Сам по себе маховик — это довольно массивная деталь по весу и его масса будет зависеть от мощности двигателя и количества цилиндров. Объясняется это тем, что основное назначение маховика — аккумулировать кинетическую энергию от коленчатого вала и создавать необходимую инерцию. Дело в том, что у ДВС из четырех тактов только один совершает полезную работу — рабочий ход. Остальные три такта КШМ и поршневая группа должны совершить по инерции. Именно для этого и нужен маховик, закрепленный на конце коленвала.

Резюмируя описанное выше, назначение маховика и основные функции у него следующие:

• обеспечение плавной работы двигателя;
• передача от двигателя крутящего момента на КПП и обеспечение работы сцепления;
• передача крутящего момента от стартера на венец маховика для запуска двигателя.

Разновидности маховиков

На текущий момент можно выделить три разновидности маховиков:

Сплошной

Наиболее распространенная и простая конструкция. Представляет собой чугунный литой диск, устройство которого было описано выше. Маховик для АКПП гораздо легче обычного, поскольку рассчитан на использование совместно с гидротрансформатором.

Облегченный

При тюнинге автомобиля, трансмиссии и двигателя часто устанавливают облегченный маховик. Его небольшой вес уменьшает инерцию и повышает производительность двигателя на 4-5%. Автомобиль быстрее откликается на педаль газа, становится более динамичным. Однако, установку облегченного маховика нужно делать только в комплексе с другими работами по улучшению характеристик двигателя и трансмиссии.

Использование облегченных маховиков без доработки поршневой и КШМ приведет к нестабильной работе двигателя на холостых оборотах.

Двухмассовый

Двухмассовый или демпферный маховик более сложен по конструкции и устанавливается на современные модели автомобилей. Он может применяться на автомобилях с механической и автоматической трансмиссиях без гидротрансформатора. В случае с МКПП используется ведомый диск сцепления без демпфера крутильных колебаний.

Двухмассовые маховики получили широкое распространение благодаря улучшенным характеристикам подавления вибраций, шума, защите трансмиссии и синхронизаторов. Именно этот вид стоит рассмотреть более подробно.

Устройство и особенности двухмассового маховика

В конструкции двухмассового варианта не один, а два диска. Один диск соединён с двигателем, а второй с трансмиссией. Оба они могут работать независимо друг от друга. На первичном диске также имеется венец маховика с зубцами для зацепления со стартером. Два подшипника (осевой и радиальный) обеспечивают соединение двух корпусов.

Внутри дисков находится усовершенствованная пружинно-демпферная система. Она состоит из мягких и жестких пружин. Мягкие пружины обеспечивают плавность работы на низких оборотах при запуске и остановке двигателя. Жесткие пружины гасят колебания на высоких оборотах. Внутри находится специальная смазка.

Принцип работы

Одними из первых двухмассовые маховики получили автомобили с автоматической КПП. Для роботизированной коробки характерна быстрая и частая смена передач. С этим он хорошо справляется. Затем в силу своих преимуществ их стали устанавливать на автомобили с механикой.

Принцип работы довольно прост. Крутящий момент от коленвала передается на первичный диск, который отклоняет пружинную конструкцию внутри. Достигнув определенно уровня сжатия, крутящий момент затем передается на второй диск. Такая система гасит высокие колебания от двигателя, позволяя значительно снизить нагрузку на КПП.

Преимущества и недостатки

Плюсы такой системы очевидны:

• мягкая и плавная работа двигателя и КПП;
• низкий уровень вибрации и шума.

Но есть и свои недостатки. Срок службы двухмассового маховика в среднем составляет около трех лет. Конструкция постоянно подвергается сильным перегрузкам. Внутренняя смазка также приходит в негодность. Стоимость замены довольно высока. Пожалуй, это главный его недостаток.

Симптомы неисправности

Маховик испытывает сильные перегрузки, поэтому, рано или поздно, он выходит из строя. Признаком его поломки может быть скрип и посторонние звуки при запуске и остановке мотора.

Ощущение сильной вибрации также может указывать на неисправность. Многие списывают это на «троение» двигателя. При переключении на более высокие передачи вибрации обычно исчезают. Щелчки при старте и разгоне также могут указывать на неполадки.

Но не стоит сразу торопиться с заменой маховика, ведь эти симптомы могут указывать и на другие проблемы. Например, с опорами двигателя, КПП, навесным оборудованием, выхлопной системой и другим.

Более точный диагноз может поставить непосредственный осмотр детали. Но чтобы до неё добраться, нужно будет демонтировать коробку передач, а это потребует специальных навыков и средств.

Ремонт двухмассового маховика

Ввиду высокой стоимости оригинальной запчасти многие водители задумываются о возможности ремонта маховика. Стоит сказать сразу, что производители не подразумевают ремонт этой детали. Она неразборная и лучше ставить новую.

Но все же есть умельцы, которые берутся за работу. Все зависит от уровня поломки. Если вышли из строя пружины, то в сервисе их могут заменить. Они первыми подвержены износу. Но если разрушился корпус или один из подшипников, то лучше приобрести новый. В любом случае мало кто даст гарантию стабильной работы двигателя и трансмиссии после ремонта.

Замена на одномассовый

Теоретически заменить можно. Хороший мастер в сервисе сделает это без проблем. Но стоит ли? Никто не сможет спрогнозировать, сколько после этого продержится КПП и двигатель, поэтому со своей стороны мы не рекомендуем!

Если у вас мощный мотор и механическая КПП, то не избежать сильных вибраций и тряски при запуске и остановке. Ездить возможность будет, но с большим дискомфортом. Роботизированная коробка не выдержит тандема со сплошным маховиком и быстро выйдет из строя. А вместе с коробкой ремонт обойдется уже гораздо дороже.

Устройство маховика

Все автолюбители знают, что сцепление является одной из ключевых систем любого автомобиля. Основной задачей сцепления является передача крутящего момента на коробку передач. В системе сцепления одной из самых важных деталей является маховик, располагающийся между трансмиссией и двигателем. Какое устройство маховика, какие существуют разновидности данной системы и для чего необходим ведущий диск? Мы с Вами разберём все вопросы в этой статье.

Что представляет собой маховик и зачем он нужен?

При рассмотрении конкретных функций маховика выделяются следующие характеристики:

• Уменьшение колебательных движений при вращении коленвала. В данном случае маховик можно рассматривать как одну из частей двигателя.
• Передача момента с двигателя на КПП. Помимо этого, он является первичным диском сцепления.
• Отвечает за передачу момента со стартера на коленвал.

Другими словами, маховик необходим для выполнения трех важных функций: запуска двигателя со стартера, передаче момента на КПП и обеспечение равномерной работы коленвала.

Сам принцип функционирования объяснить достаточно просто: представьте для наглядности обычный игрушечный волчок. Если волчок начинает раскручиваться от руки, то маховик — от вращательных движений коленвала. Волчок будет крутиться до тех пор, пока не закончится приложенная энергия. Ведущий диск способен передавать полученную энергию обратно, тем самым заставляя работать коленвал. В результате мы имеем замкнутую систему, при которой обеспечивается работа маховика.

Как устроен маховик?

Он представляет собой обычный диск диаметром 30-40 см. На торце располагаются зубья, благодаря которым достигается сцепление ведущего диска с валом стартера и последующее раскручивание коленвала при запуске двигателя. Маховик расположен на выходной части коленвала двигателя, а с другой стороны к нему фиксируется болтами корзина сцепления или гидротрансформатор. Отметим, что устройство маховика напрямую зависит от его принадлежности к определенной группе.

На сегодняшний день выделяются три вида маховиков:

1. Сплошной. Представляет собой простой чугунный диск с зубьями на торце. Такие модели распространены как на отечественных автомобилях, так и на иномарках, особенно эконом-класса.
2. Облегченный. Как правило, облегченная версия ведущего диска устанавливается или на авто с автоматической КПП, или на тюнингованные модели. Главная особенность такого диска — уменьшенная масса, вследствие которой достигается уменьшение инерции и увеличение КПД двигателя до 5%. Облегченный маховик является конструктивно упрощенной разновидностью сплошного типа. Основным его назначением является выполнение роли шестерни, которая вращается при запуске стартера.
3. Двухмассовый или демпферный. В настоящее время приобрел широкую распространенность вследствие своих преимуществ — гашения вибрации, устранения крутильных колебаний коленвала, повышения износостойкости синхронизаторов, защиты трансмиссии от перегрузок и понижения шума. Конструктивно усложненная модель маховика по сравнению с предыдущими видами.

Ввиду преимуществ демпферного маховика, он является предпочтительной и перспективной моделью в наше время. Именно поэтому мы предлагаем нашим читателям подробней ознакомиться с его устройством, ведь он всё чаще встречается на автомобилях.

Особенности устройства двухмассового маховика

Конструктивные особенности детали заключаются в наличии двух корпусов, один из которых устанавливается на коленвал с последующим соединением с коленвалом, а второй соприкасается рабочей поверхностью с диском сцепления. Соединение между корпусами обеспечивается за счет двух подшипников (осевого и радиального), которые могут свободно скользить вне зависимости от работы друг друга. Также в середине детали установлена демпфирующая система, состоящая из пружин. Все механизмы обработаны специальной консистентной смазкой, она обеспечивает надежную работу пружин и сепараторов между ними.

Демпферный маховик

В двухмассовом маховике располагается два пакета пружин. Мягкий пружинный пакет обеспечивает мягкость запуска и остановки, а с помощью жесткого пакета обеспечивается демпфирование колебаний в рабочих диапазонах оборотов двигателя.

Принцип работы

Принцип действия эффективный и простой одновременно. Из-за повышения инерционного момента масс на входном валу КПП резонансное количество оборотов становится меньше, чем диапазон оборотов ДВС. Благодаря этому обеспечивается гашение колебательных движений, генерируемых силовым агрегатом. Гашение колебаний достигается за счет демпферно-пружинной системы, которая не допускает соударений частей КПП. В результате достигается уменьшение нагрузки на рабочие элементы.

Какие преимущества и недостатки?

На практике водителю важны не столько технические показатели и конструктивные особенности механизма, сколько удобство и комфорт вождения. Установка в автомобиль двухмассового маховика дает на практике следующие преимущества:

• Переключение передач становится более удобным и мягким.
• Инерционный момент при переключении уменьшается.
• Увеличивается ресурс ДВС и КПП.
• В картере сцепления достигается экономия пространства, что является важным преимуществом для компактных транспортных средств.

Несмотря на многочисленные преимущества, у него имеются и недостатки. Во-первых, стоимость достаточно высокая. Во-вторых, срок эксплуатации значительно ниже, чем у дисков сцепления других разновидностей. Такой недостаток обусловлен конструкцией и внутренней смазкой, которая в течение эксплуатации разрушается. Это единственные существенные недостатки, которые имеются у двухмассовых маховиков.

Несмотря на то, что ресурс эксплуатации детали не является неограниченным, при правильной езде ресурс оценивается в 350-400 тысяч километров.

Для этого следует придерживаться следующих рекомендаций эксплуатации:

• не перегружать автомобиль;
• не удерживать педаль сцепления в нажатом состоянии, например, при остановке на светофоре;
• нельзя бросать педаль сцепления при начале движения и переключении передач;
• не трогаться на повышенной передаче;
• не допускать длительной езды на низких оборотах, особенно на дизельных автомобилях. В этом режиме крутильные колебания коленвала очень высоки, идёт повышенный износ пружин демпферной системы.

По итогам можно сделать следующие выводы: ведущий диск является неотъемлемой частью системы управления автомобилем. В наше время наиболее перспективной считается двухмассовая система маховика, которая имеет весомые преимущества перед остальными видами. А при правильной эксплуатации автомобиля Вы не будете бояться поломок достаточно продолжительное время.

Маховик двигателя — DRIVE2

Маховик – это элемент нескольких систем силового агрегата, поскольку он используется для выполнения разных задач. Что такое маховик и для чего он нужен в автомобиле? Рекомендуем внимательно изучить эту статью.

▪Маховик двигателя обеспечивает:

— Уменьшение неравномерности вращения коленвала (маховик представляет собой составляющую конструкции кривошипно-шатунного механизма).
— Передачу крутящего момента от стартера на коленвал (в данном случае маховик выступает ведомой шестерней редуктора системы запуска).
— Передачу тяги от силового агрегата к трансмиссии (маховик используется в качестве ведущего диска сцепления).

— Маховик двигателя может накапливать кинетическую энергию и отдавать её, что необходимо для сглаживания перепадов крутящего момента. Запасание энергии происходит во время рабочего хода поршня, а её расход осуществляется при иных тактах мотора, к примеру, в тот момент, когда поршни выводятся из мертвых точек. Длительность рабочего хода поршня напрямую зависит от количества цилиндров в моторе. Поэтому крутящий момент у двигателей с большим числом цилиндров является более равномерным, а вес маховика двигателя можно снизить.

— Маховик установлен на торцевой части коленвала, неподалеку от коренного заднего подшипника. В большинстве случаев данный подшипник является наиболее мощным в моторе, поскольку он способен выдерживать значительные нагрузки, а также вес самого маховика.

▪Сегодня используются такие виды маховиков двигателя:

1: Сплошной.
2: Облегченный.
3: Двухмассовый или демпферный.

— Как правило, в машинах устанавливается сплошной маховик. Речь идет о большом чугунном диске, диаметр которого может составлять около 30-40 см. На его наружной поверхности расположен зубчатый венец из стали, который необходим для проворачивания коленвала во время запуска мотора с использованием стартера. На одной стороне маховика двигателя расположена ступица, позволяющая крепить его к фланцу коленвала, а другая часть используется как ведущий диск сцепления.

— Во время работы силового агрегата на разных оборотах происходит закручивание и раскручивание коленвала. В моторе используются специальные системы, которые гасят колебания, возникающие в результате этого. К примеру, для этого может использоваться двухмассовый маховик, который также называют демпферным маховиком двигателя.

▪Двухмассовый маховик – устройство и особенности.

— В состав демпферного маховика входит два диска, для соединения которых используется демпферно-пружинная система. Она обеспечивает полную изоляцию коробки передач от крутильных колебаний, а также способствует максимально плавной работе её составляющих. Благодаря использованию двухмассового маховика двигателя, производители смогли отказаться от применения в ведомом диске сцепления отдельных демпфирующих элементов.

— К достоинствам двухмассового маховика относят звукоизоляцию, снижение вибраций, плавность переключения скоростей, защиту коробки передач от чрезмерных нагрузок, увеличение эксплуатационного срока синхронизаторов, а также уменьшение расхода топлива. Однако в это же время интенсивное функционирование демпферного маховика становится причиной более серьезного изнашивания пружинно-демпферной системы, что в некоторых случаях приводит к выходу из строя дуговой пружины. Именно по этой причине многие компании-производители не хотят использовать двухмассовый маховик в моторах.

— Облегченный маховик – это деталь, о которой знают многие любители тюнинга. Поскольку в таком элементе вес перераспределяется ближе к краям, его вес сокращается до 1500 г, что снижает инерционный момент. Установка облегченного маховика приводит к тому, что мотор может гораздо быстрее набирать высокие обороты. Это положительно влияет на динамику разгона и приводит к росту мощности примерно на 3-5%.

ЗАЧЕМ СТАВЯТ ОБЛЕГЧЕННЫЙ МАХОВИК — DRIVE2

Много всяких мнений существует по поводу облегченных маховиков. Кто-то говорит, что облегченный маховик – это пустая безделушка и лишняя трата денег. Кто-то доказывает себе и окружающим, что облегченный маховик добавил его автомобилю небывалую прыть. Давайте попробуем внести хоть какую-то ясность в этот вопрос. Почему же так по-разному все относятся к облегченному маховику, уже давно ставшему неотъемлемой частью спортивного (тюнингового) двигателя?

Многие, пытаясь теоретически посчитать «приход» от облегченного маховика, бросают это «неблагодарное» занятие, загрузившись основами теоретической механики. Мы попробуем вычислить приблизительную разницу, упростив задачу и учитывая только инерционные составляющие облегченного маховика. Можно прикинуть разницу работ, совершаемых, скажем, при разгоне автомобиля с массой 900 кг и рабочим диапазоном двигателя 3000…6000 об/мин («околостандартный» двигатель) до скорости 150 км/ч.

Примем разницу в весе маховиков до и после облегчения 1,5 кг. Это тот вес, потеря которого не сказывается на прочности облегченного маховика, и, что немаловажно, который можно удалить с максимального радиуса облегченного маховика. Удаление металла с мест, расположенных на небольшом радиусе, дает снижение прочности и незначительное понижение момента инерции. Это одна из причин, по которой разные облегченные маховики дают различный эффект или, вернее, иногда его отсутствие.

Далее примем, что мы стартуем с 3000 об/мин и разгоняемся вплоть до 150 км/ч (41,7 м/с) на 1-й, 2-й, 3-й и 4-й передачах. Если у нас стандартная коробка передач, то диапазоны выглядят так: 1-я передача 3000…6500 об/мин, переключение на 2-ю передачу на 3500…6500 об/мин, переключение на 3-ю передачу на 4500…6500 об/мин (VА = 132 км/ч), переключение на 4-ю передачу на 4500…5100 об/мин (VА = 150 км/ч).

Работу, совершенную по разгону автомобиля (инерционная составляющая), можно выразить через разницу кинетических энергий:
А = Ek(v=150)—Ek(v=0) => (M*V2)/2
Получаем:
EK =(900*41,72)/2=781,3 кДж

Теперь посчитаем, какую энергию затрачивает двигатель на то, чтобы раскрутить «лишнюю» массу маховика, т.е. наши 1,5 кг. Очевидно, что энергия эта будет равняться сумме работ на каждой передаче:
∑А=А1+А2+А3+А4
где А1 = Еk(при 6500)—Еk(при 3000)
А2 = Еk(при 6500)—Еk(при 3500)
А3=Еk(при 6500)—Еk(при 4500)
А4=Еk(при 6500)—Еk(при 5100)

Кинетическая энергия вращающегося тела (облегченного маховика) вычисляется таким образом:
EKmax =(JM*w2)/2
где JM – момент инерции облегченного маховика,
w – угловая скорость, p*n/30

Под JM мы будем подразумевать не момент инерции облегченного маховика, а только тех 1,5 кг, которые мы лишили нашу деталь – облегченный маховик.

Если учесть, что съём металла для двигателей 08-10 семейства, при изготовлении облегченного маховика, происходит на радиусе около 140 мм, то:
JM = 1,5 х 0,142 = 0,294 кг

Соответственно:

w(при 6500) =680,7 (с-1)
w(при 5100)=533,8 (с-1)
w(при 4500)=471 (с-1)
w(при 3500)=366 (с-1)
w(при 3000)=314 (с-1)
Еk(при 6500)=6811 (Дж)
Еk(при 5100)=4188 (Дж)
Еk(при 4500)=3261 (Дж)
Еk(при 3500)=1969 (Дж)
Еk(при 3000)=1449 (Дж)

SА=16377 (Дж) или 16,38 (кДж)

А это, как ни крути, 2,1% от работы затрачиваемой на разгон массы автомобиля.

Причем это существенная экономия работы (2,1%) только за счет облегченного маховика, а ведь есть еще другой прием в спортивном и тюнинговом двигателестроении – облегчение коленвала.

