ЕГР в дизельном двигателе, разновидности систем рециркуляции, причины неисправностей

В связи с повышенными требованиями экологов к дизельным и карбюраторным двигателям, с целью снижения уровня оксидов азота в выхлопных газах, применяется система рециркуляции ЕГР (EGR — ExhaustGasRecirculation). В соответствии с различными требованиями, выдвигаемыми стандартами, отслеживающими токсичность отработавших газов, система ЕГР в дизельном двигателе имеет несколько разновидностей:

1. EGR высокого давления.
2. Система низкого давления.
3. Комбинированная система ЕГР.

Основные задачи, преследуемые системой ЕГР

При использовании клапана системы часть газов, отработавших цикл, возвращается через впускной коллектор для последующего сжигания. При этом силовые агрегаты работают более мягко и плавно, в бензиновых моторах отмечается ощутимое снижение уровня детонации.

Преимущества применения рециркуляционной системы:

• Улучшение эксплуатационных показателей дизельных и бензиновых ДВС.
• Снижение расхода горючего.
• Уменьшение токсичности выхлопных газов.

Процесс образования вредных оксидов под воздействием высоких температур состоит из следующих этапов:

1. Активное увеличение процентного содержания азотных оксидов в топливно-воздушных смесях.
2. Взаимодействие кислорода и азота под влиянием высокой температуры.
3. Попадание воздуха в камеру сгорания вызывает активное образование окиси азота.
4. Замещение кислорода образовавшимися оксидами азота.
5. Недостаток кислорода вызывает неполное сгорание рабочей смеси.
6. Потеря мощности движка.
7. Повышение расхода дизельного топлива или бензина.
8. Возрастание токсичности газов выхлопных в ДВС.

Возврат во впускной коллектор части отработавших газов способствует заметному снижению температуры сгорания топливных смесей. С понижением температуры происходит уменьшение интенсивности возникновения азотных оксидов.

При попадании в камеру сгорания газов, прошедших полный цикл, не нарушает количественный баланс основных компонентов, участвующих в создании топливно-воздушныхсмесей, мощностные показатели силовых агрегатов не изменяются при работе в различных режимах, топливо экономится.

Функции клапана рециркуляции газов

Клапан ЕГР в дизельном двигателе является основным элементом системы рециркуляции. На его работе основано функционирование всей системы. При помощи данного устройства отработавшие газы частично входят в коллектор для перемешивания с поступающим воздухом. Увеличение количества кислорода в камере приводит к возрастанию температуры сгорания рабочей смеси. Добавленные отработавшие газы позволяют уменьшить процент содержания кислорода, что способствует снижению рабочей температуры и количества азотных оксидов в выхлопных газах.

Особенности дизельных и карбюраторных клапанов ЕГР

Работа клапановEGR в дизельных и бензиновых двигателях имеет определенные отличия. В дизельных силовых агрегатах устанавливается клапан, открывающийся на холостом ходу, при этом количество впускаемого свежего воздуха уменьшается вдвое. При увеличении нагрузок на мотор ЕГР впускает меньше отработанных газов, при пиковых нагрузках клапан закрывается. Закрывание клапана происходит также и при прогреве дизеля.

Клапан EGR, установленный на бензиновом движке, при холостых оборотах и до достижения максимального крутящего момента находится в закрытом положении. При малых и средних нагрузках ЕГР впускает менее 10% кислорода.

Принцип действия системы рециркуляции

Принцип работы системы рециркуляции — замкнутый контур. Клапан ЕГР управляется за счет электрического контроллера или электронно пневматическим методом. При первом решении система получает данные на контроллер двигателя внутреннего сгорания со специального датчика. Во втором варианте клапан EGR на основании данных регулируется в зависимости от показаний, полученных с датчиков давления впускного коллектора, массового расхода воздуха, температуры впускаемого воздуха.

При улучшенной конструкции силовых агрегатов, где отработавшие газы усиленно охлаждаются при рециркуляции, клапан ЕГР встроен внутрь системы охлаждения. При этом несмотря на более сложную конструкцию системы, количество оксидов снижается намного эффективнее.

В процессе эксплуатации моторов, оснащенных клапаномEGR, выявляются следующие преимущества:

• В бензиновых двигателях в районе расположения дроссельной заслонки наблюдается уменьшенный перепад давления.
• Снижение температуры приводит к уменьшению детонаций, что позволяет применять более ранний момент зажигания, улучшающий моментные характеристики ДВС.
• В работе дизеля с EGR  появляется мягкость, снижается уровень шума на холостых оборотах, благодаря уменьшенному содержанию кислорода при сгорании топливной смеси.

Системы рециркуляции дизельных двигателей

Для обеспечения соответствия дизельных двигателей нормам Евро 4 их оборудуют клапанами EГР высокого давления. Согласно международным нормам допустимое количество азотных оксидов в отработавших газах должно составлять не выше 0,25 г/км.

Принцип работы системы рециркуляции состоит в отборе отработавших газов перед входом в турбину, перенаправляя их в специальный канал, ведущий к впускному коллектору.

Система рециркуляции состоит из следующих элементов:

1. Клапан ЕГР.
2. Электрический или пневматический привод.
3. Патрубки, служащие для транспортировки газов.

Из выпускной системы клапан EGR забирает часть отработавших газов и направляет их на впускной коллектор.

Для работы клапана пневматического вида создается разрежение в районе впускного коллектора бензинового силового агрегата. В дизелях разрежение воздуха происходит благодаря работе вакуумного насоса. Вследствие образовавшегося вакуума происходит срабатывание клапана рециркуляции.

Интенсивность рециркуляции зависит от режима работы двигателя, от перепада давления на впускном и выпускном коллекторах. Впускная система управляет давлением при помощи изменения положения дроссельной заслонки. При низком давлении на впуске заслонка дросселя находится в закрытом положении. Чем больше интенсивность рециркуляции, тем меньший поток отработавших газов, направляемых к турбокомпрессору.

Активная рециркуляция приводит к падению давления турбонаддува в дизеле, оборудованном системой EGR. При работе дизеля на холостых оборотах, при полном открытии дроссельной заслонки, до полного прогревания мотора и достижения рабочих значений температуры система EGR находится в режиме низкой активности.

Работу системы ЕГР в дизельном двигателе контролирует электронный блок управления силового агрегата. Клапан начинает свою работу при поступлении управляющего сигнала с ЭБУ, который регулирует открытие дроссельной заслонки в соответствии с показаниями датчика потенциометрического.

Системы рециркуляции низкого давления

Для соответствия требованиям стандарта Евро 5 дизельным двигателям необходимо иметь количество оксида азота в выхлопных газах не выше 0,18 г/км. В таких дизельных моторах установлена система EGR, относящаяся к типу низкого давления. Здесь газы следуют по определенному циклу:

1. Прохождение через сажевый фильтр.
2. Охлаждение в радиаторе.
3. Переход через клапан ЕГР.
4. Проникновение во впускную систему, расположенную у входа в турбину.

Использование системы EGR, относящейся к виду низкого давления, приводит к появлению следующих положительных факторов:

• снижается процент содержания сажевых элементов;
• заметно понижается температура отработавших газов;
• резко сокращается процентное содержание оксидов азота в выхлопе.

Прохождение отработавших газов через устройство турбокомпрессора стабилизирует давление турбинного наддува, что способствует сохранению мощности дизельного силового агрегата без потерь.

Электронный блок управления дизеля следит за интенсивностью процессов рециркуляции посредством следующих устройств:

• заслонка дроссельная;
• заслонка клапана рециркуляции;
• заслонка выпускная.

Работа всех заслонок обеспечена электрическим приводом. При помощи потенциометрического датчика производится контроль за открытием каждой заслонки на определенную величину в соответствии со специальной программой, зашитой в ЭБУ.

При этом отслеживается степень наполнения каждого цилиндра движка, давление турбонаддува и интенсивность действия EGR в каждом рабочем режиме дизельного двигателя.

Система рециркуляции комбинированного типа

Дизельные двигатели, чтобы соответствовать требованиям Евро 6, которые требуют иметь количественный состав оксида азота в выхлопных газах не превышающий 0,08 г/км, оборудованы комбинированной системой рециркуляции.

Наличие двух обособленных магистралей в конструкции для рециркуляции отработавших газов отличает данную систему от предыдущих вариантов. Одна магистраль — высокого давления, другая — низкого. Принцип работы комбинированной системы напоминает действие системы, применяемой в моторах, соответствующих требованиям Евро 5. В дополнение к этому осуществляется подвод газов из магистрали с высоким давлением, подключающаяся при переходе на определенные режимы работы двигателя.

Главная задача — это как можно эффективнее снизить уровень азотных оксидов в выхлопных газах.

Конструкцией комбинированной системы не предусмотрено охлаждениев радиаторе отработавших газов, которые находятся в магистрали высокого давления.

Неисправности в системах EGR и причины их появления

Самой распространенной причиной поломок в системе является возникновение нагара на деталях клапана ЕГР. Наиболее часто нагар образуется в гнезде или на поверхности пластины клапана. К образованиям вредных налетов приводят следующие причины:

• использование горючего низкого качества;
• разбалансированность работы системы питания дизеля;
• неполное сгорание воздушно-топливных смесей;
• сбои в системе вентиляции газов картерных.

