной мощностью и усиленная гидросистема подъёма груза. . Дизельные автопогрузчики HELI подходят для  постоянной интенсивной работы в любых условиях и климатических зонах.

Технические данные по модели CPCD  5.0-10.0 тонн

Модель	CPCD50	CPCD60	CPCD70	CPCD80	CPCD10
Грузоподъемность, кг	5000	6000	7000	8000	10000
Максимальная высота подъема груза на вилах B, мм	3000–7000	3000–7000	3000–7000	33000–7000	3000–7000
Общая ширина машины Q, мм	1480	1995	1995	1995	2208
Длина машины до спинки вил L, мм	1480	3515	3580	3940	4260
Высота по оградительной решетке водителя P, мм	2290	2450	2450	2585	2585
Высота мачты (в сложенном состоянии) C, мм	2350	2500	2625	2700	2850
Колесная база Z, мм	2000	2500	2625	2700	2850
Клиренс G, мм	165	200	200	250	245
Угол наклона мачты , град	6/12	6/12	6/12	6/12	6/12
Радиус поворота (внешний) W, мм	2740	3300	3370	3700	3900
Длина вил J, мм	1220-2500	1220-2500	1220-2500	1220-2500	1220-2500
Модель двигателя	ISUZU 6BG1	ISUZU 6BG1	IISUZU 6BG1	ISUZU 6BG1	ISUZU 6BG1
Тип двигателя	дизель /	дизель	дизель	дизель	дизель
Объем двигателя, см3	6494	6494	6494	6494	6494
Мощность, лс-об. мин.	93-2000	112-2100	112-2100	112-2100	112-2100
Объем топливного бака, л	60	140	140	140	140
Тип трансмиссии / гидроусилитель	АКПП / есть	АКПП / есть	АКПП / есть	АКПП / есть	АКПП / есть
Вес, кг	6370	8640	9350	10850	12510

Дизельные автопогрузчики TOYOTA

Дизельные погрузчики KOMATSU

Вернуться в каталог продукции.

На главную

Должно быть, вам известно, что выбор хорошего погрузчика является качественными и крайне ответственным занятием. Так, любой погрузчик вне зависимости от его типа, вида и класса, должен быть в первую очередь качественным. Желательно ведь, чтобы он прослужил вам как можно дольше и вам не приходилось уже через некоторое время после его приобретения задумываться о таких неприятных моментах, как, например, ремонт или замена. Не менее важны также и некоторые эксплуатационные характеристики. Так, например, пользоваться погрузчиком должно быть по возможности просто и удобно. Вот почему нам бы хотелось обратить ваше внимание на дизельные погрузчики HELI.

Так, дизельные погрузчики HELI  5-10 тонн отличаются тем, что на них установлен двигатель с повышенной мощностью и усиленная гидросистема подъёма груза. Это значительно выделяет их на фоне всех других погрузчиков подобного типа. Кроме того, дизельные автопогрузчики HELI подходят для  постоянной интенсивной работы в любых условиях и климатических зонах. Вот почему погрузчики HELI являются достаточно популярным и востребованным на сегодняшний день видом складского оборудования. Ведь эти погрузчики удобны в использовании, служат дорого, практически не ломаются, с поставленной перед ними задачей справляются просто на «отлично».

Нормы расхода топлива на погрузчики TOYOTA и HC — Статьи — Складская техника TOYOTA

Погрузчики | Фронтальные погрузчики

Опция нового механического самовыравнивающегося (MSL) погрузчика John Deere

Работаете ли вы погрузчиком с ковшом или вилочным захватом, с опцией MSL тракторы 1 серии, 2 серии, 3D и 3E всегда будут рядом с вами. Благодаря самовыравнивающейся конструкции рычажного механизма эта технология упрощает работу погрузчика, а грузоподъемность увеличивается на 20-40% (в зависимости от модели погрузчика) при 19.На 7 дюймов (500 мм) впереди оси по сравнению с нашими погрузчиками без самовыравнивания. ¹ Получить уровень. ² Получите подробную информацию о опции 120R MSL. > См. Подробности опции 220R. > Ознакомьтесь с деталями опции 300E MSL. >

Сравнить Фронтальные погрузчики — Компактные тракторы

Сравните наши Фронтальные погрузчики для компактных тракторов

Сравнить Фронтальные погрузчики — Коммунальные тракторы

Сравните наши Фронтальные погрузчики для тракторов

Сравнить Фронтальные погрузчики — Рядовые тракторы

Сравните наши фронтальные погрузчики для пропашных тракторов

Найдите подходящий погрузчик

JohnDeere идеально сочетаются с тракторами JohnDeere… чтобы помочь вам повысить производительность на несколько ступеней.

Вас также может заинтересовать

¹ Значения грузоподъемности были проверены в соответствии со стандартом процесса тестирования, установленным Американским обществом сельскохозяйственных и биологических инженеров (ASABE).Увеличение измеряется в точке, где погрузчик находится на 19,7 дюйма (500 мм) впереди оси. Увеличение грузоподъемности 120R составило 24%. Увеличение грузоподъемности 220R на 40%. Увеличение грузоподъемности 300E на 34%. Результаты могут отличаться в зависимости от критериев тестирования и использования.

² Чтобы быть абсолютно на одном уровне с вами, карточный домик не может оставаться сбалансированным и вертикально поднятым вверх и вниз на поддоне. Это не меняет того факта, что наш механический самовыравнивающийся погрузчик остается ровным от самой низкой точки до самой высокой.И наоборот. Итак, это уровень. Обратитесь к руководству оператора John Deere за конкретными инструкциями для вашего компактного служебного трактора и добавьте балласт, как рекомендовано в руководстве по эксплуатации погрузчика John Deere. Показано с дополнительными функциями. John Deere, символ прыгающего оленя и зелено-желтый фирменный стиль John Deere являются товарными знаками Deere and Company.

Окрашенное дизельное топливо по сравнению с обычным дизельным топливом

Знаете ли вы, что существует три типа дизельного топлива?