Понятно, что расчет не учитывает силы сопротивления дороги и воздуха, которые начинают значительно сказываться с ростом скорости. Статья опубликована в паблике Auto. Однако, он позволяет оценить примерный эффект не на словах. Дальше каждый сам для себя решает необходимость установки облегченного маховика на собственный автомобиль.

Также, следует учесть, если произвести расчеты облегченного маховика для более высокооборотного двигателя (~9000 об/мин), то можно увидеть, что влияние лишнего веса на маховике сказывается более значительно (квадратичная зависимость).

Важно не забывать одно: все доработки, связанные с силовым агрегатом, начинают «хорошо работать» только при грамотной комбинации деталей и качественном их монтаже. И еще необходимо помнить – все изменения должны производиться не в ущерб безопасности автомобиля, в качестве примера можно привести бездумное облечение маховика, снижающее его прочность и надежность. Такие облегченные маховики часто встречаются на нашем рынке.

Для лиц пытающихся доказать, что маховик ухудшает характеристики авто и особенно турбо авто, напомню, менять нужно не только маховик, но и сцепление с коробкой и будет вам счастье.
Взято из вк.ком//autobap

Что такое маховик в автомобиле и зачем он нужен

Что собой представляет маховик автомобильный

Автомобильный маховик или маховик ДВС – это компонент моторной системы, предназначенный для настройки энергопоступления. Маховик легко накапливает требуемую энергию, когда она поступает в больших, чем нужно количествах, и раздает, когда это необходимо бывает двигателю. Однако назначение маховика на этом не ограничивается, желательно рассмотреть его принцип работы более подробно.

Итак, что такое маховик в автомобиле? В первую очередь благодаря маховику заводится автодвигатель. Это основа основ его функций. Помимо этого, именно он является связующим звеном между ДВС и коробкой передач, раздает КМ (крутящий момент) от мотора к КПП, является элементом, стабилизирующим вращение коленвала.

Внешне автомобильный маховик представляет собой железный диск, колесо с зубчиками по всему своему краю. Как только водитель поворачивает ключ в ЗЗ, начинается работа маховика – одного из главнейших, нужных элементов автомобильной системы.

Специальным дискообразным механприспособлением тоже называют этот элемент, служащий для создания инерции вращения коленвала.

Разновидности маховиков

Существует несколько видов элемента. Различают маховики сплошного типа, облегченные и 2-массовые. Каждый из них отличается собственными характеристиками, интересен для рассмотрения.

Сплошной или классический

Сплошной обычный маховик

Является стандартным маховиком, устанавливаемым на автомобили. Невероятно прост в конструкции, состоит лишь из колеса-чугуна и стального обода. Простота конструкции свидетельствует о первоначальности применения этого вида маховика в автомобильной промышленности.

Преимущество сплошного маховика заключено также в его простоте – минимум возможных поломок, ну и конечно, в стоимости, которая сравнительно ниже.

Облегченный

Эта разновидность представляет собой колесо с неодинаковым распределением массы. Таким образом, уменьшается инерция, ведь масса элемента перераспределяется от середины к краям.

Облегченный маховик часто применяется на дорогих иномарках, оснащенных АКПП. Благодаря использованию облегченного маховика удается повысить отдачу ДВС аж на целых пять процентов.

2-массовый или демпферный

Двухмассовый маховик фирмы Саш

Наверное, лучший из маховиков, однако и самый сложный. Используется он тоже, как и облегченный, в современных авто, предназначен для противодействия не только колебаниям, но и для подавления ККК (коленвальных вибраций).

2-массовый маховик оснащается помимо всего прочего еще и пружинами. Правда, они гораздо усложняют конструкцию, влияют на стоимость конечного изделия, часто становятся причиной для ремонта.

Конструкция и принцип функционирования

Маховик, как и говорилось, выше, не является чем-то слишком сложным. Простой элемент, являющий собой 35-сантиметровый диск и имеющий зубчатый край. Однако, благодаря этим самым зубчикам маховик входит в зацепление с валами.

Принцип работы маховика

Фиксация маховика осуществляется при помощи болтов, располагается элемент между коленвалом и сцеплением (корзиной).

Чтобы полнее понять, что такое маховик, рекомендуется принцип его функционирования сравнить с кручением игрушечной юлы. Если игрушку раскручивают рукой, то маховик – коленвалом, т.е., просто мотором. На примере юлы мы видим, что раскрученная игрушка может совершать обороты без добавочной интерцессии еще некоторое время. Это самое время и называется запасным, накопленным. Если у игрушки эта сила расходуется понапрасну, то у маховика – посылается обратно, помогать раскручивать коленвал.

Более полезен к рассмотрению 2-массовый вариант маховика, так как он усложнен, состоит из 2-х дисков, соединенных между собой с помощью пружин. Такой маховик намного эффективнее, чем аналоги, а в основу его функционирования задействован канон последовательности или ступенчатости.

Например, завод автомотора совершается с помощью эластичных пружин, а за счет демпферной системы обеспечивается эффективное движение автомашины.

Ступенчатость маховика 2-массового объясняется тем, что установлены пружины 1 и 2 ступени. 2-ступенчатые пружины более жестки, они легко гасят ККК, обеспечивая равномерное вращение.

Утрирование флаттерных сил и различных шумов – второстепенная задача маховика. Сюда же относится функция легкого перевода скоростей, уменьшение нагрузки на КПП, минимизация сработки синхронизаторов, утрирование расхода горючего и многое другое.

Схема функционирования маховика

Маховик специально изготовлен тяжелым (не считая облегченного его варианта, хотя и там масса компенсируется другими компонентами), чтобы не давать при вращении поршням автодвигателя оставаться в ВМТ, как бы подталкивая их.

Доработка (переделка) маховика

При доработках мотора любители часто задают вопрос, а насколько эффективно будет облегчать маховик, даст ли это пользу? Ясно, что маховик останется штатный, не будет лишен своих прочностных характеристик.

Модернизация маховика

Мотор, естественно, при облегчении маховика начнет набирать обороты резче, ведь станет меньше инерционных сил для преодоления. Повысится и экономия горючего, хотя и незначительно. Особенно явно виден прогресс по экономии в городских условиях езды, когда нужны частые разгоны.

Итак, главная разница между штатным и облегченным видом маховика заключена в массе (штатный весит 7 кг, облегченный – меньше 4 кг).

Доработка маховика сводится к снятию максимума веса снаружи, то есть, по краям. Сама основа элемента получается значительно тоньше, однако привалочные плоскости с обеих сторон не трогаются. Подвергаются модернизации исключительно внешние части маховика.

Лишняя масса убирается так, чтобы это не сказалось на уменьшении жесткости элемента.

Визуальных отличий между облегченной версией маховика и штатной практически нет. Однако, если приглядеться, то разница в толщине сразу бросается в глаза.

Изменения в толщине никоим образом не сказываются на работе сцепления. Если бы облегчение элемента было проведено неправильно, без соответствия просчитанной схеме, то да, это бы отрицательно сказалось на работе сцепления, а так нет.

Облегченный маховик

Привалочная плоскость усовершенствованного варианта маховика делается без каких-либо рытвин и неровностей. Она полностью гладкая.

Преимуществ у переделанного маховика немало. И самое главное, что не нужно ничего менять в автомобильной системе. Снял штатный вариант, а вместо него поставил новый. Минимум работы, зато много пользы. При этом остаются прежними: прочность, функциональность, эффективность штатного варианта.

Не стоит верить тем, кто утверждает, что якобы облегченный вариант маховика рассыпется на высоких оборотах. Конечно же, это не так. Масса облегченного маховика самодостаточна: другими словами, машина будет хорошо тянуть на низких оборотах, и адекватно вести себя на ВО.

Маховик – важнейшая деталь автомобиля, без которого невозможно представить себе эффективную работу двигателя и трансмиссии. Это конструктивный элемент, который нередко подвергается модернизации в целях повышения отдачи от двигателя. Зная, что такое маховик, опытный автомобилист выделяет его из других компонентов системы, внимательно с ним обращается.

Маховик: равномерность и надежность работы двигателя

Двигатель внутреннего сгорания на сегодняшний день остается самым эффективным силовым агрегатом в автомобилях. С этим агрегатом можно преодолеть любое расстояние и насладиться путешествием, не тратя много времени на заправку топливного бака.

Однако для запуска мотора и обеспечения плавного ускорения он должен иметь особенную деталь. Это маховик. Рассмотрим, зачем он нужен в моторе, какие разновидности маховиков бывают, а также как правильно его эксплуатировать, чтобы он не вышел из строя раньше времени.

Что такое маховик двигателя автомобиля?

Если просто, то маховик двигателя это диск с зубчатым венцом. Он закрепляется на одном конце коленчатого вала. Эта деталь соединяет мотор и трансмиссию авто. Чтобы крутящий момент плавно передавался на соответствующую скорость КП, между механизмами устанавливается корзина сцепления. Она прижимает диск сцепления к элементам маховика, что позволяет передать крутящий момент от мотора на приводной вал коробки.

Принцип действия маховика двигателя

Маховик зафиксирован на коленчатом валу в непосредственной близости к коренному подшипнику. В зависимости от конструкции диска он компенсирует вибрации при вращении кривошипно-шатунного механизма. Многие современные маховики оснащены пружинным механизмом, который выполняет функцию демпфера при рывках двигателя.

Когда мотор находится в состоянии покоя, маховик используется для проворачивания коленвала. В этом случае он работает по принципу ручного стартера старых автомобилей (ручной рычаг вставлялся в специальное отверстие в моторе, что позволяло водителю провернуть коленвал и завести ДВС).

Конструкция маховика

Большинство маховиков не отличаются сложной конструкцией. Во многих автомобилях это сплошной увесистый диск с зубьями на торце. Крепится он к фланцу хвостовика коленвала при помощи болтов.

С увеличением мощности силовых агрегатов и повышением их максимальных оборотов возникла необходимость в создании модернизированных деталей, которые уже имеют сложную конструкцию. Их смело можно уже называть демпферным механизмом, а не обычной деталью.

Роль и место маховика в двигателе

В зависимости от конструкции помимо функции привода для трансмиссии маховик играет и другие роли:

• Смягчение колебаний при неравномерном вращении. Производители стремятся распределить время тактов в цилиндрах ДВС так, чтобы коленчатый вал вращался с минимальными рывками. Несмотря на это, крутильные колебания все равно присутствуют (чем меньше поршней в моторе, тем четче будет вибрация). Современный маховик должен максимально гасить такие колебания, чтобы предотвратить быстрый износ коробки передач. Для этого в его конструкции имеются несколько пружин разной жесткости. Они обеспечивают плавное увеличение усилий даже при резкой работе агрегата.
• Передача крутящего момента от мотора на ведущий вал коробки передач. Этот процесс обеспечивается благодаря корзине сцепления. В ней ведомый диск при помощи прижимного механизма плотно фиксируется на фрикционной поверхности маховика.
• Обеспечивает передачу крутящего момента от стартера на коленвал при старте двигателя. Для этой цели венец маховика оснащается зубьями, которые зацепляет шестерня стартера.
• Демпферные модификации обеспечивают инерционное усилие для развязки кривошипно-шатунного механизма. Это позволяет плавно вывести поршни из мертвых точек (верхней или нижней).

Часто маховики изготавливаются достаточно увесистыми, благодаря чему они способны накапливать небольшое количество кинетической энергии, когда в цилиндре выполняется такт расширения. Данный элемент возвращает эту энергию обратно на коленвал, благодаря чему облегчается работа остальных трех тактов (всасывание, сжатие и выпуск).

Разновидности маховиков

Как уже говорилось, в старых автомобилях маховик был выполнен из чугунного диска, на торец которого напрессовывался зубчатый венец. С развитием автомобильной промышленности и увеличением мощностных характеристик силовых агрегатов были разработаны новые маховики, отличающиеся друг от друга эффективностью.

Из всех видов различают три:

• Одномассовые;
• Двухмассовые;
• Облегченные.

Одномассовые маховики

Большинство двигателей внутреннего сгорания оснащены именно такой модификацией маховиков. В основном такие детали изготавливаются из чугуна или стали. На месте крепления к хвостовику коленвала имеется большое отверстие, а на корпусе вокруг него сделаны монтажные отверстия для крепежных болтов. С их помощью деталь прочно фиксируется на фланце возле коренного подшипника.

С внешней стороны сделана площадка для контакта ведущего диска сцепления (фрикционная поверхность). Венец на торце детали используется только в случае старта двигателя.

В процессе изготовления на заводе такие диски балансируются, чтобы исключить дополнительные вибрации в процессе работы механизма. Баланс достигается благодаря удалению части металла с поверхности детали (чаще всего в ней высверливается соответствующее отверстие).

Двухмассовые маховики

Двухмассовый или демпферный маховик устроен более сложно. Каждый производитель старается улучшить эффективность таких модификаций, из-за чего конструкция разных моделей может отличаться. Основными элементами в таких механизмах являются:

• Ведомый диск. На нем закреплен зубчатый венец.
• Ведущий диск. Он закреплен на фланце коленвала.
• Гасители крутильных колебаний. Они расположены между двумя дисками и выполнены в форме стальных пружин разной жесткости.
• Шестерни. Эти элементы устанавливаются в более сложных маховиках. Они выполняют функцию планетарных передач.

Такие модификации значительно дороже классических сплошных маховиков. Тем не менее, они облегчают работу трансмиссии (обеспечивают максимальную плавность) и предотвращают ее износ из-за толчков и колебаний во время движения автомобиля.

Облегченные маховики

Облегченный маховик это разновидность одномассового аналога. Единственным отличием этих деталей является их форма. Для снижения массы на заводе убирается часть металла с основной поверхности диска.

Такие маховики используют для тюнинга машин. Благодаря меньшему весу диска мотору легче выйти на максимальные обороты. Однако такая модернизация всегда производится вместе с другими манипуляциями с мотором и трансмиссией.

В обычных условиях подобные элементы не устанавливаются, так как они немного дестабилизируют работу мотора. На повышенных оборотах это не так ощутимо, а вот на низких могут возникнуть серьезные проблемы и неудобства.

Эксплуатация маховика и возможные неисправности

По большему счету, маховик – один из самых надежных элементов двигателя. Чаще всего его рабочий ресурс идентичен ресурсу силового агрегата. В зависимости от материала и производителя данные детали отхаживают 350 тысяч километров и более.

Самая проблемная часть маховика – зубья на венце. Ресурс данного элемента напрямую зависит от исправности стартера. Зуб от частого использования стартера может сломаться или просто износиться. Если произошла подобная поломка, то можно купить новый венец и установить вместо старого. В этом случае весь диск нужно снять с двигателя, а после ремонта устанавливают обратно, только с использованием новых болтов.

Еще одной распространенной поломкой маховика является перегрев фрикционной поверхности. Обычно это происходит в процессе неправильной эксплуатации автомобиля, связанной с нарушением правил переключения передач (например, не до конца выжимается педаль сцепления).

Из-за перегрева диск может деформироваться или на нем могут появиться трещины. Одним из симптомов такой неисправности является постоянное биение сцепления в определенном диапазоне оборотов. Также это сопровождается сильной вибрацией. Если водитель сжег сцепление и его сразу заменили на новое, маховик нет необходимости менять.

Двухмассовые модели выходят из строя немного чаще, так как в их конструкции имеется больше дополнительных деталей. Может лопнуть пружина, произойти утечка смазочного материала или выйти из строя подшипник (это происходит крайне редко, но имеет место в данном перечне).

Еще одной причиной износа маховика является несвоевременная замена фрикционного диска сцепления. В этом случае заклепки будут царапать поверхность детали, последствия чего ни чем не устраняются, только заменой детали.

Манера вождения тоже может сказаться на ресурсе маховика. Например, если на длинной дистанции водитель ведет машину с пониженными оборотами, вибрация от агрегата усиливается, что может вывести из строя элементы крепления маховика. Некоторые автомобилисты заводят и глушат мотор, не выжимая педаль сцепления.

Обслуживание маховика отдельно не проводится. В основном эта процедура производится во время замены сцепления. В этом случае проводится визуальный осмотр детали. При отсутствии дефектов ничего не предпринимается. Если слышен скрежещущий звук, то обязательно нужно отбуксировать машину на СТО, чтобы износившийся фрикционный диск не поцарапал поверхность маховика.

Можно ли ремонтировать и восстанавливать маховик?

Данный вопрос чаще всего касается двухмассовых маховиков. Если вышел из строя сплошная модификация, ее только меняют на новую. Стандартная деталь стоит не сильно дорого, чтобы задаваться таким вопросом.

Однако дорогостоящие демпферные модификации часто вызывают подобные рассуждения. Некоторые специалисты шлифуют фрикционную поверхность, чтобы удалить образовавшиеся царапины из-за изношенного диска сцепления. В большинстве случаев такой ремонт не приносит желаемого результата. Тонкая фрикционная поверхность от высоких нагрузок может лопнуть, что повлечет за собой не только замену маховика, но и ремонт сцепления.

Некоторые кооперативные СТО предлагают отремонтировать дорогостоящий маховик за умеренную плату. Однако это тоже сомнительная процедура. Дело в том, что кроме венца ни одна деталь маховика не продается отдельно. По этой причине подобные «восстановительные» работы имеют сомнительный характер.

В заключение стоит обратить внимание, что при бережном использовании сцепления и размеренном стиле вождения проблем с маховиком не возникнет. Если машиной редко пользуются, то можно задуматься над установкой демпферного маховика. В остальных случаях более надежными окажутся сплошные аналоги.

4.9 / 5 ( 14 голосов )

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Что дает облегченный маховик ВАЗ, плюсы и минусы, советы по установки

Существует много мнений о целесообразности установки облегченного маховика на автомобиль, одни видят в этом много плюсов, другие же наоборот, приводят много контраргументов, которые трудно оспорить.

Облегченные маховики устанавливают не только на спортивные или тюнингованные автомобили, но и на отечественные вазы или другие авто, а вот в чем здесь суть и почему это делают поговорим дальше.

Чем характерен облегченный маховик

Облегченный маховик, это изделие из которого было извлечено определенное количество металла.

К примеру, многие автовладельцы ВАЗ из серии классика, облегчают свой маховик на полтора, два, а то и 3,5 килограмма. При этом заводской вес устройства около 7,5 кг.

При последнем варианте изделие будет весить около 4 кг и считается, что это предел для вазовских автомобилей, так как выход за него в меньшую сторону может повлиять на прочностные характеристики самого маховика. Рисковать не стоит. Хотя при правильном подходе вес изделия на ВАЗе можно уменьшить до 3 кг, но про это дальше.

Но обычно на вазовских моделях вес маховика уменьшают на 1,5 кг, что не может негативно сказаться на его прочностных характеристиках.

Но не так все просто, как кажется, тут есть много подводных камней, про которые важно знать.

Сколько мощности забирает на себя обычный маховик

На любом автомобиле, неважно грузовом или легковом, маховик является неотъемлемой составляющей системы запуска мотора.

Именно благодаря этому устройству вращательный момент от бендикса стартера передается на коленвал.

Но после того, как автомобиль завелся маховик не останавливается, а продолжает вращаться, так как постоянно соединен с коленвалом.

Имея определенный вес, при наборе скорости, он забирает часть мощности от двигателя. И чем больше изделие весит, тем больше мощности уходит. Как правило, это 2 – 3%.

Особенно такая картина наблюдается на высоких оборотах работы мотора, уходящих за отметку 4 тыс. в минуту.