Наличие нагаров приводит к ускоренному износу элементов турбокомпрессора ицилиндро-поршневой группы, закоксовке форсунок инжектора, сбоям в функционировании датчиков, передающих информацию в электронный блок управления (ЭБУ), что ведет к сбоям сигналов, управляющих работой клапана ЕГР.

Засорение клапана ведет к некорректной работе и дальнейшему его заклиниванию.

Несвоевременное открытие и закрытие клапана особенно заметно при работе дизеля на холостых оборотах, при заклинивании теряется мощность, работа становится более грубой и шумной.У бензиновых двигателей заклинивание клапана EGRприводит к неустойчивой работе мотора вхолостую, а также к увеличению расхода горючего.

Чтобы выявить неисправности в системе рециркуляции необходимо визуально осмотреть трубопроводы, электрические разъемы в районе датчиков.

При углубленной диагностике производятся следующие операции:

• сканирование элементов системы;
• проверка на функциональность каждого привода и клапана ЕГР;
• проверка сопротивления проводов;
• управляющие сигналы проверяются при помощи осциллографа и мультиметра.

При сканировании может быть выявлено, что впускное давление не соответствует норме, а также расход воздуха повышен — это означает, что клапанEGR заклинивает.

При замене клапана необходимо предварительно произвести тщательную очистку подводящих магистральных трубок, разъемов, чтобы нагар, оставшийся после замены, не привел к новым неисправностям в системе рециркуляции отработавших газов.

Для чего нужен клапан егр (рвг) на дизеле и нужен ли он вообще

Ну вот мы и добрались до этого чудесного изобретения человечества. Венца высоких технологий, созданного в неравной борьбе корпораций за твои деньги человечества за экологию но в прочем…

САБЖ — страшная хреновина с трубочками, а то и с проводочками, внедрённая в твой дизель, то ли по воле завода и изготовителя, то ли Управления по борьбе с вредоносными выбросами США.

Сталкиваясь каждый день с владельцами дизельных машин, и механиками которые многозначительно рассуждают на тему необходимости клапана ЕГР в дизеле, что без него движок будет долго прогреваться, что программа управления в двигателе не рассчитана на работу без клапаночка и что совсем уж грустно автомобиль просто перестанет ехать без клапана ЕГР . Я решил написать эту статью, чтобы развеять некоторые заблуждения по этому вопросу.

Когда то знакомясь с системами современных автомобилей и получая информацию от тех же механиков и автовладельцев, я то же уверовал в непоколебимость клапана ЕГР, и его участие в тайных алгоритмах работы дизеля и его бесспорную необходимость в движке. Но шло время, менялись источники информации, появился опыт работы с системами современных автомобилей и эта непоколебимая вера пошатнулась, а за тем пропала вовсе. Так давайте начнём по порядку.

Так как же появился клапан ЕГР и зачем он нужен.
Первые серийные автомобили оснащённые клапаном ЕГР появились на дорогах в 70х годах прошлого века. Что же делает этот клапан на самом деле и как выглядел его первый вариант? Ответ простой. Главная задача системы EGR (Exhaust gas recirculation), а по нашему системы рециркуляции выхлопных газов, заставить топливо гореть при более низких температурах за счёт уменьшения количества кислорода в воздухе поступающем в цилиндры путём подмешивания в этот воздух выхлопных газов. А за чем это нужно? спросите вы. А ответ будет такой: NOx — окислы азота. Группа вредных веществ образующихся в результате горения чего либо в атмосфере. Считается, что повышение максимальной температуры в зоне горения свыше 1850 К (около 1576 градусов цельсия) приводит к недопустимо высоким выбросам NOx. Ты уже догадался зачем оно надо? 🙂 …

Первые клапаны ЕГР собственно не были клапанами, это были простые отверстия соединяющие выпуск со впуском, но при таком подходе появлялись проблемы с холостыми оборотами и значительными потерями в мощности двигателя. Для того чтобы исключить это негативное влияние отверстие превратилось в клапан и не просто клапан, а клапан управляемый, на первых порах механически и вакуумом а в последствии электроприводами или тем же вакуумом но с электронным регулированием. За частую современные клапана ЕГР оснащают обратной связью (всякими датчиками положения) для контроля работоспособности системы.

Так давай посмотрим на известные положительные и отрицательные эффекты использования систем рециркуляции отработавших газов. В бензиновых двигателях есть как те, так и другие, в дизелях же кроме снижения до 50% выбросов NOx один вред… В бензиновых двигателях существует эффект потерь энергии на дросселирование (насосные потери), клапан ЕГР снижает этот эффект на малых и частичных нагрузках и позволяет повысить топливную экономичность и эффективность ДВС. В дизелях этого эффекта нет. Описанный выше эффект является наверное единственным значимым поводом использования клапана ЕГР помимо его экологического назначения. В остальном понижение температуры горения смеси приводит к увеличению выброса CO для бензиновых двигателей и сажи в дизелях.
В общем существует некий компромисс между уменьшением выброса окислов азота и вредными последствиями снижения температуры горения в цилиндрах ДВС. Кстати появление сажевых фильтров на дизельных двигателях отчасти связано с использованием клапана ЕГР.
А теперь как говориться все «прелести». При не полном закрытии (неисправности) клапана значительное снижение мощности дизеля. Увеличенное образование сажи, нагара на впускных системах, вихревых заслонках, клапанах, коллекторах, вплоть до уменьшения сечения впускного коллектора до критических размеров (можно выгребать ложкой).

Снижение мощности двигателя, увеличение расхода топлива. Уменьшение срока службы масла, за счёт запредельного содержания сажи. Уменьшение общей надёжности ДВС из за сложности систем рециркуляции. В общем получается достаточно печальная картина.

В нашем техцентре, да и в других автосервисах существует такая услуга как глушение клапана ЕГР на дизельном двигателе. С помощью этой процедуры перекрывается канал клапана ЕГР, а его электрическая часть (обратная связь) остаётся в рабочем состоянии для избежания возникновения кодов неисправности в ЭБУ ДВС. Так же существует метод программного отключения системы рециркуляции отработавших газов на дизеле (изменение программы управления двигателем) , при котором клапан всегда остаётся в закрытом положении. Рекомендовать эти процедуры пожалуй стоит, но выбор всегда за владельцем автомобиля что загрязнять — окружающую среду или свой движок:).

Понимая ущербность этих систем и имея на горизонте экологические нормы ЕВРО 6 производители дизельных двигателей склоняются к химическому решению проблемы NOx. В частности системы с использованием химических нейтрализаторов окислов азота например AdBlue. Но к сожалению эти системы достаточно дороги и сложны для их массового производства так что клапан ЕГР пока самое распространённое средство борьбы c выбросами NOx.
Остаётся надеяться что конструкторы современных систем ДВС придумают способ борьбы с вредными выбросами, который массово заменит клапан ЕГР. А пока выбор за тобой.
Так глушим, или нет? 🙂
#автосервисрсв
#ремонтдизелей

Что такое клапан егр на дизеле. Рециркуляция отработавших газов

Система рециркуляции отработавших газов EGR разработана для повышения экологического класса двигателя автомобиля. Ее применение позволяет снизить концентрацию оксидов азота, присутствующих в выхлопе. Последние недостаточно хорошо устраняются катализаторами и, поскольку являются наиболее токсичными компонентами в составе отработавших газов, требуют применения дополнительных решений и технологий.

Принцип действия системы

EGR — аббревиатура от англоязычного термина Exhaust Gas Recirculation, что в переводе означает «рециркуляция отработавших газов». Основная задача такой системы заключается в перенаправлении части газов из выпускного коллектора в впускной. Формирование оксидов азота прямо пропорционально температуре в камере сгорания двигателя. При подаче отработавших газов из системы выхлопа в систему впуска уменьшается концентрация кислорода, что выступает катализатором в процессе сжигания топлива. В результате температура в камере сгорания снижается, а процент образования оксидов азота уменьшается.

Система рециркуляции отработавших газов

Применяется система ЕГР для автомобильных двигателей, работающих на дизельном топливе и бензине. Исключение составляют только бензиновые автомобили с турбонаддувом, где использование технологии рециркуляции неэффективно из-за особенностей режима работы двигателя. В целом, благодаря технологии EGR достигается снижение концентрации оксида азота до 50%. Помимо этого уменьшается вероятность детонации, обеспечивается более экономный расход топлива (почти на 3%), а для автомобилей с дизельным двигателем характерно уменьшение количества сажи в выхлопе.

Основной деталью системы рециркуляции выхлопных газов является клапан EGR, который управляет потоком отработавших газов, поступающих во впускной коллектор. Он работает в условиях повышенных температур и подвергается высокой нагрузке. Снижение температуры может реализоваться принудительно, для чего нужен радиатор охлаждения (охладитель), который устанавливается между системой выпуска и клапаном. Он входит в общую систему охлаждения автомобиля.

В дизельных моторах клапан EGR открывается на этапе холостого хода. При этом 50% поступающего в камеры сгорания воздуха составляют отработавшие газы. С ростом нагрузки клапан постепенно закрывается. Для питания бензинового двигателя система рециркуляции работает, как правило, только на средних и малых оборотах двигателя, обеспечивая до 10% выхлопных газов в общем объеме воздуха.