Дизель для бездорожья : не облагается государственными и федеральными налогами. Иногда его называют красным дизельным топливом, альтернативным топливом, красным топливом, внедорожным дизельным топливом или фермерским дизельным топливом. И он не предназначен для использования в транспортных средствах, движущихся по дороге. Красный краситель предназначен только для использования на бездорожье. Например: в строительстве красный краситель будет использоваться для тяжелого оборудования, такого как

Truck Diesel : Это -везут дальнобойщики.В некоторых штатах на насосах есть этикетка «не облагается налогом». В этом случае для заправки вам понадобится действующий налоговый сертификат, прикрепленный к автомобилю, который вы заправляете. В противном случае вы можете получить большой штраф. Кроме того, форсунки грузовиков больше и наполняются быстрее. Иногда это слишком быстро для небольших резервуаров. Само топливо такое же, как автомобильное дизельное топливо.

Автомобильное дизельное топливо : Это топливо предназначено для автомобилей, внедорожников и обычных грузовиков. Автомобильный дизель такой же, как и грузовой, но насадки насоса не такие большие.Причем, иногда «автомобильный дизель» стоит дороже, чем грузовой. Но помните — для использования «грузового дизеля» может потребоваться разрешение на освобождение от налогов.

Посмотрите это видео «Дизель для бездорожья, дизель для грузовиков, дизель для автомобилей». Начиная с 1:00 видео вы увидите, как выглядит красный дизель.

Узнайте больше и получите ответы на вопросы в центре содержания окрашенного дизельного топлива Ricochet Fuel

Могу ли я использовать окрашенное дизельное топливо в своем грузовике?

Юридический номерИ в этом причина красного красителя. Цвет обнаруживается на очень низких уровнях. Если вас поймали на внедорожном дизельном топливе, приготовьтесь к крупному штрафу. Кроме внешнего вида окрашенный дизельный двигатель ничем не отличается от обычного дизельного топлива.

В чем разница между красным и зеленым дизельным топливом?

Помимо цвета, эти два топлива имеют много общего.

• Красный — используется для бездорожья. В основном для строительства и сельского хозяйства. Поскольку он не облагается налогом, он окрашен в красный цвет для облегчения обнаружения.
• Зеленый — это не совсем зеленый цвет. Зеленый дизель чист, как обычный дизель. Он называется зеленым, потому что он экологически чистый и возобновляемый.

Где найти окрашенное дизельное топливо?

Ricochet Fuel поставляет дизельное топливо для бездорожья уже почти 30 лет. Мы обслуживаем Техас, Арканзас, Луизиану, Нью-Мексико и Оклахому, а также 9 других штатов с помощью топливных карт, доступных по всей стране. Мы специализируемся на обслуживании строительства, автосалонов, автопарков и энергетики.Мы будем рады поговорить с вами о ваших потребностях в топливе. Позвоните нам сегодня.

Узнайте 3 способа получения окрашенного дизельного топлива для вашего следующего проекта или рабочего места

Стандарты выбросов: США: внедорожные дизельные двигатели

Фон

Стандарты уровня 1-3. Первые федеральные стандарты (Tier 1) для новых дизельных двигателей для внедорожников (или внедорожников) были приняты в 1994 году для двигателей мощностью более 37 кВт (50 л.с.), которые будут вводиться поэтапно с 1996 по 2000 годы. Принципы (СОП), касающиеся внедорожных дизельных двигателей, были подписаны между EPA, California ARB и производителями двигателей (включая Caterpillar, Cummins, Deere, Detroit Diesel, Deutz, Isuzu, Komatsu, Kubota, Mitsubishi, Navistar, New Holland, Wis-Con и Янмар).27 августа 1998 г. EPA подписало окончательное правило, отражающее положения SOP [2787] . Постановление 1998 года ввело стандарты уровня 1 для оборудования мощностью менее 37 кВт (50 л.с.) и все более строгие стандарты уровня 2 и уровня 3 для всего оборудования с графиками ввода в эксплуатацию с 2000 по 2008 год. Стандарты уровня 1–3 соблюдаются за счет усовершенствованного двигателя. конструкция, без или только с ограниченным использованием доочистки выхлопных газов (катализаторы окисления). Стандарты Уровня 3 для NOx + HC по жесткости аналогичны стандартам 2004 года для дорожных двигателей, однако стандарты Уровня 3 для ТЧ так и не были приняты.

Войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этой статьи | Требуется подписка.

Стандарты уровня 4. 11 мая 2004 г. EPA подписало окончательное правило, вводящее стандарты выбросов Уровня 4, которые вводятся поэтапно в течение периода 2008-2015 гг. [2786] . Стандарты уровня 4 требуют дальнейшего снижения выбросов PM и NOx примерно на 90%. Такое сокращение выбросов может быть достигнуто за счет использования технологий контроля, включая усовершенствованную доочистку выхлопных газов, аналогичных тем, которые требуются стандартами 2007-2010 для двигателей шоссе.

Дизельное топливо для внедорожников. На стадии Уровня 1-3 содержание серы в дизельном топливе для внедорожников не ограничивалось экологическими нормами. Спецификация для нефтяной промышленности составляла 0,5% (по массе, макс.) При среднем уровне серы при использовании около 0,3% = 3000 частей на миллион. Чтобы задействовать чувствительные к сере технологии контроля в двигателях уровня 4, такие как каталитические фильтры твердых частиц и адсорберы NOx, Агентство по охране окружающей среды обязало снизить содержание серы в дизельном топливе для внедорожников, а именно:

• 500 ppm с июня 2007 г. для дизельного топлива для внедорожных, локомотивных и морских судов (NRLM)
• 15 частей на миллион (дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы) с июня 2010 г. для внедорожного топлива и с июня 2012 г. для топлива для локомотивов и судов

Калифорния. В большинстве случаев федеральные правила для внедорожников также применяются в Калифорнии, чьи полномочия по установлению стандартов выбросов для новых внедорожных двигателей ограничены. Поправки к федеральному Закону о чистом воздухе 1990 г. (CAA) лишают Калифорнию полномочий контролировать выбросы от нового сельскохозяйственного и строительного оборудования мощностью менее 175 л.с. [CAA Section 209 (e) (1) (A)] и требуют, чтобы Калифорния получила разрешение от федеральное EPA для контроля над другими внедорожными источниками [CAA Section 209 (e) (2) (A)] .

Стандарты выбросов для внедорожников США в определенной степени гармонизированы с европейскими стандартами выбросов для внедорожников.

Стандарты EPA на выбросы для внедорожных дизельных двигателей опубликованы в Своде федеральных правил США, раздел 40, часть 89. Нормативный текст, информационные бюллетени и сопутствующие документы доступны на веб-сайте EPA [2788] .