Казалось бы, это конструкторская недоработка, которая требует технического решения, но не так все просто. Оказывается, в этом есть и свои плюсы.

Дело в том, что маховик во время вращения, забирает на себя много опасных колебаний от побочных процессов, происходящих в моторе, которые трудно учесть при конструировании последнего.

По сути, колебания не уходят в кузов автомобиля, а гасятся, что немаловажно.

Во время запуска агрегата и на высоких оборотах маховик переносит большие нагрузки, поэтому при изготовлении в него закладываются такие показатели, как стойкость к слому, кручению и большим нагрузкам.

Поэтому весить изделие может в пределах от 6 до 9 кг, в зависимости от того на какой модели авто установлено и какой у нее мощности агрегат.

Маховик в роли энергетического аккумулятора

Устанавливают тяжелые маховики на обычные, пользовательские автомобили с серийными моторами еще по одной причине – они выполняют функцию энергетического аккумулятора.

Дело в том, что на низах передача мощности у таких автомобилей от поршня на коленвал происходит в очень узком диапазоне – 50⁰.

При этом четыре такта в двигателе происходит за 720⁰ (2 оборота), из них теоретический рабочий ход только 180⁰.

По причине того, что у стандартного мотора обороты небольшие, а передача мощности происходит в очень узком диапазоне, даже вращение его на холостом ходу затруднено.

Эту ситуацию исправляет тяжелый маховик, который за 50⁰ поворота колен вала вбирает в себя достаточно энергии чтобы потом по инерции дальше раскручиваться и помогать двигателю.

Это же свойственно и для работы агрегата на низах. Т.е. тяжелое устройство на моторах, у которых рабочие обороты в пределах 2,5 – 4 тыс., а холостые – от 0,8 до 1 тыс. играет положительную роль и облегчать его не стоит если параллельно не вносить конструкторские изменения в другие элементы мотора.

Взаимосвязь с ГРМ

Следующая особенность заключается в том, что маховик напрямую завязан с газораспределительным механизмом.

Если на серийном моторе стоит обычное тяжелое изделие, как в нашем случае, и серийный, не тюнинговый, ГРМ, который обеспечивает хорошее наполнение цилиндра и крутящий момент на низких оборотах – двигатель работает в обычном режиме.

Но если на обычном моторе заменить тяжелый маховик на легкий аналог, то получится что для низов инерционной энергии изделия не хватит чтобы машина плавно двигалась в обычном режиме, так как цилиндры топливной смесью будут наполняться плохо.

Но в то же время высокие обороты у стандартного мотора не появятся потому что механизм газораспределения будет сразу же задавлен и как в первом случае тоже не будет успевать качественно наполнять цилиндры топливной смесью.

Поэтому выбор маховика и степень его облегчения будет напрямую зависеть от ГРМ, т.е. от того, в каком скоростном режиме будет работать двигатель.

Если же наоборот, установить тяжелый маховик и тюнингованный широкий распредвал, то о качественных низов у мотора можно забыть. Высокие обороты, при этом,  тоже будут плохие так как мотору придется вращать большую массу моховика и это создаст препятствие для качественного наполнения цилиндров.

Поэтому скоростной режим моторов прежде всего зависит от механизма газораспределения и уже под этот ГРМ подгоняются все остальные детали, включая и вес маховика.

Тут все зависит от конкретной компоновки впускного и выпускного трактов, ширины фаз газораспределения, количество и диаметр клапанов и так далее.

Нужен ли облегченный маховик на форсированном двигателе

У форсированного двигателя рабочий режим работы варьирует в пределах 6 – 7 тыс. оборотов. На таких частотах тяжелое изделие является большим препятствием, ведь такую массу нужно быстро проворачивать.

Облегченное же изделие плюс вращение тяжелого коленчатого вала на больших оборотах будет достаточным чтобы на инерции поддерживать стабильное вращение мотора.

Поэтому в данном случае тяжелый маховик будет лишним, его можно облегчать.

При этом на форсированном моторе уже был проведен комплекс мероприятий по его тюнингу.

Особенности установки облегченного устройства на автомобили ВАЗ

Установка только облегченного маховика на любую вазовскую модель не даст заметного прироста мощности, хотя динамика набора скорости безусловно увеличится.

Перед самой установкой желательно сделать тюнинг газораспределительного механизма, только тогда он позволит хорошо наполнять цилиндры на частотах в пределах 7 – 8 тыс. об/мин.

По сути, при таком тюнингованном ГРМ маховик уже будет не нужен, но так как его полностью выбросить нельзя, его можно спокойно облегчить до 3 кг, и он будет хорошо себя показывать. Но холостой ход на таком агрегате будет уже в пределах 2 – 2,5 тыс. об/мин.

Можно сделать и меньше, но мотор в данном случае будет работать неустойчиво и не в своем режиме, может перегреться поршень и прогореть.

Плюсы и минусы облегченного маховика

Итак, давайте подведем небольшой итог, так в чем же плюсы облегченного маховика по сравнению с обычным, и каковы его минусы.

Плюсы:

1. У облегченной версии изделия центробежная и инерционная силы меньше, чем у стандартного, а это значит, что отбор мощности от двигателя при ускорении будет меньшим, этот показатель приблизительно равен 2%;
2. На больших оборотах растет КПД работы мотора, так как уменьшаются инерционные и центробежные силы;
3. Запуск агрегата и набор оборотов до максимальных проходят с меньшим расходом топлива.

Минусы:

1. Если поставить на обычный мотор только облегченный аналог, то на автомобиле пропадут низы, а верхов не добавится, в итоге двигатель будет работать не в своем режиме и быстро умрет от повышенных нагрузок. Поэтому тут необходим комплексный подход где нужно правильно подогнать друг к другу все компоненты двигателя, а не только устанавливать тюнингованное изделие.
2. После облегчения устройства невозможно получить явно видимый результат. Увеличение мощности на 2% и незначительная экономия топлива, это не те показатели, ради которых стоит заморачиваться. Как правило, сразу же облегчают и коленчатый вал, проводят другие работы по тюнингу двигателя, коробки передач, сцепления, распределительных валов, выпускной системы, которые в комплексе дают значительный прирост мощности и экономию. К примеру, устанавливают прямоточный глушитель.
3. Способ мало эффективен при не скоростной манере езды, к примеру, при езде за 4 – 4,5 тыс. об/мин, а особенно на 9, результат будет ощутим так как увеличится момент на раскручивание от 4000 до 8000 – 9000, а при езде до 3 тыс. об/мин результат будет практически незаметен. Если автомобиль будет постоянно ездить груженный, по бездорожью, то с легким маховиком машина будет дергаться, быстро терять обороты, глохнуть, причина – отсутствие достаточной инерции. Поэтому целесообразно устанавливать облегченный маховик только на спортивные автомобили или, как уже отмечалось выше, на обычные, но с доработкой других систем.
4. Необходимость в точной балансировке тюнингованного изделия вместе с шкивом ремня генератора и коленчатым валом.
5. Прочностные характеристики облегченного устройства значительно ниже, заложенных на заводе, поэтому гарантировать стабильную и продолжительную его работу невозможно.
6. Сложность изготовления своими руками, так как изделие должно быть идеально отбалансировано. Для гарантированно качества маховик облегчают на цифровом координатном станке;
7. Высокая стоимость, если покупать на авторынке.

Какие изделия опасно покупать

На авторынке представлен широкий выбор облегченных маховиков. Если вы занимаетесь спортивной ездой или дрифтингом, то не стоит покупать изделия весом до 3 кг. Почему?

Обычно для облегчения маховика:

1. Обтачивают его заднюю часть с противоположной стороны от сцепления;
2. Удаляют метал путем прорезания отверстий на максимальном радиусе;
3. Уменьшают толщину заднего внешнего буртика, к примеру, с 15 мм до 3,5 мм;
4. Просверливают отверстия;
5. Применяют другие способы.

Как правило, основный способ первый, но в любом случае важно не переборщить с количеством снятого металла.

На гонках или дрифтинге постоянно работает сцепление и в результате трения в зоне маховика возникают сумасшедшие температуры. По этой причине тонкий металл устройства может не выдержать и его попросту поведет или оно разлетится.

Разлетевшийся маховик может оторвать корзину сцепления, разорвать колокол, может отлететь стартер. Поэтому тут нужно находить компромисс между сильно облегченным устройство и его надежностью, и безопасностью.

Итак, максимум что даст облегченный маховик, установленный на обычный автомобиль, к примеру, ВАЗ классика, со стандартным мотором, это прирост мощности не более чем на 2%.

Но при этом возможна нестабильная работа двигателя на холостом ходу и низах, так как инерции изделия уже будет не хватать для полноценной работы газораспределительного механизма. Да и с высокими оборотами тут тоже не все гладко (читайте выше).

Вносить изменения в двигатель целесообразно при условии, что его мощность возрастет хотя бы на 20%, а для этого нужно проводить комплекс мероприятий по тюнингу, одно из которых и будет — облегчение маховика.

В статье изложено лично наше мнение, оно может отличаться от вашего, поэтому ждем ваших комментариев.

Маховик — что это, как устроен, где находится

Назначение и функции

Обычный маховик представляет собой литой, хорошо отбалансированный чугунный диск, на котором напрессованы стальные зубья для зацепления со стартером двигателя, так называемый зубчатый венец. Маховик передает крутящий момент от двигателя на коробку передач. Соответственно, он располагается между двигателем и трансмиссией. В случае использования механической коробки передач на маховике крепится корзина сцепления, а в АКПП – гидротрансформатор.

Сплошной маховик

Сам по себе маховик – это довольно массивная деталь по весу и его масса будет зависеть от мощности двигателя и количества цилиндров. Объясняется это тем, что основное назначение маховика – аккумулировать кинетическую энергию от коленчатого вала и создавать необходимую инерцию. Дело в том, что у ДВС из четырех тактов только один совершает полезную работу – рабочий ход. Остальные три такта КШМ и поршневая группа должны совершить по инерции. Именно для этого и нужен маховик, закрепленный на конце коленвала.

Резюмируя описанное выше, назначение маховика и основные функции у него следующие:

• обеспечение плавной работы двигателя;
• передача от двигателя крутящего момента на КПП и обеспечение работы сцепления;
• передача крутящего момента от стартера на венец маховика для запуска двигателя.

Использование

Используется в машинах, имеющих неравномерное поступление или использование энергии, накапливая энергию, когда поступление энергии выше чем расход, и отдавая её, когда потребление превышает поступление энергии. Также используется в гибридном двигателе в качестве накопителя энергии и для рекуперативного торможения.

Часто функцию маховика выполняет массивный вращающийся элемент механизма. Такие как гончарный круг, массивные колеса водяной мельницы или массивные зубчатые колеса.

Помимо энергии, вращающийся маховик (как и любое вращающееся тело) обладает ещё и моментом импульса, с чем связано наблюдение гироскопического эффекта, заключающегося в прецессии оси вращения вокруг своего первоначального направления при появлении внешней силы, не совпадающей с направлением оси вращения.

Первым примером использования гироскопического эффекта можно считать изобретение игрушки «волчок» («йо-йо»).

Одним из первых применений гироскопического эффекта стал переход от стрельбы круглыми ядрами к продолговатым снарядам, вращение которых позволило сохранять их ориентацию в пространстве, а продолговатая форма — значительно увеличить их массу (болванка) или же разрывной заряд.

Маховиком является и ротор гироскопа, используемого в гирокомпасах и вообще в гироскопических устройствах ориентации в пространстве, в частности торпед (прибор Обри), ракет и космических аппаратов. Наиболее привычные примеры маховика — велосипедное колесо или вращающийся диск электро-проигрывателя виниловых пластинок.

Свойство маховика сохранять направление оси вращения используется в успокоителях качки корабля.

Разновидности маховиков

На текущий момент можно выделить три разновидности маховиков:

Сплошной

Наиболее распространенная и простая конструкция. Представляет собой чугунный литой диск, устройство которого было описано выше. Маховик для АКПП гораздо легче обычного, поскольку рассчитан на использование совместно с гидротрансформатором.

Облегченный

При тюнинге автомобиля, трансмиссии и двигателя часто устанавливают облегченный маховик. Его небольшой вес уменьшает инерцию и повышает производительность двигателя на 4-5%. Автомобиль быстрее откликается на педаль газа, становится более динамичным. Однако, установку облегченного маховика нужно делать только в комплексе с другими работами по улучшению характеристик двигателя и трансмиссии.

Использование облегченных маховиков без доработки поршневой и КШМ приведет к нестабильной работе двигателя на холостых оборотах.

Двухмассовый

Двухмассовый или демпферный маховик более сложен по конструкции и устанавливается на современные модели автомобилей. Он может применяться на автомобилях с механической и автоматической трансмиссиях без гидротрансформатора. В случае с МКПП используется ведомый диск сцепления без демпфера крутильных колебаний.

Двухмассовые маховики получили широкое распространение благодаря улучшенным характеристикам подавления вибраций, шума, защите трансмиссии и синхронизаторов. Именно этот вид стоит рассмотреть более подробно.

Выбор материала

Маховики изготавливаются из самых разных материалов; приложение определяет выбор материала. Маленькие маховики из свинца встречаются в детских игрушках.[нужна цитата

] Чугунные маховики используются в старых паровых двигателях. Маховики, используемые в автомобильных двигателях, изготавливаются из чугуна или чугуна с шаровидным графитом, стали или алюминия.[11] Маховики, изготовленные из высокопрочной стали или композитов, были предложены для использования в системах аккумулирования энергии и тормозах транспортных средств.

Эффективность маховика определяется максимальным количеством энергии, которое он может хранить на единицу веса. Когда частота вращения или угловая скорость маховика увеличивается, запасенная энергия увеличивается; однако напряжения также увеличиваются. Если кольцевое напряжение превышает предел прочности материала, маховик развалится. Таким образом, предел прочности на разрыв ограничивает количество энергии, которое может хранить маховик.

В этом контексте использование свинца в качестве маховика в детской игрушке неэффективно; однако скорость маховика никогда не приближается к своей взрывной скорости, потому что предел в этом случае — тяговое усилие ребенка. В других приложениях, таких как автомобиль, маховик работает с заданной угловой скоростью и ограничен пространством, в котором он должен поместиться, поэтому цель состоит в том, чтобы максимизировать запасенную энергию на единицу объема. Поэтому выбор материала зависит от области применения.[12]

В таблице ниже приведены расчетные значения материалов и комментарии по их применимости для маховиков. CFRP означает полимер, армированный углеродным волокном, а GFRP означает полимер, армированный стекловолокном.

В приведенной ниже таблице показаны расчетные значения массы, радиуса и угловой скорости для хранения 250 Дж. Маховик из углеродного волокна на сегодняшний день является наиболее эффективным; однако он также имеет самый большой радиус. В приложениях (например, в автомобиле), где объем ограничен, маховик из углеродного волокна может быть не лучшим вариантом.

Устройство и особенности двухмассового маховика

Двухмассовый маховик
В конструкции двухмассового варианта не один, а два диска. Один диск соединён с двигателем, а второй с трансмиссией. Оба они могут работать независимо друг от друга. На первичном диске также имеется венец маховика с зубцами для зацепления со стартером. Два подшипника (осевой и радиальный) обеспечивают соединение двух корпусов.

Внутри дисков находится усовершенствованная пружинно-демпферная система. Она состоит из мягких и жестких пружин. Мягкие пружины обеспечивают плавность работы на низких оборотах при запуске и остановке двигателя. Жесткие пружины гасят колебания на высоких оборотах. Внутри находится специальная смазка.

Дизайн

В оправе

Маховик с ободом имеет обод, ступицу и спицы.[20] Расчет момента инерции маховика легче анализировать, применяя различные упрощения. Например:

• Предположим, что спицы, вал и ступица имеют нулевой момент инерции, а момент инерции маховика исходит только от обода. {2}}

Без вала

Маховик без вала устраняет отверстия в кольцевом пространстве, валу или ступице. Он имеет более высокую плотность энергии, чем обычная конструкция[21] но требует специального магнитного подшипника и системы управления.[22]

Удельная энергия маховика определяется

• E M = K σ ρ { displaystyle { frac {E} {M}} = K { frac { sigma} { rho}}}

В котором K { displaystyle K} коэффициент формы, σ { displaystyle sigma} прочность материала на разрыв и ρ { displaystyle rho} плотность. Типичный маховик имеет коэффициент формы 0,3. Лучшие конструкции, такие как маховик без вала, имеют коэффициент формы, близкий к 0,6, теоретический предел составляет около 1.[23]

Супер маховик

Первый супермаховик был запатентован в 1964 году советско-российским ученым. Нурбей Гуйлиа.[24][25]

Супермаховик состоит из твердого сердечника (ступицы) и нескольких тонких слоев высокопрочных гибких материалов, таких как специальные стали, композиты из углеродного волокна, стекловолокно или графен, намотанных на него.[26] По сравнению с обычными маховиками супермаховики могут накапливать больше энергии и более безопасны в эксплуатации.[27]

В случае выхода из строя супермаховик не взрывается и не разрывается на большие осколки, как обычный маховик, а вместо этого распадается на слои. Затем разделенные слои замедляют маховик за счет скольжения по внутренним стенкам корпуса, таким образом предотвращая дальнейшее разрушение.

Хотя точное значение плотности энергии супермаховика будет зависеть от используемого материала, теоретически оно может достигать 1200 Втч (4,4 МДж) на килограмм массы для графеновых супермаховиков.

Принцип работы

Одними из первых двухмассовые маховики получили автомобили с автоматической КПП. Для роботизированной коробки характерна быстрая и частая смена передач. С этим он хорошо справляется. Затем в силу своих преимуществ их стали устанавливать на автомобили с механикой.

Принцип работы довольно прост. Крутящий момент от коленвала передается на первичный диск, который отклоняет пружинную конструкцию внутри. {2} }

куда:

• σ т { displaystyle sigma _ {t}} — растягивающее напряжение на ободе цилиндра
• ρ { displaystyle rho} плотность цилиндра
• р { displaystyle r} — радиус цилиндра, а
• ω { displaystyle omega} это угловая скорость цилиндра.

Маховик с приводом от электрической машины — обычное дело. Выходная мощность электрической машины примерно равна выходной мощности маховика.

Выходная мощность синхронной машины составляет:

п = ( V я ) ( V т ) ( грех ⁡ ( δ ) Икс S ) { Displaystyle P = (V_ {i}) (V_ {t}) left ({ frac { sin ( delta)} {X_ {S}}} right)}

куда:

• V я { displaystyle V_ {i}} напряжение на обмотке ротора, создаваемое полем, взаимодействующим с обмоткой статора.
• V т { displaystyle V_ {t}} напряжение статора
• δ { displaystyle delta} угол крутящего момента (угол между двумя напряжениями)

Симптомы неисправности

Маховик испытывает сильные перегрузки, поэтому, рано или поздно, он выходит из строя. Признаком его поломки может быть скрип и посторонние звуки при запуске и остановке мотора.

Ощущение сильной вибрации также может указывать на неисправность. Многие списывают это на «троение» двигателя. При переключении на более высокие передачи вибрации обычно исчезают. Щелчки при старте и разгоне также могут указывать на неполадки.

Но не стоит сразу торопиться с заменой маховика, ведь эти симптомы могут указывать и на другие проблемы. Например, с опорами двигателя, КПП, навесным оборудованием, выхлопной системой и другим.

