Обработка днища кузова автомобиля

Обработка днища кузова автомобиля

Нанесение мастик на днище кузова выполняют пневматическим или безвоздушным распылением. При этом получается достаточно равномерная пленка, которая через несколько часов после нанесения окончательно формируется и приобретает необходимые эксплуатационные свойства. На доступные места защитные составы наносятся кистью.

Распыляющее устройство регулируют таким образом, чтобы в процессе работы не было туманообразования. Технология нанесения защитной мастики на днище кузова не требует ее сильного рассеивания во время распыления. Давление воздуха при пневматическом распылении должно быть в пределах 0,3…0,9 МПа в зависимости от вязкости мастики.

Важным моментом при защите днища кузова нанесением мастик является последовательность обработки. Работы начинают с брызговиков и гнезд под домкрат, так как это создает возможность нанесения мастик в таких местах дважды, т. е. в начале и в конце операции. Двукратное нанесение мастики также рекомендуется на пороги и на поверхности, очищенные от коррозии и заново покрытые грунтовкой. Мастику распыляют на все нижние части кузова до тех пор, пока она не начнет капать. Более эффективным является процесс нанесения мастики дважды, но более тонкими слоями. Для равномерного нанесения покрытия на всю нижнюю часть кузова автомобиля положение распылительной головки меняют. При нанесении мастики необходимо следить, чтобы она не попала в какие-либо механизмы, тормозные барабаны, отверстия для стока воды и вентиляции, на тросы.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Узкие щели между сваренными листами металла, в которые мастика из-за густой консистенции не затечет, сначала промазывают препаратом “Мовиль”, который обладает хорошей проникающей способностью. Препарат “Мовиль” заполнит щель и сделает невозможным проникновение в нее воды. Мастику на указанные места наносят после того, как препарат “Мовиль” высохнет, т. е. через 4…6 ч.

Для нанесения мастик кистями наиболее пригодны мягкие кисти с длинной ручкой, так как позволяют получать равномерное покрытие на всей поверхности днища кузова. Крылья, брызговики, пороги, места соединения панелей обрабатывают особенно тщательно и мастику наносят в два слоя. Вторым слоем надо покрывать через 1…2 ч после нанесения первого, чтобы дать возможность подсохнуть ранее нанесенному покрытию. Наносить защитные мастики на днище кузова кистью очень трудоемко и малопроизводительно, поэтому применяется только владельцами личных автомобилей.

Противокоррозионную сланцевую мастику МСА-3 наносят на днище и крылья снизу, предварительно обработанные грунтовкой ГФ-021. Мастику наносят кистью или пневмораспылением при давлении 0,4…0,6 МПа. Первый и второй слои сушат при 20°С по 5 ч, а третий слой — 48 ч. Расход мастики составляет 1… 1,5 кг/м2. В качестве растворителей для мастики используют бензин или уайт-спи-рит. Мастику наносят плоскими кистями шириной от 15 до 50 мм. Широкую кисть используют для нанесения мастики на большие, хорошо доступные поверхности, а узкую — для труднодоступных мест (углы, углубления, пазы, щели и т. п.). Мастику сначала втирают кистью с некоторым усилием, чтобы она хорошо смочила поверхность. Затем слой мастики растушевывают по поверхности так, чтобы она распределилась равномерным слоем. Средняя толщина одного слоя мастики должна быть 0,5…1 мм.

Покрытия из эпоксидно-каучукового автоантикора образуют защитную пленку, обладающую повышенной стойкостью к ударным нагрузкам и абразивному износу и, кроме того, после отверждения не липнут и не пачкаются. Поэтому они пригодны не только для защиты днища и крыльев, но и для нанесения внутри багажника, гак как на них можно наносить эмали. Автоантикор наносят кистью или распылителем тремя слоями, общей толщиной 1 мм. Отверждение промежуточных слоев при 20 °С происходит в течение 1… 1,5 ч, а последнего слоя — 24 ч. Перед употреблением в основную массу вводят отвердитель в количестве 20 г на 1 кг неразбавленного автоантикора. После введения отвердителя автоантикор необходимо использовать в течение 5 ч, так как затем он затвердевает и становится непригодным для дальнейшего употребления. Разбавляют автоантикор растворителями № 646 или 647. Если автоантикор попал на лакокрасочное покрытие, то его сразу удаляют очистителем битумных пятен.