Виды клапанов EGR

Расположение EGR в автомобиле

На данный момент существует три разновидности клапанов EGR, различающихся по типу привода:

• Пневмомеханический — простейшая (устаревшая) система привода рециркуляции выхлопных газов. Фактически, управление клапаном в этой схеме осуществляется за счет создания разрежения во впускном коллекторе автомобиля.
• Электропневматический . Пневмоклапан EGR приводится в движение электроклапаном, управляемым ЭБУ двигателя автомобиля на основании данных комплекта датчиков (противодавления выхлопных газов, температуры, положения клапана, давления на впуске, температуры охлаждающей жидкости). Он осуществляет подключение и отключение источника разрежения к клапану EGR, имея лишь два положения. В свою очередь, разрежение в такой системе может создаваться вакуумным насосом.
• Электронный . Клапан EGR такого типа приводится в движение непосредственно ЭБУ двигателя автомобиля. Он имеет три положения, что обеспечивает более плавное регулирование потока отработавших газов. Переключение положения электронного клапана EGR осуществляется соленоидами, которые открывают и закрывают его в различных комбинациях. В такой системе разрежение не задействуется.

Виды систем рециркуляции дизеля

Для дизельного двигателя используется несколько типов систем для рециркуляции отработавших газов EGR, cбор которых определяется экологическими стандартами автомобиля. В настоящее время их три:

• Высокого давления (соответствует стандарту Евро 4). Клапан EGR напрямую соединяет выпускной (устанавливается перед турбокомпрессором) и впускной коллекторы. В этой схеме применяется электропневматический привод. При закрытой дроссельной заслонке во впускном коллекторе давление снижается, в результате чего создается более высокое разрежение. Это приводит к увеличению поступающего потока выхлопных газов. С другой стороны, уменьшается интенсивность турбонаддува, поскольку на турбину поступает меньше отработавших газов. Когда дроссельная заслонка полностью открыта, EGR не работает.
• Низкого давления (соответствует стандарту Евро 5). В такой схеме клапан подключен к системе выпуска на участке между сажевым фильтром и глушителем, а в системе впуска — перед турбокомпрессором. Благодаря такому подключению снижается температура отработавших газов, также они очищаются от примесей сажи. При этом, в сравнении со схемой высокого давления, турбонаддув выполняется на полной мощности, поскольку через турбину проходит весь поток газов.
• Комбинированная (соответствует стандарту Евро 6). Представляет собой сочетание схемы высокого и низкого давлений, каждая из которых имеет собственный клапан рециркуляции. В обычном режиме эта схема работает по каналу низкого давления, а при повышенной нагрузке подключается канал рециркуляции высокого давления.

В среднем, клапан EGR служит до 100 тысяч километров пробега, после чего может засориться и выйти из строя. Далее, в большинстве случаев, автомобилисты, не понимая, для чего нужны системы рециркуляции, просто полностью удаляют их.

Количество автомобилей на дорогах мира стремительно возрастает. Не секрет, что абсолютно любое транспортное средство, оснащенное двигателем внутреннего сгорания, несет за собой угрозу окружающей среде и здоровью человека.

О том, как сделать «железного коня» более безопасным и экологичным, серьезно задумались в 70-х годах прошлого столетия. Именно тогда была разработана система Exhaust Gas Recirculation, или как её еще принято называть сокращенно – EGR.

Принцип действия клапана EGR и что это такое

Инженеры и конструктора передовых автомобильных компаний ежедневно работают над усовершенствованием выхлопной системы автомобиля. Во время работы ДВС происходит выброс отработавших газов в окружающую среду, и уже давно известный факт, что эти газы содержат большое количество опасных для здоровья химических соединений. Наиболее вредоносными считаются оксид и диоксид азота. Отклонение концентрации этих веществ в воздухе от нормы провоцирует возникновение целого ряда заболеваний сердечной и дыхательной системы человека.

Наиболее рациональным способом уменьшения токсичности выхлопных газов на сегодняшний день считается применение системы EGR, принцип действия которой заключается в рециркуляции отработавших газов. Возгорание горючей смеси возможно только при высокой температуре и соответствующем давлении. Но, вся загвоздка заключается в том, что именно такие условия являются идеальными и для образования оксида, путем соединения кислорода с азотом.

Клапан EGR позволяет отправлять часть отработанных газов к порции свежего воздуха. Следствием этого становится снижение количества кислорода в смеси. Обедненная смесь нуждается совершенно в другой температуре. Для её возгорания уже не требуется 1400 и более градусов по Цельсию.

Многие водители считают, что клапан EGR уменьшает мощность двигателя, что пагубно сказывается на технических показателях авто. Именно по этой причине система пока что не нашла должного распространения на территории постсоветского пространства. Однако эксперименты и исследования показывают обратное: EGR не уменьшает мощность мотора, а увеличивает. Возможно это путем сокращения количества детонаций в бензиновом силовом агрегате.

Подводя промежуточные итоги, можно отметить, что клапан ЕГР позволяет:

• Повысить качество сгорания топлива;
• Уменьшить детонацию в двигателе;
• Снизить количество выброса вредных веществ;
• Обеспечить вспомогательный контроль токсичности отработанных газов.

Остается выяснить, по какому принципу работает клапан? Сегодня современные автомобили оснащаются ЭБУ, который является самым настоящим «мозговым центром». На основании полученных данных от различных датчиков (датчик ТНА, датчик уровня EGR) блок управления определяет оптимальное время для подачи отработанных газов во впускной коллектор. Подача газа возможна за счет сигнала от ЭБУ, усилиями которого открывается электромагнитный клапан, и создаются условия для разряжения в пневмоклапане.

Как осуществляется очистка оборудования

Из-за топлива низкого качества происходит преждевременный выход из строя клапана EGR или другой составляющей этой системы, например, датчика. Уже спустя 50 тысяч пройденных километров клапан может сломаться. Причин на самом деле может быть множество, но чаще всего поломка происходит из-за нагара на поверхности клапана. Нагар нарушает герметичность системы, а также оказывает негативное влияние на качество сигнала поступающего к ЭБУ.

Из-за нестабильной работы нередки случаи поломки трансмиссии. Что же делать водителю в подобной ситуации? Решение только одно – регулярно очищать клапан EGR от нагара. Однако стоит помнить, что даже регулярное обслуживание системы не станет гарантом её бесперебойной работы. Чистка клапана от нагара в основном происходит в несколько этапов: помещение компонентов в легкий растворитель, продувка и промывка каналов.

Чистка и основные признаки поломки системы

На первом этапе чистки рециркуляционные каналы помещают в специальный очистительный раствор. В качестве раствора многие опытные водители используют средство для промывки карбюратора. На втором этапе с помощью специальных приспособлений продувают каналы. Проделывать эту работу рекомендуется только при открытом клапане.

Если очистить устройство не удалось, то в таком случае единственным верным решением станет покупка нового экземпляра. Нагар не единственная причина выхода из строя ЕГР. В системе рециркуляции возникает целый ряд других неисправностей связанных с вакуумным усилителем и термоклапанами. Сам клапан считается наиболее уязвимым местом в системе. Кроме засорения и нагара на него постоянно воздействует высокая температура. По этой причине возможны его периодические заклинивания в открытом или закрытом положении.

Клапан ломается, система перестает исполнять свои обязанности, количество оксида азота в отработавших газах превышает все допустимые показатели. Но это не единственная проблема, возникающая из-за поломки EGR. Следующие симптомы принято относить к неисправностям:

• На холостом ходу отмечается нестабильная работа двигателя;
• Падение мощности дизеля;
• Проявление рывков транспортного средства на высоких оборотах;
• Быстрый износ свеч зажигания и забивка форсунок.

Существует ли действенный способ определения причины поломки и, какой именно компонент системы вышел из строя? Быстрым и эффективным способом диагностики считается сканирование системы с помощью электронного оборудования. Удовольствие это не из дешевых, но, даже, если есть возможность пройти диагностику, не всегда результат будет положительным. Причина в том, что нет достаточной информационной базы по ошибкам и нет возможности сравнивать фактические и номинальные характеристики элемента.

Некоторые наиболее распространенные ошибки:

• Ошибка системы ЕГР – код Р0400;
• Ошибка клапана ЕГР – код Р1403;
• Ошибка цепи рециркуляции газов – код Р0403;
• Ошибка элементов функционирования клапана – код Р0404.

Также часто водители задаются вопросом: где находится клапан EGR? Однозначного ответа дать на этот вопрос невозможно, так как расположение этого элемента в разных марках авто значительно разнится. Но, как правило, клапан всегда располагается возле главного силового агрегата машины. Например, на Опель Астра клапан ЕГР находится под защитной крышкой двигателя в правом углу, а на Опель Омега с правой стороны от распределителя зажигания. В любом случае, если найти этот элемент подкапотного пространства не удается, всегда стоит в первую очередь ориентироваться на трубку, которая подводится к клапану.

Современные автомобили напичканы разнообразной электроникой. И о предназначении далеко не каждой детали известно автовладельцам. Что такое датчик EGR, и каково его предназначение?

Дорогие читатели! Статья рассказывает о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай индивидуален. Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — обращайтесь к консультанту:

ЗАЯВКИ И ЗВОНКИ ПРИНИМАЮТСЯ КРУГЛОСУТОЧНО и БЕЗ ВЫХОДНЫХ ДНЕЙ .

Это быстро и БЕСПЛАТНО !