Более точный диагноз может поставить непосредственный осмотр детали. Но чтобы до неё добраться, нужно будет демонтировать коробку передач, а это потребует специальных навыков и средств.

Рекомендации

1. «Маховики переходят от технологий эпохи пара к Формуле-1». В архиве из оригинала от 03.07.2012. Получено 2012-07-03.; «Маховики переходят от технологий эпохи пара к Формуле 1»; Джон Стюарт | 1 июля 2012 г., дата обращения 2012-07-03
2. «Прорыв в технологии высокоскоростного маховика второго поколения Ricardo Kinergy». аб
   Линн Уайт-младший, «Теофил Редививус»,
   Технологии и культура
   , Vol. 5, No. 2. (Весна, 1964), Review, стр. 224–233 (233)
3. Летчер, Тревор М. (2017). Энергетика ветра: руководство для наземных и морских ветряных турбин
   . Академическая пресса. С. 127–143. ISBN 978-0128094518 . Ибн Бассал (1038–75 гг. Н. Э.) Из Аль-Андалуса (Андалусия) первым применил маховик в нории и сакии, чтобы сгладить передачу мощности от приводного устройства к ведомой машине.
4. Ахмад и Хасан, Эффект маховика для Сакия
   .
5. «Маховик» (PDF). themechanic.weebly.com
   .
6. Шабир, Асад. «Роль мусульманских инженеров-механиков в современном машиностроении. Посвящается мусульманскому инженеру-механику XII века» (PDF). Международный фонд исламских исследований, Inc.
   .
7. Линн Уайт младший, «Средневековая инженерия и социология знания», Тихоокеанский исторический обзор
   , Vol. 44, No. 1. (февраль 1975 г.), стр. 1–21 (6)
8. «Архивная копия» (PDF). В архиве (PDF) из оригинала от 05.01.2012. Получено 2011-12-01.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь) (страница 10, по состоянию на 1 декабря 2011 г., учебное пособие по моменту инерции).
9. «Маховики: железо против стали против алюминия». Fidanza Performance
   . В архиве из оригинала 10 октября 2021 г.. Получено 6 октября 2016.
10. Эшби, Майкл (2011). Выбор материалов в механическом проектировании
    (4-е изд.). Берлингтон, Массачусетс: Баттерворт-Хайнеманн. С. 142–146. ISBN 978-0-08-095223-9 .
11. Тоттен, Джордж Э .; Се, Линь; Фунатани, Киёси (2004). Справочник по проектированию механических сплавов
    . Нью-Йорк: Марсель Деккер. ISBN 978-0-8247-4308-6 .
12. Кумар, Мулисваран Сентил; Кумар, Йогеш (2012). «Оптимизация материалов маховика с использованием генетического алгоритма» (PDF). Acta Technica Corviniensis — Технический бюллетень
    . В архиве (PDF) из оригинала на 1 ноября 2015 г.. Получено 1 ноября 2015.
13. «Накопитель энергии на маховике, ИБП, без батарей, активный магнитный подшипник, магнитные подшипники, кинетическая энергия, магнитный двигатель-генератор, двунаправленный преобразователь мощности — Calnetix». www.calnetix.com
    . В архиве с оригинала на 1 ноября 2021 г.. Получено 2 мая 2018.
14. «Калькулятор энергии маховика». Botlanta.org. 2004-01-07. В архиве из оригинала 2011-07-25. Получено 2010-11-30.
15. «энергетические буферы». Home.hccnet.nl. Архивировано из оригинал в 2010-11-26. Получено 2010-11-30.
16. «Послание кафедры | Физического факультета | Университета острова Принца Эдуарда». Upei.ca. В архиве из оригинала 30.04.2010. Получено 2010-11-30.
17. «Плотность стали». Hypertextbook.com. 1998-01-20. В архиве из оригинала 25.11.2010. Получено 2010-11-30.
18. Разработка ротора маховика и технологии защитной оболочки, 83 финансовый год. Ливермор, Калифорния: Ливерморская национальная лаборатория им. Лоуренса, 1983. стр. 1–2.
19. Ли, Сяоцзюнь; Анвари, Бахар; Палаццоло, Алан; Ван, Чжиян; Тольят, Хамид (14.08.2018). «Система накопления энергии на маховике с безвальным, бесшумным и высокопрочным стальным ротором». IEEE Transactions по промышленной электронике
    .
    65
    (8): 6667–6675. Дои:10.1109 / TIE.2017.2772205. S2CID 4557504.
20. Ли, Сяоцзюнь; Палаццоло, Алан (7 мая 2021 г.). «Управление множеством входов и выходов безвального маховика накопителя энергии общего назначения с комбинированным магнитным подшипником с пятью степенями свободы». Журнал динамических систем, измерения и управления
    .
    140
    (10): 101008. Дои:10.1115/1.4039857. ISSN 0022-0434.
21. Гента, Г. (1985), «Применение маховиковых систем накопления энергии», Хранение кинетической энергии
    , Elsevier, стр. 27–46, Дои:10.1016 / b978-0-408-01396-3.50007-2, ISBN 9780408013963
22. Егорова, Ольга; Барбашов, Николай (2020-04-20). Материалы симпозиума USCToMM по механическим системам и робототехнике 2020 г.
    . Springer Nature. С. 117–118. ISBN 978-3-030-43929-3 .
23. [1], «Маховик», выпущен 1964-05-15
24. «Технология | KEST | Хранение кинетической энергии». KEST Energy
    . Получено 2020-07-29.
25. Гента, Г. (24 апреля 2014 г.). Накопление кинетической энергии: теория и практика усовершенствованных систем с маховиком
    . Баттерворт-Хайнеманн. ISBN 978-1-4831-0159-0 .

• Weissbach, R. S .; Карады, Г.Г .; Фармер Р. Г. (апрель 2001 г.). «Комбинированный источник бесперебойного питания и динамический компенсатор напряжения с использованием маховиковой системы накопления энергии». IEEE Transactions по доставке энергии
  .
  16
  (2): 265–270. Дои:10.1109/61.915493. ISSN 0885-8977.
• «Синхронные генераторы I» (PDF).
• https://pserc.wisc.edu/documents/general_information/presentations/presentations_by_pserc_university_members/heydt_synchronous_mach_sep03.pdf

Ремонт двухмассового маховика

Неисправный двухмассовый маховик
Ввиду высокой стоимости оригинальной запчасти многие водители задумываются о возможности ремонта маховика. Стоит сказать сразу, что производители не подразумевают ремонт этой детали. Она неразборная и лучше ставить новую.

Но все же есть умельцы, которые берутся за работу. Все зависит от уровня поломки. Если вышли из строя пружины, то в сервисе их могут заменить. Они первыми подвержены износу. Но если разрушился корпус или один из подшипников, то лучше приобрести новый. В любом случае мало кто даст гарантию стабильной работы двигателя и трансмиссии после ремонта.

Замена на одномассовый

Теоретически заменить можно. Хороший мастер в сервисе сделает это без проблем. Но стоит ли? Никто не сможет спрогнозировать, сколько после этого продержится КПП и двигатель, поэтому со своей стороны мы не рекомендуем!

Если у вас мощный мотор и механическая КПП, то не избежать сильных вибраций и тряски при запуске и остановке. Ездить возможность будет, но с большим дискомфортом. Роботизированная коробка не выдержит тандема со сплошным маховиком и быстро выйдет из строя. А вместе с коробкой ремонт обойдется уже гораздо дороже.

Примечания

1. Родионов В. Г.
   Оптимизация структуры генерирующих мощностей. Аккумуляторы – накопители энергии // Энергетика: проблемы настоящего и возможности будущего. — М.: ЭНАС, 2010. — С. 65. — 352 с. — ISBN 978-5-4248-0002-3.
2. Lynn White, Jr., «Theophilus Redivivus», Technology and Culture, Vol. 5, No. 2. (Spring, 1964), Review, pp. 224—233 (233)
3. [n-t.ru/ri/cg/id04.htm Элла Цыганкова
   У истоков дизайна]
4. [www.ventumusa.com/IR/pages/Sample.htm Encyclopedia of the Industrial Revolution, 1750—2007: Steam Engine] (англ.)
5. Ветроэлектрическая станция
   — статья из Большой советской энциклопедии.

ДЛЯ ЧЕГО НУЖЕН МАХОВИК В Д.В.С.? (10-ТЬ ПУНКТОВ).

Уважаемые читатели моего канала, в данной статье я Вас ознакомлю для чего нужен маховик в Д.В.С. На самом деле это многофункциональная деталь, которая имеет множество назначений, без которой ни один двигатель работать не может. Многие автомобилисты даже об этом не подозревают. Итак:

1. Маховик нужен для запуска двигателя – на всех маховиках стоит зубчатый венец, который вступает в соприкосновение с бендиксом стартера и который придает ему первоначальное вращение.

2. Для монтажа сцепления – на большинстве маховиков монтируется корзина сцепления, кроме АКПП.

3. Для балансировки двигателя – на маховике есть сверления, благодаря которым устраняется дисбаланс коленвала.

4. Маховик служит для вывода поршней из верхних и нижних мертвых точек.

5. Для установки датчика положения коленвала – сообщает контроллеру о фазах газораспределения.

6. Маховик служит для установки момента зажигания (на нем есть метки – раннее, позднее).

7. Маховик служит для отведения тепла от диска “Ферадо”. (маховик+нажимной диск).

8. Маховик служит для заклинивания двигателя (например, есть специальное отверстие, куда вставляется монтировка и за зубчатый венец заклинивается двигатель, после чего можно откручивать храповик, шестерни, маховик).

9. Маховик служит для проворачивания двигателя, при установке момента зажигания (стартером же его не подгонишь по меткам). См. Фото выше.

10. Маховик служит для передачи крутящего момента на трансмиссию.

В этой статье Вы получили исчерпывающие знания по назначению маховика в двигателе внутреннего сгорания. Надеюсь, с помощью этих вопросов Вы пополнили свои знания и стали продвинутыми автомобилистами, а также стали на голову выше любого другого автомобилиста. В одной из следующих статей я Вам подробно расскажу о страшнейшем явлении — «РАЗНОС ДВИГАТЕЛЯ» (из-за чего он происходит и как с этим бороться).

Уважаемые читатели моего канала, ставьте лайки (большой палец вверх), подписывайтесь, пишите в комментариях (ответим).

Источник

Маховик, назначение и принцип работы

Есть в конструкции каждого современного автомобиля деталь, которая, несмотря на кажущуюся простоту, играет критически важную роль в работе силовой установки и всего ТС в целом. 

Речь идет о маховике, внешне похожем на обычный диск, обладающий, правда, внушительным весом. Что такое маховик, каково его предназначение, а также каковы признаки неисправности этого элемента конструкции – об этом пойдет речь в нашем сегодняшнем разговоре.

Назначение и принцип работы маховика

Читайте также: Карданный вал для привода задних колес

Маховик двигателя – это литой, отлично сбалансированный тяжелый диск, выполненный из чугуна и имеющий на кромке стальные зубья, которые предназначены для сцепления со стартером. Называются они венцом маховика или зубчатым венцом. 

Деталь, ставшая темой этой статьи, служит для передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии. В том случае, если КПП механическая, на маховике находится корзина сцепления, а если речь идет об авто с «автоматом», на нем крепится гидротрансформатор. 

Как уже говорилось выше, маховик – деталь крупная, непосредственное влияние на ее точный вес оказывает мощность движка и число цилиндров. Данный элемент конструкции призван накоплять энергию, поступающую от коленвала, и создавать при этом требуемую инерцию. 

Из 4-хтактов двигателя внутреннего сгорания полезное действие, то есть рабочий ход, выполняет лишь один. Все остальные такты выполняются по инерции, а для этого как раз необходим маховик, который крепится на конце коленчатого вала. 

Опишем роль маховика конкретнее:

• Плавная работа силовой установки.
• Передача крутящего момента.
• Нормальное функционирование сцепления.
• Запуск мотора. Для этого надо, чтобы крутящий момент передался на упомянутый нами выше зубчатый венец.

Когда сжатие достигло требуемого показателя, крутящий момент поступает на второй диск. Продуманная конструкция подавляет значительные колебания от силового агрегата и тем самым заметно снижает нагрузку на трансмиссию. 

Разновидности маховиков

Сейчас используется 3 вида комплектующих: 

•  сплошной;
•  облегченный;
•  двухмассовый.

Согласно другой классификации, детали подразделяют на два вида – одно- и двухмассовые. Поговорим о них более подробно. 

Одномассовые

Одномассовый маховик представляет собой цельнолитое изделие, характеризующееся простотой конструкции. Оно получило наиболее широкое распространение благодаря высокой надежности и доступности с финансовой точки зрения. 

Центральную часть детали занимает диск размером около 30-40 см, посередине находится отверстие – посадочное место для монтажа. Это посадочное место выполнено в виде ступицы с крупным отверстием по центру и более мелкими по всей окружности для максимально надежной фиксации с помощью болтов. 

На наружной стороне предусмотрено место для монтажа сцепления и т.н. контактная кольцевая площадка. Внешняя сторона окружности – это множество стальных зубцов, полученных методом прессования.

Именно одномассовые маховики используются в автомобилях чаще всего по причине их дешевизны, однако значительным недостатком этих моделей является неспособность в должной мере погасить крутильные колебания. 

Двухмассовые

Этот вид маховиков используется в автомобилях, оснащенных мощными моторами. С конструкционной точки зрения они представляют собой два диска, расположенных в одном корпусе и приходящих в зацепление посредством демпфирующей системы.

Двухмассовый маховик еще называют демпферным, т.к. между дисками, соединенными подшипником, находится пружинная система, наличие которой исключило необходимость привлечения демпфирующего устройства на том диске сцепления, который является ведомым. Передача крутящего момента происходит с небольшой задержкой, что позволяет минимизировать толчки и вибрации.

По сравнению с одномассовыми у двухмассовых маховиков есть целый ряд плюсов:

•  подавление колебаний и толчков;
•  обеспечивают более удобное и легкое переключение передач;
•  продлевают срок службы синхронизаторов и уменьшают износ трансмиссии;
•  способствуют экономии топлива. 

Что касается недостатков двухмассовых маховиков, то они сводятся к более высокой цене и определенным сложностям в процессе обслуживания. Также эти детали не любят езды на низких оборотах двигателя и боятся перегрева. 

Облегченные

Как правило, такие варианты устанавливают во время проведения тюнинга авто. Они отличаются небольшим весом, который способствует повышению производительности мотора и снижению инерции. 

Машина становится динамичнее, чутко отзывается на педаль акселератора, но важно помнить о том, что использование такого маховика возможно лишь с учетом показателей мотора, а ставить его следует в комплексе с другими работами по совершенствованию технических показателей силовой установки.

В числе неоспоримых достоинств подобной конструкции следует упомянуть устранение проблемы неравномерного вращения коленвала на минимальных оборотах, способность сделать силовую установку меньшей в плане объема и легче без малейшего ущерба ее мощности.

Неполадки и способы их устранения

Деталь, которой посвящен наш сегодняшний разговор, испытывает серьезные нагрузки, поэтому со временем она приходит в негодность и деформируется. В одномассовых моделях чаще всего из строя выходит венец, который в процессе продолжительной эксплуатации попросту разрушается. 

Отвечая на вопрос о том, как снять маховик, отметим, что делается это механическим способом, а вот когда нужно установить новую деталь, ее нагревают, заменив при этом не только комплектующую, но и болты-фиксаторы. 

В том случае, если на поверхности появились трещины, или же разломался сам диск, выполнить ремонт маховика невозможно – его придется полностью заменить. 

Наиболее распространенными признаками неисправности одномассового диска являются:

•  проблемы с работой сцепления;
•  двигатель запускается с трудом и не с первого раза;
•  во время езды наблюдаются сильные вибрации, шумы и прочие посторонние звуки. 

Двухмассовые модели характеризуются поломками, устранить которые будет куда сложнее. Речь идет о выходе из строя либо полном разрушении пружин, об износе подшипников и прочих деталей, часто подвергаемых трению. 

О том, что этот элемент конструкции пришел в негодность, свидетельствуют вибрации в момент запуска двигателя (появляются толчки, которые передаются на КПП и отчетливо ощущаются, если положить ладонь на рычаг).

Когда мотор работает на холостых, появляется стук, при разгоне ощущаются вибрации, а при переключении скоростей – толчки. Теоретически двухмассовый маховик поддается ремонту, но в реальности его чаще всего меняют.

Заключение

Как следует из всего, изложенного выше, можно сделать вывод о том, что маховик – это важнейшая деталь силовой установки и трансмиссии, от которой напрямую зависит работоспособность транспортного средства, а также комфорт и безопасность езды.

Двухмассовый маховик двигателя

Поиск запроса «маховик» по информационным материалам

Коленчатый вал и маховик

Категория:

   Автомобили и трактора

Публикация:

   Коленчатый вал и маховик

Читать далее:

Силы от шатунов, соединенных с поршнями, воспринимает коленчатый вал, который испытывает большие нагрузки и подвергается скручиванию, изгибу и истиранию. Крутящий момент, развиваемый на коленчатом валу, передается на трансмиссию автомобиля, а также используется для привода в действие различных механизмов и деталей двигателя.

Коленчатый вал имеет следующие части: коренные и шатунные шейки, щеки, противовесы, передний конец и задний конец (хвостовик) с маслоотражателем, маслосгонной резьбой и фланцем для крепления маховика. Шатунные шейки служат для соединения коленчатого вала с шатунами. Коренные шейки вала входят в подшипники, установленные в блоке цилиндров. Щеки соединяют коренные и шатунные шейки вала, образуя колена или кривошипы. Противовесы, расположенные на коленчатом валу, разгружают коренные подшипники от сил инерции и создаваемых ими моментов.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рис. 1. Коленчатые валы: а — двигателя автомобиля ЗИЛ-130; б — дизеля ЯМЭ-236; в — дизеля автомобиля КамАЭ-5320; А величина перекрытия шеек; 1 — передний конец вала; 2 — грязеуловительная полость в шатунной шейке; 3 — шатунная шейка; 4 — противовесы; 5 и 15 — маслоотражатели; 6 — фланец для крепления маховика; 7 — коренная шейка; 8 — щека; 9 — гайка; 10 — передние съемные противовесы; 11 — распределительная шестерня; 12 — шестерня привода масляного насоса; 13 — винт; 14 — съемный противовес; 16 — установочные штифты; 17 — шпонка

Форма коленчатого вала зависит от числа и расположения цилиндров, порядка работы и тактности двигателя. Коленчатый вал изготовляют горячей штамповкой из легированной стали (двигатели автомобилей ЗИЛ-130, MA3-5335, КамАЗ-5320 и др.) или отливают из высокопрочного чугуна (двигатели автомобилей ГАЗ-24 «Волга», ГАЗ-53А, «Жигули» и др.) вместе с противовесами или без них. Шатунные шейки коленчатого вала располагают так, чтобы одноименные такты (например, такты расширения) в разных цилиндрах двигателя происходили через равные промежутки (по углу поворота), а силы инерции, возникающие в цилиндрах, взаимно уравновешивались. Если расположение колен коленчатого вала не обеспечивает взаимного уравновешивания сил инерции и создаваемых ими моментов, то на таких коленчатых валах устанавливают противовесы или оборудуют двигатели специальными уравновешивающими механизмами.