“Паста автомобильная ПА” предназначена для защиты днища и крыльев легковых автомобилей. Паста состоит из двух компонентов — герметика и отвердителя. Перед нанесением их тщательно смешивают, добавляя к 100 г герметизирующей пасты 23 г отвердителя. Пасту наносят шпателем на чистую, сухую поверхность слоем толщиной 1…2 мм при температуре не ниже 10°С. Нанесенный слой отверждает при 18…22 °С в течение 3 сут.

Противокоррозионную стойкость днища кузова и крыльев можно повысить, используя простые приемы, доступные для индивидуального владельца автомобиля.

Например, внутреннюю поверхность крыльев, поверхность передних крыльев вокруг отверстий для фар (изнутри), панель передка между фарами и подфарниками, все соединения арок передних и задних колес покрывают толстым слоем размягченного пластилина или универсальным смазочным материалом. Кроме того, под крыльями и в местах, наиболее подверженных абразивному действию песка и камней, после нанесения первого слоя мастики и сушки его в течение 1…2 сут приклеивают куски марли, стеклоткани, капрона или бязи, которые покрывают затем еще одним слоем мастики.

Кроме того, арки колес и днище кузова по линии, на которую попадает грязь и песок, полезно поверх защитного слоя, имеющего обычно темный цвет, окрасить слоем белой краски. Эта краска не является дополнительной защитой, но она помогает выявить коррозию на самой начальной стадии. Наносят белую краску только распылителем, так как при нанесении кистью битум, входящий в состав большинства покрытий для днища автомобилей, растворяется. В результате не только не удается качественно нанести белую краску, но портится защитное покрытие.

Головки и резьбовые части болтов и гаек в нижней части кузова автомобиля для защиты от коррозии покрывают слоем пластилина. Перед нанесением пластилина металл резьбового соединения зачищают и тщательно сушат. Замену пластилина производят не более, чем через 1—1,5 года.

После нанесения защитного покрытия на днище и крылья не следует выезжать на автомобиле до полного высыхания мастики, так как к непросохшему слою мастики легко пристают песок, мелкие камни и пыль. В результате поверхность покрытия становится не гладкой, а шероховатой и впоследствии с нее трудно смыть грязь.

Мойка днища

Единые телефоны Антикор — центров:

+7 495 661-2440

+7 495 505-2668

+7 800 222-2640

Центры антикоррозионной обработки

Антикоррозионные материалы

Цены

При антикоррозионной обработке, одним из самых сложных и трудоемких этапов является подготовка
Один из самых важных этапов подготовки — это мойка!
Любые, антикор материалы, даже самые качественные, но нанесенные на грязь, бесполезны! Антикоры на масляной основе способны пропитать какой-то слой грязи, но более плотные отложения, толщиной более 2-3 мм, для них тоже непреодолимы.

Именно поэтому такое большое значение уделяется мойке.

При кажущейся простоте процесса, как и везде, есть свои тонкости и нюансы!

Чтобы качественно промыть кузов, нужно делать это на подъемнике, с разжатой подвеской, снятыми защитными элементами (подкрылки, кожухи, защиты), поэтому — начинается мойка с разборки.

  

С поднятого на подъемник автомобиля снимаются колеса, подкрылки, защитные кожухи.
Без этого невозможен доступ к большой части поверхности днища и колесных арок.

   

 Далее — днище, арки отмываются водой под высоким давлением, для удаления грязевых отложений.

   

При этом важно промыть скрытые полости (замкнутые кузовные профили изнутри): пороги, лонжероны, усилители пола, поперечные балки промываются до тех пор, пока из них не потечет чистая вода.

   

Далее наносятся моечные растворы.

  

  

Растворам необходимо некоторое время чтобы химия растворила грязь.

   

Пока нанесенные на днище растворы «работают», кузов опускается и моется снаружи.

   

Это делается для того, чтобы при удалении попавших на ЛКП, в процессе обработки антикоров, не протирать по грязи. Через некоторое время химия смывается.

   

  

Отдельно промываются колеса, подкрылки, защитные кожухи и т. д.

   

Вообще процедура мойки кузова достаточно важна, так как современный несущий кузов легкового автомобиля, состоящий из замкнутых несущих профилей имеет заложенную в конструкцию систему (притоки, дренажи…) циркуляции воздуха и воды внутри элементов конструкции (лонжероны, пороги, поперечные балки, внутреннее пространство дверей, стоек и т. д.).

Постепенно, в процессе эксплуатации, во внутреннее пространство этих деталей попадает грязь, происходит закупорка дренажей, ухудшение вентиляции и, как следствие, ускоренная коррозия кузова!
 