Обладание автомобилем рано или поздно заставляет столкнуться с его неисправностями. Большинству автовладельцев легко понятны такие термины как «двигатель троит», «трясется двигатель» и прочее.

Но когда речь заходит об ошибках в системе ЕГР, многие вообще не знают что же это. Что это такое, датчик EGR?

Общие моменты

Exhaust Gas Recirculation, или EGR, в переводе звучит как рециркуляция отработавших газов. Она делает работу двигателя более эффективной.

А именно убавляется норма расходования топлива, понижается «жесткость» работы дизеля и детонация двигателя бензинового.

Известна система давным-давно. Использовалась она еще на отечественных авто. К примеру, системой ЕГР была оборудована «Нива».

Но зачастую то, как работает это устройство, мало кто понимал. При возможности система «нейтрализовывалась».

И игнорировался такой момент, как ухудшение эксплуатационных характеристик транспорта. Для чего авто надобна рециркуляция?

При повышении температуры в камере сгорания в воздухе, подаваемом в цилиндры, азот и кислород взаимодействуют с образованием окиси азота.

Кислород необходим для сжигания топлива, а поскольку азот «поглощает» кислород, то топливо сгорает не полностью. Часть мощности двигателя теряется.

При этом в атмосферу выбрасывается повышенного количество углекислого газа и окиси азота. Соответственно при неполном сгорании и топлива требуется больше.

Датчик ЕГР устанавливается на все типы двигателей, за исключением турбированных вариаций.

За счет датчика понижается риск детонации двигателя и несколько уменьшается топливный расход. Но наличие значительных плюсов системы не умаляет ее недостатков.

При использовании некачественного топлива система быстро покрывается нагаром, а это приводит к нестабильности работы двигателя.

Восстановить работу системы ЕГР можно только посредством чистки и ремонта. Но большинство автовладельцев решают проблему проще – просто полностью глушат EGR, что быстрее и дешевле.

Но насколько это решение рационально, это уже иной вопрос. Тем более что заглушка системы может стать причиной выдачи ошибки ЭБУ. Но данный аспект наблюдается не у всех моделей авто.

Так датчик ЕГР лачетти (Chevrolet Lacetti) не выдает ошибки при глушении ЕГР, поскольку за работой клапана ЕГР наблюдения нет.

Основные понятия

Система рециркулирования выхлопных газов в двигателе внутреннего сгорания это клапан, какой на обусловленных режимах работы объединяет задроссельное пространство коллекторов впуска и выпуска.

То есть посредством этого осуществляется рециркуляция газов выхлопа. При заглушке клапана перестает снижаться выброс окиси азота в атмосферу.

Газы, формирующиеся в камере сгорания, обладают значительной температурой.

Потому клапан ЕГР вырабатывается из высокопрочной стали, выдерживающей температуры в десятки тысяч градусов Цельсия.

Сама по себе конструкция примитивна. Это классический клапан выпускного типа, которому присущи только два положения – «открыто»/«закрыто».

Но вот управленческая система клапана достаточно сложна. Алгоритм ее работы зависит от модели авто и производителя ТС.

Используются такие типы систем ЕГР:

• электронная;
• электропневматическая;
• пневматическая.

В чем его назначение

Схема работы клапана ЕГР проста. Часть газов, образующихся в выхлопной системе, перемешивается с воздухом из коллектора.

При слишком высоком проценте окиси азота повышается температурный режим в камере сгорания.

За счет смешивания с воздухом газов из впускного коллектора минимизируется процентное содержание кислорода.

А именно кислород является катализатором горения. Вследствие процессов, запускаемых системой ЕГР, понижается температура сгорания и снижается токсичность.

Система рециркуляции отработавших газов предназначается для уменьшения образования оксидов азота в процессе работы двигателя.

Применяемые ранее механические системы ЕГР были не достаточно совершенны. Они несколько уменьшали мощность двигателя.

Но данный недостаток не столь выражен в современных системах ЕГР с электронным управлением.

Что же обусловило растущую популярность системы ЕГР? Почему она присутствует практически на любых современных авто?

Суть в том, что двигатели машин в последние годы разрабатывают с учетом экологических ограничений относительно выбросов вредных веществ в атмосферу.

И именно система рециркуляции выхлопных газов, которой оборудуется двигатель, способна решить проблему снижения токсичности выхлопов.

Использование ЕГР в России обладает некоторыми специфическими особенностями. В первую очередь обусловлено это низким качеством топлива.

На откровенный контрафакт можно нарваться на самой престижной заправке. За счет применения плохого топлива клапан ЕГР покрывается нагаром, что нарушает правильную его работу.

А это в свою очередь отображается и на работе двигателя. Есть и такой момент, что многие водители полагают, что ЕГР «душит» двигатель, не давая ему работать в полную мощность.

Большая часть автосервисов даже включает в список стандартных услуг функцию деактивации ЕГР.

Сущность системы

Клапан EGR собой представляет основу рециркуляционной системы. С его помощью доля сгоревших переработанных газов возвращается в коллектор впуска, где смешивается с чистым воздухом.

При поступлении кислорода увеличивается температурный режим горения, при вводе переработанных газов понижается температура сгорания.

За счет уменьшения кислородного объема, взаимодействующего с азотом, понижается и объем оксида азота.

Но имеются у рециркуляции и иные плюсы. С ее помощью в двигателях бензиновых сбавляются насосные потери благодаря понижению резкого изменения давления на дроссельной заслонке.

При пониженных температурах сгорания предупреждается детонация и может устанавливаться ранний момент зажигания, а это повышает крутящий момент.

Принцип работы

Алгоритм действия системы ЕГР основывается на возврате четко обусловленного объема проработавших газов во впускной коллектор. При этом возврат осуществляется в строго предопределенное время.

Смешавшись с топливом и воздухом, выпускные газы выходят в двигательные цилиндры обратно вместе с новой смесью из топлива и воздуха.

Необходимый объем находится управляющим блоком. Нужная программная схема закладывается заводом-изготовителем.

Управление осуществляется на основе показаний различных датчиков:

• температуры охлаждающей жидкости;
• абсолютного давления;
• расходомера воздуха;
• положения заслонки дросселя;
• температуры воздуха во впускном коллекторе;
• собственных датчиков системы EGR.

Предназначение и численность датчиков бывают разными. Зависит это от модели авто, года его выпуска, страны предназначения.

При этом допускаются различные вариации исполнения системы ЕГР. Нужно заметить, что система ЕГР не работает постоянно, а в соответствии с установленной программой.

Если более просто обрисовать принцип работы ЕГР, то клапан открывается, и доля выхлопных газов ворачивается в двигатель.

Кислород вытеснится выхлопными газами, за счет этого понижается скорость горения топлива и температура сгорания.

Это положительно отображается на окружающей среде, но понижает уровень мощности двигателя.

Какие могут быть неисправности

Практически все неисправности системы ЕГР обусловлены скоплениями углерода на клапане или пластине.

Вызывает это впуск не отчищенной смеси, а это в свою очередь свидетельствует, что имеет место:

• закупорка вентиляции картера двигателя;
• износ цилиндров или изнашивание поршневых колец двигателя;
• неисправный зарядный турбоагрегат;
• большой уровень моторного ;
• непродуктивное сгорание, при каком остатки нагара циркулируют сквозь клапан EGR;
• износ форсунок, убавляющий правильность впрыска топлива;
• иные проблемы, связанные с неисправностями соединений и трубопроводов.

Перечисленные неисправности появляться могут как в различных сочетаниях, так и по отдельности. И далеко не всегда машина сразу выдаст ошибку.

Как, например, «пежо боксер», в котором при неисправности клапана сразу загорается чек. При засоренном клапане ЕГР замедляется скорость его реакции при раскрытии и закрытии либо клапан клинит.

Симптомами неисправности системы ЕГР могут служит такие ситуации:

Проверка работоспособности

Неисправности, касающиеся запирания системы ЕГР, могут нарушать стабильность оборотов двигателя на холостом ходу и в период акселерации, понижению приема и увеличению затраты топлива.

Для проверки клапана ЕГР нужно:

Проверить исправность, закрепление и верность прокладки вакуумных шлангов в системе	При выявлении неисправных элементов выполнить их смену
Отключить от клапана ЕГР	Вакуумный шланг
Запустить работу двигателя	Оставив его действовать на холостых оборотах
Посредством использования вакуумного ручного насоса организовать разрежение на клапане	Когда разрежение клапаном не сдерживается, это значит, диафрагма разорвана. При исправном состоянии диафрагмы обороты холостого хода должны утратить свою стабильность или остановиться вовсе
Снять клапан ЕГР с впускного трубопровода и вновь организовать в нем разрежение	Не открывающийся клапан нужно сменить
Когда клапан раскрывается исправно и он может продуваться	То отказ объясняется нарушением проходимости линий соединительного тракта. Проверить следует проходимость подающей трубки ЕГР

Чтобы проверить работоспособность системы ЕГР в целом надлежит:

Полезная информация при эксплуатации

Система ЕГР гарантированно служит примерно пятьдесят-семьдесят тысяч километров пробега. После этого требуется проверить ее и заменить отслужившие свое детали.

Нередко автовладельцы глушат ЕГР, мотивируя это:

• повышением мощности двигателя и ровным разгоном во всех рабочих диапазонах двигателя;
• отсутствием неисправностей со стороны ЕГР;
• уменьшением нагара на поршнях;
• лучшим сгоранием топлива.