Применимость

Стандарты для внедорожников распространяются на мобильные внедорожные дизельные двигатели всех типоразмеров, используемые в широком спектре строительного, сельскохозяйственного и промышленного оборудования. Определение EPA для внедорожного двигателя основано на принципе мобильности / портативности и включает двигатели, установленные на (1) самоходном оборудовании, (2) на оборудовании, которое приводится в движение при выполнении своей функции, или (3) на оборудование, которое является переносным или транспортируемым, на что указывает наличие колес, салазок, ручек для переноски, тележки, прицепа или платформы [40 CFR 1068.30] . Другими словами, внедорожные двигатели — это все двигатели внутреннего сгорания, за исключением двигателей транспортных средств (шоссе), стационарных двигателей (или двигателей, которые остаются в одном месте более 12 месяцев), двигателей, используемых исключительно для соревнований, или двигателей, используемых в самолетах.

С 14 мая 2003 г. определение внедорожных двигателей было изменено и теперь включает все дизельные двигатели, в том числе стационарные, которые используются на сельскохозяйственных предприятиях в Калифорнии. Это изменение применяется только к двигателям, проданным в штате Калифорния; стационарные двигатели, продаваемые в других государствах, не относятся к внедорожным двигателям.

Нормы выбросов дизельных двигателей для внедорожников не применимы ко всем дизельным двигателям для внедорожников. Исключением являются двигатели следующих категорий внедорожников:

• Двигатели железнодорожных локомотивов; на них распространяются отдельные правила EPA.
• Двигатели, используемые на морских судах, также подпадают под действие отдельных правил EPA. Судовые двигатели мощностью менее 37 кВт (50 л.с.) подпадают под действие стандартов Tier 1-2, но не Tier 4, для внедорожных транспортных средств. Некоторые судовые двигатели, на которые не распространяются морские стандарты, могут подпадать под действие правил для внедорожных транспортных средств.
• Двигатели для подземного горного оборудования. Выбросы дизельного топлива и качество воздуха в шахтах регулируются Управлением по безопасности и охране здоровья в шахтах (MSHA).
• Двигатели Hobby (менее 50 см ³ на цилиндр)

Примеры регулируемых приложений включают сельскохозяйственные тракторы, экскаваторы, бульдозеры, колесные погрузчики, экскаваторы-погрузчики, грейдеры, дизельные тракторы для газонов, лесозаготовительное оборудование, переносные генераторы, погрузчики с бортовым поворотом или вилочные погрузчики.

Новое определение двигателя с воспламенением от сжатия (дизельного) было введено в правила 1998 года, в соответствии с определениями, установленными для двигателей шоссе. Определение сосредоточено на цикле двигателя, а не на механизме зажигания, с наличием дроссельной заслонки в качестве индикатора, позволяющего различать дизельный цикл и работу оттоцикла. Регулировка мощности путем управления подачей топлива вместо дроссельной заслонки соответствует режиму сжигания обедненной смеси и работе с дизельным циклом. Этот язык допускает возможность того, что двигатель, работающий на природном газе, оснащенный свечой зажигания, считается двигателем с воспламенением от сжатия.

Стандарты выбросов Уровня 1-3

Правила для двигателей внедорожных автомобилей 1998 года были структурированы в виде трехуровневой последовательности. Каждый уровень предусматривал поэтапное внедрение (по номинальной мощности) в течение нескольких лет. Стандарты уровня 1 вводились поэтапно с 1996 по 2000 год. Более строгие стандарты уровня 2 вступали в силу с 2001 по 2006 год, а еще более строгие стандарты уровня 3 вводились поэтапно с 2006 по 2008 год (стандарты уровня 3 применялись только для двигателей от 37 до 560 кВт).

Стандарты выбросов Уровня 1-3 перечислены в Таблице 1.Правила для внедорожных транспортных средств используют метрическую систему единиц с нормативными пределами, выраженными в граммах загрязняющих веществ на кВтч.

Таблица 1
EPA Стандарты выбросов дизельных двигателей для внедорожных транспортных средств Tier 1-3, г / кВт · ч (г / л.с. · час)

Мощность двигателя	Уровень	Год	CO	HC	NMHC + NOx	NOx	PM
кВт <8 (л.с. <11)	Уровень 1	2000	8.0 (6,0)	–	10,5 (7,8)	–	1,0 (0,75)
	Уровень 2	2005	8,0 (6,0)	–	7,5 (5,6)	–	0,8 (0,6)
8 ≤ кВт <19 (11 ≤ л. с. <25)	Уровень 1	2000	6,6 (4,9)	–	9,5 (7,1)	–	0,8 (0,6)
	Уровень 2	2005	6.6 (4,9)	–	7,5 (5,6)	–	0,8 (0,6)
19≤ кВт <37 (25 ≤ л.с. <50)	Уровень 1	1999	5,5 (4,1)	–	9,5 (7,1)	–	0,8 (0,6)
	Уровень 2	2004	5,5 (4,1)	–	7,5 (5,6)	–	0,6 (0,45)
37 ≤ кВт <75 (50 ≤ л.с. <100)	Уровень 1	1998	–	–	–	9.2 (6,9)	–
	Уровень 2	2004	5,0 (3,7)	–	7,5 (5,6)	–	0,4 (0,3)
	Уровень 3	2008	5,0 (3,7)	–	4,7 (3,5)	–	— †
75 ≤ кВт <130 (100 ≤ л. с. <175)	Уровень 1	1997	–	–	–	9.2 (6,9)	–
	Уровень 2	2003	5,0 (3,7)	–	6,6 (4,9)	–	0,3 (0,22)
	Уровень 3	2007	5,0 (3,7)	–	4,0 (3,0)	–	— †
130 ≤ кВт <225 (175 ≤ л.с. <300)	Уровень 1	1996	8,5 (11,4)	1,3 (1,0)	–	9.2 (6,9)	0,54 (0,4)
	Уровень 2	2003	3,5 (2,6)	–	6,6 (4,9)	–	0,2 (0,15)
	Уровень 3	2006	3,5 (2,6)	–	4,0 (3,0)	–	— †
225 ≤ кВт <450 (300 ≤ л.с. <600)	Уровень 1	1996	8,5 (11,4)	1,3 (1. 0)	–	9,2 (6,9)	0,54 (0,4)
	Уровень 2	2001	3,5 (2,6)	–	6,4 (4,8)	–	0,2 (0,15)
	Уровень 3	2006	3,5 (2,6)	–	4,0 (3,0)	–	— †
450 ≤ кВт <560 (600 ≤ л.с. <750)	Уровень 1	1996	11.4 (8,5)	1,3 (1,0)	–	9,2 (6,9)	0,54 (0,4)
	Уровень 2	2002	3,5 (2,6)	–	6,4 (4,8)	–	0,2 (0,15)
	Уровень 3	2006	3,5 (2,6)	–	4,0 (3,0)	–	— †
кВт ≥ 560 (л.с. ≥ 750)	Уровень 1	2000	11.4 (8,5)	1,3 (1,0)	–	9,2 (6,9)	0,54 (0,4)
	Уровень 2	2006	3,5 (2,6)	–	6,4 (4,8)	–	0,2 (0,15)
† Не принимается, двигатели должны соответствовать стандарту Tier 2 PM.