Для повышения износостойкости и долговечности шатунных и коренных шеек их закаливают токами высокой частоты (т. в. ч.), после чего шлифуют и полируют. Переход от шеек к щекам, называемый галтелью, делают плавным, чтобы избежать концентрации напряжений и возможных поломок коленчатого вала. Для повышения жесткости и надежности коленчатых валов применяют перекрытие шеек, характеризуемое величиной А. Размеры шеек коленчатых валов следующие: у двигателя автомобиля ГАЗ-53А диаметр шатунной шейки равен 60 мм, а коренной 70 мм; у двигателя автомобиля КамАЗ-5320 диаметр шатунной шейки равен 80 мм, а коренной 95 мм.

Коленчатый вал дизеля ЯМЗ-2Э6 имеет три шатунные шейки, расположенные под углом 120°, и четыре коренные шейки. На коленчатом валу установлено семь противовесов, а восьмой отлит в виде прилива вместе с маховиком. Установка на коленчатом валу, кроме основных противовесов, двух выносных улучшает уравновешивание моментов сил инерции, возникающих при работе двигателя, так как чередование одноименных тактов при порядке работы 1—4—2—5—3—6 происходит неравномерно. Коленчатые валы дизелей ЯМЭ-236 и дизелей автомобилей КамАЗ не имеют фланцев для крепления маховиков. Коленчатые валы большинства двигателей имеют грязеуловительные полости в шатунных шейках для дополнительной центробежной очистки масла.

В качестве коренных подшипников для коленчатого вала применяют тонкостенные вкладыши, изготовленные И5 сталеалюминиевой ленты. У коренных вкладышей толщина стенки весьма мала (1,9—2,8 мм для карбюраторных двигателей и 3—6 мм для дизелей), поэтому после их установки на место форма внутреннего отверстия подшипника зависит только от точности расточки гнезда. На карбюраторных двигателях (автомобилей ГАЗ-24 «Волга», ГАЗ-63А и ЗИЛ-130) не применяют коренные трехслойные вкладыши (стальная лента, медно-никелевый подслой и слой антифрикционного сплава) из-за низкого предела выносливости применявшегося антифрикционного слоя. Здесь используют только двухслойные вкладыши, хорошо работающие в двигателях с большой угловой скоростью коленчатого вала и значительными нагрузками.

Широкое использование высокооловянистых сталеалюминиевых вкладышей вызвано тем, что они обладают повышенной усталостной прочностью, хорошими противозадирными свойствами и коррозионной стойкостью, что повышает надежность двигателя. Вкладыши коренных подшипников дизеля автомобиля КамАЗ-5320 трехслойные, с рабочим слоем из свинцовистой бронзы. Вкладыши коренных подшипников дизеля ЯМЗ-236 и дизеля автомобиля КамАЗ-5320 невзаимозаменяемы, а двигателей автомобилей ГАЗ-24 «Волга» и ЗИЛ-130 соответственно взаимозаменяемы.

Вследствие работы сцепления и косозубых шестерен механизма газораспределения возникают силы, стремящиеся сдвинуть коленчатый вал вдоль оси. Поэтому один из коренных подшипников коленчатого вала делают упорным, воспринимающим осевые нагрузки и удерживающим вал от смещения. В двигателях автомобилей ГАЗ и ЗИЛ упорным является первый коренной подшипник.

Коленчатый вал удерживается от осевого смещения двумя стальными неподвижными шайбами, установленными с обеих сторон первого коренного подшипника. Переднюю шайбу удерживают от вращения штифты, один из которых запрессован в блок цилиндров, а другой в крышку коренного подшипника. Задняя шайба имеет прямоугольный выступ, входящий в паз крышки. Плоскостью, залитой баббитом, шайба обращена к шлифованному пояску щеки коленчатого вала, а шайба — к упорной стальной шайбе, установленной на шпонке между торцом передней коренной шейки коленчатого вала и распределительной шестерней.

Рис. 2. Уплотнение коленчатого вала; а « упорный подшипник и уплотнение переднего конца вала; б — уплотнение заднего конца вала; 1 — самоподжимной сальник; 2 — пылеотражатель; 3 — шкив привода водяного насоса, вентилятора и генератора; 4 — ступица; 5 — храповик; 6 — коленчатый вал; 7 — крышка распределительных шестерен; 8 и 15 — штифты; 9 — блок цилиндров; 10 — задняя неподвижная шайба; 11 — передняя неподвижная шайба; 12 — шпонка; 13 — вкладыш; 14 — крышка коренного подшипника; 16 — упорная вращающаяся шайба; 17 — распределительная шестерня; 18 — маслоотражатель; 19 — масло-отражательный гребень; 20 — болт крепления маховика; 21 — маслосгонная накатка; 22 — шарикоподшипник вала сцепления; 23 — фланец; 24 — сальник; 25 — держатель сальника; 26 — маховик

На переднем конце коленчатого вала кроме шестерни расположены маслоотражатель, ступица шкива привода водяного насоса, вентилятора и генератора. В торец коленчатого вала ввернут храповик, служащий для пуска двигателя при помощи пусковой рукоятки и удерживающий от смещения детали, установленные на конце вала. Передний конец коленчатого вала уплотнен самоподжимным резиновым сальником, расположенным в крышке распределительных шестерен, и маслоотражателем. Масло не может попасть на сальник, так как он защищен специальным корпусом с отогнутыми краями. На ступицу шкива напрессован пылеотражатель, защищающий сальник от пыли и песка.

Уплотнение заднего конца коленчатого вала состоит из сальника, маслосгонной накатки и маслоотражагельного гребня.

Сальник представляет собой асбестовый шнур, пропитанный антифрикционным составом и покрытый графитом. Сальник состоит из двух половин, помещенных в канавки блока цилиндров и в держатель сальника, привернутый к блоку. В задний торец коленчатого вала запрессован шарикоподшипник вала сцепления. Фланец, отштампованный как одно целое с коленчатым валом, служит для крепления маховика болтами, изготовленными из высококачественной стали. Передние и задние концы коленчатых валов дизелей и двигателей автомобилей «Жигули», «Москвич» тщательно уплотняют самоподжимными сальниками и маслоотражателями.

От осевого смещения коленчатые валы дизеля ЯМЗ-236 и дизеля автомобиля КамАЗ-5320 удерживаются двумя парами упорных полуколец, изготовленных из бронзы (дизель ЯМЗ-236) или из сталеалюминия (дизель автомобиля КамАЗ-5320) и установленных в выточках задней коренной опоры. Верхние полукольца укреплены к торцам блока цилиндров, а нижние имеют выступы для фиксации их в крышке заднего коренного подшипника.

Маховик. Для накопления энергии в течение рабочего хода, вращения коленчатого вала во время вспомогательных тактов, уменьшения неравномерности вращения вала, сглаживания момента перехода деталей кривошипно-шатунного механизма через мертвые точки, облегчения пуска двигателя и трогания автомобиля с места служит маховик. При пуске двигателя в цилиндрах происходят вспышки рабочей смеси и маховик обеспечивает вращение коленчатого вала от конца рабочего хода в одном цилиндре до его начала в следующем цилиндре в соответствии с порядком работы двигателя.

Маховик отливают из серого чугуна; на ободе маховика для увеличения момента инерции располагают основную массу металла. На обод маховика напрессовывают или надевают зубчатый венец, необходимый для вращения коленчатого вала при пуске двигателя стартером. Венец крепят болтами. Поверхность махощша, соприкасающуюся с ведомым диском сцепления, шлифуют и полируют.

На ободе или торце маховика имеются метки, позволяющие установить поршень первого цилиндра в в. м. т. Коленчатый вал в сборе с маховиком и сцеплением подвергают динамической и статической балансировке, чтобы неуравновешенные силы инерции не вызывали вибрации двигателя и сильного износа коренных подшипников. Обычно маховик крепят к фланцу коленчатого вала болтами, которые подвергают термической обработке и шлифованию. Корончатые гайки, навернутые на эти болты, тщательно шплинтуют. Одно из крепежных отверстий на маховике и во фланце смещено по окружности на несколько градусов (2° у двигателей автомобиля ЗИЛ-130), что обеспечивает точное соединение маховика и коленчатого вала, если их почему-либо разбирали.

У дизеля ЯМЗ-236 и дизеля автомобиля КамАЗ-5320 маховик крепят болтами, которые ввертывают непосредственно в коленчатый вал. В этом случае маховик точно фиксируют относительно шеек коленчатого вала двумя штифтами.

—

Коленчатый вал воспринимает усилия, передаваемые от поршней шатунами, и преобразует их в крутящий момент, который затем перелается на трансмиссию. Кроме того, коленчатый вал приводит в движение различные механизмы, агрегаты и приборы двигателя.

Коленчатый вал автотракторных двигателей состоит из коренных и шатунных шеек щек с противовесами, соединяющих коренные и шатунные шейки; передней части вала, называемой носком, на которой посредством шпонки крепится шестерня привода распределительного вала, маслоотражатель, шкив привода вентилятора со ступицей и храповик с шайбой; задней части вала, обычно имеющей форму фланца, на котором установлен маховик. На коленчатом валу предусмотрены сверления в шейках для подвода и очистки масла, шпоночные канавки на носке вала и расточка со стороны фланца для установки подшипника первичного вала коробки передач.

Шатунные шейки коленчатых валов обычно имеют устройства для центробежной очистки масла от механических примесей (грязеуловители), которые значительно улучшают очистку масла, поступающего к шатунным подшипникам. Грязеуловитель представляет собой камеру, высверленную или отлитую в шатунной шейке и закрываемую резьбовой пробкой. При вращении коленчатого вала тяжелые примеси грязи и металлические частицы, имеющиеся в масле, под действием центробежной силы отбрасываются в камеру грязеуловителя и очищенное масло подается в шатунный подшипник. Грязеуловители периодически очищают.

Противовесы разгружают коренные подшипники от действия центробежных сил и выполняются либо за одно целое со щеками вала, либо крепятся к ним болтами. Для снятия возможных напряжений переход от каждой шейки к щекам вала выполняют плавным в виде галтелей.

Рис. 3. Шатуны V-образных двигателей: а — сочлененный шатун; б — центральный шатун; в — крепление двух одинаковых шатунов на одной шейке

Коленчатый вал нуждается в фиксации от осевых перемещений, возникающих вследствие его температурных расширений и возможных осевых усилий от косозубых шестерен. Осевая фиксация осуществляется специальным устройством одного из коренных подшипников (чаще всего передним) через упорную стальную шайбу, установленную впереди подшипника, и два сталебаббитовых кольца, установленных по обеим сторонам подшипника (стальной стороной к подшипнику). Известны конструкции валов, в которых фиксирующими являются средняя или крайняя задняя шейки вала. Величина осевого зазора составляет 0,075—0,2 мм.

Число опор (коренных шеек) коленчатого вала различно в разных конструкциях. Вал называется полноопорным, если число коренных шеек на единицу больше числа шатунных.

Форма коленчатого вала зависит от числа и расположения цилиндров двигателя, принятой равномерности чередования вспышек и желаемой уравновешенности двигателя, числа коренных шеек.

Коренные подшипники имеют такое же устройство, как и шатунные, но отличаются размерами. Подшипник заднего конца вала всегда длиннее остальных. Корпус подшипника состоит из частей: верхней половины, выполненной в картере, и нижней — съемной крышки, которая крепится к картеру болтами и шплинтуется.

Рис. 4. Коленчатый вал автотракторного двигателя

Передний и задний концы коленчатого вала в месте их выхода из картера должны быть надежно уплотнены от вытекания смазки. Для этого применяются маслогонная резьба и специальные сальники.

Коленчатые валы изготовляются ковкой или штамповкой из сталей 45, 45Г2, 50, 18ХНВА, 40ХНМА и других или литьем из высокопрочного чугуна. Литые валы значительно дешевле кованых. Овальность и конусность шеек не должна превышать 0,015 мм. Валы в сборе с маховиком и сцеплением подвергаются динамической балансировке. Величина допускаемого дисбаланса устанавливается заводом-изготовителем.

Маховик служит для обеспечения равномерного вращения коленчатого вала, вывода деталей кривошипного механизма из мертвых точек, накопления во время такта расширения кинетической энергии, необходимой для вращения коленчатого вала в период между вспышками в отдельных цилиндрах, облегчения пуска двигателя и плавного трога-ния с места.

Маховик представляет собой массивный чугунный диск, тщательно сбалансированный, на обод которого напрессован зубчатый венец, при помощи которого производится запуск двигателя от стартера. На маховике также монтируется механизм сцепления.

У большинства двигателей на поверхности обода или на торцевой поверхности маховика нанесены метки, по которым можно определить мертвые точки, а также метки для установки зажигания или момента подачи топлива у дизельного двигателя. На поверхности маховика ряда тракторных двигателей выполняются радиальные отверстия, посредством которых проворачивают коленчатый вал вручную при регулировке двигателя.

Маховик центрируется по фланцу коленчатого вала и крепится к нему при помощи болтов. Для сохранения его первоначальной балансировки предусмотрены установочные штифты или несимметрично расположенные болты.

Размеры маховика зависят от числа цилиндров. Чем больше число цилиндров у двигателя, тем равномернее следует чередование тактов расширения и тем меньших размеров (меньшей массы) требуется маховик.

Картер маховика крепится к задней стенке блок-картера болтами и представляет собой фасонную отливку из серого чугуна или сплава алюминия. Правильная установка картера маховика обеспечивается установочными штифтами.

Коленчатый вал. Коленчатый вал воспринимает силу давления газов на поршень и силы инерции возвратно-поступательно движущихся и вращающихся масс кривошипно-шатунного механизма.

Силы, передающиеся поршнями на коленчатый вал, создают крутящий момент, который при помощи трансмиссии передается на колеса автомобиля.

Коленчатый вал изготовляют штамповкой из легированных сталей или отливают из высокопрочных магниевых чугунов (двигатели ЯМЗ, ЗМЗ, ВАЗ и др.).

Коленчатый вал (рис. 2.8) состоит из коренных и шатунных шеек, противовесов, заднего конца с отверстием для установки шарикоподшипника ведущего вала коробки передач и фланца для крепления маховика, переднего конца, на котором установлен храповик пусковой рукоятки и шестерня газораспределения, шкива привода вентилятора, жидкостного насоса и генератора.

Шатунные шейки со щеками образуют кривошипы. Для разгрузки коренных подшипников от центробежных сил служат противовесы, которые изготовляют за одно целое со щеками, имеющими каналы для подвода масла или прикрепляют к ним болтами.

Полноопорные валы двигателей (ЗИЛ-130, КамАЗ-740, ВАЗ-2108) отличаются большой жесткостью, что повышает работоспособность кри-вошипно-шатунного механизма. Число коренных шеек зависит от типа и числа цилиндров двигателя. Так, в четырехцилиндровом двигателе с рядным расположением цилиндров их может быть три или пять, в шестицилиндровых — четыре или семь, в V-образных восьмицилиндровых — пять.

В щеках коленчатого вала просверлены наклонные каналы для подвода масла от коренных подшипников к масляным полостям 25, выполненных в шатунных шейках в виде каналов большого диаметра, закрываемых резьбовыми заглушками. Эти полости являются грязеуловителями, в которых под действием центробежных сил при вращении коленчатого вала собираются продукты изнашивания, содержащиеся в масле.

Гнезда в блоке цилиндров под коренные подшипники и их крышки растачивают совместно, поэтому при сборке двигателя их необходимо устанавливать по меткам только на свои места. Тонкостенные вкладыши 6 коренных подшипников покрыты таким же антифрикционным сплавом, что и вкладыши шатунных подшипников, и отличаются от последних только размерами. Широкое использование триметаллических сталеалюминиевых и сталесвинцовых вкладышей связано с тем, что слой антифрикционного покрытия обладает хорошими противозадир-ными свойствами и повышенной прочностью. От продольного смещения и проворачивания вкладыши удерживаются выступами, входящими в соответствующие пазы в гнездах блока и их крышках.

Осевые нагрузки коленчатого вала в большинстве карбюраторных двигателей воспринимаются упорной шайбой и стальными упорными кольцами, залитыми с внутренней стороны антифрикционным сплавом СОС-6-6, содержащим свинец, олово и сурьму.

Осевые нагрузки коленчатого вала дизелей воспринимаются двумя парами упорных полуколец из бронзы или сталеалюминия, установленных в выточках задней коренной опоры.

Для предотвращения утечки масла из картера двигателя на переднем и заднем концах коленчатого вала легковых автомобилей семейства «Москвич» и ВАЗ устанавливают самоподжимные сальники и отражатели.

Рис. 5. Коленчатый вал и маховик: 1 — шкив; 2 — храповик; 3—маслоотражатель; 4— упорная шайба; 5—упорное кольцо; 6—вкладыш коренного подшипника; 7— шатунная шейка; 8— коренная шейка; 9— щека; 10— смазочный канал; 11 — шатун; 12— поршень; 13— сливные отверстия; 14— маслосбрасывающий гребень; 15— маслоотгон-ная канавка; 16 — зубчатый венец маховика; 17 — сальник; 18 — шарикоподшипник; 19 — фланец; 20 — болт: 21 — маховик; 22 — резиновая прокладка; 23 — деревянные уплотнители; 24 — крышка подшипника; 25— масляная полость; 26— заглушка; 27— выступ; 28— антифрикционный слой; 29— противовес; 30— шестерня газораспределения; 31— передний конец коленчатого вала

На двигателе ЗИЛ-130 передний конец коленчатого вала уплотнен резиново-каркасным сальником, расположенным в крышке распределительных шестерен, а между шестерней и шкивом коленчатого вала установлен маслоотражатель, отгоняющий масло внутрь картера. Уплотнение заднего конца коленчатого вала обеспечивается графито-асбестовым сальником, размещенным в кольцевой канавке гнезда подшипника и его крышке, в плоскости разъема которой дополнительно устанавливаются резиновые прокладки, а по бокам — деревянные уплотнители. Кроме того, на задней шейке коленчатого вала находятся спиральная. ..маслоотгон-ная канавка и маслосбрасывающий гребень, от которых масло отбрасывается через сливные (дренажные) отверстия в поддон картера.

Маховик. Маховик служит для обеспечения вывода поршней из мертвых точек, более равномерного вращения коленчатого вала многоцилиндрового двигателя при его работе на режиме холостого хода, облегчения пуска двигателя, снижения кратковременных перегрузок при трогании автомобиля с места и передачи крутящего момента агрегатам трансмиссии на всех режимах работы двигателя. Маховик изготовляют из чугуна и динамически балансируют в сборе с коленчатым валом. На фланце маховик центрируется в строго определенном положении с помощью штифтов или болтов, которыми он крепится к фланцу.

У дизелей ЯМЗ-236 и КамАЗ-740 маховик центрируется с помощью двух штифтов и крепится болтами не к фланцу, а непосредственно к коленчатому валу.

На обод маховика напрессован зубчатый венец, предназначенный для вращения коленчатого вала стартером при пуске двигателя. На торце или ободе маховика многих двигателей наносят метки, по которым определяют в.м.т. поршня первого цилиндра при установке зажигания (у карбюраторных двигателей) или момента начала подачи топлива (у дизелей).

—

Коленчатый вал воспринимает усилия, передаваемые каждым шатуном при такте рабочего хода, преобразует эти усилия в крутящий момент, который передается обычно через маховик к трансмиссии трактора или автомобиля. Коленчатый вал изготавливают из стали или из высокопрочного чугуна (3M3-53, СМД-18Н). Он состоит из шатунных Д и коренных (опорных) Г шеек, щек В, носка (передней части) и хвостовика (задней части). Коренные и шатунные шейки вместе со щеками образуют кривошипы.