Но нужно понимать, что заглушка ЕГР ведет к тому, что авто не соответствует европейским стандартам касательно безопасности выхлопа.

В целом на «простых» авто можно заглушить ЕГР. Особого вреда от этого не будет и двигатель будет работать надежно.

Если же на машине установлена «продвинутая» ЕГР со множеством датчиков, то после заглушки машина станет работать лучше, но лишь на первых порах.

На некоторых авто (TOYOTA, HONDA, MAZDA) заглушка ЕГР вызывает зажигание лампочки на приборной панели (CHECK). И для ее устранения потребуются дополнительные действия.

Так на немецком «фольксваген крафтер» устранить ошибку после заглушки ЕГР можно лишь через прошивку электронного блока управления с удалением из него ЕГР и сажевого фильтра.

Возникающие вопросы

Как повлияет топливная система на поломку клапана ЕГР, если не глушить систему?

Не вдаваясь в детали процесса, можно отметить такие последствия как неустойчивая работа двигателя и ухудшение динамики разгона авто, затрудненный пуск двигателя, плохая работа на холостых оборотах, неровная работа двигателя и дерганье машины.

Во избежание таких нюансов нужно своевременно проверять систему ЕГР и чистить ее элементы. Срок службы ЕГР ограничен, а в условиях российских он еще более сокращается.

Как избежать регулярной замены системы? Только постоянной и своевременной чисткой. Альтернатива только заглушка ЕГР.

Где находится датчик ЕГР на БИД Ф3

Автомобиль BYD F3 в России появился в 2006 году. Он сразу получил признание российских автовладельцев. В основном из-за соотношения цена/качество.

Авто изначально оснащалось 1,6-литровым бензиновым двигателем мощностью в сто лошадиных сил.

Позже в модели произошла замена, и стал использоваться более экономичный четырехцилиндровый мотор Mitsubishi 4G18 с многоточечным впрыском и электронным управлением, объёмом 1,5 литра.

Видео: что такое клапан EGR и для чего нужна система рециркуляции выхлопных газов

Двигатель отвечает экологическим стандартам, в частности Евро-4. Клапан ЕГР находится на выпускном коллекторе и управляется он посредством электропневматики.

Что касается датчика ЕГР, то его в принципе нет. Управление клапаном осуществляется на основании показаний датчиков температуры охлаждения жидкости, частоты вращения коленвала.

Пневматика клапана управляется дроссельной заслонкой – превышение оборотов создает разрежение и клапан открывается.

Обычная ошибка в Дэу Нексия

На Деу Нексия частой является ошибка 0036 по клапану ЕГР. Обусловлена она:

• забиванием вакуумного канала;
• не герметичностью вакуумной системы перед дросселем;
• подклиниванием штока клапана;
• забитостью фильтра внутри клапана;
• повреждением диафрагмы клапана.

Иногда ошибка может возникать и при исправности системы ЕГР. При этом появляется она при движении и определенных нагрузках.

На холостом ходу ошибка не возникает. Причина может крыться в некачественном бензине.

Данная ошибка по ЕГР будет практически постоянной, если установить на авто ГБО, поскольку в таком случае топливно-воздушная смесь не может корректироваться.

За что отвечает EGR на дизеле

Что такое датчик ЕГР на дизеле? В целом принципы системы ЕГР одинаковы для любых двигателей. На дизеле ЕГР также выполняет рециркуляцию газов.

Посредством системы отработанные газы делятся на вредные и очищенные. Вредные газы возвращаются в двигатель для повторной переработки и только потом попадают в выхлопную трубу.

Присутствие клапана ЕГР на дизеле сажевый фильтр внутри выхлопной системы авто загрязняется менее быстро чем при отсутствии ЕГР.

Как известно, для нормальной работы двигателя необходим бензин или дизельное топливо, а также атмосферный воздух, состоящий из кислорода и азота. При этом количество азота достигает почти 18 %. Последствия этого сказываются после того, как двигатель начинает функционировать. При горении не только сгорает кислород, но и возникают окислы азота. Поэтому требуется снизить количество выхлопных газов. Система EGR нужна для того, чтобы возвратить часть отработанных газов во впускной коллектор, где происходит смешивание с воздухом. В результате не только снижается температура сгорания, но и уменьшается токсичность. Недаром с английского название переводится, как «рециркуляция выхлопных газов».

Само устройство состоит из патрубков (они подсоединяются к впускному и выпускному коллектору), а также привода и клапана, который является главной деталью. Для дизельных двигателей клапан на холостом ходу подает 50 % воздуха. С ростом нагрузки он начинает закрываться, и на максимальных оборотах полностью закрыт. В бензиновых двигателях при средних и низких нагрузках система подает от 5 до 10 процентов объема рабочего воздуха. Но клапан при этом закрыт при максимальной нагрузке, холостом ходу и прогреве самого двигателя.

В результате работа клапана для дизеля уменьшает количество выброса сажи, а для бензиновых двигателей есть еще возможность сэкономить до 3% топлива.

2 Виды системы

От автопроизводителя и года выпуска будет зависеть вид систем ЕГР, которая будет установлена на автомобиле. В пневмомеханической с одной стороны привода расположена пружина, а с другой — пневмошланг. На холостом ходу заслонка закрыта, максимальные нагрузки приводят к полному открытию заслонки, однако, когда разряжения для клапана недостаточно, она закрывается.

Управлять электропневматической системой помогает электронный блок управления и установленные датчики, которые открывают или закрывают клапан. Особенностью электронной системы EGR, имеющей программное обеспечение, является отсутствие в клапане заслонки. Их заменяют отверстия разного диаметра с соленоидами.

Иногда может встречаться еще одна разновидность, где привод заслонки связан с шаговым двигателем.

3 Причины неисправности ЕГР

В основном неполадки начинают возникать после 100 тысяч километров пробега. Эта проблема может случиться и раньше, особенно если используется некачественное топливо. Также на EGR влияет работа систем питания и вентиляции, износ цилиндро-поршневой группы, неисправности турбокомпрессора и датчиков.

В результате эксплуатации все механизмы ЕГР, особенно клапан, покрываются слоем нагара и сажи. Чаще это касается дизельных двигателей, поэтому многие решаются на отключение системы.

Вязкая смолянистая масса приводит не только к засорению, но и к заклиниванию клапана или его медленному срабатыванию. Для дизеля это означает снижение мощности и проблемам на холостом ходу, а для бензинового двигателя характерна неустойчивая работа и больший расход топлива. Сам клапан вещь достаточно дорогая и поэтому автовладельцы зачастую готовы пойти на отключение системы вместо замены.

4 Способ отключения системы

Здесь следует учитывать один важный момент. Недостаточно просто заглушить клапан EGR, потребуется перепрошивка блока управления и новое программное обеспечение, так как в противном случае начнут возникать проблемы с работой мотора.

Для правильного выполнения процедуры необходимо соблюдать следующие рекомендации:

Поскольку после значительно увеличивается поток вредных газов, попадающих в выхлопную систему, вследствие этого начинает быстро засоряться сажевый фильтр. Поэтому обычно проводится его программное удаление и отключение.

5 Удаление сажевого фильтра

Уже название фильтра говорит о его предназначении. Внутри него расположены матрицы, где и происходит оседание недогоревших частиц сажи. Программное управление работой фильтра осуществляет электронный блок управления, куда поступают данные датчиков. Неисправность клапана EGR приводит к большому потоку примесей и быстрому выходу из строя. В результате на приборной панели все чаще возникают ошибки. Двигатель начинает терять мощность, увеличивается расход топлива и уровня масла. Возникает частая активная регенерация, но это не приводит к полной очистке.

Также проводится в два этапа. На первом приходится удалять все засоренные матрицы. На втором произвести непосредственно программное отключение. Разумеется, можно произвести замену и поставить новый сажевый фильтр. Однако его цена может оказаться достаточно высока — все зависит от марки автомобиля.

6 Плюсы и минусы отключения

Так что же влечет за собой отключение системы ЕГР и последующее удаление сажевого фильтра? Надо заметить, что замена фильтра может не дать желаемых результатов. В первую очередь это связано с тем, что будут нарушены условия эксплуатации автомобиля. К тому же причиной его быстрого засорения часто становится некачественное дизельное топливо и привычка глушить автомобиль во время принудительной регенерации.

Отключение клапана EGR необходимо для того, чтобы ЭБУ не включало аварийный режим и не ограничивало обороты турбированных двигателей. После этой процедуры мощность неизбежно вырастает и это особенно заметно в летний период года. Нельзя забывать, что рециркуляция быстрее изнашивает двигатель и влияет на качество моторного масла, к тому же возврат сажи и выхлопных газов отрицательно сказывается на цилиндрах.

В конечном итоге решать этот вопрос придется каждому автовладельцу. Сама процедура занимает достаточно короткое время, особенно если делать ее будут профессиональные мастера с использованием необходимого оборудования. Но цены за клапан и фильтр пока еще весьма высоки. Поэтому каждые 50 тысяч километров пробега не помешает проверить работоспособность системы ЕГР, отключение которой не повлечет серьезные последствия, а лишь улучшит работу двигателя и продлит срок службы.

Клапан ЕГР используется для рециркуляции отработанных газов в системе двигателя, в результате чего уменьшается количество вредных веществ, которые поступают в атмосферу. Однако данная система имеет как плюсы, так и минусы, причем последних гораздо больше.