Производители, подписавшие в 1998 г. постановления о согласии с EPA, могли быть обязаны соблюдать стандарты уровня 3 на год раньше запланированного срока (т.е. с 2005 г.).

Добровольные более строгие стандарты выбросов, которые производители могли бы использовать для получения обозначения двигателей «серии Blue Sky» (применимых к сертификатам уровня 1-3), перечислены в таблице 2.

Таблица 2
Добровольные нормы выбросов EPA для внедорожных дизельных двигателей, г / кВтч (г / л.с. · час)

Номинальная мощность (кВт)	NMHC + NOx	PM
кВт <8	4,6 (3,4)	0.48 (0,36)
8 ≤ кВт <19	4,5 (3,4)	0,48 (0,36)
19 ≤ кВт <37	4,5 (3,4)	0,36 (0,27)
37 ≤ кВт <75	4,7 (3,5)	0,24 (0,18)
75 ≤ кВт <130	4,0 (3,0)	0,18 (0,13)
130 ≤ кВт <560	4,0 (3,0)	0,12 (0,09)
кВт ≥ 560	3. 8 (2,8)	0,12 (0,09)

Двигатели всех размеров должны были соответствовать стандартам дымности 20/15/50% в режимах ускорения / подъема / пика соответственно.

Правила включали несколько других положений, таких как усреднение, банковское обслуживание и торговля квотами на выбросы и максимальные «семейные ограничения выбросов» (FEL) для усреднения выбросов.

Стандарты выбросов Tier 4

Стандарты выбросов Уровня 4, вводимые поэтапно с 2008 по 2015 годы, предусматривают значительное сокращение выбросов NOx (для двигателей мощностью более 56 кВт) и PM (более 19 кВт), а также более строгие ограничения по углеводородам.Пределы выбросов CO остаются неизменными со стадии Уровня 2-3.

Двигатели до 560 кВт. Стандарты выбросов Tier 4 для двигателей мощностью до 560 кВт перечислены в таблице 3.

Таблица 3
Стандарты выбросов Уровня 4 — Двигатели мощностью до 560 кВт, г / кВт · ч (г / л. с. · ч)

Мощность двигателя	Год	CO	NMHC	NMHC + NO x	НЕТ x	PM
кВт <8 (л.с. <11)	2008	8.0 (6,0)	–	7,5 (5,6)	–	0,4 а (0,3)
8 ≤ кВт <19 (11 ≤ л.с. <25)	2008	6,6 (4,9)	–	7,5 (5,6)	–	0,4 (0,3)
19 ≤ кВт <37 (25 ≤ л.с. <50)	2008	5,5 (4,1)	–	7,5 (5,6)	–	0,3 (0,22)
	2013	5.5 (4,1)	–	4,7 (3,5)	–	0,03 (0,022)
37 ≤ кВт <56 (50 ≤ л.с. <75)	2008	5,0 (3,7)	–	4,7 (3,5)	–	0,3 б (0,22)
	2013	5,0 (3,7)	–	4,7 (3,5)	–	0,03 (0,022)
56 ≤ кВт <130 (75 ≤ л. с. <175)	2012-2014 c	5.0 (3,7)	0,19 (0,14)	–	0,40 (0,30)	0,02 (0,015)
130 ≤ кВт ≤ 560 (175 ≤ л.с. ≤ 750)	2011-2014 д	3,5 (2,6)	0,19 (0,14)	–	0,40 (0,30)	0,02 (0,015)
a — двигатели DI с ручным запуском и воздушным охлаждением могут быть сертифицированы в соответствии со стандартами Tier 2 до 2009 года и дополнительным стандартом PM 0,6 г / кВтч, начиная с 2010 года b — 0.4 г / кВтч (Уровень 2), если производитель соответствует стандарту 0,03 г / кВтч с 2012 г. c — PM / CO: полное соответствие с 2012 г .; NOx / HC: Вариант 1 (если используются банковские кредиты Уровня 2) — двигатели на 50% должны соответствовать требованиям в 2012-2013 гг .; Вариант 2 (если не заявлены баллы Уровня 2) — 25% двигателей должны соответствовать требованиям в 2012-2014 гг. , С полным соответствием с 31 декабря 2014 г. d — PM / CO: полное соответствие с 2011 г .; NOx / HC: 50% двигателей должны соответствовать требованиям в 2011-2013 гг.

В двигателях номинальной мощностью 56-560 кВт стандарты NOx и HC вводятся поэтапно в течение нескольких лет, как указано в примечаниях к таблице 3.Первоначальные стандарты (соответствие PM) иногда называют «промежуточным уровнем 4» (или «уровнем 4i»), «переходным уровнем 4» или «уровнем 4 A», в то время как окончательные стандарты (соответствие NOx / HC) иногда называется «Уровень 4 B».

В качестве альтернативы введению требуемого процента двигателей, соответствующих стандарту Tier 4, производители могут сертифицировать все свои двигатели на соответствие альтернативному пределу NOx для каждого модельного года в течение периода поэтапного внедрения. Эти альтернативные стандарты NOx:

• Двигатели 56-130 кВт:
  • Вариант 1: NOx = 2.3 г / кВт · ч = 1,7 г / л. с. · ч (баллы Уровня 2, использованные для соответствия, 2012-2013 МГ)
  • Вариант 2: NOx = 3,4 г / кВт · ч = 2,5 г / л.с. · час (кредиты Уровня 2 не востребованы, 2012-2014 МГ)
• Двигатели 130-560 кВт: NOx = 2,0 г / кВт · ч = 1,5 г / л.с. · ч (MY 2011-2013)

Двигатели мощностью более 560 кВт. Стандарты выбросов Tier 4 для двигателей мощностью более 560 кВт перечислены в таблице 4. Стандарты 2011 года иногда называют «переходным уровнем 4», тогда как ограничения 2015 года представляют собой окончательные стандарты уровня 4.