У валов рядных двигателей шатунных шеек столько же, сколько шатунов, у V-образных — вдвое меньше, так как с каждой шейкой соединены два шатуна (по одному из каждого ряда цилиндров). Центробежные силы шатунных шеек уменьшают, выполняя их пустотелыми, а полости Б используют для центробежной очистки масла, поступающего к шатунному подшипнику. В шейках выполнены радиальные отверстия, в которые вставлены трубки для забора масла из центра полости. В шатунных шейках V-образных двигателей просверлено по два отверстия (каждое для своего шатуна).

Коренные, шатунные шейки вала подвергают поверхностной закалке токами высокой частоты (ТВЧ) на глубину 3…6 мм, а затем шлифуют и полируют. В шейках и щеках просверлены каналы А для подвода масла: из блока — к коренным шейкам, от них — к полостям Б (грязеуловителям) и далее через радиальные отверстия — к шатунным подшипникам. Грязеуловители очищают через резьбовые отверстия, вывинтив заглушку, которую фиксируют с помощью шплинта или кернением.

Переход от шеек к щекам плавный и называется галтелью. Галтели уменьшают напряжение металла в месте перехода.

Все части коленчатого вала уравновешены относительно его оси. Во время работы двигателя центробежные силы, возникающие при вращении кривошипов и нижних частей шатунов, нагружают коренные подшипники. Для уменьшения действия этих сил (при большой частоте они значительны) на валах многих двигателей сделаны противовесы, расположенные на щеках со стороны, противоположной шатунным шейкам.

Рис. 6. Коленчатые валы с сопряженными деталями: 1 — шкив; 2 — пробка; 3 — трубка; 4 — упорные полукольца; 5 — вкладыш коренного подшипника; 6 — маховик; 7 — маслоотражатель; 8 — установочный штифт; 9 — болт крепления маховика; 10 — зубчатый венец; 11 —противовесы; 12 — шестерня коленчатого вала; 13 — ведущая шестерня привода масляного насоса; 14 — болт для проворачивания вала; 15 — роликовый подшипник; 16 — масленка канала подвода масла к подшипнику; 17 —штифт фиксации полуколец; 18 — храповик; 19 — шестерня привода уравновешивающего механизма

На носке коленчатого вала обычно закреплены одна или две шестерни, маслоотражатель, шкив и храповик (в дизелях А-41, 3M3-53, ЗИЛ-130) или болт (Д-240) с шестигранной головкой для проворачивания коленчатого вала. В дизелях СМД-62, ЯМЗ-240Б и КамАЗ-740 шестерня привода распределительного механизма установлена на хвостовике коленчатого вала.

За задним коренным подшипником имеется гребень, а также маслосгонная резьба (3M3-53) или накатка (ЗИЛ-130). На хвостовике вала или его фланца установочными штифтами и болтами закреплен маховик. В торце хвостовика всех двигателей (кроме Д-240 и ЯМЗ-240Б) выполнено гнездо для подшипника ведущего вала трансмиссии.

Осевое перемещение коленчатого вала в блоке (или картере) ограничивается фиксированными полукольцами. Они расположены только в одной опоре: по бокам заднего (А-41, Д-240, СМД-60, КамАЗ-740), переднего (ЯМЗ-240Б, 3M3-53, ЗИЛ-130) или среднего (СМД-18Н, Д-144) коренного подшипника. Такое крепление не мешает валу удлиняться при тепловом расширении.

На концах коленчатого вала, в местах выхода из блока, установлены маслоотражатели, а в передних и задних корпусах — уплотнители.

Коренные подшипники коленчатого вала всех двигателей (кроме ЯМЗ-240Б) изготовлены так же, как и шатунные, в виде тонкостенных стальных вкладышей, изнутри покрытых антифрикционным сплавом. От вкладышей шатунных подшипников они отличаются главным образом только размерами. Вкладыши некоторых автомобильных двигателей выполнены из трех слоев: стального, медного с никелем и слоя антифрикционного сплава. В верхних вкладышах просверлено отверстие и проточены канавки для масла.

Крышки коренных подшипников растачивают вместе с блоком, поэтому менять их нельзя. К блоку (картеру) их крепят шпильками с гайками, которые фиксируют замковыми шайбами и накладками. Крышки обычно устанавливают между направляющими пазами блока, а в дизеле СМД-62 крепят дополнительно боковыми болтами.

Коренные подшипники коленчатого вала дизеля ЯМЗ-240Б роликовые. Для установки их на вал диаметр коренных шеек делают больше двух радиусов кривошипа.

Гаситель крутильных колебаний. Переменные силы давления газов и силы инерции приводят к периодическим изменениям (колебаниям) крутящего момента, вызывая в металле вала напряжения. Они стремятся то больше, то меньше скручивать вал. Эти колебания называются крутильными и особенно опасны для двигателей, У которых длинный коленчатый вал.

На двигателе ЯМЗ-240Б для уменьшения таких колебаний к торцу носка коленчатого вала прикреплен гаситель крутильных колебаний. Стальной корпус гаситель герметично закрыт крышкой. Внутри корпуса в бронзовой втулке может поворачиваться чугунный маховик. В выточке Б находится вязкая (силиконовая) жидкость. При вращении коленчатого вала эта жидкость под действием центробежных сил отбрасывается в малые зазоры А между корпусом и маховиком. Здесь энергия крутильных колебаний поглощается трением в тонком слое жидкости, нагревая трущиеся детали, и не передается в коленчатому валу.

Рис. 7. Коленчатый вал (а), его коренной подшипник (б) и гаситель крутильных колебаний вала (в) дизеля ЯМЗ-240Б: 1 — коренные шейки; 2 — шатунные шейки; 3 — роликовый подшипник; 4 — шатуны; 5 — наружное кольцо, подшипника; 6 — маховик гасителя; 7 — бронзовая втулка; 8 — крышка с пробками; 9 — корпус гасителя; 10 — носок вала

Маховик, вращаясь вместе с коленчатым валом, аккумулирует (накопляет) кинетическую энергию, которая расходуется для выведения кривошипно-шатунного механизма из мертвых точек, облегчает пуск двигателя, уменьшает неравномерность вращения коленчатого вала, помогает преодолевать повышенные нагрузки при тро-гании с места машинно-тракторного агрегата или автомобиля, облегчает преодоление кратковременных перегрузок.

Маховик отлит из чугуна, размеры его зависят от частоты вращения вала и числа цилиндров (чем больше эти параметры, тем маховики легче). На ободе закреплен стальной зубчатый венец для вращения вала пусковым устройством.

В маховиках некоторых двигателей имеются сверления для проворачивания ломиком коленчатого вала; каналы для подвода масла к подшипнику, расположенному в торце вала; метки, глухие отверстия или паз для определения в.м.т. поршня первого цилиндра или момента начала подачи топлива (в Д-240 и К.амАЗ-740). Маховик установлен на хвостовике коленчатого вала (А-41, Д-144, КамАЗ-740), на его фланце (СМД-2, СМД-18Н, ЗИЛ-130, 3M3-53) или ступице (ЯМЗ-240Б). Маховик относительно колен вала зафиксирован установочными штифтами и закреплен болтами. Во всех двигателях (кроме ЯМЗ-240Б) на задней плоскости маховика установлено сцепление — часть трансмиссии трактора или автомобиля.

Рекламные предложения:

Категория: — Автомобили и трактора

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Стоимость замены маховика 🏎️ Функции и советы по обслуживанию

Мощность любого транспортного средства во многом зависит от трансмиссии. Эта часть тележки включает в себя все, от двигателя до подвески и трансмиссии. Он также отвечает за выработку энергии в вашем автомобиле. Ключевым компонентом силовой передачи является маховик, о котором часто забывают. Между всеми гламурными гаджетами и модными компонентами легко забыть о маховике. Но это очень важно.Если вы не хотите нести высокие затраты на замену маховика, прочтите это.

Неисправный маховик может серьезно испортить работу любого автомобиля. Узнайте, что такое маховик, для чего он нужен, признаки того, что он вышел из строя, стоимость замены маховика и многое другое. Обратитесь к этим разделам, чтобы перейти к той части, которую вам нужно знать лучше всего.

Что такое маховик?

Проще говоря, маховик — это тяжелое колесо, которому требуется большое усилие, чтобы вращаться вокруг своей оси. Когда колесо вращается с высокой скоростью, оно будет продолжать движение, если не будет приложена большая внешняя сила, противоположная движению.Когда происходит вращение, это экономит много кинетической энергии, которая затем расходуется транспортным средством для запуска или ускорения.

Маховик бывает двух видов в зависимости от того, механическая или автоматическая коробка передач. Если это ручной, он называется маховиком, тогда как автоматическая коробка передач имеет гибкую пластину. Маховик — это диск, прикрепленный к коленчатому валу, расположенный в нижней части двигателя. У него много разных функций.

Маховик на автомобиле с механической трансмиссией

На автомобиле с механической трансмиссией маховик действует как одна из поверхностей трения.К нему прикреплен нажимной диск сцепления, а диск сцепления расположен между ними. В отличие от этого, гибкая пластина на автомобиле с автоматической коробкой передач может быть прикреплена болтами к гидротрансформатору.

Зубчатое кольцо также можно найти вдоль внешнего края, и стартер должен повернуть его, чтобы запустить двигатель. Из-за большого диска (по сравнению с коленчатым валом) стартер усилил давление на двигатель автомобиля. Ему поручено еще несколько операций с двигателем. Большим маховикам требуется больше энергии для вращения, но как только они начинают вращаться, импульс увеличивается, и двигатель работает более плавно, не говоря уже о более высоких оборотах.

Маховик легко распознать в любом автомобиле. Ищите большой тяжелый металлический диск. Обычно он находится в конце двигателя и привинчивается к коленчатому валу, как упоминалось ранее. По его окружности вращается зубчатый венец, и его задача состоит в том, чтобы взаимодействовать со стартером автомобиля, как только вы заводите его. Кроме того, маховик тесно связан со сцеплением автомобиля и действует, когда водитель находится за колесами автомобиля.

Имейте в виду, что не все автомобили имеют маховики.Фактически, автомобили с автоматической коробкой передач даже не имеют маховиков — есть просто компонент, который работает аналогично маховику. Даже с автомобилями с механической коробкой передач некоторые вообще не имеют маховиков. Прежде чем беспокоиться о признаках неисправного маховика, убедитесь, что он есть в вашей машине.

Функции маховика

Прежде чем мы углубимся в принцип работы этого интересного компонента, лучше узнать, что именно он делает. Маховик распространен практически во всех типах автомобилей, таких как автобусы, поезда и гоночные автомобили.В прошлом маховики имели больший диаметр с массивными металлическими ободами и спицами. Однако современный маховик намного компактнее, поскольку он сделан из углеродного волокна или композитного материала.

Чтобы привести его в движение, водитель должен толкнуть колесо. В большинстве автомобилей маховик выполняет следующие функции:

Запуск двигателя

Зубья шестерни врезаны в окружность маховика, что помогает запускать двигатель. В стартере можно найти небольшую шестерню, известную как шестерня Бендикса.Он в основном соединяется с маховиком после поворота ключа. Комбинация стартера и мотор-редуктора Bendix вращает маховик, вращает коленчатый вал и запускает цикл сжатия, необходимый для запуска двигателя автомобиля. После запуска двигателя шестерня Bendix отрывается, позволяя маховику свободно вращаться.

Сглаживание оборотов двигателя

После того, как двигатель заработал, коленчатый вал преобразует движения поршней (вверх и вниз) во вращательное движение. Тем не менее, это движение резкое, поскольку мощность генерируется 2 раза (для 4-цилиндрового двигателя) или 4 раза (для 8-цилиндрового) за каждый оборот двигателя.

Масса маховика по инерции поддерживает скорость коленчатого вала двигателя, обеспечивая его вращение между срабатываниями поршня.

Балансировка двигателя

Поскольку поршни стреляют под разными углами, двигатель вибрирует вместе с ними. Громоздкий маховик контролирует это движение из стороны в сторону, поддерживая баланс и стабильность в двигателе, одновременно снижая вибрацию кузова автомобиля.

Снижение нагрузки на трансмиссию

За счет сглаживания оборотов двигателя и стабилизации его движения маховик снижает нагрузку на другие компоненты трансмиссии.Несмотря на то, что валы трансмиссии и двигатель параллельны друг другу, шарниров между трансмиссией и осью нет. На карданном валу используются универсальные шарниры, которые помогают постоянно менять углы. Маховики предотвращают повреждение таких шарниров.

Управление весом

Вес — это одна из регулировок маховика, которую производители двигателей свободно настраивают. Они делают это, чтобы создать деталь, которая помогает повысить производительность конкретного двигателя.

Более тяжелые маховики позволяют двигателям работать при нагрузках, которые могут привести к остановке двигателя.В соответствии с этим, автомобили, которые постоянно тянут тяжелые грузы, должны иметь больший маховик. Более легкий маховик лучше подходит для двигателей, работающих на высоких скоростях, например для гоночных автомобилей. Те лучше подходят для разгона. Но в то же время это затрудняет работу двигателя на холостом ходу или ускорение с момента полной остановки.

Вы когда-нибудь задумывались, зачем автогонщикам нужно, чтобы команда пит-стопа толкала их машину? Это твой ответ!

Плюсы и минусы легкого маховика и тяжелого маховика

Размер и вес маховика меняются в зависимости от необходимого крутящего момента.Для тяжелого маховика потребовалось больше энергии для изменения скорости вращения. Даже когда вы нажимаете педаль акселератора, скорость двигателя не увеличивается.

В целом отзывчивость двигателя снижается с увеличением веса двигателя. Тяжелый маховик поддерживает восстановление оборотов.

Легкий маховик не обладает такой большой инерцией, поэтому он может быстро реагировать на замедление и ускорение. Вот почему для спортивных автомобилей выбирают легкие маховики. Как только сцепление выключается, обороты резко падают, так как нет тяжелого маховика для поддержания скорости.Более того, легкие маховики увеличивают вероятность того, что двигатель вашего автомобиля выйдет из строя во время переключения передач.

Признаки неисправного маховика

К сожалению, у маховиков есть срок годности, как и у всех других компонентов автомобиля. Когда маховик автомобиля слишком поврежден или изношен, на нем появятся некоторые признаки. Не позволяйте этим знакам сохраняться слишком долго, иначе вы в конечном итоге повредите свой автомобиль. Стоимость замены маховика со временем только увеличивается.

Вот некоторые из наиболее распространенных причин плохого маховика:

Проскальзывающие шестерни

Если частота вращения увеличивается слишком быстро по сравнению со скоростью относительно земли, когда вы переключаете автомобиль на новую машину, это называется пробуксовкой передач.Поскольку нажимной диск и маховик имеют поверхности трения, предназначенные для удержания сцепления, проскальзывающий маховик автомобиля может сработать как проскальзывающее сцепление.

Предположим, что консистентной смазке или маслу удается просочиться внутрь фрикционной поверхности. Это быстро повлияет на мощность сцепления, позволяющую захватить маховик без проскальзывания, даже если сцепление полностью включено. Если при переключении передача проскальзывает, само собой разумеется, что это отрицательно скажется на управляемости автомобиля.

Невозможность переключения передач

Это полная противоположность указанной первой проблемы. Помимо пробуксовки передач, иногда передача вообще не переключается. Чтобы проявился этот симптом, маховик должен быть в довольно плохом состоянии. Ожидайте найти сломанные близлежащие элементы трансмиссии. Поскольку вы не можете переключать передачи, управлять этими транспортными средствами невозможно.

Запах гари

Запах гари наполняет ноздри вас и других водителей автомобиля? Это можно объяснить многими причинами, и плохой маховик — одна из них.Если вы используете сцепление без необходимости, это может вызвать проблемы с маховиком.

Дребезжание сцепления или вибрация сцепления

Если педаль сцепления подвергается сильной вибрации, можно с уверенностью предположить, что маховику придется терпеть еще худшее. В какой-то момент вибрации становятся настолько сильными, что их можно почувствовать на полу, а не просто от педали сцепления. Во время вождения автомобиля чрезмерное биение может привести к повреждению маховика, в результате чего поверхность будет несколько деформирована при включении сцепления.

Если вы когда-либо слишком долго управляли своим автомобилем с вышедшим из строя сцеплением или вам удавалось перегреть маховик, возможно, маховик был поврежден из-за чрезмерного нагрева металла или износа металла. Муфты с износом на заклепках повлияют на маховик.

Поскольку металл был нагрет выше рабочей температуры, поврежденный маховик может иметь голубоватый оттенок. На поверхности также будут видны микротрещины. Более того, на поверхности могли быть следы металла, потому что маховик неоднократно нагревался и охлаждался.Некоторые маховики оснащены пружинами, как двухмассовые маховики. Если в автомобиле есть один из них, пружины могут быть причиной этих вибраций.

Скорее всего, двухмассовые маховики придется заменить, так как они не могут быть восстановлены.

Проблема в зажигании

На маховике есть небольшие зубцы, повреждение которых может вызвать проблемы с запуском двигателя. Это не только затрудняет включение двигателя, но и может стать невозможным. Стоит взглянуть на стартер, если у вас возникают проблемы с запуском автомобиля.Вот некоторые общие симптомы плохого стартера.

Двигатель глохнет

При замене маховика важно выбрать размер и модель, подходящие для вашего автомобиля. Маховик на вторичном рынке, если он слишком легкий для автомобиля, облегчает его остановку и может привести к резкому холостому ходу. На суперлегких маховиках можно заглохнуть, просто нажав на сцепление. Скорость двигателя падает слишком быстро, и блок управления двигателем не может добавить дополнительное топливо и воздух для компенсации.

Вибрация двигателя при включенном сцеплении

Неуравновешенного маховика более чем достаточно, чтобы вызвать вибрацию всего трансмиссии, даже если сцепление включено.Проверьте заводское руководство по обслуживанию. Убедитесь, что все болты затянуты согласно спецификации, если вы недавно меняли нажимной диск, маховик и сцепление. Ослабленный маховик или маховик, который распадается во время движения, чрезвычайно опасен, потому что маховик накапливает значительное количество энергии.

Маховик — это большой компонент, к тому же он тяжелый, поэтому с легкостью может сотрясать автомобиль. Если все не выровнено должным образом и не сбалансировано, можно легко испортить машину.

Как долго должен прослужить маховик?

Итак, как долго вы можете обходиться без затрат на замену маховика? Поскольку маховик отвечает за передачу огромной мощности от двигателя к трансмиссии, его повреждение может вызвать у вас неприятные проблемы.Одним из наиболее опасных последствий является полная потеря мощности колес транспортного средства. Вот почему так важно замечать признаки неисправного маховика и понимать, когда они могут ударить.

Как правило, вам не нужно беспокоиться о стоимости замены маховика в течение длительного времени после получения автомобиля. Маховик должен прослужить вам от 80 000 до 100 000 миль, если не больше. Но опять же, поскольку маховик тесно связан со сцеплением автомобиля, вам может потребоваться более частая его замена, чтобы решить любые проблемы со сцеплением.

Кроме того, вы прожигаете обычный маховик намного быстрее, если подвергаете его постоянному износу. Но это применимо к любой части автомобиля.

Можно ли водить автомобиль с неисправным маховиком?