1 Когда необходимо отключение EGR?

Работа системы рециркуляции газов EGR не всегда эффективно сказывается на показателях двигателя. Главным «врагом» экологии является окись азота, которая и выбрасывается в атмосферу в результате преобразования газов при работе двигателя. В настоящее время даже экологи ставят под сомнение использование клапана ЕГР в современных автомобилях.

При загрязнении данная система перестает быть эффективной, в результате чего может происходить еще больший выброс вредных веществ в атмосферу. Кроме того, в случае неисправности клапана происходит уменьшение мощности двигателя, и потеря динамики. Именно поэтому специалисты рекомендуют своевременно отключать данный клапан, особенно на двигателях, пробег которых превышает 100 000 километров.

Многие автовладельцы стараются самостоятельно отключить клапан ЕГР, однако это не всегда приводит к положительным результатам — из-за непрофессиональных механических изменений могут начаться сбои в работе электронных систем. Лучше всего проводить процедуру удаления клапана в специализированных центрах, специалисты которых механическим способом удалят клапан и произведут необходимое программное отключение и устранение возможных ошибок компьютера.

2 Удаление ЕГР – плюсы и минусы в процессе эксплуатации

Главный минус при удалении системы ЕГР – ухудшение экологических показателей автомобиля. В результате удаления клапана в атмосферу будет попадать большее количество оксида азота, который образуется в результате воздействия высоких температур в системе двигателя. Однако отключение или удаление клапана ЕГР приводит к чистоте двигателя и улучшению его динамических характеристик, а это, согласитесь, большой плюс.

Среди автолюбителей бытует мнение, что полное удаление неисправного клапана ЕГР на любых этапах пробега приводит к увеличению мощности на дизельных версиях двигателей. Это не соответствует действительности, что показали многочисленные тесты на специальном оборудовании. Отключение ЕГР не приводит к увеличению мощности, в данном случае, двигатель работает лучше за счет отсутствия нагара на стенках впускного коллектора, каналов и самого клапана.

Таким образом отключение клапана системы EGR ведет к улучшению работы мотора, а значит, эксплуатация автомобиля с ЕГР, особенно после 100 тысяч пробега, нецелесообразна, что и утверждают многие автомобильные специалисты.

3 Механическое и программное отключение клапана системы EGR

ЕГР лучше производить в специализированных центрах. Там мастера осуществляют удаление специального клапана из системы двигателя и полное программное сопровождение. Известно, что в результате самостоятельного удаления ЕГР компьютер может выдать ошибку Check Engine, а значит, двигатель будет работать в аварийном режиме. Чтобы этого избежать необходимо произвести качественное программное отключение, в результате которого исключаются все возможные ошибки в системе и устанавливается новая программа, учитывающая отсутствие «экологического» клапана.

Процедура, которая позволяет отключить ЕГР, на первый взгляд кажется простой. Однако на деле существует множество нюансов, которые зависят от типа двигателя, пробега и других немаловажных факторов. Перед тем как произвести отключение, специалисты технического центра проведут детальную диагностику двигателя и сопутствующих систем, чтобы выяснить степень загрязнения двигателя и программного сбоя. После качественной диагностики специалисты проведут необходимые отключения и перенастройку блока управления мотором. В результате вы получите более динамичный автомобиль, без «задыхающегося» двигателя, с хорошей тягой и отсутствием неожиданных ошибок, связанных с клапаном EGR.

Всегда стоит помнить о том, что на современных автомобилях установлено множество ненужных и фактически бесполезных механизмов с целью улучшения экологических параметров двигателя, однако все это в итоге ведет к ухудшению мощности, сбоям в работе двигателя и дополнительной головной боли для автовладельца. Клапан ЕГР как раз таки можно отнести к подобным механизмам, поэтому его отключение зачастую оправдано и приносит положительный эффект для всех систем автомобиля.

Почему мой дизельный клапан рециркуляции отработавших газов выходит из строя? 5 Общие причины

EGR или клапан рециркуляции отработавших газов является ключевой частью любого современного дизельного двигателя. К сожалению, за эти годы они приобрели плохую репутацию как одна из наиболее распространенных частей, которые выходят из строя в прочном двигателе.

В попытке сократить выбросы производители установили клапан рециркуляции отработавших газов на всех современных дизельных двигателях. Он работает путем рециркуляции части выхлопных газов обратно в двигатель, что помогает снизить общее загрязнение.

При первых признаках неисправности некоторые владельцы предпочтут обойти всю систему, а не ремонтировать ее. Но знаете ли вы, что это может принести больше вреда, чем пользы? Дизельные двигатели с турбонаддувом предназначены для работы в сочетании с клапаном рециркуляции отработавших газов, а также другими ключевыми системами выбросов.

Почему ваш клапан рециркуляции отработавших газов выходит из строя? Что заставляет его застревать в открытом или закрытом состоянии? Что можно сделать, чтобы предотвратить будущие проблемы с клапаном EGR? Мы в Highway & Heavy Parts ответим на эти вопросы наряду со многими другими в этом посте. Подробнее читайте ниже!

5 Распространенные признаки неисправности клапана EGR

В этом нет никаких сомнений. По сравнению с бензином дизельный двигатель производит сравнительно больше загрязняющих веществ, таких как NOx и углекислый газ. К счастью, производители двигателей внедрили несколько методов снижения общего количества загрязняющих веществ, попадающих в нашу атмосферу. Они включают, помимо прочего, каталитические нейтрализаторы/DPF, системы DEF и, конечно же, клапаны EGR.

Рассмотрим некоторые распространенные признаки неисправности клапана EGR: 

1. Неровный холостой ход

Любое изменение числа оборотов на холостом ходу должно вызывать беспокойство. «Небрежный» или неровный холостой ход может быть вызван одной из нескольких причин. Одна из причин того, что у вашего грузовика может быть неровный холостой ход, связана с неисправным клапаном рециркуляции отработавших газов, который застрял в открытом или закрытом положении.

2. Чрезмерное выделение дыма 

Современные дизельные двигатели почти не выделяют дыма. Угольные локомотивоподобные двигатели теперь ушли в прошлое. Любые признаки чрезмерного задымления должны быть приняты к сведению и расследованы как можно скорее, чтобы избежать дальнейших проблем.

3. Повышенный расход топлива 

Если вы ежедневно проводите часы за рулем, есть вероятность, что даже малейшее увеличение расхода топлива будет замечено. Одно из первых, что нужно проверить, это клапан EGR. Причиной может быть неисправный клапан рециркуляции отработавших газов.

4. Снижение мощности двигателя

Ваш грузовик чувствует себя вялым? Разве он не имеет такого же ускорения, как когда-то? Виной может быть что-то такое простое, как неисправный клапан EGR.

5. Индикатор «Проверить двигатель»

Автомобили, грузовики, тягачи с прицепом и почти все, что имеет двигатель, который находится на дороге сегодня, будет иметь какой-то ECU, контролирующий все параметры, чтобы убедиться, что все в хорошем рабочем состоянии. Если загорается индикатор проверки двигателя, лучше всего отсканировать коды, чтобы полностью определить проблему.

Чтобы узнать больше о проблемах с клапаном рециркуляции отработавших газов и их причинах, ознакомьтесь с другим нашим постом здесь!

 

Что вызывает отказ клапана рециркуляции отработавших газов?

Клапаны системы рециркуляции отработавших газов работают в экстремальных условиях. Со временем, как и многие другие механические детали, он выйдет из строя, если его не обслуживать должным образом. Когда это время придет, мы здесь, чтобы помочь вам вернуться на дорогу как можно скорее.

В большинстве случаев клапан рециркуляции отработавших газов выходит из строя из-за того, что он заклинивает в открытом или закрытом состоянии из-за накопления нагара, образующегося из выхлопных газов.

Закрытый клапан рециркуляции отработавших газов приведет к увеличению NOx или закиси азота, что приведет к неполному сгоранию в качестве побочного продукта. Конечным результатом обычно является стук в двигателе, который регистрируется ЭБУ двигателя, влияя на общую производительность.

В качестве альтернативы, если система рециркуляции отработавших газов застряла в открытом состоянии, могут возникнуть такие проблемы, как неравномерная или плохая работа на холостом ходу из-за чрезмерного количества выхлопных газов во впуске. Чтобы компенсировать это, ECU добавит дополнительное топливо для сгорания. Конечным результатом является даже накопление сажи или углерода в системе. Все это увеличивает вероятность возникновения проблем с двигателем, турбокомпрессором и большинством других компонентов системы сгорания.

Считаете ли вы, что ваш дизельный двигатель имеет проблему нагарообразования? Взгляните на нашу другую статью об удалении углерода из вашего двигателя здесь!

Если вы считаете, что двигатель страдает от неисправного клапана рециркуляции отработавших газов, не поддавайтесь искушению просто удалить его. Удалите его и замените новым. В конце концов, грузовик был спроектирован для работы с ним.

Почему удаление клапана EGR не является хорошей идеей 

Хотя удаление клапана EGR может показаться хорошей идеей, если он перестал работать, следует принять во внимание несколько ключевых моментов. Поначалу это может показаться логичным выбором, так как новые стоят довольно дорого. Ведь двигатель может работать и без него, верно?