ЦЕНЫ на наши услуги

наверх страницы

Возврат к списку услуг

Определение и значение нижней части кузова — Merriam-Webster

нижняя часть тела ˈən-dər-ˌbä-dē 

: нижняя часть чего-либо: например,

а

: нижняя часть тела животного : нижняя часть тела

б

: нижние части кузова транспортного средства

Синонимы

• днище
• низ живота
• нижняя часть
• нижняя сторона
• undersurface

Просмотреть все синонимы и антонимы в тезаурусе 

Примеры предложений

днище автомобиля начало ржаветь

Недавние примеры в Интернете Вместо того, чтобы сильно зависеть от переднего антикрыла и от того, как этот воздушный поток движется над крышей автомобиля, теперь болид F1 использует скульптурную форму 9. 0041 днище с профилем, создающим прижимную силу за счет эффекта земли. — Джонатан М. Гитлин, Ars Technica , 1 мая 2023 г. Он расположен в нижней части кузова , чтобы создать низкий центр тяжести для лучшей динамики движения, а также для хорошего распределения веса. — Джош Макс, Forbes , 28 апреля 2021 г. Его днище 9Конструкция, подвеска и рулевое управление 0042 были переработаны, чтобы автомобиль стал более отзывчивым и маневренным, чем когда-либо прежде. — Брайан Худ, Отчет Робба , 18 января 2023 г. 911-е также имеют защиту днища , изготовленную из прочных термостойких синтетических волокон. — Эрик Стаффорд, Автомобиль и водитель , 3 ноября 2022 г. Селестик днище состоит из шести алюминиевых отливок мега-размера, которые, как говорят, уменьшают количество обычно необходимых компонентов на 30–40 деталей каждая. — Эрик Стаффорд, Автомобиль и водитель , 18 октября 2022 г. Передняя упаковка была изменена, чтобы создать приподнятую секцию днища , работающую вместе с плоским днищем и задним диффузором для создания прижимной силы. — Калеб Миллер, Автомобиль и водитель , 29 июля 2022 г. Но одним из ключевых факторов глобального расширения CATL будет технология «ячейка-шасси», при которой батарея, шасси и днище электромобиля объединяются в одно целое, что полностью устраняет необходимость в отдельном аккумуляторном блоке в автомобиле. — Марк Эндрюс, WIRED , 29 августа 2022 г. Последний включает в себя активный аэродинамический элемент в днище перед двигателем, который расширяется для увеличения прижимной силы. — Джо Лорио, Автомобиль и водитель , 28 октября 2021 г. Узнать больше

Эти примеры программно скомпилированы из различных онлайн-источников, чтобы проиллюстрировать текущее использование слова «нижняя часть». Любые мнения, выраженные в примерах, не отражают точку зрения Merriam-Webster или ее редакторов. Отправьте нам отзыв об этих примерах.

История слов

Первое известное использование

1870, в значении, определенном выше

Путешественник во времени

Первое известное использование днища было в 1870 г.

Посмотреть другие слова того же года нижнее белье

днище

младший босс

Посмотреть другие записи поблизости

Процитировать эту запись «Днище».

Словарь Merriam-Webster.com , Merriam-Webster, https://www.merriam-webster.com/dictionary/underbody. По состоянию на 3 июня 2023 г.

Copy Citation

Kids Definition

днище

существительное

нижняя часть тела ˈən-dər-ˌbäd-ē

: нижняя часть или днище чего-либо (животного или автомобиля)

Последнее обновление: 26 мая 2023 г. — Обновлены примеры предложений

Подпишитесь на крупнейший словарь Америки и получите тысячи дополнительных определений и расширенный поиск без рекламы!

Merriam-Webster полный

Брызговик двигателя – аэродинамика и защита днища

Trends, Автомобильный аккумулятор, Защита днища 19 мая 2021

Сегодня конкурентоспособность в автомобильном секторе определяется деталями. Однако нельзя упускать из виду и более крупные элементы: брызговик двигателя является ключевым компонентом, параметры которого оказывают огромное влияние на поведение автомобиля на дороге. Поэтому стоит обеспечить использование конструкции, которая будет полностью удовлетворять потребности водителя.