Таблица 4
Стандарты выбросов Уровня 4 — Двигатели мощностью более 560 кВт, г / кВт · ч (г / л.с. · ч)

Год	Категория	CO	NMHC	NO x	PM
2011	Генераторные установки> 900 кВт	3,5 (2,6)	0,40 (0,30)	0,67 (0,50)	0,10 (0,075)
	Все двигатели, кроме генераторных, мощностью> 900 кВт	3. 5 (2,6)	0,40 (0,30)	3,5 (2,6)	0,10 (0,075)
2015	Генераторные установки	3,5 (2,6)	0,19 (0,14)	0,67 (0,50)	0,03 (0,022)
	Все двигатели, кроме генераторных	3,5 (2,6)	0,19 (0,14)	2,6 (3,5)	0,04 (0,03)

Прочие положения. Регламент уровня 4 и более поздние поправки включают ряд дополнительных положений:

• Непрозрачность дыма — Существующие стандарты и процедуры по дымонепроницаемости Уровня 2-3 продолжают применяться в некоторых двигателях.От норм выбросов дыма не применяются двигатели, сертифицированные в соответствии со стандартами выбросов ТЧ на уровне 0,07 г / кВтч или ниже (поскольку двигатель с таким низким уровнем выбросов ТЧ по своей природе имеет низкое выделение дыма).
• Вентиляция картера —Правила Tier 4 не требует закрытой вентиляции картера двигателей внедорожной техники. Однако в двигателях с открытыми картерами выбросы картера должны быть измерены и добавлены к выбросам выхлопных газов при оценке соответствия.
• DEF Refill Interval — Для внедорожных дизельных двигателей, оборудованных системой SCR, минимальный интервал заправки DEF (раствор мочевины) определяется как минимум (в моточасах), равный запасу топлива автомобиля [3408] .
• Выбросы аммиака —Хотя выбросы аммиака не регулируются, EPA рекомендует, чтобы проскок аммиака был ниже 10 ppm в среднем за применимые циклы испытаний [3693] .
• Аварийный режим — Чтобы облегчить использование некоторых внедорожных двигателей во временных аварийных ситуациях, двигатели могут быть оборудованы блоком управления двигателем AECD для преодоления факторов, влияющих на производительность, связанных с системой контроля выбросов — например, для обеспечения работы двигателя без мочевины в Система SCR при аварии [3408] . Эта гибкость предназначена в первую очередь для двигателей, используемых в строительной технике и переносном оборудовании, используемом для временной выработки электроэнергии и борьбы с наводнениями.
• Программа ABT — Подобно более ранним стандартам, регулирование уровня 4 включает такие положения, как усреднение, банковское обслуживание и торговля квотами на выбросы и лимиты FEL для усреднения выбросов.

Испытательные циклы и топлива

Выбросы внедорожных двигателей измеряются в установившемся цикле испытаний, который эквивалентен 8-режимному испытательному циклу установившегося режима по ISO 8178 C1.Другие испытательные циклы ISO 8178 разрешены для избранных приложений, таких как двигатели с постоянной частотой вращения (цикл D2, 5 режимов), двигатели с регулируемой частотой вращения мощностью менее 19 кВт (цикл G2) и судовые двигатели (цикл E3).

Переходные испытания. Стандарты Tier 4 должны выполняться как в установившемся режиме, так и в переходном цикле для внедорожных транспортных средств, NRTC. Требования к испытаниям в переходных режимах начались с 2013 МГ для двигателей мощностью менее 56 кВт, 2012 МГ для двигателей мощностью 56-130 кВт и 2011 МГ для двигателей 130-560 кВт. Двигатели мощностью более 560 кВт не тестируются в переходных режимах.Также не подлежат переходным испытаниям двигатели с постоянной частотой вращения и переменной нагрузкой любой категории мощности. Протокол NRTC включает тест холодного пуска. Выбросы при холодном запуске взвешиваются на уровне 5%, а выбросы при горячем запуске взвешиваются на уровне 95% при расчете окончательного результата.

Двигатели для внедорожников Tier 4 также должны соответствовать стандартам непревышения (NTE), которые измеряются без ссылки на какой-либо конкретный график испытаний. Стандарты NTE вступили в силу в 2011 году для двигателей мощностью более 130 кВт; в 2012 г. на 56-130 кВт; и в 2013 году для двигателей ниже 56 кВт.В большинстве двигателей предельные значения NTE установлены в 1,25 раза больше обычного стандарта для каждого загрязнителя. В двигателях, сертифицированных по стандартам NOx ниже 2,5 г / кВт · ч или по стандартам PM ниже 0,07 г / кВт · ч, множитель NTE равен 1,5. Стандарты NTE применяются к двигателям во время сертификации, а также используются в течение всего срока службы двигателя. Целью дополнительных требований к испытаниям является предотвращение возможности «срыва» цикла испытаний электронными средствами управления двигателем.

Сертификация топлива. Для сертификационных испытаний двигателей Уровня 1-3 использовалось топливо с содержанием серы не более 0,2 мас.% (2000 частей на миллион). С 2011 года все двигатели Tier 4 проходят испытания с использованием топлива с содержанием серы 7-15 ppm. Переход от спецификации 2000 ppm S к спецификации 7-15 ppm произошел в период 2006-2010 гг. (См. Сертификация дизельного топлива).

В правиле 1998 г. был введен переход от измерения общего количества углеводородов к измерению неметановых углеводородов (NMHC). Поскольку не существует стандартизированного метода EPA для измерения метана в выхлопных газах дизельных двигателей, производители могут либо использовать свои собственные процедуры для анализа неметановых углеводородов, либо измерить общее количество углеводородов и вычесть 2% из измеренной массы углеводородов для поправки на метан.

Экологические выгоды и затраты

Постановление 1998 г.

На момент подписания правила 1998 года EPA подсчитало, что к 2010 году выбросы NO _x сократятся примерно на миллион тонн в год, что эквивалентно снятию с дороги 35 миллионов легковых автомобилей.

Ожидалось, что затраты на соблюдение норм выбросов увеличатся менее чем на 1% к закупочной цене типичного нового внедорожного дизельного оборудования, хотя для некоторого оборудования стандарты могут привести к повышению цен примерно на 2-3%.Ожидалось, что программа будет стоить около 600 долларов за тонну сокращенного NO _x .