Да, двигатель может работать без клапана EGR, но это может иметь серьезные последствия. Во-первых, финансовое решение не заменять клапан рециркуляции выхлопных газов может быть быстро перевешено тем фактом, что это незаконно и грозит штрафами в размере до пятизначных сумм от властей.

Кроме того, модификация вашего дизельного двигателя сейчас может привести к осложнениям в будущем. Как упоминалось ранее, дизельные двигатели сложны. Все данные обрабатываются компьютером или ECU, и любые изменения в топливно-воздушной смеси заставят его попытаться компенсировать это добавлением или уменьшением количества топлива, в зависимости от ситуации, что увеличивает вероятность накопления углерода.

Как бы вы ни смотрели на это, удаление клапана рециркуляции отработавших газов — плохая идея. Небольшая экономия в долгосрочной перспективе окажется плохой идеей. Сделайте это правильно, замените клапан рециркуляции отработавших газов и помогите своему грузовику работать правильно!

Что можно сделать, чтобы предотвратить проблемы с клапаном EGR?

Ключ к предотвращению! Поддержание всего в рабочем состоянии — лучшая форма страховки. Мы знаем, что клапаны EGR не популярны, так как еще больше усложняют двигатель, но это неизбежное зло.

Очистка клапана рециркуляции отработавших газов и впускной системы — еще один способ помочь ему прослужить как можно дольше, и его следует рассматривать как элемент регулярного обслуживания, особенно на грузовиках с большим пробегом.

 

Заключительные слова

Если ваш клапан системы рециркуляции отработавших газов наконец-то пришел в негодность и нуждается в замене, компания Highway & Heavy Parts поможет вам быстро вернуться на дорогу. У нас есть на складе различные клапаны рециркуляции отработавших газов, которые готовы к отправке сегодня.

Наши специалисты, сертифицированные ASE, всегда готовы помочь и ответить на любые ваши вопросы о клапане рециркуляции отработавших газов или большинстве других деталей дизельного двигателя. Позвоните нам по телефону 1-844-985-3408 или запросите расценки онлайн прямо сейчас!

Статьи по теме:

КАК ПЛОХОЙ ДИЗЕЛЬНЫЙ ОХЛАДИТЕЛЬ EGR МОЖЕТ ПОВЛИЯТЬ НА ВАШ VGT TURBO

ПОЧЕМУ МОЙ ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ КЛАПАН EGR НЕИСПРАВЕН?

Рециркуляция выхлопных газов: не удаляйте свой дизельный двигатель EGR клапан

Проблемы с системами EGR в дизельных двигателях

Отношения видео:

Коротко на время?? Получите вашу цитату онлайн!

Мы поняли: когда вам нужны запчасти для дизельных двигателей, время имеет решающее значение. Вот почему мы разработали систему онлайн-котировок HHP.

Просто заполните форму, указав свое имя, информацию о двигателе и необходимые детали, и наши сертифицированные ASE технические специалисты свяжутся с вами и составят смету. Это настолько близко к волшебству, насколько это возможно для дизельного двигателя!

 

Проблемы с EGR дизельного двигателя | Dog And Lemon

Клапаны рециркуляции отработавших газов (EGR) вызывают больше проблем, чем их справедливая доля.

Проблемы с системой рециркуляции отработавших газов, как и многие проблемы с транспортными средствами, часто вызваны отсутствием технического обслуживания: владельцы дизельных двигателей обычно ожидают больших пробегов и низких счетов за обслуживание. Поскольку владельцы ожидают, что их дизельные двигатели будут работать без особого обслуживания, они не обращают особого внимания на свои дизельные двигатели, пока что-то не пойдет не так. К тому времени может быть слишком поздно. Кроме того, многие владельцы дизельных двигателей недовольны заменой клапана рециркуляции отработавших газов в их двигателе в довольно раннем возрасте (это может быть дорого). Тем не менее, неисправные клапаны EGR иногда можно исправить, просто почистив их. Более того, многих проблем с рециркуляцией отработавших газов можно избежать, если просто обеспечить регулярное техническое обслуживание автомобиля и не менее одного раза в месяц прилично ездить по трассе с большим количеством разгонов и торможений (езда по городу на низких скоростях особенно вредна для клапанов рециркуляции отработавших газов). ).

По этой причине многие владельцы пытались снять узел рециркуляции отработавших газов, но в процессе было много рыболовных крючков. Во-первых, удаление узла рециркуляции отработавших газов приведет к путанице в ЭБУ и вызовет лампочку «проверьте двигатель». Однако есть подходящие комплекты для удаления для тех, кто хочет пойти по этому пути. В этом наборе для снятия есть заглушки для коллектора, а также специальный компьютерный чип, который обманывает блок управления двигателем, заставляя его думать, что ничего не изменилось.

Существует множество причин для удаления EGR и множество причин для того, чтобы не удалять EGR.

Клапан системы рециркуляции отработавших газов (EGR) представляет собой устройство, предотвращающее загрязнение окружающей среды и предназначенное в первую очередь для уменьшения количества оксидов азота (NOx), выбрасываемых из выхлопной трубы автомобиля. Двигатель производит азот как часть процесса сгорания. По мере повышения температуры внутри двигателя этот азот и кислород в камере сгорания двигателя могут химически объединяться с образованием оксидов азота. NOx вступает в реакцию с солнечным светом, образуя смог.

Система рециркуляции выхлопных газов работает путем рециркуляции контролируемой части выхлопных газов двигателя обратно через двигатель. Клапан рециркуляции отработавших газов — это кран, который включает и выключает поток выхлопных газов, надеюсь, в подходящее время.

Эти переработанные выхлопные газы, богатые двуокисью углерода, охлаждают камеры сгорания внутри двигателя. Этот охлаждающий эффект снижает температуру камеры сгорания. Эти переработанные выхлопные газы также вытесняют часть кислорода, который в противном случае попал бы в двигатель из окружающей атмосферы. Поскольку камера сгорания холоднее и в ней меньше кислорода, вырабатывается меньше NOx.

Кроме того, поскольку камеры сгорания более холодные, двигатель в целом работает более прохладным. Это особенно важно для турбокомпрессора двигателя: турбокомпрессоры (и масло, необходимое для их смазки) не служат долго, если двигатель перегревается.

Поскольку переработанный выхлопной газ EGR вытесняет часть воздуха из камеры сгорания, КПД двигателя снижается. По этой причине система рециркуляции отработавших газов не работает во время резкого ускорения. Он также не работает на холостом ходу, потому что наличие выхлопных газов на холостом ходу приводит к неконтролируемой неровной работе.

Системы рециркуляции отработавших газов работают в основном при движении автомобиля с небольшой нагрузкой. Поскольку нагрузка на двигатель меньше, когда автомобиль движется с малой нагрузкой, двигатель может позволить себе временно потерять некоторую мощность. Кроме того, из-за охлаждающего эффекта системы рециркуляции отработавших газов двигатель может охлаждаться, когда автомобиль движется с небольшой нагрузкой. Поскольку двигатель холоднее, смазочное масло двигателя также холоднее. Холодное масло служит дольше и работает лучше, чем масло, которое постоянно перегревалось. Таким образом, система рециркуляции отработавших газов важна для охлаждения двигателя, а также для защиты моторного масла от постоянного нагрева.

В реальном мире клапаны EGR часто работают не очень хорошо.

Что не так: выхлопные газы двигателя автомобиля содержат гораздо больше, чем просто углекислый газ: они также содержат десятки химических побочных продуктов, оставшихся после сжигания топлива внутри двигателя. Одним из таких побочных продуктов является мелкая пыль, известная как твердые частицы. Эта пыль в основном представляет собой несгоревшее углеродное топливо. Чем эффективнее дизельный двигатель сжигает топливо, тем меньше образуется угольной пыли. Однако ни один дизельный двигатель не работает с полной эффективностью, и со временем угольная пыль внутри выхлопных газов начинает забивать систему EGR, уменьшая движение клапана EGR. Этот забитый клапан рециркуляции отработавших газов приводит к плохой работе двигателя из-за дисбаланса топливно-воздушной смеси. Поскольку двигатель работает плохо, топливо расходуется неэффективно. Поскольку топливо расходуется неэффективно, образуется больше угольной пыли. Часть этой угольной пыли в выхлопных газах перерабатывается системой рециркуляции отработавших газов, еще больше забивая клапан рециркуляции отработавших газов. Чем сильнее засоряется EGR, тем больше образуется угольной пыли. Чем больше образуется угольной пыли, тем сильнее забивается клапан рециркуляции отработавших газов. Этот порочный круг продолжается до тех пор, пока клапан рециркуляции отработавших газов не заедает полностью в открытом или закрытом состоянии.

Если заклинивший клапан EGR не отремонтировать или быстро не заменить, могут возникнуть всевозможные проблемы.