Функция защиты днища: защита двигателя, а также улучшение аэродинамики автомобиля

Основной задачей защиты днища является эффективная защита жизненно важных частей силового агрегата и системы рулевого управления , но это не единственная функция таких растворов. Учитывая важность опыта вождения для удовлетворенности клиентов, безусловно, стоит обратить внимание на этот аспект при проектировании и производстве автомобиля. Защита днища оказывает существенное влияние на качество вождения — в первую очередь на акустический комфорт. Этот элемент должен поглощают удары, создаваемые ходовой частью и двигателем во время движения , тем самым снижая уровень шума в салоне.

Получите последний отчет CSR!

Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы бесплатно скачать PDF-файл

Подпишитесь и загрузите

Еще одним важным аспектом брызговика двигателя является поддержка аэродинамики ходовой части. Использование этого компонента значительно улучшает воздушный поток и снижает влияние сопротивления воздуха на управляемость автомобиля. В результате автомобиль может достигать более высоких скоростей и меньшего расхода топлива , в то время как водитель может рассчитывать на лучшую управляемость и более точную реакцию руля на поворотах. Хотя оптимизация характеристик кузова не менее важна, нельзя недооценивать важность ходовой части автомобиля для физики вождения.

В конструкции автомобиля почти все параметры отдельных систем влияют на другие детали . Следовательно, для достижения наилучших результатов их следует рассматривать как единое целое. Это особенно важно, когда речь идет о быстрорастущем рынке электромобилей — в этом случае стоит обратить внимание на менее очевидные аспекты защиты днища.

Управление температурным режимом – важная стратегия проектирования транспортных средств в эпоху электромобилей

Эволюция рынка предъявляет значительные требования к определенным аспектам конструкции, которые некоторое время назад не учитывались. В настоящее время брызговик двигателя должен функционировать не только как компонент, улучшающий характеристики автомобиля и комфорт в салоне, но и отвечать потребностям сектора электромобилей. Теплоизоляция здесь имеет решающее значение из-за физических параметров компонентов, которые в настоящее время устанавливаются.

Аккумулятор — самый важный элемент электромобиля. Поэтому крайне важно, чтобы он был должным образом защищен. Крышки аккумуляторных батарей для электромобилей и гибридных автомобилей производства Knauf Automotive превосходно поглощают тепло и удары, позволяя элементам аккумуляторной батареи работать более эффективно независимо от времени года и дорожных условий. Предоставление дополнительной поддержки «мягким гибридам» и конструкциям электромобилей для снижения веса (ключевой фактор энергопотребления при вождении), среди прочего, безусловно, является хорошим выбором.

Брызговики двигателя – литье под давлением как эффективный метод производства

Чтобы нижняя крышка двигателя оптимально поддерживала конструкцию автомобиля, она должна быть изготовлена ​​из достаточно прочного материала, обеспечивающего защиту от механических повреждений, а также звукоизоляцию . Использование литья под давлением в процессе изготовления брызговиков двигателей — решение, которое набирает все большую популярность среди компаний, заинтересованных в оптимизации производства и повышении точности изготовления компонентов такого типа.

Вот наиболее важные преимущества элементов, изготовленных таким методом:

• Очень хорошие свойства для физики вождения – литые детали легкие, а значит, не мешают силам, воздействующим на автомобиль. При этом они сохраняют оптимальную жесткость и обтекаемость, благодаря чему аэродинамика ходовой части и других компонентов остается на высоком уровне.
• Высокая износостойкость – детали, изготовленные таким методом, устойчивы к наиболее распространенным механическим повреждениям, таким как удары мелкими камнями или пылью. Их долговечность позволяет сохранять оптимальные физические параметры длительное время в процессе эксплуатации автомобиля.
• Отличные изоляционные свойства – такие элементы обеспечивают эффективную защиту от низких температур, а также способствуют улучшению акустического комфорта внутри салона. Отлитый под давлением брызговик двигателя способен эффективно поглощать любые неприятные удары, что, в свою очередь, способствует гораздо лучшему вождению.
• Возможность свободной адаптации конструкции к потребностям проекта – ввиду значительной важности брызговика двигателя для аэродинамики стоит разработать конструкцию, которая обеспечит наилучшую поддержку конструкции автомобиля. В случае компонентов, изготовленных методом литья под давлением, производство высокоточных деталей обходится относительно недорого, что дает инженерам, занимающимся физикой, большое пространство для маневра.

Следовательно, становится очевидным, что совокупность этих характеристик в равной степени применима к обычным транспортным средствам, использующим двигатель внутреннего сгорания, и особенно к электромобилям, гибридным автомобилям и автомобилям с другими потенциальными системами привода.