Если повреждение находится на начальной стадии, движение с неисправным маховиком — не самое худшее, что вы можете сделать. Однако, если вы подозреваете, что у вашей машины неисправный маховик, но игнорируете это, просто знайте, что вы играете с огнем. Маховик все еще может отлично выполнять свою работу при первых признаках повреждения.Но вскоре вы начнете видеть все больше и больше симптомов неисправного маховика.

Под первичными симптомами мы понимаем звуки от маховика и вибрации, которых раньше явно не было. В предыдущем разделе мы упоминали множество признаков, которые говорят о том, что маховик вашего автомобиля умирает. Но как только почувствуете запах гари от сцепления, примите это как знак полностью прекратить управление автомобилем до тех пор, пока не будет сделан ремонт.

Как правило, неисправный маховик, излучающий запах гари, отключает питание среднего привода колеса.Нам не нужно рассказывать вам, что это за опасная ситуация.

Где лучше починить машину из-за плохого маховика?

Неисправный маховик требует замены — ремонт не поможет. Не стоит доверять случайному механику починить вашу машину с заменой маховика. Лучше всего вызвать специалиста по трансмиссии, чтобы работа была выполнена наилучшим образом. Поскольку замена маховика — одна из наиболее сложных операций по ремонту автомобилей, мы рекомендуем обращаться только к сертифицированным специалистам.

Процесс замены

Стоимость замены маховика не сильно повлияет на ваш кошелек, поэтому вполне естественно, что вы хотите узнать больше о процессе замены. Некоторые даже хотят исследовать процесс, потому что они планируют самостоятельно изготовить замену, чтобы сэкономить деньги. Хорошо ли это, будет обсуждаться в следующем сегменте. Здесь специалист заменит маховик в вашем автомобиле. Посмотрите это видео, чтобы получить наглядное руководство.

1. Автомобиль будет поднят до снятия ступиц и передних колес.
2. Пробка маслосливного отверстия вынимается, масло сливается в масляный поддон.
3. Во время процесса слива гайки ослабляются. Это позволит механику снять распорки.
4. Штанги стабилизатора удерживаются вместе шпильками на каждой штанге. Из передачи они будут извлечены.
5. После этого механик найдет провода, соединяющие двигатель и аккумулятор, и снимет их.
6. После ослабления болтов трансмиссию можно снимать.Механик должен найти прижимную пластину. После снятия нажимного диска вместе с ним снимаются маховик и диск сцепления.
7. Когда все компоненты будут сняты, будет установлен запасной маховик. С этого момента детали будут собираться в обратном порядке.
8. Перед проверкой двигателя необходимо долить моторное масло. Если требуются какие-либо корректировки, они выполняются на этом этапе.

В зависимости от модели и марки автомобиля среднее время замены маховика составляет от пяти до девяти часов.

Стоимость замены маховика

Диапазон стоимости замены маховика довольно велик. Некоторые маховики стоят менее 50 долларов, а есть версии, которые стоят более 400 долларов. Это во многом зависит от типа вашего автомобиля, прочности маховика, а также от запасной части или замены OEM. Кроме того, может потребоваться замена выжимного подшипника и / или подшипника сцепления.

Также необходимо подсчитать затраты на рабочую силу, связанные с заменой.Поскольку большинство автомехаников просят от 90 до 120 долларов в час, общие затраты на рабочую силу могут превысить отметку в 500 долларов. Мы упоминали, что замена маховика является сложной задачей, поскольку механику сложно вынуть маховик и заменить его. Это требует больше времени и усилий, поэтому и оплата высока.

В среднем стоимость замены маховика составляет от 600 до 1100 долларов. Вы можете сэкономить много монет, если произведете замену самостоятельно, но попытайтесь это сделать только в том случае, если вы опытный механик.Если у вас есть друг или член семьи, который является экспертом, вы также можете спросить их.

Можно ли самостоятельно отремонтировать неисправный маховик?

Если у вас есть предыдущий опыт ремонта автомобиля, у вас может возникнуть соблазн устранить симптомы неисправного маховика самостоятельно. Мы не рекомендуем этого делать, если вы не механик по профессии. Задача сложная и дорогостоящая сама по себе, последнее, что вам нужно, — это как-то испортить ее, а затем в конечном итоге удвоить или утроить расходы.

Возможно, вам повезет и вы сможете вытащить старый маховик, но с этого момента все становится только сложнее. Новый маховик необходимо установить в точно такое же положение и затянуть для достижения наилучших результатов. Неправильно расположенный маховик может привести к повреждению трансмиссии и двигателя и, в конечном итоге, вынудить вас делать более дорогой ремонт.

Стоит ли платить за замену маховика?

Замена маховика — определенно не одна из самых дешевых замен, которые вы будете делать для своего автомобиля.Вы можете спросить себя, стоит ли того цена. На наш взгляд, все зависит от обстоятельств. Если вы планируете водить машину еще несколько лет, по крайней мере, у вас нет особого выбора. Ехать с неисправным маховиком просто невозможно.

Но, если это более старая машина, ремонт может даже не стоить того. Вместо того, чтобы тратить более 1000 долларов на решение этой проблемы, подумайте о том, чтобы избавиться от машины.

Стоимость замены маховика — Заключение

Стоимость замены маховика может показаться слишком высокой, но она определенно того стоит.Хотя большинство людей не подозревают о его существовании, маховик является важной частью двигателя. Плавное вождение — отличный опыт, поэтому подумайте о вложении средств.

Утвержденные инструменты

Эти инструменты были опробованы и протестированы нашей командой, они идеально подходят для ремонта вашего автомобиля дома.

Что такое маховик трансмиссии? (с иллюстрациями)

Маховик трансмиссии — это устройство, используемое для передачи крутящего момента и мощности двигателя на трансмиссию транспортного средства, оборудованного рычагом переключения передач.Маховик трансмиссии, изготовленный из тяжелого чугуна, стали или алюминия со стальной вставкой, обеспечивает половину поверхности, на которой работает диск сцепления автомобиля. Вес стандартного маховика трансмиссии способствует созданию инерции, которая используется для ускорения транспортного средства с полной остановки. В высокопроизводительных приложениях маховик трансмиссии обычно является очень легким компонентом, который позволяет двигателю быстрее набирать обороты и замедляться. В любой форме маховик трансмиссии прикреплен к коленчатому валу двигателя с помощью очень прочных болтов, чтобы они не срезались легко.

Маховик не только обеспечивает поверхность для движения диска сцепления, но и содержит зубчатый венец стартера автомобиля.Эта стальная шестерня окружает маховик и состоит из зубцов, которые входят в зацепление с прямозубой шестерней стартера и проворачивают двигатель при запуске. Эта стальная шестерня обычно прижимается к маховику и удерживается на месте несколькими небольшими сварными швами. В случае повреждения, например, поломки или стачивания зубьев, стартовое кольцо можно заменить путем шлифовки сварных швов и отжатия кольца с маховика.

Часто стартовое кольцо или гибкий диск, используемые в автоматической коробке передач, ошибочно называют маховиком трансмиссии.В то время как гибкая пластина выполняет аналогичную функцию, маховик по определению является тяжелым компонентом, предназначенным для увеличения и сохранения инерции при вращении двигателя. В автоматической коробке передач используется преобразователь крутящего момента для увеличения инерции, необходимой для ускорения остановившегося автомобиля. Гибкая пластина выполняет две функции: обеспечивать место для крепления преобразователя крутящего момента к коленчатому валу двигателя, а также удерживать коронную шестерню стартера так, чтобы она могла контактировать с механизмом стартера автомобиля.

Во многих трансмиссиях гоночного типа гибкий диск автоматической трансмиссии будет использоваться для установки специального узла муфты малого диаметра вместо обычного маховика трансмиссии.За счет исключения большого веса маховика, а также диаметра вращающейся массы пакета сцепления, двигатель может разгоняться намного быстрее, а это означает, что транспортное средство движется вперед намного быстрее. И наоборот, в тяговых устройствах, таких как сельскохозяйственные тракторы или полуприцепы, используется сверхтяжелый трансмиссионный маховик, помогающий приводить в движение очень тяжелые грузы.

Маховик | Трактор и строительный завод Wiki

Маховик — это механическое устройство со значительным моментом инерции, используемое в качестве накопителя энергии вращения.Маховики сопротивляются изменениям скорости вращения, что помогает стабилизировать вращение вала, когда на него воздействует колеблющийся крутящий момент от источника энергии, такого как поршневой (возвратно-поступательный) двигатель, или когда на него воздействует непостоянная нагрузка (например, как поршневой насос). Маховики могут использоваться для генерации импульсов очень высокой мощности, необходимых для некоторых экспериментов, когда получение энергии из сети общего пользования приведет к недопустимым выбросам. Небольшой мотор может разгонять маховик между импульсами.В последнее время маховики стали предметом обширных исследований в качестве устройств накопления энергии для использования в транспортных средствах; см. википедию: маховик накопителя энергии.

Физика

Энергия хранится в роторе как кинетическая энергия, или, более конкретно, энергия вращения:

где

— угловая скорость, а

— момент инерции массы относительно центра вращения.

• Момент инерции для цельнолитого цилиндра составляет,
• для тонкостенного цилиндра,
• , а для толстостенного цилиндра -.

, где м обозначает массу, а r обозначает радиус. Более подробную информацию можно найти в списке моментов инерции.

При расчетах в единицах СИ стандарты будут для массы в килограммах; для радиуса, метров; а для угловой скорости — радианы в секунду. Полученный ответ будет в Джоулях.

Количество энергии, которое может безопасно храниться в роторе, зависит от точки, в которой ротор деформируется или расколется. Кольцевая нагрузка на ротор является основным фактором при разработке системы накопления энергии маховиком.

где

— растягивающее напряжение на ободе цилиндра

— плотность цилиндра

— радиус цилиндра, а

— угловая скорость цилиндра.

Примеры накопленной энергии

Вы можете использовать эти уравнения для вычислений «изнанки» и определения энергии вращения, хранящейся в различных маховиках. , а k — из Списка моментов инерции

См. [6], [7], [8], [9], и Вращательная энергия

Высокоэнергетические материалы

Для данной конструкции маховика из приведенных выше уравнений можно вывести, что кинетическая энергия пропорциональна отношению кольцевого напряжения к плотности материала.

Этот параметр можно назвать удельной прочностью на разрыв.Материал маховика с наивысшим удельным пределом прочности на растяжение обеспечивает максимальный запас энергии. Это одна из причин, почему углеродное волокно представляет интерес.

Приложения

Трактор Landini с массивным маховиком

Основная статья: википедия: накопитель энергии маховика

При применении маховиков в транспортных средствах необходимо учитывать явление прецессии. Вращающийся маховик реагирует на любой импульс, который стремится изменить направление его оси вращения в результате прецессионного вращения.Транспортное средство с маховиком с вертикальной осью будет испытывать боковой импульс при проезде вершины холма или низа долины (импульс крена в ответ на изменение тангажа). Для устранения этого эффекта могут потребоваться два маховика, вращающихся в противоположных направлениях. Маховик использовался с древних времен, наиболее распространенным традиционным примером является гончарный круг. Во время промышленной революции Джеймс Ватт внес свой вклад в разработку маховика в паровом двигателе, а его современник Джеймс Пикард использовал маховик в сочетании с кривошипом для преобразования возвратно-поступательного движения во вращательное движение.

В более современном приложении «импульсное колесо» представляет собой тип маховика, полезного при наведении спутников, в котором маховики используются для наведения инструментов спутника в правильном направлении без использования ракет-носителей.

Маховики используются в штамповочных и клепальных машинах, где они накапливают энергию двигателя и высвобождают ее во время рабочего цикла (штамповка и клепка).

История

Принцип маховика уже обнаружен в неолитическом веретене и гончарном круге. ^[1]

Маховик как обычное механическое устройство для выравнивания скорости вращения впервые описан в документе Kitab al-Filaha андалузского инженера Ибн Бассала (fl. 1038-1075), который применяет это устройство в цепной насос (сакия) и нория. ^[2]

Согласно американскому медиевисту Линн Таунсенд Уайт-младший, такой маховик также упоминается в De diversibus artibus ( On different arts ) немецкого мастера Теофила Пресвитера (ок.1070-1125), который зафиксировал применение устройства на нескольких своих машинах. ^{[1] [3]}

См. Также

Список литературы

1. ↑ ^{1,0 1,1} Линн Уайт-младший, «Теофилус Редививус», Технология и культура , Vol. 5, No. 2. (Весна, 1964), Review, стр. 224-233 (233).
2. ↑ Ахмад И Хассан, Эффект Маховика для Saqiya .
3. ↑ Линн Уайт-младший, «Средневековая инженерия и социология знания», The Pacific Historical Review , Vol.44, No. 1. (февраль 1975 г.), стр. 1-21 (6)

Внешние ссылки

Сколько стоит замена маховика на автомобиле ?? — Продажи автомобилей «Новая волна»

Стоимость замены маховика может значительно варьироваться.

Некоторые детали маховика стоят всего 35 долларов, а другие — до 400 долларов.

Все зависит от того, на каком автомобиле вы ездите и насколько прочен маховик.

Для чего нужен маховик в автомобиле?

Маховик — это вращающееся механическое устройство, которое используется для хранения энергии вращения.- Обеспечение непрерывной энергии, когда источник энергии прерывается. Например, маховики используются в поршневых двигателях, поскольку источник энергии — крутящий момент двигателя — непостоянен.

Какие признаки неисправного маховика?

3 признака неисправного маховика автомобиля

• Проскальзывание шестерни. Пробуксовка передач — это неспособность автомобиля перейти на следующую передачу.
• Жженый запах. Один из основных признаков неисправного маховика автомобиля — запах гари, как от подгоревшего тоста.
• Вибрация сцепления. Когда вы чувствуете усиленное урчание или вибрацию при использовании сцепления, это может быть признаком неисправного маховика.

Можно ли водить машину с неисправным маховиком?

Для появления этого симптома маховик должен быть в довольно плохом состоянии. Очевидно, что если вы не можете переключать передачи, вы вообще не сможете управлять автомобилем. Неисправный маховик может быть одной из этих причин из-за всего тепла, выделяемого трением в сцеплении.

Как долго должен прослужить маховик?

А как насчет ключевых компонентов двигателя, таких как маховик? Эксперты говорят, что эта дорогая деталь должна прослужить не менее пяти лет, но читатель Дэвид Аренштейн из Kings Langley, Hertfordshire, должен получить свою четвертую деталь за столько лет.

Что вызывает поломку маховика?

Оба имеют зубчатые венцы по внешним краям. Обе шестерни могут быть повреждены из-за нескольких проблем со стартером, и даже ошибки синхронизации зажигания могут вызвать повреждение маховика, если двигатель «пинает» назад.Маховики могут треснуть и порезаться от тепла проскальзывающей муфты. Гибкие пластины могут треснуть по ряду причин.

У всех автомобилей есть маховик?

Маховики обычно используются на автомобилях, оборудованных механическими коробками передач, а гибкие пластины используются в автомобилях с автоматическими трансмиссиями. Гибкая пластина установлена ​​на коленчатом валу и соединяет выход двигателя с входом преобразователя крутящего момента.

Каковы три функции маховика?

Обычно маховик используется:

1. Сглаживание выходной мощности источника энергии.
2. Системы накопления энергии.
3. Поставка энергии со скоростью, превышающей возможности источника энергии.
4. Управление ориентацией механической системы, гироскопа и реактивного колеса.

Можно ли отремонтировать маховик?

При обнаружении проблемных участков всегда рекомендуется заменить или отремонтировать маховик. Однако, не желая усложнять вопросы, есть два типа маховика. Если вам повезло, и маховик не был поврежден из-за изношенного диска сцепления, его замена просто не будет сочтена необходимой.

Что может сделать неисправный маховик?

Чрезмерное проскальзывание сцепления повлияет на ваш маховик так же, как движение тормозов повлияет на ваши диски и роторы; он перегреет металл, ослабит, деформирует и расколчит. Даже проскальзывание из-за загрязнения масла, смазки или воды может привести к повреждению маховика.

Как узнать, требуется ли замена двухмассового маховика?

Симптомы и признаки отказа двухмассового маховика

• Диагностика неисправного двухмассового маховика может быть немного сложной, поскольку большинство симптомов могут также означать проблемы с самим сцеплением.Окончательная оценка будет включать визуальный осмотр всех компонентов, но если у вас есть какие-либо из этих проблем, то виновником может быть ваш маховик.
• Шум.
• Скольжение.
• Вибрации.

Как узнать, нуждается ли мой маховик в шлифовке?

Если да, то маховик необходимо заменить. Остекление и изменение цвета являются признаками износа и могут помешать плавному контакту со сцеплением. Ремонтные работы никогда не должны стоить больше 50 долларов и помогут предохранить сцепление от проскальзывания или ненормального износа.Есть ли признаки растрескивания?

Фото в статье «Википедии» https://en.wikipedia.org/wiki/Electric_bicycle

Применение эффекта маховика к вашему бизнесу электронной коммерции

Это гостевой пост от Teikametrics, лидера в использовании науки о данных и машинного обучения для автоматизации рекламы на Amazon. Они предлагают подписчикам Deliverr эксклюзивный ранний доступ к своей новой платформе оптимизации розничной торговли, Flywheel

У предприятий электронной коммерции есть огромная возможность использовать рекламу для создания эффекта маховика.Это захватывающее время для торговых площадок, Walmart, eBay и Amazon позволили продавцам и брендам использовать рекламу для беспрецедентного роста. Поскольку рекламный бизнес Amazon должен стать бизнесом на 10 миллиардов долларов, задача, которую должны решить все предприятия электронной коммерции, заключается в развитии устойчивого долгосрочного импульса продаж.

Большинство предприятий используют платную рекламу для увеличения продаж. Продавцы обязательно должны рекламировать свою продукцию; однако часто упускается из виду причина, по которой они в первую очередь используют рекламу: долгосрочный импульс продаж.Как убедиться, что вы извлекаете выгоду из возможности использовать рекламу для достижения конечных бизнес-целей?

Чтобы помочь вам ответить на этот вопрос, мы составили руководство о том, как применить эффект Маховика к вашему бизнесу. Продолжай читать.

Что такое эффект маховика? Почему я должен переживать?

Маховик — это большое вращающееся устройство, которое требует первоначального ввода энергии для движения, а затем вращается все быстрее и быстрее с меньшими усилиями.Применив действие маховика к электронной коммерции, начальные затраты на рекламу необходимы для стимулирования продаж продукта, и в конечном итоге эти инвестиции начнут генерировать все больше и больше продаж. Этот эффект со временем усиливается, давая большую отдачу при меньших рекламных расходах. Приведенный в действие предпринимателями, «эффект маховика», термин, придуманный Джимом Коллинзом, может создать устойчивый рост и импульс.

В качестве примера возьмем молодую компанию, основанную на неизменной любви к «Колесу фортуны» и продающую вертушки Пэта Саяка.Людям известны только вертушки Алекса Требека, поэтому владелец бизнеса говорит: «Я хотел бы купить рекламу». Компания агрессивно и оптимально рекламирует свой продукт, чтобы представить его потребителям.

Как только люди увидят новый продукт во всей его красе, последуют более высокие продажи, что приведет к более высокому уровню продаж. Более высокий рейтинг продаж ведет к увеличению органического трафика, и в этот момент всезнайка Требек становится значительно менее самодовольной; и, следовательно, увеличение органического трафика для вертушек Sajak позволяет компании улучшать и дополнительно оптимизировать свою рекламу.Маховики, вертушки и головки крутятся быстрыми темпами.