Стандарт Tier 4

Когда весь инвентарь старых внедорожных двигателей заменяется двигателями уровня 4, ежегодные сокращения выбросов оцениваются в 738 000 тонн NOx и 129 000 тонн PM. К 2030 году можно будет предотвращать 12 000 преждевременных смертей ежегодно благодаря внедрению предложенных стандартов.

Расчетные затраты на дополнительные средства контроля выбросов для подавляющего большинства оборудования были оценены в 1-3% как долю от общей стоимости оборудования. Например, для бульдозера мощностью 175 л.с., который стоит приблизительно 230 000 долларов, потребуется до 6900 долларов, чтобы добавить усовершенствованные средства контроля выбросов и спроектировать бульдозер для установки модифицированного двигателя.

По оценкам Агентства по охране окружающей среды, среднее увеличение стоимости топлива с содержанием серы 15 ppm составит 7 центов за галлон. Эта цифра будет снижена до 4 центов за счет ожидаемой экономии затрат на техническое обслуживание за счет дизельного топлива с низким содержанием серы.

Emmisions — технология Cat Tier 4

Решения Emmisions

Многие местные, государственные и региональные регулирующие органы принимают законы, которые требуют соблюдения требований по выбросам.Если ваше оборудование не соответствует стандартам выбросов, это может стоить вам времени, денег и упущенных возможностей. Однако Cashman Equipment предлагает ряд решений по снижению выбросов. Наилучший вариант (или сочетание вариантов) зависит от вашего оборудования, приложений, местных требований к выбросам и т. Д. Cashman готов помочь вам с:

Технология Cat Tier 4

Cat Tier 4 Final соответствуют строгим стандартам выбросов и обеспечивают производительность и эффективность, необходимые для успешного ведения бизнеса.

Как и все производители дизельных двигателей, компания Caterpillar обязана поставлять двигатели, соответствующие государственным стандартам выбросов, которые постепенно вводятся в США, Канаде, Японии и Европейском союзе.

Технология Cat Tier 4 Final обеспечивает более чистое топливо и масла. Нормы выбросов требуют использования дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы (ULSD), которое содержит ≤ 15 частей на миллион серы (мг / кг), а также масла с низким содержанием сульфатной золы в двигателях Tier 4 Final.

Брошюра Cat Tier 4 Final

Решения по выбросам выхлопных газов для дорожных транспортных средств

Во многих населенных пунктах в настоящее время применяются политики сокращения простоев для дорожных транспортных средств, таких как автобусы и большегрузные автомобили. Cashman может установить вспомогательные блоки питания (APU) , чтобы устранить необходимость в ненужном холостом ходу, что также снизит расход топлива и поможет соблюдать политику сокращения холостого хода. Кроме того, автобусы, оснащенные доочистителями выхлопных газов и закрытыми системами вентиляции картера (CCV) , еще больше снижают выбросы.

Решения по выбросам вредных веществ для внедорожной техники

Cashman Equipment предлагает модернизацию выбросов для мобильных внедорожных машин в четырех категориях: Engine Repowers (включая Tier 3 Emission Repowers), , группы модернизации двигателя , катализаторы окисления и дизельные сажевые фильтры (DPF) .Тип решения, подходящего для конкретного применения, зависит от конфигурации выхлопной системы машины и конкретных выбросов, предусмотренных нормативными требованиями к выбросам.

Решения по выбросам для стационарного оборудования

Модернизация вашего стационарного оборудования по выбросам предназначена для дизельных и газовых двигателей. Решения также можно настроить для многих приложений, не связанных с двигателями Cat. Cashman предлагает три основных типа модернизации доочистки — катализаторы окисления , селективно-каталитическое восстановление и дизельные фильтры твердых частиц .

Соответствие нормам выбросов в Калифорнии

Cashman Cat the Rental Store внимательно следит за всеми правилами выбросов в Калифорнии, а также в Неваде. Недавно мы обновили все наши машины в соответствии с требованиями Закона о чистом воздухе в отношении дорожного, внедорожного, стационарного и переносного дизельного оборудования. Арендный парк Cashman составляет , зарегистрированный в Калифорнийском совете по воздушным ресурсам (CARB) , что полностью соответствует требованиям Калифорнии по выбросам. Cashman также может помочь клиентам в регистрации их оборудования в CARB, если они планируют работать в Золотом штате.

Свяжитесь с Cashman Equipment по телефону (800)937-2326 для получения дополнительной информации.

Anti Idling Information, M&O в масштабе штата, транспорт и общественные объекты, штат Аляска.

• Общее количество автомобилей = 2,937

• Общее количество грузовых автомобилей = 356

• Общее количество оценщиков = 293

• Общее количество погрузчиков = 247

• Всего галлонов дизельного топлива в год = 2.7 миллионов при более 10 миллионов долларов в год

• Общее количество легковых автомобилей (внедорожники, легковые автомобили, пикапы) = 890 легких, 233 средних

• Всего галлонов газа = более 300000 галлонов неэтилированного газа в год по цене свыше 1,3 миллиона долларов

• Подсчитано, что грузовики департамента объемом 8 кубических ярдов простаивают в среднем 70 000 часов в год. При цене 4 доллара за галлон это равняется 280 000 долларам за один класс автомобилей, неработающих ежегодно. Снижение холостого хода на 30% означает более 80 000 долларов экономии топлива .

• Графики профилактического обслуживания тяжелого оборудования основаны на часах, а не на милях. Чрезмерный холостой ход приводит к дополнительным расходам на техническое обслуживание, которые могут быть значительными для тяжелого оборудования. Типичное обслуживание PM для тяжелого оборудования стоит $ 3,000 .Сокращение времени простоя на 30% сократит количество PM на транспортных средствах и может сэкономить более миллионов долларов в год.

Знаете ли вы …

• На холостом ходу можно использовать до галлона топлива в час.

• Ненужная работа на холостом ходу способствует возникновению таких экологических проблем, как плохое качество воздуха.

• Время холостого хода 3-5 минут — это все, что требуется для должного охлаждения двигателя после большой нагрузки.

• Холостой ход со временем приводит к большему износу двигателя, что приводит к увеличению затрат на техническое обслуживание.

• По данным Американской ассоциации грузовиков, такой износ может увеличить затраты на техническое обслуживание почти на 2000 долларов в год и сократить срок службы двигателя.