Четыре наиболее распространенных из них: неровная работа, высокий расход топлива, отказ турбонагнетателя и, иногда, полный отказ двигателя. Вот как это работает:

Когда двигатель работает, клапан рециркуляции отработавших газов должен открываться, чтобы углекислый газ в выхлопных газах охлаждал камеру сгорания. Однако, если клапан рециркуляции отработавших газов заедает в открытом положении, выхлопные газы постоянно поступают в двигатель. Это может означать плохое ускорение и неровную работу, потому что избыток выхлопных газов лишает двигатель кислорода. Поскольку кислорода не хватает, топлива слишком много, поэтому несгоревшее топливо начинает вырываться из выхлопной трубы в виде черного дыма, особенно когда двигатель работает на холостом ходу. Расход топлива, вероятно, существенно возрастет. Кроме того, из-за нехватки кислорода (который необходим для завершения процесса сгорания) двигатель иногда дает пропуски зажигания, иногда серьезные (эти пропуски зажигания могут вызывать необычный металлический грохот или стук, когда двигатель находится под нагрузкой). Если двигатель оставить в таком состоянии слишком долго, срок службы двигателя значительно сократится. В худшем случае эта проблема может привести к расплавлению поршней и, как следствие, отказу двигателя. Клапаны в головке блока цилиндров также могут начать заедать из-за сильного нагара.

Однако при закрытом клапане рециркуляции отработавших газов возникают другие действительно неприятные проблемы: без охлаждающего действия выхлопных газов двигатель начинает перегреваться. Со временем этот перегрев приводит к выходу из строя моторного масла, питающего турбонагнетатель. Когда моторное масло начинает разлагаться, подшипники в турбокомпрессоре выходят из строя. Когда подшипники выходят из строя, турбокомпрессор выходит из строя, и замена не будет дешевой. Если заменить турбокомпрессор, не решив проблему с рециркуляцией отработавших газов, следующий турбокомпрессор также вскоре выйдет из строя.

Хуже: при перегреве двигателя в камеру сгорания может попасть больше смазочного масла, и двигатель может начать работать на смазочном масле, даже если подача дизельного топлива отключена. После этого двигатель может начать работать на собственном моторном масле вместо дизельного топлива. Водитель может быть не в состоянии выключить двигатель, кроме как заглушив его. В конце концов, двигатель высасывает все смазочное масло, и двигатель распадается.
 

Основы рециркуляции отработавших газов — Cornell Diesel Systems —

EGR – что они делают, как они работают, как найти и устранить неисправности

Являясь частью системы управления двигателем автомобиля, клапан рециркуляции отработавших газов (EGR) рециркулирует точно отмеренные количества отработавших газов во впускную систему двигателя для повышения эффективности двигателя, и снижение расхода топлива и выбросов NOx.

В связи с растущим стремлением сократить выбросы клапан рециркуляции отработавших газов будет играть все более важную роль в будущем. Важно знать, что он делает, почему он выходит из строя и как заменить его, когда он выходит из строя.

Клапан рециркуляции отработавших газов эффективно меняет воздух, поступающий в двигатель. При меньшем количестве кислорода воздушная смесь сгорает медленнее, температура в камере сгорания снижается почти на 150°C, а также снижается образование NOx, что обеспечивает более чистый и эффективный выхлоп.

Клапан рециркуляции отработавших газов имеет два основных положения: открытое и закрытое, хотя положение может варьироваться между закрытым клапаном рециркуляции отработавших газов и запуском двигателя. На холостом ходу и на малых оборотах требуется лишь небольшое количество мощности, а следовательно, лишь небольшое количество кислорода, поэтому клапан открывается постепенно – может быть до 90% открыт на холостом ходу.

Однако, когда требуется больший крутящий момент и мощность (например, при полном ускорении), клапан EGR закрывается, чтобы обеспечить поступление в цилиндр как можно большего количества кислорода. Клапаны EGR можно использовать для повышения эффективности сгорания и устойчивости к детонации. В дизелях это также может помочь уменьшить детонацию дизельного двигателя на холостом ходу.

 

Типы клапана EGR

Хотя существует несколько типов клапанов EGR, в более ранних системах используется клапан с вакуумным приводом, а в более новых автомобилях используется электронное управление. Основные типы EGR приведены ниже:

• Дизельные клапаны рециркуляции ОГ высокого давления отводят выхлопные газы с высоким расходом и высоким содержанием сажи до того, как они попадут в сажевый фильтр — сажа соединяется с парами масла, образуя шлам. Затем газ возвращается во впускной коллектор либо через трубу, либо через внутренние отверстия в головке блока цилиндров. Вторичный клапан также используется для создания вакуума во впускном коллекторе, поскольку он отсутствует в дизельных двигателях.
• Дизель Клапаны EGR низкого давления отводят выхлопные газы после их прохождения через сажевый фильтр. Этот газ имеет меньший расход, но почти полностью очищен от сажи. Затем газ возвращается во впускной коллектор по трубе.
• Бензиновые клапаны системы рециркуляции отработавших газов отводят отработавшие газы так же, как дизельный аналог высокого давления. Разрежение, создаваемое разрежением цилиндра, втягивает выхлопные газы внутрь. Поток регулируется открытием и закрытием клапана рециркуляции отработавших газов.
• Вакуумные клапаны EGR используйте вакуумный соленоид для изменения вакуума на диафрагме, а также для открытия и закрытия EGR. Некоторые клапаны также оснащены датчиком обратной связи для информирования ЭБУ о положении клапанов.
• Цифровые клапаны EGR оснащены электромагнитным или шаговым двигателем и, в большинстве случаев, датчиком обратной связи. Эти клапаны получают от ЭБУ сигнал с широтно-импульсной модуляцией для регулирования потока отработавших газов.

 

Почему клапаны EGR выходят из строя?

Клапаны EGR работают в сложных условиях и подвержены износу. Тем не менее, самой большой причиной отказа является накопление частиц углерода из выхлопных газов вдоль каналов EGR и системы впуска. Со временем это засорит трубки, каналы для выхлопных газов и, в конечном итоге, плунжерный механизм клапана, в результате чего он либо застрянет в открытом, либо в закрытом положении. Неисправности также могут быть вызваны разрывом или протечкой мембраны клапана.

Симптомы, связанные с отказом клапана рециркуляции отработавших газов, аналогичны симптомам многих других компонентов системы управления двигателем, поэтому неисправности рециркуляции отработавших газов продолжают вызывать головную боль у многих техников. Тем не менее, есть несколько признаков, на которые следует обратить внимание, например:

• Индикатор проверки двигателя : как и в случае с большинством компонентов управления двигателем, проблема с клапаном рециркуляции отработавших газов может вызвать появление индикатора проверки двигателя.
• Проблемы с работой двигателя : если клапан застревает в открытом положении, соотношение воздух-топливо автомобиля будет нарушено, что приведет к проблемам с работой двигателя, таким как снижение мощности, плохое ускорение и неровный холостой ход. Это также может привести к утечке давления турбонаддува, из-за чего турбонаддув будет работать тяжелее.
• Увеличение выбросов NOx : когда клапан рециркуляции отработавших газов остается закрытым, возникающие в результате высокие температуры в камере сгорания оставляют много несгоревшего топлива в выхлопных газах, что приводит к увеличению выбросов NOx и снижению эффективности использования топлива.
• Детонация в двигателе : более высокие температуры и NOx также могут привести к усилению детонации или детонации, которые слышны как стук в двигателе.

Поиск и устранение неисправностей клапана EGR

Учитывая различные типы клапанов EGR, всегда лучше следовать процедурам устранения неисправностей, подробно описанным в руководстве по обслуживанию. Однако есть несколько общих шагов, которые могут помочь в выполнении диагностики:

1. Считайте коды неисправностей с помощью диагностического сканера*, способного считывать коды неисправностей в системе EGR.
2. Убедитесь, что все вакуумные линии и электрические соединения подсоединены и расположены правильно.
3. С помощью вакуумметра проверьте шланг подачи вакуума на наличие вакуума при частоте вращения от 2000 до 2500 об/мин. Отсутствие вакуума при нормальных рабочих температурах указывает на ослабленный шланг, заблокированный или неисправный вакуумный переключатель или соленоид или неисправный вакуумный усилитель/насос.
4. Проверьте вакуумный соленоид при работающем двигателе. На клапанах EGR с электронным управлением активируйте соленоид с помощью диагностического прибора и проверьте вакуум на конце трубы. Если соленоид не открывается при подаче питания, застрял в открытом или закрытом положении или имеет корродированное электрическое соединение, ослабленный провод или плохое заземление, это повлияет на работу EGR.
5. Если возможно, проверьте движение штока клапана в диапазоне от 1500 до 2000 об/мин. Шток клапана должен двигаться, если клапан работает правильно. Если нет, и есть вакуум, есть неисправность.
6. Подайте вакуум непосредственно на клапан EGR с помощью ручного вакуумного насоса или диагностического прибора в зависимости от типа клапана EGR. Если нет изменения качества холостого хода, то либо неисправен клапан EGR, либо проходы полностью забиты. Если двигатель работает с перебоями на холостом ходу или глохнет, проблема вызвана неисправностью системы управления.
7. Снимите клапан рециркуляции отработавших газов и проверьте его на наличие нагара. По возможности удалите нагар, стараясь не загрязнить диафрагму.
8. Осмотрите канал рециркуляции отработавших газов в коллекторе на предмет засорения и при необходимости очистите.

 

*Простота замены EGR – как и с развитием технологии EGR – стала более сложной и трудоемкой. В прошлом замена EGR могла быть выполнена за несколько часов. Теперь замена EGR на некоторых легковых автомобилях может занять до 8 часов. Вот почему крайне важно иметь сканирующий прибор с мощными возможностями тестирования и калибровки выбросов, чтобы помочь диагностировать проблемы, связанные с рециркуляцией отработавших газов.