Стремительный взлет Amazon был основан на этом принципе. В частности, ценив качество обслуживания клиентов превыше всего, Amazon была одержима стремлением ухаживать за потребителями низкими ценами, тем самым увеличивая трафик.

Более низкие цены привели к увеличению количества посещений клиентов. Больше клиентов увеличивает объем продаж и привлекает на сайт больше платящих комиссию сторонних продавцов. Это позволяет Amazon получать больше от фиксированных затрат, таких как центры выполнения и серверы, необходимые для работы веб-сайта.

Amazon увеличил выручку при одновременном снижении затрат, затем снизил цены и еще больше повысил удовлетворенность клиентов: непрерывный и «эффективный цикл». Хорошая новость заключается в том, что Amazon не имеет монополии на эффект маховика.

Как применить эффект Маховика к моему бизнесу электронной коммерции?

1) Рассмотрите свой рынок : оцените доступные варианты рекламы и проанализируйте возможности, прежде чем инвестировать.

• eBay, например, меньший (но все же значительный) рынок; он предлагает более низкие комиссионные сборы и, в отличие от Amazon, не конкурирует со своими продавцами.Хотя ностальгирующие покупатели могут сходить с ума от выбора винтажных вещей на eBay, 80% предлагаемых товаров являются новыми.
• Walmart.com использует свои преимущества в сфере розничной торговли, чтобы конкурировать с Amazon в Интернете, в том числе активно развивает свой сторонний рынок. Walmart также приобрел Jet.com, стартап 2015 года, который вознаграждает покупателей, которые покупают больше товаров, которые могут быть отправлены вместе, или которые готовы отказаться от своих прав на бесплатный возврат. Walmart Performance Ads — хороший вариант рекламы PPC для многих продавцов.
• Amazon предлагает несколько форм рекламы с большой аудиторией. Фактически, было предсказано, что 84 процента американских потребителей будут покупать товары через Amazon во время курортного сезона 2017 года.

2) Оптимизация страниц с описанием товаров : реклама с оплатой за клик, которая не дает конверсий, стоит дорого! Чтобы максимизировать конверсию, вашему маховику потребуются страницы продуктов со звездными фотографиями и копиями, которые точно описывают и выделяют ваш продукт.

3) Выполните эффективную структуру кампании : стратегически настройте рекламные кампании на основе лучших практик платформы. В контексте Amazon это означает, что каждая кампания настраивается как для автоматической, так и для ручной кампании. Автоматические кампании исследуют, какие поисковые запросы используют клиенты для поиска ваших продуктов, а ручные кампании используют эти возможности ключевых слов. Чтобы узнать больше о лучших практиках создания кампаний Amazon, ознакомьтесь с этим подробным руководством.

4) Оптимизируйте рекламу : не по вашей вине поддерживать конкуренцию невозможно без инструментов, помогающих автоматизировать ваш рекламный рабочий процесс.По имеющимся данным, две трети рекламодателей Amazon используют или планируют использовать какую-либо форму автоматизации, поэтому, если вы этого не сделаете, ваш маховик просто не сможет успевать.

5) Практикуйте терпение с ростом : когда вы запускаете маховик, в первую очередь следует сосредоточиться на увеличении продаж. На этом этапе роста вы должны быть готовы согласиться на более низкую (а иногда даже отрицательную) маржу и более высокие затраты на рекламу, чтобы ваш продукт попал в руки потребителей.

6) Измерение успеха : отслеживание ключевых показателей позволит вам эффективно измерить успех вашей рекламы.Сравнивая TACoS с ACoS, вы можете понять, что реклама на лифте способствует вашему органическому росту! Таким образом вы получите четкое представление о рентабельности инвестиций в рекламу. Вот как рассчитать каждое из этих соотношений (просто умножьте на сто, чтобы получить их в процентах):

• TACoS или Общая стоимость продажи рекламы — это соотношение расходов на рекламу и общего дохода.
• ACoS, Стоимость продажи рекламы, представляет собой соотношение расходов на рекламу и продаж рекламы.
• ROAS, или рентабельность затрат на рекламу, — это соотношение доходов от рекламы и расходов на рекламу.

7) Уменьшите расходы на рекламу : теперь, когда маховик находится в движении, данные, поступающие от ваших растущих продаж, можно использовать для уточнения ваших кампаний по мере того, как ваша компания ставит новые цели. Вы хотите видеть рост органических продаж без увеличения затрат на рекламу, или, другими словами, снижение TACoS и сохранение прежнего уровня ACoS.

8) Расширяйте аудиторию : после того, как вы создадите устойчивый рекламный маховик, разверните рекламу на других торговых площадках, чтобы привлечь еще больше клиентов.Именно здесь действительно начинает проявляться эффект Маховика.

Teikametrics Flywheel — это платформа оптимизации розничной торговли (ROP), разработанная специально для того, чтобы помочь вам выполнить следующие шаги для увеличения прибыльности и доли рынка. Он предоставляет в ваше распоряжение передовую науку о данных, чтобы вы могли максимально эффективно использовать свои драгоценные рекламные деньги и эффективно контролировать свои ставки и ключевые слова для тысяч продуктов.

Более того, его интерфейс дает вам беспрецедентное представление о вашей компании, от общего до детального, общего дохода до эффективности кампании на уровне продукта.Вы получаете и революционный алгоритм, и полную наглядность, сочетание — это то, что отличает Flywheel от всего остального на рынке.

И мы упоминали, что это работает? Компании, тратящие на рекламу более 20 000 долларов в месяц, выросли на 23% в течение первых 30 дней использования продукта. Так что приведите в движение маховик — ваш бизнес будет выглядеть все лучше и лучше по мере того, как он совершит полный цикл.

Команда Teikametrics предлагает бесплатный аудит учетной записи экспертом Amazon с эксклюзивным доступом к их платформе оптимизации розничной торговли Flywheel.

Детали, типы, функции, применение и [PDF]

Из этой статьи вы узнаете , что такое маховик? Как это работает? его детали , функции и типов маховика. Подробно объяснен с диаграммами , а также загрузите pdf файл этой статьи в конце.

Маховик и типы

Что такое маховик?

Маховик — это довольно тяжелое стальное колесо, которое крепится к заднему концу коленчатого вала.Размер маховика зависит от количества цилиндров и конструкции двигателя.

Поток мощности из цилиндров двигателя не плавный. Тем не менее, импульсы мощности в многоцилиндровом двигателе накладываются друг на друга, обеспечивая довольно равномерный поток мощности. Однако требуется дополнительное сглаживание импульсов мощности. Это делается маховиком.

Детали маховика

Ниже представлены детали маховика:

1. Корпус маховика
2. Пружины
3. Планетарное колесо
4. Осевой подшипник скольжения
5. Радиальный подшипник скольжения
6. 9022 Штифт опорного кольца 9022 диск
7. Башмак скольжения маховика
8. Крышка маховика

1.Корпус маховика

Корпус маховика прочный и расположен снаружи маховика. Маховик — это часть двигателя, которая вращается и передает мощность генератору переменного тока.

2. Пружины

Маховик состоит из двухфазных изогнутых параллельно пружин. Внешняя дуга регулируется для подъема пружины при работающем двигателе. Мягкая внешняя дуговая пружина служит только для улучшения неопределенного диапазона резонансных частот.

3. Планетарное колесо

Планетарное колесо состоит из множества планетарных шестерен, закрепленных на кронштейне маховика.Когда кронштейн маховика приводится в действие винтом и вращается, зацепление с внешним кольцевым зубчатым колесом создает сложное движение, состоящее из каждого оборота и вращения планетарной шестерни.

4. Осевой и радиальный подшипник скольжения

Хотя аксиально действующий подшипник служит только для компенсации веса, дисбаланс или паразитные радиальные силы, создаваемые двигателем или генератором, должны компенсироваться радиальными подшипниками
.

5. Зубчатый венец

Зубчатый венец устанавливается на внешний диаметр маховика.Обычно он крепится к маховику с помощью посадки с натягом, которая достигается нагревом зубчатого венца. Таким образом, тепловое расширение позволяет разместить его вокруг маховика.

6. Опорный диск

Как следует из названия, опорный диск прикреплен внутри маховика для поддержки двухфазных изогнутых пружин и других компонентов маховика.

7. Башмак скольжения маховика

Башмаки скольжения предпочтительно имеют выпуклую радиальную внешнюю часть, опирающуюся на внутреннюю стенку маховика.В этой области их предпочтительно производить так, чтобы они способствовали скольжению и имели минимальный износ.

8. Крышка маховика

Крышка маховика обычно изготавливается из хрома. Эта хромированная крышка маховика предотвратит попадание пыли на внутренние функции маховика, из-за чего он плохо работает.

Функции маховика

Чтобы лучше понять, как работает маховик, рассмотрим пример четырехтактного одноцилиндрового двигателя. Бывают случаи, когда вырабатывается больше энергии, чем в другое время.Это приводит к тому, что коленчатый вал ускоряется, а затем замедляется.

Двигатель развивает мощность только во время рабочего хода. Он поглощает мощность во время трех других ходов, чтобы выбрасывать выхлопные газы, забирать свежий заряд в цилиндр и сжимать этот заряд.

Таким образом, во время рабочего такта двигатель имеет тенденцию ускоряться, а во время трех других тактов он имеет тенденцию замедляться. Инерция маховика заставляет его работать с постоянной скоростью. Когда двигатель стремится к увеличению скорости, маховик сопротивляется этому.

Маховик сопротивляется, когда двигатель замедляется. Таким образом, маховик поглощает энергию, когда двигатель пытается разогнаться, и дает отдачу, когда двигатель пытается замедлить скорость, сохраняя скорость двигателя почти постоянной.

В многоцилиндровом двигателе маховик действует таким же образом, чтобы еще больше сглаживать пики и впадины потока мощности от двигателя.

Маховик также используется как часть механизма сцепления и гидравлического привода. Внешний край маховика имеет кованые зубья для зацепления с шестерней с электроприводом для запуска двигателя, когда двигатель запускается для его запуска.

Типы маховика

Ниже приведены типы маховиков, используемых в автомобиле:

1. Маховик со сплошным диском
2. Маховик с ободом
3. Маховик с высокой скоростью
4. Маховик с низкой скоростью

   Диск с цельным диском

9015

Цельнодисковый маховик — это разновидность маховика. Применяется одинарный маховик в молотилке из чугуна. Сплошной дисковый маховик оснащен ступицей и диском маховика.

При расчетах конструкции сплошного дискового маховика в качестве входных данных используются различные параметры.Сюда входят размеры сплошного дискового маховика. Также вычисляются результирующие функциональные значения.

2. Маховик с ободом

Маховик с ободом взрывается при гораздо меньшей скорости вращения, чем сплошное дисковое колесо того же веса и диаметра. Для обеспечения минимального веса и высокой емкости хранения энергии маховик может быть изготовлен из высокопрочной стали и выполнен в виде конического диска с толстой серединой.

3. Высокоскоростной маховик

В этих типах маховика высокоскоростной маховик имеет скорость от 30000 до 80000 об / мин.Его также можно отрегулировать до 100 000 об / мин.

Они оснащены подшипниками на магнитной подушке и не требуют значительного обслуживания. По размеру / грузоподъемности они имеют меньший вес по сравнению с низкоскоростным маховиком. Они дороже тихоходного маховика.

4. Маховик с низкой скоростью

В этих типах маховика маховик с низкой скоростью имеет скорость 10000 об / мин. Они тяжелее и громоздче, чем высокоскоростные маховики.

Они требуют периодического обслуживания и не используют подшипники на магнитной подушке.Их установка требует специальной бетонной конструкции, способной выдержать такой вес. Они более доступны по цене, чем высокоскоростные маховики.

Материалы, из которых изготовлен маховик

Маховик изготавливается из множества различных материалов в зависимости от области применения. Чугунный маховик используется в старых паровозах. Маховики, используемые в двигателе автомобиля, обычно изготавливаются из чугуна с шаровидным графитом или чугуна с шаровидным графитом, стали или алюминия.

Маховики также из высокопрочной стали. Композитный маховик предназначен для использования в автомобильных накопителях энергии и тормозных системах.Мощность маховика определяется максимальным количеством энергии, которое он может хранить на единицу нагрузки.

Общие проблемы маховика

Ниже приведены неисправности, которые возникают при неисправности маховика:

1. Затягивание сцепления
2. Пробуксовка сцепления
3. Запах гари
4. Дребезжание сцепления
5. Вибрация педали сцепления

   1. Вибрация педали сцепления

В этом случае сцепление не выключается полностью. Это вызовет различную степень шлифования зубчатых колес при переключении зубчатых колес.

Более того, при трогании с места он может полностью не включить первую передачу. Эта проблема возникает не только в маховике, но и в подшипнике или втулке узла коленчатого вала или маховика.

2. Пробуксовка сцепления

Эта проблема возникает, когда передачи автоматически переключаются во время движения. Из-за этого шестерня может буксовать. Это происходит, когда мощность не передается на колеса, что приводит к отказу сцепления.

Проскальзывающая муфта в конечном итоге также приведет к повреждению маховика.Прижимная пластина может издавать внезапный скрежет. Остальные части маховика в узле сцепления нагреются. Это приведет к изгибам и даже трещинам.

3. Запах гари

Когда сцепление выходит из строя, появляется запах гари. Это вызвано неисправным маховиком или неквалифицированным оператором.

Лицевая сторона муфты изготовлена ​​из материалов, предлагаемых для уменьшения шума, издаваемого муфтой во время работы. Это вызывает слишком много тепла из-за трения при неправильной эксплуатации облицовки.

4. Дребезжание сцепления

Это происходит, когда сцепление не включается. Когда сцепление заедает, оно скользит по маховику и многократно покидает маховик. При выпуске похоже на заикание или вибрацию.

Дребезжание сцепления часто происходит на любой передаче при трогании с места. Эту неисправность бывает трудно распознать из-за неисправности диска сцепления, нажимного диска или выжимных подшипников. Эти детали также могут быть сломаны, деформированы или загрязнены маслом.

5. Вибрация педали сцепления

Вы могли заметить, что педаль сцепления или пол автомобиля вибрируют при повреждении маховика. Это связано с тем, что пружинные опоры маховика вышли из строя. Сообщаем вам, что пружинный механизм снижает вибрацию, вызванную используемым сцеплением.

Применение маховика

Его цель — сгладить выработку электроэнергии источником энергии. Например, маховик используется в поршневых двигателях, потому что активный крутящий момент от отдельных поршней нарушается.

Маховик обычно применяется в системах накопления энергии для поддержания энергии в системе в виде энергии вращения.

Подача энергии по тарифам, превышающим мощность источника энергии. Это достигается за счет передачи энергии в маховик с течением времени. Затем быстро высвобождает его со скоростью, превышающей возможности источника энергии.

Это полезно для управления регулировкой механической системы, гироскопа и цикла реакции. Маховик используется с моторизованным генератором для хранения энергии.Чаще всего маховик используется в ветряных турбинах и двигателях автомобилей.

Используется в электромобилях для увеличения скорости и в крупных электрических сетях для защиты от засоров. Кроме того, маховик используется в современных силовых установках локомотивов и технологических автобусах.

Преимущества и недостатки маховика

Преимущества

1. Общая стоимость маховика меньше.
2. У них больший срок службы.
3. Использование маховика может обеспечить большую емкость хранения.
4. Он требует меньше обслуживания и имеет меньшие тепловые потери.
5. Маховик безопасен, надежен и энергоэффективен.
6. Он прост в эксплуатации и требует высокой плотности энергии.

Недостатки

1. Главный недостаток маховика в том, что он требует много места.
2. Они довольно дороги в производстве.
3. Строительные материалы всегда имеют предел.

В завершение

Маховик — важная часть двигателя.Без маховика двигатель теряет часть скорости, которая поддерживает частоту вращения коленчатого вала, поэтому он необходим. Надеюсь, вы узнали о маховике, его различных частях и типах.

Если у вас есть вопросы или сомнения по поводу этой статьи, вы можете задать их в комментариях. Если вам понравилась эта статья, поделитесь ею с друзьями.

Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы получать уведомления, когда мы загружаем новые сообщения. это бесплатно.

Загрузите PDF-файл этой статьи:

Подробнее Подобные детали двигателей:

1. Какие бывают типы камеры сгорания и головки цилиндров?
2. Какова функция свечи зажигания в двигателе? Типы, детали, работа и (PDF)

Справочная информация:

1. Почему важен маховик — Carthrottle.com
2. Признаки неисправности маховика — itstillruns.com

FAQ

Что такое Маховик?

Маховик — это тяжелое стальное колесо, которое соединяется с задним концом коленчатого вала. Размер маховика зависит от количества цилиндров и конструкции двигателя.

Какова функция маховика?

Чтобы лучше понять, как работает маховик, рассмотрим пример четырехтактного одноцилиндрового двигателя. Бывают случаи, когда вырабатывается больше энергии, чем в другое время.Это приводит к тому, что коленчатый вал ускоряется, а затем замедляется.

Какие части маховика?

Маховик в основном состоит из таких частей, как кожух маховика, пружины, планетарное колесо, осевой подшипник скольжения, радиальный подшипник скольжения, зубчатый венец, стопорное отверстие, опорный диск, скользящий башмак маховика и крышка маховика.

Каковы области применения маховика?

Его цель — сгладить выработку электроэнергии из источника энергии. Возьмем, к примеру, маховик, который используется в поршневых двигателях, поскольку приводимый в действие крутящий момент разрушается отдельными поршнями.

Модель с маховиком | Bluleadz

Воронку знают все. Маркетинг привлекает потенциальных клиентов, которые затем проходят квалификацию и передаются в отдел продаж. Отдел продаж следит за их процессом и закрывает как можно больше клиентов.

Что происходит дальше в нижней части воронки?

К сожалению, именно здесь большинство компаний совершают ошибку, оставляя клиента на опоздание.

Это неотъемлемая проблема большинства бизнес-методологий: они не ставят клиента на первое место ни в одной из своих практик.

Лучше думать о структуре своего бизнеса, рассматривая ее как маховик.

Что такое маховик?

Маховик — это часть механизма, которая включает в себя массу, вращающуюся вокруг оси, в которой накапливается кинетическая энергия. Он работает за счет ускорения ротора на высоких скоростях, при этом энергия сохраняется в системе маховика в виде энергии вращения.

Эту концепцию также можно применить в качестве бизнес-модели.

В 2018 году HubSpot представила концепцию модели маховика, чтобы устранить тот факт, что компании застряли в мышлении, считая клиентов результатом краткосрочных усилий.

Это ограниченное мнение. Клиенты на самом деле являются ускорителями развития вашего бизнеса в современном мире, и эта модель применяет это на практике. Маховик ориентирован на долгосрочный и устойчивый рост, которого вы можете достичь за счет отличного качества обслуживания клиентов.

Как работает маховик

Успех вашего бизнеса напрямую зависит от нескольких ключевых аспектов вашего маховика:

— Скорость

— Трение

— Размер

Вам нужны стратегии, которые повлияют на все эти области.

Применение силы к вашей модели маховика означает внесение изменений в самые важные области вашего бизнеса, такие как ваша стратегия контент-маркетинга, а также усилия по реферальному маркетингу.