• Холостой ход в дизельных двигателях Уровня 3 или 4 снижает надлежащую работу системы контроля выбросов и может вызвать засорение фильтров, что приведет к дорогостоящему ремонту. На холостом ходу более 10 секунд расходуется больше топлива, чем при перезапуске двигателя.
  

• Холостой ход приводит к более быстрому загрязнению свечей зажигания.Это может вызвать увеличение расхода топлива на 5%.
  

• Чрезмерный холостой ход приводит к конденсации воды в выхлопной системе автомобиля, что может привести к коррозии.

Разрушители легенд

Миф: Перед поездкой двигатель следует прогреть.
Реальность: Лучший способ прогреть свой автомобиль — это осторожно водить его. Даже в холодную погоду вам нужно не более 30 секунд (или достаточно, чтобы запотеть лобовое стекло) на холостом ходу, прежде чем начать движение.

Миф: Холостой ход полезен для вашего двигателя.
Реальность: Двигатель на холостом ходу оставляет отложения сажи, которые могут накапливаться и вызывать загрязнение масла. Это может повредить компоненты двигателя, включая цилиндры, свечи зажигания и выхлопные системы. Это справедливо и для дизельных двигателей.

Миф: Остановка и повторный запуск автомобиля сильно сказываются на двигателе и потребляют больше газа, чем если бы вы оставили его включенным.
Реальность: Частый перезапуск мало влияет на такие компоненты двигателя, как аккумулятор и стартер.По оценкам, износ компонентов, вызванный очень частым перезапуском двигателя, увеличивает стоимость вождения всего на 10 долларов в год.

Миф: Стартеры с дистанционным управлением отлично подходят для обогрева двигателя зимой.
Реальность: Дистанционный пускатель отработанного топлива. Подключение электрического обогревателя блока двигателя по таймеру, чтобы ваша машина была готова, когда вы выйдете, экономит топливо и не изнашивает двигатель. Если вам необходимо использовать дистанционный стартер, включайте его только после того, как вы наденете пальто и ботинки и выйдете на улицу.

: Проездные — это эффективный способ завершить банковские операции и выпить кофе.
Реальность: Каждый раз, когда ваш двигатель работает на холостом ходу, деньги и топливо тратятся впустую. Частый перезапуск мало влияет на такие компоненты двигателя, как аккумулятор и стартер. Износ компонентов, вызванный очень частым перезапуском двигателя, по оценкам, добавляет к стоимости вождения лишь 10 долларов в год.

Контактная информация

Диана Роткис
(907)269-0780

Брэд Билсма
(907)269-0787

Электронная почта:

НАЖМИТЕ ФОТОГРАФИИ ДЛЯ БОЛЬШЕГО ПРОСМОТРА

Почему начинают появляться электрические горнодобывающие машины

Рекуперативные приводы, созданные для тяжелых горнодобывающих машин, позволяют повысить общую эффективность и снизить затраты и выбросы.

Рекуперативные приводы, созданные для прочных горнодобывающих машин, повышают общую эффективность, помогая операторам шахт добиться экономии энергии, выбросов тепла и газа, а также систем вентиляции.

Вы, наверное, знаете, что сегодня горнодобывающая промышленность сталкивается с трудностями из-за низких цен на ее продукцию. Однако, если заглянуть в будущее, многие прогрессивные компании видят большой потенциал в полностью электрических или гибридно-электрических транспортных средствах, таких как грузовики, фронтальные погрузчики, буровые установки и экскаваторы.Производители автомобилей OEM, а также операторы шахт осознали, что при использовании в рамках долгосрочной стратегии электромобили для горнодобывающей промышленности могут предложить множество преимуществ.

Чистая прибыль, конечно же, есть чистая прибыль — электромобили могут принести горнодобывающим компаниям значительную экономию затрат. И в такие времена, как сегодня, когда рентабельность крайне ограничена, операторам шахт помогает любая возможная экономия средств. Но даже когда рынок растет, у электромобилей есть потенциал для дальнейшего повышения прибыльности.За последние несколько лет многие факторы сошлись воедино, что побудило производителей автомобилей OEM представить модели с гибридно-электрическими или даже полностью электрическими функциями. И операторы шахты обращают на это внимание.

Более высокая эффективность во многих областях

Конкретной причиной этого является эффективность — в отношении токсичных выбросов, выработки отработанного тепла, использования энергии и затрат, а также расходов, связанных со строительством и эксплуатацией систем вентиляции

Откровенно говоря, капитальные вложения, необходимые для электромобилей на аккумуляторных батареях, могут быть значительно больше, чем при нынешней дизельной технологии.Но даже с учетом этого срок окупаемости от одного до двух лет возможен, а в некоторых случаях возможна даже немедленная окупаемость.

являются традиционным отраслевым стандартом для горнодобывающей промышленности, но в то же время они по своей сути очень неэффективны при преобразовании подводимой энергии в выходное движение. В лучшем случае они могут достичь КПД около 45%, а остальная энергия теряется в отходящем тепле. С другой стороны, электроприводы могут легко достичь КПД 90% и более.

Требования: устойчивость к суровым условиям

До сих пор силовая передача с приводом от дизельного двигателя была доминирующей технологией в горнодобывающей промышленности, и для этого есть веские причины. Условия добычи очень суровы, а система с приводом от дизельного двигателя достаточно прочна, чтобы выдерживать сложные условия. К ним относятся высокие температуры окружающей среды, постоянная вибрация, сильные удары, резкие циклы включения / выключения, коррозионные кислотные жидкости и газы, агрессивная мойка под давлением и другие неумолимые методы обработки.

Принимая во внимание эти факты и в тесном сотрудничестве с OEM-производителями горнодобывающих машин, ABB Drives and Controls недавно разработала приводы, которые эффективно управляют электродвигателями в горнодобывающем оборудовании с низким / нулевым уровнем выбросов. Стратегия заключалась в том, чтобы начать с чистого листа бумаги с нуля разработать новый индивидуальный привод. Мы не просто переупаковываем стандартные продукты, а разрабатываем прочные и специализированные приводы. Как глобальный игрок с самой большой долей рынка приводов с регулируемой частотой, ABB считает, что это лучший способ ускорить рост электромобилей для горнодобывающей промышленности.

Удерживаемая регенеративная энергия

Рекуперативная функция приводов является критическим фактором, поскольку она позволяет улавливать энергию торможения от двигателя и даже от гидравлических насосов, а затем сохранять ее в батарее или суперконденсаторе. Привод управляет потоком энергии и преобразует любую кинетическую или потенциальную энергию обратно в электрическую.

Вентиляция — большая проблема, стоимость

Вентиляция и циркуляция воздуха также являются ключевыми факторами.. . и дорогостоящие статьи в подземных выработках. Поскольку электромобили значительно сокращают как отходящее тепло, так и выделяемые выбросы, требования к вентиляции электромобилей ниже по сравнению с дизельными двигателями. Ежедневно это может значительно снизить затраты на энергию, необходимую для циркуляции воздуха, в соответствии с требованиями здоровья и безопасности, экономя миллионы евро в год. И, когда рассматривается расширение шахты, снижение тепла и выбросов от электромобилей означает, что размеры системы вентиляции могут быть значительно меньше и, следовательно, намного дешевле.

Надежность и преимущества обслуживания

Затраты на техническое обслуживание и надежность — другие важные вопросы, которые необходимо учитывать. Многие производители оригинального оборудования, работая в тесном сотрудничестве с электромобилями и приводами, осознали, что затраты на техническое обслуживание электромобилей намного меньше из-за меньшего количества изнашиваемых деталей. Например, нет коробки передач и не нужна система масляной смазки.

Также возможны дизель-электрические комбинации для расширения ассортимента автомобилей.В последовательно-гибридной технологии дизель управляет генератором, который подает электроэнергию на двигатели для привода транспортного средства. Помимо увеличения дальности, еще одним ключевым преимуществом является то, что вместо использования дизельного топлива для максимальной пиковой мощности размеры дизельного двигателя могут быть меньше, чтобы удовлетворить среднюю потребность в мощности.

Решения на основе проверенной приводной техники

Принимая во внимание все эти требования к электромобилям для горнодобывающей промышленности и внимательно изучая рынок, компания ABB разработала новый специальный мобильный привод HES880.Эта конструкция полностью отличается от всего, что было доступно ранее, хотя она основана на хорошо зарекомендовавшей себя универсальной приводной технологии ACS880, с которой операторы шахт и производители оригинального оборудования уже знакомы и с которыми хорошо знакомы.

Помимо прочности и компактности, этот привод для электромобиля представляет собой модульное изделие, основанное на единой конструктивной модели и трех различных прошивках. Модель с единым дизайном может быть легко адаптирована к конкретным приложениям, просто установив соответствующую прошивку.Эти программные опции могут управлять двигателем и генератором, подключением к электросети и потоком энергии к накопителю энергии и от него. Таким образом, оборудование одинаково независимо от области применения, что позволяет упростить складирование оборудования за счет взаимозаменяемости деталей.

Благодаря компактному размеру привода компоновка автомобиля становится более гибкой. В отличие от дизельного двигателя, где двигатель и силовая передача очень фиксированы в положении в центре транспортного средства, электрические приводные линии могут быть размещены более гибко, чтобы предоставить водителю большее поле зрения в рабочем пространстве.По мере развития технологий электромобилей это вполне может означать более удобное и безопасное оборудование.

Пионеры идут вперед

Горнодобывающая промышленность, как и многие другие уже устоявшиеся отрасли, по своей природе консервативна в отношении внедрения новых технологий. Таким образом, несмотря на то, что электромобили потребовалось некоторое время, чтобы получить признание, растущий список преимуществ явно начинает замечаться прогрессивными пионерами в OEM-производителях и горнодобывающих компаниях.

Учитывая значительную потенциальную экономию и эффективность, которую предлагают электромобили, а также короткое время окупаемости, ABB решила инвестировать ресурсы в эту технологию, чтобы стимулировать эти тенденции.Основываясь на глобальном опыте и возможностях ABB в области приводов, новые решения для горнодобывающих машин, такие как привод HES880, обладают потенциалом для создания как более сильного рыночного спроса со стороны горнодобывающих операторов, так и более активного рыночного толчка со стороны производителей комплектного оборудования, что будет очень выгодно горнодобывающая индустрия.

Будущее электромобилей для горнодобывающей промышленности уже началось.

Электрические погрузчики делают воздух в Париже более чистым

Электропогрузчики Schäffer делают воздух в Париже чище

Серийное производство новых электрических погрузчиков Schaffer 23e и 24e идет полным ходом.Одним из первых клиентов был город Париж, который разместил первоначальный заказ на шесть машин. Они находят хорошее применение в самых разных местах, включая Булонский лес, ботанический сад на западе Парижа. Другие места включают кладбища, другие парки города, а также лесные питомники и конноспортивные комплексы. Инновационные машины — это первые в мире колесные погрузчики, оснащенные литий-ионным аккумулятором.

Париж придерживается плана запретить въезд в город дизельных автомобилей с 2024 года и бензиновых автомобилей с 2030 года.Несколько погрузчиков Schäffer с традиционным управлением уже находятся в муниципальном использовании французской столицы. Постепенно они будут заменены новыми безэмиссионными типами. Отсутствие выхлопных газов было основным фактором перехода на электрические зарядные устройства, но не единственным преимуществом. Их бесшумная работа приносит реальную пользу в парках, кладбищах и других общественных местах.

Каждый электропогрузчик поставлялся с земляным ковшом и вилочным захватом для поддонов, оборудованными для выполнения самых разнообразных погрузочно-транспортных работ в различных городах.Технические инновации в этих новых моделях включают литий-ионный аккумулятор емкостью 6,7 кВтч. Добавив второй аккумулятор, можно удвоить емкость аккумулятора до 13,4 кВтч, чтобы продлить время работы до 5 часов и более. В стандартной комплектации машины оснащены внутренним зарядным устройством, поэтому машину можно заряжать от обычной бытовой электросети 230 В.

Все компоненты системы привода идеально подходят для электропривода.Вместе с литий-ионным аккумулятором погрузчик достигает КПД примерно в три раза выше, чем у сопоставимого дизельного двигателя. Это означает, что для работы машины требуется лишь треть энергии. Обслуживание электродвигателей и аккумулятора также требует значительно меньших усилий, что еще больше снижает затраты на час эксплуатации.

Использование литий-ионной технологии делает 24e настоящей инновацией. Клиент получает гарантию 5000 циклов зарядки или пяти лет использования, в зависимости от того, что наступит раньше.Как единственный электрический погрузчик, развивающий скорость 20 км / ч и обладающий типичным для электромобилей быстрым ускорением, новый погрузчик доставляет удовольствие от вождения.